Leonardo da Vinchi jangovar kemasi. Leonardo da Vinchi uchun siqilgan havo
RN Leonardo da Vinchi
Tarixiy ma'lumotlar
Umumiy ma'lumot
EI
haqiqiy
dok
Rezervasyon
Qurollanish
Artilleriya
- 13 ta qurol 305 mm/46 Mod.1909;
- 18 ta qurol 120mm/50 Mod.1909;
- 16 ta qurol 76mm/50 Mod.1909;
- 6 ta qurol 76mm/40 Mod.1916.
torpedo
- 3 x 450 mm torpedo naychalari.
Xuddi shu turdagi kemalar
Yaratilish tarixi
19-20-asrlar oxirida Italiya harbiy-texnik tafakkuri g'ayrioddiy xilma-xilligi bilan ajralib turardi, ba'zan esa eng kutilmagan va kutilmagan vaziyatlarda paydo bo'lgan. original echimlar harbiy kemalar uchun loyihalarni yaratishda. Natijada optimal turdagi harbiy kemalar, ya'ni bir qator jangovar kemalar yaratildi Redgina Elena, yotqizish vaqtida (1901) ishlash jihatidan ko'pchilik kemalardan ustundir.
Xuddi shu 1901 yilda taniqli italyan kemasozlik muhandisi, polkovnik Vittorio Cuniberti (1854-1913) printsipial jihatdan ilgari surgan. yangi kontseptsiya tezligi kamida 20 tugun bo'lgan harbiy kema va bir xil kalibrli artilleriya - 305 mm. Asosiy postulatlar oddiy edi:
- artilleriya jangida dushmanni cho'ktirish uchun unga kemaning barcha muhim ob'ektlari to'plangan suv chizig'i hududida imkon qadar ko'proq zarba berish kerak;
- bu hudud eng qalin zirh bilan himoyalangan, unga faqat 12 dyuym va undan yuqori qurollar kirib borishi mumkin;
- bunday qurollarning otish tezligi yuqori emas, shuning uchun kerakli miqdordagi zarbalarni ta'minlash uchun qurollar sonini ko'paytirish kerak.
Italiya jangovar kemalari uchun po'lat-nikel zirh plitalari: Glazgodagi Britaniyaning Steel kompaniyasi, Pitsburgdan Amerika Karnegi Steel kompaniyasi va Baytlahmdagi Bethlehem Steel kompaniyasi tomonidan etkazib berildi va ularni Krupp texnologiyasidan foydalangan holda sementlash Vickers Terni po'lat zavodlarida amalga oshirildi. (Britaniyaning Vickers Ltd va Italiyaning Terni shahridagi po'lat kompaniyasi o'rtasidagi qo'shma korxona) Italiyaning o'zida, ikkinchisini ishlab chiqarish jarayonida muammolar mavjud edi. Asosiy kalibrli artilleriyani etkazib berish muddati buzilgan, WG Armstrong Whitworth & Co Ltd tomonidan minoralarni ishlab chiqarish bir yildan ko'proqqa kechiktirilgan.
Qurilish sur'atiga Italiya-Turkiya urushining boshlanishi ham ta'sir ko'rsatdi, bu esa ishchilarning bir qismini harbiy harakatlarda qatnashgan kemalarni ta'mirlashga o'tkazishga majbur qildi.
Texnik tavsif
Rezervasyon
Jangovar kemaning mudofaasini loyihalashda italiyalik dizaynerlar qurol kuchi va tezligi foydasiga zirhlarni qurbon qildilar. Umumiy og'irlik rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, zirh 5150 tonnani tashkil etdi, bu o'z navbatida normal joy almashinuvining 22,4% ga teng edi. Bu birinchi avlod jangovar kemalari orasida ham eng past ko'rsatkich. Ushbu turdagi jangovar kemalarning zirhli himoyasi Konte di Kavur o'z davri uchun klassik sxema bo'yicha amalga oshirildi. Eng qalin zirh suv chizig'i bo'ylab joylashgan bo'lib, har bir paluba oralig'i bo'shliqqa qadar ingichka bo'lib borardi. Italiyalik dizaynerlar zirh qalinligining biroz qisqarishi tufayli suv osti kemasining maksimal himoya maydoni g'oyasini amalda qo'lladilar.
Asosiy zirhli kamar
Jang kemalarida asosiy zirhli kamar Konte di Kavur 1-minoraning barbetidan (sp. 58AV) 5-minoraning barbetiga (sp. 63AD) cho'zilgan va ikki qator plitalardan iborat. Pastki qismi yuqori va markaziy qismlarda qalinligi 250 mm, pastki chetiga qarab 170 mm gacha yupqalashgan. Uning balandligi 2,8 m edi, shundan 1,2 m oddiy yuk ostida suv ustida ko'tarildi.
Uning tepasida - pastki va asosiy palubalar o'rtasida joylashgan edi yuqori qator qalinligi 220 mm va balandligi 2,3 m bo'lgan plitalar.Asosiy kamar 130 mm shpallar bilan yopilgan va qalinligi 130 dan 80 mm gacha bo'lgan plitalar bilan kamon va orqa tomonda davom etgan (zirh ekstremitalarga yaqinlashganda ingichka bo'lib ketgan). Uning tepasida 138 m uzunlikdagi va markaziy qismida 130 mm qalinlikdagi ustki kamar bo'lib, u asosiy kalibrli 5-sonli minoraning shtangasidan poyaga qadar cho'zilgan, u erda 70 mm gacha yupqalashgan va orqa tomonda tugaydi. 110 mm travers.
Ko'tarilgan minoralarning barbetlari orasida joylashgan minalarga qarshi artilleriya kasemati 110 mm zirh bilan himoyalangan. Barcha vertikal zirhlar yog'och yostiqqa o'rnatilgan va to'g'ridan-to'g'ri teriga biriktirilgan.
Italiya drednotlarining deyarli barcha gorizontal zirhlari ikki qatlamda qilingan. Yuqori qatlam konstruktiv material sifatida ishlatilgan ingliz HT (yuqori kuchlanish) ga o'xshash yuqori chidamli po'latdan yasalgan va pastki qatlam avvalgisidan sezilarli darajada past bo'lgan oddiy italyan kemasozlik po'latidan qilingan. bitta.
Pastki qavat
Asosiy zirhli kamar ichidagi pastki qavatning qalinligi tekis qismda 24 (12 + 12) mm va asosiy kamarning pastki chetiga ulashgan burchaklarda 40 (20 + 20) mm edi. Kamardan tashqarida - 130 mm shpallar orqasida - uning karapasi bor edi (ingliz tilidan. karapas- qobiq) shakli va ekstremitalarda ham kamarning pastki cheti darajasiga tushdi. Qobiqning qalinligi kemaning deyarli butun uzunligi bo'ylab 24 (12 + 12) mm ni tashkil etdi va faqat kamonda (77-chi ramkadan kamon ichiga) 22 (11 + 11) mm gacha kamaydi. Orqa tomonda zirhli kema boshqaruvchi mashinalar va ularning simlari uchun himoya vazifasini o'tagan.
Asosiy paluba
220 mm zirhli kamarning yuqori chetiga ulashgan asosiy paluba bo'ylab tekis edi. Pastki kabi, u farqlangan qalinlikka ega edi. Kemaning markaziy qismida, ko'tarilgan minoralarning barbetlari o'rtasida (35-kamondan 40-chi orqa ramkagacha), diametrik tekislikka yaqinroq, pastki qalinligi 30 (18 + 12) mm va ichki uzunlamasına o'rtasida. parda va tashqi po'stlog'i - 31 (18 +13) mm.
Jangovar xizmat Torantodagi 1-eskadron bazasida bo'lib o'tdi, aslida yangi jangovar kemalar langarda bo'sh edi, davriy o'q otish mashg'ulotlari bundan mustasno.
1916 yil 3 avgustda navbatdagi otishma amaliyoti uchun dengizga jo'nab ketish rejalashtirilgan edi, Torantoga qo'yilgan kema Mar Pikallo dengiz bazasining ichki yo'lida turardi. 2 avgust kuni tushdan keyin rejalashtirilgan otishma amaliyotini boshlash uchun qo'shimcha o'q-dorilar yuklandi (asosiy o'q-dorilar yukini isrof qilmaslik uchun). O'q-dorilarning umumiy og'irligi 700 tonnaga etdi, barcha snaryadlar va zaryadlar yaxshi holatda olingan, hech qanday izoh berilmagan.
Voqealar xronikasi
ag'darilgan Leonardo da Vinchi Torantoning ichki yo'llarida.
1916 yil 2 avgust kuni soat 23:00 da ofitserlar va dengizchilar kemaning engil silkinishini his qilishdi, kemaning orqa qismida past quvvatli portlash sodir bo'ldi. 5-sonli orqa minora bo‘limida tutun topilgan. Voqea joyiga yetib kelgan kema komandiri, 1-darajali kapitan Sommi Pichenardi jangovar ogohlantirish e'lon qildi va yerto'lalarning qattiq guruhini tashqi suv bilan to'ldirishni buyurdi. Erto'lalarni suv bosish uchun Kingstons ochildi, orqa tarafdagi yong'inni o'chirish uchun shlanglar o'rnatildi.
23:16 da 5-sonli orqa minoraning 10-liftidan kuchli alanga paydo bo‘lib, ko‘p sonli uchqunlar hamroh bo‘ldi. Yong'in 120 mm o'ng tomonidagi qurollarning akkumulyator paneliga tarqalib, kemaning kamon qismiga tarqaldi. Yo'lda joylashgan kemalar olov va tutunni payqashdi. Kapitan tomonidan ko'rilgan choralar etarli emas edi.
23:22 Kemaning orqa qismidagi ikkinchi portlash, zarar jihatidan birinchisidan bir necha baravar yuqori. Yo'qotishlar bo'ldi xodimlar. Korpus tuzilmalari vayron bo'ldi - katta hajmdagi tashqi suv teshiklar va shikastlangan toshqin toshlar orqali korpusga oqib tusha boshladi. Xodimlarni evakuatsiya qilish boshlandi.
23:40 Jang kemasi asta-sekin tez o'sib borayotgan ro'yxat bilan port tomoniga cho'kadi. Xodimlarni evakuatsiya qilish davom etmoqda.
23:45 Leonardo da Vinchi chayqaladi va taxminan 10-11 metr chuqurlikda cho'kadi. Yong'in va keyinchalik suzish qobiliyatining yo'qolishi natijasida 34 nafardan 21 nafari ofitser va 1156 nafardan 227 nafari brigadir va dengizchilar halok bo'ldi.O'lganlar orasida 1-darajali kapitan Sommi Pichenardi ham bor edi.
O'lim holatlarini aniqlashtirish
O'limning dastlabki sababi sabotaj deb hisoblangan (xuddi shunday Benedetto Brin), ammo admiral Napoleone Kanevaro boshchiligidagi tergov komissiyasi sabotaj foydasiga ishonchli dalillar topa olmadi. Komissiya birinchi portlash sababi qabul qilingan o'q-dorilarning past sifati bilan bog'liq emas degan xulosa bilan cheklandi.
1916 yil noyabr oyida Italiya flotining yirik kemalarining o'limi sabablariga oydinlik kiritish mumkin edi, Italiya kontrrazvedka agentliklari josuslik tashkilotining iziga tushdi. Ayg'oqchilik tarmog'ining rahbari "Avstriya dengiz floti" agenti bo'lib chiqqan papa idorasining xodimi bo'lib chiqdi. axborot xizmati(dengiz razvedkasi). Tashkilotning shtab-kvartirasi Tsyurixda (Shveytsariya) joylashgan edi. Italiya kontrrazvedkasi maxfiy hujjatlarni o'g'irlagan.
Gazetalarda kemalarda portlashlar sodir bo'lganligi aytilgan Benedetto Brin Va Leonardo da Vinchi bir kishi tomonidan tashkil etilgan - ma'lum bir Luiji Flider. Sabotajning bevosita aybdori Leonardo da Vinchi noma'lum Leo Fall edi (ehtimol Luiji Fliderning taxallusi). Hujjatlar shuni ko'rsatadiki, kemada soatli bomba o'rnatilgan bo'lib, u orqa podval ostidagi qo'shaloq taglik bo'shlig'iga o'rnatilgan. Bu kemani dengizga chiqishga tayyorlash paytidagi tartibsizliklar tufayli mumkin bo'ldi. Shuningdek, dokdan chiqqandan so'ng, kemada turli kamchiliklarni bartaraf etuvchi ko'plab ishchilar bo'lganligi, sabotajchi ular orasida adashib qolishi mumkinligi haqida dalillar mavjud.
Biroq, maxsus versiyani qo'llab-quvvatlovchilar bor edi. operatsiya Italiya maxfiy xizmatlari uchun hafsalasi pir bo'ldi va yo'q yangi ma'lumotlar ular o'g'irlangan qog'ozlardan saboq olishmagan, qo'poruvchilik haqidagi ma'lumotlar esa tayyorlangan "qo'g'irchoq" edi. Biroq, sabotaj versiyasi foydasiga ma'lumki, Birinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, o'sha paytda Insbrukda bo'lgan Leo Fall Italiya kontrrazvedkasi tomonidan kuzatilib, hibsga olingan va keyin osilgan.
Keyingi taqdir
Leonardo da Vinchi ular pantonlar va qayiqlar yordamida quruq kemaga keltiriladi.
Ko'p o'tmay, kemani imkon qadar tezroq ko'tarish va uni xizmatga qaytarishga qaror qilindi, ammo buning uchun kemani tushirish, bug 'quvurlarini demontaj qilish, kemaning og'irligi va balandligini kamaytirish uchun jiddiy sho'ng'in ishlari talab qilindi, chunki Torantodagi eng chuqur quruq dock. chuqurligi 12,2 m , balandligi bor edi Leonardo da Vinchi quvurlar bilan 15,2 m.Kema ko'tarish ishlari uchun 150 ga yaqin ishchilar ajratildi, ishchilar 30 oy davomida ishladilar. Faqat 1919 yil avgust oyining oxirida jangovar kema suv yuzasiga ko'tarildi. 1919 yil 17-noyabrda minoralar va ustki inshootlar yakuniy demontaj qilingandan so'ng, kema quruq dockga qo'yildi.
Kemani tekshirish shuni ko'rsatdiki, portlash har ikki tomondan pervanel vallarining o'lik yog'och chiqishi joylarida teshik hosil qilgan, asosiy akkumulyator yerto'lalari hududida (№ 5 va № № minoralar ostida) bir nechta paluba va suv o'tkazmaydigan parda shikastlangan. 4). Bo'limlar va koridorlarga suvning keyingi kirib borishiga suv o'tkazmaydigan panjalar yordam berdi. Ikkala paluba ham jiddiy shikastlangan, ulardan ta'mirlash boshlandi. Korpusdagi teshik yamalgan edi.
To'liq muhrlanishni tugatgandan so'ng, kemani chuqur suvga olib borishga qaror qilindi. 1921 yil 24 yanvar kuni tushdan keyin o'ng tomon bo'limlari qisman suv bosdi va tirgaklar yordamida kema tekis holatga keltirildi. Minoralar alohida, maxsus qurilgan pontonlar yordamida ko'tarilgan.
Dastlab, loyihaga kiritilgan o'zgartirishlar bilan kemani, xususan, markaziy minorasiz (barqarorlikni oshirish uchun) o'rnatilgan 76 mm o'rniga oltita 102 mm zenit qurolini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Ammo mablag 'etishmasligi sababli restavratsiya va modernizatsiya rejalari keyinga surilishi kerak edi. Jang kemasini tiklash bo'yicha yakuniy xoch Italiya tomonidan 1922 yil 6 fevralda Vashington dengiz shartnomasini imzolash bilan qo'yildi.
Leonardo da Vinchi o'ng tomon bo'linmalariga suv quygandan keyin normal holatda. Italiya dengiz floti bayrog'i ko'tarildi.
Leonardo da Vinchi (Leonardo da Vinchi)
"Leonardo da Vinchi"
("Leonardo da Vinchi")
jangovar kema (Italiya)
Turi: jangovar kema (Italiya).
Siqilish: 25250 tonna.
O'lchamlari: 176 m x 28 m x 9,3 m.
Power Point: to'rt valli, turbinalar.
Qurollanish: o'n sakkizta 120 mm (4,7"), o'n uchta 305 mm (12") qurol.
Bandlov: 127248 mm kamar, 280 mm minoralar, 110127 mm batareya.
Ishga tushirilgan: 1911 yil oktyabr
Rasmda ko'rsatilgan 1916 yil
"Leonardo da Vinchi" va ikkita bir xil turdagi kemalar edi yanada rivojlantirish Dante Aligyeri tipidagi drednotlar. O'n uchta og'ir qurolli beshta minora 1 diametrli tekislikda joylashgan edi. Ikki qurolli minoralarga joylashtirish o'rniga, yordamchi artilleriya kemaning markaziy qismidagi kazematlarda to'plangan. Elektr stantsiyasi 31 000 litr quvvatni ishlab chiqdi. s., kruiz masofasi 10 tugun tezlikda 4800 milya (9120 km) ni tashkil etdi. "Leonardo da Vinchi" 1914 yilda xizmatga kirgan va 1916 yilda ichki portlash natijasida Taranto portida yo'qolgan. 1919 yilda u ko'tarildi va 1923 yilda u bekor qilindi.
Eslatma:
1 Jang kemasi o'ziga xos dizaynga ega edi: uchta uchta qurolli va ikkita ikkita qurolli minora. Ko'rinib turibdiki, dastlabki rejaga ko'ra, minoralar bir xil bo'lishi kerak edi, lekin pulni tejash uchun ikkita qurol qisqartirildi.
Kemalar ensiklopediyasi. - M .: Ko'pburchak. Kris Marshall. 1997 yil
Boshqa lug'atlarda "Leonardo da Vinchi (Leonardo da Vinchi)" nima ekanligini ko'ring:
Leonardo da Vinchi - Biografiya- (Leonardo da Vinchi) Leonardo da Vinchi (1452 1519) Leonardo da Vinchi (Leonardo da Vinchi) Biografiyasi italiyalik rassom, haykaltarosh, me'mor, muhandis, texnik, olim, matematik, anatomist, botanik, musiqachi, davr faylasufi ……
Leonardo da Vinchi- (1452 1519) rassom, haykaltarosh, arxitektor, muhandis va faylasuf Bekorni non bilan to'ydirmang, lekin u o'ylasin va siz unga boshqalarni yomonlash qobiliyatini rad etmaysiz. U har doim o'z qadrsizligi uchun bahona topishga tayyor. Sharob iste'mol qilindi ... ... Aforizmlarning jamlangan ensiklopediyasi
Leonardo da Vinchi- (Leonardo da Vinchi) (1452-yil 15-aprel, Vinchi, Florensiya yaqinida, 1519-yil 2-may, Amboise yaqinidagi Klu qasri, Turen, Fransiya), italyan rassomi, haykaltarosh, meʼmor, olim va muhandis. Boy notarius oilasida tug'ilgan. Yangi ...... rivojlanishini birlashtirib. Buyuk Sovet Entsiklopediyasi
Leonardo da Vinchi- LEONARDO (to'g'risi Lionardo) da VINCI (Lionardo da Vinchi, 1452 1519) buyuk italyan rassomi va olimi, Italiya Uyg'onish davrining ideali bo'lgan "universal odam" (uomo universale) turining eng mukammal vakili ( qarang). O‘g‘lim… Adabiy ensiklopediya
Leonardo da Vinchi- (Leonardo da Vinchi) 1452, Vinchi 1519, Amboise. Italiyalik rassom, haykaltarosh, me'mor, olim, muhandis, san'at nazariyotchisi. Florentsiya maktabining ustasi, Verrokkio talabasi. U o'z faoliyatini Florensiyada boshlagan. 1481/1482 yillarda u Milanga taklif qilindi ... ... Evropa san'ati: rasm. Haykaltaroshlik. Grafika: Entsiklopediya
Leonardo da Vinchi- (Leonardo da Vinchi) (1452 1519), Italiya rassomi, haykaltaroshi, me'mori, Oliy Uyg'onish davri olimi va muhandisi. U o‘sha davrning insonparvarlik g‘oyalariga javob beradigan barkamol shaxs obrazini yaratdi. A. Verrokkio (1467 ... ...) bilan birga o‘qigan. Badiiy ensiklopediya
Leonardo da Vinchi- Leonardo da Vinchi. Madonna Benois (gulli Madonna). Taxminan 1478. Ermitaj. Leningrad. Leonardo da Vinchi (14521519), italyan rassomi, haykaltaroshi, me'mori, Oliy Uyg'onish davri olimi va muhandisi. Yaratilgan...... Badiiy ensiklopediya
Leonardo da Vinchi- Leonardo da Vinchi. Avtoportret. KELISHDIKMI. 1510 13. Kutubxona. Turin. Leonardo da Vinchi (1452-1519), italyan rassomi, haykaltaroshi, me'mori, olimi, muhandisi. Badiiy tilning yangi vositalarini ishlab chiqishni ... ... bilan birlashtirish. Illustrated entsiklopedik lug'at
LEONARDO DA VINCHI- (Leonardo da Vinchi) (1452 1519), Uyg'onish davrining buyuk italyan rassomi, ixtirochi, muhandisi va anatomi. Leonardo 1452-yil 15-aprelda Florensiyaning g‘arbidagi Vinchi shahrida (yoki uning yaqinida) tug‘ilgan. U ... ... ning noqonuniy o‘g‘li edi. Collier entsiklopediyasi
Leonardo da Vinchi- (Leonardo da Vinchi) (14521519) italyan rassomi, haykaltaroshi, me'mori, olimi, muhandisi. U birinchi bo'lib parvoz muammolarini tizimli o'rganishni boshladi. Men muhitning undagi jismlarning harakatiga qarshiligining tabiatini tushunishga harakat qildim, ... ... "Aviatsiya" entsiklopediyasi
Kitoblar
- Kalendar 2017 (spiralda). Leonardo da Vinchi, . Leonardo da Vinchi - eng katta shaxs Italiya Uyg'onish davri, juda ko'p iste'dod va g'ayrioddiy keng dunyoqarash egasi. U nafaqat san'at tarixidagi muhim shaxs edi - ... 1046 rublga sotib oling
- Karta o'ynash. Leonardo da Vinchi , . Leonardo Da Vinchi tomonidan yaratilgan rivelano illüstratsiyasi va ilm-fanning 54 ta kartasi…
Young uzoq vaqt davomida kemani ko'tarish uchun siqilgan havodan foydalanish bo'yicha monopoliyaga ega emas edi. 1916 yil 2 avgustga o'tar kechasi italyan jangovar kema"Leonardo da Vinchi" artilleriya podvaliga o'rnatilgan nemis do'zax mashinasi tomonidan portlatilgan. 4 million funtga baholangan bu ulkan kema. Art., 11 m chuqurlikda Taranto ko'rfazida ag'darilgan va cho'kib ketgan; U bilan birga 249 nafar dengizchi va ofitser suv ostiga tushishdi.
Kemani suv ostida ko'zdan kechirgan g'avvoslarning xabar berishicha, kemaning ikkala tomonida korpusda ikkita ajoyib teshik ochilgan va pastki podvallar ustidagi palubalardan juda oz narsa qolgan. Dastlab, italiyalik harbiy muhandislar jangovar kemani ko'tarish uchun uning atrofida katta suzuvchi quruq dok qurishni taklif qilishdi. Agar bunday dockning suzuvchi kameralaridan suv pompalansa, u suzadi va jangovar kemani o'zi bilan birga ko'taradi. Bu va shunga o'xshash svetoforlar muhokama qilinayotganda, jangovar kemaning qurol minoralari va quvurlari uning ulkan massasi ta'sirida asta-sekin ag'darilgan kema ostida yotgan pastki cho'kindilarga botib ketdi.
Bu inshootlar loyga 9 m ga koʻmilgan, ammo bu qatlam ostida qattiq loy boʻlgani uchun uzoqqa bormagan. Bu vaqtda Italiya dengiz flotining qurilish dasturiga mas'ul bo'lgan ajoyib muhandis general Ferrati cho'kib ketgan jangovar kemani ko'tarishning yagona yo'li siqilgan havo degan xulosaga keldi. U va uning hamkasbi mayor Janelli (Aytgancha, general Ferratining o'limidan keyin Leonardo da Vinchini ko'tarishni tugatgan) kema teskari ko'tarilishi mumkinligiga ishonch hosil qilishni xohlab, jangovar kemaning masshtabli modellaridan foydalangan. Kemani to'g'rilash quruq dokga qo'yilgandan keyin amalga oshirilishi kerak edi. Qutqaruvchilarning birinchi vazifasi jangovar kemani ko'tarish edi, lekin birinchi navbatda kema korpusidagi barcha teshiklarni yopish kerak edi. Bu ish qiyin emas edi, chunki korpusning o'zi, orqa tarafdagi ikkita ulkan teshikdan tashqari, unchalik vayron bo'lmagan. Teshiklar yopilgach, uning massasini kamaytirish uchun kemadan yuzlab tonna o'q-dorilar olib tashlandi. Kemaning ichki bo'linmalari birin-ketin muhrlanib, siqilgan havo bilan suv ulardan chiqarib yuborildi. To‘ntarilgan kemaning korpusiga havo qulflari o‘rnatildi, shunda ishchilar siqilgan havo bilan to‘ldirilgan kemadan turli yuklarni olib chiqishlari mumkin edi.
Korpusni muhrlash bo'yicha ishlar 1917 yil bahorida boshlangan. Noyabrga kelib, kemaning kamonlari biroz suzuvchi kuchga ega bo'la boshladi. Mayor Gianelli endi yangi muammoga duch keldi. Leonardo da Vinchi qo'yilishi kerak bo'lgan quruq dock 12 m gacha bo'lgan kemalar uchun mo'ljallangan edi, jangovar kema esa hozirgi holatida 15 m shashka bo'lgan, ya'ni qurol minoralari, quvurlari. va ustki tuzilma elementlarini kemadan uning yuqori qismida, loyga chuqur singib ketgan holda olib tashlash kerak edi. Ammo cho'kib ketgan jangovar kema ularga tayangan. Shu sababli, minoralar, quvurlar va shunga o'xshash narsalarni olib tashlash uchun barcha tayyorgarlik ishlarini qutqaruvchilar kemaning ichidan bajarishga majbur bo'ldi. Minoralardan biridagi suv sathi bu minorani o'rab turgan loy darajasidan 6 m pastroq bo'lishi kerak edi. G'avvoslar minoralarning ichki yuzasiga yamoq qo'yishayotganda, Janelli har birining ko'tarish kuchi 350 tonna bo'lgan jangovar kemaning ikkala tomonidagi to'rtta pontonni suv bosdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, siqilgan havo kemaning yuzasiga chiqishi uchun etarli edi, bu ham uning korpusini pompalaydi, ammo Giashelln buni xavf ostiga qo'yishni xohlamadi va har qanday holatda jangovar kemaning ko'tarish kuchini sakkizta pontonga oshirishni buyurdi. Drengerlar yordamida ko'rfazning tubiga "kanal" yotqizildi - cho'kib ketgan kemadan suzuvchi quruq dokka olib boradigan yo'l.
Jang kemasining yuksalishi 1919-yil 17-sentyabrda boshlandi. U gʻayrioddiy qulaylik bilan suvga chiqdi va ertasi kuni uni suv ostidagi quruq dokga olib kelishdi. Kemani quruq dokda ta'mirlagandan so'ng, uni ag'darish kerak edi. Taranto ko'rfazi bunday operatsiyani amalga oshirish uchun etarlicha chuqur emas edi va italiyaliklar ko'rfaz markazida katta chuqurlik yaratish uchun dredgerlardan foydalanishga kirishdilar. 1921 yil yanvar oyida Leonardo da Vinchi quruq dokdan olib chiqildi va shu chuqurchaga tortildi. Kema bortida 400 tonna qattiq ballast bor edi. Gianelli asta-sekin o'ng bo'limlarga 7,5 ming tonna suv ballastini qo'shishni buyurdi. Korpus ro'yxati asta-sekin o'sib bordi va kema ag'darilgunga qadar ko'paydi va deyarli normal holatda qoldi va o'ng tomonga ozgina burildi. Ushbu qutqaruv operatsiyasining oxirgi harakati ko'rfaz tubidagi qalin loy qatlamidan qurol minoralarini ko'tarish edi.
Ko‘tarilish yuk ko‘tarish quvvati 1000 tonna bo‘lgan halqa shaklidagi ponton yordamida amalga oshirildi, uni suv bosdi va ko‘tarilishi kerak bo‘lgan minora ustidagi suv ostidagi holatga o‘rnatildi, bu minoraga po‘lat simlar bilan biriktirildi va suzuvchi kameralarni puflagandan so‘ng , ko'tarildi, yuzaga yana bir minora ko'tarib. Butun operatsiya italiyaliklarga 150 ming funt sterlingga tushdi. Art. Ko'plab ajoyib kemalarni ko'tarish operatsiyalari boshqa mamlakatlarda ham amalga oshirildi. Ulardan ba'zilari muhandislik echimlarining o'ziga xosligi, jasorati va shaxsiy tashabbusi bilan ajralib turardi. Bunday asarlarning tavsifiga bir nechta kitob bag'ishlanishi mumkin. Ammo ularning barchasi, shubhasiz, o'z mamlakati hukumati hal qilishdan bosh tortgan vazifani bajarishga jur'at etgan bir odamning jasorati oldida rangsiz edi. Bu odam Ernest Frank Koks edi. Va vazifa 1919 yilda Orkney orollaridagi Skapa oqimida suv bosgan nemis flotini ko'tarish edi.
Ernest Koks - nemis flotini tubdan ko'targan odam
Koks Skapa Flowda cho'kib ketgan flotni ko'tarish uchun yo'lga chiqqanida, u hayotida hech qachon bitta kemani, hatto eng oddiy qayiqni ham suv yuzasiga ko'tarishga majbur bo'lmagan. U hech qachon qutqaruv ishlarini bajarmagan. Bundan tashqari, u muhandislik darajasiga ega emas edi. Uning kasbi metallolom savdosi bo'lib, buning uchun u "katta arzimas odam" laqabini oldi. Koks 1883 yilda tug'ilgan. U o'qishga unchalik qiziqmasdi va 13 yoshida maktabni tark etdi. Ammo ta'lim olmagan bo'lsa ham, u o'zining tinimsiz g'ayrati va ajoyib qobiliyatlari tufayli tezda oldinga siljishga muvaffaq bo'ldi. 1907 yilda Jenni Millerga uylanib, u otasiga tegishli Overton Steel Works kompaniyasiga ishga kirdi va besh yildan so'ng u o'z firmasini tashkil etishga tayyor edi. Uning xotinining amakivachchasi Tommi Danks, Koks hech qachon yangi kompaniyada amaliy qo'l olishni talab qilmasligi sharti bilan korxonani moliyalashtirishga rozi bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida Koks va Danks harbiy texnika yetkazib berish bo'yicha hukumat buyurtmalarini bajargan.
Urush oxirida Koks sherigining ulushini sotib oldi va g'ayrioddiy bashorat bilan o'zini butunlay metallolom savdosiga bag'ishladi, lekin u o'z hayotining asosiy ishi - nemisning yuksalishi uchun allaqachon to'liq pishganini bilmas edi. flot.
Buzilgan flotSulh shartlariga ko'ra, 74 ta nemis harbiy kemasi, shu jumladan 11 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 8 ta engil kreyser va 50 ta esminet va esminet, Orkney orollaridagi Skapa oqimining keng tabiiy ko'rfazida interniratsiya qilingan. U erda ular 1919 yil 21 iyun kuni tushgacha - Germaniya rasmiy taslim bo'lgan paytgacha qolishlari kerak edi. Nemis floti joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan, ammo har bir nemis kemasida kichik ekipajlar qolgan, ular nominal ravishda kontr-admiral Lyudvig fon Reyterga bo'ysungan. Hech bir ingliz zobiti yoki dengizchisiga nemis kemasiga chiqishga ruxsat berilmagan.
20-iyun kuni kechqurun nemis flotini qo'riqlayotgan ingliz kemalari qo'mondoni vitse-admiral Sidney Fremantle nemis vakillarining iltimosiga binoan sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilganligi haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21 iyun kuni ertalab bu hududdagi butun ingliz floti dengizga jo'nadi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet bundan mustasno (ulardan biri hatto bug' ishlab chiqarishi mumkin), ona kema, bir nechta drifters va qurolli mina qo'riqlash kemalari. Aynan 21-iyun kuni tushda Admiral fon Reyterning flagmaniga oldindan belgilangan signal berildi. Barcha nemis kemalarida zudlik bilan vimponlar ko'tarildi, qayiqlarda qizil bayroqlar ko'tarildi, shoxlar jarangladi, qo'ng'iroqlar jiringladi va bir necha ming nemis dengizchilarining quvonchli hayqiriqlari havoga yugurdi. Shu bilan birga, sudlarning pastki xonalarida bo'lgan ofitserlar va brigadirlar qirol toshlarini ochishdi, tashqi suv ta'minoti tizimlarining suv olish quvurlarini sindirishdi. Ular suv olish klapanlarining novdalarini yopilmasligi uchun egib, Kingstonsning tutqichlari va volanlarini uloqtirishdi. Ikki va uchdan bir barrelga bog'langan qirg'inchilarda bog'lash liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining pinlari perchinlangan, shunda zanjirlarni keyinchalik ajratib bo'lmaydi.
Va keyin, sodir bo'layotgan hamma narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida nemis kemalari mastlar singari u yoqdan-bu yoqqa tebranishni, dumalab, bir-biri bilan to'qnashishni, pastga cho'kishni boshladilar - ta'zim, qattiq, yon yoki teskari burilish. Ingliz drifterlari va trollari otishmalarni ochib, nemislarni qirol toshlarini yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular qutqaruv ko'ylagi kiyib, qirg'oqqa yoki qutqaruv qayiqlarida sakrashni boshladilar. Sakkiz kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi. Inglizlar kamida bir nechta kemalarni qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular faqat bir nechta esminets, uchta kreyser va bitta jangovar kemani sayoz suvga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. 50 ta nemis kemalari - suv sig'imi 750 tonna bo'lgan esminetlardan tortib 28 ming tonnalik "Hindenburg" jangovar kreyserigacha - 20-30 m chuqurlikda suv ostida qoldi.
Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha oqshom zudlik bilan Skapa Flouga qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini bosishga qiynalib, fon Reyterga shunday dedi: - Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, sizning xalqingiz bundan mustasno, bunday ishni qila olmaydi.
Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi mashinalari, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. To'plar, tanklar, snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan so'ng u Britaniya hukumatidan 20 ming funt sterlingga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan ulkan po'lat silindrni kesib tashlamoqchi edi (ilgari u nemis suv osti kemalarining kuchli korpuslarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan) va uni hurdaga sotish. Kox shunday qildi. Natijada, u o'zi uchun mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Korpusni muhrlash bo'yicha ishlar 1917 yil bahorida boshlangan. Noyabrga kelib, kemaning kamonlari biroz suzuvchi kuchga ega bo'la boshladi. Mayor Gianelli endi yangi muammoga duch keldi. Leonardo da Vinchi qo'yilishi kerak bo'lgan quruq dock 12 m gacha bo'lgan kemalar uchun mo'ljallangan edi, jangovar kema esa hozirgi holatida 15 m shashka bo'lgan, ya'ni qurol minoralari, quvurlari. va ustki tuzilma elementlarini kemadan uning yuqori qismida, loyga chuqur singib ketgan holda olib tashlash kerak edi. Ammo cho'kib ketgan jangovar kema ularga tayangan. Shu sababli, minoralar, quvurlar va shunga o'xshash narsalarni olib tashlash uchun barcha tayyorgarlik ishlarini qutqaruvchilar kemaning ichidan bajarishga majbur bo'ldi. Minoralardan biridagi suv sathi bu minorani o'rab turgan loy darajasidan 6 m pastroq bo'lishi kerak edi. G'avvoslar minoralarning ichki yuzasiga yamoq qo'yishayotganda, Janelli har birining ko'tarish kuchi 350 tonna bo'lgan jangovar kemaning ikkala tomonidagi to'rtta pontonni suv bosdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, siqilgan havo kemaning yuzasiga chiqishi uchun etarli edi, bu ham uning korpusini pompalaydi, ammo Giashelln buni xavf ostiga qo'yishni xohlamadi va har qanday holatda jangovar kemaning ko'tarish kuchini sakkizta pontonga oshirishni buyurdi. Drengerlar yordamida ko'rfazning tubiga "kanal" yotqizildi - cho'kib ketgan kemadan suzuvchi quruq dokka olib boradigan yo'l.
Jang kemasining yuksalishi 1919-yil 17-sentyabrda boshlandi. U gʻayrioddiy qulaylik bilan suvga chiqdi va ertasi kuni uni suv ostidagi quruq dokga olib kelishdi. Kemani quruq dokda ta'mirlagandan so'ng, uni ag'darish kerak edi. Taranto ko'rfazi bunday operatsiyani amalga oshirish uchun etarlicha chuqur emas edi va italiyaliklar ko'rfaz markazida katta chuqurlik yaratish uchun dredgerlardan foydalanishga kirishdilar. 1921 yil yanvar oyida Leonardo da Vinchi quruq dokdan olib chiqildi va shu chuqurchaga tortildi. Kema bortida 400 tonna qattiq ballast bor edi. Gianelli asta-sekin o'ng bo'limlarga 7,5 ming tonna suv ballastini qo'shishni buyurdi. Korpus ro'yxati asta-sekin o'sib bordi va kema ag'darilgunga qadar ko'paydi va deyarli normal holatda qoldi va o'ng tomonga ozgina burildi. Ushbu qutqaruv operatsiyasining oxirgi harakati ko'rfaz tubidagi qalin loy qatlamidan qurol minoralarini ko'tarish edi.
Ko‘tarilish yuk ko‘tarish quvvati 1000 tonna bo‘lgan halqa shaklidagi ponton yordamida amalga oshirildi, uni suv bosdi va ko‘tarilishi kerak bo‘lgan minora ustidagi suv ostidagi holatga o‘rnatildi, bu minoraga po‘lat simlar bilan biriktirildi va suzuvchi kameralarni puflagandan so‘ng , ko'tarildi, yuzaga yana bir minora ko'tarib. Butun operatsiya italiyaliklarga 150 ming funt sterlingga tushdi. Art. Ko'plab ajoyib kemalarni ko'tarish operatsiyalari boshqa mamlakatlarda ham amalga oshirildi. Ulardan ba'zilari muhandislik echimlarining o'ziga xosligi, jasorati va shaxsiy tashabbusi bilan ajralib turardi. Bunday asarlarning tavsifiga bir nechta kitob bag'ishlanishi mumkin. Ammo ularning barchasi, shubhasiz, o'z mamlakati hukumati hal qilishdan bosh tortgan vazifani bajarishga jur'at etgan bir odamning jasorati oldida rangsiz edi. Bu odam Ernest Frank Koks edi. Va vazifa 1919 yilda Orkney orollaridagi Skapa oqimida suv bosgan nemis flotini ko'tarish edi.
Ernest Koks - nemis flotini tubdan ko'targan odam
Koks Skapa Flowda cho'kib ketgan flotni ko'tarish uchun yo'lga chiqqanida, u hayotida hech qachon bitta kemani, hatto eng oddiy qayiqni ham suv yuzasiga ko'tarishga majbur bo'lmagan. U hech qachon qutqaruv ishlarini bajarmagan. Bundan tashqari, u muhandislik darajasiga ega emas edi. Uning kasbi metallolom savdosi bo'lib, buning uchun u "katta arzimas odam" laqabini oldi. Koks 1883 yilda tug'ilgan. U o'qishga unchalik qiziqmasdi va 13 yoshida maktabni tark etdi. Ammo ta'lim olmagan bo'lsa ham, u o'zining tinimsiz g'ayrati va ajoyib qobiliyatlari tufayli tezda oldinga siljishga muvaffaq bo'ldi. 1907 yilda Jenni Millerga uylanib, u otasiga tegishli Overton Steel Works kompaniyasiga ishga kirdi va besh yildan so'ng u o'z firmasini tashkil etishga tayyor edi. Uning xotinining amakivachchasi Tommi Danks, Koks hech qachon yangi kompaniyada amaliy qo'l olishni talab qilmasligi sharti bilan korxonani moliyalashtirishga rozi bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida Koks va Danks harbiy texnika yetkazib berish bo'yicha hukumat buyurtmalarini bajargan.
Urush oxirida Koks sherigining ulushini sotib oldi va g'ayrioddiy bashorat bilan o'zini butunlay metallolom savdosiga bag'ishladi, lekin u o'z hayotining asosiy ishi - nemisning yuksalishi uchun allaqachon to'liq pishganini bilmas edi. flot.
Buzilgan flotSulh shartlariga ko'ra, 74 ta nemis harbiy kemasi, shu jumladan 11 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 8 ta engil kreyser va 50 ta esminet va esminet, Orkney orollaridagi Skapa oqimining keng tabiiy ko'rfazida interniratsiya qilingan. U erda ular 1919 yil 21 iyun kuni tushgacha - Germaniya rasmiy taslim bo'lgan paytgacha qolishlari kerak edi. Nemis floti joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan, ammo har bir nemis kemasida kichik ekipajlar qolgan, ular nominal ravishda kontr-admiral Lyudvig fon Reyterga bo'ysungan. Hech bir ingliz zobiti yoki dengizchisiga nemis kemasiga chiqishga ruxsat berilmagan.
20-iyun kuni kechqurun nemis flotini qo'riqlayotgan ingliz kemalari qo'mondoni vitse-admiral Sidney Fremantle nemis vakillarining iltimosiga binoan sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilganligi haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21 iyun kuni ertalab bu hududdagi butun ingliz floti dengizga jo'nadi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet bundan mustasno (ulardan biri hatto bug' ishlab chiqarishi mumkin), ona kema, bir nechta drifters va qurolli mina qo'riqlash kemalari. Aynan 21-iyun kuni tushda Admiral fon Reyterning flagmaniga oldindan belgilangan signal berildi. Barcha nemis kemalarida zudlik bilan vimponlar ko'tarildi, qayiqlarda qizil bayroqlar ko'tarildi, shoxlar jarangladi, qo'ng'iroqlar jiringladi va bir necha ming nemis dengizchilarining quvonchli hayqiriqlari havoga yugurdi. Shu bilan birga, sudlarning pastki xonalarida bo'lgan ofitserlar va brigadirlar qirol toshlarini ochishdi, tashqi suv ta'minoti tizimlarining suv olish quvurlarini sindirishdi. Ular suv olish klapanlarining novdalarini yopilmasligi uchun egib, Kingstonsning tutqichlari va volanlarini uloqtirishdi. Ikki va uchdan bir barrelga bog'langan qirg'inchilarda bog'lash liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining pinlari perchinlangan, shunda zanjirlarni keyinchalik ajratib bo'lmaydi.
Va keyin, sodir bo'layotgan hamma narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida nemis kemalari mastlar singari u yoqdan-bu yoqqa tebranishni, dumalab, bir-biri bilan to'qnashishni, pastga cho'kishni boshladilar - ta'zim, qattiq, yon yoki teskari burilish. Ingliz drifterlari va trollari otishmalarni ochib, nemislarni qirol toshlarini yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular qutqaruv ko'ylagi kiyib, qirg'oqqa yoki qutqaruv qayiqlarida sakrashni boshladilar. Sakkiz kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi. Inglizlar kamida bir nechta kemalarni qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular faqat bir nechta esminets, uchta kreyser va bitta jangovar kemani sayoz suvga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. 50 ta nemis kemalari - suv sig'imi 750 tonna bo'lgan esminetlardan tortib 28 ming tonnalik "Hindenburg" jangovar kreyserigacha - 20-30 m chuqurlikda suv ostida qoldi.
Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha oqshom zudlik bilan Skapa Flouga qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini bosishga qiynalib, fon Reyterga shunday dedi: - Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, sizning xalqingiz bundan mustasno, bunday ishni qila olmaydi.
Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi mashinalari, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. To'plar, tanklar, snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan so'ng u Britaniya hukumatidan 20 ming funt sterlingga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan ulkan po'lat silindrni kesib tashlamoqchi edi (ilgari u nemis suv osti kemalarining kuchli korpuslarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan) va uni hurdaga sotish. Kox shunday qildi. Natijada, u o'zi uchun mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Ko‘tarilish yuk ko‘tarish quvvati 1000 tonna bo‘lgan halqa shaklidagi ponton yordamida amalga oshirildi, uni suv bosdi va ko‘tarilishi kerak bo‘lgan minora ustidagi suv ostidagi holatga o‘rnatildi, bu minoraga po‘lat simlar bilan biriktirildi va suzuvchi kameralarni puflagandan so‘ng , ko'tarildi, yuzaga yana bir minora ko'tarib. Butun operatsiya italiyaliklarga 150 ming funt sterlingga tushdi. Art. Ko'plab ajoyib kemalarni ko'tarish operatsiyalari boshqa mamlakatlarda ham amalga oshirildi. Ulardan ba'zilari muhandislik echimlarining o'ziga xosligi, jasorati va shaxsiy tashabbusi bilan ajralib turardi. Bunday asarlarning tavsifiga bir nechta kitob bag'ishlanishi mumkin. Ammo ularning barchasi, shubhasiz, o'z mamlakati hukumati hal qilishdan bosh tortgan vazifani bajarishga jur'at etgan bir odamning jasorati oldida rangsiz edi. Bu odam Ernest Frank Koks edi. Va vazifa 1919 yilda Orkney orollaridagi Skapa oqimida suv bosgan nemis flotini ko'tarish edi.
Ernest Koks - nemis flotini tubdan ko'targan odam
Koks Skapa Flowda cho'kib ketgan flotni ko'tarish uchun yo'lga chiqqanida, u hayotida hech qachon bitta kemani, hatto eng oddiy qayiqni ham suv yuzasiga ko'tarishga majbur bo'lmagan. U hech qachon qutqaruv ishlarini bajarmagan. Bundan tashqari, u muhandislik darajasiga ega emas edi. Uning kasbi metallolom savdosi bo'lib, buning uchun u "katta arzimas odam" laqabini oldi. Koks 1883 yilda tug'ilgan. U o'qishga unchalik qiziqmasdi va 13 yoshida maktabni tark etdi. Ammo ta'lim olmagan bo'lsa ham, u o'zining tinimsiz g'ayrati va ajoyib qobiliyatlari tufayli tezda oldinga siljishga muvaffaq bo'ldi. 1907 yilda Jenni Millerga uylanib, u otasiga tegishli Overton Steel Works kompaniyasiga ishga kirdi va besh yildan so'ng u o'z firmasini tashkil etishga tayyor edi. Uning xotinining amakivachchasi Tommi Danks, Koks hech qachon yangi kompaniyada amaliy qo'l olishni talab qilmasligi sharti bilan korxonani moliyalashtirishga rozi bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida Koks va Danks harbiy texnika yetkazib berish bo'yicha hukumat buyurtmalarini bajargan.
Urush oxirida Koks sherigining ulushini sotib oldi va g'ayrioddiy bashorat bilan o'zini butunlay metallolom savdosiga bag'ishladi, lekin u o'z hayotining asosiy ishi - nemisning yuksalishi uchun allaqachon to'liq pishganini bilmas edi. flot.
Buzilgan flotSulh shartlariga ko'ra, 74 ta nemis harbiy kemasi, shu jumladan 11 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 8 ta engil kreyser va 50 ta esminet va esminet, Orkney orollaridagi Skapa oqimining keng tabiiy ko'rfazida interniratsiya qilingan. U erda ular 1919 yil 21 iyun kuni tushgacha - Germaniya rasmiy taslim bo'lgan paytgacha qolishlari kerak edi. Nemis floti joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan, ammo har bir nemis kemasida kichik ekipajlar qolgan, ular nominal ravishda kontr-admiral Lyudvig fon Reyterga bo'ysungan. Hech bir ingliz zobiti yoki dengizchisiga nemis kemasiga chiqishga ruxsat berilmagan.
20-iyun kuni kechqurun nemis flotini qo'riqlayotgan ingliz kemalari qo'mondoni vitse-admiral Sidney Fremantle nemis vakillarining iltimosiga binoan sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilganligi haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21 iyun kuni ertalab bu hududdagi butun ingliz floti dengizga jo'nadi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet bundan mustasno (ulardan biri hatto bug' ishlab chiqarishi mumkin), ona kema, bir nechta drifters va qurolli mina qo'riqlash kemalari. Aynan 21-iyun kuni tushda Admiral fon Reyterning flagmaniga oldindan belgilangan signal berildi. Barcha nemis kemalarida zudlik bilan vimponlar ko'tarildi, qayiqlarda qizil bayroqlar ko'tarildi, shoxlar jarangladi, qo'ng'iroqlar jiringladi va bir necha ming nemis dengizchilarining quvonchli hayqiriqlari havoga yugurdi. Shu bilan birga, sudlarning pastki xonalarida bo'lgan ofitserlar va brigadirlar qirol toshlarini ochishdi, tashqi suv ta'minoti tizimlarining suv olish quvurlarini sindirishdi. Ular suv olish klapanlarining novdalarini yopilmasligi uchun egib, Kingstonsning tutqichlari va volanlarini uloqtirishdi. Ikki va uchdan bir barrelga bog'langan qirg'inchilarda bog'lash liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining pinlari perchinlangan, shunda zanjirlarni keyinchalik ajratib bo'lmaydi.
Va keyin, sodir bo'layotgan hamma narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida nemis kemalari mastlar singari u yoqdan-bu yoqqa tebranishni, dumalab, bir-biri bilan to'qnashishni, pastga cho'kishni boshladilar - ta'zim, qattiq, yon yoki teskari burilish. Ingliz drifterlari va trollari otishmalarni ochib, nemislarni qirol toshlarini yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular qutqaruv ko'ylagi kiyib, qirg'oqqa yoki qutqaruv qayiqlarida sakrashni boshladilar. Sakkiz kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi. Inglizlar kamida bir nechta kemalarni qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular faqat bir nechta esminets, uchta kreyser va bitta jangovar kemani sayoz suvga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. 50 ta nemis kemalari - suv sig'imi 750 tonna bo'lgan esminetlardan tortib 28 ming tonnalik "Hindenburg" jangovar kreyserigacha - 20-30 m chuqurlikda suv ostida qoldi.
Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha oqshom zudlik bilan Skapa Flouga qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini bosishga qiynalib, fon Reyterga shunday dedi: - Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, sizning xalqingiz bundan mustasno, bunday ishni qila olmaydi.
Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi mashinalari, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. To'plar, tanklar, snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan so'ng u Britaniya hukumatidan 20 ming funt sterlingga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan ulkan po'lat silindrni kesib tashlamoqchi edi (ilgari u nemis suv osti kemalarining kuchli korpuslarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan) va uni hurdaga sotish. Kox shunday qildi. Natijada, u o'zi uchun mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Koks Skapa Flowda cho'kib ketgan flotni ko'tarish uchun yo'lga chiqqanida, u hayotida hech qachon bitta kemani, hatto eng oddiy qayiqni ham suv yuzasiga ko'tarishga majbur bo'lmagan. U hech qachon qutqaruv ishlarini bajarmagan. Bundan tashqari, u muhandislik darajasiga ega emas edi. Uning kasbi metallolom savdosi bo'lib, buning uchun u "katta arzimas odam" laqabini oldi. Koks 1883 yilda tug'ilgan. U o'qishga unchalik qiziqmasdi va 13 yoshida maktabni tark etdi. Ammo ta'lim olmagan bo'lsa ham, u o'zining tinimsiz g'ayrati va ajoyib qobiliyatlari tufayli tezda oldinga siljishga muvaffaq bo'ldi. 1907 yilda Jenni Millerga uylanib, u otasiga tegishli Overton Steel Works kompaniyasiga ishga kirdi va besh yildan so'ng u o'z firmasini tashkil etishga tayyor edi. Uning xotinining amakivachchasi Tommi Danks, Koks hech qachon yangi kompaniyada amaliy qo'l olishni talab qilmasligi sharti bilan korxonani moliyalashtirishga rozi bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida Koks va Danks harbiy texnika yetkazib berish bo'yicha hukumat buyurtmalarini bajargan.
Urush oxirida Koks sherigining ulushini sotib oldi va g'ayrioddiy bashorat bilan o'zini butunlay metallolom savdosiga bag'ishladi, lekin u o'z hayotining asosiy ishi - nemisning yuksalishi uchun allaqachon to'liq pishganini bilmas edi. flot.
Buzilgan flotSulh shartlariga ko'ra, 74 ta nemis harbiy kemasi, shu jumladan 11 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 8 ta engil kreyser va 50 ta esminet va esminet, Orkney orollaridagi Skapa oqimining keng tabiiy ko'rfazida interniratsiya qilingan. U erda ular 1919 yil 21 iyun kuni tushgacha - Germaniya rasmiy taslim bo'lgan paytgacha qolishlari kerak edi. Nemis floti joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan, ammo har bir nemis kemasida kichik ekipajlar qolgan, ular nominal ravishda kontr-admiral Lyudvig fon Reyterga bo'ysungan. Hech bir ingliz zobiti yoki dengizchisiga nemis kemasiga chiqishga ruxsat berilmagan.
20-iyun kuni kechqurun nemis flotini qo'riqlayotgan ingliz kemalari qo'mondoni vitse-admiral Sidney Fremantle nemis vakillarining iltimosiga binoan sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilganligi haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21 iyun kuni ertalab bu hududdagi butun ingliz floti dengizga jo'nadi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet bundan mustasno (ulardan biri hatto bug' ishlab chiqarishi mumkin), ona kema, bir nechta drifters va qurolli mina qo'riqlash kemalari. Aynan 21-iyun kuni tushda Admiral fon Reyterning flagmaniga oldindan belgilangan signal berildi. Barcha nemis kemalarida zudlik bilan vimponlar ko'tarildi, qayiqlarda qizil bayroqlar ko'tarildi, shoxlar jarangladi, qo'ng'iroqlar jiringladi va bir necha ming nemis dengizchilarining quvonchli hayqiriqlari havoga yugurdi. Shu bilan birga, sudlarning pastki xonalarida bo'lgan ofitserlar va brigadirlar qirol toshlarini ochishdi, tashqi suv ta'minoti tizimlarining suv olish quvurlarini sindirishdi. Ular suv olish klapanlarining novdalarini yopilmasligi uchun egib, Kingstonsning tutqichlari va volanlarini uloqtirishdi. Ikki va uchdan bir barrelga bog'langan qirg'inchilarda bog'lash liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining pinlari perchinlangan, shunda zanjirlarni keyinchalik ajratib bo'lmaydi.
Va keyin, sodir bo'layotgan hamma narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida nemis kemalari mastlar singari u yoqdan-bu yoqqa tebranishni, dumalab, bir-biri bilan to'qnashishni, pastga cho'kishni boshladilar - ta'zim, qattiq, yon yoki teskari burilish. Ingliz drifterlari va trollari otishmalarni ochib, nemislarni qirol toshlarini yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular qutqaruv ko'ylagi kiyib, qirg'oqqa yoki qutqaruv qayiqlarida sakrashni boshladilar. Sakkiz kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi. Inglizlar kamida bir nechta kemalarni qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular faqat bir nechta esminets, uchta kreyser va bitta jangovar kemani sayoz suvga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. 50 ta nemis kemalari - suv sig'imi 750 tonna bo'lgan esminetlardan tortib 28 ming tonnalik "Hindenburg" jangovar kreyserigacha - 20-30 m chuqurlikda suv ostida qoldi.
Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha oqshom zudlik bilan Skapa Flouga qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini bosishga qiynalib, fon Reyterga shunday dedi: - Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, sizning xalqingiz bundan mustasno, bunday ishni qila olmaydi.
Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi mashinalari, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. To'plar, tanklar, snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan so'ng u Britaniya hukumatidan 20 ming funt sterlingga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan ulkan po'lat silindrni kesib tashlamoqchi edi (ilgari u nemis suv osti kemalarining kuchli korpuslarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan) va uni hurdaga sotish. Kox shunday qildi. Natijada, u o'zi uchun mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Koks Skapa Flowda cho'kib ketgan flotni ko'tarish uchun yo'lga chiqqanida, u hayotida hech qachon bitta kemani, hatto eng oddiy qayiqni ham suv yuzasiga ko'tarishga majbur bo'lmagan. U hech qachon qutqaruv ishlarini bajarmagan. Bundan tashqari, u muhandislik darajasiga ega emas edi. Uning kasbi metallolom savdosi bo'lib, buning uchun u "katta arzimas odam" laqabini oldi. Koks 1883 yilda tug'ilgan. U o'qishga unchalik qiziqmasdi va 13 yoshida maktabni tark etdi. Ammo ta'lim olmagan bo'lsa ham, u o'zining tinimsiz g'ayrati va ajoyib qobiliyatlari tufayli tezda oldinga siljishga muvaffaq bo'ldi. 1907 yilda Jenni Millerga uylanib, u otasiga tegishli Overton Steel Works kompaniyasiga ishga kirdi va besh yildan so'ng u o'z firmasini tashkil etishga tayyor edi. Uning xotinining amakivachchasi Tommi Danks, Koks hech qachon yangi kompaniyada amaliy qo'l olishni talab qilmasligi sharti bilan korxonani moliyalashtirishga rozi bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida Koks va Danks harbiy texnika yetkazib berish bo'yicha hukumat buyurtmalarini bajargan.
Urush oxirida Koks sherigining ulushini sotib oldi va g'ayrioddiy bashorat bilan o'zini butunlay metallolom savdosiga bag'ishladi, lekin u o'z hayotining asosiy ishi - nemisning yuksalishi uchun allaqachon to'liq pishganini bilmas edi. flot.
Buzilgan flotSulh shartlariga ko'ra, 74 ta nemis harbiy kemasi, shu jumladan 11 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 8 ta engil kreyser va 50 ta esminet va esminet, Orkney orollaridagi Skapa oqimining keng tabiiy ko'rfazida interniratsiya qilingan. U erda ular 1919 yil 21 iyun kuni tushgacha - Germaniya rasmiy taslim bo'lgan paytgacha qolishlari kerak edi. Nemis floti joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan, ammo har bir nemis kemasida kichik ekipajlar qolgan, ular nominal ravishda kontr-admiral Lyudvig fon Reyterga bo'ysungan. Hech bir ingliz zobiti yoki dengizchisiga nemis kemasiga chiqishga ruxsat berilmagan.
20-iyun kuni kechqurun nemis flotini qo'riqlayotgan ingliz kemalari qo'mondoni vitse-admiral Sidney Fremantle nemis vakillarining iltimosiga binoan sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilganligi haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21 iyun kuni ertalab bu hududdagi butun ingliz floti dengizga jo'nadi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet bundan mustasno (ulardan biri hatto bug' ishlab chiqarishi mumkin), ona kema, bir nechta drifters va qurolli mina qo'riqlash kemalari. Aynan 21-iyun kuni tushda Admiral fon Reyterning flagmaniga oldindan belgilangan signal berildi. Barcha nemis kemalarida zudlik bilan vimponlar ko'tarildi, qayiqlarda qizil bayroqlar ko'tarildi, shoxlar jarangladi, qo'ng'iroqlar jiringladi va bir necha ming nemis dengizchilarining quvonchli hayqiriqlari havoga yugurdi. Shu bilan birga, sudlarning pastki xonalarida bo'lgan ofitserlar va brigadirlar qirol toshlarini ochishdi, tashqi suv ta'minoti tizimlarining suv olish quvurlarini sindirishdi. Ular suv olish klapanlarining novdalarini yopilmasligi uchun egib, Kingstonsning tutqichlari va volanlarini uloqtirishdi. Ikki va uchdan bir barrelga bog'langan qirg'inchilarda bog'lash liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining pinlari perchinlangan, shunda zanjirlarni keyinchalik ajratib bo'lmaydi.
Va keyin, sodir bo'layotgan hamma narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida nemis kemalari mastlar singari u yoqdan-bu yoqqa tebranishni, dumalab, bir-biri bilan to'qnashishni, pastga cho'kishni boshladilar - ta'zim, qattiq, yon yoki teskari burilish. Ingliz drifterlari va trollari otishmalarni ochib, nemislarni qirol toshlarini yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular qutqaruv ko'ylagi kiyib, qirg'oqqa yoki qutqaruv qayiqlarida sakrashni boshladilar. Sakkiz kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi. Inglizlar kamida bir nechta kemalarni qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular faqat bir nechta esminets, uchta kreyser va bitta jangovar kemani sayoz suvga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. 50 ta nemis kemalari - suv sig'imi 750 tonna bo'lgan esminetlardan tortib 28 ming tonnalik "Hindenburg" jangovar kreyserigacha - 20-30 m chuqurlikda suv ostida qoldi.
Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha oqshom zudlik bilan Skapa Flouga qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini bosishga qiynalib, fon Reyterga shunday dedi: - Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, sizning xalqingiz bundan mustasno, bunday ishni qila olmaydi.
Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi mashinalari, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. To'plar, tanklar, snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan so'ng u Britaniya hukumatidan 20 ming funt sterlingga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan ulkan po'lat silindrni kesib tashlamoqchi edi (ilgari u nemis suv osti kemalarining kuchli korpuslarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan) va uni hurdaga sotish. Kox shunday qildi. Natijada, u o'zi uchun mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Sulh shartlariga ko'ra, 74 ta nemis harbiy kemasi, shu jumladan 11 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 8 ta engil kreyser va 50 ta esminet va esminet, Orkney orollaridagi Skapa oqimining keng tabiiy ko'rfazida interniratsiya qilingan. U erda ular 1919 yil 21 iyun kuni tushgacha - Germaniya rasmiy taslim bo'lgan paytgacha qolishlari kerak edi. Nemis floti joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan, ammo har bir nemis kemasida kichik ekipajlar qolgan, ular nominal ravishda kontr-admiral Lyudvig fon Reyterga bo'ysungan. Hech bir ingliz zobiti yoki dengizchisiga nemis kemasiga chiqishga ruxsat berilmagan.
20-iyun kuni kechqurun nemis flotini qo'riqlayotgan ingliz kemalari qo'mondoni vitse-admiral Sidney Fremantle nemis vakillarining iltimosiga binoan sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilganligi haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21 iyun kuni ertalab bu hududdagi butun ingliz floti dengizga jo'nadi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet bundan mustasno (ulardan biri hatto bug' ishlab chiqarishi mumkin), ona kema, bir nechta drifters va qurolli mina qo'riqlash kemalari. Aynan 21-iyun kuni tushda Admiral fon Reyterning flagmaniga oldindan belgilangan signal berildi. Barcha nemis kemalarida zudlik bilan vimponlar ko'tarildi, qayiqlarda qizil bayroqlar ko'tarildi, shoxlar jarangladi, qo'ng'iroqlar jiringladi va bir necha ming nemis dengizchilarining quvonchli hayqiriqlari havoga yugurdi. Shu bilan birga, sudlarning pastki xonalarida bo'lgan ofitserlar va brigadirlar qirol toshlarini ochishdi, tashqi suv ta'minoti tizimlarining suv olish quvurlarini sindirishdi. Ular suv olish klapanlarining novdalarini yopilmasligi uchun egib, Kingstonsning tutqichlari va volanlarini uloqtirishdi. Ikki va uchdan bir barrelga bog'langan qirg'inchilarda bog'lash liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining pinlari perchinlangan, shunda zanjirlarni keyinchalik ajratib bo'lmaydi.
Va keyin, sodir bo'layotgan hamma narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida nemis kemalari mastlar singari u yoqdan-bu yoqqa tebranishni, dumalab, bir-biri bilan to'qnashishni, pastga cho'kishni boshladilar - ta'zim, qattiq, yon yoki teskari burilish. Ingliz drifterlari va trollari otishmalarni ochib, nemislarni qirol toshlarini yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular qutqaruv ko'ylagi kiyib, qirg'oqqa yoki qutqaruv qayiqlarida sakrashni boshladilar. Sakkiz kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi. Inglizlar kamida bir nechta kemalarni qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular faqat bir nechta esminets, uchta kreyser va bitta jangovar kemani sayoz suvga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. 50 ta nemis kemalari - suv sig'imi 750 tonna bo'lgan esminetlardan tortib 28 ming tonnalik "Hindenburg" jangovar kreyserigacha - 20-30 m chuqurlikda suv ostida qoldi.
Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha oqshom zudlik bilan Skapa Flouga qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini bosishga qiynalib, fon Reyterga shunday dedi: - Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, sizning xalqingiz bundan mustasno, bunday ishni qila olmaydi.
Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi mashinalari, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. To'plar, tanklar, snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan so'ng u Britaniya hukumatidan 20 ming funt sterlingga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan ulkan po'lat silindrni kesib tashlamoqchi edi (ilgari u nemis suv osti kemalarining kuchli korpuslarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan) va uni hurdaga sotish. Kox shunday qildi. Natijada, u o'zi uchun mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Sulh shartlariga ko'ra, 74 ta nemis harbiy kemasi, shu jumladan 11 ta jangovar kema, 5 ta kreyser, 8 ta engil kreyser va 50 ta esminet va esminet, Orkney orollaridagi Skapa oqimining keng tabiiy ko'rfazida interniratsiya qilingan. U erda ular 1919 yil 21 iyun kuni tushgacha - Germaniya rasmiy taslim bo'lgan paytgacha qolishlari kerak edi. Nemis floti joylashgan hududni Britaniya harbiy kemalari qo'riqlagan, ammo har bir nemis kemasida kichik ekipajlar qolgan, ular nominal ravishda kontr-admiral Lyudvig fon Reyterga bo'ysungan. Hech bir ingliz zobiti yoki dengizchisiga nemis kemasiga chiqishga ruxsat berilmagan.
20-iyun kuni kechqurun nemis flotini qo'riqlayotgan ingliz kemalari qo'mondoni vitse-admiral Sidney Fremantle nemis vakillarining iltimosiga binoan sulh 23 iyun kuni tushgacha uzaytirilganligi haqida xabar oldi. U qolgan vaqtni torpedo mashqlari bilan band qilishga qaror qildi va 21 iyun kuni ertalab bu hududdagi butun ingliz floti dengizga jo'nadi, ta'mirlashni kutayotgan uchta esminet bundan mustasno (ulardan biri hatto bug' ishlab chiqarishi mumkin), ona kema, bir nechta drifters va qurolli mina qo'riqlash kemalari. Aynan 21-iyun kuni tushda Admiral fon Reyterning flagmaniga oldindan belgilangan signal berildi. Barcha nemis kemalarida zudlik bilan vimponlar ko'tarildi, qayiqlarda qizil bayroqlar ko'tarildi, shoxlar jarangladi, qo'ng'iroqlar jiringladi va bir necha ming nemis dengizchilarining quvonchli hayqiriqlari havoga yugurdi. Shu bilan birga, sudlarning pastki xonalarida bo'lgan ofitserlar va brigadirlar qirol toshlarini ochishdi, tashqi suv ta'minoti tizimlarining suv olish quvurlarini sindirishdi. Ular suv olish klapanlarining novdalarini yopilmasligi uchun egib, Kingstonsning tutqichlari va volanlarini uloqtirishdi. Ikki va uchdan bir barrelga bog'langan qirg'inchilarda bog'lash liniyalari ustunlarga vidalangan va langar zanjirlarining pinlari perchinlangan, shunda zanjirlarni keyinchalik ajratib bo'lmaydi.
Va keyin, sodir bo'layotgan hamma narsaga dahshat bilan qaragan bir nechta ingliz dengizchilari oldida nemis kemalari mastlar singari u yoqdan-bu yoqqa tebranishni, dumalab, bir-biri bilan to'qnashishni, pastga cho'kishni boshladilar - ta'zim, qattiq, yon yoki teskari burilish. Ingliz drifterlari va trollari otishmalarni ochib, nemislarni qirol toshlarini yopishga majburlamoqchi bo'lishdi, ammo ular qutqaruv ko'ylagi kiyib, qirg'oqqa yoki qutqaruv qayiqlarida sakrashni boshladilar. Sakkiz kishi halok bo'ldi, besh kishi yaralandi. Inglizlar kamida bir nechta kemalarni qutqarishga harakat qilishdi, ammo ular faqat bir nechta esminets, uchta kreyser va bitta jangovar kemani sayoz suvga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. 50 ta nemis kemalari - suv sig'imi 750 tonna bo'lgan esminetlardan tortib 28 ming tonnalik "Hindenburg" jangovar kreyserigacha - 20-30 m chuqurlikda suv ostida qoldi.
Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha oqshom zudlik bilan Skapa Flouga qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini bosishga qiynalib, fon Reyterga shunday dedi: - Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, sizning xalqingiz bundan mustasno, bunday ishni qila olmaydi.
Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi mashinalari, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. To'plar, tanklar, snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan so'ng u Britaniya hukumatidan 20 ming funt sterlingga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan ulkan po'lat silindrni kesib tashlamoqchi edi (ilgari u nemis suv osti kemalarining kuchli korpuslarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan) va uni hurdaga sotish. Kox shunday qildi. Natijada, u o'zi uchun mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Tarixda hech qachon dengizning nisbatan kichik bir qismida bunchalik ko'p harbiy kemalar cho'kib tashlanmagan. Bu rekord 1944-yilning 17-fevraliga qadar davom etdi, ya'ni amerikaliklar Tinch okeanidagi Truk lagunida 51 ta yapon kemasini cho'ktirdilar. O'sha oqshom zudlik bilan Skapa Flouga qaytib kelgan admiral Fremantl g'azabini bosishga qiynalib, fon Reyterga shunday dedi: - Hech bir mamlakatning halol dengizchilari, sizning xalqingiz bundan mustasno, bunday ishni qila olmaydi.
Angliyada tasvirlangan voqealar vaqtida turli xil mahsulotlarni ishlab chiqarish uchun metallning keskin taqchilligi bor edi - temir yo'l relslaridan ustara pichoqlarigacha. Kemalar qurish, qishloq xo'jaligi mashinalari, avtomobillar, yozuv mashinkalari - bir so'z bilan aytganda, tinch hayotga qaytgan mamlakatga kerak bo'lgan hamma narsani ishlab chiqarish kerak edi. To'plar, tanklar, snaryadlar eritildi. 1921 yilda Koks Britaniya Admiraltyidan eski jangovar kemalarni sotib olib, keyin ularni Kvinsboro kemasozlik zavodida hurda qilish uchun demontaj qilib, raqiblarini mag'lub etdi. Va uch yildan so'ng u Britaniya hukumatidan 20 ming funt sterlingga sotib oldi. Art. Nemis suzuvchi dok. Koksning o'zi U shaklidagi ulkan kolossus bilan nima qilishni bilmas edi. U faqat dockga o'rnatilgan uzunligi 122 m va diametri 12 m bo'lgan ulkan po'lat silindrni kesib tashlamoqchi edi (ilgari u nemis suv osti kemalarining kuchli korpuslarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan) va uni hurdaga sotish. Kox shunday qildi. Natijada, u o'zi uchun mutlaqo keraksiz suzuvchi dokning egasi bo'lib qoldi.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Fikrning tug'ilishi
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Ko'p o'tmay, Daniyaning Peterson & Ahlbeck firmasi bilan rangli metallar partiyasini sotish bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Kopengagenga kelgan Koks kompaniya egalari bilan temir parchalari etishmasligi haqida suhbat boshladi. Bunga javoban, Peterson yarim hazil bilan unga Scapa Flowda cho'kib ketgan kemalarning bir qismini ko'tarish uchun xuddi shu suzuvchi dokdan foydalanishni maslahat berdi. "Men siz jangovar kemalarni ko'tara olasiz deb o'ylamayman, lekin bilishimcha, ko'rfazning tubida o'ttiz-qirqta esminet yotibdi va ularning eng kattasi ming tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligiga ega emas. Va sizning dokingiz uch ming tonnani ko'taradi. Haqiqatdan ham? Xo'sh, nega u, Koks, jangovar kemalarni ko'tarolmaydi? Masalan, Hindenburg. Yigirma sakkiz ming tonna metall tagida zanglab, kimdir olib ketishini kutmoqda. Va hali hech kim bunga jur'at etmagan.
Bu erda Koks ko'p yillar davomida uni qo'lga kiritgan g'oyaga ega edi. Va agar Koks biror narsani o'z zimmasiga olgan bo'lsa, u vaqtni behuda sarflamagan. U bir kunni texnik kutubxonada o'tkazdi, tegishli adabiyotlarni o'rgandi va keyingi harakatlar rejasini o'ylab topdi. Keyin u Admiraltyga borib, Scapa Flow ko'rfazining tubida yotgan bir nechta esminetlarni "xuddi shunday" sotishni so'radi. Admiralty rasmiylari Koksning iltimosiga juda halollik bilan munosabatda bo'lishdi. Ular uni birinchi navbatda kemalarning qaerdaligini shaxsan o'rganishni taklif qilishdi va bundan ham muhimi, unga besh yil oldin unga tashrif buyurgan Admiralty rasmiy komissiyasi tomonidan Scapa Flow tadqiqoti natijalari to'g'risida hisobot berishdi. "Kemalarni ko'tarish masalasi butunlay yo'q qilindi", deyiladi hisobotda, "va ular navigatsiyaga xalaqit bermagani uchun ularni portlatish ham mantiqiy emas. Yotib, cho‘kib ketgan joyida zanglashsin”.
Yo'lovchilar o'zlarining bog'lovchi bochkalari atrofida shunday tartibsiz qoziqlarda yotishganki, mutaxassislarning fikriga ko'ra, ularning tiklanishi juda katta xarajatlar bilan bog'liq edi. Katta kemalarga kelsak, mavjud usullarning hech biri ularni ko'tarish uchun mos emas edi. Biroq, Koks mutaxassis emas, balki amaliyotchi edi. U o'z hayotining ma'nosini muhandislik muammolarini hal qilishda ko'rdi va nemis flotining yuksalishi unga miqyosdagi yanada murakkab operatsiya bo'lib tuyuldi. Bundan tashqari, Admiralty ekspertlarining fikri uning qaroriga hech qanday ta'sir ko'rsata olmadi, agar u ularning hisobotini o'qishdan bezovta qilmagan bo'lsa.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Koks dengiz tubida yotgan flotni sotib oladi
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Shunga qaramay, Koks maslahatga quloq soldi va kamida bitta kemani ko'tarishning iloji yo'qligini shaxsan tekshirish uchun Scapa Flowga bordi. Keyin u Londonga qaytib, Admiraltyga 24 ming funt sterling taklif qildi. Art. 26 esminet va ikkita jangovar kema uchun. Koksning dovyurakligidan hayratda qolgan yuqori guruch pulni qabul qildi. Koks dengiz flotining egasiga aylandi. Ajablanarli bo'lsa ham, bir kun kutubxonada bo'lish va Scapa Flow-ga qisqacha tashrif buyurish ish yo'nalishini belgilash uchun etarli edi.
Koks kutilmaganda egasi bo'lgan ulkan suzuvchi dokning ko'tarish kuchi 3 ming tonnaga teng edi; Har bir esminetning massasi 750 dan 1,3 ming tonnagacha bo'lgan.Shuning uchun, Koksning fikriga ko'ra, agar biron sababga ko'ra ularni suv ostida o'chira olmasa, ikkita yoki hatto uchta esminetni dok yordamida ko'tarishi mumkin. Faqat bir necha hafta o'tadi va qirg'inchilar tugaydi. Ularni hurdaga sotishdan tushgan pul 18 m chuqurlikda deyarli tekis qirrada yotgan ulkan Hindenburg jangovar kreyserining kamon, miltiq minoralarini va uning ustiga toshli tagida kesish uchun ishlatilishi mumkin edi.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Suv oqimi past bo'lganda, minoralar butunlay suvdan chiqib ketgan, shuning uchun ularni kislorod-atsetilen mash'allari bilan kesish qiyin bo'lmaydi. Minoralarni sotishdan tushgan mablag‘ 28 ming tonna suv sig‘imiga ega Hindenburgni ko‘tarish bilan bog‘liq xarajatlarni qoplashga sarflanadi.Kreyser ko‘tarilganda esa undan boshqa kemalarni ko‘tarish uchun ulkan ponton sifatida foydalanish mumkin. Reja juda yaxshi edi - oldindan belgilangan voqealarning o'ziga xos qat'iy ketma-ketligi. Uning faqat bitta kamchiligi bor edi, bu Koksning kemalarni ko'tarish masalalarini mutlaqo bilmasligidan kelib chiqdi: rejani amalga oshirib bo'lmadi. Ammo bularning barchasi hali tekshirilishi kerak edi. Ayni paytda, Koksning Scapa Flow tubida joylashgan floti, suzuvchi dok va cho'kib ketgan jangovar kemalarning ko'p sonli langar zanjirlari bor edi, u kabellarni ko'tarish o'rniga foydalanmoqchi edi. Uning na mutaxassislari, na tegishli jihozlari bor edi.
Koks butun operatsiyani boshqarish va o'tkazish uchun shtab-kvartira tashkil etishni rejalashtirgan Xoy orolida na ustaxonalar, na omborlar va na yashash joylari yo'q edi. Hech narsa, hatto elektr ham yo'q edi. Filo sotib olingandan bir kun o'tib, Koks odamlarni ishga olishni boshladi. Unga ayniqsa ikkita omad kulib boqdi. Bular Tomas Makkenzi va Ernest Makkon edi, ular keyinchalik "bir-ikki Mac" laqabini oldilar. Ular keyingi barcha operatsiyalar uchun asosiy shtabni tuzdilar. Bu ishlar tugagach, Koks ikki yordamchisining e'tirozlariga qarshi bo'lib (keyingi yillarda qilgan ishlarining aksariyati ularning fikriga zid bo'lgan) U shaklidagi dockning bir devorini kesib tashladi va uning o'rniga vaqtinchalik yamoq qo'ydi. Endi dok teskari L shaklini oldi. Keyin u dokni yarmini kesib tashladi va uni Orkney orollariga 700 milya uzoqlikda tortib oldi. U erda dok Xoy orolidagi Mill ko'rfazida qirg'oqqa tortildi va nihoyat yarmiga bo'lindi.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
Natijada, Koks quruq dockning ikkita bo'limiga ega bo'lib, uning uzunligi 61 m va kengligi 24,3 m bo'lgan teskari G'ga o'xshash qismga ega edi.Har bir qismning devorlarida nasoslar, havo kompressorlari, generatorlar, shuningdek, dvigatel va qozonxonalar joylashgan. Kemalarda 12 ta yuk ko'tarish moslamalari mavjud edi. Har bir bunday qurilmaga yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan blok va uch tishli uzatmali qo'lda vinil kiradi. Har bir blok, o'z navbatida, yuk ko'tarish quvvati 100 tonna bo'lgan ko'targichlarga ulangan, dock devoriga murvat va massiv po'lat plitalar bilan biriktirilgan. Yuk ko'targichlardan ko'taruvchi zanjirlar chiqib, kasnak oqimlari orqali o'tdi. Zanjirlarning bo'sh uchlari kemaning chetida suvga osilgan edi. Bitta vinchni boshqarish uchun ikki kishi kerak edi. Aynan shu erda Makkonning Koks bilan birinchi uchrashuvi bo'lib o'tdi. Makkon aylanasi 229 mm bo'lgan po'lat kabellarni sotib olishni talab qildi. Koks kabellar o'rniga eski langar zanjirlaridan foydalanishni talab qildi, chunki har bir kabel unga 2000 funtga tushadi. Art. Ushbu bahsda Koks g'alaba qozondi, lekin faqat bir muddat.
| Leonardo da Vinchi | |
|---|---|
| RN Leonardo da Vinchi | |
"Leonardo da Vinchi" jangovar kemasi tasvirlangan otkritka |
|
| Xizmat | |
| Italiya Italiya | |
| Ism | Leonardo da Vinchi |
| asl ism | RN Leonardo da Vinchi |
| Kema sinfi va turi | "Konte di Kavur" jangovar kemasi |
| Uy porti | Genuya, Taranto |
| Tashkilot | Qirollik Italiya dengiz floti |
| Ishlab chiqaruvchi | Oto Melara |
| Qurilish boshlandi | 18 iyul |
| Suvga tushirildi | 14 oktyabr |
| Buyurtma berilgan | 17-may |
| Harbiy dengiz flotidan olib tashlangan | 17 sentyabr |
| Holat | 26 martda hurdaga sotilgan |
| Asosiy xususiyatlar | |
| Siqilish | 23458 t (standart) 25489 t (to'liq) |
| Uzunlik | 176 m |
| Kengligi | 28 m |
| Qoralama | 9,3 m |
| Rezervasyon |
|
| Dvigatellar | 4 Parsons bug 'turbinasi, 20 Blechynden bug' qozoni |
| Quvvat | 30 700-32 800 l. Bilan. |
| harakatlantiruvchi | 4 vint |
| sayohat tezligi | 21,5 tugun |
| kruiz masofasi | 4800 dengiz mili (10 tugun) 1000 dengiz mili (22 tugun) |
| Ekipaj | 1000 kishi (31 ofitser va 969 dengizchi) |
| Qurollanish | |
| Artilleriya |
|
| Minalar va torpedo qurollari | 3 x 450 mm torpedo naychalari |
Tavsif
O'lchovlar va tezlik xususiyatlari
Jangovar kemaning uzunligi suv chizig'ida 168,9 m va maksimal 176 m edi. Kemaning kengligi 28 m, qoralama 9,3 m edi. Suv o'tkazuvchanligi 23088 dan 25086 tonnagacha bo'lgan jangovar kema ikki qavatli bo'lib, 23 ta bo'limga bo'lingan. Ekipaj roppa-rosa ming kishi edi (31 ofitser va 969 dengizchi). Asosiy elektr stantsiyasi to'rtta parsonni boshqaradigan to'rtta Parsons turbinasidan iborat edi. Turbinalar uchun bug' yigirma Blechynden qozonlari tomonidan ta'minlangan: sakkiztasi mazut, o'n ikkitasi ko'mir bilan yoqilgan. "Leonardo da Vinchi", rejaga ko'ra, 31 ming ot kuchiga ega 22,5 tugun tezlikni ishlab chiqishi kerak edi, ammo dengiz sinovlari u egri chiziq orqasida jiddiy edi. 32800 ot kuchiga qadar quvvatni kuchaytirish bilan. tezligi 21,6 tugundan oshmadi. Kemada 1470 tonna ko'mir va 860 tonna mazut bo'lgan ko'mir zaxiralari bor edi, kruiz masofasi 10 tugunda 4800 dengiz mili va 22 tugunda 1000 dengiz milini tashkil etdi.
Qurollanish
Leonardo da Vinchiga 305 mm 46 kalibrli o'n uchta dengiz qurollari beshta qurol minoralarida o'rnatildi: uchta uch va ikkita egizak. Bu minoralar kamondan to to'g'rigacha harflar bilan belgilangan A, B, Q, X Va Y. Ko'tarilishning vertikal burchagi -5 dan +20 ° gacha, har bir minoraning zaxirasi 70 tezligida 100 tagacha snaryadni tashkil etdi. Tarixiy manbalar ushbu qurollarning otish sifatiga aniq baho bermaydi: ma'lumotlarga ko'ra. tarixchi Giorgio Giorgerini, 302 mm quroldan bitta 452 kilogrammli zirhli teshuvchi snaryad 840 m / s gacha tezlikni ishlab chiqdi va 24 km parvoz masofasiga ega edi va Norman Fridmanning so'zlariga ko'ra, raketaning massasi 416,52 dan 452,3 kg gacha edi. va 861 m / s tezlikni ishlab chiqdi.
Umumjahon qurollari 120 mm 50 kalibrli 18 ta qurol bo'lib, ular yon tomonlarda kazematlarda joylashgan. Balandlik burchagi -10 dan +15 ° gacha, olov tezligi daqiqada 6 marta. Og'irligi 22,1 kg bo'lgan bunday portlovchi snaryadlardan biri 850 m / s tezlikka ega bo'lishi mumkin va 11 km parvoz masofasiga ega edi (jang kemasida 3600 ta shunday raketalar mavjud edi). "Leonardo da Vinchi" shuningdek, torpedo qayiqlaridan himoyaga ega edi: 50 kalibrli 14 ta 76 mm qurol, ulardan 13 tasi qurol minoralarining tepasida va jangovar kemada atigi o'ttiz xil pozitsiyada (shu jumladan yuqori palubada) o'rnatilgan. ). Ularning xarakteristikalari 120 millimetrli qurollardan farq qilmadi, garchi ular daqiqada 16 marta o'q otish tezligiga ega edi. 6 kg og'irlikdagi bitta raketa 815 m / s tezlikka erishdi va taxminan 9,1 km masofani bosib o'tdi. Jangovar kemada uchta 450 mm torpedo trubkasi ham bor edi: biri bortda va biri orqada.
Qurol
Conte di Cavour tipidagi jangovar kemalar 2,8 m balandlikdagi suv chizig'i kamarida kuchli zirhlarga ega edi, shundan zirhning 1,6 m balandlikdagi qismi suv chizig'idan pastda edi. Maksimal qalinligi yon tomonning markazida 250 mm ga, orqa tomonida 130 mm va kamonda 80 mm ga etdi. Ushbu kamarning pastki qismi qalinligi 170 mm bo'lgan. Asosiy kamarning tepasida qalinligi 220 mm bo'lgan zirh bor edi, u pastki qavatgacha 2,3 m balandlikka etdi. Bundan ham balandroq zirh 130 mm qalinlikda, burundan qurol minorasigacha 138 m uzunlikda edi. X. Ushbu zirhli kamarning yuqori qismi kasetlarni himoya qildi (qalinligi 110 mm). Jang kemasida ikkita zirhli kema bor edi: asosiy kema ikki qavatli 24 mm zirh bilan himoyalangan, asosiy kamarga yaqinroq qalinligi 40 mm ga etgan (choyshablar yonbag'irlarda joylashgan edi); ikkinchi paluba ikki qatlamli 30 mm zirhli plitalar bilan himoyalangan. Old va orqa ko'ndalang to'siqlar zirh kamarini kema bilan bog'lagan.
Qurol minoralarining old zirhlari 280 mm, yon tomoni - 240 mm, orqa va tepasi - 85 mm edi. Barbetlarning zirh qalinligi prognozdan 230 mm, prognoz va yuqori paluba o'rtasida 180 mm va yuqori palubaning orqasida 130 mm edi. Old kabina qalinligi 280 mm, orqa tomoni 180 mm qalinlikdagi choyshablar bilan himoyalangan.
Xizmat
Leonardo da Vinchi Genuyadagi Sestri Ponente kemasozlik zavodida Odero (keyinchalik Oto Melara) tomonidan qurilgan. U 18-iyulda qurildi, 14-oktabrda ishga tushirildi, 17-mayda qurib bitkazildi va foydalanishga topshirildi. U jangovar to'qnashuvlarda qatnashmadi, ko'pincha Italiyaning asosiy dengiz bazasi Taranto portida langarda bo'sh edi.
Royal harbiy-dengiz floti Italiya kemani zudlik bilan dengiz tubidan ko'tarish kerakligini aytdi. Biroq, buning uchun kemadan o'q-dorilar va yoqilg'i zaxiralarini olish va kemaning og'irligi va vaznini kamaytirish uchun qurollarni olib tashlash kerak edi. Muammo shundaki, Tarantodagi eng katta quruq dok bor-yo‘g‘i 12,2 metr chuqurlikda, Leonardo da Vinchi esa 15,2 metrni tashkil etgan, bu quvurlarni ham kemadan olib tashlash kerakligini anglatardi.
Italiyaliklar ikki yil davomida kemani ko'tarish operatsiyasiga tayyorgarlik ko'rishdi va 17 sentyabrda, urushdan keyin jangovar kema pastki qismdan ko'tarildi. Quruq dokka kanal qazilgan, u bo'ylab jangovar kema tortilgan. Kema barqarorligi uchun qo'shimcha yog'och iskala qurilgan bo'lib, u Leonardo da Vinchidan barcha suv chiqarilgandan keyin ham u erda qoldi. Ikkala paluba ham jiddiy shikastlangan, buning natijasida kemani ta'mirlash ulardan boshlangan. Kema barqarorligini ta’minlash uchun qo‘shimcha ravishda og‘irligi 410 tonna bo‘lgan ballast yuklandi, muhrlangandan so‘ng kema chuqur suvga tushirildi, o‘ng bort bo‘limlariga 7600 tonna og‘irlikdagi suv quyildi, 24 yanvar kuni esa kema normal holatga qaytarildi. pozitsiya.
Dastlab, kemani o'zgartirilgan loyiha bo'yicha - markaziy minorasiz (barqarorlikni yaxshilash uchun) va oldingi 76 millimetrli qurollar o'rniga oltita 102 millimetrli zenit qurollarini o'rnatish bilan tiklash rejalashtirilgan edi. Biroq qirol xazinasidan ta'mirlash uchun pul topilmadi va kema 22 mart kuni hurdaga sotildi.
Eslatmalar
Adabiyot
- Allen, M.J."Leonardo da Vinchi" ning yo'qolishi va qutqarilishi // Harbiy kema xalqaro (inglizcha) rus: jurnal. - Toledo, Ogayo: Naval Records Club, 1964. - Vol. Men, yo'q. Qayta chop etish. - 23-26-betlar.
- Konveyning butun dunyodagi jangovar kemalari: 1906–1921. - Annapolis, Merilend: Dengiz instituti matbuoti, 1984. -
Gorz Jozefning halokatini ko'tarish
LEONARDO DA VINCHI UCHUN SIQILGAN HAVO
Young uzoq vaqt davomida kemani ko'tarish uchun siqilgan havodan foydalanish bo'yicha monopoliyaga ega emas edi. 1916 yil 2 avgustga o'tar kechasi Italiyaning Leonardo da Vinchi jangovar kemasi artilleriya podvaliga o'rnatilgan nemis do'zax mashinasi tomonidan portlatib yuborildi. 4 million funtga baholangan bu ulkan kema. Art., 11 m chuqurlikda Taranto ko'rfazida ag'darilgan va cho'kib ketgan; U bilan birga 249 nafar dengizchi va ofitser suv ostiga tushishdi.
Kemani suv ostida ko'zdan kechirgan g'avvoslarning xabar berishicha, kemaning ikkala tomonida korpusda ikkita ajoyib teshik ochilgan va pastki podvallar ustidagi palubalardan juda oz narsa qolgan.
Dastlab, italiyalik harbiy muhandislar jangovar kemani ko'tarish uchun uning atrofida katta suzuvchi quruq dok qurishni taklif qilishdi. Agar bunday dockning suzuvchi kameralaridan suv pompalansa, u suzadi va jangovar kemani o'zi bilan birga ko'taradi.
Bu va shunga o'xshash svetoforlar muhokama qilinayotganda, jangovar kemaning qurol minoralari va quvurlari uning ulkan massasi ta'sirida asta-sekin ag'darilgan kema ostida yotgan pastki cho'kindilarga botib ketdi. Bu inshootlar loyga 9 m ga koʻmilgan, ammo bu qatlam ostida qattiq loy boʻlgani uchun uzoqqa bormagan.
Bu vaqtda Italiya dengiz flotining qurilish dasturiga mas'ul bo'lgan ajoyib muhandis general Ferrati cho'kib ketgan jangovar kemani ko'tarishning yagona yo'li siqilgan havo degan xulosaga keldi. U va uning hamkasbi mayor Janelli (Aytgancha, general Ferratining o'limidan keyin Leonardo da Vinchini ko'tarishni tugatgan) kema teskari ko'tarilishi mumkinligiga ishonch hosil qilishni xohlab, jangovar kemaning masshtabli modellaridan foydalangan. Kemani to'g'rilash quruq dokga qo'yilgandan keyin amalga oshirilishi kerak edi.
Qutqaruvchilarning birinchi vazifasi jangovar kemani ko'tarish edi, lekin birinchi navbatda kema korpusidagi barcha teshiklarni yopish kerak edi. Bu ish qiyin emas edi, chunki korpusning o'zi, orqa tarafdagi ikkita ulkan teshikdan tashqari, unchalik vayron bo'lmagan.
Teshiklar yopilgach, uning massasini kamaytirish uchun kemadan yuzlab tonna o'q-dorilar olib tashlandi. Kemaning ichki bo'linmalari birin-ketin muhrlanib, siqilgan havo bilan suv ulardan chiqarib yuborildi. To‘ntarilgan kemaning korpusiga havo qulflari o‘rnatildi, shunda ishchilar siqilgan havo bilan to‘ldirilgan kemadan turli yuklarni olib chiqishlari mumkin edi.
Korpusni muhrlash bo'yicha ishlar 1917 yil bahorida boshlangan. Noyabrga kelib, kemaning kamonlari biroz suzuvchi kuchga ega bo'la boshladi. Mayor Gianelli endi yangi muammoga duch keldi. Leonardo da Vinchi qo'yilishi kerak bo'lgan quruq dock 12 m gacha bo'lgan kemalar uchun mo'ljallangan edi, jangovar kema esa hozirgi holatida 15 m shashka bo'lgan, ya'ni qurol minoralari, quvurlari. va ustki tuzilma elementlarini kemadan uning yuqori qismida, loyga chuqur singib ketgan holda olib tashlash kerak edi. Ammo cho'kib ketgan jangovar kema ularga tayangan. Shu sababli, minoralar, quvurlar va shunga o'xshash narsalarni olib tashlash uchun barcha tayyorgarlik ishlarini qutqaruvchilar kemaning ichidan bajarishga majbur bo'ldi. Minoralardan biridagi suv sathi bu minorani o'rab turgan loy darajasidan 6 m pastroq bo'lishi kerak edi.
G'avvoslar minoralarning ichki yuzasiga yamoq qo'yishayotganda, Janelli har birining ko'tarish kuchi 350 tonna bo'lgan jangovar kemaning ikkala tomonidagi to'rtta pontonni suv bosdi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, siqilgan havo kemaning yuzasiga chiqishi uchun etarli edi, bu ham uning korpusini pompalaydi, ammo Giashelln buni xavf ostiga qo'yishni xohlamadi va har qanday holatda jangovar kemaning ko'tarish kuchini sakkizta pontonga oshirishni buyurdi.
Drengerlar yordamida ko'rfazning tubiga "kanal" yotqizildi - cho'kib ketgan kemadan suzuvchi quruq dokka olib boradigan yo'l.
Jang kemasining yuksalishi 1919-yil 17-sentyabrda boshlandi. U gʻayrioddiy qulaylik bilan suvga chiqdi va ertasi kuni uni suv ostidagi quruq dokga olib kelishdi. Kemani quruq dokda ta'mirlagandan so'ng, uni ag'darish kerak edi. Taranto ko'rfazi bunday operatsiyani amalga oshirish uchun etarlicha chuqur emas edi va italiyaliklar ko'rfaz markazida katta chuqurlik yaratish uchun dredgerlardan foydalanishga kirishdilar. 1921 yil yanvar oyida Leonardo da Vinchi quruq dokdan olib chiqildi va shu chuqurchaga tortildi. Kema bortida 400 tonna qattiq ballast bor edi. Gianelli asta-sekin o'ng bo'limlarga 7,5 ming tonna suv ballastini qo'shishni buyurdi. Korpus ro'yxati asta-sekin o'sib bordi va kema ag'darilgunga qadar ko'paydi va deyarli normal holatda qoldi va o'ng tomonga ozgina burildi.
Ushbu qutqaruv operatsiyasining oxirgi harakati ko'rfaz tubidagi qalin loy qatlamidan qurol minoralarini ko'tarish edi. Ko‘tarilish yuk ko‘tarish quvvati 1000 tonna bo‘lgan halqa shaklidagi ponton yordamida amalga oshirildi, uni suv bosdi va ko‘tarilishi kerak bo‘lgan minora ustidagi suv ostidagi holatga o‘rnatildi, bu minoraga po‘lat simlar bilan biriktirildi va suzuvchi kameralarni puflagandan so‘ng , ko'tarildi, yuzaga yana bir minora ko'tarib. Butun operatsiya italiyaliklarga 150 ming funt sterlingga tushdi. Art.
Ko'plab ajoyib kemalarni ko'tarish operatsiyalari boshqa mamlakatlarda ham amalga oshirildi. Ulardan ba'zilari muhandislik echimlarining o'ziga xosligi, jasorati va shaxsiy tashabbusi bilan ajralib turardi. Bunday asarlarning tavsifiga bir nechta kitob bag'ishlanishi mumkin. Ammo ularning barchasi, shubhasiz, o'z mamlakati hukumati hal qilishdan bosh tortgan vazifani bajarishga jur'at etgan bir odamning jasorati oldida rangsiz edi.
Bu odam Ernest Frank Koks edi. Va vazifa 1919 yilda Orkney orollaridagi Skapa oqimida suv bosgan nemis flotini ko'tarish edi.
Kitobdan Rossiya tarixining 100 buyuk sirlari muallifLeonardo da Vinchining ruscha ildizlari Yaqinda Leonardo da Vinchi ijodining yirik biluvchisi, buyuk rassomning ona shahridagi Ideale muzeyi direktori professor Alessandro Vezzosi Leonardoning tug'ilishi haqidagi yangi gipotezani ilgari surdi.
"Jahon tarixida kim kim" kitobidan muallif Sitnikov Vitaliy Pavlovich muallif Vyazemskiy Yuriy PavlovichItaliya Leonardo da Vinchi (1452–1519) 1.1-savol Leonardo da Vinchi qaysi rus hukmdori bilan zamondosh bo'lgan? Uning shimgichga qanday aloqasi bor?1.3-savol O'zing
"Leonardo da Vinchidan Nils Borgacha" kitobidan. Savol-javoblarda san'at va fan muallif Vyazemskiy Yuriy PavlovichLeonardo da Vinchi javob 1.1 Ivan Uchinchi, buyuk.Javob 1.2 Botticelli landshaftlarni yoqtirmasdi. U shunday dedi: “Devorga turli rangdagi shimgichni tashlashning o'zi kifoya va bu devorda go'zal manzara ko'rinadigan joy qoldiradi. Bunday joyda siz hamma narsani ko'rishingiz mumkin,
Muqaddas topishmoq kitobidan [= Muqaddas Qon va Muqaddas Grail] muallif Baigent MayklLeonardo da Vinchi 1452 yilda tug'ilgan; Botticelli bilan chambarchas bog'liq edi, qisman ularning Verrocchio bilan umumiy shogirdligi tufayli va xuddi shunday homiylari bor edi, ularga Lodoviko Sforza, Franchesko Sforzaning o'g'li, Anjoulik Renening yaqin do'sti va birinchi a'zosi qo'shildi.
Leonardo da Vinchi va Sion birodarligi kitobidan [1-qism] Picknett Lynn tomonidanBIRINCHI BOB. LEONARDO DA VINCHINING SIR KODI Dunyodagi eng mashhur - o'lmas san'at asarlaridan biri mavjud. Leonardo da Vinchining "So'nggi kechki ovqat" freskasi Santa Mariya del Grazia monastirining oshxonasida saqlanib qolgan yagona rasmdir. U ustida qilingan
muallif Woerman Karl2. Leonardo da Vinchi ijodi Leonardo da Vinchida (1452-1519) ijodiy otashin ruh, tadqiqotchining nigohi, bilim va mahorati, ilm-fan va irodasi ajralmas bir butunlikka birlashgan. Tasviriy sanʼat yangi asrda u klassik mukammallikka olib keldi. Qanaqasiga
"Barcha zamonlar va xalqlar san'ati tarixi" kitobidan. 3-jild [16—19-asrlar sanʼati] muallif Woerman Karl3. Leonardo da Vinchi durdonalari Leonardoning o'sha asl milanlik davridagi ikkinchi buyuk asari uning "So'nggi kechki ovqat" asari bo'lib, u yog'lar bilan bo'yalgan katta devor rasmi bo'lib, afsuski, u faqat xaroba shaklida saqlanib qolgan, ammo o'sha yili yaqin vaqtlar toqat qilib
100 ta mashhur olimlar kitobidan muallif Sklyarenko Valentina MarkovnaLEONARDO DA VINCHI (1452 - 1519) “... menimcha, bu fanlar bo'sh va xatolarga to'la bo'lib, ular tajriba bilan tug'ilmagan, barcha aniqliklarning otasi bo'lib, ular vizual tajriba bilan tugamaydi, ya'ni. ibtidosi, o‘rtasi va oxiri beshtasidan hech biriga o‘tmaydigan fanlar
"Rossiya tarixi sirlari" kitobidan muallif Nepomniachtchi Nikolay NikolaevichLeonardo da Vinchining ruscha ildizlari Yaqinda Leonardo da Vinchi ijodining yirik biluvchisi, buyuk rassomning ona shahridagi Ideale muzeyi direktori professor Alessandro Vezzosi Leonardoning tug'ilishi haqidagi yangi farazni ilgari surdi, bu uning tug'ilishi bilan bevosita bog'liqdir.
Kitobdan Jahon tarixi yuzlarida muallif Fortunatov Vladimir Valentinovich6.6.1. Leonardo da Vinchi Leonardo da Vinchining (1452-1519) har tomonlama dahosi o'zining muhandislik loyihalarida zamonaviy texnik fikrdan ancha oldinda edi, masalan, model yaratdi. samolyot. Fan va texnikaning juda ko'p sohalari bobdan boshlanadi
"Uyga yo'l" kitobidan muallif Jikarentsev Vladimir Vasilevich "Uyg'onish davri" kitobidan - islohotning asoschisi va Buyuk Rossiya imperiyasiga qarshi kurash davri muallif Shvetsov Mixail ValentinovichLeonardo da Vinchi Oxirgi kechki ovqat (1496-1498), Santa Mariya delle Grazi, Milan
"Ayollar xazinasi" kitobidan "Sevgi va ijod hikoyalari" muallif Kile Petr
Mashhur
- “Mening kichik Vatanim” o‘lkashunoslik faoliyati loyihasi O‘lkashunoslik kutubxonasi uchun loyiha
- To'liq hisobot (yordam) Anti-plagiat Plagiatga qarshi tekshirish protokoli o'xshaydi
- Atomning elektron konfiguratsiyasi
- Elektrni uyga va uchastkaga qanday ulash mumkin: qaerga borish kerak, nima kerak va qancha turadi Kompyuter uchun Wi-Fi adapterini qanday tanlash mumkin: tashqi va ichki
- Yangi yil uchun ofis, o'qish yoki ish joyini qanday bezash kerak: original g'oyalar Yangi yil uchun ofisni bezash
- DIY Rojdestvo bezaklari
- Qishloq xo'jaligi va qayta ishlash sanoati xodimlari kunini nishonlash
- Qishloq xo'jaligi kuni qachon nishonlanadi?
- Stolda karta o'yinlari
- Kattalar uchun qiziqarli kompaniya uchun kulgili va kulgili tanlovlar