Acasă » Înregistrare » Model combinat mi 26 star. Aspectul și conținutul cutiei

Model combinat mi 26 star. Aspectul și conținutul cutiei

Aproape toată lumea știe că avioanele sunt mari și pur și simplu uriașe, totuși, puțini oameni știu că au făcut primul zbor în urmă cu mai bine de 35 de ani. elicopter Mi-26 – cel mai mare elicopterîn prezent în toată lumea.

Elicopterul Mi-26 a fost proiectat la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut, iar aeronava a făcut primul zbor în 1977. Scopul principal al creării celui mai mare elicopter din lume a fost sarcina atribuită designerilor de aeronave de a dezvolta un vehicul de transport mare, potrivit atât pentru scopuri civile, cât și pentru uz militar. Primele probe pe teren elicopter Mi-26 a avut loc în 1988, când a avut loc o operațiune militară unică legată de transportul pe o praștie externă a unui alt elicopter Mi-8 doborât în Afganistan. Este de remarcat faptul că recordul oficial Guinness a fost stabilit în spatele celui mai mare elicopter din lume, datorită faptului că în septembrie 1996, Mi-26 a ridicat 224 de parașutiști pe bordul său la o înălțime de 6,5 kilometri.

Până în prezent, elicopterul este proiectat pentru a îndeplini o varietate de sarcini, dar în primul rând legate de utilizarea militară. Un girator de luptă poate transporta un număr mare de pasageri la bordul său, comparabil doar cu un avion. Cu toate acestea, cel mai mare elicopterîn lume are o rază de zbor scurtă - cu cele mai umplute tancuri, dar fără marfă, poate zbura doar aproximativ 800 de kilometri, după care Mi-26 are nevoie de realimentare.

Pentru a înțelege mai bine cât de mare este cu adevărat cel mai mare elicopterîn lume, imaginați-vă că lungimea unui elicopter este de 40 de metri, diametrul rotorului său principal este de 32 de metri și lățimea compartimentului de marfă este de 3,2 metri. Într-adevăr, elicopter Mi-26 reprezintă cel mai mare elicopterîn lume și, atunci când o iau în considerare, se pare că designerii au atașat pur și simplu un șurub de ridicare la fuzelajul aeronavei, obținând astfel o mașină de aer gigantică.

Principalele tipuri de aplicații ale elicopterului Mi-26:

Aviația militară - transportul și aterizarea unităților de luptă, precum și a echipamentelor militare, inclusiv a celor blindate.
Aviația civilă este transportul de pasageri și mărfuri pe distanțe scurte.

Până în prezent, producția de elicoptere Mi-26 continuă, deoarece nevoia de elicoptere cu adevărat mari crește în fiecare zi.

Cel mai mare elicopter din lume, care nu numai că zboară, dar poate transporta și încărcături destul de grele, este Mi-26. Această mașină poate funcționa în condiții arctice destul de dure și, în același timp, poate ridica o sarcină pe care niciun alt elicopter nu o poate suporta. Fluxul de aer de la lamele acestei mașini este atât de puternic încât este capabil să rupă ramurile copacilor și să doboare oamenii.

Istoria creării elicopterului

Acest model de elicopter a fost complet gata până la sfârșitul anului 1960. În fiecare an, zeci de astfel de giganți au intrat în armată și a venit și în organizații civile, unde a lucrat pentru binele patriei sale. Un elicopter B-12 și mai greu a fost creat pe baza unui astfel de vehicul aerian. Mi-26 în sine a fost dezvoltat pe baza elicopterului la fel de faimos Mi-6.

Dezvoltarea țării a impus mari pretenții aeronave. Din acest motiv, designerii au venit cu ideea de a îmbunătăți Mi-6 existent și de a crea un Mi-26 mai nou. Noua mașină trebuie să ridice încărcături și mai mari, de până la 20 de tone, și să le transporte pe o distanță de 500 de kilometri. De asemenea, atât pentru operațiuni militare, cât și pentru uz civil, noul dispozitiv trebuie să se ridice la o înălțime de un kilometru sau mai mult. Elicopterul greu era o mașină de nouă generație, numele său de lucru pentru designeri era „produsul 90”. Proiectul produsului 90, sau Mi-26, a fost aprobat la sfârșitul anului 1971. Construcția primului model a început în 72, iar după trei ani elicopterul a fost acceptat de Comisia de Stat. Elicopterul greu Mi-26 a făcut primul zbor abia în decembrie 1977 și a durat doar trei minute. Primele modele de lucru au fost finalizate pentru uz militar și abia după câțiva ani, organizațiile civile au început să furnizeze această mașină.

Caracteristicile elicopterului de marfă Mi-26

Modelul civil al elicopterului a fost dat în producție abia în 85. Versiunea civilă diferă de vehiculul militar în principal numai în echipamentele de navigație. Sistemul de suspensie a fost, de asemenea, diferit, cu care a fost posibil să se asigure transport mai bun containere maritime. O platformă special concepută a făcut posibilă creșterea vitezei de transport a mărfurilor până la 200 km/h. Pentru a utiliza mașina în condiții de munte, pentru aceasta a fost dezvoltată o prindere, cu ajutorul căreia a fost posibilă transportul lemnului de foc.

Acest elicopter are o serie de avantaje și recorduri pe care le-a stabilit chiar înainte de a intra productie in masa. În 1982, a putut să ia o încărcătură de 25 de tone și să urce cu ea la o înălțime de 4 mii de metri, iar întreaga masă a elicopterului în acel moment era puțin mai mare de 56,7 tone. Pe acest aparat, Irina Kopets a stabilit nouă recorduri mondiale când o femeie era la cârmă. În august 1988, recordul a fost, de asemenea, că echipajul Mi-26 a putut să survoleze. cerc vicios 2.000 de kilometri lungime la o viteză medie de 279 km/h. În timpul acestui zbor, piloții au fost nevoiți să treacă printr-un front de vreme puternică.

Mi-26 este capabil să transporte orice echipament militar, a cărui masă nu depășește 20 de tone. Toate echipament militar poate fi încărcat cu putere proprie prin trapa din spate a elicopterului, care se deschide cu două aripi. În ceea ce privește forța de muncă, un astfel de elicopter de marfă poate găzdui cu ușurință 82 de soldați sau 68 de parașutiști în toate echipamentele. În caz de ostilități, un astfel de elicopter poate fi echipat rapid pentru a transporta răniții, care pot fi așezați pe o targă, caz în care pot încăpea 60 de militari și trei medici însoțitori. În timpul zborurilor lungi este posibil să instalați rezervoare suplimentare de combustibil direct în compartimentul de marfă.

Descrierea Mi-26

Cea mai mare contribuție la dezvoltarea și producția unui elicopter de nouă generație a fost adusă direct de designerii G.P. Smirnov și colegul său A.G. Samusenko, O.P. a fost numit proiectant șef. Bach. Clientul a stabilit cerințe foarte înalte pentru noua mașină, care nu au fost încă încorporate în niciun model de elicopter. Pentru a rezolva problema sarcinii utile mari, proiectanții au trebuit să recurgă la utilizarea unui nou motor cu o capacitate de 20 de mii de cai putere.

La proiectarea mașinii, s-a acordat multă atenție alegerii rotorului principal și a acestuia parametrii de calitate. După multe experimente, au fost realizate lame speciale metal-plastic, care au dat o creștere semnificativă a eficienței. Rotorul principal a fost proiectat și asamblat cu 8 pale și avea 28 de metri în diametru. Utilizarea de noi materiale a făcut posibilă reducerea greutății cu 40%, s-a dovedit a fi chiar mai ușor decât Mi-6 cu cinci lame. S-a decis să se realizeze o bucșă HB de o dimensiune atât de mare dintr-un aliaj de titan, ceea ce a făcut posibilă reducerea acesteia greutate totală, iar în același timp cetatea nu a scăzut. În comparație cu Mi-6, elicea din coadă a lui Mi-26 a fost o mișcare de design foarte revoluționară, deoarece era făcută din fibră de sticlă, în timp ce Mi-6 avea o elice din lemn.

O mare problemă pentru designeri a fost sarcina de a conecta două motoare într-unul singur cu ajutorul unei cutii de viteze, pentru aceasta au folosit o cutie de viteze special concepută de marca BP-26. Principala caracteristică a cutiei de viteze a fost că nu a fost proiectată și fabricată de specialiști în motoare, ci, așa cum era înainte, la compania Mil. Inovațiile în cutia de viteze fabricată au făcut posibilă transferul de două ori la șurubul principal mai multă putere decât a fost în Mi-6.

Ne place sau nu, greutatea pentru toate unitățile de aer este principala problemă. De asemenea, designerii au putut aplica aici materiale noi, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății vehiculului la greutatea lui Mi-6, dar, în același timp, compartimentul de marfă și cabina au fost aproape dublate. Trebuie remarcat faptul că creșterea dimensiunilor și reducerea greutății unității nu au redus rezistența și rigiditatea fuselajului elicopterului.

Designerii experimentați au luat în considerare deficiențele și vulnerabilitățile tuturor modelelor anterioare de elicoptere. Schimbări majore au afectat și prizele de aer. În fața lor a fost instalat un dispozitiv rezistent la praf, care vă permite să curățați aerul cu 70%. Această inovație a făcut posibilă decolarea din zonele cu praf cu o reducere mică sau deloc a puterii motorului. În Mi-26, întreținerea mașinii a fost bine gândită. Pentru a face fără serviciile aerodromului, pe elicopter a fost instalat un nou sistem de curățare APU. S-au gândit și la confortul mecanicilor, deoarece au fost nevoiți întotdeauna să recurgă la utilizarea unei scari, iar acum toate hotele sunt realizate sub formă de platforme de lucru.

Pentru o încărcare și descărcare mai convenabilă, elicopterul este echipat cu două trolii cu o capacitate de ridicare de 5 tone. De asemenea, a devenit posibilă ridicarea și coborârea rampei de încărcare cu ajutorul sistemului hidraulic, iar acest dispozitiv poate fi controlat din cockpit, din compartimentul de încărcare și chiar din exteriorul mașinii în sine. În ceea ce privește încărcarea, se poate observa aici că designerii au făcut o treabă foarte bună, deoarece există multe funcții pentru o încărcare mai convenabilă atât din mașini, cât și de la sol.

Elicopterul a fost echipat conform celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei. Pe Mi-26 a fost instalat un radar meteorologic, care permite zboruri în toate condițiile meteo și la orice oră din zi sau din noapte. Acest dispozitiv este foarte precis și vă permite să calculați suprafața de zbor de 1900 km, iar timpul de pregătire a acestui dispozitiv este de doar 10 minute. Acest elicopter era echipat cu un pilot automat cu trei canale, cel mai recent sistemînregistrarea datelor de zbor și înregistrarea mesajelor, ceea ce permite echipajului să fie alertat cu privire la pericole și defecțiuni.

Elicopterul de marfă Mi-26 poate fi considerat pe bună dreptate vedeta spectacolelor aeriene din întreaga lume, precum și proprietarul multor premii și recorduri mondiale. Cu toate acestea, în ultimii ani, și anume după prăbușirea URSS, costul armamentului și al producției acestei mașini legendare a scăzut semnificativ. Dar istoria acestei unități este departe de a fi încheiată. Recent, acest tip de elicopter a fost utilizat pe scară largă în scopuri comerciale pe teritoriile multor state. Primele modele ale acestui elicopter ar putea zbura fără reparații timp de șase sute de ore, iar astăzi modelele civile pot zbura până la 1200 de ore fără reparații. Durata totală de funcționare a Mi-26 este de 20 de ani sau 8.000 de ore.

Până în prezent, producția de elicoptere Mi-26 continuă, dar în loturi mici și la comenzi speciale.

Modificări Mi-26

B-29- prototip

Mi-26- varianta de transport militar

Mi-26A- versiune îmbunătățită

Mi-26M- Proiectat pentru performanțe sporite și echipat cu echipamente de navigație noi și o elice nouă.

Mi-26MS- optiune medicala

Mi-26NEF-M- varianta anti-submarin; pe o praștie exterioară a purtat o stație hidroacustică pentru detectarea submarinelor, există un cockpit lateral detașabil al pilotului-operator, se află în prezent într-un muzeu de zbor în stare semi-dezasamblată.Rostov-pe-Don la OJSC Rostvertol.

Mi-26P- versiune civilă pentru 63 de pasageri

Mi-26PK- "macara zburătoare"

Mi-26T- varianta transport civil

Mi-26T2- actualizat model de bază utilizare non-stop cu un număr redus de membri ai echipajului și avionică nouă. Producția în serie a elicopterului modernizat este programată să înceapă în 2012.

Mi-26TC- optiune de marfa

Mi-26TM- "macara zburătoare"

Mi-26TP- varianta de foc

Mi-26PP- bruiaj

Mi-26TS- versiunea de export a Mi-26T

Mi-26TZ- cisternă

Mi-27- centru de control al aerului

Designul fuselajului a prezentat și o serie de inovații care au făcut posibilă depășirea Mi-6 în ceea ce privește caracteristicile compartimentului de marfă de aproape două ori.

Greutatea normală la decolare a elicopterului este de 49600 kg. viteza maxima 295 km/h Raza de zbor 800 km. Tavan practic 4600 m.

Mi-26 (produs „90”, Halo conform clasificării NATO) este un elicopter de transport multifuncțional sovietic, cel mai mare elicopter de transport din lume. Dezvoltator - OKB Mil. Primul zbor 14 decembrie 1977. Produs în serie de Uzina de elicoptere Rostov. Total pentru 1999
Au fost fabricate 220 de mașini (276 pentru întreaga perioadă de producție în masă).

Pe variantele de transport militar sunt amplasate dispozitive de ejectare LTC, transmițătoare de interferență IR și ecrane pentru suprimarea radiațiilor IR.

Trenul de aterizare este neretractabil, triciclu, cu roți duble și roată din spate retractabilă. Suportul frontal este auto-orientabil, suporturile principale sunt cu roți duble care măsoară 1120 x
450 mm au dimensiuni mici, barele de suspensie cu două camere oferă o modificare a garda la sol în parcare.

Designul trenului de aterizare principal vă permite să schimbați spațiul de parcare, ridicând partea din spate a fuzelajului, ceea ce face posibilă aducerea încărcăturii cât mai aproape de pasarelă. Pentru a nu interfera cu abordarea
echipamentului către trapa spate, suportul de coadă este tras în sus până la brațul de coadă.

La proiectarea Mi-26, specialiștii MVZ au încercat să ia în considerare cât mai mult posibil experiența de operare a predecesorilor săi. În primul rând, trebuie remarcată decizia de a plasa în fața prizelor de aer
dispozitive de protecție împotriva prafului motoarelor (PZU) de tip fungic cu un grad de purificare de 65-70%, folosind un efect centrifugal pentru a capta particulele străine. Acest lucru a permis elicopterului să lucreze din zone cu praf în viitor, practic fără nicio reducere a duratei de viață a motorului, cu o scădere minimă a puterii lor. Să se facă fără sursele de alimentare ale aerodromului și aer comprimat, elicopterul era echipat cu APU. Și pentru a nu recurge la
manipularea la sol la scări și echipamente similare, capote pliabile și panouri ale centralei electrice au fost realizate sub formă de platforme de lucru, iar în interiorul brațului de coadă și a chilei
a organizat un pasaj către rotorul de coadă.

Centrala electrică este formată din două motoare cu turbină cu gaz cu turboax cu o turbină liberă D-136, instalate unul lângă altul deasupra fuzelajului în nacele separate, separate de un perete de foc de titan. Prizele de aer ale motorului sunt echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului și electrice
sisteme antigivrare. Centrala are un sistem de mentinere automata a turatiei rotorului; în caz de defecțiune a unui motor, sistemul automat
crește puterea celui de-al doilea la extrem, menținând o viteză constantă a rotorului principal (132 rpm).

Rotorul de coadă este cu cinci pale, cu un diametru de 7,67 m, cu pale dreptunghiulare în
plan din fibră de sticlă.

Rotorul principal este cu opt pale, cu pale articulate și amortizoare hidraulice. Lamele sunt dreptunghiulare în plan, au profile aerodinamice îmbunătățite cu o grosime relativă de 0,12 la cap și 0,09 la capătul lamei și răsucire aerodinamică moderată. Lame de design mixt cu un tijă din oțel tubular, la care
Sunt atașate 26 de secțiuni cu nervuri, piele din fibră de sticlă și miez de fagure. Vârful lamei este protejat de o căptușeală anticorozivă din aliaj de titan. Coarda lamei 0,835 m,
viteza periferică a capetelor lamelor 220m/s.

PROIECTA. Un elicopter cu un singur rotor cu un rotor de coadă, două motoare cu turbină cu gaz și un tren de aterizare triciclu. Designul este realizat din aliaje de aluminiu-litiu cu o utilizare largă a titanului
aliaje și materiale compozite.

Și spuneți-mi vă rog: asta este o zgârietură pe tablă sau ar trebui să fie așa?

și de ce există proeminențe sub fereastră care arată de parcă pot fi îndepărtate?

Pe lângă versiunea militară a Mi-26, Aviamax a avut și omologul său civil: Mi-26T „Vasili Merkulov”

Capacitate de transport - până la 25 de tone de sarcină utilă. Elicopterul poate fi folosit atât pentru sarcini militare, cât și civile, precum și pentru operațiuni de căutare și salvare.

Jucării haioase pe sticlă :-)))

Până în prezent, Mi-26 este cel mai mare elicopter de transport din lume,
produs în masă. În SUA, un elicopter CH-53 similar, dar mult mai mic, este produs de Sikorsky Aero Engineering Corporation.

Dispunerea elicopterului Mi-26 este aceeași cu cea a elicopterului Mi-6, cu toate acestea, dimensiunile
este mai mică decât cea a lui Mi-6. Fuzelajul cu aceleași dimensiuni și greutate ca și Mi-6
compartiment de marfă, al cărui volum este de două ori mai mare decât cel al Mi-6 și care este proiectat pentru
transporta de doua ori mai multa marfa si este dotata cu dispozitive care faciliteaza incarcarea si
descărcare.

Umeraș pentru rezervor de apă

Partea centrală a fuzelajului include un compartiment de marfă cu dimensiuni de 12,00 * 3,20 * (2,95-3,57) m și un compartiment din spate care trece în fasciculul de capăt.

Troliu intern

Apa potabilă și băuturi :-)))

flagel excelent :-)))

Totul este disponibil

Ei bine, unde fără o sobă electrică

ieșire în vârf

Și aici este partea cea mai interesantă: cabina de pilotaj. Fuzelajul este semi-monococ. La prova se afla o cabina echipajului, formata din primul pilot pe scaunul din fata stanga si al doilea pilot pe scaunul din dreapta. În spatele primului pilot se află un inginer de zbor, iar în spatele celui de-al doilea - un navigator-operator radio; între piloți, un operator de marfă poate fi amplasat pe un scaun rabatabil, în spatele cockpitului există o cabină separată pentru patru pasageri.
Echipamentul electronic și de navigație al elicopterului vă permite să efectuați misiuni de luptăîn condiții meteorologice dificile și în orice moment al zilei. Inclus în el
Complexul de navigație include sistemul combinat de direcție Greben-2, dispozitivul de control al zborului PKP-77M, sistemul electronic de navigație cu rază scurtă de acțiune Veer-M, un radioaltimetru, busole radio automate și un contor Doppler de viteză și unghi de derivă. Complexul de zbor al elicopterului PKV-26-1 constă dintr-un pilot automat VUAP-1 cu patru canale, un sistem de control al traiectoriei, control director și amortizare a vibrațiilor de sarcină pe o chingă externă.

Elicopterul este echipat cu un radar meteorologic, echipamente de comunicații, precum și echipamente de televiziune pentru monitorizarea vizuală a stării încărcăturii.
Aceasta este pentru pasageri.

Poziția de navigator-operator radio

Poziția de inginer de zbor

Al doilea pilot

Aparate centrale

Vedere generală, au fost mulți oameni și mi-au dat nu mai mult de 3 minute pentru tot:-(((

Unitatea de putere auxiliară este situată sub cockpit pe partea stângă și asigură pornirea motorului și antrenarea sistemelor electrice și hidraulice și a sistemului de aer condiționat din parcare.

Primul spectacol al elicopterului pentru publicul larg a avut loc în iunie 1981 la Salonul Aerospațial din Le Bourget, unde Mi-26 a devenit vedeta expoziției.Soarta lui Mi-26 seamănă cu soarta lui An-124. . Fiind aproape de aceeași vârstă, aceste mașini extraordinare au cunoscut pe deplin gloria „stelelor” spectacolelor aeriene internaționale,
au devenit proprietarii recordurilor mondiale, cu toate acestea, după prăbușirea URSS și o scădere fulgerătoare a cheltuielilor pentru apărare în statele post-sovietice, utilizarea lor pentru scopul lor principal inițial a scăzut brusc, dar a început noua etapăîn biografie, asociat cu reclame
utilizare pe piețele externe. La fel ca Ruslan, Mi-26 continuă să fie produs în masă. Până în prezent, la Rostov au fost produse 288 de astfel de elicoptere. Foarte relevant
pentru „douăzeci și șase” operate este un set de probleme legate de extinderea resursei. Pentru mașinile din prima serie, resursa înainte de prima reparație nu a depășit 600 de ore, acum pentru versiunile civile ale Mi-26 a fost adusă la 1200 de ore, dar durata totală de viață alocată este încă de 8000 de ore sau 20 de ani. Pentru a rezolva această problemă, MVZ-i. M.L.Milya este gata să permită funcționarea
Mi-26 „ca atare”, cu condiția unei abordări individuale a fiecărei mașini și o inspecție obligatorie a elicopterelor de către specialiștii companiei.

LTH:
Modificare Mi-26
Diametrul șurubului principal, m 32,00
Diametrul rotorului de coadă, m 7,61
Lungime, m 33,73
Înălțime, m 8,15
Greutate, kg
gol 28200
decolare normală 49600
decolare maxim 56000
Combustibil intern, l 12000
Tip motor 2 GTE ZMKB Progress

D-136
Putere, kW 2 x 8380
Viteza maxima, km/h 295
Viteza de croaziera, km/h 255
Raza practica, km 2000
Raza de actiune, km 800
Tavan practic, m 6500
Tavan static, m 1800

60 de răniți pe targi cu 3

persoane însoțitoare sau 20000 kg de marfă în

cabină sau 18500 kg suspendată

Wikipedia a fost folosită pentru a scrie această postare.

Macheta la scară 1/72 a elicopterului Mi-26 de la Zvezda a fost produsă de mult timp, dar modelul mi-a venit în mâini destul de recent. Am vrut sa asamblez acest model, dar dorinta a fost „medie”. Dar odată am participat și am luat cu un elicopter.

fundal

Drept cadou, Zvezda-Modeling a promis că va trimite un model de elicopter MI-26 cu adăugiri la acesta. Drept urmare, au trimis o culoare și un model combinat al elicopterului Mi-24.

Le-am scris administratorilor de grup despre eroare. Ei au promis că o vor rezolva și ți-au spus să păstrezi Mi-24, iar noi îți vom trimite un alt pachet cu Mi-26. Dar pana la urma nu am primit niciodata pachetul. Drept urmare, am vrut să cumpăr singur modelul Mi-26. Dar la acel moment costa 700 de ruble .. apoi 800 ... drept urmare, astăzi în magazinele noastre costa aproximativ 1300 de ruble.

Acest model a fost vândut și în Lumea copiilor dar nici nu a costat mult. Dar intr-o zi am vazut ca exista reduceri la modele prefabricate in Lumea Copiilor. Iar elicopterul Mi-26 de la Zvezda costă doar 900 de ruble. Am verificat și cardul de bonus al magazinului și au existat 200 de ruble care pot fi folosite la cumpărare. Drept urmare, am cumpărat Mi-26 pentru 700 de ruble.

Informații generale

Elicopter greu rusesc Mi-26 (elicopter greu rusesc Mi-26"Halo")

Producator companie: Stea

Scară: 1/72

Cod furnizor: 7270

Numar de detalii: 238 buc

Dimensiunea modelului (mm): 55 cm

Aspectul și conținutul cutiei

O cutie mare, foarte mare, în culorile corporative ale modelelor Zvezda, cu imaginea unui elicopter Mi-24 pe fundalul munților.

Pe cutie se afla un tabel cu culorile necesare vopsirii elicopterului, numarul de piese si marimea modelului. E frumos că pe cutie se etalează inscripția: Made in Russia

Deschidem cutia. Spru-urile sunt ambalate în polietilenă „crocantă”, există o cutie cu spru-uri transparente și instrucțiuni.

Scoatem conținutul cutiei de pe masă, mai întâi eliberăm spațiu. Spru-urile ocupă mult spațiu.

Sprue model

Modelul include sprue: A, B, C, D și sprue E cu detalii transparente.

Sprue A

Sprue A conține doar 2 părți ale corpului elicopterului. Uite cat de mare va iesi modelul. Așezat special sprue pe covorașul de tăiat A3.

Jumătățile corpului sunt făcute destul de îngrijit. Dar dacă converg sau nu - se va arăta ansamblul modelului. Pe diverse forumuri, modelul nu este certat puternic. Cred că jumătățile corpului ar trebui să se unească.

Sprue B

Pe acest sprue se află restul părților mari ale corpului elicopterului.

Sprue C

Sprue C conține o mare parte din partea inferioară a fuzelajului elicopterului și multe părți mici.

Mai mare: Detaliile sunt realizate cu grijă, nu există bavuri și urme de împingătoare în locuri „invizibile” în timpul asamblarii.

Sprue D

Sprue D conține pale de elicopter, roți și alte piese mici.

Dimensiunile lamelor sunt impresionante. Pentru comparație, am pus pe lama lui Mi-26 o lamă de la Mi-8, pe care l-am făcut recent. Pe un forum am citit descrierea ansamblului Mi-26. Așa că acolo autorul a spus că aceste lame s-au rupt sub propria greutate.

Sprue transparente

Spru-urile transparente sunt ambalate cu grijă într-o cutie separată.

Nu există prea multe geamuri în model: cockpit și mai multe ferestre.

E totul în regulă aici. Sprues sunt îngrijite. Ochelarii sunt transparenti.

Decalcomanii

O foaie de autocolante. Fișa prezintă 2 opțiuni pentru lipirea elicopterului conform instrucțiunilor: Mi-26 al trupelor de frontieră și Mi-26 al ONU.

De asemenea, alte inscripții de inginerie pe elicopter și dispozitive de control. Toate inscripțiile sunt lizibile.

„... Lama largă foșnea amenințător, descriind cercuri strălucitoare deasupra capului baronului. Baronul a fost uimitor. Era ceva în el de la un elicopter de marfă cu o elice inactivă... „(ABS, „E greu să fii un zeu”) nu am văzut niciodată un elicopter de marfă. Spre deosebire de noi...

Zvezda a lansat recent mult așteptatul Mi-26 la scară 1/72. Așa că acum nici nu mai trebuie să cauți unul adevărat, mergi doar la un magazin de modele sau comandă prin poștă și simți Puterea! (Exact cu majusculă)

Iată impresia făcută de adevăratul Mi-26, este complet transmisă de model, și chiar în stadiul de inspectare a cutiei și a conținutului acesteia. Deci, prima cerință pentru model (de a transmite sentimentul unui dispozitiv real) Zvezdin a îndeplinit-o chiar înainte de asamblare! O cutie mare (49x30x9 cm) cu capac cu balamale (aici voi depozita 1/48 asamblat))), din carton gros, cu un caracter frumos și perfect transmisiv al mașinii, o poză pe „față” , și mai multe fotografii ale modelului asamblat pe zi. Suntem încântați să deschidem...

Wow! 5 sprue, care adăposteau 238 de părți („dacă bucătarul nu ne minte” (c), desigur, nu le-am numărat))). Turnarea este curată, practic fără bavuri. Pe carcasă există chiuvete mici în zona știfturilor de centrare. Suprafața pieselor mari este oarecum aspră.

Cusăturile sunt îngrijite, dar nu adânci. Imediat pe fotografie am găsit un loc unde nu există, dar ar trebui să fie și unde, dintr-un motiv oarecare, cu ajutorul broderii, sunt reprezentate cusături de nituri. Apropo de nituri, nu există. Ne înarmam cu fotografii (din fericire, sunt doar trei rulouri, mulțumesc, de altfel, tuturor celor implicați pentru ele) și comparăm! Cine are nevoie, vor fixa îmbinarea și vor adăuga nituire.

S-au rezolvat perfect tot felul de lucruri mărunte pentru LWD și scara 72, precum: jaluzele pe motoare și pe carenă, balamale, tot felul de prize etc. Caroseria este asamblată din 9 părți, ceea ce este inevitabil pentru un model atât de mare.

Interiorul cockpitului este simplu, deși este asamblat din mai mult de două duzini de părți (fără piloți). Aproape toate dispozitivele primesc autocolante. Schema de asamblare și colorare a acestuia este de înțeles și sensibilă. Piloții sunt ajurati, nu provoacă proteste interne, sunt destul de pretați pentru aterizare în interior, singurul păcat este că nimeni nu va mai vedea șireturile de la bocanci după aceea;)

Compartimentul de marfă este complet reprodus. Mai exact, un set de putere și un troliu, trapa de marfă poate fi „deschisă” și pasarela poate fi aruncată, puteți deschide și ușile laterale - nu este păcat să o asamblați „din cutie”. Și orice echipament optional iar cablajul a fost lăsat pe conștiința stăpânilor și a făcut ceea ce trebuie. Din pacate nu s-au putut evita urmele impingatoarelor, acestea vor trebui indepartate incercand sa nu se deterioreze relieful cabinei. Nu destul de plăcut, pentru că sunt o mulțime. Nu foarte sensibil în instrucțiuni reflectă momentul vopsirii compartimentului de marfă. Faptul că podeaua este vopsită într-o culoare gri-albastru care diferă de întreaga cabină este menționat în treacăt, pentru cei care montează mașina fără fotografie, acest moment este ușor de ratat.

Palele rotorului principal sunt date cu sag. Manșonul este asamblat din 32 de părți!!! Și asta fără cele 8 lame în sine !!! Calitatea turnării este practic impecabilă, o ușoară deplasare a jumătăților de matriță. Te așteptai serios să te descurci fără piele și pilă?))) Pentru mine, în general, te poți limita la asamblarea doar a rotorului și apoi să spui: „Vezi ce frumos este? Vă puteți imagina cât de bun este purtătorul său?!!!”

Rotorul de coadă este turnat în doar trei părți plus șase lame. Nu, aceasta nu este o greșeală, există șase lame, deoarece sprue D este în două exemplare, câte trei lame. Desigur, puteți încerca să folosiți totul, dar conform datelor de informații, chiar și cinci sunt suficiente. ;)

Din păcate, nu există unde să se întoarcă pe șasiu. Așa este „ce la vie”. Toate la obiect. Lupta frontală este „încărcată” excesiv, ca și cum toate cele 20 de tone de încărcătură ar fi înfipte în elicopter, dintre care 15 de tone erau în nas, ceea ce, totuși, nu este atât de greu de tratat pentru persoanele pretențioase. Rafturile principale din trei părți fiecare. Cilindri de relief oarecum simplificat, HPD - fără plângeri. Toate roțile sunt făcute din două jumătăți, fără sarcină, banda de rulare și discurile sunt ca „native”. Poate fi făcut să se rotească.

Nu m-ar mira dacă ar face motoare - piese pentru 20 fiecare. Dar nu - există turbine de admisie și evacuare. Totul este deasupra.

Continuarea dezvoltării elicopterelor de transport grele necesare pt economie nationala iar forțele armate, MVZ ei. M. L. Mil la începutul anilor 1970 a început să dezvolte un nou elicopter de transport greu de următoarea generație pentru a înlocui elicopterele Mi-6Și Mi-10. Cerințele pentru noul elicopter prevedeau transportul mărfurilor cu o greutate de 20 de tone pe o distanță de 400 km, oferind în același timp un plafon static, fără a ține cont de influența proximității pământului de peste 1500 m.

Până în acest moment, a petrecut în MVZ ei. M.L. Mil, împreună cu TsAGI și CIAM, au constatat că proiectarea reală a elicopterelor de transport greu se poate baza doar pe utilizarea sistemelor de antrenare a rotorului principal cu angrenaje, ceea ce a condus la alegerea unei scheme cu un singur rotor cu un rotor de coadă. Cu toate acestea, principala dificultate a fost problema transferului de putere uriașă către rotorul principal, care a fost rezolvată cu succes în Biroul de Proiectare prin crearea cutiei de viteze principale, realizată conform unei scheme neplanetare cu mai multe filete și având doar o masă puțin mai mare decât cutia de viteze a elicopterului Mi-6, la dublul puterii transmise.

S-a acordat multă atenție alegerii parametrilor optimi ai rotorului principal: rotorul principal proiectat cu opt pale cu un diametru de 28 m a făcut posibilă obținerea unei forțe semnificativ mai mari decât un rotor principal cu cinci pale cu un diametru de 35 m. a unui elicopter Mi-6, iar cercetările efectuate împreună cu TsAGI privind optimizarea dispozitiei aerodinamice a palelor au oferit o creștere semnificativă a eficienței rotorului principal. O serie de inovații tehnice au fost utilizate în proiectarea rotorului principal: designul butucului este realizat dintr-un aliaj de titan, care oferă o rezistență ridicată la oboseală, iar în proiectarea lamelor cu un spate tubular din oțel și un cadru și carcasă. fabricate din KM, fibră de sticlă de înaltă rezistență, faguri de hârtie polimerică și noi adezivi de înaltă rezistență sunt utilizați pe scară largă. Ca urmare, rotorul elicopterului Mi-26, având cu 40% mai puțină masă, a dezvoltat cu 30% mai multă tracțiune.

Dispunerea elicopterului Mi-26 selectat la fel ca elicopterul Mi-6, dar dimensiunile sale sunt mai mici decât cele ale Mi-6. Fuzelaj cu aceleași dimensiuni și greutate ca Mi-6, are un compartiment de marfă, al cărui volum este de două ori mai mare decât al Mi-6, și care este conceput pentru a transporta de două ori mai multă marfă și este echipat cu dispozitive care facilitează încărcarea și descărcarea. Dimensiunile cabinei și sarcina utilă a elicopterului Mi-26 oferă capacitatea de a transporta 80-90% din echipamentul de luptă și încărcătura unei divizii de puști motorizate.

Ca centrală electrică pentru un elicopter Mi-26 motoarele cu turbină cu gaz cu turboax cu o turbină liberă D-136, create la Biroul de proiectare a motoarelor Zaporozhye (ZMKB) „Progres” sub conducerea designerului general V.A. Lotarev, au fost alese și nu sunt doar cele mai puternice motoare cu turbină cu gaz cu turboax din lume. , dar și diferă gravitație specifică, consum specific redus de combustibil și emisii reduse de zgomot și poluanți atmosferici.

La dezvoltarea elicopterului, s-a acordat multă atenție îmbunătățirii contururilor sale aerodinamice, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a rezistenței dăunătoare și a contribuit la o reducere semnificativă a consumului de combustibil în kilometri și, ca urmare, la dublarea performanței de transport reduse în comparație cu un elicopter. Mi-6.

Primul zbor al primului elicopter prototip Mi-26 realizat la 14 decembrie 1977 (pilot de încercare G.R. Karapetyan). Dezvoltarea elicopterului a fost realizată sub conducerea designerului general M.N.Tishchenko. În funcție de caracteristicile de performanță de zbor ale elicopterului Mi-26 a depășit semnificativ elicopterele interne și străine, după cum o demonstrează 14 recorduri internaționale stabilite pe acesta, inclusiv recorduri pentru ridicarea unei sarcini de 25t la o înălțime de 4100m, 20t la o înălțime de 4600m, 15t la 5600m și 10t la 6400m, precum și atingerea o înălțime de 2000 m cu o greutate de zbor de 56768 kg, stabilită 2-4 februarie 1982.

Elicoptere Mi-26 prezentat în mod repetat la expozițiile aerospațiale internaționale, începând cu cel de-al 34-lea Salon Aerospațial de la Paris în 1981, demonstrând o sarcină utilă inaccesibilă pentru elicopterele străine.

Productie in serie de elicoptere Mi-26 a început în 1984 la Rostov uzina de elicoptere. Au fost construite peste 300 de elicoptere pentru uz civil și militar, dintre care 40 au fost exportate în diverse țări, inclusiv 12 în Canada și 10 în India. Au fost dezvoltate următoarele modificări de elicopter Mi-26:

Mi-26- elicopter de transport militar.
Mi-26A- modificare cu un sistem combinat de control și navigație pentru aterizarea și coborârea automată într-un loc dat.
Mi-26T- elicopter de transport civil, similar cu elicopterul de transport militar. Versiunea de stingere a incendiilor este echipată cu un rezervor cu o capacitate de 7500 litri pentru lichidul de stingere a incendiilor, care este direcționat către sursa de incendiu prin una sau două duze.
Mi-26P- un elicopter de pasageri cu cabina de 70 de locuri, cinci la rand (3 + 2) cu un culoar, cu compartimente pentru bagaje si utilitare. Pentru asigurarea confortului se folosesc finisaje termoizolante si un sistem de aer conditionat.
Mi-26TM- o macara de zbor cu elicopter cu cabină pentru operator sub fuzelaj din spatele trenului de aterizare din față sau pe rampa de marfă din spate. Pe o sling externă, poate transporta o încărcătură de 20 de tone.
Mi-26TZ- elicopter cisternă cu rezervoare suplimentare pentru combustibil cu o capacitate de 14040l și lubrifianți - cu o capacitate de 1040l; echipat cu echipamente pentru realimentarea simultană a patru aeronave sau 10 vehicule.
Mi-26M- o versiune îmbunătățită a elicopterului cu un nou rotor principal cu aerodinamică a palelor îmbunătățită, noul GTE D-127 ZMKB „Progress” cu o capacitate de 10440 kW și echipamente îmbunătățite. Elicopterul are performanțe îmbunătățite atunci când funcționează în condiții de temperatură ridicată a aerului și piste înalte și în cazul defecțiunii unui motor. Sarcina maximă transportabilă a fost mărită la 25 t. În 1992, a fost elaborat un proiect preliminar, se construiește un elicopter experimental, productie in masa planificat după 1996. În 1993, un model de elicopter a fost demonstrat la cea de-a 40-a Expoziție Aerospațială de la Paris.

Fuzelajul este semi-monococ. La prova se afla o cabina echipajului, formata din primul pilot pe scaunul din fata stanga si al doilea pilot pe scaunul din dreapta. În spatele primului pilot se află un inginer de zbor, iar în spatele celui de-al doilea - un navigator-operator radio; între piloți, un operator de marfă poate fi amplasat pe un scaun rabatabil, în spatele cockpitului există o cabină separată pentru patru pasageri.

Cu macaraua elicopterului Mi-26TM, folosit pentru transportul de mărfuri pe o slingă externă și lucrări de construcție și instalare, în partea din față a fuzelajului din spatele trenului de aterizare din față există o cabină de control deasupra capului, cu fața în spate, astfel încât să fie convenabil pentru operator să controleze munca de marfa. A fost luată în considerare o variantă a unei cabine de comandă suspendate cu două locuri, situată sub rampa de marfă și cu fața în față. Cabinele erau echipate cu un sistem de control electro-distanță.

semnalizare, cabina are un pasaj central iar la capăt două toalete și un portbagaj, accesul în cabină se face printr-o ușă pe partea stângă cu o scară rabatabilă, garnitura termoizolatoare este folosită pentru a asigura condiții confortabile pentru pasageri și este instalat un sistem de climatizare.

Brațul de coadă, care are o suprafață inferioară plată pentru condiții îmbunătățite de încărcare și descărcare, trece la o coadă verticală mare cu un profil asimetric pentru a crea forță laterală și a descărca rotorul de coadă și un stabilizator reglabil la parcare.

Trenul de aterizare este neretractabil, triciclu, cu roți duble și roată din spate retractabilă. Suportul frontal este auto-orientabil, suporturile principale cu roți duble de 1120 x 450 mm sunt de dimensiuni mici, barele de suspensie cu două camere asigură o modificare a garda la sol în parcare.

Rotorul principal este cu opt pale, cu pale articulate și amortizoare hidraulice. Lamele sunt dreptunghiulare în plan, au profile aerodinamice îmbunătățite cu o grosime relativă de 0,12 la cap și 0,09 la capătul lamei și răsucire aerodinamică moderată. Lame cu design mixt, cu un spate din oțel tubular la care sunt atașate 26 de secțiuni cu nervuri, piele din fibră de sticlă și miez alveoli. Vârful lamei este protejat de o căptușeală anticorozivă din aliaj de titan. Coarda lamei 0,835 m, viteza vârfului 220 m/s.

Rotorul de coadă este cu cinci pale, 7,67 m diametru, cu pale dreptunghiulare din fibră de sticlă.

Centrala electrică este formată din două motoare cu turbină cu gaz cu turboax cu o turbină liberă D-136, instalate unul lângă altul deasupra fuzelajului în nacele separate, separate de un perete de foc de titan. Prizele de aer ale motorului sunt echipate cu dispozitive de protecție împotriva prafului și sisteme electrice antigivrare. Centrala are un sistem de mentinere automata a turatiei rotorului; în cazul defecțiunii unui motor, sistemul crește automat puterea celui de-al doilea la urgență, menținând o turație constantă a rotorului principal (132 rpm).

Motor cu turbină cu gaz cu turboax D-136 cu o turbină liberă cu un design modular. Generatorul de gaz se bazează pe motorul turbofan D-36 și are un compresor în șase trepte presiune scăzută cu o viteză de rotație de 10950 rpm și un cu șapte trepte presiune ridicata(14170 rpm). Turbina liberă în două trepte are o viteză de rotație de 8300 rpm, reglabilă în ±300 rpm. Lungime motor 57.5m, latime 1.4m, inaltime 1.13m, greutate uscata 1050kg, putere motor de urgenta 8500kW, putere maxima continua 6338kW. Consum specific de combustibil 0,206 kg/cp-h.

Combustibilul este conținut în 8 rezervoare moi cu o capacitate totală de 12.000 de litri, situate sub podeaua cabinei, din care intră în două rezervoare de serviciu situate deasupra motoarelor.

Transmisia constă dintr-o cutie de viteze principală, două roți libere, arbori de antrenare a rotorului de coadă, o cutie de viteze intermediară și o cutie de viteze a rotorului de coadă. Cutia de viteze principală VR-26 cu un design modular, în trei trepte, are acționări pentru ventilatorul de răcire al cutiei de viteze și sistemelor de ulei, instalate deasupra prizelor de aer ale motoarelor, transmisiei rotorului de coadă și unităților de elicopter. Cutia de viteze are o lungime de 2,5m, o latime de 1,95m si o inaltime de 3,02m, cu o greutate uscata de 3640kg.

Pentru întreținerea centralei și transmisiei pe carenele motorului există panouri rabatabile mari folosite ca platforme de lucru, iar în brațul de coadă există un pasaj pentru întreținerea transmisiei rotorului de coadă fără echipamente speciale la sol.

Echipamente. Două sisteme hidraulice cu o presiune de 20,6MPa și un sistem electric DC cu o tensiune de 28V.

Complexul de navigație pentru zboruri zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile, include un sistem combinat de direcție „Comb-2”, un dispozitiv de comandă de zbor PKM-77M și un indicator de atitudine AGR-83-15, bussole radio automate ARK-19 și ARK-UD, un sistem de inginerie radio de navigație cu rază scurtă de acțiune „Veer-M”, contorul de viteză și unghi de derivă Doppler DISS-32, sistem de alimentare cu antenă „Romashka”, altimetru radio A-036. Ca parte a instalat Mi-26 Complexul de zbor PKV-26-1 include un pilot automat VUAP-1 cu patru canale, un sistem de control al traiectoriei, un sistem de control al directorului și un sistem pentru amortizarea oscilațiilor sarcinii pe o sling externă. Există un radar meteo. Echipamentele de comunicații radio includ stațiile radio de comandă VHF R-863 și R-828, stația radio KB de comunicare Yadro-1B, stația radio de urgență R-861 și interfonul pentru aeronave SPU-8, echipamentul de televiziune de bord BTU-1B cu trei camere video și un dispozitiv de monitorizare video VK-175 pentru monitorizarea stării încărcăturii pe o sling externă. Sistemul magnetic de înregistrare a datelor de zbor „Tester-UZ”, echipamente de comunicare vocală RI-65 au fost instalate pentru a anunța echipajul cu privire la situațiile de urgență în zbor.