Cum să faci un plan de afaceri pentru o companie aeriană. Cum să-ți deschizi propria companie aeriană de la zero? Organizarea planificării financiare

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

postat pe http://www.allbest.ru/

LUCRARE DE CURS

PLAN DE AFACERI PENTRU PRODUCȚIA UNEI AEROVENE MULTIFORZĂ PENTRU PATRU LOCURI

1.3 Produse - avioane cu patru locuri „Farmer”

3. Plan de producție

4. Plan financiar

Bibliografie

Scopul principal al acestui proiect este dezvoltarea și organizarea producției unui avion multifuncțional cu patru locuri „Farmer” pentru lucrări chimice aviatice (ACH).

O condiție prealabilă obiectivă pentru implementarea acestui proiect, în primul rând, este aceea că astăzi în Federația Rusă există o tendință spre dezvoltarea rapidă a sectorului aeronavelor private și corporative și elicopterelor de clasă mică - 4-6 locuri. Aceste avioane reprezintă 65% din flota mondială de avioane. Cererea în țară este semnificativă, dar astăzi nu există o ofertă serioasă în industria aviației autohtone.

În al doilea rând, aeronave similare de fabricație străină costă între 230.000 și 560.000 de euro, în timp ce o aeronavă din producția noastră va costa de la 160.000 de euro.

În al treilea rând, specificul Rusiei (rețele slab dezvoltate de aerodromuri bine echipate) limitează utilizarea echipamentelor importate.

1. Caracteristici generale și trăsături sectoriale ale funcționării organizației

Deltaclub KuAI ocupat în anii 70-80. al secolului trecut, poziții de lider în domeniul deltaplanului, dezvoltarea și producția de echipamente de deltaplan nu numai în regiunea Volga, ci și în URSS de atunci. Au fost și realizări sportive, și binecunoscuta familie de aripi „Vector”, dar prin anii 95-96 institutul a început să lipsească de bani, iar apoi locul pentru club și oamenii au plecat pentru pâine gratuită, după ce a cheltuit mai mult de un an încercând să-și apere nativul subsolul căminului nr. 3 al institutului, care a fost dotat cu propriile mâini de la zero. Marea bătălie cu pompierii, instalatorii, inspectorii de siguranță și administrația Institutului a fost pierdută.

O viață de țigan nomade a început în garaje, subsoluri, cluburi pentru copii de creativitate tehnică amatoare, care s-a încheiat pe stradă. Potapova, casa 2, deținută de cunoscutul designer de ambarcațiuni zburătoare „CHE” din Rusia, Boris Chernov. Aici au găsit un refugiu destul de sigur de mulți ani.

Din nou, „din obișnuință”, după ce a îmbunătățit sediul și teritoriul adiacent (care a durat aproximativ un an), compania a început să-și elimine restanța de la colegii noștri din Rusia, care nu au pierdut timpul în toți acești ani.

Până în acest moment, deltaplanul intra agricultură a încetat deja să fie considerată o curiozitate și și-a dovedit capacitatea de a câștiga bani, iar locurile de muncă ciudate la „călătorii”, fotografia aeriană și antrenamentele nu au făcut diferența în finanțe. Și-a format propriul concept de tricicletă chimică. Două sezoane în câmp și 25.000 ha. pe spate – atunci însemna ceva. Și, deși am fost întotdeauna mai atras de operarea aeronavelor (adică de zboruri "pure"), diploma Institutului de Aviație și trecutul bogat al clubului de suspendare KuAI au necesitat folosirea forțelor în domeniul dezvoltării și producție. Acesta este unul dintre motivele și cel mai important - nu erau suficienți bani pentru a cumpăra echipamente decente. (Da, și fiecare designer decent consideră că doar a lui este o tehnică „decentă”). Așa s-a născut deltaplanul „Agropatrol-04”.

Acum firma are multe mii de hectare în spate, sunt o duzină aeronave, chiar piloți chimici mai experimentați.

Compania „Aviaspektr” produce si comercializeaza deltaplane, precum si componente: carucioare de antrenament si chimice, second hand si noi, aripi Strem si Stranger second hand, motoare ROTAX 447, 462, 503, planse de bord, flotoare, schiuri, elice din lemn 2 pale.

Mulți ani de experiență în utilizarea structurilor de management liniar-funcționale au arătat că acestea sunt cele mai eficiente în acele organizații care produc o gamă relativ limitată de produse, unde aparatul de management îndeplinește sarcini și funcții frecvent recurente.

Conexiunile din schema de control sunt liniare și funcționale. Legăturile liniare reflectă mișcarea decizii de managementși informații între managerii de linie, adică persoane care sunt pe deplin responsabile pentru activitățile întreprinderii în ansamblu sau pentru toate tipurile de muncă și funcții ale întreprinderii îndeplinite de divizii.

Rolul managerilor de nivel superior este de a determina strategia generală a întreprinderii, iar managerii de nivel mediu și primar specifică ideile și sarcinile strategice conturate de managerii de nivel superior, găsesc modalități, mijloace și metode specifice pentru rezolvarea optimă a sarcinilor stabilite. și să exercite controlul operațional asupra progresului lucrărilor efectuate.

Forma de proprietate a întreprinderii analizate este o societate cu răspundere limitată.

Organul suprem de conducere al companiei este directorul și fondatorul, a cărui competență exclusivă include decizia asupra problemelor de determinare a principalelor direcții de dezvoltare socială și de producție (economică), aprobarea planurilor și rapoartelor privind implementarea acestora.

Conducerea operațională a întreprinderii este efectuată de director, care:

rezolvă în mod independent problemele întreprinderii;

acționează în numele său;

are dreptul de a semna și dispune de bunuri;

angajarea și concedierea angajaților întreprinderii;

poartă responsabilitatea materială și administrativă pentru fiabilitatea datelor din rapoartele contabile și statistice.

Contabilul-șef al companiei ține evidența contabilă a activităților companiei, decontările cu organele fiscale.

Organele de conducere și structura organizatorică a întreprinderii sunt prezentate în Figura 1.

Numărul mediu de angajați ai întreprinderii în 2012 este de 21 de persoane.

Societatea angajeaza urmatorii salariati:

Director, Contabil șef Cuvinte cheie: managementul întreprinderii, încheierea de contracte, contabilitate, decontări cu organele fiscale;

Inginer sef si inginer: activitatea este legata de proiectarea principalelor produse ale firmei. Efectuează calcule tehnice legate de reparații și exploatare;

Tehnologi: efectuează calcule tehnologice, monitorizează conformitatea cu tehnologiile de reparații și lucrări de întreținere la întreprindere, operează echipamente tehnologice pentru control.

Muncitori: activitati legate de repararea si inlocuirea utilajelor pe deltaplane;

Șoferi: activitatea se exprimă în livrarea de persoane și mărfuri către instalații, exploatarea vehiculelor.

Orez. 1 Structura întreprinderii Aviaspectr SRL

1.2 Ideea proiectului propus

Utilizarea cu succes a aeronavei este facilitată de o cabină confortabilă, manevrabilitate excelentă, simplitate și ușurință în pilotare, ceea ce este foarte important în zborurile extreme în apropierea solului.

Cerințele pentru calificarea pilotului sunt minime - este necesar să aveți un permis pentru a efectua lucrări chimice aviatice.

Întreținerea aeronavei în timpul funcționării se efectuează după 50 de ore, apoi după 100 (adică 50, 100, 200 etc.).

Cerințe pentru echipamente pentru întreținere - trebuie să aveți autorizație de la compania noastră.

1.3 Produse - avioane multifuncționale cu patru locuri „Farmer”

Aeronava proiectată este creată la nivelul standardelor mondiale, atât conform propriilor sale caracteristici de performanta(TTX), și în ceea ce privește fiabilitatea. Forma generală aeronava și caracteristicile sale de performanță sunt prezentate în Figura 2.

Conceptul de aeronavă - realizarea unor performanțe de croazieră ridicate combinate cu un nivel sporit de confort, are o silueta grațioasă și dinamică care creează o impresie plăcută asupra ochiului.

Aeronava este realizată după schema clasică cu aripi înalte cu două motoare Rotax - 912S de fabricație austriacă, cu o putere de 100 CP fiecare. fiecare montat pe aripă, iar coada în formă de „T”. Benzina auto AI-95 este folosită drept combustibil.

„Fermier” - progresiv, model modern. Acesta este un nou stil unic care combină un aspect luminos, zbor înalt specificații cu mare fiabilitate si siguranta.

Aeronava poate fi folosită pentru stingerea incendiilor, decontaminarea suprafețelor și transportul de mărfuri.

Orez. 2 Principalele caracteristici ale aeronavei

2. Piața și evaluarea competitivității aeronavelor

Timpul este unul dintre cele mai valoroase aspecte ale vieții noastre. Dezvoltare afaceri moderne, geografia sa largă cere astăzi om de afaceri utilizarea mijloacelor de transport de mare viteză. Mobilitatea, viteza și confortul sunt componentele cheie ale aviației ușoare.

Ultimii ani au fost marcați de o creștere a popularității aviației ușoare, ceea ce a dus la o mare răspândire a acesteia în lume. Datorită acestui fapt, aviația ușoară joacă astăzi un rol important în economia țărilor occidentale.

Aviația ușoară este un instrument de afaceri excelent. Dar nu numai oamenii de afaceri au nevoie de eficiență. Politicienii, sportivii, artiștii și doar călătorii au nevoie uneori de confort și mobilitate.

Aviația ușoară este complet liberă de programele regulate de zbor, intervalele de timp și limitele teritoriale.

Aviația ușoară este o oportunitate de a vă controla afacerea, indiferent de locație. La bordul multor aeronave executive există o conexiune telefonică și internet.

În plus, aeronavele de aviație ușoară sunt ideale pentru misiuni de căutare, supraveghere, patrulare și zboruri de antrenament.

O alta calitate importantă aviația ușoară este capacitatea aeronavelor de a folosi aerodromuri mici, uneori cu acoperire slabă, precum și aeroporturi de mici dimensiuni. aşezări, în care, din cauza nerentabilității lor comerciale, rutele de zbor nu sunt asigurate sau sunt operate la intervale mari de timp.

Cu toate acestea, chiar și cu toate avantajele de mai sus, numărul de aeronave din această clasă în Rusia este destul de mic. Care sunt motivele?

În primul rând, lipsa aeronavelor din această clasă de producție internă.

În al doilea rând, prețurile mari pentru aeronave similare fabricate în străinătate. Cunoscuta aeronavă cu patru locuri SR20 din compozit al companiei americane Cirrus Design costă 250.000 USD în configurația de bază, în timp ce costul maxim este de 280.000 USD. Un alt exemplu este aeronava DA 40-180 de la Diamond Star, care costă până la 350.000 de dolari.

tabelul 1 Caracteristici comparative aeronave

	Cantitate		încărcătură utilă	Cantitate Motoare	Viteză maxim-i,	Gamă mac de zbor		Preț,
							ceresc
							ceresc
							ceresc
							Ucide-paradis
Proiectat singur							Ucide-paradis

Astfel, în prezent, piața aeronavelor din această clasă din Rusia nu este practic ocupată.

3. Plan de producție

Strategia de implementare pe termen lung proiect de investitii are ca scop organizarea producției de aeronave într-un timp scurt în volumele necesare satisfacerii cererii prognozate cu costuri minime pentru lucrările de dezvoltare, pre-producție și producția în serie în sine.

În scopul unificării, principalele componente și ansambluri pentru diferite modificări ale aeronavei sunt planificate să fie fabricate pe același instrument.

În procesul de pre-producție s-a făcut o tranziție către noi metode de organizare a producției folosind sisteme automate de proiectare și pre-producție (CAD/CAM), ceea ce va duce la o reducere suplimentară a costurilor de producție și la îmbunătățirea tehnologiei de management și producție. Volumul de producție planificat pentru 2015 este de 6 avioane pe an.

Aeronava și sistemul de duze de pulverizare chimică sunt proiectate pentru tehnologia de pulverizare cu volum ultra-scăzut (ULV) cu o rată de aplicare chimică de aproximativ 2-10 l/ha. Utilizarea acestei tehnologii este cea care permite aeronavelor mici și ieftine să concureze cu succes cu aeronavele agricole tradiționale. A fost creat un complex de realimentare la sol, care pregătește amestecul chimic și permite realimentarea sub presiune, ceea ce reduce timpul de realimentare a aeronavei și crește siguranța muncii.

În timpul lucrărilor chimice s-a dezvăluit productivitatea maximă a aeronavei - 1800 de hectare pe zi la o rată de consum de substanțe chimice de 7 l/ha, și la o rată de 3 l/ha - 2800 de hectare pe zi.

Pentru a atinge o viteză mare de croazieră (până la 300 km/h), au fost luate următoarele măsuri:

Aripa este cantilever, folosind un profil laminar modern cu sensibilitate redusă la poluare. Mecanizare - flapsuri retractabile și elerone flotante, care vă permit să obțineți caracteristici bune de decolare și aterizare.

Profilele laminare sunt, de asemenea, utilizate în penajul vertical și orizontal.

Trenul de aterizare al aeronavei este retractabil.

Motoarele sunt echipate cu elice cu pas variabil, ceea ce permite mentinerea unui randament ridicat al centralei in toata gama de turatii de functionare.

Elicele Koki au un diametru crescut, ceea ce reduce rezistența inferioară a nacelelor motorului.

Fuzelajul are o suprafață minimă spălată pentru o anumită dimensiune a cabinei. Forma sa oferă un nivel redus de rezistență. Silueta creată a aeronavei combină funcționalitatea și grația cu perfecțiunea aerodinamică, datorită căreia se obțin caracteristici excelente de viteză.

În proiectarea aeronavei, împreună cu fibra de sticlă, sunt utilizate materiale compozite grafit-epoxidice, ceea ce face posibilă creșterea perfecțiunii în greutate a aeronavei.

Studiind materialele de pe aeronave, se poate observa că în domeniul producției de avioane cu o greutate de până la 3,5-4 mii kg, în ultimii 5-8 ani, au apărut numeroase companii care se concentrează pe producția de aeronave din materiale compozite (CM). ).

Comparând CM modern cu materialele tradiționale (oțel, Al, Ti), se pot distinge o serie de avantaje ale CM:

Numărul de piese dintr-o structură de aeronave din CM este cu un ordin de mărime mai mic decât în ​​structurile metalice tradiționale. Acest lucru are ca rezultat un ciclu de producție mult mai scurt și, ca urmare, o reducere a costului de producție.

Capacitatea de a crea suprafețe cu dublă curbură fără scule și echipamente costisitoare. Ca urmare, aspect Avioanele CM sunt în general mult mai elegante și mai atractive decât aeronavele din metal și este bine cunoscut faptul că în aviația privată și comercială, exteriorul (aspectul) unei aeronave determină în mare măsură cererea clienților.

Perfecțiunea aerodinamică a aeronavelor din CM este mai mare, deoarece la viteze de până la 400-450 km/h partea principală a rezistenței este rezistența la frecare, iar gradul de rugozitate al suprafețelor CM este semnificativ mai mic decât cel al suprafețelor metalice nituite.

Numărul de probleme legate de rezistența la coroziune a structurii este redus semnificativ.

Caracteristicile resurselor structurilor CM sunt destul de ridicate. Așadar, liderul mondial în producția de aeronave de la CM „Diamond” stabilește prima inspecție a părților corpului aeronavei aeronavei sale după 6 mii de ore de zbor.

Cabina spațioasă a aeronavei (lungime - 2,8 m, lățime - 1,24 m și înălțime - 1,25 m) cu vizibilitate excelentă, sistem de ventilație și încălzire oferă confort maxim și posibilitatea unei sănătăți excelente pilotului și pasagerilor. Nivelul ridicat de confort este determinat și de amplasarea elicelor la o distanță considerabilă de cabină.

Următoarele echipamente sunt instalate pe aeronavă:

sistem de control al principalelor organe aerodinamice - tip mixt;

controlul mecanizării decolării și aterizării, trimmerele cârmei, trenul de aterizare, VISh-uri, ușile sistemului de răcire a motorului - electromecanic;

sistem electric 14 V DC;

echipamente de zbor și navigație, radiocomunicații;

sistem de navigație prin satelit;

un sistem de salvare cu parașuta de mare viteză care vă permite să salvați aeronava împreună cu echipajul în situații de urgență.

Siguranța aeronavei este asigurată, printre altele, de respectarea cerințelor standardelor de navigabilitate AP-23.

Operarea aeronavei se realizează în funcție de stare, întreținerea poate fi efectuată în condiții non-aerodrom cu costuri minime.

Având în vedere consumul redus de combustibil (0,14 l/km la o viteză de 260 km/h), precum și prezența unei cabine spațioase și confortabile, cu bună privire de ansambluși posibilitatea de a găzdui diverse echipament adițional aeronava este ideală pentru sarcini de căutare, supraveghere, patrulare.

4. Plan financiar

Această secțiune a planului de afaceri definește, interpretează și analizează implicațiile financiare ale implementării proiectului de investiții, care pot fi relevante pentru decizia de a investi în acesta.

Perioada inițială de calcul a proiectului este 2014.

Calculele financiare și economice pentru proiect au fost efectuate în ruble. Datele inițiale (costul materialelor, semifabricatelor, componentelor finite, salariilor și alte costuri și cheltuieli), estimate în ruble, sunt luate din noiembrie 2012.

4.1 Costuri de producție, calculul costului planificat al produsului

Studiile de fezabilitate efectuate ale costului total de fabricație a aeronavei Farmer au arătat următoarele:

Investițiile, inclusiv costurile asociate cu dezvoltarea de proiectare și documentație tehnologică, pregătirea tehnologică și certificarea producției, construcția de prototipuri de aeronave și testele de certificare, se ridică la 5.950 mii de ruble. .

Tabelul 2 Costurile pentru finalizarea lucrărilor de dezvoltare și certificarea aeronavei

Să scriem costurile de producție în funcție de elementele de cost pe unitate de producție:

1. Articolul „Materiale de bază”, etc.

Z \u003d 2800 de mii de ruble.

2. Posturi de cheltuieli: „Salariul de bază al lucrătorilor principali”, „Salariul suplimentar al lucrătorilor principali”, „Reduceri pentru asigurări sociale”. produs plan de aeronave

Salariul de bază al principalilor muncitori este de 180 de mii de ruble.

Salariul suplimentar al principalilor muncitori - 150 de mii de ruble.

Contribuții sociale asigurarea se stabileste prin lege in cuantum de 30% la fond general salarii:

Servicii sociale = 99 mii de ruble.

ZP = 429 mii de ruble.

3. Cheltuieli generale (pentru amortizarea și exploatarea echipamentelor și cheltuielilor generale de magazin):

a) Cheltuielile pentru amortizarea și funcționarea echipamentelor și, în general, a mijloacelor fixe, sunt determinate prin însumarea normelor de amortizare pentru renovare și se ridică la 300 mii de ruble.

b) Cheltuielile generale de atelier la calcularea costurilor estimative de producție sunt luate egale cu 100% din tarif salariile principalii lucrători pe an;

Magazin de facturi = 330 de mii de ruble (pe unitate de producție).

Magazin de facturare = 330/6=55 mii ruble

Tabelul 3 Costurile de producție pe articole de calcul pe unitatea de producție

Costul total al programului anual de lansare N g. \u003d 6 buc.,

Cu total \u003d 6x 3584 \u003d 21.504 mii de ruble.

La calcularea sumei investiției, este necesar să se țină seama de costul programului anual de producție și de costurile unice pentru lucrările de dezvoltare și certificare, astfel obținem suma investiției necesare: 21504+5950=27454 mii ruble.

4.2 Calculul profitului și rentabilității produsului

Să calculăm profitul planificat, acesta este determinat de rentabilitatea produsului, pe care o vom lua egal cu 50%

P \u003d (R ed. x C plin). /100

unde P este profitul pe unitate de produs,

Roșu - rentabilitatea produsului, 50%,

TVA - taxa pe valoarea adaugata, 18%;

C full - costul fabricii de fabricare a produsului;

Unitatea P = 1792 mii de ruble.

Întregul fond de profit (pentru întregul program de producție) depinde de profitul planificat pe unitate de produs:

P U sq. \u003d P x N sq. \u003d 1792x t6 \u003d 10.752 mii de ruble.

Prețul cu ridicata = 3584 x 1,18 x 1,5 = 6344 mii de ruble.

4.3 Calculul indicatorilor de performanță investițională

Calculul valorii actuale nete (VAN).

Vom calcula pentru 3 ani.

Valoarea investiției - 27.454 mii de ruble.

Venituri din investiții în primul an: 10.792 mii de ruble;

în al doilea an: 10.792 mii de ruble;

în al treilea an: 10.792 mii de ruble;

Luați în considerare posibilitatea implementării proiectului la rate de actualizare (este necesar să se determine rata de actualizare la care VAN este pozitiv și rata la care VAN este negativ). Astfel, dacă VAN este mai mare de 0, atunci investiția este viabilă din punct de vedere economic, iar dacă este mai mică de 0, atunci investiția nu este profitabilă din punct de vedere economic (adică un proiect alternativ, a cărui rentabilitate este luată ca rată de actualizare, necesită mai puține investiții pentru a obține un flux similar de venit).

Să recalculăm fluxurile de numerar sub formă de valori curente la r = 7%:

PV 1 = 10792 / (1 + 0,07) = 10278

PV 2 = 10792 / (1 + 0,07) 2 = 9810

PV 3 = 10792 / (1 + 0,07) 3 = 9384

VAN(7,0%) = 29472-27.454 = 2018 mii ruble

valoarea actuală netă este de 2,018 milioane de ruble.

Să recalculăm fluxurile de numerar sub formă de valori curente la r = 10%:

PV 1 = 10792 / (1 + 0,1) = 9810

PV 2 = 10792 / (1 + 0,1) 2 = 8993

PV 3 = 10792 / (1 + 0,1) 3 = 8301

VAN(10,0%) = 27.104-27.454 = -350 mii ruble

În cazul nostru, proiectul va intra în vigoare la o rată de actualizare de 7%.

Calculul indicelui de rentabilitate (PI).

Indicele de profitabilitate (PI) se calculează folosind următoarea formulă:

unde NCFi este pur fluxul de numerar pentru perioada a I-a,

Inv - investitie initiala

r - rata de actualizare (costul capitalului strâns pentru proiectul de investiții).

PI = 29472/27454 = 1,07

Calculul perioadei de amortizare a investițiilor.

Stabiliți perioada după care investiția se amortizează.

Suma venitului pentru 1 și 2 ani: 10278 + 9810 \u003d 20088 mii de ruble. care este mai mică decât investiția.

Suma venitului pentru 1,2,3 ani: 10278 + 9810 + 9384 = 29472 mii de ruble, ceea ce este mai mult decât suma investițiilor.

Deoarece intrările de numerar sunt distribuite uniform pe parcursul perioadei (în mod implicit, se presupune că numerarul este primit la sfârșitul perioadei), este posibil să se calculeze soldul din al treilea an.

Sold = (1 - (29472-27550/9384) = 0,8 ani (10 luni)

Perioada de rambursare este de 2 ani și 10 luni.

Calculul ratei interne de rentabilitate (IRR):

IRR = r a + (r b - r a) * NPV a /(NPV a - NPV b) = 7 + (10 - 7)*2018 / (2018-(-350)) = 8,5%

Rata internă de rentabilitate este de 8,5%, ceea ce depășește rata efectivă de barieră de 7%, deci proiectul este acceptat.

Prezentăm toate calculele sub forma unui tabel.

Tabelul 4 Indicatorii de performanță planificați ai proiectului

Astfel, proiectul poate fi acceptat pentru implementare, întrucât la o rată de actualizare de 7%, valoarea actuală netă este pozitivă. Perioada de rambursare este de 2 ani 10 luni. Indicele profitului este mai mare decât 1.

Orez. 3 Punct de rentabilitate

Bibliografie

1. Zelensky, A.V. Întocmirea unui plan de afaceri: Proc. indemnizatie. Zelensky A.V., Krasnoshchekova G.F. - Samara: Departamentul KREA, 2001.-76 p.

2. Goremykin, V.A. Afaceri - plan: metodologia elaborată. 45 reale. eșantion de afaceri - planuri / V. A. Goremykin. - M., 2006 - 348 p.

3. Lansky, A.M. Planificarea afacerii: metoda. instructiuni / comp. A. M. Lansky, D. E. Pashkov. - Samara: Editura SSAU, 2008. - 42 p.

4. Kovalev, V.V. Analiza financiară: studii. indemnizatie / V.V. Kovalev, - M.: Finanțe și statistică, 1999.-511 p.

5. Savitskaya, G.V. Metodologie analiză complexă activitate economică: studii. indemnizație / G.V. Savitskaya - ed. a 4-a. - M.: INFR-M, 2007. - 384 p.

6. Lieberman, I.A. Analiza și diagnosticarea activităților financiare și economice: manual. indemnizatie / I.A. Lieberman. a 3-a ed. - M.: RIOR, 2004. - 159 p.

Găzduit pe Allbest.ru

...

Documente similare

Proiectarea statistică a aspectului aeronavei. Scopul, cerințele tactice și tehnice ale aeronavei, condițiile de producere și exploatare a acesteia, determinarea caracteristicilor aerodinamice și tehnice. Dezvoltarea tehnologiei pentru fabricarea pieselor de aeronave.

teză, adăugată 21.11.2011


Procedura de proiectare a unei aeronave multifuncționale M 101 T „Gzhel”, principiul său de funcționare și scopul, principalele caracteristici tehnice. Scopul funcțional și descrierea tehnică a degetului stabilizatorului, evaluarea fabricabilității acestuia și întocmirea unei diagrame.

test, adaugat 26.11.2009


Dezvoltarea sistemului de pârghii aeronava usoara tip HAZ-30. Calculul ciclogramei recompensei pentru un profil de zbor tipic. Determinarea tensiunilor directive. Plan-perspectivă a bazei de certificare. Analiza factorilor nocivi și periculoși în sala de laborator a LIP.

teză, adăugată 31.01.2015


Obținerea prin calcul a caracteristicilor aerodinamice ale aeronavei Tu-214 în gama de altitudini și numere Mach de zbor. Calculul caracteristicilor geometrice ale aeronavei. Selectarea profilului aerodinamic al aripii și al penajului. Zbor polar subcritic.

lucrare de termen, adăugată 15.02.2014


Modernizarea echipamentelor la OAO Khlebozavod nr. 1, Voronezh. Efectuarea modificărilor schemei de funcționare a structurii pentru dezvoltarea aluatului prin metode duble sau non-aluate. Plan de afaceri pentru implementarea proiectului, calculul volumului de producție pentru a atinge pragul de rentabilitate.

teză, adăugată la 01.07.2010


Elaborarea unui plan de afaceri ca pas spre atragerea de împrumuturi sau investiții. Determinarea principalelor fluxuri de plăți în implementarea unui plan de afaceri în SA „Yaransk Dairy Plant”, sursele de finanțare, eficacitatea acestuia pentru producție.

lucrare de termen, adăugată 25.02.2009


Organizarea recuperării îmbunătățite a uleiului folosind polizaharidă simusan. Informații generale pe proiectul de fabricare a acestei substanţe. Planul strategiei de marketing. Tipuri de riscuri și managementul acestora. Plan financiar, calculul randamentului productiei.

lucrare de termen, adăugată 02.08.2016


Studiul condițiilor de funcționare a nacelei motorului unei aeronave subsonice de pasageri. cerințele de proiectare a produsului. Parametrii structurali ai admisiei de aer. Modelarea lucrului cadrului de putere. Descriere tehnica admisia de aer a nacelei motorului aeronavei.

lucrare de termen, adăugată 22.03.2016


Selectarea tipului de producție. Calculul programului anual de produs în producție. Analiza sincronizării execuției proces tehnologic. Determinarea numărului de locuri de muncă pentru fiecare operațiune. Program de lucru pentru producție discontinuă.

lucrare de termen, adăugată 13.06.2014


Fundamentarea economică a producției proiectate de piese de cadmiu. Calculul fondului de timp de funcționare a echipamentelor, investiții în construcție capitală; fond de salarii, materii prime, materiale, combustibil, energie. Costurile de întreținere a echipamentelor.

Piața aviației este mică și foarte competitivă. Dar totuși, pe el puteți găsi nișe pe care companiile mici le vor putea ocupa. Este despre despre handling, handling la sol a zborurilor. După ce ați investit între 5 și 10 milioane de ruble în afacerea dvs., într-o lună puteți ajunge la „punctul zero” și puteți primi primul comision. Este deosebit de valoros să auziți despre cum să organizați această afacere de la cei care folosesc direct serviciile de manipulare - de la proprietarii companiilor aeriene. Azat Khakim, președintele Consiliului de administrație al Tulpar Air Group, un expert popular pe piața aviației ruse, a spus portalului BIBOSS despre cerințele pentru manipulatori și care este garanția muncii lor de succes pe termen lung pe piață.

Unde să încep?

Eroul articolului nostru notează că deschiderea unei companii aeriene în timpul nostru este o sarcină supărătoare și ingrată. Această afacere este atât de serioasă și cu o marjă mică, încât nou-veniții nu au ce face în ea. Ar putea fi un hobby pentru miliardari - își permit să cumpere o companie aeriană și să joace aviație. Și există astfel de exemple, dar aceste povești se termină de obicei cu eșec. Pentru a deschide o companie aeriană de la zero, aveți nevoie de cel puțin 150-200 de milioane de ruble la începutul inițial, iar acest lucru este doar pentru a începe și nu este un fapt că aceste fonduri pot fi returnate. În ultimii ani, o serie de dezastre pe piața aviației din Rusia a determinat Agenția Federală de Transport Aerian să urmărească reducerea numărului de companii aeriene și consolidarea acestora. Prin urmare, Azat Hakim nu sfătuiește pe nimeni să deschidă acum o companie aeriană. De asemenea, a mai identificat câteva nișe de piață în care nu sfătuiește startup-urile să intre. Piața de catering este foarte competitivă. Antrenamentul va necesita investiții uriașe: un simulator costă la fel de mult ca un avion. Întreținerea plăcilor este o afacere cu marjă redusă care necesită calificări înalte. Crearea interioarelor de aeronave va necesita crearea unei mini-fabrici întregi și recrutarea unui personal de ingineri de înaltă profesie, iar dat fiind faptul că aproape că nu există clienți „neatașați” pe piață, va fi dificil să găsiți comenzi. .

Dar nu este chiar atât de rău. Dacă industria aviației atrage atenția unui antreprenor, atunci există o nișă în care un începător își poate încerca mâna. Aceasta este handling (din engleză ground handling) - handling la sol a zborurilor. Acestea sunt un fel de intermediari care reprezintă interesele companiilor aeriene în relațiile cu întreprinderile aeroportuare. Angajații companiei de handling - supraveghetori - se ocupă de organizarea zborului, negociază cu aeroporturile cu privire la decolarea și aterizarea aeronavei, întâlnesc și escortează echipajul, controlează aprovizionarea cu alimente, întreținerea, realimentarea și curățarea bordului, asigură echipajul cu transportul şi camere de hotel. multi bani pentru a conduce o astfel de afacere, nu ai nevoie. Totuși, concurența este mare, iar pentru a fi lăsat să intri în aeroport trebuie să fii crezut, trebuie să ai legături și o reputație.

Proprietarul unei astfel de afaceri trebuie să înțeleagă în primul rând cum funcționează industria aviației, cum sunt organizate zborurile, cum funcționează un aeroport. El trebuie să cunoască aspectele tehnice ale muncii echipajului, ora de plecare, de sosire. El trebuie să cunoască tehnologia pregătirii pentru un zbor, ceea ce urmează. Dacă știe toate acestea, de exemplu, pentru că a studiat ca aviator, a absolvit un institut de aviație, a lucrat undeva în industrie, atunci va putea negocia cu aeroportul. Puteți începe fără un birou - reglementați procesele de acasă, chiar și de la o mașină. Dar pe măsură ce va crește, va fi necesară închirierea unei camere în interiorul aeroportului, astfel încât să existe supraveghetori care să întâlnească echipajul și să servească aeronava.

De regulă, manipulatorii înșiși nu curăță cabinele aeronavelor și nu o fac întreținere. Pur și simplu se ocupă de asta de la companiile aeriene și plătesc decolările și aterizările către aeroporturi, negociază cu companii de curățenie, companii de întreținere, companii de catering, companii de combustibil, comandă microbuze pentru echipaj. Este neprofitabil pentru companiile aeriene înseși să mențină un personal imens de muncitori care s-ar ocupa de toate aceste probleme incredibile la fiecare aeroport. Da, și ar fi dificil să-l personal: necesită calificări complet diferite, experiență diferită și cunoștințe diferite, iar pregătirea specialiștilor corespunzători fiecărui transportator ar fi prea costisitoare și ar dura prea mult timp.

Azat Hakim

Grupul Tulpar Aero

Nu este ușor pentru noii operatori să ajungă la aeroport. Conducerea aeroportului încearcă să ia această afacere în propriile mâini, de regulă, companiile lor funcționează, înregistrate ca nominalizați. Dar cu o dorință puternică de a intra pe piață poți. O mulțime de moduri. De exemplu, recent unii tipi m-au surprins. M-au contactat, au aranjat o întâlnire și și-au oferit serviciile de handling pe toate aeroporturile din lume. Ei înșiși au locuit la Londra, s-au mutat la Moscova, pentru că ei cred că piața de aici este în creștere. Au birouri în Europa și Malta, lucrează pe multe aeroporturi europene, la Moscova. Concurența acolo este acerbă, dar reușesc. De ce? Vorbesc fluent engleza, au o educație bună, sunt foarte energici și carismatici. Dacă m-ai convins, spune multe. De la prima întâlnire am crezut în ei. Aceasta este o manipulare de clasă mondială. Și au început doar acum 5-7 ani. Dar avantajul lor este că organizează singuri zborurile. Nu toate companiile aeriene au specialiști atât de puternici care să „sparească” rapid și competent permisiunea de a zbura în alte țări, acesta este un proces dificil. Dar acești băieți au totul bine, oferă o gamă completă de servicii, până la permisiunea de a zbura în altă țară. De asemenea, își asumă toate cheltuielile, compania aeriană poate plăti aceste cheltuieli și serviciile lor după zbor sau chiar o lună mai târziu. Acesta este principalul avantaj de a apela la handler, deoarece compania aeriană nu are întotdeauna bani gratuiti înainte de zbor, dar deja trebuie să zbori.

Ce alte nuanțe ale pieței trebuie să știți? Trebuie să cunoașteți fețele participanților pe această piață - companii aeriene, proprietari de aeronave, toți cei care vă vor folosi serviciile. Și începeți să căutați: cine va deveni clientul inițial, în ce aeroporturi cu care puteți negocia.

Dimensiunea investiției

Azat Hakim

Grupul Tulpar Aero

Pentru a avea încredere în compania aeriană, ai nevoie de un contact personal, trebuie să vii, să te întâlnești, trebuie să-i văd pe acești oameni. Abia dupa aceea dau comanda sa semnez contractul.

Unde să cauți fonduri pentru a începe? Experții nu sfătuiesc să luați împrumuturi. Afacerea are o marjă mică, iar dobânda la împrumut vă va consuma toate veniturile, puteți chiar să intrați în negativ. Pentru un startup, aceasta nu este o opțiune. Puteți vinde imobiliare gratuit și puteți investi fonduri proprii. Sau găsiți investitori și parteneri. Acest tip de afaceri nu este interesant pentru fondurile de sprijin de stat.

Costurile operaționale ale acestei afaceri vor depinde de volumul comenzilor. În plus, dacă angajați un personal, va trebui să plătiți un salariu și să plătiți călătoriile de afaceri, deoarece supraveghetorul trebuie să se afle în orașul în care aeronava deservită va ajunge în avans pentru a negocia cu aeroportul, a pregăti pista, și așa mai departe.

Instrucțiuni pas cu pas

Unele companii de handling încheie contracte cu companii de alimentare cu combustibil, cumpără kerosen și alimentează singure aeronava, câștigând astfel mai mult. Dacă firma de carburanți nu dorește să încheie un contract cu dumneavoastră, să știți că acest lucru nu este interzis de lege astăzi. Poți să te plângi la comitetul antimonopol, iar aceștia vor fi obligați rapid să semneze un contract și să depoziteze combustibilul.

Compania aeriană nu ar trebui să aibă probleme în timpul zborului - aceasta este sarcina companiei de handling. Dacă brusc a avut loc un eșec și avionul a aterizat pe o pistă de rezervă, trebuie să organizați rapid realimentarea acolo, etc. Uneori, handlerii se ocupă și de eliberarea vizelor pentru echipaj.

Azat Hakim

Grupul Tulpar Aero

Ce personal este necesar pentru job? La început, 2-3 persoane vor fi suficiente. Cu cât mai mulți clienți, cu atât ai nevoie de mai mulți specialiști. O companie cu cifra de afaceri serioasa angajeaza maxim 30 de persoane. Fiecare manager face unul sau două zboruri și este specializat în ele - unii în sudul Europei, alții în nord, cineva preia Asia. Desigur, acest lucru necesită cunoașterea limbii. Fără cunoștințe de limba engleză, nu are rost să angajezi o persoană pentru funcția de supervizor. De regulă, munca non-stop se datorează în principal diferenței de timp dintre orașe și țări. Prin urmare, este necesar să se prevadă organizarea muncii în ture. În plus, angajații ar trebui să înțeleagă finanțele, contabilitatea, deoarece toată munca lor este legată de plata pentru serviciile organizațiilor. De asemenea, managerii trebuie să fie sociabili, capabili să negocieze și să răspundă rapid la condițiile în schimbare.

Azat Hakim

Grupul Tulpar Aero

Câștigurile operatorului depind de capacitatea sa de a obține reduceri de la aeroporturi, companii de curățenie, hoteluri, companii de întreținere. Datorită acestor reduceri, competitivitatea handlerului crește - își poate oferi serviciile la prețuri mai mici. Cu toate acestea, handlerul se poate negocia cu compania aeriană: dacă astăzi este gata să plătească pentru serviciile dvs., atunci acestea vor costa, condiționat, o mie de dolari. Dacă ea este gata să plătească numai după o lună, atunci puteți crește comisionul agenției, deoarece se dovedește că dați bani companiei aeriene cu dobândă. Și companiile aeriene merg pe asta, pentru că înțeleg că banii sunt scumpi. Dar ce procentaj poți negocia cu ei depinde de arta ta. De regulă, în cazul unei amânări anuale se adaugă 10% pe an.

La început, localul nu poate fi închiriat. Companiile aeriene de obicei nici măcar nu vă întreabă dacă aveți un birou. Principalul lucru este că faceți față fără întârziere cu organizarea zborului, deoarece legile pieței sunt crude: merită să dezamăgiți clientul o dată, sau mai degrabă, pasagerii săi, iar el nu va mai lucra cu dvs. Dar mai târziu vei înțelege că o cameră închiriată într-o clădire de aeroport nu este un lux, ci o necesitate. Supraveghetorul trebuie să fie aproape de aerodrom pentru a primi și urmări rapid informațiile despre sosire și pentru a întâlni aeronava la timp. Suprafața sa poate fi mică - 10-15 mp. Acest camera simpla, unde supraveghetorii pot fi atunci când, de exemplu, o sosire este întârziată.

Documentație

Nu sunt necesare permise speciale pentru a începe această afacere. Anterior, acest tip de activitate era licențiat, dar astăzi această procedură a fost anulată, deoarece nu necesită cunoștințe speciale, ci doar perspicacitate antreprenorială și abilități organizatorice. O persoană poate lucra la aeroport de ceva timp, iar dacă este inteligentă și întreprinzătoare, va face față conducerii unei companii de handling.

Deschiderea listei de verificare

• Analiza pieței și a concurenților (gama de servicii, prețuri, personal etc.),
• Alegerea gamei de servicii
• Înregistrarea unui antreprenor individual sau SRL, înregistrarea la biroul fiscal,
• Căutați angajați (dacă este necesar),
• Realizarea interviurilor, selectarea candidaților,
• Programarea turelor,
• Procesare împrumut (dacă este necesar)
• Cauta primii clienti-clienti prin negocieri,
• Încheierea acordurilor cu furnizorii de servicii aeriene.

Este profitabil să deschizi?

MS Word Volum: 31 pagini

Plan de afaceri

Descărcați planul de afaceri

Recenzii (14)

Opinii despre planurile de afaceri ale companiilor aeriene (14)

1 2 3 4 5

Planul de afaceri al companiei aeriene

Paul
Vă mulțumesc foarte mult pentru planul dvs. de afaceri. Pentru scris proiect de absolvire- Este pur și simplu perfect. A recalculat puțin partea financiară pentru a obține unicitatea și gata.


Pavel, multumesc pentru raspuns. Este grozav că, cu ajutorul unui plan de afaceri al unei companii aeriene, ați reușit să scrieți un complet teza. Sperăm că apărarea va merge bine. Vă dorim mult succes în toate demersurile voastre.

Planul de afaceri al companiei aeriene

Alexandru
Plan de afaceri foarte clar și bine gândit. Nu că aveam de gând să-mi deschid propria companie aeriană. Desigur că nu. E prea mult pentru mine. Dar am vrut să înțeleg cum se întocmește un plan de afaceri, care este rostul. Acum totul este clar pentru mine. Mulțumesc.


Alexandru, mulțumesc pentru feedback. Desigur, compania aeriană este o afacere serioasă și costisitoare. Dar merită să ne amintim că tot ceea ce ne înconjoară este făcut de oameni obișnuiți care nu sunt înzestrați cu superputeri. Acest gând vă ajută să decideți asupra multor lucruri. Vă dorim succes în toate eforturile dvs.

Planul de afaceri al companiei aeriene

Denis
Totul este prezentat într-un limbaj accesibil. A făcut plăcere. A reușit să rezolve probleme serioase fără ajutor extern. Verdictul meu - acest plan de afaceri merită atenție. Mulțumesc.


Dennis, mulțumesc pentru recenzie și feedback. Crearea unei companii aeriene este o aplicație serioasă. Cerul a fost de mult și cu încredere împărțit de rechini această afacere. Vă dorim să intrați pe piața serviciilor de aviație și să rămâneți acolo cât mai mult timp posibil.

Principalul lucru despre planul de afaceri al companiei aeriene

Dacă ți-a venit ideea de a-ți deschide propria companie aeriană, atunci nu ai probleme financiare deosebite și nu ești așteptat. Altfel, nu are sens să vă asumați un proiect atât de grandios. Acest treburi serioase necesită o atitudine nu mai puțin serioasă față de procesul de creare a acestuia. Mai mult, cea mai mică greșeală de calcul este plină de astfel de pierderi materiale, încât, după acestea, nu orice om de afaceri se va putea întoarce pe picioare.

Dar, în ciuda dificultăților aparente, compania aeriană, ca afacere, are perspective foarte bune, care se datorează pierderii încrederii pasagerilor în companiile de stat. De la companiile aeriene private oamenii se așteaptă nivel inalt servicii și prețuri adecvate pentru bilete. Dar principala cerință este bună stare tehnica transport aerian.

Înainte de a investi mulți bani în crearea și dezvoltarea unei afaceri, este necesar să analizați cu atenție atât experiențele pozitive, cât și cele negative ale altor companii. Este mult mai bine decât să înveți din propriile greșeli. În plus, ar trebui să luați în considerare toți factorii care pot afecta rezultatul muncii dvs., inclusiv creșterea regulată a prețurilor la combustibil.

Zboara avioane...

Companiile aeriene moderne din Rusia realizează astăzi multe diverse funcții. Pe lângă cele obișnuite trafic de pasageri, se angajează în transportul de mărfuri, efectuează zboruri charter. Capitalul inițial semnificativ nu este singura componentă a succesului. Este important să cheltuiți banii cu înțelepciune, calculând fiecare pas, înțelegând clar la ce rezultat poate duce cutare sau cutare acțiune.

Mult în acest tip de afaceri depinde de profesionalismul specialiștilor care vor lucra pentru tine. Dar starea tehnologiei are o influență și mai mare asupra succesului afacerii. Dacă flota dvs. va consta exclusiv din aeronave vechi, învechite, nu trebuie să sperați că vă veți putea câștiga o reputație pozitivă. Succesul îi însoțește pe acei oameni de afaceri care sunt capabili să ofere pasagerilor lor siguranță în zbor combinată cu un nivel ridicat de servicii.

Este foarte important să determinați numerele specifice de care nu vă puteți lipsi în etapa inițială a creării unei afaceri. În primul rând, acesta este numărul optim de aeronave care vă va permite să satisfaceți cererile clienților, dar, în același timp, transportul cu aripi nu va sta inactiv mult timp fără muncă. Dacă flota este prea mică, atunci clientul nu va avea practic de ales. O cantitate excesivă de transport aerian poate duce la o pierdere semnificativă resurse financiareîn caz de nefuncţionare.

Dezvoltarea unei strategii de marketing este o parte integrantă a afacerii tale. Veniți în avans cu un nume de companie captivant, comandați producția unui logo și dezvoltarea unui slogan de la specialiști. În viitor, acest lucru va avea un impact pozitiv semnificativ asupra promovării active a afacerilor și a rambursării companiei aeriene. Dacă aveți nevoie de investiții suplimentare, vă rugăm să contactați banca pentru ajutor. Un plan de afaceri profesional, bine conceput, vă va ajuta să vă îmbunătățiți șansele de a obține un împrumut.

Un plan gata de afaceri al companiei aeriene de la zero, cu exemple de calcule de deschidere

Un plan de afaceri bun al companiei aeriene are plăcerea de a aduce în atenția tuturor celor interesați pe site-ul nostru. Să facem o rezervare imediat - acesta este un proiect pentru investitorii serioși care creează o afacere nu pentru un an sau doi, ci pe termen lung. O companie aeriană privată de astăzi este o alternativă la unitățile deținute de stat care, având echipamente învechite, nu se grăbesc să „parasească jocul”. De aceea un număr tot mai mare de persoane care zboară cu avioane așteaptă intrarea companiilor private pe această piață.

Caută document terminat, care ar servi ca „sprijin” și sprijin la prima dată, v-ar permite să schițați pașii pentru implementarea proiectului? O avem pe site-ul nostru. Cu ea, vei înțelege de unde să începi, unde va merge capital de bază și cum să faci din compania ta aeriană o afacere profitabilă și promițătoare.

După ce ați studiat informațiile despre deschiderea unei companii aeriene, puteți începe imediat să acționați. Desigur, vor fi multe costuri, se vor dovedi a fi grozave, dar folosind documentul nostru, veți cheltui totul „în afaceri”. Din acțiunile inițiale corecte va depinde ulterior profitabilitatea întregului proiect. Și nu există nicio îndoială că serviciile unei companii aeriene bune vor fi solicitate.

În stoc Planul de afaceri al companiei aeriene 5 12

Exemplu de plan de afaceri: Ensky Airlines

0 Exemplu de plan de afaceri: companie Companiile aeriene Ensk

1. Rezumat Executiv

Companie Companiile aeriene Ensk este o nouă companie aeriană aflată la început. A fost organizat pentru a ocupa o anumită nișă vacantă pe piața internă de transport aerian. Această nișă este segmentul de transport ieftin în Rusia Centrală. Cererea de călătorii cu avionul cu costuri reduse și pe distanțe scurte permite obținerea de profituri mari.

Conducerea companiei ^ Companiile aeriene Ensk este format din manageri cu experiență care au lucrat de mult timp în industria transporturilor aeriene. Înainte de formarea companiei Companiile aeriene Ensk au condus compania Zbor, a cărei flotă a crescut de la o singură aeronavă Yak-40 la 16 aeronave Il-99. În cei doi ani care au trecut din 2003 până în 2005, managerii au reușit să crească veniturile companiei Zbor până la 3.750 miliarde de ruble.

Cercetările și prognozele noastre arată că, în primul an de existență, o companie care deține șase avioane și operează zboruri din Ensk și către Ensk pe distanțe scurte este capabilă să genereze venituri în valoare de 2,750 miliarde de ruble. Se presupune că sarcina medie a aeronavei va fi de 55%. Estimăm că veniturile vor crește la 5,4 miliarde USD în anul 2 și utilizarea medie pe 2 ani va ajunge la 62%. Până la sfârșitul celui de-al treilea an, veniturile vor ajunge la 9 miliarde de ruble, iar încărcătura aeronavei va ajunge la 80%.

În primul an, profitul net al companiei se va ridica la 25,330 milioane de ruble, până la sfârșitul celui de-al doilea an - 525,420 milioane de ruble, iar până la sfârșitul celui de-al treilea an - 1,728 miliarde de ruble. În primul an, profitul va fi de aproximativ 1% din totalul vânzărilor, până la sfârșitul celui de-al doilea an - 10%, iar până la sfârșitul celui de-al treilea an - 19%.

În primul an, compania va fi nevoită să suporte cheltuieli mari din buzunar până când afacerea se va stabiliza. Acest lucru se datorează eforturilor organizaționale mari și plății pentru servicii juridice. Pentru a asigura aceste costuri, este necesar să se atragă investitori.

1.1. Goluri

• 
  Obțineți certificate de zbor până la 1 martie 2007.
• 
  Începeți zborurile regulate până la 1 iulie 2007.
• 
  Furnizați volumul necesar capital inițial.
• 
  Pentru a furniza zboruri cu forțele a două Il-99 la o lună după începerea zborurilor, patru Il-99 - după patru luni și șase Il-99 - după șase luni.
• 
  În al doilea an, măriți flota cu o aeronavă pe lună.

1.2. Misiune

Misiunea companiei Companiile aeriene Ensk- să ofere transport aerian sigur, eficient și cu costuri reduse. Prioritatea principală a companiei este siguranța. Pentru a face acest lucru, compania selectează cele mai fiabile modele de aeronave. În plus, compania se străduiește să asigure oportunitatea zborurilor și servicii de calitate pentru pasageri.
^

1.3. Cheile succesului

• 
  Obținerea certificatelor guvernamentale
• 
  Asigurarea finanțării
• 
  Manageri cu experiență (deja disponibili)
• 
  Marketing inteligent, publicitate extinsă și o strategie agresivă de introducere pe piață
• 
  Servicii de calitate si siguranta maxima
• 
  Actualitatea transportului
• 
  Creștere rapidă a veniturilor
• 
  Controlul și minimizarea costurilor. În 2006, costul total al transportului unui pasager pe kilometru a fost de 10 ruble. Acest lucru permite clasificarea companiei companie aeriană ennes unul dintre cei mai ieftini transportatori de pe piața locală de zboruri. (Pentru comparație, costul transportului unui pasager pe kilometru în companie Companiile aeriene naționale este de 18 ruble). Pe piață există doar trei companii, al căror cost al serviciilor este chiar mai mic decât în ​​companie Companiile aeriene Ensk. În prezent, cel mai ieftin transport aerian este efectuat de companie Southern Airlines, costul total al transportului unui pasager pe kilometru este de 9 ruble.)

1.4. Riscuri

• 
  Fiabilitatea echipamentului
• 
  Antrenamentul echipajului
• 
  Ratele de creștere economică care afectează volumul total de transport

^

2. Scurtă descriere a companiei

Companie Companiile aeriene Ensk este o societate pe acțiuni închisă înregistrată la Ensk la 1 ianuarie 2007.
^

2.1. Proprietari de companii

Numărul total de acțiuni este de 20.000.000.Din acestea, 1.000.000 de acțiuni sunt pentru manageri și vor fi distribuite între aceștia după finalizarea perioadei inițiale. Este de așteptat ca ponderea totală a acțiunilor fondatorilor și managerilor să nu depășească 15%.

Capitalul inițial va fi asigurat prin emiterea de creanțe, distribuite printr-un plasament privat. Capitalul „tranzitoriu” va fi primit în schimbul acțiunilor preferențiale. Alte investiții vor fi obținute prin vânzarea de acțiuni pe piata deschisa(IPO). Valoarea estimată a capitalului inițial este de 7,5 milioane de ruble, capitalul de tranziție - 87,5 milioane de ruble, IPO - 250 de milioane de ruble. (valoarea estimată a acțiunii este de 300 de ruble).
^

2.2. Planul de constituire a companiei

În primul an de funcționare, compania intenționează să deschidă noi rute care sunt cele mai solicitate și să folosească profiturile pentru a cumpăra aeronave noi.

Tabel 1. Costuri de înființare a unei companii

^ Costuri de inceput
Servicii juridice	100.000,00 RUB
Licențiere	1.000.000,00 RUB
Dezvoltarea planului de afaceri	1.000.000,00 RUB
Contract cu un asigurator	250.000,00 RUB
Asigurare	750.000,00 RUB
Recrutare	4.000.000,00 RUB
Publicitate	100.000,00 RUB
Chirie	50.000,00 RUB
^ Costuri generale	7.250.000,00 RUB
Active
Bani gheata	100.000,00 RUB
Valori mobiliare	0,00 rub.
Creanţe de încasat	0,00 rub.
Inventar	100.000,00 RUB
Alte active circulante	100.000,00 RUB
^ Active generale	300.000,00 RUB
Lipsa de capital pentru a începe	-6 950 000,00 rub.

^

2.3. Locația și oportunitățile companiei

Companie Companiile aeriene Ensk intenționează să închirieze un mic birou în suburbii, nu departe de aerodromul orașului.

3. Servicii

Companie Companiile aeriene Ensk efectuează transport aerian pe distanțe scurte pentru o taxă relativ ieftină.
^

3.1. Descrierea serviciilor

Companiile aeriene Ensk este o companie aeriană „reducere” care operează zboruri interne de la și către Ensk. Sloganul său este „fără bibelouri”. Principala prioritate a companiei este siguranța și oportunitatea transportului, precum și servicii de înaltă calitate pentru pasageri.

Toate biletele de avion ^ Companiile aeriene Ensk conceput pentru pasagerii care nu caută un confort sporit și doresc să economisească bani. Cu toate acestea, aceasta nu înseamnă în niciun caz o reducere a cerințelor de siguranță a zborului. Doar o serie de servicii destinate pasagerilor din avioanele companiei Companiile aeriene Ensk, restrâns la esențial.

3.2. Competiție

Principalul concurent al companiei ^ Companiile aeriene Ensk este o companie Zbor, care deține 86% din piața locală de transport aerian. Poziția de monopol a acestei companii a dus la prețuri excesive de zboruri către și dinspre Ensk. Trebuie subliniat faptul că firma Zbor nu oferă pasagerilor săi nicio reducere.

Companie ^ Companiile aeriene Ensk crede că poate obține o cotă semnificativă magazin local transportul aerian datorită serviciului mai ieftin (costul transportului unui pasager pe kilometru de la companie Companiile aeriene Ensk este de 10 ruble, iar compania Zbor- 18 ruble). În prezent, traficul de pasageri al companiei Zbor a început să scadă din cauza prețurilor prea mari. Prețurile noastre sunt capabile să concureze chiar și cu prețurile unor astfel de discounteri general recunoscuți precum compania aeriană Gamma. Acest lucru deschide perspective mari pentru compania noastră aeriană.

Întreținerea aeronavelor de același tip poate reduce semnificativ costul reparației echipamentelor și al formării personalului.

Principalul factor care influențează succesul în competiție, este cel mai mic preț al biletului al companiei aeriene ^ Companiile aeriene Ensk . O flotă omogenă de avioane și prea mult apetit al concurenților oferă companiei noastre un mare avantaj. Alte companii aeriene care folosesc o varietate de aeronave sunt nevoite să cheltuiască o mulțime de bani pentru întreținerea lor, compensând acest lucru. preturi mari pentru un bilet. Companie Companiile aeriene Ensk nu urmărește să cucerească întreaga piață națională. Nișa sa este transportul aerian local la prețuri mici. Această împrejurare creează o barieră pe care marii transportatori aerieni naționali nu o pot depăși.

O condiție suplimentară pentru câștigarea competiției este reducerea constantă a costurilor, care este una dintre principalele priorități ale companiei. Companiile aeriene Ensk. Acest lucru se aplică atât salariilor, cât și costurilor de funcționare. Gradul de exploatare a echipajelor de avion de linie în companie Companiile aeriene Ensk 60% peste media industriei. Piloții și navigatorii zboară în medie 85 de ore pe lună, în timp ce media pentru industrie este de 50-60 de ore.Compania intenționează să folosească fondurile economisite pentru asigurări și plăți bonus personalul de zbor.

Excluderea preparatelor din carne și a alimentelor oferite pasagerilor la bordul avioanelor companiei ^ Companiile aeriene Ensk , vă permite să economisiți aproximativ 75 de ruble. pentru un scaun de pasager. În plus, acest lucru vă permite să economisiți echipamentele frigorifice din aeroport. Scopul companiei Companiile aeriene Ensk- funcționarea flotei 11 ore pe zi, 7 zile pe săptămână.

Toate avioanele au 200 de locuri pentru pasageri. Acest lucru vă permite să obțineți profit maxim pe loc de pasager. Compania intenționează să opereze un tip de aeronavă - Il-99.

Sistemul nostru de rezervare a biletelor vă permite să rezervați bilete rapid și ieftin și este, de asemenea, ușor de utilizat. Acest lucru economisește bani pe pregătirea personalului.
^

3.3. Difuzarea materialelor informative

Documentația publicitară a companiei este în curs de elaborare. Acesta va include o descriere a serviciilor companiei și o listă de programe de reduceri pentru clienți.
^

3.4. Operarea companiei

Companie Companiile aeriene Ensk intenționează să închirieze mai multe avioane de linie „sub o licență uscată”, adică fără combustibil, pentru 4,2 milioane de ruble. pe luna. Negocierile sunt în desfășurare cu compania Aeroservice. Este de așteptat ca în următorii câțiva ani flota noastră să fie completată cu 80 de avioane Il-99.

În următorii doi ani, compania va opera 80 de aeronave în medie 120 de zile pe an. Avantajul operațiunii de aeronave de același tip vă permite să economisiți bani pe întreținerea și formarea echipajelor de zbor.

Sistem de bilete achiziționat de la companie CMS. Compania a plătit pentru 5 milioane de ruble. pentru licențiat softwareși aproximativ 25 de mii de ruble. pentru fiecare dintre cele 50 de posturi de lucru.

Întreținerea planificată a aeronavei va fi efectuată de personalul propriu al companiei ^ Companiile aeriene Ensk care operează pe fiecare dintre aeroporturile de destinație. În plus, în fiecare dintre aceste orașe vor fi înființate depozite de piese de schimb. Conducerea companiei Companiile aeriene Ensk consideră că este necesar să se mențină un nivel ridicat de întreținere a aeronavelor și să se asigure siguranța zborului. Revizia aeronavei va fi efectuată la uzina de producție la o rată de 875 de ruble. pe oră de muncă. Aceasta este o practică comună. Astfel, întreținerea programată a aeronavelor nu amenință competitivitatea companiei. Companiile aeriene Ensk.

Handlingul la sol include următoarele activități: parcare, încărcare și descărcare a bagajelor, precum și servicii de transport pe toate aeroporturile de destinație.

Mesele la bordul aeronavei includ doar cofetărieși băuturi răcoritoare. Acestea vor fi achiziționate de la furnizori independenți pe bază de concurență.

3.5. Tehnologie

Toate echipamentele achiziționate de companie ^ Companiile aeriene Ensk vor fi revizuite cu atenție. Avantajele tehnologice ale companiei sunt următoarele.

Avioane de linie

Avioanele Il-99 sunt noi și fiabile. Multe dintre problemele cu care se confruntă transportatorii aerieni cu reduceri provin din echipamente învechite, adesea vechi de peste 20 de ani. În ciuda costului scăzut al închirierii unor astfel de aeronave, operarea lor este plină de riscuri mari. Defecțiunile foarte frecvente ale echipamentelor duc la întârzieri ale zborurilor, nemulțumiri ale pasagerilor și cresc riscul zborurilor. Companie Companiile aeriene Ensk consideră că este posibil să economisiți la orice, cu excepția siguranței zborului. Astfel, ne concentrăm pe cele mai înalte standarde de fiabilitate și siguranță a aeronavei. Pasagerii noștri trebuie să fie siguri că îi vom livra la locul potrivit la ora estimată în siguranță, deși fără prea mult confort.

În plus, exploatarea unei flote omogene de aeronave noi va permite companiei să evite costurile suplimentare asociate cu licențierea aeronavelor învechite. Din moment ce toate aeronavele pe care compania Companiile aeriene Ensk, intenționează să închirieze, lansat în 2000-2002, în următorii câțiva ani, compania ar putea să nu-și facă griji pentru ele revizuire. Închirierea aeronavelor noi elimină, de asemenea, problemele legate de găsirea pieselor de schimb și siguranța zborului.

Mai important, noile aeronave Il-99 respectă pe deplin cerințele europene privind nivelurile de zgomot ale motorului. Deși unii transportatori interni consideră aceste reglementări opționale, credem că mai devreme sau mai târziu vor fi aplicate aeronavelor care operează zboruri interne. În acest caz, compania va beneficia.

^ Sistem de rezervare a biletelor

Principalele sisteme de rezervare a biletelor de hârtie utilizate până acum sunt: TranzitȘi Armură- învechit din punct de vedere moral și fizic. Este posibil ca transportatorii majori să nu poată înceta să le folosească încă, deoarece înlocuirea sistemului de rezervare a biletelor este asociată cu costuri de capital gigantice. Cu toate acestea, compania Companiile aeriene Enskîși poate permite în stadiul de formare să aleagă imediat un modern sistem automatizat rezervări bilete electronice, care vă permite să rezervați rapid și ieftin locuri pentru zborul dorit. Acest sistem are trei avantaje: 1) rapiditate, 2) ușurință în pregătirea personalului și 3) integritate. Acesta permite pasagerilor să fie deserviți cu 75% mai rapid decât media industriei. Multe sisteme de rezervare a biletelor servesc un client timp de două minute sau mai mult (deși adesea timpul de serviciu este extins la 8-10 minute). Sistemul nostru poate reduce semnificativ această perioadă. Acest lucru va crește cererea pentru serviciile noastre și va economisi mulți bani pentru compania noastră.

Costul instruirii personalului este, de asemenea, redus de multe ori. Operatorii sistemelor tradiționale de rezervare a biletelor pe hârtie se caracterizează printr-o rotație mare, deoarece munca lor este grea și necesită multă rezistență. Sistem nou e-Voucherele facilitează procesul de căutare a biletelor și accelerează serviciul. În plus, este ușor de operat și necesită doar cunoștințe de bază de calculator de la operator.

Sistemul electronic de rezervare a biletelor este format din 50 de locuri de muncă și o stație de service centrală, conectate într-unul singur rețea de calculatoare. Acest lucru facilitează întreținerea acestuia și accelerează soluția. posibile probleme asociat cu redirecționarea traficului de pasageri.
^

3.6. Servicii viitoare

Compania va deservi aeronavele IL-99 cu 200 de locuri pentru pasageri la bord. Majoritatea călătoriilor vor fi plătite cu bilete electronice, mai degrabă decât pe hârtie. Compania presupune că majoritatea pasagerilor vor folosi sistemul de rezervare a biletelor electronice (deși aceasta implică o suprataxă de 30%). Serviciul la bord va fi efectuat numai la cererea pasagerilor. Toate serviciile la bord sunt gratuite, cu excepția vânzării băuturilor alcoolice. Sunt excluse produsele din carne. Numerele de locuri nu sunt rezervate. Reducerile pentru clienții obișnuiți nu sunt planificate.
^

4. Scurtă descriere a pieței

Orașul Ensk este cel mai convenabil loc pentru a crea o nouă companie aeriană. Înainte de a lua o decizie de înființare a unei companii aeriene, conducerea a efectuat o analiză amănunțită cercetare de piata traficul de pasageri între diferite puncte de plecare și destinație. Principalii factori asupra cărora compania s-a concentrat sunt cererea de servicii și fezabilitatea comercială.

Studiul a constatat că compania ^ Companiile aeriene Ensk există posibilitatea de a ocupa o nișă promițătoare pe rutele locale care sunt neprofitabile pentru companiile de la nivel național. În plus, niciuna dintre companiile existente nu va dezvolta rute locale în viitorul apropiat, deoarece le este greu să-și reorienteze zborurile. Singura amenințare potențială pentru companie Companiile aeriene Ensk sunt companii aeriene noi care își pot extinde activitățile pe piața locală. Prin urmare, compania noastră trebuie să acționeze rapid și viguros înainte ca concurenții săi să o devanseze.
^

4.1. Segmentarea pieței

Industria companiilor aeriene este dominată de câțiva companii mari. Piața călătoriilor aeriene este caracterizată de fuziuni, achiziții și consolidare a capitalului. Cu toate acestea, la fel ca în majoritatea altor piețe în curs de dezvoltare rapidă, împărțite între jucători majori, există nișe pe piața transporturilor aeriene care nu sunt profitabile pentru marile companii și nu sunt ocupate de nimeni. Studiul nostru a relevat existența a două segmente: preț și ruta. Primul segment este determinat de costul biletelor pentru un zbor din punctul A în punctul B, în al doilea - dacă este posibil, ajungeți în punctul B din punctul A direct sau într-un sens giratoriu.

Sectorul prețurilor aproape și-a epuizat posibilitățile, deoarece piața este plină de oferte de transport ieftin. Trebuie subliniat că, de regulă, preturi mici Este doar o sugestie, nu o promisiune. Astfel, atractivitatea unui anumit segment ar trebui evaluată în ansamblu, concentrându-se pe calitatea serviciului, preț și alegerea rutei. Principalul lucru în acest complex este durată traseu. În prezent, companiile aeriene sunt împărțite în transportatori cu rază scurtă și pe distanță lungă. Piața transportatorilor pe distanțe lungi este echipată cu avioane dedicate pe curse lungi, care nu sunt profitabile pentru curse scurte. În consecință, numai firme specializate. Companie Companiile aeriene Ensk consideră că capacitățile sale tehnice sunt pe deplin în concordanță cu obiectivul - de a ocupa piața de transport pe distanțe scurte din regiunea Ensk.

Pentru expedierile locale, este recomandabil să folosiți un singur centru de origine. Acest lucru vă permite să consolidați serviciile și să economisiți bani. În același timp, în ceea ce privește un kilometru, cursele scurte sunt mai profitabile decât cursele lungi. Calculele arată că piața locală de transport aerian este capabilă să genereze profituri de milioane de dolari.

Tabelul 2. Analiza pieței țintă

^ Analiza pieței
^ Segmente de piață	2007	2008	2009
Ensk-Krasnogorsk	500.000.000,00 RUB	600.000.000,00 RUB	800.000.000,00 RUB
Ensk-Sinegorsk	600.000.000,00 RUB	700.000.000,00 RUB	900.000.000,00 RUB
Ensk-Belogorsk	700.000.000,00 RUB	800.000.000,00 RUB	950.000.000,00 RUB
Ensk-Zelenogorsk	800.000.000,00 RUB	900.000.000,00 RUB	1.000.000.000,00 RUB
Ensk-Cernogorsk	550.000.000,00 RUB	450.000.000,00 RUB	650.000.000,00 RUB
Ensk-Verhnegorsk	250.000.000,00 RUB	500.000.000,00 RUB	700.000.000,00 RUB
Ensk-Nijnegorsk	100.000.000,00 RUB	500.000.000,00 RUB	800.000.000,00 RUB
Total	3.500.000.000,00 RUB	4.450.000.000,00 RUB	5.800.000.000,00 RUB

^

4.2. Starea industriei

Din 1993, guvernul depune eforturi pentru deznaționalizarea pieței călătoriilor aeriene. Până acum, piața călătoriilor aeriene a fost dominată de companii de stat. Rutele erau limitate, tarifele erau fixe, costurile erau sub control. Trebuie subliniat faptul că consecințele monopolizării pieței nu au fost complet depășite, iar până acum mulți mari transportatori aerieni nu au atins încă eficiența optimă. Această împrejurare deschide perspective mari pentru discounteri.

În prezent, transportatorii care furnizează servicii low-cost sunt capabili să obțină profituri mari, să câștige cote de piață mai mari și chiar să mărească numărul și gama de rute. Un exemplu de dezvoltare a afacerii de succes este o companie aeriană cu reduceri Gamma, pe care ne concentrăm atunci când ne dezvoltăm planul de afaceri.

În prezent, majoritatea companiilor aeriene majore înregistrează pierderi. Conducerea companiei ^ Companiile aeriene Ensk consideră că acest lucru se datorează costului ridicat al personalului, costurilor mari de tranzacție și managementului defectuos. Credem că transportatorii mari nu sunt capabili să concureze cu companiile aeriene mai mici pe piața locală a rutelor.

Trebuie subliniat faptul că transportatorii aerieni sunt capabili să ofere multe servicii, dar aceste servicii nu sunt întotdeauna ieftine. Recent, companiile aeriene au început să primească multe plângeri de la pasageri cu privire la discrepanța dintre calitatea serviciilor și prețurile acestora. Companie Companiile aeriene Ensk urmareste realizarea unui raport optim pret/calitate.
^

4.2.1. Participanții la piață

Companie Companiile aeriene Ensk nu consideră principalii transportatori aerieni naționali drept concurenți ai săi pe piața serviciilor ieftine pe rutele locale. Credem că ne concentrăm pe trei companii: Gamma, VegaȘi Pilot.

Companie Gamma este un exemplu de transportator aerian cu reducere de încredere și de succes. Costul transportului unui pasager pe kilometru la companie Gamma mai jos decât compania Companiile aeriene Ensk, iar în ultimii 25 de ani, aeronavele acestei companii nu au suferit niciun dezastru.

Companie Vega este un model financiar exemplar pentru o companie start-up. Profitul pe care l-au primit investitorii săi a fost extrem de mare. Cu toate acestea, activitățile acestei companii depășesc transportul obișnuit.

Companie Pilot reprezintă exemplu clasic defectuos management în industria aviației. În ciuda acestui fapt, compania deține 86% din piața de transport aerian din regiunea Ensk. Compania este pe locul doi. Gamma cu 2%.

Conducerea companiei Companiile Ensk a studiat cu atenție experiența concurenților săi, deoarece toți au obținut un mare succes în nișele lor de piață. Prin urmare, trebuie să folosim experiența lor și să evităm greșelile făcute.
^

4.2.2. Concurenții cheie și comportamentul clienților

Un factor critic care influențează succesul oricărei noi companii aeriene este vizibilitatea acesteia marcă. Pasagerii preferă să zboare cu transportatori aerieni cunoscuți și nu au încredere în noii veniți. Conducerea companiei Companiile aeriene Ensk crede că va putea câștiga foarte repede încrederea pasagerilor. Fondurile pentru aceasta sunt incluse în bugetul planului de afaceri. Principala sursă de informații despre compania noastră ar trebui să fie ziarele și televiziunea locală. După cum arată practica, aceste mijloace de publicitate s-au dovedit a fi cele mai eficiente în promovarea noilor companii aeriene pe piața locală de transport. În plus, siguranța zborului este un factor extrem de important. Consumatorilor le place să economisească bani, dar nu sunt înclinați să-și riște viața. Companie Companiile aeriene Ensk face eforturi deosebite în aceste direcţii.

Principalul concurent al companiei noastre este compania Gamma furnizarea de servicii ieftine pe rutele locale.

Punctele forte ale acestei companii sunt următoarele.

• 
  Pregatirea personalului
• 
  Baza mare de clienti.
• 
  Siguranță
• 
  Popularitate

Punctele slabe ale companiei Gamma enumerate mai jos.

• 
  Sistem tradițional de rezervare a biletelor
• 
  Forme neobișnuite de transport

Companie Companiile aeriene Ensk consideră că potențialii pasageri ai companiei noastre sunt persoane care doresc să ajungă din punctul A în punctul B pt cel mai scurt timp cheltuind un minim de bani. Acești oameni nu caută confort deosebit și nu sunt înclinați să risipească banii. Multe companii oferă reduceri călătorilor frecventi, crezând că își măresc baza de clienți. Conducerea companiei Companiile aeriene Ensk nu crede. Costul susținerii unor astfel de programe de reduceri nu se justifică, deoarece în acest caz aproximativ 10% din locurile din avioane se dovedesc a fi „gratuite”. Potrivit estimărilor noastre, pentru a recupera astfel de zboruri, pasagerii obișnuiți ar trebui să zboare aproape zilnic. Desigur, este incredibil. Astfel compania Companiile aeriene Ensk nu planifică niciun program de reduceri, crezând pe bună dreptate că biletele ei sunt deja destul de ieftine.
^

4.2.3. Canale de distributie

În trecut, vânzările companiilor aeriene au fost gestionate fie de companiile aeriene înseși, fie de agențiile de turism. Tehnologiile informatice moderne și mijloacele de comunicare fac posibilă schimbarea radicală a serviciului de pasageri. Agențiile de turism reprezintă în prezent 80% din vânzările de bilete de avion. Acest canal de distribuție este asociat cu costuri foarte mari. Comisioanele plătite de companiile aeriene agențiilor de turism sunt în prezent prea mari. Stimulentele și recompensele au degenerat într-un sistem de constrângere și mită.

Costul tipăririi și distribuirii biletelor de hârtie este, de asemenea, mare. Agențiile de turism consideră că fiecare bilet conține aproximativ 750 de ruble. reprezintă rambursarea costurilor de tipărire a biletelor. În plus, multe dintre aceste agenții adaugă propriile suprataxe la prețul inițial al biletului.

În prezent tehnologii moderne evitați cu totul tipărirea fizică a biletelor de hârtie, astfel încât companiile aeriene să își poată crea propriile sisteme de distribuție a biletelor electronice și să refuze serviciile agentii de turism. Companie Companiile aeriene Ensk intenționează să deschidă 50 de centre de servicii pentru pasageri, care sunt componente ale unui singur lucru non-stop sistem informatic rezervări de bilete. În plus, intenționăm să deschidem un site Web și să procesăm comenzi prin Internet.

Companie ^ Companiile aeriene Ensk sugerează că mai mult de 90% din biletele sale vor avea formular electronicși vândute fără intermediari.

Forma electronică a biletelor de companie Companiile aeriene Enskîi permite să nu aștepte 30 de zile până la finalizarea tranzacțiilor cu casa de compensare care procesează comenzile agențiilor de turism. Sistem convenabil de bilete și prietenos Sistem informatic ar trebui să atragă pasageri obișnuiți să folosească serviciile companiilor aeriene tradiționale.
^

5. Strategie și implementare

Principalul factor care influențează succesul companiei este siguranța zborului și biletele ieftine. Pentru a genera profituri în timp ce scade prețul biletelor, o companie trebuie să ia următorii pași.

• 
  Utilizare mijloace eficiente reclame, care sunt media locale de televiziune și radio, precum și publicitate în aer liber.
• 
  Centralizați toate operațiunile de întreținere a aeronavelor și optimizați costurile acestora.
• 
  Centralizați sistemul de rezervare a biletelor și optimizați costul acestora.
• 
  Combină vânzările directe de bilete cu distribuția lor prin distribuitori.

^

5.1. Strategie de marketing

Scopul de marketing este piața locală. Avantajul pieței locale constă în identificarea clară a fondurilor publicitate eficientă. Companie Companiile aeriene Ensk nu este nevoie să se dezvolte un program larg de publicitate la nivel național. Conducerea companiei Companiile aeriene Ensk consideră că standurile publicitare amplasate pe străzile orașului vor fi cele mai eficiente. Costul instalării lor va fi de aproximativ 2,5 milioane de ruble.

În plus, compania Companiile aeriene Ensk intenționează să facă publicitate la televiziune și radio. Nu vor fi folosite ziare și reviste.

5.4.1. Poziționare

Companie Companiile aeriene Ensk asigură transport aerian sigur, eficient și la preț redus pe distanțe scurte.

5.4.2. Pretul

Datele privind costul bunurilor și serviciilor sunt prezentate în tabel. 3.

Tabelul 3. Costul bunurilor și serviciilor

Pretul
Produs	2007	2008	2009
Transport regulat	728.000.000,00 RUB	730.000.000,00 RUB	750.000.000,00 RUB
Zboruri charter	200.000.000,00 RUB	205.000.000,00 RUB	210.000.000,00 RUB
Cost total	928.000.000,00 RUB	935.000.000,00 RUB	960.000.000,00 RUB

5.4.3. Prețuri

Companie Companiile aeriene Ensk a dezvoltat două programe ca parte a strategiei de stabilire a prețurilor

• 
  Transport aerian regulat. Costul unui zbor pe o rută regulată va depinde de distanță.

• 
  Ensk-Krasnogorsk 2750 rub.
• 
  Ensk-Sinegorsk 3500 rub.
• 
  Ensk-Belogorsk 4500 rub.
• 
  Ensk-Zelenogorsk 5500 rub.
• 
  Ensk-Chernogorsk 6000 rub.
• 
  Ensk-Verkhnegorsk 7000 rub.
• 
  Ensk-Nijnegorsk 8000 rub.

• 
  Al doilea program. Costul unui zbor per pasager pe o rută charter va depinde de gamă și de solicitările clienților.

• 
  Ensk-Krasnogorsk 5750 rub.
• 
  Ensk-Sinegorsk 7000 rub.
• 
  Ensk-Belogorsk 9000 rub.
• 
  Ensk-Zelenogorsk 11000 rub.
• 
  Ensk-Chernogorsk 12000 rub.
• 
  Ensk-Verkhnegorsk 14000 rub.
• 
  Ensk-Nijnegorsk 16000 rub.

^

5.2.2. Strategia de promovare

Strategia noastră de promovare se bazează pe publicitate în aer liber, precum și pe reclame la televiziune și radio. În plus, compania plănuiește să se organizeze campanie publicitarași organizează prezentări la firme importante de pe piața locală.

În bugetul companiei Companiile aeriene Ensk costurile de publicitate se vor ridica la aproximativ 50 de milioane de ruble.
^

5.4.5. Programe de marketing

Pe lângă programele de lansare pe piață enumerate anterior, compania intenționează să-și lanseze propriul site web.

5.5. Strategia de vânzări

Pentru a atrage pasageri fără a recurge la programe de reduceri pentru călătorii frecventi, compania ^ Companiile aeriene Ensk intenționează să stabilească contacte directe cu departamentul de transport al administrației Ensk și departamentele speciale ale corporațiilor. Credem că ofertele noastre sunt benefice pentru clienți. În prezent, Ensk este al treilea centru bancar ca mărime din țară și crește mai rapid decât toate celelalte centre industriale. Din acest motiv, credem că volumul profitului nostru va crește cu o rată de 100% pe an.
^

5.4.1. Prognoza de vânzări

Conform prognozei companiei Companiile aeriene Ensk vânzările anuale de bilete până la sfârșitul primului an vor fi de 2,75 miliarde de ruble, până la sfârșitul celui de-al treilea an - 5,4 miliarde de ruble, până la sfârșitul celui de-al treilea an - 9 miliarde de ruble.

Creșterea vânzărilor pe parcursul celui de-al doilea și al treilea an se datorează creșterii flotei de aeronave și deschiderii de noi rute.

Prognoza vânzărilor lunare este dată în tabel. 4.

Tabelul 4. Plan de vânzări

^ Plan de vânzări
	2007	2008	2009
Transport regulat	2.000.000.000,00 RUB	4.000.000.000,00 RUB	7.000.000.000,00 RUB
Zboruri charter	750.000.000,00 RUB	1.400.000.000,00 RUB	2.000.000.000,00 RUB
Vanzari totale	2.750.000.000,00 RUB	5.400.000.000,00 RUB	9.000.000.000,00 RUB
^ Costuri de vânzare
	2007	2008	2009
Transport regulat	1.000.000.000,00 RUB	2.000.000.000,00 RUB	3.000.000.000,00 RUB
Zboruri charter	250.000.000,00 RUB	600.000.000,00 RUB	900.000.000,00 RUB
Costuri totale de vânzare	1.250.000.000,00 RUB	2.600.000.000,00 RUB	3.900.000.000,00 RUB

^

5.5. Planul calendaristic

Semnele de control sunt specificate în tab. 5. Responsabilitatea pentru implementarea activităților revine lui Konstantin Sergeev, președintele companiei.

Tabelul 5. Marcaje de control

^ Semne de control	Plan
		start	Sfârşit	Estimați, frecați.	Administrator	Departament
Strângerea capitalului inițial		1.07.2007	30.07.2007	62 500	Sergheev	Adm.
Hârtii		1.07.2007	15.07.2007	62 500	Sergheev	Adm.
Plasament privat de acțiuni		15.07.2007	30.07.2007	2250000	Sergheev	Adm.
Repartizarea obligațiilor de datorie		15.07.2007	1.08.2007	250000	Sergheev	Adm.
Distribuirea acțiunilor preferențiale		1.8.2008	1.10.2009	250000	Sergheev	Adm.
Recrutare		1.08.2007	1.01.2008	10000	Petrov	Bine
Plasarea actiunilor pe piata libera		1.03.2008	1.06.2008	100000	Sergheev	Adm.
Închiriere a două avioane		1.04.2008	1.06.2008	240000000	Sergeyee	Adm.
Obținerea unei licențe		1.07.2007	1.08.2008	5000000	Sidorov	OP
Închirierea celei de-a treia aeronave		1.06.2008	1.08.2008	120000000	Sergheev	Adm.
Închirierea celei de-a patra aeronave		1.08.2008	1.09.2008	120000000	Sergheev	Adm.
Total				487 985 000

^

6. Rezumatul managementului

Conducerea companiei Companiile aeriene Ensk are o vastă experiență. Nu există un singur manager care să nu îndeplinească funcții similare în alte companii aeriene. Nu pregătim personal, ci pur și simplu angajăm angajați cu experiență și educație.

Konstantin Sergeev este un manager foarte respectat, cu o vastă experiență în industria călătoriilor aeriene. Multă vreme a lucrat la sediul central al companiei Zborîn timp ce ocupa funcția de vicepreședinte de marketing. Lucrați într-o companie Companiile aeriene Ensk este încercarea lui de a propria afacere folosind experiența și cunoștințele dvs.
^

6.1. Structura organizationala

Compania este formată din șapte departamente.

• 
  Divizia operațiuni de zbor
• 
  Divizia Operațiuni aeronave
• 
  Departament financiar
• 
  Departamentul de marketing
• 
  Departamentul administrativ
• 
  Departamentul de Resurse Umane
• 
  Departamentul de relatii cu clientii

Tabelul 6 personal

^ personal
	2007	2008	2009
	^ Cheltuieli de personal	Cheltuieli de personal	Cheltuieli de personal
Presedintele	35.000,00 RUB	40.000,00 RUB	45.000,00 RUB
Director executiv	25.000,00 RUB	30.000,00 RUB	35.000,00 RUB
Vice-preşedinte	25.000,00 RUB	30.000,00 RUB	35.000,00 RUB
CFO	25.000,00 RUB	30.000,00 RUB	35.000,00 RUB
pilot șef	40.000,00 RUB	50.000,00 RUB	60.000,00 RUB
Director de operatiuni	20.000,00 RUB	25.000,00 RUB	30.000,00 RUB
Director de calitate	20.000,00 RUB	25.000,00 RUB	30.000,00 RUB
Director de marketing	20.000,00 RUB	25.000,00 RUB	30.000,00 RUB
Director de casa de bilete	20.000,00 RUB	25.000,00 RUB	30.000,00 RUB
Director de serviciu	20.000,00 RUB	25.000,00 RUB	30.000,00 RUB
Piloți	450.000,00 RUB	1.000.000,00 RUB	450.000,00 RUB
Stewardese	300.000,00 RUB	1.600.000,00 RUB	500.000,00 RUB
mecanici	360.000,00 RUB	1.600.000,00 RUB	500.000,00 RUB
casierii	600.000,00 RUB	750.000,00 RUB	1.000.000,00 RUB
Grefieri	60.000,00 RUB	150.000,00 RUB	100.000,00 RUB
Total:	2.020.000,00 RUB	5.405.000,00 RUB	2.910.000,00 RUB

6.2. management

KONSTANTIN SERGEEV. Presedintele. 51 de ani

Konstantin Sergeeev lucrează de 28 de ani în domeniul transportului aerian. Mai întâi a servit ca pilot, apoi a devenit pilot șef și, ulterior, a făcut carieră ca administratorîn marile companii aeriene. Absolvent al Institutului de Aviație Civilă Ensk. Ultimul loc de muncă - Vicepreședinte al companiei Zbor.

EVGENY SEMENOV. Director executiv. 49 de ani.

Pilot militar retras. Grad: general-locotenent. În serviciul public, a lucrat ca pilot șef al companiei aeriene Auroră boreală, director operațiuni de zbor al companiei aeriene Subtropic, precum și șeful centrului de pregătire a piloților de aviație civilă.

^ GRIGORY KLAROV. Vice-preşedinte 56 de ani.

Fost vicepreședinte al companiei Gamma. A lucrat ca pilot șef al companiilor SubtropicȘi Vega. Ultimul loc de muncă - Vicepreședinte al companiei Vega.

DENIS ADAMOV. CFO, 47 de ani.

Absolvent al Academiei Financiare. A lucrat ca director de bancă Premium. Ultimul loc de munca - director financiar companiilor Altair.

BORIS KRYLOV. Pilot șef, 50 de ani.

25 de ani a servit ca pilot pe companii aeriene de aviație civilă, pilot șef al companiei Altair. A stăpânit zborurile pe aeronavele Tu-77, Yak-88 și Il-99.

SEMYON DYAKONOV. Director Operațiuni, 41 de ani.

Inginer militar. A absolvit școala militară de zbor Enskoe. A servit în aviația militară. După demisie - director de operațiuni al companieiAltair.

NIKOLAY KOBELEV. Director de calitate. 42 de ani.

Inginer militar. Inspector clasa I. Ultimul loc de muncă - Director calitate aerianăSubtropic.

LYUDMILA VLADIMIROVA. Director de marketing. 49 de ani.

19 ani a lucrat ca director de vânzări al companiei^ Southwestern Airlines . Ultimul loc de muncă - director de vânzări al companieiavion.

IULIA PETROVA. Director de case de bilete. 38 de ani.

Timp de mai bine de 10 ani, ea a lucrat ca director al sistemului de rezervare a biletelor într-o companie aeriană.^ Southwestern Airlines . Participarea la dezvoltarea și implementarea unui sistem electronic de rezervare a biletelor într-o companie aeriană avion.

MARIA BENEDICTOV. Director de serviciu. 43 de ani.

Ea a lucrat ca însoțitor de bord la companii aeriene internaționale de peste 15 ani. Ultimul loc de muncă - director de servicii la o companie aeriană avion.
^

7. Plan financiar

Finanțarea afacerii va fi efectuată în detrimentul fluxului de numerar primit. Principalele investiții vor fi făcute în închirierea aeronavelor noi. În plus, cheltuielile necesare includ costurile de publicitate in aer liber si cazare reclame la radio și televiziune.
^

7.1. Echilibrul planificat

Soldul planificat este prezentat în tabel. 7.

Tabelul 7. Echilibrul planificat

Echilibrul planificat
Active
	2007	2008	2009	Schimbare de sens
^ Bani gheata	100.000,00 RUB	25.000.000,00 RUB	50.000.000,00 RUB	49.900.000,00 RUB
Valori mobiliare	0,00 rub.	95.000.000,00 RUB	250.000.000,00 RUB	250.000.000,00 RUB
Creanţe de încasat	0,00 rub.	3.700.000,00 RUB	5.600.000,00 RUB	5.600.000,00 RUB
Inventar	100.000,00 RUB	200.000,00 RUB	3.000.000,00 RUB	2.900.000,00 RUB
Alte active circulante	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Total active circulante	200.000,00 RUB	123.900.000,00 RUB	308.600.000,00 RUB
^ Imobiliare și echipamente	50.000,00 RUB	100.000,00 RUB	120.000,00 RUB	70.000,00 RUB
Minus cheltuielile de amortizare acumulate	10.000,00 RUB	10.000,00 RUB	10.000,00 RUB	0,00 rub.
Curățați imobile și echipamente	40.000,00 RUB	90.000,00 RUB	110.000,00 RUB	70.000,00 RUB
Active necorporale	10.000,00 RUB	10.000,00 RUB	190.000,00 RUB	180.000,00 RUB
Alte bunuri	50.000,00 RUB	70.000,00 RUB	90.000,00 RUB	40.000,00 RUB
Active partajate	300.000,00 RUB	124.070.905,00 RUB	308.990.905,00 RUB	308.690.905,00 RUB
Datorii și capitalurile proprii ale acționarilor
^ Datorii pe termen scurt	200.000,00 RUB	60.905,00 RUB	490.905,00 RUB	290.905,00 RUB
Creanţe	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
impozitul pe venit de plătit	10.000,00 RUB	10.000,00 RUB	100.000,00 RUB	90.000,00 RUB
Cheltuieli cumulate	10.000,00 RUB	100.000,00 RUB	100.000,00 RUB	90.000,00 RUB
Alte datorii curente	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Datorii curente generale	220.000,00 RUB	170.905,00 RUB	690.905,00 RUB
^ sarcini pe termen lung	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Alte datorii pe termen lung	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Obligatii generale	220.000,00 RUB	0,00 rub.	0,00 rub.
^ Acțiuni comune	80.000,00 RUB	123.900.000,00 RUB	308.300.000,00 RUB	308.220.000,00 RUB
Împrumuturi	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Capitalurile proprii	80.000,00 RUB	123.900.000,00 RUB	308.300.000,00 RUB	308.220.000,00 RUB
Datorii generale și capitalurile proprii ale acționarilor	300.000,00 RUB	124.070.905,00 RUB	308.990.905,00 RUB	308.690.905,00 RUB

^

7.2. Prognoza profitului și pierderilor

ÎN anul urmator compania se asteapta la o crestere semnificativa a profitabilitatii datorita afluxului de noi clienti.

Tabelul 8. Planul de profit și pierdere

^ Planul de profit și pierdere
	2007	2008	2009
Venituri nete din vânzările de produse	2.750.000.000,00 RUB	5.400.000.000,00 RUB	9.000.000.000,00 RUB
Costul bunurilor vândute	928.000.000,00 RUB	935.000.000,00 RUB	960.000.000,00 RUB
^ Profit brut	1.822.000.000,00 RUB	4.465.000.000,00 RUB	8.040.000.000,00 RUB
Cheltuieli generale	1.252.020.000,00 RUB	2.605.405.000,00 RUB	3.902.910.000,00 RUB
Depreciere	10.000,00 RUB	10.000,00 RUB	10.000,00 RUB
Cheltuieli generale de exploatare	1.252.030.000,00 RUB	2.605.415.000,00 RUB	3.902.920.000,00 RUB
^ Profit operational	569.970.000,00 RUB	1.859.585.000,00 RUB	4.137.080.000,00 RUB
Cheltuiala cu dobanda	30.000,00 RUB	9.135,75 RUB	73.635,75 RUB
Alte cheltuieli neexploatare	10.000,00 RUB	10.000,00 RUB	10.000,00 RUB
Cheltuieli generale nefuncționale	40.000,00 RUB	19.135,75 RUB	83.635,75 RUB
^ Profit înainte de impozitul pe venit	569.930.000,00 RUB	1.859.565.864,25 RUB	4.136.996.364,25 RUB
impozit pe venit	546.600.000,00 RUB	1.339.500.000,00 RUB	2.412.000.000,00 RUB
Profit net	23.330.000,00 RUB	520.065.864,25 RUB	1.724.996.364,25 RUB

^

7.3. flux de fonduri

Planul fluxului de numerar este prezentat în tabel. 9.

Tabelul 9. Planul fluxului de numerar

^ Planul fluxului de numerar
^ Fluxuri de numerar din activitățile de exploatare
Profit net	1.724.996.364,25 RUB
^ Alinierea venitului net și a fluxului net de numerar din activitățile de exploatare:
Depreciere	10.000,00 RUB
^ Modificări ale activelor și pasivelor
Crește creanţe de încasat	5.600.000,00 RUB
Creșterea stocului	2.900.000,00 RUB
Creșterea conturilor de plătit	0,00 rub.
Schimbarea altor active	40.000,00 RUB
^ Fluxul net de numerar din activitățile de exploatare	1.733.546.364,25 RUB
^ Fluxuri de numerar din activități de investiții
Cheltuieli de capital	800.000,00 RUB
Achiziționarea de valori mobiliare	500.000,00 RUB
Alte	100.000,00 RUB
^ Fluxul net de numerar din activități de investiții	1.400.000,00 RUB
^ Fluxurile de numerar din activitati financiare
Creștere netăîmprumuturi pe termen lung	0,00 rub.
Dividende plătite	0,00 rub.
^ Fluxul net de numerar din activități de finanțare	0,00 rub.
Creșterea (scăderea) netă a numerarului	1.734.946.364,25 RUB
Cash la începutul planului	100.000,00 RUB

^

7.4. Analiza pragului de rentabilitate

Rezultatele analizei care asigură pragul de rentabilitate sunt prezentate în tabel. 10.

Tabelul 10. Analiza pragului de rentabilitate

Analiza pragului de rentabilitate
^ Volumul vânzărilor prag de rentabilitate, buc.	12 500
Volumul vânzărilor la pragul de rentabilitate, freacă.	62 500 000 de ruble.
Ipoteze:
^ Preț de vânzare	5 000,00 rub.
costuri variabile	1.000,00 RUB
Costuri fixe	50.000.000,00 RUB

^

7.5. Indicatori financiari

Indicatori financiari enumerate în tabel. unsprezece

Tabelul 1.11. Indicatori de bază

Nume	^ Cum se numără	Rezultat
Rentabilitatea capitaluri proprii	Venitul net/Capitalul total al acționarilor	559,52%
Rentabilitatea vânzărilor	Profit net/Venit net din vânzări	19,17%
Rentabilitatea activelor	Rentabilitatea vânzărilor X Cifra de afaceri a activelor SAU Venitul net/Activul total	558,27%
Marja brută	Profit brut/Vânzări nete	89,33%
Cifra de afaceri de inventar	Costul mărfurilor vândute/Stocuri la sfârșitul anului	311,67
Perioadă medie de colectare	(Conturi de încasat/Vânzări nete din vânzări)*365	0,23
Cifra de afaceri din conturi de plătit	(Conturi de plătit/Costul mărfurilor vândute)*365	0,00
Cifra de afaceri a mijloacelor fixe	Venituri nete din vânzări/Imobile și echipamente nete	81 818,18
Raportul datorie/activ	Total datorii/Total active	0,00%
Rata lichidității curente	Total active curente/Total datorii curente	446,66
Raportul de lichiditate instantaneu („test acid”)	(Total active curente - Stocuri)/Total datorii curente	442,32

Cum să-ți deschizi propria companie aeriană de la zero? Pentru a începe, strângeți capital - 200-250 de milioane de ruble vor fi suficiente pentru a începe, în plus, pregătiți-vă pentru faptul că aceste fonduri nu pot fi întotdeauna returnate. Accidentele aeriene, forța majoră, condițiile meteorologice nefavorabile au determinat Agenția Federală de Transport Aerian să reducă numărul companiilor aeriene de pe piață. În schimb, au fost încurajați să consolideze firmele existente. Prin urmare, experții nu sfătuiesc deschiderea unei afaceri în această direcție, își alătură părerea specialiștii grupului de companii Tulpar.

Companie aeriană personală: ce să cauți în etapa de planificare a afacerii

Există mai multe caracteristici pe care ar trebui să le studiați înainte de a vă deschide propria companie aeriană și de a începe să dezvoltați o afacere. Printre acestea se numără următoarele:

1. Pregătește-te pentru faptul că piața de catering este un mediu competitiv și va trebui să rămâi constant pe linia de plutire.
2. Pentru a începe orice afacere, va trebui să urmați un training, care necesită o investiție considerabilă: un dispozitiv de zbor sub formă de simulator va costa aproape la fel de mult ca un avion real.
3. Serviciile aeriene sunt o afacere cu marjă redusă care necesită servicii de înaltă calificare.
4. Înainte de a vă deschide compania aeriană, trebuie să știți că interiorul aeronavei necesită crearea conditii speciale. Uneori, pentru a decora interioarele plăcilor, deschid o întreagă producție și recrutează ingineri calificați.
5. Va fi dificil să completați lista de comenzi cu transporturi permanente sau regulate din cauza faptului că practic nu există clienți „neatașați” pe piață.

Caracteristici de manipulare

Dar în acest caz nu există doar neajunsuri. Cu toate acestea, este posibil să găsiți o lacună în domeniul aviației. Începătorii pot exersa handling - handling la sol a zborurilor.

Cum functioneaza? Dumneavoastră, în calitate de intermediar, reprezentați interesele companiei aeriene, stabilind relații cu companiile aeriene. Astfel de lucrători, numiți supraveghetori, sunt angajați în:

• organizarea zborurilor;
• negociază cu proprietarii aeroporturilor ora sosirii și plecării aeronavelor;
• sunt implicați în escorta echipajului;
• efectuează mesele, întreținerea, realimentarea și curățarea aeronavei;
• asigura echipa cu transport si cazare.

Responsabilitățile manipulatorului

Dacă vă gândiți cum să vă deschideți propria companie aeriană, atunci amintiți-vă că deseori operatorii nu se ocupă personal de curățarea și întreținerea aeronavelor. Pentru aceasta se angajează personal special instruit. Printre sarcinile lor se numără organizarea acestor procese. Este neprofitabil pentru compania însăși să mențină un personal mare de angajați care îndeplinesc aceste funcții separat, este mai bine să angajați o persoană care să își asume sarcinile și să facă această muncă.

Ce ar trebui să știe un nou proprietar de afaceri

Proprietarul unei astfel de afaceri ar trebui să înțeleagă principiul funcționării unei astfel de industrii precum aviația, organizarea zborurilor și funcționarea aeroporturilor. El trebuie să fie conștient de toate aspectele tehnice. Prin urmare, înainte de a vă deschide compania aeriană, gândiți-vă la responsabilitatea care vă așteaptă.

Puteți începe să organizați munca companiei fără un birou. Reglați procesele - de la distanță, fiind acasă sau într-o mașină. Pe măsură ce compania se dezvoltă, va fi necesar să închiriați o cameră la baza aeroportului, astfel încât supraveghetorii care lucrează cu dvs. să poată ajunge cu ușurință și fără dificultate la locul respectiv (la avion) ​​și să își înceapă atribuțiile.

Cu ce ​​alte provocări te vei confrunta? Cunoaște-ți concurentul din vedere! Cu participanții de pe piață: companii aeriene, proprietari de aeronave, sectorul clienți, ar trebui să fiți familiarizat. În cele din urmă, încep să caute un client inițial: unde, cum și cu cine să negocieze o înțelegere.

Volumele de investiții

După cum ați înțeles deja, pentru a vă deschide o afacere, aveți nevoie capital de pornire. 5-10 milioane de ruble vor fi suficiente pentru a îndeplini prima comandă. După ce v-ați dat seama, veți înțelege că veți primi toate aceste fonduri înapoi: compania lor le va rambursa la sfârșitul tranzacției, iar ca bonus, agentul i se plătește o taxă.

De unde să obțineți fonduri?

Experții nu recomandă să vă implicați în împrumuturi atunci când deschideți o nouă companie aeriană. O caracteristică a unei astfel de afaceri este marginalitatea scăzută, motiv pentru care dobânda la împrumut consumă întregul venit al agentului. Din acest motiv, oamenii de afaceri intră adesea în roșu. Pentru o pornire, această opțiune nu este de preferat. Este mai profitabil să vinzi bunuri imobiliare gratuite și să investești fondurile strânse în afacere. Uneori este nevoie de un investitor pentru a deschide o companie aeriană. Fondurile de sprijin de stat nu sunt interesate de acest tip de afaceri.

Organizarea unei afaceri: un ghid pas cu pas

Pentru a lucra în industria aviației și pentru a avansa cu succes în afaceri, urmați un scurt ghid pentru organizarea propriei afaceri:

1. Decideți asupra unei idei.
2. Stabileste-ti un obiectiv.
3. Strângeți capital.
4. Alegeți o stare. 2-3 persoane sunt suficiente pentru a începe. Pe măsură ce afacerea se dezvoltă și crește, vor trebui angajați mai mulți angajați.
5. Ia un handler. Cooperați numai cu oameni experimentați și de încredere.
6. Construiți relații pe termen lung cu contrapărțile. Uneori, atunci când convineți asupra cooperării pe termen lung în sectorul serviciilor, este posibil să obțineți reduceri de până la 15% la pachetul oferit.
7. Organizați ture de companie. Afacerea aviației implică operațiuni non-stop.

Înainte de a deschide o companie aeriană de la zero, trebuie să înțelegeți de ce aveți nevoie de ea. De exemplu, Russian Post plănuiește să-și deschidă propria companie aeriană pentru livrarea organizată de mărfuri din străinătate. Astfel, clienții își pot primi pachetele mai rapid cu o ușoară modificare a costului de livrare a mărfurilor.

Nu există capcane în această afacere, iar forța majoră se întâmplă rar dacă lucrezi cu profesioniști și înțelegi ce faci. Când lucrați în industria aviației, fiți pregătit pentru comenzi neregulate și uneori chiar exotice, de exemplu către Algeria sau Paraguay. Uneori trebuie să livrați oameni sau mărfuri în orașe mici necunoscute, unde aeroporturile lucrează la comandă, iar pista este de proastă calitate. Este dificil să organizezi un astfel de zbor. De aceea, Russian Post vrea să deschidă o companie aeriană, a cărei existență va simplifica activitatea organizației. Prin urmare, pentru ca afacerea ta de handling să existe pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să fii bine versat în afacerea ta.