În a doua jumătate a anilor 1960. navele de debarcare medii (SDK) ale construcției poloneze a proiectelor 770, 771 și 773, care se aflau în componența de luptă a marinei URSS, încetaseră deja să îndeplinească pe deplin cerințele stabilite de comandamentul naval pentru forțele de asalt amfibie și puteau nu asigură desfășurarea operațiunilor de asalt amfibie de către flota sovietică cu un grad suficient de eficiență - în volumul crescut care era deja necesar. De fapt, KFOR de aceste tipuri nu mai putea asigura transportul pe mare și aterizarea pe o coastă neechipată sau echipată a unei companii maritime în plină forță cu arme personale și întăriri, ceea ce era necesar, conform conceptului de atunci de a efectua operațiuni amfibii de marina URSS. Pe ordinea de zi, în cel mai serios mod, s-a pus problema necesității de a crea un nou tip de navă medie de debarcare, s-ar putea spune chiar nou pentru generația de atunci.

PROIECTAREA ȘI CONSTRUCȚIA SUNT ÎNCERCĂTATE ALIAȚILOR

Luând în considerare dezechilibrul în componența navei a forțelor de asalt amfibie ale Marinei sovietice, la conducerea comandantului șef al marinei URSS, amiralul Serghei Gorșkov, în 1968, industriei i s-a eliberat o misiune tactică și tehnică. pentru proiectarea unei noi nave de debarcare medie, căreia i s-a atribuit numărul de proiect 775.

Datorită volumului de muncă extrem de mare al birourilor interne de proiectare, inclusiv a celor ocupate de navele mari de debarcare din proiectul 1174 () și ambarcațiunile de debarcare și hovercraft, precum și din necesitatea urgentă de a consolida cooperarea militaro-tehnică și economică cu țările membre ale Pactul de la Varșovia (amintim că împreună cu aliații noștri în tabăra socialistă a existat atunci un program de împărțire a programelor individuale cu scopul unei dezvoltări industriale și economice mai uniforme a tuturor țărilor), s-a decis în principiu să se încredințeze lucrările de proiectare pe proiectul KFOR 775 către specialiștii polonezi. Inginerul polonez constructor naval O. Vysotsky a fost numit proiectant-șef al proiectului, căpitanul gradul I B.M. Molozhozhnikov (a fost înlocuit ulterior de un specialist civil M.I. Rybnikov), iar L.V. Lugovin a devenit reprezentantul principal al clientului în Polonia.

Cu toate acestea, deja în procesul de proiectare a navei, comandamentul Marinei sovietice a decis să renunțe la însuși conceptul de navă de debarcare medie - pentru a transporta echipamentele mai grele care au apărut în serviciu cu Corpul Marin și pentru mai mult personal (până la și inclusiv semibatalionul întărit al Marinei), erau necesare nave de deplasare mai mari. Ca urmare, s-a decis reclasificarea navelor de asalt amfibiu Proiect 775 din navele de asalt amfibie de rangul doi medii până la mari, cu o creștere semnificativă simultană a deplasării.

Pentru construcția în serie a proiectului BDK 775 s-a ales șantierul naval Stocznia Polnocna (tradus în rusă ca Șantierul Naval de Nord; director - inginer B. Standura), situat în orașul Gdansk. Nava principală, BDK-47 (clădirea numărul 1), a fost finalizată în 1974. Prima serie a fost construită conform proiectului 775 și a inclus 12 nave, ultima dintre acestea fiind livrată clientului în 1978. Următorul pas a fost construcția celei de-a doua serii de nave - conform unui proiect ușor modificat 775M (775.2), care include 16 nave - aceasta din urmă a fost pusă în funcțiune după prăbușirea Uniunii Sovietice, în 1992. Aceste ultime BDK au fost echipate cu noi radare pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață și, începând cu a treia navă a seriei, și alte arme de artilerie, constând dintr-un suport automat de tun AK-176 de 76 mm și două șase de 30 mm. monturi de tun automat cu țeavă AK-630 în loc de Înainte de asta, pe nave au fost instalate două suporturi de tun AK-725 (ZIF-72) de 57 mm, situate pe rând în pupa și în prova navei. Navele au intrat în forța de luptă numai a Marinei Uniunii Sovietice, dar mai târziu - în 1979 - una din BDK, care făcea parte din gruparea Marinei Sovietice din Oceanul Indian (escadrila indiană), a fost transferată în Yemen.

În sistemul de clasificare SUA / NATO, noile nave de debarcare sovietice au primit denumirea Ropucha („broșcă”): clasa Ropucha I - pentru proiectul 775 și clasa Ropucha II - pentru proiectul 775M. În conformitate cu planurile de construcție navală, Marina Sovietică, pentru a înlocui navele mari de debarcare ale proiectului 775 / 775M, urma să primească noi BDK - proiectul 778 (uneori denumit și „a treia serie a proiectului 775” ), a cărui dezvoltare și construcție în serie au fost încredințate și „Tovarăși polonezi. Principala diferență dintre aceste nave este că au fost adaptate inițial pentru a transporta noile tancuri de luptă principale sovietice T-80. Nava principală a noului tip, numită „Contramiralul Gren”, a fost așezată pe rampa unui șantier naval polonez, dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, „prietenii” noștri au scăpat rapid de moștenirea „regimului sovietic”. „: în 1992-1993. nava a fost tăiată în metal. Apropo, unele surse mai afirmă că două nave au fost așezate la șantierul naval din Gdansk.

CARACTERISTICI ARHITECTURALE SI DE DESIGN

Navele mari de debarcare Proiect 775/775M sunt ultimul reprezentant al navelor din epoca sovietică din această clasă și sunt proiectate pentru transportul pe mare și aterizarea pe o coastă neechipată sau echipată, cu o pantă ușoară a fundului forțelor de asalt amfibiu (atunci când asigură foc sprijin pentru forța de debarcare) și poate fi folosit și pentru transport militar, furnizând nave și părți ale flotei în puncte de bază dispersată. Aterizarea forțelor de asalt amfibie se efectuează prin intermediul dispozitivului de prova din pasarelă (la plutire sau la accent). În plus, nava poate fi folosită pentru a așeza câmpuri de mine, a livra ajutor umanitar și pentru a evacua oamenii din zone periculoase.

De regulă, navele Proiect 775/775M operează ca parte a unui grup naval de debarcare sau ca parte a unui detașament al forțelor de menținere a păcii, dar își pot îndeplini sarcinile cu eficiență ridicată pe cont propriu, fără nave de acoperire.

Proiectul BDK 775/775M este o navă de debarcare cu fund plat cu mai multe punți din zona oceanului, cu un castel prognostic și o suprastructură dezvoltată la pupa. După tipul de proiectare, această navă corespunde navelor comerciale de marfă realizate conform sistemului „Ro-Ro”, adică are o marfă - în acest caz, o tanc - punte care se întinde pe toată lungimea navei, care asigura incarcarea si descarcarea utilajelor si marfa atat de la pupa, cat si de la prova. Acest lucru oferă acestor nave de debarcare capacitatea de a primi dintr-un port, bază, bază temporară sau o coastă neechipată de omidă, pe roți și orice alt echipament militar de transport și personal de aterizare adecvat ca dimensiuni și, de asemenea, vă permite să primiți de la apă și lansarea echipamentului plutitor printr-un dispozitiv deschis de prova sau pupa.

După cum sa menționat deja, puntea de marfă (cisternă) și, în consecință, încărcătura (tanc) dețin dimensiuni: lungime 95 m, lățime prova 6,5 ​​m (primii 55 m din lungimea punții), lățime la pupa 4,5 m, înălțime de-a lungul diametral avion de 4,0 m și o suprafață de aproximativ 540-600 mp se desfășoară pe toată lungimea carenei navei și este limitată la prova și pupa de rampe care facilitează încărcarea/descărcarea și asigură aterizarea echipamentelor de aterizare plutitoare pe linia de plutire. cu valuri de mare până la 4 puncte și vânturi de forță până la 5 puncte. Dispozitivul de debarcare de la prova include o poartă de prova și o rampă coborâtă, care în poziția de stivuire este situată sub foile porții și este coborâtă cu ajutorul unei acționări hidraulice. În pupa navei există o rampă coborâtă, iar în prova există mai multe trape glisante care permit încărcarea echipamentului în cala rezervorului folosind macarale portuare (sunt folosite și pentru ventilarea calei rezervorului dacă echipamentul sta cu motoarele) alergare).

Echipamentele și încărcăturile - masa acestora din urmă este de până la 480 de tone - sunt plasate în cala tancului, iar personalul unităților de asalt amfibiu - în mai multe cabine de aterizare (cu un aranjament pe trei niveluri de locuri de odihnă) și cu patru locuri. cabinele ofițerilor (personalul de comandă).

CENTRALA ELECTRICA PRINCIPALĂ

Principala instalație de propulsie (MPP) a navelor Proiectului 775/775M este diesel și include două motoare diesel Zgoda-Sulzer Type 16ZVB 40/48 cu 16 cilindri, cu o capacitate de aproximativ 10.500 CP, fiecare dintre ele funcționând cu pas fix de elice proprii. şurub. Din punct de vedere organizatoric, centrala electrică este amplasată pe navă în eșaloane, în două compartimente la bord. Unele dintre nave sunt echipate cu două elice auxiliare de cârmă,

Ca surse de energie electrică sunt utilizate trei generatoare diesel Cegielski-Sulzer 6A25 cu o capacitate totală de 640 kW fiecare.

Centrala oferă navei o viteză economică de până la 12 noduri, la care, ținând cont de alimentarea normală cu combustibil la bord, proiectul BDK 775 / 775M poate naviga la o distanță de până la 6000 de mile (autonomia nava din punct de vedere al proviziilor ajunge la 30 de zile - cu un echipaj de 87 de persoane și o forță de aterizare de până la 190 de oameni). Viteza maximă pe care o pot dezvolta navele din proiectul 775/775M este de 17,5-17,8 noduri.

ARME DE RACHETE ȘI DE ARTILERIE

Armamentul de artilerie al navelor Proiectului 775/775M diferă în funcție de serie și include fie (pe primele 15 nave) două monturi gemene de tun AK-725 (ZIF-72) de 57 mm, instalate pe rând în pupa și în prova navei, sau (pe toate celelalte) - un suport pentru tun AK-176 de 76 mm și două la pupa, situate pe lateral, suporturi pentru tun automat cu șase țevi de 30 mm AK-630.

Suporturile tunului AK-725 erau interfațate cu sistemul de control al focului radar de artilerie MP-103 Bars (în cazul defecțiunii acestuia, era posibil să se tragă prin controlul suportului pistolului de la un panou de control de la distanță cu o vizor inelar), avea o raza de tragere balistică tabulară de 8420 m și 1100 de focuri de muniție pe fiecare dintre cele două suporturi de armă. Complexul de artilerie AK-176-MR-123/176 este un sistem automat și include o instalație cu o singură țeavă A-221 de tip închis cu control de la distanță și local și un sistem de control al incendiului radar de bord MR-123/176 "Vympel-A ". Este posibilă ghidarea suportului pistolului:

De la distanță-automat - folosind electroservo drive ESP-221 conform datelor de la stația MP-123/176;

Semi-automat - de la un post local folosind ESP-221;

Manual - conform dispozitivelor de ochire dublă VD-221 instalate în suportul pistolului în sine.

Suporturile automate de tun de 30 mm AK-630 / 630M sunt amplasate în partea din spate a navei, cu o montură la bord. Muniție - 6000 de cartușe pentru fiecare instalație.

Armamentul de rachete al navelor din această familie este reprezentat de două sisteme: seturi de MANPADS de tip Strela sau Igla (nava are patru turnulețe pentru patru MANPADS fiecare - o capacitate totală de muniție de 32 de rachete), precum și două MS-73 lansatoare retractabile - fiecare cu 40 de ghidaje - din compoziția sistemului de rachete cu lansare multiplă a navei A-215 Grad-M, concepute pentru a trage rachete neghidate de 122 mm la o distanță de până la 20 km. Sarcina de muniție a unei instalații Grad-M este de până la 180 de rachete, care sunt stivuite în magazii de tambur și alimentate în sus către lansatoare în două pachete a câte 20 de bucăți fiecare. Aceste lansatoare de rachete multiple au fost instalate doar pe șase nave din proiectul 775 și pe toate navele din proiectul 775M.

În plus, navele de acest tip pot lua până la 92 de mine la bord în loc de echipamente din cala tancurilor. Instalarea minelor se realizează manual de la o rampă deschisă, folosind doar trolii.

ECHIPAMENTE RADIO

Ca mijloc radar pentru detectarea țintelor de aer și de suprafață - un radar de detectare generală - stația MP-302 Rubka a fost instalată pe navele proiectului 775, iar noul radar MR-352 Pozitiv a fost instalat pe navele proiectului 775M. Acesta din urmă este închis de un caren radio-transparent. Radarele de navigație sunt reprezentate de două stații Don-2 sau două MR-212/201 Vaigach-U. Pentru a controla tragerile sistemelor de artilerie, navele erau echipate fie cu sistemul de control al focului radar de artilerie MP-103 Bars (pentru montura tunului AK-725 de 57 mm), fie cu sistemul de control al focului MP-123/176 Vympel-A. sistem radar (pentru monturi AK-176 de 76 mm și puști de asalt AK-630 de 30 mm).

ATERIZARE

Navele mari de aterizare Proiect 775/775M, conform specificațiilor, sunt proiectate pentru a fi utilizate într-una dintre următoarele opțiuni de încărcare: fie 150 de trupe și 10 tancuri de luptă principale de tip T-55 cu un echipaj de 40 de persoane; sau 12 tancuri amfibii PT-76 cu un echipaj de 36 de persoane; sau o unitate formată din trei tancuri de luptă principale de tip T-55 cu un echipaj de 12 persoane, trei mortare de 120 mm cu echipaje, trei vehicule de luptă cu echipaje (vehicule de comandă și personal), patru vehicule ZIL-130, patru GAZ -66 vehicule și un SUV de pasageri GAZ-69 cu șoferi în stat. Nava oferă spațiu pentru până la 190 de soldați. Nava este capabilă să transporte o marfă cu o greutate de 650 de tone pe o distanță de 4.700 de mile.

Aterizarea forțelor de aterizare se realizează cu ajutorul unui dispozitiv de aterizare nazală, care include o poartă nazală și o rampă. În același timp, forțele de aterizare cu echipamente neplutitoare pot fi efectuate direct pe coasta echipată sau neechipată, cu o pantă minimă de fund de 2-3 grade. - în funcție de masa totală a încărcăturii luate la bord, cu o adâncime de vad la prova pasarelei de cel mult 1,2 m. încărcarea/descărcarea diferitelor mărfuri transportate pe mare: datorită prezenței unei rampe de prova și porți de pupa amplasate aproximativ la același nivel, este posibilă conectarea mai multor nave pentru a crea un „pod plutitor”.

La un moment dat, ca cadet al VVMU ei. M.V. Frunze, autorul acestui material, a trebuit să viziteze ca „parașutist” la bordul uneia dintre navele de debarcare ale acestei familii - pe „Konstantin Olshansky”. Grupul nostru de „studenți”, așa cum sunt denumiți de obicei cadeții școlilor navale în flotă, au fost plasați într-unul din carlingele cu mai multe locuri destinate doar personalului forței de debarcare. Trebuie să recunosc că fiind într-o astfel de încăpere - și este concepută pentru un pluton de pușcași marini - pentru o lungă perioadă de timp, chiar și pentru acele 30 de zile care sunt indicate în elementele tactice și tehnice ale navei ca autonomie în ceea ce privește prevederile, este un lucru „nu pentru cei slabi de inimă”. Kubrick este foarte înghesuit, înălțimea tavanului este de aproximativ 1,9-2,0 m, iar locurile de odihnă pentru parașutiști (pentru simpli muritori - paturi) sunt situate pe trei niveluri la distanța minimă admisă unul de celălalt. De fapt, era suficient spațiu pentru a se întinde pe el. Dacă un coleg destul de „greu” dormea ​​deasupra ta, atunci plasa de primăvară cu greu se putea îndoi spre tine. Și să te trezești cu alarmă a fost o priveliște foarte amuzantă - nu a existat niciodată un moment în care, din cauza alarmei, unul dintre camarazii de sus să nu cadă în cap sau în alte părți ale corpului celor care dormeau pe nivelul inferior sau al doilea de la fundul. În general, după aceasta ești din nou convins că bărbați adevărați servesc în Corpul Marin!

Forțele Navale ale Poloniei(poloneză: Polska Marynarka Wojenna - PMW) - unul dintre tipurile de forțe armate ale Republicii Polone, care include nave și bărci de război, nave auxiliare ale flotei, forțe de pază de coastă, baze navale și baze de flotă, aviație navală și instituții de pregătire navală .

Formarea forțelor navale a început la scurt timp după declararea independenței Poloniei. Deja la 28 noiembrie 1918, prin decretul lui J. Pilsudski, au fost constituite Forțele Navale ale Republicii Polone. Primele unități s-au format la Modlin, au fost o flotilă de nave fluviale, o divizie de marinari rezerviști și un batalion de pușcași sub comanda generalului Josef Haller (Józef Haller), format din marinari ai fostei flote germane.

Formarea marinei

După semnarea Tratatului de Pace de la Versailles, Polonia a primit acces la Marea Baltică pe o coastă de 70 km cu porturile Hel și Puck. Acesta din urmă a devenit leagănul formării forțelor navale ale marinei; pe el s-a bazat nava hidrografică ORP Pomorzanin, unul dintre primele fanioane ale marinei poloneze.

După capitularea Germaniei, Polonia a primit 6 distrugătoare mici și 4 dragămine de la marina germană, încă 2 canoniere au fost primite de la Marina Imperială Rusă. Pentru începutul anilor 1920, aceste forțe au fost destul de suficiente pentru a proteja granița maritimă neextinsă.

În timpul războiului sovieto-polonez din 1919-1920, 2.500 de marinari din batalionul maritim, precum și echipajele navelor flotilelor militare Vistula și Pinsk, au luptat pe frontul de uscat.

Primele programe de dezvoltare a flotei

În 1920, a fost elaborat primul program de 10 ani de dezvoltare a construcțiilor navale militare, care prevedea construirea a două cuirasate, șase crucișătoare, 28 de distrugătoare și un număr mare de nave mici. Irealitatea programului a fost atât de evidentă încât nici măcar nu a fost adus în discuție de către Sejm.

În 1924 a fost pregătit așa-numitul „program mic”. Potrivit acesteia, în 12 ani, Marina poloneză urma să fie completată cu 2 crucișătoare, 6 distrugătoare, 12 distrugătoare, 12 submarine. În anul următor, la Seimas a fost depusă o cerere pentru alocarea de fonduri pentru construcția a 9 submarine (inclusiv trei minători subacvatici). Totuși, din cauza situației financiare dificile a țării, a fost aprobată achiziția a doar trei minători subacvatici. Ulterior, a fost posibil să se obțină alocarea de fonduri suplimentare pentru achiziționarea a două vehicule electrice. Navele au fost comandate în Franța (distrugători) și Olanda (submarine).

În paralel cu comanda navelor în străinătate, sub conducerea comandamentului flotei în persoana viceamiralului Kazimierz Porębski și a contraamiralilor Jerzeg Świrski și Jozef Unrug, se desfășura dezvoltarea infrastructurii de coastă a flotei. Cam în același timp, prima escadrilă de aviație navală a început să aibă sediul la baza navală Puck.

Izbucnirea „Mării Depresiuni” a dus la abandonarea implementării „programului mic” - până la mijlocul anilor 1930, Marina poloneză a primit doar 2 EM, 3 PL și 4 TS. Starea deplorabilă a flotei a dus la faptul că în Polonia a fost lansată o campanie de către persoane fizice pentru a strânge fonduri pentru construcția unui submarin.

Ultimul program de reînarmare a flotei dinainte de război

În 1936, a fost pregătit un program realist pe șase ani de reînarmare a flotei, ținând cont de posibilitățile bugetului țării. În conformitate cu acesta, până în 1942, s-a planificat construirea a 8 distrugătoare, 12 submarine, 1 strat de mine, 12 dragămine și 10 torpiloare.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina poloneză avea 4 distrugătoare (ORP Wicher, ORP Burza, ORP Grom și ORP Błyskawica), 5 submarine (ORP Żbik, ORP Ryś, ORP Wilk, ORP Sęp și ORP Orzeł), 1 strat de mine. ORP Gryf, 6 dragători de mine, 2 cannoniere și o serie de nave și vase învechite. Majoritatea erau în baza navală Hel sau patrulau în apele de coastă.

Flota în ajunul și în primele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial

La 30 august 1939, trei distrugătoare ORP Burza, ORP Grom și ORP Błyskawica au fost trimise din Marea Baltică în Marea Nordului. Conform planurilor comandamentului polonez, aceste nave, combinate în flotila Peking (numele de cod al operațiunii), ar putea perturba transportul comercial german, bazat pe porturile Angliei.

Restul navelor de război aflate sub comanda contraamiralului Josef Unrug, până la capitularea Poloniei, au rezistat trupelor germane, protejând podurile și trecerile din cursul inferior al Vistulei, iar marinarii din echipaje au luat parte la ultima bătălie din compania poloneză ca parte a grupului operativ Polesie de lângă Kotsk. Mai multe nave (inclusiv distrugătorul Vikhr și stratul de mine Vulture) au fost pierdute în timpul luptei din septembrie 1939.

După căderea Poloniei, navele împrăștiate ale Marinei poloneze, care scăpaseră de distrugere și internare, au căzut sub comanda operațională a Amiralității Britanice, păstrându-și în același timp echipajele și drapelele naționale. Deja în vara anului 1940, „flota poloneză sub control britanic” a primit prima reaprovizionare - în detrimentul navelor franceze capturate în porturile britanice în iulie a acelui an. Au fost urmați de navele flotei engleze - doar în anii războiului, steagul polonez a fost ridicat peste două crucișătoare, trei distrugătoare, trei distrugătoare de escortă, trei submarine și 10 TKA ai flotei britanice.

Ulterior, nave poloneze din cadrul Marinei Britanice au participat la operațiunea de debarcare din Norvegia, evacuarea trupelor Aliaților de Vest din zona Dunkerque, escortarea convoaielor, sprijinirea operațiunii de debarcare a Aliaților în Normandia și alte operațiuni. În total, în anii celui de-al Doilea Război Mondial, navele care arborează pavilionul polonez au parcurs 1.210.000 de mile, au escortat 787 de convoai și au efectuat 1.162 de patrule de luptă.

La 31 martie 1947, existența marinei poloneze în străinătate (în Marea Britanie) a fost pusă capăt. Majoritatea membrilor echipajului navelor au ales să nu se întoarcă în patria lor.

Anii de după război ca parte a Pactului de la Varșovia

La 18 aprilie 1945, în conformitate cu decretul Radei Poporului Craiova, a fost creat Ministerul Apărării, la 7 iulie 1945 s-a luat decizia de creare a marinei Republicii Populare Polone cu sediu în oraș. din Gdynia. Principalele sarcini ale noii flote militare a Poloniei au fost curățarea apelor de coastă și protecția granițelor maritime ale țării, a căror coastă avea acum o lungime de 500 km.

La începutul lui aprilie 1946, URSS a transferat 23 de nave de război în Polonia (9 dragămine, 12 vânători de submarine și 2 torpiloare).

În 1955 - 1991 Polonia a fost membră a Pactului de la Varșovia.

Ca parte a NATO la începutul secolului

În martie 1999, Polonia a aderat la NATO.

În 2012, Marina poloneză avea 41 de nave și bărci de război (inclusiv 5 submarine, 2 FR, o corvetă și 5 RKA), precum și 15 nave și bărci auxiliare.

Perspective de dezvoltare

Ministrul Apărării Naționale al Poloniei, Tomasz Semoniak, la 29 martie 2012, la o întâlnire cu conducerea forțelor navale ale Poloniei, a prezentat un plan de dezvoltare a Marinei Naționale a țării pentru perioada până în 2030.

Baza planului este respingerea modernizării navelor și navelor existente și trecerea la achiziționarea de nave și nave noi pentru Marine. Reînnoirea flotei poloneze va avea loc în trei etape - până în 2022, 2026 și 2030. Scopul este de a „face un salt cuantic cu resurse financiare limitate”, deoarece bugetul mediu anual de achiziții pentru Marinei va fi menținut la nivelul actual de 900 de milioane PLN.

Până în 2030, Marina poloneză ar trebui să fie complet actualizată și să primească trei submarine noi, trei nave de apărare de coastă (okręty obrony wybrzeża), trei nave de patrulare cu capacități antimine, trei noi dragămine, două nave de salvare, două nave de informații electronice și șapte nave. aprovizionare, inclusiv o navă de aprovizionare. Niciuna dintre navele și ambarcațiunile aflate în prezent în flotă nu va rămâne în serviciu în 2030.

Din componența aviației navale poloneze până în 2030, se preconizează menținerea a 10 avioane M-28 de diferite variante (din 12 în prezent în serviciu), precum și a unui elicopter de căutare și salvare W-3RM (din patru). Este planificată achiziționarea a șase noi elicoptere antisubmarin și șase elicoptere de căutare și salvare, precum și a șase vehicule aeriene fără pilot (inclusiv trei elicoptere de pe navă). Se plănuiește achiziționarea a 10 sisteme anti-mine moderne bazate pe nave, precum și a două sisteme de apărare aeriană pentru apărarea aeriană a bazei principale a flotei. Achiziționarea unei diviziuni a unui sistem modern de rachete anti-navă de coastă (NSM) a fost deja făcută.

Acest concept implică dezafectarea până în 2018 a majorității navelor din actuala compoziție a Marinei Poloneze. Deja în 2015, una dintre fregatele poloneze de tip Oliver H. Perry (Generał Tadeusz Kościuszko) este de așteptat să fie scoasă din funcțiune, iar până în 2018, printre altele, a doua fregata General Kazimierz Pułaski, corveta Kaszub, toate cele patru Kobben- submarine de clasă, ambele bărci cu rachete ar trebui să fie dezafectate proiectul 1241RE și cinci dragămine. În același timp, se presupune că, în perioada specificată până în 2018, flota poloneză va fi completată cu doar două nave noi - un submarin planificat pentru achiziție, precum și un nou dragă mine de tip Kormoran II, planificat pentru construcție. Nucleul de luptă al Marinei poloneze va fi redus la două submarine (un nou și unul proiect 877E) și trei bărci cu rachete din clasa Orkan.

Locații

• VMB Gdynia (bază principală)
• Baza Navală Swinoujscie (baza forțelor Gărzii de Coastă)

Link-uri pe web

Site-ul oficial al Marinei poloneze (perioada 1998-2013 inclusiv)

Prima navă se va numi „Lviv” (Lwów). Acest nume a fost decis de către compania de transport maritim polonez pentru o nouă navă, care va fi lansată în curând după finalizarea construcției la un șantier naval din China. Nava va avea o capacitate de transport de 39.000 de tone.

Context

Lviv nu este Polonia, Crimeea nu este Rusia

Peter și Mazepa 25.09.2017

Polonia vrea să întoarcă Lvivul

Haqqin.az 11.09.2017

Liovul se transformă într-o groapă de gunoi

The Guardian 26.04.2017

Lituanienii „cuceresc” Lvivul

Delfi.lt 20.09.2016

Alte nave vor fi numite după fostele orașe poloneze Ternopil (Tarnopol) și Vilnius (Wilno), situate astăzi în vestul Ucrainei și Lituania. Acest lucru a fost anunțat de reprezentantul companiei de stat Polish Shipping Company Pavel Brzezicki (Paweł Brzezicki).

„Schimbăm numele navelor care sunt deja pregătite la șantierele navale din China… Pentru întreaga Polonie de vest, aceste nume sunt plăcute și nostalgice…” a subliniat Brzezicki.

Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, barca de antrenament poloneză se numea Lviv. Potrivit lui Brzezicki, numele noilor nave poloneze nu vor provoca scandal sau dispute la nivel politic.

„Vor fi construite în total cinci nave. Primul este Lviv. Acesta este un titlu neutru din punct de vedere politic. Timp de mulți ani, una dintre navele noastre s-a numit „Lviv Eaglets” (Orlęta lwowskie este numele milițiilor poloneze care, cu armele în mână, au luat parte la apărarea Liovului în timpul războiului polono-ucrainean din 1918-1919 - ed.). Și nu a surprins pe nimeni, același lucru se poate spune despre numele „Lviv”, spune Brzezitsky. Marina germană are un spărgător de gheață Stettin (numit după orașul polonez Szczecin. Acest oraș a făcut parte din Prusia din 1720 până în secolul al XX-lea - ed.).

1.4.1. Campanie poloneză - război pe mare (flota poloneză)

Compoziția flotei poloneze în august 1939

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, marina poloneză era formată din 4 distrugătoare, 5 submarine, 1 strat de mine, 6 dragămine, 2 gunoaie și o serie de nave și vase învechite. Majoritatea erau în baza navală Hel sau patrulau în apele de coastă.

DISTRUGERE ŞI DISTRUGERE

Distrugătoare din clasa Wicher - 2 unități

„Burza” (CNF, 1.11.1927/16.4.1929/7.1932 - casat în 1977),
„Wicher” (CNF, 19/2/1927/8/8/1928/7/1930 - decedat 3/9/1939)
1540/1920 t; 100,9/107,2x10,2x3,1 m; 2 TZA, 3 buc, 33.000 CP, 33 noduri, 330 tone ulei, 3.000 (15) mile. Ek. 155 de persoane 4x1 - 130mm/40, 2x1 - 40mm/40, 4 gloanțe, 2 x 3 - 550mm TA, 60 min, 2 BS și 2 BM.
Primele nave mari ale marinei poloneze. Au fost construite conform așa-numitului „program mic” din 1924. Comanda de construcție a fost plasată la 2/4/1926 în Franța – principalul partener de politică externă de atunci al Poloniei. Întrucât Franța a avut o mare influență asupra guvernului polonez, ea a reușit să insiste asupra alegerii șantierului naval Chantier Naval Française din Blancville ca constructor, care avea puține comenzi și nu avea suficientă experiență în construirea distrugătoarelor - doar pentru a-l achiziționa. Cu toate acestea, acest lucru nu a salvat șantierul naval de la faliment, iar ambele distrugătoare au fost predate clientului cu întârziere.
Distrugătorul de clasă „Bourrasque” al Marinei Franceze a fost ales ca prototip pentru distrugătoarele poloneze. Principalele diferențe față de prototip au fost o reamenajare a interiorului (KO au fost deplasate cu câteva spații în nas), înlocuirea tunurilor antiaeriene franceze de 37 mm cu „pom-poms” englezești de 40 mm și instalarea de echipamente. pentru setarea mea.
În a doua jumătate a anilor 1930. catargul principal a fost scos de pe nave. În ajunul războiului, s-a decis să se pună la începutul anilor 1940. „Wicher” și „Burza” pentru modernizare, timp în care s-a planificat standardizarea armelor cu distrugătoare de tip „Grom” (trecerea la tunuri de 120 mm fabricate în Suedia și 533-mm TA) și consolidarea apărării aeriene.
Pe „Burza” la mijlocul anului 1940, TA de la pupa a fost înlocuit cu un tun antiaerian de 76 mm și a fost instalat un bazin 2x4 de 12,7 mm. Vickers. În 1942, la șantierul naval din Portsmouth, nava a fost modernizată: armele antisubmarin și antiaeriene au fost întărite semnificativ - în locul pistolului GK „A”, a fost montat Hedgehog RBU; numărul de BM a fost crescut la patru, ceea ce, împreună cu două BS, a oferit navei capacitatea de a efectua o „salva cu 10 bombe”. Pistolul principal „X” a fost înlocuit cu un „pom-pom” cvadruplu de 40 mm și mitraliere de 12,7 mm și „pom-pom” cu o singură țeavă de 40 mm - cu 4 x 1 „Oerlikon” de 20 mm ( ulterior numărul lor a fost crescut până la șase: doi - pe aripile podului, doi - pe părțile laterale ale celui de-al treilea coș și două - în fața suprastructurii de la pupa). După modernizare, deplasarea totală a „Burza” a ajuns la 2430 de tone.
Wicher a fost scufundat la 3/9/1939 de aeronavele germane la Baza Navală Hel. „Burza” a plecat în Anglia la 30.8.1939 în timpul operațiunii „Beijing”. 15.11.1944 pus în rezervă. În 1951 s-a întors în Polonia. Din 1960 până în 1975 - o navă muzeu.


fotografie cu distrugătorul „Wicher”

Distrugătoare din clasa „Grom” - 2 unități

„Blyskawica” (L, 9/11/1935/1/10/1936/11/1937 - din 1976 - navă muzeu),
„Grom” (M, 17.7.1935 / 20.7.1936 / 5.1937 - decedat 4.5.1940),
1975/2383 t; 109/114x11,3x3,5 m; 2 TZA, 3 buc (+ 1 PC auxiliar), 54.000 CP, 39 noduri, 350 tone ulei, 3000 - 3500 (15) mile. Ek. 190 - 200 de persoane 3 x 2 și 1 x 1 - 120 mm / 60, 2 x 2 - 40 mm, 4 x 2 - 13,2 mm, 2x3 - 533 mm TA, 44 mine, 2 BS (40 GB).
Au fost construite în cadrul unui program de 6 ani adoptat în 1936 (deși distrugătoarele în sine au fost comandate înainte de aprobarea oficială a programului - 29.03.1935). Au fost construite în Anglia conform proiectului inițial, și nu conform unuia existent revizuit (cum este cazul primelor distrugătoare poloneze din clasa Wicher).
Deoarece Polonia nu putea concura cu vecinii săi în numărul de unități în construcție, în pregătirea cerințelor pentru noi distrugătoare, a fost aleasă calea superiorității individuale asupra navelor din această clasă de flote ale Germaniei și Uniunii Sovietice. Drept urmare, șantierele navale White, Blyskawica și Grom proiectate de designeri s-au dovedit a fi cele mai puternice distrugătoare europene ale timpului lor, pe locul doi după ultimii lideri francezi (în mod obiectiv, nave de o clasă intermediară între crucișătoare și distrugătoare).
Armamentul de artilerie al distrugătoarelor a fost fabricat în Suedia de compania Bofors (singura excepție au fost mitralierele Hotchkiss de 13,2 mm). Prezența a două mitraliere gemene de 40 mm în armament a adus navele de acest tip pe primul loc în armamentul antiaerien - în 1937, când au intrat în serviciu, nici un distrugător din lume nu putea concura cu Blyskawica și Grom pentru acest indicator.
Armamentul torpilelor a fost fabricat în Anglia, iar torpilele aveau capacitatea de a lansa atât torpile obișnuite de 533 mm, cât și 457 mm. În același timp, torpilele britanice Mk.X, care erau echipate cu nave poloneze, aveau un dezavantaj serios - un sistem de blocare a siguranțelor prost gândit. Potrivit experților englezi, acesta este ceea ce a provocat moartea lui „Grom”.
Programul din 1936 prevedea construirea a încă două nave de acest tip. Pentru dezvoltarea industriei autohtone, s-a decis construirea lor în Gdynia. Ordinul pentru „Huragan” și „Orkan” a fost emis la 1 mai 1939, dar doar o parte din materiale a fost pregătită înainte de începerea războiului, iar problema nu a ajuns la semn de carte.
După ce navele s-au mutat în Anglia în 1939, distrugătoarele poloneze au fost sub controlul operațional al Amiralității. Stabilitatea „Blyskawica” și „Grom” nu a respectat pe deplin standardele britanice, așa că în iarna anului 1939/40 au fost supuși unei modernizări menite să reducă greutatea „superioară” - platforma reflectorului catargului, stâlpul reflectorului de la pupa au fost demontat, viziera a fost scoasă de pe coș, numărul bărcilor a fost redus. În plus, TA pupa a fost scos de pe nave, în locul său, un tun antiaerian de 102 mm Mk.V.
În decembrie 1941, „Blyskawica” a suferit o reechipare minuțioasă - toate pistoalele de 120 mm fabricate în Suedia au fost înlocuite cu tunurile Mk.XVI de 102 mm în patru monturi universale duble Mk.XIX. În primul rând, o astfel de înlocuire a fost explicată prin dorința britanicilor de a scăpa de muniția „non-standard” de fabricație străină, care, în plus, s-a dovedit a fi destul de incomod în practică (o lovitură unitară cântărea aproape 41 kg). . Înlocuirea artileriei din Codul civil cu una universală a necesitat înlocuirea sistemului de control al focului. În plus, un singur tun antiaerian de 102 mm a fost scos de pe navă și returnat la locul obișnuit al TA. În loc de mitraliere de 13,2 mm, au fost instalate 4x1 20 mm Oerlikon. Armele antisubmarin au fost consolidate prin instalarea a două BM. La mijlocul anului 1942, numărul de BM a fost crescut la patru, TT-ul prova a fost îndepărtat pentru a compensa greutatea crescută a armelor antisubmarin și, în același timp, TT-ul cu trei tuburi de la pupa a fost înlocuit cu un TT cu patru tuburi. unu. Deplasarea totală a ajuns la 2440 de tone.
„Blyskawica” și „Grom” 30/8/1939 au plecat în Anglia în timpul operațiunii „Peking”. Grom a fost scufundat de aeronavele germane în largul coastei Norvegiei la 4/5/1940. Nava a fost lovită de două bombe, dintre care una a provocat o explozie TA, după care nava s-a spart și s-a scufundat.
După război, „Blyskawica” s-a întors în Polonia. Din 1.5.1976 - o navă muzeu (înlocuită în această calitate "Burza").


fotografie cu distrugătorul „Grom”

Distrugător de tip „Mazur” - 1 unitate
(în 1939 - navă antrenament de artilerie)

„Mazur” (V, 1914/26.8.1914/1.1915 - decedat 1.9.1939)
360/421 t; 62,6x6,2x2,5 m; 2 PTU, 2 buc, 5500 CP, 20 noduri, 1400 (17) mile. Ek. 80 de persoane Piscina 3x1 - 75mm, 1x1 - 40mm, 1x2 si 2x1 - 13.2mm.
În 1921, Polonia a primit două distrugătoare ale fostei flote germane, V-105 și V-108. La un moment dat, aceste nave au fost comandate în Germania de Olanda (o serie de patru unități), dar după izbucnirea primului război mondial au fost confiscate și incluse în flota Kaiser. „Kasub” (fostul V-108) a murit la 20.7.1925 în urma exploziei unui cazan. „Mazur” (n. V-105) în 1931 a fost reconstruit într-o navă de antrenament de artilerie - TA a fost îndepărtat din ea, iar numărul de tunuri de 75 mm a crescut de la două la patru. Castelul de proa a fost extins până la suprastructura prova. În 1935, o cameră de cazane a fost lichidată pe navă (ca urmare, viteza a scăzut de la 29 la 20 de noduri), coșul de fum de la pupa a fost îndepărtat și suprastructura a fost reproiectată. Unul dintre tunurile de 75 mm a fost înlocuit cu o mitralieră cu pompon de 40 mm.
Mazur a fost scufundat de aeronavele germane la 1/9/1939.

În plus, până în septembrie 1939, foștii germani, de fapt retrași din flotă, au rămas. mm tip „A” (primit de Polonia în 1921) „Kujawiak” (n. A-68), „Podhalanin” (n. A-80) și „Slazak” (n. A-59). Nu aveau valoare de luptă și erau folosite ca ambarcațiuni.

SUBMARINELE

Straturi subacvatice tip "Wilk" - 3 unități

„Zbik” (CNF, 1927/14.6.1930/2.1932 - 27.9.1939 internat în Suedia),
„Rys” (ACL, 28.5.1927/22.4.1929/8.1931 - 17.9.1939 internat în Suedia),
„Wilk” (N, 1927/12.4.1929/10.1931 - casat în 1954)
Suprafață - 980 tone, sub apă - 1248 tone; 78,5x5,9x4,2 m; 2 diesel / 2 ED, 1800/1200 CP, 14,5 / 9,5 noduri, 139 tone solar, 7000 (10) / 100 (5) mile. Ek. 54 de persoane 4 x 1 + 1 x 2 - 550 mm TA (4 arc și 1 pivotant dublu, 10 torpile), 1 x 1 - 100/40 mm, 2 x 13,2 mm, 38 min.
Au fost construite după „programul mic” din 1924. Au fost comandate la 12.1.1926 în Franța și erau o versiune mărită a bărcilor franceze de tip „Saphir”. Se distingeau prin navigabilitate bună, dar erau zgomotoase, rezervoarele de combustibil într-o carenă ușoară scurgeau apă la cea mai mică avarie, ceea ce a dus la poluarea solarului. Sistemul de minare Norman-Funod folosit a fost complex și avea o fiabilitate scăzută. Din cele șase TA, patru au fost plasate într-o carenă puternică, încă două au fost în afara carenei puternice în instalația rotativă din pupa.
Cu cocă dublă, adâncime maximă de scufundare - 80 m. Autonomie - 35 zile. Inițial, pe lângă pistoalele Schneider de 100 mm, acestea erau înarmate cu o mitralieră cu pompon de 40 mm. În 1935, aceasta din urmă a fost înlocuită cu o mitralieră coaxială de 13,2 mm.
„Rys” și „Zbik” au fost internați în Suedia pe 17 și, respectiv, 27/9/1939. După războiul din octombrie 1945, s-au întors în Polonia, casați în 1956.
„Wilk” cu începutul războiului a plecat în Anglia, a ajuns în Rosyth 20/9/1939. A fost folosit în scop de instruire din septembrie 1940. La 2 mai 1942 a fost dat în rezervă. În 1951 s-a întors în Polonia.

Submarine de tip „Orzel” - 2 unități

„Orzel” (DS, 14. 8.1936 / 15.1.1938 / 2.1939 - decedat în mai - iunie 1940),
„Sep” (RD, 11.1936/17.10.1938/4.1939 - internat 16.9.1939)
Suprafață - 1100/1473 tone, sub apă - 1650 tone; 84x6,7x4,2 m; 2 diesel/2 ED, 4740/1100 CP, 19,4/9 noduri, solar 123 t, 7000(10)/100(5) mile. Ek. 60 de persoane 8 x 1 și 2 x 2 - 550 mm TA (4 prora, 4 pupa și 2 pivotante duble, 20 torpile), 1x1 - 105 mm / 41, 1 x2 - 40 mm, 1x2 - 13,2 mm bazin .
La începutul anilor 1930 în Polonia a fost lansată o campanie de strângere de fonduri în rândul populației pentru construirea unui submarin mare. Până la mijlocul anului 1935, suma necesară a fost colectată și a fost comandat un submarin în Olanda, numit „Orzel”. Totodată, din buget au fost alocate fonduri pentru construcția de același tip „Sep”. Punctul de plecare în proiectare a fost O-16 olandez. În comparație cu originalul, submarinele poloneze erau mai mari, mai rapide și aveau arme mai puternice. Deja pe baza lor, submarinul O-19 a fost construit ulterior pentru flota olandeză.
Cu cocă dublă, adâncime maximă de scufundare - 80 m. Autonomie - 90 de zile. În timpul construcției, sudarea a fost utilizată pe scară largă. Din cele 12 TA, opt se aflau într-o carcasă sub presiune, încă patru erau în afara carcasei sub presiune în două instalații duble rotative în fața și în spatele timoneriei. O caracteristică interesantă a acestui tip de submarin a fost că a fost posibilă lansarea atât de torpile de 550 mm, cât și de 533 mm din torpile de 550 mm.
„Orzel” cu începutul războiului plecat în Anglia (cu un apel din cauza unei defecțiuni la Tallinn), a ajuns la Rosyth pe 14.10.1939. Din 25/5/1940 ea a dispărut în Marea Nordului (după diverse surse, fie a murit pe 25 mai într-o mină engleză, fie - aproximativ pe 8 iunie - într-o mină germană). „Sep” internat la 17/9/1939 în Suedia. După războiul din octombrie 1945, s-a întors în Polonia, casat în 1971 - 1972.
În 1938, două submarine de tip îmbunătățit „Orzel” (suprafață - 1175 tone, subacvatic - 1550 tone; 86,9x8x5,2 m; 2 diesel / 2 ED, 5400 / 1200 CP, 20/9 noduri, 3850 (10) mile 60 de oameni 12 -550-mm TA, 2x2 - 40-mm) au fost comandate în Franța (șantiere navale ACL și N), principala lor diferență față de prototip a fost abandonarea tunului de artilerie în favoarea celei de-a doua mașini antiaeriene. Construcția a început în 1939, dar deja pe 22 aprilie 1939 a fost anulată comanda de construcție a bărcilor care nu au primit nume. Clădirile neterminate au fost ulterior distruse pe stoc de către germani.

STRATURI DE MINE ȘI TRAGĂTORI DE MINE

Minetayer tip "Gryf" - 1 unitate

"Gryf" (N, 14/11/1934/29/11/1936/2/2/1938 - decedat 3/09/1939)
2227 t (standard); 103,2x13,1x3,6 m; 2 diesel, 6000 CP, 20 noduri, 310 tone solar, 9500 (14) mile. Ek. 162 de persoane 2 x 2 și 2 x 1 - 120 mm/50, 2x2 - 40 mm/60,4 x 2 - 13,2 mm tragere, 600 min.
Această navă ciudată a fost comandată de guvernul polonez în Franța în 1934. Conform termenilor de referință, pe lângă scopul său principal - un strat de mine, „Gryf trebuia să servească drept navă de antrenament și iaht prezidențial. Dorința de a plasa pe el cele mai puternice arme de artilerie posibile, limitând în același timp deplasarea (din motive financiare) au condus la faptul că a fost alocat prea puțin spațiu centralei electrice, ceea ce a predeterminat etanșeitatea MO.
Artilerie - fabricată de Bofors (cu excepția mitralierelor de 13,2 mm).
Avariat de aeronava germană la 1/9/1939 și pus în doc plutitor pentru reparații. Scufundat de aeronava germană 3/9/1939 (împreună cu docul plutitor) la Baza Navală Hel.

Dragămine de tip Jaskolka - 6 unități

"Jaskolka" (WPM, 1934/11.9.1934/8.1935 - a murit 14.9.1939),
„Czajka” (PSM, 4.1934/10.4.1935/2.1936 - capturat de Germania în octombrie 1939),
"Mewa" (SG, 1934/10.1.1935/10.1935 - decedat 3/9/1939),
"Rybitwa" (PSM, 5.1934/26.4.1935/12.1935 - decedat 3.9.1939),
"Czapla" (WPM, 1937/22/8/1938/8/1939 - decedat 14/9/1939),
„Zuraw” (WPM, 1937 / 22.8.1938 / 8.1939 - capturat de Germania în octombrie 1939)

185/203t; 45x5,5x1,6 m; 2 motoare diesel, 1050 CP, 18 noduri Ek. 30 de persoane 1x1 - 75mm/35 ("Czapla" și "Zuraw" - 1x1 - 13,2mm pul.), 2 pul., 20 min.
Cele mai mari nave de război ale flotei poloneze de construcție proprie. Patru dintre acestea au fost comandate în 1933 pentru a înlocui fostele dragămine germane de tip FM. Încă două dragămine („Czapla” și „Zuraw”) au fost comandate în conformitate cu programul din 1936.
Jaskolka și Czapla au fost scufundate de aeronavele germane 14/9/1939 la Yastran. Mewa și Rybitwa au fost scufundate pe 3/9/1939 de avioanele germane la Baza Navală Hel. Crescut de germani în noiembrie 1939 și redenumit „Putzig” și „Rixhoft”. Reclasificată în nave auxiliare în 1940 și redenumită TFA-9 și, respectiv, TFA-8. „Czajka” a fost capturat de trupele germane la Westerplatte, s-a alăturat Kriegsmarine ca navă auxiliară sub numele TFA-11. În mai 1945, TFA-8, TFA-9, TFA-11 s-au predat la Kiel și în 1946 au fost returnați Poloniei. „Zuraw” a fost capturat de trupele germane în octombrie 1939 și sub numele „Oxhoft” a devenit parte a Kriegsmarine. După război, s-a întors în Polonia.

ALTE NAVE DE LUPTA SI AUXILIARE

Canoniere tip „General Haller” - 2 unități

„General Haller” (CV, 1916/n.d./5.1921 - decedat 6.9.1939),
"Komendant Pilsudski" (CV, 1916/N.D./1921 - prăbușit 30/9/1939)
342/441 t; 50,1x6,8x2,3 m; 2 PMU, 2 buc, 1150 CP, 15 noduri, 70 tone de cărbune, 700 (15) mile. Ek. 49 de persoane 2 x 1 - 75 mm, 1x2 - 13,2 mm piscina.
Fostele nave de patrulare ale flotei ruse de tip „Vodorez” (o serie de 6 unități), până la începutul revoluției, erau în construcție, după care au fost capturate de finlandezi și incluse în flota lor sub denumirile „ Turunmaa” (fostul „Vodorez”) și „Karjala” (b. „Lun”). Cumpărat de Polonia în 1921 și redenumit „General Haller” și, respectiv, „Komendant Pilsudski”.
Inițial, pe lângă tunurile de 75 mm, a transportat și tunuri 2x1 de 47 mm, dar înainte de al Doilea Război Mondial, acestea din urmă au fost înlocuite cu o mitralieră antiaeriană 1x213,2 mm.
„Generalul Haller” a fost scufundat pe 09.06.1939 la baza navală Helgerm de către aeronave.
„Komendant Pilsudski” a fost prăbușit de echipaj la 30.9.1939 în baza navală Hel. Crescut de germani și sub numele de „Heisternest” inclus în Kriegsmarine. Redenumit M-3109 în 1943. 16/9/1943 scufundat la Nantes de aeronavele aliate.


Fotografie cu canoniera „Komendant Pilsudski”

Monitoare tip "Krakow" - 2 unități

„Krakov” (Z, 1924/N.D./8.1926 - prăbușit 21.9.1939),
„Wilno” (Z, 1924/ n.d.L 0,1926 - prăbușit 19/9/1939)
70/90 t; 35x6,1x0,4 m; 2 diesel, 140 CP, 7,3 noduri Rezervare 5 - 8 mm. Ek. 29 de persoane 1 x 1 și 1 x 2 - obuziere de 100 mm, 1 sau 2x2 - 13,2 mm zen. bazin.
Comandat 31.12.1923. Primele nave proiectate și construite în Polonia. Armamentul inițial a constat din două tunuri de 75 mm într-o turelă care se rotește în jurul turnului de control și un obuzier de 100 mm într-o a doua turelă mult mai mică. Rearmat în 1932. „Wilno” a fost prăbușit de echipaj pe 19/9/1939 lângă Osobowice.
„Krakov” a fost prăbușit de echipaj la 21.9.1939 pe râu. Pinay. În aceeași lună, a fost ridicat de trupele sovietice și comandat de RKKF la 24.10.1939 sub numele de „Smolensk”.

Monitoare de tip Warszawa - 4 unități

"Horodyszcze" (DW, 1920/1920/8.1920 - prăbușit 18/9/1939),
"Pinsk" (DW, 1920/1920/10.1920 - scufundat 18/9/1939),
„Torun” (DW, 1920/1920/12/1920 - prăbușit 18/9/1939),
„Warszawa” (DW, 1920/1920/8.1920 - prăbușit 18/9/1939)
110/126 t; 34,5/34,7x5,1x0,8 m; 3 diesel, 200 CP, 8,6 noduri Rezervare 8 mm. Ek. 41 - 44 de persoane 1 x 1 și 1 x 2 - 75 mm, 4 bazine.
Monitoare de râu. Inițial, armamentul a constat din 2 tunuri de 1 105 mm. În anii 1930 reînarmat.
„Horodyszcze”, „Pinsk”, „Torun” și „Warszawa” au fost prăbușite de echipaje la 18.9.1939 pe râu. Pripyat. Ridicat de trupele sovietice în septembrie - octombrie 1939 și a devenit parte a RKKF sub numele de „Bobruisk”, „Zhytomyr”, „Vinnitsa” și, respectiv, „Vitebsk”.

Alte nave fluviale
Pe lângă monitoare, flotilele fluviale poloneze au inclus bărci blindate de același tip „Zuchwala” și „Zawzieta” (construite în 1932 - 1933, 32 tone; 18,1x4,6x0,6 m; 1 diesel, 120 CP, 5 , 6 noduri 17 persoane 1x1 obuzier de 100 mm, 1x1 37 mm, 2 gloanțe - prăbușite de echipaje 19/9/1939), asemănătoare acestora în tipul „Zaranda” (construit în 1933 - 1935, 35, 2 t; 18,1x4 .6x0,5 m; 2 motoare diesel, 120 CP, 5,6 noduri 15 persoane 1x1 obuzier de 100 mm, 1x1 37 mm, 2 gloanțe - scufundate de echipaj 19/09/1939) și 6 aburi cu vâsle înarmate cu deplasare de 48 mm până la 146 de tone și echipat cu tunuri de 37 sau 75 mm

În curând, Polonia va mai avea un singur submarin - cel sovietic, clasa Kilo.

Până în 2015, Polonia ar putea rămâne fără flotă. Această concluzie este cuprinsă într-un raport secret al Marinei Poloneze către Comisia Națională de Apărare a Camerei Inferioare a Parlamentului Polonez. Navele și submarinele devin rapid învechite și nu există bani pentru modernizarea și înlocuirea lor din cauza achiziționării avioanelor de vânătoare americane F-16.

În total, forțele navale poloneze au acum 41 de nave. Nucleul potențialului de luptă al flotei este format din două fregate mari de rachete, trei nave mici de rachete, o corvetă și cinci submarine.

Într-un raport confidențial, al cărui text a fost obținut de jurnaliștii de la Gazeta Wyborcza, se spune că în ultimii douăzeci de ani Marina poloneză nu a primit nici măcar o navă nouă. Potrivit autorilor raportului, până în 2015, Marina poloneză, ale cărei majoritatea navelor au fost produse în a doua jumătate a anilor 1960, va fi forțată să dezafecteze majoritatea unităților sale de luptă. În șapte ani, două fregate cu rachete, două nave mici cu rachete și patru submarine vor ajunge la sfârșitul duratei de viață. Acest lucru va duce la „pierderea capacității de luptă” a flotei.

Raportul afirmă că principala putere de lovitură a marinei poloneze sunt cele două fregate mari de rachete Pulaski și Kosciuszko. Ambele au fost lansate în 1980. În 2001, Polonia le-a primit din Statele Unite. Sunt înarmați cu rachete Standard și Harpoon relativ moderne. Problema, conform raportului, este că în 2014 Statele Unite opresc producția de piese de schimb pentru navele din această clasă. Dificultățile sunt asociate și cu faptul că fregatele folosesc elicoptere Kaman Super Seasprite. Marina SUA le-a abandonat în 2001. Menținerea elicopterelor vechi în funcțiune, potrivit autorilor raportului, este foarte costisitoare.

Trebuie menționat că nici acum operarea acestor nave nu este o plăcere ieftină. Potrivit ediției poloneze a NIE, punerea în ordine a „cadourilor” americane i-a costat pe contribuabilii polonezi zeci de milioane de dolari. Cert este că, după douăzeci de ani de utilizare, fregatele au avut nevoie de o revizie majoră. Americanii au economisit pe el predând navele polonezilor și, în același timp, au câștigat din piese de schimb, asistență tehnică și pregătire a personalului.

Situația cu submarinele nu este mai bună. Cel mai tânăr dintre cele patru submarine din clasa Cobben care au fost predate Poloniei de Norvegia are 40 de ani. Inițial, perioada estimată de utilizare este de 25 de ani, dar sunt încă în funcțiune și astăzi. Acum flota se confruntă cu probleme serioase cu piesele de schimb pentru submarine: cele care se apropie deja de sfârșit.

Raportul spune că repararea majorității submarinelor nu mai este posibilă. De-a lungul anilor de funcționare, din cauza luptei împotriva ruginii, pereții carenelor au devenit serios mai subțiri. Peste câțiva ani, se poate întâmpla ca singurul submarin polonez aflat în mișcare să fie submarinul sovietic Oryol din clasa Kilo din 1986.

Potrivit autorilor raportului, pentru ca marina poloneză să rămână pregătită pentru luptă, în ea ar trebui investite 8-10 miliarde de dolari în decurs de 10 ani, însă, potrivit presei poloneze și membrilor parlamentului, până în 2015 vor exista alte prioritati din buget in raport cu nevoile militare : este necesar sa se plateasca cateva miliarde de dolari pentru avioanele de vanatoare F-16 cumparate din SUA. Prin urmare, nu vor exista fonduri gratuite.

În plus, mai există o problemă: timpul de livrare. Construcția unei nave de război durează în medie aproximativ cinci ani. Adică decizia de a începe lucrul trebuie luată acum.

Când conținutul raportului a devenit public, o comisie din camera superioară a parlamentului polonez a făcut apel la guvern. Deputații doresc ca acesta din urmă să aprobe „Programul Național de Construcție Navală” (NSPC). Apelul parlamentarilor spune că dacă acest lucru nu se face și reînnoirea Marinei Poloneze nu începe, atunci după 2018 marina poloneză nu va putea îndeplini sarcinile care i-au fost atribuite.

Necesitatea nașterii NPSK a fost discutată în Polonia de destul de mult timp. Toamna trecută, adjunctul comandantului Marinei a anunțat că se pregătește un astfel de program și 15-17 miliarde de zloți (7,5-8,5 miliarde de dolari) au fost alocați pentru scopul său până în 2020. Este interesant că în mai 2006 s-a planificat să se aloce de două ori mai multe fonduri pentru modernizarea Marinei.

Cu toate acestea, este evident că versiunea trunchiată a programului de anul trecut este un obiectiv evaziv. Parlamentarii înțeleg și asta. Prin urmare, nu există cereri ambițioase în apelul la guvern. Deputații vor să susțină Marina în așa fel „să păstreze doar potențialul minim al forțelor navale”.

Situatia este intr-adevar foarte grava. Potrivit lui Janusz Zemke, șeful Comisiei Naționale de Apărare a Camerei Inferioare a parlamentului polonez, „este prima dată când ne confruntăm cu o situație în care una dintre ramurile militare poate pur și simplu să înceteze să mai existe”.

Grzegosz Holdanovic, editorul uneia dintre publicațiile dedicate subiectelor militare, evaluează starea Marinei ca fiind critică. În opinia sa, aceasta este o consecință a iluziei de la mijlocul anilor 1990, când se obișnuia să se gândească că „nimic nu ne amenință și putem amâna modernizarea pentru o dată ulterioară”.

Presa poloneză notează caracterul paradoxal al situației actuale: conform planurilor NATO, Polonia este responsabilă pentru starea de lucruri din Marea Baltică. Germania și Danemarca își bazează flotele pe Marea Nordului. Într-un anumit sens, acest lucru joacă în mâinile Rusiei. Dacă avanpostul NATO de la Marea Baltică este într-o stare deplorabilă, e bine. Există un singur „dar”: problema îmbătrânirii flotei este, de asemenea, foarte relevantă pentru Marina Rusă.