Conductor de profesie al unui autoturism unde să studiezi. insider

Munca de dirijor multora li se pare romantic - trenuri de lunga distanta, orase diferite si interlocutori intamplatori. Nu este greu să obții un loc de muncă aici: Căile Ferate Ruse acceptă pe toți cei cu studii medii, trebuie doar să urmezi cursuri pregătitoare. Dar munca este destul de grea, iar salariul este mic. Noi am intrebat tânăr care a visat să devină dirijor și acum lucrează într-un tren, cum își tratează munca, cât câștigă și pe ce cheltuiește banii.

Cum să devii dirijor
M-am născut în Biysk, Teritoriul Altai, mai târziu familia mea s-a mutat la Moscova, unde am locuit doar un an și jumătate, dar m-am îndrăgostit foarte mult de acest oraș. Apoi a trebuit să călătoresc mult cu mijloacele de transport în comun și îmi doream foarte mult să devin mașinist. Apoi ne-am întors la Regiunea Altai. După clasa a IX-a, arzând de dorința de a deveni mașinist, am intrat la specialitatea „lăcătuș material rulant, conducător de autoturisme, inspector-reparator de mașini, operator” la o școală tehnică din Novosibirsk (deoarece studiile la Moscova nu ar fi avut a tras bugetul familiei). Am studiat patru ani, iar în al doilea an vara am avut ocazia să mă încerc ca dirijor și să câștig bani în plus. După aceea, mi-am pierdut orice dorință: a existat o echipă groaznică, nu era clar cum se plătesc banii - au ieșit 47 de mii de ruble în două luni. După absolvire, a fost repartizat la Căile Ferate Ruse. Datorită notelor bune, am avut de ales și am ales meseria de conducător de autoturisme. Pe viitor vreau să mă mut la Moscova.

În general, acesta este un loc de muncă pentru persoanele cu vârsta între 35-45 de ani care au experiență grozavăîn altă zonă. Există chiar și cursuri speciale de trei luni pentru astfel de oameni. Pentru a începe lucrul, dirijorul trebuie să treacă un examen medical, să se înregistreze la departamentul de personal, să treacă examene privind protecția și siguranța muncii. De asemenea, trebuie să treci testul, care are peste 250 de întrebări. Acolo trebuie să numărați rapid și corect, să vă amintiți numerele, să rezolvați un puzzle și așa mai departe. Se întâmplă ca unii să nu treacă.

Caracteristicile muncii
Conducătorul trebuie să fie capabil și să știe totul: așezați pasagerul, dați-i un set de lenjerie, scrieți-l pe formular responsabilitate strictă, avertizați cu 40 de minute înainte de a pleca, lăsați-l. Păstrați cabina curată: curățați mașina de cel puțin două ori pe călătorie și de cel puțin patru ori în toaletă. Este ca un joc Sims în care personajele au un indicator: dacă este verde, atunci toată lumea este fericită. La fel și pasagerii: aproape i-am urmat și imediat am devenit nemulțumit.

Dirijorul are multe profesii - de exemplu, încărcător, ospătar, psiholog. Saci mari de grăsime cu lenjerie murdară ar trebui să fie târâți în compartimentul tău. Trebuie să mergi cu o tavă și să le spui pasagerilor că există produse de ceai și suveniruri la vânzare. De asemenea, trebuie să fii puțin enciclopedic - la fiecare stație, pasagerii întreabă: „În ce zonă suntem?” sau „Și ce râu curge aici?”, „Și care este populația acestui oraș?” și așa mai departe. Uneori rezolvi o ceartă între pasageri sau ei înșiși vin să vorbească, pentru că mai multe zile în tren le sunt grele. Mulți pasageri vin ei înșiși la mine și mă întreabă despre lucrare - dacă le place sau nu. În general, nu ne putem critica munca, dar răspund așa cum este, că primesc puțin și că nu ați dori să lucrați ca ghid al inamicului.

Acum e frig afară, iar primul lucru despre care îl întreabă pasagerii este aerul condiționat. Am avut un caz când în Rostov-pe-Don pasagerii nu au avut timp să se urce în gară, iar în mașină a rămas doar fiul lor de 14 ani. Nu știa numerele de telefon. Șeful trenului a contactat gară, părinții au mers în cele din urmă să ajungă din urmă trenul într-un taxi, au dat 5 mii de ruble. Iar la ultima noastră călătorie între stații, o locomotivă a luat foc, șoferul a făcut o frână de urgență, toate vasele mi-au căzut și s-au rupt. Pasagerii au sărit în sus și au început să intre în panică. După 40 de minute, am pornit, deși părea că locomotiva nu s-a stins încă: dacă ar fi fost mai mult timp nefuncțional, întreaga brigadă ar fi pierdut bonusul.

Mă pregătesc de călătorie așa: cu o zi înainte de plecare, merg la magazin la cumpărături. Se dovedește că aproximativ 3 mii de ruble și așa de două ori pe lună. A doua zi, la ora stabilită (cu 8 ore înainte de plecarea trenului) ajung în parc pentru o întâlnire de planificare. Am cu mine o valiză, o pungă și o pungă mare de mâncare. La ședința de planificare sunt șeful de tren, un instructor și conducători cu care voi pleca într-un zbor. Capul trenului ne împrăștie în vagoane, de obicei într-o pereche de băiat și fată. Lucrez recent și toți partenerii sunt noi pentru mine. Se mai spune în ce clasă vom merge - loc rezervat, compartiment sau SV. M-am îndrăgostit de locul rezervat, pentru că toți pasagerii sunt la vedere, știu cine și unde și e mai ușor să ieși. Apoi mergem la vagoane; fericire pentru mine când văd că mașina este nouă. Acceptăm vagonul - numărăm inventarul, primim produse de curățenie, saci de gunoi, săpun, hârtie și bunuri care vor intra în vânzare. Și echipa nu trebuie să o facă din nou, uneori oamenii au în stoc mai multe înjurături decât de obicei.

Apoi șeful călătoriei ocolește trenul, verifică dacă totul este în ordine. Ajungem la gară într-o oră, iar îmbarcarea începe în 30 de minute. Trebuie să fiu îmbrăcat strict în uniformă și să fiu chipul companiei. Acum se întunecă devreme și mai trebuie să aprinzi luminile la timp și să treci de la seară la noapte, reconstruind în funcție de ora locală. Marele minus este că mănânci foarte puțin pe drum, multă mâncare nesănătoasă, iar eu slăbesc (bine, femeile – dimpotrivă).

Călătoria într-un singur sens durează patru zile. Clima, fusul orar și pasagerii se schimbă. În ultima zi de călătorie, ghizii fac un raport și fac curățenie. La sosire, mergem la duș, la băcănie, uneori suveniruri, iar în aceeași zi plecăm înapoi cu noi pasageri. Dar ei nu trebuie să vadă oboseala noastră. La sosire, nici nu dormim o zi: după ce toți pasagerii pleacă, începem din nou să numărăm inventarul, în caz de lipsă, o anumită sumă poate fi dedusă din salariu. Dacă trenul ajunge la 09:45, atunci vin acasă la 15:45, dacă am noroc. Tot acest timp nu se plătește, se plătește doar timpul de călătorie.

De asemenea, este necesară predarea lenjeriei pasagerilor, din salariu se scade și lipsa. Apoi mergem la evaluatori, ei desemnează următorul zbor, numesc data și direcția. Într-un regim special (vara, când trenurile circulă în fiecare zi), odihna durează 30-50% din timp (de exemplu, după o călătorie de opt zile, trei până la patru zile de odihnă), în timp normal - după opt zile de o călătorie, șapte până la nouă zile de odihnă.

Salariu si cheltuieli
Era imposibil să te relaxezi vara: dormi două zile, a doua zi mergi la magazin și apoi într-o excursie. Acum am mai multă odihnă, dar mai puține ore, așadar, salariul este mai mic pe măsură. Salariul depinde de timpul petrecut pe drum. Într-o lună bună, primesc 34 de mii de ruble, într-o lună nereușită - 14-17 mii de ruble. Media este de 22 de mii de ruble. În august, am renunțat la 222 de ore - aceasta este 16.198 de ruble plus un coeficient de 20% și o plată în avans pentru luna anterioară - 7.700 de ruble. Această sumă nu mi se potrivește. Vreau să mă mut la Moscova și să devin șofer de metrou.

Eu și mama mea închiriem un apartament și plătesc jumătate - 7 mii de ruble. Cheltuiesc 6 mii de ruble pe mâncare pentru călătorie. Mănânc și fast-food, iar când ajungem într-un oraș îmi cumpăr suveniruri de acolo. Nu există nicio modalitate de a merge la secții și la sală și poți uita de alimentația sănătoasă. O altă cheltuială este transportul (500 de ruble) și facturile de telefon. După aceea, aproape că nu au mai rămas bani. Luna trecută am plătit o grămadă de bani pentru înregistrarea temporară. Iar restul economisesc pentru ceva bun, pentru aceleași haine trebuie să dau cel puțin 5 mii de ruble.

Atribuțiile unui conducător de cale ferată rusă care lucrează în vagoane de pasageri pot fi, de fapt, descrise pe scurt - asigurând confortul maxim al pasagerilor pe tot parcursul călătoriei. Cuiva i se poate părea că nu există dificultăți în munca dirijorului: verificați biletele la îmbarcare (și dacă vorbim despre, atunci acest lucru nu este necesar), distribuiți lenjerie de pat, plimbați-vă în jurul mașinii de câteva ori pe zi, oferind ceai și cafea pasagerilor și atât. De fapt, acest lucru nu este deloc așa, iar angajații Căilor Ferate Ruse au o listă clar definită și destul de extinsă de atributii functionale legate nu numai de serviciul pasagerilor, ci și de menținerea condițiilor de curățenie și temperatură în mașină etc. Deci, care sunt sarcinile conducătorului unui autoturism de-a lungul traseului?

Atribuțiile conducătorului pe traseu: serviciul de călători

Să enumerăm principalele îndatoriri ale conducătorului față de pasageri. Acesta este, în primul rând:

• verificarea biletelor și a documentelor la urcarea în tren;
• asistenta pasagerilor la imbarcare/debarcare din autoturism;
• eliberarea lenjeriei de pat și ridicarea acestora nu mai devreme de 30 de minute înainte de sosirea în stație;
• vânzarea de ceai, cafea, produse de cofetărie etc. Conducătorul trebuie să treacă prin vagon de cel puțin trei ori pe zi și să ofere călătorilor mărfurile de mai sus. De asemenea, ceaiul, cafeaua și orice altceva pot fi cumpărate în orice moment al zilei, iar angajatul mașinii este obligat să aducă comanda pe scaunul pasagerului;
• furnizarea pasagerilor (la cerere) cu articole precum perii pentru haine și pantofi, Jocuri de masă(șah, dame);
• oferirea capacității de a încărca un telefon mobil;
• furnizare de apă caldă și rece (de băut);
• chemarea unui chelner din vagonul restaurant pentru a prelua o comandă de mâncare de la un pasager;
• menținerea tăcerii și ordinii publice în mașină pe timp de noapte - de la 23.00 la 6.00;
• Trezirea pasagerilor cu cel putin 30 de minute inainte de sosirea lor in statie.

Cu toții suntem obișnuiți cu faptul că patul din trenuri trebuie făcut de noi înșine. De altfel, conducătorul, la cererea pasagerului, este obligat să-l asiste în întinderea lenjeriei de pat, deservind în primul rând persoanele în vârstă, persoanele cu handicap, pasagerii cu copii mici.

Atribuțiile unui conductor de tren

Pe lângă deservirea pasagerilor, conductorul trebuie să monitorizeze constant starea mașinii și a vestibulelor, și anume:

• non-stop pentru a menține în titan temperatura necesară pentru ca apa din acesta să fie fierbinte;
• efectuați curățarea uscată și umedă în mașină cel puțin o dată la 12 ore;
• curățați toaletele și vestibulele cel puțin o dată la 6 ore;
• la fiecare oră sau la cererea pasagerilor, verificați și, dacă este necesar, completați produsele de igienă uzate în toalete: hârtie igienică, săpun, prosoape de hârtie;
• colectarea și scoaterea gunoiului la stațiile tehnice;
• înainte de a ajunge la fiecare stație, ștergeți balustradele din vestibul;
• monitorizați curățenia plăcuțelor cu numărul și traseul mașinii, care sunt amplasate în exterior (ștergeți-le la stații după caz).

În timpul iernii, îndatoririle conducătorilor de autoturisme sunt completate cu următoarele elemente:

• menținerea unui regim optim de temperatură în mașină;
• curățarea regulată a vestibulelor de zăpadă și gheață;
• spălarea cu apă clocotită (în scopul dezghețării) a scurgerilor vaselor de toaletă și a chiuvetelor;
• îndepărtarea gheții din conducta de umplere (înainte de fiecare umplere cu apă), trenul de rulare al mașinii.

Răspunderea conducătorilor

Dacă încă crezi că a lucra ca dirijor nu este dificil, atunci ar trebui să înveți despre răspundere muncitori de vagoane. Conducătorii de zbor sunt responsabili pentru siguranța tuturor bunurilor din vagoane: lenjerie de pat, vase, plăcuțe de înmatriculare. Deteriorările oricăror suprafețe (scaune, perdele, ferestre) și obiecte interioare (rafturi, oglinzi etc.) se compensează și pe cheltuiala salariului dirijorului. Prin urmare, nu vă supărați dacă conducătorul mașinii nu are timp să vă îndeplinească imediat cerințele, poate în acest moment pur si simplu nu are timp pentru asta.

Mulți oameni nu își imaginează corect profesia de dirijor al unui autoturism. Responsabilitatile locului de munca angajații nu se limitează la verificarea biletelor, distribuirea lenjeriei de pat, servirea ceaiului. Un specialist trebuie să aibă o serie de abilități pentru a oferi pasagerilor o călătorie confortabilă, respectând în același timp toate reglementările de siguranță și reducând riscurile de a crea situații de urgență. A lucra la transport feroviar trebuie să obțineți o educație de specialitate.

Puțini oameni știu că reprezentanții profesiei au o serie de beneficii atractive, câștigă bani buni și au șanse de creștere în carieră.

Un însoțitor modern de autoturisme trebuie să desfășoare o varietate de activități la locul de muncă. Ziua lui de lucru începe cu mult înainte de plecarea trenului. Specialistul trebuie să participe la întâlniri de planificare și briefing-uri, să verifice situația din vagonul sau trenul care i-a fost încredințat, să verifice disponibilitatea Provizii, la timp pentru a actualiza stocurile. Uneori, un angajat trebuie să inspecteze mașina pentru probleme, să cheme o echipă pentru a le remedia.

Aproximativ Descrierea postului pentru conducătorii de căi ferate rusești, pe durata mișcării trenului, arată astfel:

• verificarea biletelor, plasarea pasagerilor în conformitate cu locurile;
• oferind oameni lenjerie de pat, apa, ceai, alte lucruri puse de el;
• organizarea debarcării și aterizării clienților pe statii intermediare, raportarea informațiilor către pasageri despre apropierea stației dorite, timpul de parcare;
• asigurarea funcționării neîntrerupte a energiei electrice, toaletei, încălzirii, comunicării cu șoferul sau poliția;
• primul îngrijire medicală daca este necesar;
• asigurarea curățeniei mașinii, curățătorie umedă sau uscată;
• organizare de formare pentru stagiari, formare avansată a angajaților fără experiență;
• conductorul unui tren internaţional are responsabilități suplimentare– furnizarea de pasageri declarații vamale sau liste de drumuri, ajutând la completarea acestora.

Prin ingrijitorii vagoanelor se realizeaza comunicarea intre pasageri si politie sau sofer. Salariatul feroviar trebuie să păstreze ordinea în mașina sa, dacă este cazul, să rezolve incidente sau conflicte, să explice clienților motivele abaterii compoziției de la ora de program.

Cerințe de cunoștințe, calități personale

Specialiștii profilului avertizează că nu este suficient să înveți să fii dirijor, trebuie totuși să înțelegi specificul muncii, să fii conștient de nivelul de responsabilitate. Pentru a începe o carieră, trebuie să obțineți o educație de specialitate, să faceți un stagiu sub supravegherea unui angajat cu experiență. După care tânăr specialist permis să lucreze independent.

Conducătorul autoturismelor trebuie să aibă următoarele calități:

• punctualitate, organizare, acuratețe;
• capacitatea de a comunica corect cu oamenii, de a găsi rapid un limbaj comun cu ei;
• capacitatea de a lucra în echipă și de a îndeplini în mod independent sarcinile atribuite fără controlul nimănui;
• rezistență fizică, lipsă de probleme de sănătate;
• capacitatea de a răspunde rapid la condițiile în schimbare, de a lua decizii adecvate, de a procesa informații noi;
• rezistență la stres - în timpul călătoriilor trebuie să lucrezi cu diferiți oameni, să rezolvi probleme neașteptate.

Pe care se poate baza un însoțitor de vagon certificat care îndeplinește aceste cerințe poziție bunăîn căile ferate rusești, structuri comerciale sau guvernamentale, metroul. Cu ambiție, este capabil să obțină rapid o promovare, să ocupe o poziție responsabilă, să plece să lucreze într-o companie sau minister de prestigiu.

Avantaje și dezavantaje ale direcției

În Rusia, rețeaua feroviară este bine dezvoltată, ceea ce este cheia cererii de conductori. Un absolvent al unei instituții de învățământ își poate găsi cu ușurință un loc de muncă în specialitatea sa. Dacă există o dorință, un angajat tânăr sau cu experiență este capabil să urce scara carierei, A salariu muncitorul este în mare măsură dependent de el.

Iată câteva motive suplimentare pentru a dezvăța să fii dirijor:

• nu există cerințe speciale pentru vârsta salariatului dacă acesta este sănătos;
• meseriile de dirijor se predau în mediul secundar de specialitate institutii de invatamant, în cursuri, în școli de specialitate - acest lucru reduce semnificativ timpul de pregătire profesională;
• dacă aveți experiență, este posibil să începeți să operați zboruri internaționale - acesta este un nivel complet diferit de remunerare, călătorii în străinătate, perspective de carieră;
• un conductor de tren cu o experiență de lucru impresionantă poate conta pe diverse beneficii, bonusuri și o creștere a pensiei;
• Aveți opțiunea de a vă crea propriul program de lucru.

Principalul dezavantaj al direcției este ea Influență negativă asupra sănătății umane. În timpul călătoriilor, trebuie să comunicați cu o mulțime de oameni, care este plin de boli infecțioase, stres. Fiind într-o compoziție care vibra constant afectează și corpul într-un mod nu foarte favorabil. Nu tuturor oamenilor le place sistemul de formare a salariilor pentru dirijori. Nivelul veniturilor depinde de numărul de zboruri, așa că trebuie să călătorești mult.

Cum să devii dirijor

Obținerea unei studii de bază în direcția de „conductor de trenuri de călători” este doar primul pas spre stăpânirea profesiei. Acesta este urmat de un stagiu sub supravegherea unor angajați cu experiență. Când un angajat începe să lucreze independent, el ajunge inițial să servească zboruri locale. Pe măsură ce câștigați experiență sau vă îmbunătățiți abilitățile, conductorul poate conta pe un loc în trenuri de lungă distanță, trenuri de marcă sau internaționale. Persoanele cu studii superioare în domeniul managementului pot aplica în cele din urmă pentru posturile de șef de tren, de tură superior, de director de gară.

Unde și cât să studiezi

Poți începe să obții o profesie după clasa a IX-a sau a XI-a. În primul caz, nu va dura mai mult de 4 ani, în al doilea - mai puțin de 3 ani. Cu aceste obiective, ar trebui să intri în școli tehnice specializate, colegii și școli. Rusă căi ferate oferă cursuri în acest domeniu, seminarii de pregătire avansată. Dacă o persoană are educatie inalta este suficient să se supună unei recalificări profesionale speciale.

Salariu și perspective ale angajaților

Cât de mult primesc conducătorii și dirijorii este influențat de mai mulți factori simultan: experiența de muncă, nivelul de educație, numărul de zboruri efectuate, locul de serviciu, caracteristicile condițiilor de muncă. Angajatorii le pot oferi angajaților modalități suplimentare de a încuraja munca, astfel încât angajații lor să câștige mai mult. Conditii speciale prevede diferite opțiuni de indexare a salariilor sau a pensiilor.

Specificul salariilor

Calculând salariul dirijorului, luați în considerare numărul de ore lucrate de acesta. Există o limită de indicatori sub care nu poți cădea. Există, de asemenea, o bară superioară, al cărei exces este nedorit, deoarece acest lucru poate duce la o perioadă insuficientă de timp pentru ca angajatul să se odihnească. Unii renunță la profesie când află cât câștigă un specialist începător - până la 25 de mii de ruble. Este important de înțeles că în 1-2 ani aceste cifre se pot dubla din cauza experienței, calificărilor și schimbărilor locului de muncă.

Cel mai mult, conducătorii de trenuri de marcă și cei care deservesc zboruri internaționale primesc cel mai mult. Angajatorii au propus cerințe suplimentare pentru acestea din urmă, dar nivelul lor de câștig poate fi de la 80 de mii de ruble. Depinde mult de strategia companiei. De exemplu, Căile Ferate Ruse asigură plăți regulate de bonus pe baza rezultatelor anului, cinci ani și așa mai departe.

Bonusuri și avantaje

Persoanele în căutarea unui loc de muncă ar trebui să țină cont de plenitudinea și caracteristicile pachetului social. Oferă asistență medicală gratuită în cadrul programelor extinse, o creștere a pensiei de vechime în muncă, opțiuni de deplasare gratuită cu trenul în toată țara. Pentru angajații Căilor Ferate Ruse, metrou și altele companii mari se asigură tichete la sanatorie, tabere pentru copii, programe educaționale.

Conductor de autoturisme este o profesie interesantă, promițătoare și solicitată. Poate fi o garanție a stabilității financiare sau un început dezvoltarea carierei. Trebuie doar să înțelegeți corect specificul direcției, să vă evaluați în mod adecvat propriile capacități.

Satul continuă să afle cum funcționează bugetul personal al reprezentanților diferitelor profesii. În noul număr - conducătorul unui autoturism. Munca unui dirijor pare romantică pentru mulți - trenuri de lungă distanță, orașe diferite și interlocutori ocazionali. Nu este greu să obții un loc de muncă aici: Căile Ferate Ruse acceptă pe toți cei cu studii medii, trebuie doar să urmezi cursuri pregătitoare. Dar munca este destul de grea, iar salariul este mic. L-am întrebat pe un tânăr care visa să devină dirijor și acum lucrează într-un tren ce simte despre meseria lui, cât câștigă și pe ce cheltuiește banii.

Profesie

Conductor

salariu mediu

22 000 de ruble

Cheltuieli luna trecută

7 000 de ruble

închiriere jumătate de apartament în Novosibirsk

2 000 de ruble

înregistrare temporară

500 de ruble

plata telefonica

6 000 de ruble

produse

2 000 de ruble

suveniruri

2 000 de ruble

500 de ruble

transport

2 000 de ruble

acumulare

Cum să devii dirijor

M-am născut în Biysk, Teritoriul Altai, mai târziu familia mea s-a mutat la Moscova, unde am locuit doar un an și jumătate, dar m-am îndrăgostit foarte mult de acest oraș. Apoi a trebuit să călătoresc mult cu mijloacele de transport în comun și îmi doream foarte mult să devin mașinist. Apoi ne-am întors din nou în Teritoriul Altai. După clasa a IX-a, arzând de dorința de a deveni mașinist, am intrat la specialitatea „lăcătuș material rulant, conducător auto, inspector reparații vagoane, operator” la o școală tehnică din Novosibirsk (din moment ce bugetul familiei nu ar fi tras pregătire în Moscova). Am studiat patru ani, iar în al doilea an vara am avut ocazia să mă încerc ca dirijor și să câștig bani în plus. După aceea, mi-am pierdut orice dorință: a existat o echipă groaznică, nu era clar cum se plătesc banii - au ieșit 47 de mii de ruble în două luni. După absolvire, a fost repartizat la Căile Ferate Ruse. Datorită notelor bune, am avut de ales și am ales meseria de conducător de autoturisme. Pe viitor vreau să mă mut la Moscova.

În general, acesta este un loc de muncă pentru persoanele cu vârsta cuprinsă între 35-45 de ani, care au multă experiență în alt domeniu. Există chiar și cursuri speciale de trei luni pentru astfel de oameni. Pentru a începe lucrul, dirijorul trebuie să treacă un examen medical, să se înregistreze la departamentul de personal, să treacă examene privind protecția și siguranța muncii. De asemenea, trebuie să treci testul, care are peste 250 de întrebări. Acolo trebuie să numărați rapid și corect, să vă amintiți numerele, să rezolvați un puzzle și așa mai departe. Se întâmplă ca unii să nu treacă.

Caracteristicile muncii

Conducătorul trebuie să fie capabil și să fie conștient de orice: să așeze un pasager, să-i dea un set de lenjerie, să-l noteze pe un formular strict de răspundere, să-l avertizeze cu 40 de minute înainte de plecare, să-l lase. Păstrați cabina curată: curățați mașina de cel puțin două ori pe călătorie și de cel puțin patru ori în toaletă. Este ca un joc Sims în care personajele au un indicator: dacă este verde, atunci toată lumea este fericită. La fel și pasagerii: aproape i-am urmat și imediat am devenit nemulțumit.

Dirijorul are multe profesii - de exemplu, încărcător, ospătar, psiholog. Saci mari de grăsime cu lenjerie murdară ar trebui să fie târâți în compartimentul tău. Trebuie să mergi cu o tavă și să le spui pasagerilor că există produse de ceai și suveniruri la vânzare. De asemenea, trebuie să fii puțin enciclopedic - la fiecare stație, pasagerii întreabă: „În ce zonă suntem?” sau „Și ce râu curge aici?”, „Și care este populația acestui oraș?” și așa mai departe. Uneori rezolvi o ceartă între pasageri sau ei înșiși vin să vorbească, pentru că mai multe zile în tren le sunt grele. Mulți pasageri vin ei înșiși la mine și mă întreabă despre lucrare - dacă le place sau nu. În general, nu ne putem critica munca, dar răspund așa cum este, că primesc puțin și că nu ați dori să lucrați ca ghid al inamicului.

Acum e frig afară, iar primul lucru despre care îl întreabă pasagerii este aerul condiționat. Am avut un caz când în Rostov-pe-Don pasagerii nu au avut timp să se urce în gară, iar în mașină a rămas doar fiul lor de 14 ani. Nu știa numerele de telefon. Șeful trenului a contactat gară, părinții au mers în cele din urmă să ajungă din urmă trenul într-un taxi, au dat 5 mii de ruble. Iar la ultima noastră călătorie între stații, o locomotivă a luat foc, șoferul a făcut o frână de urgență, toate vasele mi-au căzut și s-au rupt. Pasagerii au sărit în sus și au început să intre în panică. După 40 de minute, am pornit, deși părea că locomotiva nu s-a stins încă: dacă ar fi fost mai mult timp nefuncțional, întreaga brigadă ar fi pierdut bonusul.

Mă pregătesc de călătorie așa: cu o zi înainte de plecare, merg la magazin la cumpărături. Se dovedește că aproximativ 3 mii de ruble și așa de două ori pe lună. A doua zi, la ora stabilită (cu 8 ore înainte de plecarea trenului) ajung în parc pentru o întâlnire de planificare. Am cu mine o valiză, o pungă și o pungă mare de mâncare. La ședința de planificare sunt șeful de tren, un instructor și conducători cu care voi pleca într-un zbor. Capul trenului ne împrăștie în vagoane, de obicei într-o pereche de băiat și fată. Lucrez recent și toți partenerii sunt noi pentru mine. Se mai spune în ce clasă vom merge - loc rezervat, compartiment sau SV. M-am îndrăgostit de locul rezervat, pentru că toți pasagerii sunt la vedere, știu cine și unde și e mai ușor să ieși. Apoi mergem la vagoane; fericire pentru mine când văd că mașina este nouă. Acceptăm vagonul - numărăm inventarul, primim produse de curățenie, saci de gunoi, săpun, hârtie și bunuri care vor intra în vânzare. Și echipa nu trebuie să o facă din nou, uneori oamenii au în stoc mai multe înjurături decât de obicei.

Apoi șeful călătoriei ocolește trenul, verifică dacă totul este în ordine. Ajungem la gară într-o oră, iar îmbarcarea începe în 30 de minute. Trebuie să fiu îmbrăcat strict în uniformă și să fiu chipul companiei. Acum se întunecă devreme și mai trebuie să aprinzi luminile la timp și să treci de la seară la noapte, reconstruind în funcție de ora locală. Marele minus este că mănânci foarte puțin pe drum, multă mâncare nesănătoasă, iar eu slăbesc (bine, femeile – dimpotrivă).

Călătoria într-un singur sens durează patru zile. Clima, fusul orar și pasagerii se schimbă. În ultima zi de călătorie, ghizii fac un raport și fac curățenie. La sosire, mergem la duș, la băcănie, uneori suveniruri, iar în aceeași zi plecăm înapoi cu noi pasageri. Dar ei nu trebuie să vadă oboseala noastră. La sosire, nici nu dormim o zi: după ce toți pasagerii pleacă, începem din nou să numărăm inventarul, în caz de lipsă, o anumită sumă poate fi dedusă din salariu. Dacă trenul ajunge la 09:45, atunci vin acasă la 15:45, dacă am noroc. Tot acest timp nu se plătește, se plătește doar timpul de călătorie.

De asemenea, este necesară predarea lenjeriei pasagerilor, din salariu se scade și lipsa. Apoi mergem la evaluatori, ei desemnează următorul zbor, numesc data și direcția. Într-un regim special (vara, când trenurile circulă în fiecare zi), odihna durează 30-50% din timp (de exemplu, după o călătorie de opt zile, trei până la patru zile de odihnă), în timp normal - după opt zile de o călătorie, șapte până la nouă zile de odihnă.

Salariu si cheltuieli

Era imposibil să te relaxezi vara: dormi două zile, a doua zi mergi la magazin și apoi într-o excursie. Acum am mai multă odihnă, dar mai puține ore, așadar, salariul este mai mic pe măsură. Salariul depinde de timpul petrecut pe drum. Într-o lună bună, primesc 34 de mii de ruble, într-o lună nereușită - 14-17 mii de ruble. Media este de 22 de mii de ruble. În august, am renunțat la 222 de ore - aceasta este 16.198 de ruble plus un coeficient de 20% și o plată în avans pentru luna anterioară - 7.700 de ruble. Această sumă nu mi se potrivește. Vreau să mă mut la Moscova și să devin șofer de metrou.

Eu și mama mea închiriem un apartament și plătesc jumătate - 7 mii de ruble. Cheltuiesc 6 mii de ruble pe mâncare pentru călătorie. Mănânc și fast-food, iar când ajungem într-un oraș îmi cumpăr suveniruri de acolo. Nu există nicio modalitate de a merge la secții și la sală și poți uita de alimentația sănătoasă. O altă cheltuială este transportul (500 de ruble) și facturile de telefon. După aceea, aproape că nu au mai rămas bani. Luna trecută am plătit o grămadă de bani pentru înregistrarea temporară. Iar restul economisesc pentru ceva bun, pentru aceleași haine trebuie să dau cel puțin 5 mii de ruble.

Ce ar trebui sau nu ar trebui să facă conducătorul Căilor Ferate Ruse sau alți transportatori de pasageri în timpul rutei trenului? Există instrucțiuni stricte în acest sens, extrase din care vă oferim. Studiați cu atenție îndatoririle conducătorului, astfel încât trenul dvs. să nu fie umbrit de situații non-standard.

Pe traseul unui tren de călători, conductorul trebuie:

• fixați pe ușa compartimentului de serviciu un panou cu numele, numele și patronimul conducătorului de serviciu;
• menține curățenia constantă și temperatura confortabilă a aerului în habitaclu al mașinii în conformitate cu Regulile sanitare de întreținere a autoturismelor pe parcurs;
• monitorizează starea echipamentelor interne și poziția corectă a zonelor de tranziție între mașini;
• cel puțin de două ori pe zi să se efectueze curățarea umedă în autoturism și în toalete după caz, dar de cel puțin patru ori pe zi cu spălarea obligatorie a pardoselilor în conformitate cu Reglementări sanitareîntreținerea autoturismelor de-a lungul traseului;
• spălați podelele în mașinile cu încălzire electrică numai după oprirea sobelor de încălzire; în vagoanele cu încălzire combinată este permisă spălarea pardoselilor, cu excepția pardoselilor cazanelor, fără a opri elementele de încălzire ale cazanelor de încălzire;
• de cel puțin trei ori pe zi, între orele 8:00 și 10:00, între orele 15:00 și 17:00 și între orele 20:00 și 22:00, ora locală, oferiți pasagerilor ceai, cafea, cofetărie, și în trenuri de marcă și vagoane CB de toate categoriile - la cererea călătorilor la orice oră a zilei; atunci când deservește pasagerii, conductorul trebuie să fie într-o jachetă albă sau șorț alb;
• menține prezența apei calde în cazan și a apei răcite în răcitorul de apă;
• în vagoanele cu dane, asigurați pasagerilor seturi de pat; la cererea pasagerilor și dacă este posibilă schimbarea lenjeriei de pat pe drum contra cost; livra lenjerie de pat pe locurile pasagerilor, precum si face paturi pentru persoanele cu handicap, bolnavi, pasagerii cu copii mici;
• îndepărtați așternuturile după debarcarea pasagerilor; în cazuri excepționale, cu acordul pasagerilor, este permisă îndepărtarea așternutului cu cel puțin 30 de minute înainte de sosirea în gara pentru debarcarea pasagerilor;
• tine evidenta consumului de lenjerie de pat pe formularele formularului LU-72 sau INU-4 si disponibilitatea locurilor libere si libere pe formularul LU-73;
• la check-in și ieșire dintr-un schimb, verificați prezența documentelor de călătorie (bilete) în dosar, conformitatea acestora cu locurile ocupate de pasageri, consumul de lenjerie de pat și faceți marcajele corespunzătoare în formularele LU-72 sau INU-4 şi LU-73;
• acorda pasagerilor primul ajutor;
• in lipsa incalzirii electrice centralizate la utilizare combustibil solid menține temperatura în habitaclu al mașinii în conformitate cu clauza 2.8 din prezenta instrucțiune;
• în cazul unei defecțiuni a instalației radio, anunțați pasagerii numele punctelor de oprire în timpul zilei, raportați limitele zonelor sanitare și durata parcării tren de pasageri;
• informează pasagerii cu privire la regulile vamale și de control la frontieră;
• asigurați-vă că ferestrele, dacă este necesar, sunt deschise numai din partea coridorului, iar pe secțiunile cu șină dublă - numai din partea câmpului; când aparatul de aer condiționat funcționează - că toate geamurile sunt închise;
• respectați cu strictețe cerințele pentru zonele sanitare, închizând toaletele atunci când treceți prin acestea.

Curățarea containerelor de gunoi

Gunoiul din mașină trebuie colectat într-un container special și apoi ars în centrala mașinii sau scos din mașină în locurile prevăzute pentru aceasta la gări; aruncarea gunoiului și a cenușii pe drum, pe podeaua vestibulului, platformele de tranziție este interzisă.

Rochie de pat

În caz de pierdere, deteriorare sau contaminare a lenjeriei de pat, precum și deteriorarea inventarului sau echipamentului vagonului din vina pasagerului, conductorul trebuie să raporteze acest lucru șefului trenului de călători, care recuperează costul avariei sau obiect pierdut în conformitate cu fișa de preț cu eliberarea unei chitanțe către pasager pentru plata formularului GU-57.

Ușile mașinii trebuie să fie închise în timpul conducerii.

În timpul deplasării unui tren de călători, ușile de capăt ale vestibulelor de la capetele vagoanelor trebuie să fie închise cu încuietori interioare („secrete”) și cu o încuietoare cu cheie specială. În restul mașinilor, ușile tamburului de capăt nu sunt încuiate. Usile tamburului lateral ale tamburului nefunctional sunt incuiate cu incuietoare "secreta" accesibila doar din interiorul masinii, incuietoare cu cheie speciala si incuietoare cu cheie triedrica. Ușile laterale ale vestibulului de lucru sunt încuiate cu o încuietoare („secretă”) accesibilă numai din interiorul mașinii și o încuietoare cu cheie triedră

Sosirea, parcarea si plecarea trenului

Cu 30 de minute înainte de sosirea la gara unde sunt debarcați călătorii, conductorul este obligat să avertizeze călătorii despre acest lucru.

După o oprire completă a trenului de călători la gară, conductorul trebuie să deschidă ușa laterală a vestibulului de lucru din partea laterală a platformei de îmbarcare, în absența unei platforme înalte, să ridice și să fixeze platforma pliabilă (șorț), ștergeți balustradele, continuați la debarcare și la bordul pasagerilor. Când un tren de călători se oprește mai putin de 5 min iar în lipsa urcării și debarcării pasagerilor, conductorul trebuie să deschidă ușa și, aflându-se în vestibul, să recomande pasagerilor să nu părăsească mașina; la plecarea unui tren de călători, conductorul trebuie să închidă și să încuie ușa, conducătorii vagoanelor de coadă și personalului escortează gara până la capătul platformei de îmbarcare a căii ferate, după care încuie și ușile vestibulului.

Când trenul se oprește în gară mai mult de 10 min conducătorul unui autoturism este obligat să inspecteze echipamentul trenului de rulare, pârghia de frână și, dacă este necesar, în sezonul de iarnă, să îndepărteze gheața care interferează cu funcționarea normală a pârghiei de frână, precum și să curețe deflectoarele baterie din gheață și zăpadă.

Conducătorii trenurilor de călători care stau în stații înainte de a trece de-a lungul liniei adiacente a unui tren de călători de mare viteză sunt obligați să închidă ușile vagoanelor de pe această parte și să avertizeze pasagerii cu privire la trecerea unui astfel de tren.

Dacă este necesar să treacă pasagerii altor trenuri de călători situate pe șinele adiacente prin vestibul până la clădirea de călători (stația) a gării, conductorul trebuie să deschidă ambele uși laterale ale vestibulului de lucru, să ridice platformele pliabile ("șorțuri" ) și monitorizează trecerea pasagerilor.

documente de călătorie (bilete)

În gările liniare, conductorul trebuie să urce la bordul călătorilor cu documente de călătorie (bilete) pentru acest tren de călători, indiferent pentru ce vagoane de călători se eliberează documentele de călătorie (biletele); Imbarcarea și debarcarea pasagerilor nu ar trebui permise în timp ce trenul circulă.

La primirea documentelor de călătorie (bilete) de la pasageri după urcarea în vagon, conductorul trebuie să le anuleze prin ruperea biletului, fără a încălca marcajele de compost. Documentele de călătorie ale pasagerilor în tranzit care urmează să se transfere într-un alt tren de călători și ale pasagerilor care doresc să facă o escală pe parcurs, nu sunt anulate.

La vagoanele cu dane, documentele de călătorie (biletele) până la sfârșitul călătoriei cu acest tren trebuie să fie într-un dosar special cu conducătorul, care răspunde de siguranța acestora.

Pentru pasagerii în tranzit, conductorul returnează documentele de călătorie (biletele) cu 30 de minute înainte de sosirea trenului de călători la punctul de transfer.

Documentele oficiale de călătorie feroviară de toate formele nu sunt anulate și sunt păstrate de către călători.

Este interzisă eliberarea documentelor de călătorie uzate (bilete) persoanelor care nu au călătorit cu acestea.

În cazul pierderii documentului de călătorie (biletul) acceptat de la călător, conducătorul trebuie să întocmească un act, care este semnat de șeful trenului de călători și de călător. Actul este certificat prin ștampila gării unde trenul de călători are oprire. Gara eliberează un nou document de călătorie (bilet) către destinația finală a pasagerului cu marcajul pe spatele acestui document de călătorie (bilet) „În locul celui pierdut”. Documentul de călătorie (biletul) se eliberează de către șeful trenului de călători sau de către conductor la casa de bilete a gării fără participarea pasagerului.

Dacă un pasager părăsește trenul...

În cazul în care conducătorul constată că pasagerul vagonului deservit de acesta a rămas în urma trenului de călători, acesta trebuie să informeze șeful trenului despre aceasta, să întocmească un act în care să indice numele și numărul bagajelor de mână rămase. Actul este semnat de șeful trenului de călători, conductor și doi călători.

Schimbarea rutei pe traseu

Atunci când primește informații despre o modificare a traseului trenului, conductorul notifică călătorii cu privire la ordinea de a urma noul traseu. În lipsa comunicării radio în tren, asistentul mecanic de locomotivă transmite informații conducătorului vagonului principal, iar acesta celorlalți conducători și șefului trenului de călători.

La decuplarea unui vagon de pasageri defect, conducătorul trebuie să informeze călătorii cu privire la cazarea lor viitoare în alte vagoane ale trenului de călători.

Călătorii fericite și ghizi prietenoși!