Submarin diesel ss 233 hering. Submarine de tip Gato

Ultima actualizare: 23.08.2017 la 17:01

Scafandrii Flotei Pacificului și cercetătorii Societății Geografice Ruse se pregătesc să investigheze un submarin al celui de-Al Doilea Război Mondial care s-a scufundat lângă insula Matua. Potrivit experților, obiectul de studiu este submarinul american Hering (SS-233), care a fost scufundat de artileria de coastă japoneză în 1944.

Operațiunea de cercetare folosește în mod activ costumul normobaric AC-55 și au fost deja efectuate câteva scufundări în adâncime pentru a examina obiectul subacvatic în detaliu.

Potrivit serviciului de presă al Ministerului rus al Apărării, lucrările științifice și exploratorii vor avea loc în zona Capului Yurlov la o adâncime de 110 metri. Acestea vor implica nava de salvare Igor Belousov, precum și vehiculul de căutare și salvare telecomandat Panther Plus și robotul de recunoaștere nelocuit Tiger.

„În operațiunea de cercetare, costumul spațial normobaric AS-55 este utilizat în mod activ. Au fost deja efectuate mai multe scufundări la adâncime în scopul examinării amănunțite a obiectului subacvatic”, a declarat serviciul de presă al Ministerului Apărării într-un comunicat oficial.

Amintiți-vă că submarinul a fost descoperit pe 25 iunie în timpul unui sondaj subacvatic al coastei de lângă insula Matua, unde în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a existat o mare bază militară în Japonia.

„Cercetarea arhivelor sugerează că acesta este submarinul american Hering, scufundat de artileria de coastă japoneză”, este citat de RIA Novosti Alexander Kirilin, secretarul Consiliului Științific al Societății de Istorie Militară Rusă.

În mai 1944, un submarin american a raportat că două nave japoneze, Ishigaki și Hokuyo Maru, au fost torpilate în Insulele Kuril. Apoi, submarinul a atacat și a scufundat încă două nave comerciale - „Hibiri Maru” și „Iwaki Maru” în portul format de strâmtoarea dintre coasta Matua și mica insulă Toporkovy situată în apropierea acesteia. Când s-a retras de-a lungul unui fairway îngust și puțin adânc, barca, care se afla la suprafață, nu a putut manevra și a fost trasă asupra lui de artileria de coastă japoneză. Și după ce a părăsit strâmtoarea, ea s-a scufundat după ce a fost avariată la o adâncime de 330 de picioare, ceea ce corespunde adâncimii de 104 metri indicate de experții ruși. Împreună cu barca a murit întregul echipaj - 83 de persoane.

informații de referință

Insula Matua este relativ mică - 11 kilometri lungime și 6,5 kilometri lățime. Înălțimea celui mai înalt punct - Vârful Sarychev (Vulcanul Fuyo) este de 1485 de metri. Insula este situată în partea centrală a lanțului Kuril. În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au transformat Matua - apropo, în japoneză insula sună ca Matsua-to - într-o fortăreață puternică cu pastile subterane.

Aici era amplasat un aerodrom mare, din care aeronava japoneza putea controla întregul nord-vest al Oceanului Pacific. Părți din Divizia 42 Infanterie a Armatei Japoneze și Brigada a 3-a Navală au fost amplasate pe insulă-cetate. Au capitulat în fața debarcării sovietice pe 26 și 27 august 1945.

Submarine de tipul „Gato” (numele provine de la numele rechinului pisică, împrumutat din spaniolul el gato - pisica) - o serie de submarine americane ale celui de-al Doilea Război Mondial. Proiectul anterior Tambor a servit drept bază. În comparație cu proiectul anterior, submarinele Gato au suferit o modernizare semnificativă, în urma căreia calitățile de luptă și patrulare ale submarinelor s-au îmbunătățit. Motoarele diesel și bateriile modificate au crescut durata și raza de acțiune a patrulelor. În plus, condițiile de viață s-au îmbunătățit semnificativ.

Rezultatele operațiunilor de luptă ale Marinei SUA în Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost un adevărat triumf pentru forțele navale americane. O contribuție uriașă la victoria asupra Japoniei au avut-o submarinele americane, care au scufundat nave și nave japoneze cu o deplasare totală de 5 milioane de tone.

Formarea flotei moderne de submarine americane a început în anii 1930 cu construirea mai multor submarine mari capabile să opereze în ocean. Diferă unul de celălalt prin echipament și caracteristici. O analiză a funcționării de probă a acestor submarine a făcut posibilă alegerea celui mai de succes eșantion. El a început să se îmbunătățească și să se folosească în producția de masă.

Era submarinul Cachalot SS-170. În producția sa, în loc de nituirea tradițională, s-a folosit sudarea. Acest lucru a redus greutatea structurii, sporind în același timp rezistența acesteia. În plus, acest submarin diferă în mod favorabil prin prezența unui dispozitiv de calcul electromecanic TDS, care permite rezolvarea problemelor de țintire în timp ce trage torpile. TDS a introdus automat avansul, unghiul țintă și adâncimea de deplasare în sistemul de control al torpilelor.

Pe baza submarinelor Cachalot din 1933, a fost construită o serie de 10 submarine Touré R. Noile submarine, spre deosebire de prototip, aveau o deplasare și dimensiuni mari, ceea ce a făcut posibilă instalarea unei centrale diesel-electrice mai mari (Cachalot era echipat cu un motor diesel convențional cu tracțiune directă) și un sistem de aer condiționat. Ultima îmbunătățire a fost cea mai importantă. Sistemele de aer condiționat nu numai că au îmbunătățit condițiile de viață, dar au asigurat și siguranță prin eliminarea umidității ridicate a aerului din compartimente (principala cauză a scurtcircuitelor în circuitele electrice).

Adâncimea maximă de scufundare a submarinelor Tour R a fost de 75 de metri. Armamentul principal era alcătuit din 16 torpile și patru tuburi torpile de la prova și două de pupa. Cele zece submarine de tip R construite pot fi împărțite în două serii. Primul (4 submarine) a intrat în serviciu în 1935-1936. iar al doilea (6 submarine) - în 1936-1937. Submarinele din a doua serie s-au distins printr-o centrală diesel mai puternică.

În urma Turului R, Marina SUA a comandat 16 submarine din clasa Salmon cu arme îmbunătățite. Au montat câteva tuburi de torpilă de pupa suplimentare. Astfel, numărul tuburilor torpile a crescut la zece: 6 la prova și 4 la pupa. Numărul de torpile a crescut la 24. Potrivit unor experți, motorul electric al submarinelor Tour R poate fi dezactivat prin deteriorarea cablului de alimentare. În acest sens, pe primele șase submarine din seria Salmon (date în funcțiune în 1937-1938), dezvoltatorii nu au instalat o centrală electrică diesel-electrică, ci au revenit la transmisia directă de la motoare la arborele elicei.

Dar vibrațiile puternice, zgomotul ridicat și o creștere a timpului de încărcare a bateriilor i-au forțat pe dezvoltatorii celorlalte zece submarine (după numele navei conducătoare se disting ca un tip separat de „Sargo”) să revină la schemă folosind un centrală diesel-electrică, care nu prezenta dezavantajele de mai sus. În timpul modificării, submarinul a reușit să plaseze încă 44 de tone de combustibil și să dubleze capacitatea bateriilor, ceea ce a mărit raza de acțiune la suprafață (cu 1000 de mile) și scufundări (85 de mile).

Următorul pas în îmbunătățirea submarinelor americane a fost submarinul Tambor, care transporta la bord 24 de torpile și 10 tuburi de torpile. Tambor este ultimul submarin în serie care a intrat în serviciu în Pacific înainte de începerea războiului. În ceea ce privește alte caracteristici, inclusiv tipul de centrală electrică, aceasta nu diferă de prima serie de submarine Salmon.

După Pearl Harbor, a devenit clar că singura modalitate de a opri expansiunea japoneză ar fi prin răspunsuri asimetrice. Amiralii Nimitz și King au propus să acționeze în două direcții: să conducă bătălii de izolare și să lovească adânc în teritoriul japonez. La dispoziția comandamentului flotei se aflau mai multe portavioane, aproximativ 30 de submarine escadrilă, 10 submarine vechi clasa V și câteva submarine clasa S dărăpănate.

Portavioanele au reușit să rețină ofensiva japoneză. Japonezii au pierdut în Marea Coralului, iar la Midway Atoll au fost complet învinși. În principiu, Statele Unite au câștigat războiul în teatrul Pacificului, a fost suficient doar să-l trag și să aștepte până când Japonia și-a epuizat resursele. Dar aceste două operațiuni decisive au grăbit înfrângerea Imperiului Japonez.

Loviturile profunde au fost efectuate aproape exclusiv de submarine. Cu excepția raidului Tokyo Doolittle din aprilie 1942, aeronavele americane nu au putut ajunge pe teritoriul japonez până la mijlocul anului 1943. Încă din primele zile de război, submarinele americane au operat adânc în teritoriul inamic, lovind convoaiele. La început, eficiența submarinelor a fost mai mică decât se aștepta. Motivul principal a fost precauția excesivă a comandanților bărcilor, care nu primiseră încă o experiență reală de luptă. O problemă vizibilă a fost nefiabilitatea siguranțelor pentru torpile și coborârile frecvente de torpile de pe cursă. În cele din urmă, erau prea puține submarine pentru a crea o amenințare serioasă la adresa comunicațiilor inamice. Câte 40 de bărci, inclusiv o duzină de bărci vechi, clar nu erau suficiente.

Ultima problemă a fost cea mai ușor de rezolvat. Bugetul inițial din 1941, care prevedea construirea a 6 submarine, a fost revizuit odată cu începerea războiului în direcția unei creșteri brusce a numărului acestora. De asemenea, capitularea Franței a forțat guvernul SUA să crească dramatic finanțarea pentru programul de construcții navale. Pe 20 mai 1940, la cele 6 submarine planificate s-a adăugat construcția a încă 22 de submarine, iar pe 16 august au fost comandate alte 43 de submarine. Toate submarinele au fost comandate de firme: Electric Boat Company (41); Portsmouth Naval Shipyard (14); Şantierul Naval Insula Mare (10). Șantierul Naval Mare Island a avut în curând 2 stocuri disponibile și în aprilie 1941 a primit o comandă pentru 2 submarine suplimentare. Astfel, înainte de atacul asupra Pearl Harbor, erau în construcție 73 de submarine din clasa Gato. Până la 12.07.1941, un singur submarin de acest tip, Drum (SS 228), a fost dat în exploatare, însă, în primele zile după raid, au mai fost lansate 10 bărci, iar 21 au fost așezate. producția era în continuă creștere.

Șaptezeci și trei de submarine din clasa Gato au primit numere de la SS 212 la SS 284. Spre deosebire de marinele altor țări, unde numerele tactice sunt atribuite arbitrar și se pot schimba, în Marina SUA nava primește un număr permanent. De regulă, numărul constă dintr-un index de două litere (tip de vas) și un număr de serie. Numerele sunt alocate în blocuri pentru diferite șantiere navale. De exemplu, blocul de numere SS 212-227 a fost alocat de Electric Boat Company, iar numerele SS 228-235 de Portsmouth Naval Shipyard. Aceste numere nu conțineau informații despre ordinea de marcare, lansare sau punere în funcțiune a navei. Prin urmare, submarinul Drum (SS 228) a fost amenajat și pus în funcțiune mai devreme decât primul submarin oficial din seria Gato (SS 212). Numărul de nave a căror construcție a fost oprită a dispărut. Deși ultimul submarin din seria Gato a fost Grenadier (SS 525), au existat lacune în serie între numerele de juniori. Au anulat, de asemenea, o serie ulterioară, până la SS 562. În acest sens, prima serie postbelică de submarine au fost 6 submarine din clasa Tang cu numere care încep de la SS 563. Dacă nava a fost remodelată, prefixul literei s-a schimbat, dar numărul a rămas neschimbat. Deci, de exemplu, „Cavalla” (SS 244) în 1952 a fost transformată în PLO, denumirea sa schimbată în SSK 244.

Față de predecesorii lor, submarinele din clasa Tambor, submarinele din clasa Gato diferă în detaliu. Gato era cu 51 de tone mai greu și cu 1,4 m mai lung. Lungimea suplimentară a permis motoare diesel mai puternice și pereți suplimentari între compartimentele motorului. Primele submarine Gato erau echipate cu motoare diesel vechi, precum cele ale Tamborului. Cu toate acestea, prelungirea carenei a îmbunătățit hidrodinamica, ceea ce a făcut posibilă câștigarea unei jumătate de nod de viteză în poziția de suprafață (21 de noduri). Pe submarin au fost instalate și baterii mai puternice, care au crescut viteza de scufundare cu un sfert de nod (până la 9 noduri). Volumul suplimentar a fost folosit pentru a crește rezervele de combustibil și ulei la 94.000 gal (355.829 l). Acest lucru a oferit o autonomie de 12 mii de mile la o viteză de 10 noduri. Conform rezultatelor exploatării submarinelor din clasa Tambor, armătura internă a fost consolidată, mărind adâncimea maximă de scufundare cu 15 m (până la 91,5 metri). Adâncimea de zdrobire calculată nu s-a modificat - 152 m. Adâncimea maximă de scufundare a fost egală cu adâncimea la care submarinul poate funcționa fără probleme și scurgeri asociate creșterii presiunii. În timpul luptei, căpitanii au depășit destul de des limita de adâncime, încercând să evite încărcările de adâncime.

Au existat mici diferențe între submarinele produse de diferite șantiere navale. Cea mai notabilă dintre acestea a fost configurația orificiilor de drenaj. Găurile de drenaj de pe submarinele construite la curțile guvernamentale erau mai numeroase și se extindeau mai departe și în față decât cele construite de Electric Boat. Mai târziu, multe submarine au primit echipamente și arme suplimentare, astfel încât aspectul lor ar putea varia foarte mult.

Submarinele din clasa Gato aveau două carene. Coca interioară puternică a fost înconjurată de o carenă exterioară ușoară, în interiorul căreia erau amplasate rezervoare de combustibil, rezervoare de tăiere și rezervoare de balast. Partea centrală a corpului robust este o structură cilindrică din oțel de 14,3 mm. Coca puternică se înclina conic către prova și pupa, iar un cilindru al turnului de comandă era atașat de carenă de sus. Coca robustă avea un diametru maxim de 16 picioare (4,9 metri).

Suprastructura a fost atașată de coca exterioară deasupra punții. Forma carcasei exterioare a oferit o viteză mare la suprafață. Pe prova erau un cabestan și o ancoră, un rezervor de flotabilitate și cârme de adâncime înainte. Structura punții din fața și din spatele podului a fost întărită. Aici au fost instalate două tunuri de calibrul 76,2 mm (lungimea țevii 50 calibre), dar în practică a rămas un pistol sau ambele au fost demontate.

Aerul s-a acumulat sub punte, ceea ce a încetinit scufundarea submarinului. Pentru a elimina acest dezavantaj, s-au făcut găuri de drenaj în punte. De sus, turnul de coning a fost acoperit de un gard de pod. Puntea din spatele timoneriei a fost supranumită „puntea de țigări” pentru că acolo ieșeau marinarii să fumeze. Aici a fost instalată și o mitralieră antiaeriană: Browning calibrul 12,7 sau 7,62 mm. La scufundare, mitraliera a fost retrasă în interiorul submarinului.

Corpul robust al submarinului din clasa Gato a fost împărțit intern în 10 compartimente etanșe.

Camera torpilelor cu arc

Compartimentul pentru torpile de la prova a servit pentru a găzdui șase tuburi de torpilă (4 - deasupra nivelului punții, 2 - sub punte). Plecând într-o campanie militară, barca transporta câte o torpilă în fiecare tub. Au fost 2 torpile de rezervă pentru cele 4 tuburi de torpile superioare și doar una pentru tuburile de sub punte. În total, erau 16 torpile la tuburile de arc. Din compartimentul torpilelor din față, sonarul a fost extins și rotit spre exterior, precum și jurnalul hidrodinamic. În plus, în compartimentul torpilelor din față erau 14 dane.

În compartiment au fost instalate următoarele echipamente: pompă hidraulică; mecanism de control pentru cârmele de adâncime a prova; motor hidraulic pentru direcție; conductă de aer pentru ventilarea și suflarea tuburilor torpile; cilindri cu aer comprimat pentru lansarea torpilelor; cutie supape de purjare; colectorul și supapele rezervoarelor normale de combustibil nr. 1 și 2; colectorul și robinetele rezervorului sanitar nr.1; colectorul și robinetele rezervoarelor de apă dulce nr. 1 și 2; mecanisme de control al supapei de purjare a rezervorului de balast și de control al purjării rezervorului principal de balast.

Cutia bateriei arc

Compartimentul bateriei din față era situat între cadrele 35 și 47. Era separat de compartimentul torpilelor din față printr-un perete etanș. Submarinul transporta 252 de baterii (6 rânduri din 21), dintre care jumătate se aflau sub puntea compartimentului bateriei de la prova. Hidrogenul generat în timpul funcționării bateriilor a fost îndepărtat printr-un sistem special de ventilație. Puntea compartimentului a servit pentru găzduirea spațiilor pentru ofițeri: cămară; dulap; 3 cabine de ofițeri rezidențiali. Una dintre cabine a fost destinată pentru 3 ofițeri juniori. Prim-locotenentul și ofițerul șef locuiau în a doua cabină. Căpitanul submarinului avea o cabină separată, era singura persoană de pe submarin care avea o cameră separată. A patra cabină găzduia 5 subofițeri superiori. Echipajul ambarcațiunii putea în unele cazuri să fie de până la 10 ofițeri, era destul de aglomerat în cabinele ofițerilor. Cabina subofițerului servea la depozitarea și întreținerea jurnalului navei.

Compartimentul a adăpostit următoarele echipamente: clapete de perete; conducte de ventilație de evacuare și alimentare; compresoare de ventilare a bateriei; mecanism de control al supapei rezervorului de balast 2A-2B; fitinguri externe și interne pentru alimentarea cu aer de urgență.

Postul de control

În partea centrală a submarinului între cadrele 47 și 58 se afla un post de control. De aici controlau cursul, viteza și adâncimea submarinului. Panoul de control al cârmei, trapa către camera pompelor, giroscopul principal, precum și arborele catargului radarului și periscoapelor au fost amplasate în planul diametral al compartimentului. Pe tavan au fost montate linii de sistem de ventilație, fitinguri exterioare de alimentare cu aer de urgență, o trapă către turnul de comandă și zăvoare ale pereților etanși.

Pe partea tribord a punții compartimentului, au fost instalate o cutie de supape pentru sistem de aer de înaltă presiune, tablouri electrice, un colector de aer de 225 de lire sterline, colectoare de purjare pentru rezervoarele principale de balast de 10 și 600 de lire sterline și un tablou de distribuție auxiliar.

Pe partea stângă se afla un ejector de semnal, un grup de arme, o cutie de supape hidraulice, o supapă de ventilație rapidă a rezervorului de scufundare, un post de luptă pentru urcare și scufundare și controlul cârmelor orizontale de la pupa, clapete de ventilație de urgență și o cutie de supape pentru linia de tăiere. De asemenea, adăpostește un panou de indicatoare pentru găurile unei carcase rezistente, supranumită în glumă „pomul de Crăciun”. Această poreclă a fost dată deoarece fiecare trapă dintr-o carcasă rezistentă avea două lumini: roșu și verde. Semnalul roșu însemna deschiderea trapei, verdele - închiderea. De aici a venit expresia argotică green board („panoul verde”), ceea ce însemna că toate trapele erau strânse, iar submarinul se putea scufunda.

Sub puntea postului de comandă se afla o cameră de pompe care servea pentru a găzdui mecanisme de control manual și hidraulic negativ al flotabilității, compresoare de aer de înaltă presiune, un compresor de joasă presiune, o pompă de santină, o pompă de trim, o pompă de vid, un acumulator hidraulic. , o mașină cu sistem de aer condiționat, un frigider și o cămară.

În partea din spate a postului de comandă se afla o cameră radio, în care erau instalate o stație radio, o mașină de cifră CSP-888 (viteză 45-50 de cuvinte pe minut) și un indicator radiogoniometru.

Turnul Conning

Un compartiment special, destul de înghesuit, situat în afara contururilor carenei deasupra postului de control, de formă cilindrică, echipat cu propriul sistem de ventilație și aer condiționat. Acesta adăpostește dispozitive de control al incendiilor, echipamente de navigație, echipamente hidroacustice, periscoape, un girocompas, un panou de control al cârmei, diverși indicatori și senzori de presiune. Turnul de comandă a fost conectat la postul de control prin trapa inferioară de comandă.

Ambele periscoape au fost localizate aici. Primele submarine din clasa Gato au fost echipate cu un periscop de tip 2 sau tip 3. Periscopul „tip 2” se mai numea de luptă sau ac, era greu de observat, având cel mai mic diametru posibil. „Tipul 3” a oferit un câmp vizual mai mare, dar era mai gros. Începând din 1944, pe submarine au început să fie instalate periscoapele „tip 4”, sau în locul unui periscop „tip 3”, un periscop de noapte. Periscopul „tip 4” era mai scurt și mai gros, deci avea o deschidere mare. Pe periscop se afla telemetrul radar ST, care a ajutat la efectuarea atacurilor subacvatice de noapte. Pe babord, pe peretele din spate, era un calculator de curs de torpilă (TDC, Torpedo Data Computer). În apropiere se aflau sonarul și afișajele radarului, precum și comenzile de rezervă ale submarinului. În timpul unui atac subacvatic, compartimentul de luptă s-a aglomerat, aici fiind amplasate posturile de luptă ale căpitanului, prim-ofițerului, unul sau doi operatori sonar și radar, unul sau doi operatori TDC și un operator de telefonie.

compartimentul bateriei din spate

Sub puntea compartimentului bateriei de la pupa dintre cadrele 58 și 77 se aflau restul de 126 de baterii, precum și conducte și un compresor de ventilație. Puntea adăpostește o bucătărie, cămară principală, congelator și frigider. Mai era o trusă de prim ajutor a navei și o cantină pentru marinari. În plus, erau 36 de paturi și dulapuri pentru bunurile personale ale echipajului. Era, de asemenea, un duș marinar dublu și o mașină de spălat vase. Compartimentul bateriei de la pupa era cel mai mare de pe submarin.

Sala mașinilor de la prova

Plasat între 77 și 88 de cadre. A găzduit motoarele diesel nr. 1 și 2, care roteau arborii generatoarelor electrice. În plus, aici au fost instalate pompe de ulei și combustibil, fitinguri de alimentare cu aer de urgență, clapete de perete, o supapă generală a sistemului de ventilație a navei, suflante de aer, un separator de combustibil lichid și compresoare de pompare.

Sala motoare din pupa

În spatele sălii mașinilor de la prova, între cadrele 88 și 99, se afla sala mașinilor de la pupa. Echipamentul acestui compartiment se deosebea de cel precedent printr-o trapă de intrare în tavan. Un generator diesel auxiliar (putere 300 kW) a fost instalat sub puntea compartimentului, care a furnizat energie electrică încărcătoarelor de baterii și mecanismelor auxiliare.

În funcție de producător, submarinele erau echipate cu motoare diesel Fairbanks-Morse sau General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (putere 1600 CP) - 10 cilindri, în doi timpi, cu un aranjament opus al cilindrilor. General Motors 16-278A (putere 1600 CP) - 16 cilindri, în doi timpi, cu aranjament de cilindri în formă de V. Aerul pentru motor era furnizat de un compresor.

Pompa de combustibil (capacitate 37,9 l/min) era alimentată de un motor DC (putere la 1150 rpm 0,736 kW). Sistemul de răcire a funcționat pe apă dulce, răcită înainte de reutilizare de apă de mare. Motoarele au fost lansate de pe o linie de aer cu 200 de atmosfere.

Fiecare motor diesel a fost conectat la un arbore generator (putere 1100 kW). La o frecvență de 750 rpm, generatorul a generat un curent de 415 V. Generatoarele de curent continuu aveau răcire cu aer și excitație paralelă. În timp ce navigau, aceștia alimentau motoare electrice sau bateriile încărcate.

Compartiment directie/motor

Acesta era situat între cadrele 99 și 107. Totodată, puntea adăpostește postul de comandă al centralei, telecomanda pentru oprirea motoarelor, tabloul electric auxiliar și strungul. Sub puntea compartimentului au fost instalate patru motoare de elice (puterea fiecăruia la 1300 rpm era de 1000 kW), care au rotit arborii elicei în perechi: pe partea tribord - rotație dreapta, pe babord - stânga.

Motoarele electrice nr. 1 și 3 prin reductoare (redus viteza la 280 rpm), setează arborele elicei în rotație pe partea tribord, iar motoarele electrice nr. 2 și 4 - pe stânga. În plus, sub punte au fost instalate pompe de ulei și de circulație.

Pe submarinele versiunilor ulterioare, cutii de viteze nu au fost instalate, deoarece au fost montate motoare electrice cu două ancore, care puteau schimba puterea la o viteză de 67..282 rpm în intervalul 15 - 2000 kW.

Cameră de torpile din pupa

În compartimentul torpile de la pupa, situat între cadrele 107 și 125, erau patru tuburi torpile (erau încărcate cu torpile înainte de campanie) și patru torpile de rezervă. Tot aici se găseau cutia de scule a șmecherului și cincisprezece dane. Deși submarinul avea 70 de dane (formal, era câte un loc pentru fiecare marinar), echipajul bărcilor în practică era mai mare și, prin urmare, marinarii dormeau în două schimburi, sau mai bine zis, trei marinari dormeau pe rând pe două paturi. Echipajul până la sfârșitul războiului depășea de obicei 80 de persoane. Unele paturi din golfurile pentru torpile au fost coborâte numai după ce tuburile torpile au fost reîncărcate. Până la sfârșitul războiului, numărul țintelor de pe mare a scăzut semnificativ, submarinele se puteau întoarce dintr-o campanie fără să tragă un singur foc.

Pe lângă torpile, submarinele din clasa Gato transportau și alte tipuri de arme. De exemplu, pe puntea „țigări” a fost instalată o mitralieră antiaeriană Browning de 7,62 sau 12,7 mm. În timpul scufundării, mitraliera a fost retrasă în interiorul ambarcațiunii.

Mitraliera Browning de 7,62 mm a fost primul tun antiaerian care a fost instalat pe submarinele din clasa Gato. Inițial, a fost folosită o mitralieră cu țeava răcită cu apă, dar a apărut o versiune răcită cu aer. De regulă, submarinul a fost echipat cu mai multe mitraliere montate în jurul perimetrului cabinei pe mașini. Mitraliera Browning de calibru mare de 12,7 mm nu a câștigat popularitate. Deși avea o mare eficiență în tragerea în ținte aeriene, era mare și grea, ceea ce îngreuna curățarea mitraliera în timpul unei scufundări de urgență.

Mitraliera antiaeriană trebuia să fie înlocuită cu un tun Oerlikon de 20 mm fabricat în Elveția (lungime 70 calibre). În Statele Unite, a fost lansat sub licență. Multe submarine au primit un astfel de pistol după începutul războiului. Armele cu o singură țeavă au fost ulterior înlocuite cu altele duble.

Tunul suedez Bofors de 40 mm (lungime de 60 de calibre) a fost adoptat de Marina SUA la scurt timp după ce a devenit clar că tunul antiaerien american de 28 mm era ineficient împotriva aeronavelor moderne. În 1944, submarinele din clasa Gato erau echipate cu câte un pistol Bofors. Arma sa dovedit a fi excelentă și a început să fie instalată pe toate submarinele chiar înainte de sfârșitul anului 1944.

În fața și în spatele podului, puntea avea o structură întărită pentru montarea tunurilor. Armamentul de artilerie al submarinelor Gato era variat. Locurile și tipul de amplasare a armelor depindeau de dorințele comandantului bărcii și de momentul punerii în funcțiune.

Submarinele din clasa „Gato” în fața și în spatele timoneriei de pe punte aveau platforme întărite care erau destinate instalării de tunuri. Doar câteva submarine transportau câteva tunuri deodată. Următoarele arme ar putea fi instalate pe submarine:

Tunul de 76,2 mm de calibru 50 a fost tunul standard de punte pentru submarinele americane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost produse multe modificări cu diferite denumiri. Între ele, modificările au diferit în principal în ceea ce privește tipul de tăiere. Deși pistolul era ușor de utilizat, folosea proiectile (5,9 kg - 13 lb) prea ușoare pentru a fi eficient chiar și împotriva navelor mici. Experiența de luptă a forțat submarinele să fie echipate cu un sistem de artilerie mai puternic.

Inițial, pe mai multe submarine din clasa S au fost instalate tunuri de 102 mm cu o lungime a țevii de calibre 50. Ulterior, au fost instalate și pe submarinele din clasa Gato. Pentru tunul de 102 mm, au fost deja folosite obuze de 15 kg. Principalul dezavantaj al pistolului a fost viteza mare a proiectilului, care era de 884 m/s, astfel încât proiectilul a străpuns adesea ținte ușoare fără a provoca daune grave.

Țeava unui pistol de 127 mm (lungimea țevii 25 de calibre) a fost fabricată din oțel inoxidabil și, prin urmare, pistolul nu avea nevoie de un dop de bot. Acest lucru a făcut mai ușor transferul pistolului din poziția de deplasare în poziția de luptă. Pistolul a tras proiectile explozive de 24,4 kg (masă de încărcare cu explozie mare - 2,55 kg). Viteza inițială a fost de 808 metri pe secundă. Această armă a fost considerată ideală pentru cerințele care au fost impuse artileriei de punte a submarinelor.

Între submarinele produse de diferite șantiere navale, au existat un număr mare de diferențe vizuale. Cele mai notabile au fost locația, numărul și configurația scuperelor. Unele submarine erau echipate cu echipamente și arme suplimentare. De aceea, istoricii flotei susțin că este imposibil să găsești două submarine din clasa Gato absolut identice.

Modernizarea submarinelor din clasa Gato a continuat până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, cu lucrări nu numai la armament și proiectare, ci și la echipamente.

De exemplu, echipamentele hidroacustice au fost modernizate constant. Pe prima serie de submarine, sonarele WCA au fost instalate cu un hidrofon JT care funcționează în intervalul 110 Hz - 15 kHz. Raza sa a fost de 3429 de metri. A făcut posibilă determinarea distanței până la țintă și orientare, iar dacă ținta era un submarin, atunci a fost determinată și adâncimea de scufundare. În 1945, a fost adoptat sonarul WFA mai avansat.

Toate cele 73 de submarine din clasa Gato au luat parte la lupte. Dintre cele mai de succes 10 submarine americane (din punct de vedere al tonajului scufundat), 8 aparțin acestei clase. 19 bărci au fost pierdute. Unul dintre ei (SS-248 „Dorado”) a fost scufundat de o aeronavă americană în drum spre Canalul Panama din Caraibe, 18 au fost pierdute ca urmare a opoziției inamice în Oceanul Pacific.

Dintre submarinele din clasa Gato, cele mai faimoase în anii de război au fost Flasher SS-249 (liderul în tonaj scufundat, 100231 GRT), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, " Trigger" SS-237 și "Wahoo" SS-238.

Căpitanul SS-215 „Growler” Howard W. Gilmore a devenit primul submarinist care a primit medalia de onoare. La 7 februarie 1943, Gilmour, aflat pe pod, a fost rănit de transportul japonez „Hayasaki”. Căpitanul a dat ordin pentru o scufundare imediată, deși Gilmour însuși nu a reușit să ajungă la trapă la timp.

SS-227 „Darter” este singurul submarin american care s-a scufundat ca urmare a lovirii de fund.

SS-238 „Wahoo” comandat de Dudley „Mash” Morton a devenit primul submarin american care a pătruns în Marea Japoniei. În 1943, a fost scufundată în timp ce se întorcea din a doua călătorie în acea zonă.

SS-245 „Cobia” a fost scufundat de transporturile japoneze, care au mers cu unități de tancuri la Iwo Jima ca întăriri.

SS-257 „Harder” comandat de Samuel D. Dealey este singurul submarin care a scufundat cinci nave de escortă în cariera sa. Patru dintre ei au fost scufundați într-o singură călătorie.

SS-261 „Mingo” a fost vândut Japoniei după război și a servit sub numele de „Kuroshio”.

SS-244 Cavalla a scufundat portavionul Shōkaku, care a luat parte la atacul de la Pearl Harbor.

Unele submarine din clasa Gato au fost păstrate ca monumente: USS Cavalla (SS-244) este instalat în Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) este instalat în Muzeul Maritim din Wisconsin, USS Drum (SS-228) este instalat în Battleship Memorial Park Museum).

Specificații:
Lungime - 95 m.
Latime - 8,3 m.
Deplasare la suprafață - 1526 tone.
Deplasare subacvatică - 2410 tone.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteza la suprafață - 20 de noduri.
Viteza subacvatică - 8 noduri.
Power point:
4 motoare diesel cu o capacitate de 1400 CP
4 motoare electrice cu o capacitate de 1370 CP
2 baterii reîncărcabile cu 126 de celule fiecare.
Autonomie de navigație - 75 de zile.
Echipaj - 60/85 persoane.
Armament:
Artilerie - tun de punte calibrul 76 mm.
Armament torpilă - 6 tuburi torpile de 533 mm la prova și 4 pupa, 24 torpile.
Arme antiaeriene - 2 mitraliere de calibrul 12,7 mm sau 7,62 mm.

Preparat din:
dic.academic.ru
www.wunderwafe.ru
anrai.ru

Submarine... Poate că nu există un tip de armă mai misterios și mai formidabil creat de om. Începând de la prima lor apariție, primele ciocniri cu participarea lor, au îngrozit și uimit mai întâi marinarii și cu instalarea de arme de rachete pe submarine - și locuitorii obișnuiți, locuitorii orașelor mari. Calea de spumă a periscopului a provocat și provoacă uimire în majoritatea celor care au văzut-o în realitate. De-a lungul istoriei lor, acțiunile submarinelor și ale echipajelor lor au fost învăluite într-un halou semi-mistic de mister și romantism. Adesea - destul de meritat, pentru că însuși principiul utilizării operaționale-tactice a acestui tip de arme implică practic STEALTH.
Subiectul este imens! O mențiune despre posibilitatea apariției submarinelor inamice ar putea înclina balanța în favoarea unuia mai slab (războiul ruso-japonez din 1904 este dovadă în acest sens). Acțiunile submarinatorilor germani în Primul Război Mondial, acțiunile „băieților nebărbieri ai amiralului Dennitsa” în al doilea au fost atât de pline de legende încât este adesea imposibil să distingem ce este adevărat și ce este ficțiune și fantezie.

Cu toate acestea, pe baza propriei mele experiențe personale, mă angajez să afirm că REALITATEA PĂSĂ ÎNTOTDEAUNA FICȚIA. Oricât de fantastic și incredibil ar părea. Ca exemplu, amintiți-vă de cartea „20.000 de leghe sub mare” de J. Verne, cunoscută din copilărie. Ingeniosul și misteriosul căpitan Nemo lovește navele inamice pe nava sa subacvatică miracolă „Nautilus” și așa mai departe! Și, în același timp, adevărata navă electrică subacvatică „Narwhal” (apropo, și franceză!) Este deja înarmată cu torpile - „Mine autopropulsate Whitehead”. Și un periscop.

La începutul secolului nostru al XXI-lea, scafandrii americani au descoperit două submarine japoneze în partea de jos a portului Pearl Harbor, care s-au scufundat în timpul unui atac japonez asupra navelor marinei americane. Unul dintre submarine transporta avioane, iar al doilea era de dimensiuni mici și trebuia să atingă viteză mare.

Se știe că de la începutul anilor 1930, în Japonia s-a acordat o atenție deosebită creării de așa-numite submarine pitice de mare viteză. Primele două bărci experimentale cu un echipaj de două persoane, echipate cu o instalație electrică care permite o viteză de 24 de noduri să se dezvolte sub apă, au apărut în 1934. Trebuiau să fie livrate în zona de luptă a escadronului ( în valoare de 12 unități) la bordul unui portavion special echipat în acest scop" Shitose»și lansați în 17 minute. După teste de succes ale bărcilor în cel mai adânc secret, Japonia a început în 1936 cu construcția în serie a submarinelor pitice de mare viteză, în scopul secretului numit „navă țintă de tip A”. Câteva dintre ele au fost aduse cu submarine mari în zona bazei navale americane de la Pearl Harbor înainte de atacul surpriză japonez asupra acesteia în decembrie 1941.

Datorită razei insuficiente a acestor bărci, deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Japonia, noi submarine pitice de acest tip Koryu, a cărui construcție a fost realizată în 1944 - 1945. Prima dintre ele avea o viteză subacvatică de 24 de noduri, care, pe măsură ce deplasarea ambarcațiunilor modificate creștea, a trebuit să fie redusă la 19, iar mai târziu la 16 noduri. Simultan cu barcile Koryuîn Japonia, submarine cu o deplasare și mai mică de acest tip Kairiu, care în aparență semăna cu o torpilă cu o cabină mică și stabilizatori amplasați pe lateral în zona sa, în care erau construite cârme pentru a controla barca în profunzime. Se atrage atenția asupra posibilității unei utilizări unice a bărcilor de acest tip Kairiu atunci când sunt plasate în compartimentul nasului explozivilor. O barcă de acest tip a devenit o tranziție de la un submarin pitic la faimosul om-torpilă (Kaiten). bărci rapide kaiten construit în serie mare. Armament - 550 kg de explozibili în compartimentul de la prova. Deplasare aproximativ 8 tone, lungime 15 m, diametrul carenei 1 m. Barca putea trece cu o viteză de 30 noduri - 13 mile, 20 noduri -24 mile și 12 noduri - 42 mile. La locul folosirii în luptă kaitens a livrat nave de suprafață și submarine special echipate în acest scop. După ce a adus barca la țintă, șoferul a fixat cârmele și a lăsat-o printr-o trapă specială din partea inferioară a cabinei. Cu toate acestea, ulterior de la o astfel de utilizare Kaitenov Conducerea Marinei Japoneze a refuzat, transformând șoferul într-un atentator sinucigaș, după care bărcile au început să fie numite om-torpile. Evident, o astfel de atitudine barbară față de viața marinarilor a fost planificată în stadiul creației Kaitenov, care este confirmat de numele însuși, tradus din sensul japoneză - drumul spre rai. În total, Japonia a construit aproximativ 700 de torpile umane. Se crede oficial că utilizarea lor a fost un gest de disperare și nu a putut salva Țara Soarelui Răsare de la o înfrângere zdrobitoare. Dar este acest lucru adevărat și în ce scop au fost construite aceste bărci?

... La sfârșitul anului trecut, o altă expediție condusă de Evgeny Vereshchaga a descoperit într-un hangar subteran una dintre insulele de pe creasta Kuril.

un submarin al Marinei Imperiale Japoneze destul de bine conservat.

Tunelul subacvatic care duce la adăpost, sau mai degrabă unul dintre aceste tuneluri, a fost aruncat în aer de japonezi, dar băieții au reușit să găsească modalități de a „elimina” blocajul și să tragă barca la suprafață.

Și acum - o ilustrație binecunoscută din opera lui Shapiro:

Submarin din clasa Kairiu

De remarcat că, în general, toate expedițiile din Bel.Kam, Tur, sub conducerea lui E.M.Vereshchaga, au avut un scop destul de specific. Să dăm însă cuvântul lui E.M.V.

„... În fiecare an, la 1 iunie, veteranii submarinelor americane comemora cu evlavie pe heringul neînfricat, care atacă neobosit, ultima astfel de comemorare a avut loc anul acesta pe 4 iunie. Dar din anumite motive, nimeni nu a încercat vreodată să stabilească cu exactitate locul morții eroicei bărci de cinci stele (!) sau chiar să o ridice. Mai mult, mulți descendenți ai marinarilor americani onorați au slujit și au murit pe ea: titlurile de baronat, conte și princiar „junior” în echipaj au fost purtate oficial de 8 persoane și una avea un prefix suplimentar la numele „nepot”, adică. - al treilea. Există un secret deosebit în o astfel de indiferență a oficialilor americani față de soarta unei bărci binemeritate. Care?

Când ambasadorul american al SUA în Rusia, Alexander Vershbow, s-a aflat la Petropavlovsk-Kamchatsky, iar jurnalistul Vladimir Yefimov i-a spus într-o conversație televizată despre planurile expediției de a onora memoria bărcii Hering cu un semn special și i-a îndemnat pe americani să participe chiar și la acest lucru. , dintr-un motiv oarecare nu a urmat niciun răspuns clar de la Vershbow. Dar a fost foarte surprins și chiar alarmat (enervat?) că știm ceva despre această barcă.

Știm mai multe despre ea decât ei. Îi onorăm cu adevărat memoria, pentru că a murit pentru Kurile! Un semn comemorativ în onoarea echipajului Hering este depozitat în siguranță în cabina iahtului nostru Arctur, iar noi, profitând de vremea bună din ocean, ne-am revărsat pe punte și, ținându-ne de balustradă și tot felul de întindere. marca, admira insulele. Da, știm că americanii nu au dat viață japonezilor aici în perioada 1943-45. Suntem doar pe lângă locurile în care au avut loc bătălii mari și aeriene active între aceste țări în urmă cu 60 sau mai mulți ani. De exemplu, coordonatele au fost stabilite cu precizie, iar în unele locuri în largul coastei Paramushir sunt încă vizibile rămășițele transporturilor japoneze scufundate de submariniștii americani. Puțin la sud de gura celui mai mare râu al acestei insule - Tukharka, lângă Stâncile Nightingale, se află fragmente dintr-un transport japonez, căptușit cu o barcă SS-136 (S-31). Un alt transport se află în spatele Capului Kruzenshtern etc. Epavele bărcilor și aeronavelor americane se află și ele pe fundul Oceanului Pacific. De exemplu, în iulie 1942, barca Grunion a dispărut undeva aici, iar pe 7 octombrie 1943, în largul coastei Paramushir, distrugătorul japonez Ishigaki a scufundat S-44 (SS-155), favoritul flotei de submarine americane de baza Pearl Harbor.

Se pare că americanii au organizat o vânătoare răzbunătoare pentru Ishigaki, iar pe 31 mai 1944, celebrul submarin american SS-223 Herring l-a urmărit și l-a scufundat. Pentru echipajul acestei bărci eroice îi vom instala un semn memorial pe insula Matua, la 2 km distanță. din care barca zace la fund. De fapt, ar merita să ne oprim asupra istoriei acestei bărci americane mai detaliat, pentru că știm atât de puține despre acțiunile aliate din Oceanul Pacific. Submarinul „Herring” a părăsit stocurile șantierului naval Portsmouth pe 15 ianuarie 1942 și aparține clasei „Gato” - cea mai nouă clasă de bărci americane din seria SS la acea vreme. Până în noiembrie 1943, a slujit în Atlantic, unde a înecat cu succes „mici” germani, după care a fost transferată în Oceanul Pacific. Și aici barca nu a fost ultima. Până la moartea ei, navele japoneze „Hakozaki Maru”, „Nagoja Maru”, fregata distrugătoare „Ishigaki”, transporturile „Hokujo Maru”, „Iwaki Maru”, „Hiburi Maru”, precum și atacul eroic. pe convoiul japonez 190 nm S Shizuoka în Golful Tokyo, unde „Herring” a urmărit aproape o zi, iar apoi a scufundat AKV „Nagoja Maru”. Pe 16 mai 1944, Heringul (heringul), sub comanda locotenentului David Zabrissky, Jr., a părăsit Pearl Harbor pentru a opta și, din păcate, ultima patrulă de luptă către Insulele Kurile. Cinci zile mai târziu, comunicarea cu barca a fost întreruptă, dar ea a rămas în contact radio cu o altă ambarcațiune americană - SS-220 "Zubets" (în engleză - "Barb".

Apropo, pe 2 iulie 1945, acest submarin a fost primul, pentru prima dată în lume, care a folosit rachete balistice cu focoase convenționale pentru a-i ataca pe japonezi pe Sakhalin. În cele din urmă, pentru a satisface efectul prin periscop, submarinul a scufundat nava de patrulare japoneză nr. 112 cu o lovitură de rachetă. În viitor, au fost presupuse focoase atomice. Această poveste nu are încă o difuzare largă de informații) „Zubets” și „Herring” au lucrat împreună în apele Kuril, iar „Zubets” au fost martorii scufundării fregatei japoneze „Ishigaki” de către „Seldyu” și apoi mai multe transporturi în apropierea insulei. din Matua. Mai mult, fregata a fost aruncată în aer de Hering cu o singură torpilă. Acest lucru s-a întâmplat pe 31 mai, iar la 1 iunie și Zubets a pierdut contactul cu Heringul. Mai târziu, potrivit unor surse japoneze, s-a dovedit că „Herring” (să-i spunem din nou „Herring”, pentru că ea este mâhnirea și mândria americanilor) nu a fost mulțumit de victorie și a pornit din nou la un atac neînfricat cu aproape gol. baterii, în urma cărora a scufundat încă două transporturi japoneze, care stăteau lângă Capul Tagan, pe insula Matua. Dar din moment ce barca, din cauza ceții dese, pentru a vedea mai bine ținta, a atacat transporturile de la suprafață, a fost imediat acoperită de foc de la bateria de coastă japoneză. Barca s-a scufundat 2 km. de la mal. Echipajul a fost ucis, era format din 83 de persoane. Americanii consideră „Herring” una dintre cele mai de succes ambarcațiuni ale celui de-al Doilea Război Mondial. Timp de un an și jumătate din viața ei de luptă, a scufundat nave cu o deplasare totală de 20 de mii de tone, inclusiv japoneze - 13,2 mii de tone, restul - germane (în Atlantic).

Deci, barca americană a folosit arme de rachetă chiar înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Și acesta este un fapt istoric stabilit.

Dar, știind că „prietenii noștri potențiali” NU AU FOST NICIODATĂ CONDUCĂTORI (cel puțin în acea perioadă istorică), nici în dezvoltarea submarinelor, nici în dezvoltarea rachetelor de un nivel similar, că germanii au fost lideri necondiționați în acest domeniu științific și cursă tehnologică, voi încerca să-mi dau seama, dar au fost americanii primii care au folosit rachete?

Citat:
„... În acest moment, noi submarine au început să fie echipate pentru prima dată cu „snorkele” sau „snorkele”. Acest cuvânt din nordul Germaniei înseamnă „nas”. Holland și-a echipat submarinele cu prize de aer la sfârșitul anului 1940, dar le-a folosit doar pentru ventilație. German Snork, care a fost ridicat și coborât sub presiune hidraulică, a făcut posibilă utilizarea sub apă a motoarelor cu ardere internă și a rezolvat astfel multe probleme grave. Submarinul se putea mișca acum sub apă atâta timp cât era furnizat combustibil și, astfel, era un fel de răspuns la radar.

Noul tip intermediar echipat cu snorkel este cunoscut sub numele de Tip XXI. Are o cocă aerodinamică și a fost concepută pentru a fi un adevărat submarin, nu doar „submersibil”. Viteza sa subacvatică a crescut ulterior la 16 noduri, iar nava a reușit să mențină această viteză pentru o lungă perioadă de timp. În plus, noul tip a fost echipat cu șase tuburi torpile de arc cu 12 torpile depozitate în spatele lor. Acest dispozitiv a permis ca o salvă de șase torpile să fie trase, reîncărcate, trase și reîncărcate din nou, trăgând toate cele 18 torpile în 15 minute. Mai mult, un nou tip de telemetru le-a permis acestor submarine să tragă torpile de la o adâncime de 50 de picioare fără a folosi un periscop.

Dar cea mai mare amenințare au fost torpilele noastre acustice, care diferă de torpilele electrice convenționale printr-un dispozitiv complex de ascultare conectat la mecanismul de cârmă. Am putea trage torpile de acest tip fără să vedem măcar obiectul și fără a stabili distanța. O astfel de torpilă, zburând din aparat, a făcut cercuri până când submarinul a plonjat la o adâncime mare pentru a nu-i fi în cale. Apoi a mers în direcția din care veneau sunetele elicelor navei și a lovit pupa, unde se aflau motoarele și aparatele de control. Dispozitivul de ascultare era atât de sensibil încât putea capta chiar și o navă staționară de sunetul motoarelor sale auxiliare. În doar o lună în 1944, aceste torpile fantastice au scufundat 80 de distrugătoare și corvete.

Acest lucru a condus la faptul că, atunci când am început să folosim aceste torpile, vânătorii de submarine inamice au fost forțați aproape să nu mai atace, deoarece pentru ei a fost pur și simplu sinucigaș. Mai târziu, pe navele inamice au fost instalate diverse, dar nu foarte eficiente contra-dispozitive.

Sursa: Heinz Schaffer. U-BOAT 977. Moscova TSENTRPOLYGRAPH 2002, p. 177-178.

BarcăU-2502 XXI serie, lângă barcăXXIIIserie. 1944.

Scafandrii de la Dubai Diving Club au filmat și au identificat, în cele din urmă, pentru prima dată submarinul german U-2502, scufundat de Aliați în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Golful Oman. Din cei 53 de oameni din echipă, doar unul a reușit să supraviețuiască. Barca se afla la o adâncime de 108 metri, la 46 de kilometri de coasta emiratului Fujairah. U-2502 Class XXI -XC/40 a fost lansat în 1944. Ea făcea parte din grupul „Monsun” („Gruppe Monsun”), vânând transporturi aliate în Oceanul Indian și, potrivit unor rapoarte, avea la bord arme de rachetă.

U-2502 a fost scufundat la 16 octombrie 1944 de pilotul RAF Lewis William Chapman, care patrula în acea zi în Golful Oman cu un bombardier Blenheim. . În 1999, barca a fost ridicată, restaurată și restaurată.

Pe imagine:U-2502 XXIproiect. Zilele noastre.

Ideea de a înarma un submarin cu rachete nu este nouă. A apărut aproape simultan cu apariția submarinului în sine, ca clasă. Amintiți-vă proiectul lui Schilder:

În 1942, la inițiativa doctorului Steinhof, care lucrează la celebrul (pe vremea noastră) centru de rachete Peenemünde, au fost efectuate experimente pentru lansarea de rachete dintr-un submarin.

Pentru experimente au fost alese două tipuri de rachete - WGr kal 28 cm Wz40 și WGr kal 21 cm Wz42.

Turboreactorul WGr kal 28 cm era la acea vreme utilizat pe scară largă în Wehrmacht, deși cariera lui era deja în declin. Acesta a constat dintr-un focos puternic exploziv cu un calibrul de 280 mm și un motor de rachetă cu propulsor solid, cu un diametru de aproximativ 160 mm. Stabilizarea proiectilului a fost efectuată prin rotație, pentru care motorul avea un bloc de duze cu duze teșite. Greutatea de pornire a proiectilului a fost de 82 kg, iar raza de tragere - în aer - 2200 m.

Pentru experimente pe puntea unui submarin, au fost instalate patru lansatoare standard la un unghi de 45 ° față de verticală, perpendicular pe axa longitudinală a navei. Această orientare a lansatorului a fost determinată, se pare, de teama de a deteriora carena submarinului cu gaze pulbere în momentul lansării proiectilului.

Un alt proiectil pentru „împușcături subacvatice” a fost grenada puternic explozivă WGr kal 21 cm Wz 42, care tocmai fusese adoptată de Wehrmacht. Acest proiectil avea o formă aerodinamică perfectă și a fost realizat într-un singur calibru - 210 mm, greutatea proiectilului a fost 112,6 kg, raza de tragere (în aer) - 7850 m. Stabilizarea proiectilului a fost efectuată și prin rotație. Pe puntea submarinului au fost instalate șase lansatoare standard sub formă de țevi, similare cu cazul precedent.

Pentru utilizarea rachetelor pe mare, acestea au suferit unele modificări, principala dintre acestea fiind sigilarea carcasei motorului pentru a preveni intrarea apei în încărcătura de combustibil, dificultatea fiind că motorul avea o mulțime de duze. De exemplu, WGr kal 21 avea 23 dintre ele, iar acestea trebuiau sigilate astfel încât, pe de o parte, să împiedice pătrunderea apei, în special sub presiune la adâncime, iar pe de altă parte, etanșantul de la timpul de lansare ar fi trebuit să fi dispărut simultan din toate duzele, pentru a preveni o creștere a presiunii în camera de ardere și pentru a nu crea o forță asimetrică, care reduce precizia tragerii.

Scheme posibile pentru utilizarea rachetelor (PC) de la submarine

Instalarea de lansatoare pentru rachete de 28 cm pe puntea unui submarin
În cazul în care s-ar fi venit la combaterea utilizării, siguranțele ar trebui finalizate. Lansările de rachete de sub apă au fost doar cercetări în natură și trebuiau să demonstreze însăși posibilitatea lansării de rachete în mediul acvatic. În urma lansărilor de la adâncimi de 2 până la 15 metri, s-a constatat că:
1. Utilizarea rachetelor de sub apă este destul de posibilă.
2. Raza de zbor depinde foarte mult de adâncimea de la care s-a făcut lansarea.
3. Este necesar să se dezvolte o rachetă specială pentru fotografierea subacvatică,
4. Problema controlului incendiului necesita o rezolvare.

La efectuarea acestor experimente, a apărut întrebarea - cum să utilizați cel mai eficient armele de rachete dintr-un submarin? Au fost luate în considerare următoarele propuneri:

1. ATAC LA O ȚINTĂ DE SUPRAFAȚĂ DIN O POZIȚIE DE SUPRAFAȚĂ

În acest caz, racheta, în comparație cu un obuz de artilerie, are un singur avantaj - un focos mai puternic. Cu toate acestea, rachetele aveau o precizie mult mai slabă în comparație cu tunurile. În plus, a fost problema depozitării muniției de rachetă. Este puțin probabil ca toate rachetele să fie stocate în lansatoare în pregătire constantă pentru luptă pe parcursul întregii campanii. Este clar că o pivniță de muniții ar trebui să fie echipată în interiorul carenei puternice a submarinului. Dar atunci cum să introduci o rachetă pe punte prin trape înguste ale bărcii? La urma urmei, greutatea rachetei a fost semnificativă (vezi tabelul). În plus, personalul de service nu a putut fi aproape de lansator în timpul lansării. Acest lucru a redus precizia împușcării, pentru că, în timp ce trăgătorul s-ar ascunde în barcă prin trapă, vederea s-ar rătăci probabil. Și ultimul lucru - din cauza torței strălucitoare, lansarea rachetei demască submarinul - mai ales noaptea.

2. ATAC LA O ȚINTĂ DE COASTĂ DE LA SUPRAFAȚĂ

Toate gândurile de mai sus se aplică și în acest caz. Dar, pe lângă aceasta, se adaugă încă o dificultate - pentru a rezolva problema, submarinul va trebui să se apropie de coastă - la urma urmei, raza de acțiune a rachetei era mică și aceasta este o sinucidere pură.

3. ATAC ȚINTĂ SUBACAVA

Eficacitatea unei astfel de împușcături era foarte discutabilă. Prin analogie, lansatorul de rachete American Hedgehog a tras o salvă de 24 de rachete. Probabilitatea de a lovi ținta în acest caz a fost foarte mică. Pe un submarin, cu greu ar fi posibil să crești numărul de rachete într-o salvă, așa că o astfel de armă ar fi de natură pur psihologică.

4. ATAC LA ȚINTE DE SUPRAFAȚĂ DE SUB APĂ

Această propunere a fost recunoscută drept cea mai promițătoare. O rachetă subacvatică, în comparație cu o torpilă, are o viteză mult mai mare, deci este mai puțin afectată de diverse perturbări, iar ținta nu va avea timp să efectueze o manevră evazivă. Toate acestea trebuiau să crească șansele de a lovi ținta. Dar racheta avea un dezavantaj semnificativ în comparație cu torpilă. Faptul este că în timpul tragerii torpilei, comandantul direcționează dispozitivul numai în azimut, iar automatul de adâncime instalat pe torpilă menține adâncimea dată de deplasare. Este foarte dificil să instalați un astfel de dispozitiv pe o rachetă, așa că atunci când trageți, va trebui să îndreptați arma atât în ​​azimut, cât și în elevație.

Trebuia să folosească rachete împreună cu torpile, în timp ce tactica de a efectua atacul practic nu s-a schimbat. Submarinul a mers la țintă și a atacat-o cu torpile. Apoi, îndepărtându-se de persecuție, s-a scufundat sub ea. În acest moment, este posibil să reatacăți ținta cu rachete de la lansatoare montate vertical.

Deoarece focosul unei rachete este mai mic decât cel al unei torpile, submarinul nu ar trebui să fie rănit de armele sale. După trecerea pe sub țintă, rachetele puteau trage din nou în țintă sau în navele antisubmarine care urmăreau barca din lansatoarele direcționate spre pupa.

Pentru a implementa o astfel de schemă pentru utilizare în luptă, a fost propusă o rachetă pentru tragere subacvatică, denumită „calibru 165 mm”. „Calibrul 165” avea o serie de caracteristici care îl deosebesc de omologii săi de la sol.

Deci încărcătura de combustibil avea un canal intern de diametru mic, ceea ce indică faptul că motorul avea o tracțiune relativ mică, cu timp de funcționare crescut. Prin urmare, un proiectil subacvatic a călătorit până la țintă cu un motor în funcțiune, ceea ce este natural, deoarece o rachetă subacvatică (spre deosebire de surorile de pe uscat) nu s-a putut deplasa prin inerție pentru o lungă perioadă de timp - rezistența apei este mult mai mare decât cea a aerului. Se atrage atenția asupra gradului scăzut de expansiune al duzei, care se datorează faptului că scurgerea are loc în apă, presiunea în care este destul de mare. Pentru stabilizare, s-au folosit suprafețe hidrodinamice - a fost considerată neprofitabilă rotirea proiectilului în apă.

Proiectil pentru trageri subacvatice calibrul 165 mm

1 - duză cu orificii radiale pentru eliberarea gazelor pulbere și formarea unei cavități de gaz; 2-conducta pentru alimentarea cu gaze pulbere la duza; 3 - focos; 4-încărcare combustibil; 5 - aprindere; 6 - grătar; 7 - capac cu fire de aprindere electrică; 8 - duză; 9 - stabilizator

Dar cea mai importantă invenție inclusă în proiect a fost utilizarea unei cavități de gaz. O parte din gazele propulsoare au fost preluate din motor și introduse prin tub în capul rachetei, unde s-au scurs în apă prin mai multe orificii radiale făcute într-o duză specială. Ca urmare, s-a format un cocon de gaz - o „cavitate de gaz” în care s-a deplasat proiectilul. În același timp, rezistența la apă a scăzut brusc. După război, cavitatea de gaz a fost folosită în mai multe exemple de torpile de avioane și mine propulsate de rachete.

Nu am alte date despre „calibru 165” - nu se știe dacă proiectilul a fost construit, dacă a fost testat și care au fost rezultatele.

De asemenea, nu există date despre tipurile de bărci pe care ar fi trebuit să folosească rachete. La încercări, cel mai probabil, a fost folosită o barcă din seria VII. Deoarece lansatoarele au un design simplu și ușor, nu ar exista dificultăți semnificative în instalarea lor pe majoritatea tipurilor de submarine germane.

Se știu și mai puține despre proiectele de torpile cu propulsie lichidă. Deci, torpila rachetă din cadrul proiectului UGRA a fost furnizată cu un motor de rachetă, care a funcționat pe un oxidant - 70% peroxid de hidrogen (rezervă de oxidant - 20,8 kg) și combustibil - 50% hidrat de hidrazină + 50% alcool + 0,6 g cupru pe litru ( rezerva de combustibil 1, 18 kg). Această combinație s-a autoaprins. Ambele lichide au fost introduse în camera de ardere folosind aer comprimat de la bord. Greutatea totală a torpilei a fost de 74,6 kg, lungime - 2 m, diametru - 244 mm. Sub apă, torpila trebuia să dezvolte o viteză de 30 de noduri la o distanță de 1000 m. Camera de ardere a fost răcită cu apă de mare.

Conform proiectului Lt 1500, o torpilă cu reacție trebuia să aibă dimensiuni comparabile cu torpilele convenționale: greutate totală - 1500 kg, lungime - 7050 mm, calibru - 553 mm. Centrala electrică era formată dintr-un motor rachetă, a cărui cameră de ardere era răcită cu apă din exterior. Ingalin a fost folosit ca agent de oxidare - 82-83% peroxid de hidrogen, al cărui stoc a fost de 380 kg. Combustibilul era „Decalin” - decahidronaftalină pură, al cărei stoc era de 46,7 kg. O soluție concentrată de permanganat de sodiu sau de calciu (stock - 90 kg) a fost utilizată ca catalizator pentru descompunerea peroxidului de hidrogen.

Toate cele trei lichide (oxidant, combustibil și catalizator) au fost furnizate cu aer comprimat în camera de ardere, unde peroxidul de hidrogen s-a descompus cu eliberarea de oxigen, vapori de apă și căldură. În acest amestec, „Decalin” s-a aprins instantaneu spontan, temperatura din camera de ardere a crescut, iar gazele de eșapament au trecut prin duză, creând forță.

Conform calculelor, viteza ar fi trebuit să fie de 40 de noduri la o rază de 1830 m. Aceste torpile au rămas doar în proiecte sau în orice eșantioane de laborator care nu au primit o dezvoltare ulterioară datorită faptului că nu promiteau niciun avantaj semnificativ față de torpile convenționale.

ARME STRATEGICE PENTRU SUBMARINE

„Arma minune” germană - proiectilul V-1 și racheta balistică V-2, conform planurilor elitei fasciste, trebuia să schimbe valul războiului. Cu toate acestea, caracteristicile sale s-au dovedit a fi astfel încât să fie potrivită numai pentru teroarea împotriva populației civile. Precizia fotografierii a fost de așa natură încât a fost posibil să se lovească doar o țintă de zonă mare, cum ar fi un oraș, care a fost efectuat în timpul bombardării Londrei și a altor orașe britanice. Cu toate acestea, continentul american era dincolo de atingerea unor astfel de atacuri.

Pentru a bombarda New York-ul, s-a propus instalarea unui V-1 pe un submarin care să traverseze Oceanul Atlantic, să se apropie de țintă la o distanță de 220 km și să lanseze un proiectil. Acest proiect a fost discutat la Ministerul Aerului Reich pe 29 iulie 1943, dar din cauza lipsei de arme și a submarinelor adecvate, a fost amânat pentru vremuri mai bune.

Când V-1 a fost pus în funcțiune și a început să fie folosit împotriva Angliei, au revenit din nou la proiect.

Trebuia să folosească submarine din seria XXI ca port-rachete. Nu am date despre detaliile tehnice ale proiectului german, dar putem prezenta principalele sale caracteristici prin analogie cu programul american de rachete submarine. Cert este că, folosind experiența germană și după război, specialiștii germani, americanii au creat o copie a V-1, care în flotă a primit denumirea „Lun” (LTVN-2). Pentru testare, au fost convertite două submarine: Kask și Carbonero. În spatele cabinei, au instalat un container cilindric cu capace sferice. Imediat în spatele containerului, a fost montat un lansator de ferme cu un unghi de elevație constant. Înainte de lansare, barca a plutit în sus, capacul containerului s-a deschis, iar racheta de pe căruciorul de lansare s-a rostogolit pe lansator. Aici i-au fost andocate aripile, iar după pregătirea pre-lansare s-a efectuat lansarea. Decolarea s-a realizat cu ajutorul propulsoarelor de lansare cu combustibil solid, care apoi au fost aruncate împreună cu căruciorul. Primul test de zbor a fost efectuat în iunie 1948.

Dar să revenim la proiectul german. Aparent, a coincis complet cu cel american, deși unele surse vorbesc despre două hangare - unul în spatele timoneriei și al doilea în fața acesteia. Succesele americane au arătat că dificultățile tehnice erau destul de depășite și, fără îndoială, germanii ar fi realizat acest proiect, dar eficacitatea noii arme era în mare îndoială.

După cum sa menționat deja, V-1 avea o precizie slabă de tragere - conform rezultatelor lansărilor „la sol”, se știa că doar 80% dintre obuzele care au ajuns la țintă au lovit un cerc cu un diametru de 13 km. Dar atunci când se folosește un proiectil din partea laterală a navei, precizia ar fi trebuit să scadă și mai mult. Faptul este că înainte de pornire este necesar să se determine coordonatele submarinului cât mai precis posibil. Și aceasta nu este o sarcină ușoară, deoarece germanii de-a lungul războiului nu au avut niciun sistem de navigație în largul coastei americane. Acest argument este confirmat de faptul că nici măcar nu au putut stabili stații meteo în acea zonă (cu excepția câtorva episoade).

De asemenea, a fost necesar să se mărească fiabilitatea obuzelor în sine și a sistemului lor de lansare. Într-adevăr, conform experienței „la sol”, se știe că multe V-1 au explodat direct la pornire sau la scurt timp după separarea de lansator. Dacă acest lucru s-ar fi întâmplat pe un submarin, atunci ar fi primit pagube grave cu amenințarea cu moartea.

A fost necesar să se reducă timpul de pregătire înainte de lansare, care a fost de aproximativ 30 de minute. Este clar că a fi la suprafață în apropierea coastei inamice într-o zonă cu transport maritim intens și apărare antisubmarină puternică este o ocupație foarte periculoasă.

Eficacitatea proiectilelor ar putea fi crescută prin utilizarea unui sistem de control radio comandă cu supraveghere televizată a țintei sau prin utilizarea unui cap de orientare în infraroșu. Apoi ar putea fi folosite împotriva țintelor de suprafață. Dar la acea vreme nemții lucrau doar la astfel de sisteme și era departe de succes. Opțiunea de a folosi un pilot sinucigaș nu a fost exclusă.

Lansator plutitor pentru racheta V-2

Utilizarea unui focos nuclear (sau, într-o măsură mai mică, chimică) ar putea crește radical eficacitatea armelor. Atunci problema preciziei de fotografiere nu ar fi atât de acută. Dar germanii nu aveau arme nucleare și le era frică să folosească substanțe otrăvitoare.

Iar ultimul aspect al problemei este economic. Numai utilizarea masivă a aeronavelor cu proiectile ar putea avea un efect vizibil asupra populației și guvernului inamicului, dar cum se poate realiza acest lucru dacă un submarin a luat doar un proiectil și, înainte de lansare, a trebuit să facă un zbor transatlantic? În general - costurile au fost mari, dar puțin sens. Acest lucru explică faptul că proiectul nu a fost întruchipat în metal, cu toate acestea, multe invenții germane au fost folosite după război în flotele foștilor lor adversari. Aceasta, în primul rând, se referă la utilizarea containerelor sigilate în afara carenei ambarcațiunii pentru transportul rachetei și la utilizarea unor propulsoare de combustibil solid pentru lansarea acesteia.

Pentru a lovi America, a fost planificat să se folosească o altă versiune a „armei minune” - racheta balistică V-2. În 1942-1944. inginerul Dickman a propus conceptul de lansare a V-2 dintr-un lansator plutitor, care ar fi remorcat la locul de lansare de un submarin. Proiectul a primit denumirea de „Jachetă de salvare”.

Containerul conținea o rachetă și era un vehicul autonom, de dimensiunea unui submarin mic. Da, de fapt, era un submarin, doar fără centrală electrică.

Racheta era amplasată în arborele central și era fixată în patru ghidaje realizate sub formă de grinzi. În mină existau platforme fixe și pliabile pentru întreținerea și pregătirea înainte de lansare a tuturor sistemelor de rachete. Direct sub motorul rachetei se afla un separator de flacără și canale de evacuare a gazului care mergeau de-a lungul carcasei exterioare a containerului până la trapa superioară a minei. Numărul de canale de evacuare a gazului poate fi de la două la patru. Sub mină se afla o cameră cu echipamente de control și testare și automatizare de pornire. Din această încăpere s-au desfășurat principalele operațiuni de pregătire pre-lansare și lansare.

DATE DE PERFORMANȚĂ ALE RACHETELOR NEGHIDATE PLANIFICATE PENTRU ARMAREA SUBMARINELOR

Mai departe în pupa se afla „compartimentul de combustibil”, al cărui volum principal era ocupat de un rezervor cu un oxidant - oxigen lichid. Deoarece oxigenul s-a evaporat în timpul călătoriei, rezervorul a fost realizat sub forma unui vas Dewar, echipat cu izolație termică, precum și cu sisteme de pompare, drenaj și compensare a volumului. Combustibilul - alcool - în timpul zborului a fost depozitat direct în rezervorul rachetei, iar în container a fost amplasată o mică rezervă, cu care proiectilul a fost alimentat, pentru a compensa evaporarea și scurgerile.

Rezervorul de peroxid de hidrogen, cu toate sistemele necesare, a fost amplasat și în compartimentul de combustibil.

Containerul avea două sisteme de aer. Unul, conceput pentru realimentarea cilindrilor de rachete, avea un sistem de drenaj și curățare. Celălalt era destinat nevoilor generale ale navelor - antrenarea mecanismelor navei și epurarea tancurilor de balast. Ambele sisteme ar putea fi alimentate de un compresor de barcă.

În plus, containerul avea o serie de sisteme tipice pentru orice navă: un sistem de ventilație, drenaj, stabilizare în adâncime, alimentare cu energie, trim, suprafață de scufundare etc.

După cum puteți vedea, era un dispozitiv foarte complex, cu o deplasare comparabilă cu deplasarea unor submarine - 550 de tone sub apă și 355 de tone deasupra apei. Lungimea containerului era de aproximativ 30 m.

Containerul trebuia să fie folosit după cum urmează: un submarin de tip XXI a luat până la trei lansatoare în remorcare. După părăsirea portului, rezervoarele de balast au fost umplute, iar containerul a fost scufundat la o adâncime predeterminată. Pe viitor, pe toată durata călătoriei, adâncimea a fost menținută automat. După sosirea în zona de lansare, rezervoarele de balast au fost purjate, iar containerul a plutit, iar după umplerea rezervoarelor de alimentare, acesta a fost transferat în poziție verticală, astfel încât nivelul trapei să fie cât mai sus posibil deasupra nivelului apei. După aceea, echipa de start pe plute gonflabile înoată de la submarin la container, deschide trapa și intră înăuntru.

DATE DE PERFORMANȚĂ ALE RACHETELOR DIRIGATE

tip rachetă
Lungime, m
diametrul fuselajului, m
Anvergura aripilor, (stabilizator), m
greutate la decolare, kg
sarcina exploziva, kg
greutatea combustibilului, kg
tipul motorului	PWRD Argus 014	PUVRD IJ-15-1
tracțiunea motorului, kg
Viteza maxima, km/h
Gamă, km
Sistem de control	inerțială	inerțial cu corecție radio.	inerțială
Precizia tragerii
La distanta, km

Submarinul „Cask”, înarmat cu un proiectil LTV-N-2 Loon. Sunt vizibile un container pentru depozitarea proiectilului și o rampă de lansare. Proiectul german de armare a bărcilor din seria XXI cu obuze V-1 a avut aparent aceeași schemă.

Timpul de pregătire înainte de lansare este estimat la 4-6 ore, ceea ce este ceva mai lung decât la lansările „terrestre”, și se explică prin specificul marin mai complex. După pregătirea înainte de lansare și țintirea rachetei, echipa de lansare se întoarce la barcă și lansează. După ce racheta decolează, trapa containerului este închisă, rezervoarele de balast sunt umplute cu apă, iar containerul este gata pentru remorcare înapoi la bază.

Toate problemele tehnice care au fost menționate în descrierea V-1 (în special în ceea ce privește determinarea locului de lansare, fiabilitatea rachetei și eficiența scăzută din cauza lipsei unei încărcături nucleare) se aplică V-2.

Dar în acest caz, mai există altul. Cert este că țintirea în azimut a fost efectuată prin întoarcerea întregii rachete, iar un astfel de vârf ar putea rătăci din cauza curenților marini și a vântului în timp ce echipa de lansare părăsește containerul. În acest sens, ar fi necesar să se modifice sistemul de control al rachetei „mare” sau să se instaleze un sistem special pe container pentru a stabiliza azimutul.

La sfârșitul anului 1944, construcția unui astfel de container a început la șantierul naval Shihau din orașul Elblag, dar nu au avut timp să-l termine și a mers către trupele sovietice care înaintau. Soarta ulterioară a acestui produs nu îmi este cunoscută. În principiu, acest proiect a fost fezabil, dar a fost foarte complicat și costisitor. Acest lucru este confirmat de faptul că după război această metodă de lansare a rachetelor nu a fost dezvoltată.

Germanii, inclusiv inginerul Dickman, au dezvoltat alte moduri de a folosi V-2 în flotă. Potrivit unuia dintre ei, containerul cu racheta trebuia instalat pe puntea submarinului în poziție orizontală. Înainte de lansare, containerul a fost ridicat, iar după ce racheta a decolat, barca ar putea s-o arunce și să-și asume sarcina principală - lupta împotriva transportului inamic. Această opțiune a fost respinsă din cauza costului ridicat - containerul era mare, comparabil cu dimensiunile submarinului din seria XXIII.

S-au efectuat și lucrări de căutare pentru a lansa rachete de sub apă, dar Germania pierdea războiul, iar OFICIAL SE CONSIDERĂ că aceste proiecte au rămas doar pe hârtie. Dar iată ce este extrem de curios: imediat după cel de-al Doilea Război Mondial, atât americanii, cât și noi capturasem ambarcațiuni Proiect XX1, dar cu o „cocoașă” neobișnuită în spatele timoneriei. La un moment dat, personal mi s-a întâmplat să văd o astfel de „frumusețe” - ea este încă în viață și este folosită (cel puțin până în 1991 - cu siguranță) ca TCB.

UTS-3, până în 1978 - "N-27 R2", până în 1946 -U-3515 XXI XC/40.

În concluzie, trebuie spus că gândirea științifică și tehnică germană a lăsat o amprentă profundă asupra istoriei dezvoltării tehnologiei militare și vom fi uimiți și surprinși de profunzimea acestui semn pentru mulți, mulți ani de acum înainte.

Submarine de tip "Gato"

Submarin
Nume = submarine din clasa Gato
Nume original = clasa Gato
Ilustrație = USS Paddle;0826305.jpg
Semnătură = USS „Paddle” (SS-263), 1944-45
Steagul =
Port =
Lansat =
Retras =
Stare =
Tip = Cruise DPL
Proiect = clasa Gato
NATO =
Centrală = 4 motoare diesel cu 1.350 CP fiecare, 2 motoare electrice cu 1.370 CP fiecare. două baterii de 126 de celule, două șuruburi
Viteza la suprafață = 20¼ noduri
Viteza sub apă = 8¾ noduri
Adâncime de lucru = 90 m
Adâncime limită =
Echipaj = 60 de oameni în timp de pace, 80-85 de oameni în timp de război
Autonomie = 75 de zile
Deplasare = 1.550 tone
Deplasare completă = 2 460 t
Lungime = 95 m (93,6 m la linia de plutire)
Latime = 8,31 m
Inaltime =
Pescaj = 4,65 m
Artilerie = tun de punte de 3" (76 mm).
Torpile = 6 TA-uri la prova și 4 la pupa de 21" (533 mm), 24 de torpile
Rachete =
Apărare antiaeriană = 2 mitraliere calibrul .50 (12.7 mm), 2 mitraliere calibrul .30 (7.62 mm)
Aviația =
Cost =
commons = Categorie:Submarine clasa Gato

Submarine de tip "Gato"(_en. gato, un tip de rechin, împrumutat de la _es. el gato, cat) - o serie de submarine americane din al Doilea Război Mondial. Pe baza proiectului Tambor anterior, proiectul Gato a suferit îmbunătățiri semnificative care au îmbunătățit calitățile de patrulare și luptă ale submarinelor. Motoarele diesel și bateriile modificate au crescut autonomia și durata patrulelor. Condițiile de viață ale echipajului s-au îmbunătățit semnificativ și ele. Clasa Gato poartă numele primei nave din serie, USS Gato (SS-212).

Unele submarine din clasa Gato sunt păstrate ca monumente: USS Cavalla (SS-244) este instalat în Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) este expus la Muzeul Maritim din Wisconsin, iar USS Drum (SS-228) se află în Parcul Muzeului Memorial Battleship.

Principalele caracteristici

* Centrală electrică:
** Patru motoare diesel General Motors Model 278A cu 16 cilindri, cu 1.350 CP fiecare. (1.000 kW), cu excepția submarinelor SS 228-239 și SS275-284, echipate cu motoare diesel cu 10 cilindri ale modelelor 38D-1/8 fabricate de Fairbanks-Morse;
** Două motoare electrice fabricate de General Electric cu o capacitate de 1.370 CP. Cu. (1.020 kW), cu excepția SS 228-235, echipat cu Elliott Motor și SS 257-264, cu motoare Allis-Chalmers;
** Două baterii Exide cu 126 de celule, cu excepția SS 261, 275-278 și 280, cu baterii Gould.
** două elice.

* raza de croaziera:
** A ieșit la suprafață 11.800 de mile marine la 10 noduri (21.900 km la 19 km/h),
** Scufundat 100 de mile marine la 3 noduri (185 km la 5,6 km/h).
* Durata scufundarii: 48 de ore.

Fapte interesante

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) și USS Tench (SS-417), care nu aveau diferențe fundamentale, au devenit fondatorii celei mai numeroase clase de submarine americane.
* Howard W. Gilmore, căpitanul USS Growler (SS-215) a fost primul submarinist care a primit Medalia de Onoare. La 7 februarie 1943, Gilmour, aflat pe pod, a fost rănit de la transportul japonez „Hayasaki” și a dat ordinul necesar pentru o scufundare imediată, deși el însuși nu a reușit să ajungă la timp la trapă.
* USS Darter (SS-227) a fost singurul submarin american care s-a scufundat ca urmare a loviturii de fund.
* Cartea lui Edward Beach „Submarine!” este un fel de elegie pentru submarinul USS Trigger (SS-237) din clasa Gato.
* USS Wahoo (SS-238), sub comanda unuia dintre cei mai faimoși submarini americani, Dudley „Mash” Morton, a fost primul submarin american care a pătruns în Marea Japoniei. A fost scufundată în 1943, în timp ce se întorcea din a doua călătorie în acea regiune.
* USS Cobia (SS-245) a scufundat transporturi japoneze care veneau cu unități de tancuri ca întăriri către Iwo Jima.
* USS Flasher (SS-249) a devenit cel mai productiv submarin american din al Doilea Război Mondial. Tonajul navelor scufundate de ea s-a ridicat la 100.231 TRB conform calculelor JANAC.
* USS Harder (SS-257), comandat de Samuel D. Dealey, a devenit singurul submarin care a scufundat 5 nave de escortă în cariera sa. Dintre acestea, patru au fost scufundate în timpul unei campanii.
* USS Mingo (SS-261) a fost vândut Japoniei după război și a servit sub numele de „Kuroshio”.
* USS Cavalla (SS-244) a scufundat portavionul japonez Shōkaku, care a participat anterior la atacul de la Pearl Harbor.

Reprezentanți

Vezi si

* Tipuri de submarine ale Marinei SUA

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Muzeul Maritim din Wisconsin ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Kit pentru submarine Clasa Gato ]

Fundația Wikimedia. 2010 .

Experții din Sakhalin sunt aproape 100% siguri că obiectul găsit în zona Insulelor Kurile în timpul celei de-a doua expediții a Ministerului Apărării al Federației Ruse și a Societății Geografice Ruse este un submarin american.

„Obiectul subacvatic descoperit pe 25 iunie la o adâncime de 100-110 metri la o distanță de 2,8 km de coastă, după un studiu detaliat folosind un ecosonda multifasci și creând o imagine tridimensională, a fost identificat în proporție de 99% ca submarin. ”, a declarat la o întâlnire a filialei Sahalin a Societății Geografice Ruse (Societatea Geografică Rusă), membru al expediției, căpitanul unei mari ambarcațiuni geografice Igor Tikhonov.

Istoricul local din Sakhalin Igor Samarin a sugerat că ar putea fi submarinul american Hering (SS-233).

cimitirul navei

Insula Matua, unde a fost găsit obiectul, este un cimitir de nave. „După calculele mele, cel puțin 5 nave s-au pierdut lângă Matua. În 1941, prima navă a eșuat și a fost distrusă de furtuni. Unul dintre cele mai neobișnuite evenimente este moartea transportului japonez „Roye-maru”, care a transportat garnizoana pe insulă și a eșuat la 3 martie 1944. Apoi, armata a fost forțată să aterizeze nu pe Matua, ci pe Toporkovy și să trăiască timp de o săptămână pe o insulă goală, fără mâncare ”, a spus Samarin.

Potrivit acestuia, o altă navă a venit să descarce, a eșuat, apoi a explodat din motive necunoscute. În iunie 1944, în Double Bay, un întreg detașament de nave japoneze a devenit pradă ușoară pentru submarinul american Hering, care a tras torpile la suprafață și a lovit două nave deodată. Pe una dintre ele, o divizie a venit la Matua, 280 de oameni au murit, 8 obuziere s-au înecat.

„Și atunci începe o poveste interesantă, legată de submarinul american Hering (SS-233). Potrivit americanilor, care au folosit informații din ziarele japoneze, Hering a fost lovit în această luptă de artileria de coastă. Mai târziu, japonezii au plecat la mare, au văzut o mare pată de petrol, care a confirmat faptul decesului ambarcațiunii ”, a spus Samarin, adăugând că există o altă versiune. Mai multe surse japoneze susțin că barca a scăpat atunci.

„După ce Hering a ieșit la suprafață în ceață, a aruncat torpile și a doborât navele, nicio piesă de artilerie nu a tras în barcă. Ea a stat acolo unde nu erau tunuri, tunurile antiaeriene nu se puteau întoarce, pentru că nu era suficient unghi, și doar tunurile antiaeriene de 20 și 25 mm au tras în submarin. Au tras în ea cu atâta intensitate încât una dintre mitraliere a spart cadrul, iar el a căzut într-o stâncă, iar barca a dispărut. Prin urmare, au existat îndoieli dacă Hering a murit ”, a explicat Samarin.

Igor Tikhonov a spus că căutarea obiectelor inundate în Double Bay nu a dat niciun rezultat. „Există curenți de maree foarte puternici. Prin urmare, dacă aici erau nave scufundate, acestea erau pur și simplu duse. Potrivit ultimelor date, scafandrii au găsit o ancoră cu o greutate de 2-2,5 tone în partea de sud a golfului. Este de la o navă foarte mare”, a explicat el.

Tikhonov a spus că lucrările în apropiere de Matua continuă. Un batiscaf poate fi trimis pentru a studia submarinul scufundat.

Expediție la Matua

Reprezentanții centrului expediționar al Ministerului Apărării al Federației Ruse, Societății Geografice Ruse, personalul Flotei Pacificului și Districtul Militar de Est continuă să studieze infrastructura distrusă de timp situată pe insula Kuril Matua. Aceasta este a doua expediție la Matua, va dura până în septembrie. Prima expediție comună a Ministerului Apărării și a Societății Geografice Ruse la Matua a avut loc în 2016.

Membrii celei de-a doua expediții au descoperit o serie de artefacte istorice, în special, au găsit rămășițele reședinței șefului japonez al garnizoanei, echipate cu cutii de pastile, portiere și pasaje subterane.

La Matua lucrează hidrogeologi, vulcanologi, hidrobiologi, peisagişti, solişti, submarinişti, motoare de căutare şi arheologi din Vladivostok, Moscova, Kamchatka şi Sakhalin. Ei trebuie să colecteze materiale pentru un atlas al vieții marine în apele insulei Matua și a insulelor învecinate. Lucrările la studiul insulei și al apelor acesteia vor dura până în septembrie 2017 și vor avea ca rezultat materialele necesare dezvoltării ulterioare a insulei. Specialiștii vor întocmi hărți ale hazardelor naturale, vor studia sursele alternative de energie, compoziția chimică a apelor naturale, potențiala fertilitate a solului și alte aspecte.

Matua este o insulă din grupul mijlociu al Marii Creste a Insulelor Kurile, cu aproximativ 11 km lungime și 6,4 km lățime. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, pe el se afla una dintre cele mai mari baze navale din Japonia. În 1945, insula a fost cedată URSS, iar baza japoneză a fost transformată într-una sovietică. Insula a păstrat multe fortificații, mine, grote, două piste, care sunt încălzite de izvoare termale, astfel încât pot fi folosite tot timpul anului.