Eng noodatiy samolyotlar reytingi. Dunyodagi eng noodatiy samolyot Pancake shaklidagi samolyot

So'nggi yuz yil ichida insoniyat turli xil samolyotlarni yaratdi. Biz samolyotlar va vertolyotlarni, ham pervaneli, ham reaktiv harakatga ega bo'lgan samolyotlarni ko'rdik, ular quruqlikdan va dengizdan havoga ko'tarilishlari, yugurish va vertikal ravishda parvoz qilishlari va qo'nishlari mumkin. Biz turli shakldagi samolyotlarni ko'rdik - fyuzelajsiz, dumi yoki qanotisiz, o'zgaruvchan geometriyali, disk, silindr yoki konus shaklida. Biz g'ayrioddiy duragaylarni ko'rdik - uchar mashinalar va mototsikllar, uchar qayiqlar va hatto suv osti kemalari, uchar paketlar va samolyot va gibrid. kosmik kema. Afsuski, barcha noodatiy samolyotlar haqida umumiy ma'lumot berishning iloji yo'q, shuning uchun biz eng g'ayrioddiy va haqiqatan ham noyob haqida gapirishga harakat qilamiz.

Samolyotlar yoqilgan quyosh energiyasi bilan ishlaydi

Samolyot yoqilg'isiz va deyarli cheksiz ucha oladimi? Balki zamonaviy texnologiyalar shunga o'xshash samolyotlarni yaratishga ruxsat bering.

Suratda 2014-yilda Shveytsariyada qurilgan “Solar Impulse” samolyoti tasvirlangan. Og'irligini engillashtirish uchun samolyot kompozit materiallardan tayyorlangan, uning massasi esa 2300 kg, qanotlari kengligi 72 metr. Samolyot qanotlarida joylashgan quyosh panellari va kunduzi energiya to'plash va tunda parvozni ta'minlaydigan kuchli batareyalar bilan jihozlangan. 2015-2016 yillarda samolyot butun dunyo bo'ylab parvoz qildi, Yaponiyadan Gavayi orollariga eng uzoq parvoz to'rt kundan ortiq davom etdi.

Solar Impulse - bu boshqariladigan samolyot, shuning uchun u hali ham uzoq vaqt ucha olmaydi. Shunga o'xshash dizayndagi uchuvchisiz samolyotlarda bunday cheklovlar yo'q. 2010-yilda quyosh energiyasida ishlaydigan Zephyr uchuvchisiz samolyoti 20 kilometrdan ortiq balandlikda uchib, 2 hafta havoda bo'lishga muvaffaq bo'lgan. Ushbu muvaffaqiyat yanada ulug'vor loyihalarni ishlab chiqishga olib keldi turli mamlakatlar, shu jumladan Rossiyada. Potentsial jihatdan bir necha oylar va hatto yillar davomida havoda turishga qodir bo'lgan bunday samolyotlar sun'iy yo'ldoshlarga yuklangan ko'plab vazifalarni - ob-havoni kuzatish, tadqiqotlar o'tkazish, aloqa va aloqalarni ta'minlashni amalga oshirishi mumkin. simsiz internet chekka hududlarda.

Testlar Rossiya dron quyosh energiyasi bilan ishlaydigan "boyqush"

Mushak tekisliklari

Qadim zamonlardan beri inson qushlar kabi uchish haqida o'ylagan. Odamlar qanotlarini bog'lab, havoga ko'tarilgan afsonalar paydo bo'ldi. To'g'ri, amalda bunday urinishlarning barchasi muvaffaqiyatsiz yoki shunchaki fojiali yakunlandi. Ammo odam kuchli dvigatelli samolyotlar yordamida parvoz qilishni o'zlashtirganidan keyin ham odamlar o'ylashda davom etishdi: odam faqat mushak kuchi yordamida, dvigatelsiz samolyotlardan foydalangan holda ucha oladimi? Bu borada shubhalar bor edi, chunki eng katta uchuvchi qushlarning vazni atigi 15-20 kg.

Ammo ishqibozlar bu vazifani o'z zimmalariga olishdi va hali ham muvaffaqiyatga erishdilar. Eng engil materiallardan foydalangan holda, faqat 30 kg og'irlikdagi mushak tekisligini yaratish mumkin edi. Bunday samolyotda birinchi uzoq muddatli muvaffaqiyatli parvozni velosipedchi Brayan Allen 1979 yilda La-Mansh bo'ylab uchib o'tgan. U 35 km masofani 2 soat 49 daqiqada bosib o‘tdi.

La-Mansh bo'ylab parvoz

1988 yilda ishqibozlar yanada uzoqroqqa borishga va Daedalus va Icarus haqidagi qadimgi yunon afsonasini haqiqatda takrorlashga qaror qilishdi. Afsonaga ko'ra, iste'dodli ixtirochi Daedalus Kritdan, yovuz hukmdor Minosdan qochib, o'zi uchun qanot yasagan va oroldan Gretsiyaga havo orqali uchgan. Massachusets texnologiya institutida mushak samolyoti qurildi va grek velosipedchisi va velosport chempioni Kanellos Kanellopulos parvozni amalga oshirdi. Skeptiklarning shubhalariga qaramay, parvoz muvaffaqiyatli bo'ldi; Kanellos 4 soatdan kamroq vaqt ichida 116 km masofani bosib o'tdi va 30 km / soat tezlikka erishdi. To‘g‘ri, qo‘nish vaqtida kuchli shamol qanotni sindirib, mushak samolyoti qirg‘oq yaqinidagi suvga qulab tushdi. Bu parvoz hali ham rekord darajadagi parvoz hisoblanadi.

"Daedalus" mushak tekisligi

Video - "Daedalus" parvozi:

Bug 'motorli samolyot

Va yana bir misol, agar ko'p odamlar ko'p urinishlardan keyin muvaffaqiyat qozonmasa, bu mumkin emas degani emas. Sanoat 18-asrda bug 'dvigatelidan foydalanishni boshlagan va shu bilan birga uni moslashtirishga birinchi urinishlar qilingan. Transport vositasi. Parovozlar 19-asr boshlarida paydo boʻlgan. 19-asrning boshidanoq turli mamlakatlarda bugʻ dvigatelli samolyot yasashga urinishlar boʻlgan. Ammo hech narsa ish bermadi, bug 'samolyotlari yerdan zo'rg'a ko'tarilib, ellik metrdan oshmagan holda qulab tushdi.

Aka-uka Raytlar kerosinda ishlaydigan engil ichki yonuv dvigateli yordamida haqiqatda ucha oladigan birinchi samolyotni yaratdilar. Shundan so'ng, bug 'dvigatelli samolyotni qurish umuman mumkin emas, chunki u juda og'ir edi, degan ishonch paydo bo'ldi. Axir, dvigatelning o'zidan tashqari, qozon, o't o'chirish qutisi, yonilg'i zaxiralari va suv kerak edi.

Ammo 1933 yilda amerikalik aka-uka Bessler bug 'bilan ishlaydigan samolyotni qurish orqali bu ishonchni rad etishdi va u juda muvaffaqiyatli uchdi.

Havo tezligi 2000 - bug 'dvigatelli samolyot

Bundan tashqari, bu samolyot an'anaviylarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega edi, masalan, dvigatel kuchi balandlikda kamaymadi, samolyot ishonchliroq va texnik xizmat ko'rsatish osonroq edi va dvigatel juda jim edi. Ammo past samaradorlik va parvoz masofasi bug 'samolyotining bitta nusxada ishlab chiqarilganligiga olib keldi.

Video - Bessler bug 'samolyoti:

Samolyot, vertolyot va dirijabl gibridlari

Airlander 10 - 2012-yilda Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan noyob samolyot bo'lib, u bir vaqtning o'zida uchta asosiy turdagi xususiyatlarni birlashtiradi. samolyot- samolyot, vertolyot va dirijabl.

Ulkan gibrid dirijablning uzunligi 92 m (dunyodagi eng katta samolyot) va yuk ko'tarish quvvati 10 tonna. Geliy bilan to'ldirilgan korpus qurilmani havoda ushlab turish uchun liftni yaratadi va yoqilg'ini tejaydi. 4 ta dvigatel 150 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi. Va bu samolyot doimiy ravishda uch haftagacha havoda qolishi mumkin.

Video - Airlander 10:

Ornitopteralar

Sharlar, samolyotlar, vertolyotlar, raketalar - inson tomonidan yaratilgan deyarli barcha samolyotlarning tabiatda o'xshashi yo'q. Hasharotlardan tortib qushlar va ko'rshapalaklargacha uchadigan barcha tirik mavjudotlar qanotlarini qoqib uchadi. Odamlar, hatto qiziqish tufayli, tabiatda hukmronlik qiladigan parvoz tamoyilini takrorlashga harakat qilishlari ajablanarli emas. Ushbu turdagi samolyotlar flyers yoki ornitopterlar deb atala boshlandi.

G'alati, ornitopterlarni yaratish samolyotlar va vertolyotlarga qaraganda ancha qiyin bo'lib chiqdi. Ayni paytda barcha ornitopterlar uchuvchisiz va nisbatan kichik o'lchamlarga ega.

Bu erda ba'zi ornitopterlarning videosi.

Qushlarga o'xshash ornitopterlar:

Taxminan 30 kg og'irlikdagi og'ir ornitopter rus ixtirochilari tomonidan yaratilgan:

Qadim zamonlarda ham odamlar havoga ko'tarilishni va qushlar kabi uchishni o'rganishni orzu qilishgan. Tarix bizga turli odamlarning qanot yasash va uchishga urinishlari haqida ko'plab dalillar keltirdi. Shunday qilib, 1020 yilda Malmesberidan kelgan ingliz rohib Aylmer yunon afsonasidan ilhomlanib, sun'iy qanotlar yasadi va mahalliy abbat minorasidan sakrab chiqdi. Qisqa masofani bosib o'tib, rohib qo'nayotganda oyoqlarini sindirib tashladi va dizaynni yaxshilash va dumini qo'shish orqali parvozni takrorlashni xohladi, ammo abbot unga buni qilishni taqiqladi. Aksariyat "ixtirochilar" oqibati bundan ham yomonroq bo'ldi - ular halokatga uchradi. Va shunga qaramay, samolyotlarning tarixi qanday va odamlarga havoga ko'tarilish imkonini beradigan birinchi muvaffaqiyatli qurilmalar qachon paydo bo'lgan?

Parvozlar tarixi qadimgi Xitoyda boshlanadi. Miloddan avvalgi 3-4-asrlarda. e. Xitoyliklar uçurtmani ixtiro qildilar. Dastlab, bu qurilma turli bayramlarda odamlarni xursand qilish uchun ishlatilgan.

Xitoy ajdaho shaklidagi uçurtma

Biroq, uçurtmalar tez orada boshqa foydalanishni topdilar. Misol uchun, baliqchilar o'lja bog'lash orqali baliq ovlash uchun uçurtmalardan foydalanishni boshladilar; uçurtmalar uzoq masofalarga signal almashish uchun ishlatilgan; ular hatto xabarlarni etkazish va varaqalarni tarqatish uchun ishlatilgan. Albatta, xitoyliklarni ham katta uçurtma odamni havoga ko‘tara oladi degan fikr hayratda qoldirdi. Uçurtma uchish juda xavfli edi, ammo tarix muvaffaqiyatli parvozlar haqida dalillarni saqlab qoldi. Bizgacha etib kelgan bunday parvoz haqida birinchi yozma eslatma 559 yilga to'g'ri keladi. Bu yil shafqatsiz imperator Qi Venxuandi o'zining siyosiy raqiblarini qatl etishga mahkum bo'lganlarni katta uçurtmalarda uchirishni buyurdi. Ulardan biri bir necha kilometr uchib, shahar tashqarisiga xavfsiz qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi.

Ajablanarlisi shundaki, destaplanlar, ya'ni aslida xitoylik uçurtma kabi dvigatelsiz bir xil oddiy samolyot mashhur va keng tarqalguncha minglab yillar o'tdi. Bunday parvozlarning ishqibozlaridan biri 19-asr oxirida buni amalga oshirgan Otto Lilienthal edi. o'z dizaynimizdagi planerlarda 2000 dan ortiq muvaffaqiyatli parvozlar. U xitoyliklar bilan bir xil materiallardan foydalangan - yog'och tayoq va ipak.

rasm - Lilienthalning parvozlari

Afsuski, reyslardan biri avariya bilan yakunlandi – kuchli shamol planerni ag‘darib yubordi va Liliental yiqilib, umurtqa pog‘onasini sindirdi. "Jabrlanuvchilar muqarrar", dedi u bu haqda. Ammo deltaplanning zamonaviy tarixi faqat 20-asrning 70-yillarida boshlangan. Zamonaviy deltaplanning tug'ilgan sanasi 1971 yil deb hisoblanadi.

Samolyotlar va vertolyotlar paydo bo'lishidan oldin, eng ko'p oddiy tarzda parvoz havodan engilroq samolyotlardan - sharlar va havo kemalaridan foydalanish edi. Qizig'i shundaki, tarix bizni yana Xitoyga olib boradi. Ehtimol, 3-asrda. Miloddan avvalgi e. Havo chiroqlari Xitoyda ixtiro qilingan. Ushbu fonar oddiy guruch qog'ozi dizayni bo'lib, ichida kichik burner mavjud.

Xitoy havo chiroqlari

Xitoyliklar osmon chiroqlarini marosimlarda va signal berish vositasi sifatida ishlatishgan. Odamlar sharlarda ucha boshlashdan oldin minglab yillar o'tdi.

Frantsiyalik aka-uka Montgolfierlar havo sharining ixtirochilari hisoblanadilar. Birodarlar mutlaqo to'g'ri bo'lmagan g'oyalarga amal qilishdi - ular bulutning analogini yaratish va bu sumkani havoga ko'tarishi uchun uni sumkaga joylashtirish g'oyasini ilgari surdilar. Shu maqsadda ular o'zlarining sharlarini somon va nam jun aralashmasidan tutun bilan to'ldirishdi. Biroq, ularning yondashuvi muvaffaqiyatga olib keldi. Aka-uka dastlab uyda kichik sharlar bilan tajriba o'tkazishdi, keyin esa Annone shahri aholisi uchun katta sharlar namoyishini uyushtirishdi. Bu 1783 yil 4 iyunda sodir bo'ldi. Ko'p o'tmay ular Parijda shar haqida bilib olishdi va o'sha yilning kuzida aka-uka Montgolfier Versalda o'z sharlarini uchirishdi. Birinchi marta ular yo'lovchilarni havo sharida uchirishga qaror qilishdi - ular qo'y, o'rdak va xo'roz edi. Nihoyat, havo sharida uchish odamga zarar yetkazmasligiga ishonch hosil qilib, 1783 yil 19 oktyabrda odamlar havo sharida birinchi parvozni amalga oshirdilar.

birinchi issiq havo shari parvozi

Balonlar sezilarli kamchilikka ega edi - ularning parvozi shamol yo'nalishiga bog'liq edi, shuning uchun 19-asrda. Dvigatel bilan boshqariladigan samolyot yaratishga urinishlar to'xtamadi. Biz dvigatelni sharga o'rnatish va dvigatelni planerga o'rnatish bilan ikkala variantni ham sinab ko'rdik. Ammo boshqariladigan parvoz g'oyasi birinchi issiq havo shari parvozidan ko'p o'tmay taklif qilinganiga qaramay, boshqariladigan parvoz haqiqatga aylanganidan oldin yuz yildan ko'proq vaqt o'tdi. Faqat 1884 yilda frantsuz Sharl Renar va Artur Krebs istalgan yo'nalishda erkin harakatlana oladigan dirijabl qurishga muvaffaq bo'ldi. Ularning havo kemasi cho'zilgan shaklga ega bo'lib, batareyalar bilan ishlaydigan elektr motori bilan jihozlangan.

Renard va Krebs dirijabllari

Dvigatelni planerga o'rnatish va shu tariqa samolyot ixtiro qilish urinishlari uzoq vaqt davomida katta muvaffaqiyatlarga olib kelmadi. Bunday urinishlar orasida, masalan, Mojayskiyning samolyoti bor edi. Mojayskiy, kontr-admiral Rossiya floti, samolyotni 19-asrning 50-yillarida ixtiro qila boshladi. Jabduqli otlar tomonidan havoga ko'tarilgan planerlardan boshlab, Mojayskiy dvigatelli samolyotni loyihalashga o'tdi. Afsuski, bug 'dvigatellari, u samolyotni jihozlamoqchi bo'lgan, juda og'ir edi va uni havoda ushlab turolmadi, garchi Mojayskiyning samolyoti qisqa vaqtga uchishga qodir ekanligi haqida dalillar mavjud.

Mojayskiy samolyoti (model)

Mojayskiy barcha pullarini ixtirochilik faoliyatiga sarfladi, mulkini sotdi va oxir-oqibat qashshoqlikda kasallikdan vafot etdi. O'sha paytdagi rus amaldorlari Mojayskiyning g'oyalari bilan qiziqmadi va uning ishini moliyalashtirmadi, natijada amerikalik aka-uka Raytlar samolyotning taniqli ixtirochilariga aylandilar. Ular birinchi tasdiqlangan parvozni 1903 yilda, Mojayskiy vafotidan 13 yil o'tib amalga oshirdilar.

Aka-uka Raytlar tomonidan ishlab chiqilgan samolyotning birinchi hujjatlashtirilgan parvozi 1903 yil 17 dekabrda bo'lib o'tdi. Bu holatda, samolyot temir yo'l katapulti yordamida uchirildi va uning uchgan masofasi atigi 30 metrni tashkil etdi.

aka-uka Raytlar samolyotining birinchi parvozi

Aka-uka Raytlar nafaqat samolyotni, balki yorug'likni ham ixtiro qildilar Gaz dvigateli uning uchun samolyot qurilishida haqiqiy yutuq bo'ldi. Shunga qaramay, birinchi parvozdan aviatsiyaning faol rivojlanishigacha vaqt o'tdi. IN Keyingi yil Aka-uka Raytlar jurnalistlar ishtirokida muvaffaqiyatlarini takrorlay olmadilar, samolyot angarga kirdi va ixtirochilar yangi, ko'proq narsani qurishni boshladilar. mukammal model. AQSh harbiy departamenti aka-uka Raytlar bilan shartnoma tuzishga shoshilmadi, chunki velosiped mexaniklarining (bu ixtirochilarning ixtisosligi edi) foydali narsalarni qurish qobiliyatiga shubha qildi. Evropada aka-uka Raytlarning parvozlari haqidagi xabarlar odatda yolg'on hisoblangan. Faqat 1908 yilda ixtirochilarning AQShda ham, Evropada ham ta'sirchan ko'rgazmali parvozlaridan so'ng, bu fikr o'zgardi va aka-uka Raytlar nafaqat mashhur, balki boy bo'lishdi.

1909 yilda Rossiya hukumati nihoyat aviatsiya sohasidagi ixtirolarning ahamiyatini anglab yetdi. U aka-uka Raytlarning samolyotini sotib olishdan bosh tortdi va o'z samolyotini o'zi yaratishga qaror qildi. Birinchi rus samolyoti 1910 yilda professor Aleksandr Kudashev tomonidan qurilgan va uchgan.

Samolyotlar va vertolyotlar osmonda ko'rinadigan yagona samolyot emas. Va bugungi sharhimizda biz sayyoramizda turli vaqtlarda yaratilgan 7 ta eng yaxshi va g'ayrioddiy samolyotlarni to'plashimiz mumkin.

1. Kosmik kema - NASA "M2-F1"

NASA "M2-F1" g'ayrioddiy samolyot bo'lib, u kosmonavtlar foydalanishi uchun maxsus ishlab chiqilgan. kosmik tadqiqotlar. Ushbu samolyot birinchi parvozini 1963 yil avgust oyida amalga oshirgan.

2. Amerika qiruvchisi - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B - 1945 yilda Northrop tomonidan ishlab chiqarilgan Amerika qiruvchi samolyoti. Afsuski, bu model bor-yo‘g‘i bir marta havoga ko‘tarildi va osmonda 15 daqiqa turishga muvaffaq bo‘ldi, shundan so‘ng u qulab tushdi.

3. Futuristik samolyot - Hyper III

Giper III Bu, ehtimol, 1969 yilda Milliy Aeronavtika va Koinot Boshqarmasi kosmik tadqiqot markazi tomonidan ishlab chiqilgan eng noodatiy samolyotdir.

4. Sinov samolyoti - Vought V-173

Vought V-173 - muhandis Charlz Zimmerman tomonidan ishlab chiqilgan Amerika sinov samolyoti. Ushbu modelning asosiy xususiyati vertikal uchish va qisqa qo'nishdir. Ta'kidlash joizki, samolyot o'zining g'ayrioddiy ko'rinishi uchun Flying Pancake deb nomlangan.

5. Parvoz moduli, Apollon loyihasining bir qismi

Ushbu parvoz moduli Oyga birinchi qo'nish uchun maxsus ishlab chiqilgan Apollon loyihasining bir qismidir. Ta'kidlash joizki, ushbu model bitta reaktiv dvigatel bilan jihozlangan, ammo shunga qaramay o'z missiyasini muvaffaqiyatli bajara oldi.

6. Uchar likopcha - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar - Kanadada ishlab chiqaruvchi Avro Aircraft Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan noodatiy uchuvchi likopcha. Samolyot o'zining birinchi parvozini 1961 yilda amalga oshirdi, ammo afsuski, loyiha yaratuvchilarning umidlarini oqlamadi va tez orada yopildi.

7. Birinchi samolyot - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 vertikal, qisqa uchish va qo'nishdan foydalanadigan birinchi samolyotdir. Ushbu namuna o'zining birinchi parvozini 1957 yil o'rtalarida amalga oshirgan va barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tgandan so'ng, u erga ko'chirilgan. ilmiy markaz NASA.

Va harbiy aviatsiya muxlislari, albatta, bir qarash kerak

Ko‘p mehnat, ijodkorlik va katta mablag‘ bilan qanday samolyot yasashingiz hayratlanarli. Men sizning e'tiboringizga g'ayrioddiy va ba'zan juda g'alati samolyotlar tanlovini taqdim etaman.

NASAning M2-F1 loyihasi "uchar vanna" laqabini oldi. Ishlab chiquvchilar uning asosiy maqsadini astronavtlarni qo'ndirish uchun kapsula sifatida ishlatishni ko'rishdi. Ushbu qanotsiz samolyotning birinchi parvozi 1963-yil 16-avgustda bo‘lib o‘tgan bo‘lsa, oradan roppa-rosa uch yil o‘tib, o‘sha kuni oxirgisi amalga oshirildi.

Masofadan boshqariladigan. 1979 yil o'rtalaridan 1983 yil yanvarigacha NASA ikkita masofadan boshqariladigan HiMAT avtomobilini sinovdan o'tkazdi. Har bir samolyot F-16 ning yarmiga teng edi, ammo manevr qobiliyati deyarli ikki baravar ko'p edi. Ovozning transonik tezligida 7500 m balandlikda qurilma 8 g ortiqcha yuk bilan burilishni amalga oshirishi mumkin edi, taqqoslash uchun F-16 qiruvchisi xuddi shu balandlikda atigi 4,5 g ga bardosh bera oladi. Tadqiqot oxirida ikkala qurilma ham saqlanib qoldi:

Dumisiz. McDonell Duglas X-36 prototipi samolyoti bitta maqsadda qurilgan: quyruqsiz samolyotlarning uchish qobiliyatini sinash. U 1997 yilda qurilgan va ishlab chiquvchilar tomonidan rejalashtirilganidek, uni erdan masofadan boshqarish mumkin edi:

Egri. Ames AD-1 (Ames AD-1) - Ames tadqiqot markazi va Burt Rutan tomonidan eksperimental va dunyodagi birinchi qiya qanotli samolyot. U 1979 yilda qurilgan va o'sha yilning 29 dekabrida birinchi parvozini amalga oshirgan. Sinovlar 1982 yil boshigacha o'tkazildi. Shu vaqt ichida 17 nafar uchuvchi AD-1ni o‘zlashtirdi. Dastur yopilgandan so'ng, samolyot hali ham joylashgan San-Karlos shahri muzeyiga joylashtirildi:

Aylanadigan qanotlari bilan. Boeing Vertol VZ-2 aylanuvchi qanot kontseptsiyasidan foydalanadigan, vertikal/qisqa uchish va qo'nish xususiyatiga ega dunyodagi birinchi samolyotdir. Vertikal uchish va suzish bilan birinchi parvoz 1957 yil yozida VZ-2 tomonidan amalga oshirildi. Bir qator muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng, VZ-2 60-yillarning boshlarida NASA tadqiqot markaziga topshirildi:

Eng katta vertolyot. Sovet ehtiyojlari tufayli Milliy iqtisodiyot nomidagi konstruktorlik byurosida qurolli kuchlar. M. L. Mil 1959 yilda o'ta og'ir vertolyot ustida tadqiqot boshladi. 1969 yil 6 avgustda MI V-12 vertolyoti yukni ko'tarish bo'yicha mutlaq jahon rekordini o'rnatdi - 40 tonnadan 2250 metr balandlikka ko'tarildi, bugungi kungacha bu ko'rsatkichdan oshmadi; Umuman olganda, B-12 vertolyoti 8 ta jahon rekordini o'rnatdi. 1971 yilda B-12 vertolyoti Parijdagi 29-Xalqaro aerokosmik ko'rgazmada muvaffaqiyatli namoyish etildi, u erda shouning "yulduzi" deb tan olindi, keyin esa Kopengagen va Berlinda. B-12 dunyodagi eng og'ir va ko'taruvchi vertolyotdir:

Uchar likopcha. VZ-9-AV Avrocar - Kanadaning Avro Aircraft Ltd kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan vertikal uchish va qo'nish samolyoti. Samolyotni yaratish 1952 yilda Kanadada boshlangan. 1959 yil 12 noyabrda u birinchi parvozini amalga oshirdi. 1961 yilda "plastinka" erdan 1,5 metr balandlikda ko'tarilmasligi sababli rasman aytilganidek, loyiha yopildi. Jami ikkita Avrocar qurilmasi qurilgan:

Ikki reaktiv dvigatel bilan jihozlangan Northrop XP-79B uchar qanotli qiruvchi samolyot 1945 yilda Amerikaning Northrop kompaniyasi tomonidan qurilgan. U dushman bombardimonchi samolyotlariga sho'ng'ib, quyruq qismini kesib, ularni yo'q qilishi kerak edi. 1945 yil 12 sentyabrda samolyot o'zining yagona parvozini amalga oshirdi, u 15 daqiqalik parvozdan keyin falokat bilan yakunlandi:

Samolyot - kosmik kema. Boeing X-48 - Boeing va NASA tomonidan birgalikda yaratilgan Amerika eksperimental uchuvchisiz havo apparati. Qurilma uchuvchi qanotning navlaridan birini ishlatadi. 2007 yil 20 iyulda u birinchi bo'lib 2300 metr balandlikka ko'tarildi va 31 daqiqalik parvozdan keyin qo'ndi. X-48B Times tomonidan 2007 yilning eng yaxshi ixtirosi deb topildi.

Futuristik. NASAning yana bir loyihasi - NASA Hyper III - 1969 yilda yaratilgan samolyot:

Vought V-173 eksperimental samolyoti. 1940-yillarda amerikalik muhandis Charlz Zimmerman o'ziga xos aerodinamik dizaynga ega samolyotni yaratdi va u nafaqat o'zining ajoyibligi bilan hayratda qolmoqda. g'ayrioddiy ko'rinish, balki parvoz xususiyatlari. O'zining betakror ko'rinishi uchun u ko'plab taxalluslar bilan taqdirlangan, ular orasida "Uchar krep" ham bor edi. U birinchi vertikal/qisqa uchish va qo‘nish transport vositalaridan biriga aylandi:

Osmondan tushgan. HL-10 NASA Parvoz tadqiqot markazining beshta samolyotlaridan biri bo'lib, kosmosdan qaytgach, past ko'tariluvchi transport vositasini xavfsiz manevr qilish va qo'nish qobiliyatini o'rganish va sinovdan o'tkazish uchun foydalaniladi:

Teskari supurish. Su-47 "Berkut" - bu nomidagi Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan rus tashuvchisiga asoslangan qiruvchi loyihasi. Suxoy. Qiruvchi samolyot oldinga burilgan qanotga ega, kompozit materiallar samolyot korpusini loyihalashda keng qo'llaniladi. 1997 yilda Su-47 ning birinchi parvoz namunasi qurilgan bo'lsa, endi u eksperimental hisoblanadi:

Chiziqli. Grumman X-29 1984 yilda Grumman Aerospace Corporation (hozirgi Northrop Grumman) tomonidan ishlab chiqilgan oldinga siljishli qanotli samolyot prototipidir. AQSh Mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi buyurtmasiga ko'ra jami ikki nusxada qurilgan:

Vertikal uchish. LTV XC-142 - Amerika eksperimental egilgan qanotli vertikal uchish va qo'nish transport samolyotidir. Birinchi parvozni 1964 yil 29 sentyabrda amalga oshirdi. Beshta samolyot qurildi. Dastur 1970 yilda to'xtatildi. Samolyotning saqlanib qolgan yagona namunasi AQSh Havo kuchlari muzeyida namoyish etilgan:

Kaspiy yirtqich hayvon. Chet elda "Kaspiy monsteri" nomi bilan ham tanilgan "KM" (Mock-up Ship) - bu R. E. Alekseevning dizayn byurosida ishlab chiqilgan eksperimental ekranoplan. Ekranoplanning qanotlari kengligi 37,6 m, uzunligi 92 m va maksimal uchish og'irligi 544 tonna edi. An-225 Mriya samolyoti paydo bo'lishidan oldin u dunyodagi eng og'ir samolyot edi. Kaspiy monsterining sinovlari Kaspiy dengizida 15 yil davomida 1980 yilgacha bo'lgan. 1980 yilda uchuvchi xatosi tufayli KM halokatga uchradi, qurbonlar yo'q edi. Shundan so'ng, CMning yangi nusxasini tiklash yoki qurish bo'yicha hech qanday operatsiyalar bajarilmadi:

Havo kiti. Super Guppy - tashish uchun transport samolyoti katta hajmli yuk. Dasturchi - Aero Spacelines. Ikki modifikatsiyada besh nusxada chop etilgan. Birinchi parvoz - 1965 yil avgust. Yagona uchuvchi "havo kiti" NASAga tegishli bo'lib, XKSga yirik narsalarni yetkazib berishda foydalaniladi.

Ob'ektlar yoki hodisalarni tasniflashni boshlaganlarida, ular o'zaro munosabatlarining isboti bo'lib xizmat qiladigan asosiy, eng keng tarqalgan xususiyatlar va xususiyatlarni qidiradilar. Shu bilan birga, ularni bir-biridan keskin ajratib turadigan xususiyatlarni ham o'rganadilar.

Agar biz ushbu tamoyilga amal qilib, zamonaviy samolyotlarni tasniflashni boshlasak, unda birinchi navbatda savol tug'iladi: samolyotlarning qaysi belgilari yoki xususiyatlari eng muhim deb hisoblanadi?

Ehtimol, ularni qurilmalar ishlab chiqarilgan materiallarga qarab tasniflash mumkinmi? Ha, bu mumkin, lekin bu juda aniq bo'lmaydi. Axir, dan turli materiallar siz ham xuddi shunday qilishingiz mumkin. Alyuminiy, po'lat, yog'och, kanvas, kauchuk, plastmassa, tonal yoki boshqa, samolyotlar, vertolyotlar, havo kemalari va havo sharlarini ishlab chiqarishda ishlatiladi.

Samolyotlarni tasniflash uchun asosni tanlash mumkinmi: qurilma birinchi marta qachon va kim tomonidan yaratilgan? Tarixiy jihatdan tasniflash mumkin - bu muhim savol, ammo keyin ko'p jihatdan o'xshash bo'lmagan, bir vaqtning o'zida va bir mamlakatda taklif qilingan qurilmalar bitta sarlavha ostida bo'ladi.

Shubhasiz, bu xususiyatlar tasniflash uchun eng muhim deb hisoblanmasligi kerak.

Samolyotlar havoda harakatlanish uchun mo'ljallanganligi sababli ular odatda quyidagilarga bo'linadi havodan engilroq qurilmalar Va havodan og'irroq qurilmalar. Shunday qilib, samolyotlarni tasniflash uchun asos ularning havoga nisbatan og'irligi hisoblanadi.

Ko'ramiz, havodan engilroq qurilmalar hisobga olinadi havo kemalari, havo sharlari va stratosfera sharlari. Ular engil gazlar bilan to'ldirilganligi sababli havoda ko'tariladi va qoladi. Havodan og'irroq transport vositalariga samolyotlar, planerlar, raketalar va rotorli kemalar kiradi.

Samolyotlar va planerlar havoda qanotlar tomonidan yaratilgan lift orqali quvvatlanadi; raketalar havoda raketa aktuatori tomonidan ishlab chiqilgan surish kuchi bilan, rotorli esa asosiy rotorning ko'tarish kuchi bilan saqlanadi. Samolyotlar va aylanma qanotli transport vositalari, samolyotlar va raketalar o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan qurilmalar (hali ham loyihalarda) mavjud. Bular konvertatsiya qilinadigan samolyotlar yoki konvertatsiya qilinadigan samolyotlar bo'lib, ular ikkalasining ijobiy xususiyatlarini o'zida mujassamlashtirgan va ulkan parvoz tezligini havoda uchib ketish qobiliyati, yugurmasdan uchish va yugurmasdan qo'nish qobiliyatini birlashtirishi kerak.

Vertolyot, xuddi gyroplan kabi, aylanuvchi qanotli samolyotdir. Ularning farqi shundaki, gyroplanning asosiy rotori dvigatelga ulanmagan va erkin aylana oladi.

Vertolyotning asosiy rotori (yoki bir nechta asosiy rotorlar), gyroplanning asosiy rotoridan farqli o'laroq, uchish, parvoz va qo'nish paytida dvigatel tomonidan boshqariladi va ko'tarish va tortishish uchun ham xizmat qiladi. Rotor tomonidan yaratilgan aerodinamik kuch vertolyotni havoda ushlab turish uchun ham, uni oldinga siljitish uchun ham ishlatiladi.Bundan tashqari, asosiy rotor ham vertolyotni boshqarish elementi hisoblanadi.

Agar samolyotda surish pervanel yoki reaktiv dvigatel tomonidan yaratilgan bo'lsa, ko'taruvchi qanotlar tomonidan yaratilgan bo'lsa va boshqaruv elementlari rul va aileronlar bo'lsa, vertolyotda bu funktsiyalarning barchasi asosiy rotor tomonidan amalga oshiriladi. Bundan vertolyotda asosiy rotor qanchalik muhim ekanligi ayon bo'ladi.

Vertolyotlar bir-biridan rotorlar soni, joylashuvi va haydashning aylanish usuli bilan farqlanadi. Ushbu xususiyatlarga ko'ra, tasvirlangan vertolyotlar bo'linadi.