Dizel suv osti kemasi ss 233 seld balig'i. Gato tipidagi suv osti kemalari

Oxirgi yangilanish: 23.08.2017 17:01

Tinch okean flotining g‘avvoslari va Rossiya geografiya jamiyati tadqiqotchilari Ikkinchi jahon urushi davrida Matua oroli yaqinida cho‘kib ketgan suv osti kemasini tekshirishga hozirlik ko‘rmoqda. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, tadqiqot ob'ekti 1944 yilda yapon qirg'oq artilleriyasi tomonidan cho'ktirilgan Amerikaning Herring (SS-233) suv osti kemasi.

Tadqiqot operatsiyasi AC-55 normobarik kostyumidan faol foydalanilmoqda va suv osti ob'ektini batafsil o'rganish uchun bir nechta chuqur dengiz sho'ng'inlari allaqachon amalga oshirilgan.

Rossiya Mudofaa vazirligi matbuot xizmatining xabar berishicha, ilmiy-tadqiqot ishlari Yurlov burni hududida 110 metr chuqurlikdagi chuqurlikda olib boriladi. Ularda “Igor Belousov” qutqaruv kemasi, shuningdek, “Panter Plus” masofadan boshqariladigan qidiruv-qutqaruv mashinasi va “Tiger” nomli razvedka roboti ishtirok etadi.

“Tadqiqot ishlarida AS-55 normobarik skafandrdan faol foydalanilmoqda. Suv osti ob'ektini batafsil tekshirish maqsadida allaqachon bir nechta chuqur dengizga sho'ng'ishlar amalga oshirildi ", deyiladi Mudofaa vazirligi matbuot xizmati rasmiy bayonotida.

Eslatib oʻtamiz, suv osti kemasi 25-iyun kuni Ikkinchi jahon urushi davrida Yaponiyada yirik harbiy baza joylashgan Matua oroli yaqinidagi qirgʻoqni suv osti oʻrganish chogʻida aniqlangan edi.

“Arxivlarni oʻrganish shuni koʻrsatmoqdaki, bu yapon qirgʻoq artilleriyasi tomonidan choʻktirilgan “Herring” Amerika suvosti kemasi”, — deya Rossiya Harbiy-tarixiy jamiyati ilmiy kengashi kotibi Aleksandr Kirilin soʻzlaridan iqtibos keltiradi RIA Novosti.

1944 yil may oyida Amerika suv osti kemasi Kuril orollarida ikki yapon kemasi - Ishigaki va Xokuyo Maru torpedolangani haqida xabar berdi. Keyin suv osti kemasi Matua qirg'og'i va unga yaqin joylashgan kichik Toporkovi oroli o'rtasidagi bo'g'ozdan hosil bo'lgan bandargohda yana ikkita savdo kemasi - "Hibiri Maru" va "Ivaki Maru" ga hujum qildi va cho'kdi. Tor sayoz yo'lak bo'ylab chekinayotganda, yuzada turgan qayiq manevra qila olmadi va yapon qirg'oq artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi. Va bo'g'ozni tark etgach, u 330 fut chuqurlikda shikastlanganidan keyin cho'kib ketdi, bu rossiyalik mutaxassislar tomonidan ko'rsatilgan 104 metr chuqurlikka to'g'ri keladi. Qayiq bilan birga butun ekipaj halok bo'ldi - 83 kishi.

ma'lumotnoma

Matua oroli nisbatan kichik - uzunligi 11 kilometr va kengligi 6,5 kilometr. Eng baland nuqtasi - Sarychev cho'qqisi (Fuyo vulqoni) balandligi 1485 metr. Orol Kuril zanjirining markaziy qismida joylashgan. Ikkinchi Jahon urushi arafasida yaponlar Matuani - aytmoqchi, yapon tilida orol Matsua-to-ga o'xshaydi - er osti qutilari bo'lgan kuchli qal'aga aylantirildi.

Bu erda katta aerodrom joylashgan bo'lib, u erdan yapon samolyotlari Tinch okeanining butun shimoli-g'arbiy qismini boshqarishi mumkin edi. Yaponiya armiyasining 42-piyoda diviziyasi va 3-dengiz brigadasining qismlari orol-qal'ada joylashgan edi. Ular 1945 yil 26 va 27 avgustda Sovet qo'shinlariga taslim bo'lishdi.

"Gato" tipidagi suv osti kemalari (ismi ispancha el gato - mushukdan olingan mushuk akulasi nomidan kelib chiqqan) - Ikkinchi Jahon urushi davridagi Amerika suv osti kemalari seriyasi. Oldingi Tambor loyihasi asos bo'lib xizmat qildi. Oldingi loyiha bilan taqqoslaganda, Gato suv osti kemalari sezilarli darajada modernizatsiya qilindi, buning natijasida suv osti kemalarining jangovar va patrullik fazilatlari yaxshilandi. O'zgartirilgan dizel dvigatellari va batareyalari patrullarning davomiyligi va oralig'ini oshirdi. Bundan tashqari, yashash sharoitlari sezilarli darajada yaxshilandi.

Ikkinchi jahon urushi davrida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining Tinch okeanidagi jangovar harakatlari natijalari Amerika dengiz kuchlari uchun haqiqiy g'alaba bo'ldi. Yaponiya ustidan qozonilgan g'alabaga Amerika suvosti kemalari katta hissa qo'shdilar, ular yapon kemalari va umumiy sig'imi 5 million tonna bo'lgan kemalarni cho'ktirdilar.

Zamonaviy Amerika suv osti flotining shakllanishi 1930-yillarda okeanda ishlashga qodir bir nechta yirik suv osti kemalarining qurilishi bilan boshlandi. Ular bir-biridan asbob-uskunalar va xususiyatlar bilan ajralib turardi. Ushbu suv osti kemalarining sinov ekspluatatsiyasini tahlil qilish eng muvaffaqiyatli namunani tanlash imkonini berdi. Aynan u takomillashib, ommaviy ishlab chiqarishda foydalana boshlagan.

Bu Cachalot SS-170 suv osti kemasi edi. Uni ishlab chiqarishda an'anaviy perchin o'rniga payvandlash ishlatilgan. Bu strukturaning og'irligini kamaytirib, uning kuchini oshirdi. Bundan tashqari, ushbu suv osti kemasi TDS elektromexanik hisoblash qurilmasi mavjudligi bilan ajralib turardi, bu esa torpedalarni otish paytida nishonga olish muammolarini hal qilishga imkon beradi. TDS avtomatik ravishda torpedani boshqarish tizimiga qo'rg'oshin, nishon burchagi va harakat chuqurligini kiritdi.

1933 yilda Cachalot suv osti kemalari bazasida 10 ta Touré R suv osti kemalari seriyasi o'rnatildi. Yangi suv osti kemalari, prototipdan farqli o'laroq, katta hajm va o'lchamlarga ega edi, bu esa kattaroq dizel-elektr stantsiyasini (Cachalot an'anaviy to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan dizel dvigatel bilan jihozlangan) va konditsioner tizimini o'rnatish imkonini berdi. Oxirgi yaxshilanish eng muhimi edi. Konditsioner tizimlari nafaqat yashash sharoitlarini yaxshilash, balki bo'limlardagi yuqori namlikni (elektr zanjirlarida qisqa tutashuvlarning asosiy sababi) yo'q qilish orqali xavfsizlikni ta'minladi.

Tour R suv osti kemalarining maksimal sho'ng'in chuqurligi 75 metrni tashkil etdi. Asosiy qurol 16 torpeda va to'rtta kamon va ikkita qattiq torpedo naychasidan iborat edi. O'nta turdagi R suv osti kemalarini ikkita seriyaga bo'lish mumkin. Birinchi (4 suv osti kemasi) 1935-1936 yillarda xizmatga kirdi. ikkinchisi (6 suv osti kemasi) - 1936-1937 yillarda. Ikkinchi seriyali suv osti kemalari yanada kuchli dizel elektr stantsiyasi bilan ajralib turardi.

Tur R dan so‘ng, AQSh harbiy-dengiz kuchlari yaxshilangan qurollarga ega Salmon sinfidagi 16 ta suv osti kemalariga buyurtma berdi. Ular bir nechta qo'shimcha qattiq torpedo naychalarini o'rnatdilar. Shunday qilib, torpedo naychalari soni o'ntaga ko'paydi: 6 ta kamon va 4 ta stern. Torpedalar soni 24 taga yetdi.Ayrim ekspertlarning fikricha, Tour R suv osti kemalaridagi elektr motor elektr kabeliga shikast yetkazish orqali ishdan chiqishi mumkin. Shu munosabat bilan, Salmon seriyasining dastlabki oltita suv osti kemasida (1937-1938 yillarda foydalanishga topshirilgan) ishlab chiquvchilar dizel-elektr stantsiyasini o'rnatmadilar, lekin dvigatellardan pervanel miliga to'g'ridan-to'g'ri uzatishga qaytishdi.

Ammo kuchli tebranishlar, yuqori shovqin va batareyalarni zaryadlash vaqtining ko'payishi qolgan o'nta suv osti kemasini ishlab chiquvchilarni (ular alohida turdagi "Sargo" sifatida etakchi kema nomi bilan ajralib turadi) dizel yoqilg'isi yordamida sxemaga qaytishga majbur qildi. -yuqorida ko'rsatilgan kamchiliklarga ega bo'lmagan elektr stansiyasi. O'zgartirish paytida suv osti kemasi qo'shimcha 44 tonna yoqilg'ini joylashtirishga va batareyalarning quvvatini ikki baravar oshirishga muvaffaq bo'ldi, bu esa sirt masofasini (1000 milya) va sho'ng'inni (85 milya) oshirdi.

Amerika suv osti kemalarini takomillashtirishdagi navbatdagi qadam bortida 24 torpeda va 10 torpedo trubkasi bo'lgan Tambor suv osti kemasi edi. Tambor urush boshlanishidan oldin Tinch okeanida xizmatga kirgan so'nggi seriyali suv osti kemasidir. Boshqa xususiyatlar, shu jumladan elektr stantsiyasining turi bo'yicha u Salmon suv osti kemalarining birinchi seriyasidan farq qilmadi.

Pearl Harbordan keyin yapon ekspansiyasini to'xtatishning yagona yo'li assimetrik javoblar bo'lishi aniq bo'ldi. Admiral Nimits va King ikki yo'nalishda harakat qilishni taklif qilishdi: to'siq janglarini o'tkazish va Yaponiya hududiga chuqur zarba berish. Filo qo'mondonligi ixtiyorida bir nechta samolyot tashuvchilar, 30 ga yaqin eskadron suv osti kemalari, 10 ta eski V-sinf suv osti kemalari va bir nechta eskirgan S-sinf suv osti kemalari mavjud edi.

Samolyot tashuvchilar Yaponiyaning hujumini ushlab turishga muvaffaq bo'lishdi. Yaponlar Marjon dengizida yutqazdilar va Miduey Atollda ular butunlay mag'lub bo'lishdi. Aslida, Qo'shma Shtatlar Tinch okeani teatrida urushda g'alaba qozondi, uni sudrab olib, Yaponiya o'z resurslarini tugatguncha kutish kifoya edi. Ammo bu ikki hal qiluvchi operatsiya Yaponiya imperiyasining mag'lubiyatini tezlashtirdi.

Chuqur zarbalar deyarli faqat suv osti kemalari tomonidan amalga oshirildi. 1942 yil aprel oyida Tokio Dulitl reydini hisobga olmaganda, AQSH samolyotlari 1943-yilning oʻrtalariga qadar Yaponiya hududiga yetib kela olmadi.Urushning birinchi kunlaridanoq Amerika suv osti kemalari kolonnalarga zarba berib, dushman hududida chuqur harakat qildi. Avvaliga suv osti kemalarining samaradorligi kutilganidan past edi. Buning asosiy sababi hali haqiqiy jangovar tajribaga ega bo'lmagan qayiq komandirlarining haddan tashqari ehtiyotkorligi edi. Ko'zga tashlanadigan muammo torpedo sigortalarining ishonchsizligi va torpedalarning kursdan tez-tez chiqib ketishi edi. Nihoyat, dushman aloqalariga jiddiy tahdid soladigan suv osti kemalari juda kam edi. 40 ta g'alati qayiqlar, shu jumladan o'nlab eski qayiqlar etarli emas edi.

Oxirgi muammoni hal qilish eng oson edi. 6 ta suv osti kemasini qurishni nazarda tutgan 1941 yilgi dastlabki byudjet urush boshlanishi bilan ularning sonini keskin ko'paytirish yo'nalishi bo'yicha qayta ko'rib chiqildi. Frantsiyaning taslim bo'lishi, shuningdek, AQSh hukumatini kema qurish dasturini moliyalashtirishni keskin oshirishga majbur qildi. 1940 yil 20 mayda rejalashtirilgan 6 ta suv osti kemasiga yana 22 ta suv osti kemasini qurish qo'shildi va 16 avgustda yana 43 ta suv osti kemasiga buyurtma berildi. Barcha suv osti kemalari firmalar tomonidan buyurtma qilingan: Electric Boat Company (41); Portsmut dengiz kemasozlik zavodi (14); Mare oroli dengiz kemasozlik zavodi (10). Mare oroli dengiz kemasozlik zavodida tez orada 2 ta zaxira mavjud edi va 1941 yil aprel oyida yana 2 ta suv osti kemasiga buyurtma oldi. Shunday qilib, Pearl Harborga hujumdan oldin 73 ta Gato sinfidagi suv osti kemalari qurilayotgan edi. 12.07.1941 yilga kelib, ushbu turdagi faqat bitta Drum (SS 228) suv osti kemasi foydalanishga topshirildi, ammo reyddan keyingi dastlabki kunlarda yana 10 ta qayiq suvga tushirildi va 21 tasi yotqizildi. ishlab chiqarish doimiy ravishda oshib bordi.

Yetmish uchta Gato sinfidagi suv osti kemalariga SS 212 dan SS 284 gacha raqamlar berildi. Taktik raqamlar o'zboshimchalik bilan beriladigan va o'zgarishi mumkin bo'lgan boshqa mamlakatlar dengiz kuchlaridan farqli o'laroq, AQSh dengiz flotida kema doimiy raqamga ega. Qoida tariqasida, raqam ikki harfli indeks (idish turi) va seriya raqamidan iborat. Raqamlar har xil tersaneler uchun bloklarga ajratilgan. Masalan, SS 212-227 raqamlar bloki Elektr qayiq kompaniyasi tomonidan, SS 228-235 raqamlari esa Portsmut dengiz kemasozlik zavodi tomonidan ajratilgan. Ushbu raqamlarda kemani belgilash, ishga tushirish yoki ishga tushirish tartibi haqida ma'lumot yo'q edi. Shunday qilib, Drum suv osti kemasi (SS 228) Gato seriyasining rasmiy birinchi suv osti kemasidan (SS 212) oldinroq qurildi va foydalanishga topshirildi. Qurilishi to'xtatilgan kemalar soni ketma-ketlikdan tushib ketdi. Gato seriyasining so'nggi suv osti kemasi Grenadier (SS 525) bo'lsa-da, kichik raqamlar orasida seriyada bo'shliqlar mavjud edi. Ular, shuningdek, SS 562 gacha bo'lgan keyingi seriyani bekor qilishdi. Shu munosabat bilan, urushdan keyingi birinchi suv osti kemalari seriyasi SS 563 dan boshlanadigan 6 ta Tang sinfidagi suv osti kemalari edi. Agar kema qayta tuzilgan bo'lsa, harf prefiksi o'zgartirildi, ammo soni o'zgarishsiz qoldi. Masalan, 1952 yilda "Kavalla" (SS 244) PLOga aylantirildi, uning nomi SSK 244 ga o'zgartirildi.

O'zidan oldingi Tambor sinfidagi suv osti kemalaridan Gato sinfidagi suv osti kemalari batafsil farq qildi. Gato 51 tonna og'irroq va 1,4 m uzunroq edi.Qo'shimcha uzunlik kuchliroq dizel dvigatellari va dvigatel bo'linmalari o'rtasida qo'shimcha to'siqlar o'rnatishga imkon berdi. Birinchi Gato suv osti kemalari Tambor singari eski dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Biroq, korpusning cho'zilishi gidrodinamikani yaxshiladi, bu esa sirt holatida yarim tugun tezlikni yutish imkonini berdi (21 tugun). Suv osti kemasiga yanada kuchli batareyalar o'rnatildi, bu esa suv ostidagi tezlikni chorak tugunga (9 tugungacha) oshirdi. Qo'shimcha hajm yoqilg'i va moy zaxiralarini 94 000 gal (355 829 l) ga oshirish uchun ishlatilgan. Bu 10 tugun tezlikda 12 ming mil masofani ta'minladi. Tambor sinfidagi suv osti kemalarining ekspluatatsiyasi natijalariga ko'ra, ichki mustahkamlash kuchaytirilib, maksimal cho'kish chuqurligini 15 m ga (91,5 metrgacha) oshirdi. Hisoblangan maydalash chuqurligi o'zgarmadi - 152 m. Maksimal cho'kish chuqurligi suv osti kemasi bosimning o'sishi bilan bog'liq muammosiz va oqishsiz ishlashi mumkin bo'lgan chuqurlikka teng edi. Jang paytida kapitanlar ko'pincha chuqurlik chegarasidan oshib ketishdi va chuqurlikdan qochishga harakat qilishdi.

Turli kemasozliklar tomonidan ishlab chiqarilgan suv osti kemalari o'rtasida ozgina farqlar mavjud edi. Ulardan eng muhimi drenaj teshiklarining konfiguratsiyasi edi. Hukumat hovlilarida qurilgan suv osti kemalaridagi drenaj teshiklari elektr qayiq tomonidan qurilganidan ko'ra ko'proq va orqaga va oldinga cho'zilgan. Keyinchalik ko'plab suv osti kemalari qo'shimcha jihozlar va qurollarni oldi, shuning uchun ularning tashqi ko'rinishi juda xilma-xil bo'lishi mumkin edi.

Gato sinfidagi suv osti kemalari ikkita korpusga ega edi. Ichki kuchli korpus engil tashqi korpus bilan o'ralgan bo'lib, uning ichiga yonilg'i baklari, trim baklari va ballast tanklari joylashtirilgan. Mustahkam korpusning markaziy qismi 14,3 mm po'latdan yasalgan silindrsimon strukturadir. Kuchli korpus konussimon kamon va orqa tomon tomon torayib ketgan va korpusga yuqoridan boshqaruv minorasi tsilindri biriktirilgan. Qo'pol korpusning maksimal diametri 16 fut (4,9 metr) edi.

Ustki tuzilma kemaning tepasida joylashgan tashqi korpusga biriktirilgan. Tashqi korpusning shakli yuqori sirt tezligini ta'minladi. Kamonda kaptan va langar, suzuvchi tank va oldinga chuqurlik rullari bor edi. Ko‘prik oldidagi va orqasidagi paluba tuzilishi mustahkamlangan. Bu erda 76,2 mm kalibrli ikkita qurol (barrel uzunligi 50 kalibr) o'rnatilgan, ammo amalda bitta qurol qolgan yoki ikkalasi ham demontaj qilingan.

Kema ostida havo to'planib, suv osti kemasining cho'kishini sekinlashtirdi. Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun pastki qismida drenaj teshiklari qilingan. Yuqoridan konning minorasi ko'prik panjarasi bilan qoplangan. G‘ildirakli uyning orqasidagi paluba “sigareta palubasi” deb atalgan, chunki dengizchilar o‘sha yerda chekish uchun chiqishgan. Bu erda zenit pulemyoti ham o'rnatildi: Browning kalibrli 12,7 yoki 7,62 mm. Sho'ng'in paytida pulemyot suv osti kemasi ichiga tortildi.

Gato sinfidagi suv osti kemasining mustahkam korpusi ichkarida 10 ta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan.

Bow torpedo xonasi

Kamon torpedo bo'linmasi oltita torpedo trubkasini joylashtirish uchun xizmat qildi (4 - pastki sathidan yuqorida, 2 - pastki). Harbiy yurishda qayiq har bir naychada bitta torpedo olib yurdi. 4 ta yuqori torpedo trubkasi uchun 2 ta zaxira torpeda va pastki pastki quvurlar uchun faqat bittasi bor edi. Hammasi bo'lib, kamon naychalariga 16 ta torpeda bor edi. Old torpedo bo'linmasidan sonar uzaytirildi va tashqariga aylantirildi, shuningdek gidrodinamik jurnal. Bundan tashqari, oldinga torpedo bo'linmasida 14 ta to'shak mavjud edi.

Bo'limga quyidagi uskunalar o'rnatildi: gidravlik nasos; kamon chuqurligi rullarini boshqarish mexanizmi; boshqaruv uchun gidravlik dvigatel; torpedo quvurlarini ventilyatsiya qilish va puflash uchun havo kanali; torpedalarni ishga tushirish uchun siqilgan havo tsilindrlari; tozalash klapan qutisi; 1 va 2-sonli oddiy yonilg'i baklarining kollektori va klapanlari; 1-sonli sanitariya tankining kollektori va klapanlari; 1 va 2-sonli toza suv idishlarining kollektori va klapanlari; ballast kamon tankining tozalash valfini boshqarish va asosiy ballast tankini tozalashni boshqarish mexanizmlari.

Quvurli batareya qutisi

Oldinga batareya bo'linmasi 35 va 47 ramkalar orasida joylashgan edi. U oldinga torpedo bo'linmasidan muhrlangan devor bilan ajratilgan. Suv osti kemasida 252 ta akkumulyator bor edi (21 tadan 6 ta qator), ularning yarmi kamon batareyasi bo'linmasi pastki qismida joylashgan edi. Batareyaning ishlashi paytida hosil bo'lgan vodorod maxsus shamollatish tizimi tomonidan olib tashlandi. Kupening pastki qismi ofitserlar uchun binolarni joylashtirish uchun xizmat qildi: kiler; kiyinish xonasi; 3 ta ofitser kabinasi. Kabinalardan biri 3 nafar kichik ofitser uchun mo'ljallangan edi. Ikkinchi kabinada birinchi leytenant va bosh sherigi yashashgan. Suv osti kemasi kapitani alohida kabinaga ega edi, u suv osti kemasida alohida xonaga ega bo'lgan yagona odam edi. To'rtinchi kabinada 5 nafar yuqori martabali ofitser bo'lgan. Qayiq ekipaji ba'zi hollarda 10 nafargacha ofitser bo'lishi mumkin edi, u ofitser kabinalarida gavjum edi. Komissarning kabinasi kema jurnalini saqlash va saqlash uchun xizmat qilgan.

Bo'limda quyidagi asbob-uskunalar joylashgan edi: devor panellari; egzoz va ta'minot ventilyatsiya liniyalari; batareyali shamollatish kompressorlari; 2A-2B ballastli tank valfini boshqarish mexanizmi; favqulodda havo ta'minoti uchun tashqi va ichki armatura.

Nazorat posti

Suv osti kemasining markaziy qismida 47 va 58 ramkalar o'rtasida boshqaruv posti bor edi. Bu erdan ular suv osti kemasining yo'nalishini, tezligini va chuqurligini nazorat qilishdi. Rulda boshqaruv paneli, nasos xonasiga lyuk, asosiy giroskop, shuningdek radar ustunining vallari va periskoplar bo'linmaning diametrik tekisligida joylashgan edi. Shiftga ventilyatsiya tizimi liniyalari, tashqi favqulodda havo ta'minoti armaturalari, konnektor minorasi uchun lyuk va devor qulflari o'rnatildi.

Bo'lim palubasining o'ng tomonida yuqori bosimli havo tizimining klapan qutisi, elektr panellari, 225 funtlik havo kollektori, 10 va 600 funtlik asosiy ballast tanklari uchun tozalash kollektorlari va yordamchi quvvat kommutatori o'rnatildi.

Chap tomonda signal ejektori, qurol guruhi, gidravlik klapan qutisi, tez sho'ng'in tankining shamollatish klapanlari, ko'tarilish va sho'ng'in jangovar posti va orqa gorizontal rullarni boshqarish, favqulodda shamollatish klapanlari va trim liniyasi klapan qutisi bor edi. Unda hazil bilan “Rojdestvo daraxti” laqabini olgan bardoshli korpusning teshiklari uchun ko‘rsatkichlar paneli ham joylashgan edi. Bu taxallus berilgan, chunki kuchli korpusdagi har bir lyukda ikkita chiroq bor edi: qizil va yashil. Qizil signal lyukning ochilishini, yashil - yopilishini anglatardi. Bu erdan "yashil taxta" ("yashil panel") degan jarang iborasi paydo bo'ldi, bu barcha lyuklar yopilganligini va suv osti kemasi sho'ng'ishi mumkinligini anglatadi.

Boshqaruv postining pastki qismida qo'lda va gidravlik manfiy suzuvchanlikni boshqarish mexanizmlarini, yuqori bosimli havo kompressorlarini, past bosimli kompressorni, o't nasosini, trim tizimi nasosini, vakuum nasosini, gidravlik akkumulyatorni joylashtirish uchun xizmat qiladigan nasos xonasi mavjud edi. , konditsioner tizimi mashinasi, muzlatgich va kiler.

Boshqaruv postining orqa qismida radioxona mavjud bo'lib, unda radiostantsiya, CSP-888 shifrlash mashinasi (tezlik daqiqasiga 45-50 so'z) va radio yo'nalishini aniqlovchi indikator o'rnatilgan.

Konversion minora

Boshqaruv posti ustidagi korpus konturlaridan tashqarida joylashgan, silindrsimon shaklga ega, o'zining shamollatish va konditsioner tizimi bilan jihozlangan maxsus, ancha tor bo'linma. Unda yong'inni nazorat qilish moslamalari, navigatsiya uskunalari, gidroakustik uskunalar, periskoplar, girokompas, rul boshqaruv paneli, turli ko'rsatkichlar va bosim datchiklari joylashgan. Quvvatlash minorasi boshqaruv postiga pastki lyuk orqali ulangan.

Ikkala periskop ham shu yerda joylashgan edi. Gato sinfidagi birinchi suv osti kemalari 2 yoki 3-toifa periskop bilan jihozlangan. "2-toifa" periskopni jangovar yoki igna deb ham atashgan, u eng kichik diametrga ega bo'lgan deyarli sezilmasdi. "3-toifa" kengroq ko'rish maydonini taqdim etdi, ammo qalinroq edi. 1944 yildan boshlab suv osti kemalariga "4-toifa" periskoplar yoki "3-toifa" periskop o'rniga tungi periskoplar o'rnatila boshlandi. "4-toifa" periskop qisqaroq va qalinroq edi, shuning uchun u katta diafragmaga ega edi. Periskopda tungi suv osti hujumlarini amalga oshirishga yordam beradigan ST radar masofa o'lchagichi bor edi. Port tomonida, orqa panelda torpedo kursi kalkulyatori (TDC, Torpedo Data Computer) bor edi. Yaqin atrofda sonar va radar displeylari, shuningdek, suv osti kemasining ehtiyot qismlari bor edi. Suv osti hujumi paytida jangovar bo'lim gavjum bo'ldi, chunki bu erda kapitan, birinchi ofitser, bir yoki ikkita sonar va radar operatorlari, bir yoki ikkita TDC operatorlari va telefon operatorining jangovar stantsiyalari joylashgan edi.

orqa batareya bo'limi

58 va 77-ramkalar orasidagi orqa akkumulyator bo'linmasining pastki qismida qolgan 126 batareya, shuningdek quvurlar va shamollatish kompressorlari joylashgan edi. Kemada oshxona, asosiy oshxona, muzlatgich va muzlatgich mavjud edi. Bundan tashqari, kemada birinchi tibbiy yordam qutisi va dengizchilar oshxonasi mavjud edi. Bundan tashqari, ekipajning shaxsiy buyumlari uchun 36 ta karavot va shkaflar mavjud edi. Ikki kishilik dengizchi dushi va idishlarni yuvish mashinasi ham bor edi. Orqa akkumulyator bo'limi suv osti kemasidagi eng katta bo'lgan.

Bow dvigatel xonasi

77 va 88 ramkalar orasida joylashtirilgan. Unda 1 va 2-sonli dizel dvigatellari joylashgan bo'lib, ular elektr generatorlarining vallarini aylantirardi. Bundan tashqari, bu yerda neft va yonilg‘i nasoslari, avariyaviy havo ta’minoti armaturalari, klapanlar, kemaning umumiy ventilyatsiya tizimi uchun klapan, havo puflagichlar, suyuq yoqilg‘i ajratgich va evakuatsiya kompressorlari o‘rnatildi.

Orqa dvigatel xonasi

88 va 99-ramkalar orasidagi kamon dvigatel xonasining orqasida orqa dvigatel xonasi joylashgan edi. Ushbu bo'linmaning jihozlari oldingisidan shiftdagi kirish lyukasi bilan ajralib turardi. Bo'limning pastki qismiga yordamchi dizel generatori (quvvati 300 kVt) o'rnatildi, u batareyani zaryadlovchi va yordamchi mexanizmlarni elektr energiyasi bilan ta'minladi.

Ishlab chiqaruvchiga qarab, suv osti kemalari Fairbanks-Morse yoki General Motors dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (kuch 1600 ot kuchi) - 10 silindrli, ikki zarbali, silindrlarning qarama-qarshi joylashuvi bilan. General Motors 16-278A (kuch 1600 ot kuchi) - 16 silindrli, ikki zarbali, silindrlarning V shaklidagi joylashuvi bilan. Dvigatel uchun havo kompressor bilan ta'minlangan.

Yoqilg'i pompasi (hajmi 37,9 l / min) doimiy to'lqinli vosita (1150 aylanish tezligida 0,736 kVt quvvat) bilan quvvatlangan. Sovutish tizimi toza suvda ishlagan, dengiz suvi bilan qayta ishlatishdan oldin sovutilgan. Dvigatellar 200 atmosfera havo liniyasidan ishga tushirildi.

Har bir dizel dvigatel generator miliga ulangan (quvvati 1100 kVt). 750 rpm chastotada generator 415 V oqim hosil qildi. DC generatorlari havo bilan sovutilgan va parallel qo'zg'alish edi. Suzib ketayotganda ular elektr motorlarini yoki batareyalarni zaryad qilishdi.

Rulda/dvigatel bo'limi

U 99 va 107-ramkalar orasida joylashgan edi. Shu bilan birga, palubada elektr stantsiyasining boshqaruv posti, dvigatellarni o'chirish uchun masofadan boshqarish pulti, yordamchi elektr paneli va tokarlik dastgohi joylashgan edi. Bo'limning pastki qismiga to'rtta pervanel dvigatel o'rnatildi (har birining quvvati 1300 aylanish tezligida 1000 kVt edi), ular pervanel millerini juft-juft aylantirdi: o'ng tomonda - o'ngda, port tomonida - chapda.

Elektr dvigatellari № 1 va 3 redüktörler orqali (tezlikni 280 rpm gacha pasaytiradi), pervanel milini o'ng tomonda, 2 va 4-sonli elektr motorlarini esa chap tomonda aylantiring. Bundan tashqari, kema ostiga moy va aylanma nasoslar o'rnatildi.

Keyinchalik chiqarilgan suv osti kemalarida vites qutilari o'rnatilmagan, chunki ikki langarli elektr motorlar o'rnatilgan bo'lib, ular quvvatni 15 - 2000 kVt oralig'ida 67..282 rpm tezlikda o'zgartirishi mumkin edi.

Orqa torpedo xonasi

107 va 125-ramkalar orasida joylashgan orqa torpedo bo'linmasida to'rtta torpedo trubkasi (ularga kampaniya oldidan torpedalar yuklangan) va to'rtta zaxira torpedo bor edi. Shuningdek, bu yerda botsvenning asboblar qutisi va o'n beshta to'shak bor edi. Suv osti kemasida 70 ta to'shak bo'lsa-da (rasmiy ravishda har bir dengizchi uchun bitta joy bor edi), amalda qayiqlarning ekipaji kattaroq edi va shuning uchun dengizchilar ikki smenada uxladilar, aniqrog'i, uchta dengizchi ikkita to'shakda navbat bilan uxladilar. Urush oxirida ekipaj odatda 80 kishidan oshdi. Torpedo ko'rfazidagi ba'zi to'shaklar faqat torpedo quvurlari qayta yuklangandan keyin tushirildi. Urush oxiriga kelib, dengizdagi nishonlar soni sezilarli darajada kamaydi, suv osti kemalari kampaniyadan bitta o'q uzmasdan qaytishlari mumkin edi.

Torpedalardan tashqari, Gato sinfidagi suv osti kemalari boshqa turdagi qurollarni ham olib yurgan. Masalan, "sigaret" kemasiga 7,62 yoki 12,7 mm Browning zenit pulemyoti o'rnatilgan. Sho'ng'in paytida pulemyot qayiq ichiga tortildi.

7,62 mm Browning pulemyoti Gato sinfidagi suv osti kemalariga o'rnatilgan birinchi zenit quroli edi. Dastlab, suv bilan sovutilgan barrelli pulemyot ishlatilgan, ammo havo sovutgichli versiyasi paydo bo'ldi. Qoidaga ko'ra, suv osti kemasi mashinalarda kabinaning perimetri bo'ylab o'rnatilgan bir nechta pulemyotlar bilan jihozlangan. Katta kalibrli 12,7 mm Browning pulemyoti mashhurlikka erishmadi. Havo nishonlariga o'q otishda katta samaradorlikka ega bo'lsa-da, u katta va og'ir edi, bu favqulodda sho'ng'in paytida pulemyotni tozalashni qiyinlashtirdi.

Samolyotga qarshi pulemyot Shveytsariyada ishlab chiqarilgan 20 mm Oerlikon to'pi (uzunligi 70 kalibr) bilan almashtirilishi kerak edi. Qo'shma Shtatlarda u litsenziya ostida chiqarilgan. Ko'pgina suv osti kemalari urush boshlanganidan keyin bitta qurol oldi. Bir barrelli qurollar keyinchalik egizaklarga almashtirildi.

Shvetsiyaning 40 mm Bofors to'pi (uzunligi 60 kalibr) Amerika 28 mm zenit quroli zamonaviy samolyotlarga qarshi samarasiz ekanligi ma'lum bo'lganidan ko'p o'tmay, AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan qabul qilindi. 1944 yilda Gato sinfidagi suv osti kemalari har biri bittadan Bofors quroli bilan jihozlangan. Qurol juda zo'r ekanligini isbotladi va u 1944 yil oxirigacha barcha suv osti kemalariga o'rnatila boshlandi.

Ko'prikning oldida va orqasida, kemada qurollarni o'rnatish uchun mustahkamlangan tuzilma mavjud edi. Gato suv osti kemalarining artilleriya qurollari xilma-xil edi. Qurollarning joylashuvi va turi qayiq komandirining xohishiga va uni ishga tushirish vaqtiga bog'liq edi.

"Gato" sinfidagi suv osti kemalari g'ildirak uyining oldida va orqasida qurol o'rnatish uchun mo'ljallangan mustahkamlangan platformalarga ega edi. Faqat bir nechta suv osti kemalari bir vaqtning o'zida bir nechta qurol olib yurgan. Quyidagi qurollar suv osti kemalariga o'rnatilishi mumkin:

76,2 mm 50 kalibrli qurol Ikkinchi Jahon urushi davrida Amerika suv osti kemalari uchun standart pastki qurol edi. Turli xil belgilar bilan ko'plab modifikatsiyalar ishlab chiqarilgan. O'z-o'zidan, modifikatsiyalar asosan kesish turida farqlanadi. Qurolni ishlatish oson bo'lsa-da, u kichik kemalarga qarshi ham samarali bo'lishi uchun juda engil (5,9 kg - 13 lb) snaryadlardan foydalangan. Jang tajribasi suv osti kemalarini yanada kuchli artilleriya tizimi bilan jihozlashga majbur qildi.

Dastlab bir nechta S sinfidagi suv osti kemalariga uzunligi 50 kalibrli 102 mm qurollar o'rnatildi, keyinchalik ular Gato sinfidagi suv osti kemalariga ham o'rnatildi. 102 mm qurol uchun 15 kg snaryadlar allaqachon ishlatilgan. Qurolning asosiy kamchiligi snaryadning tumshug'ining yuqori tezligi bo'lib, u 884 m/s edi, shuning uchun snaryad ko'pincha jiddiy zarar etkazmasdan engil nishonlarni teshib o'tdi.

127 mm qurolning barreli (barrel uzunligi 25 kalibrli) zanglamaydigan po'latdan yasalgan va shuning uchun qurolga og'iz vilkasi kerak emas edi. Bu qurolni sayohatdan jangovar holatga o'tkazishni osonlashtirdi. Qurol 24,4 kg kuchli portlovchi snaryadlarni otdi (yuqori portlovchi zaryad massasi - 2,55 kg). Dastlabki tezlik sekundiga 808 metr edi. Ushbu qurol suv osti kemalarining artilleriyasiga qo'yiladigan talablarga juda mos keldi.

Turli xil tersaneler tomonidan ishlab chiqarilgan suv osti kemalari o'rtasida juda ko'p vizual farqlar mavjud edi. Eng e'tiborga sazovor bo'lganlar skupperlarning joylashuvi, soni va konfiguratsiyasi edi. Ba'zi suv osti kemalari qo'shimcha uskunalar va qurollar bilan jihozlangan. Shuning uchun flot tarixchilari ikkita mutlaqo bir xil Gato sinfidagi suv osti kemalarini topish mumkin emasligini ta'kidlaydilar.

Gato sinfidagi suv osti kemalarini modernizatsiya qilish Ikkinchi Jahon urushi oxirigacha davom etdi, bu nafaqat qurollanish va dizayn, balki jihozlash bo'yicha ham ish olib bordi.

Masalan, gidroakustik uskunalar doimiy ravishda modernizatsiya qilindi. Birinchi seriyali suv osti kemalarida WCA sonarlari 110 Gts - 15 kHz oralig'ida ishlaydigan JT gidrofoniga o'rnatildi. Uning masofasi 3429 metr edi. Bu maqsad va podshipnikgacha bo'lgan masofani aniqlashga imkon berdi va agar maqsad suv osti kemasi bo'lsa, unda suvga cho'mish chuqurligi ham aniqlandi. 1945 yilda yanada rivojlangan WFA sonar qabul qilindi.

Janglarda 73 ta Gato sinfidagi barcha suv osti kemalari qatnashdi. Amerikaning eng muvaffaqiyatli 10 ta suv osti kemasidan (cho'kib ketgan tonnaj bo'yicha) 8 tasi ushbu sinfga tegishli. 19 ta qayiq yo'qolgan. Ulardan biri (SS-248 "Dorado") Karib dengizidagi Panama kanaliga ketayotganda Amerika samolyoti tomonidan cho'kib ketgan, 18 tasi Tinch okeanida dushman qarshiliklari natijasida yo'qolgan.

Gato sinfidagi suv osti kemalari orasida urush yillarida eng mashhurlari Flasher SS-249 (cho'kib ketgan tonnaj bo'yicha etakchi, 100231 GRT), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236 edi. Trigger" SS-237 va "Wahoo" SS-238.

Kapitan SS-215 "Growler" Govard V. Gilmor "Shon-sharaf" medali bilan taqdirlangan birinchi suv osti kemachisi bo'ldi. 1943 yil 7-fevralda Gilmur ko'prikda bo'lganida, Yaponiyaning "Hayasaki" transportida yaralangan. Kapitan zudlik bilan sho'ng'in qilishni buyurdi, garchi Gilmurning o'zi o'z vaqtida lyukka yetib kelolmadi.

SS-227 "Darter" - bu tubiga urish natijasida cho'kib ketgan yagona Amerika suv osti kemasi.

Dadli "Mash" Morton qo'mondonligidagi SS-238 "Wahoo" Yaponiya dengiziga kirgan birinchi Amerika suv osti kemasi bo'ldi. 1943 yilda u o'sha hududga ikkinchi safaridan qaytayotganda cho'kib ketgan.

SS-245 "Cobia" yapon transporti tomonidan cho'kib yuborildi, ular tank birliklari bilan Ivo Jimaga mustahkamlash sifatida jo'nab ketishdi.

Samuel D. Dealey qo'mondonligidagi SS-257 "Harder" o'z faoliyati davomida beshta eskort kemasini cho'ktirgan yagona suv osti kemasidir. Ulardan to'rttasi bir safarda cho'kib ketgan.

SS-261 "Mingo" urushdan keyin Yaponiyaga sotilgan va "Kuroshio" nomi bilan xizmat qilgan.

SS-244 Cavalla Pearl-Harborga hujumda ishtirok etgan Shokaku aviatashuvchi kemasini cho'ktirdi.

Gato sinfidagi ba'zi suv osti kemalari yodgorlik sifatida saqlanib qolgan: USS Cavalla (SS-244) Seawolf Parkda o'rnatilgan, USS Cobia (SS-245) Viskonsin dengiz muzeyida, USS Drum (SS-228) dengiz bo'yida o'rnatilgan. Jang kemasi memorial parki muzeyi).

Texnik xususiyatlari:
Uzunligi - 95 m.
Kengligi - 8,3 m.
Er usti siljishi - 1526 tonna.
Suv ostidagi joy almashinuvi - 2410 tonna.
Suvga cho'mishning ishchi chuqurligi - 90 m.
Yuzaki tezlik - 20 tugun.
Suv osti tezligi - 8 tugun.
Power Point:
1400 ot kuchiga ega 4 ta dizel dvigatel
1370 ot kuchiga ega 4 ta elektr motor
Har birida 126 hujayradan iborat 2 ta qayta zaryadlanuvchi batareya.
Navigatsiya avtonomiyasi - 75 kun.
Ekipaj - 60/85 kishi.
Qurollanish:
Artilleriya - pastki qurol kalibrli 76 mm.
Torpedo quroli - 6 ta kamon va 4 ta 533 mm torpedo naychalari, 24 ta torpeda.
Samolyotga qarshi qurollar - 12,7 mm yoki 7,62 mm kalibrli 2 ta pulemyot.

Tayyorlangan:
dic.academic.ru
www.wunderwafe.ru
anrai.ru

Suv osti kemalari ... Ehtimol, inson tomonidan yaratilgan sirli va dahshatli qurol turi yo'q. Ularning birinchi paydo bo'lishidan boshlab, ularning ishtirokidagi birinchi to'qnashuvlar, ular birinchi navbatda dengizchilarni va suv osti kemalariga raketa qurollarini o'rnatish bilan - va oddiy aholi, yirik shaharlarning aholisini dahshatga soldi va hayratda qoldirdi. Periskopning ko'pikli yo'li uni haqiqatda ko'rganlarning ko'pchiligini hayratda qoldirdi va hayratda qoldirdi. Ularning butun tarixi davomida suv osti kemalari va ekipajlarining harakatlari sir va romantikaning yarim mistik halosi bilan qoplangan. Ko'pincha - juda munosib, chunki ushbu turdagi quroldan operativ-taktik foydalanish printsipi asosan STEALTHni anglatadi.
Mavzu juda katta! Dushman suv osti kemalarining paydo bo'lishi ehtimoli haqida bir eslatma tarozi kuchsizroq foydasiga og'irlashishi mumkin (1904 yilgi rus-yapon urushi buning dalilidir). Birinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalarining harakatlari, Ikkinchisida "Admiral Dennitsaning soqolsiz o'g'il bolalari" ning harakatlari shunchalik afsonalar bilan to'lib-toshganki, ko'pincha nima haqiqat, nima fantastik va xayol ekanligini ajratib bo'lmaydi.

Biroq, shaxsiy tajribamga asoslanib, men REALITY HAR DOIM FANTANI TARK EDI, deb aytishga majburman. Qanchalik fantastik va aql bovar qilmaydigan bo'lib ko'rinmasin. Misol tariqasida, bolalikdan ma'lum bo'lgan J. Vernening "Dengiz ostidagi 20 000 liga" kitobini eslang. Aqlli va sirli kapitan Nemo o'zining "Nautilus" suv osti mo''jizaviy kemasida dushman kemalarini qo'chqor qiladi va hokazo! Shu bilan birga, haqiqiy suv osti elektr kemasi "Narval" (aytmoqchi, frantsuzcha ham!) allaqachon torpedalar bilan qurollangan - "Whitehead" o'ziyurar minalar. Va periskop.

21-asrimizning boshida amerikalik g'avvoslar Yaponiyaning AQSh dengiz floti kemalariga hujumi paytida cho'kib ketgan Pearl-Harbor portining tubida ikkita yapon suv osti kemasini topdilar. Suv osti kemalaridan biri samolyotlarni olib yurgan, ikkinchisi esa kichik o'lchamli va yuqori tezlikka erishishi kerak edi.

Ma'lumki, 1930-yillarning boshidan Yaponiyada mitti deb ataladigan yuqori tezlikda harakatlanuvchi suv osti kemalarini yaratishga juda jiddiy e'tibor berildi. Suv ostida 24 tugun tezlikda harakatlanish imkonini beruvchi elektr inshooti bilan jihozlangan ikkita ekipajli birinchi ikkita eksperimental qayiq 1934 yilda paydo bo'lgan. Ular eskadronning jangovar maydoniga yetkazilishi kerak edi ( 12 birlik miqdorida) bu maqsad uchun maxsus jihozlangan samolyot tashuvchisi bortida " Shitose» va 17 daqiqa ichida ishga tushiriladi. Qayiqlarni chuqur maxfiylikda muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazgandan so'ng, Yaponiya 1936 yilda maxfiylik maqsadida yuqori tezlikda harakatlanuvchi mitti suv osti kemalarini ketma-ket qurishni boshladi. "A tipi maqsadli kema". Ularning bir nechtasi 1941 yil dekabr oyida Yaponiyaning kutilmagan hujumidan oldin Pearl-Harbordagi AQSh harbiy-dengiz bazasi hududiga yirik suv osti kemalarida olib kelingan.

Ushbu qayiqlarning masofasi etarli emasligi sababli, Ikkinchi Jahon urushi paytida Yaponiyada yangi turdagi mitti suv osti kemalari paydo bo'ldi. Koryu, qurilishi 1944 - 1945 yillarda amalga oshirilgan. Ulardan birinchisining suv osti tezligi 24 tugunni tashkil etdi, o'zgartirilgan qayiqlarning joy almashishi oshgani sayin 19, keyinroq esa 16 tugungacha kamayishi kerak edi. Qayiqlar bilan bir vaqtda Koryu Yaponiyada bunday turdagi suv osti kemalari bundan ham kichikroq Kairiu, tashqi ko'rinishida kichik kabinali torpedaga o'xshardi va uning hududida yon tomonda joylashgan stabilizatorlar, qayiqni chuqur boshqarish uchun rullar o'rnatilgan. Ushbu turdagi qayiqlardan bir martalik foydalanish imkoniyatiga e'tibor qaratiladi Kairiu portlovchi moddalarning burun bo'limiga joylashtirilganda. Ushbu turdagi qayiq mitti suv osti kemasidan mashhur odam-torpedaga o'tishga aylandi. (Kaiten). tez qayiqlar kayten katta seriyalarda qurilgan. Qurol - kamon bo'limida 550 kg portlovchi moddalar. Siqilish taxminan 8 tonna, uzunligi 15 m, korpus diametri 1 m.. Qayiq 30 tugun - 13 mil, 20 tugun - 24 mil va 12 tugun - 42 milya tezlikda o'tishi mumkin edi. Jangovar foydalanish joyiga kaitens Buning uchun maxsus jihozlangan yer usti kemalari va suv osti kemalarini yetkazib berdi. Qayiqni mo‘ljalga olib kelgandan so‘ng, haydovchi rullarni o‘rnatdi va uni salonning pastki qismidagi maxsus lyuk orqali qoldirdi. Biroq, keyinchalik bunday foydalanishdan Kaytenov Yaponiya dengiz floti rahbariyati haydovchini xudkush bombachiga aylantirib, rad etdi, shundan so'ng qayiqlar odam-torpedalar deb atala boshlandi. Shubhasiz, dengizchilar hayotiga bunday vahshiy munosabat yaratilish bosqichida rejalashtirilgan edi Kaytenov, bu ismning o'zi bilan tasdiqlangan, yapon tilidan tarjima qilingan - jannatga yo'l. Hammasi bo'lib Yaponiya 700 ga yaqin odam-torpedani qurdi. Rasmiy ravishda, ulardan foydalanish umidsizlik belgisi bo'lib, Quyosh chiqishi mamlakatini mag'lubiyatdan qutqara olmadi. Ammo bu haqiqatmi va bu qayiqlar nima maqsadda qurilgan?

...O'tgan yilning oxirida Evgeniy Vereshchaga boshchiligidagi yana bir ekspeditsiya er osti angarida Kuril tizmasining orollaridan birini topdi.

Yaponiya Imperator dengiz flotining juda yaxshi saqlanib qolgan suv osti kemasi.

Boshpanaga olib boradigan suv osti tunnelini, to‘g‘rirog‘i, shu tunnellardan birini yaponlar portlatib yuborishgan, biroq yigitlar to‘siqni “tozalash” va qayiqni yer yuzasiga chiqarish yo‘llarini topishga muvaffaq bo‘lishdi.

Va endi - Shapiro ishidan taniqli rasm:

Kairiu sinfidagi suv osti kemasi

Shuni ta'kidlash kerakki, umuman olganda, E.M.Vereshchaga boshchiligidagi Bel.Kam, Turning barcha ekspeditsiyalari ancha aniq maqsadni ko'zlagan edi. Biroq, keling, so'zni E.M.V.ga beramiz.

“...Har yili 1-iyun kuni amerikalik suv osti kemasi faxriylari qoʻrqmas, tinimsiz hujum qilayotgan Herringni hurmat bilan xotirlaydilar, bu yil 4-iyun kuni oxirgi bunday xotirlash marosimi boʻlib oʻtdi. Ammo negadir, hech kim qahramon besh yulduzli (!) Qayiqning o'lim joyini aniq belgilashga, hatto uni ko'tarishga harakat qilmagan. Bundan tashqari, AQShning faxriy dengizchilarining ko'plab avlodlari xizmat qilgan va vafot etgan: ekipajdagi baronial, graf va knyazlik unvonlarini rasmiy ravishda 8 kishi kiygan va bittasida "nabira" nomiga qo'shimcha prefiks mavjud edi, ya'ni. - uchinchi. Amerika rasmiylarining munosib qayiq taqdiriga bunday befarqligining o'ziga xos sirlari bor. Qaysi?

AQShning Rossiyadagi elchisi Aleksandr Vershbou Petropavlovsk-Kamchatskiyda bo'lganida va jurnalist Vladimir Yefimov unga televizion suhbatda ekspeditsiyaning Herring qayig'i xotirasini maxsus belgi bilan nishonlash rejalari haqida gapirib berdi va amerikaliklarni hatto bu ishda qatnashishga chaqirdi. , negadir Vershbow ortidan aniq javob yo'q edi. Ammo u juda hayron bo'ldi va hatto biz bu qayiq haqida hech narsa bilmasligimizdan xavotirga tushdi (bezovta qildimmi?).

Biz u haqida ulardan ko'ra ko'proq bilamiz. Biz uning xotirasini hurmat qilamiz, chunki u Kuril orollari uchun o'lgan! Herring ekipaji sharafiga esdalik belgisi Arcturus yaxtamizning salonida ishonchli tarzda saqlanadi va biz okeandagi yaxshi ob-havodan foydalanib, kemaga to'kib tashladik va tutqichlardan va har qanday cho'zilgan narsalarni ushlab oldik. belgilar, orollarga qoyil qoling. Ha, biz bilamizki, amerikaliklar 1943-45 yillarda bu yerda yaponlarga hayot bermagan. Biz 60 yoki undan ko'proq yil oldin bu mamlakatlar o'rtasida faol dengiz va havo janglari bo'lgan o'sha joylardan o'tmoqdamiz. Misol uchun, koordinatalar aniq o'rnatilgan va Paramushir qirg'oqlari yaqinida ba'zi joylarda Amerika suv osti kemalari tomonidan cho'kib yuborilgan yapon transportlarining qoldiqlari hali ham ko'rinib turibdi. Bu orolning eng katta daryosi - Tuxarkaning og'zidan bir oz janubda, Bulbul qoyalari yaqinida SS-136 (S-31) qayig'i bilan qoplangan yapon transportining parchalari bor. Yana bir transport Kruzenshtern burnining orqasida joylashgan va hokazo. Amerika qayiqlari va samolyotlarining qoldiqlari ham Tinch okeanining tubida joylashgan. Masalan, 1942 yil iyul oyida Grunion qayig'i bu erda g'oyib bo'ldi va 1943 yil 7 oktyabrda Paramushir qirg'og'ida Yaponiyaning Ishigaki esminetsi Amerika suv osti flotining sevimli S-44 (SS-155) ni cho'ktirdi. Pearl Harbor bazasi.

Aftidan, amerikaliklar Ishigaki uchun qasoskor ovni uyushtirgan va 1944 yil 31 mayda Amerikaning mashhur suv osti kemasi SS-223 Herring uni kuzatib, cho'ktirgan. Aynan ushbu qahramon qayiq ekipajiga biz 2 km uzoqlikdagi Matua orolida yodgorlik belgisini o'rnatamiz. undan qayiq tubida yotadi. Aslida, ushbu Amerika qayig'i tarixiga batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi, chunki biz ittifoqchilarning Tinch okeanidagi harakatlari haqida juda kam ma'lumotga egamiz. "Herring" suv osti kemasi 1942 yil 15 yanvarda Portsmut kemasozlik zavodining zaxiralarini tark etdi va "Gato" sinfiga tegishli - o'sha paytdagi SS seriyali Amerika qayiqlarining eng yangi sinfi. 1943 yil noyabrgacha u Atlantika okeanida xizmat qildi va u erda "kichik" nemislarni muvaffaqiyatli cho'ktirdi, shundan so'ng u Tinch okeaniga ko'chirildi. Va bu erda qayiq oxirgi emas edi. Uning o'limiga qadar Yaponiyaning "Hakozaki Maru", "Nagoja Maru" kemalari, "Ishigaki" esminet fregati, "Xokujo Maru", "Ivaki Maru", "Hiburi Maru" transportlari, shuningdek, qahramonlik hujumi. Tokio ko'rfazidagi 190 nm S Shizuoka yapon karvonida, u erda "Selyodka" deyarli bir kun ta'qib qildi va keyin "Nagoja Maru" AKVni cho'kdi. 1944 yil 16 mayda leytenant Devid Zabrisskiy kichik qo'mondonligi ostida Selyodka (seld balig'i) Perl-Harbordan sakkizinchi va, afsuski, Kuril orollariga oxirgi jangovar patrul uchun jo'nab ketdi. Besh kundan keyin qayiq bilan aloqa uzildi, ammo u boshqa Amerika qayig'i - SS-220 "Zubets" (ingliz tilida - "Barb") bilan radio aloqada bo'lib qoldi.

Aytgancha, 1945 yil 2 iyulda ushbu suv osti kemasi Saxalinda yaponlarga hujum qilish uchun dunyoda birinchi marta oddiy kallaklarga ega ballistik raketalardan foydalangan. Nihoyat, periskop orqali ta'sirni qondirish uchun suv osti kemasi raketa zarbasi bilan Yaponiyaning 112-sonli patrul kemasini cho'ktirdi. Kelajakda atom kallaklari qabul qilindi. Bu hikoya hali keng ma'lumot tarqatishga ega emas) "Zubets" va "Selyodka" Kuril suvlarida birga ishlagan va "Zubets" Yaponiyaning "Ishigaki" fregati "Seldyu" tomonidan cho'kib ketganiga guvoh bo'lgan, keyin esa orol yaqinidagi bir nechta transport vositalari. Matua shahridan. Bundan tashqari, fregat Herring tomonidan bitta torpedo bilan portlatilgan. Bu 31 may kuni sodir bo'ldi va 1 iyunda Zubets ham Selyodka bilan aloqani yo'qotdi. Keyinchalik, yapon manbalariga ko'ra, "Selyodka" (yana uni "Selyodka" deb ataymiz, chunki u amerikaliklarning qayg'usi va g'ururi) g'alabadan qoniqmagani va yana deyarli bo'sh qo'rqmasdan hujumga o'tgani ma'lum bo'ldi. batareyalar, buning natijasida u Matua orolidagi Cape Tagan yaqinida turgan yana ikkita yapon transportini cho'kdi. Ammo qayiq qalin tuman tufayli nishonni yaxshiroq ko'rish uchun sirtdagi transport vositalariga hujum qilganligi sababli, u darhol Yaponiya qirg'oq batareyasining olovi bilan qoplangan. Qayiq 2 km cho‘kib ketdi. qirg'oqdan. Ekipaj halok bo'ldi, u 83 kishidan iborat edi. Amerikaliklar "Selyodka" ni Ikkinchi Jahon urushidagi eng muvaffaqiyatli qayiqlardan biri deb bilishadi. U o'zining jangovar hayotining bir yarim yil davomida umumiy hajmi 20 ming tonna bo'lgan kemalarni, shu jumladan yaponlarni - 13,2 ming tonnani, qolganini - nemislarni (Atlantikada) cho'ktirdi.

Shunday qilib, Amerika qayig'i Ikkinchi Jahon urushi tugashidan oldin ham raketa qurolidan foydalangan. Va bu tasdiqlangan tarixiy haqiqatdir.

Ammo bizning "potentsial do'stlarimiz" hech qachon (hech bo'lmaganda o'sha tarixiy davrda) na suv osti kemalarini ishlab chiqishda, na shunga o'xshash darajadagi raketalarni yaratishda etakchi bo'lmaganligini bilgan holda, nemislar ushbu ilmiy va so'zsiz etakchi bo'lgan. texnologik poyga , men buni tushunishga harakat qilaman, lekin amerikaliklar birinchi bo'lib raketalardan foydalanganmi?

Iqtibos:
"... Bu vaqtda yangi suv osti kemalari birinchi marta "snorkellar" yoki "snorts" bilan jihozlana boshladi. Bu Shimoliy nemischa so'z "burun" degan ma'noni anglatadi. Gollandiya 1940 yil oxirida suv osti kemalarini havo qabul qilish moslamalarini o'rnatdi, ammo ular faqat shamollatish uchun foydalandilar. Shlangi bosim ostida ko'tarilgan va tushirilgan nemis Snork suv ostida ichki yonuv dvigatellarini ishlatish imkonini berdi va shu bilan ko'plab jiddiy muammolarni hal qildi. Suv osti kemasi endi yoqilg'i ta'minlanguncha suv ostida harakatlanishi mumkin edi va bu radarga o'ziga xos javob edi.

Shnorkel bilan jihozlangan yangi oraliq tur XXI tip deb nomlanadi. U soddalashtirilgan korpusga ega va shunchaki "suv ostidagi" emas, balki haqiqiy suv osti kemasi bo'lish uchun mo'ljallangan. Keyinchalik uning suv osti tezligi 16 tugungacha ko'tarildi va kema bu tezlikni uzoq vaqt saqlab tura oldi. Bundan tashqari, yangi turdagi oltita kamonli torpedo trubkasi, ularning orqasida 12 ta torpeda o'rnatilgan. Ushbu qurilma oltita torpedani otish, qayta yuklash, otish va qayta yuklash, barcha 18 torpedani 15 daqiqada otish imkonini berdi. Bundan tashqari, yangi turdagi masofa o'lchagich ushbu suv osti kemalariga periskopdan foydalanmasdan 50 fut chuqurlikdan torpedalarni otish imkonini berdi.

Ammo eng katta tahdid bizning akustik torpedalarimiz edi, ular oddiy elektr torpedalardan rulga ulangan murakkab tinglash moslamasi bilan ajralib turardi. Biz bu turdagi torpedalarni ob'ektni ko'rmasdan va masofani belgilamasdan ham otishimiz mumkin edi. Qurilmadan uchib chiqqan bunday torpedo suv osti kemasi o'z yo'lida bo'lmaslik uchun katta chuqurlikka tushmaguncha aylanalar qildi. Keyin u kema parvonalarining tovushlari kelgan tomonga bordi va dvigatellar va boshqaruv moslamalari joylashgan orqa tomonga urildi. Tinglash moslamasi shu qadar sezgir ediki, u yordamchi dvigatellarining ovozi bilan hatto harakatsiz kemani ham ko‘tarib olardi. 1944 yilda bir oy ichida bu fantastik torpedalar 80 esminet va korvetlarni cho'ktirishdi.

Bu biz ushbu torpedalardan foydalanishni boshlaganimizda, dushman suv osti ovchilari deyarli hujumni to'xtatishga majbur bo'lishdi, chunki ular uchun bu shunchaki o'z joniga qasd qilish edi. Keyinchalik dushman kemalariga turli xil, ammo unchalik samarali bo'lmagan qarshi qurilmalar o'rnatildi.

Manba: Xaynts Shaffer. U-BOAT 977. Moskva TSENTRPOLYGRAPH 2002, 177-178-betlar.

QayiqU-2502 XXI seriyali, qayiq yonidaXXIIIseriya. 1944 yil.

Dubay sho‘ng‘in klubining akvalanglar Ikkinchi jahon urushi paytida ittifoqchilar tomonidan Ummon ko‘rfazida cho‘kib ketgan nemis U-2502 suv osti kemasini birinchi marta suratga olishdi va nihoyat aniqlandi. Jamoadagi 53 kishidan faqat bittasi omon qolishga muvaffaq bo'ldi. Qayiq 108 metr chuqurlikda, Fujayra amirligi qirg‘oqlaridan 46 kilometr uzoqlikda joylashgan. U-2502 Class XXI -XC/40 1944 yilda ishga tushirilgan. U Hind okeanida ittifoqchi transportlarni ovlagan "Monsun" ("Gruppe Monsun") guruhining bir qismi bo'lgan va ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bortida raketa qurollari bo'lgan.

U-2502 1944 yil 16 oktyabrda Blenxaym bombardimonchi samolyotida Ummon ko'rfazida patrullik qilgan RAF uchuvchisi Lyuis Uilyam Chapman tomonidan cho'kib yuborilgan. . 1999 yilda qayiq ko'tarildi, tiklandi va qayta tiklandi.

Rasmda:U-2502 XXIloyiha. Bizning kunlarimiz.

Suv osti kemasini raketalar bilan qurollantirish g'oyasi yangi emas. U suv osti kemasining o'zi sinf sifatida paydo bo'lishi bilan deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'lgan. Shilderning loyihasini eslang:

1942 yilda mashhur (bizning davrimizda) Peenemünde raketa markazida ishlaydigan doktor Shtaynxofning tashabbusi bilan suv osti kemasidan raketalarni uchirish bo'yicha tajribalar o'tkazildi.

Tajribalar uchun ikkita turdagi raketalar tanlandi - WGr kal 28 sm Wz40 va WGr kal 21 sm Wz42.

WGr kal 28 sm turbojet o'sha paytda Vermaxtda keng qo'llanilgan, garchi uning karerasi allaqachon pasayib ketgan edi. U 280 mm kalibrli yuqori portlovchi jangovar kallak va diametri taxminan 160 mm bo'lgan qattiq yoqilg'i raketa dvigatelidan iborat edi. Snaryadni barqarorlashtirish aylanish yo'li bilan amalga oshirildi, buning uchun dvigatelda qirrali nozullari bo'lgan ko'krak bloki mavjud edi. Snaryadning boshlang'ich og'irligi 82 kg, otish masofasi esa havoda 2200 m edi.

Suv osti kemasi kemasida tajribalar uchun to'rtta standart ishga tushirish moslamalari vertikalga 45 ° burchak ostida, kemaning bo'ylama o'qiga perpendikulyar ravishda o'rnatildi. O'chirish moslamasining bu yo'nalishi, aftidan, raketa uchirilgan paytda suv osti kemasining korpusiga chang gazlari bilan zarar etkazish qo'rquvi bilan aniqlangan.

"Suv ostidagi otish" uchun yana bir snaryad bu Wehrmacht tomonidan qabul qilingan yuqori portlovchi WGr kal 21 sm Wz 42 granatasi edi.Ushbu snaryad mukammal aerodinamik shaklga ega va bitta kalibrda - 210 mm, snaryadning og'irligi edi. 112,6 kg, otish masofasi (havoda) - 7850 m.Snaryadni barqarorlashtirish ham aylanish yo'li bilan amalga oshirildi. Oldingi holatga o'xshash suv osti kemasining pastki qismida quvurlar ko'rinishidagi oltita standart ishga tushirish moslamalari o'rnatildi.

Dengizda raketalarni ishlatish uchun ular ba'zi o'zgarishlarga duch kelishdi, ularning asosiysi suvning yoqilg'i zaryadiga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun dvigatel korpusini muhrlash edi, qiyinchilik dvigatelda juda ko'p nozullar bor edi. Masalan, WGr kal 21 ning 23 tasi bor edi va ular shunday muhrlangan bo'lishi kerak ediki, bu, bir tomondan, suvning, ayniqsa chuqurlikdagi bosim ostida, boshqa tomondan, plomba moddasining kirishiga to'sqinlik qiladi. yonish kamerasida bosim ko'tarilishini oldini olish va otishni o'rganish aniqligini pasaytiradigan assimetrik tortishish hosil qilmaslik uchun ishga tushirish vaqti bir vaqtning o'zida barcha nozullardan g'oyib bo'lishi kerak edi.

Suv osti kemalaridan raketalarni (PC) ishlatishning mumkin bo'lgan sxemalari

Suv osti kemasi kemasida 28 sm raketalar uchun ishga tushirish moslamalarini o'rnatish
Agar u jangovar foydalanishga to'g'ri kelgan bo'lsa, sigortalar yakunlanishi kerak edi. Suv ostidan raketa uchirilishi faqat tabiatdagi tadqiqot bo'lib, suv muhitida raketalarni uchirish imkoniyatini ko'rsatishi kerak edi. 2 metrdan 15 metrgacha chuqurlikdagi uchirishlar natijasida quyidagilar aniqlandi:
1. Suv ostidan raketalardan foydalanish juda mumkin.
2. Parvoz masofasi ko'p jihatdan uchirish amalga oshirilgan chuqurlikka bog'liq.
3. Suv ostida suratga olish uchun maxsus raketani ishlab chiqish kerak,
4. Yong'inni nazorat qilish muammosi yechimni talab qildi.

Ushbu tajribalarni o'tkazishda savol tug'ildi - suv osti kemasidan raketa qurollaridan qanday qilib samarali foydalanish kerak? Quyidagi takliflar ko‘rib chiqildi:

1. Yuzaki Nishonga Yuzaki Pozitsiyadan Hujum

Bunday holda, raketa artilleriya snaryadlari bilan taqqoslaganda, faqat bitta afzalliklarga ega - kuchliroq jangovar kallak. Biroq, raketalar to'plarga qaraganda ancha yomon aniqlikka ega edi. Bundan tashqari, raketa o'q-dorilarini saqlash muammosi mavjud edi. Butun kampaniya davomida barcha raketalar doimiy jangovar tayyorgarlikda uchirish moslamalarida saqlanishi dargumon. O'q-dorilar podvalini suv osti kemasining kuchli korpusida jihozlash kerakligi aniq. Ammo raketani kemaning tor lyuklari orqali kemaga qanday boqish kerak? Axir, raketaning og'irligi sezilarli edi (jadvalga qarang). Bundan tashqari, xizmat ko‘rsatish xodimlari ishga tushirish vaqtida ishga tushirgich yaqinida bo‘la olmadi. Bu otishmaning aniqligini pasaytirdi, chunki otishmachi qayiqda lyuk orqali yashiringan bo'lsa, ko'rish adashib ketishi mumkin edi. Va oxirgi narsa - yorqin mash'al tufayli, raketa uchirilishi suv osti kemasining niqobini ochadi - ayniqsa tunda.

2. SOYIQ BO'YICHA NIZONGA SURATDAN HUJUM

Yuqoridagi barcha fikrlar bu holatga ham tegishli. Ammo bundan tashqari, yana bir qiyinchilik qo'shiladi - muammoni hal qilish uchun suv osti kemasi qirg'oqqa yaqinlashishi kerak - axir, raketaning masofasi kichik edi va bu o'z joniga qasd qilishdir.

3. SUV ASTIDA MAQSADGA HUJUM

Bunday tortishishning samaradorligi juda shubhali edi. Shunga o'xshab, American Hedgehog raketasi 24 ta raketani o'qqa tutdi. Bu holatda nishonga tegish ehtimoli juda kichik edi. Suv osti kemasida salvodagi raketalar sonini ko'paytirish qiyin bo'lar edi, shuning uchun bunday qurol faqat psixologik xususiyatga ega bo'ladi.

4. SUV ALTIDAN ER usti nishonlariga xujum

Bu taklif eng istiqbolli deb topildi. Suv osti raketasi torpedo bilan solishtirganda ancha yuqori tezlikka ega, shuning uchun unga turli xil buzilishlar kamroq ta'sir qiladi va nishon qochish manevrini amalga oshirishga ulgurmaydi. Bularning barchasi nishonga tegish imkoniyatini oshirishi kerak edi. Ammo raketaning torpedoga nisbatan bitta muhim kamchiligi bor edi. Gap shundaki, torpedo otish paytida qo'mondon qurilmani faqat azimutda boshqaradi va torpedoga o'rnatilgan chuqurlik avtomati berilgan harakat chuqurligini saqlaydi. Bunday qurilmani raketaga o'rnatish juda qiyin, shuning uchun otish paytida siz qurolni azimutda ham, balandlikda ham yo'naltirishingiz kerak bo'ladi.

U raketalarni torpedalar bilan birgalikda ishlatishi kerak edi, shu bilan birga hujumni amalga oshirish taktikasi deyarli o'zgarmadi. Suv osti kemasi nishonga borib, unga torpedalar bilan hujum qildi. Keyin quvg'inlardan uzoqlashib, uning ostiga sho'ng'idi. Ayni paytda vertikal o‘rnatilgan raketalar yordamida nishonga qaytadan hujum qilish mumkin.

Raketaning jangovar kallagi torpedonikidan kamroq bo'lganligi sababli, suv osti kemasi uning qurollaridan zarar ko'rmasligi kerak. Nishon ostidan o'tib ketgandan so'ng, raketalar nishonga yoki qayiqni orqa tarafga yo'naltirilgan ishga tushirish moslamalaridan ta'qib qilayotgan suv osti kemalariga qarshi kemalarga yana o'q uzishi mumkin edi.

Jangovar foydalanish uchun bunday sxemani amalga oshirish uchun "165 mm kalibrli" deb nomlangan suv ostida otish uchun raketa taklif qilindi. "Kalibr 165" uni yerdagi hamkasblaridan ajratib turadigan bir qator xususiyatlarga ega edi.

Shunday qilib, yonilg'i zaryadi kichik diametrli ichki kanalga ega edi, bu dvigatelning nisbatan kichik kuchga ega ekanligini va ish vaqtining ko'payishini ko'rsatadi. Shuning uchun suv osti raketasi ishlayotgan dvigatel bilan nishongacha bo'lgan yo'lni bosib o'tdi, bu tabiiydir, chunki suv osti raketasi (quruqlikdagi opa-singillardan farqli o'laroq) uzoq vaqt davomida inertsiya bilan harakatlana olmadi - suvning qarshiligi ancha katta. havoniki. Ko'krak kengayishining past darajasiga e'tibor qaratiladi, bu chiqish suvda sodir bo'lishi, bosim juda yuqori bo'lganligi bilan bog'liq. Stabillashtirish uchun gidrodinamik yuzalar ishlatilgan - o'qni suvda aylantirish foydasiz deb hisoblangan.

165 mm kalibrli suv ostida tortishish uchun snaryad

1 - chang gazlarini chiqarish va gaz bo'shlig'ini shakllantirish uchun radial teshiklari bo'lgan ko'krak; Ko'krakka chang gazlarini etkazib berish uchun 2-quvur; 3 - jangovar kallak; 4-yoqilg'i zaryadi; 5 - ateşleyici; 6 - panjara; 7 - elektr ateşleyici simlar bilan yoping; 8 - ko'krak; 9 - stabilizator

Ammo loyihaga kiritilgan eng muhim ixtiro gaz bo'shlig'idan foydalanish edi. Yoqilg'i gazlarining bir qismi dvigateldan olindi va trubka orqali raketaning bosh qismiga yuborildi, u erda maxsus nozulda qilingan bir nechta radial teshiklar orqali suvga oqib tushdi. Natijada, gaz pillasi - snaryad harakatlanadigan "gaz bo'shlig'i" hosil bo'ldi. Shu bilan birga, suvga chidamlilik keskin kamaydi. Urushdan keyin gaz bo'shlig'i samolyot torpedalari va raketa minalarining bir nechta misollarida ishlatilgan.

Menda "165 kalibrli" haqida boshqa ma'lumotlar yo'q - snaryad qurilganmi, sinovdan o'tganmi va qanday natijalar bo'lganligi noma'lum.

Raketalardan foydalanishi kerak bo'lgan qayiq turlari haqida ham ma'lumotlar yo'q. Sinovlarda, ehtimol, VII seriyali qayiq ishlatilgan. Ishga tushirish moslamalari oddiy va engil dizaynga ega bo'lganligi sababli, ularni nemis suv osti kemalarining aksariyat turlariga o'rnatishda jiddiy qiyinchiliklar bo'lmaydi.

Suyuq yonilg'i torpedalari loyihalari haqida ham kam narsa ma'lum. Shunday qilib, UGRA loyihasi bo'yicha raketa torpedosi oksidlovchi - 70% vodorod periks (oksidlovchi zahirasi - 20,8 kg) va yoqilg'i - 50% gidrazin gidrat + 50% spirt + litriga 0,6 g misda ishlaydigan raketa dvigateli bilan ta'minlangan. yoqilg'i zaxirasi 1, 18 kg). Bu kombinatsiya o'z-o'zidan yonayotgan edi. Ikkala suyuqlik ham bortda siqilgan havo yordamida yonish kamerasiga yuborilgan. Torpedaning umumiy og'irligi 74,6 kg, uzunligi - 2 m, diametri - 244 mm. Suv ostida torpedo 1000 m masofada 30 tugun tezligini rivojlantirishi kerak edi.Yonish kamerasi dengiz suvi bilan sovutilgan.

Lt 1500 loyihasiga ko'ra, reaktiv torpedaning an'anaviy torpedalar bilan taqqoslanadigan o'lchamlari bo'lishi kerak edi: umumiy og'irligi - 1500 kg, uzunligi - 7050 mm, kalibr - 553 mm. Elektr stantsiyasi raketa dvigatelidan iborat bo'lib, uning yonish kamerasi tashqi suv bilan sovutilgan. Ingalin oksidlovchi vosita sifatida ishlatilgan - 82-83% vodorod periks, uning zaxirasi 380 kg edi. Yoqilg'i "Dekalin" - sof dekahidronaftalin edi, uning zaxirasi 46,7 kg edi. Vodorod periksni parchalash uchun katalizator sifatida natriy yoki kaltsiy permanganatning konsentrlangan eritmasi (stok - 90 kg) ishlatilgan.

Barcha uchta suyuqlik (oksidlovchi, yoqilg'i va katalizator) siqilgan havo bilan yonish kamerasiga etkazib berildi, u erda kislorod, suv bug'lari va issiqlik chiqishi bilan vodorod periks parchalanadi. Ushbu aralashmada "Dekalin" bir zumda o'z-o'zidan yonib ketdi, yonish kamerasidagi harorat ko'tarildi va chiqindi gazlar ko'krakdan oqib o'tib, tortishish hosil qildi.

Hisob-kitoblarga ko'ra, tezlik 1830 m masofada 40 tugun bo'lishi kerak edi.Bu torpedalar faqat loyihalarda yoki boshqa ishlab chiqilmagan laboratoriya namunalarida qoldi, chunki ular odatdagi torpedalarga nisbatan sezilarli afzalliklarni va'da qilmaganlar.

Suv osti kemalari uchun strategik qurollar

Germaniyaning "Mo''jizaviy qurol" - V-1 raketasi va V-2 ballistik raketasi, fashistik elitaning rejalariga ko'ra, urush to'lqinini o'zgartirishi kerak edi. Biroq, uning xususiyatlari shunday bo'lib chiqdiki, u faqat tinch aholiga qarshi terror uchun mos edi. Otishmaning aniqligi shunday ediki, faqat London va boshqa Britaniya shaharlarini o'qqa tutish paytida amalga oshirilgan shahar kabi katta maydonni nishonga olish mumkin edi. Biroq, Amerika qit'asi bunday hujumlarning imkoni yo'q edi.

Nyu-Yorkni bombardimon qilish uchun Atlantika okeanini kesib o'tadigan, nishonga 220 km masofada yaqinlashadigan va o'q otadigan suv osti kemasiga V-1 o'rnatish taklif qilindi. Ushbu loyiha 1943-yil 29-iyulda Reyx havo vazirligida muhokama qilingan, ammo qurol-yarog‘ yo‘qligi va mos suv osti kemalari yo‘qligi sababli u yaxshi vaqtgacha qoldirildi.

V-1 foydalanishga topshirilganda va Angliyaga qarshi qo'llanila boshlanganda, ular yana loyihaga qaytishdi.

Raketa tashuvchisi sifatida XXI seriyali suv osti kemalaridan foydalanishi kerak edi. Menda nemis loyihasining texnik tafsilotlari haqida hech qanday ma'lumot yo'q, ammo biz uning asosiy xususiyatlarini Amerika raketa suv osti kemasi dasturiga o'xshatish orqali taqdim etishimiz mumkin. Gap shundaki, nemis tajribasidan foydalangan holda va urushdan keyin nemis mutaxassislari amerikaliklar flotda "Lun" (LTVN-2) belgisini olgan V-1 nusxasini yaratdilar. Sinov uchun ikkita suv osti kemasi aylantirildi: Kask va Carbonero. Idishning orqasida ular sharsimon qopqoqli silindrsimon idishni o'rnatdilar. Darhol konteyner orqasida doimiy balandlik burchagi bilan truss ishga tushirgich o'rnatildi. Uchirishdan oldin qayiq yuqoriga ko'tarildi, konteyner qopqog'i ochildi va uchirish aravachasidagi raketa ishga tushirgichga chiqdi. Bu erda qanotlar unga o'rnatildi va uchirilishdan oldingi tayyorgarlikdan so'ng uchirish amalga oshirildi. Ko‘tarilish qattiq yoqilg‘i uchish kuchaytirgichlari yordamida amalga oshirildi, keyin ular arava bilan birga tushirildi. Birinchi parvoz sinovi 1948 yil iyun oyida bo'lib o'tdi.

Ammo nemis loyihasiga qaytish. Ko'rinishidan, bu Amerikanikiga to'g'ri keldi, garchi ba'zi manbalarda ikkita angar haqida gapiriladi - biri g'ildirak orqasida, ikkinchisi esa uning oldida. Amerikaning muvaffaqiyatlari shuni ko'rsatdiki, texnik qiyinchiliklarni engib o'tish mumkin edi va shubhasiz, nemislar bu loyihani amalga oshirgan bo'lardi, ammo yangi qurolning samaradorligi katta shubha ostida edi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, V-1 o'q otish aniqligi past edi - "yer" uchirilishi natijalariga ko'ra, nishonga yetgan snaryadlarning atigi 80 foizi 13 km diametrli doiraga tegishi ma'lum edi. Ammo kemaning yonidan o'qni ishlatganda, aniqlik yanada kamayishi kerak edi. Gap shundaki, boshlashdan oldin suv osti kemasining koordinatalarini iloji boricha aniq aniqlash kerak. Va bu oson ish emas, chunki urush davomida nemislar Amerika qirg'oqlarida hech qanday navigatsiya tizimiga ega emas edilar. Bu dalilni ular hatto o'sha hududda ob-havo stantsiyalarini ham o'rnata olmaganlari (bir nechta epizodlardan tashqari) tasdiqlaydi.

Shuningdek, qobiqlarning o'zlari va ularni ishga tushirish tizimining ishonchliligini oshirish kerak edi. Haqiqatan ham, "yer" tajribasiga ko'ra, ko'plab V-1lar to'g'ridan-to'g'ri ishga tushirilganda yoki ishga tushirgichdan ajratilgandan ko'p o'tmay portlaganligi ma'lum. Agar bu suv osti kemasida sodir bo'lganida, u o'lim tahdidi bilan jiddiy zarar ko'rgan bo'lar edi.

Taxminan 30 daqiqa bo'lgan ishga tushirishdan oldingi tayyorgarlik vaqtini qisqartirish kerak edi. Ko'rinib turibdiki, dushman qirg'oqlari yaqinida intensiv yuk tashish va suv osti kemalariga qarshi kuchli mudofaaga ega hududda bo'lish juda xavfli ishg'oldir.

Snaryadlarning samaradorligini nishonni televizion kuzatuvi bilan radio qo'mondonlik boshqaruvi tizimi yoki infraqizil uy boshi yordamida oshirish mumkin. Keyin ular sirt nishonlariga qarshi ishlatilishi mumkin edi. Ammo o'sha paytda nemislar faqat bunday tizimlar ustida ishlagan va bu muvaffaqiyatdan yiroq edi. O'z joniga qasd qilgan uchuvchidan foydalanish imkoniyati istisno qilinmadi.

V-2 raketasi uchun suzuvchi raketa

Yadro (yoki kamroq darajada kimyoviy) kallakdan foydalanish qurol samaradorligini tubdan oshirishi mumkin. Shunda otishning aniqligi muammosi unchalik keskin bo'lmasdi. Ammo nemislarda yadro quroli yo'q edi va ular zaharli moddalarni ishlatishdan qo'rqishdi.

Muammoning oxirgi jihati esa iqtisodiy. Faqat snaryadli samolyotlardan ommaviy foydalanish dushmanning aholisi va hukumatiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin edi, ammo agar bitta suv osti kemasi faqat bitta raketani olgan bo'lsa va u ishga tushirishdan oldin transatlantik parvozni amalga oshirishi kerak bo'lsa, bunga qanday erishish mumkin? Umuman olganda - xarajatlar yuqori edi, ammo ma'nosi kam edi. Bu loyihaning metallda aks ettirilmaganligini tushuntiradi, ammo ko'plab nemis ixtirolari urushdan keyin sobiq raqiblarining flotlarida ishlatilgan. Bu, birinchi navbatda, raketani tashish uchun qayiq korpusidan tashqarida muhrlangan konteynerlardan foydalanish va uni ishga tushirish uchun qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlaridan foydalanishga tegishli.

Amerikaga zarba berish uchun "ajoyib qurol" ning yana bir versiyasi - V-2 ballistik raketasidan foydalanish rejalashtirilgan edi. 1942-1944 yillarda. muhandis Dikman V-2 ni suzuvchi raketadan uchirish kontseptsiyasini taklif qildi, u suv osti kemasi tomonidan uchirish joyiga tortiladi. Loyiha "Lifejacket" belgisini oldi.

Konteynerda bitta raketa bo'lgan va o'zini o'zi boshqarish vositasi bo'lib, hajmi kichik suv osti kemasi edi. Ha, aslida u suv osti kemasi edi, faqat elektr stantsiyasi bo'lmagan.

Raketa markaziy shaftada joylashgan bo'lib, nurlar shaklida qilingan to'rtta yo'riqnomaga o'rnatildi. Konda barcha raketa tizimlariga texnik xizmat ko'rsatish va uchirishdan oldin tayyorlash uchun qattiq va katlama platformalar mavjud edi. To'g'ridan-to'g'ri raketa dvigateli ostida konteynerning tashqi qopqog'i bo'ylab konning yuqori lyukiga o'tadigan otash ajratuvchi va gaz chiqarish kanallari bor edi. Gaz chiqarish kanallarining soni ikkitadan to'rttagacha bo'lishi mumkin. Shaxta ostida nazorat-sinov uskunalari va ishga tushirishni avtomatlashtirish bilan jihozlangan xona mavjud edi. Ushbu xonadan ishga tushirishdan oldingi tayyorgarlik va uchirishning asosiy operatsiyalari amalga oshirildi.

Suv osti kemalarini qurollantirish rejalashtirilgan boshqarilmaydigan raketalarning ishlash ma'lumotlari

Keyinchalik orqa tomonda "yoqilg'i bo'limi" bor edi, uning asosiy hajmini oksidlovchi - suyuq kislorodli tank egallagan. Sayohat paytida kislorod bug'langanligi sababli, tank issiqlik izolyatsiyasi, shuningdek nasos, drenaj va hajmni qoplash tizimlari bilan jihozlangan Dewar kemasi shaklida ishlab chiqarilgan. Yoqilg'i - alkogol - parvoz paytida to'g'ridan-to'g'ri raketa idishida saqlangan va bug'lanish va oqishlarni qoplash uchun snaryad yoqilg'i bilan to'ldirilgan konteynerda kichik zaxira joylashgan.

Barcha kerakli tizimlarga ega vodorod periks idishi ham yoqilg'i bo'limida joylashgan edi.

Konteynerda ikkita havo tizimi mavjud edi. Raketa tsilindrlariga yonilg'i quyish uchun mo'ljallangan biri drenaj va tozalash tizimiga ega edi. Ikkinchisi umumiy kema ehtiyojlari uchun mo'ljallangan - kema mexanizmlarini boshqarish va ballast tanklarini tozalash. Ikkala tizim ham qayiq kompressoridan quvvatlanishi mumkin edi.

Bundan tashqari, konteyner har qanday kema uchun xos bo'lgan bir qator tizimlarga ega edi: shamollatish tizimi, drenaj, chuqurlikni barqarorlashtirish, elektr ta'minoti, trim, sho'ng'in yuzasi va boshqalar.

Ko'rib turganingizdek, bu ba'zi suv osti kemalarining siljishi bilan taqqoslanadigan juda murakkab qurilma - suv ostida 550 tonna va suv ustida 355 tonna. Idishning uzunligi taxminan 30 m edi.

Konteynerdan quyidagicha foydalanish kerak edi: XXI turdagi suv osti kemasi uchgacha uchirgichni tortib oldi. Portdan chiqqandan so'ng, balast tanklari to'ldirilgan va konteyner oldindan belgilangan chuqurlikka cho'mdirilgan. Kelajakda butun sayohat davomida chuqurlik avtomatik ravishda saqlanib qoldi. Ishga tushirish maydoniga kelgandan so'ng, ballast tanklari tozalandi va konteyner suzib ketdi va oziqlantirish idishlarini to'ldirgandan so'ng, lyukning darajasi suv sathidan iloji boricha yuqori bo'lishi uchun vertikal holatga o'tkazildi. Shundan so'ng, shamollatiladigan sallarda boshlang'ich jamoa suv osti kemasidan konteynergacha suzadi, lyukni ochadi va ichkariga kiradi.

BOSHQARILGAN RAKETLARNING ISHLATILISH MA'LUMOTI

raketa turi
Uzunlik, m
korpus diametri, m
Qanot kengligi, (stabilizator), m
uchish og'irligi, kg
portlovchi zaryad, kg
yoqilg'i og'irligi, kg
dvigatel turi	PWRD Argus 014	PUVRD IJ-15-1
dvigatel kuchi, kg
Maksimal tezlik, km/soat
Diapazon, km
Nazorat tizimi	inertial	radio tuzatish bilan inertial.	inertial
Otish aniqligi
Masofada, km

LTV-N-2 Loon raketasi bilan qurollangan "Cask" suv osti kemasi. Snaryadni saqlash uchun konteyner va uchirish rampasi ko'rinadi. Germaniyaning XXI seriyali qayiqlarini V-1 snaryadlari bilan qurollantirish loyihasi xuddi shu sxemaga ega edi.

Uchirishdan oldingi tayyorgarlik vaqti 4-6 soatni tashkil etadi, bu "quruqlik" uchirilishiga qaraganda bir oz ko'proqdir va yanada murakkab, dengiz xususiyatlari bilan izohlanadi. Raketani uchirishdan oldin tayyorgarlik ko'rgandan va nishonga olgandan so'ng, uchirish guruhi qayiqqa qaytadi va uchirishni boshlaydi. Raketa havoga ko'tarilgandan so'ng, konteynerning lyukasi yopiladi, ballast tanklari suv bilan to'ldiriladi va konteyner taglikka tortib olishga tayyor.

V-1 tavsifida aytib o'tilgan barcha texnik muammolar (ayniqsa, uchirish joyini aniqlash, raketaning ishonchliligi va yadroviy zaryad yo'qligi sababli past samaradorlik nuqtai nazaridan) V-2 ga tegishli.

Ammo bu holatda, boshqasi bor. Gap shundaki, azimutda nishonga olish butun raketani aylantirish orqali amalga oshirilgan va uchirish guruhi konteynerni tark etayotganda dengiz oqimlari va shamol tufayli bunday uchi adashib ketishi mumkin edi. Shu munosabat bilan, "dengiz" raketasining boshqaruv tizimini o'zgartirish yoki azimutni barqarorlashtirish uchun konteynerga maxsus tizim o'rnatish kerak bo'ladi.

1944 yil oxirida Elblag shahridagi Shixau kemasozlik zavodida shunday konteyner qurilishi boshlandi, ammo ular uni tugatishga ulgurmadilar va u oldinga siljigan Sovet qo'shinlariga jo'nab ketdi. Ushbu mahsulotning keyingi taqdiri menga ma'lum emas. Aslida, bu loyiha amalga oshirilishi mumkin edi, lekin u juda murakkab va qimmat edi. Buni urushdan keyin raketalarni uchirishning bu usuli ishlab chiqilmagani tasdiqlaydi.

Nemislar, shu jumladan muhandis Dikman, flotda V-2 dan foydalanishning boshqa usullarini ishlab chiqdilar. Ulardan biriga ko‘ra, raketa o‘rnatilgan konteyner suv osti kemasi palubasiga gorizontal holatda o‘rnatilishi kerak edi. Uchirishdan oldin konteyner ko'tarildi va raketa havoga ko'tarilgandan so'ng, qayiq uni tashlab, asosiy vazifasini - dushman kemalariga qarshi kurashni o'z zimmasiga olishi mumkin edi. Ushbu variant yuqori narx tufayli rad etildi - konteyner XXIII seriyali suv osti kemasining o'lchamlari bilan taqqoslanadigan katta edi.

Suv ostidan raketalarni uchirish boʻyicha ham qidiruv ishlari olib borildi, biroq Germaniya urushda magʻlub boʻlayotgan edi va bu loyihalar faqat qogʻozda qolib ketgani RASMIY OʻZBEKISTONDA. Ammo bu erda juda qiziq narsa: Ikkinchi Jahon urushidan so'ng darhol amerikaliklar ham, biz ham Project XX1 qayiqlarini qo'lga oldik, ammo g'ildirak orqasida g'ayrioddiy "qo'ng'iroq" bilan. Bir vaqtlar men shaxsan shunday "go'zallik" ni ko'rganman - u hali ham tirik va u (hech bo'lmaganda 1991 yilgacha - aniq) TCB sifatida ishlatiladi.

UTS-3, 1978 yilgacha - "N-27 R2", 1946 yilgacha -U-3515 XXI XC/40.

Xulosa o‘rnida shuni aytish kerakki, nemis ilmiy-texnikaviy tafakkuri harbiy texnikaning rivojlanish tarixida chuqur iz qoldirdi va biz bu izning chuqurligidan uzoq yillar davomida hayratda qolamiz va hayratda qolamiz.

"Gato" tipidagi suv osti kemalari

Suv osti kemasi
Nomi = Gato sinfidagi suv osti kemalari
Asl nomi = Gato klassi
Rasm = USS Paddle;0826305.jpg
Imzo = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45
Bayroq =
Port =
Ishga tushirilgan =
Olib tashlangan =
Holati =
Turi = Kruiz DPL
Loyiha = Gato klassi
NATO =
Elektr stantsiyasi = har biri 1350 ot kuchiga ega 4 ta dizel dvigatel, har biri 1370 ot kuchiga ega 2 ta elektr motor. 126 hujayrali ikkita batareya, ikkita vint
Yuzaki tezlik = 20¼ tugun
Suv ostidagi tezlik = 8¾ tugun
Ishlash chuqurligi = 90 m
Cheklangan chuqurlik =
Ekipaj = tinchlik davrida 60 kishi, urush davrida 80-85 kishi
Avtonomiya = 75 kun
Sug'urta hajmi = 1550 tonna
To'liq sig'im = 2 460 t
Uzunligi = 95 m (suv chizig'ida 93,6 m)
Kengligi = 8,31 m
Balandligi =
Qoralama = 4,65 m
Artilleriya = 3" (76 mm) pastki qurol
Torpedalar = 6 ta kamon va 4 ta torpeda 21 dyuym (533 mm) torpedalar, 24 ta torpedalar
Raketalar =
Havo mudofaasi = 2,50 kalibrli pulemyotlar (12,7 mm), 2,30 kalibrli pulemyotlar (7,62 mm)
Aviatsiya =
Narxi =
commons = Turkum:Gato sinfidagi suv osti kemalari

"Gato" tipidagi suv osti kemalari(_en. gato, akula turi, _es. el gato, mushukdan olingan) - Ikkinchi jahon urushi davridagi Amerika suv osti kemalari seriyasi. Oldingi Tambor loyihasi asosida Gato loyihasi suv osti kemalarining patrul va jangovar sifatlarini yaxshilagan muhim yangilanishlardan o'tdi. O'zgartirilgan dizel dvigatellari va akkumulyatorlari patrullarning diapazoni va davomiyligini oshirdi. Ekipajning yashash sharoiti ham sezilarli darajada yaxshilandi. Gato sinfi seriyadagi birinchi kema USS Gato (SS-212) nomini oldi.

Gato sinfidagi ba'zi suv osti kemalari yodgorlik sifatida saqlanib qolgan: USS Cavalla (SS-244) Seawolf Parkda o'rnatilgan, USS Cobia (SS-245) Viskonsin dengiz muzeyida va USS Drum (SS-228) Jang kemasi memorial muzeyi parki.

Asosiy xususiyatlar

* Elektr stantsiyasi:
** Har biri 1350 ot kuchiga ega to'rtta 16 silindrli General Motors Model 278A dizel dvigatellari. (1000 kVt), SS 228-239 va SS275-284 suv osti kemalaridan tashqari, Fairbanks-Morse tomonidan ishlab chiqarilgan 38D-1/8 rusumli 10 silindrli dizel dvigatellari bilan jihozlangan;
** General Electric tomonidan ishlab chiqarilgan 1370 ot kuchiga ega ikkita elektr motor. Bilan. (1020 kVt), SS 228-235 dan tashqari, Elliott Motor va SS 257-264, Allis-Chalmers motorlari bilan jihozlangan;
** SS 261, 275-278 va 280 dan tashqari ikkita 126 hujayrali Exide batareyalari, Gould batareyalari bilan.
** ikkita pervanel.

* kruiz masofasi:
** 10 tugunda 11 800 dengiz milini bosib o'tdi (19 km/soat tezlikda 21 900 km),
** 3 tugun tezlikda 100 dengiz milini suv ostida qoldirdi (5,6 km/soat tezlikda 185 km).
* Sho'ng'in davomiyligi: 48 soat.

Qiziq faktlar

* Asosiy farqlarga ega bo'lmagan USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) va USS Tench (SS-417) Amerika suv osti kemalarining eng ko'p sinfining asoschilariga aylandi.
* Govard V. Gilmor, USS Growler (SS-215) kapitani Faxriy medalni olgan birinchi suv osti kemasi edi. 1943 yil 7 fevralda Gilmur ko'prikda bo'lganida, Yaponiyaning "Hayasaki" transportidan yarador bo'ldi va zudlik bilan sho'ng'in qilish uchun kerakli buyruqni berdi, garchi u o'z vaqtida lyukka etib bormagan bo'lsa ham.
* USS Darter (SS-227) Amerikaning yagona suv osti kemasi bo'lib, tubiga urilishi natijasida cho'kib ketgan.
* Edvard Bichning “Suv osti kemasi!” kitobi USS Trigger (SS-237) Gato sinfidagi suv osti kemasi uchun o'ziga xos elegiyadir.
* USS Wahoo (SS-238) AQShning eng mashhur suv osti kemalaridan biri Dadli "Mash" Morton qo'mondonligi ostida Yaponiya dengiziga kirgan birinchi Amerika suv osti kemasi bo'ldi. U 1943 yilda o'sha mintaqaga ikkinchi safaridan qaytayotganda cho'kib ketgan.
* USS Cobia (SS-245) Ivo Jimaga mustahkamlovchi sifatida tank birliklari bilan kelgan yapon transportlarini cho'ktirdi.
* USS Flasher (SS-249) Ikkinchi jahon urushidagi eng samarali AQSh suv osti kemasiga aylandi. JANAC hisob-kitoblariga ko'ra, u tomonidan cho'ktirilgan kemalarning tonnaji nobr | 100 231 GRT ni tashkil etdi.
* Samuel D. Dealey qo'mondonligidagi USS Harder (SS-257) o'z faoliyati davomida 5 ta eskort kemasini cho'ktirgan yagona suv osti kemasiga aylandi. Ulardan to'rttasi bitta kampaniya davomida cho'kib ketgan.
* USS Mingo (SS-261) urushdan keyin Yaponiyaga sotilgan va "Kuroshio" nomi bilan xizmat qilgan.
* USS Cavalla (SS-244) avvalroq Pearl-Harborga hujumda ishtirok etgan Yaponiyaning “Shōkaku” aviatashuvchi kemasini cho‘ktirib yubordi.

Vakillar

Shuningdek qarang

* AQSh dengiz flotining suv osti kemalari turlari

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Viskonsin dengiz muzeyi ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Gato sinfidagi suv osti kemalari to'plami ]

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Saxalinlik mutaxassislar Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi va Rossiya geografiya jamiyatining ikkinchi ekspeditsiyasi paytida Kuril orollari hududida topilgan ob'ekt Amerika suv osti kemasi ekanligiga deyarli 100% aminlar.

“25-iyun kuni 100-110 metr chuqurlikda qirg‘oqdan 2,8 km masofada topilgan suv osti obyekti ko‘p nurli aks sado-sadolagich yordamida batafsil o‘rganish va uch o‘lchamli tasvirni yaratish natijasida 99 foiz suv osti kemasi ekanligi aniqlandi. ", - dedi Rossiya geografiya jamiyati (Rossiya geografiya jamiyati) Saxalin bo'limining yig'ilishida ekspeditsiya a'zosi, yirik geografik qayiq kapitani Igor Tixonov.

Saxalin o'lkashunosi Igor Samarin bu Amerikaning Herring (SS-233) suv osti kemasi bo'lishi mumkinligini taxmin qildi.

kema qabristoni

Ob'ekt topilgan Matua oroli kemalar qabristonidir. “Mening hisob-kitoblarimga ko‘ra, Matua yaqinida kamida 5 ta kema yo‘qolgan. 1941 yilda birinchi kema qirg'oqqa tushib qoldi va bo'ronlar vayron bo'ldi. Eng g'ayrioddiy voqealardan biri bu garnizonni orolga olib borgan va 1944 yil 3 martda qirg'oqqa tushgan "Roye-maru" yapon transportining o'limidir. Keyin harbiylar Matuaga emas, balki Toporkoviga qo'nishga majbur bo'lishdi va bir hafta davomida yalang'och orolda oziq-ovqatsiz yashashga majbur bo'lishdi ", dedi Samarin.

Uning so‘zlariga ko‘ra, boshqa kema yuk tushirish uchun kelgan, quruqlikka tushib qolgan, keyin esa noma’lum sabablarga ko‘ra portlagan. 1944 yil iyun oyida Double Bayda yapon kemalarining butun otryadi Amerikaning Herring suv osti kemasi uchun oson o'ljaga aylandi, u yer yuzasiga torpedalarni otib, bir vaqtning o'zida ikkita kemani urdi. Ulardan birida Matuaga bo'linma keldi, 280 kishi halok bo'ldi, 8 ta gaubitsa cho'kib ketdi.

"Va keyin Amerikaning Herring suv osti kemasi (SS-233) bilan bog'liq qiziqarli voqea boshlanadi. Yapon gazetalari ma'lumotlaridan foydalangan amerikaliklarga ko'ra, Herring bu jangda qirg'oq artilleriyasidan zarba bergan. Keyinchalik yaponlar dengizga borib, katta neft bo'lagini ko'rdilar, bu qayiqning o'lganini tasdiqladi ", dedi Samarin va yana bir versiya borligini qo'shimcha qildi. Ba'zi yapon manbalarining ta'kidlashicha, qayiq keyin qochib ketgan.

"Herring tumanga chiqib, torpedalarni uloqtirgandan va kemalarni nokautga uchratgandan so'ng, qayiqqa bironta ham artilleriya oti olmagan. U qurol yo'q joyda turdi, zenit qurollari aylana olmadi, chunki burchak etarli emas edi va suv osti kemasiga atigi 20 va 25 mm zenit qurollari o'q uzdi. Ular unga shunday shiddat bilan o'q uzdilarki, avtomatlardan biri romni sindirib tashladi va u qoyaga quladi va qayiq g'oyib bo'ldi. Shuning uchun, Herringning o'limiga shubha bor edi ", - deb tushuntirdi Samarin.

Igor Tixonov Qo‘sh ko‘rfazda suv bosgan obyektlarni qidirish hech qanday natija bermaganini aytdi. “Juda kuchli suv oqimlari bor. Shuning uchun, agar bu erda cho'kib ketgan kemalar bo'lsa, ular shunchaki olib ketilgan. Oxirgi maʼlumotlarga koʻra, gʻavvoslar koʻrfazning janubiy qismida ogʻirligi 2-2,5 tonna boʻlgan langar topdi. Bu juda katta kemadan”, deb tushuntirdi u.

Tixonovning aytishicha, Matua yaqinida ish davom etmoqda. Suv osti kemasini o'rganish uchun vannaxona jo'natilishi mumkin.

Matuaga ekspeditsiya

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining ekspeditsiya markazi, Rossiya geografiya jamiyati vakillari, Tinch okean floti va Sharqiy harbiy okrugi shaxsiy tarkibi Kurilning Matua orolida joylashgan vaqt vayron bo'lgan infratuzilmani o'rganishni davom ettirmoqda. Bu Matuaga ikkinchi ekspeditsiya, u sentyabrgacha davom etadi. Mudofaa vazirligi va Rossiya geografiya jamiyatining Matuaga birinchi qo'shma ekspeditsiyasi 2016 yilda bo'lib o'tdi.

Ikkinchi ekspeditsiya a'zolari bir qator tarixiy ashyolarni topdilar, xususan, ular yaponiyalik garnizon boshlig'i qarorgohi qoldiqlarini topdilar, ular qutilar, teshiklar va er osti yo'laklari bilan jihozlangan.

Matuada Vladivostok, Moskva, Kamchatka va Saxalindan gidrogeologlar, vulkanologlar, gidrobiologlar, landshaftshunoslar, tuproqshunoslar, suv osti kemalari, qidiruv tizimlari va arxeologlar ishlaydi. Ular Matua oroli va qo'shni orollar suvlarida dengiz hayotining atlasi uchun materiallar to'plashlari kerak. Orol va uning suvlarini o'rganish bo'yicha ishlar 2017 yil sentyabrgacha davom etadi va ular natijasida orolni yanada rivojlantirish uchun zarur bo'lgan materiallar olinadi. Mutaxassislar tomonidan tabiiy xavf-xatarlar xaritalari tuziladi, muqobil energiya manbalari, tabiiy suvlarning kimyoviy tarkibi, tuproq unumdorligi va boshqa jihatlar o‘rganiladi.

Matua - Kuril orollarining Buyuk tizmasining o'rta guruhidagi orol, uzunligi taxminan 11 km va kengligi 6,4 km. Ikkinchi Jahon urushi paytida Yaponiyadagi eng yirik dengiz bazalaridan biri unda joylashgan edi. 1945 yilda orol SSSRga berildi va Yaponiya bazasi sovet bazasiga aylantirildi. Orolda ko'plab istehkomlar, minalar, grottolar, termal buloqlar bilan isitiladigan ikkita uchish-qo'nish yo'lagi saqlanib qolgan, shuning uchun ular butun yil davomida ishlatilishi mumkin.