Mi 26 yulduzli kombinatsiyalangan model. Qutining ko'rinishi va tarkibi

Samolyotlar katta va shunchaki ulkan ekanligini deyarli hamma biladi, ammo ular birinchi parvozini 35 yildan ko'proq vaqt oldin amalga oshirganliklarini kam odam biladi. Mi-26 vertolyoti – eng katta vertolyot hozirda butun dunyoda.

Mi-26 vertolyoti O'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida ishlab chiqilgan va rotorli kema o'zining birinchi parvozini 1977 yilda amalga oshirgan. Dunyodagi eng katta vertolyotni yaratishning asosiy maqsadi samolyot konstruktorlariga fuqarolik maqsadlarida ham, harbiy maqsadlarda ham foydalanish uchun mos keladigan yirik transport vositasini ishlab chiqish vazifasi edi. Birinchi dala sinovlari Mi-26 vertolyoti 1988 yilda Afg'onistonda urib tushirilgan boshqa Mi-8 vertolyotini tashqi slingda tashish bilan bog'liq noyob harbiy operatsiya bo'lib o'tdi. Eslatib o‘tamiz, 1996-yil sentabr oyida Mi-26 o‘z bortida 224 ta parashyutchini 6,5 kilometr balandlikka ko‘targani tufayli Ginnesning rasmiy rekordi dunyodagi eng katta vertolyot ortida qayd etilgan.

Bugungi kunga kelib, vertolyot turli xil vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan, lekin birinchi navbatda harbiy foydalanish bilan bog'liq. Jangovar rotorli kema o'z bortida faqat samolyot bilan taqqoslanadigan juda ko'p yo'lovchilarni tashishi mumkin. Shunga qaramasdan, eng katta vertolyot dunyoda qisqa parvoz masofasi bor - eng ko'p to'ldirilgan tanklar bilan, ammo yuksiz u atigi 800 kilometrga ucha oladi, shundan so'ng Mi-26 yonilg'i quyish kerak.

Bu qanchalik katta ekanligini yaxshiroq tushunish uchun eng katta vertolyot Tasavvur qiling-a, dunyoda vertolyotning uzunligi 40 metr, asosiy rotorining diametri 32 metr, yuk bo'limining kengligi esa 3,2 metr. Haqiqatan ham, Mi-26 vertolyoti o'zida aks ettiradi eng katta vertolyot dunyoda va buni ko'rib chiqayotganda, dizaynerlar samolyotning fyuzelyajiga shunchaki ko'taruvchi vintni bog'lab qo'yganga o'xshaydi va shu bilan ulkan havo mashinasini qo'lga kiritdi.

Mi-26 vertolyotini qo'llashning asosiy turlari:

1. Harbiy aviatsiya - jangovar qismlarni, shuningdek, harbiy texnikani, shu jumladan zirhli texnikani tashish va qo'nish.
2. Fuqaro aviatsiyasi - qisqa masofalarga yo'lovchilar va yuklarni tashish.

Bugungi kunga kelib, Mi-26 vertolyotlarini ishlab chiqarish davom etmoqda, chunki haqiqatan ham katta vertolyotlarga ehtiyoj kundan-kunga ortib bormoqda.

Dunyodagi nafaqat uchadigan, balki juda og'ir yuklarni ham ko'tara oladigan eng katta vertolyot Mi-26 hisoblanadi. Ushbu mashina juda og'ir arktik sharoitlarda ishlay oladi va shu bilan birga boshqa hech qanday vertolyot bardosh bera olmaydigan yukni ko'taradi. Ushbu mashinaning pichoqlaridan havo oqimi shunchalik kuchliki, u daraxtlardagi shoxlarni sindirib, odamlarni yiqita oladi.

Vertolyotning yaratilish tarixi

Ushbu vertolyot modeli 1960 yil oxirida to'liq tayyor edi. Har yili o'nlab shunday devlar armiyaga borgan, u ham fuqarolik tashkilotlariga kelib, o'z vatani uchun mehnat qilgan. Bunday havo transporti asosida yanada og'irroq B-12 vertolyoti yaratilgan. Mi-26 ning o'zi ham xuddi shunday mashhur Mi-6 vertolyoti asosida ishlab chiqilgan.

Mamlakat taraqqiyoti oldiga katta talablar qo'ydi samolyot. Shu sababli dizaynerlar mavjud Mi-6 ni takomillashtirish va yangiroq Mi-26 ni yaratish g‘oyasini ilgari surdilar. Yangi mashina 20 tonnagacha bo'lgan kattaroq yuklarni ko'tarishi va ularni 500 kilometr masofaga tashishi kerak. Shuningdek, harbiy harakatlar uchun ham, fuqarolik maqsadlarida foydalanish uchun yangi qurilma bir kilometr yoki undan ko'proq balandlikka ko'tarilishi kerak. Og'ir vertolyot yangi avlod mashinasi edi, uning dizaynerlar uchun ish nomi "mahsulot 90" edi. 90 yoki Mi-26 mahsuloti loyihasi 1971 yil oxirida tasdiqlangan. Birinchi modelning qurilishi 72 yilda boshlangan va uch yildan so'ng vertolyot Davlat komissiyasi tomonidan qabul qilingan. Og'ir Mi-26 vertolyoti birinchi parvozini faqat 1977 yil dekabr oyida amalga oshirdi va u atigi uch daqiqa davom etdi. Birinchi ishchi modellar harbiy maqsadlarda foydalanish uchun tugallandi va yana bir necha yil o'tgach, fuqarolik tashkilotlari ushbu mashinani etkazib berishni boshladilar.

Mi-26 yuk vertolyotining xususiyatlari

Vertolyotning fuqarolik modeli faqat 85 yilda ishlab chiqarilgan. Fuqarolik versiyasi harbiy mashinadan asosan faqat navigatsiya uskunalari bilan ajralib turardi. To'xtatib turish tizimi ham boshqacha edi, ular bilan ta'minlash mumkin edi yaxshiroq transport dengiz konteynerlari. Maxsus ishlab chiqilgan platforma yuk tashish tezligini 200 km/soatgacha oshirish imkonini berdi. Mashinani tog'li sharoitda ishlatish uchun uning uchun o'tinni tashish mumkin bo'lgan tutqich ishlab chiqilgan.

Ushbu vertolyot bir qator afzalliklarga ega va u kirishdan oldin ham o'rnatgan rekordlarga ega ommaviy ishlab chiqarish. 1982 yilda u 25 tonna yukni ko'tarib, u bilan 4 ming metr balandlikka ko'tarila oldi va o'sha paytda vertolyotning butun massasi 56,7 tonnadan bir oz ko'proq edi. Ushbu mashinada Irina Kopets rulda ayol bo'lganida to'qqizta jahon rekordini o'rnatdi. 88-yil avgust oyida Mi-26 ekipaji uchib o'tishga muvaffaq bo'lganligi haqida ham rekord o'rnatildi ayovsiz doira O'rtacha 279 km/soat tezlikda 2000 kilometr uzunlikda. Ushbu parvoz paytida uchuvchilar kuchli ob-havo jabhasidan o'tishlari kerak edi.

Mi-26 massasi 20 tonnadan oshmaydigan har qanday harbiy texnikani tashishga qodir. Hammasi harbiy texnika vertolyotning ikki qanoti bilan ochiladigan orqa lyugi orqali o'z kuchi bilan yuklanishi mumkin. Ish kuchiga kelsak, bunday yuk vertolyoti barcha jihozlarda 82 askar yoki 68 parashyutchini osongina sig'dira oladi. Harbiy harakatlar sodir bo'lgan taqdirda, bunday vertolyot yaradorlarni tashish uchun tezda jihozlanishi mumkin, ular zambilga joylashtirilishi mumkin, bu holda 60 nafar askar va uchta hamrohlik qiluvchi shifokor sig'ishi mumkin. Uzoq parvozlar paytida to'g'ridan-to'g'ri yuk bo'limiga qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish mumkin.

Mi-26 ning tavsifi

Yangi avlod vertolyotini ishlab chiqish va ishlab chiqarishga eng katta hissa to'g'ridan-to'g'ri dizaynerlar G.P. Smirnov va uning hamkasbi A.G. Samusenko, O.P. bosh dizayner etib tayinlandi. Bax. Buyurtmachi yangi mashinaga juda yuqori talablarni qo'ydi, ular hali hech bir vertolyot modelida gavdalanmagan. Katta yuk tashish muammosini hal qilish uchun dizaynerlar 20 ming ot kuchiga ega yangi dvigateldan foydalanishga murojaat qilishlari kerak edi.

Mashinani loyihalashda asosiy rotor va uning tanloviga katta e'tibor berildi sifat parametrlari. Ko'pgina tajribalardan so'ng maxsus metall-plastmassa pichoqlar ishlab chiqarildi, bu esa samaradorlikni sezilarli darajada oshirdi. Asosiy rotor 8 ta pichoq bilan ishlab chiqilgan va yig'ilgan va diametri 28 metr edi. Yangi materiallardan foydalanish og'irlikni 40% ga kamaytirishga imkon berdi, u besh pichoqli Mi-6 dan ham engilroq bo'lib chiqdi. Titan qotishmasidan shunday katta o'lchamdagi HB vtulka yasashga qaror qilindi, bu esa uni kamaytirishga imkon berdi. umumiy og'irlik, va shu bilan birga qal'a kamaymadi. Mi-6 bilan solishtirganda, Mi-26 ning quyruq parvona dizayni juda inqilobiy harakat edi, chunki u shisha tolali shishadan yasalgan, Mi-6 esa yog'och parvonaga ega edi.

Dizaynerlar uchun katta muammo ikkita dvigatelni vites qutisi yordamida biriga ulash vazifasi edi, buning uchun ular BP-26 markasining maxsus ishlab chiqilgan vites qutisidan foydalanganlar. Vites qutisining asosiy xususiyati shundaki, u dvigatel mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilmagan va ishlab chiqarilgan, lekin avvalgidek, Mil kompaniyasida. Ishlab chiqarilgan vites qutisidagi yangiliklar asosiy vintga ikki marta o'tkazish imkonini berdi ko'proq kuch bu Mi-6dagidan ko'ra.

Xohlaysizmi yoki yo'qmi, barcha havo birliklari uchun og'irlik asosiy muammodir. Dizaynerlar bu erda yangi materiallarni ham qo'llashga muvaffaq bo'lishdi, bu esa transport vositasining og'irligini Mi-6 og'irligiga kamaytirish imkonini berdi, biroq ayni paytda yuk bo'limi va saloni deyarli ikki baravar oshirildi. Shuni ta'kidlash kerakki, o'lchamlarning oshishi va blokning og'irligining kamayishi vertolyot fyuzelyajining mustahkamligi va qattiqligini kamaytirmadi.

Tajribali dizaynerlar oldingi barcha vertolyot modellarining kamchiliklari va zaif tomonlarini hisobga oldilar. Katta o'zgarishlar havo kirishlariga ham ta'sir qildi. Ularning oldiga havoni 70 foizga tozalash imkonini beruvchi chang o‘tkazmaydigan qurilma o‘rnatildi. Ushbu yangilik dvigatel quvvatini kamaytirmasdan yoki kamaygan holda changli joylardan uchish imkonini berdi. Mi-26-da mashinaga texnik xizmat ko'rsatish yaxshi o'ylangan. Aerodrom xizmatlarisiz ishlash uchun vertolyotda yangi APU tozalash tizimi o'rnatildi. Shuningdek, ular mexanikaning qulayligi haqida o'ylashdi, chunki ular har doim zinapoyadan foydalanishga majbur bo'lishdi va endi barcha davlumbazlar ishchi platformalar shaklida ishlab chiqariladi.

Qulayroq yuklash va tushirish uchun vertolyot yuk ko'tarish quvvati 5 tonna bo'lgan ikkita vinç bilan jihozlangan. Shuningdek, gidravlika yordamida yuklash rampasini ko'tarish va tushirish mumkin bo'ldi va bu qurilma kokpitdan, yuklash bo'linmasidan va hatto mashinaning o'zidan ham boshqarilishi mumkin. Yuklashga kelsak, shuni ta'kidlash mumkinki, dizaynerlar juda yaxshi ish qildilar, chunki mashinadan ham, erdan ham qulayroq yuklash uchun ko'plab funktsiyalar mavjud.

Vertolyot ilm-fan va texnikaning eng so'nggi yutuqlari asosida jihozlangan. Mi-26 ga meteorologik radar o'rnatildi, u har qanday ob-havo sharoitida, kun va tunning istalgan vaqtida parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Ushbu qurilma juda aniq va sizga 1900 km parvoz maydonini hisoblash imkonini beradi va ushbu qurilmani tayyorlash vaqti atigi 10 minut. Ushbu vertolyot uch kanalli avtopilot bilan jihozlangan, eng so'nggi tizim parvoz ma'lumotlarini ro'yxatga olish va xabarlarni yozib olish, bu ekipajni xavf-xatarlar va nosozliklar haqida ogohlantirish imkonini beradi.

Mi-26 yuk vertolyotini haqli ravishda butun dunyodagi aviashoularning yulduzi, shuningdek, ko'plab jahon mukofotlari va rekordlari egasi deb hisoblash mumkin. Biroq, so'nggi yillarda, ya'ni SSSR parchalanganidan so'ng, ushbu afsonaviy mashinani qurollantirish va ishlab chiqarish narxi sezilarli darajada kamaydi. Ammo bu birlikning tarixi hali tugamagan. So'nggi paytlarda ushbu turdagi vertolyot ko'plab davlatlar hududlarida tijorat maqsadlarida keng qo'llanilmoqda. Ushbu vertolyotning birinchi modellari olti yuz soat davomida ta'mirsiz uchishi mumkin edi va bugungi kunda fuqarolik modellari ta'mirsiz 1200 soatgacha ucha oladi. Mi-26 ning umumiy ish vaqti 20 yil yoki 8000 soatni tashkil qiladi.

Bugungi kunga kelib, Mi-26 vertolyotlarini ishlab chiqarish davom etmoqda, ammo kichik partiyalarda va maxsus buyurtmalar asosida.

Mi-26 modifikatsiyalari

B-29- prototip

Mi-26- harbiy transport opsiyasi

Mi-26A- takomillashtirilgan versiya

Mi-26M- Ish unumdorligini oshirish uchun mo'ljallangan va yangi navigatsiya uskunalari va yangi parvona bilan jihozlangan.

Mi-26MS- tibbiy variant

Mi-26NEF-M- suv osti kemalariga qarshi variant; tashqi slingda suv osti kemalarini aniqlash uchun gidroakustik stansiya ko'tarilgan, uchuvchi-operatorning yon tomonda olinadigan kokpiti mavjud, hozirda yarim demontaj holatida parvozlar muzeyida.Rostov-Donu Rostvertol OAJda.

Mi-26P- 63 yo'lovchiga mo'ljallangan fuqarolik versiyasi

Mi-26PK- "uchar kran"

Mi-26T- fuqarolik transporti opsiyasi

Mi-26T2- yangilangan asosiy model kamaytirilgan ekipaj a'zolari va yangi avionika bilan kechayu kunduz foydalanish. Modernizatsiya qilingan vertolyotni seriyali ishlab chiqarish 2012 yilda boshlanishi rejalashtirilgan.

Mi-26TC- yuk opsiyasi

Mi-26TM- "uchar kran"

Mi-26TP- yong'in varianti

Mi-26PP- murabbo

Mi-26TS- Mi-26T ning eksport versiyasi

Mi-26TZ- tanker

Mi-27- havoni boshqarish markazi

Fyuzelyaj dizayni, shuningdek, yuk bo'limining xususiyatlari bo'yicha Mi-6 dan deyarli ikki baravar oshib ketish imkonini beradigan bir qator yangiliklarni o'z ichiga oldi.

Vertolyotning normal uchish og'irligi 49600 kg. Maksimal tezlik 295 km/soat Parvoz masofasi 800 km. Amaliy ship 4600 m.

Mi-26 (mahsulot "90", NATO tasnifi bo'yicha Halo) - Sovet ko'p maqsadli transport vertolyoti, dunyodagi eng katta transport vertolyoti. Ishlab chiquvchi - OKB Mil. Birinchi parvoz 1977 yil 14 dekabr. Rostov vertolyot zavodi tomonidan seriyali ishlab chiqarilgan. 1999 yil uchun jami
220 ta mashina ishlab chiqarildi (276 ta seriyali ishlab chiqarishning butun davri uchun).

Harbiy transport variantlarida LTC chiqarish moslamalari, IR interferentsiya uzatgichlari va IQ nurlanishini bostirish uchun ekranlar o'rnatilgan.

Qo'nish moslamasi tortilmaydigan, uch g'ildirakli g'ildirakli, ikki g'ildirakli va tortiladigan quyruq g'ildiragiga ega. Old tayanch o'z-o'zidan yo'naltirilgan, asosiy tayanchlar 1120 x o'lchamdagi ikkita g'ildirakli.
450 mm kichik o'lchamli, ikki kamerali osma ustunlar to'xtash joyida erni tozalashning o'zgarishini ta'minlaydi.

Asosiy qo'nish moslamasining dizayni fyuzelajning orqa qismini ko'tarib, to'xtash joyini o'zgartirishga imkon beradi, bu esa yukni o'tish joyiga yaqinlashtirishga imkon beradi. Yondashuvga xalaqit bermaslik uchun
orqa lyuk uchun uskunalar, quyruq qo'llab-quvvatlash quyruq bom qadar tortiladi.

Mi-26 ni loyihalashda MVZ mutaxassislari iloji boricha o'zidan oldingilarning ish tajribasini hisobga olishga harakat qilishdi. Avvalo, havo olish joylari oldida joylashtirish qarorini ta'kidlash kerak
begona zarralarni ushlab turish uchun markazdan qochma ta'siridan foydalangan holda, 65-70% tozalash darajasi bilan qo'ziqorin turidagi changdan himoya qiluvchi vositalar (PZU) dvigatellari. Bu vertolyotga kelajakda dvigatelning ishlash muddatini deyarli kamaytirmasdan, ularning quvvatini minimal darajada kamaytirmasdan, changli joylardan ishlashga imkon berdi. Aerodrom quvvat manbalarisiz va siqilgan havo, vertolyot APU bilan jihozlangan. Va murojaat qilmaslik uchun
zinapoyalar va shunga o'xshash asbob-uskunalarga erga ishlov berish, elektr stansiyasining yig'ma qalpoqlari va panellari ishchi platformalar shaklida, quyruq bomu va keel ichida esa ishlab chiqarilgan.
quyruq rotoriga o'tishni tashkil qildi.

Elektr stantsiyasi ikkita turboshaftli gaz turbinali dvigateldan iborat bo'lib, D-136 erkin turbinali bo'lib, ular titan yong'in devori bilan ajratilgan alohida nasellarda fyuzelaj tepasida yonma-yon o'rnatilgan. Dvigatelning havo qabul qilish joylari changdan himoya qilish moslamalari va elektr bilan jihozlangan
muzlashga qarshi tizimlar. Elektr stantsiyasida rotor tezligini avtomatik ravishda ushlab turish tizimi mavjud; bitta dvigatel ishlamay qolsa, tizim avtomatik ravishda
asosiy rotorning doimiy tezligini (132 rpm) saqlab, ikkinchisining kuchini haddan tashqari oshiradi.

Quyruq rotori besh qanotli, diametri 7,67 m, pichoqlari to'rtburchaklar shaklida.
fiberglas rejasi.

Asosiy rotor sakkiz qanotli bo'lib, menteşeli pichoqlar va gidravlik amortizatorlar bilan jihozlangan. Pichoqlar to'rtburchaklar shaklida bo'lib, yaxshilangan aerodinamik profillarga ega, nisbiy qalinligi dumba qismida 0,12 va pichoqning oxirida 0,09 va o'rtacha aerodinamik burilish. Quvursimon po'lat shpatli aralash dizayndagi pichoqlar, bunga
Qovurg'alar, shisha tolali teri va chuqurchalar yadroli 26 qism biriktirilgan. Pichoqning uchi titanium qotishmasidan yasalgan korroziyaga qarshi astar bilan himoyalangan. Pichoq akkordi 0,835 m,
pichoqlar uchlarining periferik tezligi 220m/s.

DIZAYN. Quyruq rotorli bir rotorli vertolyot, ikkita gaz turbinali dvigatel va uch g'ildirakli qo'nish moslamasi. Dizayn titaniumdan keng foydalanish bilan alyuminiy-litiy qotishmalaridan tayyorlangan
qotishmalar va kompozit materiallar.

Iltimos, ayting-chi: bu doskadagi chuqurlikmi yoki shunday bo'lishi kerakmi?

va nima uchun deraza ostida ularni olib tashlash mumkin bo'lgan o'simtalar bor?

Mi-26 ning harbiy versiyasidan tashqari, Aviamax o'zining fuqarolik hamkasbiga ega edi: Mi-26T "Vasiliy Merkulov"

Yuk ko'tarish qobiliyati - 25 tonnagacha foydali yuk. Vertolyotdan ham harbiy, ham fuqarolik vazifalari, shuningdek, qidiruv-qutqaruv ishlarida foydalanish mumkin.

Shisha ustidagi kulgili o'yinchoqlar :-)))

Bugungi kunga kelib, Mi-26 dunyodagi eng katta transport vertolyotidir.
ommaviy ishlab chiqarilgan. AQShda shunga o'xshash, ammo ancha kichikroq CH-53 vertolyoti Sikorsky Aero Engineering Corporation tomonidan ishlab chiqariladi.

Mi-26 vertolyotining joylashuvi Mi-6 vertolyoti bilan bir xil, ammo o'lchamlari
bu Mi-6nikidan kamroq. Mi-6 bilan bir xil o'lcham va og'irlikdagi fyuzelyaj
yuk bo'limi, hajmi Mi-6 dan ikki baravar katta va u uchun mo'ljallangan
ikki barobar ko'p yuk tashish va yuklash va osonlashtiradigan qurilmalar bilan jihozlangan
tushirish.

Suv idishi ilgichi

Fyuzelajning markaziy qismi o'lchamlari 12.00 * 3.20 * (2.95-3.57) m bo'lgan yuk bo'limi va oxirgi nurga o'tadigan orqa qismni o'z ichiga oladi.

Vinç ichki

Ichimlik suvi va ichuvchilar :-)))

Ajoyib flagellum :-)))

Hamma narsa mavjud

Xo'sh, elektr pechkasiz qaerda

tepaga chiqish

Va bu erda eng qiziqarli qismi: kabina.Fyuzelyaji yarim monokok. Kamonda oldingi chap o'rindiqda birinchi uchuvchi va o'ng o'rindiqda ikkinchi uchuvchidan iborat ekipaj kabinasi mavjud. Birinchi uchuvchining orqasida bort muhandisi, ikkinchisining orqasida - navigator-radio operatori; uchuvchilar o'rtasida yuk operatori katlanadigan o'rindiqda joylashgan bo'lishi mumkin, kokpit orqasida to'rtta yo'lovchi uchun alohida kabina mavjud.
Vertolyotning elektron va navigatsiya uskunalari sizga bajarishga imkon beradi jangovar missiyalar qiyin ob-havo sharoitida va kunning istalgan vaqtida. Unga kiritilgan
Navigatsiya majmuasi tarkibiga Greben-2 estrodiol yo'nalish tizimi, PKP-77M parvozni boshqarish moslamasi, Veer-M qisqa masofali navigatsiya elektron tizimi, radio altimetr, avtomatik radio kompaslar, Doppler tezligi va drift burchagi o'lchagich kiradi. PKV-26-1 vertolyotining parvoz majmuasi to'rt kanalli avtopilot VUAP-1, traektoriyani boshqarish tizimi, boshqaruvchi boshqaruv va tashqi slingda yuk tebranishini yumshatishdan iborat.

Vertolyot meteorologik radar, aloqa uskunalari, shuningdek, yuk holatini vizual kuzatish uchun televidenie uskunalari bilan jihozlangan.
Bu yo'lovchilar uchun.

Navigator-radio operatorining lavozimi

Parvoz muhandisi lavozimi

Ikkinchi uchuvchi

Markaziy jihozlar

Umumiy nuqtai nazar, juda ko'p odamlar bor edi va ular menga hamma narsa uchun 3 daqiqadan ko'proq vaqt berishdi :-(((

Yordamchi quvvat bloki kokpitning chap tomonida joylashgan bo'lib, dvigatelni ishga tushirish va elektr va gidravlik tizimlar va to'xtash joyidagi konditsioner tizimni boshqarishni ta'minlaydi.

Vertolyotning keng ommaga birinchi namoyishi 1981 yil iyun oyida Le-Burjedagi Aerokosmik ko'rgazmada bo'lib o'tdi, u erda Mi-26 ko'rgazma yulduziga aylandi.Mi-26 taqdiri An-124 taqdiriga o'xshaydi. . Deyarli bir xil yoshda bo'lgan bu g'ayrioddiy mashinalar xalqaro aviashoularning "yulduzlari" shon-sharafini to'liq bilishgan,
jahon rekordlari egalari bo'ldi, ammo SSSR parchalanib ketganidan va postsovet davlatlarida mudofaa xarajatlari keskin kamayganidan so'ng, ulardan asl maqsadlari uchun foydalanish keskin kamaydi, ammo boshlandi. yangi bosqich tarjimai holida, tijorat bilan bog'liq
tashqi bozorlarda foydalanish. Ruslan singari, Mi-26 ham ommaviy ishlab chiqarishda davom etmoqda. Bugungi kunga qadar Rostovda 288 ta shunday vertolyotlar ishlab chiqarilgan. Yuqori darajada tegishli
operatsiya qilingan "yigirma oltinchi" uchun resursni kengaytirish bilan bog'liq masalalar to'plami. Birinchi seriyali mashinalar uchun birinchi ta'mirdan oldin resurs 600 soatdan oshmadi, endi Mi-26 ning fuqarolik versiyalari uchun u 1200 soatga ko'tarildi, ammo umumiy belgilangan xizmat muddati hali ham 8000 soat yoki 20 yil. Ushbu muammoni hal qilish uchun ularni MVZ. M.L.Milya operatsiyaga ruxsat berishga tayyor
Mi-26 har bir mashinaga individual yondashish va kompaniya mutaxassislari tomonidan vertolyotlarni majburiy tekshirish sharti bilan "xuddi shunday".

LTH:
Mi-26 modifikatsiyasi
Asosiy vint diametri, m 32.00
Quyruq rotorining diametri, m 7,61
Uzunligi, m 33,73
Balandligi, m 8,15
Og'irligi, kg
bo'sh 28200
Oddiy parvoz 49600
maksimal uchish 56000
Ichki yoqilg'i, l 12000
Dvigatel turi 2 GTE ZMKB Progress

D-136
Quvvat, kVt 2 x 8380
Maksimal tezlik, km/soat 295
Kruiz tezligi, km/soat 255
Amaliy masofa, km 2000
Masofa, 800 km
Amaliy shift, m 6500
Statik shift, m 1800

60 kishi zambilda yaralangan, 3 nafari

hamrohlik qiluvchi shaxslar yoki 20000 kg yuk

kabina yoki 18500 kg to'xtatilgan

Ushbu xabarni yozish uchun Vikipediyadan foydalanilgan.

Zvezda kompaniyasidan Mi-26 vertolyotining 1/72 o'lchamli modeli uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilgan, ammo model mening qo'limga yaqinda kelgan. Men ushbu modelni yig'moqchi edim, lekin istak "o'rtacha" edi. Ammo bir marta men vertolyotda qatnashdim va olib ketdim.

fon

Sovg'a sifatida Zvezda-Modeling MI-26 vertolyoti modelini unga qo'shimchalar bilan yuborishga va'da berdi. Natijada, ular Mi-24 vertolyotining rangi va kombinatsiyalangan modelini yuborishdi.

Men guruh administratorlariga xato haqida yozdim. Ular buni tartibga solishga va'da berishdi va sizga Mi-24ni saqlashingizni aytishdi, biz sizga Mi-26 bilan yana bir paket jo'natamiz. Lekin oxir-oqibat, men hech qachon paketni olmadim. Natijada men Mi-26 modelini o'zim sotib olmoqchi bo'ldim. Ammo o'sha paytda u 700 rublni tashkil etdi .. keyin 800 ... natijada bugungi kunda do'konlarimizda taxminan 1300 rubl turadi.

Ushbu model ham sotilgan Bolalar dunyosi lekin bu ham unchalik qimmatga tushmadi. Lekin bir kuni bolalar olamida tayyor modellarga chegirmalar borligini ko'rdim. Zvezdaning Mi-26 vertolyoti esa atigi 900 rubl turadi. Men do'konning bonus kartasini ham tekshirdim va sotib olayotganda foydalanish mumkin bo'lgan 200 rubl bor edi. Natijada, men Mi-26 ni 700 rublga sotib oldim.

umumiy ma'lumot

Rossiyaning og'ir vertolyoti Mi-26 (Rossiyaning og'ir vertolyoti Mi-26 "Halo")

Kompaniya ishlab chiqaruvchisi: Yulduz

Masshtab: 1/72

Sotuvchi kodi: 7270

Tafsilotlar soni: 238 dona

Model o'lchami (mm): 55 sm

Qutining ko'rinishi va tarkibi

Tog'lar fonida Mi-24 vertolyoti tasvirlangan Zvezda modellarining korporativ ranglaridagi katta, haqiqatan ham katta quti.

Qutida vertolyotni bo'yash uchun kerakli ranglar, qismlar soni va modelning o'lchami ko'rsatilgan stol mavjud. Qutida “Rossiyada ishlab chiqarilgan” degan yozuv borligi ma’qul

Biz qutini ochamiz. Sprues "qizil" polietilenga qadoqlangan bo'lib, shaffof qoraqarag'ali quti va ko'rsatmalar mavjud.

Stol ustidagi qutining tarkibini chiqaramiz, avval bo'sh joy bo'shatamiz. Sprues juda ko'p joy egallaydi.

Model shpallar

Modelga nayzalar kiradi: A, B, C, D va shaffof qismlarga ega E sprue.

Sprue A

Sprue A vertolyot tanasining faqat 2 qismini o'z ichiga oladi. Model qanchalik katta bo'lishini ko'ring. A3 gilamchaga maxsus sprue qo'ying.

Tananing yarmi juda chiroyli tarzda yaratilgan. Ammo ular birlashadimi yoki yo'qmi - modelni yig'ish ko'rsatadi. Turli forumlarda model qattiq qoralanmaydi. Menimcha, tananing yarmi birlashishi kerak.

Sprue B

Ushbu qoraqarag'ali vertolyot tanasining qolgan katta qismlarida joylashgan.

Sprue C

Sprue C vertolyot korpusining pastki qismining katta qismini va ko'plab kichik qismlarini o'z ichiga oladi.

Kattaroq: Tafsilotlar chiroyli tarzda yaratilgan, yig'ish paytida "ko'rinmas" joylarda hech qanday burma va itaruvchi izlar yo'q.

Sprue D

Sprue D vertolyot pichoqlari, g'ildiraklari va boshqa kichik qismlarini o'z ichiga oladi.

Pichoq o'lchamlari ta'sirchan. Taqqoslash uchun, men Mi-26 pichog'iga yaqinda Mi-8 pichog'ini qo'ydim. Bir forumda men Mi-26 yig'ilishining tavsifini o'qidim. Shunday qilib, muallif bu pichoqlar o'z og'irligi ostida singanligini aytdi.

Shaffof novdalar

Shaffof qoraqarag'aylar alohida qutiga ehtiyotkorlik bilan qadoqlanadi.

Modelda juda ko'p oynalar mavjud emas: kokpit va bir nechta derazalar.

Bu yerda hammasi joyida. Sprular toza. Ko'zoynaklar shaffof.

Dekallar

Bitta stiker varag'i. Varaqda ko'rsatmalarga muvofiq vertolyotni yopishtirishning ikkita varianti ko'rsatilgan: chegara qo'shinlarining Mi-26 va BMTning Mi-26.

Shuningdek, vertolyot va boshqaruv qurilmalaridagi boshqa muhandislik yozuvlari. Barcha yozuvlar o'qilishi mumkin.

“... Keng pichoq baronning boshi ustidagi uchqunli doiralarni tasvirlab, dahshatli shitirladi. Baron ajoyib edi. Unda bo'sh pervaneli yuk vertolyotidan nimadir bor edi ... "(ABS," Bu xudo bo'lish qiyin ") hech qachon yuk vertolyotini ko'rmagan. Bizdan farqli o'laroq...

Yaqinda Zvezda uzoq kutilgan Mi-26 ni 1/72 shkalada chiqardi. Shunday ekan, endi haqiqiy do‘konga borishning hojati yo‘q, shunchaki namunaviy do‘konga boring yoki pochta orqali buyurtma bering va Quvvatni his eting!(Aynan bosh harf bilan)

Mana, haqiqiy Mi-26 taassurotlari, u to'liq model tomonidan etkazilgan, hatto quti va uning tarkibini tekshirish bosqichida ham. Shunday qilib, modelga qo'yiladigan birinchi talab (haqiqiy qurilma hissiyotini etkazish uchun) Zvezdin yig'ilishdan oldin ham uchrashdi! Menteşeli qopqog'i bo'lgan katta (49x30x9 sm) quti (men yig'ilgan 1/48 ni shu erda saqlayman))), qalin kartondan yasalgan, mashinaning chiroyli va mukammal etkazuvchi xarakteri, "yuzida" rasm. , va kunda yig'ilgan modelning bir nechta fotosuratlari. Ochilganimizdan xursandmiz...

Voy-buy! 238 qismdan iborat bo'lgan 5 ta qoraqarag'ali ("agar oshpaz bizga yolg'on gapirmasa" (c), albatta, men ularni hisoblamadim))). Quyma toza, deyarli hech qanday burmasiz. Markazlash pinlari sohasida korpusda kichik lavabolar mavjud. Katta qismlarning yuzasi biroz qo'pol.


Tikuv toza, lekin chuqur emas. Darhol fotosuratda men u mavjud bo'lmagan, lekin bo'lishi kerak bo'lgan joyni topdim va u erda negadir kashtado'zlik yordamida perchin tikuvlari tasvirlangan. Perchinlar haqida gapiradigan bo'lsak, ular yo'q. Biz o'zimizni fotosuratlar bilan qurollantiramiz (xayriyatki, faqat uchta rulon bor, aytmoqchi, ular uchun ishtirok etgan har bir kishiga rahmat) va solishtiring! Kimga kerak bo'lsa, ular birlashmani tuzatadilar va perchin qo'shadilar.


LWD va 72-chi shkala uchun har qanday kichik narsalar mukammal ishlab chiqilgan, masalan: dvigatellar va korpusdagi panjurlar, menteşalar, har qanday qabul qilish joylari va boshqalar. Korpus 9 qismdan yig'iladi, bu bunday katta model uchun muqarrar.

Kokpitning ichki qismi oddiy, garchi u yigirmadan ortiq qismlardan (uchuvchilarsiz) yig'ilgan bo'lsa ham. Deyarli barcha qurilmalarga dekallar beriladi. Uni yig'ish va bo'yash sxemasi tushunarli va oqilona. Uchuvchilar ochiq ishlaydi, ular ichki norozilikka sabab bo'lmaydi, ular ichkariga qo'nish uchun juda mos keladi, faqat afsuski, bundan keyin hech kim etiklaridagi bog'ichlarni ko'rmaydi;)


Yuk bo'limi butunlay qayta ishlab chiqariladi. Aniqrog'i, quvvat to'plami va lyuk, yuk lyukini "ochish" mumkin va o'tish joyini tashlab yuborish mumkin, siz yon eshiklarni ham ochishingiz mumkin - uni "qutidan tashqarida" yig'ish uyat emas. Va har qanday narsa ixtiyoriy uskunalar va simlar ustalarning vijdoniga qoldirildi va to'g'ri ish qildi. Afsuski, itaruvchilarning izlarini oldini olishning iloji bo'lmadi, ular kabina relyefiga zarar bermaslik uchun olib tashlanishi kerak. Etarlicha yoqimli emas, chunki ular juda ko'p. Ko'rsatmalarda juda mantiqiy emas, yuk bo'linmasini bo'yash momentini aks ettiradi. Zaminning butun salondan farq qiluvchi kulrang-ko‘k rangga bo‘yalgani o‘tayotganda tilga olinadi, mashinani suratsiz yig‘uvchilar uchun bu lahzani o‘tkazib yuborish oson.


Asosiy rotor pichoqlari sarkma bilan beriladi. Yeng 32 qismdan yig'ilgan!!! Va bu 8 ta pichoqsiz !!! To'qimalarining sifati amalda benuqson, qolipning yarmining bir oz siljishi. Siz terisiz va faylsiz qilishni jiddiy kutganmidingiz?))) Men uchun, umuman olganda, siz o'zingizni faqat rotorni yig'ish bilan cheklab qo'yishingiz mumkin va keyin shunday deyishingiz mumkin: "Ko'ryapsizmi, bu qanchalik go'zal? Uning tashuvchisi qanchalik yaxshi ekanini tasavvur qila olasizmi?!!!”


Quyruq rotori faqat uchta qismdan va oltita pichoqdan iborat. Yo'q, bu xato emas, oltita pichoq bor, chunki D sprue ikki nusxada, har biri uchta pichoqdan iborat. Albatta, siz hamma narsani ishlatishga harakat qilishingiz mumkin, ammo razvedka ma'lumotlariga ko'ra, hatto beshtasi ham etarli. ;)

Afsuski, shassida burilish joyi yo'q. Bu "ce la vie". Hammasi nuqtaga. Old tayanch haddan tashqari "yuklangan", go'yo vertolyotga 20 tonna yuk solingan, shundan 15 tonnasi burunda bo'lgan, ammo sinchkov odamlarni davolash unchalik qiyin emas. Har biri uchta qismdan iborat asosiy tokchalar. Bir oz soddalashtirilgan relyefli tsilindrlar, HPD - shikoyatlar yo'q. Barcha g'ildiraklar ikkita yarmidan iborat, yuksiz, protektor va disklar "mahalliy" kabi. Aylanish uchun tayyorlanishi mumkin.

Agar ular dvigatellar - har biri 20 ta qismlarni yasasalar, hayron bo'lmayman. Lekin yo'q - turbinali qabul qilish va egzoz bor. Hammasi tepada.

Buning uchun zarur bo'lgan og'ir transport vertolyotlarini ishlab chiqishni davom ettirish Milliy iqtisodiyot va qurolli kuchlar, ularni MVZ. 1970-yillarning boshlarida M. L. Mil vertolyotlarni almashtirish uchun keyingi avlodning yangi og'ir transport vertolyotini ishlab chiqishni boshladi. Mi-6 Va Mi-10. Yangi vertolyotga qo'yiladigan talablar 20 tonna og'irlikdagi yuklarni 400 km masofaga tashishni nazarda tutadi, shu bilan birga erning 1500 m dan ortiq yaqinligining ta'sirini hisobga olmasdan, statik shiftni ta'minlaydi.

Bu vaqtga kelib, ularni MVZda o'tkazdilar. M.L. Mil, TsAGI va CIAM bilan birgalikda og'ir yuk ko'taruvchi vertolyotlarning haqiqiy dizayni faqat tishli asosiy rotorli qo'zg'alish tizimlaridan foydalanishga asoslangan bo'lishi mumkinligini aniqladi, bu esa dumli rotorli bitta rotorli sxemani tanlashga olib keldi. Biroq, asosiy qiyinchilik katta quvvatni asosiy rotorga o'tkazish muammosi bo'lib, u Konstruktorlik byurosida ko'p tishli sayyora bo'lmagan sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan va faqat bir oz kattaroq massaga ega bo'lgan asosiy vites qutisini yaratish orqali muvaffaqiyatli hal qilindi. vertolyot vites qutisi Mi-6, uzatilgan quvvatdan ikki baravar yuqori.

Asosiy rotorning optimal parametrlarini tanlashga katta e'tibor qaratildi: diametri 28 m bo'lgan sakkiz qanotli asosiy rotor diametri 35 m bo'lgan besh kanatli asosiy rotorga qaraganda sezilarli darajada ko'proq tortishish olish imkonini berdi. vertolyotdan Mi-6, va TsAGI bilan birgalikda pichoqlarning aerodinamik tartibini optimallashtirish bo'yicha olib borilgan tadqiqotlar asosiy rotorning samaradorligini sezilarli darajada oshirishni ta'minladi. Asosiy rotorni loyihalashda bir qator texnik yangiliklardan foydalanilgan: markazning dizayni titanium qotishmasidan tayyorlangan bo'lib, u yuqori charchoqqa chidamliligini ta'minlaydi va pichoqlarni loyihalashda po'lat quvurli shpal va ramka va korpus bilan jihozlangan. KM dan tayyorlangan, yuqori quvvatli shisha tolali, polimer qog'ozli chuqurchalar va yangi yuqori quvvatli yopishtiruvchi moddalar keng qo'llaniladi. Natijada, vertolyotning rotori Mi-26, 40% kamroq massaga ega bo'lib, 30% ko'proq surish ishlab chiqilgan.

Vertolyotning joylashuvi Mi-26 vertolyot bilan bir xil tanlangan Mi-6, lekin uning o'lchamlari ga qaraganda kichikroq Mi-6. Xuddi shu o'lcham va og'irlikdagi fyuzelaj Mi-6, yuk bo'limiga ega, uning hajmi ikki baravar katta Mi-6, va u ikki barobar ko'p yuk tashish uchun mo'ljallangan va yuklash va tushirishni osonlashtiradigan qurilmalar bilan jihozlangan. Idishning o'lchamlari va vertolyotning foydali yuki Mi-26 motorli miltiq diviziyasining jangovar texnikasi va yuklarining 80-90 foizini tashish qobiliyatini ta'minlash.

Vertolyot uchun elektr stantsiyasi sifatida Mi-26 Bosh konstruktor V.A. Lotarev boshchiligida Zaporojye Dvigatel konstruktorlik byurosida (ZMKB) "Progress" da yaratilgan D-136 erkin turbinali turboshaft gaz turbinali dvigatellari tanlangan va nafaqat dunyodagi eng kuchli turboshaft gaz turbinali dvigatellari. , balki farq qiladi solishtirma og'irlik, past o'ziga xos yoqilg'i iste'moli va past shovqin va havoni ifloslantiruvchi moddalar emissiyasi.

Vertolyotni ishlab chiqishda uning aerodinamik konturlarini yaxshilashga katta e'tibor qaratildi, bu esa zararli qarshilikni sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi va kilometrlik yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirishga yordam berdi va natijada vertolyotga nisbatan transport samaradorligini ikki baravar kamaytirdi. Mi-6.

Birinchi vertolyot prototipining birinchi parvozi Mi-26 1977 yil 14 dekabrda qilingan (sinov uchuvchi G.R.Karapetyan). Vertolyotni ishlab chiqish bosh konstruktor M.N.Tishchenko rahbarligida amalga oshirildi. Vertolyotning parvoz ko'rsatkichlariga ko'ra Mi-26 mahalliy va xorijiy vertolyotlardan sezilarli darajada o'zib ketdi, buning guvohi bo'lgan 14 ta xalqaro rekordlar, jumladan 25 t dan 4100 m balandlikda, 20 t dan 4600 m gacha, 15 t dan 5600 m gacha va 10 t dan 6400 m gacha yuk ko'tarish bo'yicha rekordlar, shuningdek balandligi 2000 m, parvoz og'irligi 56768 kg, 1982 yil 2-4 fevralda tashkil etilgan.

Vertolyotlar Mi-26 1981 yilda Parijda bo'lib o'tgan 34-aerokosmik ko'rgazmadan boshlab, chet el vertolyotlari uchun qulay bo'lmagan yukni namoyish etgan xalqaro aerokosmik ko'rgazmalarda bir necha bor namoyish etilgan.

Vertolyotlarni seriyali ishlab chiqarish Mi-26 1984 yilda Rostovda boshlangan vertolyot zavodi. Fuqarolik va harbiy maqsadlarda foydalanish uchun 300 dan ortiq vertolyotlar qurilgan, ulardan 40 tasi turli mamlakatlarga, jumladan 12 tasi Kanadaga, 10 tasi Hindistonga eksport qilingan. Quyidagi vertolyot modifikatsiyalari ishlab chiqilgan Mi-26:

• Mi-26- harbiy transport vertolyoti.
• Mi-26A- ma'lum bir joyga avtomatik qo'nish va tushish uchun kombinatsiyalangan boshqaruv va navigatsiya tizimi bilan o'zgartirish.
• Mi-26T- harbiy transport vertolyotiga o'xshash fuqarolik transporti vertolyoti. Yong'inga qarshi versiya yong'inga qarshi suyuqlik uchun 7500 litr hajmli tank bilan jihozlangan bo'lib, u bir yoki ikkita nozul orqali yong'in manbaiga yo'naltiriladi.
• Mi-26P- 70 o'rinli kabinali, ketma-ket beshta (3 + 2) bitta yo'lakli, bagaj va yordamchi bo'limli yo'lovchi vertolyoti. Konforni ta'minlash uchun issiqlik izolyatsion qoplamalar va konditsioner tizim ishlatiladi.
• Mi-26TM- oldingi qo'nish moslamasi orqasida yoki orqa yuk rampasida fyuzelaj ostida operator uchun kabinali vertolyotda uchuvchi kran. Tashqi slingda u 20 tonna yukni ko'tara oladi.
• Mi-26TZ- sig'imi 14040 l bo'lgan yoqilg'i va moylash materiallari uchun qo'shimcha baklar bilan tanker vertolyoti - 1040 l sig'imga ega; to'rtta samolyot yoki 10 ta transport vositasini bir vaqtning o'zida yonilg'i quyish uchun uskunalar bilan jihozlangan.
• Mi-26M- yaxshilangan pichoq aerodinamikasiga ega yangi asosiy rotorli vertolyotning takomillashtirilgan versiyasi, 10440 kVt quvvatga ega yangi GTE D-127 ZMKB "Progress" va takomillashtirilgan uskunalar. Vertolyot yuqori havo harorati va baland uchish-qo'nish yo'laklarida ishlaganda va bitta dvigatel ishlamay qolganda yaxshilandi. Maksimal tashish mumkin bo'lgan yuk 25 tonnagacha oshirildi. 1992 yilda dastlabki loyiha ishlab chiqildi, eksperimental vertolyot qurilmoqda, ommaviy ishlab chiqarish 1996 yildan keyin rejalashtirilgan. 1993 yilda Parijdagi 40-aerokosmik ko'rgazmada vertolyot modeli namoyish etildi.

DIZAYN. Quyruq rotorli bir rotorli vertolyot, ikkita gaz turbinali dvigatel va uch g'ildirakli qo'nish moslamasi. Dizayn titanium qotishmalari va kompozit materiallardan keng foydalanish bilan alyuminiy-litiy qotishmalaridan tayyorlangan.

Fyuzelaj yarim monokok. Kamonda oldingi chap o'rindiqda birinchi uchuvchi va o'ng o'rindiqda ikkinchi uchuvchidan iborat ekipaj kabinasi mavjud. Birinchi uchuvchining orqasida bort muhandisi, ikkinchisining orqasida - navigator-radio operatori; uchuvchilar o'rtasida yuk operatori katlanadigan o'rindiqda joylashgan bo'lishi mumkin, kokpit orqasida to'rtta yo'lovchi uchun alohida kabina mavjud.

Kranli vertolyotda Mi-26TM, tashqi slingda yuklarni tashish va qurilish-montaj ishlarida foydalaniladi, fyuzelyajning oldingi qismida oldingi qo'nish moslamasining orqasida orqaga qaragan yuqori boshqaruv kabinasi mavjud bo'lib, u operatorga boshqarish uchun qulaydir. yuk ishi. Yuk rampasi ostida joylashgan va oldinga qaragan ikki o'rindiqli osma boshqaruv kabinasining varianti ko'rib chiqildi. Kabinalar elektr masofadan boshqarish tizimi bilan jihozlangan.

signalizatsiya, salon markaziy o'tish joyiga ega va oxirida ikkita hojatxona va bagaj bo'limi bor, salonga kirish chap tomondagi katlanadigan zinapoyali eshik orqali amalga oshiriladi, yo'lovchilar uchun qulay sharoitlarni ta'minlash uchun issiqlik va ovoz izolyatsiyasi bezaklaridan foydalaniladi va konditsioner tizimi o'rnatilgan.

Yuk ko'tarish va tushirish sharoitlarini yaxshilash uchun pastki tekis yuzaga ega bo'lgan quyruq bomu lateral kuch yaratish va quyruq rotorini va to'xtash joyini sozlanishi stabilizatorni tushirish uchun assimetrik profilga ega katta vertikal dumga o'tadi.

Qo'nish moslamasi tortilmaydigan, uch g'ildirakli g'ildirakli, ikki g'ildirakli va tortiladigan quyruq g'ildiragiga ega. Old tayanch o'z-o'zidan yo'naltirilgan, o'lchami 1120 x 450 mm bo'lgan egizak g'ildirakli asosiy tayanchlar kichik o'lchamlarga ega, ikki kamerali osma ustunlar to'xtash joyidagi erni tozalashning o'zgarishini ta'minlaydi.

Asosiy rotor sakkiz qanotli bo'lib, menteşeli pichoqlar va gidravlik amortizatorlar bilan jihozlangan. Pichoqlar to'rtburchaklar shaklida bo'lib, yaxshilangan aerodinamik profillarga ega, nisbiy qalinligi dumba qismida 0,12 va pichoqning oxirida 0,09 va o'rtacha aerodinamik burilish. Qovurg'alar, shisha tolali po'stlog'i va chuqurchalar yadrosi bilan 26 qism biriktirilgan quvur shaklidagi po'lat nayzali aralash dizayn pichoqlari. Pichoqning uchi titanium qotishmasidan yasalgan korroziyaga qarshi astar bilan himoyalangan. Pichoq akkordi 0,835 m, uchi tezligi 220 m/s.

Quyruq rotori beshta pichoqli, diametri 7,67 m, shisha tolali bo'lgan to'rtburchaklar pichoqlar bilan.

Elektr stantsiyasi ikkita turboshaftli gaz turbinali dvigateldan iborat bo'lib, D-136 erkin turbinali bo'lib, ular titan yong'in devori bilan ajratilgan alohida nasellarda fyuzelaj tepasida yonma-yon o'rnatilgan. Dvigatelning havo kirish joylari changdan himoya qilish moslamalari va muzga qarshi elektr tizimlari bilan jihozlangan. Elektr stantsiyasida rotor tezligini avtomatik ravishda ushlab turish tizimi mavjud; bitta dvigatel ishlamay qolganda, tizim doimiy asosiy rotor tezligini (132 rpm) saqlab, ikkinchisining kuchini favqulodda holatga avtomatik ravishda oshiradi.

Modulli konstruktsiyali erkin turbinali turboshaft gaz turbinali D-136 dvigateli. Gaz generatori D-36 turbofan dvigateliga asoslangan va olti bosqichli kompressorga ega past bosim aylanish tezligi 10950 rpm va etti bosqichli Yuqori bosim(14170 aylanish tezligi). Ikki bosqichli erkin turbinaning aylanish tezligi 8300 rpm, ± 300 rpm ichida sozlanishi. Dvigatel uzunligi 57,5 ​​m, kengligi 1,4 m, balandligi 1,13 m, quruq og'irligi 1050 kg, favqulodda vosita quvvati 8500 kVt, maksimal uzluksiz quvvat 6338 kVt. O'ziga xos yoqilg'i sarfi 0,206 kg / ot kuchi / soat.

Yordamchi quvvat bloki kokpitning chap tomonida joylashgan bo'lib, dvigatelni ishga tushirish va elektr va gidravlik tizimlar va to'xtash joyidagi konditsioner tizimni boshqarishni ta'minlaydi.

Yoqilg'i idishni tagida joylashgan umumiy sig'imi 12 000 litr bo'lgan 8 ta yumshoq bakda mavjud bo'lib, undan dvigatellar tepasida joylashgan ikkita xizmat ko'rsatish bakiga kiradi.

Transmissiya asosiy vites qutisi, ikkita erkin g'ildirak, quyruq rotorli qo'zg'aysan vallar, oraliq vites qutisi va quyruq rotorli uzatma qutisidan iborat. Modulli konstruksiyali VR-26 asosiy vites qutisi, uch bosqichli, vites qutisi va moy tizimlarining sovutish foniy uchun drayvlar, dvigatellarning havo olish joylari, quyruq rotorli uzatish va vertolyot bloklari ustiga o'rnatilgan. Vites qutisi uzunligi 2,5 m, kengligi 1,95 m va balandligi 3,02 m, quruq og'irligi 3640 kg.

Dvigatel yarmarkalarida elektr stantsiyasiga texnik xizmat ko'rsatish va transmissiya uchun ish platformasi sifatida ishlatiladigan katta yig'ma panellar mavjud va quyruq bomda maxsus yer usti jihozlarisiz quyruq rotor uzatmasiga xizmat ko'rsatish uchun o'tish joyi mavjud.

Uskunalar. 20,6MPa bosimli ikkita gidravlik tizim va 28V kuchlanishli doimiy elektr tizimi.

Oddiy va qiyin ob-havo sharoitida kechayu kunduz parvozlar uchun navigatsiya majmuasi "Taroq-2" estrodiol yo'nalish tizimi, PKM-77M parvozni boshqarish moslamasi va AGR-83-15 munosabat ko'rsatkichi, ARK-19 avtomatik radio kompaslarini o'z ichiga oladi. va ARK-UD, radiotexnika tizimi qisqa masofali navigatsiya "Veer-M", Doppler tezligi va drift burchak o'lchagich DISS-32, antenna-feeder tizimi "Romashka", radio altimeter A-036. O'rnatilgan qism sifatida Mi-26 PKV-26-1 parvoz majmuasi to'rt kanalli avtopilot VUAP-1, traektoriyani boshqarish tizimi, rejissyorni boshqarish tizimi va tashqi slingda yuk tebranishlarini yumshatish tizimini o'z ichiga oladi. Ob-havo radarlari mavjud. Radioaloqa uskunalariga R-863 va R-828 VHF buyruq radiostantsiyalari, Yadro-1B aloqa KB radiostansiyasi, R-861 avariya radiostansiyasi va SPU-8 samolyot interkomi, uchta videokamerali BTU-1B bort televizion uskunasi va tashqi slingda yuk holatini kuzatish uchun VK-175 video kuzatuv qurilmasi. Parvozdagi favqulodda vaziyatlar to‘g‘risida ekipajni xabardor qilish uchun “Tester-UZ” magnit parvoz ma’lumotlarini qayd etish tizimi, RI-65 ovozli aloqa uskunasi o‘rnatildi.

Harbiy transport variantlarida LTC chiqarish moslamalari, IR interferentsiya uzatgichlari va IQ nurlanishini bostirish uchun ekranlar o'rnatilgan.

E.I. Rujitskiy "Vertolyotlar", 1997 yil

Rasmlar

	Mi-26 modeli Pankidagi xarajatlar markazining yig'ish sexida
	Vertolyotning elektr stantsiyasi va tashuvchi tizimi uchun to'liq miqyosli sinov dastgohi
	Mi-26 asosiy rotor gilzasi
	Mi-26 asosiy vites qutisi
	Mi-26 ning birinchi nusxasi Pankidagi xarajatlar markazining yig'ish sexidan chiqarilmoqda
	Tuproqni tuzatish paytida birinchi eksperimental Mi-26
	Mi-26 birinchi parvozda
	Parvoz sinovlari paytida birinchi eksperimental Mi-26