» »

Cercetare de marketing a pieței auto. Piața auto din Rusia: analiză și prognoză cuprinzătoare

Cercetare de piata auto

Introducere

2.1 Caracteristicile SA „UAZ”

Concluzie

Bibliografie

Aplicații

Introducere

Relevanța subiectului luat în considerare constă în faptul că în prezent piața auto joacă rolul principal în dezvoltarea atât a ingineriei mecanice în general, cât și a ingineriei transporturilor în special.

Industria auto din lume este un sector încăpător și foarte semnificativ al economiei mondiale și afaceri internationale, deoarece acestea nu sunt doar mașini în sine, ci și o varietate de produse de întreținere a mașinilor, precum și, în mare măsură, piața pentru producția și vânzarea de piese auto. Piața auto are o serie de piețe și industrii conexe, de la cele mai apropiate (piața de piese și blocuri auto și industria petrolului) până la cele mai puțin evidente (construcții de drumuri, producția de accesorii auto etc.).

Mașina asigură mobilitate umană ridicată, eficiență a muncii, determină modul modern de viață al societății. Este un indicator al nivelului de asigurare cu resurse materiale ca persoana individuala(proprietarul său) și societatea sau statul în ansamblu.

O caracteristică importantă a mașinilor este capacitățile lor de adaptare, în special, în ceea ce privește integrarea într-un singur proces de transport cu alte moduri de transport: apă (feribot, nave pentru încărcarea și descărcarea orizontală a mărfurilor etc.), calea ferată (platforme, remorci). ), aviație (aeronave grele). În acest caz, se utilizează transportul nu numai al vehiculelor cu roți, ci și al containerelor, precum și al altor tipuri de mărfuri. Drept urmare, contribuția transport rutierîn formarea unei singure lumi sistem de transport destul de mare.

Obiectul de studiu al cursului este piața auto din Federația Rusă și din lume.

Scopul cursului: explorarea pieței auto din Rusia și din lume în ultimii ani.

Obiectivele lucrării cursului:

· Definirea pietei auto;

· Luați în considerare Structura piata auto;

· Analizați datele vânzărilor de mașini în Rusia și în lume în ultimii câțiva ani;

· A analiza Starea curenta piața auto SA „UAZ”.

Lucrarea cursului va lua în considerare apariția pieței auto, structura acesteia, vânzările de mașini din ultimii ani în Rusia și în lume, vânzările de mașini de către UAZ OJSC în ultimii câțiva ani.

piata auto vanzare masina

Capitolul 1. Piața auto din Rusia și din lume

1.1 Istoria pieței auto

Printre numele inventatorilor, Leonty Lukyanovich Shamshurenkov (1687-1758), un țăran de palat din provincia Kazan, care în 1752 a creat o trăsură cu patru roți condusă de forța musculară a doi oameni, ar trebui să fie unul dintre primii care vor fi numiți. . Căutări intensive pentru noi moduri de transport au fost efectuate în mai multe țările dezvoltate Vest.

Mecanic autodidact rus Ivan Petrovici Kulibin (1735-1818) în 1791. a făcut un cărucior-scooter cu pedale. În el, a folosit un volant, cutie de viteze, rulmenți, frâne, mecanism de direcție. Astfel, căruța lui Kulibin, pusă în mișcare de un bărbat care stătea pe spate, conținea o serie de îmbunătățiri tehnice noi care au fost folosite pentru prima dată în istoria tehnologiei.

Utilizarea practică a unei mașini ca vehicul începe odată cu apariția unui motor cu ardere internă (ICE) fundamental mai simplu, mai compact și mai economic.

Experimente pentru a crea mașini, mașini cu abur și mașini electrice s-au desfășurat în diferite țări la scări diferite. În 1769-1770. inventatorul francez J. Cugno a construit un tractor cu trei roți pentru deplasarea pieselor de artilerie. Căruciorul Cugno este considerat precursorul nu numai al mașinii, ci și al locomotivei cu abur, deoarece era alimentat cu abur. Cărucioare cu abur pentru drumurile obișnuite au fost construite și în Anglia și Rusia, dar erau grele, incomod de utilizat și, prin urmare, nu erau utilizate pe scară largă.

Apariția unui motor cu ardere internă ușor, compact și suficient de puternic a deschis oportunități largi pentru dezvoltarea mașinii. În 1885, inventatorul german G. Daimler, iar în 1886 compatriotul său K. Benz au început producția primelor vagoane autopropulsate cu motoare pe benzină. O contribuție semnificativă la utilizarea pe scară largă a transportului rutier a avut-o inventatorul și industriașul american G. Ford. Automobilele au apărut în Rusia la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Prima mașină autohtonă realizată la o fabrică internă a fost faimosul RussoBalt , care a ieșit de pe linia de asamblare la 26 mai 1909. Datorită performanțelor de succes în curse (Petersburg-Riga-Petersburg în 1909), raliu (locul al nouălea în clasamentul absolut al raliului de la Monte Carlo în 1912), alergări (test militar în 1912 și rulat prin Africa în 1913), mașini RussoBalt a primit reputația de fiabilitate și durabilitate. Mașina a dat rezultate excelente, a fost distinsă cu Cupa Endurance, mașina rusă a fost recunoscută drept cea mai fiabilă din lume. De fapt, această mașină a fost ținută la mare stimă tocmai pentru că a dat rezultate decente. Ca urmare, din 1909 până în 1918, uzina ruso-biltică a produs 625 de mașini, o medie de aproximativ 150 de mașini pe an, ceea ce a depășit performanța, de exemplu, a Rolls Royce sau Opel. .

Prima mașină de serie a fost un camion. Era un Fiat-15 modernizat , denumit „AMO-F-15 . La începutul anilor treizeci, a fost lansată producția de serie de mașini și camioane „GAZ-M-1”. , proiectat pe baza americanului „Ford-A .

Reluarea unei industrii auto cu adevărat autohtone a avut loc după război. "Victorie sau GAZ-M-20 a fost creat în 1943. Însăși silueta „Victoriei dezvoltat de un tânăr designer Veniamin Samoilov. În 1945, prototipul i-a fost arătat lui Stalin.

A productie in masaînceput în 1946. an. „GAZ-M-20 a devenit prima mașină produsă în masă din lume cu o caroserie „fără aripi”. La „Victorie” au apărut pentru prima dată semnalizatoare electrice de direcție și lumini de frână, semnale sonore cu tonuri înalte și joase. "Victorie a servit drept model pentru designerii străini. În special, engleza „Standard Vanguard 1947 a fost aproape o copie exactă. „GAZ-M-20 s-a dovedit a fi primul automobil al Uzinei de Automobile Gorki, produs pentru export.

Cu toate acestea, aproape cot la cot cu Pobeda, AZLK a început producția grăbită a Opel-Kadet de dinainte de război. , care a primit într-o versiune ușor modernizată numele „Moskvich-400 .

Din 1960, producția "Zaporozhets-965" , în care au fost combinate elemente ale mașinilor europene: Fiat-600 și Volkswagen Beatle . Primul model de „Zhiguli” autohton , așa-numitul „banu”, a fost copiat de pe „Fiat-124 . Pentru a aranja lansarea lui „Zhiguli , pentru prima dată în istoria industriei auto autohtone, au decis să achiziționeze o întreagă fabrică pentru producția de mașini de pasageri în străinătate. Și mașina în sine era echipată cu amortizoare de fabricație poloneză, baterii de fabricație bulgară, diverse dispozitive, accesorii și un receptor de fabricație maghiară.

„Vehiculele de neîntrecut” rusești sunt NIVA (exportate activ, în special în țările muntoase) și UAZ. Acest lucru este de înțeles, având în vedere condițiile naturale (din păcate, calitatea drumurilor poate fi adăugată aici). Dar deja cel mai recent model de UAZ - Patriot - este asamblat în mare parte din piese importate, iar „Niva produs la uzina Chevrolet.

1.2 Compoziția și structura pieței auto

Definirea pieței auto

Pentru a da o definiție precisă a pieței auto, este necesară mai întâi definirea conceptului economic general al pieței. Următoarele sunt câteva definiții ale conceptului de „piață” în teoria economică.

Piața este o modalitate de interacțiune între producători și consumatori, bazată pe un mecanism descentralizat, impersonal al semnalelor de preț.

Piata - agregat relaţiile economice pe baza acordului reciproc între entitățile de pe piață cu privire la transferul dreptului de proprietate asupra bunurilor sau posibilitatea de a primi servicii.

Piața - un set de condiții datorită cărora cumpărătorii și vânzătorii unui produs (serviciu) intră în contact unul cu celălalt pentru a cumpăra sau vinde acest produs (serviciu).

Analizând cele de mai sus, putem concluziona că piața ca categorie economică are două componente principale:

entități de piață.

Subiecții pieței sunt consumatorii/cumpărătorii (reprezentanții cererii) și producătorii/vânzătorii (reprezentanții ofertei).

Produs - orice poate fi oferit pe piață pentru a atrage

atenție, familiarizare, utilizare sau consum și care pot satisface nevoia sau cerința. Un bun poate fi un obiect tangibil, un serviciu sau un obiect intangibil (de exemplu: brevet, drept de autor).

Având în vedere toate cele de mai sus, putem da următoarea definiție a pieței auto:

Piața auto este un ansamblu de relații economice datorită cărora are loc interacțiunea entităților pieței în scopul de a

schimbul vehiculelor finite cu numerar sau echivalente de numerar.

Produsul pieței auto este o mașină finită. Un vehicul finalizat este un autovehicul cu mai mult de două roți care poate fi condus fără modificări suplimentare ale designului său.

Astfel, nu pot fi luate în considerare bunurile pieței auto, de exemplu: motociclete etc., unități auto individuale și piese de schimb.

Mașina, ca marfă, trebuie să răspundă nevoilor sau cerințelor cumpărătorilor pieței auto. În marketing, există trei forme de manifestare a dorințelor consumatorilor:

O nevoie este lipsa unei persoane de ceva necesar.

O nevoie este o nevoie care a luat o formă specifică în conformitate cu nivelul cultural și individualitatea unei persoane.

O cerere este o nevoie pe care o persoană este capabilă să o îndeplinească datorită capacităților sale financiare.

Datorită faptului că fiecare persoană are propria sa individualitate și o resursă materială limitată, se poate spune că în conditiile magazinului Dorintele cumparatorilor se manifesta doar sub forma solicitarilor.

Definirea pieței industriei și intervalul de timp al studiului

Piața auto în ansamblu este împărțită în două grupuri mari, cu diferențe fundamentale:

piata auto privata;

Piața vehiculelor comerciale este: autobuze, camioane, echipamente speciale etc.

În stadiul actual de dezvoltare a pieței, există o tendință către o scădere a ponderii mașinilor autohtone și o creștere a numărului de mașini ale mărcilor străine asamblate în Rusia. Specificul analizei constă în studiul pieței auto din Rusia și în lume, precum și analiza mărcii autohtone pe exemplul Uzinei de automobile Ulyanovsk.

Perioada de timp: 2010-2013. Această perioadă de timp a fost acceptată pentru cercetare, deoarece starea actuală a pieței auto prezintă cel mai mare interes.

Geografia pieței

Cea mai mare concentrație de dealeri se află în Moscova și regiunea Moscovei, precum și în Sankt Petersburg. Toate mărcile sunt reprezentate aici. companii străine. Regiunea Centru este lider în vânzări. De aceea, cu ea începe „cucerirea” pieței auto ruse.

Structura pieței

Piața mondială și rusă a autoturismelor noi poate fi reprezentată ca următoarea schemă a mișcării mașinii finite:

Producător de mașini→Importator→Dealer→Subdealer→Cumparator

Astfel, piața luată în considerare este caracterizată printr-un sistem de distribuție pe două sau trei niveluri de la producător la consumatorul final. Trebuie avut în vedere faptul că la organizarea producției în Rusia, lanțul de aprovizionare este redus prin eliminarea verigii „importator”. Este destul de greu de aflat numărul firmelor importatoare, din cauza caracterului „închis” al acestui sector. Merită să ne amintim că unii producători auto folosesc serviciile mai multor importatori pentru a împrăștia riscurile.

Subiecții pieței industriale

Subiectele pieței industriale:

Cumpărători. Cumpărătorii acestei piețe sunt persoane fizice și juridice. Majoritatea indivizii, cetățeni persoane fizice, cumpărați o mașină pentru uz personal. Unii îl folosesc pentru profit: cabină privată, organizarea de excursii etc. Un potențial cumpărător este fiecare cetățean al țării care a împlinit vârsta de 18 ani. Entitati legale achiziționarea de transport pentru a asigura o mai mare mobilitate și independență a afacerii lor, precum și pentru a organiza o afacere de transport de pasageri.

Vânzători, dealeri, importatori. Vânzarea de autoturisme de către persoane fizice este larg răspândită în principal în segmentul de mașini second hand, dar există și un mic procent de mașini noi - acestea sunt modele și mărci care nu intră în Rusia prin canale oficiale. Marea majoritate a mașinilor sunt vândute de instituții specializate – dealeri de mașini. Toți dealerii sunt obligați să încheie un acord cu reprezentanța oficială și au dreptul de a conta pe suport. Cu toate acestea, în schimbul dreptului de a vinde mașini ale unei anumite mărci, dealerii dobândesc obligația de a desfășura afaceri în conformitate cu standardele corporative ale mărcii și își asumă pe deplin toate costurile aferente. Pe lângă dealerii oficiali, pe piață există așa-ziși dealeri „gri” care vând mașini sub anumite mărci, dar nu au un acord cu reprezentantul oficial al companiilor. Adesea, dealerii „gri” folosesc siglele companiilor auto în designul saloanelor, deși acest lucru este ilegal.

Procesul de intrare pe piața internă a fiecărui model nou și livrarea ulterioară a mărfurilor pe teritoriul țării noastre sunt pline de mari dificultăți. Pentru a obține permisiunea de a vinde un nou model de mașină, este necesar să treceți certificarea acestuia, iar aceasta este o procedură costisitoare. Livrarea unei mașini către un client, cu excepția cazului în care, desigur, a fost asamblată în Rusia, este plină de dificultăți în trecerea graniței. Toate aceste costuri depășesc puterea unui singur dealer.

Reprezentanțele oficiale suportă întotdeauna costul certificării. Organizarea fluxului de mașini comandate prin barierele vamale cade pe „umerii” companiilor importatoare. Pot fi mai multe, în funcție de politica producătorului auto. Majoritatea companiilor occidentale acest moment a trecut la aprovizionare centralizată, adică un importator. În același timp, companiei importatoare nu îi este interzis să aibă propriile rețele de dealeri.

Diferențierea produselor

Principalul produs al pieței luate în considerare este o mașină de pasageri gata făcută.

Produsul este conceput pentru a satisface nevoile unei persoane în mișcare, precum și nevoile conexe: comunicare, comunicare, independență, stil, statut, capriciu. Bunuri suplimentare aici pot fi: accesorii de marcă de la companie, nefurnizate de furnizorul oficial de „îmbunătățire” a mașinii - tuning, instalare sisteme antifurt, asigurări auto și împrumuturi auto.

Produsul de pe piața luată în considerare aparține grupului de produse de consum și nealimentare. Din punct de vedere al purității cererii - bunuri de cerere rară, cu o tendință pronunțată de scădere a perioadei dintre achiziții.

Doar vehiculele publice și comerciale pot servi ca produs de înlocuire pe această piață. uz comun. Poziția lui este deosebit de puternică în marile orașe aglomerat de mașini și cu o structură de transport în comun dezvoltată.

Când se deplasează pe distanțe lungi, un vagon de pasageri este inferior transportului feroviar din punct de vedere al costului, dar câștigă din punct de vedere al confortului. Transportul aerian este mult mai rapid. Motocicletele și bicicletele pot concura cu mașinile numai în țările cu un climat cald și un nivel de trai scăzut, cărora Rusia nu aparține.

Cumpărătorii cumpără adesea un alt produs împreună cu mașina - întreținerea serviciului. Dealerii oficiali recomandă clienților lor să contacteze reprezentanțele lor auto pentru orice reparație. Cu toate acestea, uneori reparațiile la un service neautorizat sunt mai ieftine și de calitate similară. Inițial, cumpărătorul este obligat să contacteze doar dealer oficial până la sfârșitul perioadei de garanție, în caz contrar, garanția producătorului va fi nulă.

Conditiile magazinului

Condițiile pieței (segmentare). Cea mai comună clasificare a mărfurilor pe piața autoturismelor este criteriul pentru clasa de mărime a mașinii. Conform clasificării comune europene, există:

· „Clasa A” - mașini mici, lungime: până la 3,6 m;

· „Clasa B” - mașini compacte, lungime: 3,6 - 4,2 m.;

· „Clasa S” - clasa mijlocie, lungime: 4,2 - 4,4 m;

· „Clasa D” - mașini de familie, lungime: 4,4 - 4,7 m;

· "E-class" - clasa business, lungime: 4,7 - 5 m;

· „Clasa F sau S” - mașini reprezentative, lungime: mai mult de 5 m;

Se pot observa două tendințe majore. În primul rând, cu fiecare nouă generație de modele, companiile auto își măresc dimensiunile generale, încercând să ofere un nivel mai mare de confort decât concurenții. Astfel, mașinile trec la următoarea clasă de mărime. Un exemplu: modernul Volkswagen Polo clasa „B” depășește chiar cu puțin dimensiunea primei generații a modelului Golf - strămoșul „Clasei C”. În al doilea rând, producătorii auto se străduiesc să satisfacă cât mai multe nevoi ale clienților cu o singură mașină, ceea ce duce la apariția modelelor la intersecția claselor. Cel mai izbitor exemplu de „Nissan Qashqai”, situat la intersecția dintre mașinile, monovolumele și SUV-urile „clasa C”, este tip nou SUV (Sport Utility Vehicle). Succes fără precedent această mașină ne permite să judecăm că mașinile interclase vor apărea din ce în ce mai multe. Aproape toate clasele de dimensiuni sunt împărțite în tipuri în funcție de tipul de caroserie. Tipuri de mașini după tipul de caroserie:

· sedan;

· hatchback cu 3 usi;

· hatchback cu 5 usi;

· statii de tren;

· coupe;

· cabriolet;

· roadster;

· microminivan;

· dubita;

· vene;

· SUV compact;

· SUV.

În stadiul actual, se poate observa apariția unor noi tipuri de caroserie: la intersecția dintre un coupe și un sedan - modelul Mercedes-Benz CLS. În plus, este necesar să se segmenteze piața în funcție de preț, deoarece din cauza costului ridicat al mașinii, acest indicator este decisiv. Se pot distinge următoarele categorii:

· până la 15.000 USD

· de la 15.000 USD la 25.000 USD

· de la 25.000 USD la 45.000 USD

· de la 45.000 USD la 80.000 USD

· peste 80.000 USD

Categoria căreia îi aparține un anumit model depinde de clasa de mărime a mașinii și de strategia producătorului. Combinația de parametri ai clasei de mărime și tipului de corp are ca scop satisfacerea nevoilor individuale ale diferitelor categorii de populație. La combinarea combinațiilor de mai sus sunt satisfăcute nevoile extrem de specializate ale persoanelor cu o poziție financiară ridicată.

Publicitatea auto are propriile sale caracteristici, ca toate produsele din industrie. Caracteristica principală este în direcționarea și crearea imaginii, spre deosebire de „zgomotul informațional” folosit în promovarea multor produse de larg consum.

Există, de asemenea, o particularitate de difuzare a informațiilor „prin gură în gură”. Cert este că nu are sens ca marketerii să influențeze acest segment: aceeași mașină poate provoca senzații complet diferite pentru fiecare persoană. Unitatea de opinie se realizează numai în problema fiabilității funcționării sale.

Acum nu este o mașină de vânzare și nici măcar „nici un eșantion de modern progres tehnic„, iar ideea este o filozofie. Toate companiile occidentale își construiesc campaniile de marketing pe baza unui singur „slogan” care reflectă filosofia mărcii: Ford – „Spre schimbare”, Toyota – „Drive the dream”. sloganul” s-a schimbat – s-a schimbat și poziționarea mărcii.

Câteva caracteristici ale promovării autoturismelor:

· Publicitate la televizor: numai canale federale sau regionale, timp de rating, programe de profil, proiecții de filme, sport.

· Radio - posturi de radio specializate.

· Presă - nivel federal: reviste de automobile, reviste despre afaceri și finanțe, sport, geografie și natură, mai rar în reviste „doamnelor”; aproape inexistentă în ediţiile alb-negru. Ei își publică adesea propriile ediții.

· Publicitate in aer liber: streamere, postere etc.

· O atenție deosebită este acordată proiectării dealerilor în stil corporativ și abundenței mediilor de informare: pliante, liste de prețuri, cataloage, suveniruri, cărți de vizită etc.

· Internet: site-uri proprii ale companiilor producatoare, publicitate pe portaluri specializate.

· Marketing direct: crearea de cluburi de fani ai unei anumite mărci de mașini, carduri de club și privilegii, evenimente, concursuri, liste de corespondență obișnuite.

Producătorii de automobile încearcă să reducă bugetele pentru publicitate în media tradițională și să crească - pentru publicitatea pe Internet. Potrivit experților, acest lucru se datorează în primul rând unei schimbări în comportamentul cumpărătorilor de mașini. În căutarea mașinii lor, studiază mediile mai puțin tradiționale și petrec din ce în ce mai mult timp pe Web. Tendințele similare sunt inerente și pe alte piețe.

Starea pieței auto în lume

Tabelul 1 „Vânzările de autoturisme în lume”:

Segmente în 2011, milioane de unități 2012, milioane de unități 2013, milioane de unități Vânzări auto la nivel mondial58.8961.8764.47Canada1.591.681.69SUA12.7314.4015.00Germania3.173.083.14Rusia2.652.933.08China10.0410.6511.75

Ca urmare, putem spune că cel mai mare volum de vânzări între țările competitive se observă în Statele Unite (2011 - 12,73 milioane, 2012 - 14,40 milioane, 2013 - 15,0 milioane) și China (2011 - 10,04 milioane, 2012 -). 10,65 milioane, 2013 - 11,75 milioane). Rusia ocupă, de asemenea, o poziție bună pe piața auto mondială (2011 - 2,65 milioane, 2012 - 2,93 milioane, 2013 - 3,08 milioane). În plus, trebuie menționat că în toate țările se înregistrează o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini, iar acest lucru indică prezența cererii și o îmbunătățire a calității pieței auto în ansamblu.

Tabelul 2 „Rata de creștere a mașinilor vândute în lume”:

Nume indicator: 2011, mln. 2012, milioane de unități 2013, milioane de unități Rata de creștere 2011/2012 Rata de creștere 2012/2013, % vânzări auto la nivel mondial58.8961.8764.475.06%4, 20%Canada1.591.681.695.66%0.59%SUA12.731.14%04.731.14.14.475.14. 3.083.14-2.84%1.94% Rusia2.652.933.0810.56%5.11%China10.0410.6511.756.07%10.32%

Calcule:

Tpr \u003d Tr% - 100%

Starea pieței auto din Rusia

De-a lungul anilor, Rusia a devenit un jucător din ce în ce mai proeminent pe piața globală. Industria auto nu face excepție.

Moscova reprezintă acum puțin peste 10% din flota rusă și aproximativ 20% din piața auto din Rusia. Un alt 6,2% din parc și 8-10% din piață cade pe ponderea regiunii Moscova. Peste 30% din mașinile străine vândute pe piața rusă sunt înregistrate anual la poliția rutieră din Moscova. În ciuda schimbării anuale a ponderii vânzărilor în favoarea regiunilor, pentru o serie de mărci străine (în mare parte cele mai scumpe), ponderea Moscovei depășește în continuare 50%. Piața din Moscova este și o piață de „tranzit” pentru regiunile adiacente Moscovei. O parte semnificativă a cumpărătorilor din regiunile învecinate sau situate pe o rază de 300-600 km de Moscova (Tula, Vladimir, Tver, Smolensk, Kaluga, Ryazan, Yaroslavl, Ivanovskaya etc.) achiziționează mașini noi în capitală.

Starea pieței auto din Rusia pentru 2011-2013 sa îmbunătățit. Volumul total al vânzărilor de mașini de toate tipurile și toate segmentele pe sursa de proveniență (mărci tradiționale rusești, mașini străine asamblate în Rusia, importuri noi și importuri second hand) sa ridicat la 2,65 milioane de unități în 2011 și 2,93 milioane de unități în 2012. , în 2013 3,08 mln.

Structura ponderii pieței autoturismelor (după proveniență) în fiecare dintre cele trei sectoare (autoturisme, camioane și autobuze) sa modificat în cursul anului în conformitate cu regularitatea inerentă fiecărui sector. Compararea structurii pieței autoturismelor după origine în ultimii doi ani a relevat următoarele schimbări. Creșterea absolută a vânzărilor a fost observată pe toate segmentele de piață. În plus, piața rusă de autoturisme se distinge printr-un nivel ridicat de divizare în modele, care îi caracterizează dezvoltarea relativă, dar creează probleme de competitivitate în ceea ce privește scara producției.

Tabelul 3 „Vânzările de mașini noi vehicule comerciale in Rusia":

Luna 2010, buc. 2011, bucată Ianuarie74 002127 977Feb91 930165 898Martie126 938224 495Aprilie165 565235 473Mai159 022235 170Iunie176 026246 429Agust 165 565235 764septembrie 187 057235 909octombrie 189 516240 865noiembrie 190 133239 490decembrie 205 208251 414Total: 19127942653408

Drept urmare, putem spune că vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia au crescut semnificativ în 2011 față de 2010. În total, în 2011, vânzările au crescut cu 740.614 unități față de 2010. Acest lucru indică competitivitatea și poziția stabilă a Rusiei pe piața auto.

Tabelul 4 „Rata de creștere a vânzărilor de autoturisme noi în Rusia”:

Nume indicator: 2010, buc. 2011, bucată Rata de crestere 2010/2011, %ianuarie74 002127 97.772,93% 17047,88% Iunie176 026246 42939,99%iulie177 410225 52427,12 %9786247292978%29 august. 057235 90926,11%octombrie189 516240 86527,09%noiembrie190 133239 49025,95%decembrie205 208251 41422,51%Total: 19152374082

Calcule:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, unde Y1 este perioada de bază, Y2 este perioada de raportare.

Tpr \u003d Tr% - 100%

Ca urmare, putem spune că ritmul de creștere a vânzărilor în 2011 față de 2010 este destul de ridicat. Acest lucru indică o creștere semnificativă a cererii de bunuri de pe piața auto din Rusia.

Capitolul 2. Cercetare de piață auto pe exemplul UAZ OJSC

2.1 Caracteristicile SA „UAZ”

Istoria dezvoltării SA „UAZ”

În timpul Marelui Războiul Patriotic <#"justify">· Panorama „UAZ”;

· Ziarul Poporului;

· ziar rusesc.

Misiunea OAO „UAZ”: să fie lider în Rusia și pe piețele țărilor în curs de dezvoltare în producția și vânzarea de vehicule off-road de încredere cu tonaj redus.

Lucrarea de curs prezintă: bilanţ, raport asupra rezultate financiare, numărul mediu de angajați. [cm. Anexa A]

UAZ produce mașini multifuncționale, acestea vor deveni un bun asistent în muncă și sunt potrivite pentru iubitorii de activități în aer liber. Vehiculele UAZ pot rezolva problemele transportului de persoane și mărfuri pe drumuri proaste și în absența lor totală.

Fabrica de automobile „UAZ” știe pur și simplu cum să aplice tehnologia laturi pozitiveși obține succes printr-o producție eficientă la cel mai mic cost posibil.

Avantajele pieței auto a SA „UAZ”

Ulianovsk fabrica de mașini produce vehicule UAZ de peste 70 de ani. Pe drumuri diferite, indiferent de anotimp, în condiții climatice diferite, iarna - cu ger - 45 de grade și vara - cu căldură de +45 de grade, această mașină poate circula cu punțile din față și spate. Prin urmare, o mașină UAZ este o mașină - un vehicul de teren. Acum, Uzina de Automobile Ulyanovsk produce mai mult de 40 de soiuri și modificări ale UAZ. Cele mai recente modele UAZ au atins același nivel cu vehiculele străine de renume mondial „Jeep”, capabile să conducă în impracticabilitatea completă. Astfel, vehiculele UAZ sunt proiectate să se deplaseze de-a lungul unui drum rural, dar au un interior confortabil, frumos aspect care îndeplinesc cerințele consumatorului modern. UAZ este un vehicul de teren, deoarece este proiectat să circule pe un drum umed, mlăștinos și dificil. Este UAZ care este conceput special pentru condiții climatice dure, poate rezista înghețurilor de iarnă și căldurii verii.

Avantajele mașinilor UAZ:

UAZ este un vehicul de teren, deoarece este proiectat să circule pe un drum umed, mlăștinos și dificil.

UAZ este proiectat special pentru condițiile climatice dure ale republicii noastre, poate rezista înghețurilor de iarnă și căldurii verii.

Pentru locuitorii din zonele rurale, mașina UAZ este cea mai potrivită, deoarece are o capacitate mare de cross-country, pretul din magazin corespunde veniturilor unui muncitor rural și puteți obține cu ușurință piese de schimb pentru acest utilaj.

Riscurile industriale ale OAO „UAZ”

SA „UAZ” își desfășoară activitățile de afaceri pe piețele interne și externe și, prin urmare, este inerent riscurilor asociate cu piețele interne și externe. conditiile magazinului. Principalele riscuri ale producției și vânzării de vehicule de către SA „UAZ” includ:

· scăderea loialității clienților finali produse terminate;

· dependenta semnificativa a pietei auto de situatia socio-economica din tara, nivelul asteptarilor consumatorilor si disponibilitatea creditelor auto;

· uzura morală a gamei de modele fabricate și dependența de rezultatele de succes ale noilor proiecte de cercetare și dezvoltare desfășurate de UAZ OJSC și restricții financiare privind implementarea acestora;

· concurență crescută pe piața producătorilor de automobile;

· reducerea avantajului de preț datorită creșterii prețurilor la materiile prime;

· amortizarea mijloacelor fixe de producție;

· o creștere a taxelor de import în țările exportatoare, o creștere a tarifelor de transport;

· scăderea cererii consumatorilor și creșterea concurenței pe piețele de vânzare.

Producția de automobile este, de asemenea, dependentă de industriile conexe, inclusiv producția de componente chimice, metal, produse din cauciuc. Schimbările în situația pieței în aceste industrii afectează, de asemenea, principalele activitati de productie OAO UAZ.

Pentru a reduce riscurile sectoriale din industria auto, UAZ OJSC intenționează să răspundă prompt la schimbări prin analizarea și dezvoltarea măsurilor de eliminare impact negativîn special să desfășoare următoarele activități:

· dezvoltarea de noi modele de mașini, precum și modernizarea gamei de modele existente în scopul îmbunătățirii calităților consumatorilor ale produselor și al asigurării conformității cu cerințele de calitate, respectarea mediului și standardele de siguranță;

· implementarea unui program de reducere a costurilor, inclusiv căutarea de furnizori alternativi de materiale și componente de înaltă calitate și ieftine;

· incheierea de contracte pe termen lung cu furnizorii de materii prime si componente in vederea optimizarii costurilor in timp;

· modernizarea instalaţiilor de producţie existente.

Statutul SA „UAZ”

În ciuda absenței unor produse noi evidente în linia de modele, uzina de automobile Ulyanovsk a încheiat anul 2013 cu vânzări record de mașini vândute pe piețele externe. Conform datelor întreprinderii, au fost expediate la export 10421 de mașini. Este cu 37% mai mult decât în ​​2012. Vehiculele UAZ au fost livrate în 20 de țări.

Baza proviziilor, după cum ați putea ghici, au fost vehiculele de teren UAZ Patriot. Volumul vânzărilor lor pe 20 de piețe mondiale a crescut cu 25% față de 2012. În același timp, în Rusia, cel mai popular produs al întreprinderii a intrat în roșu. Timp de 12 luni ale anului trecut, fermierii și vânătorii noștri „patriotici” au achiziționat cu 5% mai puțin UAZ Patriot decât cu un an mai devreme.

Vânzările la export ale unui alt model, UAZ Pickup, au crescut cu 7%. Acest tip de corp a fost preferat mai activ acasă. Acest lucru este dovedit de faptul că în 2013, datorită eforturilor compatrioților, a fost achiziționat cu 9% mai mult UAZ Pickup decât în ​​2012.

În ultimii ani, numărul de mașini exportate în afara Federației Ruse a crescut. Numărul de mașini vândute pe piața internă a scăzut în 2013 cu 10.817 unități față de 2012. [cm. Anexa B]

După cum informează serviciul de presă al Uzinei de automobile Ulyanovsk, principala creștere a vânzărilor a scăzut în țările din afara CSI, unde volumele de vânzări au crescut cu 25%. În același timp, creșterea numărului de mașini vândute în țările CSI a fost de peste 17%. În anul viitor, compania intenționează să-și îndrepte privirea către piețe precum țările din America Latină, Africa, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu.

Vânzările de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare în Rusia în prima lună a anului 2014 au scăzut cu 6% față de ianuarie 2013. Dealerii au vândut 152.662 de vehicule. O ușoară scădere a vânzărilor poate indica o exagerare a stării pieței auto în acest moment.

2.2 Analiza pieței auto a OAO „UAZ”

Tabelul 5 „Volume de vânzări ale OJSC „UAZ” pe segmentele respective”:

Segmente relevante: 2010, buc. 2011, bucată 2012, bucată Distribuție (2012), %SUV (SUV) 23 24228 22929 12948,0% Camion pick-up1 4792 4973 6396,0%LCV (Vehicul utilitar ușor) 13 29617 97316 01626,4%MPV18 4973 6396,0% 6% Total: 49 04357 14860 653100%

Tabelul arată că cea mai mare pondere o ocupă SUV-urile (48%), urmate de vehiculele utilitare ușoare (26,4%), microbuzele reprezintă și mai puțin (19,6%), iar cea mai mică pondere o ocupă un pickup (6%). . Din aceasta putem concluziona că piața auto a OAO „UAZ” se concentrează pe vehiculele de teren.

Tabelul 6 „Rata de creștere a vânzărilor SA „UAZ” în segmentele relevante”:

Nume indicator: 2010, buc. 2011, bucată 2012, bucată Rata de crestere 2010/2011, % Rata de crestere 2011/2012, %SUV (SUV) 23 24228 22929 12921,45%3,18%pickup1 4792 4973 63968,83%45,73%45,73% LC73 97 mV) 01635,17% -10,89%MPV ( microbuz) 11 0268 44911 869-23,38%40,47%Total: 49 04357 14860 65316,52%6,13%

Calcule:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, unde Y1 este perioada de bază, Y2 este perioada de raportare.

Tpr \u003d Tr% - 100%

Analizând datele din tabel, putem spune că ritmul de creștere a tuturor mașinilor a scăzut în 2011/2012 (6,13%) față de 2010/2011 (16,52%). Rata de creștere a pickup-urilor a scăzut în 2011/2012 (45,73%) față de 2010/2011 (68,83%), SUV-urile în 2011/2012 (3,18%) față de 2010/2011 (21,45%) și vehiculele utilitare ușoare în 2011. /2012 (-10,89%) comparativ cu 2010/2011 (35,17%). Pe de altă parte, ritmul de creștere a microbuzelor a crescut în 2011/2012 (40,47%) față de 2010/2011 (-23,38%).

2.3 Perspective pentru dezvoltarea SA „UAZ”

Pe parcursul anului 2014, Uzina de Automobile din Ulyanovsk va continua să modernizeze locul de producție, să introducă noi tehnologii și să îmbunătățească mașinile produse.

Conform Director general OAO „SOLLERS” și OAO „UAZ” V.A. Shvetsov, întreprinderea va crea facilități de producție universale care vor permite lansarea producției unei noi linii de mașini sub marca UAZ, precum și organizarea potențialului producție de mașini de mărci străine.

În luna februarie a acestui an, la uzină a fost pusă în funcțiune o nouă linie tehnologică de pregătire și amorsare cataforetică a caroserii, fabricată de compania germană EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Toate echipamentele sunt proiectate ținând cont de cerințele de mediu și de posibilitatea de modernizare ulterioară. Toate materialele utilizate, care sunt furnizate de PPG-Helios și Henkel, îndeplinesc, de asemenea, cerințe moderne înalte. Capacitatea de proiectare este de 105 mii de vehicule pe an, ceea ce permite prelucrarea nu numai a întregii game de modele UAZ, ci și a caroseriilor potențialilor parteneri.

O altă inovație este modernizarea unui mare complex de ștanțare. Instalarea noii linii de ștanțare va face posibilă fabricarea de piese pentru vehiculele moderne Patriot, care vor continua să fie produse până în 2020. Este planificat ca la UAZ să fie instalată și asamblată o nouă linie de presă, care va permite fabricarea de piese pentru noua gamă de modele conform celor mai recente standarde auto - ștanțarea întregului perete lateral. Acesta va fi o descoperire atât în ​​ceea ce privește organizarea muncii, cât și calitatea și, cel mai important, va pune bazele producției viitoarei linii de mașini a Uzinei de automobile Ulyanovsk.

De asemenea, este planificată crearea unei unificate centru logistic. În acest scop, în ianuarie 2014, toate depozitele au fost reorganizate și concentrate în jurul liniei de asamblare, ceea ce va face structura de producție mai gestionabilă, iar contabilitatea și depozitarea stocurilor mai eficiente.

UAZ-ul de astăzi este situat pe 312 hectare și este pur și simplu neprofitabil să mențină o astfel de zonă. Mișcarea către concentrarea producției pe amplasamente mai mici implică nevoia de a se despărți de o parte a teritoriului. Vadim Shvetsov a menționat că modernizarea întreprinderii va presupune micșorarea fabricii la perimetrul unei producții standard de mașini - de la 312 hectare la 50,2 hectare, ceea ce îi va permite să îndeplinească cerințele moderne de arhitectură și design. producție modernă mașini. Este planificat ca teritoriul întreprinderii să fie împărțit în șase zone: uzina propriu-zisă cu o suprafață de 50,2 hectare, dezvoltare rezidențială „Vest” (73,5 hectare), zona metalurgică (33,5 hectare), „Est” (56,15 hectare). hectare), o zonă publică și de afaceri cu o suprafață de 39,85 hectare și teritorii auxiliare (58,8 hectare). În același timp, este planificată crearea a 4.331 de locuri de muncă vacante, inclusiv aproximativ 1.500 de noi locuri de muncă high-tech. Programul este conceput pentru 6 ani. O parte din zonă va fi ocupată de un parc industrial.

În prezent, Uzina de Automobile Ulyanovsk produce 240 de vehicule pe schimb. Este planificat ca, la finalizarea modernizării, volumul anual de producție să fie de 105.000 de vehicule pe an.

Noul „Patriot” va fi produs în fiecare an, iar modificările vor afecta atât interiorul, cât și exteriorul, precum și șasiul și agregatele. „Noul Patriot va fi lansat în toamnă cu un cu totul alt nivel de calitate. Modificările vor afecta întreaga gamă de modele care, pe măsură ce este modernizată, va înlocui modelele vechi. Familia Patriot este reprezentată de trei modele: Patriot în sine, camioneta și camionul de marfă" cu o capacitate de transport de 800 de kilograme. Recent, mașinile sunt echipate cu ambreiaj LUK german și cutie de transfer coreeană DYMOS. Există două tipuri de motoare ZMZ din care puteți alege: un 2,7- litri de benzină și un motorină de 2,3 litri.

Concluzie

Piața auto din Rusia câștigă avânt în fiecare an. Motivele boom-ului auto sunt clare - veniturile cetățenilor sunt în creștere, iar o mașină în Rusia este încă considerată un element de prestigiu. Mai mult decât atât, mulți oameni cumpără transport de o clasă peste ceea ce își permit.

Motivele pentru această entuziasm nu sunt doar în creșterea veniturilor populației, deși este și prezentă. Potrivit lui Rosstat, ponderea persoanelor care pot cumpăra cu ușurință articole durabile a crescut. Împrumuturile auto continuă să crească, de asemenea. În lupta pentru noi clienți, băncile, împreună cu reprezentanțele auto, oferă noi programe preferențiale. Dar un alt motiv neașteptat este creșterea bruscă a prețurilor imobiliare.

Mulți cetățeni care economiseau pentru un apartament și-au dat seama că nu pot ține pasul cu prețurile. Unii dintre ei economisesc bani, așteptând o prăbușire pe piața imobiliară, iar unii, în disperare, își cumpără o mașină bună, dorind măcar să îmbunătățească calitatea vieții. Aceasta înseamnă că în viitorul apropiat nu va exista nicio recesiune pe piața auto.

Lucrarea cursului a examinat: structura pieței auto, vânzările de mașini în Rusia și în lume în ultimii ani, starea actuală a pieței auto a OAO UAZ.

Bibliografie

1.Curs de teorie economică, ed. prof. Chipurina M.N. iar prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 p.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. Fundamentele marketingului. - M.; St.Petersburg; К.: Editura Williams, 2006. - 944s.

.Schwartz A. Mașina și construcția societății civile în Rusia. Revista „Bani”. Nr. 17 2010.

4. Inginerie mecanică a Ucrainei și a lumii „Rusia: starea pieței auto se îmbunătățește, 2011-2012”, #"centru"> Aplicații

anexa a

Tabelul 1 „Bilanțul contabil”:

Numele indicatorului în 2011, mii de ruble 2012, mii de ruble 2013, mii de ruble 1234 Activ I. Imobilizari imobilizate Imobilizari necorporale504442553 Rezultate cercetare si dezvoltare177 348194 827227 427 Imobilizari necorporale de prospectare --- Imobilizari corporale de explorare --- Imobilizari5 392 0795 351 595 3519 187 351 investitii in curs: 6278 116438 275 Investiții profitabile în active materiale30 31830 7149 842 Investiții financiare2 642 1487 111 2888 852 267 Activ pentru impozit amânat-9 30823 325 Alte active imobilizate56 47442 54724 54724 752 4 4 Total pentru secțiunea 8 I 852 4 7 26 522II. active circulante Stocuri1 452 7921 631 917813 323 Taxa pe valoarea adăugată pe valorile dobândite107 286100 441175 674 Conturi de creanță6 907 66211 456 7208 488 112 6 Investiții financiare 783 echivalente 383 673 27 575Numerar și echivalente de numerar508 507197 4641 716 175Alte active circulante16 99913 34917 136Total pentru Secțiune II15 776 89913 478 81411 237 995 SOLD24 075 77026 219 11825 964 517 Pasiv III. Capital și rezerve Capital autorizat 4.142.6574 142.6574 142.657Acțiuni proprii achiziționate de la acționari---Reevaluarea activelor imobilizate3 339.1483 297.9533 264.509Capital suplimentar ---------------------------------------------------------------------------------------Reevaluarea activelor imobilizate profit3 708 3214 735 1123 687 883Total pentru Sectiunea III11 604 39212 589 98811 509 315IV. Datorii pe termen lung Fonduri împrumutate2 003 0003 733 5955 571 758 Inclusiv dobânda la fondurile împrumutate---Datorii privind impozitul amânat43 335--Datorii estimate---Alte datorii---Total pentru Secțiunea IV2 046 5 5 3 5 7 5 5 5 5 5 Datorii pe termen scurt Fonduri împrumutate5 584 1592 004 1664 357 Inclusiv dobânda la fondurile împrumutate10 2714 1664 357 Conturi de plătit4 631 3207 483 2438 369 603 Venituri amânate 90 90 900 9 471Alte datorii453013V10 total 425 0439 895 5358 883 444SOLD24 075 77026 219 11825 964 517

Tabelul 2 „Situația rezultatelor financiare”:

Numele indicatorului în 2011, mii de ruble 2012, mii de ruble 2013, mii de ruble Venituri 26.400 51.127.931 41.426 191.901 Costul vânzărilor23.452 54.325 225 16.323 480.614 Profit (pierdere) brut 2.947 9.682 706 706 7,325 Cheltuieli de vânzare 0 254490 177Cheltuieli administrative1 160 7261 047 8571 259 641Profit (pierdere) din vânzări1 403 9831 288 140961 469Venituri din participarea la alte organizații2046 640301 033 Dobânzi de încasat980 059258 1184 189 Dobânzi de plătit1 001 161677 926648 633Alte venituri4 609 8593 477 6773 715 6773 715 6773 715 alte cheltuieli 5 330 553 Profit (pierdere) înainte de impozitare926 5751 198 875997 064 Impozitul curent pe venit519 284264 89794 584 inclusiv datoriile fiscale permanente (active ) 270 18227 013276 497Modificarea datoriilor privind impozitul amânat15 42910 3853 722Modificarea creanțelor privind impozitul amânat48 35841 75021 222Altele3 9975176 525Profit net (987 60 60) 14 73

Tabelul 3" Numărul mediu de angajați muncitorii":

Indicator 2011, oameni 2012, oameni 2013, oameni Numar mediu de angajati9 6428 7368 088

Piața de bunuri și servicii include un număr destul de mare de segmente, iar fiecare întreprindere este direct legată de una dintre ele, sau mai multe, în funcție de amploarea și tipurile de activități. Afacerea auto nu face excepție.

Pentru orice companie, este important să avanseze pe piață și să-și consolideze propriile poziții. De aceea există cercetări de marketing, care pot acoperi atât piețele rusești, cât și cele străine ale industriei auto.

Pentru a efectua o cercetare de marketing calitativă a mașinilor, este necesar să se determine mai întâi scopurile și obiectivele acestui studiu. Ce segment de piață anume ar trebui acoperit - mașini, camioane, flotă de autobuze sau toate cele de mai sus în același timp.

De asemenea, merită să acordați atenție categoriei de vârstă și structurii flotei și țării de producție, dacă este implicat importul sau producția de mărci străine.

Un alt obiectiv pentru efectuarea cercetărilor de marketing ar trebui să fie determinarea nivelului și dinamicii vânzărilor de mașini în segmentul de piață selectat. Merită să acordați atenție nivelului cererii și ofertei și să luați în considerare atât opțiunile bugetare pentru mașini, cât și mașini din clasa business și mai sus.

De unde să obțineți bani pentru a începe propria afacere? Aceasta este problema cu care se confruntă 95% dintre noii antreprenori! În articol, am dezvăluit cele mai relevante modalități de obținere a capitalului de start-up pentru un antreprenor. De asemenea, vă recomandăm să studiați cu atenție rezultatele experimentului nostru cu privire la veniturile din schimb:

Una dintre sarcinile care trebuie stabilite la întocmirea unui plan de cercetare de marketing este prognozarea în continuare a parcului auto, dezvoltarea companiei pe piață, precum și reducerea la minimum a pierderilor și eliminarea minusurilor în muncă. De asemenea, este necesar să se determine perioada de timp, de exemplu, pentru a face o prognoză până în 2015.

În cele din urmă, ar trebui întocmit un raport de progres, care va include în mod necesar aspecte precum:

  • Volumele de vânzări și producție în această zonă pentru o anumită perioadă de timp, precum și cele mai populare modele de mașini pentru aceeași perioadă.
  • Următorul pas va fi determinarea acelorași indicatori în raport cu industria de transport de marfă și flota de autobuze. Și aici ar trebui făcută o prognoză pentru vânzări și dezvoltarea în continuare a flotei.
  • În concluzie, trebuie rezumate și analizate toate datele primite, pe baza cărora se va întocmi un plan de politică ulterioară pe piață.

O astfel de cercetare de piață va fi utilă atât pentru retail, cât și pentru vânzări cu ridicata, precum și companii care sunt angajate atât în ​​exclusivitate în producție și reparații, cât și în furnizarea întreținere auto Vehicul.

Surse de informare la desfășurare cercetare de piata vehiculele vor include atât informații secundare, cât și statistici de la Comitetul de Stat pentru Statistică al Federației Ruse, poliția rutieră, televiziune și presa scrisă.

Pe baza rezultatelor studiului, conducerii companiei client ar trebui să i se furnizeze un raport care să conțină o analiză a tuturor informațiilor colectate și o listă propusă de acțiuni pentru dezvoltarea ulterioară a companiei pe piață.

Ministerul Educației și Științei al Ucrainei

Universitatea Națională Economică din Harkiv

Departamentul de Economie a Întreprinderilor

si management

Temă de cercetare individuală

curs: "Marketing"

pe tema: « Cercetare de piață auto»

Verificat: Executat:

profesor elev anul III, 1gr.

Facultatea Oleinikov „E și P”

Nadezhda Nikolaevna Hranovsky A.I.

Harkov, 2006


Introducere 3

Secțiunea 1. Analiza oportunităților de piață 4

1.1. Cercetarea produsului 4

1.2. caracteristici generaleși clasificarea produselor 4

1.3. CERCETAREA PIEȚEI AUTO 6

1.3.1. Segmentarea pieței 6

1.3.2. Identificarea capacității interne și externe

1.3.3. CONJUNCTURA ȘI TENDINȚELE PIEȚEI 15

1.4. Cercetarea consumatorilor 17

1.4.1. Factorii care modelează consumatorul

beneficiile produsului 17

1.4.2. Caracteristicile generale ale consumatorilor de bunuri 18

1.5. Cercetarea concurenței 20

1.6. Cercetarea mediului de marketing al pieței 23

Secțiunea 2 Dezvoltarea de noi produse 26

2.1. Alegerea segmentului de consumatori și

poziționarea produsului 26

2.2. Dezvoltarea unei noi idei de produs 28

2.3.Prețurile pentru un nou produs și strategie

prețuri 29

2.4. Organizarea vânzărilor 31

2.5. Dezvoltarea politicii de comunicare 33

2.6. Managementul marketingului 34

Concluzia 37

REFERINȚE Anexa 38


Introducere

Analiza pieței auto ucrainene a fost efectuată pentru a:

1. să ofere o evaluare actualizată a pieței autoturismelor din Ucraina de la începutul anului 2006;

2. evaluează posibilitatea de a vinde mașini, în funcție de situația de pe piață;

3. evalua oportunitățile proiectului și rentabilitatea investiției în producție.

Inițial, această analiză a fost o componentă a planului de marketing și, la rândul său, a fost inclusă în proiectul de organizare a producției la una dintre întreprinderile din Lviv, prin urmare, textul se poate referi la secțiuni inexistente care au rămas închise publicului larg.

În această lucrare este studiată piața produselor auto, sunt determinate nevoile care există pe această piață, caracteristicile producției, conjunctura și condițiile predominante pe piața auto. Factorii care influențează consumatorii, se determină caracteristicile acestora și se descrie segmentarea pieței. Caracteristicile producătorilor acestui produs, politica lor de prețuri și activitățile de marketing, sunt de mare importanță, starea de mediu de marketing. De asemenea, caracterizează aspectele juridice ale influenței statului asupra pieței auto, toate aceste puncte importante fiind luate în considerare în această lucrare.


Analiza oportunităților de piață

1.1. Cercetare de produs

Ce este un produs - un articol care poate satisface anumite nevoi ale cumpărătorului. Însăși esența unui produs este de a satisface nevoia unei persoane pentru acest produs. De această abilitate depinde dacă acest produs va fi solicitat pe piață. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare dacă mărfurile prezente pe piața ucraineană sunt capabile să răspundă nevoilor pentru aceasta.

De la bun început este necesar să se determine satisfacția a ceea ce nevoie este cerută de la acest produs. Această nevoie provine din însăși definiția mașinilor. Autoturismul este un vehicul conceput să se deplaseze rapid dintr-un punct în altul și să transporte până la 4 pasageri. Deci, din definiție, avem două tipuri de mașini care au scopuri diferite.

1.2. Caracteristicile generale și clasificarea mărfurilor

Potrivit diverselor surse, la 3 decembrie 2005, în Ucraina existau aproximativ 40 de mărci de autoturisme. Cu toate acestea, având în vedere dezvoltarea rapidă a industriei auto atât în ​​Ucraina, cât și în Rusia (să nu mai vorbim de producători din străinătate și din apropiere), această listă poate fi completată cu cel puțin încă 2-3 mărci de același tip. Și având în vedere că unii producători de autoturisme le produc în mai multe mărci, se poate spune cu încredere că întreaga gamă a pieței ucrainene de autoturisme este de aproximativ 40 de tipuri.

eu. Sectorul auto: istorie și prezent

În momentul de față este greu de imaginat o viață în care să nu fie loc pentru mașini. Dacă în urmă cu doar câteva decenii o mașină era considerată un articol de lux, acum aproape 850 din 1.000 de oameni din Statele Unite dețin o mașină. În 1885, inventatorul german Gottlieb Daimler, iar în 1886 compatriotul său Karl Benz, au produs și brevetat primul cărucior autopropulsat cu motor pe benzină. Desigur, principala invenție în stadiul inițial al dezvoltării industriei auto a fost descoperirea unui motor compact cu ardere internă. Din 1885 până în anii 1930, mașinile cu motoare electrice și centrale cu abur au fost destul de răspândite. Cu toate acestea, aceste mașini erau neeconomice și au dispărut curând de la fața locului. Motorul neeconomic a fost înlocuit cu noi tehnologii - motorul diesel și motorul cu ardere internă cu piston. Al doilea tip de motor rămâne cel mai popular până în prezent.

În 1999, în lume erau produse 56,26 milioane de mașini și camioane ușoare, iar până în 2012 această cifră ajunsese la 84,14 milioane de unități, astfel producția de mașini a crescut cu peste 49,5% în 12 ani. Față de 2011, în 2012 au fost produse cu 5,2% mai multe mașini. În același timp, veniturile celor mai mari zece companii de automobile la nivel mondial s-au ridicat la 1.450,99 miliarde de dolari în 2012. Liderul în producția de mașini în 2012 a fost China, care a produs 22,9% din automobile din producția totală de mașini la nivel mondial. Iar principalii jucători din sector sunt de mult timp japonezul Toyota Motor, corporația germană Volkswagen Group și concernul american. Motoare generale.

În 2009, au fost produse aproximativ 61,79 milioane de mașini, iar în 2012 producția de mașini a atins un record de 84,14 milioane de unități, adică o creștere față de 2009 cu aproape 36,2%. În același timp, numărul de mașini vândute din 2009 până în 2012 a crescut cu 24,9%. În 2012, au fost vândute 81,70 milioane de vehicule.

II. Țări majore producătorii și consumatorii de automobile

În 2012, liderii mondiali în producția de mașini au fost China, SUA, Japonia și Germania. Coreea de Sud era pe locul cinci, dar Rusia era pe locul unsprezece. În 2012, 22,9% din toate mașinile din lume au fost produse în China. Cealaltă mare piață asiatică, Japonia, a reprezentat 11,8% din producția globală în 2012, în timp ce aceeași cifră pentru Germania este de 6,7%. În SUA, în 2012, doar 12,3% din totalul mașinilor au fost produse, iar în Rusia, un modest 2,7%.

Este demn de remarcat dinamica indicatorilor producției de mașini pe țară: în 2012, China a produs 22,9% din mașini din producția lor globală, iar în 2011 acest indicator pentru China a fost de 23,0%. Ponderea mașinilor produse în Japonia a crescut de la 10,5% în 2011 la 11,8% din toate mașinile produse în lume în 2012, cota de piață auto a Germaniei a scăzut de la 7,9% în 2011 la 6,8% în 2012. Numărul de mașini fabricate în SUA a crescut de la 10,8% în 2011 la 12,3% în 2012. În același timp, numărul de mașini produse în SUA a crescut în 2012 cu 19,4% a/a. În aceeași perioadă, producția germană de mașini a scăzut cu 10,5% a/a. Cea mai mare creștere a producției a fost observată în Thailanda, unde numărul de mașini produse a crescut cu 70,3% a/a.

În 2012, China a reprezentat aproximativ 23,6% din vânzările globale de autoturisme. Locul doi cu 18,1% în vânzări este ocupat cu încredere de Statele Unite ale Americii, unde în 2012 au fost vândute circa 14,76 milioane de mașini. Aproximativ 6,6% din vânzările globale în 2012 au venit din Japonia. Printre cei șapte lideri mondiali de vânzări rămași, patru locuri sunt ocupate de țări europene, printre care Germania, Rusia, Marea Britanie și Franța. Aproape 15,3% din vânzările globale de mașini au venit din aceste patru țări.

În 2012, vânzările de mașini au crescut brusc în Japonia, unde, până la sfârșitul anului, s-au vândut cu 27,5% mai multe mașini decât cu un an mai devreme. Acest fapt este asociat cu un dezastru natural din 2011, când economia insulei a fost lovită de un cutremur masiv și un tsunami. Creșterea vânzărilor în SUA în 2012 a fost de 13,4% a/a, în timp ce vânzările în China au crescut cu doar 4,3%. Este de remarcat o scădere semnificativă a vânzărilor de mașini în Franța - cu 13,2% a/a. O astfel de scădere a vânzărilor se datorează crizei din zona euro și șomajului ridicat.

III. Companii majore- producatori de automobile

Principalii jucători de pe piață producție de automobile sunt Toyota, Volkswagen și General Motors. Și Daimler și Ford închid primele cinci. Veniturile Toyota Motor Company în 2012 au fost de aproximativ 272,76 miliarde dolari, vânzările Volkswagen au ajuns la 254,03 miliarde dolari, iar General Motors a reușit să genereze aproximativ 152,25 miliarde dolari din vânzările de mașini în 2012.

La sfârșitul anului 2012, primele trei locuri în producția de mașini au fost împărțite între ele de cele mai mari trei preocupări auto globale - Volkswagen, GM și Toyota. În același timp, numărul de mașini produse de Volkswagen în 2012 a crescut cu 9,0% a/a, în timp ce General Motors și Toyota au produs în 2012 cu 2,9% și 3,7% mai multe vehicule față de anul precedent. Cea mai mare creștere a producției a fost observată la fabricile Honda – 41,3% a/a. O scădere semnificativă a vânzărilor de mașini în Franța în 2012 a fost însoțită de o scădere semnificativă a numărului de mașini produse de principalul gigant auto din țară - PSA Peugeot a produs în 2012 cu 16,5% mai puține mașini decât cu un an în urmă.

Printre toți producătorii de automobile, un loc aparte îl ocupă cei mai mari producători de automobile Toyota Motor, Volkswagen și General Motors.

Toyota a fost fondată în 1937 în Japonia. Corporația produce autoturisme, camioane și autobuze sub mărcile Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu și Hino. În 2012, veniturile companiei s-au oprit la 272,76 miliarde de dolari, iar creșterea sa de la an la an a fost de 18,7%. Profitul net al companiei pentru 2012 a crescut cu 239,3% a/a și a ajuns la 10,53 miliarde USD.În 2012, au fost vândute aproximativ 7,44 milioane de vehicule Toyota. Acest indicator depășește cu aproape 3,7% rezultatul din 2011. Vânzări Toyota este unul dintre liderii în domeniul tehnologiei hibride. Din 1997, corporația a lansat producția de masă a Toyota Prius. Puțin mai târziu, la modelul Camry au apărut modificări hibride, precum și unele modele Lexus. Până în 2030, compania intenționează să-și transforme întreaga linie de vehicule la tehnologia de motoare hibridă și electrică.


A doua mare preocupare este compania germană Volkswagen Group. La fel ca Toyota, Volkswagen Corporation a fost fondată în 1937. Grupul VW este format din aproximativ 350 de companii implicate în producția de vehicule și componente aferente. Volkswagen include mărci precum Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Veniturile grupului în 2012 au crescut la 254,03 miliarde USD, arătând o creștere de 21,2% a/a. în care profit net s-a ridicat la aproximativ 28,63 miliarde USD, în timp ce cu un an mai devreme acest indicator era de aproximativ 19,84 miliarde USD, astfel profitul net a crescut cu 44,3% a/a. Dar vânzările de mașini au crescut în 2012 cu 9,0%. Pentru întregul an 2012, compania a vândut aproximativ 9,26 milioane de vehicule.

Închide primii trei producători auto concernul General Motors. Compania și-a început activitatea mult mai devreme decât concurenții săi - în 1908. Corporațiile dețin în prezent mărci de mașini precum Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. În același timp, compania cooperează activ cu alți producători, și anume, dezvoltă mașini și motoare în comun cu Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Interesant este că unul dintre principalii acționari ai GM este Departamentul de Trezorerie al SUA, care deține aproape 36,4% din acțiunile companiei. Cert este că guvernul SUA l-a salvat pe GM de la faliment în 2009, după care partea principală a conducerii corporației a trecut în mâinile unei organizații guvernamentale. În 2012, veniturile GM au ajuns la 152,25 miliarde de dolari, în creștere cu 1,3% față de anul precedent. În același timp, corporația a înregistrat un profit net de 6,19 miliarde de dolari în 2012, comparativ cu 9,19 miliarde de dolari cu un an mai devreme. Astfel, profitul net a scăzut cu 32,7% a/a. În 2012, compania a vândut 9,20 milioane de vehicule, în creștere cu 2,9% față de anul precedent.


Printre Producătorii chinezi mașinile ar trebui să fie alocate FAW, Chery, Geely și Great Wall. Este de remarcat faptul că majoritatea mașinilor produse în China sunt produse sub licență de la mărci globale precum Volkswagen și GM. Deci 10 plante modificate genetic sunt situate în regiunea asiatică. Volkswagen AG are 13 fabrici pentru producția de mașini și componente pentru acestea în Asia. Principalul avantaj al produselor chinezești este actualizarea frecventă a gamei de modele și cost scăzut produse în comparație cu mașinile japoneze și sud-coreene. Cu toate acestea, vorbim că calitatea mașinilor chinezești este mult mai scăzută decât cea a vecinilor lor este adesea adevărat. În același timp, în ultimii ani s-au înregistrat tendințe vizibile în îmbunătățirea calității produselor chinezești. Acest lucru poate fi evidențiat de cererea crescută a cumpărătorilor pentru mașini din Regatul Mijlociu - în 2012, fiecare a patra mașină din lume a fost produsă în China.

IV. Tendințe și perspective ale sectorului auto

Până la sfârșitul anului 2012, vânzările la nivel mondial de vehicule cu motoare electrice de la începutul producției acestor vehicule s-au ridicat la aproximativ 190 mii, ceea ce reprezintă aproximativ 0,02% din numărul total de vehicule de pe planetă. Până în 2020, conform previziunilor, numărul vehiculelor electrice va crește la 20 de milioane de unități, iar ponderea acestora în numărul total de mașini va ajunge la 2%. În 2012, vânzările de mașini cu motoare electrice s-au ridicat la 113 mii, în timp ce același indicator în 2011 a fost de doar 45 mii, crescând astfel vânzările de la an la an cu 151,1%. Ponderea mică a vehiculelor electrice de pe piață în acest moment se datorează în primul rând faptului că timpul de încărcare bateriiîn majoritatea cazurilor, este foarte mic și vă permite să conduceți doar 100 km cu o singură încărcare, după care va dura cel puțin câteva ore pentru a o încărca complet. Cu toate acestea, există deja cazuri în care vehiculele electrice devin din ce în ce mai practice. Deci, Tesla Model S este capabil să conducă aproximativ 480 km cu o singură încărcare a bateriei. la viteze de până la 90 km/h. Introducerea ulterioară a vehiculelor electrice și utilizarea lor pe scară largă în viață va necesita nu numai schimbări semnificative în producția la fabricile companiilor de automobile, ci și dezvoltarea infrastructurii - și anume crearea de stații electrice de „alimentare”.

Un alt dezavantaj al mașinilor cu motoare electrice este prețul acestora. Pentru acum cost mediu o mașină electrică costă 42.177 USD, în timp ce o mașină pe benzină costă în medie 19.170 USD. Astfel, până acum, o mașină electrică costă cu aproape 120,0% mai mult decât omologul său pe benzină.

În SUA, în 2012 au fost vândute aproximativ 439.000 de vehicule hibride, în timp ce vânzările în 2011 au fost de aproximativ 250.000 de vehicule hibride, o creștere de 75,6%. Vehiculele hibride au reprezentat aproximativ 10,7% din totalul vânzărilor din SUA în 2012. Până acum, acest segment al industriei auto pare cel mai promițător, deoarece oferă un echilibru bun între confort, preț și ecologic.

V. Taxe, taxe vamale și reglementări de mediu care guvernează sectorul

Taxe fiscale

Diferite țări din întreaga lume au propriile legi și reglementări care guvernează sectorul auto. De exemplu, în Statele Unite nu există o taxă federală pentru vehicule, dar toate statele au o taxă anuală de înregistrare a vehiculelor. Unele state impun proprietarilor de mașini taxe suplimentare, care depind de valoarea actuală a mașinii sau de greutatea acestuia. Rusia are un sistem de taxe pe mai multe niveluri care sunt impuse asupra proprietății unui vehicul. Dacă în 2011 pentru fiecare cai putere al unei mașini cu mai puțin de 200 CP. Dacă proprietarul unei mașini a trebuit să plătească în medie 25,00 ruble, atunci în 2013 această sumă va fi de 30,67 ruble, adică taxa va crește cu 22,7% a/a. În același timp, aceste taxe fiscale pot fi crescute de zeci de ori în diferite regiuni ale Federației Ruse. Fără îndoială, o creștere a colectării impozitelor va duce la o creștere a costului mașinilor pentru cumpărători, ceea ce poate afecta negativ dinamica vânzărilor.

Este de remarcat faptul că de la începutul anului 2012, China duce un război vamal încăpățânat cu Statele Unite. Licitați taxe vamale până la sfârșitul anului 2014 pentru mașinile produse în SUA va varia de la 2,0% la 21,5% din costul unei mașini importate. În același timp, cea mai mare rată amenință produsele micilor corporații americane care produc mașini sport scumpe. Dar tarifele minime se vor aplica diviziilor americane ale companiilor europene și asiatice precum BMW și Honda. Se estimează că astfel de tarife vamale vor crește costul produselor modificate genetic în China cu 8,8%-12,9%. Guvernul chinez presupune că astfel de măsuri vor duce la faptul că preocupările americane vor fi nevoite să-și construiască fabricile în China, ceea ce va afecta pozitiv economia chineză.

În Rusia, de la 1 septembrie 2012, a fost introdusă o taxă de reciclare pentru mașinile importate din străinătate. Valoarea de bază a taxei va fi de 20 de mii de ruble, totuși, de exemplu, pentru mașini, de la a căror eliberare mai mult de trei aniși capacitatea motorului, care este mai mare de 3500 de centimetri cubi, taxa poate ajunge la 700 de mii de ruble. Aceste măsuri au fost luate pentru a Producătorii ruși ar putea concura cumva cu companii din Europa, Asia și America de Nord. Țări importante precum Japonia, China și Statele Unite au depus recent o plângere la OMC în legătură cu introducerea unei taxe de reciclare, iar mai devreme o plângere similară a fost depusă de Uniunea Europeană. Această situație se poate termina cu sancțiuni grave împotriva Rusiei.

Reglementări de mediu

În fiecare an, guvernele diferitelor țări adoptă legi de protecție mai stricte. mediu inconjurator. Sectorul auto este unul dintre cele mai periculoase în ceea ce privește emisiile nocive în atmosferă - reprezintă aproximativ 17,0% din emisiile de gaze cu efect de seră la nivel mondial. În prezent, unul dintre cele mai importante documente în ceea ce privește reglementarea emisiilor de substanțe nocive este standardul de mediu Euro-5, care a intrat în vigoare la 1 septembrie 2009 și este valabil în Europa. Cu toate acestea, pentru toate mașinile importate, restricțiile Euro-5 vor fi introduse abia la 1 ianuarie 2014. Astfel, influența tot mai mare a producătorilor asiatici în Europa în ultimii ani poate fi pe deplin explicată prin interdicții de mediu mai puțin stricte asupra mașinilor asiatice. În 2015, standardul de mediu Euro-6 este planificat să intre în vigoare, iar deja în 2013, producătorii asiatici vor trebui să concureze cu alți producători auto mondiali în condiții egale pe piața europeană.

Astfel, există multe probleme în domeniul producției de automobile. În fiecare an devine din ce în ce mai dificil pentru producătorii auto din alte țări să concureze pe piețele externe. În cele din urmă, corporațiile care produc mașini relativ ieftine au un avantaj. Acești producători, desigur, includ în primul rând China, care ocupă deja aproape un sfert din piața mondială a mașinilor fabricate. Creșterea taxelor fiscale va afecta cel mai puțin pe segmentul de preț ieftin și mediu al mașinilor, ceea ce va duce la o creștere a prețurilor pentru acestea.

VI. Principalele probleme din sectorul auto și cum să le rezolvi

Pe lângă problemele economice de integrare cu care se confruntă producătorii de automobile, există și alte probleme care trebuie abordate cât mai curând posibil. Practic, această problemă este emisia de substanțe nocive în atmosferă și problemele cu siguranța rutieră.

Transportul auto este unul dintre cei mai mari poluanți ai mediului, în fiecare an aproximativ 17% din gazele cu efect de seră din atmosferă sunt emise de mașini. Acum aproape fiecare producător auto se dezvoltă în domeniul motoarelor alternative. Acestea includ motoare electrice, instalații hibride, care folosesc practic două tipuri de motoare - un motor electric și un motor cu ardere internă. În plus, motoarele convenționale cu ardere internă sunt îmbunătățite constant. În Uniunea Europeană, SUA și China au fost deja elaborate reglementări conform cărora, până în 2020, producătorii vor putea aproviziona piața doar cu acele mașini care, în medie, consumă doar 4 litri de benzină la 100 km, în timp ce în acest moment această cifră este de aproximativ 8-9 litri la 100 km. Atenția la noile tipuri de motoare este cauzată nu numai de strângere standardele de mediu, dar și prin creșterea prețurilor la petrol, care este folosit în producție diferite feluri combustibil. Principalii producători de pe piața de mașini hibride sunt Toyota și Tesla Motors, care este specializată doar în mașini electrice. Este demn de remarcat cererea în creștere pentru vehicule electrice. Astfel, veniturile Tesla Motors Corporation au crescut în 2012 cu 102,3% a/a, dar compania este încă departe de pragul de rentabilitate. Cert este că, cu un venit de 413,36 milioane dolari în 2012 și un cost de producție de 383,19 milioane dolari, Tesla a cheltuit încă 273,98 milioane dolari pentru noi dezvoltări. Această situație apare aproape în fiecare an. De aceea, corporația încă face pierderi. Toyota a început producția de serie a modelului hibrid Prius deja în 1997 și este încă unul dintre liderii în domeniul mașinilor hibride.

O altă problemă a sectorului este lupta împotriva accidentelor rutiere. Pe această cale, corporațiile realizează numeroase dezvoltări pe termen lung. Dacă în 1999 probabilitatea de a muri într-un accident în Rusia era de 18,59%, atunci în 2012 această cifră a scăzut la 13,74%. Ultimul pas către reducerea ratei mortalității la zero va fi crearea unei mașini „inteligente” cu pilot automat, ca în avioane. Astfel de dezvoltări sunt realizate de producătorii auto GM, Toyota și Volkswagen. Până în 2020, GM intenționează să producă în masă mașini cu conducere autonomă.

VII. Evaluarea generală a stării sectorului

În ultimii ani, sa înregistrat o creștere semnificativă a influenței regiunii asiatice pe piața auto mondială. În ciuda pe primul loc al Chinei în producția de mașini, perspective de viitor dezvoltarea industriei în țară nu sunt exprimate clar. Alți jucători importanți din industrie, cum ar fi SUA, ar putea reacționa dur la o creștere a taxelor vamale în China. De asemenea, China, înainte de a prelua o conducere încrezătoare în industrie, va trebui să rezolve problema calității produselor sale. Este de remarcat faptul că o încetinire a economiei americane sau europene poate afecta negativ creșterea în continuare a industriei auto chineze. Dezvoltarea ulterioară a industriei în țară depinde de modul în care aceste probleme sunt rezolvate.

O altă tendință majoră în dezvoltarea sectorului este schimbarea vânzărilor către mașini compacte. De la începutul anului 2013 până în iulie 2013, numărul de vehicule cu caroserie mică vândute în SUA a crescut cu 12,3%, cu o creștere generală a vânzărilor de 8,5%. Continuarea acestei tendințe va rezolva parțial problema aglomerației rutiere din cele mai mari țări.

Mașinile familiare cu motoare cu ardere internă vor rămâne cele mai populare datorită prețului lor scăzut în comparație cu concurenții. În acest moment, vehiculele electrice sunt cu 120,0% mai scumpe decât omologul lor pe benzină, ceva mai bun este cazul mașinilor hibride, care reprezintă deja 10,7% din vânzările totale în SUA. Conform previziunilor, până în 2020 este planificat ca aproximativ 2% din mașinile din lume să fie echipate cu motoare electrice, față de o pondere de 0,02% în 2012. Prețurile pentru mașinile „alternative” vor scădea odată cu dezvoltarea tehnologiei, iar creșterea prețurilor la petrol va crește costurile de întreținere și cumpărare de mașini cu motoare pe benzină. Astfel, destul de curând costul mediu al acestor două tipuri de mașini poate fi egal. În legătură cu înăsprirea reglementărilor de mediu până în acest moment, producția și achiziționarea de mașini „alternative” va deveni o mișcare mai inteligentă decât cumpărarea de mașini cu motoare pe benzină.

Până în 2020, este planificată lansarea mașinilor cu pilot automat. Corporațiile de vârf GM, Volkswagen și Toyota se dezvoltă constant în domeniul mașinilor „inteligente”. Există deja prototipuri de lucru. Grupul care poate pune rapid această tehnologie la dispoziția publicului larg este probabil să devină lider mondial în sectorul auto.

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

    Cercetarea piețelor de consum și industriale: schemă, scop, obiective. Organizarea cercetărilor de marketing pe exemplul companiei „Corvette”: clasificarea metodelor; tipuri de informații și colectarea acestora; evaluarea capacității pieței; analiza competitorilor.

    lucrare de termen, adăugată 24.04.2011

    Tipologia consumatorilor după strategie comportamentală și caracteristici socio-demografice. Motive presupuse pentru alegerea consumatorului atunci când cumpără o mașină. Etapele cercetării de marketing și pregătirea chestionarului. Criterii de segmentare a pieței.

    test, adaugat 24.11.2010

    Comportamentul consumatorului: conținut, modele; tipuri de cumpărători. Caracteristicile pieței ruse de antidepresive și sedative OTC. Metodologia cercetărilor de marketing ale comportamentului consumatorului pe piaţa farmaceutică.

    test, adaugat 28.06.2011

    Principalele etape ale studiului preferințelor consumatorilor. Metode calitative și cantitative de cercetare de marketing a comportamentului consumatorului. Metode de cercetare a motivației consumatorului, dezvăluirea motivelor ascunse sau inconștiente ale comportamentului.

    rezumat, adăugat la 05.08.2010

    Metode de colectare a datelor în timpul cercetării de marketing, clasificarea acestora. Probleme și modalități de implementare a firmei de cercetare de marketing „Johnson Wax”. Metoda cantitativă de colectare a datelor este opera unui focus grup. Obiectivele cercetării de marketing.

    test, adaugat 11.12.2010

    Conceptul de segmentare a pieței de bunuri și servicii, cerințele pentru segmentarea eficientă. Segmentarea pieței de bunuri industriale în scopuri industriale și de consum pe exemplul SRL „SKAD”. Măsuri de îmbunătățire a activităților de marketing ale organizației.

    lucrare de termen, adăugată 01/05/2015

    Probleme de conversie forme organizatorice infrastructură. Fundamentele cercetării de marketing a pieței de consum. Indicatori ai sortimentului de mărfuri ca caracteristică a echilibrului cererii și ofertei pe piața de consum.