Pensionari militari pentru Rusia și forțele sale armate. Coproprietarul S7, Natalia Fileva, a murit într-un accident de avion în Germania, lansarea S7 pe mare

firma ruseasca S7 Group va deveni proprietarul platformei offshore pentru lansarea navei spațiale Sea Launch. Proprietarii se așteaptă să câștige bani cu lansările comerciale, experții se îndoiesc de succes proiect problematic

Platformă marină pentru lansarea navelor spațiale Sea Launch (Foto: Damian Dovarganes/AP)

Semnarea unui acord prin care S7 va dobândi dreptul de proprietate asupra navei Sea Launch Commander, care livrează vehicule de lansare centrului spațial plutitor de la ecuator, platforma Odyssey de pe care se efectuează lansări, echipamente terestre în portul de bază din California. și marca Sea Launch în sine, a fost anunțată în Mexic, ca parte a Congresului Internațional de Astronautică IAC-2016 din Guadalajara.

Acordul se va încheia în șase luni. Acesta trebuie să fie aprobat de către Direcția pentru Controlul Comerțului în Apărare (DDTC) și Comitetul Statelor Unite pentru Investiții Străine (CFIUS). Principalul proprietar al grupului S7, Vladislav Filev, a declarat că compania a devenit proprietarul portului spațial pentru 160 de milioane de dolari. „În cinci jurisdicții, o grămadă de contracte diferite, în valute diferite, în general, aproximativ 160 de milioane de dolari”, citează Filev. costul tranzacției TASS.

Vânzătoarea a fost compania de stat RSC Energia, care încă din 2014 încerca să se retragă din proiect. Sea Launch a fost înființată în 1995 ca un consorțiu internațional pentru lansări spațiale comerciale. Rolul principal în proiect a aparținut Rusiei (reprezentată de Corporația Rachetă și Spațială Energia) și companie americană Boeing Commercial Space Company (o subsidiară a corporației aerospațiale Boeing), care deținea 25, respectiv 40% din acțiuni, la începutul proiectului. Alte 15% în total erau deținute de Biroul de proiectare Yuzhnoye ucrainean și Asociația de producție Yuzhmash (au dezvoltat și produs vehicule de lansare Zenit), 20% aparțineau companiei norvegiene de construcții navale Aker Kværner. Investițiile în lansarea proiectului s-au ridicat la 3,5 miliarde de dolari.

Proiectul ambițios a fost totuși neprofitabil. În 2009, Sea Launch a trecut printr-o procedură de faliment, datoriile companiei s-au ridicat la 1 miliard de dolari cu active cuprinse între 100 de milioane de dolari și 500 de milioane de dolari.Problemele au fost asociate cu o intensitate insuficientă a lansării și costuri mari de întreținere a proiectului.

După aceea, proiectul a devenit de fapt rus: consiliul de administrație al SLC a decis să acorde rolul principal Rocket and Space Corporation (RKK). După reorganizarea care a urmat hotărârii judecătorești din vara lui 2010, 95% din acțiunile companiei au revenit „fiicei” RSC Energia Energia Overseas Limited, 3% - American Boeing, 2% - Norwegian Aker Solutions.

În 2014, lansările de la Sea Launch s-au oprit cu totul - pe fondul conflictului cu Ucraina, lansările de rachete Zenit de fabricație ucraineană, pentru care au fost montate toate echipamentele, au devenit imposibile în portul spațial plutitor. Viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a raportat despre negocierile cu partenerii din țările BRICS privind resuscitarea comună a proiectului, dar acest lucru nu a dat rezultate.

În martie 2016, presa a raportat că proprietarul S7, Vladislav Filev, absolvent al Academiei Forțelor Spațiale Militare din Leningrad, era interesat să cumpere portul spațial. El a fost comparat cu Elon Musk.

După anunțul acordului, Filev a spus că se aștepta să facă bani pe acest proiect, iar S7 va deveni nu doar o companie de aviație, ci și o companie spațială. „Achiziția cosmodromului este un „bilet de intrare” pentru noi în industria spațială. Infrastructura spațială se dezvoltă foarte rapid, este o linie de afaceri foarte interesantă, care are perspective bune pe termen lung”, a spus Filev într-un comunicat de presă oficial. Potrivit acestuia, până la sfârșitul lui 2018 intenționează să redeschidă proiectul și se așteaptă să realizeze până la 70 de lansări comerciale în 15 ani după aceea.

Nu toți experții împărtășesc optimismul omului de afaceri. Filev nu va putea obține un beneficiu comercial din acest proiect în niciun alt mod decât revânzând-l într-o altă țară, crede el. consilier științific Institutul de Politică Spațială Ivan Moiseev. Potrivit acestuia, un investitor privat are nevoie de un alt motiv pentru a achiziționa Sea Launch decât să îl folosească în scopul propus.

Investițiile de capital în dezvoltarea unei noi rachete care să înlocuiască Zenit se vor ridica la aproximativ 1 miliard de dolari, a calculat expertul, iar Rusia are toate resursele pentru a crea o astfel de rachetă. „Dar Sea Launch nu a apărut anterior eficienta comerciala, nu erau atât de multe sarcini utile, iar crucea finală a proiectului a fost pusă de conflictul ruso-ucrainean cu încetarea producției de rachete Zenit. Piața este împărțită și este dificil pentru un jucător privat să intre acolo. Nici măcar nu putem găsi clienți pentru Proton”, a spus Moiseev.

Mai optimist este profesorul Departamentului de Sisteme Aerospațiale al Universității Tehnice de Stat din Moscova. Bauman Egor Șceglov. El crede că proiectul ar putea deveni profitabil dacă există o rachetă potrivită. „Când va fi lansată de la ecuator în spațiu, racheta va fi capabilă să ridice cea mai mare masă liberă pe orbită. Anterior, sateliții americani erau lansați destul de profitabil de la Sea Launch. În funcție de disponibilitatea unei rachete, piața de servicii pentru Filev ar putea fi societăţi comerciale care lansează sateliți de comunicații. Operatorii de sateliți trebuie să lanseze în mod constant noi sateliți, deoarece cei vechi eșuează. Cu toate acestea, după fiecare lansare, racheta trebuie să fie transportată în port, iar acest lucru poate fi destul de departe, anterior avea sediul în America ”, a spus Shcheglov. Deși detaliile unde se va baza Sea Launch sunt neclare, este dificil de evaluat beneficiile economice ale acestui proiect.

Începând cu 2015, cota Rusiei pe piața spațială comercială globală era de aproximativ 1%. Veniturile totale anuale ale companiilor din furnizarea de servicii spațiale comerciale s-au ridicat la aproximativ 2 miliarde de dolari, ținând cont de comanda de stat pentru 2015, întreprinderile rusești au primit venituri de aproximativ 6 miliarde de dolari (cu o piață globală totală de 277 de miliarde de dolari).

Proiectul Sea Launch a fost dezvoltat la începutul anilor 1990, când au decolat planurile de desfășurare a sateliților comerciali. Scala globala. Ideea a fost crearea unei rachete plutitoare și a unui complex spațial, ale cărui caracteristici unice garantează numeroase avantaje operatorilor de sateliți (inclusiv o creștere semnificativă a masei sarcinii utile trimise pe Orbită) - datorită lansărilor de nave spațiale direct din apele ecuatoriale ale Oceanul Pacific (zona celor mai multe conditii favorabile pentru lansări) și livrarea vehiculelor de lansare către ecuator pe mare.

Pentru a crea un astfel de complex unic de rachete și spațiu, a fost implicat potențialul ingineresc și tehnic al întreprinderilor lider din industria rachetelor și spațiale, cum ar fi Boeing-ul american, RSC Energia din Rusia, compania norvegiană de construcții navale Kvaerner (acum Aker Solutions), Biroul de proiectare ucrainean Yuzhnoye și PO " Yuzhmash ". Aceste întreprinderi au devenit fondatorii proiectului Sea Launch, care a fost lansat oficial în 1995.

Până în martie 1998, a fost finalizată construcția unui port de bază special în SUA (California, Long Beach), precum și construcția platformei mobile de lansare „ODYSSEY” și a navei de asamblare și comandă „SEA LAUNCH COMMANDER”.

Până în 2014, în cadrul programului Sea Launch, peste 30 de lansări de succes de nave spațiale (inclusiv cele grele), peste 150.000 de kilograme încărcătură utilă trimis pe Orbită. În cadrul proiectului, s-a acumulat o experiență extraordinară în furnizarea de servicii de înaltă calitate pe parcursul întregului ciclu de lucrări pregătitoare și de punere în funcțiune, în organizarea și desfășurarea tuturor operațiunilor necesare cu nava spatiala inclusiv livrarea, transportul, testarea, integrarea și lansarea.

Din mai multe motive, în 2014 activitatea de lansare a Sea Launch a fost suspendată. Până în 2016, au fost în desfășurare negocieri pentru vânzarea proiectului și au fost luate măsuri pentru rezolvarea problemelor juridice și materiale. În septembrie același an, grupul de companii S7 a devenit proprietarul complexului spațial și de rachete Sea Launch. Complexul va fi lansat de S7 Space.

În ciuda vânzării proiectului, RSC Energia își va păstra participarea la Sea Launch, după cum reiese din acordurile adoptate cu S7 Space.Se știe, de asemenea, că Roskosmos și Yuzhmash vor deveni parteneri S7 Space în lansările de la Sea Launch. Proiectul va fi reușit de la Moscova, însă, pentru a reuși afaceri internationale S-a înființat filiala S7 Sea Launch Limited din SUA.

Pentru a rezolva problemele reluării activității de lansare a complexului spațial și rachetă Sea Launch și „reintrarea acestuia”, a fost organizat sediul permanent al S7 Space în Portul de bază din Long Beach. Conform celor mai recente evaluări ale grupului de monitorizare, complexul va fi gata de funcționare încă din 2018.

S7 Group (al doilea cel mai mare transportator rus în ceea ce privește traficul de pasageri, deține companiile aeriene Siberia și Globus) a anunțat achiziționarea site-ului plutitor de lansare Sea Launch: contractul a fost semnat marți la Congresul Internațional de Astronautică IAC 2016 de la Guadalajara (Mexic). Subiectul tranzacției este nava Sea Launch Commander și platforma Odyssey din Oceanul Pacific cu echipamentele segmentului de rachete instalate pe acestea, echipamentele terestre în portul de bază din Long Beach (SUA) și marca comercială Sea Launch, lansarea spune.

Compania elvețiană Sea Launch AG (deține activele Sea Launch) a fost înființată în 1995 pentru a organiza lansări spațiale, în 2009 compania a dat faliment, lansările pe ea au încetat în 2014. 95% aparține Energia 3% - American Corporation Boeing, 2 % - Norvegiană Aker Solutions.

„Suntem foarte încântați că am semnat acest contract. Am parcurs un drum lung în structurarea înțelegerii și implementarea acestuia. Proiectul este destul de complex, dar S7 Group are noi abordări ale organizării afacerilor și sunt sigur că, cu sprijinul nostru, vor putea face din proiect un succes”, a declarat Vladimir Solntsev, Director General al RSC Energia, în comunicat. Serviciul de presă al Roscosmos a confirmat că S7 cumpără Sea Launch.

Tranzacția este de așteptat să se încheie în șase luni după primirea aprobării de la autoritățile relevante din SUA și semnarea unui număr de acorduri care fac parte din această tranzacție. Acordul este supus aprobării din partea Direcției pentru Controlul Comerțului în Apărare (DDTC) și a Comitetului Statelor Unite pentru Investiții Străine (CFIUS), a raportat S7.

S7 a investit peste 150 de milioane de dolari în proiectul Sea Launch, a declarat Vladislav Filev pentru TASS. „În cinci jurisdicții, o grămadă de contracte diferite, în valute diferite, aproximativ 160 de milioane de dolari în total”, a spus el. Anterior, la o conferință de presă din Mexic dedicată achiziției Sea Launch, Filev a cerut suma de 150 de milioane de dolari.

La rândul său, Bloomberg, citând două persoane familiarizate cu termenii acordului, a spus că mărimea sa este de aproximativ 100 de milioane de dolari, aceasta este mai mică decât datoria celorlalți participanți la proiect față de Boeing, care a rambursat datoriile Sea Launch AG. Energia datorează 320 de milioane de dolari companiei americane, ucraineană Yuzhmash și Yuzhnoye Design Bureau (s-a retras din proiect în timpul restructurării sale după faliment) - 190 de milioane de dolari.Boeing a recuperat aceste sume de la partenerii din curtea Districtului Central din California și a asigurat arestarea lui activele firmei.

Grupul S7 este deținut de soții Vladislav și Natalya Filev, Filev este CEO-ul grupului. O persoană apropiată conducerii S7 a spus că proiectul a fost interesant personal pentru Filev, care a absolvit Academia Spațială Militară. Mozhaisky și vede potențial comercial în Sea Launch.

„Este planificată retragerea complexului de la naftalină și începerea activităților la 18 luni de la aprobarea tranzacției - aproximativ la sfârșitul anului 2018. Ne așteptăm ca fără investiții mari în modernizarea Sea Launch să putem face până la 70 de lansări în 15 ani. Abordarea noastră de a face afaceri este fundamental diferită de multe companii: nu vom vinde promisiuni, vom vinde doar lansări pe vehicule de lansare finite. În primul rând, rachetele și numai apoi - cumpărătorul ”, a spus Filyov în comunicat.

S7 a semnat, de asemenea, un acord de cooperare cu RSC Energia: companiile vor lucra împreună pentru a relua exploatarea complexului Sea Launch, în timp ce RSC Energia va oferi Grupului S7 tot sprijinul ingineresc și asistența necesară în organizarea lansărilor, precum și în lucrul la integrarea sistemelor, rapoarte S7. În august, directorul general al Energia, Solntsev, a declarat în cadrul unei conferințe de presă că Energia intenționează să rămână în proiect.

„Achiziția cosmodromului este un „bilet de intrare” pentru noi în industria spațială. Infrastructura spațială se dezvoltă foarte rapid. Din punctul nostru de vedere, aceasta este o linie de afaceri foarte interesantă, care are perspective bune pe termen lung”, este citat Filev de serviciul de presă S7.

1 Aprilie. site - Coproprietarul celui de-al doilea grup de aviație ca mărime din Federația Rusă S7 AirSpace Corporation, Natalia Fileva, a murit duminică, 31 martie, în urma prăbușirii unui avion de afaceri în timpul aterizării la Frankfurt.

„La 31 martie, în timp ce ateriza o aeronavă privată Epic-LT pe aeroportul Egelsbach (Frankfurt am Main), la vârsta de 55 de ani, a murit acționarul S7 Airlines Natalia Fileva”, a declarat serviciul de presă S7.

Circumstanțele tragediei sunt încă necunoscute.

Avionul a fost complet ars în timpul accidentului.

VICTIMELE PRHICULUI DE AVION

Avionul, potrivit unei surse informate a Interfax, a fost pilotat de pilotul Andrey Dikun. Natalia Fileva și tatăl ei Valery Karachev se aflau la bordul avionului de afaceri prăbușit ca pasageri. Toți trei au murit.

Oficial, numele victimelor din poliția germană nu au fost încă anunțate.

"Conform datelor preliminare, în avion se aflau un pilot și doi pasageri, probabil ruși. Nu le vom confirma (identitățile) până nu vom ști sigur", a declarat pentru Interfax Bernd Hochstedter, purtătorul de cuvânt al poliției din Darmstadt.

Într-o declarație difuzată duminică de serviciul de presă al poliției din statul federal Hesse, se spune că „identificarea finală a cadavrelor va fi efectuată săptămâna viitoare”.

„La bord, probabil, o aeronavă cu șase locuri, pe lângă pilot, mai erau două persoane. Conform datelor preliminare, vorbim O cetățeni ruși. După impact, aeronava a fost complet arsă.

ACCIDENT MORTAL ÎN DIREA CĂTRE AEROPORT

Încă două persoane au murit într-un accident care a implicat o mașină de poliție în Germania, când o echipă de poliție se deplasa la locul accidentului unui avion de afaceri cu ruși la bord.

"O mulțime de echipe de poliție au plecat la locul accidentului. În drum spre una dintre ele, a avut loc un accident de circulație: pe autostrada federală 486, o mașină de poliție s-a ciocnit frontal cu o altă mașină", ​​Bernd Hochstadter, purtător de cuvânt al Poliția din Darmstadt, a declarat pentru Interfax.

Potrivit acestuia, două persoane au fost ucise, trei polițiști au fost răniți.

INVESTIGARE

Potrivit unei surse informate a Interfax, avionul de afaceri Epic aparținea companiei aeriene Globus, care face parte din S7. Potrivit datelor de investigație primite de poliția germană, avionul zbura din Franța către Egelsbach (o comună din statul federal Hesse din vestul Germaniei).

Poliția germană se așteaptă ca ancheta cu privire la prăbușirea avionului cu rușii să continue până la sfârșitul săptămânii viitoare. „Ancheta va continua toată noaptea și va dura cel mai probabil până la sfârșitul săptămânii”, a declarat Bernd Hochstadter, purtător de cuvânt al poliției din Darmstadt, pentru Interfax.

La rândul său, S7 a declarat că investigarea incidentului va fi efectuată „de către o comisie internațională în modul prescris, cu participarea autorităților aviatice ruse”.

Între timp, Comitetul pentru Aviație Interstatală (IAC) s-a oferit să-i ajute pe colegii germani în investigarea prăbușirii avionului avionului de afaceri Epic, în care a murit președintele consiliului de administrație al S7, N. Filev.

"Suntem gata să trimitem specialiști în Germania pentru a participa la investigarea accidentului aviatic. Am creat un sediu operațional. Cu toate acestea, până acum partea germană nu a solicitat asistență", a spus Interfax, duminică, la IAC.

Se presupune că ponderea participării Rusiei la anchetă va fi stabilită luni la nivel interguvernamental.

CONDOLEANTE

S7 și-a exprimat condoleanțe în legătură cu decesul lui N. Fileva într-un accident de avion.

„Echipa de holding S7 Group își exprimă cele mai profunde condoleanțe familiei și celor dragi. Imaginea Nataliei Valeryevna ca un lider strălucitor, grijuliu și o persoană minunată va rămâne pentru totdeauna în memoria angajaților, aceasta este o pierdere ireparabilă pentru întreg. echipa”, a spus compania într-un comunicat.

Condoleanțe în legătură cu moartea lui N. Fileva au fost exprimate și de șeful Roskosmos, Dmitri Rogozin.

"Am menținut contactul constant cu Natalia pe probleme de cooperare cu compania S7 Space. Planurile noastre au fost să creăm o versiune "pe mare" a rachetei Soyuz-5 pentru Sea Launch. Era o mare pasionată de aviație și astronautică și pentru toți dintre noi moartea ei - o tragedie personală”, a spus serviciul de presă al Roskosmos, citat de D. Rogozin.

„Literal, cu o zi înainte de tragedie, Natasha a discutat despre primul zbor de probă al IL-112V, iar ea, ca profesionistă în industria aviației, a fost foarte fericită de acest eveniment. În numele tuturor colegilor mei de la Roscosmos, îmi exprim sincere condoleanțe familiei ei. Ne pare foarte rău.. .”, – a spus D. Rogozin.

Aeroportul Domodedovo, baza pentru Siberia Airlines, și-a exprimat, de asemenea, condoleanțe familiei și rudelor coproprietarului S7, Natalia Fileva.

„Echipa Aeroportului Domodedovo își exprimă cele mai profunde condoleanțe familiei și celor dragi Nataliei Valerievna, precum și întregii echipe a holdingului S7 Group. Antreprenor de succes, un lider carismatic și o femeie strălucitoare - așa va rămâne în memoria noastră și în istoria aviației”, a declarat serviciul de presă S7 pentru Interfax.

Acționarul S7 este și soțul Nataliei Filev - Vladislav Filev. Fiica cea mare a soților, Tatyana, este vicepreședintele principal al grupului.

S7 include companii implicate în organizarea și efectuarea transportului aerian (pasageri Siberia și Globus), călătorii, întreținere aeronaveși instruirea personalului aviatic.

În 2017, S7 Space, membru al grupului, a primit licență de desfășurare activități spațiale- la șase luni de la achiziționarea de la RSC Energia a cosmodromului Sea Launch, a unei baze terestre în portul Long Beach (SUA) și a mărcii Sea Launch.

În august 2018, a fost raportat că S7 intenționează să înceapă producția de avioane de afaceri ultraușoare Victory, care sunt dezvoltate de americanul. corporație aeronautică Epic Aircraft este aceeași care a dezvoltat și produs inițial Epic LT, care a prăbușit Natalia Fileva (în 2009, activele Epic au fost vândute chinezei AVIC). S7 plănuia să producă Victory în Stupino, lângă Moscova, investițiile au fost estimate la aproximativ 13 miliarde de ruble, a raportat serviciul de presă al guvernului regional.

Șeful Grupului S7 (care include Siberia Airlines) Vladislav Filev a anunțat achiziționarea portului spațial plutitor Sea Launch, situat în Oceanul Pacific. „Voi fi primul în spațiu”, a spus Vladislav Filev la o conferință de presă dedicată achiziției. Unde asemenea încredere? „Sea Launch” nu mai funcționează din 2014, nu este clar ce rachete vor fi folosite pentru lansare...

RSC Energia și partea rusă par să se îndepărteze de proiect, Boeing are datorii cu el, Rusia a reușit să construiască cosmodromul Vostochny în acest timp și de unde obține S7 banii pentru asta? Ce face „rusul Elon Musk”, deoarece jurnaliştii occidentali s-au grăbit deja să-l sune pe domnul Filev? Cât de justificată este o astfel de comparație, cu siguranță vom încerca să aflăm în publicațiile ulterioare.

Spațialul Sea Launch a apărut lângă Insula Crăciunului din Oceanul Pacific în 1995. Vă permite să lansați rachete direct de la ecuator, ceea ce înseamnă că puteți folosi energia de rotație a Pământului cât mai eficient posibil atunci când lansați portavioane. În total, de pe platforma plutitoare au fost efectuate 36 de lansări, dintre care 32 au avut succes! Totuși, atunci au început problemele.

Inițial, proiectul a fost internațional - 40% din acțiuni companie de management a aparținut Boeing, 25% companiei rusești pentru rachete și spații Energia (RSC Energia), 5 și, respectiv, 10%, lui KB Yuzhnoye și asociație de producție Yuzhmash (Ucraina). Un alt pachet de 20% a fost deținut de compania norvegiană de construcții navale Aker Kværner (acum Aker Solutions). În urmă cu câțiva ani, în cadrul procedurii de faliment declanșată, blocul de acțiuni a fost redistribuit. RSC Energia deține acum 95%, Boeing - 3%, Aker Solutions - 2%. Roscosmos negociază vânzarea Sea Launch din 2014, inclusiv cu Statele Unite, Emiratele Arabe Unite, China și Australia. Cu toate acestea, nu au vrut să cumpere portul spațial. Drept urmare, în urmă cu jumătate de an a devenit cunoscut interesul față de proiectul de la S7. În cadrul acordului, compania va deveni proprietarul navei Sea Launch Commander și al platformei Odyssey, unde sunt instalate echipamentele segmentului de rachete, precum și echipamentele terestre din portul de bază Long Beach (SUA) și Sea Launch. marcă.

Dar cineva vrea să se întrebe: de ce se fac toate acestea? Conform raportării S7 pentru 2015, valoarea totală a împrumuturilor, împrumuturilor și altor datorii s-a ridicat la 26,2 miliarde de ruble. Pârghia mare este o situație comună pentru companiile aeriene. Există o versiune că Filev a cumpărat Sea Launch în favoarea statului și va primi în curând garanții de stat pentru împrumuturi sau fonduri vii de la buget. Dar chiar dacă l-a cumpărat pentru el, întrebarea importantă rămâne - de ce are nevoie Rusia de al cincilea cosmodrom? La urma urmei, fie va începe să concureze cu cele existente (și atunci ar fi rezonabil să cerem statului să nu cumpere Sea Launch, deoarece va reduce comenzile pentru Vostochny proaspăt), fie statul a admis că noul cosmodrom este ineficient și este nevoie de un site mai ieftin. Seamănă mai mult cu ceea ce s-a găsit tehnologie nouă retragerea fondurilor de la buget în bucăți mari – cum altfel să explic că în curând țara noastră va avea la dispoziție un alt cosmodrom. Să numărăm - Baikonur este încă împrumutat pentru ani lungi, Vostochny este pe cale de a fi lansat, Plesetsk este în Regiunea Arhangelsk, și există, de asemenea, terenul de antrenament Kapustin Yar din Astrakhan, Svobodny neterminat din regiunea Amur, despre care Versiunea noastră a scris anterior, și baza-portul spațial de lansare exclusiv militar Yasny din Regiunea Orenburg. De ce avem nevoie de altul la ecuator cu buget deficitar, știe cineva?

Pe această temă

Deficit de rachete

Noul proprietar are planuri grandioase pentru Sea Launch. Dar apare o problemă: Sea Launch a fost creat inițial pentru a lansa rachete de modificare Zenit-3SL, care au fost produse la întreprinderea ucraineană Yuzhmash. Cu toate acestea, din motive economice, Yuzhmash nu a produs Zeniths de mai mult de doi ani. Întreprinderea nu poate produce nici măcar un singur Zenit pentru a lansa cel mai recent satelit de comunicații ucrainean, deși satelitul în sine este gata de mult timp. Compania nu are bani pentru a cumpăra componente în Rusia.

Momentul politic nu este mai puțin important decât economia. Elemente cheie pentru Zeniths, în special motoarele de marș, au fost furnizate de Roskosmos. Și de îndată ce furnizarea de motoare s-a oprit, producția de Zenith s-a oprit. Prin urmare, chiar dacă conducerea S7 coordonează toate problemele cu Yuzhmash, aceste acorduri vor însemna puțin. Transferul în Ucraina a unor astfel de produse de înaltă tehnologie precum motorul Zenith RD-171, în condițiile actuale, pare aproape imposibil.

„Suntem pregătiți să lucrăm la această problemă cu colegii noștri ucraineni și să realizăm lansări bazate pe racheta Zenit, în timp ce, în același timp, lucrăm la alte opțiuni, inclusiv la crearea unei noi rachete, ținând cont tehnologii moderne", - a spus Vladimir Filev.

REFERINŢĂ

Grupul S7 este deținut 100% de familia Filev - Natalia și Vladislav. S7 include următoarele companii: S7 Airlines, S7 Tour, S7 Ticket, S7 Travel Retail, S7 Service, S7 Training, S7 Cargo, Sibir Technics, S7 Engineering și altele.

„În ultimii ani, nu am menținut relații cu Yuzhmash și nu avem informații sigure despre ceea ce se întâmplă acolo acum”, a recunoscut Vladimir Solntsev, șeful RSC Energia. - Un înlocuitor pentru racheta ucraineană Zenith poate fi creat în termen de cinci ani. Acest lucru va necesita finanțare extrabugetară suplimentară pentru proiect de la investitorul Sea Launch, consorțiul S7, unde nu exclud participarea la dezvoltarea unei noi rachete. Suntem pregătiți să accelerăm crearea rachetei dacă investitorul Sea Launch își arată interesul și consideră că este adecvat să susțină această abordare.”

Energia Racheta și Corporația Spațială a anunțat deja că este gata să accelereze dezvoltarea unei noi rachete Sunkar pentru utilizare pe un port spațial plutitor. Cu toate acestea, finanțarea pentru crearea rachetei Sunkar este planificată doar pentru 2020.

Roscosmos este mulțumit de înțelegere

Șeful Roscosmos, Igor Komarov, ar putea clarifica probabil numeroasele întrebări care apar în legătură cu știrile despre trecerea Sea Launch la „permisul de ședere” rus. Apariția lui era așteptată la o conferință de presă, dar nu a apărut niciodată în fața reporterilor. Se dovedește că la acea vreme șeful Roscosmos l-a vizitat pe Vladimir Putin, unde tocmai îi spunea președintelui despre semnarea contractului Sea Launch cu S7.

Igor Komarov a avut cu siguranță de ce să se bucure - acordul lui Vladimir Filev de a intra în proiect va închide o parte semnificativă a pierderilor Energia. Și acestea sunt nu mai puțin de 19 miliarde de ruble pe care Energia le-a rămas din lucrul cu Sea Launch.

„RSC Energia și cu mine vom face proiectul împreună. În companiile aeriene, acest lucru se numește „partajarea liniilor aeriene”. Să câștigăm împreună, - a declarat optimist domnul Filev. – S7 se așteaptă să cheltuiască 1,6 miliarde de ruble anual pentru lansări de la Sea Launch Cosmodrome. Lansarea unui satelit costă 250 milioane plus 70 milioane costuri de lansare. Este evident că nu pot scoate 1,6 miliarde pe an (în fiecare an) din buzunar. Compania intenționează să atragă parteneri. Managementul va fi privat-public...”

Șeful S7 este sigur că resursa platformei va fi suficientă pentru alte 90 de lansări. Apoi va avea nevoie de modernizare, după care se vor efectua 6 lansări pe an timp de 15 ani. Cele mai mari companii de telecomunicații din lume sunt interesate de lansările comerciale de la Sea Launch. Cu un management adecvat și precis, aceste lansări pot aduce 30 de miliarde de dolari pe an! Nu poate fi decât surprins că RSC Energia a ajuns într-un minus atât de greu. Dar va face față domnul Filev acestei sarcini dificile?

Întrebări ridică și persoana noului proprietar al cosmodromului, domnul Filev. S7 are numeroase schelete în dulapurile sale - lista accidentelor cu aeronavele Siberia Airlines este mai mult decât impresionantă... Presa rusă nu a scris despre urgența de pe cerul deasupra Elveției în ianuarie 2002, deoarece povestea, se pare, a fost atentă. a tăcut cu ajutorul unui prieten de multă vreme al domnului Filev, Alexander Neradko, care în acel moment ocupa postul de prim-adjunct al ministrului transporturilor. Ce s-a întâmplat? Avionul Siberia Airlines Tu-204 Geneva - Moscova decola când cabina s-a depresurizat brusc. Nu erau măști de oxigen la bord. Pasagerii au început să se sufoce. Din fericire, avionul a reușit să aterizeze.

Deci, guvernatorul regiunii Kemerovo, Aman Tuleev, s-a plâns și de activitatea Siberia Airlines. El a trimis chiar și o telegramă ministrului Transporturilor, în care i-a cerut să ia măsuri pentru a asigura siguranța zborului. Tuleev a remarcat că compania folosește avioane de fabricație străină cu o durată de viață semnificativă. De asemenea, companiei aeriene i s-a reproșat în mod repetat atenția insuficientă acordată pregătirii echipajului de zbor și într-o dorință constantă de a economisi bani. Dragostea pentru economii va afecta lansările în spațiu?