Mig 25 inaltime maxima. Întoarce-te de la poartă

Armamentul vremurilor puternicei puteri a URSS a concurat la nivelul potrivit cu armele și echipamentele altor puteri. În unele momente, performanța anumitor tipuri de arme a fost cu multe ordine de mărime superioară concurenților lor. Istoria confirmă că o astfel de conducere a oferit o serie de avantaje mari și a ținut potențialii inamici în frică și tensiune. Aviația nu face excepție. Anumite realizări în proiectarea aeronavelor și a tipurilor de arme pentru acestea au determinat dominația Forțelor Aeriene URSS în spațiul aerian mondial timp de mulți ani.

Biroul de proiectare Mikoyan-Gurevich a produs o serie de mașini foarte bune. Calități aerodinamice excelente, armament puternic, viteză supersonică și multe altele caracteristici pozitive- acestea sunt principalele caracteristici distinctive ale aeronavei acestui birou. Astăzi vom vorbi despre mașina legendară - aceasta este aeronava MiG 25.

Istoria dezvoltării MiG 25

În anii 50, toți designerii au lucrat la crearea unor luptători supersonici grei, care trebuiau să reziste bombardierelor supersonice grele ale forțelor militare străine. Acestea au inclus XB-70 nord-american ("Valkyrie"), Convair B-58 ("Hustler"). Lucrarea a fost efectuată în cel mai strict secret. Biroul MiG a lucrat la modele precum E-152 (E-166), E-150, E-152M. La 10 martie 1961, Mikoyan emite un decret oficial privind crearea unei noi mașini.

Prototipul a primit indexul E-155. Această aeronavă a devenit precursorul celebrului MiG 25. Designerii s-au confruntat cu multe provocări. Au fost astfel de cazuri încât desenele au fost refăcute de mai multe ori. Ce centrală electrică să alegi, ce arme să folosești, ce sisteme automate pentru a controla utilizarea. Designerii s-au confruntat adesea cu astfel de întrebări atunci când proiectau o mașină.

Caracteristicile MiG 25

Timp de mulți ani, luptătorul MiG 25 a dominat cerul. Pe această mașină și modificările sale au fost stabilite multe recorduri de viteză și altitudine. Desenele mașinilor au fost ținute secrete. Aplicația acestui model de aeronavă este foarte largă.

Luptători-interceptori

• MiG 25P- primul interceptor MiG 25, lansat pentru prima dată în 1969 model de bază(realizat pe baza prototipului E-155P);
• MiG 25PU– un model conceput în scop educațional;
• MiG 25MP- un model îmbunătățit care a devenit prototipul pentru MiG 31. Nu este produs în masă;
• MiG 25 PD- model modificat cu arme puternice și electronice. Printre acestea se numără modelele MiG 25PDS și MiG 25PDSL, pe care a fost instalat motorul de tip R15BD-300.

Cercetași

• MiG 25R- recunoaștere de mare viteză la mare altitudine. Realizat radar, inginerie radio și recunoaștere optică. Era echipat cu optică și echipament fotografic de înaltă calitate.
• MiG 25BM- destinat să străpungă linia de apărare aeriană. Echipat cu rachete antiradar X-58. Ar putea transporta rachete cu focoase nucleare. Înfrângerile asupra țintelor serviciului radar al inamicului au fost provocate de la o înălțime a stratosferei.
• MiG 25RBT- aeronave electronice de recunoaștere. Carlinga aeronavei era echipată cu cea mai recentă electronică, stația „Pitch”.
• MiG 25MR- a fost destinat studiului si prognozelor observatiilor meteorologice. Era dotat cu echipament special.

Bombardiere tactice de recunoaștere

MiG 25RB, MiG 25RBV sunt avioane cu un singur loc înalte, care au fost destinate recunoașterii și bombardamentelor. Erau echipați cu electronice de înaltă precizie, echipamente radar puternice (SRS-4A). Aveau la bord arme militare impresionante. Greutate încărcătură cu bombe avea 4000 kg. Erau purtători de arme nucleare. Pentru bombardarea automată a fost folosit sistemul de navigație Peleng-D.

Echipamente electronice și radar

Carlinga era echipată cu o electronică puternică, ale cărei caracteristici la acea vreme erau cele mai bune pentru acest tip de luptător. Acesta include sistemul SAU-155P1 (sistem control automat), radiogonizor 26Sh-1, Sirena-3M SPO (sistem de avertizare iradiere), radioaltimetru R-19, sistem de ghidare Lazur. Pe cercetași, au fost instalate stații radar puternice cu aspect lateral de tip Sabre.

Armament

Au fost utilizate rachete aer-aer R-40R / T și R-60. Bombardierele au folosit bombe FOTAB 100-80, FAB-500M-62.

Motor

Motorul R15B-300 a fost instalat pe majoritatea aeronavelor MiG 25 și modificările acestora. Datele tehnice ale acestei unități sunt impresionante. A accelerat vânătorul la o viteză de Mach 3 și l-a ridicat la o înălțime de 22 de kilometri. Impingerea este de 11200 kgf.

Cu armament complet, vânătorul a dezvoltat o viteză de 3000 km/h. Fără arme, viteza a crescut cu 10-15%. Oamenii de știință americani, efectuând teste, au demonstrat că motorul R15B-300 poate atinge viteze de până la 3400 km/h. Viteza maxima MiG 25 a atins 3600 km/h. Când survolau Peninsula Sinai, ambele părți au înregistrat o astfel de viteză cu avioanele sovietice în 1972.

Conform acestor date, avionul de luptă MiG 25 a stabilit un record absolut pentru datele de viteză și altitudine de zbor. Dar din motive de siguranță, piloților li s-a interzis să accelereze avionul cu peste 3000 km/h.

Fapte istorice

Desenele acestei mașini au fost dorite de birourile de proiectare din multe țări. Potențialii inamici au vrut să cunoască toate nuanțele:

• utilizarea unui luptător;
• viteza maximă de zbor și date de altitudine;
• unicitatea designului motorului, armelor, umplerii electronice.

Povestea spune că pe 6 septembrie 1976, un avion de luptă MiG 25 a fost deturnat în Japonia de către pilotul sovietic Belenko Viktor. În timpul unui zbor regulat, trădătorul a trecut granița și a aterizat în Japonia. A cerut azil politic din Statele Unite. Avionul a fost dezmembrat și dus în state pentru o examinare amănunțită. Acesta a fost impulsul pentru reechiparea tuturor aeronavelor cu electronice și echipamente noi.

Videoclip despre MiG-25

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Biroul de proiectare a avioanelor sovietice A. I. Mikoyan a fost produs în masă încă de la începutul anilor 1970. și a fost în serviciu până la începutul XXI secolului, inclusiv în țările din străinătate apropiată și îndepărtată. Deci, în India până în 2001 existau 8 avioane de acest tip. Avionul de luptă MiG-25 are performanțe foarte ridicate, dar, în același timp, nu este lipsit de deficiențe, care nu i-au permis să devină lider în clasa sa. În special, consumă o cantitate excesivă de combustibil (10 litri la 1 km), ceea ce îi determină raza de zbor scurtă.

Centrală electrică: două motoare turboreactor S.K. Tumansky R-31 cu o tracțiune de 91 kN, cu post-arzătorul pornit - 122 kN.

Proiecta

Aeronava este configurată ca un monoplan cu două chile. Designul a folosit locația superioară a aripii trapezoidale, două motoare cu stabilizator complet și prize de aer laterale reglabile.

Fuzelajul MiG-25 este realizat ca o monococă. În total, are 57 de cadre și, din punct de vedere ingineresc, este compus dintr-un compartiment frontal, un compartiment exterior, prize de aer, un compartiment rezervor de combustibil, fuzelaj de la pupa și un spinner de coadă. Cabina presurizată este situată între primele două cadre. Compartimentul cabinei este izolat termic și etanș.

Partea centrală este un compartiment din oțel inoxidabil complet sudat, cu grinzi și bare suplimentare inferioare - un compartiment pentru rezervoarele sistemului de combustibil. Cea mai încărcată parte a fuzelajului este compartimentul rezervorului de combustibil. Este adiacent cu partea din spate și față a fuzelajului, aripii și prizelor de aer. Există șase rezervoare de combustibil, care sunt separate prin rame de perete. În secțiunea de coadă a fuzelajului, există puncte de atașare pentru chile, grinzi stabilizatoare, crestele sub chilă, culbutorii de control RP și cilindrii hidraulici ai clapetelor de frână. Este realizat din oțel VL-1.

Luptătorul-interceptor are o aripă trapezoidală înclinată cu răsucire aerodinamică, aripa a fost setată la un unghi de +2°. Anvergura aripilor în versiunea de recunoaștere a fost de 13,38 m, în versiunea cu interceptor a fost de 14,015 m. Titan și oțel inoxidabil, proiectate ca două console, fiecare consolă are deflectoare care separă conținutul interior în rezervoarele de combustibil din față și din spate.

Deasupra fiecărei console se află un eleron cu două secțiuni cu un unghi maxim de deviere de 25°. În două puncte, flapsurile sunt atașate de aripă, al căror unghi maxim de deviere este același în timpul decolării și aterizării și este de 25 °. Unele copii ale MiG-25 din prima serie aveau un unghi de clapetă de 47 °.

Chilele aeronavei sunt realizate din aliaj AK-4 și oțel VNS-5. Unghiul de curbă al fiecărei chile - 8°, unghiul de baleiaj - 54°, înălțimea - 3,05 m. 13° Unghiul cârmei - 25°.

Șasiul tricicletei MiG-25. Suporturi de șasiu de tip pârghie. Strut față este echipat cu două roți 700×200, principalele - cu o singură roată 1300×360. Eliberarea și retragerea trenului de aterizare, rotirea roților din față sunt efectuate de elementele sistemului hidraulic. Eliberarea trenului de aterizare în caz de urgență se poate face prin intermediul sistemului pneumatic. Rafturile principale sunt echipate cu un automat antiderapant.

Centrala electrică include motoare cu un singur arbore R15B-300 sau R15BD-300, cu un singur circuit cu o turbină într-o singură treaptă, compresor axial, duză ejector cu două foi și postcombustie. Motoarele sunt plasate în raport cu axele longitudinale la un unghi de 13°. Motoarele sunt separate printr-un perete de incendiu. Duzele motoarelor sunt situate la o distanță între ele, care nu depășește propriul diametru. Prin urmare, au fost echipate cu un stivuitor nereglementat, în timp ce demontau trei părți ale clapetelor exterioare. Prizele de aer sunt reglabile. Fiecare dintre ele este compus dintr-o pană reglabilă și o cană inferioară. Purjarea compartimentelor motorului pentru răcire se realizează cu aer exterior.

Interceptorul inițial combatant MiG-25P la postcombustie completă are o viteză de zbor de 3000 km/h, în timp ce transportă Set complet arme - 4 rachete R-40, care cântăresc aproximativ 2 tone în total și creează o rezistență frontală considerabilă. Fără rachete, indicatorul vitezei de zbor crește cu 15%. Acest lucru a fost confirmat de specialiștii americani care au condus o cursă de motoare, în cadrul căreia s-a constatat că aeronava putea fi accelerată până la 3.400 km/h. Viteza aeronavei de recunoaștere MiG-25R o depășește pe cea a versiunii interceptoare. Dar în timpul funcționării este permisă accelerarea mașinii până la maximum 3000 km/h. Teoretic, avionul a fost cel mai rapid avion al timpului său, dar în practică americanul SR-71 a zburat cel mai repede - 3000-3300 km / h.

Sistemul de combustibil includea șase fuselaj și patru rezervoare aripi. Combustibilul principal este T-6, combustibilul de rezervă este T-7P. În unele cazuri, rezervoare suplimentare de combustibil au fost plasate în cavitățile chilelor. Capacitatea totală a tancurilor de recunoaștere este de 15.245 kg, interceptoare - 14.570 kg. Pentru a crește raza de zbor, a fost folosit un rezervor extern suplimentar, a cărui capacitate era de 4370 kg.

Video MiG-25

Echipamente

Inițial, pe aeronavă a fost instalat radarul RP-25 Smerch-A, care a fost creat pentru luptătorii interceptori Tu-128. Imediat după incidentul deturnării din Japonia, MiG-25 a început să fie echipat cu o nouă stație radar Sapphire S-25 și un nou sistem de arme.

De asemenea, aeronava sovietică a fost echipată cu:

sistem de control automat SAU-155R1, sau SAU-155P1;

sistem de navigație SAU-155R1;

generator de căldură 26Sh-1;

sistem de ghidare radio comandă „Lazur” (interceptor);

busolă radio ARK-10;

radioaltimetru de mare altitudine RV-184;

sistem de apărare aeriană L006 „Mesteacăn” sau „Siren-3M”;

sistem de radionavigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-6S „Coral”;

interfon SPU-7;

inculpatul SO-63B;

sistem de semnalizare aer SVS-PN-5;

informator de vorbire RI-65;

înregistrator de voce MS-61 etc.

Toți interceptorii au primit sistemul Polet-1I ca parte a echipamentului lor. Acesta a inclus un sistem de navigație radio, direcție, pilot automat și semnale aeriene. Cercetașii erau echipați cu echipamente fotografice A-70 sau A-72, stația de informații radio Kub-3M, Virazh sau Pitch și radarul Sabre, care este responsabil de vizibilitatea laterală.

Caracteristicile tactice și tehnice ale luptătorului MiG-25

Anvergura aripilor, m 14.00

Lungime, m 22,30

Înălțime, m 5,64

Suprafata aripii, m2 56,20

Greutatea aeronavei goale, kg 17410

Greutate la decolare, kg 37500

Viteza de zbor 3000 km/h

Raza de zbor, km 700-800

MiG-25, legendarul luptător sovietic. În ciuda faptului că a fost dat în exploatare în 1973, astăzi rămâne un luptător-interceptor de neegalat, cu performanțe record. Record mondial de altitudine (pilot A. Fedotov) - 37 km! Viteza (pilot P. Ostapenko - 3000 km / h (830 m / s). Toate recordurile mondiale ale femeilor au fost stabilite pe MiG-25 de Svetlana Savitskaya, fiica mareșalului aerian Savitsky.
Aeronava americană de recunoaștere SR-71 avea aproximativ aceiași indicatori de viteză, dar nu era o aeronavă de luptă în sensul deplin, ci era destinat fotografiei aeriene.
Viteza de zbor de 3 mii km / h, indicată în presa deschisă pentru MiG-25P, este viteza maximă cu arme de rachetă - 4 rachete R-40
MiG-25 (MiG-31) sunt singurele aeronave din lume capabile să manevreze la viteze de peste 2500 km/h cu o suprasarcină de până la 5 g.
Pentru modificări de recunoaștere și, in mod deosebit, pentru MiG-25M, viteza maximă de zbor este de cel puțin 3600 km/h Există dovezi (de la ambele părți în conflict) că în timpul zborurilor de recunoaștere din 1972 peste Peninsula Sinai, aeronavele de recunoaștere MiG-25 au dezvoltat o astfel de viteză.

Avion de recunoaștere SR-71 (SUA)

Zbor SR-71-urile de-a lungul granițelor URSS au fost zădărnicite odată cu apariția dezvoltării MiG-25, un interceptor de luptă MiG-31 cu o rază de luptă mai lungă.

În rata de urcare la 25 și 30 km - MiG-25 a luat recordul de la vânătorul multirol american din a patra generație F-15

Fighter F-15 Eagle (SUA)

MiG-31

Luptător-interceptor cu rază lungă de acțiune la mare altitudine.

Modernizarea MiG-25

Utilizarea în luptă MiG-25

1971, Egipt.

Luptătorii israelieni nu i-au speriat pe piloții MiG-25. Ei aveau deja experiență cu astfel de întâlniri peste Sinai, unde MiG-25 au zburat peste aerodromul de lângă Meles de mai multe ori. „Fantomele”, care se ridicau pentru a intercepta, erau inferioare MiG-25 atât ca viteză, cât și ca altitudine de zbor. Încercând să ajungă la MiG și să ia o poziție pentru un atac, Phantoms au atins unghiul maxim de atac, și-au pierdut controlul, au dat din cap sau au căzut într-un strop. Mirages au rămas și mai mult în urma MiG-25.
Raiduri profunde de recunoaștere au continuat până în martie 1972. Singurul lucru căruia israelienii i-au putut opune acestui lucru au fost protestele exprimate de reprezentantul lor în ONU, Rafael, după fiecare survol MiG-25. Justificându-și neputința în lupta împotriva unei recunoașteri neînarmate, apărarea aeriană israeliană a raportat că „obiectul” reperat de stațiile de detectare atinge o viteză de M = 3,2.

1981 Siria
Două MiG-21 siriene au efectuat acțiuni de momeală. O pereche de F-15 israeliene, care se destrămau în înălțime, au început urmărirea. Două MiG-25 au ieșit să intercepteze F-15-urile, unul dintre MiG-uri atacând pe un curs de coliziune, iar al doilea din flanc. Pilotul primului MiG-25, din cauza eșecului urmăririi automate, nu a putut lansa rachetele și a fost doborât de o rachetă Sparrow trasă de un F-15. Pilotul celui de-al doilea MiG-25 a capturat ținta la o distanță de aproximativ 40 de km și l-a distrus pe aripa F-15 cu două rachete R-40.

1980…1988 Iran-Irak
În războiul Iran-Irak, MiG-25 a luptat de partea Irakului. MiG-25 irakiene, doar 8 avioane au zburat pentru a bombarda terminalele petroliere și Teheranul. O aeronavă a fost doborâtă de apărarea antiaeriană iraniană.

razboiul din Golf
1991
Un MiG-25 irakian a doborât un avion de luptă F/A-18C al Marinei SUA.
Două F-15 au fost distruse de rachetele AIM-7, câte un MiG-25P fiecare.

1992
Două avioane F-16 ale Forțelor Aeriene ale SUA au doborât un MiG-25 irakian.
A existat o luptă aeriană între F-15 și MiG-25P nu a adus succes nici unei părți.
În 1993, în timpul unei încercări de interceptare a unei aeronave de recunoaștere U-2, a avut loc o luptă aeriană între MiG-25 și avionul de luptă F-15C, care s-a încheiat în zadar.

♦ Cum

MiG-25 (conform codificării NATO: Foxbat (Foxbat în engleză)) - Interceptor de luptă cu două motoare supersonic de mare altitudine sovietic din a treia generație

Aeronava MiG-25 deține recorduri pentru viteze de zbor cu o încărcătură de 1 și 2 tone. Aeronava SR-71 - înregistrează viteza de zbor fără sarcină pe o sling externă pe rute închise de 500 și 1000 km și pe o bază scurtă. În aceste nominalizări, SR-71 a doborât recordurile interceptorului sovietic. Viteza de croazieră a SR-71 atunci când este alimentat complet este de 3200 km/h la o altitudine de 24.400 m și crește la 3300 pe măsură ce combustibilul se epuizează, iar altitudinea de zbor orizontală crește la 25 km. Recordul oficial de viteză este de 3529,56 km/h bazat pe 15 - 25 km. Pentru MiG-25, este adesea indicată o viteză maximă de zbor la altitudine mare de 3.000 km/h. Aceasta este viteza funcțională - adică cea care este atinsă de interceptor cu armament complet de rachetă (4 UR R-40 cu o greutate de 2 tone). Fără suspensii externe, misiunea este îndeplinită de aeronava de recunoaștere MiG-25R. În acest sens, viteza maximă corespunzătoare numărului M = 3 este uneori indicată pentru aceasta.

Între timp, aeronava MiG-25 este, de asemenea, capabilă să atingă o valoare M mai mare. De exemplu, în timpul zborurilor de testare s-a constatat că geamul cockpitului începe să se topească la atingerea M 3.12 (peste 3300 km/h). În timpul testelor de zbor, s-a constatat, de asemenea, că controlabilitatea aeronavei s-a deteriorat la viteze de peste 3 ori mai mari decât viteza sunetului. Dar cea mai semnificativă surpriză pentru piloți a fost procesul unei creșteri bruște necontrolate a vitezei la deplasarea dincolo de numărul M = 2,83. Potrivit piloților, din punct de vedere psihologic părea că avionul va accelera până se va autodistruge. Ca urmare, pentru MiG-25 în timpul funcționării, a fost stabilită o limită pentru numărul de M, corespunzătoare unei valori de 2,83 (3.000 km/h). Timpul de zbor la această viteză este limitat la 8 minute (inițial 3 minute). Și, deși într-un număr de cazuri cei mai experimentați testeri (Fedotov, Ostapenko) au accelerat aeronava la o viteză de peste 3.000 km/h în zboruri record la altitudine maximă, MiG-urile sovietice încă nu au „stors” viteza maximă posibilă.

Totuși, în timpul războiului arabo-israelian, în condițiile ostilităților, care au inclus survolarea teritoriului controlat de sistemul de apărare aeriană și de luptători-interceptori inamici, acestea și altele restricții de funcționare nu sunt întotdeauna respectate. Potrivit experților israelieni în apărarea aeriană, MiG-urile au zburat deasupra teritoriului israelian cu viteze de până la 3.700 km/h. Aceste date inamice au fost recunoscute ca fiind autoritare în Statele Unite. Directorul american al armelor sovietice a indicat viteza maximă a MiG-25PDS 3400 km / h.

Într-un film despre aeronava MiG-25 filmată în SUA, unul dintre comentatori a fost pilotul trădător Belenko, care a zburat cu MiG-25 în Japonia în 1972. Întrebat dacă MiG-ul ar putea ajunge din urmă pe Blackbird, acesta a răspuns afirmativ, subliniind că timpul de depășire ar trebui să fie de aproximativ 10 minute. Evident, nu numai testerii, ci și piloții de luptă erau conștienți de capacitatea MiG-25 de a accelera în postcombustie la viteze semnificativ mai mari decât cele limitate de instrucțiuni.

Modernizarea ulterioară a MiG-25 - aeronava experimentală E-155M, convertită din versiunea originală, a fost echipată cu motoare mai puternice, cu o tracțiune de 13.500 kgf (față de 11.200 kgf pentru aeronava originală) și putea dezvolta o viteză de M = 3 cu armament complet de rachete la o altitudine de 24.200 m În același timp, armamentul includea nu numai 4 rachete R-40, ci și rachete R-60 corp la corp.

La mijlocul anilor 1960, se lucrează la modificarea interceptorului E-155PA cu motoare cu o tracțiune de 15.000 kgf fiecare (4 dintre aceleași motoare au fost instalate pe aeronava T-4 a Biroului de Proiectare Sukhoi). Această modificare a MiG-25 trebuia să atingă o viteză maximă de 3700 - 4000 km/h.

Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de creatorii aeronavelor de recunoaștere americane, creatorii aeronavei MiG-25 nu au vizat în niciun caz doar atingerea celei mai mari viteze posibile.

Această aeronavă deține, de asemenea, recordul mondial de altitudine de 37.650 de metri în 1977.

Luptătorul interceptor MiG-25 este una dintre cele mai de succes lucrări. Acest avion a intrat în istorie. Aviația sovietică- ca interceptor serial cu cea mai mare viteză. Viteza maximă a MiG-25 ar putea atinge M=3.

Mai mult, în curând a apărut o versiune îmbunătățită a modelului - MiG - 25PD, care ar putea intercepta ținte aeriene pe fundalul suprafeței pământului și, de asemenea, ar putea căuta prin radar.

Istoria dezvoltării aeronavei

În 1964, primul zbor al noului și avansat avion XB-70 din punct de vedere tehnologic a fost realizat în SUA. În ciuda faptului că primele zboruri nu au avut mare succes (au existat diverse probleme cu funcționarea motoarelor), acest lucru a permis Statelor Unite să devină lider în construcția de avioane.

XB-70 avea o viteză de zbor fără precedent la acel moment - M = 3. Pentru URSS, inacțiunea a însemnat o pierdere. Prin urmare, în 1961, S. A. Mikoyan a anunțat dezvoltarea unui nou avion de mare viteză.

Deja în 1962, a fost pregătit și aprobat proiect nou- E-155P. După 2 ani, luptătorul era pregătit pentru primul zbor de probă, care a fost realizat de pilotul de încercare sovietic P. Ostapenko.

După ceva timp, a fost posibil să se efectueze mai multe teste la nivel de stat, pentru care au fost necesare 9 avioane. Zborurile au fost efectuate la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, orașul Akhtubinsk.

Un fapt interesant este că, în timpul dezvoltării aeronavei MiG-25, designerii au refăcut desenele de mai multe ori.

Acest lucru a fost explicat prin faptul că de fiecare dată dezvoltatorii s-au confruntat cu noi probleme și întrebări: care este cea mai optimă armament, cum să faci sistemul de control cât mai ușor, ce centrală este cea mai potrivită pentru acest model etc.

Scopul principal al biroului de proiectare Mikoyan-Gurevich a fost acela de a crea o mașină care să poată zbura la viteze foarte mari pentru o lungă perioadă de timp.

Pentru fabricarea fuselajului din față, precum și a marginii anterioare a aripii, a fost folosit titan. Acest lucru a fost necesar pentru ca aeronava să poată rezista la căldură intensă în timpul zborului.

Pentru fabricarea părților rămase ale mașinii s-a folosit oțel (inoxidabil), iar sudarea a fost automată (înainte de aceasta, nituirea se folosea ca de obicei).

În total, aeronava a fost compusă din următoarele componente:

• Titan: total 9%;
• Aluminiu: 11%;
• Oțel inoxidabil - 80%.

În ciuda faptului că producția în serie de avioane a început în 1965, a fost acceptată în exploatare abia în 1972.

De-a lungul timpului, aeronava a fost modernizată:

• a crescut zona chilelor;
• S-a îndepărtat complet fixarea rezervoarelor de combustibil, care au fost instalate la capetele aripii. Motivul pentru aceasta a fost inutilitatea cozii orizontale din față;
• S-a redus zona falsurilor.

Este de remarcat faptul că, chiar și după punerea în funcțiune, aeronava a avut unele probleme cu motorul. Prin urmare, în Forțele Aeriene, mașina a început să fie folosită abia în 1973.

După ce noile modele de aeronave au apărut în unitățile zburătoare, luptătorii americani de recunoaștere Lockheed, care anterior zburau foarte des în apropierea granițelor Uniunii Sovietice, au început să patruleze mai rar aceste locuri.

În vara anului 1975, S. A. Mikoyan a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Au existat recorduri mondiale la acest model. Deci, în 1977, pilotul sovietic A. Fedotov, a reușit să câștige altitudine pe acest avion la 37650 de metri. Astfel, a fost atins un nou record mondial. În total, 29 de recorduri mondiale au fost doborâte pe MiG-25.

În ciuda faptului că în timpul primelor zboruri de testare, au existat diverse probleme cu echipamentul și motorul, produsul proaspăt al industriei aeronautice sovietice s-a dovedit a fi foarte bun. În 1967, noi modele de aeronave au fost prezentate publicului larg.

În timpul paradei, care a avut loc la Moscova, toate cele trei modele MiG-25 au zburat pe cer. Dezvoltatorii au afirmat că viteza luptătorilor prezentați poate ajunge la 3000 km/h.

Un fapt interesant este că parada aeriană a fost urmată nu numai în URSS, ci în întreaga lume, inclusiv în Statele Unite. A spune că inginerii occidentali au fost impresionați de munca designerilor sovietici înseamnă a nu spune nimic.

S-a ajuns chiar până la punctul în care politicienii occidentali au ținut audieri în Congresul SUA, în cadrul cărora s-a discutat energic tema noului luptător sovietic.

La fel ca la începutul utilizării avioanelor de a treia generație în Vietnam, apariția aeronavei MiG-25 a determinat, într-un fel, dezvoltarea avioanelor de vânătoare F-15 și F-14 de către designerii americani.

Din păcate, nu au fost victime. În 1967, pilotul Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene I. Lesnikov, a încercat să stabilească un record mondial pe acest model. Din păcate, pilotul a murit. Motivul pentru aceasta a fost ieșirea din restricțiile de zbor.

Design MiG-25

Echipamente radar și electronice

Aspect Luptătorul de cockpit ar putea încânta orice iubitor de electronice. Designerii sovietici au putut să se asigure că MiG-25 a devenit cea mai puternică aeronavă din lume în ceea ce privește echipamentele electronice.

Modelele de recunoaștere au fost echipate cu stații radar Sabre super-puternice. Modelele interceptoare, la început, aveau o stație radar RP-25, de tip Smerch-A.

Dar după ce avionul a fost deturnat în Japonia, s-a decis să se dezvolte cât mai curând posibil sistem nou management. Modelele ulterioare au avut un sistem de control îmbunătățit și au fost echipate și cu un nou radar, cum ar fi Sapphire S-25.

Armament

Au fost folosite rachete, cum ar fi „aer-aer” P-60, P-40P / T. Pentru a înarma modelele de bombardiere, au fost folosite bombe precum FAB-500M-62, FOTAB 100-80. Aeronava ar putea lovi ținte terestre la o altitudine de 20.000 m.

Motoare

Motoarele de luptă sunt de tip P15B-300, cu un singur arbore, turborreactor, cu duză de ejector dublu cu 3 poziții și postcombustie. Între motoare există o partiție specială, care este concepută pentru a preveni incendiul.

Răcirea compartimentelor motorului - aer, realizată cu ajutorul aerului purjat din exterior.

Motoarele aveau caracteristici fără precedent în acele vremuri:

• Greutatea uscată a fost - 2795 kg;
• Impingerea post-ardere - 11200 kgf;
• Consum specific de combustibil (minim) - 1,25 kg per kgf pe oră.

Datorită unui motor atât de puternic, aeronava ar putea accelera până la o viteză de Mach 3 și să urce la o înălțime de 22 km.

Viteza aeronavei MiG-25 ar putea ajunge până la 3000 km/h.

Și asta cu toate armele pe care le avea. În lipsa acestuia, s-a înregistrat o creștere a vitezei cu 15 la sută. Ulterior, specialiștii din Statele Unite au testat motorul acestui luptător, cu ajutorul căruia au atins o viteză de 3400 km/h.

Cel mai de mare viteză, care a fost tastat pe această aeronavă - este de 3600 km / h. A fost în 1972 când luptătorii sovietici au zburat peste Peninsula Sinai.

Aceasta înseamnă că acest luptător este cel care deține recordul mondial de viteză și altitudine de zbor. Din motive de siguranță, piloților le era strict interzis să zboare cu viteze mai mari de 3.000 km/h.

Sistem de alimentare

Sistemul de combustibil are 6 fuselaj și 4 rezervoare de aripi. Combustibilul principal este T-6, iar de rezervă este T-7P. Capacitatea pe modelele interceptoare este de 14570 kilograme, iar pe modelele de recunoaștere - 15245 kilograme.

În curând, s-a decis mărirea razei de zbor, pentru care a fost instalat un alt rezervor de combustibil, de data aceasta în afara bordului. Era sub fuzelaj. Capacitatea sa a fost de 4370 kg.

Deturnarea

În septembrie 1976, a avut loc un eveniment neplăcut pentru industria aeronautică sovietică. Pilotul forțelor aeriene sovietice V. Belenko a deturnat o aeronavă MiG-25 și a aterizat în Japonia.

Astfel, el a desecretizat datele și caracteristicile noului luptător de la acea vreme către serviciile de informații străine. Acest eveniment a fost motivul dezvoltării unui nou model de aeronavă.

Pe modelele ulterioare, sistemul de control, armele au fost înlocuite, iar sistemul de identificare a aeronavei a fost complet reproiectat.

Acum, avea instalat un algoritm de codare, care era mult mai greu de spart.

De asemenea, în modelul îmbunătățit MiG-25PD, un nou stație radar, precum și centralele P15BD-300 modernizate.

În curând, avionul a fost returnat în patria sa. Mai întâi, a fost studiat în detaliu la Uzina de Aviație Gorki, iar apoi a fost trimis la Școala Militară de Inginerie Aviației Daugapils.

In aceea instituție educațională, luptătorul a fost până în anii 80. În tot acest timp, a fost folosit ca simulator. Și apoi, după ce a fost anulat, avionul a fost dezmembrat pentru suveniruri.

Caracteristici tactice și tehnice

Aeronava este sub forma unui monoplan cu două chile, cu două motoare având prize de aer, care sunt situate pe lateral, cu o aripă în formă de trapez situată deasupra și un stabilizator total în mișcare.

Fuzelajul luptătorului este integral din metal, aparținând tipului monococ. Fuzelajul în sine are 57 de cadre și este împărțit în mai multe părți:

• Compartiment cabină. Este izolat termic și complet etanșat;
• Compartiment frontal;
• filator de coada;
• Partea de coadă. Oțelul VL-1 a fost folosit pentru fabricație. Această piesă servește ca suport pentru crestele de sub chilă, grinzile stabilizatoare, culbutorii de control RP, precum și pentru cilindrii hidraulici ai scuturilor de frână;
• Prize de aer;
• Compartiment rezervor. Împărțit în 6 rezervoare de combustibil, fiecare cu un cadru de perete. Acest compartiment are o sarcină mai puternică, deci este partea principală a fuzelajului. Două părți ale fuselajului sunt unite simultan cu compartimentul de bază: partea din spate și din față.

Aeronava are un tren de aterizare triciclu, cu bare, cum ar fi o pârghie. În partea inferioară a lonjerelor principale sunt roți de 1300 pe 360, iar pe loncherul din față sunt 2 roți deodată, fiecare 700 pe 200. Structurile sunt eliberate și retractate folosind un sistem hidraulic.

Același lucru este valabil și pentru rotirea roților. Sistemul pneumatic permite eliberarea de urgență a rafturilor. Rafturile principale au fost echipate cu pistoale antiderapante.

Modificări

Multă vreme, MiG-25 a fost cel mai rapid, mai puternic și modern din lume. Pe această aeronavă au fost stabilite multe recorduri și realizări.

Interceptori:

• Mig25P - primul și model de bază, lansat în 1969;
• MiG25PU - acest model a fost dezvoltat special pentru antrenament;
• MiG25PD - o versiune îmbunătățită și actualizată, care a primit arme puternice și modernizate;
• MiG25MP este un model mai modernizat. Este un prototip pentru aeronava MiG 31.

Cercetași:

• MiG25P este o aeronavă de recunoaștere capabilă să zboare la mare altitudine și la viteze mari. La bord se aflau echipamente fotografice și optice, datorită acestuia s-a efectuat recunoaștere electronică, radar și optică;
• MiG25BM - avea în arsenalul său rachete antiradar X-58, care puteau provoca daune de la o înălțime a stratosferei;
• MiG25MP - a fost echipat cu o tehnică complet nouă pentru studierea observațiilor meteorologilor și realizarea de prognoze;
• MiG25RBT - aeronava era echipată cu cele mai avansate echipamente de recunoaștere și, respectiv, era destinată acestui lucru. Și-a îndeplinit misiunea impecabil, datorită ingineriei radio.

Bombardiere tactice:

• MiG-25RB și MiGRBV - ambele aeronave aveau un loc pentru pilot și erau destinate scopurilor de recunoaștere, precum și bombardamente;
• MiG-25RD este o versiune îmbunătățită a modelelor anterioare, echipată cu motoare turborreactor cu 2 circuite.

Uz practic

Siria

În vara lui 1982, Israelul a anunțat că un sistem de apărare aeriană HAWK a doborât un MiG-25RB din Siria. Ca răspuns la aceasta, Siria a declarat că la acel moment nu avea un astfel de avion în arsenalul lor.

În anii 1990 Luptătorii sirieni MiG-25, cu activitate regulată, au efectuat zboruri de recunoaștere la granița israeliană. Au fost cazuri când a fost necesară alungarea avioanelor israeliene, care uneori cădeau pe teritoriul sirian.

Irak

În 1973, pe teritoriul Irakului au început să apară avioane din URSS, care au efectuat zboruri de recunoaștere în Turcia, Israel și Iran.

În 1992, un avion de luptă irakian MiG-25PDS a intrat în zona restricționată a țării, determinând un F-16 american să-l doboare. Pilotul care a pilotat aeronava irakiană a putut să se ejecteze.

Libia

Pentru prima dată, aeronavele MiG-25 au început să apară în Libia în 1977. Au fost 5 luptători din URSS, care au efectuat zboruri de recunoaștere.

În timpul conflictului ciad-libian, MiG-25 libieni s-au întâlnit de câteva ori cu luptători americani. Guvernul libian a declarat atunci că a reușit să distrugă mai mult de 2 avioane din Statele Unite.

India

URSS a început să furnizeze avioane Indiei în 1981. Aceștia au fost doi cercetăși MiG-25Ru și șase MiG-25RB.

În 1997, F-16 pakistanezi au încercat să doboare un MiG-25 care invadase Pakistanul. Era un luptător din India.

Dar avioanele pakistaneze nu au obținut un rezultat, iar luptătorul inamic a reușit să scape. În timpul războiului Kargil, India a folosit în mod activ MiG-25 pentru zboruri de recunoaștere.

Acest avion MiG-25 este asociat cu mai multe fapte interesante:

• Înainte ca MiG-25 să înceapă să fie folosit în Uniunea Sovietică a URSS, americanii erau liderii în construcția de avioane. După apariția MiG-25 în serviciu, au renunțat la conducere Uniunea Sovietică, iar avioanele de vânătoare americane au încetat să se apropie de granițele URSS;
• Dezvoltarea MiG-25 a fost un nou pas nu numai în industria aeronautică sovietică, ci și în lume. Designul unui luptător, care vă permite să mențineți manevrabilitatea în timp ce creșteți viteza, nu a fost încă încercat de nimeni. Drept urmare, a fost posibil să se dezvolte o aeronavă care se distinge prin manevrabilitate și viteză mare;
• A fost nevoie de mult timp pentru a dezvolta aeronava MiG-25 - aproximativ 10 ani. Acest lucru se datorează faptului că nimeni nu a creat anterior un luptător cu un design atât de complex. Prin urmare, în timpul dezvoltării, au apărut din când în când diverse inconsecvențe și probleme tehnice. S-a ajuns la punctul în care proiectul a trebuit refăcut de mai multe ori.

• Apariția MiG-25, într-un fel, i-a forțat pe designerii din Statele Unite să înceapă să dezvolte noi avioane de luptă F-14, F-15. Cu toate acestea, de către specificatii tehnice, aceste aeronave nu au depășit niciodată caracteristicile mașinilor sovietice;
• Desenele MiG-25 au fost păstrate un secret special. Acest lucru a alimentat și mai mult interesul birourilor de proiectare din alte țări (în principal occidentale).

Lansarea MiG-25 pentru o lungă perioadă de timp a adus URSS la liderii industriei aeronautice. Aeronava sovietică a fost folosită în tari diferite, inclusiv fosta URSS. În curând, Statele Unite au încercat să „răspundă” cu avioanele sale F-14 și F-15, cu toate acestea, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, aceste avioane nu au depășit caracteristicile aeronavelor sovietice.

Video