Soluzioni logistiche nella gestione della supply chain. Scuola di logistica di Rostov

Nella letteratura scientifica si possono trovare diverse definizioni di logistica. La logistica come scienza e come campo di attività si è sviluppata fin dall'antichità. Ecco le definizioni che usiamo.

la logistica- la scienza dell'organizzazione e della gestione del materiale e delle relative informazioni, dei flussi finanziari nelle filiere.

flusso materiale - movimento degli articoli di magazzino dal mittente al destinatario.

Flusso di informazioni è il movimento delle informazioni dalla fonte al consumatore.

flusso finanziario - questo è il movimento di denaro in contanti o non in contanti dal pagatore al destinatario.

Ciascuno dei suddetti tipi di flussi è caratterizzato da velocità e intensità. Portata mostra la velocità con cui materiali, informazioni o denaro si spostano da un punto all'altro del sistema logistico.

Portata mostra il suo volume per unità di tempo, cioè la quantità di materiali, informazioni o denaro trasferiti dalla fonte al destinatario per unità di tempo (secondo, minuto, ora, turno, giorno, settimana, mese, ecc.).

Catena di fornitura - un insieme di organizzazioni, persone, attività e informazioni coinvolte nel processo di conversione delle materie prime primarie in prodotto finito e la movimentazione delle materie prime (prodotti finiti) dal fornitore di materie prime primarie al consumatore finale.

Gestione della catena di approvvigionamento - un insieme di metodi e approcci volti a integrare gli sforzi di tutti i partecipanti alla filiera per soddisfare la domanda dei consumatori nel modo più efficiente.

Pertanto, i compiti principali della gestione della catena di approvvigionamento possono essere considerati due compiti:

• garantire il livello target di servizio al cliente;
• ottimizzazione dei costi lungo tutta la filiera.

Lo scopo della gestione della catena di approvvigionamento, quindi, è raggiungere un determinato livello di servizio al cliente (che è uno dei fattori chiave per la competitività di un'impresa) nel modo più conveniente. In questo caso, di solito si devono cercare compromessi, poiché allo stesso tempo è difficile ottenere la migliore soluzione a ciascuno di questi problemi.

La filiera contiene 4 flussi principali:

• il flusso di beni e servizi dai fornitori ai consumatori;
• il flusso di informazioni sulla domanda e le proprietà di prodotti e servizi dai consumatori ai fornitori;
• flusso finanziario, che si sposta principalmente dai consumatori ai fornitori;
• flusso di ritorno della merce: restituzione di prodotti in eccedenza, prodotti difettosi, prodotti per la sua riparazione, ecc. (logistica di ritorno).

Assegnare i processi principali e di supporto. I processi principali includono processi che formano valore aggiunto e si trovano nella cosiddetta catena del valore. Per valore del cliente si intendono le proprietà di prodotti o servizi che il cliente vorrebbe vedere e per i quali è disposto a pagare. Nella gestione della catena di approvvigionamento, ci sono tre punti più significativi:

Coordinamento della filiera – Sforzi per sincronizzare la catena di approvvigionamento e aumentarne la produttività. Il coordinamento comprende i seguenti elementi principali:

• accesso dei partecipanti alla catena di approvvigionamento alle informazioni, rapido movimento end-to-end di informazioni lungo tutta la catena (sia sulla domanda di prodotti che sull'offerta di prodotti, materie prime e materiali);
• armonizzazione dei sistemi e dei metodi di pianificazione, movimento dei materiali, prezzi, livelli delle scorte, ecc.;
• ridurre la complessità della catena di approvvigionamento, ridurre i costi della catena di approvvigionamento e aumentare il rendimento delle imprese nella catena di approvvigionamento.

Differenziazione nella filiera – assicurare che le politiche di filiera siano coerenti con gli obiettivi di garantire la competitività dei prodotti. In particolare, possiamo parlare di diversi canali per la consegna dei prodotti (in termini di velocità di movimento dei prodotti, flessibilità e affidabilità del canale, suoi parametri di costo) a seconda del tipo di prodotto. Diversi tipi di prodotti possono richiedere caratteristiche diverse del canale di consegna.

Riconfigurazione della supply chain - questo è il nome di un cambiamento nella composizione e nel numero di anelli nella catena di approvvigionamento o nella relazione tra di loro. Le modifiche possono riguardare la lunghezza, la larghezza, l'intensità dei canali, la specializzazione dei canali in determinati mercati di vendita (geografici, merceologici). In quasi tutte le filiere, prima o poi, arriva un momento in cui le caratteristiche della filiera devono essere ripensate e riconfigurate in accordo con le caratteristiche della domanda e dei fattori di competitività nel processo di fornitura dei prodotti ai clienti.

Concettualmente, ci sono due approcci principali alla gestione della supply chain: integrazione verticale e orizzontale. L'integrazione consente di configurare la supply chain e coordinarne il funzionamento.

A integrazione verticale un'organizzazione controlla direttamente i collegamenti della catena di approvvigionamento, ovvero, in questo caso, le decisioni sulla configurazione della catena di approvvigionamento e sul coordinamento del suo lavoro vengono prese da un unico centro di controllo.

A integrazione orizzontale diverse parti della catena di approvvigionamento appartengono a proprietari diversi e, per coordinare il funzionamento della catena di approvvigionamento, le organizzazioni devono concordare come funzionerà la catena di approvvigionamento. A volte, con l'integrazione orizzontale, si formano partnership tra imprese, che a volte si sviluppano in alleanze strategiche.

Ambienti educativi:

Sapere

Principi di formazione e funzionamento delle filiere;

essere in grado di

Modellare i processi aziendali nelle catene di approvvigionamento;

Proprio

Modalità organizzative ed economiche di gestione della filiera.

Parole chiave

Logistica integrata (logistica di filiera). Filiera integrata. Gestione della catena di approvvigionamento. Concentrati sull'azienda. Filiera diretta. Filiera estesa. Massima filiera. Struttura reticolare della filiera (rete logistica). Configurazione della struttura di rete. Attori chiave (principali) della catena di approvvigionamento. Partecipanti ausiliari della filiera. Rapporti commerciali gestiti. Collegamenti commerciali monitorati. Rapporti economici non gestiti. Rapporti con soggetti esterni alla filiera. Funzione di coordinamento logistico. Integrazione dei processi aziendali. Ottimizzazione della supply chain globale.

L'evoluzione del concetto di supply chain management

Lo sviluppo dei processi di integrazione nell'economia e il loro superamento del legame economico principale lungo le linee di interazione con i partner commerciali nel campo della fornitura e commercializzazione dei prodotti finiti ha portato all'emergere del concetto logistica integrata, O logistica della filiera. Di conseguenza, il concetto di "gestione della catena di approvvigionamento" è stato sviluppato nella gestione della logistica integrata.

Il termine "gestione della catena di approvvigionamento" è stato proposto dall'integratore di sistema, l'azienda tecnologie i2 E società di consulenza"Arthur Andersen" nei primi anni '80. L'emergere del concetto omonimo (gestione della catena di approvvigionamento - SCM) è associato alla pubblicazione di un articolo di K. Oliver e M. Weber "Gestione della catena di approvvigionamento: la logistica raggiunge la strategia" a Londra nel 1982.

Inizialmente, la gestione della catena di approvvigionamento è stata identificata con la logistica integrata. Ad esempio, D. Bowersox e J. Kloss rimangono in questa posizione e considerano gli aspetti rilevanti della logistica e della gestione della catena di approvvigionamento quasi come sinonimi, ritenendo che "l'integrazione logistica superi l'ambito del coordinamento intraaziendale dei processi di approvvigionamento, della logistica della produzione e distribuzione fisica, estendendosi a fornitori e consumatori”.

L'interazione delle aree funzionali della logistica aziendale e la loro connessione con l'ambiente aziendale dell'azienda sottolinea il termine "filiera integrata". Il suo contenuto è caratterizzato da una costruzione sequenziale: filiera, filiera intra-produttiva e filiera dell'impresa. Dal punto di vista organizzazione sistemica la logistica, circuito integrato forniture- si tratta principalmente di un insieme di entità economiche: fornitori, produttori, consumatori e intermediari, costituiti da relazioni economiche e uniti dalla partecipazione a un unico ciclo di riproduzione di beni (servizi).

Man mano che il concetto di gestione della catena di approvvigionamento si sviluppa, esiste una separazione delle categorie concettuali e semantiche e dei termini individuali tra logistica e SCM. Ma secondo la definizione della European Logistics Association, SCM - supply chain management - è un approccio integrale al business, rivelando i principi fondamentali della gestione nella supply chain, come la formazione di strategie funzionali, struttura organizzativa, metodi decisionali , gestione delle risorse, implementazione di funzioni, sistemi e procedure di supporto.

Nel processo di evoluzione, l'apparato concettuale del concetto di gestione della catena di approvvigionamento è cambiato in modo significativo. Negli anni '80 nelle economie avanzate in molti settori si è sviluppata una situazione in cui i metodi tradizionali di gestione aziendale, orientati al conseguimento di risparmi sui costi correnti, hanno praticamente esaurito le loro risorse. Per mantenere la competitività, c'era bisogno di nuovi approcci, uno dei quali è stato proposto dal concetto di gestione della catena di approvvigionamento. Ha avanzato e confermato l'idea di coordinare il flusso di materiali e prodotti finiti non solo all'interno di un'azienda, ma anche in un certo numero di aziende che interagiscono nel mondo degli affari.

Padroneggiare il concetto e stabilire la pratica della gestione della catena di approvvigionamento sono determinati dal passaggio dalla gestione delle relazioni economiche alla gestione delle catene logistiche, in particolare, dalla gestione delle relazioni commerciali della catena di approvvigionamento alla gestione delle catene di approvvigionamento integrate. Ciò è evidenziato dal fatto che "le relazioni economiche sono soggette alla logica generale del processo logistico, espressa dalla sequenza delle fasi di interazione - dalla ricerca di partner all'adempimento degli obblighi contrattuali e alla soddisfazione degli interessi di ciascuno dei loro" . Le aziende straniere sono state le prime a padroneggiare la pratica, rendendosi conto che un'efficace gestione della catena di approvvigionamento è il passo successivo che devono compiere per aumentare la loro competitività.

Ad oggi, sono state identificate quattro fasi nello sviluppo del concetto di gestione della catena di approvvigionamento (Tabella 8.1).

Fase I. La nascita della teoria della SCM (anni '80) In questa fase di sviluppo, il concetto di "gestione della catena di approvvigionamento" era piuttosto un nuovo termine di moda, nel suo contenuto non molto diverso dal concetto di "logistica". Il concetto di SCM a quel tempo era simile all'interpretazione estesa della logistica integrata e ne era quasi completamente determinato. D. Waters, riguardo al rapporto tra i due concetti, ha osservato che "questa è più una questione di semantica, e non di realtà".

Tabella 8.1

L'evoluzione del concetto di supply chain management

		Caratteristica
I. La nascita della teoria SCM		C'è bisogno di un nuovo concetto di gestione aziendale come l'idea di coordinare il flusso di materiali e prodotti finiti non solo all'interno di un'azienda, ma anche in una serie di aziende interagenti. Il concetto di "gestione della catena di approvvigionamento" nel suo contenuto differiva solo leggermente dall'interpretazione estesa della logistica integrata
II. Separazione della teoria SCM dalla logistica	Prima metà degli anni '90	Esiste una separazione della teoria di SCM dalla logistica, esistono studi indipendenti sulle catene di approvvigionamento come oggetto di gestione, nonché aree di utilizzo dei singoli concetti di gestione generale e funzionale nella pratica. Si sta tentando di distinguere tra apparati concettuali. È necessario sistematizzare i concetti e i termini applicati della logistica e della gestione della catena di approvvigionamento
III. Formazione del concetto classico di SCM	Seconda metà anni '90 – primi anni 2000	La differenza tra logistica integrata e supply chain management è nettamente marcata, le funzioni di controllo e coordinamento nella gestione del flusso delle merci sono attribuite al concetto di “supply chain management”. Le principali aree di ricerca si concentrano sui processi di integrazione e creazione di partenariati strategici, oltre a garantire il controllo sul movimento dei flussi di merci e il coordinamento delle informazioni, il coordinamento delle azioni dei partecipanti alla catena. Il complesso delle conoscenze teoriche accumulate e dell'esperienza pratica forma corsi di formazione nuova disciplina
IV. L'attuale fase di sviluppo del concetto SCM	Seconda metà degli anni 2000	C'è uno studio ancora più approfondito della teoria e della pratica della gestione della catena di approvvigionamento e del loro adattamento ai diversi mercati. Pratica moderna la gestione della catena di approvvigionamento si concentra sulla pianificazione intra-aziendale e sull'ottimizzazione delle risorse durante la creazione di relazioni tra l'azienda principale e gli altri partecipanti alla catena di approvvigionamento

molte differenze... entrambi i termini si riferiscono alla stessa funzione.

La logica di interpretazione del concetto di gestione della catena di approvvigionamento di quel tempo può essere formulata come segue. Le entità aziendali formano una catena di approvvigionamento attraverso la quale passa un flusso di materiale passante, che è oggetto di gestione della catena di approvvigionamento al fine di ottimizzare i parametri del flusso in uscita. Per raggiungere un obiettivo comune, tutti i soggetti - partecipanti alla catena agiscono in modo coordinato. Inizia con la promozione del flusso di materiale lungo tutta la catena costo minimo grazie al miglioramento del valore dei parametri del sistema nel suo complesso.

Pertanto, la gestione della catena di approvvigionamento implicava l'uso di un approccio logistico per coordinare le azioni di tutti i collegamenti del sistema, ad es. infatti, il concetto di logistica era richiesto per l'organizzazione degli affari in ambito produttivo e commerciale.

Fase II. Separazione della teoria SCM dalla logistica (prima metà degli anni '90). Come idea scientifica indipendente, il concetto di gestione della catena di approvvigionamento è stato definito negli anni '90. In questo momento, c'è una separazione della teoria della gestione della catena di approvvigionamento, la ricerca teorica indipendente inizia a svilupparsi in questo e aree correlate conoscenza. Si sta tentando di identificare l'essenza e il contenuto della gestione della catena di approvvigionamento come scienza, nonché le aree di applicazione pratica del concetto. Con l'emergere dell'ideologia di SCM, vi è una separazione di logistica e SCM come termini indipendenti, nonché categorie concettuali e semantiche. È necessario sistematizzare i concetti applicati e le definizioni di logistica e gestione della catena di approvvigionamento. Inizia la ricerca di un'organizzazione ragionevole del vocabolario di base della logistica e della SCM, che consenta di definire classi di concetti correlati e di tenere conto di tutti i diversi ed eterogenei insiemi di termini utilizzati in queste aree della conoscenza. Per un'interpretazione uniforme dei principali termini e concetti, il problema della standardizzazione della terminologia in logistica e SCM, che viene affrontato da diverse organizzazioni straniere, in particolare l'Associazione europea di logistica ( Associazione Europea di Logistica) e Consiglio dei professionisti nella gestione della catena di approvvigionamento ( Consiglio dei professionisti della gestione della catena di approvvigionamento).

Fase III. Formazione del concetto classico di SCM(io seconda metà degli anni '90 – primi anni 2000). Nella fase di formazione del concetto classico, la differenza tra logistica integrata e gestione della catena di approvvigionamento era già chiaramente marcata. L'ex ruolo di coordinamento della logistica e gestione end-to-end dei flussi di materiale nella catena di fornitura diventa appannaggio di SCM, le funzioni di controllo e coordinamento della gestione del flusso di materiale sono assegnate anche al concetto di "gestione della catena di fornitura". La logistica è interpretata come la funzione di controllo e ottimizzazione di tutte le attività legate alla movimentazione delle merci, ovvero l'attenzione si sposta sulle attività operative (trasporti, magazzinaggio, movimentazione merci, trasbordo, ecc.), nonché sul posizionamento di logistica e capacità produttiva.

Il rapido sviluppo del concetto ha richiesto una seria ricerca applicata in vari settori e in vari mercati regionali. Le conoscenze teoriche accumulate e l'esperienza pratica hanno costituito la base per la formazione di corsi di formazione nella nuova disciplina. In questa fase, l'ideologia della gestione della catena di approvvigionamento inizia a svilupparsi sia come concetto indipendente sia come area funzionale di gestione, commercio, marketing e logistica. Le principali aree di ricerca si concentrano sui processi di integrazione e formazione di partnership strategiche, nonché sull'utilizzo di un approccio per processi, sullo studio delle principali funzioni delle aziende nell'ambito dei processi aziendali. Allo stesso tempo, è stata prestata particolare attenzione allo sviluppo di processi per garantire la sincronizzazione dei flussi di merci, nonché l'attivazione delle comunicazioni tra i collegamenti e il coordinamento informativo delle azioni.

Fase IV.L'attuale fase di sviluppo della teoria di SCM (metà degli anni 2000 eccetera.). C'è uno studio ancora più approfondito della gestione della catena di approvvigionamento sia come concetto che come area funzionale di attività, oltre ad adattare il concetto a diversi mercati. Il concept SCM è volto a risolvere i problemi di gestione integrata delle aree funzionali della logistica e di coordinamento del processo logistico aziendale. L'esperienza pratica accumulata viene analizzata e richiesta dalle aziende per aumentare la loro competitività. Particolare attenzione è rivolta allo sviluppo Tecnologie informatiche utilizzando strumenti ingegneristici e tecnici basati sull'applicazione dell'ideologia della gestione della supply chain in tempo reale. La pratica della gestione della catena di approvvigionamento si concentra sulla pianificazione intra-aziendale e sull'ottimizzazione delle risorse ed è di fondamentale importanza nella costruzione di relazioni a lungo termine tra l'azienda principale e i partecipanti alla catena di approvvigionamento. Tutto ciò richiede un ulteriore sviluppo della ricerca scientifica nelle aree relative alla SCM per creare nuovi concetti rilevanti.

Attualmente, la gestione della catena di approvvigionamento come concetto SCM è uno dei modi più efficaci per aumentare i profitti e la quota di mercato e viene implementata attivamente nell'economia industriale. paesi sviluppati. Molte grandi aziende, comprese quelle russe, stanno padroneggiando i principi di SCM come nuova ideologia aziendale. Fornitura e sviluppo vantaggi strategici la logistica sia all'estero che nel nostro Paese è promossa da enti di coordinamento nazionali - European Logistics Association e Council of Professionals in Supply Chain Management. IN Federazione Russa il ruolo di tali coordinatori è attualmente svolto da: National Logistics Association of Russia (NLA), National Supply Chain Council.

Lo scopo di queste organizzazioni è quello di:

• sviluppare proposte e integrazioni agli atti legislativi e normativi della Federazione Russa in termini di logistica, poiché al momento non esiste una legislazione nel campo della logistica nel nostro paese;
• eliminare gli ostacoli nella legislazione fiscale, doganale e dei trasporti della Federazione Russa che impediscono uso efficiente potenziale strategico della logistica;
• formare sistemi logistici integrati che coprano vari settori di attività, creare sistemi logistici, di trasporto, commerciali e informativi integrati interregionali e internazionali.

Associazione nazionale di logistica della Russiaè un'organizzazione pubblica fondata dall'Università Statale - Scuola Superiore di Economia (SU-HSE), dall'Associazione Russa di Educazione Aziendale e dall'Associazione degli Spedizionieri di San Pietroburgo. La missione dell'NLA è l'istituzione e il rafforzamento della logistica in Russia come nuova direzione scientifica e pratica che contribuisce allo sviluppo socio-economico delle entità aziendali, dei settori dell'economia e del paese nel suo insieme, nonché al miglioramento del benessere dei cittadini. Tra i compiti principali dell'organizzazione ci sono:

• analisi dell'estero ricerca teorica ed esperienza pratica nel campo della logistica al fine di adattarli e implementarli in Russia;
• sviluppo di proposte e integrazioni agli atti legislativi e regolamentari della Federazione Russa in termini di logistica;
• coordinamento delle attività di imprese, organizzazioni e istituzioni impegnate nella ricerca nel campo della progettazione, costruzione e manutenzione del funzionamento dei sistemi logistici; scambio di buone pratiche nell'applicazione degli sviluppi logistici nella Federazione Russa e all'estero;
• organizzazione e partecipazione alla procedura di certificazione per specialisti della logistica in conformità con il russo e requisiti internazionali e standard.

Consiglio Nazionale di Filieraè un ente pubblico associazione senza scopo di lucro, aperto a tutti gli operatori del mercato (imprese industriali, fornitori di prodotti e servizi, comprese le società statali di trasporto e logistica, organizzazioni finanziarie e creditizie, organizzazioni assicurative, associazioni e centri senza scopo di lucro, società di consulenza, istituzioni educative). L'obiettivo principale della sua attività è promuovere lo sviluppo di standard di gestione della catena di approvvigionamento nella pratica del business reale nella Federazione Russa e nei paesi della CSI. La missione del Supply Chain Council è sviluppare, sviluppare e diffondere il modello di supply chain come base dello standard intersettoriale tutto russo per la gestione della supply chain, che combina le migliori pratiche globali e nazionali. Il modello di supply chain definisce il concetto generale di supply chain, la terminologia standard, un sistema di misurazione e valutazione delle attività logistiche, generalizza le migliori pratiche, è un modello procedurale per l'implementazione della logistica Software, svolge una funzione di integrazione nella creazione di catene di approvvigionamento sia all'interno che all'interno dell'azienda.

La crescente globalizzazione, lo sviluppo di interazioni economiche estere consentono di utilizzare l'esperienza mondiale nella pratica. Molte aziende estere, ampliando la geografia delle filiere, considerano il territorio della Federazione Russa come mercati di vendita dei prodotti finiti, nonché basi per localizzare impianti produttivi per la sua fabbricazione da inserire nella propria filiera, coinvolgendo così partner russi nel processo di integrazione aziendale globale.

La Russia, dopo il resto dei paesi dell'Europa orientale, viene gradualmente trascinata nell'orbita della logistica globale. In questo è aiutata da abbondanti investimenti di capitali di varia provenienza. Il mercato logistico russo è diventato negli ultimi anni sempre più attraente per gli investitori stranieri: questo può essere giudicato dai grandi investitori stranieri che sono venuti in Russia. Questi sono, ad esempio, fondi britannici Famiglia Fleming & Partner E Corvo. Tra le altre cose, si tiene conto del fatto che in Russia il periodo medio di ammortamento dei progetti è di 7-8 anni o meno.

Azienda Castorama parte del gruppo di società britannico refi sher. Questa è la prima in Europa e la terza al mondo una rete di ipermercati per articoli per la casa e riparazioni nel formato DIY - Do It Yourself ("Fai da te"). Gruppo Kingfi sher- più di 770 negozi in Europa e Asia. I principali marchi di vendita al dettaglio dell'azienda Kingfi sher – Castorama, Brico Depot, Screwfix E B&Q. Ipermercati Castorama ha guadagnato popolarità in Europa grazie a un'ampia gamma di prodotti di alta qualità, prezzi bassi e un sistema di servizi basato sul principio della consulenza professionale. I primi negozi europei con il marchio Castorama aperto nel 1969. Oggi Castorama- si tratta di 98 ipermercati in Francia, 27 in Italia, 37 in Polonia, sette in Russia. Castorama in Russia ha iniziato il suo lavoro nel 2005. questo momento gli ipermercati sono stati aperti e operano con successo a Mosca, San Pietroburgo, Samara, Rostov sul Don, Omsk e Krasnodar. La società prevede di aprire ulteriormente da cinque a sette ipermercati ogni anno nelle principali città russe. Missione Castorama– per aiutare gli acquirenti a rendere le loro case migliori e più confortevoli, per trasformare il laborioso e costoso processo di riparazione e miglioramento in un hobby interessante accessibile a tutti. Bersaglio Castorama– diventare il numero uno nel mercato russo del fai-da-te.

Nel 2005 la società Castorama ha organizzato un ufficio a Mosca con uno staff di sole 10 persone. I dipendenti dell'azienda sono stati impegnati nell'apertura del primo ipermercato a Samara, conducendo attivamente le trattative con i fornitori e svolgendo tutte le azioni organizzative necessarie per il progetto di co-start-up in Russia.

Il compito principale del leader e dell'unico dipendente Dipartimento della catena di fornitura– sviluppo della strategia SCM e implementazione del progetto. Dal momento che la società Castorama fa parte di un gruppo di società refi sher, poi ha l'opportunità di applicare i suoi risultati e la sua esperienza, capacità e tecnologie, procedure, ecc. Come base di SCM in Castorama si è deciso di utilizzare l'esperienza dell'azienda B&Q dentro Inghilterra. S&Q ha 320 negozi, 40.000 prodotti e 650 fornitori; l'azienda gestisce otto centri regionali per il consolidamento del carico e cinque centri di distribuzione. Vantaggi di SCM in IN acciaio: centralizzazione della gestione, uso attivo dell'outsourcing, sistema di distribuzione delle merci, gestione delle categorie e Supporto informativo.

Per il 2006-2007 azienda Castorama ha aperto un totale di cinque ipermercati. Basato sul concetto esistente di trasferimento dei processi aziendali all'outsourcing Castorama stipulato un contratto con un operatore logistico per la fornitura di servizi di custodia. Oltre alla consegna diretta delle merci ai negozi, i fornitori in Russia hanno iniziato a consegnare le merci secondo il principio del "cross-docking" attraverso il centro di distribuzione Castorama. La gestione dell'inventario e l'invio degli ordini ai fornitori è responsabilità di Reparto acquisti. Tuttavia, lo sviluppo dell'azienda ha portato al fatto che la struttura di pianificazione e formazione degli ordini ai fornitori (sia importati che russi) è stata modificata. In ciascuno degli ipermercati è stato organizzato un reparto ordini, i cui compiti includono: tracciare e controllare le scorte nei magazzini degli ipermercati, pianificare e prevedere le vendite, effettuare ordini ai fornitori, tenere conto del tempo di transito.

Dal 2008 si può già parlare del sistema di gestione della catena di approvvigionamento (SCM) implementato in azienda.

La scienza moderna offre molte definizioni diverse del concetto di "gestione della catena di approvvigionamento". parere unanime per quanto riguarda il suo contenuto non è stato sviluppato, inoltre, la gamma di opinioni è molto ampia e dipende dalla scuola di logistica (direzione) e dalla posizione di un particolare ricercatore.

La cosa comune è che l'enfasi nell'interpretazione del concetto si sta spostando sempre più verso una comprensione ampliata di SCM, data nella raccolta di "Standard per la logistica e la gestione della catena di approvvigionamento": la gestione della catena di approvvigionamento è l'organizzazione, la pianificazione, il controllo e l'esecuzione del flusso delle merci, dalla progettazione e dagli acquisti attraverso la produzione e la distribuzione fino al consumatore finale in conformità con le esigenze di economicità del mercato.

M. Christopher dà la seguente definizione di supply chain management: è “la gestione delle relazioni con fornitori e clienti a monte e a valle, finalizzata al raggiungimento di una maggiore valore per il consumatore a costi inferiori lungo tutta la filiera nel suo complesso.

J. Stock e D. Lambert definiscono la gestione della catena di approvvigionamento "come l'integrazione dei processi aziendali chiave a partire dall'utente finale e coprendo tutti i fornitori di beni, servizi e informazioni che aggiungono valore ai consumatori e agli altri stakeholder".

L'elenco delle definizioni può essere continuato, η anche nel contesto del confronto dei concetti di logistica e gestione della catena di approvvigionamento. L'attuale situazione di ambiguità è dovuta a una serie di ragioni.

• 1. Tempo di sviluppo storicamente breve. Sia la logistica che la gestione della catena di approvvigionamento sono campi di conoscenza piuttosto giovani e attivamente discussi, dato che il termine stesso "gestione della catena di approvvigionamento" è stato introdotto in circolazione negli anni '80. Naturalmente, il loro apparato concettuale viene costantemente affinato e modificato, riempito di nuovi contenuti.
• 2. La presenza di diverse scuole nazionali e le tendenze nella gestione della logistica e della catena di approvvigionamento. Al momento, si può parlare dell'esistenza scuola americana(D. Bowersoke, J. Kloss, D. Waters, J. Stock, D. Lambert, ecc.), seri studi in varie Paesi europei, inclusa la Gran Bretagna (M. Christopher, J. Mentzer, K. Oliver, M. Weber, ecc.). Di particolare interesse sono gli studi scienziati australiani, avere un impatto significativo sullo sviluppo della scuola di logistica asiatica. In particolare, gli scritti di John Gathorna, uno specialista di logistica e SCM di livello mondiale dall'Australia, sono stati tradotti in giapponese e cinese e sono ora molto apprezzati in Asia. Scuole scientifiche di logistica e gestione della catena di approvvigionamento sono state istituite e continuano a svilupparsi in Russia (cfr. paragrafo 1.1).
• 3. La natura interdisciplinare della logistica e della gestione della catena di approvvigionamento e la combinazione di discipline economiche e ingegneristiche in esse. La gestione della catena di approvvigionamento negli ultimi decenni è stata uno dei concetti in via di sviluppo più dinamico all'intersezione tra commercio, marketing, logistica, gestione operativa e strategica.
• 4. La presenza di un gran numero di termini da varie zone conoscenza. Ciò è dovuto anche al fatto che i principali specialisti in questo campo della conoscenza sono inizialmente professionisti in altri campi, comprese le specialità ingegneristiche e tecniche.
• 5. L'assenza di alcuni termini logistici in varie lingue, nonché la loro comprensione imprecisa in paesi diversi. L'uso di una terminologia diversa può essere spiegato dall'appartenenza degli autori all'una o all'altra scuola di logistica, nonché dal desiderio di concentrarsi su alcuni aspetti del processo logistico. Ad esempio, il termine "distribuzione fisica" è stato utilizzato negli Stati Uniti nella seconda metà del XX secolo. come sinonimo del concetto moderno di logistica, e attualmente denota una delle aree funzionali della logistica ed è sinonimo del termine "distribuzione".

Facendo appello agli studi esistenti e riassumendo i loro risultati, scuola scientifica Il Dipartimento di Commercio e Logistica dell'Università Statale di Economia di San Pietroburgo è guidato dalla seguente definizione.

Gestione della catena di approvvigionamento è un processo di pianificazione, organizzazione, contabilità, controllo, analisi, regolazione, finalizzato al raggiungimento degli obiettivi strategici dei partecipanti alla filiera. combinazione funzioni comuni gestione e funzioni di gestione speciali nella logistica (gestione dei costi, gestione della qualità del servizio, ecc.) un integrato funzione di controllo, fornire il raggiungimento del coordinamento logistico nelle catene di approvvigionamento.

Le catene di approvvigionamento sono un insieme di fornitori e consumatori che interagiscono in sequenza: ogni consumatore diventa un fornitore per i seguenti consumatori - questo continua fino a quando il prodotto finito raggiunge il consumatore finale. La filiera ha nella sua struttura un focus azienda, fornitori, consumatori, nonché intermediari di canale coinvolti nell'interazione. Concentrati sull'azienda – questo è un anello chiave nella catena di fornitura, che determina la configurazione della catena e le caratteristiche dell'interazione dei partecipanti.

A seconda del numero di collegamenti, si distinguono tre livelli di complessità delle catene di approvvigionamento:

• 1) filiera diretta;
• 2) filiera estesa;
• 3) massima filiera.

consiste in una società focale (centrale) (di solito una società manifatturiera o commerciale), un fornitore e un acquirente/consumatore che partecipano al flusso esterno e (o) interno di prodotti, servizi, finanziamenti, informazioni. Allo stesso tempo, di norma, la società focus determina la struttura della catena di approvvigionamento e la gestione delle relazioni con i partner commerciali (Fig. 8.1).

Riso. 8.1.

Filiera estesa comprende inoltre fornitori e consumatori di secondo livello (Fig. 8.2).

Stock J., Lambert D. Gestione strategica della logistica: per. dall'inglese. 4a ed. M.: INFRA-M, 2005. S. 51.

• ? Il concetto di logistica e gestione della supply chain.
• ? Gestione della catena di approvvigionamento.
• ? Valutazione dell'efficacia delle filiere.
• ? Attività di acquisto della società.
• ? Gestione degli acquisti.

Nella moderna pratica aziendale, i termini "logistica" e "gestione della catena di fornitura" non hanno un'interpretazione unificata, pertanto, prima di tutto, è necessario considerare il contenuto di questi concetti.

Nei lavori teorici, la logistica è considerata una parte della scienza economica e un campo di attività, il cui oggetto è l'organizzazione e la regolamentazione dei processi di promozione dei beni dai produttori ai consumatori, il funzionamento della sfera di circolazione dei prodotti, dei beni , servizi, gestione dell'inventario e la creazione di un'infrastruttura per la circolazione delle merci.

I termini "catena di fornitura" e "catena di fornitura" sono usati in modo intercambiabile nella pratica commerciale e si riferiscono a un insieme ordinato di norme legali e individui(produttori di beni, intermediari all'ingrosso, società di spedizioni, ecc.) che svolgono operazioni logistiche per portare il flusso di materiale dal/i fornitore/i di livello iniziale ai consumatori finali.

Nel compilare il Logistics Performance Index (LPI) per i paesi del mondo, la Banca internazionale considera i seguenti indicatori che influenzano direttamente lo sviluppo del business nel paese, tra cui:

• ? efficienza delle procedure doganali;
• ? qualità delle spedizioni di esportazione;
• ? qualità del trasporto e infrastrutture informatiche;
• ? competenza personale logistico;
• ? il livello di controllo e tracciabilità delle consegne;
• ? impegno e serietà dei soggetti locali del mercato logistico.

L'approccio logistico all'organizzazione aziendale prevede il coordinamento delle operazioni di tutti gli anelli della catena di trasporto e distribuzione durante la gestione dei flussi di materiali, garantendo un controllo rigoroso sui flussi finanziari e informativi, semplificando le procedure per l'elaborazione di dogane, trasporti e altri documenti di accompagnamento.

Attualmente sono stati sviluppati tre concetti logistici fondamentali: informativo, di marketing e integrale (Tabella 3.5).

Come si può vedere dai dati in Tav. 3.5, impatto significativo su ulteriori sviluppi attività imprenditoriale organizzazioni russe usi integrati sistemi di informazione nella gestione del sistema logistico, che garantisce:

• ? un aumento della velocità di scambio dei dati e una riduzione del numero di disaccordi tra diversi divisioni strutturali organizzazioni coinvolte nel processo di esecuzione di varie operazioni logistiche;
• ? ridurre il numero di errori nel processo di organizzazione del flusso di lavoro e contabilizzazione dei prodotti;
• ? sistematizzazione dei dati da vari blocchi di informazioni;
• ? coordinamento ottimale a livello operativo delle esigenze che emergono nelle varie parti del sistema logistico.

Tabella 3.5

Concetti di logistica di base

	Anni di sviluppo		Screpolatura
	Fine anni '60 20 ° secolo	Le aree funzionali separate della logistica sono sintetizzate con una specifica soluzione informatica, vengono utilizzati sistemi informativi per la contabilità, la comunicazione, il controllo e il processo decisionale	Il compito di ottimizzare l'intero processo di gestione del flusso di materiali non è impostato. Sistema logistico inflessibile, la complessità dell'applicazione in un ambiente in evoluzione. Insufficientemente adattato per interagire con i soggetti dell'ambiente esterno (ad esempio, con i fornitori)	Concetti RP (pianificazione dei requisiti), tra cui: MRP 1 (sistema di pianificazione dei fabbisogni nei materiali sulla base di programmi di produzione che collegano informazioni su domanda e scorte); - MRP II (sistema piano di produzione risorse, combinando produzione, commercializzazione, progetto finanziario e operazioni logistiche); - DRP (sistema di pianificazione delle spedizioni e delle scorte di prodotti finiti nei canali distributivi, inclusi quelli degli intermediari logistici), ecc.

Finale

	Anni di sviluppo		Screpolatura
Marketing	Primi anni '80 20 ° secolo	Garantire la competitività dell'organizzazione ottimizzando le decisioni nella distribuzione (distribuzione) delle merci	Non si presta sufficiente attenzione all'interazione con i partner logistici. In piccola parte tiene conto del movimento dei flussi finanziari, del lavoro e di altro tipo	DDT - Logistica guidata dalla domanda; QR (sistema di risposta rapida); CR (rifornimento continuo), ecc.
Integrale (logistica integrata)	anni 90 20 ° secolo	Gestione unificata (end-to-end) dei flussi materiali, informativi, finanziari, del lavoro e di altro tipo nell'organizzazione aziendale lungo l'intera catena di fornitura dal produttore al consumatore. Costruire un sistema logistico unificato e successivamente adottare misure per ottimizzarlo	La necessità di rivedere l'intero processo di gestione dell'organizzazione e delle operazioni logistiche. Sostanzioso investimento iniziale. La complessità del processo logistico causato dallo sviluppo mezzi tecnici e l'informatica, che rende necessari ulteriori investimenti finanziari	TQM( governo generale qualità); LT "appena in tempo"; LP (produzione snella); VMI (gestione inventario fornitori); SCM "gestione della catena di fornitura"; TBL(ottimizzazione di tutte le fasi ciclo vitale col tempo); VAD (ogni operazione logistica crea un valore aggiunto); Sistemi ERP (Integrated Resource Planning), CSRP (Customer Synchronized Resource Planning).

La pratica del business europeo mostra che il concetto di logistica integrata si è trasformato negli ultimi anni nel concetto di business di SCM ("gestione della catena di approvvigionamento").

La gestione della catena di approvvigionamento è la pianificazione, l'organizzazione, l'esecuzione e il controllo dei flussi materiali, informativi, finanziari e di altro tipo nell'intera catena di distribuzione, dalla progettazione di beni e servizi alla loro implementazione al consumatore finale, in conformità con i requisiti del mercato con risorse ottimali costi.

L'obiettivo principale della gestione della catena di approvvigionamento è ottimizzare le risorse con l'interazione integrata di tutti i partecipanti al sistema logistico.

La gestione della supply chain coinvolge otto processi aziendali correlati, tra cui:

• 1) gestione dello sviluppo del prodotto e della sua successiva commercializzazione;
• 2) gestione della logistica;
• 3) supporto ai processi produttivi;
• 4) gestire il processo di evasione degli ordini dei clienti;
• 5) gestione della domanda di beni e servizi;
• 6) processo diretto del servizio clienti;
• 7) manutenzione del servizio, gestione dei rapporti con i clienti (consumatori);
• 8) gestione dei flussi di materiale di ritorno.

Per comprendere il contenuto della "gestione della catena di approvvigionamento", considerare le aree funzionali della gestione della catena di approvvigionamento (Tabella 3.6).

Tabella 3.6

Aree funzionali della gestione della supply chain

Macroprocessi di filiera	Funzioni di gestione della catena di fornitura
SRM (Supplier Relationship Management) - sistema di gestione delle relazioni con i fornitori	Gestione dell'approvvigionamento, inclusa la pianificazione della cooperazione con i fornitori e la determinazione della necessità di risorse per la produzione. Gestione del prodotto. Gestione dei rapporti con i fornitori di materie prime, semilavorati, ecc. Gestione delle scorte di materie prime, semilavorati.
ISCM (Internal Supply Chain Management) - gestione della catena di fornitura intra-aziendale (sull'esempio della produzione)	Gestione del flusso di produzione, compresa la pianificazione della capacità. Gestione del prodotto. Gestione stock di materie prime, semilavorati, prodotti finiti, magazzino. Trasporto. Gestione del flusso di ritorno, ecc.
CRM (Customer Relationship Management) - gestione delle relazioni con i clienti	Gestione della domanda. Gestione evasione ordini. Gestione delle scorte. Trasporto di merci. Deposito di merci. Servizio di manutenzione dei consumatori (clienti). Supporto informativo. Gestione del flusso di ritorno, ecc.

I principi di attuazione del concetto di gestione della catena di approvvigionamento in un'impresa includono:

• ? implementazione pianificazione strategica fornitura sul mercato;
• ? orientamento della filiera al cliente;
• ?segmentazione dei clienti in base alla loro esigenza di vari servizi logistici OH;
• ? monitorare costantemente la domanda dei consumatori, adattando le attività alle mutevoli condizioni di mercato;
• ? sviluppo di nuovi canali di distribuzione delle merci.

A indicatori chiave prestazioni della catena di fornitura includono:

• ? affidabilità della catena di fornitura;
• ? tempo di risposta della catena di fornitura;
• ? flessibilità della catena di fornitura;
• ? gestione fondi di filiera (fissi e circolanti);
• ? costi della filiera.

I principali tipi di costi imprenditoriali direttamente correlati alla gestione della catena di approvvigionamento includono:

• ? costi per acquisto, movimentazione e formazione di lotti di spedizioni di merci;
• ? spese di spedizione;
• ? i costi per lo stoccaggio e la manutenzione delle scorte (gestione delle scorte, imballaggio, restituzione al fornitore);
• ? costi per registrazione, documentazione e supporto informativo degli ordini, comunicazioni logistiche.

L'efficienza dell'organizzazione aziendale e l'ammontare dei costi logistici sono significativamente influenzati dallo stato del sistema di trasporto e stoccaggio dell'organizzazione.

A caratteristiche chiave le strutture del sistema di magazzino dell'organizzazione SONO:

• ? il numero di impianti di stoccaggio, il loro throughput, capacità, utile e area totale;
• ? luoghi di dislocazione (posizionamento) di oggetti di magazzino;
• ? il livello di meccanizzazione e automazione del magazzino;
• ? il costo della movimentazione del carico nel magazzino e l'ammontare dei costi operativi.

Alle principali caratteristiche del sistema di trasporto dell'organizzazione

RELAZIONARE:

• ? numero di automezzi e macchine e attrezzature per la movimentazione;
• ?caratteristiche tecniche dei mezzi e delle attrezzature;
• ? misurare costi di trasporto e tariffe;
• ? tipi e gamma di percorsi.

Nell'organizzazione delle attività commerciali, uno dei temi fondamentali è la scelta di utilizzare proprie strutture di stoccaggio o rivolgersi a intermediari logistici, utilizzare proprie veicoli o rivolgersi alle organizzazioni di trasporto e spedizione.

Lo sviluppo dell'outsourcing e del mercato dei servizi logistici consente di individuare i seguenti schemi di base per la costruzione di un processo logistico:

• 1PL (First Party Logistic, insourcing logistico) - logistica autonoma, tutte le operazioni logistiche vengono eseguite dal proprietario del carico in modo indipendente, senza coinvolgere terze parti;
• 2PL (Second Party Logistic, outsourcing logistico parziale) - logistica tradizionale, il proprietario del carico pianifica e controlla la catena logistica, le operazioni separate relative al trasporto del carico, lo stoccaggio, ecc. sono trasferite a terzi;
• 3PL (Third Party Logistics, outsourcing logistico integrato) - logistica conto terzi, il proprietario del carico trasferisce ad un centro specializzato azienda logistica un'ampia gamma di servizi logistici, tra cui trasporto, spedizione, deposito, consolidamento delle spedizioni, elaborazione dei pagamenti, documentazione delle operazioni relative alla circolazione delle merci, servizi di sdoganamento delle merci, progettazione e successiva manutenzione di sistemi informativi, conclusione di accordi con altre controparti (contratto logistica), servizi di consulenza, ecc. I servizi logistici forniti hanno un notevole valore aggiunto;
• 4PL (Fourth Party Logistic, outsourcing logistico integrato) - integrazione di tutti i partecipanti alle catene di approvvigionamento. L'operatore logistico sviluppa e mantiene i processi all'interno del sistema logistico a livello strategico, gli vengono assegnati i compiti di progettazione delle catene di approvvigionamento, nonché la gestione dei processi aziendali logistici presso l'impresa. Pertanto, il fornitore 4PL esegue sia la gestione strategica che operativa. Il più grande compagnie internazionali, come Sony, Ford, Chrysler, ecc., utilizzano i servizi dei provider 4PC, che riducono i costi operativi in ​​media del 15%;
• 5PL (Fifth Party Logistic) - logistica virtuale. Svolge lo stesso ruolo di 4PL nel mercato, ma con l'uso di tecnologie ad alta tecnologia, opera in un unico spazio globale. Ora i fornitori 5PL includono siti Internet globali come eBay, Aliexpress, Amazon, ecc. In futuro, se l'Unione Europea creerà un'unica rete di informazioni e logistica, la domanda dei servizi dei fornitori 5P1_ aumenterà e la portata delle loro attività aumenterà aumento.

Le tendenze moderne nello sviluppo della logistica e della gestione della supply chain includono:

• ? ottimizzazione e automazione del processo di gestione dei flussi materiali, informativi e finanziari di magazzino attraverso l'implementazione di soluzioni informatiche per la logistica, quali sistemi di gestione del magazzino (Warehouse Management System (WMS), ottimizzazione logistica dei trasporti(Transportation Management System (TMS), sistemi di gestione dell'inventario, gestione e pianificazione della supply chain (Supply Chain Management (SCM), ecc.).
• ? ristrutturazione della rete di magazzini esistente, formazione di una moderna infrastruttura di magazzino (magazzini di classe A+, A, B+, B);
• ? aumento del fatturato inventario;
• ? ulteriore sviluppo della logistica elettronica (il concetto di e-logistica), nonché lo sviluppo dell'integrazione delle informazioni nella logistica, l'uso delle tecnologie cloud nella gestione dei flussi di informazioni che accompagnano le operazioni logistiche;
• ? rafforzare l'impatto dell'outsourcing logistico sulle attività organizzazione moderna, che consente lo sviluppo di nuove forme di partenariato e prevede un'offerta completa soluzioni logistiche finalizzato all'ottimizzazione dei costi logistici, al raggiungimento di un elevato livello di servizio e attenzione al cliente e, di conseguenza, facilita il processo di gestione della supply chain nel suo complesso. C'è un'evoluzione nelle attività dei fornitori di logistica. C'è una transizione dai fornitori 3P1_ ai fornitori 4PL e poi ai fornitori 5P1_;
• ? sviluppo di tecnologie "verdi" nei processi di produzione, distribuzione, trasporto e stoccaggio.

• Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B. Dizionario economico moderno. 6a ed., rivista. e aggiuntivi M. : INFRA-M, 2011.

Come organizzare un'efficace gestione della supply chain logistica

Per operare con successo in un mercato altamente competitivo, le società commerciali, manifatturiere, di trasporto e logistica devono mantenere un'elevata qualità di beni e servizi, garantire l'accuratezza delle consegne, rispondere rapidamente alle mutevoli esigenze dei clienti e mantenere un livello ottimale di costi.

Il successo della risoluzione di questi problemi dipende direttamente dalla qualità dell'organizzazione della gestione della catena di approvvigionamento (Supply Chain Management) durante l'intero ciclo di distribuzione del prodotto - dall'acquisto delle materie prime e dalla produzione dei prodotti finiti alla consegna delle merci al acquirente finale. La questione della logistica dei trasporti in questo processo gioca uno dei ruoli principali.

In questo articolo parleremo di come organizzare le operazioni operative utilizzando "1C: TMS Logistics. Transportation Management" - un sistema per automazione integrata processi di trasporto e logistica.

Gestione della catena di fornitura in 1C:TMS

"1C:TMS Logistics. Transportation Management" (1C:TMS) risolve uno dei compiti chiave della gestione della supply chain aziendale: automatizza la consegna di articoli e servizi materiali dalla fonte di produzione al cliente finale.

Il sistema è adatto sia per la gestione di supply chain internazionali sia per l'organizzazione di trasporti intercity e intracity.

Possibilità di 1C:TMS per la gestione dell'approvvigionamento logistico

1C:TMS ha una struttura modulare. Ogni modulo automatizza un certo tipo di attività di gestione dell'approvvigionamento di merci: pianificazione dei trasporti, gestione del lavoro del personale mobile, monitoraggio satellitare operazione di trasporto, gestione della proprietà della flotta.

Insieme, questi moduli coprono l'intera gamma della gestione logistica del trasporto nella catena di approvvigionamento:

· Preparazione degli ordini per il trasporto;

· Calcolo del costo preliminare servizi di trasporto;

Formazione di voli e compilazione di rotte ottimali;

· Dichiarazione lettere di vettura;

· Gestione operativa dipendenti a distanza(autisti, spedizionieri, corrieri) - attività di scarico, ricezione segnalazioni e sms, comunicazione vocale;

· Monitoraggio GLONASS/GPS delle attività con la connessione di apparecchiature telematiche (percorsi effettivi, tempo di superamento dei punti di controllo, consumo di carburante, vari indicatori delle operazioni di trasporto);

· Gestione della politica tariffaria;

· Contabilizzazione dei costi di mantenimento del parco auto aziendale (spese carburante, ricambi e riparazioni, stipendi autisti, ecc.);

· Organizzazione delle interazioni tra i partecipanti al processo di gestione della catena di approvvigionamento;

· Ottenere analisi dopo l'esecuzione dei voli e la chiusura delle richieste di trasporto.

La funzionalità del sistema può essere configurata in base alle esigenze individuali degli utenti e adattata alle specificità di qualsiasi azienda che utilizza mezzi propri o noleggiati.

La struttura modulare consente di utilizzare solo le funzionalità necessarie in qualsiasi momento e di espandere rapidamente le capacità del sistema, se necessario.

Integrazione del sistema di gestione della supply chain con i sistemi aziendali

1C:TMS è stato creato sulla piattaforma 1C:Enterprise e può essere facilmente integrato con qualsiasi programma 1C, nonché con soluzioni di altri fornitori (SAP, Oracle, ecc.). Ciò consente di integrare perfettamente il sistema di gestione della supply chain nel sistema informativo aziendale, sfruttando le sinergie derivanti dall'utilizzo congiunto di più soluzioni software.

L'integrazione unisce processi aziendali chiave società, tra cui l'acquisto e la vendita di beni e servizi, la gestione dell'inventario, la gestione dei documenti interni ed esterni, la pianificazione e il controllo del lavoro dei reparti, la gestione delle relazioni con i clienti, la contabilità regolamentata, la rendicontazione, ecc.

Vantaggi della gestione automatizzata della fornitura e della logistica

Al centro relazioni di mercato operazioni di acquisto e vendita. Prima che i flussi di merci inizino a spostarsi dal venditore all'acquirente, formalizzano il loro rapporto con gli obblighi pertinenti: i contratti di fornitura. Pertanto, dentro logistica distributiva La questione di un'efficace gestione della catena di approvvigionamento è di fondamentale importanza. In questo aspetto, l'approccio logistico comporta la formalizzazione dei relativi incarichi, la valutazione e l'analisi dell'adempimento degli obblighi contrattuali in rapporti di questo tipo.

Fornitura come concetto economico è la vendita e la consegna di prodotti agli acquirenti all'ingrosso.

Questi acquirenti sono:

• Strutture commerciali intermediarie per la successiva rivendita.
• Imprese di servizi per il consumo fuori mercato.
• Imprese e organizzazioni industriali per la trasformazione e il consumo industriale.

In base a ciò, nella logistica distributiva, in base all'utilizzo finale, si distinguono tre fondi merceologici:

1. Fondo di mercato.

Rappresenta la fornitura di beni al commercio all'ingrosso e al dettaglio.

2. Fondo lavorazioni industriali.

Questa è la fornitura di beni imprese industriali per la loro trasformazione in prodotti finiti di livello superiore.

3. Fondo fuori mercato.

Prevede la fornitura di beni a consumatori istituzionali non industriali.

Dal punto di vista economico, la commercializzazione dei prodotti finiti come processo può essere suddivisa in due fasi.

Nella prima fase vengono effettuate la formazione dei flussi di merci, la spedizione dei prodotti ai consumatori, la promozione dei flussi di merci attraverso le catene logistiche e l'organizzazione della consegna alla destinazione finale. Dal punto di vista del marketing e della logistica, questa fase è la fase di consegna delle merci.

Nella seconda fase, i consumatori pagano per i prodotti consegnati: la vendita.

Il tema di interesse della logistica distributiva è la prima fase della relazione tra i partecipanti al mercato.

L'approccio logistico alla gestione della supply chain comporta la soluzione razionale dei seguenti compiti:

• Organizzazione di un vero e proprio supporto informativo operativo con dati attendibili sullo stato di avanzamento dei processi relativi alle forniture.
• Attuazione regolare di un'analisi completa e completa dell'adempimento degli obblighi e del piano di fornitura in termini di volume, clienti, assortimento e qualità.
• Condurre ricerche su tendenze, dinamiche e uniformità di adempimento degli obblighi contrattuali nel tempo.
• Garantire un controllo sistematico sul rispetto delle date di consegna.
• Migliorare la gamma dei servizi logistici associati alle consegne.

La base per la gestione dei processi logistici nell'attuazione delle consegne È piano di consegna (programma), che si esprime in un insieme di documenti programmatici e liquidatori contenenti i principali requisiti previsti dagli obblighi contrattuali: ai volumi, alla nomenclatura, alla qualità, ai tempi di consegna, ai canali distributivi, alle forme di promozione dei flussi di materiale, ai servizi logistici, ecc.

Il supporto informativo svolge un ruolo importante nella pianificazione del lavoro e delle operazioni della logistica di distribuzione e nel miglioramento della sua qualità.

Le informazioni minime richieste per sviluppare un piano di consegna dovrebbero includere:

• Dati sui volumi dei saldi attesi di prodotti finiti all'inizio del periodo logistico previsto.
• Dati sul volume di prodotti commerciali pianificati per il rilascio presso l'azienda nel periodo di previsione.
• Dati sul volume dei saldi dei prodotti vendibili nei magazzini del sistema logistico alla fine del periodo di previsione.

Quando si sviluppa un piano (programma) di forniture appropriato, è necessario classificare le forniture stesse, previste per l'esecuzione. Questo è fatto, in primo luogo, per organizzazione adeguata l'intero sistema distributivo e, in secondo luogo, migliorare l'efficienza della gestione della logistica nella fase di post-produzione.

Nella logistica distributiva, le consegne vengono innanzitutto suddivise secondo il principio di priorità. Tipicamente, la strutturazione delle consegne viene effettuata come segue:

• Esportare.
• Priorità (letterale).
• Ordinario, cioè svolto su base comune.

Sulla base delle priorità logistiche supportate disciplina di servizio, che è un insieme di regole (algoritmo) per servire la richiesta del cliente nel sistema logistico.

Fondamentalmente, la più semplice disciplina di servizio è l'ordine primo arrivato, primo servito. In questo caso, nessuna candidatura ha la priorità sulle altre.

Tuttavia, in pratica il più comune disciplina di servizio flessibile. Viene implementato introducendo un sistema di priorità, che include un insieme di priorità assolute e relative in varie combinazioni.

La natura della fornitura ne risente forma di promozione dei flussi di merci dal fornitore al consumatore. Su questa base, come sai, sono divisi in forniture:

• transito;
• magazzino.

I produttori stabiliscono collegamenti logistici per promuovere i flussi di merci con due tipi di clienti: i consumatori finali di prodotti commerciali e le strutture intermedie che sono coinvolte in una certa misura per promuovere i flussi di materiale verso i consumatori finali.

Di norma, i consumatori finali nella maggior parte dei casi desiderano acquistare un prodotto preparato al massimo per il consumo, in piccoli lotti e just in time. Tali requisiti non sono sempre vantaggiosi per il produttore. Per questi e altri motivi, per promuovere i flussi di merci verso i consumatori, i produttori si rivolgono spesso ai servizi di rivenditori che possono acquistare grandi quantità di merci, il che significa che la capacità dei flussi di materiali nella fase produttore-intermediario può essere notevolmente aumentata. Ciò semplifica il processo di generazione dei flussi di materiali e la loro gestione nella fase iniziale di spostamento lungo le catene logistiche.

Nella logistica della distribuzione, l'organizzazione della gestione dell'approvvigionamento implica la loro classificazione obbligatoria secondo un altro attributo: per tempo di consegna.

Secondo questo criterio si distinguono in:

• urgente. La spedizione viene effettuata per consegne urgenti, ordini speciali e altri casi straordinari;
• periodico. La spedizione viene effettuata entro il periodo specificato nell'ordine (domanda);
• calendario. La spedizione viene effettuata secondo il programma preventivamente concordato tra il fornitore e il destinatario.

Negli ultimi anni, la logistica della distribuzione è stata ampiamente utilizzata per migliorare l'efficienza della gestione delle forniture. metodo di risposta rapida. Questo è un metodo per pianificare e regolare la fornitura di beni a strutture intermedie - partecipanti a catene logistiche per la promozione dei flussi di materiale. Il metodo di risposta rapida prevede una stretta interazione tra il sistema logistico

(produttore) e imprese commerciali(all'ingrosso, al dettaglio), nonché centri di trasformazione (distribuzione). Usando questo metodo effettuare l'ottimizzazione dei flussi di merci negli anelli della catena logistica. Di norma si ottiene una significativa riduzione delle scorte, ma non al di sotto di un livello che, nelle condizioni prevalenti, consenta l'immediata soddisfazione di un gran numero di richieste dei clienti.

L'implementazione di metodi di risposta rapida comporta la manifestazione di tutti i vantaggi del sistema logistico, la sua capacità di adattarsi alle condizioni di mercato in rapida evoluzione. Il produttore deve avere e sfruttare abilmente l'opportunità di riorganizzare rapidamente la produzione per la produzione di nuovi beni in piccoli lotti, regolare tempestivamente l'algoritmo del lavoro e delle operazioni logistiche, adeguare istantaneamente il processo di gestione delle merci e altri flussi. Un approccio così spiccatamente pragmatico determina la presenza di un intenso scambio di informazioni tra il sistema logistico e gli anelli delle catene logistiche, soprattutto nel campo del controllo dei flussi di merci statiche e dinamiche.

Il metodo di risposta rapida si basa sulla soluzione del cosiddetto problemi di distribuzione dell'offerta. Questo è il compito della gestione operativa delle scorte di materie prime e del loro consumo nel sistema logistico e degli anelli della catena logistica. L'essenza del problema è la seguente. Si presume che nei magazzini del sistema logistico e degli intermediari venga creato uno stock di un determinato prodotto, che viene periodicamente ordinato alla produzione principale per il sistema logistico e contemporaneamente per tutti i magazzini della catena logistica. La quantità ordinata di merci è prevista e si presume nota. Per non distaccarsi dalla realtà, è previsto che l'ordine possa essere eseguito con un ritardo nel tempo. È nota anche la presenza di merci nei magazzini del sistema logistico e gli anelli della catena logistica. È necessario decidere come distribuire una certa quantità di merci che formano i corrispondenti flussi di materiali tra tutti i magazzini dopo che la produzione principale ha completato l'ordine totale.

Nel processo di risoluzione del problema, si presume inoltre che i magazzini non ricevano merci per un certo periodo di tempo prima dell'esecuzione del prossimo ordine totale. L'ordine totale dovrebbe essere distribuito tra i magazzini del sistema logistico e della catena di approvvigionamento in modo da ridurre al minimo la somma dei costi di trasporto e di altri costi logistici, nonché le multe previste e le perdite dovute a una domanda insoddisfatta.

La gestione della supply chain nella logistica della distribuzione si basa sui risultati analisi dell'attuazione del piano (programma) delle forniture, che deve essere eseguito continuamente. Questa analisi viene effettuata sulla base di report statistici, contabilità operativa, documentazione contabile primaria e informazioni correnti. Le informazioni fornite da queste fonti consentono di caratterizzare l'attuazione del piano (programma) di spedizione (consegna) in termini di una serie di indicatori, i principali dei quali sono: il volume dei prodotti spediti, il suo assortimento, i termini, le spedizioni per consumatori, ecc.

L'approccio logistico alla gestione della supply chain implica inequivocabilmente il rigoroso rispetto della disciplina contrattuale, che è la condizione più importante per:

• lavoro ritmico dell'impresa;
• migliorare la logistica e il marketing;
• accelerazione del fatturato capitale circolante;
• riduzione delle scorte totali di materiale (produzione) e di materie prime.

Tutto questo vale sia per i fornitori che per i destinatari allo stesso tempo. Pertanto, l'effetto di ciascun accordo di fornitura ha almeno un duplice obiettivo: su entrambi i partner commerciali. Se ci sono più parti del trattato, allora la direzione della sua azione si espande di conseguenza. Pertanto, nella logistica distributiva, viene data maggiore attenzione all'adempimento dei contratti di fornitura e alla gestione delle forniture in generale. Inoltre, la formazione di qualsiasi sistema logistico dovrebbe iniziare proprio con l'esigenza di adoperarsi per il pieno adempimento degli obblighi di fornitura di prodotti commerciabili.

Nella logistica distributiva, l'analisi degli obblighi contrattuali inizia con una valutazione dell'esecuzione del contratto (accordo, applicazione, accordo) in termini di fornitura. A tal fine, il volume di consegna effettivo viene confrontato con il valore contrattuale. Se viene rilevata una discrepanza, determinare parente E assoluto dimensioni dell'arretrato.

Va sottolineato che nella logistica, una consegna che supera le dimensioni stabilite dal contratto e non è dovuta a un ulteriore accordo reciproco è considerata come un fenomeno negativo come la sottoconsegna. Nell'apparato concettuale della logistica, il termine "superamento del piano" è assente.

Le condizioni di mercato richiedono il rigoroso rispetto degli accordi, compresa la portata della fornitura. Il mancato rispetto di questo requisito influisce negativamente sullo stato e sullo sviluppo delle relazioni reciproche. La normalizzazione della produzione e delle attività economiche è violata non solo da tutti i partecipanti a questa transazione, ma anche dal successivo corso degli eventi.

Flussi di prodotti non pianificati o parametri incoerenti possono:

• Rallentare il fatturato.
• Causa costi ingiustificati.
• Ritardare il movimento dei flussi di merci attraverso le catene di approvvigionamento.
• Diventa per lungo tempo la ragione della trasformazione dei flussi dinamici in statici, ecc.

Molto aspetto importante nella gestione dell'approvvigionamento dal punto di vista del concetto logistico è l'adempimento degli obblighi contrattuali sull'uniformità e sul ritmo delle consegne.

Uniformità di fornitura - si tratta del rispetto da parte dei partner economici degli obblighi di ricezione periodica di flussi di merci di pari capacità.

Ritmo di consegnaè l'osservanza del tempo e parametri quantitativi consegne previste dal contratto, tenendo conto delle caratteristiche stagionali e cicliche della produzione, delle vendite, della promozione dei flussi di merci e dei consumi.

Sia l'uniformità che il ritmo della consegna influiscono in modo significativo sull'economia e efficienza sociale non solo logistica, ma anche attività produttive e commerciali in genere.

La consegna irregolare e aritmica influisce negativamente sulle attività di tutti i partecipanti al processo logistico. Lei conduce:

• all'emergere di code;
• aumentare il livello delle scorte di materie prime;
• sbilanciare la struttura delle scorte di materie prime;
• uso irrazionale dei mezzi di trasporto e di spostamento.

A questo proposito, le conseguenze negative possono essere:

• crescita dei costi logistici;
• diminuzione della redditività;
• aumento della perdita irrazionale di tempo degli acquirenti.

Nelle sfere della produzione e della circolazione, le consegne irregolari e aritmiche sono irte dell'emergere di una catena di violazioni della produzione e dei rapporti economici. Riduzione del fatturato di merci e altro capitale circolante. Tutto ciò ha un effetto distruttivo sull'economia nel suo insieme.

Di solito, i flussi di merci non vengono inviati all'acquirente immediatamente quando viene prodotto il prodotto finito, ma a determinati intervalli, che sono determinati da un complesso di fattori, ad esempio:

• La lunghezza delle filiere.
• Possibilità dell'attuale sistema di trasporto.
• I bisogni dell'ambiente intermedio.
• Caratteristiche dell'infrastruttura di magazzino.
• Politica di marketing del venditore.
• Caratteristiche del sistema logistico.
• La necessità di accumulare le dimensioni di una spedizione di merci, la più redditizia per il trasporto, al fine di formare un flusso di merci ottimale.
• Uniformità e ritmo (modalità) di produzione da parte di produttori e consumatori, ecc.

È noto che la natura delle relazioni di mercato provoca esplosioni opportunistiche di domanda, i cosiddetti picchi di domanda, per vari motivi. A questo proposito, è consigliabile, nei periodi che precedono tali picchi, aumentare bruscamente la capacità di flussi di merci specifiche o la tensione nelle catene logistiche e, dopo il calo della domanda urgente, intraprendere azioni inverse allo stesso ritmo. Tale tecnologia relazioni logistiche devono essere preliminarmente previsti e concordati nei relativi contratti (accordi) tra i partner.

L'influenza determinante sull'uniformità della consegna è fornita dalle modalità di distribuzione delle merci e dalla scelta di un canale logistico.

Pertanto, le grandi strutture intermedie, di norma, dispongono di un'infrastruttura di trasporto e stoccaggio sviluppata. Ciò consente loro di accumulare flussi di materiale, determinarne l'ulteriore progresso o trasformarli in base alle esigenze degli acquirenti.

I piccoli rivenditori spesso non hanno capacità di stoccaggio e quindi scelgono una politica volta ad accelerare il movimento dei flussi di merci verso gli acquirenti. In tali casi, l'uniformità dell'offerta è instabile.

La pratica ha ripetutamente confermato che a causa dell'offerta ritmica, a volte anche calcolata su base oraria, un'impresa (commercio) o un'impresa (industriale) può permettersi di ridurre i prezzi dei prodotti commerciabili. A causa di questo e di una serie di altri vantaggi dovuti all'approccio logistico, vincono facilmente concorrenza. Pertanto, quando si stabiliscono rapporti economici, la valutazione dell'uniformità e del ritmo delle forniture è uno dei fattori decisivi nella scelta di un fornitore.

Il mancato rispetto dei termini di consegna non solo in condizioni di mercato, ma anche amministrative comporta adeguate sanzioni pecuniarie e mette in dubbio la possibilità di prolungare i rapporti economici con un fornitore facoltativo. Questo è un motivo significativo per cui non solo nella logistica, ma anche nel marketing, nella finanza e nella gestione, le questioni dell'uniformità e del ritmo delle consegne ricevono maggiore attenzione.

Nella logistica della distribuzione, sviluppata e applicata vari metodi valutazione del livello di uniformità dell'offerta.

Il più semplice e accessibile è tenere conto dei parametri quantitativi e temporali della ricezione o della generazione di un flusso di merci su un grafico a strisce. Ciò consente di controllare rapidamente il rispetto dei termini e delle dimensioni di consegna concordate. Contando e sommando le unità temporali di ritardo (giorni, ore) è possibile illustrare chiaramente il rispetto dei termini del contratto di fornitura. L'uniformità o irregolarità dell'offerta è visivamente un grafico lineare, sul quale si riflettono i livelli di offerta come percentuale del livello medio, preso come 100.

Semplice e modo accessibile caratteristiche di uniformità di fornitura è calcolo del peso specifico del volume di consegna per ciascun periodo contrattuale, confrontandolo poi con quello normativo.

La normativa è definita come 1/n del volume previsto (previsto) di spedizione o ricevimento merci. In questo caso P - il numero di periodi, ovvero gli intervalli tra il ricevimento delle spedizioni di merci. Maggiore è la somma delle deviazioni, maggiore è l'irregolarità.

Nonostante l'attrattiva dei metodi sopra presentati, non possono fornire tutto il necessario per costruire un modello dell'effetto del grado di uniformità dell'offerta a livello efficienza economica. Sono inoltre insufficienti per determinare i criteri per la scelta di un fornitore affidabile da parte dell'acquirente. Pertanto, a tal fine, vengono utilizzati anche numerosi indicatori, in particolare i coefficienti di variazione (V) e uniformità ( R ). Entrambi questi indicatori sono misurati in percentuale e teoricamente possono variare da 0 a 100.

Coefficiente di uniformità definito come la differenza tra il 100% e il coefficiente di variazione:

Il coefficiente di variazione calcolato come segue:

Dove sono - la dimensione media consegne per l'intero periodo;

sg n è la deviazione standard dei volumi di offerta per ogni periodo di tempo uguale dal livello medio per l'intero periodo.

dove io io - consegna per l'i-esimo periodo di tempo

A causa del fatto che vengono determinate le fluttuazioni degli indicatori volumetrici e riassuntivi, viene utilizzata la formula deviazione standard:

Per condurre un'analisi completa dell'uniformità e del ritmo delle consegne nella logistica di distribuzione, determinare ritardo medio delle consegne. Questo indicatore caratterizza l'eccedenza del tempo di consegna delle merci (in unità di tempo logistico - giorni, ore) rispetto agli intervalli standard (calcolati). Il tempo medio di ritardo nella consegna si trova con la formula

Dove D ( - la durata della franchigia per la consegna i-esima;

P - il numero di consegne per le quali è stato registrato il fatto di deviazione.

La valutazione del grado di ritmo di consegna, ovvero il rispetto delle scadenze stabilite, viene effettuata sulla base di coefficiente di aritmia (K Ar):

Dove A - il numero dei termini di consegna.

Yad i Ya f - consegna (in unità naturali e di costo) secondo i termini del contratto ed effettivamente per i-esimo periodo di tempo (periodo logistico).

Più il coefficiente di aritmia è vicino a 0, più il parto è ritmico e, al contrario, più è lontano da 0, maggiore è l'aritmia del parto.

Per analizzare le deviazioni dell'assortimento delle consegne nella logistica di distribuzione, i seguenti metodi sono i più utilizzati:

1. Metodo per determinare gli scostamenti lineari assoluti della consegna dai termini del contratto per ciascun articolo dell'assortimento.

La somma degli scostamenti per posizioni, se correlata con i corrispondenti indicatori quantitativi della consegna, rivelerà i valori assoluti (dimensione) e relativi (grado) di violazione degli obblighi contrattuali per l'assortimento.

2. Metodo per determinare il grado di differenze strutturali.

Determina la misura in cui coincidono o divergono. peso specifico posizioni di assortimento separate nel volume totale dell'offerta di merci. Per rivelarlo, calcola la deviazione lineare media dell'effettivo indicatori relativi struttura di assortimento della consegna dagli obblighi contrattuali.

È molto importante nella logistica della distribuzione tecnologia di consegna, che è di due tipi:

• 1. Il fornitore, generando flussi di merci, organizza la loro promozione al consumatore attraverso canali logistici (catene).
• 2. Il fornitore vende i suoi prodotti all'acquirente nel luogo di produzione. In questo caso, l'acquirente riceve ed esporta autonomamente i prodotti vendibili.

Per qualsiasi opzione di consegna, il rilascio dei prodotti finiti deve essere documentato. Sulla base della distinta di prelievo viene formato il lotto di consegne che costituisce il flusso merci. Elenco di selezione può essere sotto forma di documento cartaceo o elettronico.

Dopo la formazione del flusso di merci (consignment) viene effettuata la spedizione.

la logistica operazione di spedizione rappresenta il trasferimento di prodotti commerciabili a un intermediario, vettore o servizio di trasporto proprio per la consegna di un determinato lotto a una destinazione specificata.

Se la vendita di merci viene effettuata in autoconsegna, il lotto viene spedito direttamente al consumatore nel luogo di produzione.

La spedizione è presa in considerazione, di regola, in termini naturali, e la data (ora di spedizione) è la data (ora) di accettazione dei prodotti da parte del vettore, registrata nei documenti di trasporto, o la data (ora) della atto di consegna dei prodotti all'acquirente nel luogo della sua produzione. L'operazione di spedizione svolge un ruolo integrativo tra le operazioni logistiche all'interno del sistema logistico (intra-sistema) e un complesso di operazioni logistiche per la consegna di prodotti vendibili (promozione del flusso di merci).

La consegna è il processo di spostamento (trasporto) del carico verso la sua destinazione.

Termini di consegna caratterizzano l'efficienza del sistema logistico e delle catene di approvvigionamento. Dipendono da molti fattori e principalmente dal tipo di carico che forma il flusso di carico, dalla categoria di velocità, dal tipo di spedizione, ecc.

La consegna è di due tipi:

1. Centralizzato.

In questo caso, i lavori di trasporto e trasloco sono organizzati dal fornitore. I lavori possono essere eseguiti dal fornitore stesso o con l'ausilio di strutture di spedizione all'uopo preposte.

2. Decentralizzato.

I lavori di trasporto e trasloco sono poi organizzati direttamente dal destinatario in proprio o con l'ausilio di strutture preposte alla fornitura di servizi logistici.

Se la consegna viene eseguita da sola, viene chiamata selezione dei prodotti da parte del consumatore.

La promozione dei flussi di materiale (merce) nei canali e nelle catene logistiche non sempre termina nel momento in cui il cliente (consumatore, intermediario) riceve la merce. Parte della spedizione può essere restituita. I motivi possono essere diversi, ad esempio:

• Danni al prodotto dovuti a trasporto inadeguato.
• Cambiare le esigenze dei clienti.
• Indirizzamento errato.
• Qualità del prodotto inaccettabile.
• Etichettatura errata, ecc.

In ogni caso, una delle funzioni della logistica di distribuzione è organizzazione razionale dell'accettazione e del posizionamento dei prodotti a rendere, E inviarlo per revisione o modifica.

Gestione del processo di reso e la sua efficacia dipendono dalle caratteristiche dei prodotti commerciali e dei canali logistici. La complessità della gestione dei flussi di reso dipende dal numero di anelli della catena di approvvigionamento coinvolti nel processo di reso.

In ogni sistema logistico, il posizionamento dei prodotti a rendere ha le sue caratteristiche. A volte il reso viene effettuato direttamente dai magazzini del sistema logistico, quando le carenze (difetti) vengono identificate prima della spedizione, o dalle unità di distribuzione (magazzini, siti, stazioni, siti, centri) controllate dal sistema logistico del produttore. In questo caso, la gestione del flusso di ritorno per i decisori è facilitata dal fatto che la soluzione del problema si riduce a ottimizzare il movimento da un magazzino all'altro o all'interno di un magazzino, quindi coordinare le azioni e inviare i prodotti difettosi alla produzione principale per in lavorazione.

Il processo di restituzione è molto più complicato nei casi in cui la consegna e il posizionamento dei flussi di materiale devono essere effettuati da magazzini intermedi. Tuttavia, i processi logistici più costosi per la gestione dei flussi di materiale di ritorno sono quelli che consistono nell'organizzare il rientro dei prodotti venduti dai magazzini dell'utente finale.

Il meccanismo di gestione del flusso di ritorno può essere semplificato stabilendo collegamenti diretti tra il produttore e il consumatore dalla posizione del servizio post-vendita. Quindi la logistica è strettamente integrata con il servizio post-vendita (installazione, riparazione, fornitura di pezzi di ricambio, regolazione, consulenza, ecc.), che aiuta produttori e consumatori a stabilire collegamenti reciproci di servizio e logistica, aggirando i principali canali dei processi di flusso.

L'efficienza del sistema logistico aumenta notevolmente se viene creato un complesso sottosistema integrato per la gestione automatizzata delle vendite e della logistica. Il pieno supporto informativo, l'informatizzazione, la creazione di sistemi informativi locali aiutano a ottimizzare le funzioni di marketing e logistica dell'impresa. Il sottosistema consente:

• Organizzare la registrazione razionale degli ordini accettati.
• Per regolare la spedizione dei prodotti, formando flussi di merci ottimali.
• Gestire forniture e inventario.
• Migliorare l'accuratezza delle previsioni, ecc.

Inoltre, questo sottosistema consente di tenere conto del rapporto tra inventario, organizzazione delle forniture e indicatori finanziari attività produttive ed economiche sia nella fase di pianificazione (previsione) che nel processo di regolazione operativa. Consente di effettuare la contabilità corrente dei lavori in corso, dei prodotti finiti a magazzino del sistema logistico, delle merci spedite e ricevute dal cliente.

Il sottosistema integrato per la gestione automatizzata delle vendite e della logistica facilita notevolmente e allo stesso tempo aumenta l'affidabilità della contabilità (in termini di valore, fisici e relativi), la preparazione dei bilanci per la gestione dei flussi di materiale nel periodo di post-produzione.

Dalle posizioni logistiche in questo sottosistema, è consigliabile individuare i compiti di pianificazione strategica (previsione), gestione operativa, contabilità multivariata e un'analisi completa delle attività dei dipartimenti di logistica e marketing.

Domande di controllo

• 1. Qual è l'importanza dei problemi di gestione della supply chain nella logistica della distribuzione?
• 2. Espandere l'essenza del concetto di "fornitura".
• 3. Su quali basi e quali fondi di materie prime vengono allocati nella logistica della distribuzione?
• 4. Espandere l'essenza della strutturazione delle vendite come processo.
• 5. Quali compiti di gestione dell'offerta devono essere risolti secondo l'approccio logistico?
• 6. Qual è la base per la gestione del processo logistico nell'attuazione delle consegne? Espandi l'entità.
• 7. Quali dovrebbero essere le informazioni minime per sviluppare un piano di consegna?
• 8. Perché è necessario classificare le consegne? Evidenziare la loro strutturazione secondo il principio di priorità.
• 9. Espandere l'essenza della strutturazione delle forniture sotto forma di promozione dei flussi di merci.
• 10. Espandi l'essenza della strutturazione delle consegne in base ai tempi.
• 11. Descrivere il metodo di risposta rapida.
• 12. Qual è l'essenza del problema della distribuzione delle forniture?
• 13. Qual è la necessità di analizzare l'attuazione del piano di offerta (programma)?
• 14. Qual è la condizione per il rispetto della disciplina contrattuale delle consegne?
• 15. Evidenziare l'essenza dell'analisi dell'adempimento degli obblighi contrattuali in termini di portata della consegna.
• 16. Quali sono le conseguenze dei flussi di merci non pianificati?
• 17. Espandi i concetti di "uniformità di consegna" e "ritmo di consegna".
• 18. Quali sono le cause dei parti irregolari e aritmici e quali conseguenze negative possono esserci al riguardo?
• 19. Quali fattori determinano gli intervalli nella fornitura di prodotti commerciabili?
• 20. Quali tattiche e perché vengono utilizzate dai fornitori nell'organizzazione delle consegne?
• 21. Quali sono le conseguenze se il tempo di consegna non è corretto?
• 22. Espandere l'essenza dei metodi per valutare il livello di uniformità dell'offerta.
• 23. Perché e come vengono determinati il ​​coefficiente di uniformità e il coefficiente di variazione delle forniture?
• 24. Come vengono determinate l'offerta media per l'intero periodo e la deviazione standard?
• 25. Come vengono determinati i ritardi medi del parto e il rapporto di aritmia?
• 26. Quali metodi vengono utilizzati nella logistica di distribuzione per analizzare le deviazioni dell'assortimento?
• 27. Evidenziare i tipi di tecnologie di consegna.
• 28. Sulla base di cosa viene effettuata la formazione dei flussi di merci?
• 29. Espandere la natura e il ruolo dell'operazione di spedizione.
• 30. Espandi l'essenza dei concetti di "consegna" e "selezione del prodotto da parte del consumatore".
• 31. Quali sono le tipologie di consegna e cosa caratterizza i tempi di consegna?
• 32. Quali sono i motivi per restituire un lotto (parte) di una consegna?
• 33. Espandere l'essenza della gestione dei processi di reso nella logistica della distribuzione.
• 34. Quali opportunità si aprono quando si utilizza un complesso sottosistema integrato per la gestione automatizzata delle vendite e della logistica?