Cercetare de marketing a pieței auto. Studiu cuprinzător al pieței auto sectoriale

Piața auto a Federației Ruse se referă la piețele de mărfuri din Federația Rusă, care sunt influențate de diverși factori neliniari, cum ar fi nivelul ofertei de bani în numerar, nivelul de monetizare și ponderea producției ascunse, un nivel ridicat de impozitare, șomaj.

Capacitatea pieței globale de automobile crește de la an la an. Anul trecut nu a făcut excepție. Europa continuă să fie una dintre cele mai mari piețe de automobile din lume. Anul trecut, 18 milioane de mașini sau 29% din vânzările mondiale au fost înmatriculate în 25 de țări UE. Majoritatea vânzărilor de autoturisme, precum și de mașini în general, se încadrează pe piața germană. Pe locul doi ca volum se află Regatul Unit, pe al treilea - Italia.

Volkswagen este lider în Uniunea Europeană printre mărcile de automobile. Lider în ceea ce privește creșterea în rândul mărcilor de masă din Europa a fost FIAT (+20,9%), în rândul mărcilor de lux Lexus (+76,3%). Cea mai mare cotă de piață este încă deținută de VW, urmată de PSA, Ford, GM, Renault.

În ultimii ani, piața rusă a cunoscut o creștere constantă a vânzărilor de autoturisme noi. Excepție au fost anii de „criză” 2008-2009, când, odată cu influența tot mai mare a crizei financiare pe piețele auto mondiale, cei mai mari producători de automobile au început să întâmpine dificultăți în a-și vinde produsele - criza de lichiditate a început să afecteze sectorul real. a economiei. Acest lucru este remarcabil mai ales în cazul țărilor din Europa de Vest: în primele nouă luni, vânzările totale de autoturisme au scăzut cu aproape 5% față de aceeași perioadă a anului trecut. Cei mai mari producători auto din lume nu mai caută fonduri pentru promovarea produselor și inovație tehnologică, dar să continue să funcționeze. Piața rusă nu a făcut excepție - o înăsprire semnificativă a condițiilor de creditare (nu doar mărimea avansului, ci și ratele dobânzilor au crescut, cerințele pentru debitori au crescut) a avut un impact direct asupra vânzărilor de mașini din toamnă.

Țările dezvoltate din zona euro au folosit stimulente pentru vânzările de mașini încă din 2009, astfel încât redresarea lor lină din criza financiară globală din 2010 a coincis cu o scădere a vânzărilor de mașini pe piață. Potrivit agenției JATO Dynamics, în iulie 2010 vânzările de mașini și lumini vehicule comercialeîn Europa a scăzut cu 17,4% față de aceeași perioadă din 2009. Ca și până acum, Volkswagen-ul „poporului” rămâne lider de vânzări în țările europene.

Și cum stau lucrurile pe piața auto din țara noastră? Rusia, ca de obicei, are propriul mod de dezvoltare. După ce a coborât pe locul cinci în 2009 în ceea ce privește vânzările de mașini de pasageri în Europa, la jumătatea anului 2010 a fost din nou în „primii trei”.

În 2010, industria auto din Federația Rusă a început treptat să se redreseze: producția de echipamente auto aproape sa dublat, dar nu a atins nivelurile de dinainte de criză. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, în ultimul an, producția a crescut în toate segmentele majore: producția de mașini - cu 102%, camioane - cu 68%, autobuze - cu 26%.

În ciuda ratelor ridicate de creștere a producției, importanța ratelor ridicate de creștere nu trebuie supraestimată, deoarece în 2009 atât producția, cât și vânzările de vehicule auto au scăzut brusc, ceea ce a creat așa-numitul efect de bază scăzut în 2010. Mai simplu spus, este necesar să comparăm cifrele de anul trecut nu cu 2009, ci cu 2008, când piața auto a arătat cele mai mari cifre din ultimii zece ani. Dacă comparăm producția totală de vehicule auto pentru 2010 și 2008, rezultă că cifra pentru anul trecut este mai mică cu 22%.

Ca și înainte, mașinile de pasageri asigură cea mai mare parte a producției de automobile. În 2010, ponderea acestora era de 86%, adică 3,4 p.p. mai mare decât în ​​2009. Trebuie remarcat faptul că ponderea mașinilor în producția de echipamente auto crește în fiecare an, astfel încât în ​​2007 ponderea a fost de 77%, în 2008 - deja 82%. Segmentul autoturismelor este cel care determină starea pieței și perspectivele acesteia.

În discursul său, Alexei Rakhmanov, directorul Departamentului Industriei Auto din cadrul Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, a menționat că în 2010, producția internă de mașini de pasageri a crescut semnificativ pe fundalul unei scăderi continue a importurilor directe. În același timp, producția internă de mașini străine a depășit pentru prima dată producția de mașini de pasageri ale mărcilor autohtone. Pe termen mediu, producția internă va continua să crească pe măsură ce cererea consumatorilor de autoturisme va reveni.

În 2010, vânzările de autoturisme au crescut cu 29,9% față de rezultatele din 2009. Statul a oferit un sprijin tangibil pieței auto - în 2010, a început să funcționeze un program de reciclare a mașinilor vechi, accelerând reînnoirea flotei rusești de autoturisme. În plus, există în prezent un program de creditare concesională, care include multe mașini străine care sunt asamblate la fabricile rusești. Noile modele sunt adesea selectate tocmai cu așteptarea de a intra sub acțiunea acestui program. În special, noul model Hyundai Solaris, a cărui producție a început la începutul lui 2011, este deja inclus în programul de creditare concesională.

Pe fundalul sprijinul statuluiși o revenire treptată a cererii consumatorilor, piața auto din Rusia se va recupera relativ rapid. Deja în 2011, se așteaptă ca peste 2 milioane de mașini să fie vândute în Rusia.

Noile condiții pentru regimul de asamblare industrială a autoturismelor, care a intrat în vigoare în 2011, vor accelera creșterea pieței prin creșterea producției interne. Totuși, mult depinde de starea industriei componentelor auto, care determină acum dezvoltarea producției de automobile. Ținând cont de cerințele mai stricte ale noului regim de asamblare industrială în ceea ce privește nivelul de localizare a producției (60% în șase ani), dezvoltarea industriei de componente auto prin deschiderea de fabrici aici companii străine pare a fi cel mai probabil scenariu de dezvoltare. În plus, punerea în aplicare a cerinței de a înființa centre de cercetare și dezvoltare va permite producătorilor de automobile să-și dezvolte propria bază tehnologică și de cercetare.

Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), vânzările de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare în Rusia au crescut cu 30% în 2010. pentru tot anul, în țara noastră au fost vândute 1.910.573 de mașini noi. În decembrie s-au vândut 204.586 de mașini, cu 60% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului 2009.

David Thomas, Președintele Comitetului Producătorilor de Automobile AEB, a declarat că prognoza pentru 2011 este de 2,24 milioane de vehicule.

Vânzările de mașini în Rusia au ieșit din teritoriu pozitiv față de rezultatele scăzute din 2009 în aprilie 2010, în toamnă ritmul de creștere a atins 50% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar în noiembrie s-au vândut cu 80% mai multe mașini decât cu un an mai devreme. - 189 902. În același timp, piața auto din Rusia a fost înaintea prognozelor: la începutul anului, experții AEB se așteptau ca în cursul anului să fie vândute nu mai mult de 1,5 milioane de mașini, ulterior prognoza fiind ajustată la 1,7 milioane mașini, iar în decembrie s-a anunțat că vânzările așteptate de mașini la nivelul de 1,9 milioane și o creștere de 30%.

Potrivit lui Mark Ovenden, vicepreședinte al Comitetului producătorilor de automobile AEB și șeful Ford Rusia, rezultatele anului 2010 sunt încurajatoare, iar previziunile pentru 2011 sunt destul de pozitive, dar numai dacă economia și moneda rusă continuă să crească.

La începutul anului 2011, a fost anunțat că își extinde programele de reciclare a mașinilor uzate și de creditare concesională. Producătorii de automobile au salutat această inițiativă a guvernului rus. Cu toate acestea, după cum notează Ovenden, trebuie remarcat faptul că 80% din vânzările în cadrul acestor programe provin de la mașini ieftine de la producătorii auto tradiționali ruși. AvtoVAZ a vândut cele mai multe mașini (517.147) în 2010, înregistrând o creștere de 48%. În același timp, aproape jumătate dintre ele au fost vândute în cadrul programului de reciclare de stat: conform producătorului auto, 221.584 de mașini au fost vândute cu reducere de stat. În ultima lună a anului 2010, fabrica de mașini a vândut 49.597 de mașini, cu 78,3% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului 2009, din care 27.160 de mașini au fost vândute în cadrul programului de reciclare.

Pe locul doi la vânzări în Rusia se află Chevrolet (116.233 de mașini pe an și 12.552 în ultima lună), care a crescut vânzările cu 11%, respectiv 35%, față de aceleași perioade ale anului trecut, urmată de Kia, Renault. , Ford și Hyundai, au vândut 104.235, 96.466, 90.166 și, respectiv, 87.081 de mașini. În același timp, vânzările Kia în 2010 au crescut cu 49%, Renault cu 33%. Ford a vândut cu 10% mai multe vehicule, iar Hyundai cu 17%.

Multe mărci japoneze și-au consolidat pozițiile până la sfârșitul anului. 10.323 de modele Nissan și 575 de modele Infiniti de lux au fost vândute în decembrie, în creștere cu 108%, respectiv cu 141%, comparativ cu aceeași lună din 2009. Vânzările Mitsubishi au crescut cu 129% în ultima lună a anului (5314 mașini vândute), cererea pentru Mazda a crescut cu 85%. Cu toate acestea, în 2010, Mazda a vândut 24.926 de vehicule - cu 19% mai puțin decât cu un an înainte. Vânzările Honda au scăzut cu 22% (până la 18.159 de mașini).

De asemenea, în decembrie au fost vândute 8525 de mașini Toyota, cu 46% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului trecut.

În total, în 2010, corporația niponă a vândut 90.296 de mașini Toyota și Lexus în Rusia, în timp ce cererea de mașini de lux ale mărcii japoneze a crescut cu 72%, la 10.981 de mașini, vânzările Toyota au crescut cu 15%, la 79.315 de mașini. Takeshi Isogaya, șeful reprezentanței din Rusia a Toyota, se așteaptă ca piața totală de mașini din Rusia în 2011 să ajungă la 2,3 milioane de vehicule. Vânzările de mașini Toyota sunt așteptate la nivelul de 115 mii de mașini.

„Conform estimărilor noastre, cota de piață auto a Toyota în Rusia se va ridica la aproximativ 6% din totalul pieței auto din Rusia până la sfârșitul acestui an. Vânzările de mașini Lexus în 2011, conform previziunilor noastre, vor crește cu 45% față de 2010 - până la 16,1 mii de unități. În acest scenariu, cota de piață a mărcii Lexus în segmentul premium în anul urmator va fi mai mult de 13%”, spune el.

Pe segmentul de lux, majoritatea brandurilor au încheiat anul cu o creștere semnificativă. În Big German Three, Mercedes, care a vândut 19.724 de vehicule (+64%) pe parcursul a 12 luni, a depășit Audi (18.510 vehicule, +23%), dar a rămas sub BMW (20.584 de vehicule și o creștere de 26%). Vânzările LandRover au crescut cu 7% (9970 de mașini pe an), în timp ce Jaguar (858 de mașini) au intrat în teritoriu negativ cu 8%. Performanța japonezului Infiniti a rămas practic neschimbată (4674 de mașini în 2010 și 4630 cu un an mai devreme), vânzările Porsche au crescut la 1572 de unități (+24%). Dealerii oficiali Volvo au vândut 10.650 de vehicule în cursul anului. Astfel, creșterea vânzărilor a fost de 54,48% față de 2009 (6.894 vehicule vândute).

Programul de reciclare din 2010 a reînviat cererea pentru „clasic” VAZ, care a devenit cel mai cumpărat model de mașină. Pe parcursul anului au fost vândute 136.006 Lada 2105 și 2107, ceea ce reprezintă cu 102% mai mult decât în ​​2009.

Este urmat de Priora, Kalina și Samara. Cea mai vândută mașină străină a fost Ford Focus (67.041), care a depășit RenaultLogan din Moscova (62.862) cu aproape 4.000 de mașini. Potrivit lui David Thomas, președintele Comitetului Producătorilor de Automobile AEB, piața auto din Rusia ar putea reveni la nivelul de dinainte de criză din 2008 până la sfârșitul lui 2012, cu rezultatul a 2,8-2,9 milioane de mașini.

Revigorarea industriei auto din Rusia este evidentă. Aceasta rezultă cel puțin din faptul că nouă din zece mărci incluse în „top zece” cele mai populare în prima jumătate a anului sunt produse la fabricile autohtone. Salonul auto internațional MIAS-2010 desfășurat în august 2010 la Moscova a devenit un indicator al interesului în creștere al populației pentru mașini. În urmă cu un an, orice activitate expozițională în marile orașe rusești a adus doar pierderi, iar producătorii mondiali ignorau în mod deschis reprezentanțele auto interne, în 2010 lucrurile stau diferit. Salonul Auto de la Moscova este din nou la egalitate cu cele mai mari expoziții auto europene în ceea ce privește popularitatea.

Introducere _________________________________________________ 3

1. Privire de ansamblu asupra pieței auto _________________________________ 4

1.1 caracteristici generale piata ____________________________ 4

1.2 Industria auto rusă ____________________________________ 6

1.3 Importurile de autoturisme _____________________ 8

2. Analiza vânzărilor ___________________________________________ 9

3. Principalii vânzători de pe piață______________________________ 11

4. Probleme și perspective de dezvoltare a pieței autoturismelor _ 13

5. Studiul preferințelor consumatorilor _____________________ 15

Concluzie_________________________________________________ 20

Lista surselor utilizate ___________________________ 21

Anexa________________________________________________ 22

Introducere

Transportul rutier joacă un rol important în societate modernă. Dezvoltare servicii auto astăzi este o condiție prealabilă pentru o viață plină a fiecărei persoane.

Transportul rutier se dezvoltă calitativ și cantitativ într-un ritm rapid. În prezent, creșterea anuală a parcării mondiale este de 10-12 milioane de unități, iar numărul său este de peste 400 de milioane de unități. Fiecare patru din cinci mașini din totalul flotei mondiale sunt mașini de pasageri.

Ritmul rapid de dezvoltare a transportului cu motor a dus la anumite probleme, a căror rezolvare necesită o abordare științifică și costuri materiale semnificative. Principalele sunt: ​​spor lățime de bandă străzi, construcția drumurilor și îmbunătățirea acestora, organizarea parcărilor și garajelor, asigurarea siguranței și securității circulației mediu inconjurator, construcția de stații întreținere mașini, depozite, benzinării si alte intreprinderi.

Scopul studiului este un studiu cuprinzător al pieței auto din Novosibirsk.

Acest obiectiv a condus la următoarele sarcini:

¾ Oferiți o descriere generală a pieței;

¾ Luați în considerare tendințele de dezvoltare a industriei auto ruse și importurile de mașini de pasageri;

¾ Analizează volumele vânzărilor de mașini;

¾ Identificați principalii vânzători de pe piață;

¾ Identificarea problemelor și perspectivelor de dezvoltare a pieței autoturismelor;

¾ Studiați preferințele consumatorilor.

1. Privire de ansamblu asupra pieței auto

1.1. Caracteristicile generale ale pietei

Totuși, în general, primele trei trimestre ale acestui an s-au dovedit a fi mai proaste pentru piață în termeni absoluti de vânzări decât acum un an. În plus, conform Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), pentru perioada ianuarie-septembrie 2010, mașinile au fost vândute cu 25% mai puțin decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Se părea că în 2009, pe fondul unei deteriorări, foarte mult criză economicăși scăderea de-a dreptul generală a nivelului de consum, companiile de automobile au păstrat din cauza vânzării stocurilor acumulate. Desigur, pe o piață în creștere, companiile vând doar mașini proaspete, cu volume minime din stocul mai mult sau mai puțin de anul trecut.

În timpul crizei din 2009, sarcina principală a companiilor a fost să stabilească operațiuni eficiente în fața vânzărilor foarte mici, să scape de stocuri și să minimizeze costurile. Cu toate acestea, companiile care au investit personal pe piața auto în această perioadă se află acum pe poziții foarte bune. În orice caz, pe piața de astăzi în redresare, este foarte important să avem poziții destul de inițiale, care să permită în viitor acaparea unei cote mari de piață.

Cea mai activă politică de pe piață anul trecut a fost condusă de KIA, iar astăzi are o rampă de lansare cu adevărat excelentă pentru creșterea vânzărilor, fără a avea o fabrică de asamblare în Rusia. Poate că aceasta este una dintre puținele companii ale căror rezultate în primul trimestru s-au îmbunătățit semnificativ față de perioada din 2009. În cele din urmă, două treimi din vânzări provin de la modelele KIA Rio, Sportage și ee'd, care se află în liniște printre liderii din segmentele lor.

O altă companie coreeană, Hyundai, deși complet pierdută în raport cu vânzările de anul trecut, aceste pierderi (-16%) nu sunt la fel de semnificative ca cele ale celor mai apropiați concurenți. Se pare că în aprilie va începe destul de zgomotos pentru companie nouă eră pe piața rusă: Hyundai își deschide în special propria sa scară largă fabrica de mașini. În 2010, va continua ajustarea echipamentelor și producția de loturi pilot ale mașinii de clasă C, adaptate special pentru piața rusă. Astfel, producția complet comercială va începe în 2011, apoi Hyundai va avea un alt model „puternic” pe piața noastră. Și Renault se descurcă bine, cu o creștere a vânzărilor de +7% în primul trimestru al anului 2010, în timp ce piața generală a scăzut.

Foarte repede, cu ajutorul unei varietăți de măsuri, reprezentanții celor trei mari premium germani își revin din criză. Apropo, Audi, BMW și mai ales marca Daimler Mercedes-Benz (toate trei companii au o creștere a vânzărilor față de vânzările din primul trimestru al anului trecut) se simt grozav. Aparent, clienții lor au încetat treptat să economisească la noile lor mașini - un semn foarte bun pentru întreaga economie a țării. Poate, însă, nici una dintre companiile care se referă pur și simplu la segmentul auto premium nu a simțit revenirea banilor în domeniul actualizării flotelor de top management și a flotelor corporative. Mai rău, vânzările de Infiniti, Cadillac, Jaguar și Saab au fost reduse cu mai mult de jumătate. Rezultatul general pentru mărcile premium din Rusia este încă de minus 13%, ceea ce, totuși, este mai bun decât piața în ansamblu.

Brandurile chineze fac din ce in ce mai multe incercari de a pune un loc pe piata ruseasca. Până la urmă, dintre vechile proiecte, doar modelele Chery rămân modest pe creasta vânzărilor. În general, trei sferturi din 2010 au fost foarte reușite pentru Chery - +62%. Probabil, cei mai vechi de pe piețele Marele Zid și BYD își pierd treptat atenția față de piața specială din Rusia; cu toate acestea, rușii au încetat curând să cumpere pick-up-uri și jeep-uri chinezești într-un mod bun.

Proiectele chineze mai noi sunt încă de succes pe piața locală. În primul trimestru al acestui an, în general, mașinile Vortex (același Chery, doar originar din Taganrog) și Lifan au fost la mare căutare. Într-adevăr, proiectul de vânzări de mașini Geely a blocat. În general, însă, mărcile chineze au reușit să vândă ceva mai multe mașini în 2010 decât în ​​aceeași perioadă cu un an mai devreme. Într-adevăr, cu o scădere generală a pieței, creșterea vânzărilor de mașini foarte chinezești ar trebui considerată cu atenție ca fiind mai mult sau mai puțin un mic succes.

Tendința de creștere puternică a vânzărilor la începutul anului, asociată nu numai cu fluctuațiile sezoniere, ci și cu redresarea economică generală, dă dreptul de a presupune provizoriu că piața va crește lent pe tot parcursul anului și se va ridica la 1,5 milioane. mașini noi. Aparent, programul de casare, pe care guvernul intenționează să cheltuiască 11 miliarde de ruble, va ajuta, de asemenea, puțin piața. În plus, la sfârșitul anului 2010 poate evita să devină rapid cel mai rău an din lume. Istoria recentă a pieței auto din Rusia, lăsând acest titlu neatractiv pur și simplu anului de criză 2009, când s-au vândut 1,46 milioane de mașini noi.

1.2 Industria auto rusă

Producția de mașini de pasageri în Federația Rusă la începutul anului 2010, conform statisticilor, se ridica la 1,23 milioane de unități. Totodată, în ultimii ani au avut loc schimbări calitative. Majoritatea fabricilor de mașini din Rusia au abandonat producția de mașini învechite și au început cooperarea cu companii străine. Există mai multe motive principale pentru aceasta:

· creșterea vânzărilor și disponibilitatea creditelor auto au provocat o creștere a cererii de mașini străine cu proprietăți de consum mai atractive;

Preturi comparabile pentru "senior" Mașini ruseștiși mașini străine ieftine: de fapt sunt oferite la același preț;

· calitatea scăzută a mașinilor rusești, care nu s-a îmbunătățit în timpul „răgazului” industriei auto din Rusia în timpul crizei din 1998. Apoi a fost salvat literalmente implicit, datorită căruia prețurile pentru mașinile rusești au devenit de câteva ori mai mici decât cele importate. În plus, afluxul de mașini străine uzate a fost stopat prin creșterea taxelor vamale.

Asamblarea industrială a celor mai importante mărci de automobile din lume la întreprinderile industriei auto ruse a devenit un „troliu” care trage statistici industria rusă. Politica guvernamentală în toate modurile posibile contribuie la organizarea producției în Rusia de către producătorii străini. În același timp, cerințele de localizare pentru fabricile de asamblare producatori straini sunt reticente în a face acest lucru: rata reală de localizare pentru Ford Focus este de 40% în loc de norma din 2009 de 50%.

Principalul motiv pentru boom-ul auto din ultimii ani a fost cererea efectivă a consumatorilor: este destul de firesc ca, odată cu creșterea prosperității, preferințele consumatorilor să se îndrepte către bunuri mai bune și mai scumpe. Având în vedere condițiile favorabile de piață, mulți producători străini au deschis fabrici de asamblare în Rusia: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW și Toyota.

Toyota a deschis o fabrică de asamblare auto în Sankt Petersburg. Volkswagen a deschis o fabrică de asamblare în Kaluga în 2007. DaimlerChrysler nu a exclus de mult posibilitatea organizării unei fabrici de asamblare în Rusia. Noua fabrică Mitsubishi este situată în apropiere de Sankt Petersburg.

Desigur, criza financiară a adus anumite schimbări în planurile producătorilor de automobile. Unii dintre ei și-au anunțat înghețarea proiectelor de producție. Și totuși, pe termen lung, majoritatea producătorilor nu intenționează să-și schimbe serios planurile pentru Rusia. Conform standardelor occidentale, gradul de penetrare a produselor auto în Rusia este acum la un nivel scăzut.

1.3 Importurile de autoturisme

Potrivit statisticilor vamale, în 2010 au fost importate 1.445.000 de mașini, adică cu 40% mai mult decât în ​​2009. În termeni monetari, importurile au crescut cu 49% și s-au ridicat la 18.780 milioane USD.

Cercetare de piata auto

Introducere

2.1 Caracteristicile SA „UAZ”

Concluzie

Bibliografie

Aplicații

Introducere

Relevanța subiectului luat în considerare constă în faptul că în prezent piața auto joacă rolul principal în dezvoltarea atât a ingineriei mecanice în general, cât și a ingineriei transporturilor în special.

Industria auto din lume este un sector încăpător și foarte semnificativ al economiei mondiale și afaceri internationale, deoarece acestea nu sunt doar mașini în sine, ci și o varietate de produse de întreținere a mașinilor, precum și, în mare măsură, piața pentru producția și vânzarea de piese auto. Piața auto are o serie de piețe și industrii conexe, de la cele mai apropiate (piața de piese și blocuri auto și industria petrolului) până la cele mai puțin evidente (construcții de drumuri, producția de accesorii auto etc.).

Mașina asigură mobilitate umană ridicată, eficiență a muncii, determină modul modern de viață al societății. Este un indicator al nivelului de asigurare cu resurse materiale ca persoana individuala(proprietarul său) și societatea sau statul în ansamblu.

O caracteristică importantă a mașinilor este capacitățile lor de adaptare, în special, în ceea ce privește integrarea într-un singur proces de transport cu alte moduri de transport: apă (feribot, nave pentru încărcarea și descărcarea orizontală a mărfurilor etc.), calea ferată (platforme, remorci). ), aviație (aeronave grele). În acest caz, se utilizează transportul nu numai al vehiculelor cu roți, ci și al containerelor, precum și al altor tipuri de mărfuri. Ca urmare, contribuția transportului rutier la formarea unei lumi unice sistem de transport destul de mare.

Obiectul de studiu al cursului este piața auto din Federația Rusă și din lume.

Scopul cursului: explorarea pieței auto din Rusia și din lume în ultimii ani.

Obiectivele lucrării cursului:

· Definirea pietei auto;

· Luați în considerare structura pieței auto;

· Analizați datele vânzărilor de mașini în Rusia și în lume în ultimii câțiva ani;

· A analiza Starea curenta piața auto SA „UAZ”.

Lucrarea cursului va lua în considerare apariția pieței auto, structura acesteia, vânzările de mașini din ultimii ani în Rusia și în lume, vânzările de mașini de către UAZ OJSC în ultimii câțiva ani.

piata auto vanzare masina

Capitolul 1. Piața auto din Rusia și din lume

1.1 Istoria pieței auto

Printre numele inventatorilor, Leonty Lukyanovich Shamshurenkov (1687-1758), un țăran de palat din provincia Kazan, care în 1752 a creat o trăsură cu patru roți condusă de forța musculară a doi oameni, ar trebui să fie unul dintre primii care vor fi numiți. . Căutări intensive pentru noi moduri de transport au fost efectuate în mai multe țările dezvoltate Vest.

Mecanic autodidact rus Ivan Petrovici Kulibin (1735-1818) în 1791. a făcut un cărucior-scooter cu pedale. În el, a folosit un volant, cutie de viteze, rulmenți, frâne, mecanism de direcție. Astfel, căruța lui Kulibin, pusă în mișcare de un bărbat care stătea pe spate, conținea o serie de îmbunătățiri tehnice noi care au fost folosite pentru prima dată în istoria tehnologiei.

Utilizarea practică a unei mașini ca vehicul începe odată cu apariția unui motor cu ardere internă (ICE) fundamental mai simplu, mai compact și mai economic.

Experimente pentru a crea mașini, mașini cu abur și mașini electrice s-au desfășurat în diferite țări la scări diferite. În 1769-1770. inventatorul francez J. Cugno a construit un tractor cu trei roți pentru deplasarea pieselor de artilerie. Căruciorul Cugno este considerat precursorul nu numai al mașinii, ci și al locomotivei cu abur, deoarece era alimentat cu abur. Cărucioare cu abur pentru drumurile obișnuite au fost construite și în Anglia și Rusia, dar erau grele, incomod de utilizat și, prin urmare, nu erau utilizate pe scară largă.

Apariția unui motor cu ardere internă ușor, compact și suficient de puternic a deschis oportunități largi pentru dezvoltarea mașinii. În 1885, inventatorul german G. Daimler, iar în 1886 compatriotul său K. Benz au început producția primelor vagoane autopropulsate cu motoare pe benzină. O contribuție semnificativă la utilizarea pe scară largă a transportului rutier a avut-o inventatorul și industriașul american G. Ford. Automobilele au apărut în Rusia la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Prima mașină autohtonă realizată la o fabrică internă a fost faimosul RussoBalt , care a ieșit de pe linia de asamblare la 26 mai 1909. Datorită performanțelor de succes în curse (Petersburg-Riga-Petersburg în 1909), raliu (locul al nouălea în clasamentul absolut al raliului de la Monte Carlo în 1912), alergări (test militar în 1912 și rulat prin Africa în 1913), mașini RussoBalt a primit reputația de fiabilitate și durabilitate. Mașina a dat rezultate excelente, a fost distinsă cu Cupa Endurance, mașina rusă a fost recunoscută drept cea mai fiabilă din lume. De fapt, această mașină a fost ținută la mare stimă tocmai pentru că a dat rezultate decente. Ca urmare, din 1909 până în 1918, uzina ruso-biltică a produs 625 de mașini, o medie de aproximativ 150 de mașini pe an, ceea ce a depășit performanța, de exemplu, a Rolls Royce sau Opel. .

Prima mașină de serie a fost un camion. Era un Fiat-15 modernizat , denumit „AMO-F-15 . La începutul anilor treizeci, a fost lansată producția de serie de mașini și camioane „GAZ-M-1”. , proiectat pe baza americanului „Ford-A .

Reluarea unei industrii auto cu adevărat autohtone a avut loc după război. "Victorie sau GAZ-M-20 a fost creat în 1943. Însăși silueta „Victoriei dezvoltat de un tânăr designer Veniamin Samoilov. În 1945, prototipul i-a fost arătat lui Stalin.

A productie in masaînceput în 1946. an. „GAZ-M-20 a devenit prima mașină produsă în masă din lume cu o caroserie „fără aripi”. La „Victorie” au apărut pentru prima dată semnalizatoare electrice de direcție și lumini de frână, semnale sonore cu tonuri înalte și joase. "Victorie a servit drept model pentru designerii străini. În special, engleza „Standard Vanguard 1947 a fost aproape o copie exactă. „GAZ-M-20 s-a dovedit a fi primul automobil al Uzinei de Automobile Gorki, produs pentru export.

Cu toate acestea, aproape cot la cot cu Pobeda, AZLK a început producția grăbită a Opel-Kadet de dinainte de război. , care a primit într-o versiune ușor modernizată numele „Moskvich-400 .

Din 1960, producția "Zaporozhets-965" , în care au fost combinate elemente ale mașinilor europene: Fiat-600 și Volkswagen Beatle . Primul model de „Zhiguli” autohton , așa-numitul „banu”, a fost copiat de pe „Fiat-124 . Pentru a aranja lansarea lui „Zhiguli , pentru prima dată în istoria industriei auto autohtone, au decis să achiziționeze o întreagă fabrică pentru producția de mașini de pasageri în străinătate. Și mașina în sine era echipată cu amortizoare de fabricație poloneză, baterii de fabricație bulgară, diverse dispozitive, accesorii și un receptor de fabricație maghiară.

NIVA a devenit „vehiculele de teren” rusești de neegalat (este exportat activ, în special în țările muntoase) și UAZ. Acest lucru este de înțeles, având în vedere conditii naturale(Din păcate, aici puteți adăuga calitatea drumurilor). Dar deja cel mai recent model de UAZ - Patriot - este asamblat în mare parte din piese importate, iar „Niva produs la uzina Chevrolet.

1.2 Compoziția și structura pieței auto

Definirea pieței auto

Pentru a oferi o definiție exactă a pieței auto, este necesar mai întâi să se determine generalul concept economic piaţă. Următoarele sunt câteva definiții ale conceptului de „piață” în teoria economică.

Piața este o modalitate de interacțiune între producători și consumatori, bazată pe un mecanism descentralizat, impersonal al semnalelor de preț.

Piata - agregat relaţiile economice pe baza acordului reciproc între entitățile de pe piață cu privire la transferul dreptului de proprietate asupra bunurilor sau posibilitatea de a primi servicii.

Piața - un set de condiții datorită cărora cumpărătorii și vânzătorii unui produs (serviciu) intră în contact unul cu celălalt pentru a cumpăra sau vinde acest produs (serviciu).

Analizând cele de mai sus, putem concluziona că piața ca categorie economică are două componente principale:

entități de piață.

Subiecții pieței sunt consumatorii/cumpărătorii (reprezentanții cererii) și producătorii/vânzătorii (reprezentanții ofertei).

Produs - orice poate fi oferit pe piață pentru a atrage

atenție, familiarizare, utilizare sau consum și care pot satisface nevoia sau cerința. Un bun poate fi un obiect tangibil, un serviciu sau un obiect intangibil (de exemplu: brevet, drept de autor).

Având în vedere toate cele de mai sus, putem da următoarea definiție a pieței auto:

Piața auto este un ansamblu de relații economice datorită cărora are loc interacțiunea entităților pieței în scopul de a

schimbul vehiculelor finite cu numerar sau echivalente de numerar.

Produsul pieței auto este o mașină finită. Un vehicul finalizat este un autovehicul cu mai mult de două roți care poate fi condus fără modificări suplimentare ale designului său.

Astfel, nu pot fi luate în considerare bunurile pieței auto, de exemplu: motociclete etc., unități auto individuale și piese de schimb.

Mașina, ca marfă, trebuie să răspundă nevoilor sau cerințelor cumpărătorilor pieței auto. În marketing, există trei forme de manifestare a dorințelor consumatorilor:

O nevoie este lipsa unei persoane de ceva necesar.

O nevoie este o nevoie care a luat o formă specifică în conformitate cu nivelul cultural și individualitatea unei persoane.

O cerere este o nevoie pe care o persoană este capabilă să o îndeplinească datorită capacităților sale financiare.

Datorită faptului că fiecare persoană are propria sa individualitate și o resursă materială limitată, se poate spune că în conditiile magazinului Dorintele cumparatorilor se manifesta doar sub forma solicitarilor.

Definirea pieței industriei și intervalul de timp al studiului

Piața auto în ansamblu este împărțită în două grupuri mari, cu diferențe fundamentale:

piata auto privata;

Piața vehiculelor comerciale este: autobuze, camioane, echipamente speciale etc.

În stadiul actual de dezvoltare a pieței, există o tendință către o scădere a ponderii mașinilor autohtone și o creștere a numărului de mașini ale mărcilor străine asamblate în Rusia. Specificul analizei constă în studiul pieței auto din Rusia și din lume, precum și analiza mărcii autohtone pe exemplul Uzinei de automobile Ulyanovsk.

Perioada de timp: 2010-2013. Această perioadă de timp a fost acceptată pentru cercetare, deoarece starea actuală a pieței auto prezintă cel mai mare interes.

Geografia pieței

Cea mai mare concentrație de dealeri se află în Moscova și regiunea Moscovei, precum și în Sankt Petersburg. Absolut toate mărcile companiilor străine sunt prezentate aici. Regiunea Centru este lider în vânzări. De aceea, cu ea începe „cucerirea” pieței auto ruse.

Structura pieței

Piața mondială și rusă a autoturismelor noi poate fi reprezentată ca următoarea schemă a mișcării mașinii finite:

Producător de mașini→Importator→Dealer→Subdealer→Cumparator

Astfel, piața luată în considerare este caracterizată printr-un sistem de distribuție pe două sau trei niveluri de la producător la consumatorul final. Trebuie avut în vedere faptul că la organizarea producției în Rusia, lanțul de aprovizionare este redus prin eliminarea verigii „importator”. Este destul de greu de aflat numărul firmelor importatoare, din cauza caracterului „închis” al acestui sector. Merită să ne amintim că unii producători auto folosesc serviciile mai multor importatori pentru a împrăștia riscurile.

Subiecții pieței industriale

Subiectele pieței industriale:

Cumpărători. Cumpărătorii acestei piețe sunt persoane fizice și entitati legale. Majoritatea indivizii, cetățeni persoane fizice, cumpărați o mașină pentru uz personal. Unii îl folosesc pentru profit: transport privat, organizare de excursii etc. Un potențial cumpărător este fiecare cetățean al țării care a împlinit vârsta de 18 ani. Persoanele juridice achiziționează transport pentru a asigura o mai mare mobilitate și independență a afacerii lor, precum și pentru a organiza o afacere de transport de pasageri.

Vânzători, dealeri, importatori. Vânzarea de autoturisme de către persoane fizice este larg răspândită în principal în segmentul de mașini second hand, dar există și un mic procent de mașini noi - acestea sunt modele și mărci care nu intră în Rusia prin canale oficiale. Marea majoritate a mașinilor sunt vândute de instituții specializate – dealeri de mașini. Toți dealerii sunt obligați să încheie un acord cu reprezentanța oficială și au dreptul de a conta pe suport. Cu toate acestea, în schimbul dreptului de a vinde mașini ale unei anumite mărci, dealerii dobândesc obligația de a desfășura afaceri în conformitate cu standardele corporative ale mărcii și își asumă pe deplin toate costurile aferente. Pe lângă dealerii oficiali, pe piață există așa-ziși dealeri „gri” care vând mașini sub anumite mărci, dar nu au un acord cu reprezentantul oficial al companiilor. Adesea, dealerii „gri” folosesc siglele companiilor auto în designul saloanelor, deși acest lucru este ilegal.

Procesul de intrare pe piața internă a fiecărui model nou și livrarea ulterioară a mărfurilor pe teritoriul țării noastre sunt pline de mari dificultăți. Pentru a obține permisiunea de a vinde un nou model de mașină, este necesar să treceți certificarea acestuia, iar aceasta este o procedură costisitoare. Livrarea unei mașini către un client, cu excepția cazului în care, desigur, a fost asamblată în Rusia, este plină de dificultăți în trecerea graniței. Toate aceste costuri depășesc puterea unui singur dealer.

Reprezentanțele oficiale suportă întotdeauna costul certificării. Organizarea fluxului de mașini comandate prin barierele vamale cade pe „umerii” companiilor importatoare. Pot fi mai multe, în funcție de politica producătorului auto. Majoritatea companiilor occidentale au trecut acum la aprovizionarea centralizată, adică la un singur importator. În același timp, companiei importatoare nu îi este interzis să aibă propriile rețele de dealeri.

Diferențierea produselor

Principalul produs al pieței luate în considerare este o mașină de pasageri gata făcută.

Produsul este conceput pentru a satisface nevoile unei persoane în mișcare, precum și nevoile conexe: comunicare, comunicare, independență, stil, statut, capriciu. Bunuri suplimentare aici pot fi: accesorii de marcă de la companie, nefurnizate de furnizorul oficial de „îmbunătățire” a mașinii - tuning, instalare sisteme antifurt, asigurări auto și împrumuturi auto.

Produsul de pe piața luată în considerare aparține grupului de consumatori și nu Produse alimentare. Din punct de vedere al purității cererii - bunuri de cerere rară, cu o tendință pronunțată de scădere a perioadei dintre achiziții.

Doar vehiculele publice și comerciale pot servi ca produs de înlocuire pe această piață. uz comun. Poziția lui este deosebit de puternică în marile orașe aglomerat de mașini și cu o structură de transport în comun dezvoltată.

Când se deplasează pe distanțe lungi, un vagon de pasageri este inferior transportului feroviar din punct de vedere al costului, dar câștigă din punct de vedere al confortului. Transportul aerian este mult mai rapid. Motocicletele și bicicletele pot concura cu mașinile doar în țările cu climă caldă și nu nivel inalt viață, la care Rusia nu se aplică.

Cumpărătorii cumpără adesea un alt produs împreună cu mașina - întreținerea serviciului. Dealerii oficiali recomandă clienților lor să contacteze reprezentanțele lor auto pentru orice reparație. Cu toate acestea, uneori reparațiile la un service neautorizat sunt mai ieftine și de calitate similară. Inițial, cumpărătorul este obligat să contacteze doar dealer oficial până la sfârșitul perioadei de garanție, în caz contrar, garanția producătorului va fi nulă.

Conditiile magazinului

Condițiile pieței (segmentare). Cea mai comună clasificare a mărfurilor pe piața autoturismelor este criteriul pentru clasa de mărime a mașinii. Conform clasificării comune europene, există:

· „Clasa A” - mașini mici, lungime: până la 3,6 m;

· „Clasa B” - mașini compacte, lungime: 3,6 - 4,2 m.;

· „Clasa S” - clasa mijlocie, lungime: 4,2 - 4,4 m;

· „Clasa D” - mașini de familie, lungime: 4,4 - 4,7 m;

· "E-class" - clasa business, lungime: 4,7 - 5 m;

· „Clasa F sau S” - mașini reprezentative, lungime: mai mult de 5 m;

Se pot observa două tendințe majore. În primul rând, cu fiecare nouă generație de modele, companiile auto își măresc dimensiunile generale, încercând să ofere un nivel mai mare de confort decât concurenții. Astfel, mașinile trec la următoarea clasă de mărime. Un exemplu: modernul Volkswagen Polo clasa „B” depășește chiar cu puțin dimensiunea primei generații a modelului Golf - strămoșul „Clasei C”. În al doilea rând, producătorii auto se străduiesc să satisfacă cât mai multe nevoi ale clienților cu o singură mașină, ceea ce duce la apariția modelelor la intersecția claselor. Cel mai izbitor exemplu de „Nissan Qashqai”, situat la intersecția dintre mașinile „C-class”, monovolume și SUV-uri, este un nou tip de SUV (Sport Utility Vehicle). Succes fără precedent această mașină ne permite să judecăm că mașinile interclase vor apărea din ce în ce mai multe. Aproape toate clasele de dimensiuni sunt împărțite în tipuri în funcție de tipul de caroserie. Tipuri de mașini după tipul de caroserie:

· sedan;

· hatchback cu 3 usi;

· hatchback cu 5 usi;

· statii de tren;

· coupe;

· cabriolet;

· roadster;

· microminivan;

· dubita;

· vene;

· SUV compact;

· SUV.

În stadiul actual, se poate observa apariția unor noi tipuri de caroserie: la intersecția dintre un coupe și un sedan - modelul Mercedes-Benz CLS. În plus, este necesar să se segmenteze piața în funcție de preț, deoarece din cauza costului ridicat al mașinii, acest indicator este decisiv. Se pot distinge următoarele categorii:

· până la 15.000 USD

· de la 15.000 USD la 25.000 USD

· de la 25.000 USD la 45.000 USD

· de la 45.000 USD la 80.000 USD

· peste 80.000 USD

Categoria căreia îi aparține un anumit model depinde de clasa de mărime a mașinii și de strategia producătorului. Combinația de parametri ai clasei de mărime și tipului de corp are ca scop satisfacerea nevoilor individuale ale diferitelor categorii de populație. La combinarea combinațiilor de mai sus sunt satisfăcute nevoile extrem de specializate ale persoanelor cu o poziție financiară ridicată.

Publicitatea auto are propriile sale caracteristici, ca toate produsele din industrie. Caracteristica principală este în direcționarea și crearea imaginii, spre deosebire de „zgomotul informațional” folosit în promovarea multor produse de larg consum.

Există, de asemenea, o particularitate de difuzare a informațiilor „prin gură în gură”. Cert este că nu are sens ca marketerii să influențeze acest segment: aceeași mașină poate provoca senzații complet diferite pentru fiecare persoană. Unitatea de opinie se realizează numai în problema fiabilității funcționării sale.

Acum nu este o mașină de vânzare și nici măcar „nici un eșantion de modern progres tehnic„, iar ideea este o filozofie. Toate companiile occidentale își construiesc campaniile de marketing pe baza unui singur „slogan” care reflectă filosofia mărcii: Ford – „Spre schimbare”, Toyota – „Drive the dream”. sloganul” s-a schimbat – s-a schimbat și poziționarea mărcii.

Câteva caracteristici ale promovării autoturismelor:

· Publicitate la televizor: numai canale federale sau regionale, timp de rating, programe de profil, proiecții de filme, sport.

· Radio - posturi de radio specializate.

· Presă - nivel federal: reviste de automobile, reviste despre afaceri și finanțe, sport, geografie și natură, mai rar în reviste „doamnelor”; aproape inexistentă în ediţiile alb-negru. Ei își publică adesea propriile ediții.

· Publicitate in aer liber: streamere, postere etc.

· O atenție deosebită este acordată proiectării dealerilor în stil corporativ și abundenței mediilor de informare: pliante, liste de prețuri, cataloage, suveniruri, cărți de vizită etc.

· Internet: site-uri proprii ale companiilor producatoare, publicitate pe portaluri specializate.

· Marketing direct: crearea de cluburi de fani ai unei anumite mărci de mașini, carduri de club și privilegii, evenimente, concursuri, liste de corespondență obișnuite.

Producătorii de automobile încearcă să reducă bugetele pentru publicitate în media tradițională și să crească - pentru publicitatea pe Internet. Potrivit experților, acest lucru se datorează în primul rând unei schimbări în comportamentul cumpărătorilor de mașini. În căutarea mașinii lor, studiază mediile mai puțin tradiționale și petrec din ce în ce mai mult timp pe Web. Tendințele similare sunt inerente și pe alte piețe.

Starea pieței auto în lume

Tabelul 1 „Vânzările de autoturisme în lume”:

Segmente în 2011, milioane de unități 2012, milioane de unități 2013, milioane de unități Vânzări auto la nivel mondial58.8961.8764.47Canada1.591.681.69SUA12.7314.4015.00Germania3.173.083.14Rusia2.652.933.08China10.0410.6511.75

Ca urmare, putem spune că cel mai mare volum de vânzări între țările competitive se observă în SUA (2011 - 12,73 milioane, 2012 - 14,40 milioane, 2013 - 15,0 milioane) și China (2011 - 10,04 milioane, 2012 - 10,65 milioane, 2013 - 11,75 milioane). Rusia ocupă, de asemenea, o poziție bună pe piața auto mondială (2011 - 2,65 milioane, 2012 - 2,93 milioane, 2013 - 3,08 milioane). În plus, trebuie menționat că în toate țările se înregistrează o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini, iar acest lucru indică prezența cererii și o îmbunătățire a calității pieței auto în ansamblu.

Tabelul 2 „Rata de creștere a mașinilor vândute în lume”:

Nume indicator: 2011, mln. 2012, milioane de unități 2013, milioane de unități Rata de creștere 2011/2012 Rata de creștere 2012/2013, % vânzări auto la nivel mondial58.8961.8764.475.06%4, 20%Canada1.591.681.695.66%0.59%SUA12.731.14%04.731.14.14.475.14. 3.083.14-2.84%1.94% Rusia2.652.933.0810.56%5.11%China10.0410.6511.756.07%10.32%

Calcule:

Tpr \u003d Tr% - 100%

Starea pieței auto din Rusia

De-a lungul anilor, Rusia a devenit un jucător din ce în ce mai proeminent pe piața globală. Industria auto nu face excepție.

Moscova reprezintă acum puțin peste 10% din flota rusă și aproximativ 20% din piața auto din Rusia. Un alt 6,2% din parc și 8-10% din piață cade pe ponderea regiunii Moscova. Peste 30% din mașinile străine vândute pe piața rusă sunt înregistrate anual la poliția rutieră din Moscova. În ciuda schimbării anuale a ponderii vânzărilor în favoarea regiunilor, pentru o serie de mărci străine (în mare parte cele mai scumpe), ponderea Moscovei depășește în continuare 50%. Piața din Moscova este și o piață de „tranzit” pentru regiunile adiacente Moscovei. O parte semnificativă a cumpărătorilor din regiunile învecinate sau situate pe o rază de 300-600 km de Moscova (Tula, Vladimir, Tver, Smolensk, Kaluga, Ryazan, Yaroslavl, Ivanovskaya etc.) achiziționează mașini noi în capitală.

Starea pieței auto din Rusia pentru 2011-2013 sa îmbunătățit. Volumul total al vânzărilor de mașini de toate tipurile și toate segmentele pe sursa de proveniență (mărci tradiționale rusești, mașini străine asamblate în Rusia, importuri noi și importuri second hand) sa ridicat la 2,65 milioane de unități în 2011 și 2,93 milioane de unități în 2012. , în 2013 3,08 mln.

Structura ponderii pieței autoturismelor (după proveniență) în fiecare dintre cele trei sectoare (autoturisme, camioane și autobuze) sa modificat în cursul anului în conformitate cu regularitatea inerentă fiecărui sector. Compararea structurii pieței autoturismelor după origine în ultimii doi ani a relevat următoarele schimbări. Creșterea absolută a vânzărilor a fost observată pe toate segmentele de piață. În plus, piața rusă de autoturisme se distinge printr-un nivel ridicat de divizare în modele, care îi caracterizează dezvoltarea relativă, dar creează probleme de competitivitate în ceea ce privește scara producției.

Tabelul 3 „Vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia”:

Luna 2010, buc. 2011, bucată Ianuarie74 002127 977Feb91 930165 898Martie126 938224 495Aprilie165 565235 473Mai159 022235 170Iunie176 026246 429Agust 165 565235 764septembrie 187 057235 909octombrie 189 516240 865noiembrie 190 133239 490decembrie 205 208251 414Total: 19127942653408

Drept urmare, putem spune că vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia au crescut semnificativ în 2011 față de 2010. În total, în 2011, vânzările au crescut cu 740.614 unități față de 2010. Acest lucru indică competitivitatea și poziția stabilă a Rusiei pe piața auto.

Tabelul 4 „Rata de creștere a vânzărilor de autoturisme noi în Rusia”:

Nume indicator: 2010, buc. 2011, bucată Rata de crestere 2010/2011, %ianuarie74 002127 97.772,93% 17047,88% Iunie176 026246 42939,99%iulie177 410225 52427,12 %9786247292978%29 august. 057235 90926,11%octombrie189 516240 86527,09%noiembrie190 133239 49025,95%decembrie205 208251 41422,51%Total: 19152374082

Calcule:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, unde Y1 este perioada de bază, Y2 este perioada de raportare.

Tpr \u003d Tr% - 100%

Ca urmare, putem spune că ritmul de creștere a vânzărilor în 2011 față de 2010 este destul de ridicat. Acest lucru indică o creștere semnificativă a cererii de bunuri de pe piața auto din Rusia.

Capitolul 2. Cercetare de piață auto pe exemplul UAZ OJSC

2.1 Caracteristicile SA „UAZ”

Istoria dezvoltării SA „UAZ”

În timpul Marelui Războiul Patriotic <#"justify">· Panorama „UAZ”;

· Ziarul Poporului;

· ziar rusesc.

Misiunea OAO „UAZ”: să fie lider în Rusia și pe piețele țărilor în curs de dezvoltare în producția și vânzarea de vehicule off-road de încredere cu tonaj redus.

Lucrarea de curs prezintă: un bilanţ, o situaţie a rezultatelor financiare, numărul mediu de angajaţi. [cm. Anexa A]

UAZ produce mașini multifuncționale, acestea vor deveni un bun asistent în muncă și sunt potrivite pentru iubitorii de activități în aer liber. Vehiculele UAZ pot rezolva problemele transportului de persoane și mărfuri pe drumuri proaste și în absența lor totală.

Fabrica de automobile UAZ știe pur și simplu cum să aplice avantajele tehnologice și reușește cu ajutorul producție eficientă la cel mai mic cost.

Avantajele pieței auto a SA „UAZ”

Uzina de automobile Ulyanovsk produce vehicule UAZ de mai bine de 70 de ani. Pe drumuri diferite, indiferent de anotimp, în condiții climatice diferite, iarna - cu ger - 45 de grade și vara - cu căldură de +45 de grade, această mașină poate circula cu punțile din față și spate. Prin urmare, o mașină UAZ este o mașină - un vehicul de teren. Acum, Uzina de Automobile Ulyanovsk produce mai mult de 40 de soiuri și modificări ale UAZ. Cele mai recente modele UAZ au atins același nivel cu vehiculele străine de renume mondial „Jeep”, capabile să conducă în impracticabilitatea completă. Astfel, vehiculele UAZ sunt proiectate să se deplaseze de-a lungul unui drum rural, dar au un interior confortabil, frumos aspect care îndeplinesc cerințele consumatorului modern. UAZ este un vehicul de teren, deoarece este proiectat să circule pe un drum umed, mlăștinos și dificil. Este UAZ care este conceput special pentru condiții climatice dure, poate rezista înghețurilor de iarnă și căldurii verii.

Avantajele mașinilor UAZ:

UAZ este un vehicul de teren, deoarece este proiectat să circule pe un drum umed, mlăștinos și dificil.

UAZ este proiectat special pentru condițiile climatice dure ale republicii noastre, poate rezista înghețurilor de iarnă și căldurii verii.

Pentru locuitorii din zonele rurale, mașina UAZ este cea mai potrivită, deoarece are o capacitate mare de cross-country, pretul din magazin corespunde veniturilor unui muncitor rural și puteți obține cu ușurință piese de schimb pentru acest utilaj.

Riscurile industriale ale OAO „UAZ”

SA „UAZ” își desfășoară activitățile de afaceri pe piețele interne și externe și, prin urmare, este inerent riscurilor asociate cu piețele interne și externe. conditiile magazinului. Principalele riscuri ale producției și vânzării de vehicule de către SA „UAZ” includ:

· scăderea loialității cumpărătorilor finali de produse finite;

· dependenta semnificativa a pietei auto de situatia socio-economica din tara, nivelul asteptarilor consumatorilor si disponibilitatea creditelor auto;

· uzura morală a gamei de modele fabricate și dependența de rezultatele de succes ale noilor proiecte de cercetare și dezvoltare desfășurate de UAZ OJSC și restricții financiare privind implementarea acestora;

· concurență crescută pe piața producătorilor de automobile;

· reducerea avantajului de preț datorită creșterii prețurilor la materiile prime;

· uzura miezului active de producție;

· o creștere a taxelor de import în țările exportatoare, o creștere a tarifelor de transport;

· scăderea cererii consumatorilor și creșterea concurenței pe piețele de vânzare.

Productie auto este, de asemenea, dependentă de industriile conexe, inclusiv producția de componente chimice, metal, produse din cauciuc. Schimbările în situația pieței în aceste industrii afectează, de asemenea, principalele activitati de productie OAO UAZ.

Pentru a reduce riscurile sectoriale din industria auto, UAZ OJSC intenționează să răspundă prompt la schimbări prin analizarea și dezvoltarea măsurilor de eliminare a impactului negativ, în special, să desfășoare următoarele activități:

· dezvoltarea de noi modele de mașini, precum și modernizarea gamei de modele existente în scopul îmbunătățirii calităților consumatorilor ale produselor și al asigurării conformității cu cerințele de calitate, respectarea mediului și standardele de siguranță;

· implementarea unui program de reducere a costurilor, inclusiv căutarea de furnizori alternativi de materiale și componente de înaltă calitate și ieftine;

· incheierea de contracte pe termen lung cu furnizorii de materii prime si componente in vederea optimizarii costurilor in timp;

· modernizarea instalaţiilor de producţie existente.

Statutul SA „UAZ”

În ciuda absenței unor produse noi evidente în linia de modele, Uzina de automobile Ulyanovsk a încheiat anul 2013 cu vânzări record de mașini vândute pe piețele externe. Conform datelor întreprinderii, au fost expediate la export 10421 de mașini. Este cu 37% mai mult decât în ​​2012. Vehiculele UAZ au fost livrate în 20 de țări.

Baza proviziilor, după cum ați putea ghici, au fost vehiculele de teren UAZ Patriot. Volumul vânzărilor lor pe 20 de piețe mondiale a crescut cu 25% față de 2012. În același timp, în Rusia, cel mai popular produs al întreprinderii a intrat în roșu. Timp de 12 luni ale anului trecut, fermierii și vânătorii noștri „patriotici” au achiziționat cu 5% mai puțin UAZ Patriot decât cu un an mai devreme.

Vânzările la export ale unui alt model, UAZ Pickup, au crescut cu 7%. Acest tip de corp a fost preferat mai activ acasă. Acest lucru este dovedit de faptul că în 2013, datorită eforturilor compatrioților, a fost achiziționat cu 9% mai mult UAZ Pickup decât în ​​2012.

În ultimii ani, numărul de mașini exportate în străinătate a crescut. Federația Rusă. Numărul de mașini vândute pe piața internă a scăzut în 2013 cu 10.817 unități față de 2012. [cm. Anexa B]

După cum informează serviciul de presă al Uzinei de automobile Ulyanovsk, principala creștere a vânzărilor a scăzut în țările din afara CSI, unde volumele de vânzări au crescut cu 25%. În același timp, creșterea numărului de mașini vândute în țările CSI a fost de peste 17%. În anul viitor, compania intenționează să-și îndrepte privirea către piețe precum țările din America Latină, Africa, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu.

Vânzările de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare în Rusia în prima lună a anului 2014 au scăzut cu 6% față de ianuarie 2013. Dealerii au vândut 152.662 de vehicule. O ușoară scădere a vânzărilor poate indica o surplus în starea pieței auto în acest moment.

2.2 Analiza pieței auto a OAO „UAZ”

Tabelul 5 „Volume de vânzări ale OJSC „UAZ” pe segmentele respective”:

Segmente relevante: 2010, buc. 2011, bucată 2012, bucată Distribuție (2012), %SUV (SUV) 23 24228 22929 12948,0% Camion pick-up1 4792 4973 6396,0%LCV (Vehicul utilitar ușor) 13 29617 97316 01626,4%MPV18 4973 6396,0% 6% Total: 49 04357 14860 653100%

Tabelul arată că cea mai mare pondere o ocupă SUV-urile (48%), urmate de vehiculele utilitare ușoare (26,4%), microbuzele reprezintă și mai puțin (19,6%), iar cea mai mică pondere o ocupă un pickup (6%). . Din aceasta putem concluziona că piața auto a OAO „UAZ” se concentrează pe vehiculele de teren.

Tabelul 6 „Rata de creștere a vânzărilor SA „UAZ” în segmentele relevante”:

Nume indicator: 2010, buc. 2011, bucată 2012, bucată Rata de crestere 2010/2011, % Rata de crestere 2011/2012, %SUV (SUV) 23 24228 22929 12921,45%3,18%pickup1 4792 4973 63968,83%45,73%45,73% LC73 97 mV) 01635,17% -10,89%MPV ( microbuz) 11 0268 44911 869-23,38%40,47%Total: 49 04357 14860 65316,52%6,13%

Calcule:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, unde Y1 este perioada de bază, Y2 este perioada de raportare.

Tpr \u003d Tr% - 100%

Analizând datele din tabel, putem spune că ritmul de creștere a tuturor mașinilor a scăzut în 2011/2012 (6,13%) față de 2010/2011 (16,52%). Rata de creștere a pickup-urilor a scăzut în 2011/2012 (45,73%) față de 2010/2011 (68,83%), SUV-urile în 2011/2012 (3,18%) față de 2010/2011 (21,45%) și vehiculele utilitare ușoare în 2011. /2012 (-10,89%) comparativ cu 2010/2011 (35,17%). Pe de altă parte, ritmul de creștere a microbuzelor a crescut în 2011/2012 (40,47%) față de 2010/2011 (-23,38%).

2.3 Perspective pentru dezvoltarea SA „UAZ”

Pe parcursul anului 2014, Uzina de Automobile din Ulyanovsk va continua să modernizeze locul de producție, să introducă noi tehnologii și să îmbunătățească mașinile produse.

Conform Director general OAO „SOLLERS” și OAO „UAZ” V.A. Shvetsov, întreprinderea va crea universal capacitatea de producție, care va permite lansarea producției unei noi linii de automobile sub marca UAZ, precum și organizarea potențialului producție de automobile de mărci străine.

În luna februarie a acestui an, la uzină a fost pusă în funcțiune o nouă linie tehnologică de pregătire și amorsare cataforetică a caroserii, fabricată de compania germană EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Toate echipamentele sunt proiectate ținând cont de cerințele de mediu și de posibilitatea de modernizare ulterioară. Toate materialele utilizate, care sunt furnizate de PPG-Helios și Henkel, îndeplinesc, de asemenea, cerințe moderne înalte. Capacitatea de proiectare este de 105 mii de vehicule pe an, ceea ce permite prelucrarea nu numai a întregii game de modele UAZ, ci și a caroseriilor potențialilor parteneri.

O altă inovație este modernizarea unui mare complex de ștanțare. Instalarea noii linii de ștanțare va face posibilă fabricarea de piese pentru vehiculele moderne Patriot, care vor continua să fie produse până în 2020. Este planificat ca la UAZ să fie instalată și asamblată o nouă linie de presă, care va permite fabricarea de piese pentru noua gamă de modele conform celor mai recente standarde auto - ștanțarea întregului perete lateral. Acesta va fi o descoperire atât în ​​ceea ce privește organizarea muncii, cât și calitatea și, cel mai important, va pune bazele producției viitoarei linii de mașini a Uzinei de automobile Ulyanovsk.

De asemenea, este planificată crearea unui singur centru logistic la fabrică. În acest scop, în ianuarie 2014, toate depozitele au fost reorganizate și concentrate în jurul liniei de asamblare, ceea ce va face structura de producție mai gestionabilă, iar contabilitatea și depozitarea stocurilor mai eficiente.

UAZ-ul de astăzi este situat pe 312 hectare și este pur și simplu neprofitabil să mențină o astfel de zonă. Mișcarea către concentrarea producției pe amplasamente mai mici implică nevoia de a se despărți de o parte din teritoriu. Vadim Shvetsov a menționat că modernizarea întreprinderii va presupune micșorarea fabricii la perimetrul unei producții standard de mașini - de la 312 hectare la 50,2 hectare, ceea ce îi va permite să îndeplinească cerințele moderne pentru arhitectura și designul producției auto moderne. Este planificat ca teritoriul întreprinderii să fie împărțit în șase zone: uzina propriu-zisă cu o suprafață de 50,2 hectare, dezvoltare rezidențială „Vest” (73,5 hectare), zona metalurgică (33,5 hectare), „Est” (56,15 hectare). hectare), o zonă publică și de afaceri cu o suprafață de 39,85 hectare și teritorii auxiliare (58,8 hectare). În același timp, este planificată crearea a 4.331 de locuri de muncă vacante, inclusiv aproximativ 1.500 de noi locuri de muncă high-tech. Programul este conceput pentru 6 ani. O parte din zonă va fi ocupată de un parc industrial.

În prezent, Uzina de Automobile Ulyanovsk produce 240 de vehicule pe schimb. Este planificat ca, la finalizarea modernizării, volumul anual de producție să fie de 105.000 de vehicule pe an.

Noul „Patriot” va fi produs în fiecare an, iar modificările vor afecta atât interiorul, cât și exteriorul, precum și șasiul și agregatele. „Noul Patriot va fi lansat în toamnă cu un cu totul alt nivel de calitate. Modificările vor afecta întreaga gamă de modele care, pe măsură ce este modernizată, va înlocui modelele vechi. Familia Patriot este reprezentată de trei modele: Patriot în sine, camioneta și camionul de marfă" cu o capacitate de transport de 800 de kilograme. Recent, mașinile sunt echipate cu ambreiaj LUK german și cutie de transfer coreeană DYMOS. Există două tipuri de motoare ZMZ din care puteți alege: un 2,7- litri de benzină și un motorină de 2,3 litri.

Concluzie

Piața auto din Rusia câștigă avânt în fiecare an. Motivele boom-ului auto sunt clare - veniturile cetățenilor sunt în creștere, iar o mașină în Rusia este încă considerată un element de prestigiu. Mai mult decât atât, mulți oameni cumpără transport de o clasă peste ceea ce își permit.

Motivele pentru această entuziasm nu sunt doar în creșterea veniturilor populației, deși este și prezentă. Potrivit lui Rosstat, ponderea persoanelor care pot cumpăra cu ușurință articole durabile a crescut. Împrumuturile auto continuă să crească, de asemenea. În lupta pentru noi clienți, băncile, împreună cu reprezentanțele auto, oferă noi programe preferențiale. Dar un alt motiv neașteptat este creșterea bruscă a prețurilor imobiliare.

Mulți cetățeni care economiseau pentru un apartament și-au dat seama că nu pot ține pasul cu prețurile. Unii dintre ei economisesc bani, așteptând o prăbușire pe piața imobiliară, iar unii, în disperare, își cumpără o mașină bună, dorind măcar să îmbunătățească calitatea vieții. Aceasta înseamnă că în viitorul apropiat nu va exista nicio recesiune pe piața auto.

Lucrarea cursului a examinat: structura pieței auto, vânzările de mașini în Rusia și în lume în ultimii ani, starea actuală a pieței auto a OAO UAZ.

Bibliografie

1.Curs de teorie economică, ed. prof. Chipurina M.N. iar prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 p.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. Fundamentele marketingului. - M.; St.Petersburg; К.: Editura Williams, 2006. - 944s.

.Schwartz A. Mașina și construcția societății civile în Rusia. Revista „Bani”. Nr. 17 2010.

4. Inginerie mecanică a Ucrainei și a lumii „Rusia: starea pieței auto se îmbunătățește, 2011-2012”, #"centru"> Aplicații

anexa a

Tabelul 1 „Bilanțul contabil”:

Numele indicatorului în 2011, mii de ruble 2012, mii de ruble 2013, mii de ruble 1234 Activ I. Imobilizari imobilizate Imobilizari necorporale504442553 Rezultate cercetare si dezvoltare177 348194 827227 427 Imobilizari necorporale de prospectare --- Imobilizari corporale de explorare --- Imobilizari5 392 0795 351 595 3519 187 351 investitii in curs: 6278 116438 275 Investiții profitabile în active materiale30 31830 7149 842 Investiții financiare2 642 1487 111 2888 852 267 Activ pentru impozit amânat-9 30823 325 Alte active imobilizate56 47442 54724 54724 752 4 4 Total pentru secțiunea 8 I 852 4 7 26 522II. Active circulante Stocuri1 452 7921 631 917813 323 Taxa pe valoarea adăugată pe valorile dobândite107 286100 441175 674 Conturi de creanță6 907 66211 456 7208 488 488 488 112 echivalente financiare37 86 echivalente financiare37 92327 575Numerar și echivalente de numerar508 507197 4641 716 175Alte active circulante16 99913 34917 136Total sectiunea II15 776 89913 478 81411 237 995 SOLD24 075 77026 219 11825 964 517 Datorii III. Capital și rezerve Capital autorizat 4 142 6574 142 6574 142 657 Acțiuni de tezaur --- Reevaluarea activelor imobilizate3 339 1483 297 9533 264 509 Capital suplimentar --- Capital de rezervă414 2661 414 414 2661 414 1483 297 9533 264 509 735 1123 687 883Total pentru Sectiunea III11 604 39212 589 98811 509 315IV. Datorii pe termen lung Fonduri împrumutate2 003 0003 733 5955 571 758 Inclusiv dobânda la fondurile împrumutate---Datorii privind impozitul amânat43 335--Datorii estimate---Alte datorii---Total pentru Secțiunea IV2 046 5 5 3 5 7 5 5 5 5 5 Datorii pe termen scurt Fonduri împrumutate5 584 1592 004 1664 357 Inclusiv dobânda la fondurile împrumutate10 2714 1664 357 Conturi de plătit4 631 3207 483 2438 369 603 Venituri amânate 90 90 900 9 471Alte datorii453013V10 total 425 0439 895 5358 883 444SOLD24 075 77026 219 11825 964 517

Tabelul 2 „Situația rezultatelor financiare”:

Numele indicatorului în 2011, mii de ruble 2012, mii de ruble 2013, mii de ruble Venituri 26.400 51.127.931 41.426 191.901 Costul vânzărilor23.452 54.325 225 16.323 480.614 Profit (pierdere) brut 2.947 9.682 706 706 7,325 Cheltuieli de vânzare 0 254490 177Cheltuieli administrative1 160 7261 047 8571 259 641Profit (pierdere) din vânzări1 403 9831 288 140961 469Venituri din participarea la alte organizații2046 640301 033 Dobânzi de încasat980 059258 1184 189 Dobânzi de plătit1 001 161677 926648 633Alte venituri4 609 8593 477 6773 715 6773 715 6773 715 alte cheltuieli 5 330 553 Profit (pierdere) înainte de impozitare926 5751 198 875997 064 Impozitul curent pe venit519 284264 89794 584 inclusiv datoriile fiscale permanente (active ) 270 18227 013276 497Modificarea datoriilor privind impozitul amânat15 42910 3853 722Modificarea creanțelor privind impozitul amânat48 35841 75021 222Altele3 9975176 525Profit net (987 60 60) 14 73

Tabelul 3" Numărul mediu de angajați muncitorii":

Indicator 2011, oameni 2012, oameni 2013, oameni Numar mediu de angajati9 6428 7368 088

Compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” are o vastă experiență în cercetarea de marketing a pieței auto din Rusia și din străinătate.

Rezolvăm următoarele sarcini:

Studiul elasticității cererii la preț: Analiza elasticității cererii la preț. Analiza elasticității încrucișate (între mașinile Clientului și mașinile mărcilor competitive).

Metoda de colectare a informațiilor: .

Analiza perspectivelor pieței pentru mașinile unei anumite mărci pe piața rusă.

Metode de colectare a informațiilor:,.

Evaluarea activității dealeriilor: calitatea vânzărilor în dealeri și serviciul post-vânzare.

Metoda de colectare a informațiilor: .

Analiza costului de proprietate al autoturismelor, vehiculelor comerciale și autoturismelor din segmentele mărcilor competitive: autoturisme și vehicule comerciale.

Metoda de colectare a informațiilor: .

Participare la evenimente majore dedicate industriei auto

Director al Companiei de Cercetare „GRIFON-EXPERT” Alexander Petrenko este speaker permanent la Conferința Internațională Anuală privind Atragerea Investițiilor în Producția de Componente Auto.
La conferințele AutoInvest 2016 și AutoInvest 2017, Alexander Petrenko și-a împărtășit experiența în efectuarea de cercetări de marketing pe piețele auto din Rusia și străinătate și a vorbit cu producătorii de automobile ruși și străini cu rapoarte: „Cum să pătrundem pe piețele auto străine. Atelier pentru producătorii de automobile ruși”, ” Particularitățile efectuării cercetărilor de marketing pe piața auto străină”.
În plus, Alexander Petrenko și analiștii companiei acționează ca experți în alte evenimente și publicații tipărite dedicat industriei auto.

Analiștii „GRIFON-EXPERT” au dezvoltat o metodă unică de mixare a autorului de a efectua cercetări de marketing utilizând metoda Car Clinic, care este concepută pentru a studia modele de mașini noi și existente între diverse segmente țintă și pentru a le compara cu mărcile competitive. include atât metode „calitative” de cercetare (grupuri focus, testare oarbă, grupuri naturale, interviuri aprofundate), cât și metode „cantitative” (interviuri personale cu consumatorii), în plus, sunt oferite test drive-uri pentru ca participanții să poată evalua mașina. în dinamică.
Metodologia unică de cercetare a clinicii Auto este modificată de analiștii companiei „GRIFON-EXPERT” în funcție de caracteristicile și specificul mașinilor și ale pieței studiate, precum și de dorințele dumneavoastră.

Rezultatul studiului Clinica auto

Metodologia autorului IK „GRIFON-EXPERT” este un studiu detaliat al percepției mașinii de către grupurile țintă de consumatori din toate părțile (caracteristici tehnice, design, interior), identificând avantajele și dezavantajele mașinii testate în comparație cu concurenții, precum și posibilitatea de a vedea cu ochii tăi reacția unui nou potențial consumator pentru o anumită marcă de mașină.
În consecință, primiți informații care vă permit să aveți succes decizii de managementîn următoarele întrebări dificile: cum să aduci o mașină pe piețele străine, cum să crești vânzările pe piata ruseasca ce trebuie îmbunătățit în modelele viitoare, cum să promovați și să poziționați mașina, cum să alegeți o politică favorabilă de prețuri, cum să stabiliți service și întreținere și multe altele.

Capacitatea de a combina diferite metode de colectare a informațiilor, în funcție de obiectivele studiului

Experiența noastră în studii similare

Compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” are singura experiență în Rusia în efectuarea de cercetări de marketing folosind metoda Car-clinic în Rusia, țările Uniunii Europene, Orientul Mijlociu și Asia.
În total, au fost efectuate peste 20 de studii de marketing folosind metoda Car clinic. Peste 10 modele noi de diverse mașini au fost testate în rândul publicului țintă.

Pe baza rezultatelor cercetării efectuate, IC „GRIFON-EXPERT” a primit Scrisori de Ziua Recunoștinței de la principalii producători ruși de vehicule comerciale și .

Experienta in efectuarea de studii de piata auto:

Noiembrie 2018 - ianuarie 2019 - testarea noului interior al LADA Vesta.

august 2018 - noiembrie 2018 - studiul atitudinii față de marca GAZ.

iunie 2018 - august 2018 - studiul conversiei consumatorilor de camioane cu tracțiune integrală.

Decembrie 2017 - ianuarie 2018 – cercetare de marketing a pieței vehiculelor speciale de pasageri (SPTS, autobuze cu schimbare) pe șasiu cu tracțiune integrală cu aranjament roți 4x4, 6x6.

decembrie 2016 – cercetare de marketing a camioanelor în Rusia, care include următoarele metode de colectare a informațiilor: cercetare de birou, interviuri cu experți cu manageri companii de transport, dealeri, finisori, un sondaj cantitativ al consumatorilor de camioane.

noiembrie 2016 – sondaj de satisfacție a clienților unui mare lanț rusesc de retail de piese auto și service auto.

octombrie 2016 – un studiu al preferințelor consumatorilor pentru camioanele cu tracțiune integrală.

iulie 2016 – cercetare de marketing a consumatorilor CASCO: un sondaj cantitativ asupra a peste 1.600 de proprietari de mașini din Rusia.

decembrie 2015 - cercetarea de marketing folosind metoda Car clinic a noului Gazelle NEXT All-Metal Van din Germania și Republica Cehă a inclus focus grupuri în două orașe din fiecare țară, inclusiv teste de rulare. Participanții la studiu au fost deținători de mărci competitive de vehicule utilitare utilitare de până la 3,5 tone (persoane fizice și juridice), cu reședința permanentă în țara studiată.

septembrie 2015 - cercetarea de marketing a unui nou model de vehicul mediu (LDT) „GAZon NEXT” și a unui Van All-Metal din clasa LCV „GAZelle NEXT” în Turcia folosind metoda Car clinic într-un mediu competitiv.

august 2015 - cercetare de marketing pentru a studia cererea pentru un nou model de camioneta GAZelle NEXT din metal în Rusia, folosind metoda Car clinic. Publicul țintă pentru studiu a fost proprietarii de vehicule comerciale ușoare LCV de până la 3,5 tone (persoane fizice și juridice) din diferite orașe din Rusia. Pe lângă focus grupuri și interviuri personale cu respondenții, s-au efectuat test drive atât pentru noul model Gazelle NEXT, cât și pentru mărcile concurente.

septembrie 2014 - compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” a efectuat o cercetare de marketing a mașinilor noi „Gazelle-NEXT” și a tracțiunii integrale „Gazelle Business” folosind metoda clinicii auto în Germania și Polonia.
Pentru prima dată în istoria recentă, o companie rusă de cercetare de marketing a efectuat cercetări de marketing și a testat mașini rusești în străinătate. Proiectul s-a desfășurat în diverse orașe din Polonia și Germania, munca a inclus un studiu folosind metoda Car clinic (grupuri focale, testare oarbă și interviuri personale sub forma unui chestionar al participanților, precum și test drive) și birou. cercetare de piata.
Publicul țintă a fost proprietarii germani și polonezi de vehicule comerciale LCV (persoane fizice și juridice) din diferite orașe din Germania și Polonia.
Metodologia unică de cercetare aplicată a Clinicii Auto a fost modificată de analiștii companiei „GRIFON-EXPERT”, ținând cont de particularitățile, dorințele Clientului și specificul efectuării cercetării în Europa.
Conform rezultatelor cercetărilor din Germania și Polonia, Alexander Petrenko a acordat un interviu pentru „Research&trends” -

iunie 2014 – studiul perspectivelor pieței în Rusia pentru un nou model de autoturism

Septembrie 2013 - studiul pietei autobuzelor, studiul satisfactiei companiilor care opereaza autobuzele Clientului;

iulie 2013 – studiul elasticității prețului cererii pentru vehicule comerciale: Analiza elasticității prețului cererii. Analiza elasticității încrucișate (între mașinile Clientului și mașinile mărcilor competitive).

2007-2013 – experiență în efectuarea de sondaje la proprietarii de mașini private și clienti corporativi pentru companiile de asigurări de top din Rusia și străinătate.

2003-2013 - peste 40 de cercetări de marketing de mașini și vehicule comerciale pentru producători ruși și străini.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Proprietățile de consum ale autoturismelor, modalități de îmbunătățire. Cerințe de calitate și defecte ale vehiculului. Principalii furnizori de autoturisme autohtone. Caracteristicile modelelor comercializate in Sarapul, controlul calitatii intretinerii.

lucrare de termen, adăugată 20.05.2015


Dinamica comparativă a vânzărilor de mașini de pasageri în Federația Rusă. Analiza ponderii și creșterii mărcilor străine care participă la programul de reciclare. Modele pe termen scurt și pe termen lung ale etapelor de dezvoltare a pieței auto. Prognoza vânzărilor de autoturisme.

test, adaugat 29.11.2014


Informații generale piata auto din Rusia. Analiza producției de mașini și camioane în Rusia. Societăți mixte ale producătorilor importați și autohtoni. Mașini importate, principalii importatori ai Rusiei.

lucrare practica, adaugata 06.08.2010


Fundamentele teoretice și metodologice ale pieței și caracteristicile acesteia la nivel internațional. Conceptul de segmentare a pieței și caracteristicile segmentelor acesteia. Caracteristicile pieței auto internaționale. Caracteristicile segmentării sale pe două niveluri.

teză, adăugată 15.01.2014


Dinamica vânzărilor de mașini de pasageri în Federația Rusă. Modele pentru prezicerea dezvoltării pieței auto. Scenarii pentru previziuni pe termen scurt și lung ale dezvoltării socio-economice. Tendințe de vânzări pe segmente de preț în cadrul scenariului inerțial.

rezumat, adăugat 12.03.2014


Principalele caracteristici ale comerțului cu ridicata. Clasificarea intermediarilor angro. Structura parcului de mașini autohtone și străine. Angro vehicule ale OAO GAZ. Analiza ofertei de produse pe piata auto din Rusia.

lucrare de termen, adăugată 04/05/2010


Metode de prognoză a pieței: extrapolare, opiniile experților, modelare matematică. Efectuarea unei prognoze a condițiilor de piață pentru autoturismele din regiunea Samara. Determinarea raportului dintre cerere și ofertă pentru bunuri de acest tip.

lucrare de termen, adăugată 01/04/2015