sunt de acord

Ministru adjunct

mijloace de comunicare

Federația Rusă

A.I.KASYANOV

INSTRUCȚIUNE DE MUNCĂ PENTRU ȘEFUL TRENULUI DE CALATORII

1. Dispoziții generale

1.1. Fișa postului șefului de tren de călători (în continuare - șef de tren) definește principalele sale atribuții la punctul de formare atunci când pregătește trenul de călători pentru zbor, de-a lungul rutei trenului de călători și la sosirea la turnaround pct., atribuțiile suplimentare ale șefului de tren de trafic internațional și ale șefului de tren turistic-excursie, precum și drepturile și responsabilitățile șefului de tren.

1.2. Un salariat care are studii profesionale superioare și experiență de lucru în organizarea serviciului de călători de cel puțin 1 an sau un învățământ profesional secundar și experiență de muncă în organizarea de servicii de călători de cel puțin 2 ani (în trenuri de mare viteză de cel puțin 3 ani), care a promovat un curs special de pregătire la locul de muncă sau într-o instituție de învățământ conform unui program stabilit și care a promovat examenele. Persoanele desemnate în funcția de șef al trenului sunt supuse unei comisii medicale în conformitate cu procedura stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia pentru a determina adecvarea lor pentru această activitate.

1.3. Șeful trenului trebuie să asigure:

Performanța angajaților echipajul trenului atribuții stabilite prin ordine și alte reglementări acte juridice Ministerul Căilor Ferate din Rusia și fișele postului;

Luarea de măsuri în raza atribuțiilor lor pentru trecerea unui tren de călători în termen, cu asigurarea siguranței circulației și Siguranța privind incendiile;

Nivel ridicat de servicii pentru pasageri și întreținere a vagoanelor;

Corectitudinea contabilității, exhaustivitatea și promptitudinea transferului de informații despre locurile libere și vacante;

Trecerea călătorilor în tren numai cu documente de călătorie (bilete);

Întreținerea corespunzătoare a dispozitivelor din mașini, în conformitate cu cerințele documentelor de reglementare;

Completitudinea încasărilor în numerar de la pasageri pentru serviciile oferite acestora, siguranța și livrarea la timp la punctul de formare;

Conservarea echipamentului intern, inventarul detașabil în vagoane, siguranța personală a lucrătorilor echipajului de tren.

1.4. Șeful de tren în îndeplinirea atribuțiilor sale trebuie să fie ghidat de cerințele:

din această fișă a postului;

Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă;

Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse;

Instrucțiuni pentru deplasarea și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse;

Reglementări privind disciplina angajaților transport feroviar Federația Rusă;

Reguli pentru transportul de pasageri, bagaje și bagaje de marfă în transportul feroviar;

Reguli de securitate la incendiu pentru transportul feroviar; Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu în vagoanele trenurilor de călători;

Instrucțiuni de întreținere și exploatare a structurilor, dispozitivelor, materialului rulant și organizarea circulației în zonele de circulație a trenurilor de călători de mare viteză;

Instrucțiuni pentru întreținerea instalației de încălzire a unui autoturism;

Instrucțiuni de întreținere a echipamentelor autoturisme de pasageri principalele căi ferate;

Reguli sanitare pentru pregătirea autoturismelor;

Instrucțiuni pentru organizarea comunicării între șeful de tren și mecanicul de locomotivă;

Reguli de funcționare a comunicațiilor radio feroviare;

Proces tehnologic standard de pregătire și echipare a autoturismelor pentru un zbor;

Reglementări privind investigarea și înregistrarea accidentelor în transportul feroviar;

Reglementări privind timpul de muncă și de odihnă al lucrătorilor feroviari;

Instrucțiuni privind activitatea controlorilor-auditori ai trenurilor de călători și auditorilor-instructori;

Instrucțiuni privind procedura de încasare a amenzilor aplicate administrativ transportului feroviar;

Reguli de funcționare a vagoanelor restaurante;

Reglementări privind acțiunile echipajelor de tren la conducerea unui tren de către un singur mecanic;

Alte acte normative și alte acte legate de activitățile șefului de tren.

1.5. Șeful trenului trebuie să știe:

Toate formele de documente de călătorie pentru comunicații interne și internaționale, procedura de completare a acestora;

Documente care dă dreptul de a audita și de a comanda inspecția unui tren de călători;

Amplasarea gărilor și punctelor de transfer pe sensul deservit;

Responsabilitățile membrilor echipajului de tren.

1.6. În plus, șeful trenului internațional trebuie să cunoască:

Limba străină în măsura necesară pentru a comunica cu pasagerii și angajații căilor ferate străine de-a lungul rutei trenului;

Acordul privind transportul internațional de pasageri (SMPS) și instrucțiuni de service către SMPS;

Tariful Internațional pentru Pasageri (IPT);

Tariful interstatal pentru pasageri (MGPT);

Telefoanele și adresele reprezentanțelor permanente ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia în străinătate;

Cerințe privind pașaportul, reglementările vamale, valutare în vigoare în statele pe care urmează trenul, precum și statele de tranzit.

1.7. Șeful trenului raportează șefului întreprinderii în care lucrează, iar pe drum (în mod operațional) - șefilor departamentelor feroviare însărcinate cu transportul de călători. Șeful trenului este subordonat direct electricianului de tren și conducătorilor de vagoane incluși în echipajul trenului.

1.8. Când este de serviciu, șeful trenului trebuie să fie în uniforma stabilită. Șeful trenului internațional și trenul companiei de pe partea stângă a uniformei trebuie să poarte carte de vizită tipar stabilit.

1.9. În perioada de odihnă a șefului de tren, echipajul trenului este condus de electricianul trenului (TEM), iar în lipsa acestuia - de către conducătorul vagonului personalului.

1.10. În lipsa unui electrician de tren, racordarea și deconectarea liniei de înaltă tensiune de la locomotiva electrică se realizează de către șeful trenului.

1.11. Conducătorul trenului trebuie să fie capabil să:

Utilizați stația radio de tren, punctul radio, complexul de comunicații radio cu tren;

În cazurile stabilite de reglementările Ministerului Căilor Ferate din Rusia, calculați costul călătoriei pasagerului de-a lungul rutei trenului de pasageri și emiteți tariful;

Utilizați indicatorul rutelor de pasageri, cărțile de servicii ale orarelor trenurilor de călători;

Rezolvați situațiile conflictuale dintre membrii echipajului trenului și pasageri.

2. Atribuțiile șefului de tren în pregătire

tren de călători în zbor

La pregătirea unui tren de călători pentru un zbor, șeful trenului este obligat:

2.1. Veniți la rezerva de conducători la ora stabilită și primiți de la instructor (antreprenor) formulare uniforme pentru ținerea evidenței populației mașinii și consumului de lenjerie, locuri libere și libere, formulare de telegramă și alte documente necesare, familiarizați-vă cu comenzile primite între zboruri și comenzile administrației trenurilor punct de formare, precum și noile reglementări.

2.2. Adunați angajații echipajului trenului pentru o întâlnire cu planor, asigurați-vă că lucrează, verificați forma stabilită de îmbrăcăminte, desfășurați un briefing cu privire la regulile de siguranță, securitatea la incendiu, despre lucrările viitoare și caracteristicile acesteia, familiarizați conducătorii trenului. vagoane cu comenzi noi și instrucțiuni ale administrației întreprinderii de formare a trenurilor, împotriva semnăturii, organizează aranjarea conducătorilor în vagoane și îi familiarizează cu programul de serviciu pentru întreg zborul. Verificați la conducătorii vagoanelor de coadă pentru disponibilitatea certificatelor pentru dreptul de a le întreține.

2.3. Conform inventarului, se face inventarul, echipamentul, documentația de la șeful de tren de la șeful de tren, situat în compartimentul sediului, se verifică funcționalitatea stației radio de tren.

2.4. Controlați personal acceptarea vagoanelor de către conducători.

2.5. Verificați calitatea pregătirii sanitare și tehnice a mașinilor pentru călătorie, caracterul complet al dotării mașinilor cu combustibil, așternut, produse de ceai, alte echipamente și materiale necesare deservirii pasagerilor. Obțineți rapoarte de la conducătorii de vagoane privind disponibilitatea primului ajutor îngrijire medicală, plăcuțe cu numerele de serie ale vagoanelor și plăci de traseu, accesorii de semnalizare pentru vagoanele de coadă, funcționalitatea alarmelor automate de incendiu, echipamente electrice, aer condiționat, ventilație, radiodifuziune, comunicații, stingerea incendiilor, formarea corectă a compoziției trenului, memorii către călători, orare de tren, memorii către conductorul de serviciu măsuri și acțiuni de siguranță la incendiu în caz de urgență sau Instrucțiuni pentru asigurarea securității la incendiu în vagoane de călători, precum și de la electricianul tren despre disponibilitatea pieselor de schimb și a sculelor.

2.6. Pentru a controla livrarea la timp a unui tren de pasageri pentru îmbarcarea pasagerilor.

2.7. În plus, șeful trenului internațional este obligat să:

Înainte de plecarea trenului, primiți pașapoarte de serviciu pentru echipajul trenului cu drept de călătorie în străinătate, rute internaționale, liste rutiere, loc rezervat, chitanțe de plăți suplimentare, valută conform fișei;

Verificați prezența semnelor și inscripțiilor pe vagoane și panouri de traseu care respectă Regulile de Utilizare a Vagoanelor (PPV) și Regulile de Utilizare a Autoturismelor de pasageri (PPV).

3. Atribuțiile șefului de tren la urcarea călătorilor

După ce trenul de călători a fost adus pe platforma pentru urcarea călătorilor, șeful trenului trebuie să se asigure că toți însoțitorii trenului de călători se află la locurile lor de muncă și să ofere îndrumări pentru urcarea călătorilor.

4. Atribuțiile șefului de tren pe parcurs

tren de pasageri

După plecarea trenului de călători, șeful trenului trebuie:

4.1. Anunțați prin radio feroviar traseul trenului de călători, ora sosirii la gara finală, familiarizați pasagerii cu angajații echipajului trenului, regulile de conduită și respectarea siguranței la incendiu pe parcurs, informați despre locația vagonul-restaurant (cafenea-bufet) și programul său de lucru.

4.2. Să controleze completarea formularelor de către conducătorii vagoanelor pentru contabilizarea populației vagoanelor și a consumului de lenjerie de pat.

4.3. Să întocmească telegramele în timp util și să le înmâneze, pe bază de primire, însoțitorului gării de la gări, stabilite prin Reguli contabilitate si transfer de informatii despre locurile libere si vacante.

4.4. Asigurarea controlului personalului de tren asupra stării tehnice a echipamentului vagonului, asupra verificării sistematice a sistemului de control al încălzirii cutiei de osii.

4.5. Țineți stația de radio pornită permanent pentru comunicarea radio cu șoferul locomotivei și verificați-o de fiecare dată când schimbați locomotiva cu o notă în jurnalul stației radio.

4.6. În absența unui electrician de tren, efectuați lucrări de întreținere la echipamentul electric al vagoanelor.

4.7. Să controleze îndeplinirea atribuțiilor oficiale de către conducători, respectarea uniformei, programul de serviciu, întreținerea echipamentului vagoanelor în timpul călătoriei.

4.8. Monitorizați dotarea vagoanelor cu combustibil și apă, prevăzute de-a lungul traseului trenului de călători.

4.9. Verificați periodic igienizarea stare tehnica vagoane si respectarea regimului de temperatura din acestea.

4.10. Luați măsuri pentru acordarea primului ajutor pasagerilor bolnavi, sunând, dacă este necesar, lucrătorii medicali din rândul călătorilor sau de la postul de prim ajutor al celei mai apropiate gări.

4.11. La cererea pasagerilor, emite o carte de recenzii și sugestii.

4.12. În caz de defecțiune a supapei de oprire din vagon, identificați motivul opririi trenului de călători, întocmiți un act asupra circumstanțelor și motivelor și sigilați mânerul supapei de oprire.

4.13. Înregistrați în Registrul de Recepție, Livrare și Stare Tehnică a Echipamentelor Autoturisme (formular VU-8) defecțiunile tehnice ale autoturismelor constatate pe parcurs și întocmește cererea de reparare a autoturismelor la punctul de rulare sau formare.

4.14. Asigurați funcționarea stației de radio feroviare în conformitate cu programul aprobat. Transmite prin radio tren:

Informații despre regulile de călătorie, respectarea siguranței la incendiu de către pasageri, despre gratuit și servicii cu plată;

Anunturi despre ora sosirii, plecarii, durata opririlor unui tren de calatori in statii de cale ferata, despre posibila reducere a opririlor unui tren de calatori daca este intarziere.

4.15. Când desfășurați audituri de către controlori-auditori și alți oficiali, verificați dacă aceștia au documentele relevante pentru audit, furnizați un jurnal de călătorie pentru a înregistra numele inspectorilor, numărul de foi deschise sau cărțile de identificare oficiale și instrucțiunile și apoi participați la Auditul. Asigurați-vă că rezultatele auditului sunt reflectate în jurnalul de zbor semnat de inspectori și semnătura proprie; in caz de dezacord cu inspectorii noteaza-ti parerea.

4.16. În cazul în care angajații echipajului trenului detectează pasageri clandestini sau care transportă bagaje de mână în exces, colectează o amendă de la pasager, tariful sau costul transportului în exces de bagaj de mână.

4.17. La sfârșitul călătoriei, încasează încasările în numerar de la conducătorii mașinilor primite pentru vânzarea de servicii, întocmește un raport privind prestarea serviciilor, încasarea taxelor de călătorie, suprataxelor și amenzilor.

4.18. Șeful trenului internațional de pe rută este, în plus, obligat să:

Verificați păstrarea corespunzătoare a documentelor cu conducătorii mașinilor;

Controlează reamenajarea vagoanelor la punctele de transfer;

Oferă asistență la frontieră și autoritatile vamaleîn efectuarea controlului și inspecției;

Înainte de a ajunge la gara de graniţă şi control vamal avertizați pasagerii cu privire la închiderea viitoare a toaletelor și respectarea regimului sanitar;

Ajută la completare declarații vamale conducători de vagoane şi pasageri.

5. Atribuțiile șefului de tren la sosire

trenul de pasageri până la punctul de întoarcere

La punctul de întoarcere, șeful trenului trebuie:

5.1. Verificați schema de formare a unui tren de călători cu datele disponibile în Biroul Departamental pentru Contabilitatea și Alocarea Locurilor în Trenuri (LBK) sau Biroul Comun pentru Alocarea Locurilor în Trenuri (ODB).

5.2. Înregistrați în carnetul de reparații la punctul de întreținere a vagoanelor (PTO) defecțiunile constatate la vagoane de-a lungul traseului și urmăriți înlăturarea acestora.

5.3. Stabiliți un program de serviciu pentru conducătorii de vagoane în perioada de parcare și monitorizați implementarea acestuia.

5.4. Depuneți o cerere în conformitate cu procedura stabilită pentru echiparea vagoanelor cu combustibil și apă.

5.5. Verificați calitatea pregătirii sanitare a vagoanelor.

5.6. Sigilați pungile cu uzate lenjerie de pat.

5.7. În conformitate cu procedura stabilită, obțineți un certificat de ocupare a vagoanelor, avertismente cu privire la îmbarcarea pasagerilor de-a lungul rutei, familiarizați conducătorii vagoanelor cu acestea înainte de îmbarcarea pasagerilor.

6. Atribuțiile șefului de tren la sosire

tren de călători până la punctul de formare

La sosirea unui tren de călători la punctul de formare, șeful trenului trebuie:

6.1. Notați în carnetul de reparații de la PTO defecțiunile constatate la mașinile de-a lungul traseului, conform înregistrărilor din jurnalul formularului VU-8.

6.2. În conformitate cu procedura stabilită, predați încasările în numerar pentru zbor și raportați departamentului de contabilitate al întreprinderii de formare a trenurilor.

6.3. Faceți semne în foile de traseu ale conducătorilor mașinilor, PEM.

6.4. Raportați rezultatele călătoriei șefului rezervei de conductor, obțineți informații suplimentare sau instrucțiuni pentru următoarea călătorie și instruiți conducătorii mașinilor despre aceasta.

7. Procedura pentru seful de tren

in situatii extreme

Șeful trenului este persoana responsabilă cu organizarea muncii în cazul unor situații de urgență într-un tren de călători. În caz de urgență, șeful trenului trebuie:

7.1. În cazul unui incendiu într-un tren, acționați în conformitate cu Instrucțiunile pentru asigurarea siguranței la incendiu în vagoanele trenurilor de călători.

7.2. Când trenul se oprește după ce alarma de încălzire a cutiei de osie sau dispozitivul de detectare a încălzirii cutiei de osie de urgență (ONAB) este activat, ajungeți imediat la vagon, prin semne exterioareși prin atingere determinați încălzirea cutiei, starea ei tehnică, luați o decizie cu privire la posibilitatea deplasării ulterioare a vagonului cu trenul; dacă este imposibil să deplasați mai departe, blocați trenul.

7.3. În cazul în care se constată defecțiuni tehnice la unul sau mai multe vagoane, împreună cu PEM, se determină posibilitatea ca trenul să circule cu deplină siguranță în trafic până la cel mai apropiat punct pentru depanare, schimbarea seturilor de roți sau decuplarea vagonului și informați mecanicul de locomotivă despre aceasta.

7.4. Dacă se detectează o avarie, o deteriorare a echipamentelor interne și a bunurilor, întocmește un act de recuperare a costului de la făptuitori.

7.5. Când decuplați un vagon pe drum:

Alocați conductori pentru a proteja proprietatea mașinii decuplate, instruiți-i cu privire la procedura acțiunilor lor înainte de a trimite mașina la punctul de domiciliu, dacă mașina este decuplată de compartimentul radio, apoi sigilați compartimentul radio;

Împreună cu șeful gării de decuplare a mașinii, întocmește un act în 3 exemplare, indicând motivele decuplării și datele de pe vagon (număr de serie, calendarul tipuri planificate reparații și audit tehnic unificat). Actul este semnat de şeful de tren, şeful gării (ofiţer de serviciu la gară), conducătorul de locomotivă, inspectorul de vagoane. Un exemplar al actului se păstrează până la sfârşitul călătoriei şi apoi este predat de către şeful de tren către administraţia întreprinderii de formare a trenurilor;

Să plaseze pasagerii vagonului decuplat pe locurile goale din alte vagoane ale acestui tren de călători; la transferul pasagerilor dintr-un vagon decuplat în alte vagoane, împreună cu șeful gării, este necesar să se organizeze transportul bagajelor de mână ale călătorilor, să se ia măsuri pentru asigurarea siguranței pasagerilor;

În cazul în care este imposibilă plasarea pasagerilor în alte vagoane, plasați temporar pasagerii în vestibulele și coridoarele vagoanelor, informați personal sau prin șeful, ofițerul de serviciu de la gară sau dispeceratul trenului la cel mai apropiat punct de formare a trenului despre necesitatea de a atașa un alt vagon în locul celui decuplat sau de a transfera pasagerii într-un alt tren de călători;

Trimiteți o telegramă despre decuplarea vagonului către compania de formare a trenurilor și către serviciul de călători (transport) al căii ferate corespunzătoare.

7.6. Când un tren de pasageri se abate de la ruta inițială:

După ce a primit informații de la ofițerul de serviciu din gară sau de la ofițerul de serviciu din gară despre noua rută, stabiliți punctele prin care trenul nu va trece, informați călătorii care călătoresc în aceste gări despre procedura de transfer, faceți notele necesare despre aceasta în documentele de călătorie (bilete);

Controlați debarcarea călătorilor în gări, eliberarea documentelor de călătorie (bilete) către aceștia cu o notă: „Călătoria a fost întreruptă în gară - din cauza abaterii trenului de la ruta inițială”.

7.7. La primirea semnalului „Frână” de la conducătorul de locomotivă, luați imediat măsuri pentru a activa frâna de mână a vagoanelor de către însoțitorii vagoanelor.

7.8. În cazul autodecuplării cuplelor automate într-un tren de călători, șeful trenului, împreună cu mecanicul de locomotivă, verifică funcționarea mecanismului de cuplare automată și decid asupra posibilității de cuplare și deplasare ulterioară sau necesitatea înlocuirii automatei. cuplaje.

7.9. Atunci când un tren de călători se întoarce pe drum sau la plecare dintr-un punct de tranzit, un punct de întoarcere cu modificarea ordinii vagoanelor în compoziție, informați prin telegramă adresată tuturor ODB (LBK) și principalelor stații de-a lungul traseului tren de pasageri, menționând acest lucru de fiecare dată când transmiteți informații.

7.10. În cazul unei opriri lungi a unui tren de călători la o gară sau o porțiune de cale ferată, aflați motivul opririi unui tren de călători, ora estimată de plecare (în timpul zilei, informați călătorii trenului prin radio tren comunicare).

7.11. Atunci când un tren de călători este oprit de către un conductor din cauza apariției unui zgomot străin sub vagon, luați măsuri pentru a detecta și elimina defecțiunile, încărcați ansamblul demontat în vagon, informați mecanicul de locomotivă despre motivul opririi și, în cazul în care de spargere și pierdere a nodurilor vagoanelor, transmite informații despre incident prin mecanicul de locomotivă și dispecerul de tren al locomotivelor altor trenuri să urmărească acest tronson cu o vigilență deosebită.

7.12. În cazul apariției pasagerilor în stare de ebrietate sau cu încălcarea ordinii publice, într-o manieră calmă, politicoasă, faceți o remarcă pasagerului, oferiți-vă să-și ia locul și să nu încălcați ordinea publică, dacă este necesar, sunați la un polițist .

7.13. În cazul în care în vagoane se găsesc persoane sau obiecte suspecte, trebuie să se ghideze după Memoriul pentru lucrătorii din transportul feroviar privind acțiunile în cazul sesizărilor anonime cu privire la acte de terorism, detectarea dispozitivelor explozive, a persoanelor și obiectelor suspecte.

8. Responsabilități suplimentare ale șefului

tren turistic-excursie

8.1. Recepția trenului de către șeful trenului se realizează în comun cu comisia de administrație a întreprinderii pentru formarea trenului în prealabil, înainte de plecarea acestuia.

8.2. Șeful trenului este obligat să se asigure că documentele de călătorie (biletele) sunt eliberate corect înainte de urcarea turiștilor.

8.3. Șeful de tren la sosirea în gara a parcării trenului turistic-excursie este obligat să clarifice ora staționării trenului de călători.

8.4. Dacă în trenurile turistice-excursii se găsesc persoane clandestine sau persoane care nu sunt angajați ai unei organizații care închiriază un tren de călători, șeful trenului este obligat să perceapă o amendă pentru călătoria de clandestin, costul călătoriei de la gara de plecare la gara celei mai apropiate parcări a trenului turistic-excursie, unde călătorul trebuie lăsat dintr-un tren de călători.

9. Atribuții suplimentare ale șefului de tren

în cazul întreţinerii unei locomotive de tren

un singur mecanicist

Atunci când întreține locomotivele trenurilor de pasageri de către un singur mecanic, șeful trenului trebuie:

9.1. La statiile de calatori in care nu sunt prevazuti inspectori de vagoane, si la transporturi, la directia conducatorului de locomotiva transmisa prin radio, se organizeaza si se controleaza implementarea unei incercari reduse a franelor.

9.2. Înainte de a pune în mișcare un tren de călători într-o gară sau o etapă, anunțați mecanicul de locomotivă prin comunicație radio sau prin semnale manuale că trenul de călători este pregătit pentru plecare.

9.3. În cazul opririi forțate a unui tren de călători, inclusiv la deconectarea (autodecuplarea) vagoanelor unui tren de călători, la direcția mecanicului de locomotivă transmisă prin radio, organizează și controlează asigurarea și împrejmuirea trenului; verificarea stării cuplelor la vagoanele deconectate, înlocuirea furtunurilor de frână.

10. Drepturile șefului de tren

Șeful trenului are dreptul:

10.1. Verificați documentele de călătorie ale pasagerilor, cărțile de identitate ale pasagerilor care călătoresc cu documente oficiale de călătorie, precum și documentele pentru dreptul de a efectua un audit cu inspectorii.

10.2. Emiteți o plată suplimentară pasagerilor atunci când un pasager se transferă la vagoane de categorie superioară.

10.3. Suspendarea din serviciu a unui lucrător al echipajului de tren în tură dacă este găsit în stare de ebrietate, în stare de ebrietate narcotică sau toxică, precum și pentru deconectarea neautorizată a alarmei de încălzire a cutiei de osie pe parcurs.

10.4. Utilizați gratuit toate tipurile de comunicații feroviare.

10.5. Pentru a rezolva o situație conflictuală privind starea tehnică a vagoanelor în gările de-a lungul traseului și în punctele de rulare, este necesară prezența unui funcționar superior.

10.6. Solicitarea conducătorilor tuturor vagoanelor atașate la un tren de pasageri, inclusiv a poștale, de serviciu și altele, precum și a ofițerilor de acceptare a bagajelor din vagoanele de bagaje și a angajaților vagoanelor-restaurant (cafe-bufete) să respecte instrucțiunile privind asigurarea siguranței traficului, incendiilor siguranța, serviciul pentru pasageri, respectarea orarului trenului de călători și contabilizarea locurilor din vagoane. Instrucțiunile șefului de tren sunt obligatorii pentru aceste persoane.

11. Responsabilitatea șefului de tren

Șeful trenului este responsabil pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a acestei fișe a postului în conformitate cu Regulamentul privind disciplina lucrătorilor din transportul feroviar și alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse.

Instrucțiunea standard pentru șef de tren (mecanic-maistru), aprobată de Ministerul Căilor Ferate al URSS la 12.07.90 N TsL-4811, nu se aplică pe teritoriul Federației Ruse.

Asociația asistă în furnizarea de servicii de vânzare a lemnului: preturi favorabile intr-un mod continuu. Produse din lemn de calitate excelenta.

Serviciile de înaltă calitate pentru pasageri și asigurarea siguranței acestora pe tot parcursul călătoriei sunt încredințate în totalitate echipajului trenului.

În acest scop, dezvoltat atributii oficialeșefi de trenuri și conducători de vagoane, primele ore (premedicale) de asistență medicală se țin cu echipajul trenului, iar fiecare conductor trebuie să aibă autorizație pentru deservirea instalațiilor electrice.

Responsabilitățile conducătorilor de trenuri:

șeful de tren după sosirea trenului de călători pentru urcarea călătorilor este obligat să se asigure că toți însoțitorii se află la locurile lor de muncă și să ofere îndrumări pentru îmbarcare;

după plecarea trenului:

anunță traseul, ora sosirii la stația terminal prin comunicarea radio cu trenul, familiarizează pasagerii cu regulile de conduită și respectarea siguranței la incendiu de-a lungul traseului, informează despre locația vagonului restaurant (cafenea-bufet) și programul său de lucru ;

asigura controlul lucrătorilor echipajului trenului asupra stării tehnice a echipamentului vagonului, asupra verificării sistematice a sistemului de control al încălzirii cutiei de osii; îndeplinirea atribuțiilor oficiale pe parcurs, respectarea uniformă, programul de serviciu;

* controlează completarea formularelor de către conducătorii de evidență a populației de mașini și a consumului de lenjerie de pat;

* transmite cu promptitudine informații despre locurile libere și vacante sub forma LU - 75 (Fig. 2.6.1.1.);

* mențineți stația de radio permanent pornită pentru comunicarea radio cu șoferul locomotivei și verificați-l de fiecare dată când schimbați locomotiva cu o notă în jurnalul stației radio;

* în lipsa unui electrician tren, efectuați lucrări de întreținere la echipamentul electric al vagoanelor;

* monitorizează dotarea mașinilor cu combustibil și apă;

* ia măsuri pentru acordarea primului ajutor pasagerilor bolnavi prin chemarea personalului medical din rândul călătorilor sau de la postul de prim ajutor al celei mai apropiate stații;

* în caz de defecțiune a supapei de închidere, se identifică motivul opririi trenului, se întocmește un act asupra împrejurărilor și motivul, se sigilează mânerul supapei de închidere (Fig. 2.6.1.2.);

* asigura funcționarea stației radio de tren, transmite: informații despre regulile de deplasare, respectarea siguranței la incendiu de către călători, despre serviciile gratuite și cu plată oferite călătorilor;

* anunturi despre ora sosirii, plecarii, durata parcarii in statii, despre posibila reducere a parcarii trenului daca este tarziu;

* la detectarea unor pasageri clandestini sau care transportă în exces bagaj de mână, încasează o amendă de la pasager, costul călătoriei sau costul transportului în exces de bagaj de mână;

* la finalul călătoriei, încasează încasările în numerar primite de conducători pentru vânzarea serviciilor; întocmește un proces-verbal privind încasarea taxelor de călătorie, suprataxelor, amenzilor, privind prestarea serviciilor;

* la solicitarea pasagerilor să emită o carte de recenzii și sugestii;

* la efectuarea auditurilor, verificați cu controlorii-auditori prezența unei foi deschise sau a cărții de identitate oficiale și instrucțiuni (documente pentru audit), participați la audit, furnizați un jurnal de călătorie care să reflecte rezultatele auditului; în caz de dezacord cu inspectorii, notează-ți părerea;

* înregistrați în jurnalul de recepție, livrare și stare tehnică a echipamentului unui autoturism (formular VU-8) defecțiunile tehnice ale autoturismelor constatate pe parcurs și întocmește cererea de reparare a autoturismelor la punctul de rulare sau formare ; controlează eliminarea acestora, precum și calitatea pregătirii sanitare a vagoanelor; sigilați pungi cu lenjerie de pat uzată;

* în situații extreme (în caz de incendiu, când trenul se oprește după declanșarea alarmei de încălzire a cutiei de osie PONAB sau DISK, când se constată defecțiuni tehnice în vagon, când vagonul este decuplat pe parcurs, când cuplele automate sunt în trenul se autodecupla etc., șeful de tren trebuie să verifice personal și să ia măsuri pentru acțiuni ulterioare în conformitate cu fișa postului.

Sfârșitul lucrării -

Acest subiect aparține:

Curs de prelegeri la disciplina: Transportul de călători pe calea ferată

Filiala FGBOU VPO.Petersburg Universitate de stat modalități de comunicare.. Un curs de prelegeri..

Dacă aveți nevoie de material suplimentar pe această temă, sau nu ați găsit ceea ce căutați, vă recomandăm să utilizați căutarea în baza noastră de date de lucrări:

Ce vom face cu materialul primit:

Dacă acest material s-a dovedit a fi util pentru dvs., îl puteți salva pe pagina dvs. de pe rețelele sociale:

tweet

Toate subiectele din această secțiune:

Semnificația și sarcinile transportului de pasageri în noile condiții economice și sfera socială a Federației Ruse
Transportul feroviar în Federația Rusă, în cooperare cu organizațiile altor moduri de transport, este conceput pentru a satisface nevoile persoanelor fizice, juridice și

Structura de management al pasagerilor
Decretul Guvernului Federației Ruse din 18 mai 2001 nr. 384 „Cu privire la Programul de reformă structurală în transportul feroviar”, a fost aprobat Programul de reformă structurală în transportul feroviar și

Temeiul juridic pentru organizarea transportului de pasageri
legea federală„Despre transportul feroviar în Federația Rusă” stabilește condițiile juridice, organizatorice și economice pentru funcționarea transportului feroviar

Reguli pentru transportul corespondenței și exploatarea vagoanelor poștale pe căile ferate
Ghid tarifar №4. Este format din trei cărți și servește la determinarea distanței tarifare. Primul este distanțele tarifare dintre stațiile tronsonului și de tranzit în cadrul fiecărei căi ferate

Acești indicatori sunt utilizați în prognoza și analiza structurii traficului de pasageri
Indicatori economici: Pretul trafic de pasageri caracterizează costurile căilor ferate pentru producerea unei unități de producție by pass

Gări de călători
Stațiile de călători sunt concepute pentru a deservi pasagerii (vânzarea biletelor, îmbarcare și debarcare, depozitarea bagajelor de mână, procesarea bagajelor, mărfurilor și poștei etc.), precum și pentru operațiuni cu pasageri.

Principalele dispozitive ale stațiilor de călători
Dezvoltarea căii include șine pentru primirea și plecarea trenurilor, efectuarea de manevre și parcare temporară a vagoanelor individuale (serviciu, trafic direct etc.).

Autoturisme și numerotarea acestora
Pe căile ferate ale Federației Ruse pentru transportul de pasageri Tipuri variate vagoane din metal. În conformitate cu standardul de stat, autoturismele includ

Echipamentul trenurilor de pasageri
Trenurile sunt alimentate cu apă din țevile feroviare racordate la sistemul de alimentare cu apă feroviară, pe căile de amenajare a punctelor de formare și rotație, precum și

Igienizarea autoturismelor, a echipamentelor interioare și a inventarului
Există trei tipuri de igienizare: generală, care se realizează de către echipe de echipamente. La punctele de formare, constă în ștergerea sau spălarea ferestrelor, pereților,

Acceptarea trenurilor de pasageri trimise pe un zbor
Recepția trenurilor de pasageri se efectuează în parcul de plecare de către conducătorii de vagoane și o comisie permanentă, care include: un maistru de tură, reprezentanți ai controlului sanitar

Responsabilitățile dirijorului
Persoanele care au împlinit vârsta de optsprezece ani și au urmat o pregătire specială sunt acceptate la muncă ca dirijor. Înainte de a pleca în zbor, acesta trebuie să ajungă la locul de muncă la ora stabilită în uniformă.

Acordarea primului ajutor medical (premedical).
În acest scop, șeful de tren are o targă sanitară și două truse de prim ajutor. Trusele de prim ajutor trebuie să conțină: tinctură de valeriană, amoniac și alcool denaturat, tinctură de iod, permanganat de potasiu,

Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu aparate electrice și încălzirea mașinilor
Organizarea și controlul asupra respectării măsurilor de stingere a incendiilor în trenurile de călători se încredințează brigadei de tren condusă de șeful de tren, brigăzilor de locomotivă, lucrătorilor paramilitari.

Puncte cheie
Procesul tehnologic al stației este unul dintre principalele documente care reglementează activitatea acesteia. Procesul tehnologic al statiei este alcatuit pentru fiecare statie, tinand cont condiţiile locale pe viespi

Caracteristicile tehnologice ale stațiilor
Stația este concepută pentru a oferi servicii de masă sigure, rapide și convenabile, pentru a oferi o varietate de servicii (odihnă pe termen scurt, mese, activități de agrement etc.)

Managementul stației
Stațiile de linie care nu au bilanț propriu fac parte din Direcțiile Serviciului Călători. Stațiile mari, care se află pe un bilanţ independent, pot fi considerate independente

Organizarea vânzării documentelor de călătorie și a activității caselor de bilete
Organizare corectă vânzări de documente de călătorie mare importanțăîn serviciul de pasageri la timp și de înaltă calitate și ar trebui să asigure: productivitate ridicată a muncii caselor de bilete

Metodologia de calcul al numărului necesar de case de bilete
ÎN activitati practice stații, calculul numărului necesar de case de bilete pentru stațiile mari și mijlocii trebuie efectuat pentru fiecare oră de lucru conform formulei:

Gestionarea repartizării locurilor în trenurile de călători
Organizarea contabilității și implementarea la timp a locurilor vacante și vacante este una dintre cele părțile constitutive afectarea culturii serviciului de pasageri, profitabilitatea transportului de pasageri

Tehnologia biroului de bilete
Înainte de a începe lucrul, șeful de tură eliberează cheile de la terminale către casierii și semnează în Jurnalul de înregistrare a cheii Turn-On (în cazul pierderii cheii, se întocmește un act care descrie situația). Ticketn

Ramuri
Pentru prelucrarea bagajelor și a bagajelor de marfă în stații sunt amenajate compartimente pentru bagaje care, în funcție de volumul de procesare în luna maximă, sunt împărțite în trei grupe: peste 150 de tone pe zi -

Mecanizarea bagajelor si prelucrarea bagajelor de marfa
Pentru mecanizarea operațiunilor de bagaje și marfă-bagaj sunt utilizate pe scară largă: stivuitoare electrice (Fig. 3.5.2.1. și 3.5.2.2.)

Tehnologia portbagajului
Acceptarea bagajelor. Recepționerul, după ce a verificat documentele de călătorie ale pasagerului și valabilitatea acestora, ambalarea corectă a bagajelor, marca de expediere (poate fi aplicată pe

Facilități de suport de referință și informații
Informația vizuală cu o imagine permanentă este: un sistem de pictograme Fig. 3.6.2.1.( Pictograma este realizată pe sticlă organică folosind aluminiu

Asigurarea conditiilor sanitare si igienice pentru serviciul pasagerilor
Îmbunătățirea și confortul stațiilor moderne de călători începe cu respectarea standardelor sanitare și igienice și curățenia impecabilă. Responsabilitate pentru implementarea cerințelor sanitare și igienice

Servicii cu plată în domeniul deservirii călătorilor în gară
Un serviciu este un tip special de activitate umană, care acționează sub forma unui efect benefic și care vizează satisfacerea unor nevoi umane specifice. Trăsătură distinctivă

Calculul cantității necesare de CCS
Numărul necesar de celule: unde P este traficul mediu zilnic de pasageri în trafic pe distanțe lungi și local pe lună de trafic maxim de la

Etica serviciului de călători în stații
În contextul democratizării societății noastre, se impun cerințe sporite serviciului feroviar. Etica este o parte integrantă a acesteia: un set de

Tarife suburbane

Rata de asigurare

Alte tarife și taxe

Documente de călătorie eliberate în general
Documente de călătorie pt temeiuri comune, se clasifică în funcție de tipul de comunicare: la distanță lungă și suburbană. Pentru comunicare la distanță lungă - în funcție de metoda de înregistrare

Înregistrarea documentelor de călătorie
Calea ferată este obligată să elibereze un document de călătorie în orice stație de-a lungul rutei trenului. În lipsa unui mesaj direct, pasagerului i se pot elibera documente de călătorie pentru fiecare

Conceptul de tarife pentru pasageri. Tipuri de tarife
Tarifele feroviare de călători sunt taxele și taxele stabilite pentru transportul de călători, bagaje și bagaje de marfă, precum și regulile de calcul a acestora. Tarife de transport persoane, b

Calculul distanțelor tarifare. Centuri tarifare
Tarifele de bază pentru pasageri depind de distanța tarifară (distanța de călătorie). Spre deosebire de trafic de marfă, aceste distanțe sunt calculate nu după traseul cel mai scurt, ci după traseu

Tariful intern (de bază) pentru pasageri
Tarifele pentru transportul de pasageri în trenurile directe și locale, prezentate de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse, sunt stabilite și reglementate de Ministerul Politicii Antimonopol al Federației Ruse și

Tarife suburbane
Sunt stabilite tarife pentru deplasarea pasagerilor în trafic suburban autoritățile locale autorităților cu privire la propunerile de cale ferată. Există următoarele tipuri de tarife suburbane: zone, pokilome

Tarif pentru pasageri interstatali
Tariful interstatal pentru pasageri (IGPT) este utilizat pentru înregistrarea călătoriilor pasagerilor pe teritoriul CSI și al statelor baltice. Tariful de bază interstatal a fost introdus la 1 martie 1995, calculat

Tarif internațional pentru pasageri
Pentru a calcula plățile pentru trecerea pasagerilor prin teritoriul Finlandei și țărilor europene în tranzit prin CSI și statele baltice (Belarus, Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia), se aplică tariful Est-Vest.

Rata de asigurare
Călătorii de cale ferată (cu excepția traficului internațional și suburban) sunt supuși asigurării obligatorii de accidente personale pe durata călătoriei sau șederii în gară, în perioada

Alte tarife și taxe
Sumele taxelor și taxelor prezentate mai jos pentru serviciile și lucrările legate de transportul de călători au fost aprobate prin ordin al Ministerului Căilor Ferate din Rusia la 26 iulie 2002, nr. 30, înregistrat la Ministerul Justiției din Rusia la 08 august. , 2002, nr. 3675 și în

Puncte cheie
Transportul feroviar este chemat, în cooperare cu alte moduri de transport, să ofere servicii la timp și de înaltă calitate în comunicațiile feroviare interstatale și internaționale.

Dreptul la călătorii gratuite și reduse
Dreptul de a călători gratuit fără limitarea numărului de călătorii în trenuri și vagoane pe distanțe lungi, locale, precum și suburbane de toate categoriile, în conformitate cu legislația Federației Ruse prin transportul feroviar

Transportul grupurilor organizate de turiști și pasageri
Căile ferate efectuează înregistrarea plecării grupurilor individuale de călători turistici (zece persoane sau mai multe), precum și prezentarea vagoanelor individuale pentru trecerea acestora. Cereri scrise pentru

Condiții de călătorie
Fiecare pasager trebuie să aibă un document de călătorie (bilet) eliberat corespunzător, un document care să ateste identitatea sa, ale cărui detalii sunt indicate în documentul de călătorie (bilet) și, dacă este disponibil

O escală
Călătorul are dreptul să facă o oprire o singură dată pe traseu cu prelungirea valabilității documentului de călătorie pentru cel mult zece zile. Pasagerul trebuie să prezinte documentul de călătorie

Modificarea condițiilor de călătorie
Conditiile de calatorie pot fi modificate fie la cererea pasagerului, fie din vina caii ferate (neasigurarea locului in vagon conform documentului de calatorie achizitionat, la decuplarea vagonului din cauza tehnica

Rambursări
Carta de transport feroviar a Federației Ruse oferă pasagerului dreptul de a rezilia unilateral contractul de transport. În cazul rezilierii contractului înainte de începerea transportului, pasagerul are dreptul

Controlul transportului. Răspunderea pentru încălcarea condițiilor de transport de pasageri
Pentru a asigura utilizarea corectă a fondurilor organizațiilor de transport feroviar și conformitatea cu legislația Federației Ruse care reglementează problemele de transport pe calea ferată

Reguli pentru transportul și depozitarea bagajelor de mână. Lucruri uitate și găsite
Sunt considerate bagaje de mână articolele și lucrurile ușor portabile, indiferent de tipul ambalajului lor, care, datorită dimensiunilor lor, pot fi amplasate cu ușurință în mașini în locurile prevăzute în acest scop. Nu

Regulile pentru bagaje. Condiții de acceptare și de plecare a bagajelor
Conform chartei de transport, calea ferată este obligată, la prezentarea de către călător a unui document de călătorie (bilet), să accepte bagajele pentru transport și să le trimită cu cel mai apropiat tren al trenului corespunzător.

Reguli pentru transportul mărfurilor. Conditii de primire si expediere marfa
Bagajele de marfă se referă la lucruri și obiecte acceptate de la persoane fizice fără a prezenta un document de călătorie între stațiile deschise pentru efectuarea operațiunilor de bagaje, ca și la reîncărcare.

Tarife și taxe pentru bagaje și marfă
Sumele taxelor și taxelor sunt aprobate prin ordin al Ministerului Căilor Ferate din Rusia și sunt înregistrate la Ministerul Justiției din Rusia, cu excepția taxelor și taxelor aprobate de șefii căilor ferate (mai jos sunt taxele și taxele valabile

Călătorii de afaceri
Deplasările de afaceri includ: deplasări permanente și o singură dată pentru a presta munca în funcția deținută; excursii la apel la organizații superioare; să treacă teste obligatorii în cunoştinţele de

Călătorie pentru nevoile casnice
Deplasarea angajaților transportului feroviar federal de la locul de reședință permanentă la locul de muncă pe o distanță de până la 200 km se eliberează cu un bilet suburban de forma 4. Pentru aceste bilete, o dată

Călătoriți pentru nevoi personale
Angajații transportului feroviar federal dobândesc dreptul de a primi bilete unice gratuite după unsprezece luni de muncă continuă în sistemul Ministerului Căilor Ferate din Rusia. Biletele nu sunt semi

Condiții generale pentru eliberarea biletelor de călătorie gratuite
Pentru călătoriile de afaceri, biletele unice sunt emise în conformitate cu atribuirea unei călătorii de afaceri. Pentru călătorii pentru nevoi casnice și personale pe baza unui formular de cerere ABU-2, semnat

Transport de bagaje și bunuri de uz casnic
Pentru biletele unice de formularele 6, 6-B, 6-G, 6-G-1, nu se acceptă pentru transport gratuit mai mult de 36 kg per bilet (în vagoanele cu bagaje) dacă există un composter pe cupon de bilet („tu

Călătoriile angajaților organizațiilor care nu sunt incluse în sistemul Ministerului Căilor Ferate din Rusia
Deplasarea angajaților care efectuează întreținerea operațională și de întreținere a liniilor de comunicații trunchi și intrazonale se efectuează pe bilete anuale fără nume de formă specială (bilet voucher

Reguli pentru transportul pasagerilor militari, al bagajelor și al bagajelor de marfă
Înregistrarea transportului personalului militar, al membrilor familiilor acestora, al bagajelor și al bagajelor de marfă se efectuează de către căile ferate pe baza cerințelor formularelor 1 și 3, precum și a unui bilet de bagaj, care sunt eliberate de personalul militar.

Reguli pentru transportul de pasageri în traficul interstatal
Comunicația feroviară interstatală este comunicarea între statele membre ale Comunității Statelor Independente și statele baltice. Este guvernat de reglementări:

Reguli pentru transportul de pasageri în trafic internațional
Bază legală transportul pasagerilor spre comunicare internațională este: „Acord privind serviciile internaționale de pasageri (SMPS)”, „Tarif internațional uniform pentru pasageri” (UIPT), „Acord

Călătoriți în vagoane și trenuri închiriate
Autoturismele din flota de pasageri pot fi transferate pentru utilizare temporară entitati legaleîn condiții de închiriere în conformitate cu procedura stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia. Pentru închiriere, de asemenea, poate fi oferit de către pasager

Călătorie în vagoane deținute de persoane juridice și persoane fizice
Includerea vagoanelor deținute de persoane juridice și persoane fizice în componența unui tren de pasageri, expres, marfă-pasageri și poștă-bagaj se realizează pe baza unei decizii a Ministerului Căilor Ferate.

Transportul mărfurilor într-un compartiment separat
Pentru trecerea colecționarilor cu obiecte de valoare ale Băncii Rusiei cu o greutate de până la 150 kg, este alocat un compartiment special. În acest caz, cererea este depusă de instituțiile Băncii Rusiei șefului stației (stației) nu mai târziu de

Dispoziții generale
Lucrări de birouri de bilete legate de tranzactii cu numerar, numărate zilnic. Pe baza acestei contabilități pentru perioadele stabilite, rapoartele privind vânzarea documentelor de călătorie sunt întocmite și în timp util.

Forme de contabilitate strictă, aprovizionarea stațiilor cu acestea
Documentele de călătorie și formularele de contabilitate strictă au o serie și un număr tipărit tipar, o grilă de protecție; documentele noi de călătorie și transport au hologramă și alte mijloace de protecție

Contabilitatea stocului de documente de călătorie și depozitarea acestora
Toate documentele de călătorie primite și formularele de contabilitate strictă imediat după verificare sunt înscrise în carnetul de primire al formularului LU-7. În carte pentru fiecare formă de document de călătorie și formular contabil strict

Contabilitatea vânzării documentelor de călătorie
Fără excepție, toate documentele de călătorie au numere tipărite și trebuie eliberate pasagerilor în strictă conformitate cu ordinea numerelor. Prin urmare, trebuie avut grijă să vă asigurați că

Raport privind vânzarea documentelor de călătorie pentru pasageri
Potrivit rapoartelor privind vânzarea documentelor de călătorie, se stabilește volumul de muncă al transportului feroviar în ceea ce privește transportul de pasageri și cuantumul veniturilor din acestea. Aceste date sunt necesare pentru a determina costul

Contabilitate si raportare privind transportul bagajelor si bagajelor de marfa
Contabilitatea tuturor expedierilor situate în stația de depozitare a bagajelor se ține în cartea pentru recepția și livrarea taxei (formular LU-53). Cartea conține următoarele informații pentru fiecare expediere: număr de serie, dar

Modul de lucru și restul echipajelor de tren
Un regim rațional de muncă și odihnă contribuie în mare măsură la creșterea productivității muncii, la reducerea costurilor de transport în contextul dezvoltării reformelor economice în transportul feroviar, b

Protecția muncii pentru lucrătorii echipajului de tren
Fiecare angajat al echipajului trenului trebuie sa cunoasca regulile de siguranta personala in conformitate cu Regulile Industriei in vigoare pentru protectia muncii in sectorul calatori POT RO-13153-CL-923-02. Foreman Mechanics

Protecția muncii pentru lucrătorii din gară
Șeful stației este obligat să asigure întreținerea în bună stare a tuturor mecanismelor și mașinilor, aparatelor și echipamentelor disponibile la stație; furniza muncitorilor salopete în volumele necesare,

Acțiuni ale angajaților economiei de pasageri în situații de urgență și non-standard. Siguranța la incendiu a instalațiilor pentru pasageri
La opriri și de-a lungul traseului unui tren de călători, care include și un vagon cu bagaje, pot apărea următoarele urgențe principale:

protectia mediului
Rezolvarea problemelor de mediu societate modernă asociate cu conservarea și crearea de condiții favorabile pe Pământ conditii naturale viata pentru oameni, armonizarea dezvoltarii societatii si naturii. Stat

Când conduceam, am vorbit și cu șeful trenului, Kosinov Vladimir Nikolaevici. Am vorbit cu el de două ori și de fiecare dată mai mult de o oră, așa că am putut să-l întreb destul de multe. Înregistrarea nu a fost sub dictafon, doar am făcut notițe într-un caiet în timpul conversației și am notat câteva numere, iar restul am notat totul din memorie, urmând piese proaspete.
Mai jos este un interviu cu el.

Șeful trenului „Rusia” Kosinov V.N. la st. Khilok Zab.zh.d.

V. - întrebare (periskop)
O. - răspuns (începutul trenului)

V. Vladimir Nikolaevici, din moment ce reprezint un blog axat pe transport, am întrebări relevante. Desigur, sunt interesat de tehnologia muncii tale și de interacțiunea cu pasagerii
O. Serghei Gennadievici, gata să răspundă. Hai să punem întrebările tale :)

B. Bine. Pentru început, cum îți construiești ritmul de viață. Care este programul tău de lucru? La urma urmei, trenul merge 6 zile doar într-un sens.
A. Destul de simplu, 13 zile - zbor, aceeași cantitate - odihnă. Și așa într-un cerc.

Î. Deci, 13 zile de odihnă și 6,5 zile de zbor dus?
Oh, da, da.

Î. Deci, la Vladivostok, apărați pentru scurt timp?
A. Da, o jumătate de zi. Seara ajungem local si in jurul orei 10 a doua zi inapoi.

B. Ei bine, mai trebuie să te obișnuiești cu un astfel de program. Există rulaj în brigada de conducători?
A. Nu, totul este foarte stabil la noi - oamenii își păstrează locul, practic nu există nicio cifră de afaceri. Mulți oameni călătoresc cu mine de 15-18 ani la rând, munca la Rossiya este considerată foarte prestigioasă.

Î. De ce?
R. Echipa este formată de multă vreme, iar trenul e bun din punct de vedere al clasei. Dar desigur, nu numai atât. Există așa ceva ca un „pașaport de încredere”. Deci, echipa noastră îl are, un „pașaport de încredere”, iar acest lucru oferă avantaje serioase pentru dirijor în muncă.

Î. Și pentru ce se acordă?
A. Pentru funcționare continuă fără incidente sau înțepături. Dacă ne-am dovedit timp de 3-4 ani fără incidente semnificative din partea noastră, atunci se acordă un „pașaport de încredere”. Mai mult, este același lucru pentru întreaga brigadă, și nu impersonală - toți conducătorii brigăzii și șeful specific de tren sunt înscriși în acest pașaport.

Î. Poate fi luat „pașaportul de încredere”?
A. Desigur că pot. De exemplu, pentru transportul de free riders, pentru vânzarea de alcool, pentru multiple reclamații ale pasagerilor (un flux de reclamații).

Î. Se pare că ceva de genul „Marcă de calitate” sovietică?
Oh da.

Î. Și de ce este bun? Ce iti ofera? Onoare și respect, precum insigna „toboșarului Komtrud”? Sau ce este mai grav?
A. Dă mult. Desigur, și în domeniul plăților. Dirijorii cu el primesc mult mai mult. Primul an după repartizare - 60% din salariu, al doilea an - 80%, iar începând cu al treilea - 100%, adică de două ori. Prin urmare, toată lumea se ține de această brigadă, iar între noi există un interes direct pentru asistență reciprocă, mai ales în situații dificile.

Î. Da, într-adevăr. Înțeleg asta, un stimulent serios. Ce altceva?
Oh. Și îmi este mai ușor să lucrez. Cu acest pașaport, auditorii ne verifică mai rar, cel puțin de două ori. Nu este o chestiune mică, dar este nevoie și de mulți nervi. Toate acestea sunt incluse în opțiunile sale.

Î. Și multe astfel de brigăzi, cu pașaport?
A. La „Rusia” avem doar două.

Î. Da, destul de mult. Să vorbim acum despre pasagerii tăi. Sunt mulți străini în „Rusia”?
A. Da, multe. Poate până la un sfert.

Î. Acești străini parcurg în general întregul traseu sau trec doar o parte din acesta?
A. Unii merg pentru întreg, nu fără el - dar practic îl împart de-a lungul Baikalului: de la Moscova la Baikal și de la Baikal la Vladivostok. Sau în trei părți, cu Ekaterinburg, acest lucru este de asemenea comun. Se opresc și în Novosibirsk.

Î. Mulți dintre pasagerii „noștri” călătoresc de la un capăt la altul?
R. De regulă, în tren sunt întotdeauna 20-25 de persoane care parcurg întregul traseu. Mai cei care conform cerintelor. Aceștia sunt feroviari, militari, grăniceri din Primorye. Ocazional întâlniți și călători, dar este mai ales vara.

Î. Spune-mi, străinii vă dau multe probleme?
A. Da, in general, nu... sunt putine probleme de la ei.

Î. Ei bine, ce sunt acolo, de exemplu?
A. Le place să înfunde dulapuri uscate, să arunce acolo tot felul de obiecte. Atunci trebuie să te încurci cu el, o treabă murdară și neplăcută. Ei bine cu ei. Este chiar interesant: sunt ca niște copii, merg, admiră multe lucruri pe care bărbatul nostru le privește cu indiferență. De exemplu, la gară se vând conuri de cedru și sunt deja încântați. Sau gări din lemn.

Î. Pasagerii noștri aruncă gunoi?
A. Aproape că nu există astfel de probleme cu ale noastre. Al nostru livrează într-un mod diferit: uneori pot să bea și apoi să performeze.

Î. Și cât de des se întâmplă asta?
A. Nu, este sezonier. Majoritatea lucrătorilor în schimburi primăvara și toamna, aceștia au un număr stabil de performanțe; așa că suntem deja pregătiți și alerti când vor ateriza. Și totuși, când demobilizările merg pe un loc rezervat. Tot sezonier. Dar nu aș spune că se întâmplă des.

Î. Și apropo - înainte nu exista o mașină cu scaune rezervate în „Rusia”, nu?
A. Da, nu a fost. Starea trenului era mai mare. Scaunul rezervat a fost introdus, se pare, acum 8-9 ani.

Î. Și cum s-a întâmplat?
A. Cred că s-a înrăutățit. Am o atitudine negativă față de locul rezervat. Trenul avea propria sa nișă unică, iar acum ne-am deplasat înapoi. Pentru ce? Cred că este mai bine să eliminați locul rezervat special din „Rusia”. Există și alte trenuri pentru aceasta - „țesut”, de exemplu, al 43-lea Khabarovsk, Chita și altele.

Î. Am fost recent la forumul pasagerilor (primăvara), și s-a vorbit mult despre reforma atribuțiilor conducătorilor. A ajuns la tine?
R. Până acum, la noi totul este la fel, căci erau încărcături acum 2-3 ani, iar acum rămân. Dirijorii lucrează în ture, jumătate de zi după jumătate de zi.

Î. Ce s-a schimbat în ultimii 2-3 ani?
R. Ei bine, de exemplu, mulți străini au început să călătorească pe un loc rezervat. În special sud-coreeni și japonezi, chinezi. Anterior, nu luau un coupe mai jos, dar acum este așa. Tinerii din țările europene ocupă și locuri rezervate. Uneori cumpără compartimente întregi.

V. Vladimir Nikolaevici, nu e de mirare - trenul tău nu este ieftin :) Și câte mașini circulă acum în Rossiya?
A. Până în 2014 erau 12 mașini, acum a scăzut. Vara - de la 7 la 10 mașini, inclusiv două locuri rezervate.

Î. Există apartamente?
A. Nu, doar SW.

Î. De ce nu instalează o suită?
A. Ei bine, asta este în afara controlului meu.

Î. Compoziția scade iarna?
R. Da, se pot reduce până la 5 vagoane, în funcție de cerere.

Î. Și care este ocuparea compoziției acum?
A. Primavara si vara - stabil 90%, uneori mergem plini. Iarna - aproximativ trei sferturi (75%). Dar, în general, acest lucru este reglementat de numărul de mașini, uneori mai mult sau mai puțin, astfel încât gradul de ocupare în ele este întotdeauna mare.

Î. Și ce probleme pentru „Rusia”, pe lângă introducerea unui loc rezervat, ați observa? Din poziția de șef de tren?
A. Programul a devenit inconfortabil după al 14-lea an.

Î. Cum este?
A. Am început să trecem noaptea pe lângă Baikal, în funcție de ora locală și în ambele sensuri. Acest lucru este extrem de incomod! Și sperie mulți pasageri, pentru că ei așteaptă Baikalul și sunt dezamăgiți când trecem pe lângă el noaptea. Și nu toată lumea urmărește programul în avans - și oricine îl urmărește se poate răzgândi în etapa de planificare a călătoriei. După părerea mea, acest lucru reduce cererea. Anterior, și mulți ani la rând, programul era mai convenabil, am trecut de Baikal în timpul zilei.

V. Uau, ce moment delicat! Într-adevăr, nu mi-am dat seama de o astfel de nuanță - până la urmă, m-am așezat să te văd în Ulan-Ude la 4 dimineața. Spune-mi, aceasta este o întrebare atât de delicată, dar relevantă. Cum faci duș în tren?
A. Oficial, nu există duș – dar există în mașina personalului, unde se pot spăla lucrătorii de brigadă.

Î. Poate un pasager, dacă dorește?
A. Pasager - nr.

Î. Dar trenul durează foarte mult, de ce nu este introdus?
A. Bineînțeles, într-un sens bun, ar fi necesar să-l introducem, dar trebuie reechipat astfel încât dușul să fie un dispozitiv obișnuit și prevăzut în schema mașinii.

Î. Anul trecut am testat trenul Moscova-Nisa și acolo dușul era într-una din cele două toalete. Nu mă refer la lux, și anume clasa 1 și a 2-a, analogi de SV și coupe.
A. /ride din umeri/ Ei bine, da, noile mașini internaționale sunt echipate cu asta, dar nu le avem încă.

B. Ar fi frumos!
A. Sunt de acord.

Î. Și ce zici de ceai, cum îl porți în suporturile pentru pahare? Îi renunți în favoarea unor căni de porțelan noi?
R. Nu, în vagoane avem ceai în suporturi pentru pahare, așa cum ar trebui să fie într-un tren rusesc. Da, și este convenabil. Robuste și cu adevărat confortabile. Mai ales când sunt copii. Dar există și căni în vagonul restaurant.

B. Suporturile pentru pahare adaugă, de asemenea, o notă specială.
O, sigur! Anterior, străinii le cumpărau activ și de la noi.

Î. Înainte? Acum, cum?
A. Și acum iau mai puțin. Acum sunt, în general, mai puțin dispuși să cumpere Servicii aditionale. Aproximativ doi ani.

Î. Și iată un alt moment dureros. Acum am găsit „Rusia” într-o colorare specială de tigru. Arată foarte bine! Dar aceasta este o afacere unică. Cum este vopsit în mod normal?
A. Da, acum ai noroc. Într-un zbor regulat - colorare corporativă.

Q. Dar de ce??? Nu pot să înțeleg. La urma urmei, „Rusia” este un tren special, s-a evidențiat întotdeauna puternic pe Trans-Siberian. Cred că este destul de rău că a fost dezbrăcat de propria ei față. Uite: avem o „Săgeată roșie” din Sankt Petersburg, a rămas în culoarea ei corporativă, de ce au jignit „Rusia”?
O. Serghei Gennadievich, nu o voi ascunde - și noi din echipa noastră am fost surprinși când au decis să-l depersonalizeze. Fără îndoială, aceasta s-a dovedit a fi o scădere a imaginii trenului și, indirect, o scădere a atractivității în ochii călătorilor. Dar așa s-a întâmplat.

Î. Cred că imaginea corporativă a „Rusiei” ar trebui returnată!
A. Desigur, și eu sunt în favoarea. Știi, mulți pasageri care călătoresc cu noi nu pentru prima dată își amintesc adesea acea veche „Rusie”. Cu 15 ani înainte, era tricolor, în culorile drapelului Rusiei, iar înainte era roșu cu litere uriașe „RUSSIA” pe toată mașina. Și aveam farfurii speciale, mai mari. De ceva vreme au existat chiar imagini pictate pe lateralele mașinii.

Î. În general, nu este foarte clar ce a ghidat depersonalizarea.
A. Presupun că este mai ușor să manevrezi flota de mașini. Dar în imagine trenul a pierdut.

Î. Cu siguranță voi scrie pe blog că a priva imaginea unui tren „special” este rău. Și încă ceva, poate întrebarea mea este nesemnificativă, dar totuși... În ceea ce privește plăcuțele de traseu de pe mașină - unde au dispărut? Și de ce?
A. În anii 90 au început să fie furați grav și vandalizați. Filmat în depou, iar uneori chiar gestionat în stații. În a doua jumătate a anilor 2000, au început să pună șabloane în interior.

Î. Dar această informație este vizibilă mult mai rău?! Anterior, era posibil să se distingă chiar și în mișcare trenul, unde și ce. Și acum nu mai există nicio șansă. Da, iar la aterizare, trebuie să te uiți cu atenție.
Oh, poate. Dar o procedură de service este acum mai mică și puteți schimba ruta mai rapid.

Î. Mulțumesc, înțeleg. Și de unde ai venit în „Rusia”?
A. De fapt, am venit aici de pe traseele din nord, am plecat la Vorkuta. După demobilizare (am servit ca lansator de grenade în infanterie) am ajuns pe traseele din nord. Originar din regiunea Oryol.

V. Doar că ai Rusia natală la origine! Ne puteți spune vreun caz memorabil din practica dumneavoastră?
Oh. Da, nu a fost nimic! Totuși, călăresc de peste 30 de ani, așa că am văzut multe. /gândește/ Ei bine, îmi amintesc cel mai mult de cazul când, când eram încă tânăr, am primit livrarea la gara Pechora într-o trăsură comună.

Î. Cum este?
R. A ieșit așa: o femeie însărcinată călătorea pe un loc rezervat, iar cu cinci minute înainte de a ajunge la Pechora, a început să aibă contracții. A trebuit să-i dau pe toți afară din compartiment, să chem o ambulanță, dar totul a început mai devreme. Literal cinci minute. Și acum ajungem la gară și ea are un copil. Nu poți rezista, trebuie să accepți. Stăteam acoperită de sânge și după naștere, doar m-am aplecat - copilul mi-a alunecat din mâini și a căzut pe prosoapele de pat (pe podea). Adevărat, este bine că nu am căzut prea sus, pentru că m-am aplecat. Și chiar atunci au ajuns, medicii au venit în fugă cu o ambulanță - și atunci au terminat deja treaba. Așa a fost. Trebuia să fiu foarte entuziasmat. Era 1987, iarna. Dar apoi, de-a lungul întregului Drum de Nord, am avut un mare respect din partea polițiștilor. Mereu veneau la această stație, mă salutau. E frumos când este.

V. Da... Aici vei fi entuziasmat...
R. Și sunt atât de multe lucruri de reținut, dar acum nu vom avea timp.

V. Vladimir Nikolaevici, mulțumesc foarte mult pentru conversație!
Oh. Să ai și tu o călătorie bună! Ma puteti contacta oricand :)

UPD. Ca parte a programului - din 11 decembrie, trecerea „Rusia” Baikal va fi în timpul zilei, iar trenul va reveni la programul său istoric de lungă durată. Dar când am luat un interviu (30 septembrie anul acesta) - nu știam încă despre asta și am declarat situația actuală.

Atribuțiile șefului de tren și ale conducătorilor de vagoane de-a lungul traseului

Responsabilități de instruire a liderului:

După plecarea trenului, șeful trenului trebuie:

8LL. anunță salutări către pasageri, traseul trenului, ora sosirii la stația terminală prin intermediul comunicațiilor radio cu trenul, familiarizează pasagerii cu componența echipajului trenului, locația și programul vagonului restaurant (cafenea), cu o listă de servicii gratuite și costul serviciilor plătite oferite, locurile de trecere a frontierei și controlul vamal, familiarizarea pasagerilor cu regulile de călătorie, transportul și plasarea bagajelor de mână în mașină, securitatea la incendiu pe parcurs;

8 L.2. menține stația radio permanent pornită pentru comunicarea cu conducătorul de locomotivă și verifică-l de fiecare dată la schimbarea locomotivei;

8L.Z. să controleze starea angajaților echipajului de tren pe parcurs, îndeplinirea atribuțiilor oficiale de către conducători, respectarea purtării uniformelor, programul de serviciu, amplasarea corectă a bagajelor de mână de către călători;

8L.4. controlează oportunitatea eliberării bonurilor VU-9 și verificărilor pentru serviciile prestate călătorilor;

8L.5. verificați de cel puțin două ori pe zi calitatea serviciului de călători de-a lungul rutei cu o notă obligatorie privind sondajul în formularul de jurnal de zbor VU-6 (a se vedea Anexa nr. 15 „Regulamentul pentru verificarea calității serviciului de călători de către șeful trenului de-a lungul traseului” din 18 mai 2006) ;

8.1.6. efectuează, împreună cu electricianul tren, controlul tehnic al funcționării echipamentului tehnologic al vagonului restaurant. Luați măsuri pentru a elimina defecțiunile acestui echipament pe parcurs;

8.1.7. efectuează, împreună cu echipajul trenului, controlul tehnic al întreținerii corespunzătoare a vagoanelor și al funcționării normale a echipamentelor vagoanelor. La detectarea defecțiunilor echipamentelor de transport care au apărut de-a lungul traseului, depuneți o cerere la stațiile intermediare și solicitați eliminarea acestora;

8.1.8. monitorizează dotarea vagoanelor cu combustibil și apă, prevăzută de orarul trenului de călători;

8.1.9. ia măsuri de acordare a primului ajutor pasagerilor bolnavi, apelând, dacă este cazul, lucrătorilor medicali din rândul călătorilor sau la postul de prim ajutor al celei mai apropiate gări;

8.1.10. să controleze completarea de către conducători a formularelor de evidență a populației și consumului de lenjerie de pat la acceptarea și predarea schimbării taxei cu mențiune obligatorie privind numărul de pasageri care circulă în mașină, numărul de seturi de pat; lenjerie de pat eliberată călătorilor și bilanțul acesteia (vezi Anexa nr. 16 „Notă privind lucrul cu formularele de evidență a populației vagon și consumul lenjeriei de pat din formularul LU-72 în rezervele conducătorilor „Nr. FPDOP rp-86 din 07/06 /2006);

8.1.11. să efectueze sigilarea lenjeriei de pat utilizate pe parcurs pe măsură ce se acumulează și obligatoriu - la punctele de rulare a trenurilor;

8.1.12. să permită unui pasager să se îmbarce în vagon în cazul executării incorecte a documentelor de călătorie de către casa de bilete sau al eliberării unui bilet pentru acesta fără locuri libere în vagon, inclusiv în cazul vânzării mai multor bilete pentru un loc, să ia măsuri pentru a asigura acestor pasageri un loc. În aceste cazuri, șeful de tren întocmește un act (în trei exemplare). La sosirea la punctul de formare, actele se predau șefului rezervei de dirijori;

8.1.13. verifica periodic starea sanitara si tehnica a vagoanelor. Asigurați-vă că există săpun și hârtie igienică în toaletele mașinilor. Controlați respectarea regimului de temperatură în vagoane, asigurarea pasagerilor cu produse de ceai și cafea și cofetărie;

8.1.14. porniți radioul trenului conform orarului stabilit, transmiteți sistematic informații special pregătite cu privire la respectarea de către călători a regulilor de securitate la incendiu și a siguranței personale la deplasarea în trenuri. Indiferent de orarul punctului radio, între orele 8.00 și 22.00, ora locală, se difuzează anunțuri despre ora sosirii, plecării și durata șederii trenului în stații;

8.1.15. dacă echipajul trenului detectează pasageri clandestini sau care transportă bagaje de mână în exces, șeful trenului trebuie să ia o explicație de la conductorul vagonului și pasagerului, să întocmească un act, să încaseze de la călător costul călătoriei sau transportul excesului de mână. bagaje;

8.1.16. solicită disponibilitatea documentelor relevante din partea autorităților de reglementare și a altor funcționari pentru dreptul de a verifica trenul. Numai după ce se asigură că inspectorii au documentele relevante, furnizează un jurnal de călătorie pentru înregistrarea lor obligatorie în acesta, indicând numele, funcțiile deținute, numărul de documente care dau dreptul de a verifica sau revizui trenul și apoi furnizează toate documentele necesare. și să ofere asistența necesară în efectuarea verificării (revizuiri). Rezultatele verificării (auditului) trebuie să fie reflectate în jurnalul de călătorie semnat de toți inspectorii și de șeful trenului. În caz de dezacord, şeful de tren este obligat să-şi noteze în jurnal opinia sa divergentă;

8.1.17. emite o carte de recenzii și sugestii la cererea pasagerului;

8.1.18. să ia măsuri în timp util împotriva călătorilor care încalcă ordinea publică (vezi Anexa nr. 17-Decretul nr. FPD-89 din 20 iunie 2006 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind acțiunile lucrătorilor echipajului de tren pentru prevenirea încălcării legii și ordinii în trenurile de călători ”;

8.1.19. ia măsurile necesare în cazul unei amenințări la adresa siguranței circulației sau a unui pericol de incendiu în modul stabilit de instrucțiunile în vigoare;

8.1.20. etanșați compartimentul radio atunci când decuplați mașina pe drum;

8.1.21. asigura amplasarea pasagerilor in vagoane la decuplarea vagonului de tren;

8.1.22. ia măsuri pentru a preveni oprirea nerezonabilă a trenului de către o macara de oprire, cu excepția cazurilor care amenință siguranța și viața în trafic. Aflați motivul opririi trenului, întocmiți un act asupra circumstanțelor și motivelor, sigilați mânerul supapei de oprire;

8.1.23. la întreținerea unei locomotive de către un conducător într-o singură persoană, șeful trenului de-a lungul rutei trebuie:

Verificați cu mecanicul de la gară pentru atașarea locomotivei la tren și schimbarea mecanicilor pentru funcționarea comunicațiilor radio VHF cu evidență, respectiv, în jurnalele VU-8A și T2-152 indicând numele conducătorului și șefului a trenului. Conducătorul, după ce a primit informații de la mecanic în lipsa șefului de tren, este obligat să informeze imediat LNP despre conținutul acestuia;

Aflați motivele funcționării dispozitivelor de control de la distanță pentru starea trenului la direcția mecanicului la transporturile și stațiile în care nu există inspectori auto, inspectați trenul, organizați o scurtă încercare a frânelor în următoarea ordine : la semnalul capului de tren sau al conductorului vagonului coadă Semnal de mână „Frână” - mâna ridicată pe verticală, noaptea - cu un felinar cu lumină albă transparentă, mecanicul răspunde cu un fluier scurt al locomotivei și incepe sa franeze. Capul trenului sau conductorul vagonului de coadă monitorizează frânarea ultimelor două vagoane: dacă plăcuțele de frână sunt apăsate pe jantele roților și ieșirea tijei cilindrului de frână cu 130 ... 160 mm, ținând cont clema. După aceea, șeful trenului sau conducătorul vagonului de coadă dă semnalul de „eliberare a frânelor”, mișcându-și mâna în fața lui de-a lungul unei linii orizontale, noaptea - cu un felinar cu lumină albă transparentă. Șoferul răspunde cu două fluiere scurte de la locomotivă și eliberează frânele. Șeful trenului sau conducătorul vagonului de coadă verifică eliberarea saboților de frână și plecarea tijei cilindrului de frână (pentru ultimele două vagoane). După testul de frânare scurtat, șeful trenului notează mecanicului în certificatul VU-45 privind efectuarea testului de frânare redus;

Inspectați autovehiculele, obiectele străine atunci când lovesc oameni, în direcția șoferului - fața locului, acordați asistență rănitului și luați măsuri pentru eliminarea obstacolului care a apărut pentru deplasare (a se vedea Anexa nr. 18 „Regulamentul pentru acțiunile echipajul de tren când o persoană ajunge sub tren” Nr. FPDGG-9 din 21 februarie 2005);

În cazul unui incendiu asupra locomotivei, luați măsuri pentru asigurarea trenului, raportați mecanicului despre asigurarea trenului și asistați la stingerea incendiului cu ajutorul echipajului trenului;

Protejați trenul atunci când solicitați o locomotivă auxiliară, un tren de incendiu sau de recuperare la direcția conducătorului auto din partea asistenței așteptate, în conformitate cu paragraful 3.13 din Instrucțiunile de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse;

Organizează și controlează prinderea și împrejmuirea trenului, verificând starea cuplelor vagoanelor deconectate, înlocuirea furtunurilor de frână în cazul opririi forțate a unui tren de călători, inclusiv la deconectarea (autodecuplarea) vagoanelor unui pasager. tren, la direcția mecanicului de locomotivă transmisă prin radio;

Investigați imediat motivul oricărei opriri de tren în afara programului, sunând mecanicul de tren, în funcție de situație pentru a asigura siguranța circulației și a păstra programul de tren.

Plecarea unui tren cu o conexiune radio defectuoasă între șeful trenului de călători și mecanic este interzisă.

În timpul călătoriei, postul de radio din compartimentul de service trebuie să fie permanent pornit.

În lipsa unui mesaj de la mecanic cu privire la motivele opririi, șeful trenului de călători, după ce l-a sunat de trei ori prin radio pe mecanic și nu a primit răspuns, oprește trenul cu o macara de oprire în vagonul personalului și organizează actionarea franelor de mana cuprinse in alcatuire si lamureste personal cu soferul lipsa comunicarii radio si motivul opririi.

Dacă nu există nicio comunicare radio cu mecanicul de locomotivă, atunci când sunați, este necesar să mergeți la locomotivă și să aflați motivul.

Dacă șoferului îi este imposibil să conducă un tren de pasageri din cabina șoferului, raportați incidentul ofițerului de serviciu prin comunicare radio.

Procedura pentru seful de tren in situatii extreme

8.2. Șeful trenului este persoana responsabilă cu organizarea muncii în cazul unor situații de urgență într-un tren de călători. În caz de urgență, șeful trenului trebuie:

8.2.1. În caz de incendiu în vagon:

Ajungeți imediat în mașină;

Asigurați-vă personal că pasagerii sunt evacuați, toți consumatorii de energie electrică de înaltă și joasă tensiune sunt opriți, cu excepția circuitelor de iluminat de urgență (noaptea), și organizați stingerea incendiilor cu toate echipamentele de stingere a incendiilor disponibile în tren;

Se va face prin comunicare radio sau prin alte mijloace, în cazul imposibilității stingerii incendiului mijloace primare, informează ofițerul de serviciu al stației (DSP) și sună prin el cel mai apropiat pompier, luând în același timp măsuri de decuplare a trenului;

După ce s-au asigurat că pasagerii au fost evacuați complet, împreună cu angajații echipajelor trenului și locomotivei, organizează decuplarea vagoanelor, lăsând vagonul care arde într-un loc convenabil pentru stingere la o distanță de cel puțin 15-20 m, excluzând posibilitatea de răspândire a incendiului la mașinile, clădirile, dispozitivele învecinate, în timp ce mașina care arde este mai întâi desprinsă de secțiunea de coadă, apoi partea capului este desprinsă de mașina care arde;

După decuplarea trenului, șeful trenului este obligat să ceară, prin mecanicul de locomotivă, ca tensiunea să fie scoasă din rețeaua de contact;

Din cea mai apropiată gară, prin telegramă, anunță șefii (depouri, secții, direcții regionale), paznici paramilitari ai căii ferate despre înregistrarea materialului rulant;

Monitorizați respectarea cerințelor instrucțiunilor pentru stingerea unui incendiu în materialul rulant al căilor ferate.

8.2.2. Când trenul se oprește după activarea alarmei de încălzire a cutiei de osii sau a PONAB:

Ajungeți imediat la vagon, prin semne exterioare sau prin atingere, determinați încălzirea cutiei de osie, starea ei tehnică, luați o decizie privind deplasarea ulterioară a trenului, dacă este necesar, luați măsuri pentru protejarea trenului.

8.2.3. În cazul în care se constată defecțiuni tehnice la unul sau mai multe vagoane, împreună cu PEM, se determină posibilitatea ca trenul să circule cu deplină siguranță în trafic până la cel mai apropiat punct pentru depanare, schimbarea seturilor de roți sau decuplarea vagonului și informați mecanicul de locomotivă despre aceasta.

8.2.4. Dacă este imposibil să se elimine defecțiunile tehnice de-a lungul traseului care nu asigură conditii normale trecerea pasagerilor, trimiteți o telegramă la cea mai apropiată stație cu o cerere de asistență tehnică sau înlocuire a mașinii.

8.2.5. Când trenul se oprește din cauza funcționării UKSPS (un dispozitiv pentru detectarea pieselor care ies dincolo de spațiul liber inferior și deraierea materialului rulant din trenuri), șeful trenului, împreună cu mecanicul asistent, inspectează trenul. În funcție de starea componentelor și pieselor vagoanelor, șeful trenului decide cu privire la posibilitatea unei mișcări ulterioare a trenului, care este raportată prin comunicarea radio prin tren prin echipajul locomotivei din PAL sau dispeceratul trenului la DC.

8.2.6. Șeful trenului, împreună cu electricianul trenului, în cazul opririi unui tren prin intermediul controlului de siguranță (PONAB, DISK, KTSM, UKSPS), stabilesc motivul opririi prin executarea unui act semnat de șef. a trenului, electricianul de tren și mecanicul de locomotivă.

8.2.7. În cazul în care se constată o avarie, o deteriorare a echipamentelor interne și a proprietății, întocmește un act pentru recuperarea de la făptuitori a costului pagubei conform listei de prețuri.

8.2.8. Când decuplați un vagon pe traseu, alocați conductori pentru a proteja proprietatea vagonului decuplat, instruiți-i cu privire la procedura acțiunilor lor înainte de a trimite vagonul la punctul de origine, întocmiți un program de serviciu pentru conducătorii vagonului decuplat cu o înregistrare a acestuia în foaia de traseu și semnătura obligatorie a conducătorilor pentru familiarizarea cu acesta, efectuați modificări în programul de serviciu al conducătorilor vagoanelor principale (în jurnalul de călătorie). Dacă un vagon cu un compartiment radio este decuplat, atunci este necesar să sigilați compartimentul radio.

Plasați pasagerii pe locurile goale în vagoanele acestui tren;

Împreună cu șeful stației de decuplare a vagoanelor, întocmește un act în trei exemplare, indicând motivele decuplării și datele de pe mașină (număr de serie, calendarul reparațiilor programate și un singur audit tehnic). Actul este semnat de șeful de tren, șeful de gară (ofițer de serviciu de stație), mecanic de locomotivă, inspectorul de vagoane etc. oficial prezent in aceasta situatie. Un exemplar al actului se păstrează până la sfârşitul călătoriei şi apoi este predat de către şeful de tren conducerii întreprinderii de formare a trenurilor;

Plasați temporar pasagerii în vestibulele și coridoarele vagonului (dacă este imposibil să plasați pasagerii în tren), informați personal sau prin șeful, însoțitorul de gară, dispeceratul trenului la cel mai apropiat punct de formare a trenului despre necesitatea atașării unui alt vagon în locul celui decuplat sau transfer în alt tren;

La transferul călătorilor dintr-un vagon decuplat în alte vagoane, șeful de tren este obligat, împreună cu șeful de gară, să organizeze transportul bagajelor de mână ale călătorilor, să ia măsuri pentru asigurarea siguranței călătorilor.

Despre decuplarea vagonului, capul de tren comunicatii mobile, iar apoi, prin telegramă, informează FPD Căilor Ferate Ruse, compania de înmatriculare a trenului, direcția regională pentru servicii de călători.

8.2.9. Când trenul se abate de la ruta inițială:

După ce a primit informații de la însoțitorul de gară sau de la însoțitorul de gară despre noua rută, stabiliți punctele prin care trenul nu va trece, informați călătorii care călătoresc în aceste stații despre procedura de transfer, faceți notările necesare despre aceasta în documentele de călătorie;

Controlați debarcarea pasagerilor în stații, eliberarea documentelor de călătorie în mâinile acestora cu marcajul „Călătoria a fost întreruptă în gară din cauza abaterii trenului de la ruta inițială”.

8.2.10. La primirea semnalului „Frână” de la conducătorul de locomotivă, șeful trenului trebuie să ia imediat măsuri pentru a activa frâna de mână de către conducătorii vagoanelor.

8.2.11. În cazul autodeconectarii cuplelor automate într-un tren de călători, șeful trenului, împreună cu mecanicul de locomotivă, trebuie să verifice funcționarea mecanismului de cuplare automată și să decidă asupra posibilității de cuplare și deplasare ulterioară sau necesitatea înlocuirii. cuplele automate.

8.2.12. Când un tren de pasageri se întoarce pe drum sau pleacă dintr-un punct de tranzit, puncte de formare și rotație cu o modificare a ordinii aranjamentului vagoanelor în compoziție, trimiteți o telegramă tuturor ODB (LBK) de-a lungul trenului și principalelor statii.

8.2.13. În cazul unei opriri lungi a unui tren într-o gară sau o porțiune, prin toate mijloacele disponibile, aflați motivul opririi trenului, ora estimată a plecării și informați călătorii trenului despre aceasta cu trenul radio în timpul zilei.

8.2.14. Când trenul este oprit de către conductor din cauza apariției unui zgomot străin sub vagon, luați măsuri pentru detectarea și eliminarea defecțiunilor, încărcați ansamblul demontat în vagon, informați mecanicul de locomotivă despre motivul opririi și, în caz de spargerea sau pierderea nodurilor vagoanelor, prin mecanicul de locomotivă și dispeceratul trenului, transmit informații despre ceea ce s-a întâmplat conducătorilor de locomotive ale altor trenuri să urmărească acest tronson cu o vigilență deosebită.

8.2.15. În cazul unei erori în programul trenurilor de călători, șeful trenului trebuie să informeze FPD al Căilor Ferate Ruse și locul de înmatriculare a vagonului, ora întârzierii trenului și numărul de pasageri care călătoresc în tren ( vezi Anexa nr. 23 - ordinul șefului FPD V.N. Shataev nr. FPD-101 din 30 iunie 2006 privind aprobarea Procedurii pentru interacțiunea operațională a șefilor trenurilor de pasageri și a aparatului de serviciu al FPD al Rusiei Căile ferate, RDOP).

8.2.16. În cazul depistarii pasagerilor în stare de ebrietate sau cu încălcarea ordinii publice:

Într-o manieră calmă, politicoasă, faceți o remarcă pasagerului, oferiți-vă să ocupe locul lui și să nu încălcați ordinea publică;

Dacă pasagerul nu răspunde la observații, sunați polițiștii prin radioul trenului pentru a debarca pasagerul din tren cu întocmirea obligatorie actul retragerii acestuia și o marcă în documentul de călătorie (bilet).

8.2.17. În cazul în care în vagoane se găsesc persoane sau obiecte suspecte, trebuie să se ghideze după Memoriul pentru lucrătorii din transportul feroviar privind acțiunile în cazul sesizărilor anonime cu privire la acte de terorism, detectarea dispozitivelor explozive, a persoanelor și obiectelor suspecte.

8.2.18. În cazurile de încălcare a legii și ordinii în tren, acționați în conformitate cu Ordinul nr. FPD-89 din 20 iunie 2006 „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind acțiunile lucrătorilor echipajului de tren pentru prevenirea infracțiunilor la trenuri și să răspundă cu promptitudine atunci când acestea sunt comise” (vezi Anexa nr. 17).

Responsabilitățile conducătorului autoturismului de pe traseu:

8.3.1. Agățați un panou cu numele, prenumele și patronimul pe ușile compartimentului de serviciu înainte de plecarea trenului și la schimbarea serviciului.

8.3.3. Monitorizați starea echipamentului intern al mașinii și poziția corectă a zonelor de tranziție între mașini.

8.3.4. Cel puțin de două ori pe zi, efectuați curățare umedă în mașină și în toalete - după cum este necesar, dar de cel puțin patru ori pe zi cu spălarea obligatorie a podelelor în conformitate cu Reglementări sanitare privind organizarea transportului de călători în transportul feroviar SP 2.5.1198-03 din 03.03.2003

În vagoanele cu încălzire combinată, este permisă curățarea umedă a pardoselilor, cu excepția cazanului, fără a opri elementele de încălzire ale cazanelor de încălzire.

La curățarea mașinii, ștergerea umedă a detectorilor de fum radioizotop (RID) nu este permisă. Curățarea lor de praf trebuie făcută cu un aspirator. Gunoiul din mașină trebuie colectat într-un container special „de gunoi” și ars în cuptorul mașinii sau scos din mașină numai în locurile prevăzute pentru aceasta la stațiile indicate în grafic, la punctele de formare și de rulare. Aruncarea cenușii și a gunoiului pe drum, precum și pe podeaua vestibulului și a zonelor de tranziție ale mașinii este interzisă.

8.3.5. În vagoanele de tren de călători de cel puțin trei ori pe zi - de la 8.00 la 10.00, de la 15.00 la 17.00, de la 20.00 la 22.00 ora locală - pentru a oferi călătorilor ceai, cafea, produse de cofetărie la un preț stabilit, iar în trenurile de marcă, în vagoane SV , clasa business, trenuri de confort sporit de toate categoriile - la cererea pasagerilor in orice moment al zilei.

Când serviți pasagerii cu ceai, dirijorul trebuie să fie într-o jachetă sau șorț alb (in formă specială, dacă este cazul).

8.3.6. Păstrați apă caldă în cazan și apă rece în răcitorul de apă.

8.3.7. În mașinile cu dane, eliberați pasagerilor lenjerie de pat pentru întreaga călătorie contra cost sau gratuit dacă folosirea lenjeriei de pat este inclusă în costul documentului de călătorie (bilet).

8.3.8. Completați formularul de contabilizare a populației de pasageri în mașină și a consumului de lenjerie de pat formularul LU-72.

Formularele de contabilitate de ocupare și lenjerie de pat din formularul LU-72 se eliberează în rezerva conducătorilor de către o persoană responsabilă contra semnăturii în registrul de consum a formularelor LU-72 în cantitatea necesară înainte de zborul către șefii de tren, conducătorii seniori de vagoane remorcă . Formularele emise trebuie să aibă numere individuale de ștampilă și să fie certificate de sigiliul (ștampila) întreprinderii. Numerotarea formularelor LU-72 trebuie făcută înainte de eliberarea lor către vagon sau remorcă.

În raportul de călătorie al șefului de tren sau jurnalul formularului VU-6 al conducătorului principal al vagonului remorcă, persoana responsabilă face o notă cu privire la eliberarea formularelor indicând numerele acestora și data emiterii.

Înainte ca trenul să fie deservit pentru îmbarcarea călătorilor, șeful de tren sau conducătorul principal emite formularele LU-72, câte unul pentru fiecare vagon.

Dacă se pierde formularul LU-72, conductorul trebuie să dea o explicație scrisă șefului trenului (conducătorul vagonului remorcă trebuie să depună o explicație despre pierderea formularului LU-72 la sosirea vagonului la domiciliu punct persoana responsabila rezervă de conducători, de la care a primit formulare înainte de zbor) și să primească un formular nou, pe care să facă înscrierea „În locul formularului pierdut Nr....”.

După primirea formularului LU-72, conducătorul vagonului face o evidență a serviciului, stația de plecare și destinație a trenului (vagonului), numele și parafa șefului de tren, numele și inițialele conducătorii acestei mașini. Este necesar să se țină evidența gradului de ocupare a mașinii și a consumului de lenjerie de pat pe formularele LU-72 în conformitate cu „Memo privind lucrul cu formulare de înregistrare a ocupării autoturismului și a consumului de lenjerie de pat f. LU-72 în rezervele conductoarelor ”Nr.FPDOP rp-86 din 6 iulie 2006 (vezi Anexa nr.16).

8.3.9. La cererea pasagerului și dacă este posibilă înlocuirea lenjeriei de pat uzate pe parcurs contra unei taxe suplimentare.

Livrați seturi de lenjerie de pat pe locurile pasagerilor, precum și faceți paturi pentru persoane cu dizabilități, bolnavi, bătrâni, pasageri cu copii mici.

Curățarea lenjeriei de pat și a lenjeriei de pat se efectuează după ieșirea pasagerilor. În cazuri excepționale, cu permisiunea călătorilor, este permisă îndepărtarea lenjeriei de pat înainte de sosirea trenului la stația de debarcare, dar nu mai devreme de 30 de minute.

8.3.10. În absența unei instalații radio, anunțați pasagerii numele punctelor de oprire în timpul zilei, informați despre limitele zonelor sanitare și durata opririlor trenului și faceți acest lucru noaptea la cererea pasagerilor.

8.3.11. Asigurați-vă că geamurile mașinii, dacă este necesar, se deschid numai din partea coridorului, pe tronsoane cu șină dublă - din partea câmpului, iar în mașinile cu aer condiționat complet, când aparatul de aer condiționat este în funcțiune, toate sunt închise.

8.3.12. Asigurați utilizarea nestingherită a instalațiilor sanitare pentru pasageri, cu excepția zonelor sanitare și a parcărilor de tren în gări.

8.3.13. Oferiți pasagerilor primul ajutor.

8.3.14. Responsabilitatea directă pentru siguranța RIA de-a lungul traseului revine conducătorilor mașinilor. Este interzisă deschiderea senzorilor RID și îndepărtarea sursei de radiații din aceștia. Conducătorii mașinii trebuie să raporteze imediat electricianului trenului despre toate defecțiunile RIA și UPS care au apărut de-a lungul rutei.

8.3.15. În cazul pierderii, deteriorării sau contaminării lenjeriei de pat care necesită curățare chimică, precum și în caz de deteriorare a inventarului sau echipamentului mașinii din vina pasagerului, conducătorul autoturismului trebuie să raporteze acest lucru șefului. a trenului, care, conform primirii formularului RS-97M, recuperează costul bunului avariat sau pierdut conform declarațiilor de evaluare cu eliberarea chitanței de plată către călător.

8.3.16. În timpul deplasării unui tren de călători, ușile de capăt ale vestibulelor de vagon de la capetele trenului trebuie să fie închise cu încuietori interioare („secrete”) și cu încuietoare cu cheie specială. În alte vagoane, ușile de la capul tamburului nu sunt încuiate. Usile tamburului lateral ale tamburului nefunctional sunt incuiate cu incuietoare „secreta” accesibila doar din interiorul masinii, incuietoare cu cheie speciala si incuietoare cu cheie triedrica. Ușile laterale ale vestibulului de lucru sunt încuiate cu un „secret” și o broască cu cheie triedră.

8.3.17. Cu 30 de minute înainte de sosirea la gara unde sunt debarcați călătorii, conductorul este obligat să avertizeze călătorii despre acest lucru.

8.3.18. După ce trenul s-a oprit complet în gara, conductorul trebuie să deschidă ușa laterală a vestibulului de lucru din partea laterală a platformei de îmbarcare, în lipsa unei platforme înalte, să ridice și să fixeze platforma pliabilă (șorț), să ștergă balustrade și procedați la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Când un tren de călători se oprește pentru mai puțin de 5 minute. iar în lipsa îmbarcării și debarcării pasagerilor, conductorul trebuie să deschidă ușa și, aflându-se în vestibul, să sfătuiască pasagerii să nu iasă. Când un tren de călători pleacă, conductorul trebuie să închidă și să încuie ușa și să conducă stația până la capătul peronului. Conducătorii mașinilor de coadă și personalului escortează stația până la capătul platformei de îmbarcare cu ușa deschisă, după care încuie și ușile vestibulului.

8.3.19. Când trenul se oprește în gară mai mult de 10 minute. conducătorul unui autoturism este obligat să inspecteze echipamentul trenului de rulare, pârghia de frână și, în sezonul de iarnă, dacă este necesar, să îndepărteze gheața care interferează cu funcționarea normală a pârghiei de frână, precum și să curețe deflectoarele baterie din gheață și zăpadă.

8.3.20. Conducătorii vagoanelor care stau în stațiile trenurilor de călători, înainte de a trece de-a lungul liniei adiacente a unui tren de călători de mare viteză, sunt obligați să închidă ușile vagoanelor de pe această parte și să avertizeze pasagerii cu privire la trecerea unui astfel de tren.

8.3.21. Conducătorul este obligat să controleze îndeplinirea cerințelor de securitate la incendiu de către pasageri, să îi împiedice să folosească focul deschis, să transporte materiale inflamabile și explozive, să fumeze în locuri neamenajate pentru aceasta, să conecteze casetofone în mașină, telefoane mobile, încălzire și alte aparate electrice (cu excepția aparatelor de ras electric), neprevăzute circuit electric al mașinii, monitorizați citirile instrumentelor electrice de măsurare cu un semn în foaia de control de cel puțin patru ori pe zi, alarme pentru monitorizarea încălzirii cutiilor de osii și a altor echipamente electrice pe panoul de comandă al mașinii.

8.3.22. În cazurile de decuplare și remorcare a autoturismului de-a lungul traseului, conductorii sunt obligați să verifice cuplarea corectă prin poziția ramului de semnal al cuplajului automat și poziția pârghiei de decuplare în canelura verticală a consolei de fixare.

8.3.23. În gară, dacă este necesar să treacă pasagerii din alte trenuri situate pe șinele adiacente prin vestibul către clădirea de pasageri și înapoi, conductorul trebuie să țină deschise ambele uși laterale ale vestibulului de lucru al vagonului și să monitorizeze trecerea pasagerilor.

8.3.24. Înainte de plecarea trenului din stația intermediară sau după opriri forțate, conducătorul vagoanelor de călători trebuie să verifice eliberarea frânei conform manometrului aflat în vestibulul sau compartimentul de serviciu al vagonului, iar dacă condițiile o permit, tot prin îndepărtarea plăcuțelor de frână de pe suprafața benzii de rulare a roților. Dacă vagonul rămâne frânat, conductorul trebuie să dea un semnal de interzicere a plecării trenului, sau să elibereze frâna cu supapa de eliberare din interiorul vagonului.

8.3.25. După plecarea trenului, conductorul este obligat să închidă ușa și să îndrume gara, stând la ușa închisă. Cu ușile mașinii deschise, stația este însoțită numai de conducătorii vagoanelor de personal și de coadă (o stație de fund este escortată de conducătorul mașinii de coadă cu ușa închisă). Conducătorii trebuie să observe deplasarea trenului, în caz de nedeclanșare a frânelor, scântei sau alte defecțiuni, să ia măsuri pentru eliminarea acestora sau, dacă este cazul, pentru oprirea trenului.

8.3.26. La primirea documentelor de călătorie de la pasageri după urcarea în mașină, însoțitorul auto trebuie să anuleze formularul documentului principal de călătorie și a talonului de control folosind un composter manual, care asigură distrugerea hologramei de pe primul strat al slipului din cauza formării. a unei găuri cu margini uniforme în zona de hologramă.

8.3.27. La trenurile care călătoresc pe teritoriul Federației Ruse, documentul de călătorie este returnat pasagerului, cuponul de control este păstrat de către conductor.

La punctul de destinație, cupoanele de control pentru colțul din dreapta sus sunt cusute împreună și predate de către conductorul vagonului de pasageri șefului de tren.

Conducătorul unui autoturism, atunci când oprește pe traseu sau întrerupe o călătorie, pe reversul cuponului de control în câmpul „pentru mărcile de serviciu” notează „oprire în stație_(ore, zi, lună, an)_Semnătură_ „și dă

Lui (cupon de control) către pasager. În formularul LU-72 se face următoarea înscriere: „Călătorul a întrerupt călătoria la gară”. Conducătorul de vagon, împreună cu șeful trenului, întocmesc un act cu semnăturile acestora și semnătura călătorului care face oprire pe parcurs.

În cazul în care documentul de călătorie este fără bordei, atunci șeful trenului, împreună cu conductorul vagonului, întocmește un act indicând linia de serviciu a documentului de călătorie în 2 exemplare. Primul exemplar este predat casieriei responsabilitate strictă, al doilea exemplar este fixat pe formularele LU-72.

Se întocmește act pentru documentele de călătorie (nemonetare), în care se indică seria și seria mașinii, cantitatea lenjeriei de pat nemonetare și prețul acesteia (în două exemplare), care sunt vizate de instructor. a rezervei de conductor și predat - unul la casieria depozitului (DOP), al doilea anexat la formularele LU-72.

Se întocmește o listă pentru lenjeria de pat vândută. Șeful de tren în declarație indică data procesului verbal, numărul trenului, numele complet al șefului de tren, perioada zborului, cantitatea de lenjerie de pat primită, cantitatea de lenjerie de pat folosită, de care vindea prin slip, contra cost, conform actelor, dacă este cazul, folosea lenjerie de serviciu. Documentele de călătorie și prima copie a declarației se verifică de către instructorul rezervei de dirijori, vizate de șeful rezervei de dirijori.

Formele LU-72 cu slip și documente necesare sunt depozitate în rezerva de conductori timp de 9 luni.

În cazul în care conductorul descoperă că acesta a pierdut documentele de călătorie pe care le-a luat pentru depozitare de la călători, trebuie să informeze imediat șeful trenului. Șeful trenului este obligat să întocmească un act, pe care călătorul și conductorul vagonului îl semnează împreună cu acesta. Actul este atestat de ștampila stației în care trenul are o oprire de cel puțin 10 minute.

Această stație emite noi documente de călătorie către destinația finală a pasagerului cu mențiunea pe spatele acestor documente „În loc de pierdut”. Documentele se întocmesc de către șeful trenului sau conducătorul vagonului la casele de bilete fără participarea pasagerului.

8.3.28. Atunci când primește informații despre o modificare a traseului trenului de la șeful trenului, conductorul informează călătorii despre procedura de urmare a noului traseu. În lipsa comunicării radio în tren, asistentul conducătorului auto transmite informații conducătorului primului vagon, iar acesta transmite informațiile celorlalți conducători și șefului de tren.

8.3.29. La decuplarea unui vagon defect, conductorul trebuie să informeze cu promptitudine pasagerii cu privire la amplasarea viitoare a acestora în alte vagoane ale trenului.

8.3.30. Dacă se identifică un pacient sau se suspectează o boală, în caz de naștere neașteptată, conductorul trebuie să informeze șeful trenului de călători despre aceasta. Un pasager bolnav sau o femeie în travaliu poate fi lăsat la cea mai apropiată stație unde există un centru medical. Totodată, se întocmesc acte privind transferul unui pasager bolnav sau a unei femei în travaliu către angajații centrului medical al gării și costurile suplimentare ale lenjeriei de pat, un inventar al lucrurilor pasagerului. Actul trebuie să indice numele complet al asistentului medical care a primit pacientul cu lucrurile sale, precum și numele complet și adresa martorului-pasager.

Atunci când identifică un pacient (bolnav) cu boli infecțioase intestinale acute și toxiinfecții alimentare, conducătorul unui tren de călători trebuie:

Informați imediat șeful trenului de călători despre pacientul identificat (bolnav) prin comunicare intra-tren sau prin conductorii vagoanelor învecinate;

Înainte de sosirea lucrătorilor medicali, izolați pacientul(i) într-un compartiment separat.

8.3.31. Conducătorul vagonului de coadă de-a lungul traseului este în plus obligat:

A) în conformitate cu paragraful 16.45 din Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate în tronsoane echipate cu blocare automată, la oprirea pe un tronson de tren de călători, se verifică vizibilitatea semnalelor de coadă, se monitorizează cu atenție tronsonul și, dacă apare un tren care urmează, ia măsuri pentru a o opri;

B) în caz de cuplare sau decuplare a unuia sau a unui grup de vagoane de-a lungul traseului, semnalați imediat șeful trenului, verificați cuplarea corectă prin poziția braței de semnalizare a cuplei automate și poziția pârghiei de decuplare. în canelura verticală a consolei de fixare. Când decuplați un vagon defect, informați cu promptitudine pasagerii cu privire la amplasarea lor viitoare în alte vagoane ale trenului;

C) când urmăriți trenul de-a lungul scenei, monitorizați progresul trenului dvs., starea căii, fiți atenți la toate semnalele;

D) în cazul în care există oprire a trenului pe scena pentru urcarea și debarcarea călători, dați semnal de plecare, asigurându-vă că îmbarcarea este finalizată;

E) în cazul opririi forțate pe porțiunea unui tren de călători, să împrejmuiască la direcția mecanicului, în cazurile de solicitare a unui tren de recuperare sau de pompieri, precum și a unei locomotive auxiliare, dacă se acordă asistență din coadă. laterală a trenului și dacă trenul a fost trimis când toate mijloacele de semnalizare și comunicații au fost întrerupte, cu notificarea plecării altui tren. Împrejmuirea se realizează în modul prescris de paragraful 3.13 din Instrucțiunile de Semnalizare.

Conducătorul vagonului, care împrejmuiește porțiunea de coadă a unui tren de călători care s-a oprit pe traseu, se întoarce în tren numai după ce trenul de recuperare (de incendiu), locomotiva auxiliară se apropie și se oprește, transferă gardul altui muncitor sau la semnal. „Trei lungi, doi scurti”.

8.3.32. La verificarea sau inspectarea unui tren, conductorul trebuie:

A) în vagoane de dormit, prezentați auditorilor un dosar cu cupoane de control preluate de la pasagerii din trenurile interne, documente de călătorie și cupoane de control în trenuri cu țările CSI, Lituania, Letonia, Estonia. Însoțiți persoanele care controlează în timpul inspecției sau revizuirii vagonului;

B) prezintă, la solicitarea inspectorilor, documente care confirmă corectitudinea contabilizării locurilor vacante și vacante;

C) da explicatiile necesare asupra problemelor aparute in procesul de verificare sau auditare a autoturismului, legate de serviciul pasagerilor;

D) în cazul depistarii în transportul deservit al pasagerilor clandestini, exces de bagaje de mână, reutilizare a lenjeriei și alte încălcări, împreună cu șeful de tren, dau o explicație scrisă despre încălcările și neajunsurile constatate și numai după aceea semnează actul;

E) în caz de dezacord cu acțiunile inspectorilor, să precizeze în mod rezonabil dezacordul acestora într-o notă explicativă.

8.3.33. Responsabilitățile conducătorului vagonului de a asigura siguranța trenului:

A) la iesirea trenului din statie, precum si dupa oprirea pe scena, conductorul este obligat sa controleze prin sunet eliberarea completa a franelor automate ale vagonului. Când vagonul se deplasează derapând, acesta este obligat să oprească imediat trenul cu o macara de oprire și să cheme șeful trenului sau electricianul trenului pentru a stabili motivul neeliberării frânelor. În cazul unei defecțiuni a vagonului în timpul cursului trenului care amenință viața oamenilor sau siguranța traficului, cumva:

Vibrații crescute, loviri străine și șocuri sub vagon, derapajul mașinii, apariția fumului în cabină - opriți imediat trenul cu o macara de oprire și sunați șeful trenului sau PEM pentru a determina cauza defecțiunii și ia măsuri suplimentare;

B) în cazul unui scurtcircuit la pământ a oricăruia dintre polii din echipamentul electric al mașinii (o lampă de pe panoul de control s-a stins, cealaltă este pe căldură maximă), opriți toți consumatorii de energie electrică, cu excepția pentru circuitele de iluminat de urgență (noaptea) și de semnalizare și chemați electricianul trenului sau șeful trenului.

C) în cazul unei defecțiuni la vagon care amenință viața oamenilor sau siguranța circulației, precum și în cazul unui sistem de alarmă pentru încălzirea cutiilor de osie, opriți imediat trenul cu macaraua de oprire, sunați electricianul trenului sau șeful de tren prin telefon sau lanț să ia o decizie promptă și să verifice încălzirea prin atingere cutie de osie; în cazul unei defecțiuni a alarmei de control al încălzirii cutiei de osie (SKNB) și a imposibilității de a elimina defecțiunea de-a lungul traseului, verificați încălzirea cutiei de osii prin atingere atunci când trenul se oprește mai mult de 5 minute, în timpul depanării vagonului , afișează un semnal de oprire până la sfârșitul lucrului;

D) în cazul frânării de urgență (oprire forțată) a unui tren de călători pe o etapă, conductorul trebuie să afle motivul opririi trenului prin inspectie vizuala tren de rulare, cutii de osii, piese de fixare ale frânei auto și echipamentele electrice în mașina lor. Dacă în vagonul său se constată o defecțiune care reprezintă un obstacol în calea deplasării ulterioare a trenului, conductorul este obligat să dea imediat un semnal de oprire în direcția locomotivei și să cheme șeful trenului, care va organiza eliminarea. a defecțiunii sau decide asupra deplasării ulterioare a trenului.

După eliberarea frânei automate de către conducătorul de locomotivă, conducătorul vagonului este obligat să verifice eliberarea frânei în vagonul pe care îl deservește, iar după plecarea trenului, conducătorii vagoanelor trebuie să observe deplasarea trenul din vestibule și, în caz de neeliberare a frânelor, scântei sau alte defecțiuni, luați măsuri pentru oprirea trenului.

Când un tren de călători se oprește pe o pantă, conducătorii vagoanelor la semnalul mecanicului de locomotivă „Frână” - trei fluiere lungi - trebuie să activeze frânele de mână în vagoanele pe care le deservesc, iar înainte de a pune trenul în mișcare la semnal. al mecanicului de locomotivă „Eliberează frânele” - două fluiere lungi - eliberează frânele de mână în vagoanele pe care le deservesc;

E) în cazul unei alarme de incendiu, opriți semnalul acustic de pe unitatea de comandă, determinați locul incendiului pe afișajul acesteia și apoi verificați fiabilitatea citirii examinând acest loc; în cazul unui semnal fals despre incendiu, sunați electricianul trenului sau șeful trenului;

E) la întreținerea locomotivei de către un singur mecanic, fără șofer asistent, conducătorul vagonului personalului, primind informații de la mecanic în lipsa șefului de tren, este obligat să informeze de îndată LNP despre conținutul acesteia.

Obligațiile conducătorului autoturismelor în caz de incendiu în mașină:

(Răspunderea pentru respectarea cerințelor de siguranță la incendiu în vagonul de-a lungul traseului trenului este atribuită conducătorului vagonului din trenurile de călători.

Șeful trenului este responsabil pentru organizarea stingerii incendiului și evacuarea pasagerilor într-un tren de călători.)

A) opri trenul cu macara de oprire, cu excepția cazului în care trenul se află într-un tunel, pe un pod, viaduct, pasaj superior, sub pod sau în alte locuri care împiedică evacuarea călătorilor și împiedică stingerea incendiului. Dacă se detectează un incendiu în timp ce trenul se află în locurile indicate, trenul trebuie oprit după trecerea prin aceste locuri;

B) chemați șeful și electricianul trenului de-a lungul lanțului, semnalați incendiul conducătorilor vagoanelor învecinate și mecanicului de locomotivă;

C) toți angajații echipajului trenului sunt obligați să sosească la locul incendiului cu stingătoare sau alte echipamente de stingere a incendiului și să participe la stingerea incendiului.

8.3.35. Responsabilitățile conducătorului autovehiculelor de urgență și al mașinilor vecine în timpul evacuării pasagerilor pasageri;

B) deschideți ușile tuturor compartimentelor, anunțați și organizați evacuarea pasagerilor, scoateți sub tensiune mașina (în timpul zilei), iar noaptea opriți toți consumatorii, cu excepția circuitului de iluminat de urgență, deschideți și fixați partea vestibulului și ușile de capăt (și în absența unei platforme înalte - și șorțuri) ale ambelor vestibule în mașina de urgență și fixați-le de zăvoare.

Textul aproximativ al sesizării călătorilor: „Cetăţeni pasageri! Din cauza posibilului pericol de incendiu, vă rog să părăsiți imediat mașina. Toate ușile și ieșirile de urgență sunt deschise”;

C) să conducă pasagerii la mașinile învecinate și pe marginea câmpului șinelor, evitând panica;

D) conducătorul de serviciu evacuează pasagerii, iar partenerul cu conducătorii altor vagoane, fără a aștepta sosirea șefului de tren și a electricianului, sunt obligați să înceapă stingerea incendiului într-o mască de gaz izolatoare de autosalvare ( SPI-20) cu echipament primar de stingere a incendiilor folosind o alimentare cu apă din sistemul auto. După evacuarea pasagerilor și în timpul stingerii incendiului, ușile de trecere de la autoturism la autoturisme pe mașinile adiacente autoturismului care arde trebuie să fie închise.

8.3.36. Pentru a asigura siguranța pasagerilor în caz de urgență, conducătorul trebuie să:

A) în cazul unui dispozitiv exploziv în vagon, opriți trenul cu o macara de oprire, sunați șeful trenului de călători și acordați îngrijiri medicale primare călătorilor. Ordinea deplasării ulterioare a trenului este determinată de șeful trenului de călători împreună cu mecanicul de locomotivă. Conform evenimentului care a avut loc, se întocmesc acte la primirea vătămărilor de către pasageri și cu ocazie generală;

B) în cazul bombardării exterioare a unui vagon de călători, conductorul trebuie să cheme șeful trenului de călători, să ceară călătorilor să se așeze sub deschiderile ferestrelor;

C) la tragerea în interiorul vagonului, informați șeful trenului de călători despre aceasta, evacuați pasagerii către vagoane învecinate și chemați poliția;

D) atunci când într-un vagon de pasageri se găsesc obiecte suspecte sau fără proprietar, să fie ghidat de Memorandumul pentru lucrătorii feroviari cu privire la acțiunile în cazul sesizării anonime de acte teroriste, depistarea dispozitivelor explozive, a persoanelor și obiectelor suspecte.

Conductorului i se interzice repararea și reglarea echipamentelor electrice, a echipamentelor frigorifice și radio, precum și a sistemului de alarmă de incendiu (UPS). În cazul în care se constată o defecțiune, acesta este obligat să oprească toți consumatorii de energie electrică, cu excepția iluminatului de urgență (noaptea) și a circuitelor de semnalizare, și să cheme electricianul trenului, iar în lipsa acestuia, șeful trenului.

Dacă este necesară repararea echipamentelor electrice, consolelor și panourilor de comandă, conductorul vagonului trebuie să informeze șeful și electricianul trenului despre aceasta.

8.3.37. Șefului de tren și lucrătorilor trenului le este interzis:

Pe tronsoane electrificate ale pistei, urcați pe acoperișul mașinii pentru inspecție, reparație a antenei stației de radio și alte scopuri;

Să inspecteze și să repare echipamentele punctului radio sub tensiune;

Inspectați și reparați prizele exterioare, luminile de semnalizare și radioul în timp ce trenul este în mișcare;

Folosiți siguranțe non-standard în circuitele electrice;

Transport in vagoane substante explozive si toxice, lichide inflamabile si combustibile;

Intrarea și ieșirea din vagon în timp ce trenul rulează;

Lăsați compartimentul radio deschis;

Depozitați obiectele străine, materialele de curățare și combustibilul în încăperile cazanelor, la locul unde sunt instalate dispozitivele de încălzire, în vestibule, pasaje, în cutii (carcasi) cu echipamente electrice și în spațiul dintre tavane;

Uscați hainele și alte lucruri în încăperile cazanelor, pe sobe electrice, cazane, sobe;

Folosiți foc deschis (torțe, lumânări) pentru iluminat, precum și lămpi de masă acolo unde nu este prevăzut;

Folosiți flăcări deschise / torțe, zgură aprinsă și cărbune /, obiecte metalice fierbinți pentru încălzirea conductelor;

Conectați încălzitoare electrice și alte dispozitive de uz casnic (reportatoare, receptoare etc.) acolo unde acest lucru nu este prevăzut de circuitul electric al mașinii;

Cazane de încălzire prin topire, cazane cu lichide inflamabile și combustibile;

Imbarcați pasagerii fără documente de călătorie fără a obține permisiunea șefului de tren;

Lăsați vagoanele nesupravegheate;

Nu permiteți îmbarcarea și debarcarea în timp ce trenul rulează. În stațiile de linie, conducătorul trebuie să urce la bordul călătorilor cu documente de călătorie pentru acest tren, indiferent de vagoanele pentru care au fost emise biletele.

8.4. Responsabilitatea conducătorului autoturismului pe traseu pentru:

8.4.1. refuzul de a îmbarca un pasager în prezența unui bilet pentru acest transport;

8.4.2. refuzul de a urca un pasager cu bilet pentru acest tren, dar pentru un alt vagon, in statiile cu opriri de scurta durata;

8.4.3. absenteism din vagon în stațiile intermediare cu trenul oprit conform orarului;

8.4.4. debarcarea pasagerilor mai devreme sau mai târziu decât stația de destinație specificată în bilet;

8.4.5. dezactivarea cutiei axului alarmei controlului încălzirii /SKNB/;

8.4.6. neasigurarea condițiilor în timp util și sigure pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor;

8.4.7. completarea intempestivă a formularelor LU-72 de contabilizare a populației auto și a consumului de lenjerie de pat;

8.4.8. încălcarea eticii comportamentului în deservirea pasagerilor;

8.4.9. încălcarea uniformei stabilite de către conducătorul de serviciu;

8.4.10. absența unui număr de serie pe vagon conform schemei trenului;

8.4.11. închiderea uneia dintre toaletele mașinii pentru uzul pasagerilor;

8.4.12. transport de pasageri clandestini și bagaje de mână în exces;

8.4.13. reutilizarea lenjeriei;

8.4.14. perceperea mai mult decât costul stabilit pentru servicii;

8.4.15. fumatul în compartimentul de serviciu și salon;

8.4.16. aflați în stare de ebrietate alcoolică, narcotică sau toxică și alte încălcări ale fișei postului TsL-614.

Profesia de muncitor feroviar este STABĂ ca nimeni alta. Chiar și în cea mai dificilă perioadă de tranziție, când multe întreprinderi rusești au încetat să funcționeze, calea ferată a continuat să transporte mărfuri și pasageri. Viața și munca angajaților Căilor Ferate Ruse se desfășoară în spațiul limitat al vagoanelor conform programului de tren. Celebra abreviere a Căilor Ferate Ruse - Căile Ferate Ruse - feroviarii descifrează în glumă cum trăim rar acasă. Și asta este adevărat: programul de lucru presupune deplasări frecvente și viață departe de casă. Profesia este ideală pentru cei cărora nu le place să stea într-un singur loc, sunt înțelepți și doresc experiențe noi. Profesia este potrivită pentru cei care sunt interesați de studiile sociale (vezi alegerea unei profesii pentru interesul pentru disciplinele școlare).

Șeful trenului controlează tot ce se întâmplă în tren:

• responsabil pentru plecarea și sosirea la timp a trenului și pentru siguranța pasagerilor pe drum;
• supraveghează munca conducătorilor tuturor maşinilor şi personalul tehnic;
• analizează situațiile conflictuale și plângerile pasagerilor.

În timpul urcării călătorilor în tren și de-a lungul traseului, șeful trenului devine nu numai conducătorul conducătorilor, ci și patronul a sute de pasageri, al căror confort, sănătate și viață sunt responsabilitatea sa personală. Are încredere în sine și în competența sa și știe întotdeauna în ce cazuri să cheme poliția de transport, în care - ambulanță unde puteți rezolva conflictul sau rezolva singur problema.

În orice călătorie pot apărea circumstanțe neprevăzute, iar sarcina șefului de tren este să le prevină pe cât posibil. Situațiile sunt diferite: de la schimbarea locurilor pasagerilor până la necesitatea amânării plecării trenului. S-a mai întâmplat: grupul DDT a întârziat la tren și a fost nevoit să ia măsuri pentru a întârzia trenul. Este deosebit de distractiv, dar și deranjant să transporti artiști. Participanții la spectacolul „Artist al Poporului” din călătorie au cântat toată noaptea.

Șeful trenului, ca fiecare conductor al vagonului, are abilitățile de a acorda primul ajutor și întreținerea echipamentelor electrice.

Caracteristicile profesiei

Responsabilitățile șefului de tren sunt împărțite în etape:

1. înainte să plece trenul trebuie să facă o ocolire a tuturor vagoanelor de tren, să se asigure că echipajul trenului este complet, că toți conductorii și personalul tehnic se află la locurile lor de muncă. Verificați pregătirea sanitară și tehnică a vagoanelor, caracterul complet al echipamentului vagoanelor cu combustibil, apă, așternut, alimente și medicamente. Controlați aprovizionarea la timp a unui tren de pasageri pentru îmbarcarea pasagerilor. Gestionați procesul de aterizare, rezolvați situațiile conflictuale apărute.

2. după plecarea trenului anunță prin radio traseul și ora sosirii la stația terminală, informează despre regulile de conduită pe drum, despre locația vagonului restaurant, despre furnizarea de servicii plătite și gratuite și alte informații importante. Pentru a exercita controlul asupra muncii dirijorilor și a tuturor însoțitorilor, respectarea programului de serviciu și a uniformelor, performanță de înaltă calitate atributii functionale. Mențineți controlul constant asupra furnizării vagoanelor cu combustibil și apă. Luați măsuri pentru acordarea asistenței medicale dacă este necesar: sunați lucrătorii medicali din rândul călătorilor sau din cea mai apropiată stație. La sfârșitul călătoriei - încasarea încasărilor în numerar de la conducători pentru prestarea de servicii, încasarea amenzilor și suprataxelor și întocmirea unui raport. Emite cărți de recenzii și sugestii la cererea pasagerilor.

3. la sosirea la stația finală - stabilirea unui program de serviciu pentru conducători în timpul parcării, informarea PTO (punctul de service tehnic) despre defecțiunile mașinilor constatate pe parcurs și monitorizarea eliminării acestora. Depuneți o cerere pentru echiparea vagoanelor cu combustibil, apă și alte materiale. Sigilați pungi de in.

4. in situatii extreme - acționează în conformitate cu instrucțiunile în funcție de incident .

5. la sosirea trenului la punctul de formare - notează în carnetul de reparații la PTO defecțiunile constatate pe parcurs; preda încasările primite de la conducători și raportează pe formular în departamentul de contabilitate; raportează șefului rezervei cu privire la rezultatele zborului și, după ce a primit instrucțiuni pentru următorul zbor, instruiește conducătorii brigăzii lor.

Avantajele și dezavantajele profesiei

pro

• Cerere constantă pentru profesie
• Salarii suficient de mari pentru trenurile de marcă și anumite direcții

Minusuri

• Natura calatorie a muncii
• Comunicarea excesivă cu diferite tipuri de persoane
• Nivel ridicat de responsabilitate pentru munca unei echipe mari
• Munca in ture, trebuie sa lucreze in weekend si sarbatori conform programului

Loc de munca

Căile Ferate Ruse, internaționale căi ferate, metrou, întreprinderi de transport, activitate științifică și didactică în complexul universitar MIIT.

Calități importante

• responsabilitate si organizare
• capacitatea de a organiza în mod competent și eficient munca echipajului de tren
• lucru în echipă, abilități de comunicare
• răspuns rapid și precis
• Abilitatea de a lucra independent cu o supraveghere minimă
• capacitatea de a lua decizii corecte, echilibrate și responsabile
• acuratețea documentelor
• capacitatea de a analiza și organiza informațiile
• capacitatea de a găsi soluții non-standard în presiunea timpului
• sănătate fizică bună (șefii de tren, precum și conducătorii de trenuri, sunt supuși unui control medical special în conformitate cu procedura stabilită de Ministerul Căilor Ferate)
• Cunoştinţe în limba engleză pe rute internaționale

Antrenament pentru șeful de tren

Seful de tren poate fi un specialist cu o tehnica superioara sau secundara învăţământul profesionalși 3 ani de experiență ca dirijor.