Yak-samolyotning yaratilish tarixi 1. Kosmik tadqiqotlar laboratoriyasi

Yaqin vaqtgacha Yak-1 ning ikkita versiyasi borligiga ishonishgan: Yak-1ning o'zi va Yak-1M. Ammo 80-yillarning oxirida tashkil etilganidek, Yak-1b modifikatsiyasi ham mavjud edi. M-105PF dvigateli paydo bo'lgandan so'ng, dizaynni yanada rivojlantirishning ikkita usuli bor edi: samolyotning og'irligini kamaytirish yoki uning aerodinamikasini yaxshilash. A.I. guruhining dizaynerlari ikkinchi yo'l bo'ylab TsAGIga borishdi. Silman 1942 yil iyulda. Ma'lum bo'lishicha, nisbatan kichik o'zgarishlar evaziga samolyot tezligini soatiga 33-38 km ga oshirish mumkin. TsAGI taklifiga ko'ra, 08-68 seriyali mashina qayta ishlab chiqarildi, u 1942 yil avgust-sentyabr oylarida sinovdan o'tkazildi. Samolyotning fyuzelyaji muhrlangan bo'lib, bunga yong'in qopqog'ini muhrlash va zirhli orqa va suv radiatorining orqasida qo'shimcha to'siqlarni o'rnatish orqali erishildi. Pulemyotlar uchun teshiklar yarmarka oldi va chang gazlarini olib tashlash uchun teshiklar yopildi. Fyuzelaj-dum o'tish joyi o'zgartirildi va aileronlar va qanotlar orasidagi bo'shliqlar 6 mm gacha qisqartirildi.

Nihoyat, sinovdan o'tgan samolyot yaxshilangan sovutish tizimini oldi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot tezligi seriyali mashinalarga nisbatan 23 km / soat ga (594 km / soatgacha) oshgan.

Shu bilan birga, samolyotning aerodinamikasi Yakovlev konstruktorlik byurosida ham "yaladi", u erda 10-47 qiruvchi samolyot qayta ishlandi. Yakovlev aerodinamikadan ham ko'proq kokpitdan ko'rishni yaxshilashga va samolyotning og'irligini kamaytirishga harakat qildi. Kokpit orqasidagi fyuzelyaj pastga tushirildi va soyabonga ko'z yoshi tomchisi shakli berildi.

Shunday qilib, yangi Yak-1 paydo bo'ldi. Samolyotning silueti yanada oqlangan va orqa yarim sharning ko'rinishi ajoyib bo'ldi. Samolyotning manevr qobiliyati oshdi (samolyot 16-17 soniyada to'liq aylanishni boshladi). Biroq, harbiylar mashinani qabul qilmadilar, chunki barcha yaxshilanishlar ikkala ShKAS narxiga sotib olindi, ularni olib tashlash kerak edi.

1942 yil iyun oyida 115-sonli eksperimental zavod konstruktorlik byurosining tavsiyalariga muvofiq M-105PA dvigatelli 35-60-sonli seriyali samolyotni qayta ishlab chiqdi. Fyuzelajning quyruq qismi toraygan, ammo kokpit kanopi tekis shishadan yig'ilgan. Buning sababi plexiglassning past sifati bo'lib, burmalarda yorilib, shaffoflikni yo'qotdi. Chiroqning old va orqa oynalari zirhli edi, stul gaz kelebeği ustida yotgan qo'lni himoya qiladigan zirhli qo'ltiqni oldi.

Samolyotning tashqi tomondan ko'rinadigan yana bir xususiyati yangi qurol edi. Ikkita ShKAS olib tashlandi va chap ShKAS o'rniga 200 o'qli 12,7 mm UBS pulemyoti o'rnatildi (bu qurol sxemasi 1941 yilda sinovdan o'tgan). Samolyot mexanik va pnevmomexanik o'rniga to'p va pulemyotning elektr va elektrdan oldingi tushishini oldi. Ushbu nusxa (35-60) optik OPB o'rniga BB-1 mexanik ko'rinishiga ega edi. Buning sababi optik ko'rishning past sifati edi. Mashinaning yana bir xususiyati Bf 109 rulining nusxasi bo'lgan R-1 rulida edi.Avval uchuvchi avtomatlarni bo'shatish uchun qo'lini gaz kelebeğidan siljitishi kerak edi, endi bittadan o'q uzish mumkin edi. o'ng qo'l.

Mashinaning sinovlari 1942 yil 14 iyulda Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida bo'lib o'tdi. Samolyotning parvoz xususiyatlari o'zgarmadi, lekin o'zgarmadi asosiy maqsad ish - M-105PF dvigatelining paydo bo'lishi kutilgan edi. Mashinaning ishlashi sezilarli darajada yaxshilandi. Sinovlar boshlanishidan oldin ham Yak-Lev aviatsiya sanoati xalq komissariga yigirma samolyotdan iborat sinov seriyasini ishlab chiqarishga ruxsat berish iltimosi bilan murojaat qildi. 1942 yil 11 avgustda Davlat mudofaa qo'mitasi shunday ruxsat berdi. Yuqoridagilarning barchasiga qo'shimcha ravishda, o'zgartirilgan samolyotda tortiladigan orqa g'ildirak, Yak-7 dan moy sovutgich, VISH-105 pervanesi va boshqa bir qator o'zgarishlar mavjud edi.

Sentyabr oyida o'nta Yak-16 ishlab chiqarilgan va 1942 yil 10 oktyabrda 292-sonli zavod ushbu modifikatsiyadagi transport vositalarini ishlab chiqarishga o'tdi. Samolyot dizaynidagi o'zgarishlar darhol emas, balki asta-sekin amalga oshirildi:

99-seriyadan fyuzelajning quyruq qismi tushirildi va yangi qurollar o'rnatildi. Oxirgi o'zgarishlar 111-seriyaning bir qismi sifatida, ya'ni 1942 yil dekabrda kiritilgan.

Kiritilgan o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, "chiqarilgan" o'zgarishlar ham bor edi. Odatdagidek, GKO har doim oxirgi so'zni aytdi. 1942 yil 22 sentyabrda Yak-1 armiyasidan elektr jihozlarining bir qismi (shu jumladan chap qanotdagi yong'in), RPK-10 radio kompas, variometr va boshqa qurilmalarni olib tashlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Faqat havo hujumidan mudofaa samolyotlari qutqarildi to'liq to'plam uskunalar.

Yak-1M qiruvchi samolyoti Grigoryevskiy yaqinidagi dala aerodromidan uchib ketdi, 1944 yil avgust. Polshaning "Varshava" qiruvchi polki 1944 yil 23 avgustda Varka hududida birinchi jangini o'tkazdi. Polshada bu kun Polsha havo kuchlari kuni sifatida nishonlanadi. Sharqiy frontdagi polshalik uchuvchilar G'arbda bo'lgani kabi, o'z samolyotlariga Polsha davlat gerblarini qo'yishmagan.

Normandiya-Neman polkidan olingan ushbu Yak-1M timsollarning qiziqarli kombinatsiyasiga ega. Ko'k-oq-qizil markazning pardasi va kabina chirog'i ostidagi rozetkalar, oq o'q.

Yak-1b ning chiqarilishi Yak-1 ishlab chiqarish tugaguniga qadar davom etdi va 111-seriyadan boshlab 4188 ta mashina yig'ildi. Yana 273 ta mashina o'tish davri dizayniga ega edi.

Mayor Shinkarenko polkini eslamasdan Yak-16 haqida yozolmaysiz. Yak jangchilari haqidagi deyarli har bir kitobda Shinkarenko polki birinchi bo'lib Yak-1 ning tushirilgan quyruq qismini kiritganligi haqida aytilgan. Shu bilan birga, Shinkarenkoning o'zi o'z xotiralarida yozadi: 42-IAPda Yak-1 emas, balki Yak-7 qayta ishlangan.

Birinchi prototip I-26

I-26 ning birinchi prototipi tortib olinmaydigan chang'i qo'nish moslamasini sinovdan o'tkazish paytida.

Ikkinchi prototip I-26

O'zgartirilgan ikkinchi prototip I-26

Birinchi va ikkinchi seriyali I-26, 301-sonli zavod

Uchinchi seriyaning I-26, zavod raqami 301

Uchinchi prototip I-26

Uchinchi prototip I-26 tortib olinadigan chang'i qo'nish moslamalarini sinovdan o'tkazish paytida

Birinchi seriyali Yak-1, 292-sonli zavod

Modernizatsiya qilingan Yak-1, 292-sonli zavod

Yak-1 1941 yil boshida chiqarildi

Yak-1 seriyasi 43 dan 49 gacha

Yak-1 radiostansiyasi bilan

1942 yil maydan oktyabrgacha Yak-1 chiqarilishi

Chang'i shassisi bilan Yak-1

Yak-1 seriyali 50 dan 87 gacha radio bilan

Yak-1 eksperimental egzoz quvurlari va o'zgartirilgan karbüratör havo qabul qilish bilan

Karbüratörlerin havo olishida filtrli Yak-1

Yak-1, nusxasi No 1047

Yak-1, nusxasi No 3650

Yak-1 seriyali 65 dan 89 gacha, zavod raqami 292

Yak-1 60 seriyali metall po'stlog'i, 292-sonli zavod

UBS pulemyoti bilan Yak-1

Yak-1, TsAGIda yaxshilangan aerodinamika bilan № 0868 nusxasi

Yak-1 eksperimental egzoz quvurlari bilan

Tashqi yonilg'i baklari bilan Yak-1b

Yak-1b, M-106P dvigateli bilan No 3299 nusxasi

M-105PF2 dvigatelli Yak-1b

Yak-1 "Mosquito" - Yak-3 prototipi

M-107A dvigatelli Yak-1M

Standart kech Yak-1 seriyali 110 dan 192 gacha

Yak-1 "chivin"

Urush eng maqsadga muvofiq jangovar samolyotlarga omon qolish imkoniyatini qoldiradi. Ikkinchi Jahon urushining ko'plab havo jangchilari marra chizig'idan oldin poygani tark etishdi, ko'pchilik urushga "oxiridan oldin" kirishdi. Va faqat bir nechtasi butun qonli va ulug'vor yo'lni boshidan oxirigacha bosib o'tdi. 1941 yil 22 iyunda jangga kirgan va uni 1945 yilda Qizil Armiya Havo Kuchlarining eng yaxshi jangchilaridan biri faxriy unvoni bilan g'alaba bilan yakunlagan Sovet Yak-1 front osmonining shunday ishchisiga aylandi.

Rivojlanish

Konstruktorlik byurosi A.S. Yakovlev 1939 yilda, Birinchi May paradidan ko'p o'tmay, yuqori tezlikda qiruvchi samolyotni loyihalash bo'yicha topshiriq oldi, unda Konstruktorlik byurosining birinchi jangovar samolyoti BB-22 ikki dvigatelli qisqa tezlikda uchuvchi samolyot paydo bo'ldi. masofali bombardimonchi samolyot (22-sonli samolyot) samarali namoyish etildi. Loyiha tanlovida Yakovlev konstruktorlik byurosidan tashqari, boshqa jamoalar, asosan, yangilar ham ishtirok etishdi. Bunday holat, mamlakat rahbariyatining fikricha, muqarrar jahon urushi arafasida ishlarning faollashishiga yordam berishi kerak edi. Bundan tashqari, u Polikarpovning "qiruvchi monopoliyasini" yo'q qildi, u havo sovutgichli dvigatellari bo'lgan jangchilarga sodiqligi va ushbu eksperimental mashinalar bilan bir qator parvozlarda sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar tufayli e'tibordan chetda qoldi. Keyinchalik, vaqt Polikarpovning haqligini isbotladi, ammo 30-yillarning oxirida "yulduzlar" kamroq istiqbolli va jangchilarni yaratishdagi jahon tendentsiyalariga mos kelmaydigan bo'lib tuyuldi ("Messerschmitt" Bf.109 o'sha paytda butun Evropa uchun ko'zni qamashtiradigan narsa edi). Bundan tashqari, o'sha paytda qiruvchi uchun etarli quvvatga ega bo'lgan yulduz shaklidagi dvigatellar yo'q edi. Shuning uchun tez orada asosiy kurash Yakovlev konstruktorlik byurosi, Mikoyan va Lavochkin o'rtasida boshlandi, ular suyuq sovutgichli dvigatellari bo'lgan jangchilar uchun dizaynlarni taqdim etdilar.

26-sonli samolyotlarda ish boshlashni boshlagan NKAPning 131-son buyrug'i 9-mayda allaqachon chiqarilgan va 29-iyulda Harbiy havo kuchlarining taktik va texnik talablari tasdiqlangandan so'ng GKO qarori qabul qilingan. M-106 dvigatelli I-26 qiruvchi samolyotining ikkita prototipini qurishga buyruq berildi. Birinchi prototipning qurollanishi bitta BS pulemyotidan (12,7 mm) va ikkita ShKASdan (7,62 mm) iborat bo'lishi kerak edi. Ikkinchi prototipda turbo zaryadlovchi va ikkita ShKAS qurollari bo'lishi kerak edi. I-26 loyihasi yetakchi dizayner K.V.Sinelshchikov va deputat Yakovlev K.A.Vigant boshchiligida ishlab chiqilgan. Dizayn byurosining "sport" xususiyatlari, shuningdek, o'sha yillarda hukmron bo'lgan muhandislik va dizayn echimlari amaliyoti loyihada o'z izini qoldirdi: samolyot po'lat quvurlardan payvandlangan truss fyuzelyaji va ajralmas konstruktsiyali aralash dizaynga ega edi. ishlaydigan kontrplak teri bilan yog'och qanot. Samolyot aerodinamik shakllarning tozaligi va barcha katta massalarni tortishish markaziga yaqin joylashtirish bilan oqilona joylashuvi bilan ajralib turardi va o'sha yillar uchun hali unchalik xos bo'lmagan kokpitning o'rtacha joylashishi ko'rinishni sezilarli darajada yaxshiladi.

M-106 dvigatelining rivojlanishi kechiktirildi, shuning uchun prototip (I-26-I) M-105P dvigateli va ShVAK motorli avtomati (20 mm) bilan jihozlangan. O'zining yorqin qizil rangi va olijanob shakllari uchun "xushbichim" laqabini olgan yangi qiruvchi 1940 yil 13 yanvarda Moskvaning markaziy aerodromida birinchi parvozini amalga oshirdi. Sinov uchuvchisi Yu.I.Piontkovskiy mashinaning yaxshi boshqarilishini ta'kidladi, ammo moyni sovutish bilan bog'liq muammolar mavjud edi. Barcha sa'y-harakatlarga qaramay, I-26-I ni tugatishning iloji bo'lmadi: 1940 yil 27 aprelda u halokatga uchradi, Yu.I.Piontkovskiy vafot etdi. I-26-IIda davlat sinovlari davom etdi, ammo samolyot ko'plab nuqsonlar tufayli ulardan o'ta olmadi, ularning eng jiddiylari samolyot korpusining etarli darajada mustahkam emasligi edi (etkazib beruvchilar birliklarning og'irligini belgilangan chegaralarda ushlab turmadilar. , va samolyotning massasi hisoblanganidan sezilarli darajada oshdi), yog'ning doimiy qizib ketishi, VMG va qurol tizimlarini bilmaslik, uzunlamasına barqarorlikning yo'qligi. Shunga qaramay, harbiylar I-26 ni umuman ijobiy baholab, uchishning qulayligini va yangi qiruvchi samolyotni jangovar uchuvchilar tomonidan o'zlashtirish qulayligini ta'kidladilar. Shu nuqtai nazardan, I-26 yoqimli istisno bo'lib chiqdi: raqobatchilar - I-200 (kelajakdagi MiG-1) va I-301 (LaGG-1) ancha qattiqroq edi va hatto xuddi shunday "bolalikdan" azob chekishdi. kasalliklar" va o'sha davrning asosiy qiruvchisi bo'lgan I-16 odatda so'zga aylandi (Uchuvchilar: "Kim eshakni o'zlashtirgan bo'lsa, u hamma narsada uchadi." 1940 yil 7 oktyabrda uchinchi prototip I-26-III sinovdan o'tkazildi, unda avvalgilarining kamchiliklari hisobga olindi. Uchuvchilar samolyot sezilarli darajada yaxshilangan deb hisoblashdi va neftning haddan tashqari qizib ketishiga, qo'nish moslamasini tortib olishda qiyinchiliklarga, radiotexnika, tungi qo'nish moslamalari, generator va yonilg'i o'lchagichlarining yo'qligiga qaramay, ular uni sudrab borishga muvaffaq bo'lishdi. Davlat testlarining igna teshi orqali.

Ommaviy ishlab chiqarish

Keyinchalik Yak-1 deb o'zgartirilgan I-26 ni ishlab chiqarish ikkita zavod - № 292 (sobiq Sarkombin) va № 301 (sobiq Ximki) tomonidan boshlangan. mebel fabrikasi), lekin 1941 yilda 301-chi UTI-26 (Yak-7UTI) ishlab chiqarishga o'tkazildi va Saratovdagi 292-sonli zavod butun urush davomida Yak-1 ning yagona ishlab chiqaruvchisi bo'lib qoldi. Birinchi seriyali samolyot 301-zavodda 1940 yil 22 martda, I-26-III sinovlari tugashidan ancha oldin yig'ilgan. Ishlab chiqarishni rivojlantirish jarayonida dizaynga ko'plab o'zgartirishlar kiritish kerak edi. Bundan tashqari, qurollar, pulemyotlar, pervanellarning keskin etishmasligi mavjud edi. Shunga qaramay, 1940 yil sentyabr oyida dastlabki 10 ta I-26 harbiy qabul qilish orqali qabul qilindi va darhol Moskva yaqinidagi Kubinka shahrida joylashgan 11-IAPga harbiy sinovlarga yuborildi. Qurol kamchiliklari tufayli I-26 ni sinab ko'ring jangovar foydalanish Muvaffaqiyatsiz bo'ldi, ammo umuman olganda sinovlar qoniqarli bo'lib, yuqori taktik parvoz xususiyatlarini ochib berdi va samolyot ekipaji tomonidan mashinani o'zlashtirish qulayligini tasdiqladi (I-16 dan I-26 ga o'tish UTI-da parvoz qilmasdan mumkin edi- 26 "uchqun").

Urush boshlanishi bilan Saratov zavodi Yak-1 ni ishlab chiqarish sur'atini keskin oshirdi va bu yo'lda dizaynga ko'plab o'zgarishlar kiritdi. Ulardan biri qo'nish chirog'ini o'rnatish bilan bog'liq: oyoq qanotidagi shaffof panellarni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan tanqis pleksiglasni tejash uchun zavod kokpit kanopining orqa qismini LaGG-3 ning ikkita derazasi bilan almashtirishga majbur bo'ldi. turi. Bunday Yak-1 qisqartirilgan qoplamali modifikatsiya kiritilgunga qadar qoldi. GKO qarorlaridan biriga ko'ra, Yak-1 ga RS-82 uchun 6 ta (keyinroq 4) ishga tushirish moslamalari o'rnatilgan va 200 kg gacha bo'lgan bombalarning tashqi suspenziyasi bilan ta'minlangan, ammo bombalar qismlarga deyarli ishlatilmagan va bomba to'xtash joylari odatda demontaj qilingan. Ammo shikoyatlarning aksariyati radio jihozlarining etishmasligi bilan bog'liq edi, ammo ular katta massaga ega edi yomon ishlash. Element bazasining etishmasligi tufayli radio jihozlarini o'rnatish faqat 1941 yil noyabrda boshlanishi mumkin edi.

Ishlab chiqarish jarayonida Yak-1 doimiy ravishda takomillashtirildi va takomillashtirildi, chunki frontning narigi tomonidagi raqiblar qo'l qovushtirib o'tirishmadi. 1942 yil iyun oyida Saratov zavodi yanada kuchli past balandlikdagi M-105PF dvigateli, keyin esa yaxshilangan aerodinamika bilan modifikatsiyani ishlab chiqarishga o'tdi. Ammo mashinaning eng muhim modernizatsiyasi 1942 yil sentyabr oyida Yak-1 modifikatsiyasining (ba'zan Yak-1b deb ataladi) yaxshilangan ko'rinishi, zirhlari va qurollari bilan paydo bo'lishi edi. Yak-1b o'rtasidagi asosiy farqlar mustahkamlangan qurol-yarog '(ShKAS o'rniga 12,7 mm kalibrli bitta BS o'rnatilgan), tushirilgan fyuzelaj pardasi va tomchi shaklidagi orqa qismi va old va orqa zirhli oynasi bo'lgan yangi kokpit kanopi edi. . Ushbu shaklda M-105PF dvigatelli Yak-1 1944 yilda to'xtatilgunga qadar ishlab chiqarilgan. 1940 yildan 1944 yil iyuligacha 8721 ta turli modifikatsiyadagi Yak-1 ishlab chiqarilgan.

Yak-1 jangda

Urush boshlanishiga qadar sanoat 451 ta Yak-1 ishlab chiqardi, ammo ularning hammasi ham frontga chiqa olmadi - ko'plari yo'lda edilar va shunga qaramay, o'z manzillariga etib borganlar asosan osmonga tayyor edilar. Urushning birinchi haftalarida yo'qotishlar juda katta edi, Yak-1 samolyotlarining aksariyati havo janglarida yo'qolgan, erda yo'q qilingan yoki chekinish paytida tashlab ketilgan. IN kichik darajada bu holat barcha mavjud jangchilarni yerdagi nishonlarga zarba berishda ishtirok etishi bilan yordam berdi, buning uchun suyuq sovutilgan dvigatelli samolyotlarning yangi turlari mutlaqo yaroqsiz edi: erdan o'q otish paytida sovutish tizimiga o'q yoki shrapnel bilan zarar etkazish. samolyot ishdan chiqdi va uni ta'mirlash uchun evakuatsiya qilish, hatto uning hududiga qo'ngan taqdirda ham, bu juda kam uchraydi. Ammo Sovet Harbiy-havo kuchlarining asosiy muammosi birinchi navbatda uchish xodimlarining aerobatika, miltiq va taktik tayyorgarlikning zaifligi edi, bu esa texnologiya imkoniyatlaridan to'liq foydalanishga imkon bermadi. Jangchilardan jangovar foydalanish taktikasi ham tanqidga dosh bermadi: radio aloqasidan mahrum Sovet samolyoti ular uch marta parvoz qilishdi, bu esa parvozni boshqarishni deyarli imkonsiz qildi. Bug‘ taktikasini qo‘llagan va radioga ega bo‘lgan nemislar manevr qilishda erkinroq bo‘lib, uchuvchilarimizga mudofaa jangini yuklatdilar.

Sovet-Germaniya frontidagi havo urushining dastlabki kunlaridanoq uning asosiy xususiyati aniq bo'ldi - past va o'rta balandliklarda (1000-4000 m) havo janglarini o'tkazish, bu harakatlarning ustunligi bilan izohlandi. har ikki tomonda bombardimonchi va hujumchi samolyotlar. Nisbatan zaif qurollari (ikkita pulemyot) bo'lgan baland tog'li MiG-3 eng yomon holatda edi. LaGG-3 va Yak-1 ga o'rnatilgan M-105P dvigatelining balandligi pastroq edi, bu muammoni ma'lum darajada bartaraf etdi, ammo LaGG tezlik, ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyati jihatidan Yakga yutqazdi. to'xtab qolishga moyil. Qanot profilining qalinligi LaGG-3 va MiG-3nikidan kattaroq bo'lgan Yak-1, Bf.109 bilan deyarli teng ravishda yuqori hujum burchaklarida manevr qila olardi, lekin bir oz oldinroq quladi. lamellar bilan jihozlangan Messerschmitt. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan Bf.109 dvigatellari salbiy ortiqcha yuklardan qo'rqmadilar va karbüratörlü dvigatelli qiruvchi samolyotlarda sovet uchuvchilari bunday manevrlardan qochishdi. Biroq, 1941 yilda bu muammo M-105PA dvigatelini Yak-1ga o'rnatish orqali hal qilindi.

Umuman olganda, parvoz xususiyatlari bo'yicha M-105PA bilan Yak-1 taxminan Bf.109E ga to'g'ri keldi, u ko'tarilish tezligida unga bir oz yutqazdi, lekin tezlikda 50-55 km ga oshib ketdi. / h va gorizontal manevr. Bf.109F va ayniqsa, 1941 yilning kuzida frontda paydo bo'lgan F-2 bilan jang allaqachon katta kuchlarni talab qildi, bu erda dushman vertikal manevrda sezilarli ustunlikka ega edi. Kuchli tomonlar Yaka ikkinchi voleybolda ham kattaroq vaznga ega bo'ldi yuqori tezlik(ayniqsa, 3000-6000 m oralig'ida) va gorizontal manevr qobiliyati, shuning uchun nemislar Yak-1 bilan burilishlarda va kelayotgan kurslarda janglarda qatnashmaslikka harakat qilishdi.

Uchuvchilar Yak-1ni yaxshi ko'rardilar, uchish oson, ishonchli va oddiy. Ko'pchilik oldingi uchuvchilar tezlashtirilgan dastur bo'yicha o'qitilgan tajribasiz yangi boshlanuvchilar bo'lgan sharoitda uchuvchini boshqarishning qulayligi qiruvchi samolyotni baholashda deyarli hal qiluvchi omil bo'ldi. Mohir qo'llarda Yak-1 samarali qurolga aylandi, bu uchuvchiga gorizontal manevrda mashinaning afzalliklarini anglash, frontal hujumlardan foydalanish imkonini berdi. Va nemislarga vertikal manevrlarni qo'llashni qiyinlashtirish uchun bizning uchuvchilarimiz ularni bulutlar ostida tortishga harakat qilishdi yoki jangovar tuzilmalarini balandlikda ko'tarishdi.

1941-1942 yillarda. Yak-1 yangi avlodning eng yaxshi qiruvchisi edi, garchi dastlab ko'p bo'lmasa ham (1941 yilda MiG-3 hali ham kaftini ushlab turardi). Albatta, oldingi ish sharoitida shassi g'ildiraklarining etarli darajada mustahkamligi, bo'yoq ishlarining yorilishi va pürüzlülüğü (ayniqsa, qishki bo'r bo'yoqlari), lyuklarning, qalqonlarning va bo'shliqlarning bo'sh joylashishi kabi ommaviy ishlab chiqarishdagi kamchiliklar "chiqdi". kaputlar, yonilg'i oqishi, moy oqishi va u bilan birga kabina oynasining sachrashi, vintlardek bo'shashishi, kontrplak qanotlari po'stlog'ining burishishi va orqada qolishi. Ammo bunday qiyinchiliklar o'sha davrdagi barcha sovet jangchilariga xos edi. Seriyali transport vositalarining tezligi eksperimentallarga qaraganda kamroq edi, lekin baribir, masalan, seriyali namunalari eksperimentallarga soatiga 30 dan 100 km gacha yo'qolgan LaGG-3 kabi emas.

1942 yilning yozida old tomonda past balandlikda ko'tarilgan M-105PF dvigatelli Yak-1 paydo bo'ldi, ular deyarli hamma narsada, hatto ko'tarilish tezligida Bf.109F-2 ga teng edi. Natijada, uchuvchilarimiz frontal hujumlar va burilishlarda jang qilishdan tashqari, dushmanni taxminan 3000 m balandlikka sudrab borish uchun jangovar burilishlar taktikasidan ham foyda ko'rdilar, bu erda Yakning ustunligi eng katta edi. Ammo Stalingrad jangining boshlanishi bilan vaziyat yanada murakkablashdi: Bf.109G frontda paydo bo'ldi, u yanada kuchli dvigatelga, mustahkamlangan zirh va qurollarga ega - modifikatsiyaga qarab besh ballgacha. To'qnashuv kursidagi jang ikkinchi zarbaning og'irligida ustunligini yo'qotgan Yak-1 uchun foydasiz bo'ldi. Dvigatellari 200 ot kuchiga ega bo'lgan Bf.109F-4 va Bf.109G-2 muammosi qo'shildi. kuchliroq va hatto uch daqiqalik kuyish rejimini ta'minlaydigan tizim bilan jihozlangan. Natijada paydo bo'lgan ortiqcha kuch yangi nemis jangchilariga ko'tarilish tezligida hal qiluvchi ustunlikni berdi, garchi og'irlik (ayniqsa Bf.109G-2) va aerodinamikaning yomonlashishi unga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi. eng yuqori tezlik, gorizontal manevr va barqarorlik. Shunga qaramay, dushman dahshatli edi va ular Yak-1 aerodinamikasini yaxshilash orqali uni engishga harakat qilishdi (bu samolyotlar 1942 yil kuziga yaqinroq paydo bo'lgan). Ta'sir oddiy bo'lib chiqdi: o'sha vaqtga kelib, ommaviy ishlab chiqarish sifati yaxshilandi, shuning uchun dizayn va dizayndagi sezilarli o'zgarishlarsiz parvoz xususiyatlarini yaxshilash uchun zaxiralar mavjud edi. ishlab chiqarish jarayonlari umuman mavjud emas edi. Shunday qilib, u qurollarning samaradorligini oshirish (ShKAS endi yangi Messerschmitts zirhlarini teshmaydi) va jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish yo'lidan borishda qoldi.

Yak-1 evolyutsiyasidagi eng yuqori nuqta Yak-1b ning modifikatsiyasi edi: ushbu qiruvchi qurolning zarba berish qobiliyatining oshishi nishonni birinchi yugurishdan yo'q qilish ehtimolini oshirdi va yaxshilangan zirhlar bunga imkon berdi. frontal hujumlar taktikasiga qaytish. Bu qilish mumkin bo'lgan hamma narsa edi va endi havo janglarining muvaffaqiyati ko'proq samolyot ekipajiga bog'liq edi. Yak-1 o'z chegarasiga yetdi, ammo vaqtlar endi bir xil emas edi: 1943 yilga kelib, uskunalar o'zining jangovar qobiliyatini isbotladi va eng muhimi, afsuski, yaqin vaqtgacha juda xarakterli bo'lgan o'z kuchiga falaj ishonmaslik. g'oyib bo'lgan edi. Jangchilar sonining ko'payishi, ularning texnik takomillashtirilishi, yangi taktikalarning joriy etilishi (jumladan, to'rtta qiruvchining parvozi, jangda ikki juftlikka bo'linishi) va uchuvchilarning ma'naviyati va professionalligining umumiy o'sishi tufayli. Sovet qiruvchi aviatsiyasi tiklandi. Ular havo urushi va 1943 yilda paydo bo'lgan yangilarini o'zgartira olmadilar nemis jangchilari FW-190. Yaxshi zirhlangan va qurollangan Fokkewulfs maksimal tezligi va manevr qobiliyati bo'yicha Yak-1 dan kam edi, bu hatto ularni Bf.109 bilan birgalikda ishlatishga majbur qildi.

Yak-1 jangovar karerasining cho'qqisi ularning Stalingrad jangida va urush tarixiga "Jangchilar jangi" nomi bilan kirgan Kuban uchun janglarda ommaviy ishtiroki edi. Texnologik jihatdan eng ilg'or va ommaviy ishlab chiqarilgan, sanoat va parvoz xodimlari tomonidan eng yaxshi o'zlashtirilgan Yak-1 o'sha davr talablariga to'liq javob berdi, u o'ziga xos "oltin o'rtacha" bo'lib, urush ehtiyojlari o'rtasidagi maqbul murosaga ega edi. Sovet aviatsiya sanoatining imkoniyatlari va qiruvchi uchuvchilarning jangovar tayyorgarligi darajasi. Yak-1da texnik echimlar, taktika texnikasi va parvoz ekipajining professional darajasi sinovdan o'tkazildi, bu yoshlarga tezda "qochib ketish" va o'sha paytda paydo bo'lgan yangi Yakovlev va Lavochkin qiruvchilariga qarshi urushni davom ettirishga imkon berdi. Ishonch bilan ayta olamizki, Yak-1 nafaqat urushning muhim davrining asosiy qiruvchisi, balki shaxsiy tarkibning o'ziga xos front chizig'i edi.

Yak-1 seriyali ishlab chiqarishning eng katta hajmi 1942-1943 yillarga to'g'ri keladi. (mos ravishda 3192 va 2852 nusxa), bu ularning jangovar foydalanish cho'qqisiga to'g'ri keladi. Ammo 1943 yil oxirida Yak-1 zamonaviyroq Yak-7 va (ayniqsa) Yak-9 ni faol ravishda almashtirdi va La-5 dan foydalanish kengaydi. O'sha paytda Yak-1ni modernizatsiya qilish uchun zaxiralar tugaydi va 1944 yilda bu samolyotlarni ishlab chiqarish Yak-3 foydasiga qisqartirildi. Yak-1 qismlarida ular urushning so'nggi kunlariga qadar keng qo'llanilgan, ammo uning tugashi bilan bir xil darajada ommaviy hisobdan chiqarish sodir bo'ldi.

Qisqacha texnik tavsif qiruvchi Yak-1

Yak-1 - bu bir dvigatelli, bir o'rindiqli, aralash konstruktsiyali monoplan qiruvchi samolyoti past yotqizilgan konsol qanoti va dumini qo'llab-quvvatlovchi uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi. Fyuzelaj xromansil quvurlardan yasalgan payvandlangan truss bo'lib, old tomondan payvandlangan dvigatel o'rnatilgan. Oldinga fyuzelajning terisi dvigatel qalpoqlari tomonidan hosil qilingan, quyruq qismi tuval bilan qoplangan, yuqori yuzasi fanera pardasi bilan hosil qilingan. Yak-1b modifikatsiyasida parda tushirilgan. Fyuzelajning o'rta qismida kokpit uch qismli toymasin o'rta qismi bilan jihozlangan. 49-seriyadan orqa qism ikkita deraza bilan almashtirildi, Yak-1b ga shaffof qopqoq o'rnatildi. Uchuvchi orqa tomondan 9 mm qalinlikdagi po'lat zirhli orqa bilan himoyalangan, Yak-1b zirhli orqasi tushirilgan, orqa qismga zirhli shisha o'rnatilgan va chiroqning visori, chap qo'l uchuvchi, Bf.109 tipidagi yangi boshqaruv tayoqchasi, kanopning harakatlanuvchi qismi uchun favqulodda holatni tiklash tizimi.

Samolyotning qanoti bir qismli, ikki shpalli, yog'och konstruktsiyali, kontrplak bilan ishlaydigan teriga ega. Profil Klark YH nisbiy qalinligi 15 dan 7% gacha. Qoplama ramkaga kazein elim bilan yopishtirilgan, qo'shimcha ravishda yon qismlardagi teshiklarda vintlar bilan mustahkamlangan va tashqi tomondan tuval bilan qoplangan. Mexanizatsiyalash - "Frize" tipidagi aileronlar va pnevmatik haydovchiga ega "Schrenk" tipidagi qo'nish flaplari. Quyruq birligi konsolli, stabilizator va keel butunlay yog'ochdan yasalgan. Ruddlar va aileronlar zig'ir bilan qoplangan metalldir. Aileronlar va liftni boshqarish qattiq, rul - kabel.

Pnevmatik aktuator yordamida qanotga tortilgan yog'li havo namlagichli asosiy qo'nish moslamasi. 87-seriyadan quyruq tayanchi ham tortib olinadigan holga keltirildi. 1941-1942 yillar qishda ishlab chiqarilgan samolyotlarda. g'ildiraklar chang'ilar bilan almashtirilishi mumkin edi, uning dizayni qo'nish moslamasini tortib olishga imkon berdi.

Pervanellar guruhi nominal quvvati 1050 ot kuchiga ega 12 silindrli V shaklidagi suv bilan sovutilgan M-105P dvigatelidan iborat. va avtomatik pervanel VISH-61P. 36-seriyadan M-105PA dvigateli (1050 ot kuchi), 1942 yil iyunidan (shu jumladan Yak-1bda) - M-105PF (1180 ot kuchi) va VISH avtomatik pervanesi -105 o'rnatildi. Majburiy yonilg'i ta'minoti neytral gaz tizimi bilan jihozlangan umumiy hajmi 408 litr bo'lgan to'rtta himoyalangan qanotli tanklardan amalga oshiriladi. Suv va moy sozlanishi chiqishi bilan ikkita tunnel radiatorida sovutiladi. Qishda moy benzin bilan suyultiriladi, suv antifriz bilan almashtiriladi.

Radio jihozlari: RSI-4 "Baby" qabul qiluvchisi (59-seriyadan har 10-da, har 5-da, har 3-da, 1942-yil avgustdan barcha samolyotlarda oʻrnatiladi), RSI-3 "Eagle" uzatuvchi (har birida 59-seriyadan oʻrnatilgan). Qabul qilgichli 10-samolyot, har 5-da, 1942 yil oktyabrdan har 2-samolyotda) va RPK-10 "Chayok" radio yarim kompas (59-seriyadan har 10-m samolyotda va havo mudofaasi uchun maxsus buyurtma bilan o'rnatilgan).

Qurol 20 mm ShVAK motorli avtomat va ikkita 7,62 mm ShKAS sinxron pulemyotidan iborat. Qurol dvigatel tsilindrlarining qulashiga o'rnatiladi va vites qutisining ichi bo'sh mili va pervanel uyasi orqali o'qqa tutiladi. O'q-dorilar - 130 parchalanish-yondiruvchi va zirhli teshuvchi o't o'chiruvchi snaryadlar. ShKAS pulemyotlari dvigatelning ustiga o'rnatilgan bo'lib, pervanelning otilishiga yo'l qo'ymaslik uchun triggerlar sinxronizatorga ulangan. O'q-dorilarning umumiy yuki zirh teshuvchi o't o'chiruvchi, zirhni teshib qo'yuvchi o't o'chirish moslamasi va ko'rish va yondiruvchi o'qlari bo'lgan 1500 ta patron. Mexanik yong'in nazorati. Yak-1b-da ikkita ShKAS o'rniga 12,7 mm kalibrli bitta BS pulemyoti o'rnatilgan, o'q-dorilarning yuki 220 ta zirhli teshuvchi yondiruvchi iz, zirh teshuvchi yondiruvchi yuqori portlovchi va yondiruvchi (yoki yondiruvchi) portlovchi) o'qlar. Qurolning o'q-dorilari 140 tagacha oshirildi, qurolning mexanik o't o'chirish boshqaruvi elektr tetik bilan almashtirildi. Ko'rish - PBP-1A. 1941 yil oktyabr oyidan boshlab Yak-1 ga oltita RO-82 raketa qurollari o'rnatildi, 1942 yil may oyidan boshlab ularning soni to'rttaga qisqartirildi va keyin o'rnatish to'xtatildi. 80-dan 127-seriyagacha 25, 50 yoki 100 kg kalibrli ikkita havo bombasini osib qo'yish uchun bomba tokchalari o'rnatilgan. Tushishni boshqarish mexanikdir. 1943 yil sentyabr oyidan boshlab bombardimonchi qurollarni o'rnatish qayta tiklandi.

2004 yil 22-iyun, soat 00:18. Turkum , Ko'rilgan: 3919

Men Buyuk G'alaba samolyotiga bag'ishlangan materiallar tsiklini davom ettiraman. Ushbu maqola Aleksandr Sergeevich Yakovlevning durdonalaridan biri - Yak-1 samolyotiga qaratiladi.

1939 yilning birinchi yarmida mamlakatimiz rahbariyati aviatsiya sanoati xalq komissarligi xodimlarini jalb etgan holda ikkita keng ko‘lamli yig‘ilish o‘tkazdi. ilmiy institutlar, uchuvchilar va harbiy mutaxassislar. Natijada aviatsiya sohasidagi qoloqlikni tezroq bartaraf etish bo‘yicha kompleks chora-tadbirlar ishlab chiqildi. Ana shunday tadbirlardan biri qator yangi dizayn byurolarining tashkil etilishi bo‘ldi. Sovet samolyotlarining yangi avlodini yaratish bo'yicha juda qizg'in, hatto favqulodda deb aytish mumkin bo'lgan ishlar boshlandi.
Birinchi muvaffaqiyatli yangi samolyotlardan biri qiruvchi A.S. Yakovlev I-26. U 1940 yil yanvar oyida sinovdan o'tkazildi. Samolyot ommaviy ishlab chiqarish sharoitlariga yaxshi moslashgan aralash konstruktsiyali konsolli monoplan edi. Suyuq sovutish dvigateli M-105P. Qurol-yarog' bitta 20 mm ShVAK to'pidan iborat bo'lib, u pervanel vites qutisining bo'sh mili orqali o'q va ikkita ShKAS 7,62 mm sinxron tez o'q otish pulemyotidan iborat edi. O'ziga xos xususiyat bu samolyot, shuningdek, urush davridagi A.S. Yakovlevning boshqa jangovar samolyotlari vazni engil, barqarorligi va uchish qulayligi edi.

I-26-2 havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti aerodromida davlat sinovlari paytida.

Yak-1 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1944 yil iyulgacha davom etdi. Hamma modifikatsiyadagi jami 8670 ta samolyot ishlab chiqarildi. 1940-1941 yillarda 117 ta samolyot Ximkidagi 301-sonli zavod tomonidan, qolganlari Saratovdagi 292-sonli zavod tomonidan qurilgan. 292-sonli zavodda samolyotlar ishlab chiqarish barqaror o'sdi. Stalingrad jangi paytida Yak-1 polki deyarli har kuni frontga jo'natildi. Buyuk davrda ishlatilgan Vatan urushi barcha jabhalarda, dengiz aviatsiyasi va havo mudofaasida. Sovet uchuvchilaridan tashqari, Yak-1da Normandiya eskadronining frantsuz uchuvchilari, 1-IAP "Varshava" ning polshalik uchuvchilari va boshqa bo'linmalar jang qilishdi.

Sinov va kerakli yaxshilanishlardan so'ng, I-26 seriyali ishlab chiqarildi va tez orada Yak-1 brendi berildi. Ulug 'Vatan urushining birinchi yarmida bu samolyot asosiy yangi Sovet qiruvchilaridan biriga aylandi va faqat 1940-1944 yillarda. Ushbu turdagi 8720 samolyot ishlab chiqarilgan. Yak-1 1941 yil yozidagi dramatik voqealarda ishtirok etdi, Moskva osmonini himoya qildi, oddiy va oddiy mashina edi.

Ishlab chiqarish jarayonida Yak-1 doimiy ravishda takomillashtirildi: samolyot dizayniga o'zgartirishlar kiritildi va uning aerodinamikasi yaxshilandi. Bunda TsAGI va LII mutaxassislari katta yordam berishdi. Ammo konstruktorlik byurosi dizaynerlari doimiy ravishda Bf-109 qiruvchi samolyotining yangi modifikatsiyalarini ishlab chiqayotgan Messerschmitt AG kompaniyasining "raqobatchilari" ni ushlashlari kerak edi. Ba'zida uni engillashtirish uchun jihozlar va qurollarning bir qismini olib tashlash kerak edi. Oxir-oqibat, Yak-1 past balandliklarda tezlikda Bf-109Gga yetib oldi. Shu bilan birga, u gorizontal manevr bo'yicha Messerschmittni ortda qoldirdi. Bizning uchuvchilarimiz nemis propagandasi mukammal mashinalar sifatida taqdim etilgan Fw-190 ga qarshi ishonchli kurashdilar. Ma'lum bo'lishicha, Fw-190 zirh va qurollar bilan jihozlangan (6 o'q otish nuqtasi, ulardan 4-20 mm MG-FF va MG-151/20 qurollari !!! (Men A-4 va A-5 haqida gapiryapman) )) egilishlarda Yakudan past (va ancha past) edi va yaxshi nishonga aylandi (yon tomondan zirh yupqa edi va portlash bilan yo'l oldi).

M.D. Baranov, N.A. Kozlov, S.D.Luganskiy, L.Litvyak kabi mashhur uchuvchilar Yakslarda jang qilishgan (batafsilroq, "Osmondagi Aces" tsikliga qarang), B.M.Eremin va boshqalar. . Yuqorida sanab o'tilganlarga qo'shimcha ravishda, A.I. Pokrishkin ("Osmondagi Aces" tsikliga qarang), A.V. Alelyuxin (40 ta shaxsiy g'alaba va guruhda 17 ta) kabi mashhur eyslar Yak-1da urushning ma'lum davrlarida jang qilishgan. , Axmetxon Sulton (30 va 19), A.I.Koldunov (46), V.D.Lavrinenkov (35 va 11), S.D.Luganskiy (37 va 6), D.A.Kudimov (12 va 29), A.M.Reshetov (35 va 4), A.F. Solomatin (17 va 22), I.I.Babak (35 va 2), N.E. Glazov (21 va 7) - bu uchuvchilar "Qilich" deb nomlangan guruhning bir qismi bo'lgan, bu haqda alohida material bo'ladi.

Men tasavvur qilishga harakat qilaman batafsil ma'lumot bu mashina haqida ...

Yak-1 M-105P harbiy seriyasi

I-26 brendi ostidagi bir o'rindiqli Yak-1 qiruvchi samolyoti dastlab Moskvadagi 301-sonli zavodda harbiy sinovlar uchun "kichik", "nol" yoki "harbiy" seriyalarga chiqarilgan. Jami 11 nusxa chiqarildi.
Bu odatiy sxema bo'yicha parvoz qilishda past qanotli va tortib olinadigan taglikka ega konsolli monoplan edi. Dizayn aralash, fyuzelyaj va dvigatel o'rnatilishi truss bo'lib, xromansil quvurlardan payvandlangan va bir butunni ifodalaydi. Fyuzelajning old qismi alohida olinadigan duralumin qopqoqlaridan dvigatel kapoti tomonidan yaratilgan. Fyuzelajning quyruq qismining yon devorlari yog'och stendlarda mato bilan qoplangan. Orqa fyuzelajning yuqori va pastki qoplamalari kontrplak bilan qoplangan yog'och ramkalardir. Uchuvchi kabinasi uch qismli pleksiglas kanop bilan qoplangan. Idishning orqa tomoniga qalinligi 8 mm bo'lgan zirhli orqa o'rnatilgan.
Qanot yog'och, ikkita shpalli, qalinligi 5 dan 2,5 mm gacha bo'lgan ishlaydigan kontrplak qoplamali bir qismli. Qarag'ay lamellari va kontrplak devorlaridan yasalgan quti qismli shpallar. Truss-nur tipidagi qovurg'alar. Qanotning fyuzelajga ulanish nuqtalari qanotning shpallari va oyoq barmoqlarida joylashgan. Shassi to'plamini biriktirish uchun nayzalar orasiga duralumin truss o'rnatilgan. Qanotning kontrplak terisi kazein elim va vintlar bilan biriktirilgan. Qanotning yuzasi kaliko bilan yopishtirilgan, shuvalgan va bo'yalgan. Qanotning pastki yuzasida shpallar orasidagi to'rtta katta quvvat qopqog'i mavjud bo'lib, ular orqali gaz tanklari o'rnatiladi. Aileronlar duraluminli ramka va mato qoplamasidan iborat. Tuproqqa sozlanishi trim yorlig'i faqat chap aileronda joylashgan. Qanotga to'liq metall qo'nish qalqonlari o'rnatilgan. Yog'och uzluksiz stabilizatorda ikkita quti nayzasi, stringer va qovurg'a mavjud. Ikki yarmining liftida duralumin ramka va mato qoplamasi mavjud. Liftning chap yarmida boshqariladigan trimmer o'rnatilgan. Yog'ochdan olinadigan keel kontrplak qoplamasiga ega va ikkita quti nayzalari, shnurlar, qovurg'alar, so'nggi jantdan iborat. Rulda duralumin ramkasi va mato qoplamasi mavjud.
VMG Yak-1 12 silindrli suyuq sovutgichli M-105P dvigatelidan va diametri 3,0 m bo'lgan o'zgaruvchan qadamli VISH-61P metall uch qanotli pervaneldan iborat bo'lib, pervanel vtulkasi spinner bilan yopilgan. Kichik qurollar bitta ShVAK motorli avtomati va ikkita ShKAS sinxron pulemyotidan iborat edi.
Birinchi seriyali Yak-1 I-26 ning dizayndagi kamchiliklari va ishlab chiqarishni o'zlashtirishning murakkabligi tufayli bir qator dizayn kamchiliklariga ega edi. Samolyotlarda benzin o'lchagich, generator, radiostansiya va qo'nish chiroqlari yo'q edi.
Birinchi mashinani yig'ish 1940 yil 22 martda yakunlandi. Qolgan 10 ta samolyot 1940 yil iyun oyining boshigacha ishlab chiqarilgan.

M.D. Baranov o'zining Yak qanotida

Yak-1 M-105P massasi

Yak-1 uchirildi ommaviy ishlab chiqarish yoqilgan Leningrad zavodi 47-sonli, Moskvadagi 301-sonli va Saratovdagi 292-sonli zavodda. Yak-1 samolyotining asosiy va keyinchalik yagona ishlab chiqaruvchisi 292-sonli Saratov aviatsiya zavodi edi. Kamchiliklarni bartaraf etish va ish faoliyatini yaxshilash bo'yicha ishlar Yak-1 ishlab chiqarish davom etgan butun vaqt davomida deyarli uzluksiz davom etdi.
20-seriyadan boshlab, Yak-1 samolyoti RSI-4 radio uzatuvchi radiostantsiyasi, qo'nish chiroqi, dvigatelning yonishini boshqarish, qabul qilish trubkasidagi amortizator, pervanel shpinnerida va old halqada moyni burish disklari bilan jihozlangan. Dvigatel qopqog'i, soyabon visorining moy bilan chayqalishining oldini olish uchun , patronli tasmali raketa to'pponchasi, RO-82 uchun qavslar. Bundan tashqari, AD-50 bosim o'tkazgichi havo kanali tizimidan olib tashlandi, quyruq g'ildiragi tortilmaydigan qilib qo'yildi (chunki u tozalash paytida tushib ketdi va aerodinamika buzilgan), qo'nish moslamasi g'ildiragining pastki qismi olib tashlandi, qo'nish moslamasini boshqarish valfi chap konsoldan ko'chirildi asboblar paneli , voltammetr o'rnatilgan; ShVAK o'q-dorilari 110 dan 120 snaryadgacha ko'tarildi; radiostantsiyani o'rnatish munosabati bilan elektr tarmog'ini ekranlash va samolyot qismlarini metalllashtirish ishlari amalga oshirildi.

Yak-1 bombardimonchi va reaktiv qurollari bilan

Yak-1da bomba to'xtash joylari 5-dan 126-seriyagacha va 148-seriyadan ishlab chiqarish tugagunga qadar, ya'ni 292-sonli Saratov zavodining 192-seriyasigacha o'rnatildi. 127-dan 147-seriyagacha (1943 yil fevraldan iyungacha) samolyotni engillashtirish ishlari bilan bog'liq ravishda bomba to'xtash joylari joylashtirilmagan.
Yak-1 ning har birida 25 (FAB-25) dan 100 kg (FAB-100) gacha bo'lgan bombalarni tashqi to'xtatib turish uchun ikkita bomba tokchasi (tutqichli BI-42 qulflari) mavjud edi. BI-42 qulflari duralumin qovurg'alarining pastki javonlariga o'rnatildi.
Bomba tokchalarini o'rnatish va bombalarni to'xtatib turish parvoz og'irligini oshirdi va Yak-1 aerodinamikasini yomonlashtirdi, bu uning parvoz xususiyatlari va aerobatika sifatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Yak-1 ning ketma-ket qurilishi paytida atigi 7509 ta bomba o'rnatilgan mashinalar ishlab chiqarilgan.

Yak-1 ga raketa qurollari 43-dan 65-seriyagacha (1941 yil oktyabrdan 1942 yil maygacha) o'rnatildi. U oltita RS-82 dan iborat edi. RS-82 rusumli 1148 ta Yak-1 qurilgan. Bundan tashqari, jangovar bo'linmalarda RS uchun o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan qo'llanmalarni o'rnatish amaliyoti o'tkazildi.

M-105PF dvigatelli Yak-1M va VISH-61P pervaneli tizimli edi. yanada rivojlantirish Yak-1 kichikroq qanot o'lchamlari va parvoz og'irligi, yanada rivojlangan aerodinamika va yuqori taktik parvoz xususiyatlari bilan ajralib turardi.
Qanot bir qator metall nayzalar, metall va yog'och qovurg'alar, yog'och shpallar va kontrplak qoplamalaridan iborat edi. Yak-1ga nisbatan qanot maydoni 2,3 kv.m ga qisqardi va 14,85 kv.m ni tashkil etdi.
Yoqilg'i tizimi Yak-1 dan farqli o'laroq, uchta tankga ega edi: har biri 120 kg og'irlikdagi ikkita konsolli va bitta markaziy qism, sarflanadigan 30 kg. Qanotli tanklar engil protektor bilan himoyalangan: pastdan va yon tomondan - 5,5 mm Anazot shimgichni qatlami va yuqoridan - 2 mm kauchuk qatlam. Sarflanadigan idishda himoyachi yo'q edi.
Yak-1M dvigatelining sovutish tizimi yangi OP-492 suv radiatori (OP-203 o'rniga) o'rnatilganligi bilan ajralib turardi, u katta sovutish yuzasiga ega, fyuzelajga ko'proq chuqurchaga kiradi.
Ikki dumaloq to'qqiz dyuymli yog 'sovutgichlari parallel ravishda ulangan, qanotning markaziy qismida kokpit tagida joylashtirilgan. Tunnellar qanotning oldingi chetida (kaputning ikkala tomonida), dvigatelning super zaryadlovchisiga havo kirish joyi yonida va kirish joyining o'ng va chap tomonidagi qanotning pastki markaziy lyukidagi chiqish joyiga ega edi. suv radiatori tunneli. Yog 'sovutgichining dvigatel ostidan qanotning markaziy qismiga o'tkazilishi kaputning pastki panelini silliq qilish va shu bilan uning tashqi konturlarini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi.
Yak-1M ikki nusxada qurilgan - №1 va "Understudy". No1 nusxaning qurilishi 1943 yil 15 fevralda yakunlandi, zavod sinovlari 1943 yil 28 fevraldan 7 iyungacha, davlat sinovlari 7 iyundan 4 iyulgacha va qo'shimcha 1943 yil 21-22 iyulda o'tkazildi.
Yak-1M "Understudy" yaxshilangan aerodinamikaga, M-105PF2 quvvat dvigateliga, yaxshilangan qurolga ega edi. Yak-1M "Understudy" qurilishi 1943 yil 9 sentyabrda yakunlandi. Zavod sinovlari 1943 yil 20 dan 30 sentyabrgacha, davlat sinovlari - 1943 yil 6 oktyabrdan 15 oktyabrgacha o'tkazildi.
Yak-1M Yak-3 nomi ostida ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi (men bu haqda alohida yozaman).

Xarakterli Yak -1 model 1941 yil

Og'irligi: Bo'sh: 2455kg Parvoz: 2950kg

Uzunligi: 8,48 m Qanotlari: 10,0 m Qanotlar maydoni: 17,15 kv.m

Dvigatel: M-105 R Quvvat: 1050 ot kuchi

Eng yuqori tezlik: Yerda: 472 km/soat 4860 m da: 569 km/soat

1000 m da aylanish vaqti: 19-20 sek. 5000 m balandlikka ko'tarilish: 5,26-5,7 min. Jangda ko'tarilish burilish: 950 m Diapazon: 650 km.Qurollanishi: 2x7,62 mm pulemyot (ShKAS), 1x20 mm to'p (ShVAK), 6 ta RS-82 raketalari.

XususiyatlariYak-1B 1942 yil
(Xarakterli farq - bu kam baholangan kokpit qoplamasi va yuqoridagi fotosuratda Yakda bir xil bortda bo'lganlar tasodif :))

Og'irligi: bo'sh - 2316 kg; Uchish - 2884 kg.

Uzunligi-8,48 m.Qanotlari kengligi -10,0 m.Qanotlari maydoni -17,15 kv.m.

Dvigatel: M-105PF. Quvvat - 1180 ot kuchi

Tezlik: Yerga yaqin - 531 km / soat; 4100 m - 592 km / soat balandlikda.

1000 m -19 sek balandlikda buriling. 5000 m balandlikka ko'tarilish vaqti - 5,4 min. Jangovar burilish uchun ko'tarilish -1150 m.Amaliy shift -10050 m.Parvoz masofasi - 700 km.

Qurollanish:

1x1 2,7 mm (UBS); 1x20 mm (ShVAK).

Yak haqida men katta miqdordagi material to'pladim. Ta'rif va chizmalarga qo'shimcha ravishda, mening qo'limda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining 4-bo'limi tomonidan muhandis-polkovnik Pauzer boshchiligida suratga olingan noyob video bor (men bu haqda bir necha bor yozganman). Bu asosan o'quv filmlari. Samolyotimizni ishlatish va dushman texnikasi bilan tanishish bo'yicha ko'rsatmalar (bu meni kelajakda nemis samolyotlarida material yaratish haqida o'ylashga undadi).

Samolyot chizmalarini yuklab olish mumkin

Yak-1B qiruvchisi 1942 yilda Yak-1ni takomillashtirish bo'yicha barcha ishlarning mazmuni bo'ldi. Ular TsAGIda boshlandi, u erda 1942 yil 24 maydan 10 iyungacha suv va moy sovutgichlarining samaradorligini oshirish yo'llarini izlash va 1942 yil 20 iyuldan 26 iyulgacha maksimal tezlikni oshirish choralarini ishlab chiqish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. Etakchi ilmiy muhandis - A.I.Silman (TsAGI 1-laboratoriyasida Yak-1 uchun yetakchi muhandis). Ushbu ishlar juda oddiy va foydalanish mumkin ekanligini ko'rsatdi seriyali ishlab chiqarish vositalar (moy va suv sovutgich tunnellarini muhrlash va shaklini o'zgartirish, assimilyatsiya va egzoz quvurlari shaklini yaxshilash, fyuzelyajni muhrlash) maksimal tezlikni soatiga 25-28 km ga oshirishi mumkin va agar quyruq tishli tortilsa va qo'nish moslamasi gumbazlari to'liq yopilgan, keyin 33 -38 km / soat.

TsAGI tavsiyalariga ko'ra, NKAP LIIda qayta jihozlandi va 1942 yil avgust-sentyabr oylarida M-105PF dvigateli bilan Yak-1 № 0868 parvoz sinovlaridan o'tdi. Suv va moy sovutish tizimlarining ishlashini yaxshilash va maksimal tezlikni oshirish uchun uning dizayniga quyidagi o'zgartirishlar kiritildi:

1. Suv radiatoriga ko'ra:
-tunnel kirish qismining yuqori old devorining profili o'zgartirildi;
- boshqaruv amortizatorining zarbasi 50 mm ga oshirildi (350 mm gacha);

2. Yog 'sovutgich bilan:
- tunnelning kirish qismining maydoni 40% ga qisqartirildi va tunnelning o'zi 225 mm gacha kengaytirildi;
- tunnelning chiqish qismi 410 mm gacha kengaytirildi va uning ustki devorining profili silliqroq qilindi;
- boshqaruv amortizatorining zarbasi 80 mm ga oshirildi (340 mm gacha);
- tunnel muhrlangan.

3. Bo'limning shakli va super zaryadlovchining assimilyatsiya trubasining joylashuvi o'zgartirildi.

4. Egzoz quvurlariga, karterni tozalash trubasining chiqishiga va aileron boshqaruv qavslariga yarmarkalar o'rnatildi.

5. Kokpit kanopining toymasin qismiga parda-vizor o'rnatildi.

6. Fyuzelaj muhrlangan (yong'inga chidamli qism muhrlangan, zirhli orqa tomonda fanera qism va suv radiatorining orqasida mato o'rnatilgan).

7. Pulemyot g'iloflarining kirish pardasi o'rnatildi va chang gazlarini olib tashlash uchun nozullar muhrlandi.

8. Quyruq blokining fyuzelyaj bilan bog'lanishi o'zgartirildi.

9. Qanot va aileronlar orasidagi bo'shliq 6-7 mm gacha kamayadi.

Sinov natijalariga ko'ra, dizaynga kiritilgan o'zgartirishlar tezlikni soatiga 23 km ga oshirishga imkon berdi (3500 m balandlikda № 0868 avtomobil uchun tezlik 594 km / s ga, Yak-1 seriyali uchun esa 3650 m - 571 km / soat balandlikda). Ko'tarilish tezligi o'zgarishsiz qoldi. Tezlikni oshirish kafolatlangan deb hisoblanishi mumkin, chunki Yak-1 № 0868 qisman ishlagandan so'ng sinovlarga kirgan, ya'ni. aerodinamik shakllarning yomonlashuvining to'liq diapazoni bilan: bo'yoqlarning shikastlanishi, metall qismlardagi chuqurliklar, lyuklar va yarmarkalarning yomon o'rnatilishi.

TsAGI-dagi tadqiqotlar bilan bir qatorda, konstruktorlik byurosi ham ishlab chiqarish samolyotlarining taktik parvoz xususiyatlarini yaxshilash bo'yicha bir qator choralarni ko'rdi. NKAPning 115-sonli uchuvchi zavodida 1047-sonli samolyotda dizaynni engillashtirish va kokpitdan har tomonlama ko'rinishni ta'minlash bo'yicha ishlar olib borildi. Rölyef allaqachon ishlab chiqilgan sxema bo'yicha ShKAS pulemyotlarini olib tashlash va metall dumni o'rnatish orqali amalga oshirildi. Dragni kamaytirish uchun quyruq tayanchi orqaga tortildi. Lekin asosiy ta'kidlash, albatta, yangi soyabon oynasi va uning o'rnatilishi munosabati bilan tushirilgan, fyuzelaj pardasi bor edi. 1942 yil 25 iyunda yakunlangan zavod sinovlari (sinov uchuvchisi P. Fedrovi) vertikal va gorizontal tekisliklarda manevrning sezilarli yaxshilanishini ko'rsatdi. Jangovar burilish uchun ko'tarilish 1200-1300 m, burilish vaqti esa 16-17 s gacha qisqardi. Ko'rib chiqish beqiyos darajada yaxshilandi va oynaning o'rnatilishi uchuvchiga boshini aylantirmasdan orqa yarim sharni (ZPS) kuzatish imkonini berdi.

Ammo qurollarning zaiflashishi tufayli mashinani engillashtirish g'oyasi, siz bilganingizdek, harbiylar orasida qo'llab-quvvatlanmadi. Shu sababli, xuddi shu oyda 115-sonli zavodda Yak-1 № 3560 ta'mirlandi va o'zgartirildi. Oldingi namunada bo'lgani kabi, parda kesilib, ZPS ko'rish oynasi bilan yangi ko'z yoshi shaklidagi fonar o'rnatildi. tepasida. Lekin fonarning visori tekis ko'zoynak bilan qilingan. 1047-sonli samolyot uchun u majburiy emas edi. Hatto tajriba zavodida ham ko'rinishni buzadigan plexiglassning to'lqinliligidan qochib bo'lmadi. Ommaviy ishlab chiqarish sharoitida majburiy bo'lmagan visor yanada yomonroq sifatga ega bo'lar edi va uni vaqtincha tark etish kerak edi (keyinchalik bunday visor Yak-3 ga o'rnatildi). 3560-sonli mashinada old va orqa zirhli oynalar o'rnatildi (1047-sonli samolyotda faqat orqa tomonning modeli bor edi). Zirhli shisha va zirhli orqa (kesilgan tepa bilan) qo'shimcha ravishda, uchuvchi fonarning mahkamlangan qismiga o'rnatilgan zirhli bosh suyagi va chap qo'l uchun zirhli qo'l dayama bilan himoyalangan.

Qurol ham o'zgartirildi, ammo sifat jihatidan. Endi zamonaviy talablarga javob bermaydigan ikkita miltiq kalibrli pulemyotlar o'rniga - dushman o'z samolyotlarining himoyasi va zirhlarini ham kuchaytirdi - ular bitta UBS sinxron og'ir pulemyotini qo'yishdi ("ikkita o'rniga" - bu seriyali mashinalarga nisbatan, chunki Yak-1 № 3560 ilgari yordam choralarini ko'rgan va ShKAS pulemyotlari uning ustida turmagan). UBS pulemyotining o'q-dorilari 200 ta o'qdan iborat edi. Yong'in nazorati ham o'zgardi. To'p va pulemyotlarning mexanik va pnevmomexanik tetiklari mos ravishda elektr va pnevmoelektriklarga almashtirildi, ular tetik tugmasi va boshqaruv tayoqchasidagi tetik bilan harakatga keltirildi. Bf.109 dastasi turi bo'yicha ishlab chiqarilgan yangi tutqich manevr paytida dvigatelning ishlash rejimlarini boshqarish uchun chap qo'lni bo'sh qoldirib, faqat o'ng qo'l bilan otish imkonini berdi. Bu o'zgarishlarning barchasi M-105PF dvigateli asosida ommaviy ishlab chiqarishga kiritilgan.

Yak-1 ning taktik fazilatlari shunchalik oshdiki, 1942 yil 1 iyulda A.S. Yakovlev aviatsiya sanoati xalq komissariga xuddi shunday o'zgarishlar bilan 20 ta samolyotdan iborat harbiy seriyani chiqarish va ularni frontga jo'natish iltimosi bilan murojaat qildi. jangovar sharoitlarda sinov.

Afzalliklar shunchalik ravshan ediki, ular harbiy seriyani qurishni boshlamadilar. GKOning 1942 yil 11 avgustdagi qarori bilan zavod direktoriga 292-sonli Yak-1 3560-sonli sinovdan o'tgan bir qator o'zgarishlarni kiritish to'g'risida buyruq berildi. Bundan tashqari, farmonda moyni o'rnatish ko'zda tutilgan. modifikatsiyalangan "yaks"dagi Yak-7 tipidagi sovutgich, VISH-105 pervanesi, TsAGI tomonidan ishlab chiqilgan chang filtrli super zaryadlovchi assimilyatsiya trubkasi va tortib olinadigan quyruq tayanchi. Quyidagi muddatlar belgilandi: birinchi 10 ta mashina sentyabr oyida, 100 ta mashina - oktyabrda va noyabr oyidan boshlab faqat yangi Yak-1 ishlab chiqariladi (keyinchalik Aviatsiya sanoati xalq komissarining 1942 yil 2 oktyabrdagi buyrug'i bilan). , 10 oktyabrdan boshlab ko'rinishi yaxshilangan "yaks" ishlab chiqarishga to'liq o'tishni boshlash buyurildi).

Zavod bu vazifani bajardi. Qarorda ko'rsatilgan Yak-1B rusumli avtomashinalar belgilangan muddatda zavod sexlaridan chiqib ketdi. Ba'zi sabablarga ko'ra, yangi modifikatsiyaning nomi hamma joyda ishlatilgan bo'lsa-da, ildiz olmagan. "Yak-1SB" nomi dengiz floti UVVS harbiy vakilining xatosi natijasida paydo bo'ldi, u zavodda ishlatiladigan "SB" mashinasining ochiq nomini maxfiy nomga qo'shib qo'ydi. Samolyot ishlab chiqarishni kamaytirmaslik uchun barcha yangiliklar asta-sekin ishlab chiqarishga kiritildi. Shunday qilib, Yak-1-ga 87-seriyadan tortib olinadigan quyruq tayanchi o'rnatila boshlandi, 89-seriyadan moy deflektori paydo bo'ldi, bu kokpit chiroqining moy bilan chayqalishini kamaytiradi, 99-seriyadan yangi chiroq va qurollar paydo bo'ldi. TsAGI tomonidan aerodinamikani yaxshilash bo'yicha taklif qilingan chora-tadbirlarning sinovlari 11 sentyabrgacha yakunlanganligi sababli, ularni seriyaga kiritish ham kechiktirildi, u 1942 yil 15 noyabrda boshlandi va asta-sekin amalga oshirildi. Butun jarayon taxminan 110-qism bilan yakunlandi.

Shu bilan birga, seriyali samolyotlarning dizaynini qisman engillashtirish choralari ko'rildi. Davlat mudofaa qo'mitasining 1942 yil 22 sentyabrdagi buyrug'i bilan Yak-1 dan quyidagilar chiqarildi:
- sug'urta va elektr kaliti bilan fara;
- quyruq tayanchining bo'shatilgan holatining yorug'lik signali;
- ajratilgan qutilardan keyin elektr tarmog'ining skriningi;
- soatni isitish uchun simlar;
- dumli havo navigatsiya chirog'i (ANO) uchun rozetka;
-bosim mashinasi;
- qurollanish manometri;
- MP-20 pnevmatik qayta yuklash moslamasi;
-RPK-10 radio kompas;
-variometr;
-kabel-understudy oyoq nazorat;
- gaz sektoridagi chegara tugmasi.

Xuddi shu farmonda havo mudofaasi samolyotlari uchun faqat maxsus buyurtma asosida havo kemalariga tungi yoritish moslamalari, fara, variometr va RPK-10 o‘rnatilishi belgilandi. Samolyotning taktik xususiyatlarini yaxshilashga 1942 yil 20 avgustdan boshlab barcha Yak-1 samolyotlarida RSI-4 radio qabul qilgichi va har beshinchi Yak-1da (1 oktyabrdan boshlab) RSI-3 radiouzatgichining o'rnatilishi yordam berdi. har bir juft raqam).

Shu sababli, Yak-1B 292-sonli zavodda LII NKAP guruhi tomonidan zavodning parvoz sinovlari guruhi bilan birgalikda o'tkazilgan qiyosiy nazorat sinovlarida ishonchli tarzda etakchilik qildi. Yaxshilangan aerodinamikaga va standart qurolga ega Yak-1B engil versiyadan faqat vertikal manevrda past edi va har jihatdan seriyali Yak-1 dan yaxshiroq edi.

Yak-1B ning seriyali ishlab chiqarilishi GKOning 1942 yil 11 avgustdagi qaroriga muvofiq 1942 yil sentyabr oyida boshlangan. Sentyabr oyida 10 ta samolyot ishlab chiqarildi, oktyabrdan esa faqat Yak-1B samolyotlari ishlab chiqarildi. Hammasi bo'lib 4188 ta qurilgan.1942 yil 10 dekabrdan 1943 yil 28 yanvargacha Yak-1B samolyoti 32 GvIAP 210 IAD 3 VA (Kalinin fronti) va 176 IAP 283 IAD 16 (VAStalin) da jangovar foydalanish uchun harbiy sinovlardan o'tkazildi. Oldindan).

Harbiy sinovlar davomida 58 ta samolyotda 6174 ta reyd bilan 669 ta parvoz amalga oshirildi, 38 ta havo jangi o'tkazildi, natijada dushmanning 25 ta samolyoti urib tushirildi, shu jumladan: Me-109F - 5, Ju-87 - 8. , He-111 - 3 , Hs-126 - 2, FW-190 - 6, Ju-88 - 1. O'z yo'qotishlari: 6 Yak-1B.

Yangi yong'inni nazorat qilish tizimi va orqa yarim sharni ko'rish yaxshilangan kokpit parvoz ekipaji tomonidan yuqori baholandi va barcha qiruvchi samolyotlarga o'rnatish uchun qabul qilindi. OKB tomonidan kiritilgan boshqa o'zgarishlar ham tasdiqlandi. Shuni ta'kidlash kerakki, 1940 yilda B.G. Shpitalniyning Yu.B.-mm qurollari. Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, 37 mm to'pni Yak-1 ga o'rnatib bo'lmaydi, chunki uni o'rnatish kokpitning tartibini o'zgartirishni va fyuzelyajni uzaytirishni talab qiladi.

1942 yil noyabr oyida TsAGI neft sovutgich shaklining yana bir versiyasini ishlab chiqdi va uni T-104 shamol tunnelida to'liq miqyosli modelda sinab ko'rdi. Bunday moy sovutgichdan foydalanish maksimal tezlikni 6-8 km / soat ga oshiradi. 1943 yil iyul oyida u seriyaga kiritildi va shundan keyin Yak-1 aerodinamikasini yaxshilash masalalari qaytmadi.

A.S.Yakovlevning xotiralarida Yak-1B nomli yana bir samolyot esga olinadi - mayor F.I.Shinkarenko polkida Yak-1-ni yangi kabina kanopi va tushirilgan parda bilan modifikatsiyaga aylantirish. . Yaqinda aniqlanganidek, shunga o'xshash ishlar 1942 yilda 42-IAPda bo'lib o'tdi, ammo modifikatsiya qilish ob'ekti Yak-1 emas, balki Yak-7B edi.

Yak-1 № 4353 ning Yak-1B ga yana bir oldingi o'zgarishi ma'lum, ammo 1944 yil yanvar oyida Shimoliy flot havo kuchlarining (SF) 15 ta statsionar samolyot ta'mirlash ustaxonasida (SAM) amalga oshirildi. Shunday qilib, Yak-1 ning yangi modifikatsiyasini yaratishda ustuvorlik Konstruktorlik byurosiga tegishli.

Modifikatsiyasi: Yak-1B (1942)
Qanot kengligi, m: 10.00
Uzunligi, m: 8.48
Balandligi, m: -
Qanot maydoni, m2: 17.15
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot: 2394
- normal parvoz: 2883
Dvigatel turi: 1 x PD M-105PF
- quvvat, ot kuchi: 1 x 1180
Maksimal tezlik, km/soat
- yerda: 531
- balandda: 592
Amaliy masofa, km: 700
Ko'tarilish tezligi, m/min: 926
Amaliy shift, m: 10050
Ekipaj, odamlar: 1
Qurol: 1 x 20 mm ShVAK to'pi va 1 x 12,7 mm UBS pulemyoti.

Yak-1B qiruvchi samolyoti Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazilmoqda.

Yak-1B qiruvchi samolyotlari to'xtash joylarida.

Yak-1B qiruvchi samolyotlari kabinalarida navbatchi uchuvchilar.

Yak-1B qiruvchi samolyotida uchuvchi Boris Eremin bag'ishlov yozuvi bilan.

Sovet uchuvchisi Yak-1B qiruvchi samolyoti nomi ostida turibdi.

Texnik Yak-1B ni to'xtash joyida tekshiradi.

Yak-1B avtoturargohidagi texnik xodimlar.

Sovet uchuvchisi, kapitan S.Sibiri "Normandiya" eskadronidagi frantsuz uchuvchisi kapitan Litoldni havo jangidagi g'alaba bilan tabriklaydi. To'xtash joyida Yak-1B qiruvchi samolyoti.

B.L.Simakov. Sovetlar mamlakatining samolyotlari. 1917-1970 yillar.
Entsiklopediya - ma'lumotnoma. Sovetlar mamlakatining samolyotlari.
Poligon. S. Kuznetsov. Birinchi Yak.
A.T.Stepanets. Ulug 'Vatan urushi yillarida yak jangchilari.
Aviatsiya va vaqt. Konstantin Kosminkov. Birinchi bolaning tug'ilishi qiyin.
Dunyo samolyotlari. Vyacheslav Kondratiyev. G'alaba xabarchisi.
Vatan qanotlari. Yuriy Sergeev. "Xushbichim" oldinga shoshildi.
"Havodagi urush" №31-34. Ikkinchi jahon urushidagi Yak-1/3/7/9 qiruvchi samolyotlari.
Antologiya Yak. (Airfield.narod.ru).

Yaratilish tarixi

Modernizatsiya jarayonida, uning asosiy xususiyatlari pastga tushirilgan fyuzelyaj pardasi va yarim tomchi shaklidagi kokpit kanopi edi. samolyot yangi nom oldi.

Bundan tashqari, kattalashtirilgan moy sovutgichi o'rnatildi, bu dvigatelning harorat rejimini yaxshiladi, yog'och stabilizator metallga almashtirildi va quyruq g'ildiragini tozalash joriy etildi. Bundan tashqari, past ko'rsatgan ikkita ShKAS pulemyotining o'rniga jangovar samaradorlik, 200 ta o'q yuki bo'lgan bitta UBS og'ir pulemyoti o'rnatildi va qurolning o'q-dorilari 150 tagacha oshirildi. Shu bilan birga, barcha samolyotlar qabul qiluvchi qurilmalar bilan jihozlangan.

Asosiy qiruvchi samolyotni modernizatsiya qilishning boshlanishi TsAGIda boshlandi, u erda 1942 yil 24 maydan 10 iyungacha suv va moy sovutgichlarining samaradorligini oshirish bo'yicha tadqiqotlar olib borildi. va 1942 yil 20 dan 26 iyulgacha maksimal tezlikni oshirish choralari ko'rildi.

Amalga oshirilgan ishlar shuni ko'rsatdiki, qiruvchi samolyotning maksimal tezligini soatiga 33-38 km ga oshirish mumkin:

• moy va suv sovutgich tunnellarini muhrlash va shaklini o'zgartirish;
• assimilyatsiya va egzoz quvurlari shaklini yaxshilash;
• korpusning muhrlanishi;
• quyruq moslamasini tozalash va qo'nish moslamasining gumbazlarini to'liq yopishni ta'minlash.

TsAGI tavsiyalariga muvofiq, NKAP LIIda qayta jihozlandi va 1942 yil avgust-sentyabr oylarida parvoz sinovlaridan o'tdi. Yog 'va suvni sovutish tizimlarining ishlashini yaxshilash, shuningdek, maksimal tezlikni oshirish uchun samolyot dizayniga bir qator o'zgarishlar kiritildi, bir qator o'zgarishlar kiritildi:

1. Suv sovutgich uchun:

• tunnel kirishining yuqori old devorining profilini o'zgartirdi;
• nazorat damperining zarbasi 50 mm ga (350 mm gacha) oshirildi;

1. Yog 'sovutgich uchun:

• tunnelning kirish qismining maydoni 40% ga qisqardi va tunnelning o'zi 225 mm ga uzaytirildi;
• tunnelning chiqish qismi 410 mm gacha cho'zilgan va uning yuqori devorining profili silliqroq qilingan;
• boshqaruv amortizatorining zarbasini 80 mm ga oshirdi (340 mm gacha);
• tunnel muhrlangan.

1. Bo'limning shakli va super zaryadlovchining assimilyatsiya trubasining joylashuvi o'zgartirildi.
2. Egzoz quvurlariga, krank karterini tozalash trubkasi chiqishiga va aileronni boshqarish kronshteynlariga yarmarkalar o'rnatildi.
3. Kabina kanopining harakatlanuvchi qismiga pardoz-vizor o'rnatildi.
4. Fyuzelyaj muhrlangan (yong'inga chidamli qism muhrlangan, zirhli orqa tomonda fanera qism va suv radiatorining orqasida mato o'rnatilgan)
5. Pulemyot g'iloflarining kirish qismi o'rnatildi va chang gazlarini olib tashlash uchun nozullar muhrlandi.
6. Quyruq blokining fyuzelaj bilan bog'lanishi o'zgartirildi.
7. Qanot va aileronlar orasidagi bo'shliq 6-7 mm gacha qisqartirildi.

Sinovlar natijalari tezlikning 23 km/soatga oshganini ko'rsatdi, ko'tarilish tezligi esa o'zgarmadi. TsAGI-dagi tadqiqotlar bilan bir qatorda, ishlab chiqarish samolyotlarining parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilash choralari ko'rildi. NKAPning 115-sonli tajriba zavodida 1047-sonli seriyali Yak-1 dizayni engillashtirildi va kabinadan har tomonlama ko'rinish bilan ta'minlandi. ShKAS pulemyotlarini olib tashlash va metall quyruqni o'rnatish orqali yengillikka erishildi. Ko'rinishdagi yaxshilanishlar yangi soyabon oynalari va tushirilgan fyuzelaj gargoti bilan qoplandi.

Qurollarning zaiflashishi tufayli samolyotni engillashtirish g'oyasi harbiylar orasida qo'llab-quvvatlanmadi, shu sababli, o'sha tajriba zavodida, № 115 davomida yakunlandi ta'mirlash№ 3560 ostidagi Yak-1, gargoti, old va orqa o'q o'tkazmaydigan oynalari kesilgan, ikkita miltiq kalibrli pulemyot bitta UBS sinxron og'ir pulemyotiga almashtirilgan va ZPS ko'zgu oynasi bilan yangi ko'z yoshi shaklidagi chiroq o'rnatilgan. o'rnatilgan. Biroq, hatto tajriba zavodida ham ko'rinishni buzadigan to'lqinlilikni oldini olish mumkin emas edi va ommaviy ishlab chiqarish sharoitida visor bundan ham yomonroq bo'lar edi.

Yak-1B ning texnik xususiyatlari shunchalik oshdiki, A.S. 1942 yil 1 iyulda Yakovlev aviatsiya sanoati xalq komissariga shunga o'xshash o'zgarishlarga ega 20 ta samolyotdan iborat harbiy seriyani chiqarish va ularni jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazish uchun frontga yuborish iltimosi bilan murojaat qildi.

Yak-1B samolyoti 1942 yil noyabr oyida Yak-1 o'rnini egalladi va Saratovdagi 292-sonli samolyot zavodida 1944 yil avgustigacha ommaviy ishlab chiqarildi. zavod to'liq qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishga o'tganida Yak-3.

Yak-1B qiruvchi samolyotining dizayni

Fyuzelyaj

Uning korpusi metall ramkaga asoslangan bo'lib, u diametri 20 dan 50 mm gacha bo'lgan yupqa devorli po'lat quvurlardan payvandlangan va dvigatel o'rnatilishi bilan ajralmas bo'lib, qo'shimcha qattiqlik uchun ramka trusslari ko'ndalang simli qavslar bilan bog'langan. Fyuzelajning oldingi qismi duralumin qalpoq bilan qoplangan bo'lib, u ettita osongina olinadigan paneldan iborat bo'lib, ramkaga dzus vintli qulflar bilan biriktirilgan. Ramkaning tepasida va pastida yog'och yarmarkalar o'rnatildi va yon tomonlarga qarag'ay stendlaridan yasalgan engil ramkalar o'rnatildi, bu esa kokpit orqasidagi fyuzelajga yumaloq va soddalashtirilgan shaklni berdi. Yuqori gargota kontrplak bilan qoplangan, idishni orqasidagi yon va pastki qismi doping bilan singdirilgan AST-100 tuval bilan qoplangan.

Yak-1B "Normandiya-Niemen" eskadroni

Yak-1B fyuzelyajining yon tomonlarida qalinligi 1 mm bo'lgan duraluminli qoplamali to'rtta texnik lyuk bor edi: o'ng va chap kabina qopqoqlari, suv radiatoriga kirish uchun lyuk qopqoqlari va quyruq tayanchini tekshirish uchun lyuk.

Kokpit dvigatel bo'linmasidan temir yong'in devori bilan ajratilgan va plexiglass soyabon bilan qoplangan, uning markaziy qismi teri ichiga chuqurlashtirilgan relslar bo'ylab orqaga siljiydi. Kokpit ichida 9 mm qalinlikdagi zirhli orqa tomoni bo'lgan uchuvchi o'rindig'i bor, u balandlikni sozlash va parashyut kubogi bilan jihozlangan. ZPSning ko'rinishini yaxshilash uchun zirhli orqaning orqasidagi parda sirlangan. Chiroqning harakatlanuvchi qismida grammofon tipidagi qulf mavjud bo'lib, bu uni bir nechta pozitsiyalarda mahkamlash imkonini berdi.

Qurilmalar

Aeronavtika asboblari va dvigatelni boshqarish moslamalari yostiqli asboblar panelida joylashgan edi. Asboblar paneli ikki qismdan iborat edi: mahkamlangan, korpus ramkasiga mahkam o'rnatilgan va amortizatorlarga o'rnatilgan o'rta qism. Tezlik ko'rsatkichi, KI-10 kompas, markazdan qochma taxometr, ikki ignali altimetr, yo'nalish ko'rsatkichi, kuchaytirgich indikatori, AVR soati, uch qo'l ko'rsatkichi va suv aerotermometri yostiqli qismida joylashgan edi. taxta.

Qanotlar

Yak-1B qiruvchi samolyotining ikki shpalli, bir bo'lakli, trapezoid shaklidagi qanotlari yumaloq uchlari bilan qattiq ishlaydigan teriga ega bo'lgan yog'och ramka ustidagi tuzilish edi. Quvvat to'plamining asosiy elementi 10 mm qalinlikdagi qarag'ay tokchalari va kontrplak devorlari bo'lgan old quti shaklidagi shpat edi. Dural qo'nish qalqonlari va duralyuminli ramka va mato qoplamali aileronlar biriktirilgan orqa shpal yordamchi edi. Ramkaning qo'shimcha elementlari bo'lib, qarag'ay lamellaridan yasalgan turma-o'rnatish qovurg'alari va stringerlar xizmat qildi. Qanotlar samolyot kontrplaklari bilan qoplangan, ularning qalinligi ildizda 5 mm dan uchlarida 3 mm gacha kamaydi. Kontrplak qanot ramkasiga vintlardek va kazein elim bilan mahkamlangan va tashqi tomondan qo'shimcha ravishda tuval bilan yopishtirilgan va laklangan. Asosiy qo'nish moslamalari va gaz baklari uchun bo'shliqlar qanotning pastki yuzasida joylashgan bo'lib, ular olinadigan duralumin qopqoqlari bilan yopilgan. Qanot va fyuzelyajning birlashmasi suv quvurlari yotqizilgan yarmarka bilan yopilgan.

Plume

Yog'och, er-xotin dongeron stabilizator va keel 2 mm qalinlikdagi bakelit kontrplak bilan qoplangan va paypoqlar shpondan yopishtirilgan. Liftlar va rullar duralumin, perchinlangan va kanvas bilan qoplangan. Ruldalar duralumin qavslarga aylantirilgan va trimmerlar bilan jihozlangan, lift esa og'irlik va eksenel aerodinamik kompensatsiyaga ega edi. Stabilizator, kiel va fyuzelyaj orasidagi bo'g'inlar duralumin qoplamalari bilan qoplangan.

Power Point

Elektr stantsiyasi sifatida Yak-1B qiruvchi samolyotining birinchi seriyasi 1180 ot kuchiga ega 12 silindrli V shaklidagi ikki qatorli suv bilan sovutilgan M-105PF dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular avtostarterlar uchun mandalli soddalashtirilgan spinnerlar bilan yopilgan. . Yoqilg'i saqlash uchun umumiy hajmi 408 litr bo'lgan gaz baklari ishlatilgan, ular mustahkamlangan qanot qovurg'alariga biriktirilgan.

Dvigatel bo'limiga yong'in devori oldidagi 42 litrli moyli idish o'rnatilgan va dvigatel ostida harakatlanuvchi orqa qopqoqli tunnelda ot shaklidagi moy sovutgichi joylashgan.

Shassi

Qo'nish moslamasi dumi g'ildiragi bo'lgan uch g'ildirakli velosiped edi. Asosiy tayanch yarim vilkali osma tirgakdan va yon tomonga burmali tirgakdan iborat edi. Pnevmatik tizim yordamida g'ildirakli tokchalar qanot bo'shliqlariga tortildi va yopildi. ikki qismli duralumin qalqonlari va dumi o'rnatildi. Qaytib olingan holatda, asosiy qo'nish moslamasi favqulodda kabel orqali ko'paytiriladigan pnevmatik boshqariladigan qulf bilan o'rnatildi. Tozalash va qo'nish moslamasining silliqligi ko'taruvchi tsilindrga o'rnatilgan gidravlik damper, keyingi versiyalarda esa dump tsilindri bilan ta'minlandi. G'ildiraklar poyafzal havo tormozlari bilan 600 × 180 mm yarim sharli tipdagi edi. Shassida orqaga tortilgan va bo'shatilgan joyning yorug'lik signali, shuningdek mexanik ko'rsatkichlar mavjud edi.

Yak-1B parvoz samaradorligi:

• qanotlari kengligi - 10 m;
• uzunligi - 8,48 m:
• qanot maydoni - 17,15 kv.m;
• bo'sh samolyot og'irligi - 2394 kg;
• uchish og'irligi - 2883 kg;
• dvigatel - M-105PF;
• quvvat - 1180 ot kuchi
• yer yaqinidagi maksimal tezlik - 531 km / soat;
• balandlikda maksimal tezlik - 592 km / soat;
• ship - 10050 m;
• parvoz masofasi - 700 km.