Acasă » Declarații » Kharkivchanka 3 vehicul de teren antarctic. Vehicul de teren „Kharkovchanka”: dispozitiv, specificații, caracteristici de operare și recenzii cu fotografii

Kharkivchanka 3 vehicul de teren antarctic. Vehicul de teren „Kharkovchanka”: dispozitiv, specificații, caracteristici de operare și recenzii cu fotografii

Înainte de a depune o ofertă, vă rugăm să citiți informațiile de mai jos până la sfârșit.

Vand Masaj electric Aparat electric 1987 URSS Kharkiv 3 Cutie de instrucțiuni pașaport Funcționează. Starea și dimensiunea din fotografie (pe o duză nu există spumă). Urmele existenței sunt prezente sau pot fi, dacă sunt trecute cu vederea.

Dragi cumparatori!

Majoritatea bunurilor pe care le vând au fost deja în uz, au urme de funcționare și existență, defecte ascunse și alte lucruri pe care poate nu le văd și nu știu despre ele și nu ghicesc despre prezența lor. Vă rugăm să țineți cont de acest lucru atunci când cumpărați. Nu confundați comerțul la distanță cu bunuri noi cu comerțul cu bunuri uzate (comisions).
Pentru a evita achizițiile necugetate pe site, citiți cu atenție lotul, fotografiile și descrierea acestuia. Dacă ceva nu vă este clar, cereți imagini suplimentare (un unghi diferit, scară), adresați o întrebare clarificatoare despre caracteristici. Dacă după aceea credeți că informațiile nu sunt toate și aveți îndoieli, atunci vă recomand cu tărie să vă abțineți de la pariuri și achiziții neplăcute. Am o mulțime de bunuri la vânzare privată, pur fizic, nu pot fi expert în toate categoriile de mărfuri și control unde a avut loc achiziția și unde a fost doar o ofertă. Gusturile, preferințele, conceptul de calitate, cerințele tuturor oamenilor sunt diferite, așa că vă rugăm să vă gândiți înainte de a cumpăra, pentru a nu fi dezamăgit mai târziu - aveți nevoie sau nu de acest articol. Dupa transferul coletului in departament, mai ales dupa primire, nu se face retur sau schimb.
Restricția pentru cumpărătorii cu rating zero este o măsură forțată cauzată de prezența unor cumpărători nu în totalitate conștiincioși. Puteți cumpăra articole de la mine, dar va trebui să mă contactați prin formularul „puneți o întrebare vânzătorului” și să vă confirmați intenția de a plăti pentru articol. Imi pun review-ul dupa ce cumparatorul primeste lotul si feedback-ul acestuia.Indic pretul de livrare pentru care voi trimite lotul (nu se discuta costurile postale, deoarece exista multa experienta in transport).
Prin achiziționarea unui articol, sunteți de acord cu termenii și condițiile de vânzare stabilite.

Dragi Cumpărători din regiuni Orientul îndepărtat, Urali, Trans-Urali, Nord, Siberia, Yakutia, Komi (nu voi enumera mai departe) specificați livrarea (tarife poștale) înainte de tarif, astfel încât să nu existe neînțelegeri și pretenții nerezonabile.

Program educațional, ce este un pachet (informații de pe site-ul Russian Post, astfel încât să nu fie: „Trimiteți un pachet, este mai ieftin”: https://www.pochta.ru/support/banderoles/banderole

Doar materialele tipărite se trimit prin colet poștal.

Costul de transport este fara asigurare. Dacă dvs. transferați suma fără asigurare, atunci nu sunt responsabil pentru livrarea și munca corespondenței, în timp ce garantez ambalarea și expedierea de înaltă calitate. Livrarea ieftină se face pe propriul risc.

Bucurați-vă de cumpărături!!!

dedicat eroilor exploratorilor polari, căci eroul este cel care face munca regulataîn condiții dincolo de limite, de exemplu, în îngheț la -70 și mai jos ..

În 1957, cunoscutul explorator polar, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS Somov M.M.

Faptul este că exploratorii polari aveau nevoie urgent de un vehicul de teren puternic pentru cercetare cuprinzătoare Antarctica. Somov i-a spus lui Kotin despre perspectivele care s-au deschis în fața cercetătorilor unui continent îndepărtat și misterios și a reușit să-l captiveze pe designerul șef cu ideea de a crea un laborator mobil pe tot terenul pentru exploratorii polari, iar Joseph Yakovlevich a luat cu entuziasm să creeze o afacere complet nouă pentru el.

Condiții extreme de funcționare la temperaturi fără precedent, mișcarea nestingherită pe zăpadă afanată și gheață netedă au necesitat noi abordări ale designului mașinii.

Somov a început să-l viziteze pe designerul șef, au devenit prieteni apropiați și au devenit prieteni, fără a pierde legătura unul cu celălalt până la sfârșitul vieții.

Vehiculul de teren antarctic a primit numele oficial „Penguin” și codul fabricii - „obiectul 209”. Având în vedere timpul extrem de scurt de dezvoltare și cerința de fiabilitate ridicată a noii mașini, au fost necesare soluții de proiectare dovedite și dovedite. Ca bază, au ales tancul amfibiu PT-76 și transportul de trupe blindat BTR-50P, dezvoltat anterior în biroul de proiectare, care s-au dovedit bine în trupe în timpul operațiunii în Arctica.

Pentru aceasta, împreună cu crearea unei cabine de încredere pentru munca cercetătorilor, au fost necesare instrumente speciale de astro-navigație și îmbunătățiri serioase ale șasiului și trenului de rulare. O nouă omidă a fost dezvoltată cu o presiune specifică fără precedent pe sol - mai puțin de 300 g / cm2. Cu greutatea pinguinului de aproape 16 tone, această cifră era proporțională cu presiunea specifică asupra solului unei persoane.

Amintind de marea urgență a acestei lucrări, Kurin N.V. - Pe vremea aceea, deputat proiectantul șef a scris: „A fost primăvara, undeva la mijlocul lunii mai, iar următoarea expediție trebuia să navigheze cel târziu în octombrie, pentru a fi la timp pentru sezonul de vară, care începe acolo în decembrie... ”.

Luând în considerare termenele limită strânse alocate pentru fabricarea lotului Penguin (la bordul mașinii a apărut o imagine a unui pinguin), care ar fi trebuit să fie pregătit până la plecarea expediției în Antarctica, Kotin a luat o decizie extraordinară: încă de la început. a ansamblului, a atașat câte un constructor la fiecare dintre cele cinci mașini create - Responsabil pentru rezolvarea promptă a problemelor apărute în timpul asamblarii. Ca atare „bone”, a numit tineri designeri întreprinzători - proaspăt absolvenți ai universităților. Printre aceștia s-au numărat și Popov N.S. - ulterior proiectant general; Strakhal A.I. – viitor proiectant șef al proiectului; precum și constructorii de tancuri deja experimentați ai „gărzii” Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; tinerii ingineri Sharapanovsky B.M. și Tkachenko Yu.D.

...Conform concluziei exploratorilor polari, Pinguinul s-a dovedit a fi un vehicul foarte convenabil pentru cercetarea rutelor. S-a distins printr-o serie de avantaje și, cel mai important, - fiabilitate ridicată în funcționare. Vehiculul de teren a depășit cu încredere baraje, înalte de 1,5 m. Cercetătorilor le-a plăcut foarte mult motorul, care asigura remorcarea saniei cu o sarcină de 12 tone, și lucrul la presiune atmosferică scăzută, caracteristică Antarcticii. Avantajul mașinii este condiții bune habitate, permițând lucrul în cabină fără îmbrăcăminte exterioară, la o temperatură exterioară de până la minus 50 ° C. Rezervă de putere lovită - fără realimentare - 3,5 mii km.

Prima călătorie în regiunile centrale ale Antarcticii a fost condusă de celebrul explorator polar E.I. Tolstikov. La 27 septembrie 1958, o echipă de cercetători, inclusiv patru vehicule de teren Penguin, a pornit pe traseul din gara Pionerskaya. Două luni mai târziu, după ce a parcurs 2.100 km, s-a ajuns în regiunea celui de-al șaselea continent, cea mai îndepărtată de toate punctele de coastă - unde a fost organizată stația polară „Polul inaccesibilității”. Printre cercetători s-au numărat și angajați ai Biroului de Design Kotin Burkhanov G.F., iar mai târziu, deja ca parte a celei de-a 5-a expediții în Antarctica, al doilea trimis al kiroviților - inginerul proiectant Krasnikov B.A.

În semn de respect pentru creatorii acestui vehicul, două vehicule de teren Penguin au fost instalate în stațiile Mirny și NovoLazarevskaya pentru parcare veșnică. Membru al expediției, șoferul Pugaciov N.P. a primit un premiu guvernamental, iar designerul șef Kotin Zh.Ya. - insigna de onoare „Onorat explorator polar”.

În timpul lucrărilor a cinci expediții în Antarctica, cu ajutorul vehiculelor de teren terestre, s-au făcut peste zece călătorii adânc în continent, s-au transportat peste 15 mii de tone, s-a ajuns la Polul Inaccesibilității și la Polul Sud Geografic. Au rămas „urme” bune în Antarctica de la tancurile biroului de proiectare al Uzinei Kirov.

„Produsul 404C”) - un snowmobil („crucișător de zăpadă”) pentru Antarctica.

Creat la KhZTM în 1959 pe baza tractorului de artilerie grea AT-T;

lungime - 8,5 m;

latime - 3,5 m;

inaltime - 4,0 m (antena - 6,5 m);

greutate - 35,0 t,

remorcă - 70 de tone;

motor - 520-1000 CP (995 CP la altitudinea de 3000 m);

lățimea căii - 1,0 m;

rezerva de putere - 1500 km (2500 l);

viteza - 30 km/h;

creștere - 30 °;

poate înota (în apă până la podeaua cabinei);

alimentare - 2 generatoare, total 13 kW;

temperatura ambiantă - sub -70°С.

Cabina echipajului:

suprafata - 28 m2,

volum - 50 m3, inaltime - 210 cm;

pereți - duraluminiu, izolație termică - 8 straturi de lână de nailon;

capacitatea încălzitorului - 200 m3 / h aer;

este posibilă repararea unităților din interiorul cabinei.

În 1955, când a avut loc împărțirea teritoriilor, prima expediție în Antarctica a fost întreprinsă de Uniunea Sovietică. Apoi au acționat simplu: au descărcat tractoare obișnuite ChTZ pe continent, care trebuiau să livreze mărfurile și oamenii la stația Pionerskaya, care era situată adânc în continent. Deși aceste tractoare au fost izolate, s-au dovedit a fi prea lente. Un an mai târziu, tractoarele de artilerie grea AT-T au fugit în Antarctica. Ei au aratat scoruri de topși a făcut o tranziție de aproape 1000 km până la stația Vostok, care era cea mai îndepărtată stația sovietică din ocean. Și un an mai târziu, mostre modificate ale acelorași tractoare de artilerie au fost livrate continentului rece, care a primit motoare supraalimentate și șenile speciale pentru conducerea pe zăpadă. Dar toate aceste mașini nu au putut rezolva problema unei poziții confortabile pentru echipaj în timpul călătoriei.

Și apoi, în 1957, conducerea Institutului Arctic (acum Institutul Arctic și Antarctic din Sankt Petersburg) a apelat la guvern cu o cerere de a găsi o întreprindere care ar putea crea un vehicul capabil să funcționeze în Antarctica. Drept urmare, sarcina a căzut pe umerii ministerelor ingineriei generale și industriei aviației.

Acum trebuia să găsim două întreprinderi aparținând unor ministere diferite, dar situate în același oraș. Astfel de întreprinderi au fost găsite în Harkov. Una dintre ele este aviația, cealaltă este uzina de inginerie de transport care poartă numele. V.A.Malysheva. Plantați-le. Malysheva avea o experiență solidă în crearea de tancuri și tractoare, care era de o importanță fundamentală pentru caracteristicile de tracțiune ale viitorului snowmobil, iar fabrica de avioane Harkov a fost un lider în dezvoltarea cabinelor de avioane, care ar putea deveni baza pentru amenajarea unui complex rezidențial. Din 1958, s-a desfășurat o muncă comună.

Același AT-T, dar modificat, a fost luat ca bază. Șasiul său a fost extins cu două role, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de transport, șenilele au fost extinse pentru a reduce presiunea specifică asupra stratului de zăpadă și a fost realizată o cutie de viteze specială.

Constructorii de avioane au fost însărcinați cu proiectarea și fabricarea unui corp special cu o suprafață de aproape 30 de metri pătrați. m. Caroseria trebuie să fie de tip autobuz, să aibă izolație fiabilă. A fost necesar să se doteze un compartiment de lucru, o bucătărie, o cameră de control, un dormitor pentru 6 persoane, precum și o cameră de echipamente, o cameră de uscare și un vestibul. Adică, un complex confortabil de muncă și gospodărie ar trebui proiectat într-o singură cameră. Termenul a fost determinat, ca orice altceva în acele zile, foarte dur - doar trei luni. A fost necesar să avem timp pentru a finaliza desenele, a le traduce în metal și, în același timp, a face ajustări instantaneu în procesul de lucru. Oamenii implicați în acest proiect au lucrat aproape continuu, au rămas doar ore de noapte pentru odihnă.

Apoi componentele individuale finisate au fost reunite. Noile tractoare aveau caracteristici impresionante: capacitatea lor de transport cu o remorcă de sanie tractată era de 70 de tone, viteza de operare la conducerea pe zăpadă era de 5-11 km/h, presiunea specifică medie a zăpezii a fost de 0,4 kg/mp. vezi Așa cum au spus oamenii implicați în această lucrare, toate unitățile și mecanismele tractoarelor au fost literalmente „linse”, astfel încât mașinile Harkov de pe „coroana” de sud a Pământului să nu ne dezamăgească.

Toate cele cinci snowmobile au fost realizate în timpul prevăzut. Mai întâi, au fost trimiși cu trenul special la Leningrad, de acolo în portul Kaliningrad. Aici au fost încărcate vehicule nevăzute până acum pe nava diesel-electrică Ob, care a dus expediția în Antarctica. Colectivele întreprinderilor care produc tractoare au început să solicite un nume pentru urmașii lor. Drept urmare, a venit o telegramă de la Moscova despre atribuirea numelui „Kharkovchanka” tractoarelor.

Construcția mașinilor a fost finalizată la începutul anului 1959. Imediat după sosire, toate echipamentele au fost descărcate pe continent. După niște lucrări pregătitoare, pe 10 februarie 1959, a început o călătorie fără precedent la Polul Sud. A fost nevoie de o lună și jumătate pentru a depăși imprevizibilii 2.700 km de la stația Mirny până la „coroana” planetei. În acest timp, participanții la cursă au avut multe aventuri, inclusiv foarte periculoase. Cu toate acestea, la urma urmei, o astfel de traversare cu sania a fost efectuată pentru prima dată în istorie. Merită adăugat că americanii știau despre sosirea rușilor - au fost avertizați printr-o radiogramă specială. Dar totuși, întâlnirea a fost neașteptată - rulota noastră a ajuns mai devreme la destinație.

Exploratorii polari au petrecut câteva zile împreună cu americanii, iar lângă cel american a fost așezat un steag sovietic. Deci, Polul Sud a fost cucerit! Urmează drumul înapoi, dar nu a fost atât de greu.

Câteva cuvinte despre vehiculul în sine. După cum sa menționat deja, baza pentru „Kharkovchanka” a fost tractorul AT-T, care se baza pe multe unități ale tancului T-54. Șasiul „produsului 404C” (motomobilele de zăpadă au primit o astfel de denumire criptată) a fost prelungit în comparație cu cel de bază (până la șapte roți de drum pentru fiecare pistă), lățimea șinelor în sine a fost adusă la un metru și cârlige de zăpadă de o suprafaţă mare au fost instalate pe şine. Toate cele mai recente inovații au fost făcute pentru o mișcare sigură. Puterea motorului diesel cu supraalimentare a fost crescută la 995 CP. la o altitudine de 3000 m - acest lucru a permis snowmobilului de 35 de tone să tragă și o sanie de 70 de tone de-a lungul scutului antarctic. 2,5 mii de litri de motorină au asigurat o rezervă de putere de 1500 km.

În exterior, „Kharkovchanka” era o structură monumentală (lungime - 8,5 m, lățime - 3,5 m, înălțime - 4 m), care putea accelera până la 30 km / h, urca până la 30 °. Nu există o nevoie specială de amfibieni în Antarctica, cu toate acestea, „Kharkovchanka” ar putea înota și se scufundă destul de puțin adânc - doar până la jumătate din cabină, care, apropo, merită o discuție separată.

Acum câteva cuvinte despre salon. Are un volum de 50 de „cuburi” (suprafață - 28 mp, înălțime - 2,1 m). Pereții sunt din duraluminiu și izolați termic cu opt straturi de lână de nailon. Dispunerea, în limba șoferilor, este „căruță”: motorul este în față, în stânga acestuia este postul șoferului, în dreapta este navigatorul. Creatorii „cruiserului de zăpadă”, așa cum l-au numit ulterior „produsul 404C”, au considerat ca avantajul său important să fie capacitatea de a repara multe unități din interiorul mașinii, ceea ce ar fi trebuit să-i faciliteze funcționarea în înghețuri de 70 de grade. Dar deja în prima campanie, exploratorii polari nu au fost de acord cu constructorii de tancuri. Reparația la căldură este, desigur, un lucru bun, dar motorina într-o zonă rezidențială este proastă. S-a dovedit imposibilă sigilarea completă a capotei, iar ocupanții snowmobilului au fost nevoiți să simtă evacuarea. Și izolația nu a fost suficientă.

Chiar și în ciuda acestor neajunsuri, „Kharkoviții” au trecut cu onoare primul examen, arătându-se a fi mașini extrem de de succes, rezistente. Și apoi aceste snowmobile au început să comunice și să alimenteze toate cele șase stații polare sovietice, confirmând de mai multe ori fiabilitatea și durabilitatea lor.

Timpul a trecut înainte, vechea tehnologie, deși era fiabilă, nu a mai îndeplinit cerințele moderne. Și apoi, în decembrie 1974, a fost primită o nouă comandă de la exploratorii polari. Locuitorii din Harkov au fost nevoiți să construiască încă cinci snowmobile. Ținând cont de experiența de operare a primelor mașini, s-au făcut unele ajustări la proiectarea și sistemul de susținere a vieții acestora. Fără alte prelungiri, mașinilor au primit numele „Kharkovchanka-2”. Pentru producătorii de avioane, marea problemă a fost modernizarea compartimentului de locuit. În plus, a fost necesară introducerea unui sistem de radionavigație în complex. Drept urmare, specialiștii au reușit să se asigure că în orice îngheț camera era caldă și confortabilă. Și dacă sistemul a dat un fel de defecțiune, atunci chiar și atunci când încălzirea a fost oprită, temperatura a scăzut cu doar 2-3 ° C pe zi. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea elementelor moderne de termoizolație. Prin urmare, „Kharkovchanka-2” s-a dovedit a fi mai mult ca tractorul original. Capota motorului și cabina șoferului aveau o formă tradițională, iar blocul de locuit ocupa o platformă de marfă alungită. În timpul dezvoltării, au fost luate în considerare opiniile exploratorilor polari. Așa că, conform recomandărilor acestora, a trebuit să fie tăiată o fereastră pentru aerisirea incintei, lucru care a fost făcut cu promptitudine chiar înainte de trimiterea următoarelor mașini în Antarctica.

La sfârșitul anilor 1980 a fost dezvoltat proiectul „Kharkovchanka-3”. Acest snowmobil era bazat pe tractorul MT-T, dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, lucrările la proiect au fost suspendate.

„Kharkoviții” mai lucrează. Până astăzi, unii exploratori polari cred că nu s-a creat nimic mai bun. Acest lucru este confirmat de faptul că în 1967 a ajuns la o expediție specială polul Sud relativă inaccesibilitate și unul dintre ultimii l-a lăsat tocmai pe „Kharkoviți” și AT-T. După „Kharkoviți” nimeni altcineva nu a mai fost în acest punct al planetei!

Harkov

În 1959, o coloană de vehicule tot-teren fabricate în Harkov a făcut o traversare fără precedent a Antarcticii. Pe impracticabilitatea înzăpezită și în munți înalți, mașinile au parcurs 2700 km și au ajuns la Polul Sud.

La mijlocul secolului trecut, interesul cercetătorilor tari diferite spre Antarctica a crescut brusc. Conform unui acord din 1955, teritoriul celui de-al șaselea continent a fost împărțit în „sfere de influență” între 12 state, care au început să creeze stații științifice și să efectueze cercetări profunde. Uniunea Sovietică a primit sectorul estic, iar chiar „vârful” globului – Polul Sud a fost ocupat de americani. Adevărat, după ce au stipulat în același timp că sunt întotdeauna bucuroși să vadă acolo oaspeți din URSS. Desigur, a fost un păcat să nu profiti de o astfel de invitație, dar asta a necesitat vehicule adecvate...

Pe anul urmator Pe continent au fost aduse tractoare de artilerie grea AT-T. La acea vreme, împreună cu mașinile-unelte, acestea erau produse de Uzina de inginerie de transport din Harkov, redenumită în 1959 în Uzina numită după. Malyshev. Aceste mașini, care aveau denumirea de fabrică „Produs 401”, s-au dovedit a fi mult mai bune. Au făcut o tranziție de 975 km până la locul fundației stației Vostok-1.

În a treia expediție (1957), au fost trimise tractoare, modernizate ținând cont de experiența de lucru în Antarctica, - „Produsul 401A”. Motorul diesel a fost echipat cu un sistem de presurizare, care i-a permis să nu se „sufoce” în zonele muntoase înalte. Omizile au fost extinse la 75 cm, ceea ce a îmbunătățit plutirea în zăpadă adâncă.

Mai rămăsese un lucru: să ofere confortul necesar muncii echipajului. Această problemă a fost rezolvată de începutul celei de-a patra expediții sovietice transantarctice.

Deja în mai 1958, „Produsul 404C” a fost asamblat la Uzina de inginerie de transport din Harkov. Mașina avea un șasiu AT-T, prelungit cu două role. Omizile au fost echipate cu urechi și lățitori speciale, drept urmare lățimea lor a ajuns la 1 m. Motorul diesel forțat, echipat cu un compresor de antrenare, a dezvoltat o putere de 995 litri. Cu. la o altitudine de 3000 m. Motorul, ca la tractor, era amplasat în față. Dar aspectul, spre deosebire de capota AT-T, a fost ales ca vagon, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei suprafețe interioare utile a corpului de 28 de metri pătrați. Același corp cu placare din aluminiu și izolație termică din 8 straturi de lână de nailon a fost realizat la Uzina de aviație din Harkov. Este de mirare că noul vehicul de teren a primit în curând numele „Kharkovchanka”?

Descărcarea „Kharkovchanka” de pe nava diesel-electrică „Ob” în Antarctica.

În 1975, vehiculele de teren „Kharkovchanka-2” au fost trimise în Antarctica. Datorită aspectului capotei, confortul în cabină a crescut și accesul la motor s-a îmbunătățit.

Această structură monumentală (lungime - 8,5 m, lățime - 3,5 m, înălțime - 4 m) cu o greutate de 35 de tone ar putea accelera până la 30 km / h, ar putea urca până la 30 ° și trage o remorcă de 70 de tone. „Kharkovchanka” putea înota, totuși, aruncându-se doar pe podeaua cabinei. Cabana în sine avea o suprafață de 28 de metri pătrați. m și o înălțime de 2,1 m. Livingul a fost proiectat pentru 6-8 paturi. Din această cabină, ridicând trapa, poți ajunge cu ușurință la motor. Astfel, este posibilă eliminarea unor defecțiuni ale motorului fără a părăsi mașina. Reparația la căldură este un lucru bun, desigur, dar un motor diesel într-o zonă rezidențială este încă prost. Prin urmare, după 10 ani, a apărut „Kharkovchanka-2”, mai mult ca tractorul original: capota motorului și cabina șoferului aveau o formă tradițională, iar blocul de locuit ocupa o platformă de marfă alungită.

„Femeile din Kharkiv” sunt foarte bine adaptate pentru călătorii adânci în continentul rece și în locuri greu accesibile. Astfel de călătorii sunt o adevărată pedeapsă pentru mecanici, deoarece cu tot respectul pentru proiectanți, în condițiile de îngheț din Antarctica, mașinile eșuează destul de des. În ger și vântul arzător, ei sunt nevoiți să petreacă ore întregi înlocuind nodurile, iar unele operații trebuie efectuate cu mâinile goale. În plus, la altitudini mari (aproximativ 3000 m - aceasta este o înălțime tipică pentru partea centrală a continentului), există o lipsă de oxigen, ceea ce muncă fizică provoacă rapid oboseală și amețeli. În plus, depășind zastrugi de piatră, tractoarele și săniile fie se înclină brusc înainte, fie dobândesc o rulare mare la dreapta sau la stânga, cu alte cuvinte, se confruntă cu tanaj lent, astfel încât totul în interiorul cabinelor trebuie să fie fixat, ca în cabina unui navă.

În versiunea încărcată, tractoarele se deplasează, de regulă, în prima treaptă de viteză la o viteză de 5 km/h. Pe porțiunile cele mai dificile ale pistei, sania trebuie uneori trasă de două tractoare. În aceste condiții, mașinile consumă mult combustibil. În orice rulotă din Antarctica, combustibilul reprezintă aproape 75% din încărcătură. Desigur, nu este nevoie să cărați tot acest combustibil, așa că o parte din sania cu combustibil și tractoare sunt lăsate în anumite puncte de pe traseu pentru a le lua la întoarcere. „Kharkoviții” au slujit în Antarctica timp de aproape 40 de ani și încă nu s-a creat nimic mai bun. Acest lucru poate fi argumentat cel puțin prin faptul că în 1967 al secolului trecut aceste mașini au ajuns la Polul Sud al relativului inaccesibilitate, de atunci nimeni altcineva nu a mai fost acolo!

Într-o călătorie lungă

A patra expediție transantarctică sovietică a primit o sarcină grandioasă: pornind de la Mirny, trecând pe lângă stațiile Komsomolskaya și Vostok și apoi ajungând la Polul Sud...

Navele acestei expediții au sosit în Antarctica înainte de noul an, 1959. Și deja pe 10 ianuarie, rulota, formată din trei vehicule de teren Harkivchanka, s-a deplasat în direcția Komsomolskaya. În remorcare, fiecare mașină avea două remorci de sanie încărcate. Cert este că sarcina a fost primită: pe parcurs, să aducă la această stație tot ceea ce este necesar pentru iernare și, în primul rând, combustibil. După ce a parcurs 975 km, coloana și-a atins scopul, iar aici tractoarele au fost puse „în repaus”: a fost necesar să aștepte sosirea celei de-a doua coloane a expediției.

Din diverse motive, a doua rulotă a părăsit Mirny abia pe 27 septembrie. Era format din cinci tractoare AT-T. Împreună cu această coloană, a călărit șeful detașamentului de transport al expediției, Viktor Chistyakov.

Mulți ani mai târziu, am fost norocos să găsesc asta persoana interesanta. Victor Fedorovich, inginer al Uzinei Harkov numită după. Malysheva, care a adus o mare contribuție la crearea „Kharkovchanka”, a ajuns la Polul Sud pe ea. Mi-a spus multe lucruri despre tranziție legendarăși a donat câteva fotografii, poate nu de foarte bună calitate, dar cu adevărat unice.

Victor Chistyakov la „Harkovchanka”. Îngheț - pentru 70 (!).

Vehicul de navigație cu remorcă de sanie.

Extensiile omida sunt tăiate cu autogen.

Viktor Chistyakov lângă tractorul AT-T.

Ochii participantului

Viktor Fedorovich și-a amintit: „Am ajuns la Komsomolskaya în ultimele zile ale lunii octombrie. După o scurtă pregătire, am trecut la gara Vostok. De data aceasta, convoiul era format din trei femei din Harkiv și două tractoare AT-T. Ne-am săturat să mâncăm doar conserve încălzite, am transformat unul dintre tractoare într-o bucătărie completă: am montat o caroserie izolată, am instalat un generator de gaz de 40 kW, o masă de tăiat și un cazan pentru gătit alimente.

Distanța până la stația Vostok de 540 km este relativ mică. Dar zăpada era moale, lejeră, ca pulberea, ceea ce îngreuna foarte mult mișcarea. Pe drumul către un „Kharkovchanka”, cutia de viteze a eșuat. Am prevăzut un astfel de caz în avans: era o trapă în acoperiș, iar palanele de mână erau în trusa portabilă. Am parcat două mașini una lângă alta. O nouă cutie de viteze a fost târâtă între ele, apoi ridicată cu ajutorul grinzilor și palanelor, rostogolită pe acoperiș și coborâtă în trapă.

Expediția a trebuit să zăbovească la gara Vostok. Cert este că mașinile au lucrat deja din greu, uzate. Dar a fost necesar nu doar să ajungem la Polul Sud, ci și să ne întoarcem. Prin urmare, au adus în minte tot ce au putut, au lopat întregul șasiu. Extensiile prea mari de cale nu s-au justificat: formau o consolă destul de lungă și se rupeau adesea pe denivelări. A trebuit sa le tai cu un autogen chiar la frig.

Convoiul a părăsit gara Vostok pe 8 decembrie. De data aceasta caravana era formată din doar două femei din Harkov (nr. 21 și nr. 23) și o bucătărie mobilă pe AT-T. Au fost 16 participanți la tranziție: oameni de știință, șoferi, un bucătar, un operator radio și un medic.

„Am condus mașina de navigație cu numărul de coadă 21 pe tot drumul”, și-a amintit Viktor Chistyakov. - Spre Polul Sud, terenul a scăzut oarecum: de la 3,5 la 2,8 km deasupra nivelului mării. Și deși diferența pare a fi mică - doar 700 m, dar s-a simțit: motoarele au tras mai vesel, mașinile au mers mai ușor. Nu mai erau sastrugi de zapada.

Alimentarea cu combustibil „Kharkovchanka”.

Desigur, nu totul a mers bine. Tocmai ne-am mutat la 8 km de est - prima transmisie de pe „Kharkovchanka” mea „a zburat”. Este clar de ce: la urma urmei, am condus tot drumul doar în această treaptă de viteză - maximum 5,5 km/h. Și așa sute de kilometri! Deci nu am putut suporta, dragă...

Nu există fundături. Ne-am prins sania de o altă mașină și am mers ușor, în treapta a doua. Desigur, în același timp, au mers periodic înainte, rupându-se de coloana principală cu 30 de kilometri, apoi s-au oprit și au așteptat. Îmi amintesc că o dată aproape că mi-am pierdut viața din cauza unei astfel de pauze. Am coborât din mașină să dau un semnal cu un lansator de rachete, iar la întoarcere, deși eram îmbrăcat foarte călduros, am simțit o răceală groaznică: nu puteam să-mi desfac brațele sau să le ridic. Conștiința a plutit. Adunându-și ultimele puteri, a deschis în mod miraculos ușa cabinei și s-a prăbușit înăuntru. S-a dovedit că termometrul de exterior arăta 76 de grade sub zero!

Coloana a ajuns la Polul Sud dis-de-dimineață. Exista o stație științifică americană Amundsen-Scott. Americanilor li s-a dat în avans o radiogramă, iar un avion cu motor ușor a decolat spre ei. „Pilotul a zburat jos peste coloană, și-a scuturat aripile”, și-a amintit Viktor Fedorovich. - L-am întâmpinat cu rachete... Așadar, iată-l, Polul Sud! Suntem primiți cu căldură de colegii noștri americani. După părerea mea, au crezut că am venit să le urăm un Crăciun Fericit și un An Nou fericit. La urma urmei, 26 decembrie era deja în calendar.

iar acum filmul

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, o coloană de vehicule tot-teren fabricate în Harkov a făcut o traversare fără precedent a Antarcticii. Pe impracticabilitatea înzăpezită și în munți înalți, mașinile au parcurs 2700 km și au ajuns la Polul Sud.

Nave terestre ale Antarcticii
Gladky D., Govoruha A.

Astăzi interesul pentru cel mai misterios continent al planetei noastre a dispărut, iar la mijlocul secolului trecut, când în 1955, prin acord internațional, teritoriul Antarcticii a fost împărțit între 12 state, interesul pentru această bucată de pământ a fost special. Apoi URSS a obținut o parte din coasta de est a continentului, iar americanii - chiar centrul, regiunea Polului Sud. În acele vremuri, fiecare țară a construit mai multe stații științifice pe locul său, cu ajutorul cărora oamenii studiau continentul rece direct la fața locului.

Merită adăugat că Uniunea Sovietică, pe lângă situl care i-a fost atribuit, a primit și dreptul de a vizita cel mai sudic punct al planetei, unde se aflau americanii.

Nu este ușor să depășești mai mult de 2500 km în frig. Pentru aceasta, au fost necesare vehicule fiabile care să reziste la înghețuri, uneori până la minus 80 ° C. Atunci a apărut întrebarea: cine în țara noastră poate crea un mod de transport atât de fiabil și confortabil?

ÎN începutul XXI secolul, au trecut 50 de ani de când vehiculele neobișnuite, numite „Kharkovchanka”, au fost livrate pe cel mai rece continent.

Evoluția ideii

Dar mai întâi, un mic fundal. În 1955, când a avut loc împărțirea teritoriilor, prima expediție în Antarctica a fost întreprinsă de Uniunea Sovietică. Apoi au acționat simplu: au descărcat tractoare obișnuite ChTZ pe continent, care trebuiau să livreze mărfurile și oamenii la stația Pionerskaya, care era situată adânc în continent. Deși aceste tractoare au fost izolate, s-au dovedit a fi prea lente. Un an mai târziu, tractoarele de artilerie grea AT-T au fugit în Antarctica. Au arătat cele mai bune rezultate și au făcut tranziția de aproape 1000 km până la stația Vostok, care era cea mai îndepărtată stație sovietică de ocean. Și un an mai târziu, mostre modificate ale acelorași tractoare de artilerie au fost livrate continentului rece, care a primit motoare supraalimentate și șenile speciale pentru conducerea pe zăpadă. Dar toate aceste mașini nu au putut rezolva problema unei poziții confortabile pentru echipaj în timpul călătoriei.

Toate căile duc la Harkov

Noutatea și neobișnuirea sarcinii stabilite înaintea întreprinderilor au necesitat abordări neobișnuite. Nimeni nu a avut experiență. A fost necesar de la zero să se vină cu o mașină care să reziste încărcărilor antarctice. Același AT-T, dar modificat, a fost luat ca bază. Șasiul său a fost extins cu două role, ceea ce a făcut posibilă creșterea capacității de transport, șenilele au fost extinse pentru a reduce presiunea specifică asupra stratului de zăpadă și a fost realizată o cutie de viteze specială.

poteca cu snowmobilul

Transportul mașinilor a fost finalizat la începutul anului 1959. Imediat după sosire, toate echipamentele au fost descărcate pe continent. După niște lucrări pregătitoare, pe 10 februarie 1959, a început o călătorie fără precedent la Polul Sud. A fost nevoie de o lună și jumătate pentru a depăși imprevizibilii 2.700 km de la stația Mirny până la „coroana” planetei. În acest timp, participanții la cursă au avut multe aventuri, inclusiv foarte periculoase. Cu toate acestea, la urma urmei, o astfel de traversare cu sania a fost efectuată pentru prima dată în istorie. Merită adăugat că americanii știau despre sosirea rușilor - au fost avertizați printr-o radiogramă specială. Dar totuși, întâlnirea a fost neașteptată - rulota noastră a ajuns mai devreme la destinație. Exploratorii polari au petrecut câteva zile împreună cu americanii, iar lângă cel american a fost așezat un steag sovietic. Deci, Polul Sud a fost cucerit! Urmează drumul înapoi, dar nu a fost atât de greu.

Componenta tehnica

Acum câteva cuvinte despre salon. Are un volum de 50 de „cuburi” (suprafață - 28 mp, înălțime - 2,1 m). Pereții sunt din duraluminiu și izolați termic cu opt straturi de lână de nailon. Dispunerea, în limba șoferilor, este „căruță”: motorul este în față, în stânga acestuia este postul șoferului, în dreapta este navigatorul. Creatorii „cruiserului de zăpadă”, așa cum au numit ulterior „produsul 404C”, au considerat avantajul său important capacitatea de a repara multe unități din interiorul mașinii, ceea ce ar fi trebuit să-i faciliteze funcționarea în înghețuri de 70 de grade. Dar deja în prima campanie, exploratorii polari nu au fost de acord cu constructorii de tancuri. Reparația la căldură este, desigur, un lucru bun, dar motorina într-o zonă rezidențială este proastă. S-a dovedit imposibilă sigilarea completă a capotei, iar ocupanții snowmobilului au fost nevoiți să simtă evacuarea. Și izolația nu a fost suficientă.

A doua generație

„Kharkoviții” mai lucrează. Până astăzi, unii exploratori polari cred că nu s-a creat nimic mai bun. Acest lucru este confirmat de faptul că în 1967 o expediție specială a ajuns la Polul Sud de relativă inaccesibilitate și a fost una dintre ultimii care a părăsit-o pe „Kharkoviți” și AT-T. După „Kharkoviți” nimeni altcineva nu a mai fost în acest punct al planetei...

Aduceți Polul Sud!
Gogolev L.

La mijlocul secolului trecut, interesul cercetătorilor din diferite țări pentru Antarctica a crescut brusc. Conform unui acord din 1955, teritoriul celui de-al șaselea continent a fost împărțit în „sfere de influență” între 12 state, care au început să creeze stații științifice și să efectueze cercetări profunde. Uniunea Sovietică a obținut sectorul estic, iar chiar „vârful” globului - Polul Sud a fost ocupat de americani. Adevărat, după ce au stipulat în același timp că sunt întotdeauna bucuroși să vadă acolo oaspeți din URSS. Desigur, a fost un păcat să nu profiti de o astfel de invitație, dar asta a necesitat vehicule adecvate...

De la ChTZ la Harkivchanka

În 1955, Prima expediție transantarctică sovietică a fost echipată, fără alte prelungiri, cu tractoare convenționale pe șenile ChTZ. Din păcate, aceste mașini se mișcau foarte încet: pe toată tura, abia au reușit să parcurgă 450 km. La capătul traseului a fost înființată stația științifică Pionerskaya. În ceea ce privește vehiculele pe roți, camioanele ZIL-157 livrate în Antarctica și-au arătat total nepotrivire pe zăpadă adâncă. În anul următor, tractoarele de artilerie grea AT-T au fost aduse pe continent. La acea vreme, împreună cu tancurile, acestea erau produse de Uzina de inginerie de transport din Harkov, redenumită în 1959 în Uzina numită după. Malyshev. Aceste mașini, care aveau denumirea de fabrică „Produs 401”, s-au dovedit a fi mult mai bune. Au făcut o tranziție de 975 km până la locul fundației stației Vostok-1.

Mai rămăsese un lucru: să ofere confortul necesar muncii echipajului. Această problemă a fost rezolvată de începutul celei de-a patra expediții sovietice transantarctice.

Într-o călătorie lungă

A patra expediție transantarctică sovietică a primit o sarcină grandioasă: pornind de la Mirny, trecând pe lângă stațiile Komsomolskaya și Vostok și apoi ajungând la Polul Sud...

Mulți ani mai târziu, am avut norocul de a-l găsi pe acest bărbat interesant. Victor Fedorovich, inginer al Uzinei Harkov numită după. Malysheva, care a adus o mare contribuție la crearea „Kharkovchanka”, a ajuns la Polul Sud pe ea. Mi-a spus o mulțime de lucruri interesante despre legendara traversare și mi-a oferit câteva fotografii, poate nu foarte calitative, dar cu adevărat unice.

Ochii participantului

Bineînțeles, nu totul a decurs bine. Tocmai ne-am mutat la 8 km de est - prima transmisie de pe „Kharkovchanka” mea „a zburat”. Este clar de ce: la urma urmei, am condus tot drumul doar în această treaptă de viteză - maximum 5,5 km/h. Și așa sute de kilometri! Deci nu am putut suporta, dragă...

Începător în Antarctica (fragment)
Sanin V.

Dar toate acestea, - a continuat Samushkin, - deși nu sunt chiar sigure, dar un joc vesel de copil în comparație cu a treia campanie. Multă vreme după aceea, ne-am înfiorat noaptea și, trezindu-ne, am zâmbit fericiți – ce fericire a fost în spatele acestei a treia campanii! Am luat o înghițitură de Antarctica până la gât și totul pentru că „nu era niciun cui în forjă” - îți amintești balada asta?

Bine, bine. Pe 4 octombrie 1968, am părăsit gara cu un tractor și „Harkovchanka”. Am poreclit tractorul „Betty” și nu este deosebit de faimos pentru nimic, dar „Kharkovchanka-22” al nostru este cunoscut lumii întregi: a călătorit cu zeci de mii de kilometri în Antarctica, a vizitat Polul inaccesibilității și a împodobit o poștă. ștampila cu imaginea ei ... Da, da , doar aceasta, ascundeți-o cu mai multă atenție și nu uitați să-mi amintiți mai târziu, voi pune o ștampilă - spre invidia filateliștilor. Și probabil veți vedea „Harkovchanka” al nostru: va fi încărcat pe „Ob” și va merge acasă pentru a vindeca răni vechi... Eram șase: șoferii Planin și Iaroșenko, doctorul Grișcenko, glaciologul Kosenko, meteorologul Viktorov și pe mine. Primăvara antarctică este în plină desfășurare, dar nu după înțelegerea noastră - când meri și peri înfloresc, aroma de miere curge în aer și păsările cântă... Nu este furtună de zăpadă - și pentru asta vă mulțumim, vă mulțumim și plecă-te în picioare. Adevărat, gheața era foarte alunecoasă, mergeau cu o viteză de cinci kilometri pe oră. Nu au căzut niciodată într-o crăpătură, nu au căzut într-o gaură de dezgheț - și datorită providenței. Și totuși, un fel de premoniție proastă nu m-a părăsit: a treia călătorie la rând merge prea bine - nu se întâmplă așa în Antarctica.

Și pe kilometrul o sută optsprezece, călătoria de o zi până la Cape Hurricane, s-a întâmplat aceeași poveste cu un cui: pe „Kharkovchanka” ambreiajul spline al arborelui cotit a eșuat. Și nu am luat un ambreiaj de rezervă cu noi: am sperat să ne descurcăm. Toate. „Kharkovchanka” s-a oprit, se așează și își aprinde o țigară, campania se strică... A trebuit să mă despart. Noi - Planin, Grișcenko și eu - am rămas pe „Kharkovchanka”, iar restul de pe „Betty” au mers la stație pentru ambreiaj. Trei zile acolo, trei zile înapoi - o săptămână a trecut. Ne-am certat fără milă, dar ne-am consolat cu faptul că și Sedov a fost nevoit să-și întrerupă călătoria către Pol pe câini, pentru că a uitat un ac primus în tabără: exemple grozave cumva calm...

La început totul a mers bine: „Betty” a ajuns la secție, băieții au luat mufa nefericită și s-au dus la noi. La kilometrul șaizeci și opt, nenorocirea - o grindă a luat foc. De ce s-a întâmplat asta? Până atunci, bătea un vânt puternic și scântei zburau din țeava de eșapament - nu am găsit o altă explicație. Băieții care stăteau în cabina tractorului au văzut flacăra când ardea deja de putere. Au încercat să-l doboare cu stingătoare, dar - un vânt puternic! - grinda a luat din nou foc. Și sunt două butelii de gaz în el, gata să explodeze în orice moment! Dar nu poți sta în deșertul înghețat fără un post de radio și mâncare - a trebuit să-ți asumi în mod conștient riscuri extreme. Radioul nu a putut fi scos - era prea bine înșurubat, iar focul ajunsese deja în cilindri. Au reușit să arunce doi saci de dormit care au căzut sub braț, au fugit - și apoi a avut loc o explozie. Grinda și tot ce era în ea s-au împrăștiat pe cincizeci până la o sută de metri, nu s-au putut salva mâncare sau haine. Lăsând „Betty” avariată și neputincioasă la locul accidentului, Iaroșenko, Viktorov și Kosenko s-au deplasat către „Harkovchanka”: mai erau cincizeci de kilometri până la noi și șaizeci și opt de stație și chiar un vânt în contra.

Vremea a fost tolerabilă. Conduși de un vânt puternic, băieții au mers de-a lungul pistei puse de „Kharkovchanka”, În unele locuri pista era acoperită, dar la fiecare doi kilometri drumul era marcat cu butoaie. Și deși distanța de maraton în Antarctica este, credeți-mă, foarte mult, probabil că băieții ar fi ajuns în siguranță acolo, dacă nu ar fi fost a doua nenorocire: picioarele lui Yaroshenko înghesuite.

Kosenko și Viktorov au aruncat saci de dormit - o decizie prost concepută! - și purta un tovarăș în brațe. Și încă o greșeală: când au văzut steagul roșu al lui „Harkovchanka” fixat pe un stâlp înalt în depărtare, au tăiat un colț și au părăsit drumul pentru a câștiga câțiva kilometri. Au sperat că vremea va rămâne bună și au încălcat legea: niciodată, sub nicio formă, nu părăsiți drumul!

Și apoi a început viscolul. Din fericire, băieții au reușit să revină pe drum, dar au pierdut ore prețioase. Nu aveau mâncare, cu excepția unei singure sticlă de suc pentru Iaroșenko, jachete de piele pe umeri: kaeshki-ul ars în grindă. La început ne vedeau în continuare rachetele, dar când viscolul a năvălit cu adevărat, vizibilitatea a dispărut complet. Și am lansat rachete pentru orice eventualitate, pentru că după încetarea comunicării nu puteam decât să ghicim despre soarta lui „Betty”. Dar când a început viscolul, s-au alarmat serios. Am decis să mergem înainte. Și imediat ce s-au adunat, Viktorov a izbucnit în „Harkovchanka”! I-am dat de băut cafea fierbinte, l-am adus în fire și a spus că a venit după ajutor: băieții erau la doisprezece kilometri distanță. Kosenko, pentru a nu îngheța, îl trage treptat pe Yaroshenko pe sine, dar trebuie să vă grăbiți cu haine, altfel problemele nu vor fi evitate. Lăsându-l pe Viktorov epuizat să păstreze legătura, am pornit imediat la drum. Nu se vede un singur lucru, nici măcar rachetele nu luminau drumul, bâjbeau. Am ales această metodă: am simțit urma stângă a omizii, Planin - cea dreaptă, iar Grișcenko a mers în spatele nostru, asigurându-ne. Traseul este pierdut - oprire, înapoi; căci dacă vei rătăci, nu va fi nimeni care să te salveze. Am mers doi, cinci, șapte kilometri - fără băieți. Doisprezece au trecut - cu același succes. Deci, ori Viktorov a greșit, ori s-au pierdut și au plecat în lateral. Asta e rău. Planin a avut și un picior înghesuit la al optulea kilometru. A mers cu greu, sprijinindu-se de un băț și profund îngrijorat că a devenit o povară... Și totuși, pentru asigurare, am decis să mergem puțin mai departe. Am ajuns la următoarele butoaie, ne-am mâzgălit numele și timpul pe ele și am plecat înapoi. Atât de obosit încât au început halucinațiile: în fiecare punct întunecat de pe drum vedeau trupurile prietenilor morți. Și viscolul s-a răspândit atât de mult, încât chiar și o parte din butoaie au fost zdrobite de vânt .. Nu a ajuns la șase kilometri până la "Harkovchanka" - o bucurie! Am văzut două urme în zăpadă. Deci băieții au fost aici! Au început să bâjbâie în jur - urmele au dispărut nu departe de zona crăpăturilor. Complet abătuți, s-au întors cu greu. A fost un moment foarte dificil, nu mi-ar plăcea să mai experimentez asta vreodată. În timp ce sperau - forțele au fost luate de nicăieri și speranța dispăruse - cu greu își puteau rearanja picioarele. Ce băieți au pierdut din cauza ambreiajului, o bucată de fier! Ne-am apropiat de „Harkovchanka” - și am rămas uluiți: Kosenko a ieșit în întâmpinarea noastră! Și de unde au venit forțele - au alergat să-l îmbrățișeze.

"Unde este Iaroșenko?!"

„Viu, dormind într-un sac”.

Ei bine, ne-am sărutat, îmbrățișat pe Iaroșenko, care a fost foarte rău, a aflat că s-au despărțit la doar câțiva pași unul de celălalt. Kosenko a povestit cum și-a târât tovarășul asupra lui și aproape că a plâns de fericire când l-a văzut pe „Harkov”. Și apoi... cu toate acestea, principalul lucru a fost deja spus. Iaroșenko s-a ridicat în picioare trei zile mai târziu. Curând a venit ajutor de la stație și ne-am întors sănătoși și sănătoși. Astfel s-a încheiat a treia și cea mai inutilă campanie a noastră, care a durat aproximativ o lună. Deși, - zâmbi Samușkin, - de ce inutil? În primul rând, am păstrat observații meteorologice tot timpul, iar în al doilea rând, am învățat perfect un adevăr: atunci când porniți într-o călătorie, nu uitați de piesele de schimb!

În anii 1950, explorarea activă a Antarcticii a început de către exploratorii polari sovietici. În aceste scopuri, a fost necesar un transport special de încredere, deoarece echipamentele disponibile nu puteau rezista la condițiile dure de funcționare. Prima mașină care a îndeplinit aceste cerințe, a putut funcționa la temperaturi extrem de scăzute, a fost vehiculul de teren Kharkivchanka. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile acestei tehnici.

Istoria creației

Separat, merită remarcat predecesorul mașinii în cauză. În 1957, mlaștina Penguin a fost dezvoltată și creată rapid, pe baza tancului PT-76. Acest reprezentant al echipamentelor off-road a fost de mare ajutor în dezvoltarea întinderilor antarctice. Unitatea sa dovedit a fi o mașină de încredere, cu o resursă de funcționare decentă. Dar au existat două dezavantaje semnificative în designul său: nu era destinat să se deplaseze pe distanțe lungi și era înghesuit în interior.

Vehiculul de teren „Harkivchanka” a pierdut aceste dezavantaje. Mașina a devenit mai confortabilă și mai spațioasă, ceea ce a făcut posibilă trimiterea unor grupuri mari de oameni care au petrecut mult timp pe drum în expediții transatlantice. Unii experți compară mașina cu un crucișător de zăpadă, axat pe condițiile climatice polare.

Descriere

Mașină nouă a fost ridicat în cadrul proiectului „Produsul nr. 404-C”. Crearea echipamentelor a avut loc la uzina de construcții de transport din Harkov. Tractorul greu AT-T, destinat nevoilor artileriei, a fost luat ca bază pentru proiectare. Baza sa a fost mărită cu câteva role, cadrul s-a dovedit a fi gol și complet etanș. În partea frontală a fost amplasată o unitate de putere diesel cu 12 cilindri. Acolo au fost amplasate și o cutie de viteze cu cinci trepte, rezervoare de ulei, comenzi și rezervorul principal de combustibil.

Celelalte opt rezervoare de combustibil ale vehiculului de teren Kharkivchanka au fost instalate în compartimentul din mijloc. Capacitatea lor totală a fost de 2,5 mii litri. În spate au fost montate încălzitoare cu o capacitate de 200 de metri cubi de aer cald pe oră, precum și un troliu puternic de 100 de metri. Drept urmare, amenajarea generală a pieselor mari sub podea a făcut posibilă eliberarea mai mult spațiu pentru modulele de pasageri și reducerea semnificativă a centrului de greutate al echipamentului, a cărui înălțime totală a ajuns la aproape patru metri.

Dispozitiv și echipament

Dimensiunile vehiculului de teren arctic „Kharkovchanka” sunt impresionante. Lungime vehicul era de 8500 de milimetri, iar lățimea era de 3500 mm. Corpul dreptunghiular cu un singur volum a fost dotat cu o cameră în interior cu suprafata totala 28 de „pătrate” cu o înălțime a tavanului de 2,1 m. Astfel de dimensiuni au făcut posibil ca echipa să se deplaseze liber în jurul cabinei. Zona specificată a fost izolată cu grijă de blocul de rulare, avea izolație serioasă și era împărțită în compartimente speciale.

În interiorul vehiculului de teren Kharkivchanka, în partea din față, deasupra motorului, a fost prevăzută o cameră de control, unde au lucrat navigatorul și șoferul. Pe partea dreaptă (în sensul de mers) era dotat un sediu radio, care era dotat cu cele mai moderne echipamente la acea vreme. În spatele despărțitorului din stânga era camere de dormit pentru opt persoane, iar în spatele ei - o cameră de gardă. Amenajarea prevedea chiar și amenajarea bucătăriei (gălei). Cu toate acestea, nu era potrivit pentru gătit cu drepturi depline, mai des era folosit pentru a încălzi conservele. În spatele acestui compartiment era dotată o toaletă încălzită. Caracteristicile de design ale mașinii au inclus prezența unui mic uscător de rufe, precum și a unui vestibul, care a făcut posibilă să nu se răcească aerul în timpul aterizării și ieșirii.

Exploatare

Deoarece vehiculul de teren antarctic „Kharkovchanka” a fost destinat funcționării în condiții de zăpadă afanată, iar compoziția sa nu este inferioară ca duritate față de nisip, formând „nisipuri mișcătoare”, proiectanții au făcut o revizuire serioasă a șenilelor. Pentru ca elementele să nu se scufunde de la cel mai mic contact cu straturile de zăpadă, lățimea acestora a devenit de 1000 de milimetri, în timp ce pe fiecare pistă a fost echipat un cârlig de zăpadă.

Această decizie a făcut posibilă creșterea forței de tracțiune, permițând mașinii să muște literalmente crusta. Cârligele au funcționalitate suplimentară. Ei au ajutat tehnica să depășească obstacolele de apă dacă era necesar. În ciuda faptului că vehiculul pentru toate terenurile Kharkivchanka nu aparținea clasei de amfibieni, putea înota cu ușurință o anumită distanță prin apă. Aici a fost necesar să se arate o grijă deosebită șoferului și navigatorului, asigurându-se că mașina nu se scufundă sub nivelul podelei. Parametrul de flotabilitate a fost furnizat de un cadru gol și etanș.

Despre motor

Mai jos sunt principalii parametri ai unității de alimentare care pun în mișcare echipamentul specificat:

puterea nominală la valoarea nominală - 520 "cai";
prezența supraalimentatoarelor cu turbine, permițând dublarea puterii;
tip de combustibil combustibil diesel;
lucru / viteza maxima - 15/30 km/h.

Motorul vehiculului de teren antarctic „Kharkovchanka” (vezi fotografia de mai jos) a asigurat cu ușurință transportul greutății proprii a mașinii (aproximativ 35 de tone) și a făcut posibilă tractarea până la 70 de tone. Cel mai adesea, acestea erau containere cu combustibil, deoarece în astfel de expediții este cea mai importantă marfă. Partea sa din volumul total a fost de aproximativ 70%. De remarcat că, ca parte a unui tren de sanie, viteza era de aproximativ 12-15 km/h.

Caracteristici de design

Dintre nuanțele de proiectare, trebuie subliniată prezența absorbanților de umiditate cu un aflux constant de mase de aer cald. Acest lucru a făcut posibilă evitarea posibilei înghețuri a ferestrelor. Încălzirea electrică a fost furnizată pe parbriz, similară analogilor auto moderne. Generatorul mașinii în cauză era capabil să genereze aproximativ 13 kilowați de energie electrică pe oră. Acest lucru a fost suficient pentru nevoile membrilor expediției.

Judecând după recenzii, datorită aspectului unic, vehiculul pentru toate terenurile Kharkivchanka din prima generație a fost în funcțiune destul de mult timp (până în 2008), iar unele modele încă mai servesc. A doua generație a acestei tehnici a apărut deja în 1975 și a fost echipată cu un modul rezidențial separat. Caracteristicile acestei mașini vor fi discutate mai jos.

În ceea ce privește „Kharkovchanka-1”, funcționarea acestor modificări indică faptul că este convenabil să întreținem motorul fără a părăsi habitaclu. Cu toate acestea, nu a fost posibilă uniformizarea completă a gazelor de eșapament care se sparg spre interior. Și acest lucru a redus semnificativ confortul de a sta în compartimentul de locuit. De asemenea, izolația termică a primelor versiuni s-a dovedit a nu fi activată cel mai inalt nivel.

A doua generație

Prima generație a vehiculului de teren considerat a fost destul de fiabilă, dar nu a îndeplinit cerințele moderne. În acest sens, uzina Harkov în 1974 a primit o nouă comandă pentru cinci mașini îmbunătățite. Luând în considerare experiența de operare și recomandările exploratorilor polari, proiectanții au făcut anumite ajustări la proiectarea și sistemul de susținere a vieții echipamentului. Unitatea actualizată se numea „Kharkovchanka-2”. O dificultate deosebită pentru ingineri a fost modernizarea părții rezidențiale. De asemenea, a fost necesară dotarea complexului cu suport de radionavigație.

Drept urmare, au obținut un microclimat confortabil în interior, în ciuda forței înghețului de afară. Chiar și cu o defecțiune a sistemului, temperatura din cabină a scăzut cu cel mult 3 grade pe zi. Implementarea acestei soluții a fost posibilă prin utilizarea lui materiale moderne izolație termică. Capota motorului și cabina șoferului au rămas configurația tradițională. În același timp, partea rezidențială a fost transferată pe o platformă de marfă alungită. Ținând cont de recomandările exploratorilor polari, dezvoltatorii au făcut în ultimul moment o fereastră pentru ventilație. Această inovație a fost echipată literalmente înainte de a trimite mașinile actualizate în Antarctica. Vehiculul pentru toate terenurile „Kharkovchanka” la sfârșitul anilor 80 a primit o altă remodificare cu o bază în formă, dar după prăbușirea URSS, proiectul nu a fost niciodată implementat.

Rezultat

Judecând după recenzii, această tehnică este încă în funcțiune. Mai mult, unii experți sunt convinși că nu există o mașină mai bună în segmentul lor. Acest fapt este confirmat de faptul că în 1967 expediția a ajuns în cel mai îndepărtat punct al Polului Sud și s-a întors fără probleme. Nimeni altcineva nu a vizitat această parte a Pământului după „Harkovchanka”.

Kharkivchanka 3 vehicul de teren antarctic. Vehicul de teren „Kharkovchanka”: dispozitiv, specificații, caracteristici de operare și recenzii cu fotografii

Nave terestre ale Antarcticii Gladky D., Govoruha A.

Evoluția ideii

Toate căile duc la Harkov

poteca cu snowmobilul

Componenta tehnica

A doua generație

Aduceți Polul Sud! Gogolev L.

De la ChTZ la Harkivchanka

Într-o călătorie lungă

Ochii participantului

Începător în Antarctica (fragment) Sanin V.

Istoria creației

Descriere

Dispozitiv și echipament

Exploatare

Despre motor

Caracteristici de design

A doua generație

Rezultat

Popular

Nave terestre ale Antarcticii
Gladky D., Govoruha A.

Aduceți Polul Sud!
Gogolev L.

Începător în Antarctica (fragment)
Sanin V.