Me 262 ni birinchi bo'lib urib tushirgan. Jang maydoni: Me 262 - Ikkinchi Jahon urushining eng dahshatli jangchisi

O'yindagi taxalluslar

Mop, qaldirg'och

Umumiy ma'lumot

Tezlik xususiyatlari

Manevrlik

VIII

2510000

Dunyodagi birinchi reaktiv qiruvchi samolyot. Ishlab chiqarishni boshlash Germaniyaning yuqori martabali rahbariyatining aralashuvi bilan kechiktirildi, ular birinchi navbatda bombardimonchi versiyasini talab qildilar.

Modullar

Daraja		Dvigatel quvvati, ot kuchi / tortish	Turi	Og'irligi, kg	Narxi,
VIII	Jumo 004 A	840	reaktiv	1440	130800
IX	NAME_MODULE_HWK-509_SPEC_TOP_ME-262_1	950	raketa	1616	180000
IX	BMW 003A	830	reaktiv	1124	142300
IX	Jumo 004B	910	reaktiv	1450	160000

Daraja	bombalar	Zarar radiusi, m	Zarar	Og'irligi, kg	Narxi,
V	SD 250	75	5000	250	2000

Daraja	raketalar	Zarar radiusi, m	Zarar	Og'irligi, kg	Narxi,
X	QUROV_NAME_R4M_SPEC_TOP_ME-262_1	25	150	4	70

Qurol yo'qQurol yo'qQurol yo'qQurol yo'q

Premium samolyot

Sovg'a samolyoti

Mos keluvchi uskunalar

Moslashuvchi Gear

Men 262 o'yinda

Tadqiqot va tekislash

Bfda tergov qilingan. 96,300 XP uchun 109Z dan 30 mm MK-108 (1942) (M) qurollari.

Biz TI bo'lganimiz uchun, biz uchun eng muhimi, birinchi navbatda, qurollarimizni yangilashdir. Shunday qilib, bizning keyingi qadamimiz qurilishdir. Natijada kuch va tezlik kuchayadi, ammo manevr qobiliyati biroz kamayadi. Endi biz qurollarni ko'rib chiqamiz va biz darhol dushmanlar uchun juda xavfli bo'lgan tishlarni o'stiramiz - otish kuchi ikki baravar ortadi. Qaytarilish tezligi va manevr qobiliyatining pasayishi hisoblanadi. Endi biz dvigatellarga o'tamiz. Ularning barchasi tezlikni oshiradi va manevrni biroz pasaytiradi. Yagona sezilarli farq shundaki, yuqori dvigatel yonish tezligini deyarli ikki baravar oshiradi.

jangovar samaradorlik

Bizni ro'yxatda ham yuqoriga, ham pastga tashlashimiz mumkinligiga qaramay, jangdagi xatti-harakatlarimiz ikkala holatda ham deyarli bir xil. Faqat u yoki bu harakat xavfidagi farq jamoa ro'yxatidagi o'rnimizga qarab o'zgaradi.Asosiy farq shundaki, biz yuqorida tezlik va qurollar bo'yicha sayyoramizning qolgan qismidan oldindamiz, shuning uchun biz beadablik qilishimiz mumkin, lekin ro'yxatning pastki qismida - endi bunga loyiq emas. TI kabi - bizning asosiy maqsadimiz, jangovar darajadan qat'i nazar, bizning yerimizga hujum qiladigan dushman hujum samolyotlari. LI va TI kosplay hujumlari ham bizning ovqatlanishimizni diversifikatsiya qiladi.Ayni paytda ular hujumlardan ko'ra mazaliroq nishondir, chunki ular kuch jihatidan ulardan sezilarli darajada past. TI ikkita asosiy va bitta qo'shimcha nishonga hujumga ega. Ularning asosiylariga - yo'laklarga hujum va boom-zoom, qo'shimcha - frontal hujum. Keling, har bir variantni batafsil ko'rib chiqaylik. Boom-zoom - bizdan ancha past bo'lgan nishonning tik sho'ng'ishidan hujum, keyin balandlikka qaytish. Ayniqsa, jangovar kursda yurgan va yerga hujum qilgan dushmanga qarshi samarali. Vaziyatga, yaqin atrofda biz uchun xavfli bo'lgan dushmanlarning mavjudligiga qarab, siz sho'ng'in paytida dushmanning ko'rinadigan vaqtini uzaytirish uchun qopqoqlardan foydalanishingiz va dvigatelning kuchini tiklashingiz mumkin. Muhim. Hech qanday holatda, agar dushman bizning yondashuvimizdan omon qolgan bo'lsa, dushmanni navbat bilan tugatishga harakat qilish kerak emas. Boom-zoomni kutilganidek yakunlash, yondirgichga chiqish va nishonga yondashuvni takrorlash ancha samaraliroq va xavfsizroq. Aksariyat hollarda, hatto eng qalin terili nishonlar uchun ham ikkinchi o'tish kifoya qiladi. Yo'laklarga hujum - "it axlatxonasida" aylanib yurgan raqiblarga hujum qilish uchun ishlatiladi. Texnikaning mohiyati faol havo jangi zonasi bo'ylab uchib o'tish, ob'ektga tushgan dushmanlarga o'q uzish, so'ngra kuydiruvchida xavfsiz masofaga ajralishdir. Shundan so'ng biz orqaga o'girilib, raqiblar tugaguncha paslarni takrorlaymiz. Muhim. Bundan tashqari, hech qanday holatda, siz "it axlatxonasi" dan o'tayotganda o'zingizni olib ketmasligingiz va navbatga o'tmasligingiz kerak. Frontal hujum - ism o'zi uchun gapiradi. Qo'llash - zaif qurollangan dushmanga hujum, qurollanishda afzallik ikki baravar bo'lishi kerak, lekin ayni paytda manevrliroq. Qo'llash doirasi juda tor - yaqinlashuvda dushmanga hujum qilish va dumida o'tirgan sekinroq dushmanga hujum qilish. Ikkinchi holda, uning oldidan 1\1,5 km yondirgichdan keyingi ajralish, so'ngra to'g'ridan-to'g'ri burilish amalga oshiriladi. Muhim. Qabul qilish juda xavflidir, shuning uchun uni faqat boshqa barcha usullar tugagan bo'lsa ishlatish kerak. Shu bilan birga, reagentlar bilan jangda konvergentsiya tezligi etarlicha yuqori bo'lib, chetga burilishga vaqt topa olmaydi. Esingizda bo'lsin, erda chaynash TI achinarli va kulgili ko'rinadi, shuningdek, dushmanlar uchun oson nishondir.

Afzalliklari:

• yaxshi optimal balandlik;
• yaxshi sho'ng'in tezligi;
• yaxshi optimal tezlik.

Kamchiliklari:

• ko'tarilishning past darajasi;
• yuqori to'xtash tezligi;
• yomon manevrlik.

Uskunalar, o'q-dorilar va jihozlar

Uskunalar

• Giroskopik ko'rish l
• Kuchaytirilgan ramka lll- Barcha modullar uchun jiddiy shikastlanish ehtimoli -25%, samolyot chidamliligiga +10%.
• Qo'shimcha zirh plitalari ll- uchuvchining shikastlanishi va dvigatellar, minoralarning jiddiy shikastlanishi ehtimolini 20% ga kamaytiradi.

O'q-dorilar kamarlari

• Universal lenta

Uskunalar

• Standart uskunalar to'plami Pnevmatik qayta ishga tushirish, Qo'lda yong'inga qarshi vositalar Va Ruldalarni kesish.

Uskunalar

• Giroskopik ko'rish l- samolyotning otish aniqligiga +15% qo'shadi.
• Yaxshilangan qoplama ll- qanotlari, fyuzelyaji, dumining shikastlanishiga qarshilik + 20%, kuch ko'rsatkichiga + 5%.
• Yaxshilangan flaplar lll- Bosim o'chirilganda samolyotning 20% ​​ko'proq sekinlashishi. To'xtash tezligini pasaytiradi.

O'q-dorilar kamarlari

• Universal lenta- samarali tortishish imkonini beruvchi va jiddiy zarar yoki o't qo'yish ehtimoli past bo'lgan lenta.

Uskunalar

• Standart uskunalar to'plami Pnevmatik qayta ishga tushirish, Qo'lda yong'inga qarshi vositalar Va Ruldalarni kesish.

1-variant

2-variant

Ekipaj

Ekipaj mahorati

	1	2	3	4	5
Uchuvchi

Uchuvchi mahoratini oshirish:

"Vigilant" uchuvchi sektorida aniqlash oralig'ini 20% ga oshiradi.

Sharpshooter I oldinga qurol otish paytida tarqalishni 5% ga kamaytiradi.

"Jang chandiqlari" uchuvchining omon qolish qobiliyatini oshiradi va shikastlangan samolyotni yaxshiroq boshqarish imkonini beradi. Uchuvchini yaralash ehtimoli -20%, qanotlari va dumining shikastlanishidan salbiy ta'sir -25%.

"Uchuvchi" barcha o'qlarda manevrni 2% ga oshiradi.

Oldinga qurol bilan hujum qilganda sho'ng'in paytida "Falcon Strike" o't qo'yish va jiddiy zarar etkazish ehtimolini 50% ga oshiradi. Samolyot tezligi maksimal sho'ng'in tezligiga yaqin bo'lsa va qadam burchagi -45 darajadan oshsa, mahorat faol bo'ladi.

Samolyotni baholash

Meni baholang 262

Skrinshotlar galereyasi

Tarixiy ma'lumotnoma

1938 yil oktyabr oyida Messerschmitt Reyx Aviatsiya vazirligidan turbojetli dvigatel bilan jihozlangan jangovar samolyotni yaratish buyrug'ini oldi. Germaniyada bunday dvigatellarni ishlab chiqish ikkita etakchi dvigatel ishlab chiqaruvchi kompaniyalar - BMW va Junkers tomonidan amalga oshirildi. Messerschmitt tomonidan buyurtma qilingan samolyot uchun BMW-dan P3302 dvigateli mo'ljallangan bo'lib, kompaniya uni 1939 yil oxiriga qadar tayyor holatga keltirishni o'z zimmasiga oldi. Samolyot "Loyiha 1065" belgisini oldi. Yangi avtomashinaning jangovar missiyalari diapazoni qanday bo'lishini xaridorlar aniqlamadilar, shuning uchun dizaynerlar o'zlari tanlagan holda buning uchun tutqich rolini tanladilar.

Kelajakdagi samolyotni joylashtirishning mumkin bo'lgan variantlarini ishlab chiqqandan so'ng, dizaynerlar qanot ostida joylashgan dvigatellari bo'lgan ikki dvigatelli past qanotli samolyotga joylashdilar. Hisob-kitoblarga ko'ra, har biri 600 kg gacha bo'lgan tortishish qobiliyatiga ega bo'lgan ikkita BMW P3302 dvigateli avtomobilni soatiga 900 km tezlikda ta'minlashi kerak edi.

1940 yil 1 martda samolyotning yog'och modeli Reyx vazirligi vakillari tomonidan tekshirildi, shundan so'ng Messerschmitt bilan uchish va statik sinovlar uchun mo'ljallangan samolyotning uchta prototipini qurish bo'yicha shartnoma imzolandi. Avtomobil Me-262 indeksini oldi.

Birinchi qiyinchiliklar ishning maket bosqichidan prototiplarni qurishga o'tishi bilan bir vaqtda boshlandi. BMW P3002 dvigateli (o'sha paytda BMW 003 nomini o'zgartirdi) tayyor emas edi: dastgoh sinovlarida u dizayndagi 600 kg dan deyarli uch baravar kam tortishish ko'rsatdi. Keyin, mumkin bo'lgan muqobil sifatida Junkers kompaniyasining dvigatelidan foydalanishga qaror qilindi - Jumo 004. U BMW dvigatelining xususiyatlariga mos keldi, lekin ayni paytda dizayni soddaroq edi, bu esa uni sanoat nuqtai nazaridan qo'shimcha jozibador qildi. ko'rish. Junkers dvigateli ham tayyor emas edi va uning yaratuvchilari parvoz modelining paydo bo'lish vaqti haqidagi savolga aniq javob bera olishmadi.

Vaqtinchalik chora sifatida, Me-262 prototiplarini yaratish bo'yicha ishlar ularni havoga ko'tarish imkoniyati yo'qligi sababli to'xtab qolmasligi uchun ular samolyotga pistonli dvigatel o'rnatishga qaror qilishdi. U bilan Me-262 415 km / soat tezlikka erisha oldi va juda yaxshi ishlov berishni ko'rsatdi. Faqat sho'ng'in paytida, samolyot soatiga 500 km tezlashganida, liftlarda kichik muammolar aniqlandi va ular tez orada bartaraf etildi. Mashinaning parvoz xususiyatlarini o'rganish bo'yicha mashaqqatli ish boshlandi. Eksperimental Me-262 uchuvchilari Fritz Vendel va Karl Baur edi. 1942 yil 25 martda Me-262 prototiplaridan birini halokatdan qutqargan Vendel edi. Shu kuni Me-262 BMW 003 dvigatellari bilan ilk parvozini amalga oshirdi.Ko‘tarilish chog‘ida birinchi, keyin ikkinchi dvigatel yonib ketdi. Vendel faqat Jumo pistonli dvigatelidan foydalanib, mashinani aylantirib, qo‘ndirishga muvaffaq bo‘ldi. Ma’lum bo‘lishicha, kompressorda nosozlik bo‘lgan. Buning sabablarini aniqlash uchun dvigatellarni zavodga qaytarish kerak edi va Me-262 yana faqat pistonli dvigatel bilan jihozlangan.

1942 yil mart oyida Junkers kompaniyasi Jumo 004 turbojetli dvigatelini ish holatiga keltirdi.Uchta eksperimental Me-262 samolyotlaridan biri shu dvigatelga moslashtirilgan. Jumo 004 BMW 003 dan kattaroq va og‘irroq bo‘lganini inobatga olgan holda, dvigatel nasellari va vertikal dumining hajmini oshirish kerak edi. 1942 yil 18 iyulda Lefeym shahridagi sinov maydonchasida, uzunligi 1100 metr bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagida Fritz Vendel Junkers dvigateli bilan Me-262da sinov parvozini amalga oshirdi. Tezlashtirish paytida samolyotning past dumi liftlarni "to'sib qo'ygani" aniqlandi, shuning uchun mashina havoga ko'tarila olmaydi. Me-262 uchishi uchun Vendel yuqori tezlikda qisqa tormozlanishi kerak edi. Shu sababli samolyot sakrab, dumi ko'tarildi va uchuvchi havoga ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi. Samolyot yaxshi boshqarish qobiliyatini namoyish etdi, dvigatellar barqaror ishladi, ammo burilish paytida havo oqimi to'xtab qoldi. Ushbu muammoni bartaraf etish uchun qanot profilining qalinligini oshirish va oldingi chetida supurish burchagini o'zgartirish kerak edi.

1942 yilning noyabriga kelib Jumo 004 dvigatelli ikkita Me-262 samolyoti allaqachon uchib ketgan edi.Sinov natijalari shu qadar ta'sirli bo'lganki, Havo vazirligi 45 ta samolyotga buyurtma bergan. Biroq, samolyotni ommaviy ishlab chiqarish muddatidan oldin deb hisoblangan, chunki bu bosqichda u uchuvchining mahoratiga juda yuqori talablarni qo'ydi, bu samolyotni jangovar bo'linmalarning oddiy uchuvchilari tomonidan muvaffaqiyatli o'zlashtirishiga ishonish. Bir tomondan, vazirlik va shaxsan marshal Erxard Milch haq edi. Me-262 hali ham ommaviy ishlab chiqarish samolyoti uchun zarur bo'lgan ishonchlilik va barqarorlik darajasini ko'rsata olmadi. Sinov paytida vaqti-vaqti bilan buzilishlar sodir bo'ldi va uchuvchilar favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi. Va sinovchilardan biri Villi Ostertag parvoz paytida dvigatel nosozligi tufayli vafot etdi.

Boshqa tomondan, ko'plab ofitserlar Erxard Milchni juda ehtiyotkor deb bilishgan. Marshalning raqiblaridan biri, jangchi Adolf Galland, odatda, bitta dvigatelli pistonli samolyotlarni ishlab chiqarishni keskin cheklashni va Me-262 ning ommaviy ishlab chiqarishiga o'tishni taklif qildi. Albatta, Gallandning taklifi radikal edi. Ammo marshal Milchning konservatizmi haddan tashqari bo'lganiga rozi bo'lmaydi. 1944 yil may oyiga qadar Me-262 samolyotlarini ishlab chiqarishni oyiga 60 tagacha oshirishga qaror qilgan Erxard Milch bir vaqtning o'zida samolyot ishlab chiqarishni materiallar, uskunalar va mutaxassislar bilan ta'minlashda kechikishlarning yashirin tashabbuskori bo'ldi. Messerschmitt kompaniyasining o'zi juda cheklangan imkoniyatlarga ega edi. Bu nafaqat ittifoqchilarning Germaniya aviatsiya sanoati ob'ektlariga doimiy bombali hujumlari bilan bog'liq edi.

Vaziyatni yaxshi tomonga o'zgartirishga harakat qilish uchun Vilgelm Messershmitt Geringga shaxsan murojaat qildi. Luftwaffe rahbari o'z dalillarini ishonchli deb hisoblab, Fuhrer bilan maslahatlashdi va 1943 yil 2 noyabrda maxsus komissiya tuzildi, uning vazifasi Me-262 ni sozlash bo'yicha ishlarni nazorat qilish edi. O'sha kuni Gitlerning buyrug'iga binoan ishlagan Gering Messerschmittga savol berdi: bu samolyot bomba olib yurishi mumkinmi? U dizayn har biri 500 kg gacha bo'lgan ikkita bomba uchun ushlagichni o'rnatishni nazarda tutganiga javob berganida, Gering Me-262 bombardimonchi modifikatsiyasini imkon qadar tezroq yaratishni talab qildi. Ma'lum bo'lishicha, Germaniya rahbari Buyuk Britaniyaga bombali hujumlarni amalga oshirish uchun ushbu mashinadan foydalanishni eng oqilona narsa deb qaror qildi. Bu muammoni 1944 yilning bahoriga qadar hal qilish kerak edi.

Germaniya Qurol-yarog‘ vaziri Albert Speer Me-262 dasturini ustuvor vazifa deb e’lon qildi. Ammo uning buyrug'i go'yo sehr bilan ijodkorlarning ishlab chiqarish quvvati va kadrlar etishmasligi bilan bog'liq muammolarini hal qiladigan afsun emas edi (ko'p sonli malakali ishchilar frontga ketishdi).

Shunday qilib, endi Messerschmitt kompaniyasi bir vaqtning o'zida ikki yo'nalishda ishladi. Fuhrerning tezyurar bombardimonchi samolyotini yaratish buyrug'ini bajarib, dizaynerlar bir vaqtning o'zida samolyotning qiruvchi modifikatsiyasi ustida ishladilar. Bundan tashqari, qiruvchi yo'nalish bombardimonchi yo'nalishidan sezilarli darajada oldinda edi. 1944 yil aprel oyida Gitler bundan xabar topdi va g'azablandi. Uni Me-262 qiruvchi samolyotida ishlashni taqiqlamaslikka ishontirish mumkin edi, agar bu bombardimonchining rivojlanishi va ishlab chiqarish tezligiga ta'sir qilmasligi kerak edi.

1944 yil aprel oyida 262-sinov guruhi tuzildi, u birinchi bo'lib qiruvchini jangovar sinovdan o'tkazishi kerak edi. Dastlab, jamoaning yadrosi boshqa uchuvchilarni tayyorlash va yangi samolyotda taktik jangovar usullarni ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan Messerschmitt kompaniyasining sinovchilaridan iborat edi. Sinovlar iyun oyida boshlandi va tez orada 262 guruhi uchta Britaniya samolyotini urib tushirdi. Jangda bo'linma komandiri kapitan Tyerfelder halok bo'ldi. Uning o'rniga mayor Valter Novotniy tayinlandi, u Uchinchi Reyxning uchuvchilari orasida eng samarali beshinchi edi.

1944 yil kuzining boshida "262-jamoa" "Novotniy jamoasi" deb qayta tashkil etildi. Yangi bo'linma jami 30 ta Me-262 bo'lgan ikkita eskadrondan iborat bo'lib, Osnabryuk yaqinida joylashgan edi. Joylashtirish joyi tasodifan tanlanmagan: ittifoqdosh bombardimonchilarning asosiy yo'nalishlaridan biri bu shahardan o'tgan.

"Team Novotny" juda omadsiz birlik bo'lib chiqdi. Birinchi ikkita Me-262 guruh jangovar vazifani boshlaganidan bir hafta o'tmay yo'qolgan. Amerikaning Mustang qiruvchi samolyoti nemis samolyotlari himoyasiz qolgan paytda ularga hujum qilgan. Faqat bir oy o'tdi - va jamoaning o'ttizta mashinasidan faqat uchtasi xizmatda qoldi. Samolyotlarning katta qismi jangda emas, balki texnik muammolar va uchuvchilarning noto'g'ri harakatlari natijasida yo'qolgan. Shu bilan birga, nemislar ittifoqchilarning 22 ta yo'q qilingan bombardimonchilarini to'plashdi.

1944-yil 8-noyabrda Valter Nowotniy Britaniya samolyotlari tarkibiga hujum qildi va uchta samolyotni yo'q qildi. Keyin dvigatellardan biri o'zining Me-262 samolyotida ishlamay qoldi. Britaniyaliklar tezlikni yo‘qotgan qiruvchi samolyotga hujum qilishdi va o‘qlarga to‘la mashina bir kilometr balandlikdan qulab tushdi. Vayronalar ichida ular o'lgan nemis eysining Ritsar xochi qoldiqlarini topdilar. "Novotniy jamoasi" hikoyasi shu erda tugadi.

Shu bilan birga, Luftwaffe qo'mondonligida mojaro davom etdi, qaysi birliklar birinchi navbatda Me-262 samolyotlari - qiruvchi yoki bombardimonchilar bilan qurollanishi kerak edi. Vaziyat shu qadar kuchaydiki, Adolf Galland Geringning buyrug'i bilan qiruvchi aviatsiya bosh inspektori lavozimidan chetlatildi. Bundan tashqari, Reyxsmarshal Gallandni fitnachi deb e'lon qildi, unga Berlinni tark etishni va har kuni joylashgan joyi haqida xabar berishni buyurdi. Gitler bunday radikal tartib haqida bilib, hisobot bilan Luftwaffe rahbarini "gilamda" deb atadi. Fuhrer va Reyxsmarshal o'rtasidagi suhbatning natijasi juda kutilmagan edi: sharmanda qilingan Galland JV44 maxsus qiruvchi bo'linmasi komandiri etib tayinlandi. Ushbu birlik Galland Me-262 ning qiruvchi sifatida samaradorligini tasdiqlashi uchun maxsus yaratilgan. Hozirgacha ushbu samolyot yuqori tezlikda bombardimonchi rolida o'zini yaxshi ko'rsatmaganligini hisobga olsak, Luftwaffe boshlig'ining bunday motivatsiyasi juda g'alati tuyuldi. Ammo urush oxirida nemis qo'mondonligi odatda mantiqsiz qarorlar qabul qilishga moyil edi.

JV44 ning shakllanishi 1945 yil fevral oyida Berlin yaqinida boshlangan. Galland o'z bo'linmasida faqat eng yaxshi uchuvchilar xizmat qilishini xohladi, ammo havo kuchlarining kadrlar bo'limi unga faqat yangi kelganlarni ajratishga muvaffaq bo'ldi, ular shoshilinch ravishda qiruvchi samolyotda urush hiyla-nayranglarini o'rgatishlari kerak edi. Tajribali uchuvchilarni yig'ish uchun Galland shaxsan kasalxonalar va eskadronlarga sayohat qildi. U hattoki uchuvchilarni bevosita boshliqlarining ruxsatisiz olib ketishdan ham tortinmadi. Reyxning ahvoli qanchalik qiyin bo'lsa-da, JV44 ning g'ayratli qo'mondoni eski aloqalardan foydalangan va mart oyining oxiriga kelib guruh barcha zarur narsalar bilan jihozlangan va jangga tayyor bo'lishini ta'minlagan.

Urush tugagunga qadar Galland jamoasi ittifoqchilarning 50 ga yaqin samolyotlarini yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi. 26 aprel kuni Adolf Galland yaralanib, kasalxonaga yotqizilgan. Va 29 aprel kuni guruhning uchta samolyoti so'nggi parvozni amalga oshirdi. Bu vaqtga kelib jamoada yoqilg‘i deyarli tugab qolgan, ehtiyot qismlar yo‘q edi va buyurtma ham kelmadi.

JV44 uchuvchilarining jangovar tajribasining ahamiyatini juda yaxshi tushungan inglizlar urush oxirida guruhning barcha asirga olingan uchuvchilarini o'z mamlakatlariga olib ketishdi. Bu odamlar faqat 1947 yilda ozod qilingan.

Samolyot rasmlar

Samolyot sxemalari va chizmalari

Havolalar

World of Warplanes resurslari

Germaniya

Jangchilar	II Arado Ar 67II Arado Ar 68II Focke-Wulf Fw 56 StosserII Heinkel He 51III Arado Ar 80III Focke-Wulf Fw 159IV Messerschmitt Bf 109 BIV Heinkel He 112V Messerschmitt Bf 109 E MilV Messerschmitt Bf 109 E-3V Messerschmitt Me 209 V4V Heinkel He 100 D-1VI Messerschmitt Bf 109 F FridrixVI Supermarine Spitfire V DB 605VII Messerschmitt Bf 109 G GustavVIII Messerschmitt Me 209 AVIII Horten Xo 229VIII Fok-Vulf Ta 152IX Messerschmitt Me P.1092IX Fok-Vulf Ta 183 HukbeynX Focke-Wulf Fw 252X Messerschmitt Me P.1101
Og'ir jangchilar	II AGO Ao 192 KurierIII Dornier Do 17 Z-7 KauzIII Focke-Wulf Fw 57III Junkers Ju 52IV Messerschmitt Bf 110BIV Messerschmitt Bf 110 C-6V Messerschmitt Bf 110 EV Messerschmitt Me 210VI Messerschmitt Me 410 HornisseVII Messerschmitt Bf 109Z ZwillingVIII Blohm und Voss BV P.203VIII Dornier Do 335 A-1 PfeilVIII Messerschmitt Me 262 SchwalbeIX Messerschmitt Me 262 HG IIX Messerschmitt Me 262 HG III
Ko'p maqsadli jangchilar	Men Arado Ar 65IV Arado Ar 197V Focke-Wulf Fw 190 A-1VI Focke-Wulf Fw 190 A-5VII Focke-Wulf Fw 190A-8/R2VII Focke-Wulf Fw 190 DVIII Messerschmitt Me 109 TLVIII

Har bir qurol uchun 80 yoki 100 ta o'q To'xtatib turish nuqtalari soni: 0, 2, 12 yoki 14 Osilgan elementlarning og'irligi: 1500 kg gacha 2x250-kg yoki 1x500-kg bomba, 12 RS R-4M

Fuhrerning tashabbusi bilan oliy qo'mondonlik yana Me.262 bilan qiziqib qoldi. Biroq, endi Gitler bu samolyotda qiruvchi emas, balki qiruvchi samolyotlarning kuchli qarshiliklariga qaramay, birinchi, eng zaif bosqichda yaqinlashib kelayotgan bosqinni buzishga qodir bo'lgan tezyurar bombardimonchini ("blits bombardimonchi") ko'rdi.

Me.262 kabinasining ichki qismi

Luftwaffe rahbariyati ham, samolyotni ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bu g'oya juda muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Birinchidan, Angliya jangi tajribasi shuni ko'rsatdiki, havo ustunligisiz qiruvchi samolyotdan qiruvchi-bombardimonchi sifatida foydalanish samarasiz va katta yo'qotishlarga olib keladi. Ammo Me.262 qiruvchi sifatida, etarli miqdordagi samolyotlar va yaxshi darajadagi uchuvchilar tayyorgarligi bilan bu ustunlikni qaytarib olishi mumkin edi. Ikkinchidan, ushbu samolyot, garchi u tashqi slingda bomba ko'tarishga qodir bo'lsa ham, dizayn xususiyatlariga ko'ra, pastroq ko'rinishga ega bo'lgan bomba ko'rish moslamasi bilan jihozlana olmadi va shuning uchun baland balandlikdan maqsadli bombardimon qila olmadi. Maksimal tezlikdan oshib ketgan taqdirda boshqaruvni yo'qotish xavfi tufayli sho'ng'in hujumi mumkin emas edi. Past balandlikda "ishlash" ham istalmagan, chunki yoqilg'i sarfining sezilarli darajada oshishi tufayli bombardimonchining harakat doirasi sezilarli darajada kamaydi. Gitler esa samolyotning zenit otashiga tushishi va oldingi chiziqdan ortda qolishi ehtimolini kamaytirish uchun shaxsiy buyrug'i bilan dushman hududi ustidan 4000 metrdan pastroq parvozlarni taqiqladi. Bundan tashqari, ming kilogramm yuk bo'lgan bomba bilan "blits bombardimonchi" endi dushman jangchilaridan qochib qutula olmadi.

Biroq, fyurer hech qanday dalillarni hisobga olmadi va o'z-o'zidan turib olishda davom etdi. Bunday vaziyatda Gitlerning qarori bema'nilik sifatida hamma tomonidan e'tiborga olinmadi. Ishlab chiquvchilar bombardimonchini loyihalash yo'lida hech qanday qadam tashlamadilar. Samolyotlarni ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish dasturi o'zgarishsiz qoldi. Ilgari yaratilgan Me.262 eksperimental otryadida taktikalar jadal sur'atlar bilan ishlab chiqildi. Samolyotni sinovdan o'tkazish, birinchi navbatda, Britaniya razvedka samolyotlari va Mosquito bombardimonchi samolyotlariga qarshi kurashishga qaratilgan haqiqiy jangovar harakatlar paytida boshlandi, ularning yuqori tezligi, yuqori parvoz balandligi va manevr qobiliyati tufayli oddiy qiruvchi samolyotlarga erishish qiyin edi.

Dizayn

Samolyot to'liq metall konsolli past qanotli samolyot bo'lib, asosiy qo'nish moslamasining tashqi tomonida qanot ostida joylashgan ikkita turbojetli dvigatelga ega edi.

Fyuzelyaj

Qanot

Samolyot qanoti ikki shpalli konstruksiyaga ega bo‘lib, butunlay duralumin va po‘latdan yasalgan. Qanotni mexanizatsiyalash qanotning oldingi chetining butun uzunligi bo'ylab joylashgan avtomatik uch qismli tirqishli lamellarni (dvigatel tirgaklari ostidagi joylar bundan mustasno), dvigatel yostiqchalari bilan ajratilgan ikki qismli qanotlarni va ikki qismli aleronlarni o'z ichiga oladi. Qanotda, shuningdek, asosiy qo'nish moslamasi uchun dvigatel yostiqchalari va bo'shliqlarni biriktirish uchun joylar mavjud edi. Chap qanot konsolida pitot trubkasi bor edi. Markaziy qism murvat va perchinlar yordamida fyuzelajga biriktirilgan. Qanot terisi, xuddi fyuzelaj terisi kabi, sayqallangan va bo'yalgan.

Ishlab chiqarish samolyotlari uchun standart ko'rinish Revi-16B bo'lib, keyinchalik u bilan almashtirildi

Samolyot	Turi	Bir mamlakat	Emissiya hajmi
Men.262	jangchi	Germaniya	1433
Oka	kamikadze bombali samolyot	Yaponiya	825
Ar. 234	bombardimonchi	Germaniya	526 (tajribalilarni hisobga olmaganda)
Men.163B1	jangchi	Germaniya	taxminan 300
U.162	jangchi	Germaniya	240
Gloster meteori	jangchi	Buyuk Britaniya	230 gacha

Jangovar foydalanish

Janglar paytida Me.262 qiruvchi modifikatsiyalari 150 ga yaqin dushman samolyotlarini urib tushirdi va 100 ga yaqin samolyotni yo'qotdi. Ushbu rasm ko'pchilik uchuvchilarning tayyorgarligi pastligi, samolyotning o'zi etarli darajada ishonchli emasligi, shuningdek mag'lubiyatga uchragan Germaniyadagi umumiy tartibsizlik fonida qiruvchi qismlarni etkazib berishdagi uzilishlar bilan izohlanadi. Me.262 bombardimonchilarining samaradorligi shunchalik past ediki, ularning faoliyati hatto jangovar hisobotlarda ham tilga olinmagan.

Kunduzgi men.262

Asosan, Me.262-lar B-17 Flying Fortress strategik bombardimonchi samolyotlarining kunduzgi reydlarini qaytarish uchun ishlatilgan, bu vaqtda qaldirg'ochlar nafaqat bombardimonchilarning mudofaa otishmasidan, balki eskort jangchilarning harakatlaridan ham yo'qotishgan. Reaktiv qiruvchi samolyotlardan foydalanishning nomukammal taktikasi va uchuvchilarning past darajadagi tayyorgarligi Me.262 ning so'nggi Ittifoqchi pistonli qiruvchi samolyotlar, ayniqsa Hawker Tempest va P-51D kabi yuqori tezlikdagi qiruvchi samolyotlari tomonidan tez-tez urib tushirilishiga olib keldi. Mustang. Tezlikdagi ustunlikka qaramay, jet Me.262 juda yomon tezlashtirish xususiyatlariga ega edi, printsipial jihatdan reaktiv dvigatellarga xos edi. Shu sababli ittifoqchilar Me.262 samolyotlarining to‘g‘ridan-to‘g‘ri o‘z baza aerodromlari tepasiga ko‘tarilishi va qo‘nishini to‘xtatib turish uchun samarali taktikadan foydalanishga muvaffaq bo‘ldi: sekin tezlik va balandlikka erishayotgan yoki qo‘nayotgan reaktiv samolyot o‘sha paytda juda himoyasiz edi. Bundan tashqari, Me.262 pistonli zamondoshlariga qaraganda yomonroq manevrga ega edi, ammo bu burilishlar paytida tezlikni sezilarli darajada yo'qotish bilan qoplandi.

Ajabo, Me.262 ning yuqori tezligi ularga ittifoqchi strategik bombardimonchilarga hujum qilishni juda qiyinlashtirdi. Gap shundaki, B-17 ning o'ta kuchli mudofaa quroli orqa yarim shardan hujumlarni juda xavfli qildi va Me.262 tomonidan amalga oshirilgan frontal hujumlar samolyotning yaqinlashish tezligi va juda qisqa vaqt tufayli juda qiyin edi. olov uchun. Natijada, og'ir bombardimonchilarga qarshi samarali taktikalar hech qachon ishlab chiqilmagan. Boshqa tomondan, reaktiv samolyotning yuqori tezligi bombardimonchilarning ishlashini qiyinlashtirdi, chunki minora elektr drayvlari etarlicha tez harakat qila olmadi.

Ittifoqchilarning og'ir bombardimonchilarining zich tuzilmalariga qarshi kurash samaradorligini oshirish uchun ba'zi Me.262 samolyotlari 24 ta R4M raketalari bilan qurollangan. Ushbu raketalarni qo'llash taktikasi shundan iborat ediki, bir guruh nemis qiruvchi samolyotlari bombardimonchilar tarkibiga yon tomondan yaqinlashib, u bilan taxminan 1000 m masofada joylashgan, shundan so'ng u orqaga burilib, bitta zarbada raketalarni otgan. Uzoq uchish masofasi bombardimonchilar tomonidan mudofaa o'qini oldini olishga imkon berdi va yuqori tezlik eskort jangchilaridan ustunlik berdi. Ikkita raketa zarbasi B-17 ni ishonchli tarzda mag'lub etish uchun etarli edi.

Me.262 raketa hujumi paytida zich guruhlarda harakat qilganligi sababli, bu taktika Germaniya suv osti floti taktikasiga o'xshab norasmiy ravishda "Luftwaffe Wolfpack" deb nomlangan. Raketa hujumlarining samaradorligini baholash qiyin, chunki R4M dan ommaviy foydalanish urushning oxirida (1945 yil mart-aprel) sodir bo'lgan va o'sha davrdagi tartibsizlik hech qanday ishonchli va izchil dalillarni qoldirmadi. Har holda, ittifoqchilar bu taktikani o'ta xavfli deb baholagani va unga qarshi kurashish uchun hech qanday qarshi choralar ko'rilmagani ma'lum.

Ittifoqchilar o'zlarining bombardimonchi samolyotlari uchun juda samarali himoyani tashkil qila oldilar va nemis samolyotlarining "osmonini tozalash" uchun eskort qiruvchilarini yubordilar. Oldinga yuborilgan jangchilar guruhlari Me.262 aerodromlari bo'ylab patrul qilishdi va qaldirg'ochlarni himoyasiz holatda ushlab turishga harakat qilishdi. Nemislar reaktiv samolyotlarning uchish va qo'nish joylarida zenit artilleriyasini to'plash, shuningdek, o'z aerodromlarini Fw 190 guruhlari bilan qoplash orqali bunday taktikaga qarshi turishga harakat qilishdi.

Me.262 shuningdek, yuqori tezlikda uchuvchi razvedka samolyotlari va Mosquito bombardimonchi samolyotlarini tutib olish uchun ham ishlatilgan, bunda u o'zini eng yaxshi isbotlagan.

Foydalanish taktikasidagi barcha kamchiliklarga qaramay, Me.262 ning kunduzgi qiruvchi va tutqich sifatida jangovar salohiyati nemislar va ittifoqdosh aviatsiya qo'mondonligi tomonidan juda yuqori baholandi. Bir qator hisob-kitoblarga ko'ra (masalan,), agar bu samolyot Evropa osmonida bir yoki ikki yil oldin ommaviy ravishda paydo bo'lgan bo'lsa, Germaniya ustidan havo janglari kursi sezilarli darajada o'zgarishi mumkin. Ittifoqchilar kunduzgi ommaviy bombardimon qilish strategiyasini qayta ko'rib chiqishlari kerak bo'lishi mumkin.

Men tun.262

Commando Welter kompaniyasining tungi qiruvchisi Me.262B-1a / U1 AQShda sinovlarda.

Me.262 1944 yil oktyabrdan 1945 yil maygacha tungi jangovar rolda ishlatilgan. Buning sababi nemis pistonli qiruvchilarining tezligining etarli emasligi edi - ingliz tezyurar razvedkasi va Mosquito bombardimonchilari Reyxning butun hududi bo'ylab deyarli jazosiz uchib ketishdi. Faqat reaktiv samolyotlar ularni ushlab qolish uchun zarur bo'lgan tezlik va ko'tarilish tezligiga ega edi. O'sha paytda Luftwaffe ikkita shunday mashinaga ega edi: Arado Ar-234 bombardimonchi va Me.262 qiruvchi samolyoti. Birinchisi, asl B-2 modifikatsiyasida tungi missiyalar uchun mos emas edi va Me.262B ikki o'rindiqli o'quv modifikatsiyasi odatda talablarga javob berdi. Shuningdek, tungi bombardimonchilarga qarshi kurashish uchun bir necha o'nlab bitta o'rindiqli samolyotlar tayyorlandi, ular na operator, na radar uskunasiga ega bo'lib, Wild Boar tizimining bir qismi bo'lgan (nemis. Yovvoyi Sau). Bunday tungi qiruvchi samolyotlar bombardimonchi samolyotlarni erdan uchirishga qaratilgan bo'lib, nishonlar projektorlar bilan yoritilgan.

Oktyabr oyining ikkinchi yarmida tungi parvozlar uchun Berlin yaqinidagi Burg bazasida 10./NJG11 otryadi tuzildi. Unga birinchi navbatda mayor Gerxard Stampov, noyabrdan esa Kurt Uelter qo'mondonlik qilgan (o'sha paytdan boshlab bo'linma boshqa nom oldi - "Commando Welter"). Turli manbalarga ko'ra, o'z faoliyati davomida eskadron 15 dan 25 tagacha dushman samolyotlarini yo'q qilgan, 12 ga yaqin jangchi yo'qolgan. 1945 yil aprel oyida aerodromning bombardimon qilinishi natijasida deyarli barcha transport vositalari yo'q qilindi - faqat 4 ta ehtiyotkorlik bilan kamuflyajlangan va eng qimmatli ikki o'rindiqli Shvalbes saqlanib qoldi. Shundan so'ng, oy oxirigacha yana bir necha o'nlab amalda samarasiz jangovar harakatlar amalga oshirildi va 8-may kuni qolgan barcha samolyotlar inglizlar qo'liga o'tdi. Hammasi bo'lib, 10./NJG 11da taxminan 36 ta Me.262 bor edi, ulardan 7 tasi ikki o'rindiqli edi.

Menning kamchiliklari.262

Jami to'qqizta ishlab chiqarish S-92 va uchta CS-92 rusumli avtomobillar qurilgan. S-92 1951 yil o'rtalariga qadar Chexoslovakiya havo kuchlarida xizmat qildi, shundan so'ng u Sovet MiG-9 va Yak-23 qiruvchi samolyotlari bilan almashtirildi. Xizmatdan chiqarilgan samolyotlar 1950-yillarning oxirigacha o'quv bo'linmalarida yordamchi sifatida qoldi. Bugungi kunga qadar bitta S-92 va bitta CS-92 samolyoti saqlanib qolgan. Ularning ikkalasi ham Praga havo va kosmik muzeyida.

Me.262 va S-92 samolyotlari boshqa mashinalarning rivojlanishi uchun asos bo'lib xizmat qildi. Bir o'rindiqli L-52 qiruvchi samolyotidagi ish eng ilg'or edi. Ushbu samolyot ajdodlaridan qanotlari, gorizontal dumi, qo'nish moslamalari, pnevmatik qurollarni olgan. Biroq, ikkita prototip yig'ilganda, Chexoslovakiya MiG-15 ni yaratish uchun litsenziya oldi va L-52 ustidagi ishlar to'xtatildi.

Yaponiya

Nakajima J8N-1 "Kikka"

Me.262 ga o'xshash samolyot ham Yaponiyada ishlab chiqilgan. 1943 yilda Yaponiya va Germaniya o'rtasida o'zaro texnik yordam to'g'risida shartnoma imzolandi. Oradan ko‘p o‘tmay, Yaponiya tomoni Me.163 va Me.262 qiruvchi samolyotlarini, jumladan, Schwalbe BMW-003 va Jumo-004 dvigatellarini ishlab chiqarish uchun litsenziya olish istagi borligini ma’lum qildi. Uzoq davom etgan muzokaralardan so‘ng Me.262 uchun hujjatlar Yaponiyaga ikkita yapon suv osti kemasida jo‘natildi, biroq ularning ikkalasi ham uyga qaytayotganda cho‘kib ketishdi. Yaponiya hujjatlarning ozgina qismini, asosan BMW 003 dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish qo'llanmasining fotonusxasini oldi, shuningdek, samolyotning o'zi fotosuratlari ham bor edi.

1944-yil sentabr oyida Yaponiya harbiy-dengiz kuchlari shtabi Nakajimaga Me.262 ga oʻxshash turboreaktiv qiruvchi-bombardimonchi samolyotni yaratishni buyurdi. Tashqi tomondan yaratilgan samolyot nemis hamkasbiga o'xshardi, ammo kichikroq o'lcham va qo'polroq shaklga ega edi. Samolyot qanotlari buklanib turardi. Elektr stantsiyasi sifatida 475 kg quvvatga ega BMW-003 dvigatelining kichikroq analogi ishlatilgan. J8N-1 "Kikka" nomini olgan qiruvchi samolyot birinchi parvozini 1945-yil 7-avgustda Xirosima atom bombasidan keyingi kun amalga oshirdi. Taxminan bir oy o'tgach, Yaponiya taslim bo'lgan paytda, 19 ta (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 25) mashina turli darajadagi tayyorlikda edi. Taslim bo'lganidan keyin samolyotdagi barcha ishlar to'xtatildi.

2006 yilgi ILA Berlin havo ko'rgazmasida Me.262 ning uchar nusxasi

1990-yillar boshida muzeylar uchun eskirgan samolyotlar nusxalarini ishlab chiqaruvchi Amerikaning Texas Airplane Factory kompaniyasi Me.262 ning bir nechta nusxalarini yaratish taklifini oldi. Rejaga ko'ra, kamida ikkita Me.262B-1c "uchqunlari", bitta bitta o'rindiqli Me.262A-1c va ikkita konvertatsiya qilinadigan Me.262A / B-1c samolyotlari qurilishi kerak edi, ular tezda qiruvchi modifikatsiyaga aylantirilishi mumkin edi. A-1c yoki B -1c. Samolyotni qayta yaratishda asl texnik hujjatlardan, shuningdek, AQSh harbiy-dengiz kuchlariga tegishli maxsus qayta tiklangan Me.262B-1a dan foydalanilgan. Loyihani Classic Fighter Industries boshqargan.

Replikalarni yaratishda 1945 yilda Germaniyada bo'lgani kabi bir xil texnik jarayonlar qo'llanilgan. Texas samolyot zavodining barcha mahsulotlari singari, qayta yaratilgan samolyotning dizayni ham asl nusxaga imkon qadar yaqin edi. Biroq, xavfsizlik nuqtai nazaridan va parvoz qilish uchun ruxsat olish uchun men General Electric J 85-CJ-610 dvigatellarini o'rnatishga borishim kerak edi (bu nemis ma'muriyatining roziligi bilan tayinlangan model belgisida "c" indeksi bilan ko'rsatilgan. Messerschmitt fondi), shuningdek, takomillashtirilgan tormoz va kuchli qo'nish moslamalarini o'rnatish. Yangi dvigatellar Jumo 004 dvigateli korpuslariga joylashtirilgan.Dvigatel korpuslari Jumo 004 replikalariga o‘xshab tayyorlangan.

Birinchi qurilgan, bir o'rindiqli Me.262A-1c ning parvoz sinovlari yilning yanvaridan avgustigacha davom etdi. Ushbu samolyot janubi-g'arbiy qismida xususiy kollektorga sotilgan

Messerschmitt Me 262 xizmatda

Erprobungskommando 262 (Ekdo 262)

Ekdo 262 (Test Team 262) Me 262 ni ishga tushirgan birinchi blok edi. U rasman 1943 yil dekabr oyida Lechfeldda tashkil etilgan, ammo unda birinchi uchuvchilar faqat 1944 yil may oyining boshida paydo bo'lgan. Ular asosan Stab / ZG 26 va III. / ZG 26 - Messerschmitt Bf 110 samolyotlari bilan jihozlangan eskadrondan kelgan - va shuning uchun ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotlarning xususiyatlarini yaxshi bilardi. Ularning asosiy vazifasi "shvalbe"da havo jangi taktikasini yaratish, shuningdek, ilgari faqat Bf 109 va Fw 190 samolyotlarida parvoz qilgan uchuvchilarni qayta tayyorlashning eng yaxshi usulini ishlab chiqish edi. jangovar sharoitda samolyot.

QK 44 xodimlari - samolyotni tortish paytida mexaniklar va uchuvchilar.

1944 yilning bahorida Lexfeldga birinchi bo'lib 8./ZG 26 leytenantlar Gyunter Vegman va Xans-Günter Myuller va 9./ZG 26 oberleytnant Pol Bley, shuningdek, leytenantlar Yoaxim Veber va Alfred Shrayber, Oberfel-Dvebe keldilar. Gobel, Rekers va Stratmann, serjant-mayor Xaynts Xerlitsius va komissar Flachs. Ekdo 262 qo'mondoni tajribali uchuvchi kapitan Verner Tyerfelder bo'lib, u o'zining uchuvchilik faoliyatini 1939 yilda Bf 110 samolyotida ingliz va frantsuz raqiblariga qarshi kurashda boshlagan. Ekdo 262 tarkibiga quyidagilar kiradi: 17-maydan beri Leyfeymda joylashgan 8-eskadron, 9-eskadron - Shvabish-Xall aerodromi va shtab-kvartirasi - Rechlin-Larz aerodromi. Ehtimol, bir muncha vaqt Peenemündeda bir nechta transport vositalari joylashgan.

Jamoa o‘zining birinchi mag‘lubiyatini 17-may kuni, serjant Kurt Flaxs o‘zining Me 262 V7 (VI + AB) samolyoti bilan mashg‘ulot parvozi chog‘ida halokatga uchraganida oldi. Uchuvchi voqea joyida vafot etgan. Bir oy o'tgach, to'xtatib turish parvozidan qaytgach, bo'linma komandiri Verner Tierfelder dvigateldagi nosozlik tufayli halokatga uchradi. Uning jasadi Landsberg yaqinida Me 262 S6 (VI+AK) samolyoti vayronalari orasidan topilgan. Ba'zi nemis manbalariga ko'ra, Tierfelder 15-havo armiyasi jangchilari bilan jangda otib tashlangan. Biroq, Amerika hujjatlari buni tasdiqlamaydi (1, 31, 52 va 332-qiruvchi guruhlardan bironta ham uchuvchi o'sha kuni reaktiv qiruvchi samolyotni urib tushirganini xabar qilmagan). Kapitan Horst Geyer yangi qo'mondon bo'ldi. Iyulgacha, asosan, baxtsiz hodisalar tufayli yana besh nafar uchuvchi halok bo'ldi.

1944 yil 26 iyulda leytenant Alfred Shrayber o'zining Me 262 S12 (VI + AQ) samolyotida Ekdo 262da birinchi bo'lib dushman mashinasini urib tushirdi. Umuman olganda, bu aviatsiya tarixidagi reaktiv dvigatelli samolyot tomonidan qo'lga kiritilgan birinchi g'alaba edi. Shrayberning qurboni qirollik havo kuchlarining (RAF) 544-eskadronidagi razvedkachi "chivin" - parvoz leytenanti (kapitan) Voll va uchuvchi ofitser (leytenant) Lobban ekipaji edi. Olti kundan keyin, 2 avgust kuni Shrayber ikkinchi g'alabani qo'lga kiritdi, bu safar PR IX Spitfire-ni yo'q qildi. Navbatdagi Mosquito (540 eskadron, leytenant Metyuman va parvoz serjanti Stopford ekipaji) 8 avgust kuni Shvalbe qurboniga aylandi. Leytenant Yoaxim Veber Olshtadt ustidan raqibini ortda qoldirib, ajralib turdi.

Germaniya janubida razvedka vositalarining g'oyib bo'lish holatlari ko'payib borayotganini hisobga olib, RAF qo'mondonligi Leyfeymdagi aviabazani batafsil suratga olish uchun maxsus topshiriq bilan ushbu hududga samolyot yuborishga qaror qildi. Shu maqsadda 15 avgust kuni Janubiy Afrika Harbiy-havo kuchlarining 60-eskadroniga tegishli chivin Italiyaning San-Severo aerodromidan havoga ko‘tarildi. Ekipaj tarkibida kapitan Salomon Pienaar va leytenant Archi Lokhart-Ross bor edi. Ular hech qanday muammosiz Leyfeymga yetib kelishdi va u yerda uchish-qo‘nish yo‘laklarida harakatlanayotgan qiruvchi samolyotlarni ko‘rishdi va ularni suratga olishdi. Lekin ular payqamadilar, to'g'rirog'i, havoda bo'lgan bitta "Shvalbe"ni juda kech payqashdi. Nemis uchuvchisi Mosquitoga yashin tezligida hujum qildi va unga to'rtta 30 mm to'pidan o'q uzdi. Jiddiy zararga qaramay, janubiy afrikaliklar ta'qibchilardan qochishga muvaffaq bo'lishdi va katta qiyinchilik bilan o'z aerodromlariga etib borishdi. Biroq, samolyot hisobdan chiqarilishi kerak edi, ammo nemis bazasining suratlari narxga arziydi. Ittifoq qo'mondonligi birinchi marta sirli reaktiv mashina - Gitlerning Wunderwaffe (mo''jizaviy qurol) ni ko'rdi. Pienaar-Lokhart-Ross ekipaji jasorati uchun Distinged Flying Cross (DFC) ordeni bilan taqdirlandi.

O'sha kuni, taxminan 12.45 da, Lechfeld aerodromidan kelgan serjant-mayor Helmut Lennartz Gerlingen ustidagi 303-bomba guruhidan bitta B-17 "uchar qal'a" samolyotini ushlab oldi va urib tushirdi. Ertasi kuni ertalab amerikaliklar, shuningdek, noma'lum Ekdo 262 uchuvchisi tomonidan yo'q qilingan 5-rasmiy razvedka guruhidan (PRG) F-5c razvedka Lightningni yo'qotishdi.

24-avgust 683-sonli eskadronning Spitfire uchuvchisi, leytenant Kran uchun omadsiz kun bo'ldi. U Leyfeym ustidan o'tib ketdi va tezda bosh serjant Helmut Baudach tomonidan otib tashlandi. Ikki martadan so'ng, Ekdo 262 uchuvchilari keyingi ikkita g'alabani qayd etishdi. Leytenant Shrayber Spitfire-ni yo'q qildi, Oberfeldvebel Rekers esa soat 12.30 da Ingolshtadt ko'li hududiga qulagan Janubiy Afrika Harbiy-havo kuchlarining 60-eskadroni chivinini yo'q qildi.

Stab./KS 76 ga tegishli Schwalbe qiruvchi samolyotlari. Bu samolyotlar, ehtimol, Arado Ag 234 bombardimonchi samolyotlari uchun himoya vazifasini o'tagan.

Disassembled Me 262 us KG(J) 6. Qanotlarning yuqori yuzalarining atipik kamuflyaji diqqatga sazovordir.

Sentyabr ham nemis uchuvchilari muvaffaqiyati bilan boshlandi. 5 va 6-da Shrayber va bosh serjant Gobel g'alaba qozondi. Ulardan birinchisi 7-foto razvedka guruhining Spitfire Mk IX samolyotini urib tushirdi, uning uchuvchisi leytenant Robert Xillborn parashyutda qochib ketdi. Bir kun o'tgach, Gobel 540-sonli otryaddan bir chivinni bo'rladi, uni eskadron boshlig'i (mayor) Fleming boshqaradi. 11-sentabr kuni Lechfeldlik uchuvchilar 339-chi qiruvchi guruh (FG) dan Mustanglar hamrohligida reyddan qaytgan 100-bombardimonchilar guruhidan (Bombardimonchilar guruhi - BG) B-17 samolyotlarini ushlab oldilar. Bombardimonchilar Bf 109 va Fw 190 hujumlari natijasida hali nishondan yuqori bo'lganlarida katta yo'qotishlarga duch kelishdi. To'g'ri, Shvalbes birorta ham "qal'ani" o'qqa tutmadi, biroq Helmut Baudach P-51 rusumli samolyotini nokautga uchratishga muvaffaq bo'ldi. Parashyut bilan sakrab chiqqan va urushning qolgan qismini harbiy asirlar lagerida o'tkazgan leytenant Jons. Ertasi kuni amerikaliklar Germaniya janubidagi turli nishonlarga katta reydlar uyushtirdilar. 8-havo kuchlarining 900 dan ortiq bombardimonchi samolyotlari og'ir sanoat korxonalari, neftni qayta ishlash zavodlari va aviatsiya zavodlariga hujum qildi. Qarama-qarshilik paytida Luftwaffe 31 ta B-17 va B-24 samolyotlarini yo'q qildi. Ekdo 262 ham o'z hissasini qo'shdi - kapitan Georg-Piter Eder ikkita "uchar qal'a" ni aniq va bitta ehtimol bilan urib tushirdi. 13 sentyabr kuni Mustanglar bilan jangda 364-FGdan bitta Me-262 yo'qolgan (noma'lum uchuvchi halok bo'lgan). O'sha kuni, tushga yaqin, 540-chi eskadronning razvedkachi chivinlari leytenant Veberning qurboni bo'ldi. Navbatdagi "chivin" Veber 18 sentyabr kuni urib tushirildi. U 544-squadrondan edi va DFC belgisi bo'lgan parvoz xodimi (birinchi leytenant) Hunter tomonidan boshqarilgan.

Georg-Piter Eder 24 sentyabrni o'ziga xos "xet-trik" bilan nishonladi - shu kuni u ikkita B-17ni "albatta" va bitta "ehtimol" urib tushirdi. Oradan to‘rt kun o‘tib hisobiga yana bir “qal’a” qo‘shib qo‘ydi. Ekdo 262 ning rasmiy tarqatilishidan oldingi so'nggi g'alabalari 4 oktyabrda Eder tomonidan yana urib tushirilgan ikkita B-17 edi. Ekdo 262 uchuvchilarining bir qismidan yangi o'quv qismi - III yaratildi

Erganzungsgruppe Jagdgeschwader 2 (III./EJG 2). Qolganlari yangi tashkil etilgan Kommando Nowotniyga - eng mashhur, eng muvaffaqiyatli (258 g'alaba) va eng mashhur Luftwaffe uchuvchilaridan biri, mayor Nowotniy qo'mondonligi ostidagi maxsus bo'linmaga o'tkazildi.

Me 262 A-Ia (W.Nr. 110813), uni A-2a sifatida ham aniqlash mumkin, I.IKG(J) 51 ga tegishli edi. ETC 504 bomba tokchalarida ikkita SC 250 bombasi koʻrinadi.

"Tu-16" kitobidan Sovet havo kuchlarining raketa zarbalari kompleksi muallif Sergeev P.N.

Harbiy xizmatda Birinchi Tu-16 bombardimonchi samolyotlari og'ir bombardimonchi aviatsiya bo'linmalari (TBAD) bilan xizmatga kirishdi. Ular odatda ikkita, kamroq tez-tez uchta og'ir bombardimonchi aviatsiya polklarini (TBAP) o'z ichiga oladi. Alohida TBAP va bo'linmalar alohida bo'linmalarning bir qismi edi

"Mudofaa elementlari: Rossiya qurollari haqida eslatmalar" kitobidan muallif Konovalov Ivan Pavlovich

Vatan xizmatida Rossiya Qurolli Kuchlari hozirgacha atigi 10 ta Pantsir-S1 komplekslarini oldi. Ularning barchasi strategik havo mudofaasi va raketaga qarshi mudofaa majmualarini (AA-BMD) qoplash uchun Aerokosmik mudofaa (ASD) zenit-raketa brigadalari o'rtasida taqsimlangan.

Men 262 kitobidan Luftwaffening so'nggi umidi 1-qism muallif Ivanov S.V.

Messerschmitt sahnaga kiradi Villi Messershmitt Xaynkelning reaktiv dvigatel ustidagi ishi haqida 1937 yilda - ya'ni ular to'liq quvvat bilan ishlab chiqilganda bilib olgan. Kelgusi yilning kuzida yangi elektr stansiyasi haqidagi ma'lumotlar yig'ilishda tasdiqlandi

"Renault FT-17" №1 tank kitobidan. Birinchidan, afsonaviy muallif Fedoseev Semyon Leonidovich

MUSTAMKARA XIZMATDA 1918-yilda ittifoqchilarning operatsiyalari “Barcha urushlarni tugatish uchun urush” shiori ostida amalga oshirildi. Ammo Birinchi Jahon urushi dunyoni shunday tubdan qayta bo'linishga olib keldiki, Renault FT tanklari shunchaki "ish" topa olmadi. Urushlararo davrda ular ko'proq qatnashdilar

Elektron josuslik kitobidan muallif Anin Boris Yurievich

KGB XIZMATIDA. Ikkinchi jahon urushi paytida ingliz kriptoanalitiklari nemis aloqa liniyalaridan olgan o'ta maxfiy ma'lumotlar ham Moskvaga yo'l topdi. Bu ikki yo'l bilan sodir bo'ldi: birinchidan, Angliyadagi sovet agentlari orqali. Agentlar edi

Xavfsizlik Kengashining Sovet aviatsiyasining faxri kitobidan 2-qism muallif Ivanov S.V.

SB Finlyandiya harbiy-havo kuchlari xizmatida "Qishki" urushdan so'ng Finlyandiya havo kuchlari qo'lga olingan 8 ta SB bombardimonchi samolyotlarini o'z ichiga oldi, yana 16 ta qo'lga olingan ushbu turdagi samolyotlar keyinchalik Germaniyadan 1941 yilning yozida sotib olindi. Ushbu samolyotlar Germaniyadan keltirildi. uchta partiyada qismlarga ajratilgan

"Sovet aviatsiyasining g'ururi" kitobidan 1-qism muallif Ivanov S.V.

Bolgariya xizmatida SB Chexoslovakiyani bosib olingandan so'ng, Germaniya Aviatsiya vazirligi B 71 ni Bolgariyaga sotish bo'yicha ko'rsatmalar berdi. Bolgariya harbiy-havo kuchlarini ushbu samolyot bilan ta'minlash uchun 1939-1940 yillarda 32 ta samolyotni qurish bo'yicha shartnoma imzolandi, aslida 24 ta Avia B 71 o'tkazildi.

"Fyurerning hamma narsani ko'radigan ko'zi" kitobidan [Lyuftvaffning Sharqiy frontda uzoq masofali razvedkasi, 1941-1943] muallif Degtev Dmitriy Mixaylovich

"Messerschmitt" strategik razvedkasi Bf-109 Shu bilan birga, Rovel guruhining 3-eskadroni Sharqiy frontga qaytdi, faqat hozir armiya guruhining Shimoliy operatsiya zonasidagi Gostkino aerodromiga (aka Luga). Vaqti-vaqti bilan, vaziyatga qarab, ishlatilgan va

Messerga qarshi "Ishak" kitobidan [Ispaniya osmonida urush sinovi, 1936-1939] muallif Degtev Dmitriy Mixaylovich

Siz kimsiz, Willy Messerschmitt? Messerschmitt Bf-109 qiruvchi samolyotining tarixi 1934 yilda boshlangan, garchi tubdan yangi, zamonaviy qiruvchi samolyotni yaratish g'oyasi Germaniyada bundan ham oldin paydo bo'lgan. Bf-109 ning tug'ilishi, birinchi navbatda, sahna ortidagi o'yin natijasi edi.

Savoia Marchetti kitobidan S.79 Foto arxivi muallif Ivanov S.V.

Ispaniya xizmatida 1936 yil iyul oyida Ispaniyada fuqarolar urushi boshlanganida Italiyaning fashistik hukumati tez orada general Franko boshchiligidagi millatchilarga yordam bera boshladi. Natijada, Regia Aeronautica allaqachon avgust oyida "Aviacion del Terico" (Havo kuchlari) tashkil etdi.

Not 162 Volksjager kitobidan muallif Ivanov S.V.

U 162-lar ittifoqchilar xizmatida bo'lgan He 162-larning eng ko'p qismi, shubhasiz, inglizlarga kubok sifatida yo'l oldi - axir, Volksjagerlarning ko'pchiligi uchib ketgan Lekk aerodromi ularning ishg'ol zonasida edi. Buyuk Britaniyaga yetkazib berish uchun

TBD's Devastator'dan muallif Ivanov S.V.

1937 yilda AQSh dengiz flotida beshta samolyot tashuvchisi (CV) mavjud edi. Yangi torpedo bombardimonchilarining guruhlari bortda faqat to'rtta bo'ladi: "Saratoga" (CV-3), "Lexington" (CV-2), "Yorktown" (CV-5) va "Enterprise" (CV-6). imkon qadar qisqa vaqt ichida liftlar va ichki angarlar bo'lishi kerak edi

"Qizil dengiz flotining esdalik kitobi" kitobidan muallif Kuznetsov N. G.

Xizmat munosabatlari 1. Harbiy xizmatchilar xizmat lavozimiga ko'ra boshliqlar va bo'ysunuvchilarga bo'linadi.2. Dengizchi uchun bevosita rahbar eng yaqin bevosita rahbar hisoblanadi.3. Bevosita boshliqlar: brigadir, guruh komandiri,

Bristolning "Beafort" dan muallif Ivanov S.V.

F8F "Bearcat" kitobidan muallif Ivanov S.V.

Xizmatda Bearcatsni qabul qilgan birinchi qurilma VF-19 edi. Eskadron Leksington bortidagi urushda o'zining "missiyasi" davomida muvaffaqiyatli bo'ldi. Uchuvchilar F6F Hellcat samolyotida uchishdi. Uning tarkibiga bir nechta tajribali uchuvchilar - leytenant Bill Meyson (Bill

Suv osti kemalariga qarshi samolyotlar kitobidan muallif Artemyev Anatoliy Mixaylovich

1940-yillarda ittifoqchilar ham, Germaniya ham urush oxirigacha ishonchli reaktiv dvigatellarga ega emas edi.
Heinkel He-178 1939 yil 27 avgustda o'z dvigatelida havoga ko'tarilib, atmosfera havosini iste'mol qiladigan birinchi reaktiv samolyotga aylandi.

1941 yilda Heinkel va Messerschmitt Britaniyaning Gloucester E.28 / 39 havoga ko'tarilishi bilan bir vaqtda reaktiv samolyotlarning prototiplarini sinovdan o'tkazdilar. Planerni sinab ko‘rish uchun Messerschmitt oldingi fyuzelyajdagi an’anaviy porshenli dvigatel bilan havoga ko‘tarildi: uning ishonchsiz reaktiv dvigatellari ishdan chiqishi mumkin edi va birinchi parvoz falokat bilan yakunlandi.

kokpit Messerschmitt Me 262 kokpit ko'rinishi

Gloucester Meteor, 1944 yil iyul oyida Ittifoqchilar (Angliya) bilan xizmatga kirgan birinchi reaktiv samolyot, urushning so'nggi oylariga qadar V-1 qanotli raketalarini ta'qib qilish uchun ishlatilgan. Ushbu samolyotlarning bir bo'linmasiga qo'lga tushish xavfi bo'lmasligi uchun oldingi chiziqni kesib o'tish taqiqlangan.

Messerschmitt Me-262 Luftwaffe kompaniyasining birinchi reaktiv qiruvchi samolyoti

General-leytenant Adolf Galland qiruvchi aviatsiya inspektori sifatida sinov parvozlarini amalga oshirdi "Messerschmitte" Me-262 - reaktiv qiruvchi Ittifoqdoshlarning har qanday samolyotidan tezroq va hatto ilgari qiyin bo'lgan Mosquito samolyotlariga ham qarshi kurashishga qodir.

Ko'p maqsadli bombardimonchi "Mosquito" samolyoti tungi qiruvchi sifatida ham ishlatilgan. O'n kilometrdan ortiq balandlikda 640-675 km / soat tezligi bilan u Messerschmitt 109 hujumlaridan qo'rqmasdi.

Me 262A reaktiv qiruvchi samolyotlar Myunxendagi Salzburg avtobanida Germaniya 1945 yil

Va bu erda Messerschmitt Me-262 (Messerschmitt Me.262) 30 mm to'p bilan qurollangan qiruvchi havoda urushning borishini o'zgartirishi mumkin edi. Bu ma'lumotlar hamma joyda shunday muhokama qilinadi, hech bo'lmaganda ular buni tez-tez aytadilar.

Me-262 urushda g'alaba qozonishi mumkin edi. Bu samolyot dizaynidagi kvant sakrashini ifodaladi; Hatto oldingi bo'linmalarga o'tkazilgan bir nechta samolyotlar Evropadagi Ittifoq havo qo'mondonligiga qarshi chiqdi. M-262 kar bo'lmagan ishlashi bilan ishonchsiz turbojet dvigatellaridan aziyat chekdi. Dvigatelning ishdan chiqishi, yong'inlar va buzilishlar tufayli yo'qotishlar og'ir edi. 30 millimetrli to'pni egallab olish tendentsiyasi bor edi va samolyot qo'nayotganda qo'nish moslamasi tez-tez qulab tushdi.

Me-262, birinchi reaktiv qiruvchi samolyotlardan biri va ularning eng mashhuri

Bir necha yuzlab Me-262 katta yo'qotishlar keltirib, amerikaliklarning kunduzgi bombardimonini to'xtatishi mumkin edi.

Va nima deb o'ylaysiz? Javob hali ham noma'lummi?

Bunday inqilobiy samolyot Germaniya osmonini ittifoqchi samolyotlarning havo hujumlaridan yopishi mumkinmi? Eslatib o'tamiz, hujum qiluvchi armadalar bir vaqtning o'zida 1000 ga yaqin samolyotga yetgan. 1944 yil o'rtalariga kelib, Germaniya osmonini nazorat qilish ittifoqchilarga tegishli edi, kunduzi ham. Me-262 tezda ishlab chiqarishga kiritildi. Galland Germaniya qiruvchi kuchlarining kamida chorak qismi Me-262 bo'lishini ta'kidladi. Bu imkonsiz talab edi.

Germaniya ittifoqchilar zavodlarini yo'q qilmaguncha, etarli miqdorda samolyotlar qurishga muvaffaq bo'ldi, ammo bu unchalik yomon emas edi. Seleziyaning neft quduqlari va ko'mir konlari bombalanganda, transportdan tortib sanoatgacha deyarli hamma narsa to'xtadi.

Duxford uchish-qo'nish yo'lagi ME 262 tormozi nosozligi

Ikkinchi savol: Luftwaffe Messerschmitt Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotini boshqarish uchun yetarlicha uchuvchilarni tayyorlay oladimi?

qiruvchi Messerschmitt Me 262

Bombalangan fabrikalar. Birinchi savolga avvalroq javob berildi: 1943 yil 17 avgustda AQShning 8-havo kuchlari Regensburgni bombardimon qildi va samolyot yig'ish liniyasini yo'q qildi. Bu nemislarning ishlab chiqarishni Bavariyadagi yangi joyga ko'chirishga majbur bo'lishiga olib keldi, ammo bundan oldin ham malakali kadrlar, strategik materiallar va temir yo'l tarmog'iga shafqatsiz zarar yetkazilishi tufayli ishlab chiqarish to'xtab qoldi. 1943 yilning yozidan 1945 yilning apreligacha Messerschmitt zavodlarida taxminan 1300 ta Me-262 ishlab chiqarilgan, ulardan 1000 tasi Luftwaffega topshirilgan. Shu bilan birga, umumiy ishlab chiqarish "faqat jangchilar" ittifoqchilar oyiga 2000 samolyotdan oshdi.

asosiy muammo Messerschmitt Me-262 - Luftwaffe-ning birinchi reaktiv qiruvchisi, uning elektr stantsiyasi.

Elektr stantsiyasi, Jumo 004 reaktiv dvigateli

Ishonchsiz dvigatellar Me-262 ni qisqa jangovar karerasi davomida qiynagan. Jumo 004 dvigateli kapital ta'mirga muhtoj o'n soatlik ishdan keyin, A dvigatelning ishlash muddati 25 soatdan oshmadi.

Ko‘krak ba’zan dvigatel korpusidan tushib ketgan, bu esa dvigatelning yonib ketishiga olib kelgan va samolyot o‘lim spiraliga aylangan. Samolyot egilish tendentsiyasiga ega edi, bu esa to'p snaryadlarining yuqori yopilish tezligi va tumshug'ining past tezligi tufayli aniq otishni qiyinlashtirdi.

Messerschmitt Me 262 qiruvchisi Salzburg Avstriya

Uchuvchilar endi bir xil emas

Qiruvchi samolyotlardan tashkil topgan qiruvchi birlik Messerschmitt Me-262 qirq to'rtinchi yilning oktyabrida ular birinchi navbatchilikni amalga oshiradilar. Foydalanish statistikasi Messerschmitt Me-262 xursand emas, havo janglarida 150 ga yaqin dushman samolyoti urib tushirildi, ammo o'zimizning 100 ga yaqin samolyotimiz yo'qoldi.

Me 262 A2a qiruvchi-bombardimonchi 1945 yil bahorida Frankfurt yaqinidagi o'rmonda AQSh armiyasi tomonidan topilgan.

Ammo qobiliyatli qo'llarda, yaxshi ishlaydigan dvigatel bilan Me-262 dahshatli raqib edi.

Amerika askarlari tomonidan tekshirilgan qiruvchi bombardimonchi

Uning ajoyib tezligi ustunligidan bombardimonchilarning armadalariga qarshi halokatli zarbalar berish, keyin esa eskort reaksiyaga kirishishidan oldin hujumdan tezda chiqib ketish uchun ishlatilishi mumkin edi.

Me-262A amerikaliklar 1945 yil yanvar, Germaniyada bubi tuzoqlarini tekshirishadi

30 mm to'pdan bitta zarba ko'pincha to'rt dvigatelli bombardimonchini yo'q qilish yoki hech bo'lmaganda unga zarar etkazish uchun etarli bo'lib, uni o'z guruhidan orqada qolishga majbur qildi, bu erda pistonli nemis qiruvchilari uni tugatishi mumkin edi. 1945 yil bahorida Me-262 bir nechta boshqarilmaydigan R4M havo-havo raketalari bilan qurollanishi rejalashtirilgan edi, bu esa unga pulemyotlarning samarali masofasidan tashqarida bombardimonchilar eskadrilyalariga tezkor zarbalar berishga imkon beradi.

Nemis Messerschmitt Me 262 qiruvchisi Ogayo shtati Rayt Fieldda AQSh havo kuchlari tomonidan avtomatik to'p bilan musodara qilindi.

Shunday qilib, urushga umumiy hissa Messerschmitt Me-262 Luftwaffe kompaniyasining birinchi reaktiv qiruvchi samolyoti ko'rinadigan darajada katta emas.

Uning ko'pincha reaktiv samolyotlar konstruktsiyasini yanada rivojlantirishdagi dastlabki ishlanmalari ajoyibdir; ko'pincha identifikatsiya belgilarisiz birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan Ittifoqning reaktiv qiruvchi samolyotlariga qarang va siz birini boshqasidan ajrata olmaysiz.

Me 262 ni seriyalarga chiqarish masalasi hal qilinayotgan bir paytda, eksperimental samolyotlari yo'q bo'lgan Messershmitt Me 262 ni sozlash uchun qo'lidan kelgan hamma narsani ishlatdi: Me 309 V3 Me 262, Bf uchun ejeksiyon o'rindig'i va bosimli kabinani sinovdan o'tkazdi. Ilgari Me 309 dasturida ishlatilgan 109 V23 burunli qo'nish moslamasi bilan sinovdan o'tkazildi. Ikkinchisi, sobit holatda, keyin birinchi marta 1943 yil 26 iyunda uchgan Me 262 V5 (PC+UE) ga o'rnatildi. Me 262 VI ikkita Jumo 004A dvigateliga aylantirildi, pistonli dvigatel burundan olib tashlandi. , ammo sinov boshlanganidan ko'p o'tmay, dvigatellardan biri ishdan chiqdi va samolyot favqulodda qo'nish paytida jiddiy shikastlangan.

Ruxsat etilgan burun g'ildiragi bilan jihozlangan Me 262 V5 ning birinchi parvozlari va qo'nishlari umidsizlikka uchradi - samolyot an'anaviy quyruq g'ildiragi bilan bir xil parvozni talab qildi. Samolyotda olti soniya davomida 500 kg surish quvvatini ta'minlagan Borzig raketa kuchaytirgichlarini sinab ko'rishga qaror qilindi. Ular og'irlik markazining orqasida fyuzelaj ostida o'rnatildi. Ular bilan birinchi startni Karl Baur amalga oshirdi. Parvozdan keyin 160 km/soat tezlikda Baur raketalarni ishga tushirdi. Burun g'ildiragi zudlik bilan uchish-qo'nish yo'lagini tark etdi va uchuvchi oddiy parvoz tezligidan pastroqda samolyotni ko'tarmaslik uchun tayoqni butunlay orqaga surishga majbur bo'ldi. Baur kuchaytirgichlar ishlamaguncha samolyotni uchishga ruxsat bermadi va uchish-qo‘nish yo‘lagi tugamasdan yerdan tushishga muvaffaq bo‘ldi. Keyingi parvozlarda kuchaytirgichlarning zarbasini qo'llash nuqtasi o'zgartirildi, bu muvaffaqiyat keltirdi - samolyotning parvozi 200-300 m ga qisqardi va 1000 kg quvvatga ega bo'lgan bir juft kuchaytirgich yordamida Me 262 uchish uchun atigi 400 m kerak bo'ldi.

Noyabr oyi boshida Me 262 V6 uchuvchi partiyasining birinchi samolyoti ucha boshladi. U avvalgi samolyotlardan sezilarli darajada farq qilardi. U Jumo 004B-1 dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ularning og'irligi 004A-1 dan 90 kg kamroq, lekin 900 kg tortishni ta'minladi. Me 262V5 singari, dvigatellar ham aerodinamik qarshilikka ega bo'lgan yangi nacellalarda joylashgan edi. Lift tashqi balanslagichni oldi. Hech qanday qurol qo'yilmagan bo'lsa-da, burnida to'p portlari kesilgan. Eng muhim farq to'liq tortib olinadigan qo'nish moslamasi edi. Qo'nish moslamasi gidravlik tarzda tortildi, ammo burun g'ildiragi siqilgan havo yordamida chiqarildi. Uning eshiklari ham ochildi. Asosiy qo'nish moslamasi shunchaki tortishish kuchi ta'sirida tushib ketdi, shuning uchun qo'nish moslamasi qulflanishi uchun samolyotni "zarba" qilish kerak edi. Me 262 V6 ning birinchi parvozlarini Gerd Lindner amalga oshirdi. Burun g'ildiragini havo tormozi sifatida ishlatish imkoniyati ko'rib chiqildi. Birinchi parvozlar vaqtida strut 550 km/soat tezlikda chiqarildi, biroq bu boshqaruvga shunchalik ta'sir qildiki, uning chiqarilishida tezlik chegarasi belgilandi - 500 km/soatdan oshmasligi kerak.

Me 262 V5, tortilmaydigan burunli qo'nish moslamasi va dvigatelning havo olish joylarida himoya tarmoqlari bilan jihozlangan.

Qaytib olinadigan burun moslamasi Me 262 V6

Shuni ta'kidlash kerakki, nemis dizaynerlari burun moslamasini yaratishda, chet ellik hamkasblari singari, shimmy hodisaga duch kelishdi - o'z-o'zidan yo'naltirilgan g'ildirakning tebranishi, bu kuchli silkinish va hatto strukturaning buzilishiga olib keldi. Odatda, bunday tebranishlarni susaytirish uchun samolyotlarga gidravlik shimmy amortizatorlar o'rnatildi. Biroq, nemislar Me 262 da ishqalanish amortizatoridan foydalanganlar. Bu dizaynda juda oddiy bo'lib chiqdi, lekin bitta kamchiligi bor edi - bu g'ildirakni o'rta holatga bepul qaytarishni ta'minlamadi, chunki ishqalanish kuchi doimiy ravishda harakat qiladi. Natijada uchuvchiga berilgan yo‘nalishni saqlab qolish qiyin bo‘lgan.

Urushdan so'ng, Me 262 ni sinovdan o'tkazgan Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti uchuvchilari samolyot uchish boshlanishida aylanishga moyilligini ta'kidladilar. Ular mos keladigan g'ildirakni tormozlash orqali buni bartaraf etishga majbur bo'lishdi va faqat 100-150 m yugurishdan keyin burun g'ildiragi berilgan yo'nalishni yaxshi ushlab turdi.

Xuddi shu sababga ko'ra, taksi paytida samolyotni aylantirganda, uchuvchi katta radiusni saqlab turishi kerak edi, aks holda g'ildirak yo'nalishini yo'qotib, samolyotning to'g'ri chiziqqa chiqishiga yo'l qo'ymaydi.

1943 yil noyabr oyida Me 262 V7 qurolsiz ikkinchi ishlab chiqarish samolyoti qurib bitkazildi. Uning kabinasi bosim ostida edi va "1: 2" differensialiga bardosh berdi (ya'ni 12 000 m balandlikda kabinadagi bosim 6 000 m ga teng edi).

Me 262 V6 1943-yil 26-noyabrda Insterburgda Gitler va Gering oldida namoyish qilish uchun tayyorlangan. Sinov dasturiga katta ahamiyat berilgan bo'lsa-da, Me 262 V4 ham ushbu namoyish uchun parvozlardan olib tashlandi. Ular uchuvchilar Karl Baur va Gerd Lindner bilan birga Insterburgga jo'natildi. Baur boshqaruvi ostidagi Me 262 V4 samolyotida dvigatellar parvoz paytida to'xtab qoldi, ammo Me 262 V6 dagi Lindner ko'rgazmali parvozni muvaffaqiyatli amalga oshirdi. Keyinchalik, ushbu namoyishdan so'ng Gitler nafaqat Me 262-ni bombalar bilan jihozlashni talab qilgani (bu juda mumkin edi), balki uni "blits-bombardimonchi" - haqiqiy tezyurar bombardimonchiga aylantirishni talab qilgan. ikki maqsadli samolyot!

Hermann Goering (oq paltoda) reaktiv uskunalarni tekshirmoqda (Me 262 V6)

Biroq, bu haqda hech qanday dalil yo'q, lekin Geringning 1943 yil 5 dekabrdagi telegrammasi bor, unda Gitlerning Luftwaffe haqidagi hukmlari qayd etilgan. “Fyurer qiruvchi-bombardimonchi versiyadagi reaktiv samolyotlarni zudlik bilan ishlab chiqarish zarurligiga alohida e'tibor qaratdi. Shuni yodda tutish juda muhimki, Luftwaffe bunday samolyotlarning kerakli sonini oladi va ulardan foydalanishni boshlaydi. 1944 yil bahori. Ishchi kuchi va materiallar bilan bog'liq barcha muammolarni "Lyuftvaffe zaxiralari yordamida hal qilish kerak, buning uchun mavjud zaxiralarni kengaytirish kerak. Fyurer har qanday kechikish jinoiy mas'uliyatsizlikning ko'rinishi deb hisoblaydi. Fuerer muntazam ravishda ish holati to'g'risida hisobot berishni talab qildi. Men 262 va Ag 234." Bu xabar Gitler Me 262 ni qiruvchi-bombardimonchi sifatida ko'rganini aniq ko'rsatadi.

Me 262 V9, yuqori tezlikdagi parvoz dasturi doirasida modernizatsiya qilingan. Kokpitning yaxshi tartibga solingan kanopiga e'tibor bering.

Qurol-yarog 'vazir Albert Speer Me 262 dasturiga ustuvor ahamiyat berdi, ammo samolyot hali ham xizmatga kirishdan uzoq edi. Yechilishi kerak bo'lgan ko'plab muammolar bor edi. Ishlab chiqarishni joylashtirish katta qiyinchiliklar bilan davom etdi. Sharqiy frontdagi yo‘qotishlarni qoplash uchun malakali ishchilar yuborildi. Ishlab chiqarishni tarqatish zarur edi va bu, o'z navbatida, resurslar bilan ta'minlashga qo'shimcha yuk yukladi. Harbiy vaziyat montaj liniyalarining ishlashida hech qanday kechikishga yo'l qo'ymaganligi sababli, Me 262 ning rivojlanishi uchun taqsimlangan ishlab chiqarish tizimidan foydalanish o'rniga Messerschmitt A.G. zavodini rekonstruksiya qilishga qaror qilindi. Kottern shahrida. Speer ushbu zavod uchun 1800 malakali ishchi va'da qilgan, ammo ma'lum bo'lishicha, kelganlarning ko'pchiligi umuman hech narsa qilishni bilmas edi. Otto Saur Turingiyalik Gauleiter Fritz Sauckelga qiruvchi samolyotni ishlab chiqarish uchun Kale va Kammsdorfdagi minalardan foydalanish g'oyasini berdi. Samolyotlar maxsus liftlarda mildan yuqoriga ko'tarilishi kerak edi va keyin darhol qo'shni aerodromlardan ko'tarilishi kerak edi. Sauckel 1945 yil mart oyida ishlab chiqarishni boshlashga va yil oxirigacha etkazib berishni oyiga 1000 ta samolyotga etkazishga va'da berdi. Uning ta'siri shunday ediki, u Kotternda ishlab chiqarishni tashkil etish uchun rejalashtirilgan inson resurslari, materiallar va jihozlarning bir qismini o'zi uchun olishga muvaffaq bo'ldi. Sauckel majmuasi Germaniyaning eng yirik er osti ishlab chiqarish ob'ektiga aylanishi kerak edi, ammo urush oxirigacha undan bironta ham samolyot keltirilmadi.

Muammo nafaqat Me 262 samolyotlarini ishlab chiqarish, balki Jumo 004B dvigatellarini ishlab chiqarish edi. Junkers direktori va Me 262 Cambeis ishlab chiqarish bo'yicha komissiya a'zosi Jumo 004 ni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga keskin qarshi chiqdi, chunki dvigatel hali tugallanmagan va uning ishonchliligi ko'p narsani orzu qilgan edi. Dvigatelni sinovdan o'tkazish va ishlab chiqarish uchun yaxshi imkoniyatlar mavjudligiga qaramay, Junkers Jumo 004B-dan etkazib berish 1944 yil iyunigacha juda oz edi, o'shanda bir qator hal etilmagan muammolarga qaramay, Junkers dvigateli irodali qaror bilan ishlab chiqarishga kiritilgan. Vaziyat ommaviy ishlab chiqarish quvvatlarining etishmasligi bilan murakkablashdi. Jumo 004-ni yig'ish Nordxauzen yaqinidagi tunnellarda amalga oshirildi, ammo asosiy muammo kompressor pichoqlarini ishlab chiqarish uchun nikel va xrom etishmasligi edi. Jumo 004B kompressorining har birida 40 ta pichoqli o'n bosqich mavjud edi. Yuqori sifatli xom ashyo etishmasligi tufayli turbina va kompressor pichoqlari ko'pincha og'ir ish sharoitlariga bardosh bera olmadi. Bu dvigatelning ishdan chiqishiga yoki uning yo'q qilinishiga olib keldi. Turbina oldidagi bosim tez-tez o'rtacha tezlikda va baland balandlikda keskin pasayib ketdi va yoqilg'i ta'minotini tartibga solish juda qiyin edi. Ortiqcha yoqilg'i natijasida dvigatel darhol yonib ketdi va agar yoqilg'i juda kam bo'lsa, u to'xtab qoldi.

1943 yil dekabr oyida yana ikkita ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlarni ishlab chiqarish boshlandi, ular keyinchalik raqamlarni oldi - Me 262 V8 va Me 262 V10. V8 kokpitning yangi kanopiga ega edi va birinchi bo'lib to'rtta MK 108 Rheinmetall-Borsig elektro-pnevmatik qayta yuklash tizimi va elektr tetikli 30 mm to'pdan iborat qurol oldi. Qurollar samolyotning burnida edi. Maqsad Revy 16B ko'rinishi yordamida amalga oshirildi. Qurollarning bunday joylashuvi ballistik nuqtai nazardan ideal deb hisoblangan, ammo sinov paytida ba'zi qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Shunday qilib, o'q-dorilar ta'minoti lentalari tez-tez sindirilgan. Ushbu muammo lenta haydovchi mexanizmini o'zgartirish orqali hal qilindi. Qurollar 400-500 m masofada nolga o'rnatildi.Yuqori juftlikda har bir barrelda 100 ta, pastki juftlikda esa 80 ta o'q bor edi.

Me 262 V10 boshqaruv panelidagi yukni kamaytirish uchun sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan edi. Eksperimental mashinalarning sinovlari yuqori tezlikka erishgandan so'ng, boshqaruv tutqichidagi yuk qabul qilib bo'lmaydigan qiymatga yetdi. Yukni kamaytirish uchun biz aileronlar bilan tajriba o'tkazdik - profilning qalinligini oshirib, kamaytirdik. Hammasi muvaffaqiyatsiz. Keyin oldingi chekka va aileron yanada to'mtoq bo'lib, osma bo'g'in orqaga surildi, qanot va aileron orasidagi bo'shliq o'zgartirildi, trimmer o'rnatildi, ammo bularning barchasidan keyin ham yuqori tezlikdagi yuklar juda katta edi. Natijada, Me 262 boshqaruv tayoqchasiga "yukni o'zgartirish mexanizmi" o'rnatildi, agar uchuvchi yuqori tezlikda o'tkir manevrlar qilish kerak bo'lsa, kuch qo'llash dastagini sozlaydi. Tekshirish tayog'i yuqoriga va pastga siljishi va shu bilan yukni o'zgartirishi mumkin bo'lgan metall gilzaga kiritilgan. Tutqich idishni pol darajasida yon vint yordamida yengga o'rnatildi. Yengning yon tomonidagi rul g'ildiragi yordamida boshqaruv tutqichini ko'tarish va tushirish mumkin edi. Shunday qilib, kuch qo'llash uchun dastak oshdi, lekin to'liq cho'zilgandan so'ng, tutqich kokpitning yon tomoniga tayanib, aileronning burilish oralig'ini 22 dan 18 ° gacha qisqartirdi. Bundan tashqari, Me 262 V10 da old oynasi 25 ° burchak ostida o'rnatilgan yangi kanop sinovdan o'tkazildi. Biroq, seriyali mashinalarda ko'rishning yomonlashishi sababli, bu yangilik ildiz otmadi.

Me 262 V9 1944 yil yanvar oyida tayyor edi. Unda radio va boshqa jihozlar sinovdan o'tkazilishi kerak edi. Me 262 V11 va Me 262 V12 aerodinamik tadqiqotlar uchun ishlatilgan. Me 262 V9 keyinchalik kritik Mach raqamlarida tadqiqot uchun ishlatilgan. Sinov paytida samolyot bir qator aerodinamik yaxshilanishlarga ega bo'ldi, masalan, havoga chidamliligi kamroq bo'lgan yangi soyabon. 1944-yil 6-iyulda bu samolyot yumshoq pasayishda 1000 km/soat tezlikka erishdi.

1944 yil yanvar va fevral oylarida Me 262A-0 uchun dastlabki shartnoma bo'yicha tuzilgan qolgan 23 ta ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlar deyarli qurib bitkazildi, ammo ular uchun dvigatellar etarli emas edi. Ag 234 bombardimonchi Me 262 bilan ushbu dvigatellar uchun raqobatlashdi.Agar ishlab chiqarishdan oldingi samolyot olti oy oldin tugatilgan bo'lsa ham, ular dvigatellarni ham kutishgan bo'lar edi. Shunday qilib, agar Milch Me 262 dasturining boshida kamroq ehtiyotkor bo'lgan bo'lsa, bu ishning rivojlanishini tezlashtirishi dargumon.

O'n oltita Me 262A-0 qiruvchi samolyotlari 1944 yil aprel oyida, qolganlari esa keyingi oyda Luftwaffe tomonidan qabul qilingan. Ulardan ba'zilari Rechlindagi sinov markaziga, ko'plari esa Lekfeld aerodromida kapitan Tirfelder qo'mondonligi ostida 15 ta samolyotlar asosida tuzilgan "262" sinov guruhiga kirdilar. U erda foydalanish taktikasi o'rganildi va reaktiv uchuvchilar tayyorlandi.

1944-yil 1-martda Otto Saur boshchiligida tashkil etilgan Fighter shtab-kvartirasi Me 262 ishlab chiqarishni kengaytirish uchun barcha saʼy-harakatlarini amalga oshirdi. Ammo Saurning bu “qoʻzgʻolonlari” hali ham Jumo 004B dvigatelini olib kelayotgan Junkers rahbariyatini gʻazablantirdi. ommaviy ishlab chiqarishga. Gitlerga kelsak, keyingi oy Goring, Milch va Saur bilan bo'lgan uchrashuvda u birorta ham Me 262 bomba tokchalari bilan yetkazilmaganini bilgach, u g'azabga uchradi. — Mening birorta ham buyrugʻim bajarilmadi! - baqirdi Gitler. Fyurerga yetkazilgan samolyot aslida eksperimental ekanligini va turli bomba tokchalarini sinovdan o'tkazish allaqachon boshlanganligini tushuntirish befoyda edi. Biroq, Milch hali ham tez javob berdi va Me 262 bombardimonchi emas, qiruvchi sifatida ishlab chiqilganligini aytdi. Bu fikr Gitlerning fikriga ta'sir qilmadi va faqat Milchning "aktsiyalari" ning qulashida aks etdi.

Samolyot ishlab chiqaruvchilari Gitlerning ko'rsatmalariga e'tibor bermagan bo'lsalar ham, 1944 yilning birinchi oylarida qiruvchi samolyotni oddiy va nostandart ushlagichlarda osilgan bombalar bilan jihozlash bo'yicha faol ishlar olib borildi. Birinchisi, bitta 1000 kg yoki ikkita 250-500 kg bomba uchun ikkita ETC 504 ventral bomba tokchalarini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Odatda, bitta 500 kg yuk yoki ikkita 250 kg bomba ishlatilgan.

Muammoga nostandart yondashuv 500-1000 kg bombani 7 m uzunlikdagi qattiq nurga tortish variantidan foydalanishni o'z ichiga oldi.Turkich Me 262 dumining ostiga universal bo'g'inga biriktirilgan. Elektr simlari tortish trubkasi orqali portlovchi murvatlarga o'tdi, bu esa bombaning ajralishini va ikkinchisida qanotlarning bir vaqtning o'zida otilishini ta'minladi. Uchish uchun bombaga trolleybus biriktirilgan bo'lib, u ham portlovchi murvat yordamida erdan ko'tarilgandan keyin ajratilgan. Bunday bombadan foydalanish uchuvchidan sayoz sho'ng'inda Revy orqali nishonga olishni talab qildi. Birinchi bomba Me 262 V10 ni qabul qildi. Sinovlar Gerd Lindner tomonidan o'tkazildi. Bomba bilan birga Me 262 tezligi soatiga 510-530 km ga kamaydi. 500 kg bomba bilan parvozlar muvaffaqiyatli o'tdi. Ammo 1000 kg og'irlikdagi bombani tortib olishda qiyinchiliklar paydo bo'ldi, chunki bombaning yordamchi qanoti juda katta bo'lib chiqdi, bu samolyotning harakatiga ta'sir qildi. Parvozlardan birida Lindner samolyotni butunlay boshqarib bo'lmaydigan holga kelgani uchun tark etishga majbur bo'ldi. Sinovlar ishlab chiqarishdan oldingi Me 262A-0 da davom ettirildi. Bir kuni bombani qo'yib yuboradigan portlovchi murvatlar muvaffaqiyatsizlikka uchradi va Lindner bomba bilan qo'nishga majbur bo'ldi. Boshqa safar, o'tkir manevr paytida tormozning o'rnatish menteşasi butunlay uchib ketdi. Oxir-oqibat, ular bombani tortib olish juda xavfli ekanligiga rozi bo'lishdi va an'anaviy variantlarga qaror qilishdi.

Me 262 (V303), 1000 kg bomba uchun o'zgartirilgan

Me 262 uchun ushlagichda 500 kg bomba

Men 262 V10 500 kg bomba bilan

Me 262 V10 500 kg va 1000 kg tortilgan bombalar bilan

29-may kuni, Obersalzberg konferentsiyasi tugaganidan so'ng, Gering Messershmitt, generallar Bodenschatze, Galland va Korten va podpolkovnik Petersen bilan Me 262 haqida suhbatlashdi. Gyoring: "Har qanday tushunmovchiliklarga yo'l qo'ymaslik uchun men faqat atamani ishlataman, deb o'ylayman". Tez bombardimonchi "qiruvchi-bombardimonchi" emas, balki "qiruvchi-bombardimonchi". Shunga ko'ra, samolyotda ishlashni nazorat qilish bombardimonchi aviatsiya komandiriga o'tadi." Ayniqsa, Galland uchun Gyoring shunday tushuntirdi: "Bu fyurer samolyotni faqat bombardimonchi sifatida ko'radi degani emas. U samolyotdan va qiruvchi sifatida ko'p narsa kutadi va faqat bombardimonchi samolyot ishlab chiqarmoqchi emas. Fuhrer faqat muammolarni xohlaydi. hal qilinadigan bombalarni to'xtatib turish, bombardimon qilish va nishonga olish mexanizmi, shuningdek, bombardimon qilish taktikasini ishlab chiqish bilan bog'liq. Keyingi suhbatda Messerschmitt beixtiyor Me 262 ni qiruvchi deb ataganida, Gering darhol bu atamadan foydalanishni to'xtatishni talab qildi. Gering Gitler oldidagi obro'sini xavf ostiga qo'yishni istamadi va munozarani so'zlar bilan yakunladi: "Fyurer buyurgan hamma narsa so'zsiz bajarilishi kerak!"

1944 yil 7 iyunda Gitler va Saur o'rtasidagi qisqa uchrashuvda birinchisi o'z talablarini tasdiqladi. Keyinchalik ta'kidlanganidek, Me 262 taqdiriga ta'sir qilgan "rahbarning irodasi" samolyotning birinchi partiyalarini faqat bombardimonchi versiyada ishlab chiqarish talabi edi. Qiruvchi versiyasini ishlab chiqishga ruxsat berilgan, ammo shunday deyilgan edi: "... bombardimonchining chiqarilishi ushbu sinovlarga bog'liq bo'lmasligi kerak, ammo ular to'liq yakunlanmaguncha, qiruvchi samolyot ishlab chiqarilmasligi kerak. Shundan so'ng, hech narsa bo'lmaydi. bombardimonchi va qiruvchi samolyotning parallel ishlab chiqarilishiga yo'l qo'ymaslik.

"Fyurerning irodasi" Me 262 taqdiriga qanday ta'sir qildi? Turli hisob-kitoblarga ko'ra, Me 262 ning bombardimonchi samolyotga aylantirilishi samolyotning foydalanishga kirishini to'rt haftadan olti oygacha kechiktirdi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, samolyotni bombardimonchiga aylantirish bo'yicha deyarli barcha ishlar Gitlerning buyrug'idan oldin ham amalga oshirilgan (bomba chiqarish mexanizmlari uchun joy ajratilgan va turli xil bomba tokchalari sinovdan o'tgan). Ushbu o'zgartirishlar nisbatan sodda edi va ularni to'g'ridan-to'g'ri yig'ish liniyasida amalga oshirish mumkin edi. Haqiqatda, samolyotni etkazib berishni faqat bitta omil - turbojet dvigatelining yo'qligi to'xtatdi.

1944 yil iyun oyida Jumo 004B ni ishlab chiqarishga qo'yish qarori bilan Me 262 uchun dvigatellarni etkazib berish darhol sezilarli darajaga yetdi. Xuddi shu oyda Luftwaffe birinchi ishlab chiqarilgan 28 ta Me 262 samolyotlarini yetkazib berdi.Keyingi oyda yetkazib berishlar ikki baravar ko'paydi, 58 ta samolyot qabul qilindi, ammo avgust oyida dvigatellar yo'qligi sababli ularning soni 15 taga tushdi. Sentyabr oyida vaziyat yaxshilandi - yig'ish liniyalari 94 ta Me 262 samolyotlarini, oktyabrda esa 118 tasini topshirdi. Natijada, noyabrgacha, Gitlerning buyrug'i bekor qilinganda, Luftwaffe 313 ta samolyot oldi.

1944-yil 22-iyunda boʻlib oʻtgan “buzgʻunchilar shtab-kvartirasi”ning yigʻilishida Otto Saur hamkasblariga shunday dedi: “...biz jiddiy tanbehga loyiq edik.Oʻtgan yilning sentabr-oktyabr oylarida biz faqat oʻz istaklarimizdan kelib chiqib bir qancha vaʼdalar bergan edik. Biz 1944 yil yanvar-fevral oylarida sinovlarni yakunlash uchun etarli miqdordagi eksperimental Me 262 samolyotlariga ega bo'lishini kutgan edik, mart oyida 30-40 ta, may oyida 60 ta va yana 75-80 ta samolyot ishlab chiqarilishini kutgan edik. Allaqachon iyun, va bizda hali ham bitta [jangovar] samolyot yo'q.Biz o'zimizni ayblashimiz kerak - zarur resurslarni topa olmadik, kuchimizni jamlay olmadik, muammolarni hal qilishga e'tibor qarata olmadik. o'rnidan turib, ishning muhimligini ta'kidladi. Me 262 ni ishlab chiqish va ishlab chiqarish g'arazli fitnalar qurboni bo'ldi - ularni darhol to'xtatish kerak! Men o'zimni yana yolg'onchi qilib qo'yishiga yo'l qo'ymayman!" Albatta, "zararli intrigalar" yo'q edi - bu juda oddiy bo'lar edi. Sabablari aniqroq edi, lekin Zaurda barcha muammolarni qadrlash uchun texnik bilim yo'q edi. Ushbu yig'ilishda "qiruvchi shtab"da yangi rejalar belgilandi: iyulda 60 ta, avgustda 100 ta, sentyabrda 150 ta, oktyabrda 225 ta, noyabrda 325 ta va dekabrda 500 ta samolyot chiqarish. Aslida, bu ko'rsatkichlarga erishilmadi. Yil oxirigacha rejadagi 1360 dona o‘rniga atigi 568 dona Me 262 yetkazib berildi.

Luftwaffe shtab-kvartirasi boshlig'i lavozimiga kirishganidan bir oy o'tgach, general-leytenant Verner Kreype Gitlerga Me 262 yordamida "Reyx" havo mudofaasini kuchaytirish muhimligini etkazishga harakat qildi va shuning uchun buyruqni bekor qildi. bombardimonchi versiyasining ustuvor versiyasi. 30-avgust kuni u Gitlerdan ba'zi imtiyozlarni olishga muvaffaq bo'ldi - har 20-da Me 262 qiruvchi sifatida ishlab chiqarilishiga ruxsat berildi. 19-sentabr kuni Kreype o'z iltimosini takrorladi va 4-noyabr kuni u nihoyat Gitlerdan Me 262 qiruvchi versiyasini ishlab chiqarishga ruxsat berishni oldi, garchi hali bitta shart bilan - "... har bir samolyot, agar kerak bo'lsa, kamida bittasini olib yurishi kerak. 250 kg bomba." Aytish kerakki, bu shart shunchaki e'tibordan chetda qoldi.

Birinchi Me 262 V1 prototipi, 1941 yil

Uchinchi prototip Me 262 V3, 1942 yil

Me262A-1a, JG-7, 1945 yil

Me 262A-1a eksperimental samolyoti, FuG 218 radar antennalarini sinab ko'rish uchun mo'ljallangan.

1990-yillarning boshlarida uchuvchi, muhandis va biznesmen Stiv Shnayder o'zining "kollektsiyasi" dagi F-86 ga Me 262 ni qo'shishga qaror qildi.

Natijada, Me-262 yoki "replika" ning remeyki ishlab chiqarildi.

Tashqi ko'rinishiga ko'ra, samolyot juda o'xshash, ammo u tashqi ko'rinishida o'ziga xosligini yo'qotdi - bu, ehtimol, uni nemis emas, balki amerikalik qo'llar bilan yasaganiga ta'sir qildi ...

Me-262 nusxasi birinchi marta namoyish etildi Berlin havo ko'rgazmasi ILA-2006

Viktor BAKURSKY,

Helmut UOLTER,

Andrey FIRSOV