Oportunitatea de a te scufunda pe fundul mării i se datorează omului de știință-inventator elvețian Auguste Piccard. În calitate de profesor de fizică la Universitatea din Bruxelles, Piccard a fost implicat activ în cercetarea atmosferică, participând activ la pregătirea și implementarea mai multor zboruri pe baloane stratosferice.

Primul zbor a avut loc pe 27 mai 1931 de la site-ul din Augsburg; pe lângă Auguste Piccard, Paul Kipfer a devenit participant. Oamenii de știință au urcat în stratosferă pentru prima dată în istorie. Înălțimea la care au reușit să atingă a fost de 15.785 de metri.

Al doilea zbor a avut loc în 1932, pe 18 august. De data aceasta, Max Cosins a zburat cu Piccard. Lansarea Stratostat a fost făcută din Zurich, iar înălțimea atinsă a fost de 16.200 de metri. În total, Auguste Piccard a participat la 27 de zboruri, ajungând inaltime maxima 23.000 de metri.

Pe la mijlocul anilor 1930, Piccard a venit cu ideea posibilei utilizări a unui balon cu o gondolă presurizată (așa arătau baloanele stratosferice) pentru a explora adâncurile oceanului inaccesibile oamenilor. Din păcate, izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial nu i-a permis să ducă la concluzia sa logică evoluțiile începute în 1937.

Piccard sa întors la ei în 1945, când războiul s-a încheiat. Aparatul rezultat a fost numit batiscaf, având format un cuvânt din rădăcinile grecești care înseamnă „adânc” și „vas”. Creația lui Piccard arăta astfel: o gondolă de oțel sigilată pentru echipaj, de care era atașat un flotor mare, umplut cu benzină pentru a asigura flotabilitatea. Pentru a putea ieși la suprafață după scufundare, s-au folosit câteva tone de balast de oțel. În timpul scufundării, balastul era ținut de electromagneți. Acest design a asigurat ascensiunea batiscafului chiar și în cazul unei posibile defecțiuni a echipamentului.

Primele submersibile de adâncime

Primul batiscaf a primit numele de cod FNRS-2, testele sale au avut loc în 1948, iar doi ani mai târziu dispozitivul a fost predat flotei franceze. Până în 1954, FNRS-2 au fost aduse mai multe modificări. Drept urmare, batiscaful cu echipajul la bord s-a scufundat la o adâncime de 4.176 de metri.

Următorul aparat, la care Auguste Piccard a lucrat deja împreună cu fiul său Jacques, a fost batiscaful Trieste, asamblat la șantierele navale din orașul italian Trieste, după care a primit numele. Pe acest aparat, Jacques Piccard, împreună cu locotenentul marinei americane Don Walsh, au făcut prima scufundare vreodată pe fundul șanțului Mariana, cel mai adânc loc din oceanele lumii. Exploratorul a cucerit adâncimea de 10.916 metri.

Există doar cinci batiscafe (cu flotor pe benzină) în istorie, două dintre ele (FNRS-2 și Trieste) au fost proiectate de Auguste Piccard. Alte profituri au fost create în SUA ("Trieste-2"), Franța ("Arhimedes") și URSS ("Poisk-6").

Istoria cercetărilor subacvatice ulterioare este deja legată de vehiculele cu echipaj de mare adâncime, care nu sunt în mod oficial batiscafe, deoarece designul lor nu are un flotor plin cu benzină. Unul dintre aceste dispozitive va fi discutat în continuare.

Submersibile de adâncime „Mir”

În general, există două dispozitive. Astăzi ambele sunt folosite Academia RusăȘtiințe și la bordul navei de cercetare „Akademik Mstislav Keldysh”. Istoria submersibilelor Mir a început la începutul anilor 1980, când Academia de Științe a URSS a decis să pună la dispoziție submersibile pentru cercetarea în mare adâncime.

Nu a fost posibil să se creeze astfel de dispozitive pe teritoriul URSS și s-a încercat comandarea lor în străinătate. Ca urmare, a apărut o criză diplomatică între Statele Unite și Uniunea Sovietică. A apărut în legătură cu un tratat internațional, conform căruia o serie de țări, inclusiv Canada, cu care s-au purtat inițial negocieri privind construcția dispozitivului, nu au dreptul de a „exporta tehnologii avansate în URSS”.

Drept urmare, construcția navei spațiale Mir a fost realizată în Finlanda. Cu toate acestea, în acest caz, nu a fost lipsit de probleme diplomatice. Oricum ar fi, dispozitivele au fost în cele din urmă nu doar construite, ci și puse în funcțiune cu succes.

Ideea dispozitivelor și dezvoltarea lor este în întregime meritul oamenilor de știință și designerilor sovietici. Dispozitivele Mir au fost fabricate în 1987 de compania finlandeză Rauma Repola și instalate pe nava de bază. Nava de bază - "Akademik Mstislav Keldysh" - a părăsit stocurile șantierului naval finlandez Hollming din orașul Rauma în 1981. Astăzi, nava și dispozitivele aparțin Institutului de Oceanologie. P.P. Shirshov RAS.

Structura lumii"

Corpul aparatului este o gondolă sferică din oțel martensitic, puternic aliat, cu un conținut de nichel de 18%. Bateriile nichel-cadmiu de 100 kWh sunt folosite ca centrală electrică.

La bord există locuri pentru trei membri ai echipajului: un pilot, un inginer și un om de știință-observator. Observatorul și inginerul stau întinși pe băncile laterale, pilotul stă sau îngenunchează într-o nișă din fața bordului. De asemenea, este prevăzut un sistem de salvare în caz de urgență.

Scopul aplicatiei

Adâncimea maximă disponibilă pentru dispozitivele Mir este de 6.000 de metri. Acest lucru permite cercetarea concentrată pe rezultate diferite. De exemplu, dispozitivele au fost folosite pentru a supraveghea locul scufundării submarinului Komsomolets.

Din momentul punerii în funcțiune și până în 1991, vehiculele Mir au participat la 35 de expediții de cercetare în Oceanele Pacific, Atlantic și Indian. Deja după prăbușirea URSS, dispozitivele Mir au fost folosite pentru a explora lacul Baikal, această expediție a avut loc în 2008. În 2011, dispozitivele au lucrat în Elveția la cercetarea lacului Geneva.

• Enciclopedie electronică gratuită Wikipedia, secțiunea „Batiscaphe”.
• Enciclopedie electronică gratuită Wikipedia, secțiunea „Vehicul cu echipaj de mare adâncime „FNRS-2”
• Enciclopedie electronică gratuită Wikipedia, secțiunea „Trieste (batiscaphe)”
• Enciclopedie electronică gratuită Wikipedia, secțiunea „Lumea (vehicule de mare adâncime)”.
• Yurnev A.P. nelocuit vehicule subacvatice.

”), presiunea apei este de aproximativ 1.100 kgf/cm 2, respectiv aerul din buteliile de gaz trebuie comprimat la o valoare mai mare.

Până la începutul anilor 2000, se credea că era posibil să se proiecteze butelii de gaz, conducte, supape și alte fitinguri proiectate pentru o presiune mai mare de 1.100 kgf / cm 2, având în același timp o greutate, dimensiuni rezonabile și o fiabilitate de 100% pentru o navă. imposibil din punct de vedere tehnic. În prezent, producătorii de fitinguri, fitinguri și țevi fără sudură pentru conducte oferă produse în serie cu presiuni de lucru colosale de până la 10.500 kgf / cm 2 (1050,0 MPa) cu clasa de etanșeitate „A” conform GOST 4594-2005 „Supape de conductă. clase și norme de etanșeitate”, care a mutat discuția din avion „ posibilitate tehnică» fabricarea dispozitivului într-un plan « oportunitate" de fabricație.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că gazele comprimate se răcesc în timpul expansiunii, iar atunci când presiunea scade de la colosală la normală, gazul răcit poate provoca înghețarea supapelor, kingstones și a altor fitinguri.

Ideea de a construi un vehicul de adâncime capabil să atingă adâncimile extreme ale oceanului i-a venit omului de știință elvețian Auguste Picard în anii dinainte de război, în timp ce lucra la primul balon stratosferic din lume. FNRS-1. Auguste Piccard și-a propus să construiască o navă, aranjată după principiul unui balon, al balonului stratosferă sau al dirijabilului. În loc de un balon umplut cu hidrogen sau heliu, submersibilul ar trebui să aibă un flotor umplut cu o substanță cu o densitate mai mică decât cea a apei. O substanță aflată la presiune ridicată nu trebuie să-și schimbe fizic și Proprietăți chimice, plutitorul trebuie să poarte sarcina și în același timp să mențină flotabilitatea pozitivă a navei. Imersia aparatului, numită batiscaf, se produce cu ajutorul unei sarcini grele (balast), pentru ascensiunea la suprafata balastul este aruncat. Primul batiscaf FNRS-2 a fost construit de Auguste Picard în 1948.

Răspunzând la întrebarea de ce, după balonul stratosferic, a început să proiecteze un batiscaf, Auguste Picard a remarcat că

aceste dispozitive sunt extrem de asemănătoare între ele, deși scopul lor este opus.

Cu simțul său obișnuit al umorului, el a explicat:

Poate că soarta a vrut să creeze această similitudine tocmai pentru a lucra la crearea ambelor dispozitive, un om de știință ar putea...

Desigur, construirea unui batiscaf nu este distractiv pentru copii. Este necesar să se rezolve un număr infinit de probleme complexe. Dar nu există dificultăți de netrecut!

Auguste Piccard

Proiecta

Proiectarea batiscafului FNRS-3

1 - nas 2 Și 6 - rezervoare de apă de balast 3 - cabină deschisă 4 - trapa de punte 5 - ax umplut cu apa 7 - a hrani 8 Și 18 - compartimente umplute cu benzina 9 Și 14 - balast de urgenta

10 - „hol” 11 - trapa in gondola (cu hublo) 12 - "celula" 13 - gondola 15 - buncăre cu „împușcat” 16 - hubloul 17 - lumina reflectoarelor 19 - compartiment de compensare 20 - picătură de ghidare

Batiscaful este format din două părți principale: o carenă ușoară - un plutitor și o carenă puternică - o gondolă.

Pluti(corp de lumină) are același sens ca și un colac de salvare pentru o persoană care se îneacă sau ca un balon cu hidrogen sau heliu pe o navă. În compartimentele flotorului există o substanță mai ușoară decât apa, care conferă o flotabilitate pozitivă vasului. Pe batiscafele de la mijlocul secolului al XX-lea s-a folosit benzina, avand o densitate de aproximativ 700 kg/m3. Un metru cub de benzină este capabil să țină pe linia de plutire o sarcină care cântărește aproximativ 300 kg. Pentru a egaliza presiunea hidrostatică din interiorul flotorului cu presiunea Mediul extern- benzina este separată de apă printr-un perete elastic, care permite comprimarea benzinei. Probabil, la mijlocul secolului al XX-lea, constructorii de nave nu puteau găsi o substanță mai bună decât benzina și într-un batiscaf Deepsea Challenger(2012) au folosit un material compozit care conține sfere de sticlă goale.

Este foarte promițător de utilizat ca umplutură flotantă litiu- un metal cu o densitate aproape jumătate față de cea a apei (mai precis, 534 kg/m 3), ceea ce înseamnă că un metru cub de litiu poate ține pe linia de plutire aproape 170 kg mai mult decât un metru cub de benzină. Cu toate acestea, litiul este un metal alcalin care reacționează activ cu apa, este necesar să se separe în mod fiabil aceste substanțe, pentru a preveni contactul lor.

• La suprafață, batiscaful este ținut de compartimente umplute cu benzină și datorită faptului că rezervoarele de apă de balast, puțul de aterizare a echipajului în gondolă și spațiul liber din recipientele de împușcat sunt umplute cu aer.
• După ce rezervoarele de apă de balast, puțul de aterizare a echipajului din gondolă și spațiul liber din recipientele de împușcat sunt umplute cu apă, începe scufundarea. Aceste volume mențin o comunicare constantă cu spațiul exterior pentru a egaliza presiunea hidrostatică pentru a evita deformarea carenei.
• Din moment ce benzina (la presiune ridicata) comprimă mai mult decât apa, forța de plutire scade, batiscaful se scufundă mai repede, echipajul trebuie să scadă constant balast (împușcătură de oțel).

1. dacă masa mingii $G$ mai mică decât masa de apă pe care o deplasează $V$- atunci va pluti si va pluti pe suprafata sa;
2. dacă masa mingii $G$ mai mult decât masa de apă pe care o deplasează $V$- apoi se va îneca (ajunge la fund);
3. dacă masa mingii $G$ egal cu masa de apă pe care o deplasează $V$- atunci poate înota în coloana de apă.

Determinați masa bilei goale: $G\; =\; \backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; (D^3\; -\; d^3)\; \backslash gamma\_m$

Să determinăm masa de apă deplasată de minge (când este complet scufundată): $V\; =\; \backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; D^3\; \backslash gamma\_v$, Unde

Suntem interesați de grosimea peretelui batisferei, la care este posibil înotul în coloana de apă: $S\; =\; \backslash frac(D\; -\; d)(2)$

Prin urmare, echivalăm ambele ecuații (deoarece $V=G$) :

$\backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; (D^3\; -\; d^3)\; \backslash gamma\_m\; =\; \backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; D^3\; \backslash gamma\_v$

Acum împărțim ambele părți în produs $\backslash frac(1)(6)\; \backslash pi\; D^3$, după care obținem: $(1\; -\; \backslash frac(d^3)(D^3))\; \backslash gamma\_m\; =\; \backslash gamma\_v$

Acum să definim relația $\backslash frac(d)(D)$ conform formulei $\backslash sqrt\; (1\; -\; (\backslash frac(\backslash gamma\_v)(\backslash gamma\_m)))$

Să acceptăm: gravitație specifică apa de mare $\backslash gamma\_v\; =\; 1,025$, greutatea specifică a oțelului $\backslash gamma\_m\; =\; 7,85$, Apoi $\backslash frac(d)(D)\; =\; 0,955$, prin urmare $S\; =\; \backslash frac(D-d)(2)\; =\; D\backslash frac((1)-(0,955))(2)\; =\; 0,0225\; D$

Astfel, pentru ca o sferă goală din oțel să plutească în coloana de apă, grosimea peretelui acesteia trebuie să fie $0,0225$ diametru exterior. Dacă peretele este mai gros, batisfera se va scufunda (cădea pe fund), dacă este mai subțire, va pluti la suprafață.

Acum să calculăm la ce presiune $\backslash Rho$ batisfera va fi zdrobită. Să presupunem că constructorii naval au folosit un oțel destul de rezistent, cu o solicitare admisă de 5.000 kg/cm2 (notat $\backslash sigma$):

$\backslash sigma\; =\; \backslash frac(\backslash Rho\; D)(4S)$- formula elementară pentru rezistența unei mingi sub compresie sub presiunea apei,

de aici $\backslash Rho\; =\; \backslash frac(\backslash sigma4S)(D)\; =\; 5000\; \backslash times\; 4\; \backslash times\; 0,0225\; =\; 450~kg/cm^2$. Această presiune corespunde unei adâncimi de scufundare de 4.500 de metri.

Dacă constructorii de nave iau aliaj de aluminiu cu o greutate specifică $\backslash gamma\_m\; =\; 2,8$Și $\backslash sigma=6000$ kg / cm 2, atunci $\backslash sqrt\; (1\; -\; (\backslash frac(1,025)(2,8)))\; =\; 0,86$, A $S\; =\; \backslash frac((1)-(0,86))(2)\; =\; 0,0705$, Apoi $\backslash Rho\; =\; \backslash frac(\backslash sigma4S)(D)\; =\; 6000\; \backslash times\; 4\; \backslash times\; 0,0705\; =\; 1800~kg/cm^2$. Această presiune corespunde unei adâncimi de scufundare de 18.000 de metri, aceasta va fi suficientă pentru a cuceri Abisul Challenger nu într-un batiscaf.

• Calculele de mai sus nu iau în considerare creșterea densității apei de mare la adâncimi mari, precum și modificările densității acesteia asociate cu schimbările de temperatură.
• Se presupune că sfera păstrează un volum constant (nu se micșorează la adâncime).
• Aceste formule sunt valabile numai dacă batisfera nu transportă nicio sarcină utilă (echipaj, instrumente etc.). În realitate, adâncimea maximă de scufundare de la care poate ieși la suprafață un vehicul subacvatic neplutitor echipat (cu echipaj, echipamente, instrumente) va fi mult mai mică decât cea teoretică.

Reprezentanți

• „Bentos-300” (URSS)
• „Denise” (SP-350) (Franța) - 1959
• Alvin (DSV-2) (SUA) - 1964
• Mermaid-3 (Germania)
• VOL-L1 (Marea Britanie)
• „SP-3000 (Siana)” (Franța)
• Yomiuri (Japonia)
• „Pices” (Canada)
• Yuzuki (Japonia)
• "Moana" (Franța)
• „North-2” (URSS)
• Nautile (Franța)
• Shinkai 2000 (Japonia)
• „Shinkai 6500” (Shinkai 6500) (Japonia)
• Argus (Rusia)
• „Rus” (Rusia)
• OSA-3 600 (URSS)
• Stațiile nucleare de adâncime ale proiectului 210 "Losharik" - un submarin cu o cocă polisferică puternică construită pe principiul unei batisfere (Rusia) - 2003.
• „Priz” (Rusia)
• « Consul» (Rusia) - 2010.
• « Mir-1" Și " Mir-2„(URSS, Rusia) - 1987.

• În 1967, un pește-spadă a atacat submersibilul de adâncime cu echipaj Alvin. Ajuns la fund la o adâncime de 610 m în largul coastei Floridei, dispozitivul l-a deranjat pe acest locuitor al oceanului, care se odihnea pe un sol nisipos. Sabia a străpuns carcasa exterioară de polistiren a carcasei ușoare și s-a blocat în ea fără a deteriora cablul electric din apropiere. După cum sa dovedit, lumina hubloului a atras peștele.
• La 15 martie 1966, același submersibil de adâncime cu echipaj „Alvin” a participat la căutarea uneia dintre cele trei bombe aeriene termonucleare, care au fost aruncate accidental de americanul. bombardier strategic B-52 spre Mediterana. La 80 de minute după scufundare, la o adâncime de 777 m, echipajul aparatului a observat o parașută, iar apoi bomba în sine.

Vezi si

• Aeronave subacvatice (mezoscaf cu hidrofoil)

Note de subsol și surse

Scrieți o recenzie la articolul „Bathyscaphe”

Literatură

• Saharov B.D. Accidentele vehiculelor străine de adâncime. - Colecția marină nr 6. - 1972. - 74 p.
• Yurnev A.P. Vehicule subacvatice nelocuite. - M .: Editura Militară, 1975.
• Voitov D.V. Vehicule locuibile subacvatice. - M.: AST; Astrel, 2002. - 304, p. - ISBN 5-17-005960-4; ISBN 5-271-03683-9.(în trad.)

Un fragment care caracterizează Batiscaful

Dar apoi, văzându-și tatăl și mai ales pe micuța Koko, ea s-a slăbit în intenție, a plâns în liniște și a simțit că este o păcătoasă: își iubea tatăl și nepotul mai mult decât pe Dumnezeu.

Tradiția biblică spune că absența muncii - lenevia a fost condiția fericirii primului om înainte de căderea sa. Dragostea lenevirii a rămas aceeași în omul căzut, dar blestemul încă mai cântărește pe om și nu numai pentru că trebuie să ne câștigăm pâinea cu sudoarea frunții, ci pentru că, datorită calităților noastre morale, nu putem fi leneși și calm. O voce secretă spune că trebuie să fim vinovați că suntem leneși. Dacă o persoană ar putea găsi o stare în care, fiind inactiv, să se simtă utilă și împlinindu-și datoria, ar găsi o latură a beatitudinii primordiale. Și o astfel de stare de lene obligatorie și impecabilă este folosită de o întreagă moșie - moșia militară. Această lenevie obligatorie și impecabilă a fost și va fi principala atracție a serviciului militar.
Nikolai Rostov a experimentat din plin această fericire, după 1807 continuând să slujească în regimentul Pavlograd, în care comanda deja o escadrilă luată de la Denisov.
Rostov a devenit un tip împietrit, bun, căruia cunoștințele de la Moscova i-ar fi găsit genul oarecum prost [prost gust], dar care era iubit și respectat de tovarășii, subordonații și superiorii săi și care era mulțumit de viața lui. Recent, în 1809, în scrisori de acasă, a găsit mai des plângerile mamei sale că lucrurile se înrăutăţesc din ce în ce mai rău, şi că e timpul să vină acasă, să te rog şi să liniştească părinţii bătrâni.
Citind aceste scrisori, Nikolai s-a temut că vor să-l scoată din mediul în care, protejandu-se de orice confuzie lumească, trăia atât de liniștit și de calm. Simțea că mai devreme sau mai târziu va trebui să intre din nou în acel vârtej al vieții cu frustrări și corectări ale treburilor, cu contabilitate pentru manageri, certuri, intrigi, cu legături, cu societatea, cu dragostea și promisiunea Sonyei față de ea. Totul a fost îngrozitor de greu, de confuz, iar el a răspuns scrisorilor mamei sale cu litere clasice reci, care începeau: Ma chere maman [Draga mea mamă] și se termina: votre obeissant fils, [Fiul tău ascultător,] silent about when he wanted to sos . În 1810, a primit scrisori de la rudele sale, în care îl informau despre logodna Natașei cu Bolkonsky și că nunta va avea loc peste un an, deoarece bătrânul prinț nu era de acord. Această scrisoare l-a supărat, l-a jignit pe Nikolai. În primul rând, îi pare rău că a pierdut-o pe Natasha de acasă, pe care o iubea mai mult decât pe oricine altcineva din familie; în al doilea rând, din punctul său de vedere husar, regreta că nu era acolo, pentru că i-ar fi arătat acestui Bolkonsky că nu era deloc o onoare atât de mare să fiu înrudit cu el și că, dacă o iubea pe Natasha, se putea descurca fără. permisiunea tatălui nebun. Pentru un minut a ezitat dacă să ceară permisiunea pentru a o vedea pe Natasha ca o mireasă, dar apoi au apărut manevre, au venit considerații despre Sonya, despre confuzie, iar Nikolai a amânat din nou. Dar în primăvara aceluiași an, a primit o scrisoare de la mama sa, care a scris în secret de la conte, iar această scrisoare l-a convins să plece. Ea a scris că, dacă Nikolai nu va veni și nu se va ocupa, atunci toată moșia va intra sub ciocan și toată lumea va face înconjurul lumii. Contele este atât de slab, are atât de multă încredere în Mitenka și este atât de amabil și toată lumea îl înșală atât de mult încât totul merge din rău în mai rău. „Pentru numele lui Dumnezeu, te implor, vino acum dacă nu vrei să ne faci pe mine și pe toată familia ta nefericiți”, a scris contesa.
Această scrisoare a avut un efect asupra lui Nicholas. Avea acel bun simț al mediocrității care îi arăta ce i se cuvine.
Acum trebuia să plec, dacă nu mă pensionam, atunci în vacanță. De ce trebuia să meargă, nu știa; dar după ce a dormit după cină, a poruncit să înșele Marte cenușiu, un armăsar care nu a mai fost călărit de multă vreme și teribil de supărat și, întorcându-se acasă pe un armăsar spuma, i-a anunțat pe Lavrushka (lacheul lui Denisov a rămas la Rostov) și pe tovarășii săi. care venise în seara că își lua o vacanță și se ducea acasă. Oricât de greu și de ciudat i-ar fi fost să se gândească că va pleca și să nu afle de la sediu (de care era deosebit de interesat) dacă va fi promovat căpitan, sau o va primi pe Anna pentru ultimele sale manevre; oricât de ciudat ar fi să crezi că va pleca fără să-i vândă contelui Golukhovskiy pe cei trei savra, pe care contele polonez i-a făcut comerț cu el și pe care Rostov a pariat că va vinde cu 2 mii, oricât de neînțeles i s-ar părea că fără el ar fi fost. fie acea minge, pe care husarii trebuiau să o dea lui Panna Pshazdetskaya în sfidarea uhlanilor, care i-au dat o minge Pannei lor Borzhozovskaya - el știa că trebuie să treacă de la acest clar, pace buna undeva unde totul era prostie și confuzie.
Vacanța a venit o săptămână mai târziu. Husari, camarazi nu numai în regiment, ci și în brigadă, au dat cina lui Rostov, care a costat 15 ruble de cap. abonamente - au cântat două piese muzicale, au cântat două coruri de cărți de cântece; Rostov a dansat trepakul cu maiorul Basov; ofițerii beți s-au legănat, s-au îmbrățișat și l-au lăsat pe Rostov; soldații escadrilei a treia l-au legănat din nou și au strigat ura! Apoi Rostov a fost urcat pe o sanie și escortat la prima stație.
La jumătatea drumului, așa cum se întâmplă întotdeauna, de la Kremenchug la Kiev, toate gândurile lui Rostov erau încă înapoi - în escadrilă; dar trecând la jumătatea drumului, începuse deja să uite de trio-ul lui Savras, sergentul său-major Dozhoyveika, și începu să se întrebe neliniștit ce și cum va găsi la Otradnoye. Cu cât se apropia, cu atât mai puternic, mult mai puternic (de parcă sentimentul moral ar fi supus aceleiași legi a vitezei căderii corpurilor în pătratele distanțelor), se gândi la casa lui; la ultima stație dinaintea Otradnoyeului, i-a dat cocherului trei ruble pentru vodcă și, ca un băiat, gâfâind, a fugit pe prispa casei.
După entuziasmul întâlnirii și după acel sentiment ciudat de nemulțumire în comparație cu ceea ce vă așteptați - totul este la fel, la care mă grăbeam atât de mult! - Nikolai a început să se obișnuiască cu vechea lui lume de acasă. Tatăl și mama erau la fel, doar îmbătrâneau puțin. Ceea ce era nou în ei era un fel de anxietate și uneori dezacord, care nu se întâmplase înainte și care, după cum a aflat curând Nikolai, provenea dintr-o stare proastă de lucruri. Sonya avea deja douăzeci de ani. Ea încetase deja să devină mai frumoasă, nu promitea nimic mai mult decât ceea ce era în ea; dar asta a fost suficient. Ea respiră fericire și dragoste de când a sosit Nikolai, iar dragostea adevărată și de neclintit a acestei fete a acționat cu bucurie asupra lui. Petya și Natasha l-au surprins cel mai mult pe Nikolai. Petya era deja un băiat mare, de treisprezece ani, frumos, vesel și inteligent jucăuș, a cărui voce se frângea deja. Nikolai a fost surprins de Natasha mult timp și a râs, uitându-se la ea.
— Deloc, spuse el.
- Ei bine, ți-ai pierdut mințile?
- Dimpotrivă, dar importanța este cumva. Prinţesă! îi spuse el în şoaptă.
— Da, da, da, spuse Natasha fericită.
Natasha i-a povestit aventura cu prințul Andrei, sosirea lui la Otradnoye și i-a arătat ultima sa scrisoare.
- De ce te bucuri? întrebă Natasha. - Sunt atât de calm acum, fericit.
„Sunt foarte bucuros”, a răspuns Nikolai. - Este o persoană grozavă. De ce esti asa indragostit?
- Cum să vă spun, - răspunse Nataşa, - Eram îndrăgostită de Boris, de un profesor, de Denisov, dar asta nu este deloc la fel. Sunt calm, ferm. Știu că nu există oameni mai buni decât el și mă simt atât de calm, de bine acum. Deloc ca înainte...
Nikolai și-a exprimat nemulțumirea lui Natasha că nunta a fost amânată cu un an; dar Natasha și-a atacat fratele cu amărăciune, demonstrându-i că nu se poate altfel, că ar fi rău să intre în familie împotriva voinței tatălui ei, că ea însăși și-a dorit.
„Nu înțelegi deloc”, a spus ea. Nicholas a tăcut și a fost de acord cu ea.
Fratele ei era adesea surprins privind-o. Nu era deloc o mireasă îndrăgostită separată de logodnicul ei. Era uniformă, calmă, veselă, complet ca înainte. Acest lucru l-a surprins pe Nikolai și chiar l-a făcut să privească neîncrezător la potrivirea lui Bolkonsky. Nu credea că soarta ei fusese deja decisă, mai ales că nu-l văzuse cu ea pe prințul Andrei. Întotdeauna i s-a părut că ceva nu este în regulă în această căsătorie propusă.
„De ce întârzierea? De ce nu te-ai logodit?” el a crezut. După ce a vorbit o dată cu mama sa despre sora lui, el, spre surprinderea sa și parțial spre plăcerea lui, a constatat că mama lui, în adâncul sufletului ei, privea uneori cu neîncredere la această căsătorie.
„Aici el scrie”, a spus ea, arătându-i fiului ei o scrisoare de la Prințul Andrei cu acel sentiment ascuns de ostilitate pe care o mamă îl are întotdeauna împotriva viitoarei fericiri conjugale a fiicei sale, „scrie că nu va ajunge înainte de decembrie. Ce fel de afaceri l-ar putea reține? Așa e, o boală! Sănătatea este foarte slabă. Nu-i spune Natasha. Nu te uita la cât de veselă este: acesta este timpul ultimei fete și știu ce se întâmplă cu ea de fiecare dată când primim scrisorile lui. Dar, dacă vrea Dumnezeu, totul va fi bine, - a concluzionat ea de fiecare dată: - este o persoană excelentă.

Prima dată la sosirea lui, Nikolai era serios și chiar plictisitor. Era chinuit de nevoia iminentă de a interveni în aceste prostii treburi gospodărești pentru care îl chemase mama. Pentru a scăpa cât mai repede de această povară de pe umeri, în a treia zi de la sosire, el furios, fără să răspundă la întrebarea încotro merge, s-a dus cu sprâncenele încruntate la aripa lui Mitenka și i-a cerut socotelile tuturor. Ce erau aceste relatări despre toate, Nikolai știa chiar mai puțin decât Mitenka, care venise cu frică și nedumerire. Conversația și contabilitatea lui Mitenka nu au durat mult. Seful, electorul si zemstvo, care asteptau in anticamera aripii, au auzit la inceput cu frica si placere cum vocea tanarului conte, care parea sa se ridice tot mai sus, fredona si trosnea, auzea cuvinte abuzive si cumplite. , revarsand unul dupa altul.
- Necinstiţi! Creatură nerecunoscătoare!... Voi tăia un câine... nu cu tatăl meu... jefuit... - etc.
Atunci, cu nu mai puțină plăcere și teamă, acești oameni au văzut cum tânărul conte, tot roșu, cu ochii injectați de sânge, l-a tras pe Mitenka de guler, cu multă dibăcie, cu mare dibăcie, între cuvinte, l-a împins în spate și a strigat: "Ieși! ca să nu-ți fie spiritul, ticălosule!
Mitenka coborî cu capul înainte cele șase trepte și alergă în patul de flori. (Acest pat de flori era o zonă binecunoscută pentru salvarea criminalilor din Otradnoye. Mitenka însuși, când a sosit beat din oraș, s-a ascuns în acest pat de flori, iar mulți locuitori din Otradnoye, ascunși de Mitenka, cunoșteau puterea salvatoare a acestui pat de flori.)
Soția și cumnatele lui Mitenka, cu fețe înspăimântate, se aplecau pe hol, dinspre ușa camerei, unde fierbea un samovar curat, iar patul înalt al funcționarului stătea sub o pătură matlasată, cusuta din bucăți scurte.
Tânărul conte, gâfâind, fără să le acorde atenție, trecu pe lângă ei cu pași hotărâți și intră în casă.
Contesa, care a aflat imediat prin fete despre ce s-a întâmplat în aripă, pe de o parte, s-a liniștit în sensul că acum starea lor ar trebui să se îmbunătățească, pe de altă parte, era îngrijorată de cum va suporta fiul ei asta. . Ea a mers în vârful picioarelor spre ușa lui de mai multe ori, ascultându-l fumând pipă după pipă.
A doua zi, bătrânul conte și-a chemat fiul deoparte și i-a spus cu un zâmbet timid:
- Stii tu, sufletul meu, te-ai entuziasmat degeaba! Mitenka mi-a spus totul.
„Știam, gândi Nikolai, că n-o să înțeleg niciodată nimic aici în această lume proastă”.
- Ai fost supărat că nu a intrat în aceste 700 de ruble. La urma urmei, el le-a scris în transport, iar tu nu te-ai uitat pe cealaltă pagină.
- Tati, e un ticălos și un hoț, știu. Și ceea ce a făcut, a făcut. Și dacă nu mă vrei, nu-i voi spune nimic.
- Nu, sufletul meu (s-a stânjenit și contele. A simțit că este un prost administrator al moșiei soției sale și era vinovat în fața copiilor săi, dar nu știa cum să o repare) - Nu, vă rog să aveți grijă de afaceri, sunt bătrân, eu...
– Nu, tată, mă vei ierta dacă ți-am făcut ceva neplăcut; Pot să fac mai puțin decât tine.
„La naiba cu ei, cu acești oameni și bani și transporturi de-a lungul paginii”, se gândi el. Chiar și dintr-un colț de șase kush, am înțeles odată, dar din pagina de transport - nu înțeleg nimic ”, și-a spus el și de atunci nu a mai intervenit în afaceri. Numai o dată, contesa și-a chemat fiul la ea, l-a informat că are nota de două mii a Annei Mihailovna și l-a întrebat pe Nikolai ce se gândește să facă cu el.
„Dar cum”, a răspuns Nikolai. – Mi-ai spus că depinde de mine; Nu o iubesc pe Anna Mikhailovna și nu-l iubesc pe Boris, dar au fost prietenoși cu noi și săraci. Deci, așa! - și a rupt nota de plată, iar cu acest act, cu lacrimi de bucurie, a făcut-o pe bătrâna contesă să plângă. După aceea, tânărul Rostov, nemaiintervenind în nicio afacere, cu entuziasm pasionat, a preluat pentru el cazurile încă noi de vânătoare de câini, începute pe scară largă de bătrânul conte.

Erau deja ierni, înghețurile de dimineață încătușau pământul umezit de ploile de toamnă, deja verdeața devenise mai îngustă și verde strălucitor despărțită de dungile care devin brune, zdrobite de vite, iarnă și miriște galben deschis de primăvară cu dungi roșii de hrișcă. Vârfurile și pădurile, care la sfârșitul lunii august erau încă insule verzi între câmpurile negre de iarnă și miriște, au devenit insule aurii și roșu aprins în mijlocul iernilor verzi strălucitori. Iepurele era deja pierdută pe jumătate (năpârlit), puietele de vulpe au început să se împrăștie, iar tinerii lupi erau mai mari decât câinele. A fost cea mai bună perioadă de vânătoare. Câinii vânătorului fierbinte și tânăr Rostov nu numai că au intrat în corpul de vânătoare, ci au și fost eliminati, astfel încât în consiliul general Vânătorii au decis să le dea odihnă câinilor timp de trei zile, iar pe 16 septembrie să plece în excursie, plecând din pădurea de stejari, unde se afla un pui de lup neatins.
Aceasta a fost starea lucrurilor pe 14 septembrie.
Toată ziua aceea vânătoarea a fost acasă; era geroasă și înțepătoare, dar seara a început să se întinerească și să se încălzească. Pe 15 septembrie, când tânărul Rostov s-a uitat dimineața pe fereastră în halat, a văzut o astfel de dimineață, mai bună decât nimic mai bun pentru vânătoare: de parcă cerul se topea și cobora la pământ fără vânt. Singura mișcare care era în aer a fost mișcarea liniștită de sus în jos a picăturilor microscopice de ceață sau ceață care coborau. Picături transparente atârnau de ramurile goale ale grădinii și cădeau pe frunzele proaspăt căzute. Pământul din grădină, ca niște maci, s-a transformat în negru umed lucios și, la mică distanță, s-a contopit cu acoperirea plictisitoare și umedă de ceață. Nikolay a ieșit pe verandă, ud de pământ, care mirosea a pădure uscată și a câini. Cățeaua cu pete negre și fundul lat Milka, cu ochi mari și negri bombați, și-a văzut stăpânul, s-a ridicat, s-a întins pe spate și s-a întins ca un maro, apoi a sărit pe neașteptate și l-a lins chiar pe nas și pe mustață. Un alt câine ogar, văzându-l pe stăpân de pe poteca colorată, arcuindu-și spatele, s-a repezit repede spre verandă și ridicând rigla (coada), a început să se frece de picioarele lui Nikolai.
- Oh, hai! - s-a auzit atunci acel ecou inimitabil de vânătoare, care îmbină atât cel mai adânc bas, cât și cel mai subțire tenor; iar de după colț venea Danilo, un vânător și un vânător, tuns în paranteze ucrainene, un vânător cărunt, încrețit, cu un rapnik îndoit în mână și cu expresia aceea de independență și dispreț față de tot ce au în lume doar vânătorii. Își scoase pălăria de circasian în fața maestrului și îl privi cu dispreț. Acest dispreț nu era jignitor pentru stăpân: Nikolai știa că acest Danilo, care disprețuia totul și stătea mai presus de toate, era încă omul și vânătorul lui.
- Danila! - spuse Nikolai, simțind timid că la vederea acestei vreme de vânătoare, a acești câini și a vânătorului, era deja cuprins de acel sentiment irezistibil de vânătoare în care omul uită toate intențiile anterioare, ca un bărbat îndrăgostit în prezența amantei sale. .
„Ce comandați, excelență?” întrebă vocea de bas a protodiaconului, răgușită de ciripit și doi ochi negri strălucitori se uitară de sub sprâncene la domnul tăcut. — Ce, sau nu suporti asta? de parcă acei doi ochi ar fi spus.
- O zi bună, nu? Și urmărirea și săritura, nu? - spuse Nikolai, scărpinând-o pe Milka după urechi.
Danilo nu răspunse și făcu cu ochiul.
- L-a trimis pe Uvarka să asculte în zori, - a spus basul său după un moment de tăcere, - a spus, a transferat-o ordinului Otradnensky, au urlat acolo. (Traducerea însemna că lupoaica, despre care știau amândoi, s-a dus cu copiii în pădurea Otradnensky, care se afla la două mile de casă și care era un mic loc detașat.)
- Trebuie să pleci? spuse Nikolay. - Vino la mine cu Ovarka.
- După cum porunci!
- Așa că așteptați un minut să vă hrăniți.
- Ascult.
Cinci minute mai târziu, Danilo și Uvarka stăteau în biroul mare al lui Nikolai. În ciuda faptului că Danilo nu era mare ca statură, văzându-l în cameră a dat impresia ca asta ca atunci când vezi un cal sau un urs pe jos între mobilier și condițiile vieții umane. Danilo însuși a simțit acest lucru și, ca de obicei, a stat chiar la ușă, încercând să vorbească mai liniștit, să nu se miște, ca să nu spargă cumva camerele maestrului și încercând să exprime totul cât mai curând posibil și să iasă în aer liber. , de sub tavan spre cer.
După ce a terminat întrebările și a forțat Danilei să-și dea conștiința că câinii sunt în regulă (Danila însuși a vrut să meargă), Nikolai a ordonat să înșea. Dar de îndată ce Danila a vrut să iasă, Natasha a intrat în cameră cu pași repezi, încă nepieptănată și neîmbrăcată, într-o eșarfă mare, de dădacă. Petya a fugit cu ea.
- Tu mergi? - spuse Natasha, - știam! Sonya a spus că nu vei merge. Știam că azi era o zi atât de mare încât era imposibil să nu mergi.
„Hai să mergem”, a răspuns fără tragere de inimă Nikolai, care astăzi, din moment ce intenționa să facă o vânătoare serioasă, nu a vrut să ia Natasha și Petya. - Mergem, dar numai pentru lupi: te vei plictisi.
„Știi că aceasta este cea mai mare plăcere a mea”, a spus Natasha.
- Asta e rău - călărește singur, ia poruncit să înșea, dar nu ne-a spus nimic.
- Toate obstacolele în calea rușilor sunt în zadar, să mergem! strigă Petya.
„Dar nu ar trebui să fii: mama a spus că nu ar trebui”, a spus Nikolai, întorcându-se către Natasha.
„Nu, voi merge, cu siguranță voi merge”, a spus Natasha hotărâtă. - Danila, spune-ne să înșau, iar Mihail să călărească cu rucsacul meu, - se întoarse ea către vânător.
Si asa i se parea indecent si greu pentru Danila sa fie in camera, dar i se parea imposibil sa aiba vreo treaba cu domnisoara. Și-a lăsat ochii în jos și a ieșit în grabă, de parcă nu l-ar fi preocupat, încercând cumva să nu-i facă rău domnișoarei din neatenție.

Bătrânul conte, care a ținut mereu o vânătoare uriașă, dar acum a transferat toată vânătoarea în jurisdicția fiului său, în această zi, 15 septembrie, înveselindu-se, era pe cale să se părăsească și el însuși.
O oră mai târziu, toată vânătoarea avea loc pe verandă. Nikolai, cu o privire severă și serioasă, arătând că acum nu mai era timp să se ocupe de fleacuri, trecu pe lângă Natasha și Petya, care îi spuneau ceva. A inspectat toate părțile vânătorii, a trimis o turmă și vânători înainte la cursă, s-a așezat pe fundul său roșu și, fluierând câinii haitei, a pornit prin aria, pe câmpul care ducea la ordinul Otradnensky. Calul bătrânului conte, o merenka jucăușă numită Viflyanka, era condus de etrierii contelui; el însuși a trebuit să meargă drept într-un droshky până la căminul lăsat pentru el.
Toți câinii au fost crescuți 54 de câini, sub care 6 oameni au plecat ca dodzhachim și vyzhlyatnikov. Pe lângă domni, au fost 8 ogari, urmați de peste 40 de ogari, așa că cu haitele stăpânului au intrat pe câmp aproximativ 130 de câini și 20 de vânători de cai.
Fiecare câine cunoștea proprietarul și porecla. Fiecare vânător își cunoștea afacerea, locul și scopul. De îndată ce au trecut dincolo de gard, toată lumea, fără zgomot sau conversație, s-a întins uniform și calm de-a lungul drumului și a câmpului care ducea la pădurea Otradnensky.
De parcă caii mergeau pe un covor blănos peste câmp, stropind ocazional printre bălți când traversau drumurile. Cerul cețos continua să coboare imperceptibil și uniform spre pământ; aerul era liniștit, cald, fără sunet. Din când în când se auzea șuieratul unui vânător, apoi sforăitul unui cal, apoi o lovitură cu un rapnik sau țipăitul unui câine care nu mergea în locul lui.
După ce au condus la o milă, încă cinci călăreți cu câini au apărut din ceață spre vânătoarea de la Rostov. În față călărea un bătrân proaspăt, frumos, cu o mustață mare, cenușie.
— Bună, unchiule, spuse Nikolai când bătrânul a ajuns la el.
- Un marș curat! ... Știam, - a vorbit unchiul meu (era o rudă îndepărtată, un vecin sărac al Rostovilor), - Știam că nu poți suporta și e bine că te duci. Pur marș de afaceri! (Acesta a fost zicala preferată a unchiului meu.) - Ia-ți comanda acum, altfel Girchik-ul meu a raportat că Ilaginii stăteau de bunăvoie în Korniki; le ai - un marș curat! - sub nas vor lua puiet.
- Mă duc acolo. Ce, dă jos turmele? - a întrebat Nikolai, - gunoi...
Câinii erau uniți într-o singură turmă, iar unchiul și Nikolai călăreau unul lângă altul. Natasha, înfășurată în batiste, de sub care se zărea o față plină de viață, cu ochi strălucitori, a mers în galop până la ei, însoțită de un vânător și un bereytor, care a fost repartizat de bona cu ea, care nu a rămas în urma ei, Petya și Mihaila. Petya a râs de ceva și a bătut și și-a tras calul. Natasha s-a așezat cu dibăcie și încredere pe arabul ei negru și cu o mână sigură, fără efort, l-a asediat.
Unchiul se uită dezaprobator la Petya și Natasha. Nu-i plăcea să combine răsfățul cu afacerea serioasă a vânătorii.
- Bună, unchiule, și mergem! strigă Petya.
„Bună, bună, dar nu trece pe lângă câini”, a spus unchiul meu sever.
- Nikolenka, ce câine drăguț, Trunila! m-a recunoscut”, a spus Natasha despre câinele ei iubit.
„Trunila, în primul rând, nu este un câine, ci un supraviețuitor”, se gândi Nikolai și se uită sever la sora lui, încercând să o facă să simtă distanța care ar fi trebuit să-i despartă în acel moment. Natasha a înțeles asta.
„Tu, unchiule, să nu crezi că ne amestecăm cu nimeni”, a spus Natasha. Stăm unde suntem și nu ne mișcăm.
„Și un lucru bun, contesă”, a spus unchiul meu. „Nu cade de pe cal”, a adăugat el, „altfel este un marș pur!” - nimic de care să te agăți.
Insula ordinului Otradnensky putea fi văzută la o sută de brazi depărtare, iar cei care soseau s-au apropiat de ea. Rostov, hotărând în cele din urmă împreună cu unchiul său de unde să arunce câinii și arătându-i Natașei un loc unde să stea și unde nimic să poată alerga, s-a îndreptat spre cursa peste râpă.
„Ei bine, nepotule, devii un experimentat”, a spus unchiul: nu călca (mură).
- După cum este necesar, răspunse Rostov. - Pedepsește, bine! strigă el, răspunzând acestei chemări la cuvintele unchiului său. Karay era un mascul bătrân și urât, robust, cunoscut pentru că a luat singur un lup experimentat. Toată lumea s-a pus la loc.
Bătrânul conte, știind fervoarea vânătorească a fiului său, s-a grăbit să nu întârzie și, înainte ca sosiții să aibă timp să ajungă la loc, Ilya Andreevici, vesel, roșu, cu obrajii tremurători, se rostogoli pe corbi prin verdeață spre i-a lăsat căminul de vizitare și, îndreptându-și haina de blană și îmbrăcându-și scoici de vânătoare, s-a urcat pe Bethlyanka lui, netedă, bine hrănită, blândă și bună, cu părul cărunt ca el. Caii cu droshky au fost alungați. Contele Ilya Andreich, deși nu era vânător pe de rost, dar care cunoștea cu fermitate legile vânătorii, a intrat în marginea tufișurilor din care stătea, a desprins frâiele, s-a îndreptat în șea și, simțindu-se pregătit, a privit în jur. zâmbitor.
Lângă el stătea valetul său, un călăreț bătrân, dar greu, Semyon Chekmar. Chekmar a ținut într-o haită de trei năvăliți, dar și grăsuți, precum stăpânul și calul - câini lup. Doi câini, deștepți, bătrâni, s-au culcat fără haită. La vreo sută de pași, la marginea pădurii, stătea celălalt aspirant al contelui, Mitka, un călăreț disperat și un vânător pasionat. Contele, conform unui vechi obicei, a băut un pahar argintiu de caserolă de vânătoare înainte de vânătoare, a mâncat și s-a spălat cu o jumătate de sticlă de Bordeaux preferată.

La testarea modelelor de submarine r / y în apele naturale, există posibilitatea pierderii acestora din cauza transparenței scăzute a apei. Prin urmare, a devenit necesară construirea unui batiscaf echipat cu o cameră video.

Am pierdut de două ori submarine pe o carieră. Din fericire, de ambele ori cu ajutorul unui traul le-am gasit. Pentru o căutare mai confortabilă a bărcilor scufundate, s-a decis construirea unui batiscaf dotat cu o cameră video.
Corpul batiscafului este realizat din tabla de alama de 0,5 mm grosime. Inele de oțel cu găuri în jurul perimetrului sunt instalate la ambele capete în cantitate de 12 bucăți. Firele M4 sunt tăiate în orificiile pentru fixarea capacelor din plexiglas de 5 mm grosime. Capacele sunt fixate cu șuruburi. Pe partea laterală a capacului frontal este instalată o cameră video cu diode de iluminare din spate.Sunt instalați conectori pentru alimentarea motoarelor electrice în funcțiune, o priză de furtun pentru rezervor, o antenă și un cablu pentru cameră video, precum și lumini de navigație și un electromagnet pentru feedback-ul geamandurii. în coperta din spate. Motoarele electrice sunt instalate în capsule sigilate cu lemn mort. Două motoare electrice în funcțiune sunt instalate pe părțile laterale ale batiscafului. Ele servesc și pentru ture. Încă două motoare electrice sunt instalate vertical - sunt proiectate pentru manevrare în profunzime în limite mici. Sistemul de imersie este un compresor de la un kilometraj, o supapă de aer și o pungă de plastic din ketchup cu o capacitate de 05 litri instalată în afara unei carcase rezistente. Sistemul funcționează în acest fel: inițial, batiscaful este încărcat cu balast până când este complet scufundat cu un pachet gol. Pentru a urca se pornește compresorul care umple sacul cu aer din carenă, volumul batiscafului crește și plutește. Când este scufundat, se deschide o supapă, care se află în interiorul carcasei, iar aerul din sac este evacuat în carcasă. Batiscaful este scufundat.Bathyscaful este controlat de 4 canale prin servo.Nu exista regulator de viteza. Deoarece masa batiscafului este suficient de mare, tee-ul și energia sunt decente, prin urmare, viteza poate fi reglată prin manipularea scurtă a bastonului. Nu simți smucituri ale vitezei batiscafului.Toate componentele sunt instalate pe un panou de placaj, care este atașat de capacul din spate. Bathyscaphe este echipat cu o geamandură care apare în caz de pierdere a semnalului emițătorului. Există un control de descărcare a bateriei.În total, sunt utilizate 3 grupuri de baterii.Primul este de 12 volți pentru a alimenta motoarele în funcțiune și verticale, al doilea este de 6 volți pentru a alimenta receptorul, servo-urile și compresorul, al treilea este de 6 volți pentru alimentarea camerei video. Camera video este conectată la televizor cu un cablu de 30 de metri.Cablul este foarte subțire, placat cu argint, înfășurat pe o bobină. La verificarea calității, s-a dovedit că semnalul este bun, nu există plângeri. Din păcate, testele batiscafului au avut loc fără conectarea cablului, deoarece în piscină nu este nimic de urmărit. Deasupra batiscafului este atașată o suprastructură care imită o barcă de scufundări. A fost făcută pentru distracție. O barcă plutește și brusc se scufundă, apoi înoată sub apă și plutește în sus.Acest lucru este interesant, mai ales pentru copii.

Secțiunea este foarte ușor de utilizat. În câmpul propus, introduceți doar cuvântul dorit și vă vom oferi o listă cu semnificațiile acestuia. Aș dori să remarc faptul că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare enciclopedice, explicative, de construire a cuvintelor. Aici vă puteți familiariza și cu exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.

Sensul cuvântului batiscaf

batiscaf în dicționarul de cuvinte încrucișate

Dicționar explicativ al limbii ruse. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova.

batiscaf

A, m. Aparat autopropulsat pentru cercetarea la mare adâncime.

adj. batiscaf, th, th.

Noul dicționar explicativ și derivativ al limbii ruse, T. F. Efremova.

batiscaf

m. Aparat autopropulsat pentru cercetarea la mare adâncime.

Dicţionar enciclopedic, 1998

batiscaf

Bathyscaphe (din greacă bathys - adânc și skaphos - navă) vehicul autopropulsat de adâncime pentru oceanografie etc. cercetare. Este alcătuit dintr-o gondolă cu bilă de oțel (echipaj de 1-3 persoane, instrumente) și un corp plutitor umplut cu o umplutură (de obicei benzină) care este mai ușoară decât apa. Flotabilitatea este controlată prin aruncarea balastului și eliberarea benzinei. Este propulsat de elice antrenate de motoare electrice. Primul batiscaf a fost construit de fizicianul elvețian O. Piccard în 1948. În 1960, batiscaful de la Trieste a ajuns la fundul șanțului Marianelor din Oceanul Pacific. (aprox. 11 t. m).

batiscaf

(din grecescul bathys ≈ adânc și skáphos ≈ navă), un aparat autonom (autopropulsat) de adâncime pentru cercetare oceanografică și de altă natură. B. constă dintr-un corp de lumină - un flotor umplut cu o umplutură mai ușoară decât apa (benzină) și o bilă de oțel - o gondolă. Flotitorul contine tancuri cu balast si baterii reîncărcabile. Gondola găzduiește echipajul B., echipamente de control, un sistem de regenerare a aerului, o stație radio pentru comunicații la suprafață, un telefon cu ultrasunete, o cameră de televiziune și instrumente de cercetare. Motoarele electrice cu elice și lămpi sunt instalate în exterior. Submarinele moderne sunt echipate cu dispozitive pentru prelevarea de probe de sol, echipamente fotografice și manipulatoare telecomandate pentru efectuarea lucrărilor subacvatice. Flotabilitatea lui B. este reglată prin aruncarea balastului solid (de obicei împușcături de oțel) și eliberarea benzinei dintr-un rezervor de manevră.

Primul B. (FNRS-2) a fost construit și testat de omul de știință elvețian O . Piccard în 1948. În 1953, Piccard și fiul său Jacques au coborât în ​​B. Trieste la o adâncime de 3160 m. D. Walsh pe B. modernizat „Trieste” a ajuns la fundul șanțului Mariana din Oceanul Pacific. până acum rămâne singurul mijloc de explorare umană a adâncurilor ultime ale oceanului.

Lit.: Guo J., Vilm P., La o adâncime de 4000 m, trad. din engleză, L., 1960; Piccard J., Dietz R., Adâncime ≈ șapte mile, trad. din engleză, M., 1963; Diomidov M. N., Dmitriev A. N., Vehicule subacvatice, L., 1966.

.═B. S. Yastrebov.

Wikipedia

batiscaf

batiscaf (batiscaf) (de la - adânc și - navă) - un vehicul subacvatic autonom pentru cercetări oceanografice și alte cercetări la adâncimi mari. Principala diferență între batiscaf și submarinele „clasice” este că batiscaful are o carenă ușoară, care este un flotor umplut cu benzină sau altă substanță ușor compresibilă mai ușoară decât apa pentru a crea o flotabilitate pozitivă, purtând o carenă puternică dedesubt, de obicei fabricată în forma unei sfere goale - gondole(un analog al unei batisfere), în care echipamentele, panourile de control și echipajul sunt amplasate în condiții de presiune atmosferică normală. Batiscaful se deplasează cu ajutorul elicelor antrenate de motoare electrice.

Exemple de utilizare a cuvântului batiscaf în literatură.

Tabăra junglei este asamblată, colecțiile sunt încărcate în mobil, corturile sunt înfășurate și ascunse în casa biostației, batiscaf Mashenka Belaya este împachetat într-un rucsac, Javad ține cu grijă o colecție de fluturi în genunchi.

Nas batiscaf atârna deasupra carlingului, iar camera de observație nu se afla la mai mult de 6 metri de geamul spart și practic la același nivel.

O picătură de ghidare care atârnă liber a atins fundul, dar acest lucru nu a compensat flotabilitatea negativă batiscaf, așa cum trebuia să se întâmple, iar baza camerei de observație s-a prăbușit puternic în noroiul negru.

Nu putea prezice încotro se îndreptau caracatițele și batiscaf net inferior torpilelor vii atât ca viteză, cât și, mai ales, ca manevrabilitate.

Amiral Perrin, - a început corespondentul, - telespectatorii noștri sunt interesați să afle de ce, pentru a testa un nou batiscaf nenorocita linie italiană selectată?

Pornind de la nevoia de a justifica așteptările admiratorilor și administratorilor săi, profesorul Picard și-a exprimat dorința de a lua parte direct la prima scufundare de control. batiscaf.

Profesorul Picard, un prizonier al mării, a aprins felinarele pentru a verifica batiscaf, iar marea s-a luminat de jos cu o strălucire strălucitoare.

A arătat către o parte de pe masă, un simplu întrerupător cu solenoid de la care îl adusesem batiscaf.

Dacă caracatița l-a părăsit când Lyudmila Nikolaevna și Valery s-au mutat la batiscaf, sau apoi a reușit să pornească camera de blocare.

Voi sta pe nava Administrației de Securitate și de dimineață până seara voi depana adâncurile mării batiscaf.

Conform informațiilor primite astăzi, o firmă japoneză a cumpărat de la marina Franța de adâncime batiscaf.

batiscafînecat, camerele și înregistrările au murit, sunt prădători uriași în lac, unii sălbatici pescuiesc, dar de fapt nimic special.

Apoi deschid obloanele buncărelor cu balast, împușcătura se revarsă și batiscaf pop-up-at.

Nu era greu să-și dea seama: se trezea și descoperi că satelitul agitat a dispărut, îl certa și pleca în căutarea oceanului, apoi îl cobora în crater. batiscaf.

batiscaf, în care s-au scufundat, i-au luat la bord doar pe cei doi, deși mai era spațiu liber în el, iar în sala de așteptare Daniel a observat mai mulți oameni care așteptau transportul.

Dacă ați vizionat vreodată celebrele filme ale echipei Cousteau despre lumea submarină, atunci nu ați putut să nu vă amintiți uimitor, similar cu nave spațiale vehicule subacvatice – batiscafe. Deci, ce este interesant la batiscaf, ce poate fi explorat cu el? Cu ajutorul acestor nave, o persoană se poate scufunda în adâncurile oceanului pentru observații științifice și cunoașterea adâncurilor misterioase ale oceanelor.

Etimologia numelui

Batiscaful își datorează numele lui Auguste Piccard, inventatorul care a inventat acest aparat. Cuvântul este derivat dintr-o pereche de cuvinte grecești care înseamnă „vas” și „adânc”. În 2018, „nava de adâncime” își va sărbători cea de-a 80-a aniversare.

Invenția batiscafului

Piccard a inventat submersibilul de adâncime la scurt timp după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 1948. Predecesorii batiscafelor au fost batisfere - vehicule de adâncime sub formă de minge. Prima astfel de navă a fost inventată în America în anii 30 ai secolului XX și sa scufundat cu pricepere la adâncimi de până la 1000 de metri.

Diferența dintre un batiscaf și o batisferă este că primele se pot mișca independent în coloana de apă. Deși viteza de mișcare este mică și se ridică la 1-3 noduri, dar acest lucru este suficient pentru a îndeplini sarcinile științifice și tehnice atribuite aparatului.

Înainte de război, elvețianul a lucrat la un balon stratosferic și i-a venit ideea de a realiza un vas subacvatic similar în principiu cu astfel de dispozitive. aeronave ca o navă și un aerostat. Doar într-un batiscaf, în locul unui balon, care este umplut cu gaz, balonul trebuie umplut cu o substanță cu o densitate mai mică decât cea a apei. Astfel, principiul de funcționare al batiscafului seamănă cu un plutitor.

Dispozitiv batiscaf

Cum funcționează un batiscaf, ce este o gondolă și un plutitor? Proiecta diverse modele batiscaful este similar unul cu celălalt și include două părți:

• corp ușor, sau cum se mai numește - un plutitor;
• corp puternic, sau așa-numita gondolă.

Scopul principal al plutitorului este de a menține batiscaful la adâncimea necesară. Pentru a face acest lucru, mai multe compartimente sunt echipate într-un corp ușor, umplut cu o substanță care are o densitate mai mică decât cea a apei sărate. Primele batiscafe au fost umplute cu benzină, în timp ce cele moderne folosesc alte materiale de umplutură - diverse materiale compozite.

echipament științific, diverse sisteme control și sprijin, echipajul batiscafului este plasat în interiorul unei carene solide. Nacellele sferice au fost inițial făcute din oțel.

Submarinele moderne au o cocă robustă din titan, aliaje de aluminiu sau materiale compozite. Nu sunt supuse coroziunii și îndeplinesc cerințele de rezistență.

Care este riscul de a te scufunda pe batiscaf?

Principala problemă a tuturor vehiculelor și submarinelor de adâncime este presiunea uriașă a apei, care crește odată cu adâncimea. Coca se strânge din ce în ce mai tare, iar locatorul batiscafului se scufundă uniform.

O carenă insuficient de puternică a unei nave subacvatice poate fi deformată sau distrusă, ceea ce va duce la scufundarea navei și la pierderea echipamentului de cercetare scump și la pierderea vieții. Bateriile proiectate prost, cantitățile mari de electronice complexe, substanțele chimice și materialele de la compresia corpului la adâncimi mari cresc probabilitatea de incendiu și accidente.

În plus, oportunitățile limitate în revizuirea spațiului din jurul aparatului poartă amenințarea unei coliziuni a batiscafului cu pietre sau alte obstacole. Localizatorul unui batiscaf, plonjând uniform pe verticală în coloana de apă, nu le poate detecta întotdeauna din cauza particularităților propagării undelor acustice în mediul acvatic.

Așadar, scufundarea acestei nave este o operațiune complexă și responsabilă care necesită o pregătire atentă și prealabilă.

Primele batiscafe

Primul batiscaf, inventat de O. Piccard, s-a numit „FNRS-2”, a servit în Marina Franceză timp de 5 ani și a fost scos din funcțiune în 1953. Ca umplutură în acest aparat s-a folosit benzină, care are o densitate de 1,5 ori mai mică decât cea a apei.

Cabina batiscafului, ca și în aeronautică, numită gondolă, avea o formă sferică și o grosime a peretelui de 90 mm. Doi oameni ar putea încăpea confortabil în el.

Principalul dezavantaj al FNRS-2 a fost locația trapei pentru intrarea în batiscaf. Era în partea subacvatică a aparatului. Se putea intra și ieși din gondola batiscaf doar dacă aparatul se afla pe vasul de transport.

Al doilea model de batiscaf a fost FNRS-3. Acest aparat a început să fie folosit pentru cercetările de adâncime din 1953 până în anii 70 ai secolului XX. Această navă a devenit un muzeu. În prezent, FNRS-3 se află în Franța, în Toulon.

Conform calculelor inginerești, dispozitivul, ca și predecesorul său, s-ar putea scufunda la adâncimi de până la 4 kilometri. Nava avea același design de gondolă ca și FNTS-2, dar restul modelului a fost îmbunătățit semnificativ.

Specificații

Batiscafele din diferite generații pot fi comparate folosind caracteristicile lor tehnice.

			„Trieste” (modernizat)	„Arhimede”	"Jiaolong"	Deepsea Challenger
Anul începerii funcționării
				Italia, Germania, apoi SUA		Companie privată din Australia
Diametru gondola (extern/intern), mm.
Grosimea peretelui gondolei, mm
Greutate uscată, t
Fluidul plutitor folosit						spumă sintactică
Volumul lichidului din plutitor, l
Echipaj, oameni
Adâncimea de scufundare, m

Batiscaf "Trieste"

Pentru ce este faimos acest batiscaf, ce fel de navă este acesta poate fi înțeles mai detaliat? La începutul anului 1960, Trieste a făcut prima scufundare pe fundul șanțului Mariana din Oceanul Pacific. Această operațiune, cu numele de cod „Proiectul Nekton”, a fost realizată de Marina SUA în cooperare cu fiul inventatorului batiscafului, Jacques Picard.

În ciuda vremii furtunoase din 26 ianuarie, a avut loc prima scufundare la 10.900 de metri din istoria omenirii. Principala descoperire făcută de cercetători în acea zi este că în fundul șanțului Marianei există viață.

Bathyscaphe Deepsea Challenger

Numit după un șanț de adâncime, acest submersibil este renumit pentru ceea ce a făcut James Cameron pe el în martie 2012. Pe 26 martie, celebrul realizator a ajuns la fundul Challenger Deep - un alt nume pentru Mariana Trench.

A fost a patra coborâre în cel mai adânc punct al oceanului din istoria omenirii, remarcată pentru că este cea mai lungă în timp și făcută de o singură persoană. Localizatorul batiscafului, plonjând uniform pe verticală în abis, a examinat fundul, iar regizorul s-a inspirat pentru a crea o continuare a filmului fantastic Avatar.

localizator batiscaf

O stație hidroacustică este un locator batiscaf care supraveghează uniform coloana de apă și detectează rocile, fundul și alte obstacole. Acesta este poate singurul mijloc care vă permite să „vezi”, sau mai degrabă să „auzi” sub apă. Localizatorul batiscafului, care plonjează uniform la o adâncime, este, de fapt, urechile aparatului.

Accidente cu batiscafe

În august 2005, batiscaful Marinei s-a scufundat în largul coastei Kamchatka. Federația Rusă. Un submersibil de adâncime cu un echipaj de șapte s-a încurcat în plase de pescuit la o adâncime de aproximativ 200 de metri.

La fața locului au ajuns nave de salvare care au încercat să mute batiscaful la adâncimi mai mici, pentru ca apoi să efectueze o operațiune de salvare cu ajutorul scafandrilor. După încercări nereușite, marinarii ruși au apelat la colegii lor britanici.

O operațiune de salvare comună ruso-britanica folosind un robot de adâncime a avut succes, întregul echipaj a fost salvat, iar batiscaful a fost ridicat la suprafață.