Trimite

Logistică

Ce este logistica?

Logistica este practic organizarea detaliată și execuția unei operațiuni complexe. Într-un sens general de afaceri, logistica este gestionarea fluxului de lucruri între punctul de origine și punctul de consum pentru a satisface nevoile consumatorilor sau corporațiilor. Resursele gestionate de logistică pot include articole fizice, cum ar fi alimente, materiale, animale, echipamente și fluide; precum și elemente abstracte precum timpul și informațiile. Logistica elementelor fizice include de obicei integrarea fluxului de informații, manipularea materialelor, fabricarea, ambalarea, inventarul, transportul, depozitarea și, adesea, securitatea.

În știința militară, logistica se preocupă de menținerea lanțurilor de aprovizionare ale armatei prin împiedicarea aprovizionării inamicului, deoarece forțele armate fără resurse și transport sunt lipsite de apărare. Logistica militară a existat în lumea antica, iar din moment ce armata modernă are o nevoie semnificativă de soluții logistice, au fost dezvoltate programe avansate de implementare. În logistica militară, personalul de logistică determină cum și când să mute resursele în locurile unde sunt necesare.

Managementul logistic este o parte a managementului lanțului de aprovizionare care planifică, implementează și controlează eficiența fluxurilor directe și inverse, precum și stocarea de bunuri, servicii și informații aferente între punctul de origine și punctul de consum pentru a satisface nevoile clientului. Procesele logistice complexe pot fi simulate, analizate, vizualizate și optimizate datorită unui software special dezvoltat. Minimizarea utilizării resurselor este un obiectiv comun în toate domeniile logisticii. Un specialist care lucrează în domeniul managementului logistic se numește logistician.

Originea numelui „logistică”

Se crede pe scară largă că termenul de logistică își are originea la sfârșitul secolului al XIX-lea din francezul LOGISTIQUE (loger înseamnă depozit) și a fost folosit pentru prima dată de baronul de Jomini. Alții atribuie originea greacă a cuvântului: λόγος, adică rațiunea sau vorbirea; λογιστικός, adică contabil sau contabil.

Definirea conceptului de logistică

dictionarul Oxford în limba engleză definește logistica ca „ramura științei militare care se ocupă de achiziționarea, întreținerea și transportul materialelor, personalului și facilităților.” Cu toate acestea, New Oxford American Dictionary definește logistica ca „coordonarea detaliată a operațiunilor complexe care implică un număr mare de oameni, facilităţi, sau Provizii„, iar Oxford Online Dictionary definește acest concept ca „organizarea detaliată și implementarea operațiunilor complexe”. Astfel, logistica este definită de obicei ca o unitate tehnică care creează „sisteme”. resurse umane", nu "sisteme de mașini".

Asociația de management al lanțului de aprovizionare (fostă Asociația de management al logisticii) definește logistica ca fiind procesul de planificare, implementare și control a procedurilor pentru transportul și depozitarea eficientă și eficientă a mărfurilor, inclusiv a serviciilor și a informațiilor aferente, de la punctul de origine până la punctul de consum până la punctul de consum. satisface cerințele clienților și include mișcări de intrare, ieșire, interne și externe.

Savanții și practicienii se referă în mod tradițional la termenul operațiuni sau management al producției când vorbim despre transformările fizice care au loc într-o locație de producție (o fabrică, un restaurant sau chiar un birou bancar) și lăsați termenul de logistică pentru activitățile legate de distribuție, adică deplasarea produselor pe teritoriul. Prin urmare, conducerea centrului de distribuție este considerată ca aparținând domeniului logisticii, întrucât, în teorie, produsele fabricate de fabrică sunt gata de consum, dar trebuie totuși mutate în întreaga rețea de distribuție după o anumită logică, iar centrul de distribuție colectează și procesează comenzile venite de la diverse zoneţări. După cum se spune, în ceea ce privește modelarea, există asemănări între managementul operațiunilor și logistică, iar companiile angajează uneori așa-numiți specialiști hibrid, precum „Operation Officer” sau „Logistics Specialist”, care lucrează la rezolvarea unor probleme similare. În plus, termenul de management al lanțului de aprovizionare se referă inițial, printre altele, la ambele domenii - producție și logistică de la punctul de origine la punctul de producție. Toți acești termeni pot fi supuși modificării semantice ca efect secundar al reclamei.

Tipuri de logistică și caracteristicile acestora

Logistica de intrare este unul dintre principalele procese ale logisticii, care este responsabil pentru achiziționarea și organizarea mișcării de intrare a materialelor, pieselor și/sau stocului produse terminate de la furnizor până la producție, fabrici de asamblare, depozite sau magazine cu amănuntul.

Logistică de ieșire coordonează procesele legate de depozitare și deplasare produs final, precum și fluxurile de informații aferente acestuia de la capătul liniei de producție până la consumatorul final.

În funcție de funcțiile îndeplinite de logisticieni, se pot distinge următoarele ramuri ale logisticii:

Logistica de achiziții include activități precum cercetarea de piață, planificarea cererii, deciziile de cumpărare sau de fabricație, managementul lanțului de aprovizionare, plasarea comenzilor și urmărirea. Obiectivele logistice de achiziție pot fi contradictorii: maximizarea eficienței concentrându-se în același timp pe competențele de bază; externalizarea, dar în același timp menținerea independenței companiei; minimizarea costurilor de achiziție cu securitate maximă a procesului de aprovizionare.

Sarcina principala logistica distributiei este livrarea produselor finite către client. Constă în procesarea comenzilor, depozitare și transport. Logistica distributiei este foarte important deoarece timpul, locul și cantitatea de producție sunt diferite de timpul, locul și cantitatea de consum.

functie principala logistica de eliminare este de a reduce costurile de logistică și de a îmbunătăți calitatea serviciilor prestate legate de eliminarea deșeurilor generate în timpul funcționării întreprinderii.

Logistică inversă se referă la toate operațiunile legate de reutilizarea produselor și materialelor. Procesul de logistică inversă include gestionarea și vânzarea surplusului, precum și returnarea produselor către furnizor de către cumpărător. Conceptul de logistică inversă combină toate operațiunile legate de reutilizarea produselor și materialelor. Este „procesul de planificare, implementare și control al fluxului productiv și rentabil al materiilor prime, uneltelor de lucru, produselor finite și informațiilor aferente de la punctul de consum până la punctul de origine, în scopul recuperării valorii sau al unei dispoziții adecvate a acesteia. Mai precis, logistica inversă este un proces de deplasare a mărfurilor dintr-o destinație finală tipică pentru recuperarea valorii sau eliminarea adecvată.

Sistem logistic prietenos cu mediul descrie toate încercările de a măsura și de a minimiza impactul asupra mediului al activităților logistice. Aceasta include toate activitățile fluxurilor directe și inverse. Acest lucru se poate realiza prin intermodal trafic de marfă, optimizare traseu, umplere vehiculși logistică urbană.

logistica PDR(Reliability, Availability and Maintainability) combină logistica de afaceri și logistica militară, deoarece este asociată cu sisteme tehnologice extrem de complexe pentru care fiabilitatea, disponibilitatea și mentenabilitatea sunt concepte primordiale, cum ar fi sistemele de arme și supercalculatoarele militare.

Logistica managementului proprietatii companii din canalele de retail organizate comercianții cu amănuntul iar vânzătorii folosesc adesea activele de care au nevoie pentru a-și afișa, stoca și promova produsele. Câteva exemple sunt frigiderele, standurile de afișare, monitoarele de afișare, echipamentele sezoniere, afișajele picturale și ramele.

Logistica de urgență(sau logistică umanitară) este un termen folosit de logistică, lanțul de aprovizionare și industriile de producție pentru a se referi la anumite moduri de transport de urgență utilizate pentru a muta mărfuri sau articole în mod urgent, în caz de urgență. Motivul pentru angajarea serviciilor de logistică de urgență poate fi o întârziere în producție sau o întârziere estimată a producției; o nevoie urgentă de echipamente specializate pentru a preveni evenimente precum punerea la sol a aeronavei (așa-numitul concept de „avarie la sol a aeronavei”), cu întârziere; nave maritime sau defectarea echipamentelor de telecomunicații. Logistica umanitară implică guvernele, armata, agențiile de ajutor, donatorii, organizațiile neguvernamentale și logistica de urgență, de obicei provenită de la un furnizor de servicii specializat.

Termen logistica de productie descrie procesele logistice din cadrul unui sistem cu valoare adăugată (de exemplu: într-o fabrică sau mină). Logistica de producție se străduiește să se asigure că fiecare mașină și stație de lucru primește produsul potrivit, în cantitatea și calitatea potrivite, la momentul potrivit. Vorbim despre producție, testare, transport, depozitare și livrare. Logistica de producție este necesară atât în ​​fabricile existente, cât și în cele noi: deoarece producția într-o fabrică existentă este un proces în continuă schimbare, înlocuirea echipamentelor și adăugarea de noi mașini, ceea ce face posibilă îmbunătățirea sistemului. logistica de productie respectiv. Logistica de producție oferă mijloacele pentru a obține feedback-ul clienților și rentabilitatea investiției. Odată cu micșorarea dimensiunilor loturilor, logistica de producție devine un domeniu din ce în ce mai important. În multe industrii (cum ar fi telefoanele mobile), obiectivul pe termen scurt este de a satisface eficient cererea fiecărui consumator individual. Supravegherea și trasabilitatea sunt parte integrantă a logisticii producției din cauza problemelor legate de siguranța și fiabilitatea produselor. Acest lucru devine din ce în ce mai important, în special în industria auto și medical.

Logistica constructiilor cunoscută omenirii încă din cele mai vechi timpuri. Pe măsură ce diferite civilizații umane au încercat să construiască cel mai mult cele mai bune lucrăriîn domeniul construcţiilor pentru viaţă şi protecţie. Acum, logistica construcțiilor a devenit o parte importantă a construcțiilor. În ultimii câțiva ani, logistica construcțiilor a apărut într-un domeniu diferit de cunoaștere și cercetare cu privire la problema managementului lanțului de aprovizionare și a logisticii.

Logistica digitala este condusă de o nouă generație de aplicații de logistică pentru întreprinderi bazate pe web, care optimizează colaborarea folosind o logistică centralizată baza de informatii, care oferă o imagine de ansamblu asupra întregii întreprinderi și a lanțului extins de aprovizionare.

Logistica militară

În știința militară, logistica, care se ocupă de problemele menținerii liniilor de aprovizionare ale armatei cuiva și distrugerii liniilor de aprovizionare ale inamicului, este una dintre cele mai importante, iar unii spun că este cel mai responsabil element. strategie militară, din moment ce o armată fără resurse și transport este lipsită de apărare. Personalități istorice precum Hannibal, Alexandru cel Mare și Ducele de Wellington sunt considerate genii logistice: expediția lui Alexandru, cea mai lungă campanie militară întreprinsă vreodată, a beneficiat foarte mult de atenția sa meticuloasă pentru asigurarea armatei sale; Hannibal este creditat cu „logistica corectă” împotriva romanilor în timpul războaielor punice, iar succesul armatei anglo-portugheze în războiul peninsular a fost legat de eficiența sistemului de aprovizionare al lui Wellington, în ciuda unor calcule greșite semnificative. Înfrângerea britanică în Războiul de Revoluție Americană și înfrângerea Axei în teatrul african al celui de-al Doilea Război Mondial sunt explicate de unii savanți ca greșeli de calcul logistice.

Armata are o nevoie semnificativă de soluții logistice și, prin urmare, dezvoltă implementări avansate. Integrated Logistics Support (ILS) este o disciplină care este folosită în industria militară pentru a oferi un concept - un sistem ușor de susținut cu servicii de încredere pentru clienți (logistică) la cel mai mic cost, garantând fiabilitate ridicată, disponibilitate, întreținere și alte cerințe definite pentru proiect.

În logistica militară, specialistul în logistică determină cum și când să mute resursele în locurile unde sunt necesare.

Managementul lanțului de aprovizionare în logistica militară trebuie adesea să se ocupe de o serie de variabile în estimarea costurilor, uzurii, consumului și cererii viitoare. Armata Statelor Unite a elaborat o clasificare categorică a proviziilor, astfel încât categoriile de provizii cu consum variabil similar să fie grupate împreună în scopuri de planificare. De exemplu, consumul de muniție și combustibil în timp de pace va fi semnificativ mai mic decât consumul în timp de război al acelorași consumabile, în timp ce alte categorii de provizii precum alimente și îmbrăcăminte au relativ aceleași niveluri de consum, indiferent de război sau pace.

Unele clase de ofertă au o relație liniară cu cererea: pe măsură ce se adaugă mai multe trupe, sunt necesare mai multe provizii; sau la utilizare echipament adițional, consumă mai mult combustibil și muniție. Alte clase de livrare trebuie să ia în considerare o a treia variabilă în afară de utilizare și cantitate: timpul. Pe măsură ce echipamentul îmbătrânește, sunt necesare din ce în ce mai multe piese de schimb, chiar dacă echipamentul este pur și simplu inactiv. Înregistrând și analizând aceste tendințe de-a lungul timpului și aplicându-le scenariilor viitoare, armata americană poate livra cu exactitate ceea ce are nevoie trupelor sale la momentul potrivit. Istoria a arătat că o bună planificare logistică creează o forță de luptă eficientă și neaglomerată. Absența acestuia poate duce la forțe stângace, lente și prost echipate, care suferă de prea multe sau prea puține provizii.

logistica afacerilor

O definiție a logisticii de afaceri este „livrarea produsului potrivit, în cantitatea potrivită, la momentul potrivit, la locul potrivit, la prețul potrivit, în starea potrivită, clientului potrivit”. Logistica de afaceri include toate industriile și are ca scop gestionarea implementării ciclului de viață al proiectului, a lanțurilor de aprovizionare și, ca urmare, a eficienței.

Termenul de „logistică a afacerilor” a evoluat începând cu anii 1960 din cauza complexității tot mai mari de aprovizionare cu materiale și de livrare a produselor într-un lanț de aprovizionare din ce în ce mai globalizat, ceea ce duce la o provocare pentru profesioniști numită „logiștinii lanțului de aprovizionare”.

În afaceri, logistica poate avea fie un accent intern (logistica de intrare), fie un accent extern (logistica de ieșire) care acoperă fluxul și depozitarea materialelor de la punctul de origine până la punctul de consum (vezi managementul lanțului de aprovizionare).

Principalele funcții ale unui logistician calificat includ gestionarea stocurilor, achizițiile, transportul, depozitarea, consultanța, precum și organizarea și planificarea acestor evenimente. Logisticienii combină experiența în fiecare dintre aceste funcții pentru a coordona resursele unei organizații.

Există două forme fundamental diferite de logistică: una optimizează fluxul constant de materiale prin rețeaua de transport și nodurile de depozitare, iar cealaltă coordonează succesiunea de resurse pentru a finaliza un proiect (de exemplu, restructurarea depozitului).

Noduri logice

Nodurile rețelei de distribuție includ:

• Fabrici în care produsele sunt fabricate sau asamblate.
• Un depozit sau un depozit este un tip standard de depozit destinat depozitării mărfurilor (inventar mare).
• Centrele de distribuție sunt dedicate procesării și onorării comenzilor (nivele mai scăzute ale stocurilor) și acceptării retururilor de la clienți.
• Punctele de tranzit sunt organizate pentru redistribuirea mărfurilor, care se regrupează în funcție de programul de livrare (doar circulația mărfurilor).
• Magazine tradiționale de vânzare cu amănuntul mici de familie, supermarketuri moderne, hipermarketuri, discounteri sau, de asemenea, lanțuri de voluntari, cooperative de consum, grupuri de consumatori cu putere de cumpărare colectivă. Rețineți că afiliații vor fi deținute în principal de o companie terță și de francizor, folosind marca celeilalte companii, dar deținând efectiv punctul de vânzare.

Unii intermediari, precum agenții de vânzări sau brokerii, pot opera între noduri, îndeplinind funcții reprezentative.

Indicatori logistici

O familie logistică este un set de produse care au Caracteristici generale: greutate și volum, cerințe obligatorii stocare (temperatura, radiatii, ...), satisfactia clientului, frecventa comenzii, dimensiunea pachetului etc. Următorii indicatori pot fi utilizați de companii pentru a-și împărți gama în familii logistice:

• Indicatorii fizici utilizați pentru evaluarea sistemului de inventariere includ capacitatea de stocare, selectivitatea, utilizarea suprafeței, utilizarea volumetrică, potențialul de transport, utilizarea potențialului de transport.

• Măsurile monetare includ costurile de întreținere a spațiului (construcții, rafturi și servicii), precum și costuri de procesare (oameni, echipamente de manipulare, capacitate energetică și întreținere).

Alți indicatori pot fi prezentați atât în ​​natură, cât și termeni monetari, de exemplu, cifra de afaceri standard a stocurilor.

Element de logistică

Unitățile de încărcare sunt combinații de articole individuale care sunt mutate prin intermediul sistemelor de manipulare, folosind de obicei paleți de dimensiuni standardizate.

Sistemele de manipulare a materialelor includ: transpaleți, stivuitoare cu contrabalansare, stivuitoare cu catarg, încărcătoare cu două sensuri, încărcătoare cu trei direcții, cărucioare și stivuitoare autonome. Sistemele de depozitare includ: depozitare stivuită, rafturi pentru celule (statice sau mobile), rafturi cantilever și rafturi gravitaționale.

Procesarea comenzilor este un proces secvenţial, care include: procesarea listelor derulante, alegerea (mutarea selectivă a articolelor din unităţile de expediere), sortarea (asamblarea articolelor în funcţie de destinaţie), ambalarea (cântărirea, etichetarea şi ambalarea), consolidarea comenzilor (colectarea pachetelor în expediere). unitati de transport, control si intocmire a foii de parcurs).

Preluarea comenzilor se poate face fie manual, fie automat. Asamblarea manuală poate fi efectuată în modul „om la marfă”, adică operatorul, folosind un cărucior sau bandă transportoare, sau „marfa către persoană”, atunci operatorul beneficiază de prezența unui sistem de mini-încărcare, un carusel vertical sau orizontal sau un sistem automat de stocare verticală (AVSS). Colectarea automată se realizează fie folosind dozatoare, fie depaletizatoare.

Sortarea se poate face manual folosind cărucioare sau benzi transportoare, sau automat prin sortare.

Suport logistic transport

Încărcături, adică mărfurile transportate, pot fi deplasate cu diferite mijloace de transport și organizate pe diferite categorii de transport. Unitățile de încărcare sunt de obicei asamblate în unități standard mai mari, cum ar fi containere ISO, case mobile sau semiremorci. Pentru distanțe deosebit de mari, produsul se transportă folosind diverse mijloace de transport: transport multimodal, transport intermodal (fără manipulare) și transport combinat (minim transport rutier). La mutarea mărfurilor, limitele tipice sunt greutatea și volumul maxim.

Operatori implicați în transport: toate companiile feroviare și rutiere, companiile aeriene, companiile de transport fluvial și maritim, curieri, expeditori și operatori de transport multimodal.

La nivel international, marfa se transporta, de regula, in conditiile standardelor Incoterms emise de Camera Internationala de Comert si Industrie.

Managementul logisticii

În mod similar sisteme de productie, sistemele logistice trebuie configurate și gestionate corespunzător. De fapt, o serie de tehnici au fost împrumutate direct din managementul operațiunilor, cum ar fi utilizarea dimensiuni optime comanda pentru gestionarea stocurilor în nodurile de rețea. Planificarea resurselor de distribuție (DRP) este similară cu MRP, cu excepția faptului că nu se referă la activități la nodurile rețelei, ci la planificarea distribuției atunci când mărfurile se deplasează prin legăturile rețelei.

În mod tradițional în logistică, configurațiile pot fi la nivelul unui depozit (nod) sau la nivel sistem de distribuție(rețele).

În ceea ce privește depozitul, pe lângă proiectarea și construcția unui depozit, configurarea înseamnă rezolvarea unui număr de probleme tehnice și economice interdependente: determinarea dimensiunii celulei de rafturi, alegerea metodei de paletizare (manual sau cu ajutorul unui robot de paletizare) , dimensiunile și structurile raftului, numărul de rafturi, cantitatea și tipul echipamentului de încărcare și descărcare (de exemplu, stivuitoare). Există constrângeri foarte importante care trebuie luate în considerare: rezistența la încovoiere a grinzii purtătoare și amplasarea corectă a sprinklerelor de alarmă de incendiu. În timp ce ridicarea comenzilor într-un depozit este mai mult o decizie de planificare tactică decât o problemă de configurare, este important să țineți cont de acest lucru atunci când decideți asupra amenajării raftului într-un depozit și achiziționați echipamente de depozit, cum ar fi stivuitoare și cărucioare automate, ca o dată acestea. se iau decizii, vor funcționa ca constrângeri la administrarea unui depozit, aceleași concluzii funcționează pentru sortare la proiectarea unui sistem de transport și/sau la instalarea dozatoarelor automate.

Configurarea la nivelul sistemului de distribuție se referă în primul rând la localizarea nodurilor în spațiul geografic și distribuția puterii între noduri. Primul articol poate fi denumit locația obiectului (selectarea unui site cu scop special), în timp ce ultimul poate fi denumit distribuție. lățime de bandă. Problema externalizării tinde să apară la acest nivel: nodurile lanțului de aprovizionare aparțin foarte rar aceleiași întreprinderi.

Rețelele de distribuție pot fi caracterizate prin numărul de niveluri, și anume numărul de noduri intermediare dintre furnizor și consumator:

Livrări directe în magazin, adică niveluri zero

Rețea la un singur nivel: depozit central

Două niveluri de rețea: depozite centrale și periferice

Această distincție este mai utilă în scopuri de modelare, dar se aplică și deciziilor tactice privind stocurile de siguranță: având în vedere o rețea cu două niveluri, dacă stocurile de siguranță sunt stocate doar în depozite periferice, atunci se numește sistem dependent (de la furnizori) dacă este distribuit între depozitele centrale și periferice - un sistem independent (de la furnizori). Transportul de la producător la nivelul doi se numește transport primar, de la nivelul doi la consumator - transport secundar.

Deși este posibil să se înființeze o rețea de distribuție de la zero, logisticienii trebuie de obicei să se ocupe de restructurarea rețelelor existente din cauza unui număr de factori: schimbarea cererii, produs sau proces inovator, oportunități de externalizare, schimbarea politicii guvernamentale față de barierele comerciale, inovarea în domeniul vehiculelor (atât vehiculele, cât și mijloacele de comunicare), introducerea de reglementări (în special cele referitoare la poluare) și disponibilitatea sistemelor de suport TIC (de exemplu, ERP sau comerțul electronic).

După ce sistemul logistic este pus la punct, managementul trece la rezolvarea problemelor tactice la nivelul depozitului și al rețelei de distribuție. Deciziile trebuie luate în funcție de un set de constrângeri: interne, de exemplu, luând în considerare utilizarea infrastructurii existente, sau externe, de exemplu, respectarea datelor specificate de expirare a produsului.

Potrivit depozitului, specialistul în logistică trebuie să decidă cum să distribuie mărfurile pe rafturi. Cele trei tipuri tradiționale de depozitare sunt stocarea partajată, depozitarea dedicată (rafturi sau spațiu dedicat unui anumit produs) și stocarea specifică clasei (depozitarea produselor din diferite clase este separată în funcție de indicele lor de acces).

Eficiența alegerii variază foarte mult în funcție de situație: de la o persoană la un produs, acestea diferă nivel inalt configurație (componentă verticală) și un nivel semnificativ scăzut (componenta verticală a configurației este neglijabilă).

Trebuie luate o serie de decizii tactice privind colectarea:

• Rutarea traseului: alternativele standard includ rutare laterală, rutare inversă, rutare pe termen mediu și rutare inversă cu decalaj maxim.

• Metode de reaprovizionare: alternativele standard includ spațiu de inventar egal pentru fiecare clasă de produse și timp de livrare egal pentru fiecare clasă de produse.

• Logica de alegere: alegerea comenzilor versus alegerea loturilor.

La nivelul rețelei de distribuție, deciziile tactice sunt legate în principal de controlul stocurilor și de optimizarea traseului de livrare. Vă rugăm să rețineți că logisticienii ar putea avea nevoie să gestioneze nu numai fluxul înainte, ci și invers.

Sistem de management al depozitelor WMS

Deși există o oarecare dublare funcţionalitate Sistemele de management al depozitelor (WMS) pot diferi semnificativ de sistemele de control al depozitelor (WCS). Mai simplu spus, WMS oferă o prognoză săptămânală a activității bazată pe factori precum statistici și tendințe, în timp ce WCS acționează ca manager de depozit în timp real pentru a se asigura că munca este realizată în cel mai eficient mod. metode eficiente. De exemplu, un WMS ar putea spune sistemului că are nevoie de cinci SKU-uri A și cinci SKU-uri B cu ore înainte, dar până atunci sistemul funcționează în continuare și este posibil să fi intrat în vigoare alte intrări sau poate exista un blocaj pe linie. WCS poate preveni această problemă lucrând în timp real și adaptându-se la situație, luând o decizie de ultimă oră bazată pe activitatea curentă și starea operațională. Lucrând împreună, WMS și WCS pot rezolva aceste probleme și pot obține eficiență maximă pentru companiile care se bazează pe funcționarea eficientă a depozitului sau a centrului lor de distribuție.

Externalizarea logisticii

Externalizarea logisticii presupune relatia dintre o companie si un furnizor servicii logistice(LSP), care, în comparație cu serviciile de logistică de bază, face mai multe oferte individuale, acoperă o gamă largă de servicii, se caracterizează printr-o orientare pe termen lung și, prin urmare, are un caracter strategic.

Externalizarea nu trebuie să fie o tranziție completă la serviciile LSP, ci poate fi și parțială:

• Un contract pentru furnizarea unui anumit serviciu în unele cazuri

• Formarea de noi întreprinderi conexe

• Crearea unui joint venture

Logistica terților (3PL) implică utilizarea organizatii externe să desfășoare activități de logistică care se desfășurau în mod tradițional în cadrul organizației în sine. Conform acestei definiții, logistica (3PL) include orice formă de externalizare a activităților de logistică efectuate anterior de către compania însăși. De exemplu, dacă o companie cu depozit propriu decide să folosească serviciile unei terțe părți companii de transport, acesta ar fi un exemplu de logistică terță parte. Logistica este o activitate nouă în multe țări.

Conceptul de logistică a furnizorilor a patra părți (4PL) a fost definit pentru prima dată de Andersen Consulting (acum Accenture) ca un integrator care adună resursele, capacitățile de planificare și tehnologiile propriei sale companii și ale altor organizații pentru a proiecta, construi și rula soluții pentru lanțul de aprovizionare total. În timp ce logistica 3PL are doar o singură funcție ca scop, obiectivele 4PL sunt managementul întregului proces. Unele publicații descriu 4PL ca un antreprenor general care gestionează alți contractori terți (3PL): șoferi de camioane, expeditori de marfă, agenți vamali și alți participanți; asumându-și în esență responsabilitatea pentru întregul proces pentru client.

Alianta strategica

Alianțe orizontale de afaceri apar adesea între furnizorii de servicii logistice, de exemplu. cooperarea între două sau mai multe companii de logistică care sunt potențial concurenți. Într-o alianță orizontală, partenerii pot beneficia de două ori. Pe de o parte, ei pot „căpăta acces la resurse semnificative care pot fi utilizate direct”. De exemplu, o rețea generală de transport extinsă, o infrastructură de stocare și capacitatea de a furniza pachete de servicii mai sofisticate pot fi realizate toate prin punerea în comun a resurselor. Pe de altă parte, partenerii pot „căpăta acces la resurse intangibile care nu sunt utilizate direct”. Acesta este de obicei know-how, informații, precum și inovație.

Automatizare logistică

Automatizarea logistică este aplicația computerului software si/sau echipamente automatizate in vederea cresterii eficientei operațiuni logistice. De obicei, aceasta se referă la operațiunile din cadrul unui depozit sau centru de distribuție, cu sarcini mai mari gestionate de sistemele de management al lanțului de aprovizionare și sistemele de planificare a resurselor întreprinderii.

Echipamentele industriale pot identifica produsele, fie printr-un cod de bare, fie prin tehnologia RFID. Informațiile conținute în codurile de bare convenționale sunt stocate sub forma unei secvențe de dungi albe și negre de diferite lățimi, care, atunci când sunt citite de un laser, sunt convertite într-o secvență digitală, care, în conformitate cu regulile stabilite, poate fi convertită în un număr zecimal sau alte date. Uneori, informațiile codurilor de bare pot fi transmise prin frecvențe radio, deși transmisia radio folosind etichete RFID este mai frecventă. O etichetă RFID (Radio Frequency Identification System) este un card care conține un cip de memorie flash și o antenă care transmite semnale către un cititor. Cheia RF poate fi găsită pe bunuri, animale, vehicule și chiar pe oameni.

Logistic de profesie

logistica este specialist profesionistîn domeniul logisticii. Logistienii profesioniști sunt adesea atestați de asociații profesionale. Unii logisticieni pot lucra într-un mod pur companie logistica, cum ar fi liniile maritime, aeroportul sau expediția, altele sunt în departamentul de logistică al companiei. Cu toate acestea, așa cum sa menționat mai sus, logistica este un concept larg, care acoperă domeniile de achiziție, producție, distribuție și eliminare. Astfel, perspective dezvoltarea carierei sunt suficient de largi. O nouă tendință în industrie este 4PL sau a patra latură a logisticii - firme, companii de consultanță care oferă servicii de logistică.

Unele universități și instituții de învățământ formează logisticieni oferind cursuri de bază și cursuri postuniversitare. Universitatea cu accent principal pe logistică este Universitatea Kühne de Logistică din Hamburg, Germania. Este o instituție de învățământ non-profit susținută de Fundația Kühne a antreprenorului în logistică Klaus Michael Kühne.

Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), înființat în Regatul Unit în 1919, a primit o carte regală în 1926. Chartered Institute este una dintre organizațiile sau instituțiile profesionale pentru sectoarele de logistică și transport, care oferă o oportunitate de a obține o calificare profesională sau o diplomă în managementul logisticii. Programele CILT pot fi studiate în centre din Marea Britanie, dintre care unele oferă și opțiuni de învățare la distanță. Institutul are, de asemenea, filiale de peste mări, și anume Chartered Institute of Logistics and Transport Australia (CILTA) din Australia și Chartered Institute of Logistics and Transport Hong Kong (CILTHK) din Hong Kong. În Marea Britanie, programele de management logistic sunt oferite de multe universități și organizatii profesionale, cum ar fi CILT. Aceste programe sunt de obicei oferite la nivel postuniversitar.

Asociația Internațională de Logistică a Sănătății Publice (IAPHL) este o rețea profesională care promovează dezvoltarea profesională a managerilor lanțului de aprovizionare și a altor organizații care lucrează în domeniul logisticii sănătății publice și al securității mărfurilor, cu un accent deosebit pe țările în curs de dezvoltare. Asociația sprijină profesioniștii în logistică din întreaga lume, este o comunitate de practicieni în care membrii își pot păstra legătura, pot face schimb de idei și își pot îmbunătăți abilitățile profesionale.

Muzeul Logisticii

Există multe muzee în lume care acoperă diverse aspecte ale logisticii practice. Acestea includ muzee de transport, vamă, ambalare și logistică industrială. Cu toate acestea, doar următoarele muzee sunt dedicate în întregime logisticii:

Logistica generala:

• Muzeul de Logistică (Sankt Petersburg, Rusia)
• Muzeul de Logistică (Tokyo, Japonia)
• Muzeul de Logistică al Universității Wuzi (Beijing, China)

Logistica militară:

• Muzeul Royal Logistic Corps (Surrey, Anglia, Marea Britanie)
• Muzeul de logistică al forțelor canadiene (Montreal, Canada)
• Muzeul Logisticii Armatei (Hanoi, Vietnam)

Buna ziua! Astăzi am vrut să vorbesc despre logistica militară. Nu despre logistică ca știință, despre ce se predă la Academia Statului Major și așa mai departe, ci la un nivel extrem de filistean, simplu. Este clar că armata știe despre ce voi vorbi acum. Aici vorbim despre program educațional, adică despre idei extrem de simple, filistene despre război: ce este logistica și ce este munca de personal în forțele armate?

ÎN cele mai vechi timpuri nu era nevoie de sediu, de specialiști de stat major, adică comandanții înșiși puteau rezolva aproape toate sarcinile cu care se confrunta armata în domeniul aprovizionării, în domeniul transferului de forțe etc. Când o armată are nevoie doar de hrană și nutreț pentru aprovizionarea sa (și uneori nici nu era nevoie de furaj, pentru că nu toate armatele aveau suficientă cavalerie), iar armata numără doar câteva mii de oameni, merge pe un drum și se desfășoară pe un câmp pentru luptă – de obicei nu există mari probleme logistice. Există un convoi pe care îl poartă cu ei, există o rechiziție de hrană de la populația locală, adică înțărcarea forțată, și de obicei aceasta era mai mult sau mai puțin suficientă.

Deși chiar și în cele mai vechi timpuri, prin manevrare pricepută, tăierea comunicațiilor, era posibil să sângereze sau chiar să distrugă complet armata inamică. Ulterior, odată cu creșterea numărului de trupe, odată cu creșterea numărului de provizii de care trupele le aveau nevoie, problemele logistice au crescut serios. Și, de fapt, până la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, erau deja atât de mari încât nici o singură armată nu putea conduce operațiuni militare fără un serviciu de personal serios special organizat.

Cartierul general în sine, ca structuri permanente, s-a răspândit în timpul războaielor napoleoniene, adică atunci când nu mai era doar un ofițer desemnat comandantului care era angajat în munca necesara, și anume, există un astfel de lucru ca sediu, ofițeri de stat major. Care este, de fapt, problema asigurării logisticii în condiții militare? Prima etapă este destul de voluminoasă, la scară largă, dar nu prea complicată. Este necesar atunci când se plănuiește mutarea trupelor sau când acestea sunt chiar în același loc:

- asigura aprovizionarea cu tot ceea ce este necesar pentru fiecare unitate;
- la mutarea unitatii asigurati-i transportul;
- calculați calea de trecere;
- să calculeze că unitățile în mișcare nu blochează livrarea unității către alte unități, sau deplasarea acestora;
- asigura toate activitatile de lupta necesare acestei unitati.

Din nou, problema nu este că este necesar să se furnizeze, să zicem, hrană și provizii pentru un anumit regiment, ci că acestea trebuie furnizate toate în același timp. Și se face tot timpul, se face tot timpul. Dar când încep ostilitățile serioase, imaginea se schimbă dramatic și devine mai complicată. În ce direcție? Să ne imaginăm - există o ofensivă a armatei. Să spunem chiar și una relativ mică - 200-300 de mii de oameni - și acum fiecare divizie merge înainte. Este necesar să se calculeze pe ce rute se va deplasa, pe ce linii va ajunge, la ce linii este necesar să livreze provizii, pentru că divizia suferă pierderi, cheltuiește muniție, cheltuiește alimente.

Atâta timp cât frontul avansează liniar înainte (în general, cel mai simplu mod de a avansa) - acest lucru nu provoacă mari probleme. Dar de îndată ce începe să se efectueze un fel de manevră, de exemplu, o manevră de flanc a adversarilor de flanc, atunci o parte a trupelor începe să efectueze o manevră numită „apropiere de umăr”, adică trupele încep să se întoarcă la oarecare centru și cu cât mai departe de acest centru, atunci cu cât flancul este mai înaintat, cu atât distanța pe care o parcurg trupele este mai mare.

Având în vedere că de obicei drumurile nu sunt așezate în acest fel, adică în astfel de cercuri viclene în fiecare loc potrivit, linia de alimentare este comutată în consecință de la un drum la altul. Muniția este livrată cu viteze diferite către diferite unități, dar până acum nu există opoziție față de inamic. Acum adăugăm un contra inamicului.

Și acum o oarecare diviziune reușește să pătrundă mai departe decât este necesar, mai repede. Unele divizii au fost încetinite, unele au consumat mai multă muniție, altele mai puțin. Și imediat trebuie să literalmente „de-a lungul jocului”, adică, în cursul bătăliei, să redistribuiți proviziile transferate, să schimbați punctele finale ale rutelor, care pot fi mai aproape și mai departe și, în general, în alt loc.

În plus, este necesară redistribuirea imediată a forțelor unităților, modificarea programelor de mișcare a acestora. Pentru ce? Pentru ca în front să nu existe goluri, adică pentru ca inamicul, profitând de aceste goluri, să nu aibă ocazia să-ți spargă armata în bucăți; astfel încât trupele să poată interacționa între ele. Mai avem o mișcare destul de lentă, cu viteza unui avans de infanterie, numită „acoperirea flancului”, și care se dezvoltă destul de bine.

Sarcina devine și mai dificilă atunci când inamicul reușește să preia inițiativa și să înceapă să-ți împingă trupele înapoi. În acest caz, aprovizionarea devine și mai dificilă, pierderile se dovedesc a fi imprevizibile, iar frontul trebuie să fie cumva stabilizat în orice sector. În același timp, orice transfer de forțe de-a lungul frontului duce și la faptul că trebuie să fie transferate proviziile, principalele forțe de transport trebuie redirecționate pentru a furniza trupe deja într-o direcție și în alta.

În plus, este necesar să se țină cont de posibilitatea de manevrare a rezervelor, adică atunci când trupele înaintează, când spatele lor se mișcă în spatele lor, când furnizează provizii unității care avansează, drumurile sunt de obicei înfundate, umplute și dacă trebuie să arunci rezerve în luptă, atunci trebuie să eliberezi drumul pentru ei într-un fel, adică să-și asigure prea mult avansul la timp.

Apropo, problemele logistice sunt cel mai adesea motivul pentru care soluțiile aparent evidente (pentru „alternative”, sau doar pentru oamenii obișnuiți care au citit o carte de istorie) se dovedesc a fi inacceptabile, cum ar fi: ar fi trebuit să mai aruncăm 20-30. diviziunile aici, și am spart aici, ar avea succes, totul ar fi grozav. Este adesea imposibil să desfășurați aceste 20-30 de divizii în aceste zone. De ce? Nu există rute de aprovizionare, nu există nicio modalitate de a le furniza în detrimentul resurselor locale.

Același lucru este valabil și pentru cei cărora le place să vorbească despre mobilizare permanentă. Ceva de genul „creștem în mod constant numărul de trupe”. Să presupunem că unii cred că mobilizarea permanentă i-ar putea ajuta pe germani să câștige războiul din 1941-42. În general, nu îmi place ca acești susținători să desfășoare un război de dragul victoriei germanilor, dar în acest caz, care mai este problema? Cartierul general german a planificat că va exista un nivel destul de scăzut al pierderilor, planificat pe baza experienței operațiunilor militare din Europa de Vest. Pierderile au fost mult mai mari - nu era suficientă forță.

Dar, să zicem că nemții aranjează mobilizarea permanentă, adică formează constant din ce în ce mai multe unități noi și le aruncă în față, iar pierderile s-au dovedit a fi conform planului. Unde să puneți trupe suplimentare și ce sunt trupele suplimentare? Aceasta înseamnă că se formează batalioane de marș, care sunt trimise la corpurile și diviziile corespunzătoare, iar acolo nu au fost suportate pierderile la care se așteptau. Exista un surplus de personal. Nu există suficient transport pentru el, nu există suficientă hrană pentru el - pur și simplu nu este nevoie de el acolo, ar putea merge la formarea altor părți. Dar el a mers tocmai ca reaprovizionari (o reaprovizionare estimata) tocmai a acelor unitati pentru care au fost planificate aceste pierderi, dar pierderile nu au fost suportate.

De aceea trebuie avut in vedere ca toate sediile functioneaza in conditiile prezicerii evenimentelor ce vor avea loc, adica prezicerii pierderilor, consumului de munitie etc. Ei trebuie să remodeleze urgent totul atunci când previziunile nu se adeveresc. Și că este foarte ușor să condamni munca, să zicem, a ofițerilor de stat major, citind despre evenimentele care au avut loc la zeci de ani după ei. Numai pentru că știm retrospectiv ce pierderi au fost suferite, ce operațiune a avut succes și care a eșuat. În retrospectivă, de obicei toată lumea este puternică. Există chiar și o vorbă bună despre asta. Ca să pot fi mereu la fel de deșteaptă ca și soacra mea mai târziu».

Ofițerii de stat major sunt nevoiți să planifice totul nu numai în condițiile în care nu se știe cum se va încheia și cum va decurge operațiunea, ci și în absența unor date complete și detaliate despre forțele inamice. Ce știm despre inamic? Cunoaștem linia de contact cu trupele inamice și datele furnizate de informații. Nu știm nimic mai mult despre inamic - putem doar specula. Nu știm ce planuri are inamicul, ce vrea să facă. Din nou, dacă inteligența nu le-a deschis. Nu știm ce ne-a dat inteligența este adevăr și ce este dezinformare. Nu știm exact ce forțe are inamicul, în ce direcție - nu putem decât să ne asumăm și să contam pe asta.

În consecință, nu putem determina clar: care va fi opoziția inamicului față de trupele noastre într-un sector sau altul, adică în ce ritm va avansa inamicul sau cum va încetini ofensiva noastră. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, planurile de operațiuni, și anume în execuția sediului lor, aproape niciodată nu funcționează. Există, parcă, un plan detaliat: ce, cum, pe ce linie trec trupele care avansează, dar acest plan este baza de lucru pentru acțiuni ulterioare.

De îndată ce începe operațiunea în sine, inamicul, cu opoziția sa, introduce inevitabil schimbări în operațiunea noastră și trebuie să ne revizuim constant planurile, să ne schimbăm pe parcurs:
- transfera urgent fortele in alte directii;
- descărcarea urgentă a unor rute pentru a transfera trupe de-a lungul acestora și, să zicem, provizii pe alte rute;
- să redistribuim resursele de transport și, cel mai important, să ne confruntăm constant cu faptul că, din cauza opoziției inamice, ne lipsește ceva undeva.

În același timp, activitatea personalului este foarte vizibilă la nivel operațional și destul de vizibilă la nivel strategic, dar practic este invizibilă la nivel tactic. De aici, apropo, a apărut o atitudine atât de disprețuitoare față de ofițerii de stat major și, în general, față de ofițerii de stat major din partea ofițerilor din trupele de luptă care se află direct pe prima linie. De aici a apărut un astfel de concept, de exemplu, ca „șobolan de personal”. În același timp, așa cum am spus, de la războaiele napoleoniene, o armată fără un cartier general pur și simplu nu este pregătită pentru luptă. În același timp, cu cât cartierul general a funcționat mai eficient, cu atât nivelul de planificare este mai ridicat, cu atât armata poate efectua manevre mai complexe.

De altfel, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, tocmai aceasta a cauzat faptul că la începutul acestui război doar armata germană a reușit să efectueze manevre serioase. Să presupunem că nu francezii și nici britanicii nu erau capabili de manevre învăluitoare profunde. Și, de fapt, trupele noastre au trebuit să învețe asta și în timpul războiului. În viitor, aceste operațiuni strălucite ale armatei noastre la sfârșitul războiului - împotriva germanilor în 1944-45, ofensiva strălucitoare din Manciuria - sunt în mare măsură meritul personalului nostru extrem de eficient.

Iată, de fapt, despre rolul logisticii sediului la nivelul eradicării analfabetismului.

Logistică- o profesie, al cărei subiect este organizarea unui proces rațional de promovare a bunurilor și serviciilor de la furnizorii de materii prime către consumatori, funcționarea sferei de circulație a produselor, bunurilor, serviciilor, managementului; inventar, crearea unei infrastructuri pentru circulația mărfurilor. O definiție mai largă a logisticii o interpretează ca fiind doctrina planificării, gestionării și controlului mișcării materialelor, informaționale și resurse financiare V diverse sisteme. Din punct de vedere al managementului unei organizații, logistica poate fi considerată ca management strategic fluxurile de materiale în procesul de cumpărare, furnizare, transport, vânzare și depozitare a materialelor, pieselor și stocurilor finite (echipamente etc.). Conceptul include și gestionarea fluxurilor de informații relevante, precum și a fluxurilor financiare. Logistica are ca scop optimizarea costurilor și eficientizarea procesului de producție, marketing și servicii conexe atât în ​​cadrul unei întreprinderi, cât și pentru un grup de întreprinderi. Ziua logisticianului - 10 ianuarie.

Poveste.

Originea termenului.

Termenul a apărut inițial în serviciul de cartier al Forțelor Armate. Termenul de „logistică” în sine provine din greacă. λογιστική, care înseamnă „arta numărului”. A fost folosit pentru prima dată în tratatele de artă militară de către împăratul bizantin Leon al VI-lea (865-912).

În Imperiul Bizantin, la curtea împăratului exista „logistică”, ale cărei atribuții includeau distribuirea alimentelor. Există dovezi că Napoleon a folosit principii logistice în armata sa.

Termenul de logistică a fost introdus în limba rusă la începutul secolului al XIX-lea de către specialistul militar francez Antoine Jomini.

În diverse culturi.

În Imperiul Incaș.

Avocatul și economistul spaniol al secolului al XVI-lea, Juan Polo de Ondegardo, a raportat în 1572 că în Imperiul Incaș, oficialii quipucamayocs țineau evidența produselor actuale necesare pentru curtea Incașilor. Aceasta a avut în vedere: locul de expediere, produsele livrate, timpul de livrare, și, eventual, distanța: „Astfel s-au adus scrisori de la Cuzco la Lima în trei zile, la o distanță de 130 de leghe (1 ligă - 5,55 km), iar totul este drumul foarte incomod. Incașii foloseau și acești mesageri - chaski pentru livrarea de pește proaspăt din mare; și au călătorit o sută de leghe în două zile. Aveau note în kippah despre peștii aduși uneori din Tumbes, de la o distanță de peste 300 de leghe.

Teoria logisticii.

logistica militara.

Logistică(străin. logistica militara) - asigurarea (aprovizionarea) forțelor armate în timp de pace și de război cu arme, muniție, combustibil, alimente etc., adică un ansamblu de măsuri care vizează satisfacerea financiară, logistică, economică, de stingere a incendiilor, de transport auto, medical, comercial. și nevoile casnice și de altă natură ale forțelor armate ale statului.

Logistică include organizarea și implementarea măsurilor logistice pentru menținerea trupelor (forțelor) în stare pregătită de luptă, dotarea acestora cu toate tipurile de materiale și crearea condițiilor pentru îndeplinirea sarcinilor care le sunt atribuite.

Cea mai frapantă manifestare a logisticii militare a fost în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Contingentul militar american, care desfășura operațiuni de luptă în Europa, a fost dotat integral cu unități din spate de pe alt continent. Munca comună și bine stabilită a industriei militare, a transporturilor (transport aerian, maritim și terestre) și a serviciilor din spate a dat un impuls aplicării experienței logisticii militare în economia păcii după încheierea războiului.

În zilele noastre, conceptul de „logistică militară” în unele țări este încă păstrat, dar în rusă termenul de „logistică” este acum asociat în primul rând cu afacerile.

Logistica afacerilor.

În funcție de specificul activităților companiei, se folosesc diverse sisteme logistice. Sistemul logistic- un set de acțiuni ale participanților în lanțul logistic (întreprinderi producătoare, transporturi, organizații comerciale, magazine etc.), construite în așa fel încât să fie îndeplinite principalele sarcini ale logisticii.

Sistemele logistice sunt foarte diverse în ceea ce privește domeniul de aplicare al activităților întreprinderii (și în ceea ce privește înțelegerea modernului management rusesc). Pentru unii, logistica este doar capacitatea de a lucra cu baze de date, pentru unii este activitate de aprovizionare sau depozit. Dar în funcție de scopul său (și scopul său principal este reducerea costurilor, cu condiția ca sarcinile planificateși, în consecință, crește eficiența activitati de productie) sistemele logistice ar trebui să acopere aproape toate domeniile de activitate (cu excepția contabilității, personalului etc.). Sistemele de logistică recunoscute în mod obișnuit și conceptele de management sunt prezentate mai jos. Just In Time: MRP - Planificarea cerințelor de materiale, DRP (planificarea cerințelor de distribuție), MRPII - Planificarea resurselor de fabricație, ERP - Planificarea resurselor întreprinderii; PRODUCTIE LEAN: CSRP - Customer Synchronized Resource Planning, ROP, QR, CR, AR; MODEL EOQ; Sistem pe două niveluri; Schema cu două buncăre; Model cu o frecvență de comandă constantă; Metoda ABC; Modele non-staționare și stocastice de gestionare a stocurilor și altele. Companiile își pot dezvolta propriile divizii de logistică sau pot implica organizații de transport și logistică pentru a rezolva problemele de aprovizionare, depozitare și aprovizionare. În funcție de nivelul de atracție companii independente pentru a rezolva probleme de afaceri în logistică, există diferite niveluri: 1PL - din engleză. logistică primară- o abordare în care organizația rezolvă singură problemele logistice; 3PL din engleză. logistică terță parte- o abordare în care întreaga gamă de servicii logistice de la livrare și depozitarea adresei până la gestionarea comenzilor și urmărirea mișcării mărfurilor este transferată pe partea organizației de transport și logistică. Funcțiile unui astfel de furnizor 3PL includ organizarea și gestionarea transportului, gestionarea contabilității și a stocurilor, pregătirea documentației de import-export și de marfă, depozitare, manipulare a mărfurilor și livrarea către utilizatorul final.

Sarcina managementului logistic în practică se reduce la gestionarea mai multor componente care alcătuiesc așa-numitul mixul logistic:

• spații de depozitare (cladiri de depozitare separate, centre de distribuție, spații de depozitare combinate cu un magazin);
• rezerve (volumul rezervelor pentru fiecare articol, locația rezervei);
• transport (moduri de transport, termeni, tipuri de containere, disponibilitatea șoferilor etc.);
• împachetarea și ambalarea (simplitate și ușurință în ceea ce privește serviciile de logistică, păstrând în același timp impactul asupra activității de achiziție);
• comunicare (posibilitatea de a obține atât informații finale cât și intermediare în procesul de circulație a mărfurilor).

Logistica este împărțită în tipuri: achiziții, transport, depozit, producție, logistică informațională și altele.

Logistica de achiziții.

Scopul principal al logisticii de achizitie este satisfacerea productiei cu materiale cu maximum eficiență economică, calitate și termeni cei mai scurti. Logistica de achiziții se bazează pe căutarea și selecția furnizorilor-producători alternativi. Principalele metode de logistică a achizițiilor sunt metodele tradiționale și operaționale. Metoda tradițională se realizează prin furnizarea cantității necesare de mărfuri la un moment dat, iar cea operațională după cum este necesar în marfă. O parte importantă a logisticii achizițiilor este planificarea aprovizionării bazată pe managementul stocurilor.

Logistica distributiei.

Acesta este un complex de funcții interconectate implementate în procesul de distribuire a fluxului de materiale între diverși cumpărători angro.

Logistica vânzărilor.

Logistica vânzărilor (logistica distribuției) este un domeniu de cercetare științifică de integrare a sistemelor a funcțiilor implementate în procesul de distribuție a materialelor și a fluxurilor de însoțire (informaționale, financiare și de servicii) între diferiți consumatori, adică în procesul de vânzare a mărfurilor, al cărui scop principal este acela de a asigura livrarea mărfurilor necesare la locul potrivit, la momentul potrivit la costul potrivit. Strâns legat de conceptul de logistică de marketing este conceptul canal de distribuție- un set de diverse organizații care livrează bunuri consumatorului.

Logistica transporturilor.

Logistica de transport este un sistem de organizare a livrării, și anume, deplasarea oricăror obiecte materiale, substanțe etc. dintr-un punct în altul de-a lungul traseu optim. Funcții mai detaliate ale acestei logistici sunt - 1) personalul care este angajat în implementarea acestor sarcini (încărcătoare, șoferi), 2) clasificarea vehiculelor (după volum m³), ​​​​3) politica de prețuri (pentru forță de muncă, pentru combustibil). , prestarea serviciilor de transport).

Sistemul de transport si logistica este inteles ca totalitatea consumatorilor si prestatorilor de servicii, precum si sistemele de management, vehiculele, mijloacele de comunicatie, structurile si alte bunuri folosite pentru furnizarea acestora.O alta definitie afirma ca sistemul de transport si logistica este un ansamblu. a obiectelor și subiectelor infrastructurii de transport și logistică, împreună cu fluxurile materiale, financiare și informaționale între acestea, îndeplinind funcțiile de transport, depozitare, distribuție a mărfurilor, precum și de informare și suport juridic pentru fluxurile de mărfuri. Pentru ca sistemul de transport și logistic să funcționeze bine, este necesară o infrastructură adecvată. Procesele de circulație a mărfurilor, depozitare și depozitare și fluxurile de informații care le însoțesc necesită anumite mijloace tehnice. Aceste fonduri constituie infrastructura logisticii, iar interconexiunile lor creează un sistem logistic. Infrastructura trebuie să asigure desfășurarea lină și neîntreruptă a tuturor funcțiilor logistice. Infrastructura logistică de transport cuprinde: . rute de transport toate tipurile de transport, inclusiv conducte, precum și noduri de transport, și anume porturi maritime, fluviale și aeriene, terminale de containere, stații de reîncărcare și triaj feroviar, terminale de transport combinat; . clădiri şi structuri care permit depozitarea şi depozitarea împreună cu acestea echipament tehnic, permițând efectuarea de manipulări cu încărcături și implementarea funcțiilor de bază, de exemplu, ridicarea, dezasamblarea și ambalarea, precum și pardoseala, fronturile de încărcare și descărcare, rampe; . elemente ale infrastructurii hub-ului logistic, cum ar fi centre de distribuție, centre de servicii logistice, facilități de transport și depozitare; . dispozitive și mijloace de prelucrare și transmitere a informațiilor împreună cu software-ul corespunzător.

Logistica vamala.

Dezvoltarea rețelei de transport, care a dus la întărirea relațiilor comerciale între statele întregii lumi, precum și procesele progresive de globalizare, aduc în prim-plan o astfel de direcție în logistică precum cea internațională. Principala caracteristică a logisticii internaționale este faptul că producătorul și consumatorul mărfurilor se află în state diferite, prin urmare, procesul de livrare a mărfurilor către consumator include depășirea frontierelor de stat și a vamale. Deși conceptele de logistică internațională și logistică vamală sunt adesea folosite ca sinonime, există o diferență semnificativă între ele.Conceptul de logistică internațională denotă un mecanism de gestionare a fluxurilor de mărfuri între state, fiecare dintre acestea având propria sa istorie, propriile politici, propriile riscuri de țară, propriile sale relații economice externe, propria sa cultură. Termenul de logistică vamală apare și are loc acolo unde se formează sisteme macrologistice globale ale cifrei de afaceri din comerțul exterior, adică. Când Vamă devin verigi în lanțurile de aprovizionare. Cu toate acestea, definiția logisticii vamale este mult mai restrânsă decât cea a logisticii internaționale. Logistica vamală are la bază sistemul de reglementare tarifară vamală și netarifară și reprezintă o listă separată de activități din domeniul vamal, care vizează rezolvarea diverselor probleme legate de organizarea livrărilor internaționale de mărfuri sub control vamal. Cu toate acestea, în anumite contexte ele pot fi folosite interschimbabil. Logistica vamală ca știință și practică de gestionare a fluxurilor de mărfuri de export-import include, de asemenea, logistica financiară a plăților vamale, logistica informatiilor vamă, logistică vamală și servicii aproape vamale și alte secțiuni ale logisticii de reglementare vamal-tarifară și netarifară. Scopul logisticii vamale este de a crește eficiența administrației vamale și de a crea conditii favorabile pentru participanții la activități de comerț exterior prin îmbunătățirea calității serviciilor prestate, în urma cărora se vor asigura următoarele: . toată asistența posibilă pentru dezvoltarea comerțului, accelerarea comerțului și extinderea relațiilor comerciale externe ale republicii; . control vamal pentru mărfuri și vehicule care circulă frontieră vamalăîn măsura necesară și suficientă pentru a respecta legile țării și pentru a proteja producătorul național; . completarea la timp și completă a părții de venituri a bugetului de stat al țării.

Logistica stocurilor.

Politica de gestionare a stocurilor constă în decizii - ce să cumpere sau să produci, când și în ce volume. Include, de asemenea, decizii privind plasarea stocurilor pe întreprinderile producătoareși în centrele de distribuție.

Al doilea element al politicii de gestionare a stocurilor se referă la strategia. Puteți gestiona stocurile fiecărui depozit de distribuție separat, sau puteți gestiona central (necesită mai multă coordonare și suport informațional)

Logistica inventarului

Enterprise Inventory Management este un proces integrat care gestionează stocurile în interiorul și în afara companiei de-a lungul lanțului de aprovizionare.

Politica de gestionare a stocurilor trebuie să se bazeze în mod necesar pe strategia întreprinderii în ansamblu. Alegerea modelului de gestionare a stocurilor depinde de strategie.

Model „reactiv”, cu alte cuvinte, modelul „pull”, care vă permite să construiți managementul stocurilor în funcție de cerere sau de o comandă specifică de la producător la consumatorul final. Modelul planificat presupune promovarea produsului în cadrul canalului de distribuție de marketing conform unui program specific în conformitate cu prognoza cererii pentru produs și disponibilitatea acestuia pe piață. Deosebit de relevant este modelul de management mixt, care combină metodele de management ale modelelor anterioare și vă permite să vă adaptați rapid și eficient la schimbările de pe piață.

Controlul stocurilor este un mijloc tehnic de implementare a politicii de gestionare a stocurilor. Procedura de control al stocurilor include contabilizarea prezenței stocurilor, urmărirea regulată a veniturilor/cheltuielilor. Aceste operațiuni pot fi efectuate în mod deosebit de eficient utilizând sisteme automatizate management manual, fără utilizarea sistemelor informaționale. Utilizare Sistem informatic Clasa ERP de astăzi este o parte integrantă a sistemului de management al producției și al stocurilor al întreprinderii.

Logistica depozitului.

Sarcina principală a logisticii depozitului este de a optimiza procesele de afaceri de primire, procesare, depozitare și expediere a mărfurilor în depozite. Logistica depozitului definește regulile de organizare a managementului depozitului, procedurile de lucru cu mărfurile și procesele corespunzătoare de gestionare a resurselor (umane, tehnice, informaționale). În acest caz, sunt utilizate cele mai comune metode FIFO, LIFO, FEFO, FPFO, BBD. Pentru informarea și suportul tehnic al unor astfel de procese se folosesc sisteme specializate de management al depozitelor WMS.

Logistica informațională.

Un set de acțiuni pentru distribuirea eficientă a fluxurilor de informații între media digitală și cea tradițională.

Logistica integrata.

O abordare sistematică a organizării întregului ciclu de viață al unui produs și a activităților conexe în perioada de la momentul producerii componentelor sale până la momentul consumului. Acesta este un sistem eficient de gestionare a fluxurilor materiale, informaționale și financiare asociate ciclu de viață bunuri. O abordare integrată a procesului logistic vă permite să reduceți sau să neutralizați riscurile de incertitudine, sub influența cărora se află ciclu functional durata de viata a produsului.

Logistica de mediu.

Logistica ecologică asigură deplasarea materialului în orice proces de producție până la transformarea acestuia în produs comercial și deșeuri, urmată de manipularea deșeurilor până la eliminare sau depozitare în siguranță în mediu inconjurator. Logistica ecologică asigură și colectarea și sortarea deșeurilor generate în timpul consumului de produse comerciale, transportul, eliminarea sau depozitarea în siguranță a acestora în mediu. Vă permite să curățați radical suprafețe mari contaminate cu resturi neautorizate.

Logistică slabă.

Sinteza logisticii și a conceptului Lean a făcut posibilă crearea unui sistem de tragere care unește toate firmele și întreprinderile implicate în fluxul valoric, în care există o reaprovizionare parțială a stocurilor în loturi mici. Principiile tehnologiei Lean se extind în domeniile logisticii, managementului depozitelor, stocurilor și transportului în cadrul întreprinderilor, iar apoi la managementul fluxurilor externe fabricilor. Lin logistics folosește principiul costului total al logisticii, Costul total de logistică, TLC, Ce permite:

• Reducerea stocurilor de-a lungul lanțului;
• Reduceți costurile de transport și depozitare;
• Stabiliți o cooperare logistică.

Logistica orasului.

Logistica oraseneasca (logistica oraseneasca, logistica municipala) - complex solutii logistice, acțiuni, procese care vizează optimizarea decizii de management administrare, flux de materiale, vehicule, oameni, cunoștințe, energie, finanțe, informații în cadrul subsistemelor orașului și infrastructurii acestuia.

Alte domenii de aplicare.

Recent, a existat tendința de a aplica principiile logisticii nu numai în economie și finanțe, ci și în zona socială(logistică socială): politică (logistică politică), municipalități (logistică municipală), pedagogie (logistică pedagogică sau educațională), psihologie (logistică psihologică pedagogică), medicină (logistică medicală), farmacie (logistică farmaceutică) și demografie logistică demografică); logistică virtuală etc.

Sarcini rezolvate prin logistica.

1. alegerea tipului de vehicul;
2. definirea rutei;
3. organizarea transportului de mărfuri;
4. Ambalarea mărfurilor în containere;
5. Managementul stocurilor;
6. depozitare responsabilă în spații de depozitare;
7. marcare;
8. formarea comenzilor combinate;
9. servicii vamale

• Nikolov Ilya Ilici, student
• Universitatea de Stat de Management

• CONTROL
• REFORMA
• SECURITATE
• ARMATĂ
• LOGISTICĂ
• FORTE ARMATE

Acest articol discută o serie de probleme legate de problemele logisticii armatei ruse. După analizarea principalelor probleme care există în acest moment in domeniul logisticii militare, autorul isi da si viziunea asupra rezolvarii acestor probleme.

• Luarea în considerare a unei abordări logistice a managementului fluxului de materiale
• Depășirea lipsei de cultură de afaceri în Republica Crimeea
• Caracteristici ale managementului întreprinderilor de alimentație publică

Armata stă la baza funcției de apărare a oricărei țări, chiar și a celei mai mici țări. Depinde mult de starea armatei: imaginea țării pe arena internațională, încrederea cetățenilor în propria securitate, capacitatea de a rezista amenințărilor externe și chiar capacitatea de a preveni războaie și conflicte. Și de aceea costul armatei în marea majoritate a țărilor este cel mai mare element de cheltuieli.

Armata modernă este un sistem foarte mare și complex, constând din multe formațiuni, fiecare îndeplinește propria sa funcție. De exemplu, Forte armate ale Federației Ruse, constau din multe ramuri ale forțelor armate, cum ar fi forțele terestre, forțele navale etc., și servicii care le susțin activitățile. Toate serviciile implicate în furnizarea armatei materialele necesareși echipamentele sunt combinate în așa-numitul sistem de logistică al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Logistica militară este de mare importanță în armata modernă. Fără un sprijin logistic adecvat și, cel mai important, eficient, armata va fi paralizată și epuizată de sânge. Și invers, un sistem de aprovizionare a armatei bine impus poate deveni unul dintre factorii fundamentali în înfrângerea inamicului. De exemplu, Norman Schwarzkopf, comandantul șef al Forțelor Multinaționale în timpul Războiului din Golful Persic, a numit Operațiunea Furtuna în Deșert nimic mai mult decât un „război al logisticienilor”, menționând separat că, datorită logisticii bine stabilite, coaliția a fost capabil să câștige acest război cu viteza fulgerului. (1)

Scopul acestui articol este de a lua în considerare principalele probleme ale logisticii Forțelor Armate RF, precum și de a găsi soluții care să facă logistica în Forțele Armate RF mai eficientă și mai fiabilă, atât în ​​timp de război, cât și în timp de pace.

Acest subiect este în prezent foarte relevant. Situația instabilă din Orientul Mijlociu și răcirea relațiilor cu SUA și UE, schimbarea conducerii Forțelor Armate RF, atenția sporită a presei din cauza cazului Oboronservis, reorganizarea și rebrandingul Armatei - toate acestea provoacă un interes sporit, atât din partea specialiștilor cât și din partea oamenilor de rând.cetățeni. În plus, funcționează Program de guvernare armament (GPV-2020), care presupune un cost de 23 de trilioane. rubla pentru modernizarea armelor și mijloacelor tehnice (2).

În primul rând, aș dori să iau în considerare problemele apărute în timpul introducerii externalizării în Forțele Armate RF: pierderea controlului administrativ asupra furnizării de trupe conform nomenclatorului fix AME, scăderea nivelului de calificare a personalului. implicat în repararea AME, duplicarea funcțiilor și sarcinilor și incapacitatea contractanților civili de a îndeplini sarcinile planificate la nivelul corespunzător.lucrări de restaurare, dacă este necesar, a unei anumite tehnici.

În acest moment, autoritățile militare sunt lipsite de posibilitatea de a influența direct procesele de creare, testare și furnizare a armelor, echipamentelor și echipamentelor. Toate acestea duc la mari probleme pe teren: de exemplu, cererea ministrului apărării al Federației Ruse, Serghei Șoigu, de a returna trupelor funcția anumite tipuri Era imposibil să se efectueze reparații și întreținerea curentă a armelor și echipamentelor militare, deoarece nu existau specialiști necesari și pur și simplu nu era nimeni care să o facă.

În timpul reformei au avut loc concedieri masive, care au afectat direct posturile de inginerie și personalul tehnic, care, împreună cu specialiștii în reparații, au stat la baza sistemului de reparații militare. Acest lucru, combinat cu reducerea numărului de instituții de învățământ care au pregătit specialiști pentru repararea armelor și a echipamentelor militare, a dus la faptul că, în medie, formațiunile responsabile de logistică aveau doar 80% personal. Cu toate acestea, doar 5% personal au experiență cu vehicule blindate și doar 1% sunt capabili să efectueze reparații complexe.

În același timp, transferul lucrărilor de reparații și restaurare către externalizare nu rezolvă problema: dacă înainte de reformă, autoritățile de reparații și restaurare garantau restaurarea a aproximativ 80% din necesarul de arme și echipamente militare, acum contractanții sunt doar capabil de doar 10% munca programatași numai dacă este disponibil un număr suficient de piese de schimb. Și cu toate acestea, trebuie avut în vedere că formațiunile și unitățile care vor fi transferate pe distanțe considerabile de locurile lor de desfășurare permanentă în timpul ostilităților vor fi private de acest lucru, ca să nu mai vorbim de reparații prompte la locul ostilităților sau de-a lungul traseului. . Pot exista multe motive pentru aceasta: specialiști civili pur și simplu poate să nu ajungă la timp sau să refuze să participe la ostilități. (3)

O altă problemă serioasă este problema utilizării efective a resurselor financiare pentru a asigura armatei tot ce este necesar. Aici apar dificultăți din cauza a două fenomene: abuzurile în scopul îmbogățirii ilicite și specificul producerii unor echipamente militare mari, care se produc în loturi mici. Din cauza încărcării incomplete a producției, echipamentele scumpe și specialiștii sunt inactivi, ceea ce la rândul său crește costul produselor finale. Acest lucru poate fi justificat doar dacă mai multe unități de astfel de echipamente pot asigura securitatea întregii țări.

Următoarea problemă este problema uzurii tehnologice a unor tipuri de arme și echipamente militare. Potrivit declarațiilor Ministerului rus al Apărării și ale producătorilor înșiși, în Rusia există multe evoluții și modele de echipamente care au fost deja adoptate pentru service, care nu au analogi în lume. Totuși, în același timp, există multe tipuri de arme și echipamente militare care în prezent sunt depășite și nu mai îndeplinesc cerințele moderne ale armatei. Un exemplu izbitor este Ak-74 adoptat, care până în 2015 este inferior omologilor occidentali în mulți indicatori.

Din punct de vedere al logisticii, acest lucru arată clar un conflict la nivel de sistem: este convenabil și profitabil să lucrezi pe termen lung conform unui singur standard, totuși, în ciuda tuturor ingineriei de succes și solutii tehnologice, potențialul de modernizare al multor tipuri de arme și echipamente militare a fost deja epuizat. În acest sens, și cu condițiile în continuă schimbare, care sunt dictate de condițiile de luptă, este nevoie de a dezvolta noi standarde și de a crea noi modele de arme și echipamente militare, ceea ce, la rândul său, crește costul produselor și costul total pe ei.

De aici rezultă următoarea problemă: după cum sa menționat deja, Forțele Armate ale RF au o serie de arme și echipamente militare, care în prezent sunt foarte depășite și sunt în urmă față de omologii lor străini. Pentru a ține în sfârșit pasul cu alte țări, Rusia trebuie să stabilească un nou sistem pentru dezvoltarea și producerea de noi tipuri moderne de arme și echipamente militare, altfel va trebui să achiziționeze echipamente importante din punct de vedere strategic de la potențialii adversari. În contextul crizei în relațiile cu Occidentul, al rupturii contractelor militaro-tehnice și al neîncrederii din partea partenerilor occidentali, acest lucru a devenit deja dificil, iar în viitor poate apărea o situație în care Rusia se va găsi în izolare completă.

De asemenea, o problemă serioasă este modul în care se formează statul. ordin de apărare. Cert este că toate echipamentele produse de complexul militar-industrial (DIC) trebuie să respecte standardele stricte stabilite de armată. În mod ideal, armele și echipamentele militare ar trebui create și proiectate în conformitate cu aceste cerințe, de ex. să fie făcute la comandă. Totuși, dacă nu vorbim de lucruri în masă și standardizate (cum ar fi uniformele militare și uniformele standard), adesea totul se întâmplă în ordine opusă: întreprinderile din industria de apărare prezintă înseși armate noi tipuri de arme și echipamente, care sunt apoi evaluate și numai după aceea sunt ajustate la standardele și specificațiile cerute. . Toate acestea implică riscuri suplimentare și costuri sporite din cauza modificării și modernizării ulterioare a armelor și echipamentelor militare, care nu a fost acceptată din cauza unor neconcordanțe de la acelea. standardele armatei.

Toate acestea sunt agravate de problemele de management din marile întreprinderi din industria de apărare. Întreprinderi atât de mari precum OJSC Concern VKO Almaz-Antey, OJSC NPO Izhmash și altele au un sistem ierarhic foarte complex, care s-a dezvoltat în vremea sovietică. Acest lucru, împreună cu multitasking-ul întreprinderilor, complică controlul asupra execuției proceselor și utilizare eficientă capacitatea de producție. În același timp, trebuie să înțelegem că, pentru a corecta situația, este necesar să se efectueze schimbări serioase în activitatea întreprinderilor, până la o schimbare completă a procesului de producție și modificarea normelor și reglementărilor actuale care guvernează munca. și producție. Și, cel mai important, să folosiți realizările în tehnologii și metode ale logisticii moderne. (4), (5)

Soluția la problemele apărute în urma externalizării poate consta, de exemplu, în restituirea unei părți din funcțiile de asigurare a logisticii unităților specializate din fiecare formațiune militară, în revenirea controlului administrativ de către comandanții anumitor formațiuni asupra logisticii, sau în adoptarea unor legi care să reglementeze nivelul muncii prestate și să consolideze trecerea organizațiilor în subordonarea directă a comandanților de unități în timp de război. Acest lucru ar crește participarea directă a comandanților în domeniul logisticii și al controlului asupra organizațiilor terțe. (6)

Toate celelalte probleme pot fi rezolvate prin optimizarea întreprinderilor din industria de apărare și a metodelor de interacțiune cu acestea. De asemenea, trebuie amintit că o problemă tipică de logistică MOB în domeniul logisticii militare trebuie rezolvată din punct de vedere al producție proprieși optimizarea maximă posibilă a acestuia, pentru a nu deveni dependentă de achizițiile de arme și echipamente militare în străinătate. În caz contrar, o astfel de dependență fatală poate duce la pierderi strategice destul de tangibile datorate, de exemplu, unui embargo asupra livrărilor de arme.

Refuzul de a cumpăra de la parteneri străini, de asemenea, nu merită - ar trebui să se atingă un echilibru, ținând cont cost de oportunitateîn fiecare caz concret. Căutarea soluției optime pentru problema MOB este sarcina cea mai urgentă pentru logistica militară. Pentru a rezolva această problemă și, în consecință, pentru a rezolva problemele care există astăzi în domeniul logisticii, este necesar să se aplice O abordare complexă la aprovizionarea Forţelor Armate RF la toate nivelurile formaţiunilor militare (de la companii la armate) şi ţinând cont de toţi factorii posibili.

Majoritatea problemelor discutate se referă la logistica producției, întrucât în ​​acest domeniu, spre deosebire de transport, se concentrează cele mai mari diferențe între logistica militară și cea civilă, de aceea este zona de producție care trebuie optimizată, ar trebui introduse concepte moderne de management, inclusiv concepte precum producția atentă și utilizarea componentelor unificate, ceea ce se reflectă în Doctrina Militară a Federației Ruse. (4), (5), (7), (8)

Utilizarea integrată a tuturor soluțiilor de mai sus în combinație cu o analiză constantă a schimbărilor din domeniul logisticii atât al Forțelor Armate RF, cât și al armatelor țări străine, va realiza un stabil si munca eficientaîntreprinderile din industria apărării. Acest lucru, la rândul său, va crește competitivitatea armelor și echipamentelor militare rusești și, în cele din urmă, va spori capacitatea de luptă a Armatei.

Bibliografie

1. Logistică. Arta managementului lanțului de aprovizionare / ed. Damon Schechter Gordon Sander. - [b.m.]: Pretext, 2008.
2. Aprobarea programului de armament de stat a fost amânată cu trei ani - : Interfax, 2015.
3. Neînțelegere logistică / ed. Shcherbakov Vladimir // Revista militară independentă. - 2013.
4. Logistica și managementul lanțului de aprovizionare. Teorie și practică. Fundamentele logisticii / ed. B.A. Anikin [i dr.]. - Moscova: Tutorial, 2014.
5. Logistica: training si atelier / ed. Anikin B.A. Vine V.M., Vodianova V.V., Voronov V.I., Gaponova M.A., Ermakov I.A., Efimova V.V., Zaichkin N.I., Kravchenko M.V., Puzanova I. .A., Rodkina T.A., Serova S.Yu., Seryshev: Textbook, Ferov LV.S. 2014.
6. Principalele aspecte ale formării de outsourcing / ed. Anikin B.A. Voronov V.I. // Marketing. - 2005 - 4. - p. 107-116.
7. Razvitie i vzaimosja osnovnykh kontseptsii upravleniya predprinimatel'nykh organizatsii [Dezvoltarea și interconectarea principalelor concepte de management al organizațiilor antreprenoriale]. Anikin B.A. Voronov V.I. // Transport: știință, tehnologie, management. - 2006 - 4. - p. 7-14.
8. doctrina militară Federația Rusă // ziar rusesc. - 2014 - 6570.
9. Probleme reale ale logisticii militare în Rusia / ed. Shcherbinin V. O. Kuzin D. A. // Probleme moderne în domeniul economiei, managementului, informaticii de afaceri, jurisprudenței științelor sociale și umaniste: materiale ale celei de-a XI-a conferințe științifice și practice a studenților și profesorilor Școlii Superioare de Economie - Nijni Novgorod/ ed. Aslanyan E. A .. - Nijni Novgorod: filiala Nijni Novgorod a Școlii Superioare de Economie a Universității Naționale de Cercetare, 2013.

Are o gamă mai largă de semnificații decât termenul de logistică militară în esența sa, deoarece este asociat nu numai cu mișcarea materialelor, activităților financiare și de transport (care se încadrează în definiția termenului logistică), dar include astfel de domenii care nu sunt legate de logistica ca suport medical, servicii de reparații și restaurare, utilități publice și așa mai departe.

Sprijinul logistic include organizarea și implementarea activităților logistice pentru menținerea trupelor (forțelor) într-o stare pregătită de luptă, punându-le la dispoziție toate tipurile de materiale și creând condiții pentru îndeplinirea sarcinilor care le sunt atribuite.

Un astfel de sistem de aprovizionare le-a oferit romanilor un avantaj uriaș față de barbari, care foloseau doar proviziile de hrană luate de fiecare dintre case și hrana pe care o găseau la fața locului. Așadar, când Iulius Cezar a început să cucerească Belgia, el, cu o armată de 50-60 de mii de soldați și cu necombatanți - aproximativ 100 de mii de oameni, s-a stabilit într-o tabără fortificată de pe malul nordic al râului Enm, unde toți triburile belgiene s-au adunat împotriva lui (conform mărturiei însuși Cezar - 300 de mii de oameni, după Delbrück - 30-40 de mii). Armata lui Cezar era aprovizionată cu apă, iar belgii au început curând să se simtă foame. Ei nu au putut ataca castrul roman și s-au împrăștiat în satele lor. Apoi Cezar a intrat în ofensivă și a cucerit un trib după altul.

Evul mediu

„Poate că va părea surprinzător pentru unii că ei se întrețin pe ei înșiși și pe oamenii lor cu un salariu atât de mic și, în plus, așa cum am spus mai sus, pentru atât de mult timp. Prin urmare, voi vorbi pe scurt despre cumpătarea și cumpătarea lor. Cel care are șase cai, și uneori mai mulți, folosește doar unul dintre ei ca cal de ridicare sau de bagaj, pe care poartă cele necesare vieții. Aceasta este în primul rând pudră de mei într-o pungă lungă de două sau trei spații, apoi de opt sau zece kilograme de carne de porc sărată; are si sare in geanta, iar daca e bogat, amestecat cu piper. În plus, toată lumea poartă pe spatele curelei un topor, silex, ibrice sau o cuvă de cupru, iar dacă ajunge accidental acolo unde nu sunt fructe, usturoi, ceapă, vânat, atunci face foc, umple cuva cu apă, aruncă o lingură plină de mei în ea, se adaugă sare și se fierbe; mulțumiți cu astfel de mâncare, trăiesc atât stăpânul, cât și sclavii. Totuși, dacă stăpânului i se face prea foame, el distruge el însuși toate acestea, astfel încât sclavii au uneori o ocazie excelentă de a post două sau trei zile întregi. Dacă maestrul dorește un festin de lux, atunci el adaugă o bucată mică de carne de porc. Nu vorbesc de nobilime, ci de oameni cu mijloace medii. Conducătorii armatei și alți comandanți militari îi invită din când în când pe alții care sunt mai săraci la locul lor și, după ce au mâncat bine, aceștia din urmă se abțin de la mâncare, uneori pentru două-trei zile. Dacă au fructe, usturoi sau ceapă, atunci se pot descurca cu ușurință fără orice altceva..

Direct în timpul campaniilor s-au organizat expediții pentru obținerea de hrană pe teritoriul inamic - „peni”. În plus, în timpul „corralurilor” uneori erau capturați prizonieri cu scopul de a-i trimite la moșii.

timp nou

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, transportul aerian a început să fie folosit pentru aprovizionarea trupelor. Germanii au folosit „podul aerian” pentru a furniza forțele de debarcare din Creta și grupurile încercuite de lângă Demyansk și Stalingrad. Americanii au folosit un „pod aerian” transcontinental de-a lungul liniei Brazilia-Nigeria-Sudan-Egipt.

Cele mai izbitoare exemple de logistică militară din trecutul recent sunt operațiunile SUA în Irak în 1991 („Furtuna în deșert”) și în 2003. Un lanț de aprovizionare eficient a jucat un rol major în succesul acestor operațiuni.

Sprijin logistic în Forțele Armate ale URSS

La începutul anilor 1990, logistica în Forțele Armate URSS era angajată într-un departament numit Logistica Forțelor Armate URSS, ca parte a Ministerului Apărării, condus de un șef cu grad general în grad de ministru adjunct al apărării.

Structurile organizatorice și de personal (unități specializate) de sprijin logistic au fost prezente la toate nivelurile de la unități la asociații, începând de la nivelul batalionului.

De exemplu, la nivelul unui batalion de pușcă motorizată / aeropurtată / tancuri sau al unui batalion de artilerie, sarcinile logistice au fost rezolvate de un pluton de sprijin material (în funcție de stat, exista un alt nume - un pluton de aprovizionare, prescurtat ca VMO sau Sun) . VMO / Sun a constat dintr-un departament de automobile, un departament de servicii economice și un departament întreținere. A existat și un stat major de batalion, unde, pe lângă plutonul de sprijin material, mai exista și un pluton de întreținere (OMC).

Obiectivele OMM/Sun au fost:

• Transportul la formațiunile de luptă ale batalionului/diviziei a tot ceea ce este necesar pentru a finaliza misiunea de luptă (muniție, combustibil, alimente etc.)
• Organizarea de catering și servicii pe teren pentru personalul militar (desfășurarea de bucătării și cantine de câmp, puncte de încălzire pentru personal, puncte de spălare pentru personal și așa mai departe.)
• Reparații în domeniul echipamentelor militare, tehnologie autoși arme.

La nivel de companie/baterie, toate problemele de logistică au fost controlate și rezolvate de către maistru, adjunctul companiei/comandant baterie pentru partea tehnică (tehnician (tehnician superior) al companiei/baterie) și medicul instructor.

Începând de la nivelul batalionului/diviziei, a existat un post de ofițer de care era pe deplin responsabil suport logistic- Comandant adjunct al batalionului pentru logistică. Responsabilitatea suportului tehnic a fost suportată de comandantul adjunct al batalionului pentru partea tehnică (pentru armament).

Suportul medical a fost asigurat de postul medical (MP) al batalionului, care a fost