Eng uy qurilishi samolyoti. Chol Yegorich va uning baxtsiz hodisalari

Siz samolyot qurishga qaror qildingiz. Va darhol siz birinchi muammoga duch kelasiz - bu qanday bo'lishi kerak? Yakkami yoki juftmi? Ko'pincha bu mavjud dvigatelning kuchiga, mavjudligiga bog'liq zarur materiallar va asboblar, shuningdek, samolyotni qurish va saqlash uchun "angar" o'lchami. Va ko'p hollarda dizayner bir o'rindiqli o'quv samolyotini tanlashi kerak.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ushbu samolyot sinfi havaskor dizaynerlar orasida eng keng tarqalgan va mashhurdir. Bunday mashinalar uchun turli xil dizaynlar, tuzilmalarning turlari va dvigatellar qo'llaniladi. Biplanlar, past va baland qanotli monoplanlar, bitta va egizak dvigatellar, tortish va surish pervanellari va boshqalar bir xil darajada keng tarqalgan.

Taklif etilayotgan maqolalar turkumida samolyotlarning asosiy aerodinamik konstruksiyalarining afzalliklari va kamchiliklari va ularning konstruktiv yechimlari tahlili o‘z ichiga oladi, bu esa o‘quvchilarga kuchli va kuchli tomonlarini mustaqil baholash imkonini beradi. zaif tomonlari turli havaskor dizaynlar, sizga eng yaxshisini va qurilish uchun eng mosini tanlashga yordam beradi.

SAVOL BILAN - BIR BIR

Bir o'rindiqli havaskor samolyotlar uchun eng keng tarqalgan konstruktsiyalardan biri bu baland qanotli va tortuvchi pervaneli mustahkamlangan monoplandir. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu sxema 1920-yillarda paydo bo'lgan va butun mavjudligi davomida deyarli o'zgarmagan, eng ko'p o'rganilgan, sinovdan o'tgan va konstruktiv ishlab chiqilganlardan biriga aylandi. Xarakterli belgilar ushbu turdagi samolyot - yog'ochdan yasalgan ikkita shpal qanot, payvandlangan po'latdan yasalgan truss fuselaji, mato qoplamasi, piramidal qo'nish moslamasi va avtomobil tipidagi eshikli yopiq idishni.

1920-1930-yillarda ushbu sxemaning o'zgarishi keng tarqaldi - soyabon tipidagi samolyot (frantsuzcha soyabon - quyosh soyaboni), bu qanoti fyuzelaj ustidagi tirgaklar va ustunlarga o'rnatilgan yuqori qanotli samolyot edi. "Parasollar" hali ham havaskor samolyotlar qurilishida mavjud, ammo ular, qoida tariqasida, klassik yuqori qanotli samolyotlarga qaraganda tizimli jihatdan murakkab, kamroq aerodinamik rivojlangan va ishlatish uchun kamroq qulaydir. Bundan tashqari, bunday qurilmalar uchun (ayniqsa, kichik) kabinaga kirish juda qiyin va buning natijasida favqulodda vaziyatda uni tark etish qiyin.

Bir o'rindiqli yuqori qanotli samolyot:

Dvigatel - 30 ot kuchiga ega LK-2. L. Komarov tomonidan yaratilgan dizaynlar, qanot maydoni - 7,8 m2, qanot profili - ClarkU, uchish og'irligi - 220 kg (uchuvchi - 85 kg, elektr stantsiyasi - 32,2 kg, fyuzelyaj - 27 kg, chang'i bilan qo'nish moslamasi - 10,5 kg , gorizontal dumi - 5,75 kg, qanotli qanot - 33 kg), maksimal tezlik— 130 km/soat, 10 l yoqilg‘i bilan parvoz masofasi 180-200 km.

Dvigatel - "Zundapp" quvvati 50 ot kuchi, qanot maydoni - 9,43 m2, uchish og'irligi - 380 kg, bo'sh og'irligi - 260 kg, maksimal tezligi -150 km/soat, yerga ko'tarilish tezligi - 2,6 m/ s , parvoz davomiyligi -8 soat, to'xtash tezligi - 70 km/soat

Yuqori qanotli samolyotlarning afzalliklari uchish texnikasining soddaligini o'z ichiga oladi, ayniqsa qanotning o'ziga xos yuki 30 - 40 kg / m2 dan oshmasa. Yuqori qanotli samolyotlar yaxshi barqarorlik, mukammal uchish va qo'nish xususiyatlari bilan ajralib turadi, ular o'rtacha aerodinamik akkordning (MAC) 35-40% gacha orqa tekislash imkonini beradi. Bunday qurilmaning kokpitidan uchuvchi pastga qarab optimal ko'rinish bilan ta'minlangan. Muxtasar qilib aytganda, birinchi samolyotini qurayotgan va uni mustaqil ravishda qanday boshqarishni o'rganishni rejalashtirayotganlar uchun. yaxshiroq sxema tasavvur qila olmayman.

Mamlakatimizda havaskor samolyot konstruktorlari bir necha bor yuqori qanotli samolyot dizayniga murojaat qilishgan. Shunday qilib, bir vaqtning o'zida "parazol" samolyotlarining butun bir eskadroni paydo bo'ldi: sobiq uchuvchi L. Komarov tomonidan yaratilgan Chelyabinskdan "Baby", Sankt-Peterburgdan "Leningradets" V. Tatsiturnov boshchiligidagi samolyot modelerlar guruhi tomonidan qurilgan. , Moskva yaqinidagi Donino qishlog'idan mexanik operator V. .Frolov tomonidan yaratilgan baland qanotli samolyot.

Sizga oxirgi qurilma haqida ko'proq ma'lumot berishimiz kerak. Eng yaxshi o'qigan oddiy diagramma baland qanotli samolyotlar bilan jihozlangan, dizayner o'z ishini puxta rejalashtirgan. Qanot qarag'ay va faneradan yasalgan, fyuzelyaj po'lat quvurlardan payvandlangan va samolyotning bu elementlari klassik aviatsiya texnologiyasidan foydalangan holda mato bilan qoplangan. Tayyorlanmagan yer maydonlaridan ucha olishim uchun qo'nish moslamasi uchun katta g'ildiraklarni tanladim. Quvvat bloki 32 ot kuchiga ega MT-8 dvigateliga asoslangan bo'lib, uzatmalar qutisi va katta diametrli pervanel bilan jihozlangan. Samolyotning uchish og'irligi - 270 kg, parvozni markazlashtirish - 30% GR, solishtirma qanot yuki - 28 kg/m2, qanotlari kengligi - 8000 mm, pervanelning o'z o'rnida surish - 85 kgf, maksimal tezligi - 130 km/soat, qo'nish - 50 km /h.

Ushbu qurilma ustidan uchib o‘tgan sinovchi uchuvchi V. Zabolotskiy uning imkoniyatlaridan xursand bo‘ldi. Uchuvchining so‘zlariga ko‘ra, uni hatto bola ham boshqara oladi. Samolyot V. Frolov tomonidan o'n yildan ortiq vaqt davomida boshqarilgan va bir nechta SLA mitinglarida qatnashgan.

Moskva yaqinidagi Jukovskiy shaharchasida N.Prokopets boshchiligidagi havaskor samolyot konstruktorlari guruhi tomonidan yaratilgan PMK-3 samolyoti sinovchi uchuvchilarni bundan kam xursand qildi. Mashina o'ziga xos oldinga fyuzelajga, juda past qo'nish moslamasiga ega bo'lib, yopiq kabinaga ega yuqori qanotli samolyot dizayniga muvofiq ishlab chiqilgan; fyuzelajning chap tomonida eshik taqdim etilgan. Kerakli moslashishni ta'minlash uchun qanot biroz orqaga egilgan. Samolyotning dizayni butun yog'och bo'lib, tuval bilan qoplangan. Qanot bir shpalli, qarag'ay troynikli, qovurg'alar to'plami va qanotning peshonasi fanera bilan qoplangan.

Qanot maydoni - 10,4 m2, qanot profili - R-W, uchish og'irligi - 200 kg, yoqilg'i zaxirasi - 13 l, parvoz balansi - 27% MAR, statik pervanel tortishish - 60 kgf, to'xtash tezligi - 40 km/soat, maksimal tezlik - 100 km/soat, parvoz masofasi - 100 km

Fyuzelajning asosi uchta nayzadir, shuning uchun fyuzelaj uchburchakka ega edi ko'ndalang kesim. PMK-3 samolyotining patlar va boshqaruv tizimi mashhur o'quv planer B. Oshkinis BRO-11 Mnikiga o'xshab yaratilgan. Elektr stansiyasining asosini 30 ot kuchiga ega suyuqlik bilan sovutilgan "Whirlwind" tashqi dvigateli tashkil etadi; shu bilan birga, radiator fyuzelajning o'ng tomonidan bir oz tashqariga chiqdi.

Havaskorlar tomonidan qurilgan yuqori qanotli samolyotlarning qiziqarli turi Polshada J. Yanovskiy tomonidan ishlab chiqilgan Don Kixot edi. Havaskor samolyotlar qurish ishqibozining engil qo'li bilan mashhur planer sinovchi uchuvchisi va jurnalist G.S. "Modelist-Konstruktor" jurnalida "Don Kixot" rasmlarini nashr etgan Malinovskiy, bu, umuman olganda, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan sxema mamlakatimizda juda keng tarqaldi - SLA mitinglarida ba'zan ko'proq bo'lgan. to'rt o'nlab shunga o'xshash qurilmalar. Biroq, professional samolyot dizaynerlari, havaskor aviatorlarni ushbu sxema birinchi navbatda g'ayrioddiy tabiati bilan jalb qilganiga ishonishadi. ko'rinish samolyot, lekin aynan unda ba'zi "tuzoqlar" yashiringan.

Xarakterli xususiyat"Don Kixot" uchuvchi uchun ajoyib ko'rinish va qulay joyni ta'minlovchi oldinga qaragan kabinaga ega edi. Biroq, og'irligi 300 kg gacha bo'lgan juda engil samolyotda, kokpitda 80 kg uchuvchi o'rniga og'irligi 60 kg bo'lgan nozikroq uchuvchi o'tirganda, tekislik sezilarli darajada o'zgardi - qurilma to'satdan haddan tashqari burildi. barqarordan butunlay beqarorgacha. Avtomobilni loyihalashda ham bunday vaziyatdan qochish kerak edi - faqat uchuvchi o'rindig'ini uning og'irlik markaziga o'rnatish kerak edi.

Don Kixot samolyoti dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan itaruvchi pervaneli samolyotlar:

Dvigatel quvvati - 25 ot kuchi, qanot maydoni - 7,5 m2, bo'sh og'irligi - 150 kg, uchish og'irligi - 270 kg, maksimal tezlik - 130 km/soat, yerga ko'tarilish tezligi - 2,5 m/s, shift - 3000 m , parvoz masofasi - 250 km. Mashina dizayni - barcha yog'och

Dvigatel quvvati - 30 ot kuchi, qanot kengligi -7 m, qanot maydoni - 7 m2, bo'sh og'irligi - 105 kg, uchish og'irligi - 235 kg, maksimal tezlik - 160 km/soat, ko'tarilish tezligi - 3 m/s, parvoz davomiyligi - 3 soat

Qurilish - shisha tolali, dvigatel quvvati - 35 ot kuchi, qanot kengligi - 8 m, qanot maydoni - 8 m2, qanot profili - Clark YH, uchish og'irligi - 246 kg, bo'sh vazn - 143 kg, parvoz balansi - 20% MAC, maksimal tezlik - 130 km/soat

Don Kixotning yana bir xususiyati quyruq g'ildiragi bilan qo'nish moslamasi. Ma'lumki, bunday sxema, qoida tariqasida, aerodrom bo'ylab harakatlanayotganda engil samolyotning yo'nalish barqarorligini ta'minlamaydi. Gap shundaki, samolyotning harakatlari massasi va inersiya momentlari kamayishi bilan tez, o'tkir, qisqa muddatli bo'lib qoladi va uchuvchi butun e'tiborini parvoz yoki yugurish yo'nalishini saqlashga qaratishi kerak.

Don Kixotning nusxalaridan biri bo'lgan Aeroprakt klubining (Samara) A-12 samolyoti ushbu galaktikaning to'ng'ichi bilan bir xil tug'ma nuqsonga ega edi, ammo dizaynerlar mashinani professional uchuvchilar V. Makagonov va M Molchanyuk dizayndagi xatolikni tezda topdilar. A-12 ning quyruq g'ildiragini burun g'ildiragi bilan almashtirib, ular Polsha dizaynidagi samolyotning asosiy kamchiliklaridan birini butunlay yo'q qildilar.

"Don Kixot" ning yana bir muhim kamchiligi - bu uchish paytida kokpit va qanot tomonidan yashirilgan itaruvchi pervaneldan foydalanish. Shu bilan birga, pervanelning samaradorligi keskin pasayib ketdi va pervaneldan havo oqimi bilan puflanmagan qanot hisoblangan ko'tarish kuchini ta'minlamadi. Natijada, uchish va qo'nish tezligi oshdi, bu esa uzoqroq parvoz va yugurishga olib keldi, shuningdek, ko'tarilish tezligini pasaytirdi. Kam tortishish va og'irlik nisbati bilan samolyot erdan umuman tushmasligi mumkin. MAI talabalari va xodimlari tomonidan Don Kixot sxemasi bo'yicha qurilgan Elf samolyoti bilan SLA mitinglaridan birida aynan shunday bo'ldi.

Albatta, itaruvchi parvona bilan samolyot qurish mutlaqo taqiqlangan emas, lekin har bir alohida holatda bunday elektr stantsiyasiga ega samolyotni yaratish zarurati va maqsadga muvofiqligi diqqat bilan baholanishi kerak, chunki bu muqarrar ravishda tortishish va ko'tarilishda yo'qotishlarga olib keladi. qanot.

Shuni ta'kidlash kerakki, elektr stantsiyasidan turuvchi pervanel bilan foydalanishga ijodiy yondashgan dizaynerlar bunday sxemaning kamchiliklarini bartaraf etishga muvaffaq bo'lishdi. qiziqarli variantlar. Jumladan, “Don Kixot” sxemasi bo‘yicha bir qancha muvaffaqiyatli qurilmalar Dneprodzerjinsk shahridagi mexanizator P.Atyomov tomonidan qurilgan.

Qanot maydoni - 8 m2, uchish og'irligi - 215 kg, maksimal tezlik - 150 km/soat, to'xtash tezligi - 60 km/soat, yerga ko'tarilish tezligi - 1,5 m/s, ish yuki diapazoni - +6 dan -4

1 - metall qanotli paypoq; 2 - quvurli qanotli shpati; 3 - qopqoq; 4 - aileron va qopqoqning quvurli nayzalari; 5 - aileron; 6 - dvigatelni boshqarish dastagi; 7 - Kirish eshigi kokpit (o'ngda); 8 - dvigatel; 9 - aileron boshqaruv tayog'i; 10 - qanot tekisligidagi tirgak; 11 - perchinli duralumin fuselage nuri; 12 - quvurli nayzalar; 13 - tezlik ko'rsatkichi; 14 - kontaktni o'zgartirish tugmasi; 15 - altimetr; 16 - variometr; 17 - sirpanish ko'rsatkichi; 18 - silindr boshining harorat ko'rsatkichi; 19 - qopqoqni boshqarish dastagi; 20 - dorsal parashyut

P.Apmurzin boshchiligida Samara aviatsiya zavodining “Parvoz” klubining havaskor samolyot konstruktorlari jamoasi tomonidan suriluvchi parvona bilan yaxshi uchadigan samolyot yaratilgan - bu mashina “Kristal” deb nomlangan. Uni uchgan sinovchi uchuvchi V.Gorbunov o‘zining yuksak maqtovidan chetda qolmadi – uning sharhlariga ko‘ra, mashina yaxshi barqarorlikka ega, yengil va boshqarish oson edi. Samariyaliklar parvoz paytida 20 ° ga, qo'nish paytida esa 60 ° ga burilib ketgan qanotlarning yuqori samaradorligini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. To'g'ri, bu samolyotning yuqoriga ko'tarilish tezligi atigi 1,5 m / s ni tashkil etdi, chunki itaruvchi pervanel keng kabina tomonidan soyalanadi. Biroq, bu parametr havaskor dizayn uchun etarli bo'lib chiqdi - va bu uning uchishi biroz qiyin bo'lganiga qaramay.

"Kristal" ning jozibali ko'rinishi butunlay metall monoplanning ajoyib ishlab chiqarish ko'rsatkichlari bilan birlashtirilgan. Samolyot korpusi 1 mm D16T varaqlaridan perchinlangan duralumin nuridir. Nurning yuk ko'taruvchi to'plami, shuningdek, duralumin plitasidan egilgan bir nechta devor va ramkalarni o'z ichiga oladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, havaskor dizaynlarda metall o'rniga kontrplak, qarag'ay barlari, plastmassa va boshqa mavjud materiallardan foydalanish juda mumkin.

Fyuzelaj nurining egilishida, uning oldingi qismida katta shaffof qirrali soyabon va qalinligi 0,5 mm bo'lgan D16T varag'idan yasalgan engil parda bilan qoplangan kabina bor edi.

Qanotli qanot 90x1,5 mm duralumin trubkasidan yasalgan shpazga ega bo'lgan original bitta shpalli dizayn bo'lib, qanotning egilishi va buralishidan yuklarni o'zlashtiradi. Kauchukga muhrlangan 0,5 mm D16T dan tayyorlangan qovurg'alar to'plami perchinlar bilan shpalga mahkamlangan. Qanot tayanchi 50x1 o'lchamdagi duralumin trubkasidan yasalgan va D16T dan yasalgan parda bilan qoplangan. Asos sifatida, duralumin nayzalari va tirgaklar yog'och, quti qismli qismlarga almashtirilishi mumkin.

Qanot mexanik qo'lda haydovchiga ega aileronlar va qanotlar bilan jihozlangan. Qanot profili - R-III. Aileron va flap diametri 30x1 mm bo'lgan duralumin quvurlaridan yasalgan shpallarga ega edi. Qanot peshonasi 0,5 mm D16T varaqdan qilingan. Qanot sirtlari tuval bilan qoplangan.

Patlari kantileverdir. Qanot, stabilizator, rul va lift ham bir shpalli bo'lib, diametri 50x1,5 mm bo'lgan D16T quvurlaridan tayyorlangan shpallar mavjud. Patlar zig'ir bilan qoplangan edi. Aileron boshqaruv simlarida qattiq novdalar va rokerlar bor edi, rulga o'tkazgichlar kabel edi.

Qo'nish moslamasi uch g'ildirakli velosiped bo'lib, boshqariladigan burun g'ildiragiga ega. Samolyotdagi qo'nish moslamasi o'lchamlari 255x110 mm bo'lgan pnevmatik g'ildiraklarning elastikligi tufayli eskirgan.

Samolyot elektr stantsiyasining asosini Buran qor avtomobilidan 35 ot kuchiga ega ikki silindrli RMZ-640 dvigateli tashkil etadi. Pervanel yog'och konstruktsiyadan iborat.

Tortish va surish pervanellarini taqqoslashda shuni yodda tutish kerakki, kam quvvatli elektr stantsiyasiga ega qurilmalar uchun birinchisi samaraliroqdir, buni bir vaqtlar frantsuz samolyot dizayneri, Aerospatial kompaniyasining xodimi Mishel Kolomban ajoyib tarzda namoyish etgan. - kichik va juda oqlangan "Cri-Cri" samolyotining yaratuvchisi. "(kriket).

Kichik o'lchamlarni yaratishni eslash ortiqcha bo'lmaydi samolyot minimal quvvatga ega dvigatellar har doim havaskorlarni ham, professionallarni ham o'ziga jalb qilgan. Shunday qilib, yirik samolyotlar konstruktori O.K. Uchish og'irligi 225 tonna bo'lgan An-22 "Antey" uchuvchi gigantini allaqachon qurgan Antonov "Birinchi o'n marta" kitobida o'zining uzoq yillik orzusi - 16 ot kuchiga ega dvigatelli kichik samolyot haqida gapirdi. Afsuski, Oleg Konstantinovich bunday qurilma yaratishga ulgurmadi...

Ixcham samolyotni loyihalash birinchi qarashda ko'rinadigan darajada oddiy ish emas. Ko'pchilik uni juda kam qanot yuki bo'lgan ultra yengil avtomobil sifatida tasavvur qildi. Natijada faqat qachon ucha oladigan ultra yengil transport vositalari paydo bo'ldi to'liq yo'qligi shamol.

Keyinchalik dizaynerlar bunday qurilmalar uchun kichik maydonning qanotlarini va katta o'ziga xos yuk bilan foydalanish g'oyasini ilgari surdilar, bu esa mashinaning o'lchamlarini sezilarli darajada kamaytirish va uning aerodinamik sifatini oshirish imkonini berdi.

Ikki dvigatelli past qanotli samolyot:

B - Edvard Magranskiyning "Pasya" samolyoti (Polsha) - yaxshi misol ijodiy rivojlanish"Cri-Cri" sxemalari:

Elektr stantsiyasi - umumiy quvvati 50 ot kuchiga ega ikkita KFM-107E dvigateli, qanot maydoni - 3,5 m2, qanotning nisbati - 14,4, bo'sh og'irligi - 180 kg; uchish og'irligi - 310 kg; maksimal tezlik - 260 km / soat; to'xtash tezligi - 105 km / soat; parvoz masofasi - 1000 km

1 - tezlik indikatoridan havo bosimini olish; 2 - duralumin pervanesi (maksimal aylanish tezligi - 1000 rpm); 3 - Rowena dvigateli (silindrning hajmi 137 sm3, quvvati 8 ot kuchi, og'irligi 6,5 kg); 4 - rezonansli egzoz trubkasi; 5 - membranali karbüratör; 6 - yonilg'i olish joylari - uchlarida og'irliklari bo'lgan moslashuvchan shlanglar (har bir dvigatel uchun bittadan); 7 - gaz sektori (chap tomonda); 8 - trimmer effekti mexanizmi uchun tutqich (lift kamon yuklagichini qayta o'rnatish); 9 - chiroqning qayta tiklanadigan qismi; 10 - rulni boshqarish kabeli simlarida qo'llab-quvvatlanmaydigan roker; 11 - stabilizatorni boshqarish uchun qattiq simlar; 12 - rul haydovchisining simi simlari; 13 - barcha harakatlanuvchi gorizontal quyruq; 14 - rul boshqaruvchisi; 15 - o'tkir nayza; 16 - siqilgan holatda dampingli shassi; 17 - asosiy qo'nish moslamasining bahori; 18 - yonilg'i bakining drenaj trubkasi; 19 - aileron-flap suzib yuruvchi boshqaruv tutqichi (chap tomon); 20 - yonilg'i baki sig'imi 32 l; 21 - burun qo'nish moslamasini boshqarish uchun simi simlari; 22 - sozlanishi pedallar; 23 - pedal yuklagich (rezina amortizator); To'g'ri qo'nish moslamasi uchun 24-rezina amortizator; 25 - dvigatelni o'rnatish ramkasi (po'lat V shaklidagi quvur); 26 - kamon tirgaklarini boshqaruvchi roker; 27 - qanot shpati; 28 - suzib yuruvchi aileron (burilish burchaklari -15 ° dan +8 ° gacha, suzib yuruvchi - +30 °; 29 - ko'pikli ramka; 30 - qanot terisi; 31 - aylanma kanot; 32 - ko'pikli qovurg'alar; 33 - stabilizator uchi (balsa ); 34 - stabilizator shpati; 35 - aileron oyoq barmog'i (teri - duralumin, plomba - ko'pik)

Uy qurilishi samolyotlari, mashinalarning chizmalari va havaskor dizaynerlar tomonidan qurilgan ularning qisqacha tavsifi

FENİKS M-5

Havoni sovutish uchun o'zgartirilgan ikkita Vikhr-25 dvigateli bilan jihozlangan model. Tutqichning dizayni va mashinaning boshqaruv sxemasi dunyoda o'xshashi yo'q. Mashhur sinov uchuvchilari xursandchiliklarini yashirishmadi va hatto undan harbiy jangchilarda foydalanishni tavsiya qilishdi.
Avtotransportning uchish og'irligi ikki yuz ellik besh kilogrammni, qanot yuzasining maydoni esa beshdan olti kvadrat metrni tashkil qiladi.

VOLKSPLAN

Model amerikalik havaskor dizayner tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u quyidagi tarkibiy qismlardan iborat tortuvchi vint bilan ishlab chiqilgan:

Mil (1), duralumin quvuridan qilingan
fuselage shpati (2), tayyorlangan material - qarag'ay
korpus (3), qalinligi uch millimetr bo'lgan kontrplakdan qilingan
qanot nayzalari (4)
yoy (5)
o'ttiz litr yoqilg'i sig'adigan tank (6).
ramka (7), o'ttiz millimetr qalinlikdagi kontrplakdan qilingan
avtomobil dvigateli (8), quvvati oltmish ot kuchiga teng
kaput (9), shisha tolali shishadan yasalgan
bahor (10)
qanotlarni o'rnatish uchun texnologik teshiklar (11)
to'siqlar (12)
uning tokchalari (13)
uning qavslari (14)
tirgakni o'rnatish uchun murvat (15)

Texnik xususiyatlari:

Uchish vazni uch yuz qirq kilogramm
qanot maydoni to'qqiz ball yigirma to'qqiz kvadrat metr
tezlik - soatiga bir yuz yetmish kilometr

Ushbu model sertifikatlash sinovlaridan o'tdi va foydalanishga yaroqli deb topildi, bundan tashqari, unda aerobatik manevrlarni va hatto "tirkama" ni ham bajarish mumkin edi.

AGRO-02

Tver dizaynerlari tomonidan yaratilgan. Uni ishlab chiqarishda ishlatiladigan asosiy material kontrplak, kanvas, qarag'ay va mahalliy RMZ-640 dvigatelidir. Uning uchish og'irligi ikki yuz o'ttiz besh kilogramm, qanotlari maydoni olti uch kvadrat metrni tashkil etdi.

KHAI-40

Xarkov aviatsiya instituti talabalari tomonidan ishlab chiqilgan. Modelda nurli fuselaj mavjud.

BIR O'RINCHLI SAVOLLAR

Yagona nurli samolyotlar

O'z samolyotingizda uchish - bu arzon zavq emas. O'z puliga zavodning engil dvigatelli samolyotini sotib olishga kam odam qodir. Ishlatilgan zavod samolyotlariga kelsak, ular yangi egalaridan bir qator qo'shimcha sarmoyalarni talab qiladilar: oldingi texnik qayta ko'rib chiqishlarga qaramay, yangi egasi muqarrar ravishda boshqa odamlarning muammolariga duch keladi. Yaxshiyamki, bu muammoning echimi bor. Eksperimental toifadagi EEBC sertifikatiga ega bo'lgan uy qurilishi samolyotlari aviatsiya ixlosmandlari yig'ilishlarida tobora ommalashib bormoqda.

Qurilish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha vaqtdan tashqari, havaskorlar tomonidan ishlab chiqarilgan RVs, Sonexes, Velocities va boshqa ko'plab samolyotlar munosib yuqori baholarni oldilar. arzon a'lo parvoz ko'rsatkichlari bilan, zavod hamkasblaridan qolishmaydi, lekin, tez-tez sodir bo'ladi, bor orqa tomon uy qurilishi: Har bir tugallangan sevimli mashg'ulot loyihasi uchun bir nechta tashlab qo'yilgan narsalar mavjud. Shunday qilib, loyiha muvaffaqiyatli bo'lishi uchun siz to'g'ri qadamlar qo'yishingiz, ma'lum bilimlarga ega bo'lishingiz va uni qo'llay olishingiz kerak.

Qadam 1. Samolyot modelini tanlash

Ehtimol, loyihaning maqsadi qurilish boshlanishidan oldin butun tadbirning muvaffaqiyatiga ta'sir qiluvchi asosiy omildir.

Samolyot loyihasining boshlanishi nikoh taklifi, muhim bitim tuzish va hatto uy hayvonini tanlash bilan ahamiyatli bo'lishi mumkin. Oldingi barcha holatlarda bo'lgani kabi, bu erda ham yakuniy qaror qabul qilishdan oldin barcha tafsilotlarni o'ylab ko'rishingiz kerak.

Marraga yetib bormaganlarning ko‘pchiligi mayda-chuydalarga kuyib ketadi. Falco samolyotining nafisligi, Pitts 12 ning havo akrobatikasi va Glastarning jirkanch parvozi: bularning barchasi kelajakdagi quruvchining faqat tashqi ko'rinishiga qarab qaror qabul qilishga qiziqishini uyg'otishi mumkin. Ushbu yechimning soddaligi aldamchi bo'lishi mumkin. To'g'ri qarorning mohiyati tashqi atributlarda emas, balki qurilish maqsadlarida.

To'g'ri qaror to'liq halol va samimiy o'z-o'zini tekshirishni talab qiladi. Albatta, ko'pchilik Viktor Chmal yoki Svetlana Kapanina kabi uchishni orzu qiladi, lekin bu haqiqatmi yoki yo'qmi? Har bir insonning o'ziga xos xususiyati va o'ziga xos uchuvchilik uslubi bor va boshqa birovning tajribasi bilan yashash mumkin emas. Siz havo turizmi va uzoq mamlakat bo'ylab parvozlar uchun samolyot qurishingiz mumkin, ammo keyin siz uchish klubidan 60 kilometr uzoqlikda do'stlaringiz bilan yashil maysazorda sayr qilishni afzal ko'rishingizni bilib olasiz. Barcha shubhalaringizni hal qilish va "uy samolyotiga" ega bo'lish orzusi orqali samimiy o'ylash muhimdir. Axir, asosiy narsa hayotingizni yaxshilash va o'zingiz yoqtirgan narsani ko'proq qilishdir.

O'zingizning orzuingiz haqida qaror qabul qilganingizdan so'ng, samolyotni tanlash qiyin bo'lmaydi. Samolyot modelini tanlagandan so'ng, ekspertiza o'tkazish vaqti keladi. Modelist - Constructor jurnalining 15-yozgi soniga qisqacha qarash biroz hayajonli ta'sir ko'rsatadi - ehtimol u erda taqdim etilgan samolyot modellarining aksariyati allaqachon modadan chiqib ketgan. Uy kokpit quruvchilar dunyosi bozorda o'ziga xos o'ringa ega, ammo kuchli motivatsiyaga ega bo'lsa ham, bunday hududda biznes qilish iqtisodiy tomondan oson ish bo'lmaydi, chunki bozor juda individuallashtirilgan va tendentsiyalar bir-birini almashtiradi. , mayo modasi kabi. Qurilishni boshlashdan oldin, siz ba'zi tayyorgarlik ishlarini bajarishingiz kerak: samolyot dizaynini batafsil tahlil qiling, ushbu loyihada ishtirok etgan odamlarga qo'ng'iroq qiling va baxtsiz hodisalar ro'yxatini ko'rib chiqing. Ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarni olish qiyin bo'lgan eskirgan loyiha ustida ishlashni boshlash, asosan, qimmat va qimmat ishdir.

2-qadam: Vaqtingizni rejalashtirish

Samolyotni noldan qurish kabi ko'p e'tibor, kuch va vaqtni talab qiladigan loyiha bilan shug'ullangan odamlar kam. Ushbu faoliyat havaskorlar uchun emas. Bu uzoq vaqt davomida doimiy va o'lchovli harakatlarni talab qiladi.

Yo'lda kamroq kechikishlar bo'lishini va loyihadagi taraqqiyot to'xtab qolmasligini ta'minlash uchun siz barcha ishni ko'plab kichik vazifalarga bo'lishingiz mumkin. Har bir topshiriq ustida ishlash unchalik qiyin bo'lib ko'rinmaydi va har bir topshiriqni bajarganingizda muvaffaqiyat asta-sekin keladi. Oddiy samolyot loyihasini maqbul vaqt ichida bajarish uchun quruvchiga o'rtacha hisobda haftasiga 15-20 soat kerak bo'ladi.

Qiziq quruvchilar uchun ko'pgina aviatsiya loyihalari ikki yildan to'rt yilgacha davom etadi. O'rtacha, samolyot qurish besh yoki hatto o'n yil davom etishi mumkin. Shuning uchun tajribali samolyot quruvchilar do'stlarning doimiy savol nigohlariga qaramay, birinchi parvozning aniq sanasini hech qachon belgilamaydilar. Uzr sifatida siz "buning foydasi yo'q" yoki "iloji boricha tezroq" deyishingiz mumkin.

Bu erda idealistlar uchun joy yo'q

Hamma quruvchilar buning muhimligini anglamaydilar to'g'ri rejalashtirish vaqt. Samolyot qurish ijtimoiy ish emas va aslida u ish paytida juda yolg'iz qolishi mumkin. Do'stona odamlar bu faoliyatni tasavvur qilishdan ko'ra qiyinroq deb bilishlari mumkin. Shuning uchun o'zini bu ishga bag'ishlagan har bir kishi yolg'iz ishlashdan zavq olishi kerak.

Teshiklarda hech qanday bo'shliqlarsiz quriladigan keyingi samolyot barcha vaqtlardagi birinchi bo'ladi. Robert Pirsing o'zining "Zen va mototsiklga texnik xizmat ko'rsatish san'ati" nomli romanida teshiklarni burg'ulashda xatolar haqida gapiradi. Bu xatolar quruvchini uzoq vaqt davomida loyiha ustida ishlashdan qaytaradi. Bunday xatolar ko'pincha aviatsiya loyihalariga hamroh bo'ladi va agar quruvchi uni bunday qiyinchiliklarni engishga undaydigan shaxsiy fazilatlarga ega bo'lmasa, loyihadan voz kechishi mumkin.

Hamma narsada mukammallikka intiladigan perfektsionistlar boshqa kasbni izlashlari kerak. Agar barcha samolyotlar aerodinamika qonunlariga to'liq mos kelishi kerak bo'lsa, hech kim uchishga jur'at eta olmaydi. Perfektsionizm ko'pincha hunarmandchilik bilan noto'g'ri, lekin ular juda boshqacha narsalar. Biror narsa qanchalik yaxshi ekanligi muhim emas: siz doimo biror narsani yaxshilashingiz, uni yorqinroq va yaxshiroq qilishingiz mumkin. Maqsad eng yaxshi samolyot yasash emas - maqsad amaliy samolyot yasash, shunda quruvchi undan uyalmasin va uni uchishdan qo‘rqmaydi.

Qadam 3. Dastgoh jihozlari

Keyingisi muhim nuqta- qurilish maydonchasi. Har kim ham Cessna angarlari kabi ustaxonaga ega bo'la olmaydi. Hajmi, aslida, bu holatda hal qiluvchi rol o'ynamaydi.

Yengil samolyotlar podvallarda, treylerlarda, dengiz konteynerlari, qishloq omborlari, shuningdek, adobe kulbalarida. Ko'pgina hollarda, ikki mashinali garaj etarli. Agar qanotli jihozlar uchun maxsus saqlash joyi bo'lsa, bitta garaj ham etarli bo'lishi mumkin.

Ko'pchilik samolyot qurish uchun eng yaxshi joy shahar aeroportining angarida deb o'ylashadi. Aslida, angarlar aviatsiya loyihalari uchun eng kam mos keladi. Ko'pincha angarlar yozda issiqroq va qishda tashqariga qaraganda sovuqroq. Ular hamma joyda yomon yoritilgan va kamdan-kam hollarda sizning uyingiz yonida.

Samolyot qayerda yig'ilgan bo'lishidan qat'i nazar, qulayliklar haqida o'ylashingiz kerak. Konforga sarmoya kiritish, iqlim nazoratining o'ziga xos o'xshashligi, yaxshi yoritish va qulay balandlikdagi stol, beton poldagi kauchuk paspaslar o'zi uchun ko'proq pul to'laydi.

Martin va Klaudiya Sutter o'zlarining yashash xonasida RV-6 qurish tajribasini quyidagicha tasvirlaydilar: “Texasda harorat har doim keskin o'zgarib turadi, angarda konditsionerlik bizga samolyotning o'zini qurishdan ko'ra qimmatroq bo'lar edi. Biz garajda ishlash haqida o‘yladik, biroq ma’lum bo‘lishicha, mashinalarimiz ochiq quyosh nurida uzoq turishga chiday olmasdi. Shuning uchun, barda nonushta, yotoqxonada turar joy va yashash xonasida qurilish - bizning ishimiz shunday tashkil etildi. Qulayliklarga uy konditsioneri, isitish va samolyotni tashqariga chiqarish imkonini beruvchi katta surma eshiklar kiradi. Eng muhimi, hamma narsa doim qo'l ostida edi"

4-qadam. Samolyot uchun pulni qayerdan olsam bo'ladi?

Vaqtdan keyin ikkinchi o'rin pul masalasidir. Samolyot yasash qancha turadi? Bu erda yagona javob yo'q: o'rtacha bunday loyihalarning narxi 50 000 dan 65 000 dollargacha, haqiqiy xarajat esa past yoki ancha yuqori bo'lishi mumkin. Samolyotni qurish kreditni bosqichma-bosqich to'lashga o'xshaydi, faol investitsiya bosqichi boshlanishidan oldin zarur bo'lgan mablag'larning butun hajmini, ham moliyaviy, ham vaqtni to'g'ri baholash muhimdir.

Loyiha xarajatlarini taqsimlash samolyot hal qiladigan vazifalarni aniqlashdan boshlanadi. Zamonaviy ishlab chiqaruvchilar samolyot Mahsulotlaringizga siz xohlagan hamma narsani o'rnatishga tayyormiz. Uy samolyotlarini ishlab chiqaruvchilar, o'z navbatida, ular nimani xohlashlarini aniq bilishadi. Agar samolyot asboblar bilan uchmasa, unda asboblar bilan parvoz qilish uskunasini o'rnatishning hojati yo'q. Kechasi uchishning hojati yo'q - nima uchun 1000 dollarga uchish-qo'nish yo'lagi chiroqlarini o'rnatish kerak. Doimiy pog'onali pervanelning narxi o'zgarmas tezlikda ishlaydigan pervaneldan uch barobar arzonroq va ko'p hollarda parvoz samaradorligi bo'yicha doimiy tezlikda ishlaydigan pervaneldan unchalik kam emas.

To'g'ri savol - pulni qayerdan olish kerak? Boy Praskovya xola qurilishni moliyalashtirish uchun o'z vaqtida vasiyatnoma qoldirmaydi, shuning uchun siz janubga sayohatingizni kechiktirishingiz yoki daromadingizni oshirishingiz kerak bo'ladi.

Van havo kuchlari veb-sayti egasi Dug Rivz birinchi yondashuvni taklif qiladi. Uning "Jet olish uchun o'n qadam" kitobi sotib olishni kechiktirishni o'z ichiga oladi yangi mashina, rad etish kabel televideniesi, osonga o'tish sog'lom ovqat sabzavot va mevalardan, iqtisodiy rejalar foydasiga cheksiz telefon tariflaridan voz kechish. Umuman olganda, Dug hisob-kitoblariga ko'ra, ushbu qadamlarni qabul qilish va unga rioya qilish har oyda taxminan 570 dollar tejash imkonini berdi. U bu miqdorni har oy o'zining cho'chqachilik kassasiga sodiqlik bilan qo'yadi va endi RV-6 bilan uchadi.

RV quruvchi Bob Kollinz boshqacha yo'l tutdi (samolyot qurganlarning hammasi ham RV qurmaydi). Jamoat radiosi muharriri sifatidagi ishi uni va oilasini qo'llab-quvvatladi, ammo bu samolyot sotib olish uchun etarli emas edi. Umuman olganda, u "eng keksa gazeta yetkazib beruvchi" bo'ldi. Haftada yetti kun, tushdan keyin soat ikkidan oltigacha u mahalliy matbuotga xabar berdi. Bu faoliyat, uning bilan birgalikda muntazam ish, oilaviy hayoti va samolyot rejalari unga uxlash uchun ko'p vaqt qoldirmadi, lekin oxir-oqibat u RV-7A ning mag'rur egasiga aylandi.

5-qadam. Qaerda aqlli bo'lish kerak?

"Men hech qachon perchin qilmaganman, payvand qilmaganman yoki bo'yamaganman va umuman olganda men oltin ustasi emasman", deb e'tiroz bildirishi mumkin tajribasiz quruvchi. Men hatto samolyot kabi murakkab narsani qurishga qodirmanmi?

Aslida, bu unchalik qiyin emas. Uyda ishlab chiqarilgan samolyotlar oddiy mexanik qurilmalardir. Mexanik boshqaruv bloklari, oddiy va tushunarli elektrlar, deyarli hech qanday gidravlika yo'q - hamma narsani o'zingiz o'rganishingiz va yig'ishingiz mumkin. Masalan, standart samolyot dvigateli to'rtta shlang, uchta kabel va ikkita simdan iborat. Xo'sh, agar sizning bilimingiz etarli bo'lmasa, siz har doim darslik va qo'llanmalardan etishmayotgan kamchiliklarni topishingiz mumkin.

Samolyotni qurish texnologiyasi oddiy va tushunarli. Perchinlarni bir kunda o'zlashtirish mumkin, payvandlash ko'proq vaqt talab etadi, ammo bu qiziqarli va deyarli bepul. IN Kundalik hayot yog'ochdan juda ko'p narsalar tayyorlanadi, yog'ochni qayta ishlash texnikasi va asboblari mukammallikka keltirildi va hamma narsani Internet va Youtube orqali o'zlashtirish mumkin.

Agar o'qiyotganda yangi ma'lumotlar Agar materialning tuzilgan taqdimoti sizga eng mos keladigan bo'lsa, siz samolyot ishlab chiqarish bo'yicha saboq olishingiz mumkin. Shunga o'xshash tadbirlar to'plam ishlab chiqaruvchilari va ba'zi xususiy quruvchilar tomonidan o'tkaziladi.

Har tomonlama qo'llab-quvvatlash kerak

Agar o'z samolyotingizni uchish orzusi sizni tark etmasa va ishtiyoq sizni eng yuqori cho'qqigacha to'ldirsa, u holda hamfikr uchuvchilarning qo'llab-quvvatlashi loyiha ustidagi ishlarni tezlashtirishga yordam beradi.

• Birinchi qadam - oilangizning yordamiga murojaat qiling.Ustaxonadagi ish vaqti uzoq va charchagan bo'lishi mumkin, shu jumladan oilangizning qolgan a'zolari uchun. Bunday hollarda turmush o'rtog'i va oilasini qo'llab-quvvatlash juda zarur. O'zaro munosabatlarga xalaqit beradigan har qanday samolyot loyihalari barbod bo'ladi: "U butun vaqtini shu la'nati samolyotda o'tkazadi. U mening loyiham haqida doim ovora bo‘ladi”, degan savol tug‘iladi, bu vaziyatda loyihani boshlashga arziydimi? Men unga kamroq vaqt sarflaganimda, uning hayoti yaxshiroq bo'lishini xohlaydigan barcha imtiyozlar ro'yxati. Va u ishlaydi: Mitch o'zi ettita samolyot yasadi.Ayni paytda, oilaviy jamoalar tomonidan amalga oshiriladigan ko'plab loyihalar mavjud: bolalari bo'lgan ota-onalar, turmush o'rtoqlar. Umumiy jamoaviy ish odamlarni birlashtirganda, samolyot qurish yaqinlaringiz bilan vaqt o'tkazish uchun qo'shimcha imkoniyatga aylanadi.
• Oila doirasidan tashqarida qo'llab-quvvatlash ham muhimdir.
  Muayyan loyiha foydasiga qaror tanlashda, avvalgi quruvchilarning xizmat ko'rsatish va tajribasini hisobga olish ham muhimdir. Strukturaning xavfsizligini buzmasdan, qovurg'a qalinligini o'zgartirish mumkinmi? Samolyot model kompaniyasi bu savolga javob bera oladimi? Javoblar qanchalik tez keladi? Yangi boshlanuvchilarga yordam beradigan samolyot quruvchilar uchun forum bormi?

Loyiha ustida ishlashni tezlashtirish bo'yicha maslahatlar - professionallar va to'plamlarning yordami

Uy samolyotlarini ishlab chiqaruvchilar sonining o'sishining sabablaridan biri bu KIT to'plamlarining paydo bo'lishidir. Ilgari samolyotlarning aksariyati noldan qurilgan. Quruvchilar o'zlari tanlagan samolyot uchun chizmalar to'plamini sotib oldilar (yoki o'zlari xavf-xatar va xavf ostida ishlab chiqdilar), keyin qismlar va yig'ilishlarni ishlab chiqarish uchun materiallarga buyurtma berishdi.

Bu yo'ldan borishga qaror qilganlar uchun ba'zi maslahatlar:

• Siz virtual dizayn dasturlaridan foydalanishingiz mumkin, masalan, X-Plane: Samolyot dizayneri Devid Rouz ushbu dasturdan o'z modellarini loyihalashda foydalanadi va uni Airplane PDQ to'plami bilan to'ldiradi (umumiy narxi: $198). To'plamning narxi past va imkoniyatlar darajasida sanoat tizimlari 30 000 dollar uchun.
• Strukturani loyihalash mumkin: Buning uchun siz Martin Xollmanning "Zamonaviy samolyot dizayni" yoki K. S. Gorbenkoning "Samolyotlarni o'zimiz quramiz" kitobini o'rganishingiz mumkin.

Agar siz samolyotni noldan yasashga tayyor bo'lmasangiz, unda KIT to'plamini sotib olish haqida o'ylash mantiqan. To'plam ishlab chiqaruvchisi noldan qurish bilan solishtirganda resurslar va materiallarni sezilarli darajada tejash bilan aniq va yig'ishga tayyor samolyot qismlarini taqdim etishi mumkin. Yig'ish bo'yicha ko'rsatmalar, muhandislik chizmalaridan farqli o'laroq, qismlarning bir-biriga qanday mos kelishi haqida son-sanoqsiz soatlab o'ylashga yordam beradi. Bu vaqtni tejash sizga yanada murakkab va yuqori texnologiyali samolyotlarni yig'ish imkoniyatiga ega bo'lishingizga olib keladi. Bugungi KIT to'plamlari hayratlanarli darajada keng turdagi modellarni o'z ichiga oladi: Piper Cub kabi yog'och va mato modellaridan tortib Citation bilan taqqoslanadigan kompozit modellargacha.

Samolyot ishlab chiqaruvchilari foydali bo'lishi mumkin bo'lgan to'plam ishlab chiqaruvchilari ro'yxati:

KIT - Piper Cub PA-18 to'plamlari va uning nusxalari

SKB "Vulkan-Avia"

"Interavia" YoAJ

KIT - RV samolyot to'plamlari

KIT - C.C.C.P. samolyot komplektlari.

Sizning plane.ru

KIT - Ultra Pup samolyot to'plamlari

KIT - CH-701 samolyotlari, shuningdek, Zenit, Zodiac va Bearhawk

Avia-Comp kompaniyasi

Uyda qurilgan samolyotda parvozlarni qonuniylashtirish uchun siz bitta samolyot sertifikatini olish tartibidan o'tishingiz kerak (EEVS, batafsilroq).

Qurilish hamma uchun mos kelmasligi mumkin. Agar siz qo'lingiz va boshingiz bilan ishlashni yaxshi ko'rsangiz, kimga yordam so'rashni bilsangiz, pikap sotib olishga pulingiz va uni saqlash uchun joyingiz bo'lsa, o'z samolyotingizni yasashingiz kerak. Albatta, bu faoliyat hammaga ham nasib etavermaydi, lekin bu bilan shug‘ullanuvchilar bu tajribani hayotidagi eng hayajonli va quvonchli daqiqalardan biri deb bilishadi.

foydali havolalar

Samolyot qurilishiga bag'ishlangan veb-saytlar:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - juda ko'p foydali ma'lumotlarga ega VKontakte guruhi
• www.avialibrary.com - samolyot dizaynerlari kutubxonasi

Samolyot har qanday qog'oz to'rtburchakdan yig'ilishi mumkin. Ular bo'lishi mumkin: bosma qog'oz, gazeta yoyilgan yoki daftar varag'i. Karton ham ish uchun javob beradi, lekin u juda qalin bo'lmasa va ichida gofrirovka qilingan qatlam bo'lmasa.

Materialga qo'yiladigan asosiy talab shundaki, u juda zich bo'lmasligi kerak, aks holda burilishlar qilish uchun ko'proq kuch talab etiladi.

Samolyotlarni yorqinroq va chiroyli qilish uchun siz rangli qog'ozdan foydalanishingiz mumkin yoki ularni yig'ishdan keyin bezashingiz mumkin - markerlar, flomasterlar, qalamlar. Bo'yoqlar bu maqsadlar uchun mutlaqo yaroqsiz, birinchi navbatda, qog'oz burishadi va samolyot aerodinamik xususiyatlarini yo'qotadi.

Klassik yig'ish sxemasi

Murakkab sxemalarni yig'ishdan oldin, qanday qilishni o'rganishingiz kerak asosiy model qog'oz samolyot

Buning uchun varaq vertikal ravishda joylashtiriladi. Keyin yuqori burchaklar markazga qarab katlanır. Olingan shakl o'tkir burni bilan o'ziga qarab buklanadi va burchaklar yana markazga buriladi. Qaragan uchburchak sizdan buklangan. Yakuniy teginish qoladi - shaklni yarmiga katlayın va qanotlarni eging.

Biz tanish samolyotni olamiz. Ushbu samolyot modeli yuqori ko'rsatkichlarga ega emas, lekin u o'ziga xos xususiyat yig'ish qulayligidir.

Agar siz diagramma bo'yicha katlamada muvaffaqiyat qozonmagan bo'lsangiz, batafsilroq tushuntirishlar bilan videoni tomosha qilishni taklif qilamiz.

Biz uzoq uchadigan samolyotlarni qilamiz

Fizika qonuniga ko'ra, og'irlik qanchalik katta bo'lsa, ob'ekt tezroq tushadi. Bundan tashqari, uchuvchi jism tushganda, unga havo qarshiligi ta'sir qiladi. Shuning uchun, silliq va shuning uchun uzoq qo'nish uchun samolyot keng qanotlarga ega bo'lishi kerak. Lekin ayni paytda ular qisqa bo'lishi kerak. Samolyot balandroq nuqtadan tushishi uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Shuning uchun uni oldinga emas, balki yuqoriga tashlash kerak.

Siz o'ylaganingizdek, uzun qanotlar va yengillik samolyotning uzoqroq uchishiga yordam beradi, lekin uni balandga tashlash mumkin emas. Ushbu parametr keyingi bobda tasvirlangan yuqori tezlikdagi samolyotlar uchun javob beradi.

Biz eng tezkor samolyotlarni qilamiz

Kelajakdagi o'yinchoqning tezligini oshirish uchun quyida keltirilgan qoidalarga rioya qiling:

1. Yuqori tezlikda uchadigan samolyotning burni o'tkir bo'lishi kerak. Keng burun unga havo qarshiligini yaratib, parvoz tezligiga to'sqinlik qiladi. Ulardan faqat planerlarni qurish uchun foydalanish yaxshidir.
2. Uning qanotlari parvozga to'sqinlik qilmasligi kerak. Ular uzun va tor bo'lishi kerak.
3. Qog'oz varag'i mukammal tekis bo'lishi kerak. Varaqdagi har qanday nuqsonlar uning parvoz xususiyatlarini o'zgartirishi mumkin yaxshiroq tomoni.
4. Burilishlar juda aniq bo'lishi kerak. Biz ularni dazmollash uchun o'lchagich yoki silgi kabi silliq tomoni bo'lgan narsadan foydalanishni taklif qilamiz.

Agar siz do'stlaringiz bilan parvoz tezligi bo'yicha musobaqa o'tkazishga qaror qilsangiz, quyida keltirilgan sxemalardan biri sizga albatta mos kelishi kerak.

Uzoqqa uchadigan samolyotlarni yasash

Ushbu qog'oz o'yinchoqning parvoz masofasi bo'yicha rekord atigi 69 metrni tashkil qiladi. Maslahatni tinglaganingizdan so'ng, siz shunga o'xshash samolyotni yig'ishingiz kerak. Va kim biladi, balki siz yangi rekord o'rnatadigan bo'lasiz.

1. Model butunlay nosimmetrik bo'lishi kerak.
2. Modelni tirgak kabi yiqilishiga yo'l qo'ymaslik uchun to'g'ri quyruq bo'lishi kerak.
3. Samolyot to'g'ri barqarorlashishi uchun samolyot qanotlarini bukish kerak. Agar siz o'ng qanotni egsangiz, raqam bu tomonga egilib tushadi. Chap qanot bilan ham xuddi shunday. Avval aytib o'tganimizdek, qanotlarni butunlay nosimmetrik qilish ham muhimdir.
4. Material etarlicha engil bo'lishi kerak. Oddiy A4 ofis varag'i chop etish uchun mos keladi.

Biz oldingi modellardan foydalanishni yaxshi bilgan har bir kishiga uzoq parvoz bilan o'yinchoqlar sxemalarini yig'ishni taklif qilamiz.

Qog'oz shakllarini yig'ish nafaqat bolalarda, balki kattalarda ham nozik vosita ko'nikmalarini rivojlantiradi. Umid qilamizki, yuqoridagi diagrammalar sizga qiziqarli bo'lishga yordam beradi. Bundan tashqari, yig'ilgan modellar yorqin ranglarda bo'yalgan yoki do'stlar bilan musobaqalar o'tkazishi mumkin.

Agar diagrammalar bilimlardagi bo'shliqlarni to'ldirish uchun etarli bo'lmasa yoki siz boshqa qiziqarli modellarni yig'moqchi bo'lsangiz, biz samolyotlarni yig'ish bo'yicha videolarni tomosha qilishni taklif qilamiz.

U uchishning eng oson turlaridan biri hisoblanadi, shuning uchun u boshlang'ich model uchuvchi uchun mos keladi va trener sifatida, ya'ni parvozlarni tayyorlash uchun birinchi model sifatida ishlatilishi mumkin.

Samolyot modelini yaratish uchun sizga quyidagi materiallar kerak bo'ladi:
3-5 mm qalinlikdagi silliq shiftli plitkalar yoki laminat taglik.
Shift uchun elim, bu Titan yoki uning har qanday analoglari, 5-10 ml bir martalik shprits.
Turli xil rangdagi skotch lentasi, qog'oz uchun elim.
Yupqa, ammo qattiq simning bir qismi, masalan, pianino ipi, yarim avtomatik payvandlash mashinasi uchun sim, diametri D = 0,8-1 mm.
Pichoq bilan ishlash uchun tekis taglik, masalan, plexiglass varag'i, laminat taxta.

Kerakli qismlar:
4 yoki undan ortiq buyruqlar uchun qabul qiluvchi va uzatuvchi.
1100 rpm yoki undan yuqori tezlikda samolyotlar uchun elektr motor.
Servolar 5-9 gramm 4 dona.
12 voltli LiPo batareyasi 1000-2000 mA / soat. 1 ta kompyuter.
Parvona o'lchami 8040-9060.

Kerakli vositalar:
Modeler pichog'i yoki zaxira pichoqlar bilan ish yuritish pichog'i.
Metall o'lchagich 50-100 sm.
Zımpara, zımpara bloki (tosh).

1-band. Ishga tayyorgarlik.
Avval siz uni Internetda topishingiz yoki bu yerdan olishingiz kerak ( (yuklab olinganlar: 4801)) samolyot modelining chizmalarini, keyin ularni A4 varaq formatida printerda chop eting.

Olingan nashrlarni seriya raqamlariga muvofiq tekis yuzaga qo'ying, natijada tasvirlar bog'lanishi kerak tayyor elementlar samolyot.

Endi siz kerakli varaqlarni bir-biriga yopishtirishingiz kerak. Bo'lajak samolyotning o'lchamlari va geometriyasini buzmaslik uchun choyshablarni to'g'ri yopishtirish uchun chizilgan har bir varaqdagi ortiqcha qirralarni kesib tashlash kerak, kesish chiziqlarini aniqlash qulayligi uchun maxsus chegara xochlari chizilgan. burchaklarda, faqat qaysi tomonni kesishimizni hal qilish, ikkita burchak xochlarini chiziq bilan bog'lash va kesish chizig'ini olish qoladi.

Ortiqcha tomonlarni qaychi bilan olib tashlaganimizdan so'ng, biz rasmning hosil bo'lgan qismlarini bir-biriga bog'laymiz, hamma narsa bir-biriga qanchalik mos kelishini baholaymiz, shundan so'ng siz varaqning kesilmagan qirralariga elim surtishingiz va uni bir-biriga yopishtirishingiz mumkin.

Qo'shimchalar juda aniq mos kelishi kerak.

Shu tarzda biz chizmaning barcha parchalangan elementlarini yopishtiramiz. Natijada ettita yopishtirilgan va ikkita bitta varaq bo'lishi kerak (Cessna182 chizilgan uchun).

2-nuqta. Blankalarni kesish.

Endi siz orqa tomondan va chizilgan "sendvich" ni qo'yishingiz mumkin. Varaqni orqa tomondan ushlab turishni osonlashtirish uchun uni qalam bilan ozgina yopishtirish kerak. Keyingi manipulyatsiyalar paytida u to'liq quritishga vaqt topolmaydi va shuning uchun tayyor qismdan qog'oz (stencil) qayta foydalanish uchun hech qanday shikastlanmasdan osongina chiqariladi.

Keyin siz kimni ko'proq yoqtirishingizga qarab, buni turli yo'llar bilan qilishingiz mumkin.

Agar qism oddiy bo'lsa, ko'p sonli to'g'ri chiziqlar bo'lsa, unda uning barcha burchaklarini igna teshilishi bilan belgilash kifoya, keyin trafaret qog'ozini olib tashlang va o'lchagichni teshilish nuqtasidan boshqa nuqtaga qo'llang. pichoqning uchi bilan kesib oling, so'ngra o'lchagichni keyingi nuqtalarga o'tkazing va qismni to'liq kesish tugaguncha davom eting.

Agar qism murakkab shaklga ega bo'lsa, yumaloq tomonlari bo'lsa, siz darhol stencil yordamida kesishingiz va ish qismini to'liq kesib olishingiz mumkin.

Shu tarzda, samolyot modelining barcha qismlari kesiladi. Agar siz birinchi modelingizni yaratayotgan bo'lsangiz, unda siz uning maqsadini chizmadan osongina aniqlashingiz uchun har bir qismni joylashtirishingiz yoki belgilashingiz kerak.

3-nuqta. Samolyot korpusini yopishtirish, yig'ish.
Siz qo'shimcha kuch uchun bir-biriga yopishtirilgan bir nechta bir xil qismlardan iborat bo'lgan er-xotin qismlarni yopishtirishdan boshlashingiz mumkin.
Masalan, bu fyuzelaj bo'limi kabi.

Biz titan elimidan foydalanamiz, chunki u ko'pchilik boshlang'ich modelerlar uchun eng qulaydir va elim qo'llash uchun ignasiz shpritsdan foydalanish, uni elim bilan to'ldirish va uni qulay dispenser sifatida ishlatish qulay.

Kesilgan qismlar har doim ham etarlicha silliq emas, uni zımpara bilan osongina tuzatish mumkin.

Endi biz fyuzelajning bir tomonini olamiz va laminatlangan tomoni samolyotning tashqi tomonida bo'lishi uchun uni to'g'ri tomoni bilan stolga qo'yamiz. Yon devordagi barcha o'rnatish va o'rnatish teshiklarini kesib tashladik, so'ngra ikkinchi yarmini joylashtiramiz va unga bir xil teshiklarni nusxalashtiramiz.

Biz bo'linmaning old qismini olamiz, ishlov beriladigan qismning yopishtirilgan tomoniga elim surtamiz va uni o'rnatish joyiga bosamiz, ish qismini elim yaxshilab bulg'anishi uchun turli yo'nalishlarda biroz harakatlantiramiz va ish qismlarini yana 10-30 ga ajratamiz. elim quritish uchun soniya. (tezlashtirish uchun siz to'lqin yoki zarba berishingiz mumkin), keyin qismlarni yana ulang va 5-10 soniya davomida kuch bilan bosing.

Endi siz qo'yib yuborishingiz va boshqa ish qismlari ustida ishlashingiz mumkin, vaqti-vaqti bilan birinchi ish qismi qanday yopishtirilganligini tekshirib turing va agar kerak bo'lsa, uni yana bosib turing.

Samolyotni qurish jarayonida batareyangizning o'lchami kabi narsalarni o'z vaqtida kuzatib borish muhimdir (u chizmada rejalashtirilganidan kattaroq bo'lishi mumkin) va shunga mos ravishda bo'linmaning o'lchamlarini mustaqil ravishda moslashtiring, agar kerak bo'lsa, doimiy ravishda perpendikulyarligini tekshiring. yopishtiriladigan qismlar, buni kvadrat yoki o'lchagich bilan bajaring.

Fyuzelajning old, o'rta va orqa qismlarining barcha qismlari bosqichma-bosqich yig'iladi.

Barcha qismlar o'rnatilganda, siz fyuzelajning ikkinchi tomonini yopishtirishingiz mumkin.

Biz yuzni tugatmoqdamiz va motorni o'rnatish uchun o'rnatmoqdamiz.

Biz fyuzelajning yuqori qismini quyruq (rulda) uchun uyasi bilan o'rnatamiz.

Biz quyruq bo'shliqlarini bir-biriga yopishtiramiz, qattiqlik uchun rulni va tish cho'tkalarini mahkamlash uchun darhol mustahkamlangan lenta bilan yotqizamiz.

Biz yopishtirishni taxta va qisqichlar bilan mahkam yopishtiramiz.

Natijada, hamma narsa silliq va tish cho'chqalari ajralib turmaydi.

Quyruqni joyiga yopishtiring.

Biz har doim qat'iy vertikal chiziqni tekshiramiz va saqlaymiz.

Biz liftning qismlarini bir-biriga yopishtiramiz, shuningdek, rulni ulash uchun ichkariga bambuk shish va lenta qo'yamiz, shipning yarmini yaxshiroq yopishtirish uchun lentani teshiklari bilan teshamiz.

Bundan tashqari, biz uni taxta bilan siqib, elim to'liq quriguncha, taxminan bir kun davomida qisqich bilan siqib qo'yamiz.
Biz qirralarni 45 graduslik burchak ostida maydalaymiz, shunda samolyotlar egilganida ular bir-biriga tegmaydi, bu oddiy tosh blok yoki zımpara bilan qilish qulay.

Biz qanot qilamiz, qanotda qattiqlashtiruvchi, qovurg'a, nayzalarni yopishtirish uchun chiziqlarni belgilaymiz.

Yog'och o'qi (shpa) odatda 50 sm yog'och o'lchagichdan tayyorlanadi, agar sizda dumaloq arra bo'lsa, siz shunchaki taxtani shingillalarga yoyib, keyin kerakli o'lchamga kesib olishingiz mumkin.

Avval biz shpal relsni yopishtiramiz.

Biz o'rtadagi bo'g'inni yana ikkita kichik lamel bilan mustahkamlaymiz.

Keyin ko'pikli neyritlarni yopishtiramiz.

Qanotning yuqori tekisligini yopishtirish uchun ship yoki substrat materialini tayyorlash kerak, dastlabki egilishni o'rnatish uchun quvur qismiga o'raladi. kerakli shakl, shundan so'ng siz barcha aloqa qiluvchi elementlarga elim qo'llashingiz va oxirgi yopishtirishingiz mumkin. Yelim o'rnatilganda qanotni tuzatish uchun siz mavjud bo'lgan har qanday og'irlik, kiyim pinlari yoki lentadan foydalanishingiz mumkin.

Kiyim pinlari sohasidagi kichik chuqurliklar zımpara bilan silliqlanishi mumkin.

Qanotning markaziy qismida biz bo'shliqlarni yopamiz va qo'shimchalarni yopishtiramiz.

Yelim to'liq quriganidan so'ng, biz aileronlarni belgilaymiz, qo'shimcha ravishda bo'limga tushmaslik uchun bo'shliqqa e'tibor qaratamiz.

Biz ikkala tomondan to'sar bilan kesib, tayyor aileronni chiqaramiz.

Biz barcha ochilgan bo'shliqlarni plitka chiziqlari bilan yopishtiramiz.

Tayyor aileronlarni darhol mustahkamlangan lenta yordamida yopishtirish mumkin yoki butun model lenta bilan qoplanmaguncha, keyinroq qoldirilishi mumkin.

Qanotning old qismi ham mustahkamlangan lenta bilan mustahkamlanishi mumkin.

Endi siz butun modelni lenta bilan yopishingiz mumkin, bu nafaqat go'zallik uchun, balki unga kuch berish uchun, endi model kichik tushish va zarbalarga bardosh bera oladi.

Biz lentani iliq dazmol bilan tekislaymiz, bu protsedura nihoyat uni ko'pikka pishiradi, lekin birinchi model uchun bu kerak emas.

Asansör qanotini o'rnatish uchun siz korpusda teshik qilishingiz va qanotni joyiga surishingiz kerak.

Biz qanotga servolarni o'rnatamiz. Buning uchun biz ularni marker bilan qo'llaymiz va chizamiz, so'ngra o'rindiqni kesib tashlaymiz. Biz simlarni cho'zamiz va servolarni mahkamlash uchun ikki tomonlama lentani ishlatamiz. Aksincha, cho'chqalar aileronlarga o'rnatiladi va qattiq sim bilan servolarga ulanadi.