Aviakompaniya uchun biznes-rejani qanday qilish kerak. O'z aviakompaniyangizni noldan qanday ochish mumkin? Moliyaviy rejalashtirishni tashkil etish

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

KURS ISHI

KO‘P MAQSADLI TO‘RT O‘RINLI SAVOLATNI ISHLAB CHIQARISH BIZNES-REJASI

1.3 Mahsulotlar - to'rt o'rindiqli "Fermer" samolyoti

3. Ishlab chiqarish rejasi

4. Moliyaviy reja

Adabiyotlar ro'yxati

Ushbu loyihaning asosiy maqsadi aviatsiya kimyoviy ishlari (ACH) uchun ko'p maqsadli to'rt o'rinli "Fermer" samolyotini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni tashkil etishdan iborat.

Ushbu loyihani amalga oshirishning ob'ektiv sharti, birinchidan, bugungi kunda Rossiya Federatsiyasi xususiy va korporativ samolyotlar va 4-6 o'rinli kichik toifali vertolyotlar sektorini jadal rivojlantirish tendentsiyasi mavjud. Aynan shu samolyotlar jahon samolyot parkining 65% ni tashkil qiladi. Mamlakatda talab sezilarli, ammo bugungi kunda mahalliy aviatsiya sanoatida jiddiy taklif yo'q.

Ikkinchidan, xorijda ishlab chiqarilgan shunga o'xshash samolyotlar 230 000 dan 560 000 evrogacha turadi, bizda ishlab chiqarilgan samolyot esa 160 000 yevrodan boshlanadi.

Uchinchidan, Rossiyaning o'ziga xos xususiyatlari (yaxshi jihozlangan aerodromlarning yomon rivojlangan tarmoqlari) import qilinadigan uskunalardan foydalanishni cheklaydi.

1. Tashkilot faoliyatining umumiy xususiyatlari va tarmoq xususiyatlari

Deltaclub KuAI 70-80-yillarda ishg'ol qilingan. o'tgan asrning ilg'or qanotlari, deklanşör uskunalarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish sohasida nafaqat Volga bo'yida, balki o'sha paytdagi SSSRda ham etakchi o'rinlarni egalladi. Bundan tashqari, sport yutuqlari va taniqli "Vektor" qanotlari oilasi bor edi, ammo 95-96 yillarga kelib institutda pul etishmasligi boshlandi, keyin klub uchun joy va odamlar birdan ortiq pul sarflab, bepul nonga ketishdi. bir yil o'z ona yurtini himoya qilishga urinib, institutning 3-sonli yotoqxonasining yerto'lasini noldan o'z qo'llari bilan jihozlangan. O't o'chiruvchilar, chilangarlar, xavfsizlik inspektorlari va institut ma'muriyati bilan bo'lgan katta jang yutqazildi.

Ko'chada tugaydigan garajlar, podvallar, havaskor texnik ijodkorlik bolalar klublarida ko'chmanchi lo'lilarning hayoti boshlandi. Potapova, 2-uy, Rossiyada taniqli "CHE" uchuvchi qayiq dizayneri Boris Chernovga tegishli. Bu erda ular ko'p yillar davomida ishonchli boshpana topdilar.

Yana bir bor, "odatdan tashqari" binolarni va unga tutash hududni obodonlashtirishdan so'ng (bir yil davom etdi), kompaniya bu yillar davomida vaqtni behuda sarflamagan Rossiyadagi hamkasblarimizdan orqada qolishni yo'q qila boshladi.

Bu vaqtga kelib deltplan ichkariga kirdi qishloq xo'jaligi allaqachon qiziquvchanlik deb hisoblanishni to'xtatdi va pul topish qobiliyatini isbotladi va "attraksionlar", havodan suratga olish va mashg'ulotlarda g'alati ishlar moliyada farq qilmadi. Kimyoviy trike haqida o'zining kontseptsiyasini shakllantirdi. Dalalarda ikki mavsum va 25 ming ga. orqada - bu o'sha paytda nimanidir anglatardi. Va men har doim samolyotlardan foydalanishga (ya'ni "sof" parvozlarga) ko'proq jalb qilingan bo'lsam ham, Aviatsiya instituti diplomi va KuAI hang-klubining boy o'tmishi rivojlanish va rivojlanish sohasida kuch ishlatishni talab qildi. ishlab chiqarish. Buning bir sababi, eng muhimi - munosib uskunalar sotib olish uchun pul etarli emas edi. (Ha, va har bir munosib dizayner faqat o'zinikini "munosib" texnika deb biladi). “Agropatrol-04” deltplaneri shunday tug'ilgan.

Endi kompaniyaning orqasida minglab gektarlar bor, o'nlab samolyot, hatto tajribali kimyoviy uchuvchilar.

Kompaniya "Aviaspektr" ishlab chiqaradi va sotadi desplanerlar, shuningdek komponentlar: o'quv va kimyoviy aravachalar, ishlatilgan va yangi, ishlatilgan Strem va Stranger qanotlari, ROTAX 447, 462, 503 dvigatellari, asboblar paneli, floats, chang'i, yog'och parvona 2 qanotli.

Chiziqli-funktsional boshqaruv tuzilmalaridan foydalanishning ko'p yillik tajribasi shuni ko'rsatdiki, ular nisbatan cheklangan mahsulot turlarini ishlab chiqaradigan tashkilotlarda samaraliroq bo'ladi, bu erda boshqaruv apparati tez-tez takrorlanadigan vazifalar va funktsiyalarni bajaradi.

Boshqarish sxemasidagi ulanishlar chiziqli va funktsionaldir. Chiziqli aloqalar harakatni aks ettiradi boshqaruv qarorlari va tarmoq rahbarlari o'rtasidagi ma'lumotlar, ya'ni butun korxona faoliyati yoki bo'limlar tomonidan bajariladigan korxonaning barcha turlari va funktsiyalari uchun to'liq javobgar bo'lgan shaxslar.

Yuqori darajadagi menejerlarning roli korxonaning umumiy strategiyasini aniqlashdan iborat bo'lib, o'rta va boshlang'ich menejerlar yuqori darajadagi menejerlar tomonidan belgilangan g'oyalar va strategik vazifalarni aniqlaydilar, qo'yilgan vazifalarni optimal hal qilishning aniq usullari, vositalari va usullarini topadilar. , va bajarilgan ishlarning borishi ustidan operativ nazoratni amalga oshiradi.

Tahlil qilinayotgan korxonaning mulkchilik shakli mas'uliyati cheklangan jamiyat hisoblanadi.

Jamiyatning oliy boshqaruv organi direktor va ta'sischi bo'lib, uning mutlaq vakolatiga ijtimoiy va ishlab chiqarish (iqtisodiy) rivojlanishning asosiy yo'nalishlarini belgilash masalalarini hal qilish, rejalar va ularni amalga oshirish bo'yicha hisobotlarni tasdiqlash kiradi.

Korxonani operativ boshqarish direktor tomonidan amalga oshiriladi, u:

korxona masalalarini mustaqil hal qiladi;

uning nomidan harakat qilish;

mulkni imzolash va uni tasarruf etish huquqiga ega;

korxona xodimlarini ishga qabul qilish va ishdan bo'shatish;

buxgalteriya va statistik hisobotlar ma'lumotlarining to'g'riligi uchun moddiy va ma'muriy javobgar bo'ladi.

Korxonaning bosh buxgalteri jamiyat faoliyatining buxgalteriya hisobi, soliq organlari bilan hisob-kitoblarni yuritadi.

Korxonaning boshqaruv organlari va tashkiliy tuzilmasi 1-rasmda keltirilgan.

Korxonada 2012 yilda o'rtacha ishchilar soni 21 kishini tashkil etadi.

Kompaniyada quyidagi xodimlar ishlaydi:

direktor, Bosh hisobchi Kalit so'zlar: korxona boshqaruvi, shartnomalar tuzish, buxgalteriya hisobi, soliq organlari bilan hisob-kitoblar;

Bosh muhandis va muhandis: faoliyat kompaniyaning asosiy mahsulotlarini loyihalash bilan bog'liq. Ta'mirlash va foydalanish bilan bog'liq texnik hisob-kitoblarni amalga oshirish;

Texnologlar: texnologik hisob-kitoblarni amalga oshiradilar, korxonada ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish texnologiyasiga rioya etilishini nazorat qiladilar, ishlaydilar. texnologik uskunalar nazorat qilish uchun.

Ishchilar: deltaplanlarda jihozlarni ta'mirlash va almashtirish bilan bog'liq faoliyat;

Haydovchilar: faoliyat odamlar va tovarlarni ob'ektlarga etkazish, transport vositalarini ishlatishda ifodalanadi.

Guruch. 1 Aviaspectr MChJ korxonasining tuzilishi

1.2 Taklif etilayotgan loyiha g'oyasi

Samolyotdan muvaffaqiyatli foydalanishga qulay salon, mukammal manevr qobiliyati, soddaligi va uchishning qulayligi yordam beradi, bu yer yaqinidagi ekstremal parvozlarda juda muhimdir.

Uchuvchining malakasiga qo'yiladigan talablar minimal - aviatsiya kimyoviy ishlarini bajarish uchun ruxsatnoma bo'lishi kerak.

Samolyotni ishlatish paytida texnik xizmat ko'rsatish 50 soatdan keyin, keyin 100 dan keyin (ya'ni 50, 100, 200 va boshqalar) amalga oshiriladi.

Texnik xizmat ko'rsatish uchun uskunalarga qo'yiladigan talablar - sizda kompaniyamizdan ruxsatnoma bo'lishi kerak.

1.3 Mahsulotlar - ko'p maqsadli to'rt o'rindiqli "Fermer" samolyoti

Loyihalashtirilgan samolyot ham o‘zining ishlash ko‘rsatkichlari (TTX), ham ishonchliligi bo‘yicha jahon standartlari darajasida yaratilmoqda. Umumiy shakl samolyot va uning ishlash ko'rsatkichlari 2-rasmda ko'rsatilgan.

Samolyot kontseptsiyasi - yuqori darajadagi qulaylik bilan birgalikda yuqori kruiz ko'rsatkichlariga erishish, ko'zda yoqimli taassurot qoldiradigan nafis va dinamik siluetga ega.

Samolyot klassik yuqori qanotli sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan, har biri 100 ot kuchiga ega Avstriyaning Rotax - 912S ikkita dvigateliga ega. har biri qanotga o'rnatilgan va "T" - shaklidagi quyruq. Yoqilg'i sifatida AI-95 avtomobil benzini ishlatiladi.

"Fermer" - progressiv, zamonaviy model. Bu yorqin ko'rinishni, baland parvozni birlashtirgan yangi noyob uslub spetsifikatsiyalar yuqori ishonchlilik va xavfsizlik bilan.

Samolyot yong'inlarni o'chirish, sirtlarni zararsizlantirish va yuklarni tashish uchun ishlatilishi mumkin.

Guruch. 2 Samolyotning asosiy xususiyatlari

2. Bozor va havo kemalarining raqobatbardoshligini baholash

Vaqt hayotimizning eng qimmatli jihatlaridan biridir. Rivojlanish zamonaviy biznes, bugungi kunda uning keng geografiyasi talab qiladi Tadbirkor yuqori tezlikdagi transport turlaridan foydalanish. Harakat, tezlik va qulaylik engil aviatsiyaning asosiy komponentlari hisoblanadi.

So'nggi yillarda engil aviatsiya mashhurligining ortishi bilan ajralib turdi, bu uning dunyoda keng tarqalishiga olib keldi. Shu tufayli yengil aviatsiya bugungi kunda G‘arb mamlakatlari iqtisodiyotida muhim o‘rin tutadi.

Engil aviatsiya - bu ajoyib biznes vositasi. Lekin nafaqat ishbilarmonlarga samaradorlik kerak. Siyosatchilar, sportchilar, rassomlar va shunchaki sayohatchilar ba'zan qulaylik va harakatchanlikka muhtoj.

Engil aviatsiya - bu muntazam parvozlar jadvali, vaqt va hududiy chegaralardan to'liq ozodlik.

Engil aviatsiya - bu joylashuvdan qat'i nazar, biznesingizni boshqarish imkoniyatidir. Ko'pgina boshqaruv samolyotlari bortida telefon aloqasi va Internet mavjud.

Bundan tashqari, engil aviatsiya samolyotlari qidiruv missiyalari, kuzatuv, patrullik va o'quv parvozlari uchun idealdir.

Boshqa muhim sifat engil aviatsiya - samolyotlarning kichik aerodromlardan, ba'zan yomon qamrovli, shuningdek kichik aeroportlardan foydalanish qobiliyati. aholi punktlari, bunda ularning tijorat foydasizligi sababli parvoz yo'nalishlari ta'minlanmaydi yoki uzoq vaqt oralig'ida ishlaydi.

Biroq, yuqoridagi barcha afzalliklarga qaramay, Rossiyada ushbu toifadagi samolyotlar soni juda oz. Buning sabablari nimada?

Birinchidan, mahalliy ishlab chiqarilgan ushbu sinfdagi samolyotlarning etishmasligi.

Ikkinchidan, xorijda ishlab chiqarilgan shunga o'xshash samolyotlar uchun yuqori narxlar. Amerikaning Cirrus Design kompaniyasining mashhur to'rt o'rindiqli to'liq kompozitsion samolyoti SR20 asosiy konfiguratsiyada 250 000 dollar turadi, maksimal narxi esa 280 000 dollarni tashkil qiladi. Yana bir misol, Diamond Star kompaniyasining DA 40-180 samolyoti, uning narxi 350 000 dollargacha.

1-jadval Qiyosiy xususiyatlar samolyot

	Miqdori		foydali yuk	Miqdori Dvigatellar	Tezlik maksimal-i,	Diapazon parvoz ko'knori		Narxi,
							samoviy
							samoviy
							samoviy
							O'ldirish - jannat
O'z-o'zidan ishlab chiqilgan							O'ldirish - jannat

Shunday qilib, hozirgi vaqtda Rossiyada ushbu toifadagi samolyotlar bozori deyarli to'ldirilmagan.

3. Ishlab chiqarish rejasi

Uzoq muddatli amalga oshirish strategiyasi investitsiya loyihasi ishlab chiqarish, ishlab chiqarishdan oldingi va seriyali ishlab chiqarish uchun minimal xarajatlar bilan prognoz qilingan talabni qondirish uchun zarur bo'lgan hajmlarda qisqa vaqt ichida samolyotlarni ishlab chiqarishni tashkil etishga qaratilgan.

Birlashtirish maqsadida samolyotning turli xil modifikatsiyalari uchun asosiy komponentlar va agregatlarni bir xil asbob-uskunalar yordamida ishlab chiqarish rejalashtirilgan.

Oldindan ishlab chiqarish jarayonida avtomatik loyihalash va ishlab chiqarishgacha bo'lgan tizimlar (CAD / CAM) yordamida ishlab chiqarishni tashkil etishning yangi usullariga o'tish amalga oshirildi, bu esa ishlab chiqarish xarajatlarini yanada kamaytirishga va boshqaruv va ishlab chiqarish texnologiyasini takomillashtirishga olib keladi. 2015 yildan rejalashtirilgan ishlab chiqarish hajmi yiliga 6 ta samolyotni tashkil etadi.

Samolyot va kimyoviy purkagich tizimi kimyoviy qo'llash tezligi taxminan 2-10 l / ga bo'lgan ultra past hajmli püskürtme (ULV) texnologiyasi uchun mo'ljallangan. Aynan ushbu texnologiyadan foydalanish kichik va arzon samolyotlarga an'anaviy qishloq xo'jaligi samolyotlari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashish imkonini beradi. Kimyoviy aralashmani tayyorlaydigan va bosim ostida yonilg'i quyish imkonini beruvchi, samolyotga yonilg'i quyish vaqtini qisqartiradigan va ish xavfsizligini oshiradigan erdagi yoqilg'i quyish majmuasi yaratildi.

Kimyoviy ishlar davomida samolyotning maksimal mahsuldorligi aniqlandi - kuniga 1800 gektar kimyoviy iste'mol qilish tezligi 7 l / ga, va kuniga 3 l / ga tezligida - 2800 gektar.

Yuqori kruiz tezligiga (300 km/soatgacha) erishish uchun quyidagi choralar ko'rildi:

Qanot kantilever bo'lib, ifloslanishga nisbatan sezgirligi pasaygan zamonaviy laminar profildan foydalanadi. Mexanizatsiyalash - tortilishi mumkin bo'lgan qopqoqlar va suzib yuruvchi aileronlar, bu sizga yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlarini olish imkonini beradi.

Laminar profillar vertikal va gorizontal patlamalarda ham qo'llaniladi.

Samolyotning qo'nish moslamasi tortib olinadi.

Dvigatellar o'zgaruvchan pervanellar bilan jihozlangan, bu esa elektr stantsiyasining ish tezligining barcha diapazonida yuqori samaradorligini saqlashga imkon beradi.

Koki pervanellari kattalashtirilgan diametrga ega, bu esa motor nacellelarining pastki qarshiligini pasaytiradi.

Fyuzelaj ma'lum bir idishni o'lchamlari uchun minimal yuvilgan sirtga ega. Uning shakli pasaytirilgan qarshilik darajasini ta'minlaydi. Samolyotning yaratilgan silueti funksionallik va nafislikni aerodinamik mukammallik bilan birlashtiradi, buning natijasida ajoyib tezlik xususiyatlari olinadi.

Samolyotni loyihalashda shisha tolalar bilan bir qatorda grafit-epoksi kompozit materiallar qo'llaniladi, bu esa samolyotning vazni mukammalligini oshirishga imkon beradi.

Samolyotlardagi materiallarni o'rganar ekanmiz, og'irligi 3,5-4 ming kg gacha bo'lgan samolyotlarni ishlab chiqarish sohasida so'nggi 5-8 yil ichida kompozit materiallardan (CM) samolyotlar ishlab chiqarishga e'tibor qaratadigan ko'plab kompaniyalar paydo bo'lganligini ko'rish mumkin. ).

Zamonaviy CMni an'anaviy materiallar (po'lat, Al, Ti) bilan solishtirganda, CMning bir qator afzalliklarini ajratib ko'rsatish mumkin:

CM dan tayyorlangan samolyot konstruktsiyasidagi qismlar soni an'anaviy metall konstruktsiyalarga qaraganda kamroq kattalik tartibidir. Bu ishlab chiqarish tsiklining ancha qisqarishiga va natijada mahsulot tannarxining pasayishiga olib keladi.

Qimmatbaho asbob-uskunalar va jihozlarsiz ikki marta kavisli sirtlarni yaratish qobiliyati. Natijada, tashqi ko'rinish CM samolyotlari odatda metall samolyotlarga qaraganda ancha silliq va jozibali bo'lib, ma'lumki, xususiy va tijorat aviatsiyasida samolyotning tashqi ko'rinishi (tashqi ko'rinishi) asosan mijozlar talabini belgilaydi.

CM dan yasalgan samolyotlarning aerodinamik mukammalligi yuqoriroqdir, chunki 400-450 km / soat tezlikda qarshilikning asosiy qismi ishqalanish qarshiligidir va CM sirtlarining pürüzlülük darajasi perchinlangan metall yuzalarga qaraganda ancha past bo'ladi.

Strukturaning korroziyaga chidamliligi bilan bog'liq muammolar soni sezilarli darajada kamayadi.

CM tuzilmalarining resurs xususiyatlari ancha yuqori. Shunday qilib, CM "Diamond" dan samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha jahon yetakchisi 6 ming parvoz soatidan keyin o'z samolyotining korpus qismlarini birinchi tekshiruvdan o'tkazadi.

Samolyotning keng saloni (uzunligi - 2,8 m, kengligi - 1,24 m va balandligi - 1,25 m) ajoyib ko'rinishga ega, shamollatish va isitish tizimi uchuvchi va yo'lovchilarga maksimal qulaylik va mukammal sog'liq imkoniyatini ta'minlaydi. Yuqori darajadagi qulaylik, shuningdek, pervanellarning kabinadan sezilarli masofada joylashganligi bilan ham belgilanadi.

Samolyotda quyidagi uskunalar o'rnatilgan:

asosiy aerodinamik organlarni boshqarish tizimi - aralash tip;

uchish va qo'nish mexanizatsiyasini boshqarish, rul trimmerlari, qo'nish moslamalari, VISHlar, dvigatel sovutish tizimining eshiklari - elektromexanik;

14 V doimiy elektr tizimi;

parvoz va navigatsiya, radioaloqa uskunalari;

sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi;

favqulodda vaziyatlarda samolyotni ekipaj bilan birgalikda qutqarish imkonini beruvchi yuqori tezlikdagi parashyutli qutqaruv tizimi.

Samolyot xavfsizligi, boshqa narsalar qatori, AP-23 parvozga yaroqlilik standartlari talablariga muvofiqligi bilan ta'minlanadi.

Samolyotning ekspluatatsiyasi davlat bo'yicha amalga oshiriladi, texnik xizmat ko'rsatish aerodrom bo'lmagan sharoitlarda minimal xarajatlar bilan amalga oshirilishi mumkin.

Kam yonilg'i sarfi (260 km / soat tezlikda 0,14 l / km), shuningdek, keng va qulay kabina mavjudligini hisobga olgan holda yaxshi umumiy ko'rinish va har xil joylashtirish imkoniyati qo'shimcha uskunalar samolyot qidiruv vazifalari, kuzatuv, patrullik uchun ideal.

4. Moliyaviy reja

Biznes-rejaning ushbu bo'limi investitsiya loyihasini amalga oshirishning moliyaviy oqibatlarini belgilaydi, sharhlaydi va tahlil qiladi, bu unga investitsiya qilish to'g'risidagi qarorga tegishli bo'lishi mumkin.

Loyihaning dastlabki hisob-kitob davri - 2014 yil.

Loyiha uchun moliyaviy va iqtisodiy hisob-kitoblar rublda amalga oshirildi. Rublda hisoblangan dastlabki ma'lumotlar (materiallar, yarim tayyor mahsulotlar, tayyor komponentlar, ish haqi va boshqa xarajatlar va xarajatlar) 2012 yil noyabr holatiga ko'ra olingan.

4.1 Ishlab chiqarish xarajatlari, mahsulotning rejali tannarxini hisoblash

Fermer samolyotlarini ishlab chiqarishning umumiy qiymati bo'yicha o'tkazilgan texnik-iqtisodiy tadqiqotlar quyidagilarni ko'rsatdi:

Loyihaviy va texnologik hujjatlarni ishlab chiqish, ishlab chiqarishni texnologik tayyorlash va sertifikatlash, samolyotlarning prototipini qurish va sertifikatlashtirish sinovlari bilan bog'liq xarajatlarni o'z ichiga olgan investitsiyalar 5,950 ming rublni tashkil qiladi. .

2-jadval Ishlab chiqish ishlarini yakunlash va samolyotlarni sertifikatlash xarajatlari

Ishlab chiqarish xarajatlarini mahsulot birligiga xarajat moddalari bo'yicha yozamiz:

1. "Asosiy materiallar" maqolasi va boshqalar.

Z \u003d 2800 ming rubl.

2. Xarajat moddalari: "Asosiy ishchilarning asosiy ish haqi", "Asosiy ishchilarning qo'shimcha ish haqi", "Ijtimoiy sug'urta uchun ajratmalar". samolyot rejasi mahsuloti

Asosiy ishchilarning asosiy ish haqi 180 ming rublni tashkil qiladi.

Asosiy ishchilarning qo'shimcha ish haqi - 150 ming rubl.

Ijtimoiy badallar sug'urta qonun bilan 30% gacha miqdorda belgilanadi umumiy fond ish haqi:

Ijtimoiy xizmatlar = 99 ming rubl.

ZP = 429 ming rubl.

3. Qo'shimcha xarajatlar (asbob-uskunalar amortizatsiyasi va ekspluatatsiyasi va sexning qo'shimcha xarajatlari uchun):

a) Uskunaning va umuman, asosiy vositalarning amortizatsiyasi va ekspluatatsiyasi uchun xarajatlar rekonstruksiya qilish uchun amortizatsiya normalarini yig'ish orqali aniqlanadi va 300 ming rublni tashkil qiladi.

b) ishlab chiqarish xarajatlari smetasini hisoblashda ustaxonaning qo'shimcha xarajatlari tarifning 100% ga teng olinadi. ish haqi yillik asosiy ishchilar;

Hisob-faktura do'koni = 330 ming rubl (ishlab chiqarish birligiga).

Hisob-faktura do'koni = 330/6=55 ming rubl

3-jadval. Mahsulot birligiga hisob-kitob moddalari bo'yicha ishlab chiqarish xarajatlari

Yillik nashr etish dasturining umumiy qiymati N g. \u003d 6 dona,

Jami bilan \u003d 6x 3584 \u003d 21,504 ming rubl.

Investitsiyalar miqdorini hisoblashda yillik ishlab chiqarish dasturining narxini va ishlab chiqarish ishlari va sertifikatlashtirish uchun bir martalik xarajatlarni hisobga olish kerak, shuning uchun biz kerakli investitsiya miqdorini olamiz: 21504+5950=27,454 ming rubl.

4.2 Mahsulotning foydasi va rentabelligini hisoblash

Keling, rejalashtirilgan foydani hisoblaylik, u mahsulotning rentabelligi bilan belgilanadi, biz uni 50% ga teng olamiz.

P \u003d (R ed. x C to'la). /100

bu erda P - mahsulot birligi uchun foyda,

R ed - mahsulot rentabelligi, 50%,

QQS - qo'shilgan qiymat solig'i, 18%;

C to'liq - mahsulotni ishlab chiqarishning zavod qiymati;

P birligi =1792 ming rubl.

Butun foyda fondi (butun ishlab chiqarish dasturi uchun) mahsulot birligiga rejalashtirilgan foydaga bog'liq:

P U kv \u003d P x N sq. \u003d 1792x t6 \u003d 10,752 ming rubl.

Ulgurji narx = 3584 x 1,18 x 1,5 = 6344 ming rubl.

4.3 Investitsiyalar samaradorligi ko'rsatkichlarini hisoblash

Sof joriy qiymatni hisoblash (NPV).

Biz 3 yil davomida hisoblaymiz.

Investitsiyalar miqdori - 27,454 ming rubl.

Birinchi yildagi investitsion daromad: 10 792 ming rubl;

ikkinchi yilda: 10 792 ming rubl;

uchinchi yilda: 10 792 ming rubl;

Loyihani diskont stavkalari bo'yicha amalga oshirish imkoniyatini ko'rib chiqing (NPV ijobiy bo'lgan diskont stavkasini va NPV salbiy bo'lgan stavkasini aniqlash kerak). Shunday qilib, agar NPV 0 dan katta bo'lsa, demak, investitsiya iqtisodiy jihatdan foydalidir va agar u 0 dan kam bo'lsa, unda investitsiya iqtisodiy jihatdan foydali emas (ya'ni, daromadi diskont stavkasi sifatida qabul qilingan muqobil loyiha, Shu kabi daromad oqimini olish uchun kamroq investitsiyalar talab qilinadi).

Keling, joriy qiymatlar ko'rinishidagi pul oqimlarini r = 7% da qayta hisoblaylik:

PV 1 = 10792 / (1 + 0,07) = 10278

PV 2 = 10792 / (1 + 0,07) 2 = 9810

PV 3 = 10792 / (1 + 0,07) 3 = 9384

NPV (7,0%) = 29472-27,454 = 2018 ming rubl

sof joriy qiymati 2,018 million rubl.

Keling, r = 10% da joriy qiymatlar ko'rinishidagi pul oqimlarini qayta hisoblaylik:

PV 1 = 10792 / (1 + 0,1) = 9810

PV 2 = 10792 / (1 + 0,1) 2 = 8993

PV 3 = 10792 / (1 + 0,1) 3 = 8301

NPV (10,0%) = 27,104-27,454 = -350 ming rubl

Bizning holatda, loyiha 7% chegirma stavkasida samarali bo'ladi.

Daromadlilik indeksini (PI) hisoblash.

Daromadlilik indeksi (PI) quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

bu erda NCFi toza pul oqimi i-davr uchun,

Inv - dastlabki investitsiyalar

r - diskont stavkasi (investitsiya loyihasi uchun jalb qilingan kapital qiymati).

PI = 29472/27454 = 1,07

Investitsiyalarni qaytarish muddatini hisoblash.

Investitsiyalar to'lanadigan muddatni aniqlang.

1 va 2 yil uchun daromad miqdori: 10278 + 9810 \u003d 20088 ming rubl. bu investitsiyadan kamroq.

1,2,3 yil davomida daromad miqdori: 10278 + 9810 + 9384 = 29472 ming rubl, bu investitsiyalar miqdoridan ko'p.

Naqd pul tushumlari butun davr davomida teng taqsimlanganligi sababli (sukut bo'yicha, pul mablag'lari davr oxirida olingan deb hisoblanadi), uchinchi yildan boshlab qoldiqni hisoblash mumkin.

Balans = (1 - (29472-27550/9384) = 0,8 yil (10 oy)

To'lov muddati - 2 yil 10 oy.

Ichki daromad stavkasini hisoblash (IRR):

IRR = r a + (r b - r a) * NPV a /(NPV a - NPV b) = 7 + (10 - 7)*2018 / (2018-(-350)) = 8,5%

Ichki daromad darajasi 8,5% ni tashkil etadi, bu 7% samarali to'siq darajasidan oshadi, shuning uchun loyiha qabul qilinadi.

Biz barcha hisob-kitoblarni jadval shaklida taqdim etamiz.

4-jadval Loyihaning rejalashtirilgan samaradorligi ko'rsatkichlari

Shunday qilib, loyihani amalga oshirish uchun qabul qilinishi mumkin, chunki 7% chegirma stavkasida sof joriy qiymat ijobiydir. Qaytarilish muddati 2 yil 10 oy. Foyda indeksi 1 dan katta.

Guruch. 3 Chiqib ketish nuqtasi

Adabiyotlar ro'yxati

1. Zelenskiy, A.V. Biznes-rejani tuzish: Proc. nafaqa. Zelenskiy A.V., Krasnoshchekova G.F. - Samara: KREA bo'limi, 2001.-76 p.

2. Goremykin, V.A. Biznes - Reja: metodologiya ishlab chiqilgan. 45 haqiqiy. namuna biznes - rejalar / V. A. Goremykin. - M., 2006 - 348 b.

3. Lanskiy, A.M. Biznesni rejalashtirish: usul. ko'rsatmalar / komp. A. M. Lanskiy, D. E. Pashkov. - Samara: SSAU nashriyoti, 2008. - 42 p.

4. Kovalev, V.V. Moliyaviy tahlil: o'qish. nafaqa / V.V. Kovalev, - M.: Moliya va statistika, 1999.-511 p.

5. Savitskaya, G.V. Metodologiya kompleks tahlil iqtisodiy faoliyat: o'qish. nafaqa / G.V. Savitskaya - 4-nashr. - M.: INFR-M, 2007. - 384 b.

6. Liberman, I.A. Moliyaviy-xo'jalik faoliyatini tahlil qilish va diagnostikasi: darslik. nafaqa / I.A. Liberman. 3-nashr. - M .: RIOR, 2004. - 159 p.

Allbest.ru saytida joylashgan

...

Shunga o'xshash hujjatlar

Samolyot tashqi ko'rinishining statistik dizayni. Samolyotning maqsadi, taktik va texnik talablari, uni ishlab chiqarish va ishlatish shartlari, aerodinamik va texnik xususiyatlarini aniqlash. Samolyot qismlarini ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqish.

dissertatsiya, 21/11/2011 qo'shilgan


M 101 T "Gzhel" ko'p maqsadli samolyotni loyihalash tartibi, uning ishlash printsipi va maqsadi, asosiy texnik xususiyatlari. Stabilizator oyoq barmog'ining funktsional maqsadi va texnik tavsifi, uning ishlab chiqarish qobiliyatini baholash va diagrammani tuzish.

test, 26.11.2009 yil qo'shilgan


Tutqich tizimining rivojlanishi engil samolyot HAZ-30 turi. Oddiy parvoz profili uchun mukofot siklogrammasini hisoblash. Direktiv kuchlanishlarni aniqlash. Sertifikatlash asosining rejasi-istiqboli. LIP laboratoriya zalida zararli va xavfli omillarni tahlil qilish.

dissertatsiya, 31/01/2015 qo'shilgan


Hisoblash yo'li bilan Tu-214 samolyotining aerodinamik xususiyatlarini balandliklar diapazonida va parvoz Mach raqamlarida olish. Samolyotning geometrik xususiyatlarini hisoblash. Qanot va patlarning aerodinamik profilini tanlash. Parvoz subkritik qutb.

muddatli ish, 02/15/2014 qo'shilgan


Voronej, 1-sonli Xlebozavod OAO uskunalarini modernizatsiya qilish. Qo'sh yoki xamirsiz usullar bilan xamirni ishlab chiqish uchun strukturaning ishlash sxemasiga o'zgartirishlar kiritish. Loyihani amalga oshirish bo'yicha biznes-reja, zararga erishish uchun ishlab chiqarish hajmini hisoblash.

dissertatsiya, 01/07/2010 qo'shilgan


Biznes-rejani ishlab chiqish kreditlar yoki investitsiyalarni jalb qilish yo'lidagi qadam sifatida. "Yaransk sut zavodi" OAJda biznes-rejani amalga oshirishda to'lovlarning asosiy oqimlarini, moliyalashtirish manbalarini, ishlab chiqarish uchun samaradorligini aniqlash.

muddatli ish, 25.02.2009 qo'shilgan


Simusan polisaxarididan foydalangan holda yaxshilangan neft qazib olishni tashkil etish. umumiy ma'lumot ushbu moddani ishlab chiqarish loyihasi bo'yicha. Marketing strategiyasi rejasi. Xatarlarning turlari va ularni boshqarish. Moliyaviy reja, ishlab chiqarish samaradorligini hisoblash.

muddatli ish, 02/08/2016 qo'shilgan


Subsonik yo'lovchi samolyoti dvigatelining ish sharoitlarini o'rganish. mahsulot dizayniga qo'yiladigan talablar. Havo qabul qilishning strukturaviy parametrlari. Quvvat ramkasining ishini modellashtirish. Texnik tavsif samolyot dvigatelining havo olish qismi.

muddatli ish, 22.03.2016 qo'shilgan


Ishlab chiqarish turini tanlash. Ishlab chiqarishda yillik mahsulot dasturini hisoblash. Amalga oshirishni sinxronlashtirish tahlili texnologik jarayon. Har bir operatsiya uchun ish o'rinlari sonini aniqlash. Uzluksiz ishlab chiqarish uchun ish jadvali.

kurs qog'ozi, 2014 yil 06/13 qo'shilgan


Kadmiy qismlarini ishlab chiqarishni rejalashtirilgan iqtisodiy asoslash. Uskunaning ish vaqti fondini hisoblash, investitsiyalar kapital qurilish; ish haqi fondi, xom ashyo, materiallar, yoqilg'i, energiya. Uskunalarga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari.

Aviatsiya bozori kichik va yuqori raqobatbardosh. Ammo shunga qaramay, unda siz kichik kompaniyalar egallashi mumkin bo'lgan joylarni topishingiz mumkin. Bu haqida parvozlarni boshqarish, erdan ishlov berish haqida. O'zingizning biznesingizga 5 dan 10 million rublgacha sarmoya kiritganingizdan so'ng, bir oy ichida siz "nol nuqta" ga etib, birinchi komissiyani olishingiz mumkin. Bu biznesni qanday tashkil qilish haqida to'g'ridan-to'g'ri ishlov beruvchilar xizmatlaridan foydalanadiganlardan - aviakompaniyalar egalaridan eshitish ayniqsa qimmatlidir. Tulpar Air Group direktorlar kengashi raisi, Rossiya aviatsiya bozorining mashhur eksperti Azat Hakim BIBOSS portaliga ishlovchilarga qoʻyiladigan talablar va ularning bozorda uzoq muddatli muvaffaqiyatli ishlashi garovi nimada ekanligi haqida gapirib berdi.

Qayerdan boshlash kerak?

Maqolamiz qahramonining ta'kidlashicha, bizning zamonamizda aviakompaniya ochish mashaqqatli va noshukur vazifadir. Bu biznes shunchalik jiddiy va past daromadliki, yangi kelganlarning bunga aloqasi yo'q. Bu milliarderlar uchun sevimli mashg'ulot bo'lishi mumkin - ular aviakompaniya sotib olishlari va aviatsiya bilan shug'ullanishlari mumkin. Va bunday misollar bor, lekin bu hikoyalar odatda muvaffaqiyatsiz tugaydi. Aviakompaniyani noldan ochish uchun sizga dastlabki ishga tushirishda kamida 150-200 million rubl kerak bo'ladi va bu faqat boshlash uchun, va bu mablag'larni qaytarish mumkinligi haqiqat emas. So'nggi yillarda Rossiya aviatsiya bozoridagi bir qator ofatlar Federal havo transporti agentligini aviakompaniyalar sonini kamaytirish va ularni birlashtirishga qaratilgan. Shuning uchun Azat Hakim hozir hech kimga aviakompaniya ochishni maslahat bermaydi. U, shuningdek, bozorda startaplarga kirishni maslahat bermaydigan yana bir nechta bo'shliqlarni aniqladi. Ovqatlanish bozori juda raqobatbardosh. O'quv mashg'ulotlari katta investitsiyalarni talab qiladi: bitta simulyator samolyot kabi turadi. Kengashga texnik xizmat ko'rsatish - bu yuqori malaka talab qiladigan kam daromadli biznes. Samolyot interyerini yaratish butun bir mini-zavodni yaratishni va yuqori professional muhandislardan iborat xodimlarni jalb qilishni talab qiladi va bozorda "bog'lanmagan" mijozlar deyarli yo'qligini hisobga olsak, buyurtmalarni topish qiyin bo'ladi. .

Lekin hammasi unchalik yomon emas. Agar aviatsiya sohasi tadbirkorning e'tiborini jalb qilsa, unda yangi boshlovchi o'z qo'lini sinab ko'rishi mumkin bo'lgan joy bor. Bu ishlov berish (inglizcha yerga ishlov berishdan) - parvozlarni erdan boshqarish. Bular aeroport korxonalari bilan munosabatlarda aviakompaniyalar manfaatlarini ifodalovchi vositachilarning bir turi. Ekspeditor kompaniya xodimlari - supervayzerlar - parvozni tashkil etishni o'z zimmalariga oladilar, aeroportlar bilan samolyotning qo'nishi va qo'nishi bo'yicha muzokaralar olib boradilar, ekipajni kutib oladilar va kuzatib boradilar, oziq-ovqat, texnik xizmat ko'rsatish, yoqilg'i quyish va bortni tozalashni nazorat qiladilar. ekipaj transport va mehmonxona xonalari bilan. katta pul bunday biznesni yuritish uchun sizga kerak emas. Biroq, raqobat yuqori va aeroportga kirish uchun sizga ishonishingiz kerak, aloqalaringiz va obro'ingiz bo'lishi kerak.

Bunday biznes egasi birinchi navbatda aviatsiya sanoati qanday ishlashini, parvozlar qanday tashkil etilishini, aeroport qanday ishlashini tushunishi kerak. U ekipaj ishining texnik jihatlarini, ketish, kelish vaqtini bilishi kerak. U parvozga tayyorgarlik ko'rish texnologiyasini bilishi kerak, shundan keyingina. Agar u bularning barchasini bilsa, masalan, aviator sifatida o'qiganligi, aviatsiya institutini tugatganligi, sanoatning biron bir joyida ishlaganligi sababli, u aeroport bilan muzokaralar olib borishi mumkin. Siz ofissiz boshlashingiz mumkin - jarayonlarni uydan, hatto mashinadan ham tartibga soling. Ammo u o'sib borishi bilan, ekipajni kutib oladigan va samolyotga xizmat ko'rsatadigan nazoratchilar bo'lishi uchun aeroport ichida xonani ijaraga olish kerak bo'ladi.

Qoidaga ko'ra, ishlovchilarning o'zlari samolyot kabinalarini tozalamaydilar va tozalashmaydi texnik xizmat ko'rsatish. Ular shunchaki aviakompaniyalardan bu haqda g'amxo'rlik qilishadi va aeroportlarga uchish va qo'nish uchun haq to'laydilar, tozalash kompaniyalari, texnik xizmat ko'rsatish kompaniyalari, ovqatlanish kompaniyalari, yoqilg'i kompaniyalari bilan muzokaralar olib boradilar, ekipaj uchun mikroavtobuslarga buyurtma berishadi. Aviakompaniyalarning o'zlari uchun har bir aeroportda juda ko'p sonli muammolarni hal qiladigan juda ko'p ishchilar shtatini saqlash foydasizdir. Ha, va uni kadrlar bilan ta'minlash qiyin bo'lardi: bu mutlaqo boshqa malaka, boshqa tajriba va turli bilimlarni talab qiladi va har bir tashuvchi uchun tegishli mutaxassislarni tayyorlash juda qimmatga tushadi va juda ko'p vaqt talab qiladi.

Azat Hakim

Tulpar Aero guruhi

Yangi ishlovchilar uchun aeroportga borish oson emas. Aeroport rahbariyati ushbu biznesni o'z qo'llariga olishga harakat qilmoqda, qoida tariqasida, ularning kompaniyalari ishlamoqda, nomzodlar sifatida ro'yxatdan o'tgan. Lekin bozorga kirish uchun kuchli istak bilan siz mumkin. Ko'p usullar. Misol uchun, yaqinda ba'zi yigitlar meni hayratda qoldirdi. Ular men bilan bog'lanishdi, uchrashuv uyushtirishdi va dunyoning barcha aeroportlarida o'zlarining xizmat ko'rsatish xizmatlarini taklif qilishdi. Ularning o'zlari Londonda yashab, Moskvaga ko'chib o'tishdi, chunki ular bu erda bozor o'sib borayotganiga ishonishadi. Ularning Evropa va Maltada ofislari bor, ular ko'plab Evropa aeroportlarida, Moskvada ishlaydi. U yerda raqobat shiddatli, ammo ular muvaffaqiyatga erishadilar. Nega? Ular ingliz tilini yaxshi bilishadi, yaxshi ma'lumotga ega, juda baquvvat va xarizmatikdir. Agar meni ko'ndirgan bo'lsangiz, bu ko'p narsani aytadi. Birinchi uchrashuvdanoq men ularga ishondim. Bu jahon darajasidagi ishlov berish. Va ular faqat 5-7 yil oldin boshlangan. Ammo ularning afzalligi shundaki, ular parvozlarni ham o'zlari tashkil qiladi. Har bir aviakompaniyaning bunday kuchli mutaxassislari boshqa mamlakatlarga parvoz qilish uchun tez va malakali ravishda "buzib o'tish" ruxsatiga ega emas, bu qiyin jarayon. Ammo bu yigitlar hamma narsani hal qilishdi, ular boshqa davlatga uchish uchun ruxsatnomagacha to'liq xizmatlarni taqdim etadilar. Shuningdek, ular barcha xarajatlarni o'z zimmalariga oladilar, aviakompaniya bu xarajatlarni va ularning xizmatlarini parvozdan keyin yoki hatto bir oydan keyin to'lashi mumkin. Bu ishlovchilarga murojaat qilishning asosiy afzalligi, chunki aviakompaniya parvozdan oldin har doim ham bepul pulga ega emas, lekin siz allaqachon uchishingiz kerak.

Bozorning yana qanday nuanslarini bilishingiz kerak? Siz ushbu bozor ishtirokchilarining yuzlarini bilishingiz kerak - aviakompaniyalar, samolyot egalari, sizning xizmatlaringizdan foydalanadigan barcha. Va qidirishni boshlang: kim boshlang'ich mijozga aylanadi, qaysi aeroportlarda kim bilan muzokaralar olib borish mumkin.

Investitsiyalar hajmi

Azat Hakim

Tulpar Aero guruhi

Aviakompaniyaga ishonish uchun sizga shaxsiy aloqa kerak, siz kelishingiz, uchrashishingiz kerak, men bu odamlarni ko'rishim kerak. Shundan keyingina shartnomani imzolash buyrug'ini beraman.

Boshlash uchun mablag'ni qayerdan izlash kerak? Mutaxassislar kredit olishni maslahat bermaydilar. Biznes past rentabellikga ega va kredit foizlari sizning barcha daromadingizni yo'qotadi, siz hatto salbiyga ham kirishingiz mumkin. Startap uchun bu variant emas. Siz bepul ko'chmas mulkni sotishingiz va sarmoya kiritishingiz mumkin o'z mablag'lari. Yoki investorlar va sheriklarni toping. Ushbu turdagi biznes davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan fondlar uchun qiziq emas.

Ushbu biznesning operatsion xarajatlari buyurtmalar hajmiga bog'liq bo'ladi. Bundan tashqari, agar siz xodimlarni yollagan bo'lsangiz, ish haqini to'lashingiz va xizmat safarlari uchun to'lashingiz kerak bo'ladi, chunki nazoratchi aeroport bilan muzokaralar olib borish, uchish-qo'nish yo'lagini tayyorlash, xizmat ko'rsatilayotgan samolyot oldindan keladigan shaharda bo'lishi kerak. va hokazo.

Bosqichma-bosqich ko'rsatma

Ayrim yuk tashish kompaniyalari yonilg'i quyish kompaniyalari bilan shartnoma tuzadi, kerosin sotib oladi va samolyotni o'zlari yonilg'i bilan to'ldiradi va shu bilan ko'proq daromad oladi. Agar yoqilg'i kompaniyasi siz bilan shartnoma tuzishni istamasa, bilingki, bugungi kunda bu qonun bilan taqiqlanmagan. Monopoliyaga qarshi qo'mitaga shikoyat qilishingiz mumkin va ular tezda shartnoma imzolashga va yoqilg'ini omborga joylashtirishga majbur bo'lishadi.

Aviakompaniya parvoz paytida hech qanday muammoga duch kelmasligi kerak - bu ishlov berish kompaniyasining vazifasi. Agar to'satdan nosozlik yuz bersa va samolyot zaxira uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ngan bo'lsa, u erda tezda yonilg'i quyish va hokazolarni tashkil qilish kerak. Ba'zida ishlovchilar ekipajga viza berish bilan ham shug'ullanishadi.

Azat Hakim

Tulpar Aero guruhi

Ish uchun qanday xodimlar kerak? Boshida 2-3 kishi kifoya qiladi. Qanchalik ko'p mijozlar bo'lsa, shuncha ko'p mutaxassislarga ega bo'lishingiz kerak. Jiddiy aylanmasi bo'lgan kompaniyada maksimal 30 kishi ishlaydi. Har bir menejer bir yoki ikkita parvozni amalga oshiradi va ular bo'yicha ixtisoslashgan - kimdir Evropaning janubida, kimdir shimolda, kimdir Osiyoni egallab oladi. Albatta, bu tilni bilishni talab qiladi. Ingliz tilini bilmasangiz, rahbar lavozimiga odam yollashning ma'nosi yo'q. Qoidaga ko'ra, kechayu kunduz ishlash asosan shaharlar va mamlakatlar o'rtasidagi vaqt farqiga bog'liq. Shuning uchun ishning smenada tashkil etilishini ta'minlash kerak. Bundan tashqari, xodimlar moliya, buxgalteriya hisobini tushunishlari kerak, chunki ularning barcha ishlari tashkilotlar xizmatlariga haq to'lash bilan bog'liq. Shuningdek, ishlov beruvchilar xushmuomala bo'lishi, muzokaralar olib borishi va o'zgaruvchan sharoitlarga tezda javob berishi kerak.

Azat Hakim

Tulpar Aero guruhi

Ishlovchining daromadi uning aeroportlar, tozalash kompaniyalari, mehmonxonalar, texnik xizmat ko'rsatish kompaniyalaridan chegirmalar olish qobiliyatiga bog'liq. Ushbu chegirmalar tufayli ishlov beruvchining raqobatbardoshligi oshadi - u o'z xizmatlarini arzonroq narxlarda taklif qilishi mumkin. Biroq, ishlovchi aviakompaniya bilan savdolashishi mumkin: agar u sizning xizmatlaringiz uchun bugun to'lashga tayyor bo'lsa, unda ular shartli ravishda ming dollar turadi. Agar u faqat bir oydan keyin to'lashga tayyor bo'lsa, unda siz agentlik komissiyasini ko'paytirishingiz mumkin, chunki siz aviakompaniyaga foiz evaziga pul berayotganingiz ma'lum bo'ldi. Aviakompaniyalar esa pul qimmat ekanligini tushunib, buning uchun borishadi. Lekin ular bilan qancha foiz muzokara qilish mumkinligi sizning san'atingizga bog'liq. Qoida tariqasida, yillik kechiktirilgan taqdirda, yillik 10% qo'shiladi.

Dastlab, binolarni ijaraga olish mumkin emas. Aviakompaniyalar odatda sizning ofisingiz bor-yo'qligini so'ramaydilar. Asosiysi, siz parvozni kechiktirmasdan tashkil etasiz, chunki bozor qonunlari shafqatsiz: mijozni, aniqrog'i, uning yo'lovchilarini bir marta tushirishga arziydi va u endi siz bilan ishlamaydi. Ammo keyinroq siz aeroport binosida ijaraga olingan xona hashamat emas, balki zarurat ekanligini tushunasiz. Nazoratchi yetib kelish ma’lumotlarini tezkor qabul qilish va kuzatish va samolyotni o‘z vaqtida kutib olish uchun aerodromga yaqin bo‘lishi kerak. Uning maydoni kichik bo'lishi mumkin - 10-15 kv.m. Bu, masalan, kelish kechiktirilganda nazoratchilar bo'lishi mumkin bo'lgan oddiy xona.

Hujjatlar

Ushbu biznesni boshlash uchun maxsus ruxsatnomalar talab qilinmaydi. Ilgari ushbu faoliyat turi litsenziyalangan bo'lsa, bugungi kunda bu tartib bekor qilindi, chunki u maxsus bilimlarni talab qilmaydi, faqat tadbirkorlik va tashkilotchilik qobiliyatini talab qiladi. Biror kishi aeroportda bir muncha vaqt ishlashi mumkin va agar u aqlli va tashabbuskor bo'lsa, u ishlov berish kompaniyasining boshqaruvi bilan shug'ullanadi.

Tekshirish ro'yxatini ochish

• Bozor va raqobatchilarni tahlil qilish (xizmatlar, narxlar, xodimlar va boshqalar);
• Xizmatlar assortimentini tanlash
• Yakka tartibdagi tadbirkor yoki MChJni ro'yxatdan o'tkazish, soliq idorasida ro'yxatdan o'tish;
• Xodimlarni qidirish (agar kerak bo'lsa),
• Suhbat o'tkazish, nomzodlarni tanlash,
• Shiftlarni rejalashtirish,
• Kreditni qayta ishlash (agar kerak bo'lsa)
• Muzokaralar orqali birinchi mijoz-mijozlarni qidirish,
• Aviakompaniya provayderlari bilan shartnomalar tuzish.

Ochish foydalimi

MS Word Hajmi: 31 bet

Biznes rejasi

Biznes-reja yuklab olish

Sharhlar (14)

Aviakompaniyalarning biznes-reja sharhlari (14)

1 2 3 4 5

Aviakompaniya biznes rejasi

Pol
Biznes rejangiz uchun katta rahmat. Tezis loyihasini yozish uchun - bu juda zo'r. O'ziga xoslikka erishish uchun moliyaviy qismni biroz qayta hisoblab chiqdingiz va siz tugatdingiz.


Pavel, javobingiz uchun rahmat. Aviakompaniya biznes-rejasi yordamida siz to'liq yozishingiz mumkin bo'lganingiz juda yaxshi tezis. Umid qilamizki, himoya yaxshi o'tadi. Barcha ishlaringizda omad tilaymiz.

Aviakompaniya biznes rejasi

Iskandar
Juda aniq va yaxshi o'ylangan biznes-reja. Men o'z aviakompaniyamni ochmoqchi emasman. Albatta yo'q. Bu men uchun juda ko'p. Lekin men biznes-reja qanday tuzilganligini, nima maqsadda ekanligini tushunmoqchi edim. Endi men uchun hamma narsa aniq. Rahmat.


Aleksandr, fikr-mulohazangiz uchun rahmat. Albatta, aviakompaniya jiddiy va qimmat biznesdir. Ammo shuni yodda tutish kerakki, bizni o'rab turgan hamma narsa super kuchlarga ega bo'lmagan oddiy odamlar tomonidan yaratilgan. Bu fikr ko'p narsa haqida qaror qabul qilishga yordam beradi. Barcha harakatlaringizda muvaffaqiyatlar tilaymiz.

Aviakompaniya biznes rejasi

Denis
Hammasi qulay tilda taqdim etiladi. Quvontirdi. U jiddiy muammolarni tashqi yordamisiz hal qila oldi. Mening hukmim - bu biznes-reja e'tiborga loyiqdir. Rahmat.


Dennis, sharhingiz va fikr-mulohazalaringiz uchun rahmat. Aviakompaniyani yaratish jiddiy dastur hisoblanadi. Osmon uzoq vaqtdan beri ushbu biznesning akulalari tomonidan ishonchli tarzda bo'lingan. Sizga aviatsiya xizmatlari bozoriga kirishingizni va u erda imkon qadar uzoq vaqt qolishingizni tilaymiz.

Aviakompaniyaning biznes-rejasi haqida asosiy narsa

Agar siz o'z aviakompaniyangizni ochish g'oyasi bilan chiqqan bo'lsangiz, unda sizda hech qanday maxsus moliyaviy muammolar yo'q va kutilmaydi. Aks holda, bunday ulug'vor loyihani qabul qilishning ma'nosi yo'q. Bu jiddiy biznes uni yaratish jarayoniga jiddiy munosabatda bo'lishni talab qiladi. Bundan tashqari, eng kichik noto'g'ri hisob-kitoblar shunday moddiy yo'qotishlarga olib keladiki, ulardan keyin har bir tadbirkor oyoqqa turolmaydi.

Biroq, ko'rinib turgan qiyinchiliklarga qaramay, aviakompaniya biznes sifatida juda yaxshi istiqbolga ega, bu esa yo'lovchilarning davlat kompaniyalariga bo'lgan ishonchining yo'qolishi bilan bog'liq. Xususiy aviakompaniyalardan odamlar kutishadi yuqori daraja xizmat ko'rsatish va chiptalar uchun mos narxlar. Lekin asosiy talab yaxshi texnik holat havo transporti.

Biznesni yaratish va rivojlantirishga ko'p pul sarflashdan oldin, boshqa kompaniyalarning ijobiy va salbiy tajribasini diqqat bilan tahlil qilish kerak. Bu o'z xatolaridan o'rganishdan ko'ra yaxshiroqdir. Bundan tashqari, siz ishingiz natijasiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan barcha omillarni, shu jumladan yoqilg'i narxining muntazam oshishini hisobga olishingiz kerak.

Samolyotlarni uchir...

Zamonaviy rus aviakompaniyalari bugungi kunda ko'plab parvozlarni amalga oshiradilar turli funktsiyalar. Odatdagidan tashqari yo'lovchi tashish, ular yuk tashish bilan shug'ullanadi, charter reyslarini amalga oshiradi. Muhim boshlang'ich kapital muvaffaqiyatning yagona komponenti emas. Pulni oqilona sarflash, har bir qadamni hisoblash, u yoki bu harakat qanday natijaga olib kelishi mumkinligini aniq tushunish muhimdir.

Ushbu turdagi biznesda ko'p narsa siz uchun ishlaydigan mutaxassislarning professionalligiga bog'liq. Ammo texnologiya holati biznes muvaffaqiyatiga ko'proq ta'sir qiladi. Agar sizning parkingiz faqat eski, eskirgan samolyotlardan iborat bo'lsa, siz ijobiy obro'ga ega bo'lishingizga umid qilmasligingiz kerak. Muvaffaqiyat o'z yo'lovchilariga yuqori darajadagi xizmat ko'rsatish bilan birgalikda parvozlar xavfsizligini taklif eta olgan tadbirkorlarga hamroh bo'ladi.

Biznesni yaratishning dastlabki bosqichida siz qilolmaydigan aniq raqamlarni aniqlash juda muhimdir. Avvalo, bu mijozlar talablarini qondirishga imkon beradigan samolyotlarning optimal soni, ammo shu bilan birga, qanotli transport uzoq vaqt ishlamasdan turib turmaydi. Agar park juda kichik bo'lsa, mijozning deyarli tanlovi qolmaydi. Haddan tashqari miqdordagi havo transporti sezilarli yo'qotishlarga olib kelishi mumkin moliyaviy resurslar ishlamay qolganda.

Marketing strategiyasini ishlab chiqish biznesingizning ajralmas qismidir. Oldindan jozibali kompaniya nomini o'ylab toping, logotip va shior ishlab chiqishni mutaxassislarga buyurtma qiling. Kelajakda bu biznesni faol rag'batlantirish va aviakompaniyaning o'zini oqlashiga sezilarli ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Agar sizga qo'shimcha investitsiyalar kerak bo'lsa, yordam uchun bank bilan bog'laning. Professional, yaxshi ishlab chiqilgan aviakompaniya biznes-rejasi sizga kredit olish imkoniyatini oshirishga yordam beradi.

Ochilish hisob-kitoblari misollari bilan noldan tayyor aviakompaniya biznes-rejasi

Yaxshi aviakompaniya biznes-rejasi bizning veb-saytimizda barcha qiziquvchilarning e'tiboriga havola qilishdan mamnun. Darhol rezervatsiya qilaylik - bu biznesni bir yoki ikki yilga emas, balki uzoq muddatga yaratadigan jiddiy investorlar uchun loyiha. Xususiy aviakompaniya bugungi kunda eskirgan uskunalarga ega bo'lib, "o'yinni tark etishga" shoshilmaydigan davlat bo'linmalariga muqobildir. Shuning uchun samolyotlarda uchayotgan odamlar soni ortib bormoqda, bu bozorga xususiy kompaniyalarning kirishini kutmoqda.

Izlamoq tayyor hujjat Birinchi marta "qo'llab-quvvatlash" va qo'llab-quvvatlash bo'lib xizmat qiladigan , loyihani amalga oshirish bosqichlarini belgilashga imkon beradimi? Bizning veb-saytimizda mavjud. U bilan siz qaerdan boshlashni tushunasiz, qayerga boradi asosiy kapital va aviakompaniyangizni qanday qilib foydali, istiqbolli biznesga aylantirish.

Aviakompaniyani ochish haqidagi ma'lumotlarni o'rganib chiqib, siz darhol harakat qilishni boshlashingiz mumkin. Albatta, ko'p xarajatlar bo'ladi, ular ajoyib bo'lib chiqadi, lekin bizning hujjatimizdan foydalanib, siz hamma narsani "biznesga" sarflaysiz. To'g'ri dastlabki harakatlardan butun loyihaning rentabelligi keyinchalik bog'liq bo'ladi. Yaxshi aviakompaniya xizmatlari talabga ega bo'lishiga shubha yo'q.

Omborda mavjud; sotuvda mavjud Aviakompaniya biznes rejasi 5 12

Biznes-reja namunasi: Ensky Airlines

0Biznes-reja namunasi: kompaniya Ensk aviakompaniyasi

1. Xulosa

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi yangi aviakompaniya o'zining boshlang'ich bosqichida. U ichki havo transporti bozoridagi bo'sh joyni to'ldirish maqsadida tashkil etilgan. Bu joy arzon transport segmentidir Markaziy Rossiya. Kam xarajatli, qisqa masofali havo qatnoviga talab katta daromad olish imkonini beradi.

Kompaniya boshqaruvi ^ Ensk aviakompaniyasi havo transporti sohasida uzoq vaqt ishlagan tajribali menejerlardan iborat. Kompaniyani tashkil etishdan oldin Ensk aviakompaniyasi ular kompaniyani boshqargan Parvoz, uning parki bitta Yak-40 samolyotidan 16 ta Il-99 samolyotiga ko'paydi. 2003 yildan 2005 yilgacha o'tgan ikki yil ichida menejerlar kompaniya daromadlarini oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Parvoz 3,750 milliard rublgacha.

Bizning tadqiqotlarimiz va prognozlarimiz shuni ko'rsatadiki, oltita samolyotga ega bo'lgan va Enskdan Enskga qisqa masofalarga parvozlarni amalga oshiruvchi kompaniya o'zining birinchi yilida 2,750 milliard rubl miqdorida daromad olishga qodir. Samolyotning o'rtacha yuki 55% bo'lishi taxmin qilinmoqda. Biz 2-yilda daromad 5,4 milliard dollarga ko'tarilishi va o'rtacha 2 yillik foydalanish 62 foizga yetishini prognoz qilmoqdamiz. Uchinchi yil oxiriga kelib, daromad 9 milliard rublga, samolyot yuki esa 80 foizga etadi.

Birinchi yil davomida kompaniyaning sof foydasi 25,330 million rublni, ikkinchi yil oxirida - 525,420 million rublni, uchinchi yil oxirida esa - 1,728 milliard rublni tashkil qiladi. Birinchi yil davomida foyda umumiy sotishning taxminan 1% ni, ikkinchi yil oxirida - 10% va uchinchi yil oxirida - 19% ni tashkil qiladi.

Birinchi yil davomida kompaniya biznes barqarorlashgunga qadar o'z cho'ntagidan katta xarajatlarga majbur bo'ladi. Bu katta tashkiliy harakatlar va yuridik xizmatlar uchun to'lov tufayli. Ushbu xarajatlarni ta'minlash uchun investorlarni jalb qilish kerak.

1.1. Maqsadlar

• 
  Parvoz sertifikatlarini 2007 yil 1 martgacha oling.
• 
  Muntazam parvozlarni 2007 yil 1 iyuldan kechiktirmay boshlash.
• 
  Kerakli hajmni ta'minlang boshlang'ich kapital.
• 
  Parvozlar boshlanganidan keyin bir oyda ikkita Il-99 samolyotlari bilan parvozlarni ta'minlash, to'rtta Il-99 - to'rt oydan keyin va oltita Il-99 - olti oydan keyin.
• 
  Ikkinchi yil davomida parkni oyiga bitta samolyotga ko'paytiring.

1.2. Missiya

Kompaniyaning missiyasi Ensk aviakompaniyasi- xavfsiz, samarali va arzon havo transportini ta'minlash. Kompaniyaning ustuvor yo'nalishi - xavfsizlik. Buning uchun kompaniya eng ishonchli samolyot modellarini tanlaydi. Bundan tashqari, kompaniya parvozlarning o'z vaqtida bajarilishi va yo'lovchilarga sifatli xizmat ko'rsatishni ta'minlashga intiladi.
^

1.3. Muvaffaqiyat kalitlari

• 
  Davlat sertifikatlarini olish
• 
  Moliyalashtirishni ta'minlash
• 
  Tajribali menejerlar (allaqachon mavjud)
• 
  Aqlli marketing, keng reklama va bozorga chiqishning agressiv strategiyasi
• 
  Sifatli xizmat va maksimal xavfsizlik
• 
  Tashishning o'z vaqtidaligi
• 
  Tez daromad o'sishi
• 
  Xarajatlarni nazorat qilish va minimallashtirish. 2006 yilda har bir kilometrga bitta yo'lovchini tashishning umumiy qiymati 10 rublni tashkil etdi. Bu kompaniyani tasniflash imkonini beradi Ennes aviakompaniyasi mahalliy parvoz bozoridagi eng arzon tashuvchilardan biri. (Taqqoslash uchun kompaniyada har bir kilometrga bitta yo'lovchini tashish narxi Milliy aviakompaniyalar 18 rubl). Bozorda faqat uchta kompaniya mavjud bo'lib, ularning xizmatlari narxi kompaniyanikidan ham past Ensk aviakompaniyasi. Hozirda eng arzon aviatashuvlar kompaniya tomonidan amalga oshirilmoqda Janubiy havo yo'llari, har bir kilometrga bitta yo'lovchini tashishning umumiy qiymati 9 rublni tashkil qiladi.)

1.4. Xatarlar

• 
  Uskunaning ishonchliligi
• 
  Ekipaj tayyorlash
• 
  Jami transport hajmiga ta'sir qiluvchi iqtisodiy o'sish sur'atlari

^

2. Korxonaning qisqacha tavsifi

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi yopiq aktsiyadorlik jamiyati Ensk shahrida 2007 yil 1 yanvarda ro'yxatga olingan.
^

2.1. Kompaniya egalari

Jami aksiyalar soni 20 000 000 dona, shundan 1 000 000 dona aksiya menejerlar uchun bo‘lib, ular o‘rtasida dastlabki davr tugagandan so‘ng taqsimlanadi. Ta'sischilar va boshqaruvchilar aktsiyalarining umumiy ulushi 15 foizdan oshmasligi kutilmoqda.

Urug'lik kapitali xususiy joylashtirish orqali taqsimlangan qarz berish yo'li bilan ta'minlanadi. Imtiyozli aksiyalar evaziga “o‘tish davri” kapital olinadi. Keyingi investitsiyalar aktsiyalarni sotish orqali olinadi ochiq bozor(IPO). Boshlang'ich kapitalning kutilayotgan miqdori 7,5 million rubl, o'tish kapitali - 87,5 million rubl, IPO - 250 million rubl. (ulushning taxminiy qiymati 300 rubl).
^

2.2. Kompaniyani tashkil etish rejasi

Faoliyatining birinchi yilida kompaniya eng ko'p talabga ega bo'lgan yangi yo'nalishlarni ochishni va olingan daromadni yangi samolyotlar sotib olishga sarflashni rejalashtirmoqda.

Jadval 1. Kompaniyani tashkil etish xarajatlari

^ Boshlang'ich xarajatlar
Yuridik xizmatlar	100 000,00 rubl
Litsenziyalash	1 000 000,00 rubl
Biznes-reja ishlab chiqish	1 000 000,00 rubl
Anderrayter bilan shartnoma	250 000,00 rubl
Sug'urta	750 000,00 rubl
Ishga qabul qilish	4 000 000,00 rubl
Reklama	100 000,00 rubl
Ijara	50 000,00 rubl
^ Umumiy xarajatlar	7 250 000,00 rubl
Aktivlar
Pul mablag'lari	100 000,00 rubl
Qimmat baho qog'ozlar	0,00 rub.
Debitor qarzdorlik	0,00 rub.
Inventarizatsiya	100 000,00 rubl
Boshqa joriy aktivlar	100 000,00 rubl
^ Umumiy aktivlar	300 000,00 rubl
Boshlash uchun kapitalning etishmasligi	-6 950 000.00 rub.

^

2.3. Kompaniyaning joylashuvi va imkoniyatlari

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi shahar aerodromidan unchalik uzoq bo'lmagan shahar atrofidagi kichik ofisni ijaraga olishni rejalashtirmoqda.

3. Xizmatlar

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi nisbatan arzon haq evaziga qisqa masofalarga havo tashishlarini amalga oshiradi.
^

3.1. Xizmatlarning tavsifi

Ensk aviakompaniyasi Enskdan va Enskga ichki reyslarni amalga oshiradigan "chegirmali" aviakompaniya hisoblanadi. Uning shiori - "yo'q jingalak". Kompaniyaning asosiy ustuvor yo'nalishi - tashish xavfsizligi va o'z vaqtida, shuningdek, yo'lovchilarga yuqori sifatli xizmat ko'rsatishdir.

Barcha aviachiptalar ^ Ensk aviakompaniyasi ko'proq qulaylikni qidirmaydigan va pulni tejashni xohlaydigan yo'lovchilar uchun mo'ljallangan. Biroq, bu hech qanday holatda parvozlar xavfsizligi talablarini kamaytirishni anglatmaydi. Kompaniyaning avialaynerlarida yo'lovchilar uchun mo'ljallangan xizmatlar qatori xolos Ensk aviakompaniyasi, asosiy narsalarga toraytirilgan.

3.2. Musobaqa

Kompaniyaning asosiy raqobatchisi ^ Ensk aviakompaniyasi kompaniya hisoblanadi Parvoz, mahalliy havo transporti bozorining 86 foiziga egalik qiladi. Ushbu kompaniyaning monopol pozitsiyasi Enskga va undan yuqori narxlardagi reyslarga olib keldi. Shuni ta'kidlash kerakki, kompaniya Parvoz yo'lovchilariga hech qanday chegirmalarni taqdim etmaydi.

Kompaniya ^ Ensk aviakompaniyasi arzonroq xizmat ko'rsatish (kompaniyadan bir kilometrga bitta yo'lovchini tashish narxi) orqali mahalliy havo transporti bozorining muhim ulushini olishiga ishonadi. Ensk aviakompaniyasi 10 rublni tashkil etadi va kompaniya Parvoz- 18 rubl). Hozirgi vaqtda kompaniyaning yo'lovchi tashish Parvoz juda yuqori narxlar tufayli pasayishni boshladi. Bizning narxlarimiz hatto aviakompaniya kabi umume'tirof etilgan chegirmalarning narxlari bilan ham raqobatlasha oladi Gamma. Bu aviakompaniyamiz uchun katta istiqbollarni ochadi.

Xuddi shu turdagi samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish uskunalarni ta'mirlash va xodimlarni o'qitish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Muvaffaqiyatga ta'sir qiluvchi asosiy omil musobaqa, aviakompaniyaning eng past chipta narxi ^ Ensk aviakompaniyasi . Samolyotlarning bir xildagi parki va raqobatchilarning haddan tashqari ishtahasi kompaniyamizga katta ustunlik beradi. Turli xil samolyotlardan foydalanadigan boshqa aviakompaniyalar buning o'rnini qoplash uchun ularga texnik xizmat ko'rsatish uchun ko'p pul sarflashga majbur. yuqori narxlar chipta uchun. Kompaniya Ensk aviakompaniyasi butun milliy bozorni egallashga intilmaydi. Uning joyi arzon narxlarda mahalliy havo transportidir. Bu holat yirik milliy aviatashuvchilar yengib o'tolmaydigan to'siqni keltirib chiqaradi.

Tanlovda g'olib chiqishning qo'shimcha sharti kompaniyaning asosiy ustuvor yo'nalishlaridan biri bo'lgan doimiy xarajatlarni tejashdir. Ensk aviakompaniyasi. Bu ish haqiga ham, operatsion xarajatlarga ham tegishli. Kompaniyada samolyot ekipajlarini ekspluatatsiya qilish darajasi Ensk aviakompaniyasi O'rtacha sanoat ko'rsatkichidan 60% yuqori. Uchuvchilar va navigatorlar oyiga oʻrtacha 85 soat parvoz qiladilar, sanoat boʻyicha esa oʻrtacha 50-60 soat.Kompaniya tejalgan mablagʻni sugʻurta va sugʻurtaga sarflashni rejalashtirgan. bonus to'lovlari parvoz xodimlari.

Kompaniya avialaynerlari bortida yo'lovchilarga go'shtli taomlar va oziq-ovqat mahsulotlaridan tashqari ^ Ensk aviakompaniyasi , taxminan 75 rublni tejash imkonini beradi. bitta yo'lovchi o'rindig'i uchun. Bundan tashqari, bu aeroportdagi sovutgich uskunalarini tejash imkonini beradi. Kompaniya maqsadi Ensk aviakompaniyasi- flotning kuniga 11 soat, haftasiga 7 kun ishlashi.

Barcha avialaynerlarda 200 ta yo'lovchi o'rindig'i mavjud. Bu har bir yo'lovchi o'rindig'iga maksimal foyda olish imkonini beradi. Kompaniya bitta turdagi - Il-99 samolyotlarini ishlatishni rejalashtirmoqda.

Bizning chiptalarni bron qilish tizimi sizga chiptalarni tez va arzon bron qilish imkonini beradi va undan foydalanish ham oson. Bu xodimlarni o'qitishga pul tejaydi.
^

3.3. Axborot materiallarini chiqarish

Kompaniyaning reklama hujjatlari ishlab chiqilmoqda. Unda kompaniya xizmatlari tavsifi va mijozlar uchun chegirma dasturlari ro‘yxati bo‘ladi.
^

3.4. Kompaniya faoliyati

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi bir nechta avialaynerlarni "quruq litsenziya ostida" ijaraga olishni rejalashtirmoqda, ya'ni. yoqilg'isiz, 4,2 million rubl uchun. oyiga. Hozirda kompaniya bilan muzokaralar olib borilmoqda Aeroservis. Kelgusi bir necha yil ichida parkimiz 80 ta Il-99 layneri bilan to'ldirilishi kutilmoqda.

Kelgusi ikki yil ichida kompaniya yiliga o'rtacha 120 kun 80 ta samolyotni boshqaradi. Xuddi shu turdagi samolyotlarni ishlatishning afzalligi ularga texnik xizmat ko'rsatish va parvoz ekipajlarini o'qitishga pul tejash imkonini beradi.

Kompaniyadan sotib olingan chipta tizimi CMS. Kompaniya 5 million rubl to'lagan. litsenziyalangan uchun dasturiy ta'minot va taxminan 25 ming rubl. 50 ta ish stantsiyasining har biri uchun.

Samolyotlarga rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish kompaniyaning shaxsiy xodimlari tomonidan amalga oshiriladi ^ Ensk aviakompaniyasi belgilangan aeroportlarning har birida ishlaydi. Bundan tashqari, ushbu shaharlarning har birida ehtiyot qismlar omborlari tashkil etiladi. Kompaniya boshqaruvi Ensk aviakompaniyasi havo kemalariga texnik xizmat ko‘rsatishni yuqori darajada ushlab turish va parvozlar xavfsizligini ta’minlash zarur, deb hisoblaydi. Samolyotlarni kapital ta'mirlash ishlab chiqarish zavodida 875 rubl miqdorida amalga oshiriladi. ish soatiga. Bu keng tarqalgan amaliyot. Shunday qilib, samolyotlarga rejali texnik xizmat ko'rsatish kompaniyaning raqobatbardoshligiga tahdid solmaydi. Ensk aviakompaniyasi.

Erga xizmat ko'rsatish quyidagi faoliyat turlarini o'z ichiga oladi: to'xtash joyi, yuklarni yuklash va tushirish, shuningdek, barcha belgilangan aeroportlarda tashish xizmatlari.

Samolyot bortida ovqatlanish faqat o'z ichiga oladi qandolatchilik va alkogolsiz ichimliklar. Ular mustaqil yetkazib beruvchilardan tanlov asosida sotib olinadi.

3.5. Texnologiya

Kompaniya tomonidan sotib olingan barcha jihozlar ^ Ensk aviakompaniyasi diqqat bilan ko'rib chiqiladi. Kompaniyaning texnologik afzalliklari quyidagilardan iborat.

Samolyotlar

Il-99 samolyotlari yangi va ishonchli. Chegirmali aviatashuvchilar duch keladigan muammolarning aksariyati eskirgan uskunalardan kelib chiqadi, ko'pincha 20 yoshdan oshgan. Bunday samolyotlarni ijaraga olishning arzonligiga qaramay, ularning ishlashi katta xavf tug'diradi. Ko'pincha uskunaning nosozliklari parvozning kechikishiga, yo'lovchilarning noroziligiga olib keladi va parvozlar xavfini oshiradi. Kompaniya Ensk aviakompaniyasi parvoz xavfsizligidan tashqari hamma narsani tejash mumkin, deb hisoblaydi. Shunday qilib, biz samolyot ishonchliligi va xavfsizligining eng yuqori standartlariga e'tibor qaratamiz. Bizning yo'lovchilarimiz ularni kerakli joyga belgilangan vaqtda xavfsiz va sog'lom yetkazib berishimizga ishonch hosil qilishlari kerak, garchi ko'p qulayliklar bo'lmasa ham.

Bundan tashqari, yangi samolyotlarning bir xildagi parkining ishlashi kompaniyaga eskirgan samolyotlarni litsenziyalash bilan bog'liq qo'shimcha xarajatlardan qochish imkonini beradi. Kompaniyaning barcha samolyotlaridan beri Ensk aviakompaniyasi, 2000-2002 yillarda chiqarilgan ijaraga olishni rejalashtirmoqda, kelgusi bir necha yil ichida kompaniya ular haqida tashvishlanmasligi mumkin kapital ta'mirlash. Yangi samolyotlarni ijaraga olish, shuningdek, ehtiyot qismlarni topish va parvozlar xavfsizligi bilan bog'liq muammolarni bartaraf etadi.

Eng muhimi, yangi Il-99 samolyoti dvigatel shovqin darajasi bo‘yicha Yevropa talablariga to‘liq javob beradi. Garchi ba'zi mahalliy aviatashuvchilar ushbu qoidalarni ixtiyoriy deb hisoblasa-da, ular ertami-kechmi ichki reyslarni amalga oshiruvchi samolyotlarga nisbatan qo'llanilishiga ishonamiz. Bunday holda, kompaniya foyda oladi.

^ Chiptalarni bron qilish tizimi

Hozirgacha ishlatiladigan qog'oz chiptalarni bron qilishning asosiy tizimlari: Tranzit Va Qurol- axloqiy va jismoniy jihatdan eskirgan. Yirik tashuvchilar hozircha ulardan foydalanishni to'xtata olmasligi mumkin, chunki chiptalarni bron qilish tizimini almashtirish katta kapital xarajatlar bilan bog'liq. Biroq, kompaniya Ensk aviakompaniyasi Shakllanish bosqichida darhol zamonaviyni tanlash imkoniyatiga ega avtomatlashtirilgan tizim rezervatsiyalar elektron chiptalar, bu sizga kerakli reysda o'rindiqlarni tez va arzon bron qilish imkonini beradi. Ushbu tizim uchta afzalliklarga ega: 1) tezkorlik, 2) xodimlarni tayyorlash qulayligi va 3) halollik. Bu yoʻlovchilarga oʻrtacha sanoat koʻrsatkichidan 75% tezroq xizmat koʻrsatish imkonini beradi. Ko'pgina chiptalarni bron qilish tizimlari bitta mijozga ikki daqiqa yoki undan ko'proq vaqt xizmat qiladi (garchi ko'pincha xizmat ko'rsatish vaqti 8-10 daqiqagacha uzaytiriladi). Bizning tizimimiz bu muddatni sezilarli darajada qisqartirishi mumkin. Bu bizning xizmatlarimizga talabni oshiradi va kompaniyamiz uchun juda ko'p pul tejaydi.

Xodimlarni o'qitish xarajatlari ham ko'p marta kamayadi. An'anaviy qog'oz chiptalarni bron qilish tizimlarining operatorlari yuqori aylanmasi bilan ajralib turadi, chunki ularning ishi og'ir va juda ko'p chidamlilikni talab qiladi. Yangi tizim Elektron vaucherlar chiptalarni qidirish jarayonini osonlashtiradi va xizmatni tezlashtiradi. Bundan tashqari, uni ishlatish oson va operatordan faqat asosiy kompyuter ko'nikmalarini talab qiladi.

Elektron chiptalarni bron qilish tizimi 50 ta ish joyi va bittaga ulangan markaziy xizmat ko'rsatish stantsiyasidan iborat kompyuter tarmog'i. Bu unga xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi va yechimni tezlashtiradi. mumkin bo'lgan muammolar yo'lovchi tashishni qayta yo'naltirish bilan bog'liq.
^

3.6. Kelajakdagi xizmatlar

Kompaniya bortida 200 yo‘lovchi o‘rindig‘iga ega IL-99 samolyotlariga xizmat ko‘rsatadi. Ko'pgina sayohatlar qog'oz chiptalar emas, balki elektron chiptalar bilan to'lanadi. Kompaniya yo'lovchilarning aksariyati elektron chiptalarni bron qilish tizimidan foydalanishini taxmin qilmoqda (garchi bu 30% qo'shimcha to'lovni nazarda tutsa ham). Samolyotda xizmat ko'rsatish faqat yo'lovchilarning iltimosiga binoan amalga oshiriladi. Bortdagi barcha xizmatlar bepul, spirtli ichimliklarni sotishdan tashqari. Go'sht mahsulotlari bundan mustasno. O'rindiq raqamlari ajratilmagan. Doimiy mijozlar uchun chegirmalar rejalashtirilmagan.
^

4. Bozorning qisqacha tavsifi

Ensk shahri yangi aviakompaniya yaratish uchun eng qulay joy. Aviakompaniyani tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin rahbariyat puxta o'rganib chiqdi marketing tadqiqotlari turli jo'nash va boradigan nuqtalar orasidagi yo'lovchi tashish. Kompaniya e'tibor qaratgan asosiy omillar - bu xizmatlarga bo'lgan talab va tijorat maqsadga muvofiqligi.

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, kompaniya ^ Ensk aviakompaniyasi umummilliy kompaniyalar uchun foydasiz bo'lgan mahalliy yo'nalishlarda istiqbolli joyni egallash imkoniyati mavjud. Bundan tashqari, mavjud kompaniyalarning hech biri yaqin kelajakda mahalliy yo'nalishlarni ishlab chiqmaydi, chunki ular uchun parvozlarni qayta yo'naltirish qiyin. Kompaniya uchun yagona mumkin bo'lgan tahdid Ensk aviakompaniyasi mahalliy bozorda o'z faoliyatini kengaytira oladigan yangi aviakompaniyalardir. Shu sababli, kompaniyamiz raqobatchilardan oldinda bo'lishidan oldin tez va kuchli harakat qilishi kerak.
^

4.1. Bozor segmentatsiyasi

Aviakompaniya sanoatida bir necha kishi ustunlik qiladi yirik kompaniyalar. Havo sayohatlari bozori qo'shilish, sotib olish va kapitalni birlashtirish bilan tavsiflanadi. Biroq, boshqa tez rivojlanayotgan bozorlarda bo'lgani kabi, o'rtasida bo'lingan asosiy o'yinchilar, havo transporti bozorida yirik kompaniyalar uchun foydali bo'lmagan va hech kim tomonidan band bo'lmagan bo'shliqlar mavjud. Bizning tadqiqotimiz ikkita segmentning mavjudligini aniqladi: narx va marshrut. Birinchi segment A nuqtadan B nuqtasiga parvoz uchun chiptalar narxi bilan belgilanadi, ikkinchisida - agar iloji bo'lsa, A nuqtadan to'g'ridan-to'g'ri yoki aylanma yo'lda B nuqtasiga boring.

Narxlar sektori o'z imkoniyatlarini deyarli tugatdi, chunki bozor arzon transport takliflari bilan to'ldirilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, qoida tariqasida, past narxlar Bu shunchaki taklif, va'da emas. Shunday qilib, ma'lum bir segmentning jozibadorligi xizmat ko'rsatish sifati, narx va marshrutni tanlashga e'tibor qaratgan holda bir butun sifatida baholanishi kerak. Ushbu kompleksdagi asosiy narsa davomiyligi marshrut. Hozirgi vaqtda aviakompaniyalar qisqa va uzoq masofali tashuvchilarga bo'lingan. Uzoq masofali tashuvchilar bozori maxsus uzoq masofali avialaynerlar bilan jihozlangan, ular qisqa masofalar uchun foydasizdir. Natijada, faqat ixtisoslashgan kompaniyalar. Kompaniya Ensk aviakompaniyasi uning texnik imkoniyatlari maqsadga to'liq mos keladi, deb hisoblaydi - Ensk viloyatida qisqa masofali transport bozorini egallash.

Mahalliy yuklar uchun bitta kelib chiqish markazidan foydalanish tavsiya etiladi. Bu sizga xizmatlarni birlashtirish va pulni tejash imkonini beradi. Shu bilan birga, bir kilometrga qaraganda, qisqa masofa uzoq masofalarga qaraganda ancha foydali. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, mahalliy havo transporti bozori ko'p million dollarlik foyda keltira oladi.

Jadval 2. Maqsadli bozor tahlili

^ Bozor tahlili
^ Bozor segmentlari	2007	2008	2009
Ensk-Krasnogorsk	500.000.000.00 rubl	600 000 000,00 rubl	800.000.000.00 rubl
Ensk-Sinegorsk	600 000 000,00 rubl	700.000.000.00 rubl	900 000 000,00 rubl
Ensk-Belogorsk	700.000.000.00 rubl	800.000.000.00 rubl	950 000 000,00 rubl
Ensk-Zelenogorsk	800.000.000.00 rubl	900 000 000,00 rubl	1.000.000.000.00 rubl
Ensk-Chernogorsk	550 000 000,00 rubl	450 000 000,00 rubl	650.000.000.00 rubl
Ensk-Verxnegorsk	250 000 000,00 rubl	500.000.000.00 rubl	700.000.000.00 rubl
Ensk-Nijnegorsk	100 000 000,00 rubl	500.000.000.00 rubl	800.000.000.00 rubl
Jami	3.500.000.000.00 rubl	4 450 000 000,00 rubl	5.800.000.000.00 rubl

^

4.2. Sanoat holati

1993 yildan beri hukumat havo sayohatlari bozorini davlat tasarrufidan chiqarishga harakat qilmoqda. Hozirgacha havo sayohatlari bozori ustunlik qildi davlat kompaniyalari. Yo'nalishlar cheklangan, yo'l haqi belgilangan, xarajatlar nazorat ostida edi. Shuni ta'kidlash kerakki, bozor monopolizatsiyasining oqibatlari to'liq bartaraf etilmagan va hozirgacha ko'plab yirik aviatashuvchilar optimal samaradorlikka erisha olgani yo'q. Bu holat diskontchilar uchun katta istiqbollarni ochadi.

Hozirgi vaqtda arzon xizmatlar ko'rsatuvchi tashuvchilar yuqori daromad olishlari, katta bozor ulushlariga ega bo'lishlari va hattoki yo'nalishlar soni va oralig'ini oshirishlari mumkin. Muvaffaqiyatli biznes rivojlanishining bir misoli chegirmali aviakompaniyadir Gamma, biz biznes-rejamizni ishlab chiqishda asosiy e'tiborni qaratamiz.

Hozirda aksariyat yirik aviakompaniyalar zarar ko'rmoqda. Kompaniya boshqaruvi ^ Ensk aviakompaniyasi bu xodimlarning yuqori narxi, katta tranzaksiya xarajatlari va yomon boshqaruv bilan bog'liq deb hisoblaydi. Bizning fikrimizcha, yirik aviatashuvchilar mahalliy yo'nalish bozorida kichikroq aviakompaniyalar bilan raqobatlasha olmaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, aviatashuvchilar ko'plab xizmatlarni ko'rsatishga qodir, ammo bu xizmatlar har doim ham arzon emas. So'nggi paytlarda aviakompaniyalarga yo'lovchilardan xizmatlar sifati va ularning narxlari o'rtasidagi nomuvofiqlik haqida ko'plab shikoyatlar kela boshladi. Kompaniya Ensk aviakompaniyasi optimal narx/sifat nisbatiga erishishga intiladi.
^

4.2.1. Bozor ishtirokchilari

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi mahalliy yo'nalishlarda arzon xizmatlar bozorida asosiy milliy aviatashuvchilarni o'ziga raqobatchi deb hisoblamaydi. Bizning e'tiborimiz uchta kompaniyaga qaratilishi kerak deb hisoblaymiz: Gamma, Vega Va Uchuvchi.

Kompaniya Gamma ishonchli va muvaffaqiyatli chegirmali aviatashuvchining namunasidir. Kompaniyada bir kilometrga yo'lovchi tashish narxi Gamma kompaniyadan past Ensk aviakompaniyasi, va so'nggi 25 yil davomida ushbu kompaniyaning samolyotlari birorta ham falokatga uchramagan.

Kompaniya Vega boshlovchi kompaniya uchun namunali moliyaviy modeldir. Uning investorlari olgan foyda juda yuqori edi. Biroq, ushbu kompaniyaning faoliyati oddiy transportdan tashqarida.

Kompaniya Uchuvchi aviatsiya sanoatidagi noto'g'ri boshqaruvning klassik namunasidir. Shunga qaramay, kompaniya Ensk viloyatidagi havo transporti bozorining 86 foiziga egalik qiladi. Kompaniya ikkinchi o'rinda. Gamma ularning 2% bilan.

Kompaniya boshqaruvi Ensk kompaniyalari raqobatchilarning tajribasini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi, chunki ularning barchasi o'zlarining bozor joylarida katta muvaffaqiyatlarga erishdilar. Shuning uchun biz ularning tajribasidan foydalanishimiz va qilingan xatolardan qochishimiz kerak.
^

4.2.2. Asosiy raqobatchilar va mijozlarning xatti-harakati

Har qanday yangi aviakompaniyaning muvaffaqiyatiga ta'sir qiluvchi muhim omil uning ko'rinishidir savdo belgisi. Yo'lovchilar taniqli aviatashuvchilar bilan uchishni afzal ko'rishadi va yangi kelganlarga ishonmaydilar. Kompaniya boshqaruvi Ensk aviakompaniyasi yo'lovchilar ishonchini juda tez qozona olishiga ishonadi. Buning uchun mablag'lar biznes-reja byudjetiga kiritilgan. Kompaniyamiz haqidagi asosiy ma'lumot manbai mahalliy gazetalar va televidenie bo'lishi kerak. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ushbu reklama vositalari mahalliy transport bozoriga yangi aviakompaniyalarni ilgari surishda eng samarali ekanligini isbotladi. Bundan tashqari, parvozlar xavfsizligi juda muhim omil hisoblanadi. Iste'molchilar pulni tejashni yaxshi ko'radilar, lekin o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yishga moyil emaslar. Kompaniya Ensk aviakompaniyasi bu yo'nalishlarda alohida sa'y-harakatlar qiladi.

Kompaniyamizning asosiy raqobatchisi kompaniya hisoblanadi Gamma mahalliy yo'nalishlarda arzon xizmatlarni taqdim etish.

Ushbu kompaniyaning kuchli tomonlari quyidagilardan iborat.

• 
  Xodimlarni tayyorlash
• 
  Katta mijozlar bazasi.
• 
  Xavfsizlik
• 
  Mashhurlik

Kompaniyaning zaif tomonlari Gamma quyida keltirilgan.

• 
  Chiptalarni bron qilishning an'anaviy tizimi
• 
  Noodatiy transport shakllari

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi kompaniyamizning potentsial yo'lovchilari eng qisqa vaqt ichida minimal pul sarflab, A nuqtadan B nuqtaga borishni xohlaydigan odamlardir, deb hisoblaydi. Bu odamlar alohida tasalli izlamaydilar va pulni isrof qilishga moyil emaslar. Ko'pgina kompaniyalar mijozlar bazasini ko'paytirayotganiga ishonib, tez-tez uchadiganlarga chegirmalar taklif qiladi. Kompaniya boshqaruvi Ensk aviakompaniyasi bunday deb o'ylamaydi. Bunday chegirma dasturlarini qo'llab-quvvatlash narxi oqlanmaydi, chunki bu holda samolyotlardagi o'rindiqlarning taxminan 10 foizi "bepul" bo'lib chiqadi. Bizning hisob-kitoblarga ko'ra, bunday reyslarni qoplash uchun muntazam yo'lovchilar deyarli har kuni parvoz qilishlari kerak. Albatta, aql bovar qilmaydigan narsa. Shunday qilib, kompaniya Ensk aviakompaniyasi hech qanday chegirma dasturlarini rejalashtirmaydi, chunki uning chiptalari allaqachon ancha arzon.
^

4.2.3. Tarqatish kanallari

Aviakompaniyalarni sotish tarixan aviakompaniyalarning o'zlari yoki sayyohlik agentliklari tomonidan amalga oshirilgan. Zamonaviy kompyuter texnologiyalari va aloqa vositalari yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tubdan o'zgartirish imkonini beradi. Hozirda aviachiptalar savdosining 80 foizi sayyohlik agentliklari hissasiga to‘g‘ri keladi. Ushbu tarqatish kanali juda yuqori xarajatlar bilan bog'liq. Aviakompaniyalarning sayyohlik agentliklariga to'laydigan komissiyalari hozirda juda yuqori. Rag'batlantirish va mukofotlash majburlash va poraxo'rlik tizimiga aylandi.

Qog'oz chiptalarni chop etish va tarqatish narxi ham yuqori. Sayohat agentliklari har bir chiptada taxminan 750 rubl bor deb hisoblashadi. chiptalarni chop etish xarajatlarini qoplashni anglatadi. Bundan tashqari, ushbu agentliklarning aksariyati chiptaning dastlabki narxiga o'zlarining qo'shimcha to'lovlarini qo'shadilar.

Hozirda zamonaviy texnologiyalar Aviakompaniyalar o'zlarining elektron chiptalarni tarqatish tizimlarini yaratishlari va xizmatlardan voz kechishlari uchun qog'oz chiptalarni jismoniy chop etishdan butunlay voz kechishlari mumkin. sayyohlik agentliklari. Kompaniya Ensk aviakompaniyasi yagona tunu kunning tarkibiy qismlari bo‘lgan 50 ta yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish markazlarini ochish rejalashtirilgan kompyuter tizimi chiptalarni bron qilish. Bundan tashqari, biz Internet orqali veb-sayt ochish va buyurtmalarni qayta ishlashni rejalashtirmoqdamiz.

Kompaniya ^ Ensk aviakompaniyasi uning chiptalarining 90% dan ko'prog'iga ega bo'lishini taklif qiladi elektron shakl va vositachilarsiz sotiladi.

Kompaniya chiptalari elektron shakli Ensk aviakompaniyasi sayyohlik agentliklarining buyurtmalarini qayta ishlovchi hisob-kitob markazi bilan operatsiyalar tugaguniga qadar 30 kun kutmaslikka imkon beradi. Qulay chiptalar tizimi va do'stona Axborot tizimi an'anaviy aviakompaniyalar xizmatlaridan foydalanishga odatlangan yo'lovchilarni jalb qilishi kerak.
^

5. Strategiya va amalga oshirish

Kompaniya muvaffaqiyatiga ta’sir etuvchi asosiy omil – parvozlar xavfsizligi va arzon chiptalardir. Chiptalar narxini pasaytirgan holda foyda olish uchun kompaniya quyidagi qadamlarni bajarishi kerak.

• 
  Foydalanish samarali vositalar mahalliy televideniye va radio ommaviy axborot vositalari bo'lgan reklamalar, shuningdek tashqi reklama.
• 
  Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha barcha operatsiyalarni markazlashtirish va ularning narxini optimallashtirish.
• 
  Chiptalarni bron qilish tizimini markazlashtirish va ularning narxini optimallashtirish.
• 
  To'g'ridan-to'g'ri chiptalarni sotishni distribyutorlar orqali tarqatish bilan birlashtiring.

^

5.1. Marketing strategiyasi

Marketing maqsadi - mahalliy bozor. Mahalliy bozorning afzalligi mablag'larni aniq belgilashdadir samarali reklama. Kompaniya Ensk aviakompaniyasi keng milliy reklama dasturini ishlab chiqishning hojati yo'q. Kompaniya boshqaruvi Ensk aviakompaniyasi shahar ko‘chalarida joylashtirilgan reklama stendlari eng samarali bo‘ladi, deb hisoblaydi. Ularni o'rnatish qiymati taxminan 2,5 million rublni tashkil qiladi.

Bundan tashqari, kompaniya Ensk aviakompaniyasi televideniye va radio orqali reklama qilish niyatida. Gazeta va jurnallardan foydalanilmaydi.

5.4.1. Joylashtirish

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi qisqa masofalarga xavfsiz, samarali va arzon havo transportini ta'minlaydi.

5.4.2. Narx narxi

Tovarlar va xizmatlarning tannarxi to'g'risidagi ma'lumotlar jadvalda keltirilgan. 3.

Jadval 3. Tovar va xizmatlar tannarxi

Narx narxi
Mahsulot	2007	2008	2009
Doimiy transport	728 000 000,00 rubl	730 000 000,00 rubl	750.000.000.00 rubl
Charter reyslari	200 000 000,00 rubl	205 000 000,00 rubl	210 000 000,00 rubl
Umumiy xarajat	928 000 000,00 rubl	935 000 000,00 rubl	960 000 000,00 rubl

5.4.3. Narxlash

Kompaniya Ensk aviakompaniyasi narx strategiyasining bir qismi sifatida ikkita dastur ishlab chiqdi

• 
  Doimiy havo transporti. Muntazam yo'nalish bo'yicha parvoz narxi masofaga bog'liq bo'ladi.

• 
  Ensk-Krasnogorsk 2750 rub.
• 
  Ensk-Sinegorsk 3500 rub.
• 
  Ensk-Belogorsk 4500 rub.
• 
  Ensk-Zelenogorsk 5500 rub.
• 
  Ensk-Chernogorsk 6000 rub.
• 
  Ensk-Verxnegorsk 7000 rub.
• 
  Ensk-Nijnegorsk 8000 rub.

• 
  Ikkinchi dastur. Charter yo'nalishi bo'yicha har bir yo'lovchiga parvoz narxi masofa va mijozlar talabiga bog'liq bo'ladi.

• 
  Ensk-Krasnogorsk 5750 rub.
• 
  Ensk-Sinegorsk 7000 rub.
• 
  Ensk-Belogorsk 9000 rub.
• 
  Ensk-Zelenogorsk 11000 rub.
• 
  Ensk-Chernogorsk 12000 rub.
• 
  Ensk-Verxnegorsk 14000 rub.
• 
  Ensk-Nijnegorsk 16000 rub.

^

5.2.2. Rag'batlantirish strategiyasi

Bizning reklama strategiyamiz tashqi reklamaga, shuningdek, televidenie va radiodagi reklamalarga asoslangan. Bundan tashqari, kompaniya tashkil qilishni rejalashtirmoqda reklama kampaniyasi va mahalliy bozordagi yirik firmalarda taqdimotlar tashkil etish.

Kompaniya byudjetida Ensk aviakompaniyasi reklama xarajatlari taxminan 50 million rublni tashkil qiladi.
^

5.4.5. Marketing dasturlari

Oldin sanab o'tilgan bozorga chiqish dasturlariga qo'shimcha ravishda kompaniya o'z veb-saytini ishga tushirishni rejalashtirmoqda.

5.5. Sotish strategiyasi

Tez-tez sayohat qiluvchilar uchun chegirma dasturlariga murojaat qilmasdan yo'lovchilarni jalb qilish maqsadida kompaniya ^ Ensk aviakompaniyasi Ensk ma'muriyatining transport bo'limi va korporatsiyalarning maxsus bo'limlari bilan bevosita aloqalarni o'rnatishni rejalashtirmoqda. Bizning takliflarimiz mijozlar uchun foydali ekanligiga ishonamiz. Hozirda Ensk mamlakatdagi uchinchi yirik bank markazi bo'lib, boshqa barcha banklarga qaraganda tezroq rivojlanmoqda sanoat markazlari. Shu sababli, bizning foyda hajmi yiliga 100% o'sishiga ishonamiz.
^

5.4.1. Sotish prognozi

Kompaniya prognoziga ko'ra Ensk aviakompaniyasi yillik chipta savdosi birinchi yil oxiriga kelib 2,75 milliard rublni, uchinchi yil oxiriga kelib - 5,4 milliard rublni, uchinchi yil oxiriga kelib - 9 milliard rublni tashkil qiladi.

Ikkinchi va uchinchi yillarda savdo hajmining oshishi samolyot parkining ko'payishi va yangi yo'nalishlarning ochilishi bilan bog'liq.

Oylik savdo prognozi jadvalda keltirilgan. 4.

Jadval 4. Savdo rejasi

^ Sotish rejasi
	2007	2008	2009
Doimiy transport	2 000 000 000,00 rubl	4 000 000 000,00 rubl	7 000 000 000,00 rubl
Charter reyslari	750.000.000.00 rubl	1.400.000.000.00 rubl	2 000 000 000,00 rubl
Jami savdo	2.750.000.000.00 rubl	5.400.000.000.00 rubl	9 000 000 000,00 rubl
^ Sotish xarajatlari
	2007	2008	2009
Doimiy transport	1.000.000.000.00 rubl	2 000 000 000,00 rubl	3 000 000 000,00 rubl
Charter reyslari	250 000 000,00 rubl	600 000 000,00 rubl	900 000 000,00 rubl
Umumiy sotish xarajatlari	1.250.000.000.00 rubl	2.600.000.000.00 rubl	3 900 000 000,00 rubl

^

5.5. Kalendar rejasi

Nazorat belgilari yorliqda ko'rsatilgan. 5. Faoliyatni amalga oshirish uchun javobgarlik kompaniya prezidenti Konstantin Sergeevga yuklatiladi.

Jadval 5. Nazorat belgilari

^ Nazorat belgilari	Reja
		Boshlash	Oxiri	Taxmin qiling, ishqalang.	Menejer	Bo'lim
Boshlang'ich kapitalni oshirish		1.07.2007	30.07.2007	62 500	Sergeev	Adm.
Hujjatlarni rasmiylashtirish		1.07.2007	15.07.2007	62 500	Sergeev	Adm.
Aktsiyalarni xususiy joylashtirish		15.07.2007	30.07.2007	2250000	Sergeev	Adm.
Qarz majburiyatlarini taqsimlash		15.07.2007	1.08.2007	250000	Sergeev	Adm.
Imtiyozli aksiyalarni taqsimlash		1.8.2008	1.10.2009	250000	Sergeev	Adm.
Ishga qabul qilish		1.08.2007	1.01.2008	10000	Petrov	KELISHDIKMI
Aktsiyalarni ochiq bozorda joylashtirish		1.03.2008	1.06.2008	100000	Sergeev	Adm.
Ikkita samolyot lizingi		1.04.2008	1.06.2008	240000000	Sergeyee	Adm.
Litsenziya olish		1.07.2007	1.08.2008	5000000	Sidorov	OP
Uchinchi samolyot lizingi		1.06.2008	1.08.2008	120000000	Sergeev	Adm.
To'rtinchi samolyotning lizingi		1.08.2008	1.09.2008	120000000	Sergeev	Adm.
Jami				487 985 000

^

6. Boshqaruvning xulosasi

Kompaniya boshqaruvi Ensk aviakompaniyasi katta tajribaga ega. Boshqa aviakompaniyalarda shunga o'xshash vazifalarni bajarmaydigan bitta menejer yo'q. Biz xodimlarni tayyorlamaymiz, balki tajribali va bilimli xodimlarni ishga olamiz.

Konstantin Sergeev - havo sayohati sohasida katta tajribaga ega bo'lgan juda hurmatli menejer. Uzoq vaqt davomida u kompaniyaning markaziy apparatida ishlagan Parvoz marketing bo'yicha vitse-prezident lavozimida ishlagan. Kompaniyada ishlash Ensk aviakompaniyasi uning urinishidir shaxsiy biznes tajribangiz va bilimingizdan foydalanish.
^

6.1. Tashkiliy tuzilma

Kompaniya ettita bo'limdan iborat.

• 
  Parvoz operatsiyalari bo'limi
• 
  Samolyotlarni ishlatish bo'limi
• 
  Moliya bo'limi
• 
  Marketing bo'limi
• 
  Ma'muriy bo'lim
• 
  Kadrlar bo'limi
• 
  mijozlarga xizmat ko'rsatish bo'limi

6-jadval kadrlar bilan ta'minlash

^ kadrlar bilan ta'minlash
	2007	2008	2009
	^ Xodimlar uchun xarajatlar	Xodimlar uchun xarajatlar	Xodimlar uchun xarajatlar
Prezident	35 000,00 rubl	40 000,00 rubl	45 000,00 rubl
Ijrochi direktori	25 000,00 rubl	30 000,00 rubl	35 000,00 rubl
Vitse prezident	25 000,00 rubl	30 000,00 rubl	35 000,00 rubl
Moliyaviy direktor	25 000,00 rubl	30 000,00 rubl	35 000,00 rubl
bosh uchuvchi	40 000,00 rubl	50 000,00 rubl	60 000,00 rubl
Operatsion direktori	20 000,00 rubl	25 000,00 rubl	30 000,00 rubl
Sifat direktori	20 000,00 rubl	25 000,00 rubl	30 000,00 rubl
Marketing direktori	20 000,00 rubl	25 000,00 rubl	30 000,00 rubl
Chipta kassasi direktori	20 000,00 rubl	25 000,00 rubl	30 000,00 rubl
Xizmat direktori	20 000,00 rubl	25 000,00 rubl	30 000,00 rubl
Uchuvchilar	450 000,00 rubl	1 000 000,00 rubl	450 000,00 rubl
Styuardessalar	300 000,00 rubl	1 600 000,00 rubl	500 000,00 rubl
mexanika	360 000,00 rubl	1 600 000,00 rubl	500 000,00 rubl
Kassirlar	600 000,00 rubl	750 000,00 rubl	1 000 000,00 rubl
Kotiblar	60 000,00 rubl	150 000,00 rubl	100 000,00 rubl
Jami:	2 020 000,00 rubl	5 405 000,00 rubl	2 910 000,00 rubl

6.2. Boshqaruv

KONSTANTIN SERGEEV. Prezident. 51 yoshda

Konstantin Sergeeev 28 yildan beri havo transporti sohasida ishlaydi. U dastlab uchuvchi bo'lib xizmat qildi, keyin bosh uchuvchi bo'ldi va keyinchalik martabaga erishdi menejer yirik aviakompaniyalarda. Ensk fuqaro aviatsiyasi institutini tamomlagan. Oxirgi ish joyi - kompaniya vitse-prezidenti Parvoz.

EVGENIY SEMENOV. Ijrochi direktori. 49 yoshda.

Iste'fodagi harbiy uchuvchi. Unvon: general-leytenant. Davlat xizmatida u aviakompaniyaning bosh uchuvchisi bo'lib ishlagan Shimoliy yog'du, aviakompaniyaning parvozlar bo'yicha direktori Subtropik, shuningdek, fuqaro aviatsiyasi uchuvchilarini tayyorlash markazi rahbari.

^ GRIGORIY KLAROV. Vitse prezident 56 yoshda.

Kompaniyaning sobiq vitse-prezidenti Gamma. Kompaniyalarda bosh uchuvchi sifatida ishlagan Subtropik Va Vega. Oxirgi ish joyi - kompaniya vitse-prezidenti Vega.

DENIS ADAMOV. CFO, 47 yoshda.

Moliya akademiyasini tamomlagan. Bank direktori lavozimida ishlagan Premium. Oxirgi ish - moliyaviy direktor kompaniyalar Altair.

BORIS KRILOV. Bosh uchuvchi, 50 yoshda.

25 yil fuqaro aviatsiyasi aviakompaniyalarida uchuvchi, kompaniyaning bosh uchuvchisi bo'lib ishlagan Altair. Tu-77, Yak-88 va Il-99 samolyotlarida parvozlarni o'zlashtirgan.

SEMYON DYAKONOV. Operatsion direktor, 41 yoshda.

Harbiy muhandis. U Enskoe harbiy uchish maktabini tamomlagan. Harbiy aviatsiyada xizmat qilgan. Iste'fodan keyin - kompaniyaning operatsion direktoriAltair.

NIKOLAY KOBELEV. Sifat direktori. 42 yil.

Harbiy muhandis. Inspektor 1-sinf. Oxirgi ish joyi - Aviakompaniya sifati bo'yicha direktorSubtropik.

LYUDMILA VLADIMIROVA. Marketing direktori. 49 yoshda.

19 yil kompaniyaning savdo bo'yicha menejeri bo'lib ishlagan^ Janubi-g'arbiy havo yo'llari . Oxirgi ish joyi - kompaniyaning savdo bo'yicha bosh menejerireaktiv.

YULIA PETROVA. Chipta kassalari direktori. 38 yil.

10 yildan ortiq vaqt davomida u aviakompaniyada chiptalarni bron qilish tizimi direktori bo'lib ishlagan.^ Janubi-g'arbiy havo yo'llari . Aviakompaniyada chiptalarni elektron bron qilish tizimini ishlab chiqish va joriy etishda qatnashgan reaktiv.

MARIA BENEDICTOV. Xizmat direktori. 43 yil.

U 15 yildan ortiq xalqaro aviakompaniyalarda styuardessa bo‘lib ishlagan. Oxirgi ish joyi - aviakompaniyadagi xizmat direktori reaktiv.
^

7. Moliyaviy reja

Biznesni moliyalashtirish kiruvchi pul oqimi hisobiga amalga oshiriladi. Asosiy investitsiyalar yangi samolyotlarni ijaraga olishga yo‘naltiriladi. Bundan tashqari, zarur xarajatlarga xarajatlar kiradi tashqi reklama va turar joy reklamalar radio va televideniyeda.
^

7.1. Rejalashtirilgan balans

Rejalashtirilgan balans jadvalda ko'rsatilgan. 7.

Jadval 7. Rejalashtirilgan balans

Rejalashtirilgan balans
Aktivlar
	2007	2008	2009	Ma'no o'zgarishi
^ Pul mablag'lari	100 000,00 rubl	25 000 000,00 rubl	50 000 000,00 rubl	49 900 000,00 rubl
Qimmat baho qog'ozlar	0,00 rub.	95 000 000,00 rubl	250 000 000,00 rubl	250 000 000,00 rubl
Debitor qarzdorlik	0,00 rub.	3 700 000,00 rubl	5 600 000,00 rubl	5 600 000,00 rubl
Inventarizatsiya	100 000,00 rubl	200 000,00 rubl	3 000 000,00 rubl	2 900 000,00 rubl
Boshqa joriy aktivlar	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Jami joriy aktivlar	200 000,00 rubl	123 900 000,00 rubl	308 600 000,00 rubl
^ Ko'chmas mulk va uskunalar	50 000,00 rubl	100 000,00 rubl	120 000,00 rubl	70 000,00 rubl
Yig'ilgan amortizatsiya to'lovlari	10 000,00 rubl	10 000,00 rubl	10 000,00 rubl	0,00 rub.
Ko'chmas mulk va jihozlarni tozalang	40 000,00 rubl	90 000,00 rubl	110 000,00 rubl	70 000,00 rubl
Nomoddiy aktivlar	10 000,00 rubl	10 000,00 rubl	190 000,00 rubl	180 000,00 rubl
Boshqa aktivlar	50 000,00 rubl	70 000,00 rubl	90 000,00 rubl	40 000,00 rubl
Umumiy aktivlar	300 000,00 rubl	124 070 905,00 rubl	308 990 905,00 rubl	308 690 905,00 rubl
Aksiyadorlarning majburiyatlari va kapitali
^ Qisqa muddatli majburiyatlar	200 000,00 rubl	60 905,00 rubl	490 905,00 rubl	290 905,00 rubl
Ta'minotchilar bilan hisob-kitob	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
to'lanadigan daromad solig'i	10 000,00 rubl	10 000,00 rubl	100 000,00 rubl	90 000,00 rubl
Hisoblangan xarajatlar	10 000,00 rubl	100 000,00 rubl	100 000,00 rubl	90 000,00 rubl
Boshqa joriy majburiyatlar	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Umumiy joriy majburiyatlar	220 000,00 rubl	170 905,00 rubl	690 905,00 rubl
^ uzoq muddatli vazifalar	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Boshqa uzoq muddatli majburiyatlar	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Umumiy majburiyatlar	220 000,00 rubl	0,00 rub.	0,00 rub.
^ Umumiy aktsiyalar	80 000,00 rubl	123 900 000,00 rubl	308 300 000,00 rubl	308 220 000,00 rubl
Kreditlar	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.	0,00 rub.
Aksiyadorlar kapitali	80 000,00 rubl	123 900 000,00 rubl	308 300 000,00 rubl	308 220 000,00 rubl
Aksiyadorlarning umumiy majburiyatlari va kapitali	300 000,00 rubl	124 070 905,00 rubl	308 990 905,00 rubl	308 690 905,00 rubl

^

7.2. Foyda va zarar prognozi

IN Keyingi yil kompaniya yangi mijozlar oqimi tufayli rentabellikning sezilarli darajada oshishini kutmoqda.

Jadval 8. Foyda va zarar rejasi

^ Foyda va zarar rejasi
	2007	2008	2009
Mahsulot sotishdan olingan sof daromad	2.750.000.000.00 rubl	5.400.000.000.00 rubl	9 000 000 000,00 rubl
Sotilgan mahsulot tannarxi	928 000 000,00 rubl	935 000 000,00 rubl	960 000 000,00 rubl
^ Yalpi daromad	1 822 000 000,00 rubl	4 465 000 000,00 rubl	8 040 000 000,00 rubl
Umumiy xarajatlar	1 252 020 000,00 rubl	2 605 405 000,00 rubl	3 902 910 000,00 rubl
Amortizatsiya	10 000,00 rubl	10 000,00 rubl	10 000,00 rubl
Umumiy operatsion xarajatlar	1 252 030 000,00 rubl	2 605 415 000,00 rubl	3 902 920 000,00 rubl
^ Operatsion foyda	569 970 000,00 rubl	1 859 585 000,00 rubl	4 137 080 000,00 rubl
Foiz xarajati	30 000,00 rubl	9 135,75 rubl	73 635,75 rubl
Boshqa operatsion bo'lmagan xarajatlar	10 000,00 rubl	10 000,00 rubl	10 000,00 rubl
Umumiy operatsion bo'lmagan xarajatlar	40 000,00 rubl	19 135,75 rubl	83 635,75 rubl
^ Daromad solig'idan oldingi foyda	569 930 000,00 rubl	1 859 565 864,25 rubl	4 136 996 364,25 rubl
daromad solig'i	546 600 000,00 rubl	1 339 500 000,00 rubl	2 412 000 000,00 rubl
Sof foyda	23 330 000,00 rubl	520 065 864,25 rubl	1 724 996 364,25 rubl

^

7.3. pul oqimlari

Naqd pul oqimi rejasi jadvalda keltirilgan. 9.

Jadval 9. Pul oqimlari rejasi

^ Pul oqimi rejasi
^ Operatsion faoliyatdan olingan pul oqimlari
Sof foyda	1 724 996 364,25 rubl
^ Operatsion faoliyatdan olingan sof daromad va sof pul oqimini moslashtirish:
Amortizatsiya	10 000,00 rubl
^ Aktivlar va passivlardagi o'zgarishlar
Kattalashtirish; ko'paytirish kutilgan tushim	5 600 000,00 rubl
Inventarizatsiyani ko'paytirish	2 900 000,00 rubl
Kreditorlik qarzlarining ko'payishi	0,00 rub.
Boshqa aktivlarni o'zgartirish	40 000,00 rubl
^ Operatsion faoliyatdan olingan sof pul oqimi	1 733 546 364,25 rubl
^ Investitsion faoliyatdan olingan pul oqimlari
Kapital xarajatlar	800 000,00 rubl
Qimmatli qog'ozlarni sotib olish	500 000,00 rubl
Boshqa	100 000,00 rubl
^ Investitsion faoliyatdan olingan sof pul oqimi	1 400 000,00 rubl
^ dan pul oqimlari moliyaviy faoliyat
Aniq o'sish uzoq muddatli kreditlar	0,00 rub.
To'langan dividendlar	0,00 rub.
^ Moliyaviy faoliyatdan sof pul oqimi	0,00 rub.
Naqd pulning sof o'sishi (kamayishi).	1 734 946 364,25 rubl
Reja boshida naqd pul	100 000,00 rubl

^

7.4. Tengsizlik tahlili

Zararsizlikni ta'minlaydigan tahlil natijalari jadvalda keltirilgan. 10.

10-jadval. Zararsizlik tahlili

Tengsizlik tahlili
^ Zararsiz sotish hajmi, dona.	12 500
Zararsiz savdo hajmi, rub.	62 500 000 rub.
Taxminlar:
^ Sotish narxi	5 000,00 rub.
o'zgaruvchan xarajatlar	1000,00 rubl
Ruxsat etilgan xarajatlar	50 000 000,00 rubl

^

7.5. Moliyaviy ko'rsatkichlar

Moliyaviy ko'rsatkichlar Jadvalda keltirilgan. o'n bir

1.11-jadval. Asosiy ko'rsatkichlar

Ism	^ Qanday hisoblash kerak	Natija
Daromadlilik tenglik	Sof daromad/Aktsiyadorlarning umumiy kapitali	559,52%
Sotishning rentabelligi	Sof foyda/sof sotishdan tushgan tushum	19,17%
Aktivlarning daromadliligi	Sotish rentabelligi X aktivlar aylanmasi YOKI sof daromad/jami aktivlar	558,27%
Yalpi marja	Yalpi foyda / sof sotish	89,33%
Inventarizatsiya aylanmasi	Sotilgan mahsulot tannarxi / Yil oxiridagi tovar-moddiy zaxiralar	311,67
O'rtacha yig'ish muddati	(Debitorlik qarzi/Sof sotishdan tushgan tushum)*365	0,23
Kreditorlik qarzlari aylanmasi	(To'lanadigan schyotlar/Sotilgan mahsulot tannarxi)*365	0,00
Asosiy vositalarning aylanmasi	Sotuvdan tushgan tushum/Sof ko'chmas mulk va uskunalar	81 818,18
Qarzning aktivlarga nisbati	Jami majburiyatlar/jami aktivlar	0,00%
Joriy likvidlik koeffitsienti	Jami joriy aktivlar/jami joriy majburiyatlar	446,66
Tez likvidlik koeffitsienti (“kislota testi”)	(Jami joriy aktivlar - tovar-moddiy zaxiralar)/Jami qisqa muddatli majburiyatlar	442,32

O'z aviakompaniyangizni noldan qanday ochish mumkin? Boshlash uchun kapitalni to'plang - boshlash uchun 200-250 million rubl etarli bo'ladi, bundan tashqari, bu mablag'larni har doim qaytarib bo'lmasligiga tayyor bo'ling. Aviahalokatlar, fors-major holatlar, noqulay ob-havo sharoiti Federal havo transporti agentligini bozordagi aviakompaniyalar sonini kamaytirishga undadi. Buning o'rniga ular mavjud firmalarni mustahkamlashga da'vat etildi. Shu bois mutaxassislar bu yo‘nalishda biznes ochishni maslahat bermaydilar, ularning fikriga “Tulpar” kompaniyalar guruhi mutaxassislari qo‘shiladi.

Shaxsiy aviakompaniya: biznesni rejalashtirish bosqichida nimalarga e'tibor berish kerak

O'z aviakompaniyangizni ochish va biznesni rivojlantirishni boshlashdan oldin bir nechta xususiyatlarni o'rganishingiz kerak. Ular orasida quyidagilar mavjud:

1. Umumiy ovqatlanish bozori raqobat muhiti ekanligiga tayyor bo'ling va siz doimo suvda qolishingizga to'g'ri keladi.
2. Har qanday biznesni boshlash uchun siz katta sarmoya talab qiladigan treningda qatnashishingiz kerak bo'ladi: simulyator ko'rinishidagi bitta uchuvchi qurilma deyarli haqiqiy samolyot kabi qimmatga tushadi.
3. Havo xizmati yuqori malakali xizmatni talab qiladigan past daromadli biznesdir.
4. Aviakompaniyangizni ochishdan oldin, samolyotning ichki qismi yaratilishni talab qilishini bilishingiz kerak maxsus shartlar. Ba'zan, taxtalarning ichki qismini bezash uchun ular butun ishlab chiqarishni ochib, malakali muhandislarni jalb qilishadi.
5. Buyurtmalar ro'yxatini doimiy yoki muntazam tashishlar bilan to'ldirish qiyin bo'ladi, chunki bozorda "bog'lanmagan" mijozlar deyarli yo'q.

Ishlash xususiyatlari

Ammo bu holatda nafaqat kamchiliklar mavjud. Shunga qaramay, aviatsiya biznesida bo'shliqni topish mumkin. Yangi boshlanuvchilar ishlov berishni mashq qilishlari mumkin - parvozlarni erdan boshqarish.

U qanday ishlaydi? Siz vositachi sifatida aviakompaniyalar bilan aloqalar o'rnatgan holda aviakompaniya manfaatlarini himoya qilasiz. Supervayzerlar deb ataladigan bunday ishchilar quyidagilar bilan shug'ullanadilar:

• parvozlarni tashkil etish;
• aeroportlar egalari bilan havo kemalarining kelish va jo‘nab ketish vaqtini kelishib olish;
• ekipajni kuzatib borishda ishtirok etadilar;
• ovqatlanish, texnik xizmat ko'rsatish, yonilg'i quyish va havo kemasini tozalashni amalga oshirish;
• jamoani transport va turar joy bilan ta'minlash.

Ish beruvchining mas'uliyati

Agar siz o'z aviakompaniyangizni qanday ochish haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, esda tutingki, ko'pincha ishlovchilar samolyotlarni tozalash va texnik xizmat ko'rsatish bilan shaxsan shug'ullanmaydilar. Buning uchun maxsus tayyorlangan kadrlar yollanadi. Ularning vazifalari qatoriga ushbu jarayonlarni tashkil etish kiradi. Ushbu funktsiyalarni alohida bajaradigan xodimlarning katta shtatini saqlash kompaniyaning o'zi uchun foydasizdir, bu vazifani o'z zimmasiga oladigan va bu ishni bajaradigan bitta odamni yollash yaxshiroqdir.

Yangi biznes egasi nimani bilishi kerak

Bunday biznesning egasi aviatsiya, parvozlarni tashkil etish va aeroportlarning ishlashi kabi sanoatning ishlash printsipi haqida tushunchaga ega bo'lishi kerak. U barcha texnik jihatlardan xabardor bo'lishi kerak. Shuning uchun, aviakompaniyangizni ochishdan oldin, sizni kutayotgan mas'uliyat haqida o'ylab ko'ring.

Siz kompaniyaning ishini ofissiz tashkil qilishni boshlashingiz mumkin. Jarayonlarni tartibga soling - masofadan turib, uyda yoki mashinada. Kompaniya rivojlanib borar ekan, siz bilan ishlaydigan nazoratchilar osongina va qiyinchiliksiz joyga (samolyotga) etib borishlari va o'z vazifalarini boshlashlari uchun aeroport bazasida xonani ijaraga olish kerak bo'ladi.

Yana qanday qiyinchiliklarga duch kelasiz? Raqobatchini ko'rish orqali bilib oling! Bozor ishtirokchilari bilan: aviakompaniyalar, samolyot egalari, mijozlar sektori bilan siz ham tanishishingiz kerak. Nihoyat, ular boshlang'ich mijozni qidirishni boshlaydilar: qayerda, qanday va kim bilan shartnoma tuzish kerak.

Investitsiyalar hajmi

Siz allaqachon tushunganingizdek, biznes ochish uchun sizga kerak boshlang'ich kapital. Birinchi buyurtmani bajarish uchun 5-10 million rubl etarli bo'ladi. Buni tushunganingizdan so'ng, siz ushbu mablag'larning barchasini qaytarib olishingizni tushunasiz: ularning kompaniyasi bitim oxirida ularni qoplaydi va bonus sifatida agentga haq to'lanadi.

Pulni qayerdan olish mumkin?

Mutaxassislar yangi aviakompaniya ochishda kreditlash bilan shug'ullanishni tavsiya etmaydi. Bunday biznesning o'ziga xos xususiyati past marjinallikdir, shuning uchun kredit foizlari agentning butun daromadini yo'qotadi. Shu sababli, ishbilarmonlar ko'pincha qizil rangga kiradilar. Boshlang'ich uchun bu variant afzal emas. Bepul ko'chmas mulkni sotish va to'plangan mablag'ni biznesga investitsiya qilish foydaliroq. Ba'zan aviakompaniya ochish uchun investor kerak bo'ladi. Davlat qo'llab-quvvatlash jamg'armalari biznesning bu turidan manfaatdor emas.

Biznesni tashkil qilish: bosqichma-bosqich qo'llanma

Aviatsiya sohasida ishlash va biznesda muvaffaqiyat qozonish uchun o'z biznesingizni tashkil qilish bo'yicha qisqacha qo'llanmaga amal qiling:

1. Bir fikrga qaror qiling.
2. O'zingizga maqsad qo'ying.
3. Kapitalni oshirish.
4. Shtatni tanlang. Boshlash uchun 2-3 kishi kifoya qiladi. Biznes rivojlanib, o'sib borar ekan, ko'proq xodimlarni yollash kerak bo'ladi.
5. Ishtirokchi oling. Faqat tajribali va ishonchli odamlar bilan hamkorlik qiling.
6. Kontragentlar bilan uzoq muddatli munosabatlarni o'rnating. Ba'zan, xizmat ko'rsatish sohasida uzoq muddatli hamkorlik to'g'risida kelishib olinganda, taqdim etilgan paketga 15% gacha chegirmalarga erishish mumkin.
7. Kompaniya smenalarini tashkil qilish. Aviatsiya biznesi kechayu kunduz ishlashni o'z ichiga oladi.

Aviakompaniyani noldan ochishdan oldin, nima uchun sizga kerakligini tushunishingiz kerak. Masalan, "Rossiya pochtasi" xorijdan tovarlarni tashkiliy ravishda yetkazib berish uchun o'z aviakompaniyasini ochishni rejalashtirmoqda. Shunday qilib, mijozlar tovarlarni etkazib berish narxini biroz o'zgartirish bilan o'z paketlarini tezroq olishlari mumkin.

Ushbu biznesda hech qanday tuzoq yo'q va agar siz professionallar bilan ishlasangiz va nima qilayotganingizni tushunsangiz, fors-major holatlari kamdan-kam uchraydi. Aviatsiya sohasida ishlayotganingizda, tartibsiz va ba'zan hatto ekzotik buyurtmalarga, masalan, Jazoir yoki Paragvayga tayyor bo'ling. Ba'zan siz aeroportlar buyurtma asosida ishlaydigan va uchish-qo'nish yo'lagi sifatsiz bo'lgan kichik notanish shaharlarga odamlar yoki yuklarni etkazib berishingiz kerak. Bunday parvozni tashkil qilish qiyin. Shuning uchun Rossiya pochtasi aviakompaniya ochmoqchi, uning mavjudligi tashkilot ishini soddalashtiradi. Shuning uchun, ishlov berish biznesingiz uzoq vaqt davomida mavjud bo'lishi uchun siz o'z biznesingizni yaxshi bilishingiz kerak.