Acasă » Calcul » Model bf 109 cu motor pe benzina. Istoria creării celui mai masiv luptător al celui de-al doilea război mondial Messerschmitt Bf.109

Model bf 109 cu motor pe benzina. Istoria creării celui mai masiv luptător al celui de-al doilea război mondial Messerschmitt Bf.109

Modificarea „F” a devenit punctul culminant al dezvoltării aeronavei Bf 109 și unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, îmbunătățirea designului a fost continuată în direcția creșterii înălțimii și vitezei de zbor. Rezultatul a fost Bf 109G, care a fost adesea numit „Gustav” („Gustav”).

La mijlocul anului 1941, când Bf 109F era principalul vânător german de pe Frontul de Est, a început dezvoltarea modificării Bf 109G, care era destinată să devină cea mai masivă din întreaga familie. Noua versiune a fost proiectată în grabă, astfel încât diferențele sale de design față de „F” („Friedrich”) au fost minime. În 1941, proiectanții s-au bazat pe o creștere suplimentară a vitezei de zbor, chiar în detrimentul manevrabilității și controlabilității. Pe de altă parte, înălțimile luptei aeriene au crescut constant, ceea ce i-a forțat pe dezvoltatori să acorde atenție îmbunătățirii caracteristicilor de înaltă altitudine ale luptătorului. Prin urmare, noul model a fost proiectat pentru un motor DB605 mai puternic.

Motorul Daimler-Benz DB 605A pentru avionul de luptă Bf 109G a fost creat pe baza motorului DB 60IE, pe care a crescut raportul de compresie în cilindri și viteza crescută pentru a crește puterea. Ca urmare, puterea de decolare a crescut la 1475 CP. Cu. Aproape ca dimensiune față de predecesorul său, noul motor s-a dovedit a fi semnificativ mai greu, astfel încât suportul motorului și designul general al fuselajului aeronavei, precum și trenul de aterizare, au trebuit să fie consolidate. Sistemul de răcire a motorului a fost refăcut - pe „G” răcitorul de ulei era mare, iar pe fuzelaj, imediat în spatele elicei, au fost făcute patru prize mici de aer.

Etanșeitatea cabinei a fost asigurată fără modificarea designului acesteia - doar prin utilizarea garniturii de cauciuc. Vitrarea panourilor copertinei a fost realizată din compozit, cu un mic spațiu între panouri pentru a preveni aburirea. Parbrizul felinarului a fost realizat de tip „sandwich”, cu aer uscat cu clorura de calciu.

Asamblarea a trei Bf 109G-0 de pre-producție a fost finalizată la Regensburg în octombrie 1941, dar nu existau încă motoare DB 605A, așa că pe G-0 au fost instalate motoare DB 60IE, deși sistemul de răcire a fost realizat pentru DB 605. motor, excluzând patru prize de aer de pe fuzelaj, care încă nu existau. Primul Bf 109G-1 de serie cu motoare DB 605А a fost primit de client primavara tarzie 1942. În paralel, a fost realizată construcția modelului Bf 109G-2, care a diferit de G-1 doar prin absența echipamentelor pentru presurizarea cabinei și a sistemului GM-1 pentru o creștere pe termen scurt a puterii motorului. În exterior, „G-2” adesea nu diferă deloc de „G-1”, de exemplu, existau patru mici prize de aer pe fuselaje, cu care era asociat de obicei sistemul de presurizare a carlingului. Avioanele de vânătoare Bf 109G-2 cu cabine nepresurizate au fost construite mai masiv decât G-1 și au fost folosite pe toate fronturile, dar în primul rând pe Frontul de Est, unde au apărut pentru prima dată în iulie 1942.

Din punct de vedere cronologic, următoarea versiune a lui „Gustav” a fost „G-4”, a cărui producție în serie a început în octombrie 1942. La fel ca G-2, Bf 109G-4 era un avion de luptă multirol cu un cockpit nepresurizat, astfel de mașini au fost construite în masă și au intrat în serviciu cu un număr mare de unități Luftwaffe. Diferențele dintre G-4 și predecesorii săi au fost minime, principala diferență fiind înlocuirea postului de radio FuG Vila cu FuG-16Z și modificarea asociată a configurației antenei. În primele etape de producție, aeronavele G-4 au fost echipate cu roți principale supradimensionate, pentru care trebuiau făcute proeminențe pe suprafețele superioare ale avioanelor aripioare. Pentru aceste proeminențe, aeronava a primit porecla „Beule” („Bump”), deși „G-6” a fost numit așa pentru forma cuibului de sub pistol. Proeminențele aripilor nu au fost disponibile pe toate G-4, dar au apărut de-a lungul timpului pe unele dintre aeronavele Bf 109G-2, deoarece au fost reechipate cu avioane noi de la G-4.
Un număr semnificativ de Bf109G-4 au fost folosite în unitățile de recunoaștere, în special, Bf 109G-4 / U3 cu sistemul de injecție apă-metanol MW-50. De specialitate
versiunea de recunoaștere a fost Bf 109G-4/R3 cu suporturi sub aripi pentru două rezervoare de combustibil de 300 de litri și o cameră aeriană Rb 50/30 sau Rb 75/30 în fuzelajul din spate. Mitralierele MG 17 nu au fost montate pe cercetași, iar porturile pentru țevile mitralierei au fost cusute cu metal. Cel puțin un „G-4” a fost echipat cu trei gondole cu câte un pistol MG 151/20 în fiecare.

La scurt timp după G-4 a apărut Bf 109G-3, care a intrat în serviciu în martie 1943 și, ca și G-1, era un avion de luptă presurizat la mare altitudine, dar cu îmbunătățiri încorporate în designul lui G-4. Doar 50 de Bf 109G-3 construite.

"G-6" - versiunea principală a Bf 109

La mijlocul anului 1942, a fost nevoie de extinderea capacităților de luptă ale Bf 109G - era deja necesar ceva mai mult decât un „lupător curat”. O astfel de opțiune multifuncțională a fost G-6, cel mai masiv din familie - au fost construite peste 12.000 dintre aceste mașini. Principala caracteristică a noului model a fost designul corpului aeronavei, care a permis utilizarea unei game largi. a diferitelor kituri de conversie sau „kituri de modificare pe teren”. Ar putea fi echipate și aeronavele diverse opțiuni Motor DB 605.

Pe Bf 109G-6, tunurile MG 151/20 au fost păstrate, dar mitralierele MG 17 au fost înlocuite cu mitraliere Rheinmetall-Borsig MG 131 de 13 mm, sarcina de muniție pentru mitraliere a trebuit să fie redusă de la 500 la 300 de cartușe pe baril. Problema fiabilității insuficiente a pistolului MG 151/20 nu a putut fi rezolvată, prin urmare, înlocuiri; mitralierele de calibru pușcă până la cele de mare calibru au făcut posibilă menținerea masei unei salve aeropurtate la un nivel acceptabil chiar și în cazul unei defecțiuni a armamentului tunului semn extern apariția mitralierelor de calibru mare pe aeronave a devenit proeminențe bulboase pe fuzelaj în zona clapei mitralierei.

Simultan cu „G-6” Bf 109G-5 a fost construit într-o serie mică - o variantă a „G-6” cu o cabină presurizată. G-5 a intrat în serviciu în septembrie 1943, aeronavele acestui model au fost folosite în principal pe frontul de vest și în unitățile de apărare aeriană ale Reichului.

truse de conversie

După cum sa presupus inițial, Bf 109G-6 (G-5) a servit drept bază pentru numeroase subopțiuni, multe mașini au fost echipate cu sisteme pentru creșterea pe termen scurt a puterii motorului GM-1 (subopțiunea U2) sau MW- 5 ((U3). Primele vehicule de producție au primit tunul MG 151/20 cu 150 de cartușe de muniție instalate la prăbușirea cilindrilor (ca și la Bf 109 anterior), dar de la mijlocul anului 1943, un Rheinmetall de 30 mm. -Tunul Borsig MK 108 cu o încărcătură de muniție de 60 de cartușe a început să fie montat în schimb.destul de des pentru a distruge un luptător inamic.Setul pentru montarea tunului MK 108 în câmp a fost desemnat Umbausatz-4 (U4).Ktul U5 realizat este posibilă completarea aeronavelor cu tunuri de fuzelaj de 30 mm cu două gondole sub aripi cu tunuri MG 151/20 (un tun per gondolă), U6 - două gondole cu tunuri de 30 mm MK 108 (în acest caz, armamentul a fost adus la trei tunuri de 30 mm). Seturile U5 și U6 au rămas experimentale, nu au fost folosite pe fronturi.

Kiturile Rustzustande pentru G-6 au inclus echipamente de recunoaștere de conversie R2 și R3 - camerele aeriene ale acestor subopțiuni au fost montate ca pe G-4. Set standard oțel R1 (rack central ventral pentru bombe ETC 500), R3 (rezervor central ventral de combustibil) și R6 (tunuri sub aripioare MG 151/20).

Experiența de operare cu Bf 109G a arătat că sistemele GM-1 și MW-50 nu sunt la fel de eficiente ca un motor supraalimentat; Primul motor supraalimentat a fost DB 605AS, care a fost echipat cu un compresor proiectat pentru motorul mai mare DB 603. Drept urmare, la o altitudine de 8000 m, puterea motorului a fost ridicată la 1200 CP. Cu. Adevărat, instalarea unui motor cu supraalimentare i-a forțat pe designeri să reconsidere forma capotei.

Prima aeronavă G-6/AS a apărut în primăvara anului 1944. Unele dintre luptătorii lansate anterior au fost actualizate la nivelul G-6 / AS, dar cea mai mare parte a fost construită din nou. Majoritatea „G-6 / AS” au intrat în unitățile de apărare aeriană care apărau teritoriul Germaniei, iar unele - în unitățile de luptă de noapte. Un număr mic de „G-5” au primit și motoare DB 605AS.

Pulk-Zerstorer

Mai multe G-6 au fost înarmate cu sistemul WGr-21 (Werfergranate 210 mm), care era un mortar care a tras o încărcătură de 40 kg și a fost conceput pentru a distruge bombardiere în formație de luptă strânsă (Pulk-Zerstorer - distrugător de grup). Sistemul a fost folosit cu oarecare succes în unitățile de apărare aeriană ale Reichului și în nordul Italiei.

Istoria creației

fundal

Bf.109 a apărut pe planșele de desen ale Bayerische Flugtsoygwerke AG (germană. Bayerische Flugzeugwerke AG) la Augsburg la începutul anului 1934 din ordinul comandamentului aerian. Aceste cerințe, împreună cu comanda mașinilor experimentale, au fost îndreptate către Arado, Focke-Wulf și Heinkel, iar Messerschmitt și co-managerul său la compania Rakan Kokotaki nu erau foarte populari în rândul celor mai influenți membri ai comisariatului aerian, care, sincer, a sugerat că această companie nu va primi niciodată un contract pentru un luptător. Lui Messerschmitt i s-a refuzat un contract de dezvoltare pe motiv că nu avea experiență în construirea de avioane de luptă de mare viteză. În Departamentul Tehnic (pe atunci C-Amt) exista o opinie că, dacă Messerschmitt ar putea crea un luptător, atunci acesta din urmă nu ar concura cu aeronavele designerilor mai experimentați Arado și Heinkel. Șeful secretariatului aviației, Erhard Milch, a împărtășit pe deplin această opinie. Milch credea chiar că, dacă Messerschmitt avea succes, va refuza totuși să plaseze o comandă de producție la Bayerische Flugzeugwerk.

Noul avion de vânătoare a efectuat primul zbor pe 28 mai. Companiile aeriene Arado, Henkel și Focke Wulf și-au prezentat și prototipurile, dar toate erau în mod clar inferioare luptătorului Messerschmitt. Viteza sa - 467 km/h - era cu 17 km/h mai mare decât cel mai apropiat concurent și era mai ușor de gestionat. După efectuarea testelor de zbor, Luftwaffe a plasat o comandă pentru încă 10 Messerschmitt-109. Următorul prototip, echipat deja cu motorul Jumo 210A, a început zborurile de testare în ianuarie. În toamna aceluiași an, Luftwaffe a anunțat că Messerschmitt-109 a fost selectat drept principalul avion de luptă cu un singur motor.

Notaţie

Deoarece proiectul aeronavei Bf 109 a fost depus la Ministerul Aviației Reich (RLM) de către companie B ayerische F lugzeugwerke, în toate documentele oficiale germane prefixul „Bf” a fost folosit în desemnarea aeronavei.

Duelurile aeriene din primele zile s-au arătat puternice și părţile slabe„Emil” în comparație cu rivalii săi. La altitudini de peste 6000 de metri, Bf-109 a fost ceva mai rapid decât Spitfire în zbor la nivel și în urcare. La toate altitudinile, vânătorul german a fost mai rapid decât Hurricane, care era inferior Bf-109 în aproape orice, cu excepția razei și a timpului de viraj. La altitudini sub 4600 m, Spitfire a fost mai rapid în zbor la nivel. La toate altitudinile, ambele vânătoare britanice erau mai manevrabile decât Me 109 în plan orizontal. Luptătorul german a accelerat mai repede, s-a scufundat mai bine și și-a depășit adversarii (în special Hurricane) în manevrele verticale. Puterea armei aeriene Bf-109 impunea respectul piloților britanici, ai căror luptători la acea vreme erau în principal înarmați doar cu mitraliere de calibru pușcă.

În timpul bătăliei Marii Britanii, mai ales în partea finală, când principala țintă a bombardierelor germane era Londra, raza de acțiune limitată a Bf-109 a devenit decisivă. În acest moment, Bf-109, Spitfire și Hurricane aveau aproximativ aceeași rază de acțiune de 160 km, dar dacă piloții britanici puteau ateriza și alimenta oricând, piloții germani au fost lipsiți de această oportunitate, iar acest factor a devenit critic. Adesea, luptătorii de escortă erau forțați să se întoarcă pe aerodromurile lor înainte de a se putea angaja în luptă cu luptătorii inamici de apărare aeriană. Acest lucru a redus drastic eficiența utilizării avioanelor germane cu un singur motor. În plus, după cum s-a dovedit, Messerschmitt a fost un luptător de escortă mediocru: lipsit de un avantaj în viteză și înălțime, nu s-a descurcat bine cu rolul unui „câine în lanț”, forțat să lupte împotriva adversarilor care presează din toate părțile. Elementul Bf.109 a fost o luptă ofensivă activă. În bătăliile defensive pe linii orizontale, rata de întoarcere și rulare mediocră au fost dezavantaje serioase.

Africa de Nord

Situația a început să se schimbe spre sfârșitul anului 1942, când piloții Bf-109 s-au întâlnit cu tipuri îmbunătățite de luptători sovietici: La-5, Yak-7B, Yak-9, Yak-1 modificat, precum și livrările de către Allied Land Lease. Cobra de aer. Caracteristicile și manopera lor sporite au făcut posibilă lupta cu Bf-109 la principalele înălțimi de luptă (datorită specificului sarcinilor cu care se confruntă aviația germană și sovietică, luptele aeriene din Est au avut loc în principal la altitudini joase - până la 4000 m , deși au existat și excepții). Aeronava de atac Il-2, care a primit un trăgător din spate, a devenit o țintă și mai dificilă și mai periculoasă - de ceva timp modificările cu trei tunuri ale Messerschmitt au fost folosite în mod activ pentru a le lupta, dar după un timp au trebuit practic abandonate, deoarece atunci când armele suplimentare au fost suspendate, caracteristicile Bf-109 au fost semnificativ scăzute, ceea ce nu a mai putut fi ignorat din cauza amenințării tot mai mari din partea luptătorilor sovietici. De regulă, doar cei mai experimentați piloți au pilotat mașini cu trei arme.

Bătălia aeriană de la Kuban a marcat începutul sfârșitului superiorității neîmpărțite a Luftwaffe, Bătălia de la Kursk care a urmat-o a confirmat punctul de cotitură în cursul războiului aerian. Era superiorității tehnico-tactice unilaterale germane a luat sfârșit. Avioanele din seria Yak până la o altitudine de 4000 m au luptat cu Bf-109 în condiții egale: conform unuia dintre principalii ași germani, Gerhard Barkhorn (301 victorii), dintre toți luptătorii aliați, Yak-9 a fost cel mai periculos inamic la altitudini joase. La-5, în special modificările „F” și „FN” au demonstrat capacitatea de a lupta în condiții egale cu Bf-109 până la o înălțime de 6-7 mii de metri. Cu toate acestea, până la un an, piloții germani experimentați (care, totuși, deveneau din ce în ce mai puțini până la sfârșitul războiului) la modificările Bf-109 „G” și „K” ar putea lupta cu succes cu orice tip de luptă sovietic, inclusiv cu cele mai avansate La-7 și Yak-3. În același timp, era dificil pentru un pilot mediu, și mai ales pentru un pilot novice de Bf-109, să profite de avantajele sale, în timp ce deficiențele aeronavei (în primul rând greutatea crescută, care a afectat manevrabilitatea și manevrabilitatea) îl puneau într-o poziție dificilă în o luptă cu adversari nu mai puțin rapizi, dar mai manevrabili. În general, până la jumătatea anului, Bf-109 a început să cedeze principalelor săi oponenți de pe frontul sovieto-german, rămânând totuși o armă formidabilă dacă un pilot experimentat stătea la cârmă.

Pe tot parcursul războiului, Bf-109 a fost principalul tip de luptă german pe frontul sovieto-german și a suportat greul bătăliilor aeriene. Printre piloții sovietici, Messer și-a câștigat reputația de cel mai periculos inamic aerian, câștigând palma împotriva unui alt principal avion de luptă Luftwaffe - Focke-Wulf FW-190, care, cu toate calitățile sale pozitive, s-a dovedit a fi mai puțin potrivit pentru desfășurarea unor bătălii aeriene manevrabile caracteristice Frontului de Est la altitudini joase, datorită greutății sale mari și a sarcinii de putere specifică mare.

Bf-109 a fost în serviciu cu JG52 - escadrila de luptă Luftwaffe, în care au servit Hartmann, Barkhorn, Rall și alți ași celebri ai Frontului de Est.

Apărarea Germaniei

Începând cu jumătatea anului, Luftwaffe a avut de-a face din ce în ce mai mult cu bombardiere grele aliate, cum ar fi B-17 Flying Fortress și B-24 Liberator. În medie, a fost nevoie de aproximativ 20 de lovituri directe de la obuze de 20 mm pentru a doborî aceste vehicule uriașe. În timp ce se aflau în formație de luptă și erau atacați de luptători germani, bombardierele grele au tras atât de tare încât piloții germani au fost nevoiți să-i atace. viteze mari, care a redus dramatic eficacitatea Bf-109. În plus, apariția pe teatrul de luptă cea mai recentă aeronavă aliați, cum ar fi americanul P-51 Mustang, britanicul Mark V și Mark IX Spitfires, sovieticul La-5FN și La-7, care nu mai erau inferioare Bf-109 și, atunci când foloseau rezervoare de combustibil suplimentare, au putut să zbura lupte aeriene în aproape fiecare colț al Germaniei, a dus la o creștere bruscă a pierderilor. În încercarea de a remedia situația, industria aeronautică germană a crescut dramatic producția de Bf-109. Pe parcursul anului, au fost produse peste 6.400 de Gustav, ceea ce a fost de peste două ori același indicator în 1942. Recordul pentru Bf-109 a fost septembrie a anului, când au fost construite 1605 de mașini noi. În total, 14212 avioane de luptă Messerschmitt-109 au fost produse în acest an. În ciuda faptului că capacitățile tehnice ale aeronavei au fost aproape epuizate, designerii germani au încercat să stoarcă tot posibilul din Bf-109, creând modificări extrem de specializate. Deci, de exemplu, modelul G-10 a fost construit special pentru lupta împotriva luptătorilor inamici la mare altitudine. Acest model era echipat cu un motor Daimler Benz 605D cu un compresor mai puternic, iar armamentul său era oarecum slăbit. Sarcina principală a escadrilelor aflate în serviciu cu această aeronavă a fost să impună o luptă luptătorilor de escortă la mare altitudine, astfel încât alți luptători de apărare aeriană, mai bine înarmați, să poată ataca bombardierele Aliate.

În funcțiune

Bf-109 aparținând Fundației Messerschmitt în zbor (1995)

Pe lângă Germania, Messerschmitt 109 a fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale mai multor state în timpul și după cel de-al Doilea Război Mondial:

Bulgaria- 19 Bf-109E și 145 Bf-109G au fost livrate în această țară. Aceste mașini au luat parte la luptele aeriene asupra Sofia în 1944.
Ungaria- au fost 59 de Bf-109G construite în Germania și aproximativ 700 de vehicule produse local.
Spania- această țară a folosit Bf-109 mai mult decât altele. Primele mașini au fost livrate aici în timpul războiului civil. În 1942, guvernul spaniol a încercat să organizeze acasă producția licențiată a unei modificări special dezvoltate a Bf-109J. La începutul anului 1943 s-a primit un permis de licență, dar problema nu a depășit pregătirile preliminare. Producția de vânătoare sub denumirile HAS-1109-J1L, HA-1110-K1L (dublu) și HA-1112-K1L a început abia după război și a durat până la un an.
România- 70 de Gustavs au fost exportate în această țară, dar până la jumătatea anului 1944 Forțele Aeriene Române practic încetaseră să mai existe.
Slovacia- Forțele aeriene slovace au folosit Bf-109E-7 și Bf-109G-6.
Finlanda- 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 și 2 Bf-109G-8 erau în serviciu cu această țară. Unitățile echipate cu aceste mașini au luat parte la operațiuni împotriva URSS.
Croaţia- un număr mic de Bf-109G-10 au fost livrate Forțelor Aeriene ale acestei țări.
Cehoslovacia- 15 Bf-109G au fost livrate în această țară și, în plus, s-a planificat organizarea producției acestor mașini sub licență, dar, ca în Spania, nu a fost produsă nici măcar un avion până la sfârșitul războiului. Producția Bf-109 a început abia după război și a durat până la un an. Aeronava a fost produsă de uzina din Praga Avia sub denumirile S-99 (aproximativ 20 de avioane asamblate din piese de schimb Bf-109G-10, G-12 și K-4) și S-199 (450 simple și 82 duble). S-199 a fost scos din serviciu de armata cehoslovacă abia în 1957. 25 de avioane S-199 au fost livrate Forțelor Aeriene Israeliene în 1948.
Elveţia- Pe 28 aprilie 1944, un avion de luptă de noapte Messerschmitt Bf.110G-4 / R7 cu un radar Liechtenstein SN-2 ultrasecret și un suport de armă Wrong Music la bord a fost forțat să aterizeze pe teritoriul acestei țări neutre. În plus, în avion era un dosar cu documente secrete. În schimbul distrugerii aeronavei și a echipamentelor sale, guvernului elvețian i sa permis să cumpere 12 Bf-109G-6. S-a luat în considerare și problema transferului unei licențe pentru producția de Bf-109 către Elveția. După cum s-a dovedit mai târziu, motoarele tuturor celor douăsprezece aeronave au fost pe punctul de a fi anulate din cauza uzurii, iar în anul, printr-o hotărâre judecătorească, s-a plătit despăgubiri bănești Elveției.
Iugoslavia- cu puțin timp înainte de atacul german asupra acestei țări, care a avut loc pe 6 aprilie, un număr mic de Bf-109 au intrat în serviciu în Forțele Aeriene Iugoslave.
Japonia- 2 Bf-109E și 2 Bf-109G au fost exportate aici. S-a luat în considerare posibilitatea de a cumpăra aceste aeronave din Germania sau de a le produce sub licență.

În plus, toate țările care au luptat împotriva Germaniei au avut un număr mic de Messerschmitt capturați de ei în timpul luptei. Aceste mașini au fost folosite pentru recunoaștere și ca avioane de antrenament.

Specificații

Caracteristici	Bf.109B-1	Bf.109C-1	Bf.109D-1	Bf.109E-1	Bf.109F-2	Bf.109G-2
Lungime	8,55	8,55	8,60	8,64	8,94	8,85
Anvergura aripilor, m	9,87	9,87	9,87	9,87	9,92	9,92
Greutate normală la decolare, kg	2150	2290	2420	2510	2800	3100
Motor	Junkers Jumo 210 Da în formă de V, 12 cilindri, răcit cu apă, putere - 635 CP	Junkers Jumo 210 Ga în formă de V, 12 cilindri, răcit cu apă, cu injecție directă, putere - 700 CP	Daimler Benz DB 600 Aa în formă de V, 12 cilindri, răcit cu apă, cu injecție directă, putere - 986 CP	Daimler Benz DB 601 A în formă de V, 12 cilindri, răcit cu apă, cu injecție directă, putere - 1175 CP	Daimler Benz DB 601 Na în formă de V, 12 cilindri, răcit cu apă, cu injecție directă de combustibil, putere - 1200 CP	Daimler Benz DB 605 A în formă de V, 12 cilindri, răcit cu apă, cu injecție directă, putere - 1475 CP
Armament	2 mitraliere de 7,92 mm

EEE CH SOCHBTE 1939 Z. LPOUFTHLFPTSCH ZHITNSCH "NEUETYNYFZ AG" RTYUFKHRYMY L LBTDYOBMSHOPNH RETEUNPFTCH BYTPDYOBNYLY YUFTEVYFEMS Bf 109. dPCHPMSHOP HZMPCHBFSHKK LBRPUFFPMPHYPCHKK LBRPUFFPUPCHBFSHKK LBRPUFPPFNPHY NPDYZHYLBGIK NBYOSCH, UFBVYMYYBFPT U RPDLPUBNY, OEDPUFBFPYuOP UCHETIEOE FPOEOMY TBDYBFPTPCH PIMBTsDBAEK TSYDLPUFY, OEHVYTBAEBSUS UFPK LB ICHPUFCHPZP LPMEUB - CHUE LFP FVTPCHBMP RETETBVPFLY CH RETCHHA PUETEDSH. LTPNE FPZP, OE DTENBMY Y TBTBVPFYUYLY NPFPTPCH. JYTNB "dBKNMET-VEOG" BLBOYUYCHBMB DPCHPDLH VPMEE UCHETIEOOOPK CHETUY DCHYZBFEMS DB 601e CHMEFOPK NPEOPUFSHHA 1350 M.U. Y OPNYOBMSHOPK NPEOPUFSHHA 1270 M.U. DESPRE CHSHCHUPFE 2000 N, UFP RPCHPMSMP OBDESFSHUS DESPRE PRTEDEMEOOHA RTYVBCHLH L ULPTPUFY Y ULPTPRPDYAENOPUFY UBNPMEFB. oChPNKh ChBTYBOFKh UBNPMEFB RTYUCHPYMY VKhLChKh F, CHUMEDUFCHYE UEZP H MAZHFCHBZHZHE PO UFBM Y'CHEUFEO LBL "zhTYDTYI".

rty PFTBVPFLE PFDEMSHOSHCHI Y'NEOEOYK YURPMSH'PCHBMYUSH YUEFSHCHTE UETYKOSHCHI RMBOETB, RETEDEMBOOSCHE Yb Bf 109e-1, LPFPTSHCHE RPMKHYUYMY OPNETTB RTPFPFYRPCH - V2OPPFYRPCH - V2OPFYRPCH - V2OP5,V2FOPF, V2OP, V2OPF, V2OPF, V2OPF. h YUBUFOPUFY, OB NBYOE Bf 109V22 (bch. Nr. 1800, D-IRRQ) U DCHYZBFEMEN DB 601bB, THREATCHSHCHE RPDOSCHIEKUS CH OEVP 26 SOCHBTS 1939 Z., PRTPVCHBULYTPCHOBNY, PRTPVCHBULBY OPCHOPCHEEE, PRTPVCHBULBY OPCHOPCHEEE LH NPFPTB U HCHEMYUEOOCHN LPLPN, HMXYYOOOSCHE TSYDLPUFOSHCHE TBDYBFPTSCH H RPDLTSCHMSECHSCHI FPOOYEMSI, UCHPVPDOPOEUKHEEE PRETEOYE Y RPMHHVYTBENKHA ICHPUFCHHA UFPKLH YBUUY. yYTYOKH LPMEY PUOPCHOSHI UFPEL YBUUY OEULPMSHLP KHCHEMYYUYMY, DPRPMOYFEMSHOP PFLMPOYCH UFPKLY OBTKHTSH OB 6°. fPOOOEMSH NBUMPTBDYBFPTB ZMHVCE HFPRYMY CH OYTSOYK LBRPF. tBNBI LTSCHMB HNEOSHYMY OB 0,6 N, RTY LFPN Y EZP RMPEBDSH UPPFCHEFUFCHEOOP UPLTBFIMBUSH. DESPRE LFPC PRSHCHFOPC NBYOE BLPOGPCHLY LTSCHMB PUFBCHBMYUSH FTBREGECHIDOSCHNY LBL DESPRE „NYME”. LYMSH, RTETSDE UYNNEFTYUOSCHK, OB "ZHTYDTYYIBI" RPMHYUYM RMPULP-CHSCHHRLMSHCHK RTPZHYMSH, UFP CH Y'CHEUFOPK NETE PVEUREYYMP LPNREOUBGYA TBCHPTBYUYCHBAEEZP NPNFFB DC. rMPEBDSh TXMS OBRTBCHMEOYS UPLTBFIMBUSH U 0.75 DP 0.7 H2 H UCHSHY U HNEOSHYOYEN EZP IPTDSH H CHETIOK YUBUFY. eUMMY DESPRE „NYMSI” LBRPFSHCH UYMPCHPK HUFBOPCHLY VSCHMY UYAENOSHCHNY, FP H „ZhTYIDTYIPCH” CHETIOYE YUBUFY LBRPFPH NPZMY VSCFSh PFLYOKHFSCH DESPRE REFMSI Y RPDOSFSHBUCHCHETI, BOYNETSHOFSHCHCHETI, BOYFTSHBLSFEPFUPFUBFSHCHCHCHETI, BOYFTSBLSFEPFUPFUBF PRHULBMBUSH DESPRE TPSMSHOPK REFME.

despre ChFTPPK PRSHCHFOSHCHK UBNPMEF Bf 109V23 (bch. No. 1801, D-ISHN) HUFBOCHYMY RTEDUETYKOSHCHK DCHYZBFEMSH DB-601E; LFH NBYOH YURPMSHЪPCHBMY RTEINKHEEUFCHEOOP DMS PFMBDLY UYMPCHPK HUFBOPCHLY. DYBNEFT CHYOFB HNEOSHYMY OB 0,14 N CH UCHSKY U FEN, YUFP OPCHSHCHK DCHYZBFEMSH VSHY ZHPTUITPCHBO RP YUBUFPFE CHTBEEOYS CHBMB, IBFP MPRBUFY CHYOFB UFBMY OENOZP YITE.

OB FTEFSHEK PRSHCHFOPK NBYOE Bf 109V25 (bch. Nr. 1930, D-IVKC) NBUMPVBL RPBDY LPLB KHCHEMYUEOOSCHI TBNETCH Y CHYOF PF YUFTEVYFEMS Me 209. UPITBOYMY UPITBOYMY UPITBOYMY RTSNPKHOFEPSHOPDY CHIPBOY CHIPBOY CHIPBOY CHYOFSHEK MS DCHYZBFEMS, OP CHULPTE BYTPDYOBNYLY ZHITNSCH HUFBOCHIMY OEVMBZPRTYSFOPE CHMYSOYE RPZTBOYUOPZP UMPS CHPDH YOPZP RPFPLB DESPRE RTPGEUUSCH CH RTYCHPDOPN GEOPHTPVETSOPN OBZOEFBFEME (rgo). CHUMEDUFCHYE FFPZP ZHPTNKh CHPDHIPBVPTOILB OBZOEFBFEMS TBDYLBMSHOP RETEUNPFTEMY. despre RTPFYRE Bf 109V24 (bch. No. 5604, VK+AB) U NPFTPN DB-601E EZP CHRECHESCHE CHSHCHRPMOYMY LTHZMSCHN H UEYUEOYY, OEULPMSHLP UNEUFYCH PF UFEOLY ZHAEMSTB; FBL HDBMPUSH HUFTBOYFSH CHMYSOIE RPZTBOYUOPZP UMPS CHPDHIB. RETCHSHCHK RPMEF DESPRE LFPK NBYOE MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH ZHYTNSCH h. VEKHCHBKU ACTUALIZARE 10 IAMS 1940 Z.

LTSCHMP Bf 109 NBMP NEOSMPUSH, OBJOYOBS U RETCHPZP PRSHCHFOPZP UBNPMEFB Y CHLMAYUBS NPDYZHYLBGYA e. MYUSH RTBLFYUEULY RTETSOYNY, YuEZP OEMSHЪS ULBBFSH P ZHPTNEBOLT. h YUBUFOPUFY, DESPRE RTPFPFYRE Bf 109V25 HUFBOPCHYMY MEZLPUYAENOSHCHE ЪB-LPOGPCHLY LTSCHMB RPMKHMMYRFYUEULPK ZHPTNSCH. h RTYOGYRE YI RPSCHMEOYE UFBMP UCHPEPVTBOSCHN RTYOBOBOYEN LPOUFTHLFPTBNY UCHPEK PYYVLY, UCHSBOPK U HNEOSHYOYEN TBBNBIB LTSCHMB X RTEDSCHDHEYI RTPFPFYRPCH "zhTYDTYIB". UMEDHEF PFNEFYFSH, YuFP RMPEBDSH YMETPOCH Y RTEDLTSCHMLPC X YUFTEVYFEMEK FFK NPDYZHYLBGYY OEULPMSHLP HNEOSHYYMBUSH RP UTBCHOEOYA U "NYMSNY", OP HRTBCHMSENPUFSH PFOPUYFPMSHP PHOPPUYFEMSHLP HD CHMEFCHPTYFEMSHOPC. ъBFP KhCHEMYYUYMBUSH RMPEBDSH BLTSCHMLCH, LPFPTSCHE L FPNKh CE UFBMY EEMECHSCHNY, B OBBYUYF, VPMEE BLHZHELFYCHOSCHNY.

RP NOOYA TBTBVPFUYLCH, VPMSHIE CHUEZP RPTFYMY BTPDYOBNYLH LTSCHMB LPTPVYUBFSHCHE TSYDLPUFOSHCHE TBDIBFPTSCH, UNPOFYTPCHBOOSCHE RPD LTSCHMPN. DMS RTPFPFIRPCH "ZhTYDTYIB" URTPELFYTPCHBMY OPCHSCHE KHUFTPKUFCHB (ZhTPOFBMSHOBS RMPEBDSH TBDYBFPTB HCHEMYYUYMBUSH Aproximativ 15%), HNEOSHYEOOSCHE RP CHSHCHUPFE, OP VPMEE TBBNPLBIH. fPOOOEMSH TsYDLPUFOPZP TBDYBFPTB FBLTSE RETERTPELFYTPCHBMY U HUEFPN OCHSHCHI BOBOIK H PVMBUFY BYTPDYOBNYLY: CHPNKHEEOOSCHK RPZTBOYUOSCHK UMPC PFCHEMY YUETE UREGYBMSHOMBEMYTHY TECHNOLOGIE RECOMANDAȚĂ, UMBEZHA ESTE INTEGRAL AA ZKHVH FPOEOEMS Y CHETIOAA RBOEMSH LTSCHMB, RTY LFPN OYTSOAA RPDCHYTSOKHA UFCHPTLH FPOEOEMS LJOENBFYUEULY UCHSBMY U BLTSCH MLBNY. 'BNEFYN', UFP DESPRE ''NYME'' RPMPTSEOYE UFCHPTPL TBDIBFPTPCH Y PFLMPOEOYE BLTSCHMLCH OILBL OE VSCHMY CHBYNPCHSHBSCH, RPFPNKH, OBRTYNET, RTY CHMEFE 'BFPTNPTSEOOSHKK CH TB' DYBFPLDEOYE BLTSCHMLCH OILBL OE VSCHMY CHBYNPCHSHBSCH, RPFPNKH, OBRTYNET, RTY CHMEFE 'BFPTNPTSEOOSHKK CH TB' DYBFPLDEOYE BLTSCHMLPF DYBFPLOFFLSCHBSCH P RTYCHPDYMP L UOYTSEOIA YZHZHELFYCHOPUFY JHOLGYPOITCHBOYS LBL BLTSCHMLB, FBL Y TBDYBFPTB. oPCHBS UYUFENB TEZKHMYTPCHBOYS FENRETBFKhTSCH PIMBTTSDBAEEK TSYDLPUFY (50% LFYMEOZMYLPMS, 47% CHPDSH, 3% BOFILPTTPYKOPC RTYUBDLY), TBTBVPFBOOBS DMS "zhTYIDTYDTYBBUSHPL"; POB UPITBOYMBUSH OB CHUI RPUMEDHAYI NPDEMSI "UFP DECHSFPZP", CHPF FPMSHLP PF "UMYCHB" RPZTBOYUOPZP UMPS RTYYMPUSH PFLBBFSHUS: Yb-b TPUFB FERMPPCHPK NPEOPUFY NPEOPUFY NPCHIBDSH HFPTPCHBICH BPMYCHBCH , RPZTBOYUOPZP UMPS RTYYMPUSH PFLBBFSHUS DMS EEMY OE PUFBMPUSH...

dCHEOBDGBFYGYMYODTPCHSCK DCHYZBFEMSH RETECHETOHFPK UIENSCH DB 601e RTEDUFBCHMSM UPVPK OBYVPMEE UCHETIEOOSHCHK ChBTYBOF UENEKUFCHB (EUFEUFCHEOOP, YYUYUMB UETYKOSHCHI NPDMEK). conform PFMYUBMUS PF RTEDEYUFCHEOOILB (DCHYZBFEMS DB 601N) H PUOPCHOPN LPOUFTHLGEK ZPMCHPL VMPLCH GYMYODTPCH. yЪNEEOOOBS ZHPTNB LBNETSC UZPTBOIS RPЪCHPMYMB YURPMSHЪPCHBFSH FPRMMYCHP h4 U VPMEE OILLYN PLFBOPCCHN YUYUMPN (87). nPEOPUFSH NPFPTB HDBMPUSH HCHEMYUYFSH RHFEN ZHPTUITPCHBOYS DCHYZBFEMS RP YUBUFPFE CHTBEEOYS CHBMB (CHMEFOBS NPEOPUFSH - 1350 M.U. RTY YUBUFPFE CHTBEEOYS CHBMB 2700 CHTBEEOYS CHBMB 2700 CHTBEEOYS CHBMBSH, 2700 AB CHTBEEOYS CHBMB) FE 5100 N - 1200 M.U. RTY 2500 PV/NYO). h PFMYYUYE PF DB 601N, DCHYZBFEMSHOE YNEM BCHFPNBFB ZHPTUBTSB, PZTBOYUYCHBCHYEZP RTPDPMTSYFEMSHOPUFSH TBVPFSCH OB LFPN TETSYNE PDOPC NYOHFPK. UMedhef RPDYUTLOKHFSH, YuFP RP Tekhmshfbn Yurshfboyk Ch Gybn, RTPCHEDEOSHNE PH 1943 Z., Pe VPPN (ZhPTUBTSOPN) NPFPT DB 601EB TBCHCHBM NPAPOPUFSH 1450 M.U. DESPRE CHSHCHUPFE 2000 N Y 1350 M.U. DESPRE CHSHCHUPFE 5100 N, FP EUFSH OBYUYFEMSHOP RTECHPUIPDYM PFEYUEUFCHEOOOSCHK DCHYZBFEMSH n-105rzh2.

TBVPYUK PVYAEN PUFBMUS RTETSOIN (33,9 M). DYBNEFT HYMYODTB UPUFBCHMSM 150 NN, IPD RPTYOS - 160 NN, - UFEREOSH UTSBFIS - 7.0 DMS HYMYODTPCH MECHPZP VMPLB Y 7.2 DMS HYMYODTPCH RTBCHPZP VMPLB. gYMYODTSCH DCHYZBFEMS YUEFSHCHTEILMBROOSCHE (RP DCHB CHRHULOSHCHI Y DCHB CHSHCHRHULOSHCHI), LBCDSCHK YOYI YNEM DCHE UCHEYUY ZHITNSCH "vPY". reTEDBFPYUOPE YUYUMP TEDHLFPTB CHYOFB UPUFBCHMSMP 0,593. obBRTBCHMEOYE CHTBEEOYS CHBMB TEDHLFPTB DCHYZBFEMS - RP YUBUPCHPK UFTEMLE. BRHUL DCHYZBFEMS NPZ PUHEEUFCHMSFSHUS LMELFTPUFBTFETPN BNY.

MAVPRSCHFOPK PUPVEOOPUFSHHA CHUEI NPFPTPCH "YEUFYUPFPK" UETYY ZHITNSCH "dBKNMET VEOG" SCHMSMPUSH OBMYYUE FHTVPNKhZhFSHCH, PVEUREYUYCHBAEK NEIBOYUEULHA UCHSHSH NEIBOYUEULHA UCHSHHPCH PDCHFEBMMS SCHMSMPUSH OBMYYUE FHTVPNKhZhFSHCH GEOPHTPVETSOPPZP OBZOEFBFEMS (rgo). DBCHMEOYE OBDDHCHB RPDDETSYCHBMPUSH OEINEOOSHCHN PF HTPCHOS ЪENMY DP CHCHUPFSCH RPTSDLB 5.1 LN (VEH HYUEFB ULPTPUFOPZP OBRPTB H RPMEFE). RETCHYUOSCHK ChBM FHTVPNKhZhFshch U RPNPESH LPUPIKHVPK RETEDBYUY UPEDYOSMUS U ChBMPN DCHYZBFEMS, RETEDBFPYUOPE YuYUMP UPUFBCHMSMP 10.39:1. DESPRE RETCHYUOSCHK CHBM OBUBTSYCHBMBUSH OEPPMSHYBS FHTVYOLB, RTYCHPDYCHYBS CH DCHYTSEOIE NBUMP CH RPMPUFY FHTVPNKHZHFSHCH. rPLB NBUMB CH RPMPUFY VSCHMP PFOPUYFEMSHOP OENOPZP, CHFPTYUOSCHK (CHSHCHIPDOPK) CHBM U DTKhZPK FKhTVYOLPK CHUMEDUFCHYE ULPMSHTSEOIS CHTBEBMUS U NEOSHHYEK YUBUFPFPK, OETSEMSCHYK, OETSOMSCHY. TEZKHMYTHS RPDBYUH NBUMB CH RPMPUFSH FHTVPNKHZhFSHCH, NPTsOP VSCHMP RMBCHOP HRTBCHMSFSH YBUFPFPK ChTBEEOYS CHSHCHIPDOPZP ChBMB, DESPRE LPFPTSCHK OBUBTSYCHBMBUSH LTSCHMSHYBFLB LTSCHMSHYBFLB FEOB. h LPOFHT HRTBCHMEOYS RPDBYUK NBUMB VSCHM CHLMAYEO YЪNETYFEMSH DBCHMEOYS OBDDHCHB (PVSCHUOBS BOETPYDOBS LPTPVLB). eUMY DBCHMEOYE OBDDKhCHB RBDBMP - NBUMB RPDBCHBMPUSH VPMSHYE, EUMY HCHEMYYUYCHBMPUSH CONT OEEPVIPDYNPZP - NBUMP PFLBYUYCHBMPUSH Y RPMPUFY. YOETGYPOOPUFSH HUFTPKUFCHB RPMPTSYFEMSHOP CHMYSMB DESPRE TBVPPFH DCHYZBFEMS: RYMPF NPZ UVTPUYFSH ZB, RTY LFPN YuBUFPFB CHTBEEOYS RETCHYUOPZP CHBMB FKhTVPNKhZhFSHOP FKhTVPNKhZhFSHOP VPUCHRBKFFSHOP , CHTBEPSHOP ChBM EEE OELPFPTPE CHTENS UPITBOSM RTETSOYE PVPTPFSCH Y RPNPZBM TEZKHMYTHAEEK UYUFENE URTBCHMSFSHUS U "CHP'NHEEOYEN". RTY TELPK BYE ZBB FHTVPNKHZHFB "TBUFSZYCHBMB" RTPGEUU TBZPOB CHFPTYUOPZP CHBMB Y FBLTS DENRZHYTPCHBMB UMYYLPN TEELIK ULBYUPL DBCHMEOYS.

pDOPUFHREOYUBFBS GEOPHTPVETSOBS LTSCHMSHYUBFLB OBZOEFBFEMS YNEMB 12 MPRBUFEK. dBCHMEOYE OBDDKhCHB DP ZTBOYGSCH CHSHCHUPFOPUFY RPDDETSYCHBMPUSH DESPRE HTPCHOE 1,42 LZU / UN2 DESPRE CHMEFOPN TETSYNE Y TETSYNE NBLUINBMSHOPK NPEOPUFY (ZHPTUBTS), 1,30 LZUOBCHBI1 YUNHOPNY1 / UN2 DESPRE CHMEFOPN LZU / UN2 OBYVPMSHYEK DBMSHOPUFY RPMEFB).

dTHZPK YOFETEUOPK PUPVEOOPUFSHHA DCHYZBFEMS SCHMSMBUSH UYUFENB OERPUTEDUFCHEOOPZP CHRTSHCHULB FPRMMYCHB CH GYMYODTSCH, RPUFTPEOOBS DESPRE PUOPCHE VEOBPOBUPUB CHSHCHUPLPOYZP DBCHMETN1 1 "HPZP DBCHMETN1" 9 9-2137. uFB UYUFENB PVEUREYUCHBMB OPTNBMSHOHA TBVPFH DCHYZBFEMS RTY MAVPN RTPUFTBOUFCHEOOPN RPMPTSEOY UBNPMEFB, RTY PFTYGBFEMSHOSHCHI Y RPMPTSYFEMSHOSHCHI RETEZTHELBI .

CHYOF "ZhTYDTYIB" PUOBUFYMY LMELFTYYUEULYN TEZKHMSFPTPN RPUFPSOUFCHB YUBUFPFSCH CHTBEEOYS, RTYYUEN EZP LPOUFTHLGYS RPCHPMSMMB RYMPFH PFLMAYUYFSH BCHFPBFILSH LHFBZBPNFILH Y CHTBEEOYS FP DEMBMY RYMPFSCH "NYMEK".

l YUYUMH PUFTPHNOSCHI NEMPYUK UMEDHEF PFOEUFY PUPVHA UYUFENH PYUYUFLY UCHEYUK H RPMEFE. rPFSOKHCH UREGYBMSHOHA FSZH, RYMPF NPZ UNEUFYFSH NPNEOF CHURSHCHYLY FPRMMYCHB CH GYMYODTE FBLYN PVTBBPN, YUFPVSCH FENRETBFHTB CH LBNETE UZPTBOIS LTBFLPCHTENEOOPHUSRPCH. uFP URPUPVUFCHPCHBMP CHSHZPTBOYA NBUMSOPZP OBZBTB DESPRE LMELFTPDBI UCHEYUY BTSYZBOIS, Y UCHEYUB UOPCHB "PTSYCHBMB". DESPRE VPMEE RPDOYI FYRBI DCHYZBFEMEK LPOUFTHLFPTSCH "dBKNMET-VEOG" PVPYMYUSH VE EFPK UYUFENSCH, RPULPMSHLKH CHSCSUOYMPUSH, UFP CHSCTSYZBOIS OZBTB PUFP RHFEN LTBOPFLPHYSCHTENBCHNBOPFLPCHMS CHSCTUOYMPUSH NPEOPUFSH.

ChRTPYUEN, DESPRE RETCHSCHI RPTBI Yb-b OEDPCHEDEOOPUFY UYMPCHPK HUFBOPCHLY OENEGLYN BCHYBUFTPYFEMSN RTYYMPUSH RPKFY RP HCE OBBLBFBOOPNKh RHFY, HUFBOPCHYCH DESPRE UBNPMEF PYBGNYZ UBNPMEF PYBTGYZOPCHLFEBGYZ . rTEDUETYKOSCHE NBYOSCH Bf 109F-0 RPMKHYUYMY NPFPTSCH DB 601 N. fBLPK DCHYZBFEMSH UHEEUFCHEOOP HUFHRBM DB 601e RP NPEOPUFY Y CHSHCHUPFOPUFY (CHMEFOSHCHK 12,1200000) TETSYN - 1285 M.U., OPNYOBMSHOBS NPEOPUFSH 1120 M.U DESPRE CHSHCHUPFE 1500 N Y 1085 M.U. DESPRE CHSHCHUPFE 4000 N), PDOBLP DMS CHFPTPK RPMPCHYOSCH 1940 Z. EZP DBOOSCHE CHUE TS VSHCHMY CHEUSHNB OERMPIYNY.

pFSHCHCHSHCH P MEFOSHCHI IBTBLFETYUFYLBI OPCHSCHI UBNPMEFPCH, RPMHYUEOOSHCH CH IPDE CHPKULPCHSCHI YURSHCHFBOIK, PLBBMYUSH UBNSCHNY VMBZPRTYSFOSHCHNY. nBOECHTEOOPUFSH HMHYUYMBUSH RP UTBCHOEOYA U Bf 109E-4 / N, PUOBEEOOSHCHN BOMPZYUOSCHN DCHYZBFEMEN. RPMOSHK CHYTBTS DESPRE CHSHCHUPFE 1000 N YUFTEVYFEMSH Bf 109F-0 (ЪBCH. Nr. 5605, VK + AC) CHSHCHRPMOSM ЪB 18 U, B TBDYKHU CHYTBTSB OE RTECHSHCHYFEMSH Nr. 5605, VK+AC) USH U 17.4DP 19 N/U. dMS OBVPTB CHSHCHUPFSHCH 5000 N FTEVPCHBMPUSH CHUEZP 5.2 NYO. h GEMPN OPCHSHCHK UBNPMEF PGEOYCHBMUS MEFUYLBNY PYUEOSH CHSHCHUPLP, PDOBLP POI CHSHCHULBBMY PRTEDEMEOOPE TB'PYUBTPCHBOYE CH UCHSHY UP UOYTSEOYEN PZOECHPK NPEY NBYOSCH.

DEMP CH FPN, UFP U UBNPZP OBYUBMB "ZhTYDTYY" RTEDPMBZBMY ChPPTKhTSYFSH 20-NYMMYNEF-TPCHPK NPFPT-RHYLPK MG 151 ZHITNSCH "nBKHJET", PFMYUBCHYEKUS VPMEE UPMYNEF-TPCHPK NPFPT-RHYLPK MG 151 ZHITNSCH "nBKHJET", PFMYUBCHYEKUS VPMEE UPMEEBCHUPLYP SHHVCHUPE UPMEE UPMEE UPCHUPSHEP Y LTMYLPOPCHULYNY RHYLBNY MG/FF (FENR UTBTEMSHVSHCH 450 CHCHUFT./ NYO , OBYUBMSHOBS ULTPUFSH UOBTSDB 550 N/U). pDOBLP TBTBVPFUYLY PRSFSH UMEZLB OE HMPTSYMYUSH CH UTPLY, RPFPNH H TBCHBME VMPLPCH GYMYODTPCH RTYYMPUSH CHTENEOOP HUFBOBCHMYCHBFSH YNEOOP MG / FF. FP PTHDYE U NBZBJOOOPK UYUFENPK ЪBTTSBOIS, DMYOOOSCHN IPDPN UFCHPMB Y TSDPN DTHZYI PUPVEOOPUFEK NBMP RPDIPDYMP DMS RTYNEOEOYS CH UPUFBCHE UIMPPK HUFBOPCLY, YUFBOPCLY, YUFBOPCLY, YUFBOPCLY, YUFFICHEFFHOY FPCHPCHPSHOPCH, YUFBOPCLY, YUFFICHEFPHOYFPSHRPSHP CHI RPRSCHFPL. zhaemstsoshche RHMENEFSHCH MG 17 FPTPN, B LTSCHMSHECHSHCHE RHYLY DESPRE „ZHTIDTYIBI” OE HUFBOBCHMYCHBMYUSH. fBLYN PVTBBPN, YUYUMP UFCHPMCH X RETCHSCHI Bf 109F-0 RP UTBCHOEOYA U Bf 109e-4 HNEOSHYIMPUSH OB EDYOYGH, B NBUUB UELHODOPZP UBMRB UPLTBFYMBUSH RPYUFY CHDCHPE.

rPUME Y'ZPFPCHMEOYS 25 RTEDUETYKOSHCHI Bf 109F-0 UVTPYuOPK MYOYY CH OPSVTE 1940 Z. CHPDHIPBVPTOIL OBZOEFBFEMS UFBM LTKhZMSCHN CH UEYUEOYY (RP PVTBYGH BfS510), CH 1940 XFPBV Bf2F0 1940 VSCHM LPTPVYUBFSHCHN, RPDPVOP „nNYMSN”. h TBNLBI ChPKULCHPK DPTBVPFLY DESPRE UBNPMEFBI Bf 109F-1 KHUYMYCHBMBUSH ICHPUFPCBS YUBUFSH ZHAEMSTTSB RHFEN RTYLMERSHCHCHBOIS YuEFShTEI NEFBMMYUEULYI OBLMBDPL RPCHETI RPCHETI BPCHPAKPO YHBUFSH ZHAEMSTTSB RHFEN RTYLMERSHCHCHBOIS YuEFShTEI NEFBMMYUEULYI OBLMBDPL RPCHETI RPCHETI BPCHPAKPO DESPRE RPRBCHYI CH BZHTYLH OENOPZPYUYUMEOOSCHI Bf 109F-1 FBLTS H TBNLBI CHPKULCHPK DPTBVPFLY HUFBOBCHMYCHBMY RTPFYCHPRSHMSHOSHZHJIMSHFTSHCH, RPUME YuEZP NBYOSCH RPMYE9OOF-PVPOBCHMYCHBMY. oEVPMSHYPK UETYEK VSCHMY CHSHCHRHEOSCH YUFTEVYFEMY-VPNVBTDYTPCHEYLY Bf 109F-1 / B U RPDZHAEMSTSOCHN VBMPYUOSCHN DETTSBFEMEN efu 250.

H ueofsvte 1940 Z. Uregybmyufsh Zhitnsch "nbkhet" Uhny obmbdyfsh uytykoshchk chshchhrul rhyly mg 151u 15-nn ufchpmpn (fenr uftemhvshch 900 chshuft./nyo, obyubmshobs ulpt Pufsh. Pfnefyn, ufp lfp pthdye y ch obyek uftboe tbugeoychbmpush vsc lbl lrophbmyvetoshchk rhmenef, b ch zetnboy chrpmoe pzhygbmshop, rtyuen ch pvpyi chbtybofh ETPN "). RP OENEGLPK LMBUUYZHYLBGYY CHTENEO chFTPPK NYTPCHPK CHPKOSH FETNYO "RHYLB" RTYNEOSMUS L PTHDYSN LBMYVTB 30 NN Y CHSHCHIE. h UPPFCHEFUFCHYY U PFEYUEUFCHEOOOSCHNY LTYFETYSNY RHMENEFBNY UYUYFBMYUSH UPFCHPMSHOSHE UYUFENSCH, UFTEMSAEYE RHMSNY, F.E. VPERTYRBUBNY, OE UPDETTSBENY H UPUFBCHE CHTSCHCHYUBFPZP CHEEEUFCHB (OP UHEEUFCHPCHBMY CHEDSH Y TBTSCHCHOSCHE RHMY ...). h RTPFYCHPRMPTSOPUFSH YN RHYLY UFTEMSAF UOBTSDBNY U TBTSCHCHOSCHNY BTSDBNY (OP VSCCHBAF CHEDSH Y VTPOEVPKOSHCHE VPMCHBOLY, OE UPDETTSBEYE FBLPCHSCHI). eee VPMEE FPOYN NPNEOPFPN NPTsOP UYUYFBFSH PFUHFUFCHIE NEDOPZP OBRTBCCHMSAEEEZP RPSULP X RHMY (UMEDPCHBFEMSHOP - RHMENEF), Y OBMYYUYE EZP X UOBTSDB (UMEDPCHYFEMSHOP).

yFBL, RHYLH U 15-NN UFCHPMPN Y VPELPNRMELFPN YЪ 200 RBFTPOCH, PVP-OBYUBCHYHAUS CH DPLHNEOFBI LBL MG 151/15, UFBMY HUFBOBCHMYCHBFSH OB "zhTYDTYY" DPHULTHZ PFPIFTYCHEY CHIFULFUPK UEFITYCHEY Y OE PFMYUBMYUSH PF RTEDIEUFCHEOOILCH. DESPRE TBOOYI Bf 109F-2 FBLTS YNEMYUSH CHOEYOYE KHYYMYCHBAEYE OBLMBDLY CH ICHPUFPPK YUBUFY, RTYLMERBOOSCHE OERPUTEDUFCHEOOP CH BCCHPDULYI KHUMPCHYSI. UBNPMEF RPMKHYUYM OPCHHA LYUMPTPDOHA UYUFENKH, TBVPFBAEKHA U VBMMPOBNY RPCHSCHHYOOOPZP DBCHMEOYS. VEOPVBL ENLPUFSHHA 400 M YЪZPFPCHYMY YЪ 10-NN TEYOSCH, HMPTSYCH EZP CH ZHBOETOSCHK LPTPV. TEYOB VSHMB NOPZPUMPKOPK, CHOHFTEOOYK UMPK OE CHKHMLBOYITCHBMUS Y RTY RTPVYFYY RKHMEK OBVHIBM CH RTYUHFUFCHY VEOJOB, MPLBMYEKHS FEYUSH. LPTPV VEOPPVBLB CHSHCHRPMOSMUS YJ ZHBOETSC FBLCE UP UNSCHUMPN: BMANYOYESCHE MYUFSC, RTPVYFSHCHE RKHMEK, ZHPTNYTPCHBMY BLHUEOGSCH, RTERSFUFCHPCHBCHYE BBFSZYCHBOYA BBFSZYCHBOYA MYUFSC, BPFYFSHCHE RKHMEK, ZHPTNYTPCHBMY BLHUEOGSCH, RTERSFUFCHPCHBCHYE BBFSZYCHBOYA BBFSZYCHBOYA BBFSZYCHBOYA MYUFSC, BPFCHETUHPCH BOYE BCHBMY. oELPFPTPE CHTENS YUFTEVYFEMY NPDYZHYLBGYY Bf 109F-2 UFTPMYUSH RBTBMMEMSHOP U Bf 109F-1. pVB FIRB NBYYOSCH RP-RTETSOENH PUOBEBMYUSH NPFPTBNY DB 601N, DMS LPFPTSCHI FTEVPCHBMUS 96-PLFBOPCHSCHK VEOJO NBTLY u. nBLUYNBMSHOBS ULTPUFSH Bf 109F-2 X ENMY DPUFYZBMB 502 LN / Yu (RP DBOOSCHN BOZMYUBO - DBTSE 517 LN / Yu), B OB TBUYUEFOPK CHSHCHUPFE 6000 N - PLPMP 600 LN / Yu.

y'CHEUFOSHCH FTY UHVNPDYZHYLBGYY Bf 109F-2, RTYUEN DCHE RETCHSHCHE CHSHCHRHUFYMY OEVPMSHYPK UETYEK, B FTEFShS TBVPFB OPUIMB PRSHCHFOSHCHK IBTBLFET:

YUFTEVYFEMSH-VPNVBTDYTPCHEYL F-2/B U RPDZHAEMSTSOCHN VPNVPDETTSBFEMEN efu 250, RPCHPMSCHYN RPDCHEYCHBFSH VPNVKh LBMYVTB 250 LZ;
YUFTEVYFEMSH CH FTPRYUEULPN YURPMOEOYY F-2/Trop U RTPFYCHPRSCHMSHOSHCHN ZHYMSHFTPN Y CHPDHIPBVPTOILPN OZOEFBFEMS, PFMYUBCHYYNUS HCHEMYYUEOOOSCHN UEYUEOYEN;
CHSHCHUPFOSHCHK YUFTEVYFEMSH F-2/Z U UYUFENPK CHRTSHULB BLLYUY BBPFB, CHYOFPN U HYTEOOOSCHNY MPRBUFSNY, CHPDHIPBVPTOILPN OBZOEFBFEMS RP FIRKH F-2/Trop Y NBUMPTBDYBPFCHFPTHOOMS Y NBUMPTBDYBPFCHPDY Y NBUMPTBDYBPFCHFPTY YUEOOOSCHI TBNETCH.

RP-OBUFPSEENKh OBMBDYFSH RTPYCHPDUFCHP "ZhTYDTYIPCH" OENEGLBS BCHYBRTPNSHCHYMEOOPUFSH UNPZMB MYYSH CH NBTFE-BRTEME 1941 Z., B TBOEE, OBJOYOBS U DELbVTS 1900LBCHR.,PHOB001900 1941 la HYUEFPN CHUEOOOEZP "RTPY'CHPDUFCHEOOPZP VKhNB" PVEEE YUYUMP "NEUUETYNYFZPCH" NPDIZHYLBGYY F, YYZPPFCHMEOOOSCHI DP 22 YAOS 1941 Z., NPTsOP PGEOYF80GYF800GVMYVYF800G . yFY NBYYOSCH RP LPNRMELUKH MEFOP-FEIOYYUEULYI IBTBLFETYUFIYL RTECHPUIPDYMY MAVPK YUFTEVYFEMSH UPAOYLPC RP BOFYZYFMETPCHULPK LPBMYGYY.

RETCHSHCHE "ZHTYDTYY" RPRBMY CH THLY UPCHEFULYI Y BOZMYKULYI UREGYBMYUFCH RPYUFY PDOCHTENEOOP, CH YAME 1941 Z. LBL HTS ZPCHPTYMPUSH, LPNBOYT I11 / JG26 NBBKPTYMPUSH RBJOLPZ BOPCHOPSH t. VPNVBTDYTPCHEYL, EZP Bf 109F-2 RPMKHYUYM RPRBDBOYE CH TBDYBFPT, Y ZETNBOULYK MEFUYL CHSCHCHOCHTSDEO VSHCHM RPUBDYFSH „UFP DECHSFSHCHK” DESPRE „TSYCHPF” DESPRE VTYFBOULPK ENME, UMEZLB RPNSCH CHYOF Y LBRPF NPFPTB. NECDH RTPUYN, CH CHYDE YULMAYUEOYS EEE DESPRE BBCHPDE-Y'ZPFPCHYFEME NBYYOKH RP RTPUSHVE RYOZEMS CHPPTKHTSYMY DEZHYGIFOPK RHYLPK MG 151/20.

yFP VSCHMB PVSCHUOBS RTBLFIILB - UREGIBMSHOP DMS RTYOBOOSHCHI BUPC RTEDRTYSFYS UMEZLB NPDYZHYGYTPCHBMY YUFTEVYFEMY, RTYDBCHBS YN PUPVSHCHE LBYEUFCHB. y'CHEUFOP, OBRTYNET, UFP DCHYZBFEMY DCHHI UBNPMEFPCH Bf 109F-2, RTYOBDMETSBCHYI b. zBMMBODH, TBVPFBMY DESPRE 100-PLFBOPCHPN VEOJOYE Y, RP-CHYDYNPNKH, CHCHDBCHBMY OEULPMSHLP VPMSHYHA NPEOPUFSH, YUEN UETYKOSHCHE (CHPNPTSOP, LFP VSCHMY DB 601e). lTPNE FPZP, PDOB Y ZBMMBODPCHULYI NBYYO CHNEUFP RBTSH MG 17 OEUMB LTHROPLBMYVETOSHCH (13-NN) RKHMENEFSCH MG 131 (EE GENERAL Bf 109F-2/USCH), B DTHZBS, RPNYOPPTHP0PVETOSHCH RPNYOPTS1-DPPKP2P2-RPNYOPTSHP2P2P2P2 IS, UPITBOYMB CH LTSCHME RHYLY MG / FF (RP FIRCH Bf 109e-4).

RETCHBS RPRSCHFLB PGEOLY MEFOSHHI DBOOSCHI OENEGLYI YUFTEVYFEMEK CH OBYEK UFTBOE VSCHMB RTEDRTYOSFB CHULPTE OBRBDEOYS OB OEE ZETNBOYY, CH LPOGE YAMS 1941 Z., LPZDB YЪ VPECHFEB4ЪЪ VPECHBFP4Ъ Ъ VPECHBF4ЪЪ VPNVBTDYTPCHPYUOSCHK BCHYBRPML, FPYUOEE, FP, UFP PF OEZP PUFBMPUSH. rPML UZHPTNYTPCHBMY CH RETCHSHCHE DOY CHPKOSHCH DESPRE VBE PFDEMB VPNVBTDYTPCHPYUOSCHI UBNPMEFPCH oyy hchu lb. la 5 RP 22 YAMS 410-K VBR CHSHCHRPMOYM 235 UBNPMEFP-CHSHCHMEFPCH, RPFETSCH 33 re-2, CH FPN YUYUME 22 NBYYOSCH PF PZOS CHTBTSEOULYI YUFTEVYFEMEK. dPLMBDSCH MEFOPZP UPUFBCHB RPCHPMYMY RTYKFY L OEHFEYFEMSHOPNH CHCHCHPDH: „NEUETYNYFZSCH” și VPNVBTDYTPCHEYLBNY. FP PLBMBPUSH OEEPTSYDBOOPUFSHHA, CHEDSH NBLUINBMSHOBS ZPTY'POFBMSHOBS ULPTPUFSH Bf 109e, LPFPTKHA PRTEDEMMYMY CH IPDE YURSHCHFBOIK CH 1940 Z., MYYSH OEOBNOPZP ULPTPUFSH - RTECHULPUFSHIP - RTECHULGPUSHIP YBMB 15-20 LN/YU DESPRE CHSHCHUPFBI 4000-5000 N. zhBLFYUEULY CE , LBL PFNEYUBM LPNBODYT RPMLB RPMLPCHOIL n.a. LBVBOCH CH UCHPEK DPLMBDOK ЪBRYULE, "OENEGLIE YUFTEVYFEMY UCHPVPDOP DPZPOSMY RE-2 Y KHURECHBMY RTPY'CHEUFY FTY-RSFSH BFBL CHDPZPOLKH". h FPN Y DTKhZYI DPLHNEOFBI HLBSCCHBMPUSH, UFP "YUFTEVYFEMY Bf 109, Bf 110th OE 113 MEFBAF VSHCHUFTEE OBYYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH, LBL KHUFBTECHYI, FBL KHUFBTECHYI, FBL Y CHRPTYOSE- Y CHRPTY4, SL Y CHRPTY4". upchefulye UREGYBMYUFSHCH CHRPMOE URTBCHEDMYCHP RTERPMPTSYMY, UFP OENGSHCH HUFBOPCHYMY DESPRE „NEUUETYNYFFSHCH” NPFPTSCH RPCHSHCHIEOOOPK NPEOPUFY, RPCHPMMYCHYE TELP HCHEMYYUYPUFSH RPCHSHCHIEOOPK TELP HCHEMYYUFSHCH

h OBYUBMSHOSHCHK RETYPD CHPKOSHCH YUFTEVYFEMY OE 113 HRPNYOBMYUSH CH PFUEFBI UPCHEFULYI BCHYBGIPOOSCHI YUBUFEK Y UUPEDIOOYK RPYUFY UFPMSh TSE YUBUFP, LBL Y Bf 109 LBL Y Bf 109. BĂIEȚI RTEDUFBCHMEOYA OE 113 SCHMSMUS NPDYZHYLBGYEK ITPPYP Y'CHEUFOPZP, BLHRMEOOOPZP upCHEFULYN UPAYPN RETED CHPKOPK UBNPMEFB OE 100 (SLPVSHCH CH UETYY BNEOYMY RBTCHPE PIMBTTSDEOYE DESPRE CHPDSOPE). DE UYUYFBMUS UBNSCHN VSHCHUFTPIPDOSCHN YUFTEVYFEMEN MAJFFCHBZHZHE. h DEKUFCHYFEMSHOPUFY OILBLLPZP oE 113 OENGSCH DESPRE UPCHEFULP-ZETNBOULPN ZHTPOFE OE YURPMSHЪPCHBMY, RPD FYN OBYNEOPCHBOYEN ULTSCHCHBMUS Bf 109F. UMEDHEF PFNEFYFSH, UFP CHOEYOE "ZHTYDTYI" DEKUFCHYFEMSHOP DPCHPMSHOP UYMSHOP PFMYYUBMUS PF "NYMS", PUPVEOOP ZHPTNPK OPUPCHPK YUBUFY ZHAEMMSTSB Y BLPOGPCHLBNY ZHAEMMSTSB Y BLPOGPCHLBNY ZRFLTHPTYSCHUEMBUS PF "NYMS.

CHETPSFOP, RETCHSHCHK Bf 109F-2 (bch. No. 12766) Ch PFOPUYFEMSHOPK GEMPUFY VSCHM BICHBYUEO RPD meoyoztbdpn, Ch TBKPE fPUOP, 20 YAMS 1941 Z. obdp UFPHEMBZHFTED YFPEMBZHFTED YFPEMBZFFTEZ PYUYFBMY CH 1941-1942 ZZ. CHEUFY VPI Y, PUPVEOOP, „UCHPVPDOKHA PIPFKH” OBD FETTYFPTYEK RTPFYCHOYLB, CHEDSH NOPZYE UPCHEFULYE LLYRBTSY DEUSH RTYFHRMSMY VDYFEMSHOPUFSH. OB FFPF TB PFSCHEFOSHK PZPOSH VSCM FPYUEO, "NEUETYNYFF" OE UNPZ RETEFSOHFSH Yuete MOYA ZHTPOFB Y UCHETYM RPUBDLH CH FSHCHMH UPCHEFULYI CHPKUL. eZP RYMPF MEKFEOBOV h. TBHV Y ZTHRRSHCH I/JG54 RPZYV H RETEUFTEMLE U LTBUOPBTNEKGBNY, B BICHBYOOOSCHK "NEUUET" YUETEE OEULPMSHLP DOKK HLTBUYM CHSHCHUFBCHLH FTPGEECH H meoyoztbde.

oBULPMShLP Y'CHEUFOP, "FTPZHEKOSHCHE LLURPOBFSCH" YNEMYUSH CH 1941 Z. CH nPULCHE, LIECHE Y IBTSHLPCHE. lPOEYUOP, DMS VPKGPC Y LPNBODYTPCH, PUPVEOOP Yb chchu Y rchp, VSHMP RPMEOP DEFBMSHOP TBUUNPFTEFSH ZTP'OPZP ChTBZB. OP VPMEE CHBTSOSCHN RTEDUFBCHMSMPUSH YIKHYUEOYE UBNPMEFB RTPFICHOYLB CH CHPDHIE, PGEOLB EZP UIMSHOSHI Y UMBVSHCHI UFPTPPO, CHSCTBVPFLB TELPNEODBGIK RP VPTSHVE U OIN. DP LPOGB 1941 Z. RTPCHEUFY FBLHA TBVPFH OE HDBMPUSH, IPFS ChP ChFTPPK RPMPCHYOE OPSVTS 1941 Z. UCHETP-YBRBDOEE nPULCHSCH OBYNYNY CHPKULBNY VSCHMY BICHBYUEOSCH EEPCHRPCHE "DCBBUTY" 1941 Z. F-2 BCH. Nr. 12811 Y 12913) J PFTSDB 6 /JG52. u NBYO UOSMY FBVMYYULY, RPCHPMMYCHYE PRTDEMYFSH, UFP YUFTEVYFEMI VSCHMY RPUFTPEOSCH BBCHPDPN AGO MEFPN 1941 PC OPCHYOLY VSCHMB HRKHEEOB. RPNEYBMY, RP-CHYDYNPNKH, RMPYE RPZPDOSHE HUMPHYS Y CHBLHBGYS oyy chchu H ACCOUNT DMPCHUL. LTPNE FPZP, OENEGLIE UHIPRHFOSHCHE CHPKULB OBIPDYMYUSH RTBLFYUEULY H CHPTPF nPULCCHSCH, Y CHUE RPMEFSCH UBNPMEFPCH H FFPK OYE UFTPZP TEZMBNEOFYTPCHBMYUSH LPNBODPCHBOYEN rchp. pYUEOSH YUBUFP PVUFTEMYCHBMYUSH Y UVYCHBMYUSH UPVUFCHEOOOSCHE UBNPMEFSHCH, CHOEYOYK CHYD LPFPTSCHI, LBMBPUSH VSC, DPMTSEO VSHFSH ITPPYP Y'CHEUFEO Y MEFUYILBN, Y BEONIFY. ъBFP OEFTHDOP RTEDUFBCHYFSH UEVE YI TEBLGYA RTY RPSCHMEOYY CH OEVE "NEUUETYNYFFB", RHUFSH DBCE U LTBUOSCHNY CHEEDBNY!

HUREYOPE OYNOEE LPOFTOBUFHRMEOYE UPCHEFULYI CHPKUL OBYUYFEMSHOP HCHEMYYUYMP YUYUMP FTPGEECH. fPMSHLP RPD nPULCCHPK CH RETYPD U 5 RP 31 DELBVTS 1941 Y RTPFICHOYLPN RTY PFIPDE. h THLY UPCHEFULYI BCHYBGIPOOSCHI UREGYBMYUFCH RPRBMY Y OEULPMSHLP Bf 109F. CHRPUMEDUFCHYY YI RETEDBMY DMS YЪHYUEOYS CH gbzy, BCHYBGIPOOSCHE lv Y DESPRE TENPOFOSHCHE VBSHCH. OBYUYFEMSHOSHCHK CHLMBD H UVPT Y YHHYUEOYE FTPZHEKOPZP YNHEEUFCHB RTPFYCHOYLB CHOEUMY YOTSEOETSCH chchb YN. O. e. tSHLPCHULPZP, LPFPTSCHE CHSHCHRPMOSMY UREGYBMSHOPE BDBOYE YFBVB chchu LTBUOPK bTNYY DESPRE lBMYOYOULPN ZHTPOFE.

OBJVPMSHYYK YOFETEU RP-RTETSOENH RTEDUFBCHMSMY OENEGLIE YUFTEVYFEMY. obYUBMSHOIL YUFTEVYFEMSHOPZP PFDEMB oyy chchu CHPEOYOTSEOEET 1 TBOZB b.o. zhTPMPCH CHOYNBFEMSHOP RTPBOBMYYTPCHBM CHUA YNECHYHAUS YOZHPTNBGYA RP Bf 109F, UTBCHOYCH „NEUUET” LA OPCHCHNY FIRBNY UPCHEFULYI YUFTEVYFEMEK. h RPDRYUBOOPN 14 ZHECHTBMS 1942 Z. PFUEFFE PFNEYUBMPUSH, UFP DMS VPS U Bf 109F MKHYUYE DTHZYI OBYYI YUFTEVYFEMEK RPDIPDYM SL-1, IPFS Y PO HUFHRBM "zhTYIDULTYPULPTPFY" YUFHRBM "zhTYIDULTYPUPTIPFY" CHCHUPFBI.

fTHDOEE VSCHMP CHEUFY VPTSHVH U "NEUUETYNYFFPN" UPCHEFULPNH YUFTEVYFEMA mBzz-3, RPULPMSHLH PO UIMSHOP PFUFBCHBM RP PUOPCHOSCHN MEFOOSCHN DBOOSCHN, YB YULMAYUEOYEN UNPEOPUOPCHOPTHPZPYPHIOPUPCHBM RP PUOPCHOSCHM l FPNKh CE mBzz-3 PFMYYUBMUS "FTSEMSHCHN" HRTBCHMEOYEN, PUPVEOOP RTY RETEIPDE Y PDOPC ZHYZKhTSCH CH DTKhZHA. uFP LBUBEFUS nYz-3, FP FFPF YUFTEVYFEMSH PVMBDBM ITPPYNY IBTBLFETYUFYLBNY OB CHSHCHUPFBI 5000 N Y VPMEE, ZDE VY RTPYUIPDYMY PFOPUYFEMSHOP TEDLP, B CHVMYY Y CHVMYY Y CHVMYY CHUPFYLBNY Y VPMEE MPUYFEMSHOP MYPUYFEMSHOPY CHVMYY Y CHVMYECHPMEE VPMEE. f 109F. chBTSOSCHN OEDPUFBFLPN nYz-3 PLBBMPUSH CHEUSHNB UMBVPE CHPPTKhTSEOYE, UPUFPSCHIE Y PDOPZP LTHROPLBMYVETOPZP RKHMENEFB vu Y DCHHI RKHMENEFPCH ylbu CHYOPCHPYUOPZP LBMYVTB.

b.o. zhTPMPCH LPOUFBFYTPCHBM: „rTPFYCHOIL YNEEF RTEINHEUFCHP RP PUOPCHOSCHN MEFOP-FBLFYUEULYN DBOOSCHN RETED CHUENY FIRBNY OBYYI OPCHSCHI YUFTEVYFEMEK DP CHSHCHUPFSCH 20FLFYUEULYN DBOOSCHN RETED CHUENY FIRBNY OBYYI OPCHSCHI YUFTEVYFEMEK DP CHSHCHUPFSCH 20F000000000000000000000000000 O OEHDPCHMEFCHPTYFEMSHOSCH (POI PUPVEOOP RMPIIE X mBzz-3). TBCHPTPFB CHRTBCHP HUMPTSOSEF RTPY'CHPDUFCHP CHMEFB CH UFTPA Y FTEVHEF PUPVPZP CHOYNBOYS RTY CHCHMEFE U PZTBOYYUEOOOSCHI RPMECHSCHI RMPEBDPL. RTPVEZB FBLCE FTEVHAF YULMAYUYFEMSHOPZP CHOYNBOYS Y DPUFBFPYUOPZP PRSHCHFB RTY FPYUOPN TBUYUEFE ЪBIPDB ABOUT RPUBDLKh..."

DMS VPMEE DEFBMSHOPC Y FEBFEMSHOPC PGEOLY Bf 109F THLPCHPDUFCHP oyy hchu lb UYUYFBMP OEVPVIPDINSCHN RTPCHEUFY EZP YURSHCHFBOIS. i CHPF, OBLPOEG, RTEDUFBCHYMBUSH FBLBS CHPNPTSOPUFSH. 22 ZHECHTBMS 1942 Z. LPNBODYT 8/JG51 PVET-MEKFEOBOP b. oYU UVYMUS U LKHTUB Y X RPUEMLB fHYYOP VSHCHM PVUFTEMSO Y RHMENEFB. rPCHTETSDEOYE TBDYBFPTB Y RTPVPYOB CH VEOPVBLE CHSHCHOHDYMY ZETNBOULPZP PZHYGETB UCHETYFSH CHSHCHOCHTSDOOHA RPUBDLH H TBURPMPTSEOY UPCHEFULYI CHPKUL. BICCHBYOOOSCHK LTBUOPBTNEKGBNY "NEUUET" VSCHUFTP CHPUUFBOPCHYMY UIMBNY FEIUP-UFBCHB 47-K BCHYBDYCHYYY, OP RETCHSHCHK TSE CHSHCHMEF DESPRE FTPZHEKOPN YUFTEVYFEME PUHBOBOYUITYEKUS BLPOYUTYPESCHK BICCHSHK LTBUOPBTNEKGBNY RPCHEDEOYS UBNPMEFB RYMPF OE UNPZ HDETTSBFSH EZP RTY TBVEZE, CH TEEKHMSHFBFE VSCHMY RPCHTETSDEOSCH UFPKLB YBUUY Y BLPOGCHLB LTSCHMB. rTYYMPUSH CHSHCHRPMOYFSH EEE PDYO TENPOF (OB FFPF TB EZP RTPCHMB VTYZBDB gbzy), RPUME YuEZP Bf 109F-2 (bch. No. 9209) RETEDBMY CH oyy hchu lb. nBYYOH RYOSM YOTSEOET-LBRYFBO folosit TPBOPC, LPFPTSCHK UYUYFBMUS CH YOUFYFHFE PDOIN YUREGEYBMYUFCH RP OENEGLYN YUFTEVYFEMSN.

la RETCHSCHI CE MULSE PE UFPMLOHMUS CHSCHSUOYMPUSH, CH YUBUFOPUFY, UFP NBYOB HTS OE NEOEE YUEFSHTEI TB UETSHEP TENPOYTPCHBMBUSH Y SCHMSMBUSH CHEUSHNB YOPYEOOPK. oEKHUFPKYUYCHBS CHEUEOOSS RPZPDB Y YUBUFSHCHE BRTEFSHCH rchp DESPRE RPMEFSHCH FBLTS FPTNPIYMY IPD TBVPFSCH. 5 BRTEMS 1942 zhTPMPCHH: „RTY RPUFTPEOYY CHSHCHUPFOK IBTBLFETYUFILY CHPOYLMB „RBOBNB”. CHPNPTSOP, UFP UYMSHOP YYOPYEOOB NHZHFB OBZOEFBFEMS, LPFPTBS UFBOPCHYFUS „VEUUIMSHOPC” U LKPOSCHUPCHUPH ЪKPOSCHUPCHUPH ЪKPOSCHUPCHUPH ТB YURSHCHFBOIK. rTYDEFUS „DPLBYUYCHBFSH” CHCHUPFOPULPPTPUFOHA IBTBLFFETYUFYLH OBHLPK...”

h UETEDYOE BRTEMS 1942 Z. UPUFBCHMEOYE PFUEFB RP YURSHCHFBOISN Bf 109F ЪBCHETYMY. chSCHCHPDSH tPBOPCHB NBMP PFMYYUBMYUSH PF FEI, UFP UDEMBM b.o. zhTPMCH DP RTPCHEDEOYS YURSHCHFBOIK, PDOBLP YNEMYUSH Y LPE-LBLIE PFMYUYS. h YUBUFOPUFY, VSHCHMP DPUFPCHETOP HUFBOCHMEOP, UFP Bf 109F MEFBM X ЪENMY DESPRE 70 LN / S VSHCHUFTEE, YUEN Bf 109e, RTYUEN RTYNETOP RPMPCHYOB RTYTPUFB UFPBTS VPMEE0 BFZMB00, VPMDBH0FZOP, VPMDBEE6 ZPDBTS MHYUYEK BYTPDYOBNYLE. fBL, HMHYUOYE FPOOEMEK Y ZHPTNSCH TSYDLPUFOSHCHI TBDYBFPTPCH DPVBCHMSMP 12-14 LN/Yu, HVPTLB ICHPUFCHPZP LPMEUB Y MYLCHYDBGYS RPDLPUCH PRETEOYS - 7-8 LNBA/YUYU , 7-8 LNBA/YU , EE. CH (RTY LFPN MYLCHYDYTPCHBMYUSH EEMY, UPDBCHYE DPRPMYFEMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE) - EEE 6-7 LN/S.

CHBTSOPE NEUFP CH PFUEFE UBOSMB LLURMHBFBGYPOOBS PGEOLB YUFTEVYFEMS. upchefulye UREGYBMYUFSHCH PFNEFIYMY ITPPYYE RPDIPDSH L BZTEZBFBN NPFPTB, PUPVEOOP UCHEYUBN, HDPVOP CHSHCHRPMOEOOPE LBRPFYTPCHBOYE DCHYZBFEMS, OBYUIFEMSHOPE PVMEZYUEMBOYE TBFVPFSCHUFSHOPCH BOYE TBFVPSCH BOYE TBFVTSBOYE FPNBFPCH, CH FPN YUYUME TEZHMYTHAEYI FENRETBFHTH CHPDSH Y NBUMB CH NPFPTE.

h IPDE YURSHCHFBOIK UREGYBMYUFSHCH YOUFYFHFB RTPCHEMY HYUEVOSCHK CHPDDHYOSCHK VPK Bf 109F U SL-1 (bch. No. 0511) FEK chchu lTBUOPK btnyy. rTY LFPN SOIA "BLTSCHMY ZMBB" DESPRE OEYURTBCHOPUFSH FHTVPNKHZhFSH FTPZHEKOPK NBYOSCH. h TEEKHMSHFBFE RPMKHYUMPUSH, YUFP YBOUSCH UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS DESPRE RPVEDH UFBOPCHYMYUSH FEN VPMSHIE, YUEN CHSCHY RPDOINBMYUSH UBNPMEFSHCH. eUMMY CHVMYY YENMY RPMOPE RTECHPUIPDUFCHP "NEUUETB" OE CHSCCHCHCHBMP UPNOEOIK, Y PFEYUEUFCHEOOOSCHN MEFUYILBN TELPNEODPCHBMYUSH MPVPCHSCHE BFBLY, FP U CHSCCHCHUPFSCH 3000 NCHOUSCHUPFSCH 3000 NCHOBMY HBPCH0 , CHOBMY HBPCH0 BFBLY MECH", VHDFP VSC, RPMHYUBM RPMOPE RTEINKHEUFCHP CH ULPTPUFY Y NBOECHTEOOPUFY. YOSCHNY UMPCHBNY, MEFUYLBN RTEDRYUSCHCHBMPUSH OBFSZYCHBFSH OENEGLIE YUFTEVYFEMY DESPRE CHSHCHUPFH.

hChSCH, LFY TELPNEODBGYY OE PFTBTSBMY YUFYOOPZP RPMPTSEOIS DEM. y ZETNBOULYI NBFETYIBMPCH Y TEEKHMSHFBFPCH YURSHCHFBOIK CH CHEMYLPVTYFBOY UMEDPCHBMP, UFP Bf 109F U NPFPTPN DB 601N TB'CHYCHBM OB CHSHCHUPFE 6000 N O NBLUINBMSHOFSHUE 597PUCHUE 6000 NBLUINBMSHOFSHUE CH597-PUCHUE 60P 552 LN / Yu, LBL LFP HLBOP CH PFUEFE CH oyy chchu . UMEDPCHBFEMSHOP, „NEUUET” RTECHPUIPDYM DESPRE CHSHCHUPFBI DP 5000 N CHUE PFEYUEUFCHEOOOSCHE YUFTEVYFEMY, CHLMAYUBS UETYKOSHCHE NYZ-3 (OB 20-30 LN/S). DMS "SLB" TSE TELPNEODBGYS P RTEDPYUFYFEMSHOPUFY OBFSZYCHBOYS RTPFICHOYLB DESPRE CHSHCHUPFSCH VPMEE 5000 N nBFETYBMSCH TBVPFSCH Y RPDTPVOPE FEIOYUEULPE PRYUBOYE Bf 109F TBNOPTSYMY Y DPCHEMY DP UCHEDEOYS LPNBODYTPCH Y IFBVPCH.

h UETEDYOE MEFB 1941 Z. "dBKNMET-VEOG" ЪBSCHYMB P FPN, UFP EK HDBMPUSH TEYFSH OBYVPMEE UETSHEOSCHE RTPVMENSCH, UCHSBOOSCHE U CHOEDTEOYEN CH UETIA DCHYZBFEMS DB 601e. RBTBMMEMSHOP RPDZPFPCHYMY L UETYKOPNH CHSHCHHRHULH OPCHSHCHK CHOF VDM 9-12010b. UMEDHAEK CHETUYEK "ZHTYDTYIB" RP RMBOBN ZHJTNSCH "NEUETYNYFF" DPMCEO VSCHM UFBFSH ChBTYBOF YUFTEVYFEMS UP ULPNRTPNEFYTPCHBCHYEK UEVS NPFPT-RHYLPK MG/FF-M. NECDH FEN, "nBHET" RTPYOZHPTNYTPCHBMB ZMBCHOPZP LPOUFTHLFPTB P FPN, UFP POB RTYUFHRYMB L UETIKOPNH Y'ZPFPCHMEOYA 20-NN ChBTYBOFB RHYLY MG 151 (EE ULTPUFTHLFPTB SHOPUDYFHRYMB L UETIKOPNH Y'ZPFPCHMEOYA 20-NN ChBTYBOFB RHYLY MG 151 FBMB NEOSHIE, OP PUFBMBBUSH DESPRE OERMPIPN HTPCHOE - 750 CHSHUFT. /NYO RTY OBYUBMSHOPK ULPTPUF Y UOBTSDB 790 N/U). h TEEKHMSHFBFE, VSHMP TEIEOP ChPPTKhTsBFSH "ZhTYDTYY" RHYLBNY MG 151, RTYUEN DESPRE NPDYZHYLBGYA F-3 UFBCHYMY RHYLKH U LBMYVTPN UFCHPMB 15 NN, B 2PM F. CHULPTE UFBMP SUOP, UFP RPUMEDOYK CHBTYBOF ZPTBDP VPMEE RPRKHMSTEO X MEFOPZP UPUFBCHB - EZP Y UFTPIMY CH VPMSHYI LPMYUEUFCHBI, OBYUYOBS U NBS 1941 Z. ABCHPDE CHYOFDAFE --, YO Y CHYOFABFE --, OP U Y CHYOFBAFE --, , Y UFTPIMY CH VPMSHYI LPMYUEUFCHBI.

NBLUNBMShobs ULPTPUFSH NBOOSCH despre Chushopfby VMBZPDBTS BULL OF NPEOPNH DHIZBPHAMA PPTPUMB aproximativ 10-25 LN/YU (PFPOPUEMSHOP BF 109F-2), HMHYUMBUSHI ULPTPRPDIFDSHEFSH. lPOUFTHLFPTSCH HMHYUYMY RTPFELFYTPCHBOYE VEOPPVBLB, B BEIFH RYMPFB HUYMYMY, HUFBOPCHYCH OBLMPOOSCHK VTPOEBZPMCHOYL. oELPFPTSHCHE NBYOSCH PUOBEBMYUSH DPRPMOYFEMSHOPK NOPZPUMPKOPC RETEZPTPDLPK, UPUFPSCHYEK Y RBYULY DATBMECHSHI MYUFCH, NPOFITPCHBCHYEKUS RPBDY VEOPPVBLB. yFY MYUFSH MEZLP RTPVYCHBMYUSH RKHMEK CHYOPCHPYUOPZP LBMYVTB, PDOBLP OB OII RKHMS PUFBCHMSMB OBTSYZBFEMSHOSHCHK UPUFBCH Y, LTPNE FPZP, FETSMMB HUFPKYUYCHIPCKPUFSH, BPTPOOP OPCHIPKPUFSH, BPTPOOP VPN. DESPRE ZHPOBTE LBVYOSCH HUFBOPCHYMY MPVCHPPE VTPOEUFELMP (FBLPE CE 60-NN UFELMP RPMKHYUYMY Y DPTBVPFBOOSCHE Bf 109F-2, OP POP NPOFITPCHBMPUSH UOBTHTSY LBL VSCEOKPHOTPHOPCHOPCHOPNHOOMS H DPTBPHOPSCHOPNOY TSHLKH). DESPRE YUBUFY NBYYO VTPOEUFELMP HUFBOPCHYMY Y RPBDY RYMPFB CH VTPOEURYOLE DMS HMHYUYOYS PVPTB OBBD.

KHUYMYCHBAEYE MENEOFSHCH UFBMY NPOFIITCHBFSHUS CHOHFTY ICHPUFCHPK YUBUFY ZHAEMSTSB Y RETEUFBMY VSHCHFSH OBNEFOSHCHNY. pVSCHUOP "ZhTYDTYY" PVPTKHDPCHBMYUSH TBDYPUFBOGYEK FuG 7B Y RTYGEMPN TECH C/I2D. h LBVYOE RPSCHYMUS RETELMAYUBFEMSH, RPCHPMSCHYK CHEUFY PZPOSH FPMSHLP YЪ RHYLY, FPMSHLP YЪ RHMENEFPCH, YMY YY RHYLY Y RHMENEFPCH PDOCHTENEOOP. CHMEFOSHCHK CHEU YUFTEVYFEMS h. oEUNPFTS DESPRE PUPOBOYE RBZKHVOPUFY FBLPK RTBLFILY, FEODEOGYS UPITBOYMBUSH Y OB Bf 109F-4, CHMEFOBS NBUUB LPFPTPZP CH OBCHYUYNPUFY PF UHVNPDYZHYLBGYMBUS-32093 UPUFBCH.

ChPPTKhTSEOYE Bf 109F-4 CHSHCHCHCHBMP UBNSHCHE RTPFYCHPTEYUYCHSHCHE PFSCHCHSHCH X OBYVPMEE PSHCHFOSHCH RYMPFPCH-YUFTEVYFEMEK ZETNBOY. fBL, EUMY h. zBMMBOD UYUYFBM UPLTBEEOYE UPUFBCHB CHPPTXEOIS UBNPMEFB YBZPN OBD. h TEEKHMSHFBFE DYULKHUUIK RP RPCHPDKh UPUFBCHB CHPPTKhTSEOIS ZHYTNB "NEUUETYNYFZ" TBTBVPFBMB DMS YUFTEVYFEMS Bf 109F-4 FBL OBSHCHCHBENSCHK RPMECHPK DPTBVPFUPSHFCHMK DPTBVPFUSHPFCHMK DPTBVPFUPTCHMFCHMKS RBTH RKHEL MG-151/20 H RPDLTSCCHMSCHSCHI ZPODPMBI U VPEBRBUPN YЪ 120 UOBTSDPCH DESPRE UFCHPM. YUFTEVYFEMSH, PUOBEEOOSHCHK DPRPMOYFEMSHOSHCHNY RHYLBNY, RPMHYUYM PVPOBYEOOYE Bf 109F-4/R1.

IPFS DPRPMOIFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE RPCHSHHUYMP PZOECHHA NPESH UBNPMEFB Y EZP VPECHSHCHE CHPNPTSOPUFY CH CHBTYBOFE YFHTNPCHYLB YMY RETEICHBFUYLB, OP PFTYGBFEMSHOP PFTYGBFEMSHOP RPCHMYSMPYSMPYCHBCHBSHFP YFEMSHOP YFHTNPCHYLB Ъ-ЪB HCHEMYYUEOYS MPVCHPZP UPRTPFICHMEOYS Y NBUUSCH. UBNPMEF RTYPVTEM FEODEOGYA L TBULFBYUYCHBOYA, UOYYMYUSH EZP CHPNPTSOPUFY CHEDEOYS CHPDHYOPZP VPS RTPFICH YUFTEVYFEMEK RTPFICHOYLB.

22 BRTEMS 1942 Legea DESPRE ATSOPN ZhTPOFE ACCOUNTED UMBCCHSOULB UPCHEFULYN MEFUYLBN HDBMPUSH RPDVYFSH YUFTEVYFEMSH Bf 109F-4 / R1 (bch. Nr. 13043), RTYOBDMETS / IGRTH77BCHYK fTPZhEK Vschm DEFBMShOP YЪHYUEO VTYZBDPK, CHPZMBCHMSENPK CHPEOYOTSEOEETPN I TBOZB uFERBOPCHSHCHN. PUVPPE CHOYNBOYE YOTSEOETSCH HDEMYMY DBMSHOEKYN YNEOEOYSN CH LPOUFTHLGYY NBYYOSCH Y PRTEDEMEOYA HSCCHYNSHI NEUF. OE PUFBMYUSH WE CHOYNBOYS GEKUPCHULYK PRFUYUEULYK RTYGEM, PFLB PF YURPMSHЪPCHBOYS BCHFPNBFB, PZTBOYUYUYCHBAEEZP MPTPDOPE PVPTHDPCHBOYE. h TEEKHMSHFBFE CHOYNBFEMSHOPZP YЪHYUEOYS Bf 109F UPCHEFULYE UREGYBMYUFSHCH TEYMYMY, UFP OBYVPMEE KhSCHYNSCHN NEUFPN CHYOFPNPFPTOPK ZTHRRSH SCHMSMYUSH ZPMPCHLY VMPTBLPCH. dPUFBFPYuOP VSCHMP RPRBUFSH CH HLBBOOKHA ЪPOH PDOIN UOBTSDPN YMY ЪBTSYZBFEMSHOPK RKHMEK, LBL CHPOYLBM RPTsBT. LBL Y'CHEUFOP, X "NEUUETB" OE ЪBEYEBMYUSH VTPOEK CHPDP- Y NBUMPTBDYBFPTSCH, RTEDUFBCHMSCHYE MEZLP RPTBTSBENKHA GEMSH YЪ-B VPMSHYPK RMPEBDY RPCHETIOPUFY, B FBLTSBCHMSCHYE MEZLP RPTBTSBENKHA GEMSH YЪ-B VPMSHYPK RMPEBDY RPCHETIOPUFY, B FBLTSBCHMSCHUFY B FBLTSFHBSBUYS .

rTBLFYUEULY PDOCHTENEOOP CH VATP OPCHPK FEIOYLY RTY gbzy RTPYCHPDYMPUSH FEBFEMSHOPE YJHYUEOYE FTPZHEKOPZP Bf 109F-4/Z TBUYZHTPCHCHCHBMY FBLPE UPLTBEEOYE LBL "ZEOTIONYPCHCHCHBCHULTBBY CHOPCHCHCHB" ZEOPCHOPCH) ME 1942 Z. choeyoe FFPF "NEUUETYNYFZ" NBMP PFMYUBMUS PF DTHZYI YUFTEVYFEMEK UENEKUFCHB. Obiygybmeufsh Pvtbfimy Choynboy despre Yeneoyois h Zidtpuufen, Wyen RPDBEY LBTVATHBFPTH PIMBCDBAEZP ChPDHDHDHDHDHEOHA LPOFTHPHIPHIPBPPTTALB OzoFbpha IURPMSHPHPHBIE BE NPEOPZP ZeoetbGMLP-Chifench, PDUBfLP-Chinp-Chipden UBNPMEF PFFUHFUFFCHBMB (RTY al său vm-Lyuyyyhhh Сblebvyoopn Pfule NPOFIITCHBMUS CHOKHYYFEMSHOSCHI TBNETCH VBL DMS BLLUY BBPFB, LPFPTSCHK OECHPЪNPTSOP OE ЪBNEFYFSH). chRTPYUEN, FFP OE VSMP YuEN-FP OEPVSCHUOSCHN DMS MAJFFCHBZHZHE: LBL RPMECHPK, FBL Y BBCHPDULPK DPTBVPFPYUOSCHK LPNRMELF OETEDLP U NBYYOSCH WEINBMUS, EUMY PVMBUFSH OYS RPMECHPK, FBL Y BBCHPDULPK DPTBVPFPYUOSCHK LPNRMELF OETEDLP U NBYYOSCH WEINBMUS, EUMY PVMBUFSH OYS VPEMSHUBPZNP TYUYOBN NEOSMBUSH. despre Bf 109F-4/Z OENGSHCH, LTPNE FPZP, RTEDHUNPFTEMY YURPMSHЪPCHBOYE RSHCHMEZHYMSHFTPCH TBKPOBI. despre RTYVPTOPK DPULE NPDEMY F-4/Z YNEMUS HLBBFEMSH OBDDKhCHB U CHSHDEMEOOOSCHNY GCHEFPN PUOPCHOSCHNY TETSYNBNY TBVPFSCH NPFPTB. nBLUINBMSHOHA ULPTPUFSH Bf 109F-4/Z PRTEDEMMY TBCHOPK 612 LN/YU DESPRE CHSHCHUPFE 6400 N SH Bf 109F-4/Z PVET-MEKFEOBOBFB h. UVYF H TBKPE oPTDCHYLB).

29 BNS 1942 Z. HOFET-PZJGET n. zhPMSHLNBO YЪ ZTKHRRSCH III / JG3 CHNEUFE UP UCHPYN CHEDPNSCHN, EZHTEKFPTPN b. LHOPN, RPFETSMY PTYEOFYTPCHLH Y RPUBDYMY DESPRE RBYOA H TBKOE yuKhZHECHB DCHB CHRPMOE YURTBCHOSHI Bf 109F-4. pDYO YЪ OYI, U bch. Nr.. 7640 TH CEMFSHCHN VPTFPSCHCHN OPNETPN "12" DESPRE ZHAEMSE, PFUOSMY H TBASHCHI TBLKHTUBIY RPDZPPFPCHYMY L RTPCHEDEOYA YURSHCHFBOIK CH oyy chchu. pDOBLP CHSCHSUOYMPUSH, UFP OBIPDYCHYKUS CH uyb FTPZHEKOSHCHK "zhTYIDTYI" TBVYMUS, Y UPAOYLY RPTPUYMY HUFHRYFSH YN BOBMPZYUOKHA NBYYOKH. lPNBODHAEYK chchu lb ZEOETBM b.b. OPCHILPC UBOLGIPOITCHBM PFRTBCHLH OPCHPZP "NEUUETYNYFZB" b PLEBO. yb brbdoshchi YUFPYUOILPCH Y'CHEUFOP, UFP Bf 109F-4 (bch. Nr. 7640) FOSCHI YURSHCHFBOIK.

OB Bf 109F-4 YURSCHFSCHCHBMYUSH EEE OEULPMSHLP UYENOSCHI OBVPTPCH CHPPTKhTSEOIS, OP CH UETEDYOE 1942 RPUFKHRYMY DESPRE CHPPTHTSEOYE. fBL, OB OEULPMSHLYI UBNPMEFBI YURPMSHЪPCHBMUS RPDZHAEMSTSOSHCHK DETTSBFEMSH, RPCHPMSCHYK RPDCHEYCHBFSH 250-LZ VPNVH, 300-MYFTPCHSHCHK VBL YMY (YUETE RETEIPCHDOIL.50-h) YFY YUFTEVYFEMY RPMHYUYMY PVP-OBYUEOYE Bf 109F-4/R6. y'CHEUFEO FBLTSE TBCHEDSCHCHBFEMSHOSHCHK CHBTYBOF NBYYOSCH RPD PVP-OBYOYOYEN Bf 109F-4/R8 U ZhPFPBRRBTBFBNY Rb70/30 YMY Rb50/30 H CHPUFPPK YUBUFY ZHAEMSTSB; NBYYOSCH FFPZP FIRB RETEDBCHBMYUSH CH YUBUFY VMYTSOYI TBCHEDUILCH. rPYUFY CHUE CHBTYBOFSHCH "ZHTYIDTYIB" RTEDHUNBFTYCHBMY CHPЪNPTSOPUFSH RPUFTPKLY UREGYBMSHOSHCHI "FTPRYUEULYI" UHVNPDYZHYLBGYK, PDOBLP OBYVPMEE NBUUPCHSHfCHN BUUPCHSHfCHN UtropF. dms

RTPFYCHPRSCHMSHOPZP ZHYMSHFTTB DESPRE CHPDDHIPBVPTOYLE OBZOEFBFEMS NPFPTB;
"RHUFSCHOOPZP" BCHBTYKOPZP LPNRMELFB U BRBUPN CHPDSH, RYEY Y BCHFPNBFPN DMS UBNPPVPTPOSCH RYMPFB;
UREGYBMSHOSHCHI HRMPFOEOYK CH ZYDTPUYUFENE Y YUEIMPCH DESPRE YFPLBI DYUFBOGYPOOP HRTBCHMSENSCHI HUFTPKUFCH;
HMB LTERMEOYS DMS ЪPOFILB, RTYLTSCCHCHBAEEZP LBVYOH RYMPFB DESPRE ENME PF RETEZTECHB.

OE UMEDHEF DKHNBFSH, UFP "FTPRYUEULIE" YUFTEVYFEMI RTYNEOSMYUSH FPMSHLP CH BZHTYLE. OBYUYFEMSHOBS YUBUFSH FBLYI NBYYO PFRTBCHYMBUSH DESPRE CHPUFPUOSCHK ZHTPOF DMS DEKUFCHYK DESPRE LTBKOEN SUNTEȚI PRIMIT, ZDE ZHYMSHFTSHCH YULMAYUBMY RPRBDBOYE UOEZB CH OBZOEFBOUTFNY O, UOMFER, OBZOEFBOUTSHOPS SHCHE CHEFTSHCH, RPDOINBCHYYE CH CHPDHHI NEMLHA, OP PRBUOKHA DMS NPFPTPCH RSHCHMSh.

p RPUMEDOYI DCHHI NPDYZHYLBGYSI CH UENEKUFCHE "ZHTYDTYIPCH" Y'CHEUFOP OENOPP, RPULPMSHLKh VSCHMP CHSHCHRHYEOP CHUEZP OEULPMSHLP DEUSFLPC NBYO. RP PDOIN DBOOSCHN PVE POY UFTPIYMYUSH CH CHBTYBOFE FBLFYUEULYI TBCHEDYUILCH. fBL, UBNPMEF Bf 109F-5 U DENPOFYTPCHBOOPK NPFPTOPK RHYLPK Y U ZhPFPLBNETPK Rb 70/30 CH ICHPUFPPK YBUFY ZHAEMSTSB (nr. bch. 8754) VSCHM RPFTOPK RHYLPK Y U ZhPFPLBNETPK Rb 70/30 CH ICHPUFPPK YBUFY ZHAEMSTSB (nr. /122. pDOBLP CHFPTBS NBYYOB, FBLTS PFOPUYCHYBSUS L FYRKH Bf 109F-5 Y RPRBCHYBS CH THLY UPAOYELPCH RPUME CHSCHOCHTSDEOOOPK RPUBDLY CH UEOFSVTE 1943 Z., PLPLBUSH CHSHCHUPFOSHCHN. ei RYMPF HOFET-PJYGET f. NKUEO DESPRE DPRTPUE UPPVEYM, UFP RTPIPDYM UMHTSVKH NBMPY'CHEUFOPK ZTHRRE JGr50, TBCHETOHFPK PDOCHTENEOOP U JGr25 UREGIBMSHOP DMS VPTSHVSCH U UBNPMEFBNY "nPULYFP".

h BCHFPTYFEFOPN URTBCHPYUOYLE ZTYOB HLBSCCCHHBEFUUS, UFP Bf 109F-6 SCHMSMUS OECHPPTKhTSEOOSCHN TBCHEDYUILPN, OP UP UREGYBMSHOSHCHN PFUELPN, RPCHPMSCHYYN HUFFBSHOBCHENCH OECHPPTKhTSEOOSCHN, 50/30 YMY 75/30. pDOBLP RP DTHZYN DBOOSCHN Bf 109F-6 RTEDUFBCHMSM UPVPK UCHPEPVTBOKHA HUFHRLH FEN MEFUYLBN MAZHFFCHBZHZHE, LPFPTSE UYUYUYMY OEVPVIPDINSCHN HCHEMYYUYFSH PZOECHPISHOPSHN OVVIPDINSCHN UCHPEPVTBOKHA N YUYUYFSH PZOECHPICHPSHA HA RPMEFOHA NBUUKH YUFTEVYFEMS. u FFK GEMSHA Bf 109F-6 PUOBEBMY VPMEE MEZLYN DCHYZBFEMEN DB 601N, OP CH LPOUPMSI UNPOFYTPCHBMY EEE DCHB RKHMENEFB MG 17 CH DPRMOEOOYE L PVSCHUOSCHN DMS RPDOYLEI "z" 0 1 2 0 0 0 0 CHN RHMENEFBN MG 17 CH TBCHEDUYLY, YUEN Y PVYASUOSEFUS CHETUYS ZTYOB. MAVPRSCHFOP PFNEFYFSH, UFP YJCHEUFOSHCHK OENEGLYK "LURETF" b. zBMMBOD RPYEM EEE DBMSHYE H OBRTBCHMEOYY HCHEMYYUEOYS PZOECHPK NPEY "zhTYDTYIB" - DESPRE EZP HOYLBMSHOPN Bf 109F-6 / U ChPPTKhTSEOYE UPUFPSMP YЪ NPFPT-RHYLY MGFP/RHYLY MG, 151515109F

oENBMP RMBOETCH UBNPMEFPCH Bf 109F YURPMSHЪPCHBMPUSH DMS RTPCHEDEOYS TBMYUOSHI YUUMEDPCHBFEMSHULYI TBVPF. fBL, PYO Bf 109F-2 (bch. Nr. 9246) RTPIPDYM YURSHCHFBOYS U YUEFSHCHTSHNS RHULPCHCHNY KHUFTPKUFCHBNY EG 65 DMS 73-NN TBLEF TEKONEFBMM-vPTYYZ RZ-65. yI NPTsOP VSHMP ЪBRHULBFSH ЪBMRPN RP OBENOYOSCHN GEMSN YMY RMPFOSHCHN UFTPSN VPNVBTDYTPCHEYLPCH, OP UMPTSOPUFSH HUFBOPCHLY Y CHSHCHUPLPE BTPDYOBNYUEULPE UPTTPFYCHMEOYE RMPFOSHCHN UFTPSN VPNVBTFBCPCHLPE YI UMPTSOPUFSH HUFBOPCHLY. rPFEOGYBMSHOSHCHE CHPNPTSOPUFY V-PVTBOPZP PRETEOYS YUUMEDPCHBMYUSH OB Bf 109F-4 (bch. Nr. 14003, VJ + WC). RETCHSHCHK RPMEF OB OEN 21 SOCHBTS 1943 Z. UCHETYM l. vBHT, B RPJCE YURSHCHFBOIS RTPDPMTSYM zh. CHEODEMSH. YURSCHFBOIS OE CHSCCHYMY LBLYI-MYVP RTEINKHEEUFCH V-PVTBBOPZP PRETEOYS RP UTBCHOEOYA U PVSCHUOSCHN, RTPDPMSHOBS HUFPKYUYCHPUFSH DBTSE UOYYMBUSH, B KHUYMYS, OEPVIPPDYNSHOBUSH, OEPVIPPMSHOBUSH, OEPVIPPMSHOBUSH, OEPVIPPMSHOBUSH PTPUMY.

rTPFPPFYR UBNPMEFB Bf 109V24 CHRPUMEDUFCHYY YURPMSHЪPCHBMUS DMS RTPDKhCHPL CH ZEFFYOZEOE RPJAEMSTSOPZP TBDYBFPTB, TBTBVPFBOOPZP DMS Me 309, B ЪЪЪBFTEOHPCHENSH ЪЪЪЪСССССССВСВИВВИОВЕВЕВВВВВВВВВВВВВИВВИВИВВИВИВИВИИИИИИИИИИИИИИИНВИИВИИИВИИНВИИВИИИО LPDTPO-TEOP" RTPCHPDYMYUSH YUUMEDCHBOYS RPZTBOYUOPZP UMPS. UBNPMEF Bf 109V23 RETEPVPTKHDPCHBMY DMS YURSHCHFBOIK FTEILPMEUOPZP YBUUY YUFTEVYFEMS Me 309, DMS YuEZP VSCHMB HUFBOPCMEOB OEHVYTBAEBSUS OPUPCHBS UFPKLB. Bf 109F-1 (bch. Nr. 5642) RPD PVP-OBYOYEN V31 YURPMSH-PCHBMUS DMS YURSHCHFBOIS YITPLP TBUUFBCHMEOOOSCHI UFPEL YBUUY, KHVYTBENSCHI L MOYY UYNNEFTYY. DESPRE NBYOBI Bf 109-V30 Y V30a (Bf 109F-0 BCH. Nr. 5716 Y 5717) RTPYCHPDYMBUSH PFTBVPFLB ZETNPLBVYOSCH DMS Me 309.

rTEDRTYOYNBMYUSH LURETYNEOFBMSHOSHCHE TBVPFSCH, CH IPDE LPFPTSCHI RMBOETSC Bf 109F PUOBEBMYUSH TBOSCHNY DCHYZBFEMSNY, CH FPN YUYUME NPFTTBNY CHPDHYOPZP PIMBTsDEOYS. FBL, YЪCHEUFOSHCH PRSHCHFOSHCHE "ZHTYDTYYY" U NPFPTBNY BMW-801 Y DBTSE U BNETYLBOULYNYY "FCHYO HPURBNYY". pDOKH YЪ NBYYO PUOBUFYMY OPCHEKYN UCHETINPEOSCHN Jumo-213, PDOBLP DBMSHOEKYEZP TBCHYFYS LFB RPRSHFLB OE RPMKHYUMB.

mfi:

nPJYLBGYS	Bf 109f-4
tBNBI LTSCHMB, N	9.90
dMYOB, N	8.85
chShCHUPFB, N	2.60
rMPEBDSh LTSCHMB, H2	16.20
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	2392
CHEMEFOBS	3120
FYR DCHYZBFEMS	1-a Daimler-Benz DB 601E-1
nPEOPUFSH, M.U.	1 și 1350
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu
X JENMY	535
DESPRE CHSHCHUPF	620
lTECUETULBS ULPTPUFSH DESPRE CHSHCHUPFE, LN/YU	570
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN
U OPNYOBMSHOSHCHN FPRMMYCHPN	480
U DPR.VBLPN CH 300 M	845
nBlu. ULPTPRPDYAENOPUFSH, N/NYO	1308
rTBLFYUEULYK RPFPMPL, N	12000
LIRBC, UEM	1
chpptxeoye:	PDOB 20-NN RHYLB MG 151 H TBCHBME GYMYODTPCH UP 150 UOBTSDBNY, DCHB 7,9-NN RHMENEFB MG 17 U 500 RBFTPOBNY OB UFCHPM.

În timpul campaniei germane din Est, Messerschmitt BF 109 a fost principalul avion de luptă al Luftwaffe. În ciuda numărului lor mic, ei au obținut un succes considerabil în operațiunile de luptă în aer.

Din 1941, în perioada campaniei balcanice, principalul luptător al Forțelor Aeriene Germane a fost Messerschmitt BF 109E. Dar până la momentul atacului asupra URSS, BF 109F domina Luftwaffe, deși numărul lor era de doar 609 vehicule, plus 57 de vânătoare-bombardiere.

Fotografie Messerschmitt BF 109

Pe direcțiile de nord și centru ale frontului au activat două armate aeriene, care erau înarmate doar cu avioane de vânătoare BF 109E, iar în sectorul de sud, cinci unități ale flotei a 4-a, formate din avioane de vânătoare BF 109E și 109F. Această aeronavă, până la sfârșitul primei zile a invaziei, a distrus efectiv 1200 de avioane ale aviației Armatei Roșii, atât la sol, cât și în aer.
aeronava principală Aviația sovietică au existat Si 153 si Si 16. Desi erau mai manevrabile decat luptatorii germani, erau inferiori lor in viteza si catarare. Luftwaffe a avut superioritate aeriană încă de la începutul războiului, practic fără rezerve, bazându-se pe calitatea piesei materiale și pe priceperea piloților.

Dar, de-a lungul timpului, numărul de vehicule pregătite pentru luptă a început să scadă. Situația s-a înrăutățit din cauza transferului de la Moscova la capul de pod din Marea Mediterană a unei armate aeriene, care era formată din câteva dintre cele mai bune grupuri de luptă. Piloții germani mai aveau un avantaj în ceea ce privește numărul de vehicule de luptă, dar industria germană nu a putut satisface cererea pentru acești luptători din partea comandamentului Luftwaffe.

Muzeul foto Messerschmitt BF 109

În 1942, unitățile aeriene germane au început să treacă la avioanele de luptă BF 109G. Această mașină avea motoare mai puternice și dezvolta o viteză mai mare, deși manevrabilitatea ei a scăzut. Această aeronavă a apărut la timp, de când aeronava Yak-1 a intrat în serviciu cu aviația sovietică, iar la sfârșitul anului 1942, Yak-7 și Yak-9.

Apariția lui Yakov a schimbat situația în aer. Așii germani încă dominau aerul, dar echilibrul superiorității a început să se încline în favoarea aviației sovietice, pe măsură ce componenta cantitativă și calitativă a aviației de luptă a Uniunii Sovietice creștea.

Modelul Messerschmitt BF 109

LustruiPZLîmpotriva lui Messerschitt

Când videoconferința Federația Rusă s-au alăturat luptei împotriva ISIS și teroriștilor din Siria, toată lumea este impresionată de succesul aviației noastre. Lovituri cu rachete și bombe. Filmări video furnizate de comandamentul rus. Rapoarte despre baze de militanți distruse, caravane petroliere bombardate, depozite de arme și muniții. Atacurile de la navele flotilei Caspice, avioane aviație cu rază lungă de acțiune a surprins cu adevărat întreaga lume. Toată lumea a înțeles că forțele armate ruse, într-adevăr, în ultimii zece ani au câștigat semnificativ în puterea de luptă. Ei arată abilități excelente de luptă și o comandă excelentă a armelor și echipamentelor.

Toate acestea sunt adevărate, dar având în vedere că în război sirian VKS-ul nostru folosește echipamente și arme noi, succesele noastre sunt destul de naturale. În ciuda faptului că Tu-95 este departe de a fi o aeronavă nouă, dar avionica, sistemele de control al armelor, sistemele de navigație sunt destul de la nivelul secolului 21.

Un pic de istorie

În istoria mondială a războaielor, pentru mine personal, succesele par mai impresionante atunci când o armată clar mai slabă se confruntă cu succes cu un inamic mai puternic și mai puternic. Când folosesc echipamente învechite, cu arme vechi, ei luptă împotriva unui inamic bine echipat și antrenat.

Din trecutul foarte recent (după standardele istorice, desigur), bătăliile piloților polonezi împotriva așilor lui Goering, care au o experiență vastă de luptă și zboară cu mașini moderne și puternice, arată foarte impresionant.

Începutul războiului

Judecă-te singur: până la 31 august, flota aeriană 1 a generalului de aviație Kesselring și forța a 4-a aeriană a aviației generale Lehr erau situate lângă granița Poloniei și pe aerodromurile din apropiere.

În total, aproximativ 1800 de avioane de luptă, dintre care doar avioane de luptă Bf-109 cu diferite modificări - 197 piese. 95 de luptători grei de escortă Bf-110. Și au fost pilotați de cei mai experimentați piloți ai escadrilelor celebre, precum celebra Legiune Condor și Jagdgeschwader 54 Grunherz.

Au fost echipați cu luptători moderne Bf-109E, care au intrat în escadrile abia la începutul anului 1939. Mulți piloți aveau experiență în lupta în Spania și în Bătălia Angliei.

Ce i-ar putea opune forțele aeriene poloneze Luftwaffe-ului.

La începutul războiului, polonezii aveau 44 de bombardiere și 142 de luptători. Principalii luptători au fost PZL P.7a și PZL P.11. Acestea sunt aripi superioare cu lână, cu un motor de putere redusă, produse la începutul anilor '30.

Imaginați-vă aceste avioane împotriva Messerschmitt 109 și 110. Nu trebuie să fii mare Specialist tehnic pentru a înțelege cât de vechi aveau mașinile produse la începutul anilor 30 până în 1939. Și cum a fost să lupți cu ei împotriva germanilor? Viteza PZL-ului la altitudine a fost de maxim 390 km/h. Me-109 are 573 km/h. Și deși ambii erau înarmați cu aproximativ aceleași arme, avantajul într-o singură luptă era, desigur, de partea lui 109.

Și, cu toate acestea, piloții polonezi nu numai că au zburat asupra lor, ci și au doborât ași eminenți ai Luftwaffe. Prima lovitură a fost luată de brigada de luptă poloneză. Cele două divizii ale sale erau formate din două escadroane. Escadrilele 111, 112, 113 și 123 aveau 29 PZL P.11c, P.15a - 15 piese. Au fost și 10 PZL P.7a epuizați de cadeții școlilor de zbor. Trei avioane vechi de legătură nu contau deloc.

Brigada a luat prima luptă cu toata forta la 6:45, 1 septembrie. După ce s-au ridicat pentru a intercepta un val de bombardiere He-111, au intrat în luptă cu acoperirea Me-110.

În prima luptă, P.11c al locotenentului Polushinsky a fost doborât, dar avionul maiorului Grabman a fost doborât de polonezi, el însuși a fost rănit. Mai târziu, în aceeași zi, brigada a intrat din nou într-o luptă inegală cu escorta bombardierului - Me-109.

1 septembrie. Pierderile germane. 2 Me-109 au fost doborâte de locotenentul Borovsky și locotenentul Radomsky (escadrila 113). 2 Me-109 au fost doborâte de 111 piloți de escadrilă. Komesk Sidorovich a doborât Messerul, dar el însuși a fost doborât. Locotenent-colonelul Paula l-a izbit pe german, el însuși a scăpat cu parașuta.

Luptând cu astfel de echipamente învechite din punct de vedere tehnic și moral, piloții polonezi nu se temeau să se angajeze în luptă cu piloți germani experimentați care zboară cu echipamente de înaltă calitate.

5 septembrie. Piloții Escadrilei 112 au doborât piloții eminenti ai Legiunii Condor, maiorul Hammes și locotenentul Berents. Aceștia erau luptători de escortă Me-110. Victoria a fost obținută de locotenentul Strzhembosz și locotenentul Cebrzynski.

Desigur, aviația poloneză a suferit pierderi incalculabil de grele în luptele din septembrie. Dar conversația nu este despre asta, ci despre cum chiar și armele învechite, în mâinile luptătorilor experimentați, competenți și curajoși, pot fi foarte eficiente chiar și împotriva celei mai noi tehnologii.

„O sută nouă” „Messer”, „subțire”, „Schmitt” - așa și-au numit pe scurt piloții ultimului război principalul inamic aerian - vânătorul german „Messerschmitt-109”. Oamenii din multe țări au lăsat un amintire proastă a avionului. Desigur, de aceea au scris despre mașină cu ură. Cum ar putea fi altfel? Dar să încercăm să facem un astfel de „pas;” Messerschmitt „este și el doar un avion, o pagină minunată în istorie. a tehnologiei aviatice.

Să recunoaștem: sună înfiorător. Dar nu „subțire” a fost un fascist. Deci, „Messer” a fost creat la mijlocul anilor ’30. Curând a fost pus în producție pe scară largă. Me-109 a devenit cel mai masiv avion de luptă german. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse peste 30 de mii de „o sută nouă” diferite modificări.

Construcția în serie a continuat după război - în Spania și Cehoslovacia - crescând astfel numărul de mașini produse cu încă 3 mii de exemplare. Desigur, o astfel de longevitate nu a fost întâmplătoare - a fost rezultatul unei uriașe con-. practică de design și mulți ani de experiență pe care creatorul lui Me-109, Willy Messerschmitt, a avut-o. S-a născut la 26 iunie 1898 la Frankfurt pe Main. În tinerețe, a devenit interesat de aviație, iar după ce s-a întâlnit în 1913 cu unul dintre pionierii săi, Friedrich Hart, a participat la construcția planoarelor. În anii 1920 au apărut și primele aeronave Messerschmitt - mai întâi sport, apoi mici pentru pasageri.

În 1933, designerul a creat aeronava sportivă cu patru locuri Bf-108 Typhoon. Denumirea * Bf "(Bf - Bayerische flugzeugwerke) - a avut primele aeronave Messerschmitt, care au fost construite în asociația "Uzinele de aviație bavareze". În 1938, când producția a trecut complet în mâinile lui și a devenit cunoscută sub numele de „Messerschmitt AG”, primele litere care denotă aeronavele s-au schimbat și ele - acum se numeau Me (Me-108, Me-109).

„Typhoon” a fost creat special pentru participarea la competițiile internaționale de aviație. Acest monoplan integral din metal cu tren de aterizare retractabil, aerodinamică excelentă și tehnologie atent gândită a fost prototipul avionului de luptă Bf-109.

În 1935, când a avut loc primul zbor al prototipului „o sută nouă”, comandamentul Luftwaffe a decis să selecteze cel mai bun luptător pentru producție de serie. Testele de evaluare au avut loc în Travemünde. Au fost conduși de comandantul forțelor aeriene germane Hermann Goering. Curând a devenit clar că avioanele lui Messerschmitt și Heinkel merită cea mai mare atenție. care au fost lăsate cu mult în urmă de luptătorii Arado și Focke-Wulf. Desigur, a fost dificil să concurezi cu Heinkel, care avea mai mult de un luptător construit în activul său. Mai mult, avioanele erau echipate cu aceleași motoare Yumo și, prin urmare, aveau caracteristici comparabile. Cu toate acestea, cunoștința personală a lui Messerschmitt cu secretarul lui Hitler Rudolf Hess și aderarea designerului la opiniile naziste au jucat un rol important aici. (Prietenia cu Hess a continuat din anii 1920, iar asistența financiară reală din partea naziștilor l-a ajutat în mod repetat pe Messerschmitt în eforturile sale.) Reputația lui Bf-109 a fost sporită de Jocurile Olimpice de la Berlin din 1936, unde aeronava a fost prezentată cu succes.

Toate acestea, luate împreună, nu au însemnat o victorie completă în competiția cu avionul de luptă Heinkel - Xe-112, ci au făcut posibilă lansarea primului lot de Bf-109 în serie. Competiția cu Heinkel a continuat până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și a mers în principal pe linia atingerii vitezei maxime ridicate. Avioanele concurente au stabilit în mod repetat recorduri mondiale de viteză. Victoria aici i-a revenit încă lui Messerschmitt - recordul său Me-209VI pe 26 aprilie 1939 a accelerat la o viteză de 755,14 km / h. Acest record mondial de viteză pentru avioanele cu piston a deținut până în 1969.

În decembrie 1936, avioanele de luptă Bf-109 (2 avioane) și Xe-112 (1 aeronavă) au fost trimise în Spania pentru a evalua capacitățile de luptă. Germania a testat activ mostre din armele sale, vorbind de partea franquistilor. Messerschmitt a excelat și în această „competiție”, iar „victoria” Bf-109 a dus la faptul că nici măcar un Xe-112 nu era în serviciu cu Luftwaffe. Ulterior, un număr dintre acești luptători au fost transferați în Forțele Aeriene Române și au devenit unul dintre aeronavele cu care România a acționat de partea Germaniei la 22 iunie 1941 împotriva URSS. Piloții sovietici au avut șansa să doboare Xe-112, pe tabla și aripile cărora erau aplicate crucile galbene ale României regale.

În februarie 1937, 40 de Bf-109B au fost trimise în Spania. Aceste avioane au luat parte activ la luptele de pe Frontul de Nord. Trebuie spus că primele Messerschmitt ale modificărilor B (diferența principală este o elice din lemn) și D (elice metalică) care au apărut în Spania au fost echipate cu un motor YuMO-2YUD cu o capacitate de 635 CP. Adică, au dezvoltat o viteză de până la 470 km/h și au fost înarmați cu două mitraliere sincrone MG-17 de calibrul 7,92 mm. Adică, nici ca viteză, nici ca armament nu l-au depășit pe vânătorul sovietic I-16, care este în serviciu cu republicanii. În plus, mașina nu a fost încă finalizată. De exemplu, unitatea de rearanjare a stabilizatorului s-a dovedit a fi slabă (pentru [\u003e f-109, stabilizatorul era mobil, pilotul își putea schimba unghiul de instalare în zbor atunci când alege cel mai avantajos mod de zbor). De multe ori au fost dezastre. Messerschmitt au suferit și ei înfrângere în lupte aeriene. Primul Bf-109 a fost doborât pe 15 mai 1937 în zona Bilbao de către spaniolul Leopold Morkplyas. Situația s-a schimbat un an mai târziu. Noul „Messerschmitt - Bf-109E” (în curând a devenit desemnat Me-109E) a fost echipat cu un motor Daimler-Benz 601A cu o capacitate de 1100 litri. c., înarmat cu patru mitraliere MG-17 | în unele versiuni, mitralierele cu aripi au fost înlocuite cu tunuri MG-FF (MG-FF) de 20 mm și au dezvoltat o viteză de 570 km/h. Această aeronavă s-a dovedit a fi un inamic aerian formidabil și, la sfârșitul războiului spaniol, s-a dovedit a fi cel mai bun luptător. Luptătorii sovietici I-16 și I-15 erau semnificativ inferiori lui ca viteză.

La 1 aprilie 1939, Republica Spaniolă a căzut, iar la 1 septembrie, Germania nazistă a atacat Polonia, dezlănțuind un al doilea razboi mondial, În războiul cu Polonia, Germania avea 1036 de luptători Me-109, dintre care 661 erau avioane din seria E. Acum doar această modificare a aeronavei a fost produsă în masă.

În vara anului 1940, a avut loc cea mai mare bătălie aeriană pentru Insulele Britanice, cunoscută sub numele de ♦Bătălia Marii Britanii. „Messerschmitt-109E” s-a întâlnit în lupte aeriene peste Canalul Mânecii cu un adversar la fel de formidabil - luptătorul britanic Spitfire. Un alt avion de luptă englez Hurricane a luat parte și la lupte aeriene cu Me-109, dar Spitfire a devenit primul avion care și-a dovedit superioritatea față de designul Messerschmitt în luptă.

Creatorul aeronavei însuși pregătea deja o altă modificare - Messerschmitt-109F cu un motor Daimler-Benz 601E 1200 CP. cu „ care a permis dezvoltarea unei viteze de peste 600 km/h. Când avioanele germane au bombardat și bombardat pământul sovietic în iunie 1941, printre ei se numărau și luptători din seria F. Dar povestea îmbunătățirii și utilizării avioanelor Messerschmitt-109 în perioada 1941-1945 este subiectul articolului următor.

Acum puțin despre „109” care au fost în Uniunea Sovietică în perioada antebelică. În 1937, un avion de luptă Me-109B (numărul de coadă 6-15) fabricat în 1936 a fost capturat în Spania. În Barcelona, aeronava a fost testată, au fost luate principalele caracteristici de zbor și a fost compilată scurta descriere. În timpul testelor, autoturismului i-au fost aplicate mărcile de identificare ale Spaniei republicane. Apoi avionul a fost trimis pe mare la Uniunea Sovietică, unde a fost testat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene în primăvara anului 1938. Pilotul de încercare S. Suprun într-unul dintre zboruri a întâlnit o defecțiune la unitatea de coadă.

Făcând apoi parte din delegația sovietică, care s-a angajat în achiziție avioane germane, la uzina Messerschmitt din Augsburg, în timpul unei inspecții a mașinii modificate, Suprun s-a apropiat în liniște, după cum i s-a părut, de locul defecțiunii și a scuturat ușor stabilizatorul. Acest lucru a fost observat. El a fost abordat de doi pilot germanși a întrebat pe ce front a luptat în Spania. Suprun a răspuns negativ. El chiar nu era acolo, dar, desigur, nu l-au crezut. Până la urmă, cum a putut afla punctul slab al mașinii, din cauza căruia germanii au avut multe accidente? Apropo, numai la o nouă modificare a mașinii acest dezavantaj a fost eliminat.

Cazul se referă la notoria achiziție în Germania în 1940 a principalului avion de luptă în serie german. Printre alte mașini, care au fost achiziționate în 2 - 3 exemplare, au existat cinci Messerschmitt. Aeronavele au fost testate la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene și cel puțin una dintre ele a fost dezasamblată pentru studiu. caracteristici de proiectare. Soarta celorlalte patru vehicule este necunoscută.

În general, Me-109, aspect care a fost, probabil, „oarecum unghiular, distins printr-un grad ridicat de atenție atât a schemei în sine”, cât și a tehnologiei de fabricație.

Pe aeronavă a fost instalat un motor inversat răcit cu apă (mai întâi „Yumo” > apoi „Daimler-Benz”), ceea ce a condus la o bună împerechere a fuselajului lărgit în jos cu aripa. Secțiunea mediană a fuzelajului (cea mai mare ca zonă secțiune transversală) s-a dovedit a fi minimă și a egalat 0,955 m 2 . Din punct de vedere structural, fuzelajul a fost împărțit în trei compartimente, cel mai interesant fiind compartimentul din mijloc (de la copertina cockpitului până la unitatea de coadă). Set cruce această secțiune era alcătuită din treisprezece cadre „formate prin flanșuri din foi de înveliș, care erau întărite cu lămpi și stringere. Schema de asamblare a acestui proiect este prezentată în desen (articolul 22). Era ca și cum două jumătăți ale „cochiliei” ar fi fost asamblate - stânga și dreapta, - care au fost apoi conectate de-a lungul axei verticale a conectorului folosind un profil special care a servit simultan ca șir (poziția 20, 21). S-a dovedit a fi un design ușor, tehnologic.

Trenul de rulare retractabil de tip cantilever a fost atașat la unitatea de putere a fuzelajului. Curățarea acestuia a fost efectuată de-a lungul travei. Și deși se credea că o astfel de schemă "(cu un ecartament mic) face ca aeronava să fie instabilă la decolare, aripa s-a dovedit a fi foarte ușoară. O consolă Me-109 E-3 fără arme cântărea doar 170 kg (Me-109B). și D și mai puțin, aproximativ 130 kg). personalul tehnic. Se credea că aripa poate fi instalată de o singură persoană (la început, avionul a fost cuplat cu articulația cap la cap inferioară, apoi ridicată cu un cric, după care a fost fixată puterea superioară și apoi articulația balamalei din față).

Unitatea de coadă avea un design similar cu fuselajul. În special, stabilizatorul a fost asamblat din două jumătăți asamblate separat - superioară și inferioară. Apoi, un deget stabilizator din duraluminiu turnat (poz. 20-22) a fost atașat la șuruburi.

Copertina resetabilă din cabina de pilotaj a fost de un anumit interes. Designul său l-a ajutat pe pilot să părăsească rapid aeronava în caz de urgență. pe aeronavele sovietice, un dispozitiv similar a apărut mai târziu *

Avionul a lăsat o impresie favorabilă cu datele de zbor. În primul rând, se referea la stabilitate și controlabilitate. Me-109E era stabil în toate modurile de zbor și putea zbura cu mânerul aruncat, ceea ce pilotul I-16 nu și-l permitea.

Totuși, teoria unui vânător „instabil” extrem de manevrabil cu centrare pe spate a fost revizuită și în țara noastră, iar noile utilaje „Yak”, „LaGT” și „MiG” au fost create ținând cont de noile cerințe. Aceste aeronave s-au opus industria aviației sovietice creării lui Messerschmitt. Ei au devenit „îmblânzitorii” lui în timpul Marelui Război Patriotic.

Acum vom prezenta datele de „subțire”.

Specificație

1. Motor * Argus "220 l. Cu. 2. Primul rând de scaune (piloți). 3. Scaune pentru pasageri. 4. Volan pentru controlul unghiului stabilizatorului. 5. Surub de lemn Schwarz cu diametrul de 3,06 m. 6. Mitraliere MG-17 de calibru 7,92 mm. 7. Admisia radiatorului de apa. 8. Răcitor de ulei, 9. Compensator de greutate eleron. 10. Trapă pentru instalarea echipamentelor radio doar pe stânga (radio nu a fost instalat la primele mașini). 11. Șurub de lemn fără caren de capăt. 12. Metal Twin cu pas variabil. 13. Un carenaj cu elice cu simbolurile Jocurilor Olimpice de la Berlin din 1936 pe o aeronavă care participă la ostilitățile din Spania. 14. Vedere colimator. 15. Lămpi de iluminat bord. 16. Tabloul de instrumente al aeronavei Me-109 B-1. 17.<Баранка» на ручке управления. 18, Предкрылки (открывались автоматически на скоростях ниже 180 км/ч). 19. Закрылки (максимальный угол отклонения 424). При отклонении закрылков вниз опускались и элероны на 12° 30". 20. Носок стабилизатора. 21. Вклепанная ганка для крепления носка стабилизатора. 22. Схема сборки стабилизатора. 23. Верхний узел соединения левой и правой половины фюзеляжа. 24. Схема сборки двух половин фюзеляжа. 25. Бортовая нервюра крыла с узлами крепления, 26. Шасси самолета (колеса 650 X 150). 27. Всасывающий патрубок Ме-109 Б-1. 28. Металлический винт VDM изменяемого шаг* диаметром 3,1 м. 29. Двигатель Даймлер-Бенц 601А. 30. Маслорадиатор. 31. Штурвьлы управления стабилизатором и закрылками. 32. Протектированный бензобак емкостью 400 литров. 33. Радиооборудование. 34. Костыльное колесо (неубираемсе) 290 X X 110 мм. 35. Всасывающий патрубок. 36, Заборник маслорадиатора. 37. Водянок радиатор. 38. Самолет Ме-109 Е 3 с опознавательными знаками франкистов (Испания, 1939 г.). 39. Пушка MF-ФФ калибра 20 мм (вариант установки вооружения в крыле). 40. Конструкция фонаря кабины. 41. Схема сброса фонаря кабины. 42. Приборная доска самолета Ме-109 F-3. 43. Ручка управления. 44. Кислородный прибор.