Clasificarea vehiculelor de lansare în funcție de masa încărcăturii utile care urmează a fi lansată și de metoda de lansare utilizată. Compararea caracteristicilor și exemplelor de operare a vehiculelor de lansare

În 1958-1960, echipa OKB-1 condusă de S.P. Koroleva, pe baza rachetei R-7a modernizate, a fost creat un vehicul de lansare de clasă medie în patru etape „Molniya”, care a fost destinat explorării Lunii și planetelor sistemului solar folosind automate. nava spatiala, lansând sateliți de comunicații de tip Molniya și nave spațiale pe orbite extrem de eliptice în interesul Ministerului Apărării.

Pentru a livra interplanetar stații spațiale Pentru prima dată în cosmonautica rusă, treapta superioară (blocul „L”) a fost dezvoltată pentru traiectorii de plecare, pornind de la o orbită apropiată de Pământ. Lansarea sistemului de propulsie (PS) al blocului „L” are loc în gravitate zero după o oră și jumătate de zbor al rachetei pe orbită apropiată de Pământ, așa că a fost necesară instalarea unui sistem de stabilizare și orientare pe blocul „L”. " și asigurați-vă că motorul este pornit la gravitate zero.

În 1963-1965, filiala nr. 3 a OKB-1 (în prezent GNPRKTS TsSKB-Progress) a lucrat activ pentru a îmbunătăți performanța de zbor a vehiculului de lansare Molniya, ceea ce a dus la crearea vehiculului de lansare Molniya-M cu un sistem de control modificat. și creșterea performanței energetice a primei etape PS. Producția primelor trei etape ale vehiculului de lansare modernizat a fost organizată la fabrica nr. 1 (în prezent GNPRKTS TsSKB-Progress).

Prima lansare a vehiculului de lansare modernizat Molniya-M a fost efectuată pe 4 octombrie 1965 cu nava spațială Luna-7. La 31 ianuarie 1966, vehiculul de lansare Molniya-M a livrat cu succes nava spațială Luna-9 pe orbită, care a făcut o aterizare ușoară pe suprafața lunară în regiunea Oceanului Furtunilor.

Ulterior, în perioada 1966-1972, cu ajutorul acestui vehicul de lansare, au fost lansate cinci stații interplanetare automate pe traiectoria de zbor spre Venus. Cu toate acestea, vehiculul de lansare Molniya-M a fost cel mai des folosit pentru a lansa sateliți de comunicații de tip Molniya și nave spațiale din seria Kosmos pe orbite extrem de eliptice.

Pe 30 septembrie, la ora 21:01, ora Moscovei, ultima lansare a vehiculului de lansare Molniya-M a fost efectuată cu succes de pe rampa de lansare a Cosmodromului Plesetsk, care a finalizat programul de zbor al acestei cele mai vechi rachete rusești.

De la începutul funcționării și până în prezent, au fost efectuate 280 de lansări ale vehiculului de lansare Molniya-M din cosmodromele Baikonur și Plesetsk, ceea ce a confirmat indicele de fiabilitate operațională de 0,980.

Acest transportator a fost înlocuit cu un nou vehicul de lansare de clasă medie
„Soyuz-2” dezvoltat de FSUE „GNPRKTS „TsSKB-Progress” cu treapta superioară „Fregat” (FSUE „NPO numită după Lavochkin), care are o capacitate de transport mai mare și, datorită utilizării etapei superioare, poate aduce nava spatiala sa Tipuri variate orbite.

Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare „Molniya-M”

Principalele caracteristici ale vehiculului de lansare "Soyuz-2.1b" cu RB "Fregat"

Serviciul de presă al TsSKB-Progress

Perspectiva creării unui transportator de nave spațiale în mai multe etape pe baza rachetei R-7 a deschis noi oportunități pentru studiul Lunii și a celor mai apropiate planete ale sistemului solar - Venus și Marte.
Decretul Guvernului din 4 iunie 1960 „Cu privire la planurile de explorare a spațiului cosmic” a dispus crearea unui vehicul de lansare în patru etape pentru zborurile către Marte și Venus.
Un nou vehicul de lansare în patru etape a fost dezvoltat pe baza rachetei R-7. Ca treaptă a III-a (blocul I), a fost folosită treapta II a rachetei R-9 cu motorul dezvoltat de S.A. (cu rafinament). Kosberg și etapa IY - blocul L, dezvoltat de OKB-1, pe care a fost folosit pentru prima dată motorul rachetă cu propulsie lichidă 11D33 circuit inchis, dezvoltat tot de OKB-1.
Lansarea unității de control L urma să aibă loc în imponderabilitate după o oră și jumătate de zbor pe orbită în jurul Pământului și nu imediat după finalizarea celei de-a treia etape, prin urmare, pe blocul L, a fost necesar să se instaleze un sistem de stabilizare și orientare pentru timpul de pauză și o unitate de sprijinire a pornirii motorului în imponderabilitate. La blocul L a fost instalat și un sistem de control pentru blocurile I și L, dezvoltat de institute de cercetare sub conducerea N.A. Pilyugin.
Dezvoltarea AMS pentru un zbor către Venus a fost realizată în a doua jumătate a anului 1960.

Prima lansare cu succes a unui vehicul de lansare cu AMS la bord a avut loc pe 12 februarie 1961. AMS cu stadiul superior L a intrat pe orbită, a înconjurat Pământul și peste Africa Ecuatorială pentru prima dată în lume a pornit spre Venus. Această stație a fost numită „Venus-1”.
1 noiembrie 1962 a fost prima lansare de succes a AMS către Marte. Această stație a fost numită „Mars-1”.

În perioada octombrie 1960 – martie 1964 au avut loc o serie de lansări de urgență LV, cauza cărora a fost nepornirea motorului blocului L. O analiză a accidentelor a permis identificarea cauzei defecțiunilor. A fost făcută o eroare de proiectare, în urma căreia motorul în treapta IV (blocul L) nu a pornit. Blocul L avea o unitate separată de sprijin pentru lansare, pe structura căreia se afla un sistem de orientare și stabilizare, precum și automatizarea motorului cu baterii de alimentare. Sistemul de control a trebuit să comute alimentarea cu energie a sistemului de orientare și stabilizare a bateriilor unității de sprijin pentru lansare la bateriile unității L cu 70 s înainte ca motorul unității L să fie pornit. Cu toate acestea, sursa de alimentare nu a fost comutat, iar unitatea L a fost în modul necontrolat timp de 70 de secunde. Funcționarea blocului ar putea avea succes dacă perturbațiile unghiulare ale blocului nu și-au schimbat poziția mai mult decât cea admisibilă, alimentarea cu energie electrică în acel moment era pornită de la sistemul de control al blocului L. Dacă perturbațiile erau mai mari decât cele admisibile giroscoapele au ajuns pe opriri si motorul blocului L nu a pornit. Bug-ul care a cauzat atât de multe probleme a fost remediat. Lansarea AMS, făcută pe 24 aprilie 1964 spre Venus, a trecut fără observații asupra vehiculului de lansare.
Trebuie menționat că lansarea unității de rachete L pe o orbită intermediară în condiții de lipsă de greutate a fost efectuată pentru prima dată. Condițiile zborului său, natura mediului, factorii de influență au fost necunoscute. Au fost o mulțime de necunoscute, întâlnite pentru prima dată, dar nu a fost nicăieri și nimeni de la care să învețe. Am învățat doar din propria mea experiență. Așa se explică numărul mare de defecțiuni ale blocului L. O dificultate suplimentară a fost faptul că lansarea blocului L a avut loc peste Atlantic, în regiunea Golfului Guineea. La acel moment nu se putea primi în timp real informații telemetrice din treapta IV, informațiile veneau de la navele complexului de comandă și măsurători doar în înregistrare și cu mare întârziere.
La 23 aprilie 1965, vehiculul de lansare luat în considerare a lansat cu succes releul activ Molniya-1 pe orbită. să construiască cu ajutorul lui o linie de radiocomunicații cu rază lungă de acțiune între Moscova și Vladivostok. La 1 mai 1965, cu ajutorul acestui satelit, locuitorii Orientul îndepărtat pentru prima dată au văzut pe ecranele lor TV o transmisie în direct a unei parade militare și o demonstrație a muncitorilor în Piața Roșie din Moscova. După aceea, vehiculul de lansare a început să se numească „Fulger”.

Dezvoltator OKB-1 Producător TsSKB-Progres Principalele caracteristici Numărul de pași 4 Lungime 43 440 mm Diametru 10 300 mm greutate de pornire 305 t Istoricul lansărilor Stat operațiune finalizată Locații de lansare Plesetsk , Baikonur Primul start 10 octombrie 1960 Ultima alergare 30 septembrie 2010 Prima etapă - blocurile B, C, D, D motor de sustinere RD-107 MM Combustibil kerosenul Oxidant lichid oxigen Etapa a doua - Blocul A motor de sustinere RD-108 MM Combustibil kerosenul Oxidant lichid oxigen Etapa a treia - Blocul I motor de sustinere RD-0107 Combustibil kerosenul Oxidant lichid oxigen Etapa a patra - Blocul L motor de sustinere C1.5400 Combustibil kerosenul Oxidant lichid oxigen

Prima lansare RN 8K78 din cosmodrom Baikonur - 10 octombrie 1960, si cu Cosmodromul Plesetsk S-a realizat 19 februarie 1970. Total din portul spațial Plesetsk Au fost efectuate 229 de lansări vehicul de lansare"Fulger". Pe 30 septembrie 2010, ultima lansare din istorie a fost făcută din cosmodromul Plesetsk vehicul de lansare„Fulger-M”. După aproape o jumătate de secol de funcționare cu succes, acest model a fost înlocuit cu unul mai modern - Soyuz-2 cu bloc de rapel Fregată". Soyuz-2 cu bloc de rapel Fregat are capacități mai flexibile decât Molniya-M, datorită alimentării mai mari a blocului de rapel, în comparație cu blocul L al rachetei Molniya, capacitatea de a porni în mod repetat motorul RB, sistem digital control cu ​​ghidare terminală și alte inovații asociate cu respingerea sistemului de control analogic arhaic.

Caracteristici

• Lungime: 43 440 mm
• Diametru: 10 300 mm
• Greutate de lansare: 305.000 kg

Vezi si

Scrieți o recenzie la articolul „Fulger (vehicul de lansare)”

Legături

• . Progresul RCC. Preluat la 7 octombrie 2014.

Rachete și tehnologie spațială sovietică și rusă istoric RN Operarea vehiculelor de lansare Lansați vehicule în curs de dezvoltare bazat pe RN ICBM bazat pe RN SLBM Blocuri de amplificare Sisteme spațiale reutilizabile

Un fragment care caracterizează Lightning (lansatorul)

Tertul, în care suveranul avea cea mai mare încredere, aparținea instanțelor de tranzacții între ambele direcții. Oamenii acestui partid, în cea mai mare parte nemilitari și din care a aparținut Arakcheev, s-au gândit și au spus ceea ce spun de obicei oamenii care nu au convingeri, dar care doresc să apară ca atare. Ei spuneau că, fără îndoială, un război, mai ales cu un geniu precum Bonaparte (a fost numit din nou Bonaparte), necesită cele mai profunde considerații, o cunoaștere profundă a științei și în această chestiune Pful este un geniu; dar, în același timp, este imposibil să nu admitem că teoreticienii sunt adesea unilaterali și, prin urmare, nu trebuie să ai încredere completă în ei, trebuie să asculți atât ce spun oponenții lui Pfuel, cât și ce oameni practici, cu experiență în afacerile militare și din tot spune ia media. Oamenii acestui partid au insistat că, ținând tabăra Drissa conform planului Pfuel, vor schimba mișcările altor armate. Deși nici unul, nici celălalt obiectiv nu a fost atins prin acest curs de acțiune, oamenilor din acest partid li s-a părut mai bine.
A patra direcție a fost direcția în care cel mai proeminent reprezentant a fost Marele Duce, moștenitorul țarevicului, care nu și-a putut uita dezamăgirea de la Austerlitz, unde, ca la o recenzie, a călărit în fața gărzilor cu coif. și tunică, sperând să-i zdrobească curajos pe francezi și, căzând pe neașteptate în prima linie, a părăsit forțat în confuzie generală. Oamenii acestui partid au avut în judecățile lor atât calitatea, cât și lipsa de sinceritate. Le era frică de Napoleon, vedeau putere în el, slăbiciune în ei înșiși și o exprimau direct. Ei au spus: „Din toate acestea nu va ieși decât durere, rușine și moarte! Așa că am plecat de la Vilna, am plecat de la Vitebsk, vom părăsi și Drissa. Singurul lucru care ne mai rămâne de făcut cu înțelepciune este să facem pace și cât mai curând posibil, înainte de a fi alungați din Petersburg!”
Această viziune, larg răspândită în sfere superioare armata, a găsit sprijin atât la Sankt Petersburg, cât și la cancelarul Rumiantsev, care, din alte motive de stat, a susținut și pacea.
Cei de-a cincea erau adepți ai lui Barclay de Tolly, nu atât ca persoană, cât ca ministru de război și comandant șef. Ei au spus: „Orice ar fi el (au început mereu așa), dar este un om cinstit, eficient și nu există nimeni mai bun decât el. Dă-i putere reală, căci războiul nu poate continua cu succes fără unitatea de comandă și el va arăta ce poate face, așa cum sa arătat în Finlanda. Dacă armata noastră este organizată și puternică și s-a retras în Drissa fără a suferi înfrângeri, atunci îi datorăm asta doar lui Barclay. Dacă acum îl înlocuiesc pe Barclay cu Bennigsen, atunci totul va pieri, pentru că Bennigsen și-a arătat deja incapacitatea în 1807”, au spus oamenii acestui partid.
Al șaselea, bennigseniștii, spuneau, dimpotrivă, că până la urmă nu a existat nimeni mai eficient și mai experimentat decât Bennigsen și, indiferent cum te-ai întoarce, tot vei veni la el. Iar oamenii acestui partid au susținut că întreaga noastră retragere la Drissa a fost o înfrângere rușinoasă și o serie neîntreruptă de greșeli. „Cu cât fac mai multe greșeli”, au spus ei, „cu atât mai bine: cel puțin își vor da seama curând că acest lucru nu poate continua. Și ceea ce este nevoie nu este un fel de Barclay, ci o persoană ca Benigsen, care s-a arătat deja în 1807, căruia Napoleon însuși i-a dat dreptate și o astfel de persoană care să fie recunoscută de bunăvoie ca autoritate - și acesta este doar un Benigsen. .
Al șaptelea - au existat chipuri care există întotdeauna, mai ales sub suveranii tineri, și care au fost mai ales numeroase sub împăratul Alexandru - chipurile generalilor și aripa adjutant, devotați cu pasiune suveranului, nu ca împărat, ci ca persoană care adoră el sincer și dezinteresat, așa cum a adorat Rostov în 1805 și văzând în el nu numai toate virtuțile, ci și toate calitățile omenești. Deși aceste persoane admirau modestia suveranului, care refuza să comandă trupele, au condamnat această modestie excesivă și și-au dorit un singur lucru și au insistat ca suveranul adorat, lăsând o neîncredere excesivă în sine, să anunțe deschis că va deveni șeful armată, ar însemna cartierul general al comandantului-șef și, consultându-se, acolo unde va fi cazul, cu teoreticieni și practicieni experimentați, el însuși și-ar conduce trupele, pe care numai aceasta le-ar aduce la cea mai înaltă stare de inspirație.

Vehicul de lansare „Molniya-M”

„Fulger” (indice GRAU - 8K78) - o clasă de mijloc cu patru etape. Inclus în familia de vehicule de lansare R-7.

Proiectat în OKB-1 în 1959-1960. Producator: GNP RCC "TsSKB-Progress". Proiectarea și motorul celei de-a treia etape (Blocul „I”) se bazează pe proiectarea și motorul celei de-a doua etape a rachetei de luptă R-9A (8K75), proiectarea blocului „L” din a patra etapă se bazează pe proiectarea blocului „E” al rachetei 8K72, cu toate acestea, motorul a fost folosit fundamental nou, cu circuit închis și cu capacitatea de a se lansa în gravitate zero. A fost dezvoltat pentru lansarea către și apoi - pentru lansarea vehiculelor lunare din seriile E-6 și E-6C ("Luna-4" - "Luna-14"), pentru care sistemul de control a fost modificat semnificativ. A câștigat faimă în legătură cu lansările „Fulgerului” pe eliptice foarte mari. Mai târziu, folosit pentru a lansa sateliți de sistem de avertizare atac cu rachete(SPRN) „Oko”, tot în orbite sincrone foarte eliptice.

După modernizarea motoarelor din prima și a doua etapă, a primit numele „Lightning-M”. A servit drept bază pentru crearea opțiunilor în trei etape „Sunrise” și „Soyuz”.