G'ayrioddiy samolyot. Samolyot turlari

Samolyotlar va vertolyotlar yagona emas samolyotlar buni osmonda ko'rish mumkin. Va bizning bugungi sharhimizda siz sayyoramizda turli vaqtlarda yaratilgan 7 ta eng yaxshi va g'ayrioddiy samolyotlarni to'plashingiz mumkin.

1. Kosmik kema - NASA "M2-F1"

NASA "M2-F1" g'ayrioddiy samolyot bo'lib, u kosmonavtlar foydalanishi uchun maxsus ishlab chiqilgan. kosmik tadqiqotlar. Ushbu samolyot birinchi parvozini 1963 yil avgust oyida amalga oshirgan.

2. Amerika qiruvchisi - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B - 1945 yilda Northrop tomonidan ishlab chiqarilgan Amerika qiruvchi samolyoti. Afsuski, bu model bor-yo‘g‘i bir marta havoga ko‘tarildi va osmonda 15 daqiqa turishga muvaffaq bo‘ldi, shundan so‘ng u qulab tushdi.

3. Futuristik samolyot - Hyper III

Hyper III, ehtimol, 1969 yilda Milliy Aeronavtika va Koinot Boshqarmasi tadqiqot kosmik markazi tomonidan ishlab chiqilgan eng noodatiy samolyotdir.

4. Sinov samolyoti - Vought V-173

Vought V-173 - muhandis Charlz Zimmerman tomonidan ishlab chiqilgan Amerika sinov samolyoti. Ushbu modelning asosiy xususiyati vertikal uchish va qisqa qo'nishdir. Ta'kidlash joizki, samolyot o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi uchun Flying Pancake deb nomlangan.

5. Parvoz moduli, Apollon loyihasining bir qismi

Ushbu parvoz moduli Oyga birinchi qo'nish uchun maxsus ishlab chiqilgan Apollon loyihasining bir qismidir. Ta'kidlash joizki, ushbu model bitta reaktiv dvigatel bilan jihozlangan, ammo u o'z missiyasini muvaffaqiyatli bajara oldi.

6. Uchar likopcha - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar - Kanadada Avro Aircraft Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan noodatiy uchuvchi likopcha. Samolyot o'zining birinchi parvozini 1961 yilda amalga oshirdi, ammo afsuski, loyiha yaratuvchilarning umidlarini oqlamadi va tez orada yopildi.

7. Birinchi samolyot - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 vertikal, qisqa uchish va qo'nishdan foydalanadigan birinchi samolyotdir. Ushbu nusxa o'zining birinchi parvozini 1957 yil o'rtalarida amalga oshirgan va barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tgandan so'ng, u o'zining birinchi parvozini amalga oshirgan. ilmiy markaz NASA.

Va harbiy aviatsiya muxlislari, albatta, bir qarash kerak

Ushbu samolyotlarning aksariyati erdan hech qachon uchmagan eksperimental modellardir. Bugungi tanlovda siz turli mamlakatlarning samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan turli vaqtlarda yaratilgan eng nostandart uchuvchi tuzilmalarning umumiy ko'rinishini topasiz.

NASA "M2-F1" ning rivojlanishi "Uchib yuruvchi vanna" laqabini oldi. U astronavtlarni qo'ndirish uchun kapsula sifatida ishlatilishi kerak edi. Birinchi sinov parvozi 1963 yil 16 avgustda bo'lib o'tdi. Va 1966 yilda - oxirgi.

1979 yil o'rtalaridan 1983 yil yanvarigacha NASA havo kuchlari bazasida masofadan boshqariladigan ikkita samolyot sinovdan o'tkazildi. Oddiy jangchilar bilan solishtirganda, ular sezilarli darajada kichikroq, ko'proq manevrli va kattaroq G-kuchlariga bardosh bera olgan.

Samolyot prototipi McDonell Duglas X-36 samolyotining dizaynerlari dumsiz samolyotlarning uchish qobiliyatiga ishonch hosil qilish uchun yaratilgan. U 1977 yilda ishlab chiqilgan. Masofaviy boshqarish.

Ames AD-1 (Ames AD-1) - dunyodagi birinchi qiya qanotli samolyot. Eksperimental model 1979 yil. Uning sinovlari taxminan uch yil davomida o'tkazildi. Shundan so'ng samolyot San-Karlos shahri muzeyiga joylashtirildi.

Boeing Vertol VZ-2 qanotlari aylanadi. Boshqa shunga o'xshash samolyotlardan o'ziga xos xususiyati uning vertikal ravishda uchib, havoda uchib turish qobiliyatidir. 1957 yilda ishlab chiqilgan. To'liq uch yil davom etgan bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng u NASA tadqiqot markaziga topshirildi.

Dunyoda yaratilgan eng og'ir va eng ko'p yuk ko'taruvchi vertolyot sovet olimlari - konstruktorlik byurosi xodimlari tomonidan ishlab chiqilgan. M. L. Mil, 1969 yil. U 40 tonna og'irlikdagi yukni 2250 metr balandlikka ko'tarishga qodir. Bu rekordni hali hech kim yangilay olmadi.

Avrokar - 1952 yilda Kanadada ishlab chiqarilgan samolyot. Olimlar uni yaratish ustida etti yil ishladilar, ammo loyiha muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Maksimal balandlik, "plastinka" ko'tarilishi mumkin bo'lgan bir yarim metrdan oshmadi.

Northrop XP-79B ikkita reaktiv dvigatelga va juda g'alati ko'rinishga ega edi. Amerikalik ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, qiruvchi dushman bombardimonchi samolyotlariga sho'ng'ib, ularni sindirib, quyruq qismini kesib tashlashi kerak edi. Ammo 1945 yildagi birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi. Bu parvozning o'n beshinchi daqiqasida sodir bo'ldi.

2007 yilda Boeing X-48 (Boeing X-48) Times so'roviga ko'ra eng yaxshi ixtiro deb topildi. Bu qo'shma hamkorlik natijasidir Amerika kompaniyasi Boeing va NASA agentliklari. Birinchi parvoz 2007 yilning yozida amalga oshirilgan. uchuvchisiz avtomobil 2300 metr balandlikka ko‘tarilib, 31 daqiqadan so‘ng eson-omon qo‘ndi.

NASAning yana bir nostandart ishlanmasi bu uchishdir NASA kosmik kemasi Giper III.

Amerikalik muhandis Charlz Zimmerman tomonidan yaratilgan afsonaviy Vought V-173 samolyoti o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi uchun ko'pincha "Uchar krep" deb atalgan. Ammo, shunga qaramay, u ajoyib parvoz xususiyatlariga ega edi. Bu Vought V-173 birinchi vertikal/qisqa uchish va qo'nish vositalaridan biriga aylandi.

HL-10 kosmosdan qaytganidan so'ng past ko'tariluvchi kemada xavfsiz manevr qilish va qo'nish qobiliyatini o'rganish va sinab ko'rish uchun ishlatilgan. NASA rivojlanishi.

Su-47 "Berkut" - 1997 yilda OKB im-da ishlab chiqarilgan tashuvchiga asoslangan qiruvchi. Suxoy (Rossiya). Uni yaratish uchun kompozit materiallar ishlatilgan. belgi orqa qanotlari supurilgan. Yoniq bu daqiqa eksperimental modellarni nazarda tutadi.

Grumman X-29 - Grumman Aerospace Corporation tomonidan 1984-yilda ishlab chiqarilgan yirik dizayn. Uni ishonch bilan Rossiyaning Su-47 Berkut prototipi deb atash mumkin. Hammasi bo'lib ikkita bunday qiruvchi yig'ildi (AQSh Mudofaa ilg'or tadqiqotlar va rivojlanish agentligining maxsus buyrug'i).

LTV XC-142 vertikal parvozga qodir. U aylanuvchi qanotlarning egasi. Uning birinchi parvozi 1964 yil 29 sentyabrda bo'lib o'tdi. 1970 yilda loyiha muzlatib qo'yildi. Qurilgan beshta samolyotdan faqat bittasi bugungi kungacha saqlanib qolgan. U AQSh harbiy-havo kuchlari muzeyi ekspozitsiyasining bir qismiga aylandi.

R. E. Alekseevning dizayn byurosida ishlab chiqilgan eksperimental ekranoplan rasman "Kema-layout" deb nomlangan yoki "KM" deb qisqartirilgan, ammo u ko'pincha oddiygina "Kaspiy monsteri" deb nomlangan. Uning qanotlari kengligi 37,6 m, uzunligi - 92 m, maksimal uchish og'irligi - 544 tonnani tashkil etdi. 15 yil davomida ko'plab eksperimental parvozlar amalga oshirildi, ammo 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli gigant halokatga uchradi. Yaxshiyamki, qurbonlar yo‘q. Ammo KMni tiklashga urinishlar bo'lmadi.

Super Guppy "Havo kiti" laqabini oldi va NASA tomonidan XKSga yirik narsalarni yetkazib berish uchun foydalaniladi. Ishlanma Aero Spacelines kompaniyasiga tegishli.

O'tkir burunli "Duglas" monoplan firmasi - eksperimental model. Birinchi sinov parvozi 1952 yilda amalga oshirilgan.

1963 yilda yaratilgan ushbu modul ulkan Apollon loyihasining bir qismi edi. U Oyga qo'nish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi. U faqat bitta reaktiv dvigatelga ega edi.

Sikorsky S-72 birinchi marta 1976 yil 12 oktyabrda osmonga ko'tarilgan. 1987 yilda allaqachon modernizatsiya qilingan S-72 yorug'likni ko'rdi. Ammo ko'p o'tmay, loyiha etarli mablag' yo'qligi sababli yopildi.

Ryan X-13A-RY Vertijet 1950 yilda Amerikada ishlab chiqilgan. Bu VTOL reaktiv samolyoti AQSh harbiy-havo kuchlari tomonidan buyurtma qilingan.

Oyga qo'nish uchun yana bir modul. Shuningdek, u Apollon loyihasining bir qismi edi. 1964 yilda ishlab chiqilgan. Vertikal qo'nish va uchish qobiliyatiga ega.

Convair Pogo

Grumman X23 yoki "Pogo" samolyotsozlik me'yorlaridan oddiy ekssentriklikdan to'liq bema'nilikgacha tubdan chekinishni anglatadi. Korpus oddiy samolyotga o'xshab qurilgan, samolyotni vertikal ravishda havoga ko'taradigan burun konusiga biriktirilgan rotor bundan mustasno. Ko'pgina VTOL samolyotlaridan farqli o'laroq, Pogo g'ildiraklari dumi kiviga mahkamlangan raketa kabi burnini ko'tardi. Kokpit kanopi 90 gradus tashqi holatda ishlab chiqilgan bo'lib, bu uchuvchidan mashina havoga ko'tarilayotganda erga perpendikulyar yotishi kerak edi. Keyin, parvoz yo'lini tekislagandan so'ng, Pogo oddiy samolyot kabi uchishda davom etdi. Ushbu kema bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan o'tdi, ammo barcha "g'alati" loyihalar singari, u keyingi rivojlanishni olmadi.

Convair V2 Sea Dart

Uchuvchining ishi har doim ham oddiy samolyot bilan chegaralanib qolmaydi. Okeanning to‘g‘ri o‘rtasida suvga qo‘na oladigan qiruvchi samolyotni boshqarish esa uchuvchini ulkan reaktiv chang‘i haydovchisiga aylantiradi. Convair Sea Dart - bu 1951 yilda tovushdan tez uchuvchi gidrosamolyot prototipi sifatida ishlab chiqilgan eksperimental Amerika qiruvchi samolyoti. U suv o'tkazmaydigan korpus va ikkita gidrofoil bilan jihozlangan. Convair Sea Dart halokatli halokatdan keyin to'xtatildi. Biroq, bundan oldin, Sem Shennon boshqaruvi ostida ushbu samolyot birinchi (va bugungi kungacha yagona) gidroplan bo'lib, u engib o'tdi. tovush to'sig'i.

McDonnell Duglas X-15

X-15 - bundan ham eskiroq dizayn, ammo bu samolyot qurilishida shu qadar muhim va g'ayrioddiy yutuq bo'lib, u bugungi kungacha tengsiz bo'lib qolmoqda. Birinchi sinovlar 1959 yilda bo'lib o'tdi. X-15 raketa samolyotining uzunligi 15,5 metr, har ikki tomonida uch metrli mayda qanotlari bor edi. Bir qator sinovlar davomida samolyot 30,5 kilometr balandlikka ko'tarildi va ulardan ikkitasi kosmik parvozlar deb hisoblandi. Atmosferadan o'tish paytida uning tezligi tovush tezligidan olti baravar ko'p edi. Samolyot tanasi meteoritlarda topilgan tarkibiga o'xshash nikel qotishmasi bilan qoplangan. Bu samolyotning Yer atmosferasiga kirganda yonib ketmasligiga imkon berdi. katta vazn va katta kuch X-15 ekstremal xususiyatlarni tavsiflash uchun asos yaratdi samolyot.

Blohm und Voss BV 141

Tabiatda simmetriya hamma narsada - ko'zdan qanotgacha muhimdir. Tabiat qoidalaridan ilhomlangan teskari muhandislik tamoyillarida bu aksioma samolyotlarning dvigatellari, killari va dumlari uchun bir xil darajada to'g'ri keladi. Ammo Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis samolyotlari ishlab chiqaruvchilari Dornier bir qanotli, bir tomoni dvigatelli dumli va ularning orqasida kokpitli razvedka samolyoti va engil bombardimonchi samolyotni yaratdilar. Muhim og'ishlarga ega bo'lgan ushbu dizayn qabul qilingan norma, ishonchli ko'rinmasligi mumkin, ammo shunga qaramay, kokpitning pervanelning o'ng tomonidagi joylashuvi momentga qarshi turadi va samolyotning to'g'ri uchishiga yordam beradi. Ushbu g'alati samolyot nafaqat erdan havoga ko'tarildi, balki shunga o'xshash dizaynga ega zamonaviy sport samolyoti loyihasini yaratish uchun ilhom manbai bo'ldi.

Samolyot bilan birlashtirilgan uy qayig'ini tasavvur qiling. Aynan shu g'oya Caproni Ca.60 Noviplano loyihasining asosini tashkil etdi. 1920 yilda yaratilgan Machina bir nechta qanotli samolyotlarni baholash uchun barcha mavjud standartlarni o'zgartirdi. Va shuning uchun Red Fokker Richtofen (Richtofenning Red Fokker) oddiy ko'rinadi. Ushbu ulkan suzuvchi samolyot (uzunligi 21,5 metr va og'irligi 55 tonna) aviatsiya tarixidagi birinchi transatlantik samolyot bo'lishi kerak edi. Nazariyadan yetarlicha qanotlar har qanday narsani uchib ketishi mumkin degan tushunchani o‘zlashtirgan holda, kema shaklidagi korpus old tomondan uchta, o‘rtada uchta qanot va dum o‘rniga orqada uchinchi qanot bilan biriktirilgan. Ushbu g'alati g'ayrioddiy qurilmani uch tomonlama uchlik deb ta'riflash mumkin. Bunga o'xshash narsa hech qachon qurilgan emas. Bu samolyot uchun uchish muammo emas edi, lekin samolyot 18 metr balandlikka ko'tarilgach, birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi. Kaprioni tuzataman, dedi, lekin o‘sha kechasi samolyot qoldiqlari yonib ketdi.

Odamlarga Yer atmosferasida sayohat qilish imkonini beruvchi samolyot ixtirosi insoniyatning eng katta yangiliklaridan biridir. Aviatsiya cheklovlarga qarshi turadi va bu sohada har doim yangi g'oyalar paydo bo'ladi, ammo quyida sanab o'tilgan samolyotlar hatto "norma" tushunchasiga ham mos kelmaydi.

1. Convair V2 Sea Dart

Standart samolyotlarga qo'shimcha ravishda, ba'zan uchuvchilar uchun samolyotlarning juda qiziqarli namunalari mavjud. Hozir muhokama qilinadigan qiruvchi samolyot to'g'ridan-to'g'ri okean yuzasiga qo'nishi mumkin edi. Va u juda kengaydi rasmiy vazifalar uchuvchilar, ularni vaqtincha oddiy uchuvchilardan chang'i uskunalari operatorlariga aylantirdilar. Convair V2 Sea Dart eksperimental Amerika qiruvchi samolyoti bo'lib, 1951 yilda suv o'tkazmaydigan korpus va bir juft gidrofoil bilan jihozlangan tovushdan tez suzuvchi samolyot prototipi sifatida qurilgan.

Uchuvchining o'limi bilan yakunlangan falokatdan keyin ushbu qiruvchi samolyotni ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilindi. Ammo shunga qaramay, u tovush to'sig'ini buzgan birinchi (va hozirda - yagona) gidrosamolyot bo'ldi.

2 Goodyear Inflatoplane

Qachon ishlab chiqaruvchi kompaniya avtomobil shinalari, samolyot bozoriga kiradi, juda noodatiy natijalarni kutish kerak. 1959 yilda Goodyear Tyre bozorning kichik, qulay samolyotga bo'lgan talabini qondirishga harakat qildi va uning bu so'rovlarga javobi juda g'alati edi. Goodyear Inflatoplane’ning ochiq kabinasi butunlay kauchukdan qilingan.

Aslida, dvigatel va simlardan tashqari hamma narsa kauchukdan qilingan. Samolyot 1 metr uzunlikdagi qutiga joylashtirilishi va oddiy velosiped nasosi yordamida atigi 15 daqiqada to'liq shishirilishi mumkin edi. Aerodinamik nuqtai nazardan, mashina juda zo'r edi, chunki u havoga juda oson ko'tarildi. Biroq, Goodyear Tyre jiddiy muammolarga duch keldi. Harbiylar samolyotni faqat bitta o'q yoki hatto slingshot bilan urib tushirish mumkinligini bilgach, ular harbiylarni o'z aqllarini sotib olishga ishontira olmadilar.

3. NASA A1 Pivot-Wing

NASA A1 Pivot-Wing "g'alati samolyot" tushunchasini butunlay yangi bosqichga ko'tara oldi. U 80-yillarning boshlarida aylanuvchi qanot kontseptsiyasini sinab ko'rish uchun ishlab chiqilgan. Buning uzun, ingichka qanoti reaktiv samolyot shu qadar aql bovar qilmaydigan burchakka burilishi mumkin ediki, u kokpitga deyarli parallel bo'lib chiqdi. Ushbu g'ayrioddiy va o'ta innovatsion yondashuv ortidagi g'oya havo oqimidagi vorteks buzilishlarini shu tarzda qoplash edi.

G'alati samolyot hatto bir nechta parvozlarni amalga oshirdi va u hayratlanarli darajada yaxshi uchdi, ammo natijalar hali ham uni ishlab chiqarish xarajatlarini oqlash uchun etarlicha ishonchli deb hisoblanmadi. Biroq hozirda ushbu samolyot dizayniga asoslangan zamonaviy dronlar ishlab chiqilmoqda.

4Vought V-173

Vought V-173 1942 yilda VTOL samolyoti prototipi sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, samolyot tashuvchi kemadan dushman qiruvchilarini tutib olishga qodir. G'alati dizayn uchun sinov uchuvchilari ushbu samolyotga "uchuvchi krep" laqabini berishdi.

Uning fyuzelyaji yumaloq shaklga ega edi. Bir juft dvigatel faqat cho'zilgan qo'nish moslamasi tufayli uchish paytida erga tegmagan ulkan pervanellarni boshqargan. Kam talab va bitta baxtsiz hodisa ushbu loyihaning taqdirini hal qildi, ammo u ushbu yo'nalishdagi rivojlanishni boshladi, natijada mashhur Harrier Jump Jet paydo bo'lishiga olib keldi.

5. Bell P-39 Aircobra

Shunga qaramay, ba'zida mutaxassislar o'zlari yaxshi bilgan narsalarga yopishib olishlari yaxshiroqdir. Ikkinchi Jahon urushi paytida Bell Helicopters ajoyib jangovar xususiyatlarga ega kuchli va nihoyatda tezkor qiruvchi samolyotni ishlab chiqardi.

Ko'pgina samolyotlarning dvigatellari old tomonda joylashgan, ammo Bell vertolyot kompaniyasi sifatida kokpit orqasida joylashgan dvigatelli qiruvchi samolyotni yaratdi. Ushbu dvigateldan keladigan uzun milya pervanelni old tomonga aylantirdi, ammo bu dizayn mashinaning og'irlik markazining g'ayrioddiy joylashishiga olib keldi. Urush yillarida bu "osmon iloni" AQSh harbiy-havo kuchlarining boshqa qiruvchilariga qaraganda ko'proq dushman samolyotlarini urib tushirdi. Biroq, ba'zi "kobralar" dushman tomonidan o'qqa tutilgani uchun emas, balki o'zlari yiqilib, uchuvchilarning eng kichik xatolari tufayli ham osonlik bilan "quyruq"ga tushib qolgani uchun halok bo'ldi.

6. SR 71 Blackbird

SR 71 Blackbird universal sun'iy yo'ldosh texnologiyasi davridan oldin yaratilgan. Bu misli ko'rilmagan tezlik va masofaga ega bo'lgan birinchi razvedka samolyoti edi. U aql bovar qilmaydigan balandlikka ko'tarila oldi va u qo'rqinchli, deyarli begona odamga o'xshardi kosmik kema.

Biroq, SR 71 Blackbird dizaynida jiddiy kamchiliklar mavjud edi. Samolyot 7 km balandlikka ko'tarilib, 3300 km/soat tezlikka chiqishi bilan uning tashqi qobig'i 400 darajagacha qiziydi va qizg'ish rangda porlay boshladi. Kokpit tashqarisidagi bu dahshatli surat uchuvchilarni unchalik ham xursand qilmadi. Kokpit asbest bilan izolyatsiya qilingan bo'lsa-da, uchuvchilar chiqish paytida oyoqlarini yoqib yubormaslik uchun qo'nganidan keyin yarim soat davomida unda o'tirishlari kerak edi. Hatto kokpitning shaffof kanopi ham 300 darajagacha qizdirilgan.

7. Convair Pogo

Grumman X23, ya'ni "Pogo", samolyot qurilishining barcha me'yorlaridan tubdan voz kechish edi. Bu hatto g'ayrioddiy emas edi, bu butunlay bema'nilik edi. tomonidan ko'rinish Pogo biroz oddiy samolyotga o'xshardi, agar siz qurilmaning burun konusiga o'rnatilgan reaktiv dvigatelga e'tibor bermasangiz. Bu dvigatel Pogoning vertikal ravishda uchishiga imkon berdi. Biroq ko‘pchilik vertikal uchish va qo‘nish samolyotlaridan farqli o‘laroq, Pogoning burni uchish oldidan to‘g‘ri burchak ostida ko‘tarilib, uchuvchi kabinadagi uchuvchi deyarli raketadagi kosmonavtdek yotardi.Faqat shunday dastlabki tayyorgarlikdan so‘ng Pogo havoga ko‘tarilishi mumkin edi.

Bir nechta muvaffaqiyatli sinov parvozlari amalga oshirildi, ammo boshqa ko'plab havodagi muvaffaqiyatsizliklar singari, bu loyiha hech qachon erdan uzoqqa ucha olmadi.

8. McDonnell Duglas X-15

X-15 - juda qadimgi loyiha, ammo bu shunchalik muhim va g'ayritabiiy sakrash ediki, u aviatsiya tarixida bugungi kungacha tengsiz bo'lib qolmoqda. Birinchi marta 1959 yilda sinovdan o'tkazilgan Kh-15 eksperimental raketa samolyoti uzunligi 2 m bo'lib, har bir tomonida ikkita mayda metr uzunlikdagi qanotlari bor edi.

Bir qator sinovlar raketa samolyoti 107 km balandlikka ko'tarila olishini ko'rsatdi, shuning uchun bajarilgan ikkita missiya kosmik parvozlar sifatida tan olingan. Bu kichik samolyot atmosferaning zich qatlamlaridan o'tganda, uning tezligi tovush tezligidan olti barobar ko'p edi. X-15 ning terisi meteoritlarda topilganiga o'xshash nikel asosidagi maxsus qotishma bilan qoplangan. Bu qotishma sayyoradagi eng tezkor samolyotning atmosferada yonib ketishining oldini oldi.

9. Blohm und Voss BV 141

Oddiy dunyoda simmetriya deyarli hamma narsada kuzatilishi mumkin bo'lgan qoidadir, ko'zdan qanot va qanotgacha. Muhandislar o'z ixtirolarini yaratishda ham ushbu tamoyildan ilhomlangan, bu qoida samolyot dvigatellari uchun ham amal qiladi. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi paytida Dornierlik nemis muhandislari ushbu me'yordan sezilarli darajada chetga chiqdilar va razvedka samolyotini yaratdilar, unda quyruq stabilizatori faqat bir tomonda, kokpit esa assimetrik tarzda, qarama-qarshi tomonda joylashgan edi.

Bir qarashda, bu dizayn muvozanatsiz ko'rinadi. Biroq, kabina o'ng tomonda, asosiy pervanel esa chap tomonda joylashganligi sababli, parvoz paytida samolyotning silliq uchishiga yordam beradigan kuch momenti mavjud. Natijada, bu g'alati qurilma nafaqat erdan muvaffaqiyatli ko'tarildi, balki keyinchalik zamonaviy sport samolyotlarining ko'plab ijodkorlarini shunga o'xshash dizayndagi qurilmalarni yaratishga ilhomlantirdi.

10. Caproni Ca.60 Noviplano

Samolyot bilan kesib o'tgan suv ustidagi uyni ko'rib chiqing. Aynan shu g'oya Caproni Ca.60 Noviplano ning asosini tashkil etdi. Bu mashina samolyotlarda g'alatilikni shunchalik baland qilib qo'ydiki, hatto Rixthofenning Qizil Fokkeri ham nisbatan oqarib ketgan ko'rinadi. Ushbu samolyotning uzunligi 23 m, og'irligi - 26 tonna, suzuvchi va uchuvchi mashina aviatsiya tarixidagi birinchi transatlantik layner bo'lish uchun qurilgan.

Etarli qanotlar bilan hamma narsani havoga ko'tarish mumkin degan nazariyaga asoslanib, muhandislar old tomonda uchta, o'rtada esa uchta qanotdan iborat to'plamni yaratdilar. Quyruq o'rniga boshqa, uchinchi qanot to'plami ishlatilgan. Bu dahshatli mashina, ehtimol, uch qavatli uchlik sifatida tasniflanishi mumkin va undan oldin ham, undan keyin ham hech narsa qurilgan emas.

Yerdan tushish muammo emas edi, lekin parvozdan so‘ng darhol 18 metr balandlikda qurilma parchalana boshladi, keyin esa suvga quladi. Har ikki uchuvchi halok bo‘lgan. Shundan so'ng samolyot ta'mirlandi, biroq keyinchalik u yonib ketdi. Bu kechasi sodir bo'lgan va bu voqea tafsilotlari hali to'liq oydinlashtirilmagan.

Robotlar, ovchi dronlari, gapiradigan axlat qutilari: shaharlarni o'zgartiradigan 10 ta gadjet va ixtiro

2014 yilning eng yaxshi 25 ixtirosi

Ushbu ajoyib qo'lqoplar devorlarga ko'tarilishlari mumkin

Sovet "Setun" - uchlik kodga asoslangan dunyodagi yagona kompyuter

Belgiyalik dizaynerlar qutulish mumkin bo'lgan idishlarni taklif qilishadi

Odamlarga Yer atmosferasida sayohat qilish imkonini beruvchi samolyot ixtirosi insoniyatning eng katta yangiliklaridan biridir. Aviatsiya chegaralarni oshirmoqda va har doim yangi g'oyalar paydo bo'ladi, ammo quyida sanab o'tilgan samolyotlar hatto uzoqdan ham norma emas.

(Jami 22 ta fotosurat + 5 ta video)

Convair V2 Sea Dart

1. Standart samolyotdan tashqari, ba'zan uchuvchilar uchun juda qiziqarli samolyot namunalari mavjud. Hozir muhokama qilinadigan qiruvchi samolyot to'g'ridan-to'g'ri okean yuzasiga qo'nishi mumkin edi. Va u uchuvchilarning ish mas'uliyatini sezilarli darajada kengaytirib, ularni oddiy uchuvchilardan vaqtincha chang'i uskunalari operatoriga aylantirdi.

2. Convair V2 Sea Dart eksperimental Amerika qiruvchi samolyoti bo'lib, 1951 yilda suv o'tkazmaydigan korpus va bir juft gidrofoil bilan to'liq tovushdan tez gidrosamolyot prototipi sifatida qurilgan.

3. Uchuvchining o‘limi bilan yakunlangan falokatdan so‘ng ushbu qiruvchi samolyotni ishlab chiqarishdan voz kechishga qaror qilindi. Ammo shunga qaramay, u tovush to'sig'ini buzgan birinchi (va hozirda - yagona) gidrosamolyot bo'ldi.

Goodyear Inflatoplane

4. Shinalar ishlab chiqaruvchi kompaniya samolyot bozoriga kirganda, juda noodatiy natijalarni kutish mumkin. 1959 yilda Goodyear Tyre bozorning kichik, qulay samolyotga bo'lgan talabini qondirishga harakat qildi va uning bu so'rovlarga javobi juda g'alati edi. Goodyear Inflatoplane’ning ochiq kabinasi butunlay kauchukdan qilingan.

5. Aslida dvigatel va simlardan tashqari hamma narsa kauchukdan qilingan. Samolyot 1 metr uzunlikdagi qutiga joylashtirilishi va oddiy velosiped nasosi yordamida atigi 15 daqiqada to'liq shishirilishi mumkin edi. Aerodinamik nuqtai nazardan, mashina juda zo'r edi, chunki u havoga juda oson ko'tarildi. Biroq, Goodyear Tyre jiddiy muammolarga duch keldi. Harbiylar samolyotni faqat bitta o'q yoki hatto slingshot bilan urib tushirish mumkinligini bilgach, ular harbiylarni o'zlarining aql-idroklarini sotib olishga ishontira olmadilar.

NASA A1 aylanma qanoti

6. NASA A1 Pivot-Wing "g'alati samolyot" tushunchasini butunlay yangi bosqichga ko'tara oldi. U 80-yillarning boshlarida aylanuvchi qanot kontseptsiyasini sinab ko'rish uchun ishlab chiqilgan. Ushbu reaktiv samolyotning uzun yupqa qanoti shu qadar ajoyib burchakka aylanishi mumkin ediki, u kokpitga deyarli parallel bo'lib chiqdi. Ushbu g'ayrioddiy va o'ta innovatsion yondashuv ortidagi g'oya havo oqimidagi vorteks buzilishlarini shu tarzda qoplash edi.

7. G'alati samolyot hatto bir nechta parvozlarni amalga oshirdi va u hayratlanarli darajada yaxshi uchdi, ammo natijalar hali ham uni ishlab chiqarish xarajatlarini oqlash uchun etarlicha ishonchli deb hisoblanmadi. Biroq hozirda ushbu samolyot dizayniga asoslangan zamonaviy dronlar ishlab chiqilmoqda.

V-173 bo'lgan

8. Vought V-173 1942-yilda samolyot tashuvchi kema palubasidan dushman qiruvchilarini tutib olishga qodir VTOL samolyoti prototipi sifatida ishlab chiqilgan. G'alati dizayn uchun sinov uchuvchilari ushbu samolyotga "uchuvchi krep" laqabini berishdi.

9. Uning fyuzelyaji yumaloq shaklga ega edi. Bir juft dvigatel faqat kengaytirilgan qo'nish moslamasi tufayli uchish paytida erga tegmagan ulkan pervanellarni boshqargan. Kam talab va bitta baxtsiz hodisa ushbu loyihaning taqdirini hal qildi, ammo u ushbu yo'nalishdagi rivojlanishni boshladi, natijada mashhur Harrier Jump Jet paydo bo'lishiga olib keldi.

Bell P-39 Aircobra

10. Shunday bo'lsa-da, ba'zida mutaxassislar o'zlari yaxshi bilgan narsalarga yopishib olishlari ma'qul. Ikkinchi Jahon urushi paytida Bell Helicopters ajoyib jangovar xususiyatlarga ega kuchli va hayratlanarli darajada manevrli qiruvchi samolyotni ishlab chiqardi.

11. Aksariyat samolyotlarning dvigatellari old tomonida bo'ladi, lekin Bell vertolyot kompaniyasi bo'lib, dvigateli kabina orqasida joylashgan qiruvchi samolyotni yaratdi. Ushbu dvigateldan keladigan uzun milya pervanelni old tomonga aylantirdi, ammo bu dizayn mashinaning og'irlik markazining g'ayrioddiy joylashishiga olib keldi. Urush yillarida bu "osmon iloni" AQSh harbiy-havo kuchlarining boshqa qiruvchilariga qaraganda ko'proq dushman samolyotlarini urib tushirdi. Biroq, ba'zi "kobralar" dushman tomonidan o'qqa tutilgani uchun emas, balki o'zlari yiqilib, uchuvchilarning eng kichik xatolari tufayli ham osonlik bilan "quyruq"ga tushib qolgani uchun halok bo'ldi.

SR71 Blackbird

12. SR 71 Blackbird universal sun'iy yo'ldosh texnologiyasi davridan oldin yaratilgan. Bu misli ko'rilmagan tezlik va masofaga ega bo'lgan birinchi razvedka samolyoti edi. U aql bovar qilmaydigan balandlikka ko'tarila oldi va u dahshatli, deyarli begona kosmik kemaga o'xshardi.

13. Biroq, SR 71 Blackbird dizaynida jiddiy kamchiliklar mavjud edi. Samolyot 7 km balandlikka ko‘tarilib, 3300 km/soat tezlikka chiqishi bilan uning tashqi po‘stlog‘i 400 gradusgacha qiziydi va qizarib keta boshladi. Kokpit tashqarisidagi bu dahshatli surat uchuvchilarni unchalik ham xursand qilmadi. Kokpit asbest bilan izolyatsiya qilingan bo'lsa-da, uchuvchilar chiqishda oyoqlarini yoqib yubormaslik uchun qo'nganidan keyin yarim soat davomida unda o'tirishlari kerak edi. Hatto kokpitning shaffof kanopi ham 300 darajagacha qizdirilgan.

Convair Pogo

14. Grumman X23, ya'ni Pogo, barcha samolyotlarni qurish me'yorlaridan tubdan voz kechish edi. Bu hatto g'ayrioddiy emas edi, bu butunlay bema'nilik edi. Tashqi ko'rinishida Pogo oddiy samolyotga biroz o'xshardi, agar siz qurilmaning burun konusiga o'rnatilgan reaktiv dvigatelga e'tibor bermasangiz. Bu dvigatel Pogoning vertikal ravishda uchishiga imkon berdi. Lekin ko‘pchilik vertikal uchish va qo‘nish samolyotlaridan farqli o‘laroq, Pogoning burni uchishdan oldin to‘g‘ri burchak ostida yuqoriga tortilgan, shuning uchun uchuvchi kabinadagi uchuvchi deyarli raketadagi astronavtdek yotardi.Faqat shunday dastlabki tayyorgarlikdan so‘ng Pogo havoga ko‘tarilishi mumkin edi.

15. Bir nechta muvaffaqiyatli sinov parvozlari amalga oshirildi, ammo boshqa ko'plab havodagi nosozliklar singari, bu loyiha hech qachon erdan uzoqqa ucha olmadi.

McDonnell Duglas X-15

16. X-15 - juda qadimiy loyiha, lekin u shu qadar muhim va g'ayritabiiy sakrash ediki, u hozirgacha aviatsiya tarixida tengsizligicha qolmoqda. Birinchi marta 1959 yilda sinovdan o'tkazilgan Kh-15 eksperimental raketa samolyoti uzunligi 2 m bo'lib, har bir tomonida ikkita mayda metr uzunlikdagi qanotlari bor edi.

17. Bir qator sinovlar shuni ko'rsatdiki, raketa samolyoti 107 km balandlikka chiqishga qodir, shuning uchun bajarilgan ikkita missiya kosmik parvozlar sifatida malakaga ega bo'ldi. Bu kichik samolyot atmosferaning zich qatlamlaridan o'tganda, uning tezligi tovush tezligidan olti barobar ko'p edi. X-15 ning terisi meteoritlarda topilganiga o'xshash nikel asosidagi maxsus qotishma bilan qoplangan. Bu qotishma sayyoradagi eng tezkor samolyotning atmosferada yonib ketishining oldini oldi.

Blohm und Voss BV 141

18. Oddiy dunyoda simmetriya deyarli hamma narsada kuzatilishi mumkin bo'lgan qoidadir, ko'zdan qanot va qanotlargacha. Muhandislar o'z ixtirolarini yaratishda ham ushbu tamoyildan ilhomlangan, bu qoida samolyot dvigatellari uchun ham amal qiladi. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi paytida Dornierlik nemis muhandislari ushbu me'yordan sezilarli darajada chetga chiqdilar va razvedka samolyotini yaratdilar, unda quyruq stabilizatori faqat bir tomonda, kokpit esa assimetrik tarzda, qarama-qarshi tomonda joylashgan edi.

19. Bir qarashda, bu dizayn muvozanatsiz ko'rinadi. Biroq kokpit o‘ng tomonda, asosiy pervanel esa chap tomonda joylashganligi sababli parvoz vaqtida kuch momenti yuzaga keladi, bu esa samolyotning bir tekis parvoz qilishiga yordam beradi. Natijada, bu g'alati qurilma nafaqat erdan muvaffaqiyatli ko'tarildi, balki keyinchalik zamonaviy sport samolyotlarining ko'plab ijodkorlarini shunga o'xshash dizayndagi qurilmalarni yaratishga ilhomlantirdi.

20. Samolyot bilan kesib o'tgan suv ustidagi uyni ko'rib chiqing. Aynan shu g'oya Caproni Ca.60 Noviplano ning asosini tashkil etdi. Bu mashina samolyotlar uchun g'aroyiblik chizig'ini shu qadar baland qilib qo'yganki, hatto Rixthofenning Red Fokkeri ham nisbatan oqarib ketgan ko'rinadi. Ushbu samolyotning uzunligi 23 m, og'irligi - 26 tonna, suzuvchi va uchuvchi mashina aviatsiya tarixidagi birinchi transatlantik layner bo'lish uchun qurilgan.

21. Etarli qanot bilan havoda har qanday narsani olish mumkin degan nazariyaga asoslanib, muhandislar old tomonida uchta, o‘rtada esa uchta qanotdan iborat to‘plamni yaratdilar. Quyruq o'rniga boshqa, uchinchi qanot to'plami ishlatilgan. Bu dahshatli mashina, ehtimol, uch qavatli uchlik sifatida tasniflanishi mumkin va undan oldin ham, undan keyin ham hech narsa qurilgan emas.

22. Yerdan tushish muammo emas edi, lekin havoga ko‘tarilgandan so‘ng darhol 18 metr balandlikda qurilma parchalana boshladi, keyin esa suvga quladi. Har ikki uchuvchi halok bo‘lgan. Shundan so'ng samolyot ta'mirlandi, biroq keyinchalik u yonib ketdi. Bu kechasi sodir bo'lgan va bu voqea tafsilotlari hali to'liq oydinlashtirilmagan.

Samolyotlar ixtiro qilinganidan beri ularni takomillashtirish, super-samolyot yoki g'ayrioddiy xususiyatlarga ega samolyot yaratishga doimiy urinishlar bo'lib kelgan. Bu erda eng ajoyib namunalar to'plangan.

SR 71 Blackbird
Universal sun'iy yo'ldosh texnologiyasi davridan oldin, SR 71 "Blackbird" yaratilgan - misli ko'rilmagan tezlik, chidamlilik va stratosferaga chiqish qobiliyatiga ega birinchi toifali razvedka samolyoti.

Dahshatli, deyarli begona, bu samolyot shunchaki ajoyib qobiliyatlarga ega edi. Biroq, g'alati dizaynda, portlovchi reaktiv yoqilg'isi maxsus sizdiruvchi yonilg'i baklaridan ishqalanish natijasida kelib chiqqan issiqlik (t = 482 ° C) yopilgunga qadar sizib ketgan.

Samolyot deyarli 10 ming metr balandlikka va deyarli 5000 km/soat tezlikka erishganida, kabina yuzasi yorqin qizil chiroq bilan porlay boshladi. Tashqaridan dahshatli ko'rinish ichkarida yaxshiroq emas edi, bu erda uchuvchi asbest izolyatsiyasi bilan kabinada edi.

Hatto kokpit kanopi 300°C gacha qizigan va qo‘nayotganda uchuvchi kabinadan chiqqanda oyoqlari erib ketmasligi uchun yarim soatdan ko‘proq kutishga to‘g‘ri kelgan.

McDonnell Duglas X-15

X-15 samolyotsozlikda muhim va g'ayrioddiy yutuq bo'lib, bugungi kungacha tengsizdir.

Birinchi sinovlar 1959 yilda bo'lib o'tdi. X-15 raketa samolyotining uzunligi 15,5 metr, har ikki tomonida uch metrli mayda qanotlari bor edi. Bir qator sinovlar davomida samolyot 30,5 kilometr balandlikka ko'tarildi va ulardan ikkitasi kosmik parvozlar deb hisoblandi.

Atmosferadan o'tish paytida uning tezligi tovush tezligidan olti baravar ko'p edi. Samolyot tanasi meteoritlarda topilgan tarkibiga o'xshash nikel qotishmasi bilan qoplangan. Bu samolyotning Yer atmosferasiga kirganda yonib ketmasligiga imkon berdi.

X-15 ning katta vazni va yuqori quvvati ekstremal samolyotlarning xususiyatlarini tavsiflash uchun asos yaratdi.

Convair Pogo
Grumman X23 yoki "Pogo" samolyotsozlik me'yorlaridan oddiy ekssentriklikdan to'liq bema'nilikgacha tubdan chekinishni anglatadi. Korpus oddiy samolyotga o'xshab qurilgan, samolyotni vertikal ravishda havoga ko'taradigan burun konusiga biriktirilgan rotor bundan mustasno.

Ko'pgina VTOL samolyotlaridan farqli o'laroq, Pogo g'ildiraklari dumi kiviga mahkamlangan raketa kabi burnini ko'tardi. Kokpit kanopi 90 gradus tashqi holatda ishlab chiqilgan bo'lib, bu uchuvchidan mashina havoga ko'tarilayotganda erga perpendikulyar yotishi kerak edi.

Keyin, parvoz yo'lini tekislagandan so'ng, Pogo oddiy samolyot kabi uchishda davom etdi. Ushbu kema bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan o'tdi, ammo barcha "g'alati" loyihalar singari, u keyingi rivojlanishni olmadi.

Convair V2 Sea Dart

Uchuvchining ishi har doim ham oddiy samolyot bilan chegaralanib qolmaydi. Okeanning to‘g‘ri o‘rtasida suvga qo‘na oladigan qiruvchi samolyotni boshqarish esa uchuvchini ulkan reaktiv chang‘i haydovchisiga aylantiradi.

Convair Sea Dart - bu 1951 yilda tovushdan tez uchuvchi gidrosamolyot prototipi sifatida ishlab chiqilgan eksperimental Amerika qiruvchi samolyoti.

U suv o'tkazmaydigan korpus va ikkita gidrofoil bilan jihozlangan. Convair Sea Dart halokatli halokatdan keyin to'xtatildi.

Biroq, bundan oldin, Sem Shennon boshqaruvi ostida ushbu samolyot tovush to'sig'ini buzgan birinchi (va bugungi kungacha yagona) gidroplan bo'ldi.

NASA A1 Pivot-Wing samolyoti

NASA A1 Pivot-Wing samolyotining paydo bo'lishi bilan samolyot g'alati standarti yangi darajaga ko'tarildi.

Samolyot 1980-yillarning boshida aylanuvchi qanot nazariyasini sinab ko'rish uchun yaratilgan. Uning uzun qanoti bor edi, u o'ng qanot uchi kokpitga parallel bo'lguncha burchak ostida aylanadi.

Ushbu g'ayrioddiy va innovatsion dizaynning orqasida turbulentlik ta'sirini bartaraf etish va tartibni oshirishga urinish bor edi.

Samolyot bir qator sinovlarni ajoyib tarzda o'tkazdi, ammo natijalar tasdiqlashni talab qiladigan darajada ta'sirchan emas edi. ommaviy ishlab chiqarish. Biroq, zamonaviy dronlar ushbu model asosida ishlab chiqilgan.

V-173 bo'lgan

Vought V-173 1942 yilda dushman qiruvchilarini samolyot tashuvchisidan to'g'ridan-to'g'ri ushlab turish qobiliyatiga ega VTOL kemasi prototipi sifatida ishlab chiqilgan.

G'alati dizayni uchun birinchi sinov uchuvchilari uni "uchuvchi krep" deb nomlashdi. Uning deyarli muntazam dumaloq fyuzelyaji bor edi, u ham ushbu samolyot uchun qanot bo'lib xizmat qildi.

Ikki dvigatel faqat bo'rttirilgan qo'nish moslamasi oyoqlari tufayli erga tegmaydigan ulkan pervanellarni qo'llab-quvvatladi va elektr ta'minoti tizimi qanotlarning uchlarida joylashgan edi (barcha mavjud samolyotlardan farqli o'laroq).

Cheklangan talab va baxtsiz hodisalar ushbu loyihaning taqdirini muhrlab qo'ydi, ammo u mashhur Harrier Jetning asoschisi edi.

Bell P-39 Aircobra

Ba'zida mutaxassislar o'zlari yaxshi bo'lgan narsani qilishlari kerak.

Ikkinchi jahon urushi paytida Bell Helicopters kuchli, yuqori manevrli qiruvchi samolyotni yerdan va havodan yuqori zarba berish qobiliyatiga ega yaratdi.

Ko'pgina samolyotlarda dvigatellar kabinaning old qismida joylashgan. Biroq, vertolyot kompaniyasi sifatida Bell dvigateli ushbu kokpit orqasida joylashgan kema korpusini yaratdi.

Ushbu dizayn samolyotni favqulodda quvvat bilan ta'minladi va uzun mil esa pervanelni old tomonga aylantirdi. Ammo korpusni vertolyot kabi quvvat manbai atrofida qurish g'ayrioddiy og'irlik markaziga olib keldi. Shuning uchun ularning ba'zilari dushmanning birorta ham o'q olmagan holda halokatga uchradi.

Va shunga qaramay, ushbu havo "kobrasi" yordamida Sovet qo'shinlari ijaraga olingan boshqa Amerika samolyotlaridan ko'ra ko'proq dushman samolyotlarini urib tushirishdi.

Blohm und Voss BV 141

Tabiatda simmetriya ko'zdan qanotgacha bo'lgan hamma narsada muhimdir. Tabiat qoidalaridan ilhomlangan teskari muhandislik tamoyillarida bu aksioma samolyotlarning dvigatellari, killari va dumlari uchun bir xil darajada to'g'ri keladi.

Ammo Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis samolyotlari ishlab chiqaruvchilari Dornier bir qanotli, bir tomoni dvigatelli dumli va ularning orqasida kokpitli razvedka samolyoti va engil bombardimonchi samolyotni yaratdilar.

Qabul qilingan me'yordan sezilarli og'ishlarga ega bo'lgan bunday dizayn ishonchli ko'rinmasligi mumkin, ammo shunga qaramay, kokpitning pervanelning o'ng tomonida joylashishi momentga qarshi turadi va samolyotning to'g'ri uchishiga yordam beradi.

Ushbu g'alati samolyot nafaqat erdan havoga ko'tarildi, balki shunga o'xshash dizaynga ega zamonaviy sport samolyoti loyihasini yaratish uchun ilhom manbai bo'ldi.

Samolyot bilan birlashtirilgan uy qayig'ini tasavvur qiling. Aynan shu g'oya Caproni Ca.60 Noviplano loyihasining asosini tashkil etdi. 1920 yilda yaratilgan Machina bir nechta qanotli samolyotlarni baholash uchun barcha mavjud standartlarni o'zgartirdi. Va shuning uchun Red Fokker Richtofen (Richtofenning Red Fokker) oddiy ko'rinadi.

Ushbu ulkan suzuvchi samolyot (uzunligi 21,5 metr va og'irligi 55 tonna) aviatsiya tarixidagi birinchi transatlantik samolyot bo'lishi kerak edi. Nazariyadan yetarlicha qanotlar har qanday narsani uchib ketishi mumkinligi haqidagi tushunchani o‘z ichiga olgan holda, kema shaklidagi korpus old tomonida uchta qanot, o‘rtada uchta, orqada esa dum o‘rniga uchinchi qanot bilan jihozlangan.

Ushbu g'alati g'ayrioddiy qurilmani uch tomonlama uchlik deb ta'riflash mumkin. Bunga o'xshash narsa hech qachon qurilgan emas.

Bu samolyot uchun uchish muammo emas edi, lekin samolyot 18 metr balandlikka ko'tarilgach, birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi. Kaprioni tuzataman, dedi, lekin o‘sha kechasi samolyot qoldiqlari yonib ketdi.

Goodyear Inflatoplane

Dunyoning eng yirik shinalar ishlab chiqaruvchisi samolyotsozlik sanoatiga kirishganda, g'ayrioddiy narsalarni kuting.

1959 yilda Goodyear Tyre ixcham samolyotlar yetkazib berish bilan bozor talablariga favqulodda javob berdi. Ochiq kokpitli puflanadigan samolyot dvigatel va elektr boshqaruv kabellari bundan mustasno, butunlay rezinadan qilingan.

Samolyot bir metr uzunlikdagi qutiga qulay tarzda joylashdi va an'anaviy velosiped nasosi yordamida osongina shishirildi. Ushbu mashina havoga ko'tarilishi bilanoq haqiqiy aerodinamik sensatsiyani yaratdi.

Afsuski, kompaniya harbiylarni ushbu samolyotni foydalanishga topshirishga ishontira olmadi, chunki uni o'q yoki hatto yaxshi slingshot bilan osongina urib tushirish mumkin edi.