Relațiile de piață sunt din ce în ce mai dezvoltate în toate sectoarele economiei țării noastre. Transportul, fiind un subiect cu drepturi depline al pieței, trebuie să se încadreze adecvat în aceste relații. Respectând legile economice obiective generale ale pieței, aceasta trebuie, ținând cont de specificul propriu, să asigure funcționarea normală a spațiului economic liber al statului și rentabilitatea suficientă a întreprinderilor de transport, firmelor și altor asociații.

Piața este un ansamblu de acte de cumpărare și vânzare de bunuri și servicii între vânzători (producători) și cumpărători (consumatori), bazate pe cerere și ofertă prin schimburi de mărfuri și alte burse care utilizează infrastructura pieței, inclusiv bănci, burse, transport, comunicații. Astfel, transportul, pe de o parte, implementează „fizic” acest schimb (circularea mărfurilor și serviciilor). Pe de altă parte, el însuși oferă un serviciu principalelor subiecți ai pieței: vânzători și cumpărători, adică. formează piaţa transporturilor.

Produsul transportului este mișcarea. Efect util care apare ca urmare a mutarii, ei rezultat final- livrarea mărfurilor și a persoanelor la destinație. Acesta este principalul „produs”, adică un serviciu de transport care are o formă intangibilă de consum. Cu toate acestea, ca orice produs, acesta se caracterizează prin caracteristicile sale calitative, adică pentru a-l vinde cu succes, este necesar să se asigure nivel inalt calitatea serviciului de transport: livrarea exact la timp, fara pierderi, cu cota maxima de confort pentru clienti.

Asigurarea tuturor acestor lucruri necesită resurse materiale, forțe de muncă și financiare importante. În consecință, serviciile de transport au o anumită valoare (de consum și schimb), care ia naștere în procesul de transport și este inclusă în prețul mărfurilor la locul de consum. Cu toate acestea, prețul produselor de transport de pe piață, ca orice marfă, ar trebui să fie determinat de cerere și ofertă, ținând cont de costurile necesare proprietățile de muncă și de consum ale transportului. Până în prezent, prețurile produselor de transport (tarifele de transport) sunt reglementate de stat și, prin urmare, transportul are anumite restricții în concurența structurilor pieței.

Astfel, caracteristicile pieței servicii de transport sunt:

caracterul intangibil al produselor de transport, precum și al oricărui serviciu (imposibilitatea acumulării „în rezervă”, coincidența proceselor de producție și de vânzare etc.);

izolarea spațială a poligoanelor pentru implementarea serviciilor de transport, neinterschimbabilitatea acestora, ceea ce limitează concurența intra-industrială (pe același mod de transport);

universalitatea și natura de masă a pieței de transport în societate, monopolul acesteia;

rol transport feroviar pe piața de transport depinde în mare măsură de versatilitatea, productivitatea, amplasarea comunicațiilor, nivelul echipamentului tehnic, capacitatea de transport și debitul, costul, confortul și siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport;

cererea pentru acestea în ceea ce priveşte traficul de mărfuri este formată din nevoile sociale necesare schimbului de materiale. Raportul dintre cererea și oferta de servicii de transport pe moduri de transport determină nivelul de participare a fiecăruia dintre acestea la funcționarea sistemului de transport și, în același timp, este un stimulent pentru dezvoltarea acestora.

Un principiu important al pieței moderne este concentrarea pe rezultatul final. În această lumină, principalul lucru nu este economiile de costuri, ci furnizarea de servicii de cea mai înaltă calitate, care să îndeplinească cerințele și (sau) dorințele consumatorului. Această calitate are de obicei un cost. Cu toate acestea, din cauza creșterii cererii pentru astfel de servicii, a creșterii numărului de vânzări (mai ales cu un preț puțin mai mare), profitul producătorului poate chiar să crească, consumatorul va primi un produs de calitate mai durabil (economisind astfel frecvența). de achiziții) sau cel mai complet și dezirabil serviciu. .

Marketingul integrat implică nevoia de a produce nu ceea ce vrei să produci, ci ceea ce au nevoie consumatorii. În același timp, este necesar să se studieze obiectivele și solicitările consumatorilor finali. Adesea, feroviarii cred că clienții au nevoie de vagoane, dar de fapt ei (consumatorii) au nevoie de produse livrate, pe care le pot transporta fie printr-un alt mod de transport, fie chiar să le înlocuiască cu alt tip de materie primă, combustibil sau echipamente. Astăzi la țările dezvoltate marketingul integrat încurajează nu atât concurența cât cooperarea (așa-numita alianță strategică). În loc de concurență între transportul feroviar și rutier, este mai benefic atât pentru transportatori, cât și pentru clienți să le integreze, să coopereze pentru a serviciu de transport proprietarii de marfă „de la uşă la uşă” şi „just la timp”. În această direcție ar trebui să se dezvolte marketingul integrat în transport.

Transportul, acţionând ca şi cum rolul unui fel de intermediar (împreună cu angrosişti şi detailişti, dealeri, distribuitori), afectează eficienţa canalelor de distribuţie şi a vânzărilor de produse. În același timp, alegerea transportului și volumul muncii sale depind în mare măsură de canalul de promovare a produselor pe care îl alege compania.

Piața, ca mecanism care reunește cumpărătorii (solicitanți - clienți) și vânzătorii (furnizorii) de servicii de transport, are specificul său și îmbracă forme variate. Funcționarea piețelor competitive care implică un număr mare de independent întreprinderi care operează interesat de transport, are un impact direct asupra operațiunii de transport.

Există multe întrebări și sarcini care trebuie rezolvate la întreprindere:

servicii suplimentare de asigurare pentru cel mai scump transport, mai ales în primul an după introducerea noilor tehnologii;

simplificarea procedurii de prezentare a cererilor de către clientelă pe bază de contracte;

activitate de informare;

prestarea de servicii la sosirea mărfurilor, precum și servicii în toate cazurile în care clientul are dificultăți la încărcare și descărcare folosind tehnologie tradițională sau nouă etc.

De regulă, cererea de transport nu lipsește în toată țara, deoarece această cerere este o nevoie firească a oamenilor și a societății. Transportul este „vasele de sânge” ale sistemelor de producție și economice și nu pot funcționa fără el. Cu toate acestea, în anumite moduri de transport și în anumite regiuni, o astfel de stare este destul de posibilă. De exemplu, dorința proprietarilor de mărfuri de a folosi vehicule pentru livrarea garantată a componentelor și a altor produse pe distanțe lungi în locul căilor ferate. Un alt exemplu este scăderea călătoriilor pe distanțe lungi (scăderea cererii) din cauza creșterii puternice a prețurilor biletelor. Cererea neregulată de transport este adesea cauzată de munca neregulată a unor întreprinderi, de sezonalitate în producția și consumul anumitor tipuri de produse etc. În unele cazuri, cererea excesivă sau irațională pentru transport este permisă, de exemplu, din cauza apariției transportului care se apropie, excesiv de repetat, excesiv de îndepărtat și alte transporturi iraționale.

Pentru a organiza funcționarea normală a transportului, este foarte important să se cunoască dimensiunea viitoare a cererii de transport de mărfuri, adică, după echilibrarea cererii cu resursele disponibile, elaborarea planurilor de transport pentru diverși termeni acțiuni: pentru perioadele viitoare, curente și pe termen scurt. În acestea, cu diferite grade de detaliere, ar trebui stabilite volumele de trafic viitoare și dimensiunea lucrărilor de transport, precum și principalele fluxuri de marfă și densitatea traficului pe direcțiile rețelei de transport. Este foarte important să se stabilească structura viitorului transport pe tip de marfă, în special vrac.

În ciuda faptului că transportul rutier este cel mai comun și cel mai comun mod de transport în masă, în Rusia ponderea transport rutier reprezintă o pondere semnificativ mai mică din volumul total al transportului de mărfuri. Căile ferate reprezintă principala arteră de circulație a traficului de mărfuri pe distanțe lungi și medii. Livrarea mărfurilor pe calea ferată este astăzi una dintre cele mai convenabile modalități de transport fără riscul pierderii siguranței mărfurilor.

Agenția Federală pentru Educație

Universitatea Tehnică de Stat Bryansk

Departamentul „Economie, organizarea producției, management”

LUCRARE DE CURS

după disciplină: Statistică

pe tema: Analiza serviciilor de transport în Federația Rusă

Efectuat:

Elev gr.10-FC2

Petukhova V.Yu.

Verificat de: dr., Conf. univ.

Novikova A.V.

Bryansk 2012

adnotare

In acest termen de hârtie a fost efectuat un studiu statistic al pieței serviciilor de transport din Federația Rusă. Scopul principal al lucrării este de a consolida și aprofunda cunoștințele teoretice, abilitățile practice, aplicarea acestora pentru calcularea și analiza principalilor indicatori ai pieței serviciilor de transport obținute în procesul de studiere a statisticii, precum și dezvoltarea capacității de generalizare a rezultatelor care vor fi obţinute din datele statistice disponibile.

Lucrarea cursului constă din două părți:

· Prima parte este dedicată studiului fundamentelor teoretice ale serviciilor de transport: tipuri și funcții, indicatori (cifra de afaceri de marfă, cifra de afaceri de pasageri etc.) de activitate, perspective de dezvoltare a acesteia.

· în a doua parte, calculul și analiza principalilor indicatori ai serviciilor de transport se realizează pe baza tehnicilor și metodelor statistice studiate, precum rezumatul și gruparea, calculul valorilor absolute, relative și medii, calculul indicatorilor de dinamică. , alinierea seriei dinamice etc.

Introducere

1 Formarea pieţei serviciilor de transport

2 Structura, caracteristicile pieței serviciilor de transport

3 Clasificare, funcții ale pieței serviciilor de transport

4 Probleme și perspective pentru dezvoltarea pieței serviciilor de transport

Capitolul 2. Calculul și analiza indicatorilor pieței serviciilor de transport a Federației Ruse

2.1 Gruparea

2.2 Calculul mediilor

3 Valori relative

2.4 Măsuri de variație

Dinamica seriei 5

2.6 Observarea selectivă

2.8 Analiza corelație-regresie

Concluzie

Bibliografie

Aplicații

Introducere

Pentru gestionarea eficientă a pieței serviciilor de transport, luarea deciziilor privind organizarea ulterioară a acesteia, sunt necesare date care să reflecte în mod cuprinzător dezvoltarea acestei industrii sub influența diverșilor factori externi. Într-o economie de piață, este important să se obțină raportul optim dintre costuri și calitatea serviciului clienți. Acesta din urmă este atras de timpul minim de livrare, siguranța maximă a încărcăturii, comoditatea de a primi și livra mărfuri și de posibilitatea de a obține informații fiabile despre tarife, condiții de transport și locația încărcăturii, iar apoi este gata să suporta costurile aferente. Activitățile de transport trebuie să se bazeze pe nevoile clientului. Consumatorul nu este interesat de costurile companiei de transport pentru implementarea serviciului. Odată cu înăsprirea cerințelor consumatorilor în ceea ce privește calitatea mărfurilor, nevoile producătorilor de livrare la timp și de încredere cresc din ce în ce mai mult.

Relevanța acestui studiu constă în indicatorii cantitativi corespunzători dezvăluirii structurii pieței serviciilor de transport. Întrucât transportul nu este doar una dintre ramurile economiei țării, ci și una dintre cele mai esențiale condiții pentru funcționarea cu succes a întregii economii, ceea ce are un impact activ asupra formării proporțiilor teritoriale ale dezvoltării producției în țară. și regiuni, studiul său este o sarcină importantă pentru statistică.

Scopul acestei lucrări este de a efectua o analiză statistică a pieței serviciilor de transport în Federația Rusă, ținând cont de caracteristicile formării și funcționării acestuia. Pentru a atinge scopul lucrării, este necesar să se rezolve următoarele sarcini: să studieze esența teoretică și sistemul de indicatori corespunzători acestui subiect; analiza indicatorilor relevanți de dezvoltare; - Obiectele contabilității în statisticile pieței serviciilor de transport sunt transportul de călători și mărfuri pe diverse moduri de transport.

Pe baza acestui fapt, subiectul cercetării în această lucrare îl reprezintă indicatori ai activității de transport precum cifra de afaceri de pasageri și mărfuri, densitatea liniilor de comunicație.

Capitolul 1. Fundamente teoretice pentru studierea pieţei serviciilor de transport

.1 Formarea pieței serviciilor de transport

Din pozitii abordarea sistemelor transportul este un sistem economic adaptativ complex format din fluxuri materiale și umane regionale interconectate într-un singur proces de serviciu de transport. Se poate susține că încă din anii 1970 a avut loc o fuziune organică a transportului de mărfuri cu producția și procesul de distribuție, transformându-l într-o legătură într-un singur sistem „producție – transport – distribuție – comercializare”. Rusia se află într-o nouă etapă a dezvoltării sale - etapa formării noii sale ordini sociale. Dezvoltarea ulterioară a Federației Ruse în această etapă depinde în mare măsură de amploarea potențialului său economic.

Pe măsură ce începuturile planificate s-au slăbit, a devenit necesară tranziția economiei țării la relațiile de piață. Economia rusă, ca bază materială a restructurării sociale în curs, este un set complex de industrii.

Unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei ruse, unde este necesar să se utilizeze metode inovatoare în management, este transportul.

Structura fluxurilor de mărfuri interne și externe care s-a schimbat dramatic în ultimul deceniu, depășirea treptată a consecințelor crizei sistemice din anii 1990 și intrarea pe traiectoria creșterii economice durabile au necesitat clarificarea priorităților pentru dezvoltarea Rusiei. sistem de transport și o nouă strategie de creștere a competitivității și eficienței industriei transporturilor.

De mulți ani, infrastructura de transport se dezvoltă fără o coordonare adecvată între modurile individuale de transport și dezvoltarea forțelor productive, ceea ce a dus la pierderi directe din implementarea unor proiecte intempestive sau ineficiente și nu a permis realizarea unui efect sistemic în funcționarea transport.

În primul rând, transportul rutier primește o dezvoltare prioritară, pentru că. el este elementul de legătură între toate celelalte moduri de transport și consumatorii de servicii de transport. În plus, construcția arterelor de transport ale altor moduri de transport este imposibilă fără participarea automobilelor. Însă transportul rutier constă din cel puțin două elemente tehnice: rutier și autoturism, a căror dezvoltare este într-o constantă unitate și interdependență dialectică. În acest caz, principalul este drumul.

În complexul de transport este inclus și sectorul de drumuri.

Particularitatea constă în faptul că drumurile sunt folosite gratuit de organizații de transport, industriale, de construcții, agricole și de altă natură, precum și de către populație. Amortizarea acestora nu este inclusă în costul transportului, ci se rambursează prin finanțarea directă a costurilor lucrărilor de reparație a drumurilor la cotele de impozitare stabilite prin fonduri rutiere.

Prin urmare, în sectorul rutier nu există o relație directă între cuantumul fondurilor alocate pentru întreținerea, repararea și construcția drumurilor, și măsura consumului rutier de către transportul rutier, așa cum este cazul proceselor de reproducere din alte sectoare ale țării. economie.

Una dintre primele activități ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse de a forma un sistem de reglementare a activităților de transport pe teritoriul republicilor în contextul tranziției la o economie de piață a fost crearea Inspectoratului de Transport din Rusia (RTI) - un organism destinat să licențieze întreprinderile de transport și servicii care fac parte din complexul de transport și drum al republicii, să controleze implementarea legislației în domeniul transporturilor și a cerințelor impuse de licențele eliberate, precum și să îndeplinească o serie de alte funcții legate de asigurarea normalului funcţionarea pieţei serviciilor de transport.

Sarcina inițială a subdiviziunilor RTI a fost autorizarea activităților de transport. În același timp, principalele funcții ale organismelor RTI nu au fost vizibile în spatele procesului de licențiere și nu au putut fi vizualizate:

restrângerea sau stimularea afluxului de transport către anumite sectoare ale pieței regionale a serviciilor de transport;

determinarea beneficiilor suplimentare și formarea de condiții speciale pentru întreprinderile și antreprenorii implicați în transporturi semnificative din punct de vedere social;

aplicarea de sancțiuni întreprinderilor de transport în cazul încălcării cerinței de licențiere etc.

Complexul de transport este alcătuit dintr-un număr mare de industrii interconectate și este o industrie specială de transport cu o lege comună de dezvoltare, uniformitate a proceselor de producție și scopul produselor care sunt create.

Și funcționarea economiei Federației Ruse în conditiile magazinului prezintă o serie de probleme pentru adaptarea transportului rutier la o economie de piață. Trăsăturile caracteristice ale funcționării vehiculelor într-o economie de piață sunt circumstanțe obiective precum:

noi condiții economice pentru funcționarea transportului rutier și consumatorii serviciilor acestuia,

formarea pieței serviciilor de transport,

concurența sporită între companiile de transport și diferitele moduri de transport.

Fără a ține cont de cerințele pieței, nicio întreprindere nu se poate dezvolta normal. Scopul final al oricărei întreprinderi de transport care operează într-un mediu de piață este acela de a obține un profit bazat pe producerea unui serviciu cerut de consumator.

Până în anii 90, conceptul de serviciu de transport nu a fost folosit în practica de planificare și organizare a muncii de transport rutier. Excepție a fost un domeniu de activitate precum serviciile de expediere, unde acest concept este general acceptat.

Această abordare s-a datorat luării în considerare tradiționale a transportului rutier pe picior de egalitate cu industriile prelucrătoare. Serviciile de transport sunt servicii care completează și (sau) preced procesul de producție a materialelor. Serviciile de transport sunt definite ca un subtip de activități de transport destinate satisfacerii nevoilor consumatorilor și caracterizate prin prezența suportului tehnologic, financiar, informațional, juridic și de resurse necesar. Prin urmare, serviciul înseamnă nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și orice operațiune care nu face parte din procesul de transport, ci este asociată cu pregătirea și implementarea acestuia.

Serviciile de transport rutier includ:

transport de mărfuri, corespondență;

servicii de incarcare si descarcare (incarcare, descarcare, reincarcare, operatiuni intradepozit);

Servicii de depozitare a mărfurilor;

Servicii de pregătire pentru transportul mijloacelor de transport;

furnizare de mijloace de transport în condiții de închiriere, închiriere;

expediere de marfă și servicii suplimentare efectuate în timpul transportului de mărfuri, bagaje etc. pentru deservirea întreprinderilor, organizațiilor și populației;

transportul vehiculelor noi și reparate etc.

Ponderea serviciilor de transport pe măsură ce economia se dezvoltă, de regulă, crește sau se stabilizează. Această situație este observată în aproape toate țările. Astfel, în condițiile pieței, calitatea este definită ca nivelul proprietăților consumatorului și al fiabilității serviciilor de care are nevoie piața (consumatorul) și pe care producătorii sunt capabili să-l ofere la un preț accesibil. In conditii economie de piata este important să se realizeze raportul optim dintre costuri și calitatea serviciului clienți. Activitățile de transport trebuie să se bazeze pe nevoile clientului. Consumatorul nu este interesat de costurile companiei de transport pentru implementarea serviciului.

În ultimele două decenii ale secolului trecut și începutul acestui secol, ponderea costurilor de transport în țările dezvoltate nu s-a schimbat semnificativ. În termeni absoluți, costurile de transport au continuat să crească. În consecință, în prezent nu există modificări calitative ale preferințelor consumatorilor în ceea ce privește transportul - nevoile destinatarilor de servicii de acest tip s-au dezvoltat la un nivel optim corespunzător unui grad ridicat de satisfacție.

Dezvoltarea unei piețe competitive a serviciilor de transport va necesita crearea condițiilor pentru depășirea nivelului ofertei de servicii de transport de înaltă calitate față de cerere, precum și asigurarea deschiderii de publicitate și informare a pieței în ceea ce privește prețurile și calitatea serviciilor. Acest lucru va oferi consumatorilor posibilitatea de a alege liber serviciile de transport, de a face ca mecanismul „preț-calitate” să funcționeze și de a face din preț și calitate un subiect al concurenței. Un astfel de mecanism va asigura o creștere continuă a productivității companiilor de transport, ceea ce va contribui la autosuficiența acestora. Mecanismul „preț – calitate” va stimula participanții de pe piață să studieze cererea pentru diverse categorii de servicii și să analizeze nivelul concurenților, să îmbunătățească calitatea serviciilor de transport prestate și să găsească echilibrul optim între prețul și calitatea acestora. Toate acestea creează condiții pentru îmbunătățirea în continuare a eficienței muncii și creșterea competitivității companiilor naționale de transport și a sistemului de transport rus în ansamblu.

Politica statului pentru formarea unei pieţe competitive a serviciilor de transport prevede metode administrative şi economice.

Metodele administrative ar trebui să asigure reglementarea activităților monopolurilor naturale, accesul proprietarilor de vehicule, precum și al expeditorilor și transportatorilor de marfă la activități profesionale folosind mecanisme de licențiere sau de declarare (avizul obligațiilor unui participant pe piață).

Metodele economice de formare a unei piețe competitive pentru serviciile de transport prevăd implementarea mecanismelor de politică fiscală, tarifară și investițională.

Metodele economice ar trebui să stimuleze înființarea de companii de expediție și transport de marfă de toate tipurile și nivelurile în domeniul traficului de mărfuri și călători, care ar putea furniza servicii de transport competitive în domeniul traficului de mărfuri și călători. În special, este recomandabil să se ia în considerare un mecanism de stimulare a creării unor companii de transport suficient de mari capabile să investească în dezvoltarea unor tehnologii de transport extrem de eficiente și a vehiculelor moderne. Este necesar să se acorde sprijin de stat pentru creșterea competitivității companiilor naționale de transport.

În contextul creșterii rapide a fluxurilor de mărfuri între țări și a circulației oamenilor, importanța tuturor modurilor de transport crește brusc. Comerțul cu servicii de transport acoperă aproape toate țările și este unul dintre catalizatorii globalizării în curs. Îmbunătățirea infrastructurii de transport și reducerea costurilor de transport sub influența progresului științific și tehnic face posibilă intensificarea cooperării comerciale și economice între regiunile îndepărtate geografic și duce la reducerea costurilor de organizare spațială a sistemelor economice internaționale. În procesul de aprofundare a integrării Rusiei în economia mondială, rolul transportului intern nu poate fi subestimat.

Industria transporturilor este extrem de importantă pentru dezvoltarea economiei și a relațiilor economice externe ale țării noastre. Pe de o parte, transportul este o componentă cheie de infrastructură a comerțului exterior cu mărfuri și, pe de altă parte, este un element mare și în creștere al comerțului cu servicii, furnizând aproximativ un sfert din totalul cifrei de afaceri din comerțul exterior rusesc în sectorul serviciilor. Rusia dispune de condiții naturale și geografice favorabile pentru realizarea operațiunilor de transport internațional, ceea ce este o condiție prealabilă importantă pentru obținerea unui efect economic semnificativ din aceste operațiuni. Dar nu asigură pe deplin competitivitatea internațională a transportului rusesc. Pentru a consolida poziția Rusiei pe piața mondială, este necesar să se creeze o infrastructură modernă de transport și o restructurare organizatorică radicală a întregului sistem de transport al țării noastre.

Ocupând partea centrală a continentului eurasiatic, Rusia joacă în mod obiectiv rolul de punte geopolitică în relațiile dintre țările din Vest și Est. Prezența sa simultană în Europa și Asia influențează conținutul proceselor economice, politice și culturale din aceste părți ale lumii. Ocupând un spațiu imens, având acces la mări, utilizând un teritoriu mare pentru tranzit internațional și, de asemenea, deținând un sistem de navigație spațială, aeriană și maritimă, datorită acestui fapt, Rusia are și oportunități unice de a participa la integrarea internațională și de a influența global. proceselor.

Tranzitul face posibilă utilizarea eficientă a rezervelor de capacitate de transport ale sistemelor naționale de transport, stimulează reproducerea și îmbunătățirea acestora. Drept urmare, ingineria transporturilor și industriile care o susțin se dezvoltă activ.

În general, utilizarea transportului național prin conducte, a sistemelor de transport de energie pentru transportul de gaze, produse petroliere și energie electrică dintr-o țară în alta prin teritoriul Federației Ruse este, de asemenea, un element esențial al potențialului de tranzit al țării. Tranzitul ar trebui văzut nu numai ca parte a afacerii care contribuie la PIB, ci ca un element important al poziționării internaționale a țării. Rusia are propria sa nișă în afacerile globale de tranzit.

.2 Structura, caracteristicile pieței serviciilor de transport

Noile condiții economice au extins conceptul de „serviciu de transport”. Astăzi, un serviciu de transport înseamnă nu doar transportul propriu-zis de mărfuri sau pasageri, ci orice operațiune care nu face parte din procesul de transport, ci este asociată cu pregătirea și implementarea acestuia.

Serviciile de transport includ:

transport de mărfuri și pasageri;

operațiuni de încărcare și descărcare;

depozitarea mărfurilor;

pregătirea mijloacelor de transport;

Furnizare de mijloace de transport pe bază de închiriere sau închiriere;

· transportul (livrarea) vehiculelor noi și reparate;

· servicii de expediere;

alte servicii.

În interconexiunile generale ale transporturilor cu alte subsisteme ale economiei naționale, este deosebit de important să se identifice schimbări în structura specifică a transportului și structura specifică a transportului. Când se studiază modificările structurale în transportul în sine, în ceea ce privește speciile, rolul socio-spațial al componentei sale auto este cel mai remarcabil; este transportul rutier cel mai apropiat de nevoile și acțiunile zilnice ale oamenilor.

Cert este că mijloacele de transport, orientate în principal către comunicațiile și transportul trunchi pe distanțe lungi, asigură în principal sfera producției de resurse a funcționării societății. Sub influența transportului auto, se schimbă formele de așezare, mișcările zilnice ale populației. Transportul auto devine tot mai mult un mijloc socio-tehnic de autoorganizare a populației și economiei.

În contextul trecerii la relațiile de piață și scăderea continuă a producției, este important să înțelegem ce procese de natură structuratoare au loc în general în transporturi, care este relația dintre componenta autotransportului și economia națională.

Structura transportului este înțeleasă ca compoziție, rapoarte cantitative și forme de interconectare între industriile și industriile individuale. Indicatorii structurii sectoriale sunt: ​​numărul de sectoare independente; raportul dintre toate tipurile de transport în volumul total de transport de mărfuri al întregului complex de transport; ponderea sectoarelor de transport; ponderea transportului de pasageri si marfa.

In practica planificarii si contabilitatii structura sectoriala a transporturilor este determinata de constatare gravitație specifică industrii în volumul total al producţiei de transport. Structura complexului de transport al țării se formează sub influența multor factori, dintre care cei mai importanți sunt:

progresul științific și tehnic;

ratele planificate de dezvoltare a tuturor transporturilor și a ramurilor sale separate;

concentrarea, specializarea, cooperarea și combinarea producției;

creșterea bunăstării materiale și a nivelului cultural al oamenilor muncii;

condiţiile socio-istorice în care are loc dezvoltarea transportului;

diviziunea internațională a muncii;

consolidarea poziţiei Rusiei pe piaţa mondială.

Specializarea transporturilor se exprimă în scindarea industriilor existente și crearea de noi industrii cu produse sau servicii omogene, precum și în împărțirea muncii între întreprinderile din această industrie.

În zorii existenței căilor ferate, dezvoltarea căii de cale a gărilor și a transporturilor, flota de locomotive, precum și, în mare măsură, personalul de întreținere nu era specializat pe tipuri de activitate. Totuși, începuturile specializării în unele părți ale transportului existau deja la acea vreme. Cu cât transportul feroviar s-a dezvoltat mai mult, cu atât mai clar apare specializarea elementelor sale principale, cel mai merge diferenţierea lor operaţională şi tehnică. De-a lungul timpului, transportul feroviar în organizarea sa, tehnologia și echipament tehnic din ce în ce mai departe de starea inițială, specializarea se răspândește din ce în ce mai mult în zonele de transport neacoperite încă de ea. Dacă depășim limitele transportului feroviar și privim sistemul de transport în ansamblu, atunci în interiorul acestuia devine mai clară și specializarea modurilor individuale de transport, sferele celor mai utilizare eficientă transport feroviar, rutier, pe apă, aerian și prin conducte.

Deoarece procesul de transport în cazuri foarte rare începe și se termină în cadrul oricărui mod de transport, până în prezent în sistemul de transport, odată cu specializarea, există cooperare între activitățile diferitelor moduri de transport.

Datorită specializării, sistemul de transport capătă o productivitate mai mare, iar datorită cooperării, plasticitate mai mare, stabilitate în condiții schimbătoare și, în consecință, eficiență mai mare.

Alternarea unor faze fundamental diferite în dezvoltarea sistemului de transport - specializarea și cooperarea - în absența unui model suficient de definit în durata fazelor individuale în timp și profunzimea schimbărilor care apar, face extrem de dificilă formalizarea procesele de dezvoltare a transportului în ansamblu și părțile sale individuale.

Pentru a utiliza unul sau o combinație a mai multor moduri de transport în transport, este necesar să se studieze cu atenție diverși factori care dezvăluie atât avantajele oricărui tip de serviciu de transport, cât și limitarea aria de interschimbabilitate a modurilor de transport, unde alegerea o opțiune se bazează pe calcule tehnice și economice.

Astfel, caracteristicile pieței serviciilor de transport sunt:

Caracterul intangibil al produselor de transport, precum și al oricărui serviciu (imposibilitatea acumulării „în rezervă”, coincidența proceselor de producție și de vânzare etc.);

· separarea spațială a poligoanelor pentru implementarea serviciilor de transport, neinterschimbabilitatea acestora, ceea ce limitează concurența intra-industrială (pe același mod de transport);

generalitatea și natura de masă a pieței de transport în societate, monopolul acesteia;

· Rolul transportului feroviar pe piața transporturilor depinde în mare măsură de versatilitatea acestuia, productivitate, amplasarea comunicațiilor, nivelul echipamentului tehnic, capacitatea de transport și debitul, costul, confortul și siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport;

· cererea pentru acestea în ceea ce privește traficul de mărfuri este formată din nevoile social necesare pentru schimbul de materiale. Raportul dintre cererea și oferta de servicii de transport pe moduri de transport determină nivelul de participare a fiecăruia dintre ele la funcționarea sistemului de transport și, în același timp, reprezintă un stimulent pentru dezvoltarea acestora. .

.3 Clasificare, funcții ale pieței serviciilor de transport

Există diferite clasificări ale serviciilor de transport. Pe baza relației cu principalele activități ale întreprinderilor, serviciile sunt transportul (adică includerea într-o formă sau alta a unui element de transport) și serviciile non-transport. În funcție de tipul de consumator căruia i se oferă serviciul, aceștia disting între extern (furnizat de o întreprindere care nu este de transport) și intern (furnizat de o altă întreprindere de transport). Prin natura activității asociate cu furnizarea unui anumit serviciu, ele disting din punct de vedere tehnologic, comercial, de informare etc.

Clasificarea bazată pe dovezi a industriilor de transport este esențială pentru planificare adecvată producţia şi asigurarea unei anumite proporţionalităţi în desfăşurarea acesteia. Clasificarea sectoarelor de transport se bazează pe următoarele principii:

scopul economic al serviciului prestat;

natura funcționării produselor de transport în procesul de producție;

natura impactului asupra obiectului muncii etc.

Cel mai important principiu al clasificării industriilor este scopul economic al serviciului prestat. În conformitate cu aceasta, tot transportul este împărțit în extern și intern.

Deoarece transportul este utilizat nu numai pentru transportul extern, ci și pentru transportul intern, de exemplu. transportul in cadrul productiei, apoi pe langa transportul in comun exista in economia nationala transport intra-productie sau departamental . Complexul de transport al Federației Ruse include: auto, mare, căi navigabile interioare, feroviar, aer și alte moduri de transport. Fiecare mod de transport are specificul său în ceea ce privește utilizarea lui pentru transportul mărfurilor.

În procesul de producție materială, transportul satisface nevoile sectoarelor economiei naționale în transporturi tipuri variate: intra-producție, inter-industrie din regiune, inter-regională, transport de muncitori etc.

Modalitățile de transport sunt împărțite în apă(râu marin), terestre (cale ferată, drum, conductă) și aerian. Toate tipurile de transport, cu excepția conductelor, sunt utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri. Aceste moduri de transport sunt tradiționale. Modalitățile de transport netradiționale includ conducte de dejecții (marfa în vrac este zdrobită și pompată prin conducte împreună cu apă), transportul pneumatic, transportul pe o pernă magnetică.

Transportul de mărfuri și pasageri între și intra-raion determină împărțirea transportului în regiune în principal și intra-sector.

Functii de transport:

Una dintre funcțiile principale este stimularea . Stimularea creșterii economice se realizează prin investiții în complexul de transport.

· Distributiv – asigurarea mișcării fizice a fluxurilor de mărfuri în sistemul economic global.

· Funcția de integrare a transportului se realizează prin formarea unei singure rețele de rute de transport.

· Îndeplinește și o funcție de formare a structurii - participă la formarea structurii sectoriale a producției mondiale și a proporțiilor intersectoriale.

· Funcția socială a transportului este de a oferi acces egal tuturor membrilor societății la infrastructura socio-economică prin creșterea gradului de accesibilitate la transport.

Așa-numitul „sistem de transport unificat” al Rusiei este caracterizat de caracteristici precum:

) dezvoltarea neuniformă a diferitelor moduri de transport;

) distribuția extrem de neuniformă a rețelei de transport în regiuni individuale;

) interdependență și interacțiune slabă anumite tipuri transport in timpul transportului (marfa si pasageri);

) un nivel ridicat de monopolizare a pieței serviciilor de transport, combinat cu presiunea administrativă asupra agenților economici, care dezmembrează un singur sistem de transport.

Relațiile de piață sunt din ce în ce mai dezvoltate în toate sectoarele economiei țării noastre. Transportul, fiind un subiect cu drepturi depline al pieței, trebuie să se încadreze adecvat în aceste relații. Respectând legile economice obiective generale ale pieței, aceasta trebuie, ținând cont de specificul propriu, să asigure funcționarea normală a spațiului economic liber al statului și rentabilitatea suficientă a întreprinderilor de transport, firmelor și altor asociații.

Piața este un ansamblu de acte de cumpărare și vânzare de bunuri și servicii între vânzători (producători) și cumpărători (consumatori), bazate pe cerere și ofertă prin schimburi de mărfuri și alte burse care utilizează infrastructura pieței, inclusiv bănci, burse, transport, comunicații. Astfel, transportul, pe de o parte, implementează „fizic” acest schimb (circularea mărfurilor și serviciilor). Pe de altă parte, el însuși oferă un serviciu principalelor subiecți ai pieței: vânzători și cumpărători, adică. formează piaţa transporturilor.

Astfel, produsul transportului este mișcarea. Efectul benefic care apare ca urmare a mișcării, rezultatul final al acesteia este livrarea mărfurilor și a persoanelor la destinație. Acesta este principalul „produs”, adică. serviciu de transport, care are o formă imaterială de consum. Cu toate acestea, ca orice produs, acesta se caracterizează prin caracteristicile sale calitative, adică pentru a-l vinde cu succes, este necesar să se asigure un nivel ridicat de calitate a serviciilor de transport: livrare la timp, fără pierderi, cu gradul maxim de comoditate pentru clienți. .

Asigurarea tuturor acestor lucruri necesită resurse materiale, forțe de muncă și financiare importante. În consecință, serviciile de transport au o anumită valoare (de consum și schimb), care ia naștere în procesul de transport și este inclusă în prețul mărfurilor la locul de consum. Cu toate acestea, prețul produselor de transport de pe piață, ca orice marfă, trebuie să fie determinat de cerere și ofertă, ținând cont de costurile cu forța de muncă necesare din punct de vedere social și de proprietățile de consum ale transportului. Până în prezent, prețurile produselor de transport (tarifele de transport) sunt reglementate de stat și, prin urmare, transportul are anumite restricții în concurența structurilor pieței.

Astfel, caracteristicile pieței serviciilor de transport sunt:

caracterul intangibil al produselor de transport, precum și al oricărui serviciu (imposibilitatea acumulării „în rezervă”, coincidența proceselor de producție și de vânzare etc.);

izolarea spațială a poligoanelor pentru implementarea serviciilor de transport, neinterschimbabilitatea acestora, ceea ce limitează concurența intra-industrială (pe același mod de transport);

universalitatea și natura de masă a pieței de transport în societate, monopolul acesteia;

Rolul transportului feroviar pe piața transporturilor depinde în mare măsură de versatilitatea acestuia, productivitate, amplasarea comunicațiilor, nivelul echipamentului tehnic, capacitatea de transport și lățime de bandă, costul, confortul și siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport;

cererea pentru acestea în ceea ce priveşte traficul de mărfuri este formată din nevoile sociale necesare schimbului de materiale. Raportul dintre cererea și oferta de servicii de transport pe moduri de transport determină nivelul de participare a fiecăruia dintre acestea la funcționarea sistemului de transport și, în același timp, este un stimulent pentru dezvoltarea acestora.

Un principiu important al pieței moderne este concentrarea pe rezultatul final. În această lumină, principalul lucru nu este economiile de costuri, ci furnizarea de servicii de cea mai înaltă calitate, care să îndeplinească cerințele și (sau) dorințele consumatorului. Această calitate are de obicei un cost. Cu toate acestea, din cauza creșterii cererii pentru astfel de servicii, a creșterii numărului de vânzări (mai ales cu un preț puțin mai mare), profitul producătorului poate chiar să crească, consumatorul va primi un produs de calitate mai durabil (economisind astfel frecvența). de achiziții) sau cel mai complet și dezirabil serviciu.

Marketingul integrat implică nevoia de a produce nu ceea ce vrei să produci, ci ceea ce au nevoie consumatorii. În același timp, este necesar să se studieze obiectivele și solicitările consumatorilor finali. Adesea, feroviarii cred că clienții au nevoie de vagoane, dar de fapt ei (consumatorii) au nevoie de produse livrate, pe care le pot transporta fie printr-un alt mod de transport, fie chiar să le înlocuiască cu alt tip de materie primă, combustibil sau echipamente. Astăzi, în țările dezvoltate, marketingul integrat încurajează nu atât concurența, cât cooperarea (așa-numita alianță strategică). În loc de concurența dintre transportul feroviar și cel rutier, este mai benefic atât pentru transportatori, cât și pentru clienți să le integreze, să coopereze pentru a oferi proprietarilor de mărfuri cel mai bun serviciu de transport din ușă în ușă și just-in-time. În această direcție ar trebui să se dezvolte marketingul integrat în transport.

Transport, acționând ca și cum ar fi rolul unui anumit intermediar (împreună cu comerțul cu ridicata și comercianții cu amănuntul, dealeri, distribuitori), afectează eficiența canalelor de distribuție și marketing. În același timp, alegerea transportului și volumul muncii sale depind în mare măsură de canalul de promovare a produselor pe care îl alege compania.

Piața, ca mecanism care reunește cumpărătorii (solicitanți - clienți) și vânzătorii (furnizorii) de servicii de transport, are specificul său și îmbracă forme variate. Funcționarea piețelor competitive, care implică un număr mare de întreprinderi care funcționează independent interesate de transport, are un impact direct asupra operațiunii de transport.

Există multe întrebări și sarcini care trebuie rezolvate la întreprindere:

servicii suplimentare de asigurare pentru cel mai scump transport, mai ales în primul an după introducerea noilor tehnologii;

simplificarea procedurii de prezentare a cererilor de către clientelă pe bază de contracte;

activitate de informare;

prestarea serviciilor la sosirea mărfurilor, precum și a serviciilor în toate cazurile în care clientul are dificultăți la încărcarea și descărcarea prin mijloace tradiționale sau tehnologie nouă etc.

De regulă, cererea de transport nu lipsește în toată țara, deoarece această cerere este o nevoie firească a oamenilor și a societății. Transportul este „vasele de sânge” ale sistemelor de producție și economice și nu pot funcționa fără el. Cu toate acestea, în anumite moduri de transport și în anumite regiuni, o astfel de stare este destul de posibilă. De exemplu, dorința proprietarilor de mărfuri de a folosi vehicule pentru livrarea garantată a componentelor și a altor produse pe distanțe lungi în locul căilor ferate. Un alt exemplu este scăderea călătoriilor pe distanțe lungi (scăderea cererii) din cauza creșterii puternice a prețurilor biletelor. Cererea neregulată de transport este adesea cauzată de munca neregulată a unor întreprinderi, de sezonalitate în producția și consumul anumitor tipuri de produse etc. În unele cazuri, cererea excesivă sau irațională pentru transport este permisă, de exemplu, din cauza apariției transportului care se apropie, excesiv de repetat, excesiv de îndepărtat și alte transporturi iraționale.

Pentru a organiza funcționarea normală a transportului, este foarte important să cunoaștem dimensiunea viitoare a cererii pentru transportul de mărfuri, adică, ținând cont de cererea cu resursele disponibile, să elaborăm planuri de transport pentru diferite perioade de acțiune: pentru viitor, perioadele curente și pe termen scurt. În acestea, cu diferite grade de detaliere, ar trebui stabilite volumele de trafic viitoare și dimensiunea lucrărilor de transport, precum și principalele fluxuri de marfă și densitatea traficului pe direcțiile rețelei de transport. Este foarte important să se stabilească structura viitorului transport pe tip de marfă, în special vrac.

Principala caracteristică a transportului internațional este caracterul lor competitiv. Pentru a crește competitivitatea în domeniu trafic de marfă, este necesară îmbunătățirea sistemului tarifar și anume menținerea tarifelor stabile, reducând costurile de transport. Pentru a supraviețui în competițieși nu pierde clienți, compania trebuie să-și îmbunătățească sistemul de tarife.

În ciuda faptului că transportul rutier este cel mai răspândit și cel mai mare mod de transport, în Rusia ponderea transportului rutier reprezintă o parte semnificativ mai mică din volumul total al transportului de mărfuri. Căile ferate este artera principală pentru deplasarea fluxurilor de marfă pe distanțe lungi și medii. Livrarea mărfurilor pe calea ferată este astăzi una dintre cele mai convenabile modalități de transport fără riscul pierderii siguranței mărfurilor.

Caracteristica principală a relațiilor de piață în transport rutier este excesul ofertei de servicii de transport asupra cererii efective în condiţii de tarifare liberă şi, ca urmare, concurenţă intensă a întreprinderilor de transport auto pentru a obţine rezultate financiare (venituri, profituri) ridicate pentru serviciile de transport prestate. Concurența pe piața transporturilor poate fi definită ca fiind competitivitatea întreprinderilor de transport cu motor, a întreprinderilor de expediție, a altor întreprinderi și organizații implicate în transportul de mărfuri, atunci când acțiunile lor independente limitează efectiv capacitatea fiecăreia dintre ele de a influența Termeni generali furnizarea de servicii pe această piață și stimularea ofertei acelor servicii care sunt solicitate de consumator.

Pentru întreprinderile mici și mijlocii, care sunt cele mai tipice pentru afacerile cu camioane, concurența este una dintre cele mai probabile surse de probleme. Cu toate acestea, este probabil ca concurenții, inclusiv mari companii de transport, cu o mare rezerva de resurse, nu sunt capabili sa-si realizeze majoritatea capacitatilor sau chiar sa satisfaca toate nevoile clientilor actuali.

Majoritatea firmelor mici și a transportatorilor individuali încearcă să găsească o nișă pe piață unde ar fi oarecum protejate de concurență. Pentru a realiza acest lucru, ei trebuie să ofere servicii care sunt într-un fel unice și diferite de cele ale concurenților.

Evaluându-și competitivitatea, întreprinderea își determină în primul rând principalii concurenți, punctele forte și punctele slabe ale acestora, localizarea geografică, cota de piață în volumul total de transport (servicii) din regiune; volumul și gama de servicii furnizate, serviciu suplimentar, politica de prețuri și marketing în curs; disponibilitatea oportunităților de transport pentru concurenți și perspectivele de creștere a acestora etc.

În transportul interurban, transportul rutier concurează cu alte moduri de transport, în primul rând cu calea ferată, precum și cu căile navigabile interioare, ținând cont de căile navigabile și de sezonalitatea transportului. Atunci când aleg un mijloc de livrare pentru un anumit produs, expeditorii iau în considerare costurile de transport în prețul produsului, oportunitatea și siguranța transportului acestuia.

În plus, un factor important care motivează expeditorul să utilizeze transportul rutier poate fi dorința de a evita dificultățile în îndeplinirea cerințelor întreprinderilor de transport feroviar în ceea ce privește ratele de rotație a containerelor, timpul de inactivitate al vagoanelor și încărcarea acestora, asigurând ambalarea necesară a mărfurilor, etc. Benefic pentru mulți expeditori, transportul multimodal, în special pentru mărfurile containerizate, este imposibil fără interacțiunea diferitelor tipuri de companii de transport și moduri de transport. Prin urmare, concurența pe piața transporturilor este însoțită de interacțiune sub diferite forme. Întreprinderile de transport utilizează în principal metode de concurență prin preț și non-preț. Dacă cererea de transport și servicii conexe reacționează în mod vizibil la modificările valorii tarifului (cererea elastică), atunci este posibilă o anumită reducere a tarifelor, ceea ce permite transportatorului să atragă clienți suplimentari și să își mărească cota pe piața regională de transport și dobândi credibilitatea unei întreprinderi stabile. Reducerile forțate ale tarifelor pot fi, de asemenea, rezultatul unei politici de asigurare a supraviețuirii întreprinderii în fața concurenței ridicate din partea altor transportatori și a schimbărilor sezoniere ale nevoilor clienților. Cu concurența non-preț, se pune accent pe condițiile de prestare a serviciilor, asigurând fiabilitatea performanței și disponibilitatea acestora. Calitatea superioară a transportului este de obicei asociată cu costuri suplimentare și stabilirea unor tarife relativ mari. Aplicarea rezonabilă a regulilor de admitere la muncă a întreprinderilor de transport poate crește numărul de persoane care doresc să obțină licențe pentru un anumit tip de activitate sau, dimpotrivă, îl poate reduce.

Principalul tip de întreprindere în transportul rutier este o întreprindere de transport auto (auto-operator) care oferă servicii pentru circulația mărfurilor și pasagerilor.

În cazul general, procesul de mutare a mărfurilor și a pasagerilor acționează ca un produs al unei mașini. companie de transportși ca produs al transportului în sens mai larg. Aceste produse nu au un conținut material, prin urmare, nu pot fi depozitate și acumulate în depozite, nu sunt necesare materii prime pentru producerea lor.

Metri de produse de transport pentru traficul de marfă sunt tone și tone-kilometri (produsul masei mărfurilor transportate în funcție de distanța de transport) și trafic de pasageri— numărul de pasageri transportați și pasageri-kilometri (produsul dintre numărul de pasageri transportați și distanța de transport).

Acestea și alte caracteristici ale produselor de transport au mare importanță pentru a rezolva multe probleme legate de organizație activitate antreprenorialăîn transportul rutier. Acestea afectează componența costurilor direcționate către exploatarea vehiculelor.

De exemplu, nu există materii prime în costul transportului, astfel încât o companie de transport cu motor sau un antreprenor angajat în transportul de mărfuri și pasageri nu trebuie să încheie un contract pentru furnizarea acesteia, să investească resurse în construcția și repararea depozitelor. pentru depozitarea materiilor prime.

Deoarece Produs nou sub formă materială nu este creat în transport, transportul nu necesită timp și fonduri suplimentare asociate cu depozitarea și vânzarea produselor sale. Rezultatul procesului de producție aici este o schimbare a locației mărfurilor și pasagerilor în spațiu și timp.

Absența materiilor prime în producția de produse de transport are un mare impact pozitiv asupra reducerii circulației capitalului din cauza pierderii etapei de ședere a produselor finite destinate vânzării în depozit. Același efect asupra circulației capitalului îl exercită combinarea produselor de transport cu procesul de producere a acestuia.

Lucrările de transport și transportul mărfurilor se desfășoară atât în ​​cadrul întreprinderilor industriale, Agriculturăși alte industrii producătoare de mărfuri și între întreprinderi, regiuni și țări. În cadrul întreprinderilor, deplasarea obiectelor de muncă între ateliere și secții se realizează cu ajutorul diferitelor vehicule (autoturisme, transportoare, autoturisme și autovehicule electrice, material rulant feroviar etc.). Munca de transport intra-industrial este strâns legată de procesele tehnologice de producție din cadrul unei întreprinderi separate, prin urmare transportul este adesea numit tehnologic. El este parte integrantă procesul tehnologic al întreprinderii și vehiculele - o parte integrantă a activelor fixe de producție.

Transportul de mărfuri între întreprinderi din diferite ramuri ale producției materiale (industrii producătoare de mărfuri) se efectuează în sfera circulației. Procesul de producție al transportului aici nu depinde de procesul de producție al industriei, agriculturii, construcțiilor și altor industrii și este realizat de întreprinderi de transport specializate și antreprenori individuali pe bază comercială. Transportul care operează în sfera circulației constituie o ramură independentă a producției, deoarece are toate elementele producției materiale care caracterizează industria: prezența unui obiect de muncă, a unui proces de producție și a produselor.

Munca de transport pentru deplasarea mărfurilor creează o valoare care se adaugă la costul mărfurilor care se deplasează. Prin urmare, la locul consumului de bunuri (bunuri), acestea devin mai scumpe cu valoarea costurilor de transport.

Transportul, realizarea de comunicatii intre producatorii si consumatorii de produse, este baza materiala procesul de circulatie. Durata procesului de transport determină în mare măsură întregul proces de circulație produs public, întrucât timpul reproducerii acestuia din urmă este suma timpului de producție și a timpului de circulație. În acest sens, cu cât durata transportului mărfurilor este mai scurtă, cu atât timpul de circulație și întregul timp de reproducere este mai scurt și, în consecință, produsul poate fi transportat mai social pe unitatea de timp. Astfel, transportul are un impact activ asupra eficienței producția socialăîn general: cu cât eficiența transportului este mai mare (mai puțin timp de transport și valoarea costurilor de transport), cu atât eficiența producției sociale este mai mare.

Natura muncii de transport la mutarea persoanelor este aceeași ca la mutarea mărfurilor. Mișcarea persoanelor este un proces de transport și în același timp un produs al transportului. Totuși, în procesul de consumare a valorii, transportul de pasageri diferă de transportul de mărfuri. Procesul de mutare a oamenilor creează, de asemenea, valoare, la fel cum valoarea este creată atunci când se mută mărfuri. Totodată, transportul aici satisface nevoile personale ale persoanelor aflate în deplasare, astfel că costul dispare odată cu terminarea mutării.

Transportul persoanelor poate fi efectuat atât cu vehicule aparținând diferitelor întreprinderi și organizații non-transporturi (livrarea angajaților acestor întreprinderi de la locul de muncă și înapoi), cât și cu vehicule aparținând întreprinderilor de transport specializate și antreprenori individuali. În acest din urmă caz, transportul se realizează pe bază comercială.

Astfel, serviciile de transport (deplasarea mărfurilor și pasagerilor) apar pe piață ca marfă dacă acestea (serviciile) fac obiectul vânzării.

Proprietățile consumatorilor ale serviciilor de transport reflectă poziția și cerințele clientelei pentru aceste servicii. Ele pot fi reprezentate la momentul actual printr-un set de cerințe și așteptări reale ale clientului, proprietățile transportului de mărfuri, nivelul de dezvoltare și utilizare a tehnologiilor moderne ale clientului etc. Proprietățile economice reflectă capacitatea furnizorului de servicii de a satisface cerințele clientelei.

De exemplu, una dintre principalele în lista proprietăților de consum ale unui serviciu de transport, clientul apelează la cerința de calitate (urgență, completitudine, siguranță, siguranța livrării mărfurilor către client etc.). Pentru producătorul de servicii de transport, asigurarea urgenței, completității, siguranței și securității determină o creștere a costurilor. Prin urmare, atunci când se decide asupra nivelului de calitate, producătorul cântărește posibilitățile și costurile. Dacă acest raport face posibilă îndeplinirea nivelului de calitate stabilit de client, clientul și producătorul sunt maxim mulțumiți într-o astfel de situație, iar situația în sine poate fi recunoscută ca productivă pentru dezvoltarea pieței în ansamblu și menținerea unui mediu favorabil.

În afară de pură rezultat economic din producția și vânzarea de servicii, prestatorul de servicii primește un rezultat informal sub forma întăririi imaginii companiei, creșterea încrederii publicului și a clientelei, ceea ce afectează creșterea prețului întreprinderii producătoare și a poziției acesteia. in piata.

Serviciile de transport rutier includ nu numai transportul de mărfuri și pasageri, ci și pregătirea materialului rulant și operarea, încărcarea și descărcarea, depozitarea mărfurilor, furnizarea de vehicule pe bază de leasing sau închiriere etc. Cu toate acestea, principalul tip de serviciul este transportul.

Caracteristicile pieței de servicii în transportul rutier sunt:

1) absența anumit loc vânzări și producție de servicii în timp și spațiu, unde se pot încheia tranzacții de cumpărare și vânzare, ceea ce se datorează naturii imateriale a serviciului de transport, particularităților consumului acestuia în timpul producției;

2) dependenţa pieţei serviciilor de transport şi condiţiile dezvoltării acesteia de starea şi dezvoltarea pieţelor de mărfuri. Scăderea producției de mărfuri cu 20% în perioada reformelor economice a determinat scăderea volumului de transport de mărfuri și pasageri cu 40-60%;

3) volumele de transport de mărfuri nu sunt egale cu volumele de producție de produse materiale, deoarece cu ajutorul transportului are loc deplasarea produselor manufacturate. Acest lucru se datorează repetării transportului acelorași loturi. Raportul de repetabilitate a fost relativ stabil în ultimii ani și variază de la 4 la 5,2 pentru Rusia (pentru țări străine- de la 3 la 4);

4) circulația fondurilor și a banilor pe piața serviciilor de transport diferă de o astfel de circulație pe piețele de bunuri industriale și de consum, piețele financiare. În piața serviciilor de transport, formula circuitului are forma D-D, pentru alte piețe - D-T-D;

5) piaţa serviciilor de transport necesită constantă reglementare de stat, întrucât transportul nu are doar o mare importanță economică, ci și socială și strategică. În plus, provoacă daune semnificative mediului, de câteva ori mai mari decât daunele din orice alt tip de producție materială. Acest lucru determină și necesitatea reglementării pieței, introducerea de standarde și cerințe pentru condițiile activităților de transport cu motor și diverse restricții.

Mediul intern și extern al unei întreprinderi de transport auto

Rezultatele activității ATP sunt determinate de factorii mediului intern și extern al acestei întreprinderi.

Caracteristicile produselor de transport și ale pieței servicii de transport rutier lasa o amprenta semnificativa asupra formatiei mediu internîntreprindere, care include, în special, personalul, echipamentele, producția, mecanismul organizatoric și economic din cadrul companiei și finanțele interne ale companiei.

Personalul are o mare influență asupra performanței întreprinderii, așa că trebuie acordată o atenție deosebită lucrului cu personalul. Este despre privind selecția personalului, pregătirea și recalificarea acestuia, stimularea în concordanță cu rezultatele obținute, crearea și menținerea unor relații normale (microclimat psihologic) între angajați etc.

Particularitățile personalului oricărui ATP, indiferent de scopul și specializarea acestuia (marfă sau pasager), este predominanța categoriei de șoferi din acesta. Activitatea principală a șoferilor se desfășoară în afara teritoriului întreprinderii, ceea ce impune cerințe sporite privind organizarea muncii lor din partea administrației acestei întreprinderi, inclusiv utilizarea pe scară largă mijloace moderne comunicatii si expediere.

Echipamentul cu care este echipat fiecare ATP este împărțit în staționar și mobil. Echipamentul staționar este o varietate de echipamente (reparații, alimentare etc.), care sunt utilizate în principal pentru întreținerea echipamentelor mobile ( diverse mijloace vehicule) în stare tehnică bună. Astfel, lucrările auxiliare sunt efectuate la ATP propriu-zis și la principal proces de fabricație(transportul de pasageri și mărfuri) se efectuează în afara teritoriului acestei întreprinderi. Prin urmare, producția ca factor în mediul intern al ATP ar trebui luată în considerare numai în raport cu procesul operare tehnică stoc rulant.

Mecanismul organizatoric și economic intra-empresarial include interdependente organizaționale și metode economice(organizare, planificare, control, stimulare) utilizate pentru îndeplinirea sarcinilor cu care se confruntă întreprinderea. Combinația acestor metode este conținutul managementului intra-companie, ale cărui funcții se extind nu numai la mediul intern, ci și extern al ATP în care sunt furnizate servicii de transport. Aceasta este particularitatea mecanismului organizatoric și economic intern existent la ATP ca factor al mediului intern.

Cu ajutorul acestor metode, sarcinile de organizare nu numai a pregătirii tehnice a materialului rulant, ci și a transportului de mărfuri și pasageri, planificarea tuturor aspectelor activității ATP, inclusiv întreținerea, repararea vehicule, transportul, stimularea muncii tuturor angajaților acestei întreprinderi, inclusiv șoferii etc.

Activitățile financiare din interiorul companiei includ procese legate de formarea și asigurarea utilizării eficiente a resurselor financiare și de mișcare flux de fonduriîn cadrul întreprinderii. Vorbim despre formarea de fonduri proprii sub formă de profit și depreciere, finanțarea dezvoltării producției în detrimentul resurselor proprii (renovarea materialului rulant și echipamente de reparare, reconstrucție spatii industriale), la angajamente salariile angajații companiei etc.

Factorii mediului intern sunt dependenti de intreprindere, iar aceasta poate avea un impact direct asupra lor pentru a crea conditii optime de functionare si dezvoltare, pentru rezolvarea cu succes a sarcinilor cu care se confrunta. Stat factori interniîmpreună determină potenţialul şi oportunităţile pe care compania le are pe piaţa serviciilor de transport.

Mediul extern al oricărei întreprinderi, inclusiv transportul auto, este considerat ca o combinație a două subsisteme relativ independente: macromediul și mediul imediat.

Macromediul creează condițiile generale pentru mediul în care se află întreprinderea. Include macroeconomie, drept, politică, știință, orientare socială societate. Întreprinderile în activitățile lor sunt ghidate de direcțiile generale de dezvoltare a tuturor elementelor macromediului care s-au format și se formează în societate, în țară în ansamblu.

Studiul mediului economic al macromediului (macroeconomia țării) ne permite să înțelegem mecanismul de formare și distribuție a resurselor întreprinderii.

Cadrul legislativ face posibilă determinarea limitelor admisibile ale acțiunilor în relațiile cu alte entități ale pieței. Componenta politică a macromediului ne permite să vedem atitudinea autorităților publice și, în special, a guvernului țării față de diverse industrii și regiuni, cum intenționează să-și implementeze politica. Progresul științei și tehnologiei deschide noi oportunități în dezvoltarea întreprinderilor, iar o întârziere în aplicarea realizărilor științei și a celor mai bune practici poate duce la consecințe negative pentru acestea. Și, în sfârșit, schimbări în politică socială macromediul, în care se formează atitudinea oamenilor față de muncă și calitatea vieții și care include obiceiurile și credințele existente în societate, valorile împărtășite de oameni, structurile demografice ale societății, creșterea populației, nivelul de educație etc., ar trebui să fie luate în considerare și de întreprindere.

Mediul imediat al întreprinderii de transport cu camioane include cumpărători de transport și alte servicii, producția de servicii de transport, concurenți, furnizori, piața muncii, piața de capital, companii de audit. Toate aceste componente au un impact semnificativ asupra funcționării și dezvoltării întreprinderii.

Mediul extern nu este doar o sursă de resurse necesare implementării activităților de transport, ci și un consumator de servicii de transport.

O caracteristică importantă a transportului rutier, precum și a oricărui tip de transport, este că principalul proces de producție (transportul de pasageri și mărfuri) se desfășoară în afara companiei de transport.

Mijloacele tehnice de transport - dispozitive permanente și material rulant - sunt separate spațial și funcționează în rețele de mare distanță și în același timp sunt conectate tehnologic între ele.

Aceasta lasă o amprentă mare asupra soluționării problemelor legate de organizarea managementului materialului rulant de pe linie. Gestionarea mijloacelor mobile de producție în transport este mult mai dificilă decât managementul mașinilor-unelte staționare în inginerie mecanică, întrucât necesită monitorizarea activității acestora pe linie, menținerea comunicațiilor cu clientela deservită (în traficul de marfă), etc. În același timp, „nici o altă ramură a economiei nu are proprietăți atât de valoroase care să permită creșterea nivelului organizatoric al producției pe bază de sinteză ca transportul. Elasticitatea sa, capacitatea sa de a transforma în spațio-temporal mijloacele de producție în cursul producției în sine, de întrepătrundere, de a interacționa cu toate ramurile producției este cu adevărat fenomenală.

Procesul de transport în transportul rutier se desfășoară în aer liber, prin urmare, condițiile climatice, condițiile meteorologice, natura terenului au un impact semnificativ asupra indicatorilor operaționali și economici (regularitatea traficului, kilometrajul mediu zilnic al vehiculelor, productivitatea muncii, transportul). costuri etc.). Pierderea capacității de transport în acest sens este de 10-15%.

Există o strânsă legătură între indicatorii utilizării transportului în transportul mărfurilor cu indicatorii muncii clientelei (volume și tipuri de produse pe care le produc, sezonalitatea producției sale, piața de desfacere etc.). În transportul de persoane, în primul rând, se constată o legătură între acești indicatori și nivelul de bunăstare materială a populației.

O caracteristică importantă a mediului extern al ATP este aceea că include drumuri care joacă un rol extrem de important în funcționarea transportului și organizarea. trafic. Densitatea rețelei rutiere, starea suprafeței drumului au un impact direct asupra performanței vehiculelor, asupra oportunității livrării de mărfuri și pasageri și asupra siguranței rutiere.

Siguranța rutieră este determinată nu doar de asigurarea teritoriului cu drumuri asfaltate, ci și de sistemul de management al traficului, în special în orașe.

Dependența mare a întreprinderilor de transport rutier de o serie de factori de mediu (condițiile drumului, factori naturali, sisteme de management al traficului etc.) crește gradul de risc în prestarea serviciilor de transport. Din acest motiv, transportul rutier este una dintre industriile cu pericol crescut.

Trebuie remarcat faptul că „comportamentul” factorilor mediului intern este puternic dependent de factorii externi corespunzători.

Astfel, o modificare a cererii de servicii de transport (un factor extern) provoacă o reacție corespunzătoare din partea companiei de automobile. Se urmărește creșterea capacității de transport a flotei prin achiziționarea de vehicule suplimentare și alte surse, alocand acestuia resurse financiare. Când ordinea de impozitare se modifică, se modifică mișcarea fluxurilor financiare în cadrul întreprinderii etc.

Astfel, factorii externi joacă un rol reglator în raport cu cei interni.

În aceste condiții, fiecare ATP ar trebui să monitorizeze constant factorii externi pentru a menține și întări competitivitatea serviciilor de transport efectuate pe bază comercială.

Competitivitatea serviciilor de transport

O condiție necesară pentru funcționarea cu succes a ATP într-un mediu de piață este competitivitatea ridicată a serviciilor oferite consumatorilor.

Competitivitatea serviciilor de transport este determinată în principal de doi factori - nivelul costului serviciilor și nivelul calității acestora. Prin urmare, reducerea costurilor și îmbunătățirea calității transportului anumitor mărfuri și pasageri sunt domeniile cele mai importante pentru creșterea competitivității serviciilor.

Reducerea costurilor de transport se poate realiza prin economisirea de combustibil, piese de schimb, materiale de reparații, anvelope, precum și prin creșterea productivității materialului rulant.

Îmbunătățirea calității transportului de mărfuri presupune livrarea mărfurilor exact la timp, cu o siguranță ridicată a cantității și calității mărfurilor transportate. În transportul de pasageri, calitatea serviciilor este determinată de performanța acestora în conformitate cu orarul și nivelul de confort (facilități) pe care transportatorul îl poate oferi pasagerilor. Pentru transport cu taxiul cel mai important indicator calitatea lor este timpul necesar pentru a livra pasagerul la destinație.

Competitivitatea ATP este determinată atât de nivelul de competitivitate al serviciilor specifice de transport, cât și de nivelul de diversificare a producției, de imaginea întreprinderii etc.

Mari oportunități de creștere a competitivității vehiculelor de marfă apar odată cu extinderea listei de servicii de expediere efectuate. Această listă include, de obicei, expedierea de marfă, informarea clientelei despre locația sa, încărcarea și descărcarea de către șoferi sau alte lucrări ale ATP.

Această listă poate fi extinsă prin închirierea materialului rulant, efectuarea de operațiuni de către șoferi care, conform Regulilor pentru transportul mărfurilor, sunt atribuite clienților: deschiderea și închiderea lateralelor, trapele rezervoarelor, înșurubarea și deșurubarea furtunurilor din rezervoare, curățare. platforma de reziduuri de marfă, adăpostirea cu un baldachin și legarea încărcăturii etc.

Executarea operațiunilor suplimentare enumerate poate fi plătită de client la tarife separate convenite. Este posibil să includă costul acestora în tariful contractual general.

Creșterea competitivității ATP poate fi realizată prin furnizarea de servicii pentru întreținereși repararea materialului rulant deținut de alți proprietari de mașini, precum și servicii netradiționale: organizarea de parcări cu plată; inchiriere spatii si terenuri, depozite, spatii industriale; vânzări de piese de schimb și materiale etc.

Îmbunătățirea calității serviciilor de transport este de o importanță deosebită în creare avantaj competitiv numai dacă ATP va implementa activități inovatoare, înaintea clienților.

Este vorba, de exemplu, de achiziționarea de material rulant specializat, care nu are concurenți, dar este solicitat de piață (transporturi, transporturi agricole și vrachiere, frigidere etc.), achiziționarea de echipamente și dispozitive unice de reglementare. echipamente pentru combustibil, echipamente electrice.

Deosebit de valoroasă este reputația (imaginea) excelentă a întreprinderii, care trebuie menținută în mod constant.

Imaginea unei întreprinderi este o idee a unei întreprinderi, a conducerii acesteia, a fondatorilor, care se formează în societate sub influența factorilor obiectivi și subiectivi. Imaginea este realizată ca rezultat cumulativ al ideilor companiei despre ea însăși și al opiniilor consumatorilor reali și potențiali înregistrate de mass-media (media). Imaginea unei întreprinderi este influențată de multe aspecte ale activităților sale - de la calitatea serviciilor până la starea de spirit a angajaților. Care va fi imaginea - mare sau scăzută, depinde de activitățile întreprinderii în ansamblu: munca conducerii acesteia și departamentele întreprinderii; coeziunea echipei; norme, standarde, principii stabilite la întreprindere; atitudinile angajaților față de întreprinderea lor și managementul acesteia etc.

Imaginea unei întreprinderi este indisolubil legată de istoria ei și se bazează de fapt pe factorii cunoscuți ai activității sale, atunci când întreprinderea are o reputație de partener bun, de încredere, care oferă servicii de calitate.

Este necesar să se facă distincția între imaginea externă și cea internă.

Imaginea externă este determinată de modul în care compania este percepută de societate, clienți, mass-media, acționari și investitori. Este determinată de calitatea serviciilor oferite de întreprindere, de prima impresie primită de clientelă din serviciile întreprinderii, de relațiile companiei cu mass-media, acționarii și investitorii.

Imaginea internă este determinată de atitudinea angajaților și a conducerii față de întreprinderea lor, sistem existent relațiile, încurajarea, promovarea și creșterea personalului în întreprindere. Miezul imaginii interne este devotamentul angajaților față de compania lor și entuziasmul sincer pentru clientela pe care o deservesc. Se crede că imaginea externă este mult mai ușor de schimbat decât cea internă. Imaginea internă este mai greu de corectat, dar este mai importantă pentru reputația întreprinderii.

O metodă expertă poate fi utilizată pentru a evalua competitivitatea serviciilor de transport rutier. Vă permite să identificați factorii care au un impact semnificativ asupra formării cererii clienților, să identificați punctele tari și punctele slabe ale serviciilor dvs., să dezvoltați și să implementați măsuri pentru a consolida punctele forte și a elimina puncte slabe.

Astfel, valoarea dorită pentru fiecare parametru este determinată pentru consumator.

Compoziția parametrilor se poate modifica ținând cont de opiniile clienților și, în primul rând, ar trebui să prevaleze grupul de „factori organizaționali”, care în mare măsură predetermina preferințele consumatorului.

Printre parametrii selectați se numără atât cantitativi (preț), cât și calitativi (compoziția mărcii, expediere, versatilitate etc.). Pentru parametrii de calitate evaluarea se efectuează în raport cu valoarea dorită de cumpărător, care este considerată 100%. La procesarea datelor, valorile sunt calculate mai întâi pentru parametrii principali și apoi în cadrul fiecărui parametru.

O evaluare de grup poate fi considerată ideală numai dacă există suficient acord între experți. Dacă nu există consistență, apare o eroare în evaluarea importanței parametrilor. Prin urmare, atunci când se aplică metoda expertului, este necesar să se verifice consistența indicatorilor (estimărilor) experților. Consistența opiniilor experților este verificată cu ajutorul coeficientului de coordonare Kendel.

Apoi se determină coeficienții de importanță sau semnificație relativă („greutate”) a fiecăruia dintre parametri fără a ține cont de competența experților. Evaluarea competenței experților este posibilă atunci când toți participanții la sondaj se cunosc bine și lucrează în aceeași sferă a producției de servicii.

În a treia etapă, este evaluată importanța fiecăruia dintre parametri pentru consumatori. Pentru aceasta, se folosește metoda comparării lor în perechi.

La a patra etapă se determină parametrii serviciilor întreprinderii, pentru care se evaluează parametrii serviciilor concurenților.

Cunoașterea mediului concurențial în care funcționează ATP, punctele forte și punctele slabe ale concurenților, opoziția pricepută la strategiile acestora permit metodelor legale de suprimare sau slăbire a activităților concurenților.

Cercetare de marketing pe piata serviciilor de transport auto

Marketingul în transportul rutier este înțeles ca un sistem complex de organizare a producției și vânzării de servicii la nivelul ATP, axat pe satisfacerea mai bună a cererii consumatorilor specifici și realizarea de profit pe această bază. Un loc semnificativ în sistemul de mai sus revine studiului cererii de servicii și creării (formarii) cererii, deoarece eficiența și stabilitatea funcționării ATP depind în cele din urmă de calitatea acestei lucrări.

În transportul de mărfuri, cererea este înțeleasă ca o nevoie determinată cantitativ de transport și servicii suplimentare de transport, în funcție de prețul serviciilor, sau de volumul nevoii de servicii de expediere integrate într-un spațiu de transport limitat al regiunii.

Cererea de servicii de transport rutier depinde în mare măsură de dezvoltarea altor moduri de transport în regiune, de gradul de integrare a acestora în sistem unic, nivelul tarifelor prin mijloace de transport, gama si calitatea serviciilor. Odată cu dezvoltarea unei economii de piață și a infrastructurii acesteia, importanța transportului cu motor, de regulă, crește, ceea ce este tipic pentru toate țările. Transportul rutier începe să joace un rol din ce în ce mai important în sistemul de distribuție din regiuni, ceea ce este facilitat de creșterea cererii pentru transportul de mărfuri în transporturi mici (loturi), dezvoltarea procesului automat de manipulare a mărfurilor, containerizării și ambalării, ca precum și informatica în domeniul managementului transporturilor.

Studiul cererii de servicii de transport arată că una dintre principalele cerințe ale clienților pentru operarea transportului este expedierea și livrarea la timp a mărfurilor. Acest lucru se datorează dorinței majorității proprietarilor de mărfuri de a reduce stocurile atât în ​​sfera producției, cât și în sfera circulației, deoarece costurile lor de menținere a stocurilor într-un număr de industrii se ridică la 20% sau mai mult din costul produselor. .

O evaluare cantitativă a cererii pentru orice tip de servicii de transport se calculează după determinarea limitelor pieței de transport în care sunt desfășurate sau planificate activitățile de afaceri. Granițele pieței transporturilor pot fi stabilite pe anumite temeiuri – geografice, industriale, sociale etc.

Întrucât cererea de servicii de transport este strâns legată de volumul vânzărilor de produse pe piețele interne de mărfuri și de volumul comerțului exterior pentru regiuni, ai căror furnizori sunt clienții întreprinderii (expeditori și destinatari), pentru a obține estimările sale, este necesar să se identifice caracteristicile și să se diagnosticheze starea actuală a acestor piețe de mărfuri, să se identifice tendințele de dezvoltare a producției de bunuri relevante și necesitatea acestora, să se evalueze nevoia de mișcări ale acestora și alți factori.

Pentru a determina cererea de servicii de transport, puteți utiliza metoda numărării directe, metode expert, experimentale și matematice.

Metoda de numărare directă prevede că pentru fiecare tip de serviciu, cererea este calculată ca produsul dintre volumul real de producție al serviciilor de transport, coeficientul de creștere planificată a pieței și coeficientul de repetare a transporturilor din perioada anterioară primirii estimări. Factorul de creștere a pieței este determinat în funcție de datele unui sondaj de experți sau de propriile noastre ipoteze intuitive.

Utilizarea pe scară largă pentru obținerea estimărilor cererii în țările dezvoltate economic au primit metode experte, la care cererea este calculată ca o estimare medie pentru un grup de experți și poate fi prezentată ca o caracteristică probabilistică. În evaluările de acest fel, o prognoză empirică este combinată cu una științifică, ceea ce îmbunătățește semnificativ calitatea estimărilor obținute pe baza previziunilor, strategiilor, politicilor și planurilor.

Estimările cererii sunt, de asemenea, obținute experimental, folosindu-se pentru măsurarea volumului real al cererii și a fluctuațiilor componentelor sau factorilor ei individuali, ale căror rezultate pot fi extinse cu un anumit grad de ipoteze la tendințe și domenii similare ale pieței serviciilor de transport, proceselor și indicatori.

Cu toată subiectivitatea evaluărilor cererii obținute prin sondaje - chestionare, telefon, față în față, interviuri care vă permit să acoperiți pe scară largă diverse grupuri și entități de piață - clienți, intermediari, furnizori, concurenți, această metodă este în prezent cea mai populară.

Cele mai precise estimări ale cererii, bine structurate și cu forță de muncă intensivă sunt metodele matematice, atunci când estimările sunt obținute pe baza analizei seriilor temporale, a datelor statistice acumulate de operațiuni, contabilității curente de gestiune, controlului statistic de stat etc. Utilizarea lor, din păcate, se limitează doar la acele situații în care faptele de cerere sunt stabile, iar rezultatele pot fi folosite pentru o prognoză pe termen scurt.

De exemplu, când trasați o curbă ciclu de viațăîntreprinderile cu ajutorul modelelor economico-matematice și pe baza identificării naturii (factorilor) cererii se construiesc dependențe aproximate, se calculează mărimea cererii în prognoza condițiilor pieței. Aceste metode sunt cele mai potrivite pentru construirea modelelor de prognoză pentru dezvoltarea și comportamentul pieței serviciilor de transport.

În plus, aceste metode sunt utilizate în diferite combinații. Aplicarea lor similară depinde de ce fel de informații despre starea cererii trebuie obținute - superficiale, generale sau cât mai fiabile posibil.

Determinarea mărimii cererii folosind metodele de mai sus nu va fi precisă, fiabilă și de înaltă calitate dacă nu sunt luați în considerare factorii de cerere - caracteristicile serviciului sau pieței care modifică amploarea cererii și o afectează.

Următorii factori de cerere pentru servicii de transport pot fi utilizați ca indicatori pentru a caracteriza tendințele de dezvoltare și pentru a identifica formele de piață:

1. Prețul unui serviciu sau al unui set de servicii.

2. Veniturile clientelei.

3. Preturi pentru servicii similare pe alte moduri de transport.

4. Prognoza modificărilor prețurilor la servicii.

5. Numărul de clienți de pe piață și ratele lor de creștere.

6. Cerințe și preferințe ale clientelei.

7. Rolul și locul modului de transport estimat în structura nevoilor de servicii de transport.

8. Mărimile și tipurile întreprinderilor care prezintă mărfuri pentru transport (volum de producție, cifra de afaceri anuală).

9. Tehnologii folosite, imaginea si posibilitatile clientului (cereri nivel de calitate).

Atunci când desfășurați activități de transport cu motor, este necesar să se țină seama de următoarele caracteristici ale cererii:

1) apariția neuniformă a cererii în timp și spațiu, care este determinată de sezonalitatea transportului, structura fluxurilor de marfă, structura consumului, calitatea și nivelul de trai al populației și nivelul de dezvoltare tehnologică a producției; etc.;

2) caracterul secundar al cererii de servicii de transport, deoarece este generat de o altă nevoie care nu este satisfăcută prin transport, ci cu ajutorul transportului (de exemplu, pentru a ajunge la locul de muncă, o persoană trebuie să călătorească cu un autobuz sau troleibuz).

Performanța serviciilor de transport cu calitatea lor înaltă (la timp și fără pierderi) este cheia unei noi cereri pentru acestea. În plus, formarea cererii de servicii de transport prevede activități de atragere a clienților: studierea pieței serviciilor de transport, publicitate direcționată, furnizarea servicii aditionale(de exemplu, expedierea de marfă), politica tarifară, combinarea serviciilor de transport cu diverse forme de servicii comerciale și juridice, crearea de depozite intermediare, aplicarea sistem automatizat procesarea comenzilor clienților etc.

Publicitatea joacă un rol important în modelarea cererii de servicii.

Există diferite tipuri de publicitate: publicitate în presă, publicitate tipărită, publicitate audiovizuală, publicitate radio și televiziune; expozitii si targuri; suveniruri publicitare; publicitate prin corespondență directă, publicitate exterioară, inclusiv reclame în interiorul vehiculelor de pasageri, în stații de călători, stații de autobuz, aeroporturi.

bază activitati promotionale este un program de publicitate care determină direcția impactului publicitar, formulează o idee publicitară, evidențiază cele mai eficiente mijloace de distribuție publicitară, oferă răspunsuri și variații ale activităților promoționale.

La întreprinderile mici de transport cu motor, resursele financiare sunt insuficiente pentru publicitatea pe scară largă. Nu există departamente sau servicii special create în aceste scopuri. Prin urmare, atunci când alegeți o metodă și un mijloc de publicitate, trebuie să vă concentrați în primul rând pe activități cu costuri reduse.

Cel mai răspândit tip de publicitate în transportul rutier, datorită accesibilității sale ușoare și a costului redus, ar trebui considerată plasarea materialelor publicitare pe vehiculele deținute de transportatori. Această împrejurare ar trebui luată în considerare atunci când se face publicitate nu numai pentru activitățile de transport cu motor efectuate de un antreprenor-transportator, ci și atunci când se face reclamă la bunuri și servicii ale altor agenți de publicitate. Astfel, un transportator antreprenorial pe bază comercială poate performa servicii de publicitateîn baza unui acord cu organizațiile care au nevoie de astfel de servicii. Prin urmare, el trebuie să cunoască caracteristicile publicității în aer liber, care întâlnește o mare parte a populației.

Publicitatea în aer liber amintește sau informează în principiu despre ceva. Poate fi folosit pentru a vă aminti meritele unor bunuri cunoscute și locul posibilei lor achiziții. Bunurile și serviciile trebuie prezentate cu o imagine concisă și un text scurt, plasate într-un mod care să ajungă la anumite tipuri de persoane.

De exemplu, pereții exteriori din spate ai autobuzelor vor fi în câmpul vizual al șoferilor de mașini care urmează autobuzul; afișele din stația de autobuz vor fi văzute de pasageri, reclamele din parcări și piețe auto vor fi văzute de șoferi.

Întreprinderile mici care operează pe piața serviciilor de transport ar trebui să utilizeze modalități relativ ieftine de a căuta și de a colecta informații (de exemplu, simple întrebări telefonice, vizualizarea de rapoarte statistice, literatură specială, inclusiv cărți de referință etc.). Puteți folosi întâlniri și conversații cu clienții, inclusiv întrebări cheie pregătite în prealabil, prezentări și combinarea cu publicitate.

Informațiile despre starea pieței trebuie să fie constant acumulate și sistematizate. Toți angajații micii ATP ar trebui să ia parte la această activitate. Rol special atribuite acelor salariați care se află în afara întreprinderii și care, la serviciu, sunt obligați să controleze funcționarea materialului rulant pe linie, operațiunile de încărcare și descărcare. Astfel de lucrători pot colecta informații foarte interesante despre clienți. Fiecare scrisoare cu Corespondență de afaceri părăsirea întreprinderii trebuie să conţină informaţii de natură publicitară. Un efect bun este dat de publicitatea în parcări și în alte locuri de acumulare a vehiculelor.

Desigur, este imposibil să se determine cu exactitate eficiența mijloacelor de publicitate individuale și a unei campanii de publicitate în ansamblu, deoarece mulți alți factori afectează în cele din urmă volumul vânzărilor.

De exemplu, în domeniul transportului auto și al serviciilor auto, astfel de factori includ locația întreprinderii, nivelul de servicii, prețul, serviciile etc.

Cu toate acestea, chiar și calculele aproximative ne permit să concluzionam că publicitatea este adecvată.

Cele mai mari oportunități de publicitate în ceea ce privește impactul asupra consumatorului sunt în domeniul transportului de mărfuri și al serviciilor auto. Cost-eficiența publicității aici poate fi determinată prin măsurarea impactului acesteia asupra creșterii volumului de servicii și creșterii vânzărilor. În același timp, efectul reclamei poate să nu apară imediat, întrucât atunci când alege un furnizor de servicii, consumatorul trebuie să analizeze oferta.

mărimea eficiență economică Utilizarea diferitelor mijloace de publicitate depinde de gradul impactului lor psihologic asupra unei persoane. Gradul de impact psihologic al publicității asupra consumatorilor este determinat prin efectuarea de observații, experimente, anchete. În domeniul activităților de transport cu motor, metoda de sondaj are cele mai mari oportunități, cu ajutorul căreia poți alege cel mai eficient mijloc de publicitate. Sondajul poate fi realizat atât oral, cât și în scris. În interviurile orale, clienții sunt întrebați unde (sau cum) au aflat despre serviciile oferite de firmă. În metoda chestionarului, li se cere să completeze chestionar, stabilind în acesta obiectivele sondajului, astfel încât clientul să cunoască scopul sondajului și să încerce să răspundă mai precis la întrebări.

O altă cuantificare importantă a serviciilor de transport este oferta, care raportează prețul unui serviciu de cantitatea pe care întreprinderile de transport sunt dispuse și capabile să o vândă și este exprimată în termeni de estimări cantitative volumele de servicii oferite pieţei.

Oferta din piata serviciilor de transport este cantitatea de servicii de transport (volumul muncii de transport) oferite spre vanzare in piata la un anumit moment sau perioada de timp. Oferta, ca și cererea, este o cantitate reprezentată atât în ​​natură, cât și în termeni valorici.

De exemplu, folosind metoda numărării directe, valoarea furnizării de servicii de transport auto poate fi calculată ca produsul dintre numărul mediu de mașini și valoarea medie a capacității flotei care deservește segmentul de piață la un anumit moment în timp.

Nivelul aprovizionării este influențat semnificativ de organizarea muncii, starea vehiculelor, rezerve, investiții și economii. În special, cu cât rata de uzură a parcului de vehicule este mai mare, cu atât oferta este mai mică și invers. În opinia noastră, o estimare a ofertei potențiale și reale poate fi obținută prin ajustarea volumului posibil de transport al flotei de vehicule din regiune cu rata de producție reală a flotei din regiune, reflectând totul, de la organizarea utilizării vehiculelor la o varietate de timp. pierderi. Estimarea ofertei pieței ar fi apoi prezentată ca o valoare ajustată pentru rata de amortizare calculată a flotei care deservește acea piață.

Evaluarea furnizării serviciilor de transport poate fi efectuată folosind metode universale dezvoltate și aplicate, dar fără a ține cont de specificul industriei, axate pe măsurarea și descrierea rezultatului funcționării pieței și a comportamentului întreprinderilor, în formă de metode de calcul a diverșilor indici, coeficienți pe baza indicatorilor tradiționali. Astfel de evaluări fac posibilă evaluarea parametrilor statistici și dinamici ai schimbărilor pieței și clarifică cât de puternice sunt aceste schimbări.

Obținerea unor astfel de estimări reprezintă o caracterizare destul de detaliată și precisă a nivelului și amplitudinii ofertei în industrie; în același timp, ar trebui luați în considerare și factorii de ofertă care determină ambii acești indicatori.

Factorii de ofertă - caracteristici ale unui serviciu sau ale unei piețe care modifică cantitatea ofertei - sunt după cum urmează:

1) prețurile resurselor pentru producție (combustibil, vehicule, tehnologii, personal, materiale);

2) tehnologii, standardizare, specializare (unificare) producţiei;

3) nivelul impozitelor și cuantumul subvențiilor, condițiile reglementării statului;

4) prețurile serviciilor de la concurenți;

5) numărul producătorilor și intermediarilor din piață;

6) modificările așteptate ale prețurilor pentru servicii sau complexul acestora;

7) condiții non-economice (mediu, climă, geografie, organizatii publice etc.).

În transportul rutier, piața serviciilor se caracterizează prin două caracteristici principale:

Un număr mare de întreprinderi și antreprenori individuali implicați în transportul de mărfuri;

Produsele de transport sunt slab individualizate; serviciile diferiților transportatori diferă puțin unele de altele.

Pentru a supraviețui nu numai în aceste condiții, ci și pentru a funcționa eficient, fiecare transportator trebuie să țină cont nu numai de propriile capacități, ci și de condițiile mediului concurențial, care sunt în continuă schimbare. Aceste modificări apar într-o anumită perioadă de timp, timp în care transportatorul (întreprindere sau antreprenor individual) are posibilitatea de a studia, analiza schimbările care au loc și, dacă este necesar, să-și corecteze acțiunile pe piață. Având informații despre concurenți, transportatorul are posibilitatea de a-și prezice comportamentul pe piață, posibila reacție a concurenților, consecințele unor astfel de acțiuni. Numărul de transportatori de pe piață, consistența acțiunilor acestora, tipul de servicii, intrarea de noi antreprenori pe piața serviciilor - toate acestea afectează consecințele anumitor acțiuni ale transportatorului. Prin urmare, pentru orice întreprindere și antreprenor individual angajat în activități de transport cu motor, este recomandabil nu numai să monitorizeze în mod constant mediul concurențial, ci și să aleagă o strategie competitivă.

Pentru desfășurarea activităților de marketing la ATP-urile mari și mijlocii, în prezent se creează servicii speciale (departamente, grupuri). În întreprinderile mici, acest lucru nu este posibil, așa că aici munca de marketing este efectuată de un agent de marketing cu normă întreagă. În cele mai multe cazuri, activitățile de marketing în micile companii de transport sunt desfășurate de toți angajații companiei. Acest tip de organizare munca de marketing necesită o separare clară functii de marketingîntre interpreți individuali.

O listă aproximativă de funcții de marketing pentru un vehicul de marfă poate include:

Analiza (studiul) clientelei;

Analiza (studiul) concurenței pe piața serviciilor de transport;

Analiza oportunităților de piață și a competitivității serviciilor unei companii de transport auto;

Studiu intenționat al noilor piețe pentru serviciile de transport rutier;

Studii de piață și alte studii ale cererii și capacității pieței;

Planificarea gamei de servicii ale unei întreprinderi de transport cu motor;

Urmărirea schimbării actuale a condițiilor pieței;

Studiul posibilei reacții a pieței și a concurenților la introducerea de noi servicii;

Dezvoltarea termenilor comerciali de transport;

Incheierea contractelor cu clientii, proces de negociere;

Inregistrarea tranzactiilor comerciale;

Primirea si procesarea aplicatiilor si comenzilor unice de la clienti;

Planificarea operațională și managementul proceselor de transport;

Intocmirea si eliberarea documentelor de calatorie;

Organizarea procesului de transport;

Recepția și prelucrarea prealabilă a documentelor de călătorie.

Coordonarea tuturor lucrărilor de marketing este efectuată de directorul comercial, iar în lipsa acestei funcții, șeful întreprinderii, care este obligat să dețină metode de marketing de influențare a pieței pentru a o stăpâni și a asigura succesul în competiție. cu firme de transport.

Oportunitățile financiare limitate fac dificil pentru întreprinderile mici și pentru antreprenorii individuali să conducă mari campanii de publicitate, politica de prețuri care vizează utilizarea tarifelor preferențiale, alte activități de marketing costisitoare. Multe probleme apar cu colectarea informațiilor necesare pentru a caracteriza piața serviciilor de transport și pentru a lua decizii optime. Este vorba despre informații despre Mediul extern piata (concurenti, clienti, tinte, politici publice si etc.).

În procesul de realizare a informațiilor de piață, șeful unei mici firme de transport sau individuală este obligat să acumuleze informații despre fiecare client. De asemenea, se acordă multă atenție colectării de informații despre concurenții care efectuează transport similar, care include o descriere a capacităților de producție (compoziția flotei și a acesteia). stare tehnica, disponibilitatea unei baze de reparații etc.), nivelul costurilor pe articol, valoarea profitului, caracteristicile clientelei etc.

O strategie de marketing pentru întreprinderile de transport de marfă este elaborată pe baza rezultatelor studierii nevoilor clienților (expeditori și destinatari) și a metodelor de lucru ale companiilor de transport și expediție-concurente.

Principalele cerințe ale clienților:

Promptitudinea livrării mărfurilor (marfă);

Asigurarea securității încărcăturii în timpul operațiunilor de transport și încărcare și descărcare;

Livrare economică;

Disponibilitatea transportatorilor și expeditorilor de a-și asuma funcțiile de comercializare a produselor, depozitare intermediară, ambalare și alte operațiuni și servicii.

Transportatorii și expeditorii de marfă ar trebui să fie bine conștienți de importanța fiecăreia dintre cerințele enumerate pentru fiecare client.

În procesul de dezvoltare a unei strategii de marketing, este necesar să:

Găsiți potențiali expeditori și destinatari ai mărfurilor;

Identificarea cerințelor clienților pentru organizarea livrării;

Evaluează capacitățile companiei de transport pentru livrarea și prestarea serviciilor conexe;

Încheiați un contract de transport sau un contract de expediție de transport.

Organizarea managementului marketingului în transportul rutier presupune necesitatea:

1) analiza nevoilor și oportunităților de transport;

2) selectarea celor mai eficiente tipuri de transport și servicii pentru antreprenor-transportator;

3) dezvoltarea tehnologiilor şi sistemelor raţionale de deplasare a mărfurilor;

4) planificarea dezvoltării transporturilor și serviciilor.

O analiză a nevoilor și oportunităților de transport este necesară pentru a identifica noi clienți, a prognoza cererea de transport și servicii, a pătrunde mai profund pe piața de transport și pentru a studia comportamentul concurenților - alți transportatori. Ca rezultat al analizei, poate fi necesar să se dezvolte și să implementeze noi tipuri de transport și servicii, achiziționarea de noi vehicule, mecanisme de manipulare etc.

Alegerea celor mai multe tipuri eficiente transportul si serviciile se realizeaza prin segmentarea pietei, i.e. împărțirea întregii clientele deservite pe grupe în funcție de tipurile de transport și servicii oferite acestora, solvabilitatea acestora, cerințele privind calitatea transportului și serviciului. Ca urmare a segmentării, clienții prioritari sunt identificați și sunt dezvoltate măsuri pentru a-i servi.

Dezvoltarea tehnologiilor și sistemelor raționale de deplasare a mărfurilor presupune, în primul rând, identificarea tehnologiilor prioritare și progresive pentru livrarea de bunuri și servicii; in al doilea rand, determinarea costurilor si tarifelor de transport optime pentru client si antreprenor-transportator; în al treilea rând, dezvoltarea metodelor de dezvoltare a tehnologiilor și sistemelor raționale și acoperirea acestora asupra altor clienți prin promovarea activităților acestora etc.

Înapoi | |

Există diferite clasificări ale serviciilor de transport. Pe baza relației cu principalele activități ale întreprinderilor, serviciile sunt transportul (adică includerea într-o formă sau alta a unui element de transport) și serviciile non-transport. În funcție de tipul de consumator căruia i se oferă serviciul, aceștia disting între extern (furnizat de o întreprindere care nu este de transport) și intern (furnizat de o altă întreprindere de transport). Prin natura activității asociate cu furnizarea unui anumit serviciu, ele disting din punct de vedere tehnologic, comercial, de informare etc.

O clasificare fundamentată științific a sectoarelor de transport este esențială pentru planificarea corectă a producției și asigurarea unei anumite proporționalități în dezvoltarea acesteia. Clasificarea sectoarelor de transport se bazează pe următoarele principii:

scopul economic al serviciului prestat;

natura funcționării produselor de transport în procesul de producție;

natura impactului asupra obiectului muncii etc.

Cel mai important principiu al clasificării industriilor este scopul economic al serviciului prestat. În conformitate cu aceasta, tot transportul este împărțit în extern și intern.

Deoarece transportul este utilizat nu numai pentru transportul extern, ci și pentru transportul intern, de exemplu. transportul in cadrul productiei, apoi pe langa transportul in comun exista in economia nationala transport intra-productie sau departamental . Complexul de transport al Federației Ruse include: auto, mare, căi navigabile interioare, feroviar, aer și alte moduri de transport. Fiecare mod de transport are specificul său în ceea ce privește utilizarea lui pentru transportul mărfurilor.

În procesul de producție materială, transportul satisface nevoile sectoarelor economiei naționale în transporturi de diferite tipuri: intraproducție, intersectorială în regiune, interregională, transport de muncitori etc.

Modalitățile de transport sunt împărțite în apă(râu marin), terestre (cale ferată, drum, conductă) și aerian. Toate tipurile de transport, cu excepția conductelor, sunt utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri. Aceste moduri de transport sunt tradiționale. Modalitățile de transport netradiționale includ conducte de dejecții (marfa în vrac este zdrobită și pompată prin conducte împreună cu apă), transportul pneumatic, transportul pe o pernă magnetică.

Transportul de mărfuri și pasageri între și intra-raion determină împărțirea transportului în regiune în principal și intra-sector.

Functii de transport:

Una dintre funcțiile principale este stimularea . Stimularea creșterii economice se realizează prin investiții în complexul de transport.

· Distributiv – asigurarea mișcării fizice a fluxurilor de mărfuri în sistemul economic global.

· Funcția de integrare a transportului se realizează prin formarea unei singure rețele de rute de transport.

· Îndeplinește și o funcție de formare a structurii - participă la formarea structurii sectoriale a producției mondiale și a proporțiilor intersectoriale.

· functie sociala transport - asigurarea accesului egal al tuturor membrilor societății la infrastructura socio-economică prin creșterea gradului de accesibilitate la transport.

Așa-numitul „sistem de transport unificat” al Rusiei este caracterizat de caracteristici precum:

1) dezvoltarea neuniformă a diferitelor moduri de transport;

2) distribuția extrem de inegală a rețelei de transport în regiuni individuale;

3) interdependența și interacțiunea slabă a modurilor individuale de transport în efectuarea transportului (marfă și pasageri);

4) un nivel înalt de monopolizare a pieţei serviciilor de transport, combinat cu presiunea administrativă asupra agenţilor economici, care dezmembrează un singur sistem de transport.