Sistemi di trasporto e logistica, l'essenza e gli obiettivi del funzionamento. Fondamenti di logistica dei trasporti Trasporti e relazioni logistiche

10.1. trasporto e logistica

La mission del trasporto nel sistema dei servizi logistici: " fornire il prodotto giusto della qualità e della quantità richieste al momento giusto e al miglior costo ". Nella struttura dei costi logistici, i costi di trasporto rappresentano una quota significativa - 20-40% o più, quindi l'ottimizzazione delle soluzioni di trasporto consentirà alla gestione della logistica di ottenere significativi risparmi sui costi, ma richiederà anche un'attenzione particolare.

Servizio di trasporto in condizioni moderne include non solo il trasporto effettivo di merci dal fornitore al consumatore, ma anche un gran numero di operazioni di spedizione, informazione e transazione, servizi per la movimentazione delle merci, assicurazioni, sicurezza, ecc. Ecco perché il trasporto può essere definito come una funzione logistica chiave associata alla movimentazione di prodotti da parte di un veicolo (o veicoli) utilizzando una determinata tecnologia nella catena di approvvigionamento e costituita da operazioni e funzioni logistiche, tra cui la spedizione, la movimentazione del carico, l'imballaggio, il trasferimento della proprietà di il carico, l'assicurazione contro i rischi, le procedure doganali e così via.

A livello di gestione logistica dell'azienda, la gestione dei trasporti consiste in diverse fasi principali:

scelta del metodo di trasporto;

scelta della modalità di trasporto;

scelta del veicolo;

scelta del vettore e dei partner logistici per il trasporto;

ottimizzazione dei parametri processo di trasporto.

Quando si organizza il trasporto, è necessario coordinare e pianificare le sue operazioni insieme ad altre funzioni logistiche, ad esempio deposito, movimentazione merci, imballaggio, ecc.

Durante il trasporto, viene risolto un gran numero di problemi di ottimizzazione. Inoltre, quando si organizza la logistica integrata, è necessaria una complessa pianificazione dei trasporti insieme ad altre funzioni logistiche:

pianificazione congiunta dei processi di trasporto su diverse modalità di trasporto in caso di trasporto misto (intermodale, multimodale);

garantire l'unità tecnologica del processo di trasporto e stoccaggio;

pianificazione congiunta del processo di trasporto con i processi di magazzino e di produzione, ecc.

Vantaggi e svantaggi delle diverse modalità di trasporto in LS. Ci sono i seguenti principali modalità di trasporto: ferrovia, mare, acque interne (fiume), strada, aria, pipeline.

Quando si sceglie una modalità di trasporto, un veicolo e un vettore specifico, il responsabile della logistica deve tenere conto dei vantaggi e degli svantaggi intrinseci di ciascuna modalità di trasporto nella Tabella. 10.1.

Ogni tipo di trasporto (ad eccezione delle condutture) dispone di un'adeguata base produttiva e tecnica necessaria per il funzionamento, la manutenzione e la riparazione Veicolo ed è caratterizzato dai parametri tecnico-operativi del materiale rotabile, dei mezzi di comunicazione e dei terminali. Per materiale rotabile con tali parametri Sono:

velocità tecnica e operativa;

dimensioni complessive dei container e dei veicoli stessi;

potenza del motore (centrali elettriche);

portata e ingombro di rimorchi, semirimorchi, carri, ecc.

Per modalità di comunicazione:

portata;

larghezza della carreggiata (pista), profondità del fairway;

Per terminali:

area di stoccaggio utilizzabile;

numero di giri (velocità di rotazione);

prestazioni delle attrezzature di movimentazione e stoccaggio, ecc.

Tabella 10.1

Caratteristiche comparative dei modi di trasporto

Tipo di trasporto	Vantaggi	Screpolatura
Ferrovia	elevata capacità di carico e portata. Non dipende dalle condizioni climatiche, dal periodo dell'anno e dal giorno, Elevata regolarità del trasporto. Tassi relativamente bassi; sconti significativi per le spedizioni in transito. Elevata velocità di consegna delle merci su distanze superiori a 1500 km.	Numero limitato di vettori (monopolio naturale). Grandi investimenti di capitale nella base produttiva e tecnica. Elevato consumo di materiale e intensità energetica del trasporto. Non disponibile presso gli endpoint di vendita (consumo). Sicurezza del carico insufficientemente elevata.
	Possibilità di trasporto intercontinentale. Basso costo di trasporto su lunghe distanze. Elevata capacità di carico e carico. Bassa intensità di capitale di trasporto.	Geografia limitata dei trasporti. Bassa velocità consegna. Dipende dalle condizioni geografiche, di navigazione e meteorologiche. Bassa frequenza di invii. Requisiti rigorosi per l'imballaggio e il fissaggio del carico. È necessario creare una complessa infrastruttura portuale.
Acque interne (fiume)	Elevata capacità di carico su fiumi e bacini di acque profonde. Basso costo di trasporto. Bassa intensità di capitale.	Geografia limitata dei trasporti. Velocità di consegna lenta. Dipende da profondità irregolari di fiumi e bacini idrici, condizioni di navigazione. Stagionalità. Insufficiente affidabilità del trasporto e sicurezza del carico.
Settore automobilistico	Alta disponibilità. Possibilità di consegna merci “da porta a porta”. Elevata manovrabilità, flessibilità, dinamismo. Elevata velocità di consegna. Capacità di utilizzare diversi percorsi e schemi di consegna. Elevata sicurezza del carico, possibilità di inviare merci in piccoli lotti. Ampie possibilità di scegliere il corriere più adatto.	Bassa efficienza. Dipendenza dalle condizioni meteorologiche e stradali. Elevato costo di trasporto su lunghe distanze. Insufficiente pulizia ambientale. L'impossibilità di una lunga attesa per lo scarico. La possibilità di furto di merci e furto di veicoli.
Aria	La massima velocità di consegna del carico. Alta affidabilità. La massima sicurezza del carico. Le vie di trasporto più brevi.	L'alto costo del trasporto, le tariffe più alte. Elevata intensità di capitale, materiale ed energia dei trasporti. Dipendente dal tempo. Disponibilità geografica limitata.
Tubatura	Basso costo. Alte prestazioni. Elevata sicurezza del carico. Bassa intensità di capitale.	Tipi speciali di carico (gas, prodotti petroliferi, emulsioni di materie prime). Trasporto di soli grandi volumi di merci.

Principale indicazioni per aumentare la competitività società di trasporti e spedizioni nazionali:

sviluppo della base produttiva e tecnica, infrastrutture dei servizi di trasporto, sistemi di informazione supporto processo logistico per il trasporto;

miglioramento sistema operativo flusso documentale e procedure doganali per lo sdoganamento del carico;

aumentare il livello di interazione e comunicazione delle informazioni tra i partecipanti al processo di trasporto, terminali, magazzini, dogane, altre imprese e consumatori dei loro servizi;

creazione di un quadro normativo unificato, adozione di leggi moderne in materia di logistica dei trasporti;

introduzione di moderne tecnologie logistiche per le attività di spedizione.

10.2. Principali modalità di trasporto (tipi di trasporto)

Trasporto unimodale (modalità singola). effettuato da un modo di trasporto, ad esempio su strada. Di solito viene utilizzato quando i punti di trasporto iniziali e finali (TLS) della catena logistica sono specificati senza operazioni intermedie di stoccaggio e movimentazione del carico. I criteri per la scelta della modalità di trasporto in tale trasporto sono solitamente il tipo di carico, il volume della spedizione, il tempo di consegna del carico allo ZLS (consumatore), il costo del trasporto brevi distanze - automobile.

Trasporto multimodale carico (trasporto separato misto) di solito fatto con due mezzi di trasporto, ad esempio: ferrovia - strada, fiume - strada, mare - ferrovia, ecc. In questo caso, la merce viene consegnata dal primo modo di trasporto al cosiddetto punto di trasbordo o terminal merci senza stoccaggio o con stoccaggio a breve termine e successivo ricarico su un altro modo di trasporto. Un tipico esempio di trasporto multimodale è il servizio di stazioni ferroviarie o di un porto marittimo (fiume) di un hub di trasporto da parte di società di autotrasporto. I segni del trasporto separato misto sono la presenza di più documenti di trasporto, l'assenza di uno solo aliquota tariffaria merci, lo schema di interazione sequenziale dei partecipanti al processo di trasporto. Nel trasporto multimodale diretto, il proprietario del carico stipula un accordo con il primo vettore che agisce sia per proprio conto che per conto del vettore successivo che rappresenta un altro modo di trasporto. Pertanto, il proprietario del carico è di fatto in un rapporto contrattuale con entrambi, e ciascuno effettua accordi con il proprietario del carico ed è finanziariamente responsabile della sicurezza del carico solo sulla "sua" sezione del percorso.

Trasporto combinato differisce dall'uso misto di più di due modi di trasporto. L'uso di modalità di trasporto miste (combinate) è spesso determinato nei farmaci dalla struttura dei canali di distribuzione: le grandi spedizioni vengono inviate dal produttore al deposito all'ingrosso per ferrovia (per ridurre al minimo i costi) e la consegna dal deposito all'ingrosso a punti vendita al dettaglio è su strada.

UN. Rodnikov considera il trasporto misto, combinato, intermodale e il traffico misto diretto come sinonimi, ad es. "trasporto merci, effettuata da due o più vettori di diversi modi di trasporto uso comune sotto un documento di trasporto unico con trasbordo della merce in un punto (o punti) di trasferimento senza la partecipazione del proprietario del carico". Va notato che in Codice civile Federazione Russa, i termini "trasporto combinato" e "trasporto multimodale diretto" sono usati come sinonimi (articolo 788 del codice civile della Federazione Russa).

In conformità con l'accordo europeo AGTC sotto il termine trasporto combinato "indica il trasporto di merci nella stessa unità di carico, mezzi di trasporto, che comprende container di grande capacità, casse mobili, semirimorchi e autotreni (furgoni) che utilizzano diversi modi di trasporto."

La pratica moderna del trasporto è associata all'espansione del trasporto da parte di uno spedizioniere (operatore) da un centro di spedizione e secondo un unico documento di trasporto (multimodale, intermodale, transmodale, A-modale, combinato, segmentato, ecc.).

Va notato che in Russia non esiste ancora una terminologia consolidata per questi modi di trasporto. Generalmente "intermodale (integrato) chiamato trasporto multimodale di merci "da porta a porta", effettuato sotto la direzione dell'operatore su un documento di trasporto utilizzando un'unica tariffa di trasporto (passante)".

Per definizione UNCTAD ( Unito Nazione Conferenza SU Commercio E Sviluppo ) "intermodale È trasporto di merci con diversi modi di trasporto, quando uno dei vettori organizza l'intera consegna da un punto di partenza attraverso uno o più punti di trasbordo fino alla destinazione e – a seconda della ripartizione della responsabilità per il trasporto – emette vari tipi di documenti di trasporto, e multimodale – se chi organizza il trasporto ne è responsabile lungo tutto il percorso – indipendentemente dal numero dei modi di trasporto partecipanti, mentre viene emesso un documento di trasporto unico” .

Nei sistemi wintermodal, i pacchi consolidati vengono trasportati a tariffe uniformi e documenti di spedizione con pari diritti per tutte le modalità di trasporto partecipanti, nel trasporto multimodale una delle modalità di trasporto funge da vettore e le modalità di trasporto interagenti agiscono come clienti che pagano per i suoi servizi .

Nel "Dizionario terminologico" sulla logistica sotto per trasporto multimodale si intende “il trasporto multimodale effettuato da veicoli di proprietà della stessa persona giuridica o sotto la sua gestione operativa (ad esempio, consegna di merci all'aeroporto, trasporto aereo e consegna di merci dall'aeroporto, effettuato da veicoli di proprietà dello stesso società). posta celere)".

Nel trasporto intermodale, il proprietario del carico conclude un accordo sul trasporto per l'intero percorso con una persona (operatore). Può essere, ad esempio, una società di spedizioni che, agendo lungo il percorso del trasporto merci con varie modalità di trasporto, libera il proprietario del carico dalla necessità di stipulare rapporti contrattuali con altre società di trasporto. I segni del trasporto intermodale (multimodale) sono:

la presenza di un operatore di consegna dal punto iniziale a quello finale della catena logistica (canale);

tariffa di trasporto singolo passante;

documento di trasporto unico;

uno responsabile per il carico e l'esecuzione del contratto di trasporto.

I principi fondamentali dei sistemi di trasporto intermodale e multimodale nelle droghe sono i seguenti:

regime giuridico commerciale unificato;

un approccio integrato alla risoluzione dei problemi finanziari ed economici dell'organizzazione dei trasporti;

massimo utilizzo delle reti di telecomunicazione e dei sistemi di gestione elettronica dei documenti;

un unico principio organizzativo e tecnologico di gestione dei trasporti e coordinamento delle azioni di tutti gli intermediari logistici coinvolti nel trasporto;

cooperazione degli intermediari logistici;

complessa infrastruttura di trasporto con vari modi di trasporto.

Per il trasporto multimodale al di fuori del paese (operazioni di esportazione-importazione), le procedure di sdoganamento del carico, nonché la legislazione sui trasporti e gli aspetti commerciali e legali del trasporto in quei paesi lungo i quali passa la rotta del carico, diventano essenziali. IN unità di trasporto multimodale internazionale del regime giuridico commerciale significa:

armonizzazione delle caratteristiche generali delle unità di carico e dei veicoli;

semplificazione delle formalità doganali;

introduzione di merci commerciali standard e documenti di trasporto di standard internazionale.

Come accennato in precedenza, non esiste ancora una terminologia concordata per i tipi di trasporto (metodi di trasporto), e questo vale non solo per la Russia, ma anche per la pratica internazionale. Ciò indica la necessità di continuare la standardizzazione della terminologia del trasporto merci multimodale e la formazione di un quadro legislativo. Alcune definizioni di base nel campo del diritto dei trasporti internazionali relative alle modalità di trasporto sono riportate nella tabella. 10.2.

Tabella 10.2

Definizioni di modi di trasporto e termini correlati,

applicato in pratica internazionale

Termine	Definizione	Fonte
Trasporto unimodale	Trasporto di merci con un modo di trasporto da parte di uno o più vettori. Se è coinvolto un solo vettore, emette un proprio documento di trasporto, come polizza di carico, lettera di vettura, lettera di trasporto aereo, ecc. Se sono presenti più vettori (ad esempio, il trasporto viene effettuato da un porto attraverso un altro a un terzo con trasbordo di merci in un porto intermedio), uno di essi può emettere una polizza di carico passante per l'intero trasporto da porto a porto o solo per quella parte che viene svolta con la propria nave).
Trasporto intermodale	Trasporto di merci con diversi modi di trasporto, con uno dei vettori che organizza l'intero trasporto dal punto (o porto) di partenza al punto (o porto) di destinazione attraverso tutte le waypoint(o porti). A seconda di come viene suddivisa la responsabilità del trasporto, vengono emessi diversi tipi di documenti di trasporto.	Regole dell'UNCTAD (UNCTAD)
Trasporto segmentato	Il vettore che organizza il trasporto si assume la responsabilità solo per la "sua" parte. Può emettere una polizza di carico per il trasporto intermodale o combinato.	Regole dell'UNCTAD (UNCTAD)
Trasporto multimodale	L'operatore che organizza il trasporto si assume la responsabilità dell'intero trasporto. Allo stesso tempo, rilascia un documento per il trasporto multimodale.	Regole dell'UNCTAD (UNCTAD)
Trasporto combinato	Trasporto di merci nello stesso container o veicolo con modi di trasporto successivi (strada, ferrovia, ecc.) utilizzando un documento completo, come una polizza di carico FIATA.	Regole dell'UNCTAD (UNCTAD)
Accordo di trasporto multimodale	Un contratto per il trasporto di merci con almeno due diversi modi di trasporto.	Norme UNCTAD/ITC per i documenti di trasporto multimodale
Operatore di trasporto multimodale (MTO)	Qualsiasi persona che ha stipulato un contratto di trasporto multimodale. Implica la responsabilità per l'attuazione del contratto specificato come vettore.	Norme UNCTAD/ITC per i documenti di trasporto multimodale
Documento di trasporto multimodale	Il documento attestante il contratto di trasporto multimodale può essere sostituito da messaggi elettronici di interscambio dati: sotto forma di documento negoziabile; sotto forma di documento non negoziabile indicante il nome del destinatario.	Norme UNCTAD/ITC per i documenti di trasporto multimodale

Negli ultimi anni, la tecnologia dei trasporti, in particolare per il trasporto multimodale e intermodale, è stata associata all'uso di terminal merci e complessi di terminal nelle catene e nei canali logistici. Pertanto, i trasporti corrispondenti sono chiamati trasporti terminali.

Trasporto terminale. Uno degli oggetti principali dell'infrastruttura logistica dell'ITC sono i terminal merci (la definizione è stata data in 9.2).

Viene chiamato il trasporto di merci organizzato ed effettuato tramite terminali trasporto terminale. L'importanza di questo tipo di trasporto nel moderno RTLS è aumentata enormemente, il che è predeterminato principalmente dall'integrazione di un gran numero di funzioni logistiche. Il terminale interagisce con vettori, spedizionieri, clienti, intermediari, dogane, banche e una serie di altre controparti.

Nel caso generale, il terminal svolge le operazioni di consolidamento/prelievo del carico e disaggregazione dei lotti di carico. In modalità normale, le merci, gli imballaggi a rendere e i documenti di spedizione passano attraverso i cicli di elaborazione del carico terminale,

I principali processi tecnologici sono accompagnati da una serie di processi di supporto e servizi logistici aggiuntivi, in particolare, mantenendo il programma e il programma per l'implementazione dei processi tecnologici; controllo sullo stato e preparazione dei container; fornire una varietà di servizi ai clienti, calcolare i pagamenti e monitorare il movimento dei pagamenti, ecc.

unità di carico. Uno dei parametri chiave per l'organizzazione delle operazioni relative al trasporto e alla successiva lavorazione del magazzino è carico unità - un numero di merci che vengono caricate, trasportate, scaricate e immagazzinate come un'unica massa. I parametri di questa massa collegano i processi tecnologici in diverse parti della catena logistica in un unico insieme.

Una caratteristica essenziale di un'unità di carico è la conformità delle sue dimensioni al veicolo e la capacità di mantenere l'integrità e le forme geometriche originali nel processo di trasporto e movimentazione del carico. Le dimensioni coordinate delle unità di carico, nonché i parametri delle attrezzature per la loro lavorazione, consentono di utilizzare efficacemente la base materiale e tecnica dei vari partecipanti al processo logistico in tutte le fasi del flusso di materiale.

Gli euro pallet standard (euro pallet) vengono solitamente utilizzati come base (piattaforma) per formare un'unità di carico; per i veicoli, le loro dimensioni sono 1200x800x150 mm o 1200x1000x150 mm. Sulla base di queste dimensioni, viene determinato il modulo di imballaggio di base.

L'unità di carico mantiene la sua integrità durante l'esecuzione delle operazioni logistiche grazie all'imballaggio, ad es. collegare l'unità di carico e il pallet in un unico insieme.

Esistono vari metodi per imballare le unità di carico: fasciatura con nastri in acciaio o polietilene, funi, giunti in gomma, nastro adesivo, ecc. Uno dei metodi più avanzati per formare le unità di carico è l'imballaggio del carico con film termoretraibile.

Un'unità di carico adeguatamente formata consente di fornire:

alto grado di sicurezza del carico;

costi di manodopera relativamente bassi;

esecuzione efficiente delle operazioni di carico e scarico grazie alla loro complessa meccanizzazione e automazione; sovraccarico senza rimodellamento;

operazioni di magazzino sicure.

10.3. Scelta degli intermediari logistici nella logistica dei trasporti

Nel processo logistico, l'azienda può utilizzare varie opzioni di trasporto, modalità di trasporto, nonché vari partner logistici (intermediari) quando organizza la consegna dei prodotti a punti specifici della catena logistica (catena di fornitura). Prima di tutto, la direzione logistica dell'azienda decide se creare una propria flotta di veicoli o utilizzare mezzi di trasporto noleggiati (pubblici o privati). Quando si sceglie un'alternativa, di solito procedono da un certo sistema di criteri:

costi per la creazione e l'esercizio della propria flotta di veicoli (noleggio, leasing di materiale rotabile);

il costo del pagamento dei servizi di trasporto, spedizionieri e altri intermediari logistici;

velocità (tempo);

qualità (affidabilità della consegna, sicurezza del carico, ecc.).

La creazione della propria flotta è associata a ingenti investimenti di capitale in materiale rotabile, produzione e base tecnica per la manutenzione e la riparazione di veicoli e infrastrutture. In definitiva, può essere giustificato in caso di un significativo guadagno in termini di qualità, affidabilità e costi con grandi volumi di traffico sostenibili. Di norma, è giustificato creare una propria flotta di autoveicoli (vagoni ferroviari, carri armati, ecc.). La valutazione delle alternative dovrebbe essere effettuata in modo completo, tenendo conto del maggior numero possibile di criteri.

Nella maggior parte dei casi, l'azienda centrale nella filiera (l'azienda che produce il prodotto o società commerciale) si rivolge ai servizi di imprese di trasporto o di spedizione specializzate.

Le procedure di selezione logistica includono:

scelta del tipo di trasporto (metodo di trasporto o sistema di consegna delle merci);

scelta del tipo (o più tipi) di trasporto;

selezione degli intermediari logistici principali e ausiliari.

Tutte queste procedure sono eseguite sulla base di uno o di un sistema di criteri, soggetti alle restrizioni specificate dalla LS. Queste restrizioni sono dovute agli obiettivi della strategia logistica dell'azienda oa fattori dell'ambiente macro e microeconomico circostante. Ad esempio, nel sistema di distribuzione, le restrizioni possono essere i tempi di consegna del medico di base, il costo del trasporto, la sicurezza del carico, l'ubicazione della ZLS, dove lo stoccaggio o il trasbordo del carico verso un'altra modalità di trasporto, ecc. . viene effettuata.

La scelta del metodo di trasporto, della modalità di trasporto e degli intermediari logistici viene effettuata sulla base di un sistema di criteri. I criteri principali per la scelta di un metodo di trasporto e modalità di trasporto includono:

costi di trasporto minimi;

tempo di transito concordato (consegna merci);

massima affidabilità e sicurezza;

costi minimi (danni) associati alle scorte in transito;

capacità e disponibilità del modo di trasporto;

differenziazione del prodotto.

Nella pratica straniera di scegliere i vettori, vengono spesso utilizzati sistemi di indicatori di classificazione appositamente sviluppati. Dal punto di vista della priorità dei singoli criteri (indicatori), la procedura di classificazione nella scelta alcuni tipi trasporto quando si organizza il trasporto di droghe, servono solo per una valutazione approssimativa della conformità di un particolare modo di trasporto con le condizioni di un particolare trasporto. Nella scelta della modalità di trasporto appropriata, il gestore della logistica deve tenere conto della capacità e della capacità di carico, delle caratteristiche tecniche e operative e della disponibilità spaziale del trasporto. Una condizione importante per la scelta è garantire la sicurezza del carico in transito, il rispetto degli standard di qualità del processo di trasporto, i requisiti ambientali internazionali.

Allo stesso tempo, le procedure per la scelta del metodo di trasporto (trasporto), della modalità di trasporto e del vettore sono correlate e, di fatto, multicriteri e devono essere risolte con speciali metodi di ottimizzazione vettoriale. La complessità dell'approccio multicriterio al problema della scelta in esame risiede nella multidirezionalità dei criteri, nelle diverse dimensioni e nella natura qualitativa di molti indicatori.

Fondamentale per le decisioni di trasporto è la scelta del vettore (o di più vettori). Spesso il responsabile della logistica affida questa scelta alla società di spedizioni (spedizioniere), con la quale il proprietario del carico ha un rapporto commerciale di lunga data. Allo stesso tempo, allo spedizioniere vengono fornite alcune caratteristiche del carico, criteri e restrizioni tra quelli elencati.

Quando un responsabile della logistica sceglie da solo un vettore, deve seguire un determinato algoritmo (Fig. 5.5). Quando vengono determinati il ​​​​metodo di trasporto e la modalità di trasporto, viene effettuata un'analisi del mercato specifico dei servizi di trasporto, che, di norma, ha un numero piuttosto elevato di vettori con diverse forme organizzative e legali. I criteri principali per la selezione preliminare dei vettori sono il costo della spedizione, l'affidabilità del rispetto delle date di consegna e la sicurezza del carico. La procedura di selezione prevede inoltre un sistema di altri indicatori quantitativi e qualitativi.

10.4 Servizio di spedizione

Insieme al vettore, il principale intermediario logistico nel trasporto è una società di spedizioni (o spedizioniere). Secondo l'art. 801 del codice civile (CC) della Federazione Russa ai sensi del contratto spedizione di trasporto, una parte (spedizioniere) si impegna, dietro compenso e spese dell'altra parte (committente - mittente o destinatario), ad adempiere O organizzare l'esecuzione dei servizi specificati dal contratto di spedizione relativi al trasporto di merci.

Il contratto di spedizione prevede l'obbligo dello spedizioniere di organizzare il trasporto della merce mediante il trasporto e lungo il percorso scelto dallo spedizioniere o dal cliente, di concludere per proprio conto o per conto del cliente un contratto (contratti) per il trasporto di merci, per garantire la spedizione e la ricezione delle merci, nonché altri obblighi relativi al trasporto.

Spedizioniere di solito fornisce ai clienti Servizi aggiuntivi:

esecuzione di documenti per l'esportazione-importazione di merci;

espletamento delle formalità doganali;

controllare la completezza e lo stato del carico;

carico e scarico di veicoli;

pagamento di dazi, tasse e altri costi associati al trasporto;

stoccaggio, magazzinaggio, smistamento, assemblaggio di merci;

servizi informativi, assicurazioni, ecc.

Come si può vedere dall'elenco di servizi di cui sopra, le società di spedizioni integrano essenzialmente un gran numero di operazioni e funzioni logistiche nella LAN.

All'estero, molte grandi società di spedizioni e società di corriere espresso come Ryder, DHL, Schenker- BTL, Federale Esprimere, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, e altri eseguire un gran numero di diverse operazioni e funzioni logistiche, cercando di catturare il maggior numero o lunghezza possibile di canali logistici, integrando le funzioni logistiche nella zona territoriale O in base all'orientamento al prodotto . Ciò consente alle aziende manifatturiere e agli spedizionieri di GP di ridurre significativamente i costi associati al trasporto, alla movimentazione delle merci, allo stoccaggio e migliorare la qualità dei servizi logistici.

Il servizio di spedizione merci inizia dal momento in cui la merce viene accettata per il trasporto e include seguenti operazioni :

preparazione del carico per il trasporto,

la sua consegna a stazioni di trasporto ferroviario e stradale, porti marittimi e fluviali, aeroporti,

registrazione dei titoli di proprietà e consegna della merce al vettore,

lo stoccaggio, l'imballaggio e l'etichettatura.

Anche i servizi di spedizione vengono effettuati nel processo di trasporto stesso e sono associati al trasferimento di merci da una modalità di trasporto a un'altra. Quest'ultimo include il lavoro per finalizzare il carico, portarlo, se necessario, in uno stato trasportabile, espletare le formalità doganali nei porti e nelle stazioni di frontiera, inviare documenti di trasporto e avvisi di spedizione. I servizi di spedizione merci sono forniti anche alle destinazioni finali del carico.

Attualmente Le società e le imprese di spedizionieri svolgono le seguenti operazioni principali:

Organizzazione e registrazione del trasporto.

Operazioni di magazzino correlate sia direttamente al processo di trasporto delle merci, sia con il suo immagazzinamento.

Portare le merci in uno stato trasportabile.

Preparazione dei documenti presentati alle autorità doganali per il movimento delle merci attraverso il confine doganale.

Le società di spedizioni, di norma, impiegano specialisti non solo in questioni di trasporto, procedure doganali, commercio internazionale e dogana dei trasporti, ma anche dipendenti che monitorano le condizioni del mercato servizi di trasporto, in particolare le tariffe per il trasporto marittimo, ferroviario, stradale e aereo. Ci sono società speciali che si occupano di raccogliere integrazioni e modifiche alle tariffe di trasporto, classificare tali modifiche, pubblicarle e inviarle ai clienti interessati.

Quasi tutte le aziende e le società di spedizioni hanno corrieri regolari di cui si fidano per il carico. Dopo aver ricevuto un ordine per organizzare il trasporto delle merci, gli spedizionieri stabiliscono contatti con le società di trasporto per prenotare i veicoli necessari per le merci. Un moderno spedizioniere è spesso allo stesso tempo proprietario (o locatario, appaltatore generale) di autotreni, marittimi, fluviali e aereo. Le grandi società di spedizioni di solito dispongono di vari veicoli per il trasporto di merci: camion, furgoni, autotreni refrigerati. Le aziende di spedizioni spesso mantengono queste strutture in grandi società di autotrasporto specializzate che le forniscono Manutenzione.

Le grandi società di spedizioni dispongono di propri magazzini, officine per la produzione di container e l'imballaggio di merci, centri di smistamento, una propria flotta di veicoli e attrezzature, inclusi container, pallet, accendini e vagoni. Elenchiamo servizi delle imprese di trasporto e spedizione:

consultazioni di mittenti o destinatari nella scelta del tipo di veicolo, tenendo conto della convenienza, della velocità e del costo della consegna del carico;

organizzazione della consegna della merce dal magazzino del mittente alla stazione ferroviaria o al porto e dalla stazione o dal porto al magazzino del destinatario;

nuovo imballaggio, etichettatura e assemblaggio dei lotti di carico, consolidamento di piccoli lotti in una grande spedizione combinata per massimizzare l'utilizzo della capacità di carico di un container, vagone o nave;

preparazione ed esecuzione di documenti per la conclusione di un contratto di trasporto di merci con un vettore o con il suo agente, broker;

assistenza in dogana, sanità, quarantena e altro sdoganamento delle spedizioni;

trasferimento della merce al vettore o suo agente (porto, stazione) ed esecuzione dei documenti di accettazione e trasporto (polizze di carico, lettere di vettura, ecc.);

organizzazione dello stoccaggio delle merci nei magazzini e delle operazioni di carico e scarico nei punti di ricarico e trasbordo delle merci da un tipo di trasporto all'altro;

assistenza nelle transazioni tra il venditore e l'acquirente per beni venduti trasferendo i necessari documenti di trasporto e spedizione alla banca del luogo di spedizione della merce;

accettazione della merce a destinazione da parte del vettore o del suo agente di carico (porto, stazione), controllando il numero di posti, massa del carico, lo stato del contenitore e dell'imballaggio;

registrazione presso i vettori oi loro agenti di carico di atti commerciali e di altro tipo relativi alla carenza o all'eccesso di carico, deterioramento e danneggiamento del carico e dei container, riqualificazione, ecc.;

liquidazioni per il trasporto di merci e operazioni di carico e scarico al punto di partenza/arrivo;

lo smistamento di grandi spedizioni di carichi importati in spedizioni più piccole, nonché per qualità, dimensioni, ecc., il loro successivo reimballaggio e rietichettatura;

organizzazione della scorta del carico da parte dei conduttori durante il suo trasporto; equipaggiamento di carri e navi per il trasporto di carichi speciali (agrumi, granaglie, ecc.).

Va inoltre notato che una certa parte delle operazioni di trasporto e spedizione viene effettuata da fornitori di esportazione e consumatori di prodotti importati dalle loro divisioni strutturali speciali - dipartimenti di trasporto o imprese ausiliarie sussidiarie.

Oltre ai servizi di cui sopra, le società di spedizioni aiutano gli esportatori a determinare i costi minimi per l'imballaggio e il trasporto delle merci ea calcolare in modo ottimale la componente di trasporto del prezzo all'esportazione. Nel commercio internazionale è prassi redigere un listino prezzi, che comprenda tutti i costi per la consegna della merce all'acquirente a destinazione, con l'ausilio di uno spedizioniere. Questi costi di solito dipendono dalle condizioni di base per la consegna delle merci, dalle condizioni di lavoro delle conferenze lineari, ecc. Per comodità degli esportatori, molte società di spedizioni possono fornire non singoli elementi dei costi di trasporto, ma una tariffa forfettaria, che include tutti i costi dello spedizioniere internazionale nel processo di trasporto delle merci, compresi i costi associati all'emissione dei documenti e al mantenimento corrispondenza.

Va inoltre notato che lo spedizioniere agisce spesso come operatore di trasporto multimodale. Un moderno spedizioniere è spesso allo stesso tempo proprietario (o locatario, appaltatore generale) di autotreni, marittimi, fluviali e aerei. Pertanto, avendo accettato un ordine per il trasporto di merci, utilizza principalmente il suo mezzo di trasporto.

La logistica deriva dalla parola greca logistike: l'arte del calcolo, del ragionamento. La storia dell'emergere e dello sviluppo della logistica risale a un lontano passato. Le prime posizioni dei logisti apparvero nell'antica Atene. Durante il periodo dell'Impero Romano c'erano servitori della logistica o della logistica che si occupavano della distribuzione dei prodotti, della formazione delle scorte e degli scambi tra le province. A Bisanzio nel I millennio d.C. i compiti della logistica erano armare l'esercito, rifornirlo di equipaggiamento militare.
Primo opere scientifiche sulla logistica apparve in Francia all'inizio del XIX secolo, l'autore A. Jomini, uno specialista militare.
La logistica è stata sviluppata particolarmente rapidamente durante la seconda guerra mondiale, quando la logistica è stata utilizzata per risolvere problemi strategici e una chiara interazione industria della difesa fornire basi e trasporti per fornire tempestivamente all'esercito armi e cibo. Negli anni '60 la logistica passa gradualmente dal militare al civile, e poi alla produzione. Alla fine del 20° secolo, la scienza della logistica includeva la logistica degli acquisti, dei trasporti, della produzione, dell'informazione e del marketing. Pertanto, la logistica cerca di soddisfare il più possibile le esigenze del consumatore con costo minimo per il produttore.
La logistica è la scienza della pianificazione, del controllo e della gestione del trasporto, dello stoccaggio e di altre operazioni tangibili e immateriali eseguite nel processo di portare materie prime e materiali a un'impresa manifatturiera, lavorazione interna di materie prime e materiali, portando prodotti finiti al consumatore in conformità con gli interessi e le esigenze di quest'ultimo, nonché il trasferimento dell'archiviazione e dell'elaborazione delle informazioni pertinenti e dei relativi flussi finanziari. La logistica è la scienza della gestione del movimento delle merci.

Logistica dei trasporti

Tre segreti per un risparmio ottimale

Trasporto. Uno dei problemi principali nella fase di preparazione del trasporto delle merci è la scelta del veicolo. C'è una semplice legge qui: più pesante è il carico, minore è il costo per unità di peso. Spedire diverse tonnellate in un altro continente è molto più redditizio che spedire allo stesso modo una scatola di fiammiferi da cinquanta grammi.

È logico che da questo punto di vista il trasporto marittimo e ferroviario sia il più economico, ma auto e aerei richiederanno molti più soldi. Pertanto, a volte è molto più ragionevole sacrificare tempo e risparmiare denaro inviando merci in crociera via mare o via terra.

Volume. Una cifra considerevole va da budget a budget prezzi fissi. Questi sono tutti costi associati alla preparazione e allo sdoganamento del carico, alle operazioni contabili, ai tempi di inattività del trasporto durante il carico e lo scarico, al funzionamento e, infine, alla preoccupazione per il miglioramento del servizio e della manutenzione. Tutti questi costi sono distribuiti uniformemente sull'intero carico, quindi maggiore è il suo volume, minore è il costo per unità di peso.

Itinerario. La preparazione e l'utilizzo del trasporto costano inizialmente molto denaro, che viene poi distribuito all'intero carico. I costi diminuiscono con l'aumentare della distanza - più lontana è la destinazione, minore è il costo per unità di distanza. Ecco perché è più redditizio consegnare un carico su una lunga distanza piuttosto che due su una breve.

Dalla logica alla logistica

In qualsiasi attività commerciale, l'importante è mantenere un equilibrio e cercare le migliori opzioni nel mezzo aureo. Nel processo di trasporto internazionale di merci ci sono indicatori e principi che possono essere sacrificati, ci sono quelli per i quali non vale ancora la pena tagliare i costi.

La logistica dei trasporti non promette il massimo risparmio e tagli totali al budget. Insegna a risparmiare con saggezza e professionalità. Il trasporto merci può essere veloce- giusto in tempo. qualità- Affidabile, accurato, con reciproco piacere dalla comunicazione. di bilancio- razionale, con un prezzo ragionevole e un ragionevole equilibrio tra costo ed efficienza.

Logistica Trasporto su strada

Spesso il trasporto su strada è considerato come un elemento del sistema logistico con il 100% di affidabilità nell'adempimento dei propri compiti, funzionando in condizioni di certezza. Tuttavia, questo non è il caso. Una delle difficoltà nell'attuazione dell'approccio logistico è che l'Impresa Autotrasporto (ATP) è un sistema “vivente” che opera in condizioni di incertezza e rischio.
Mantenere l'affidabilità di questo sistema richiede materiale di grandi dimensioni e costo del lavoro e determina il valore di alcuni indicatori logistici (costi per unità di produzione spedita; costi per tonnellata-chilometro di merci trasportate; carico del parco automezzi, ecc.).

Quando si modellano i compiti della logistica dei trasporti, è necessario tenere conto degli indicatori di sviluppo di qualsiasi produzione sistema economico in linea di principio dipendono dalle sue due caratteristiche interconnesse: stato e funzionamento.
Lo stato dell'ATP è caratterizzato come un elenco numero di auto, e la loro proprietà più importante - affidabilità.
Funzionamento del sistema - implementazione corrente in condizioni specifiche ambiente esterno le possibilità offerte da questo stato per l'implementazione delle funzioni del sistema per il quale è stato creato. L'esistenza di queste due caratteristiche interconnesse dell'ATP ha predeterminato la divisione dei metodi matematici in metodi utilizzati per risolvere particolari problemi di funzionamento e metodi che consentono di ottimizzare lo stato dell'ATP.

Le attività di funzionamento includono la scelta migliori opzioni organizzazione del processo di trasporto, tipi e tipi di materiale rotabile, pianificazione congiunta dei processi di trasporto, produzione e stoccaggio, ecc.
La concentrazione degli sforzi per migliorare l'efficienza di metodi e modelli per risolvere solo problemi di funzionamento è un vicolo cieco. La decisione di gestione teoricamente efficace adottata per l'attuazione senza tener conto del possibile stato del parcheggio potrebbe non avere un reale effetto pratico e crea i presupposti per violare il principio fondamentale della logistica: affidabilità.
Quando si modella lo sviluppo dell'ATP, sia il suo stato che il suo funzionamento, sono stati delineati due approcci: deterministico-ottimale e probabilistico-adattivo.
Approccio deterministico-ottimale all'accettazione decisioni di gestione nella maggior parte dei casi fornisce un effetto economico significativo. Con la progettazione ottimale si ottengono non solo varianti accettabili o fattibili dei piani, ma le migliori rispetto al metodo accettato della loro valutazione. Allo stesso tempo, sono ampiamente utilizzati modelli economici e matematici, che consentono di scegliere indicatori variabili del piano dalle condizioni dell'estremo della misura adottata della sua efficacia (ad esempio, massimizzazione del profitto, minimizzazione dei costi, ecc.).

L'ottimizzazione sia del funzionamento che dello stato del sistema è la condizione principale per raggiungere la sua massima efficienza. Un altro aspetto è che è impossibile risolvere il problema dello sviluppo dell'ATP con l'aiuto di un modello, quindi è necessario suddividere questo problema in un numero di quelli locali inclusi in sistema comune compiti della logistica dei trasporti.
L'approccio più accettabile per modellare lo sviluppo dell'ATP come sistema economico è un approccio probabilistico-adattivo.
Come caratteristiche principali dell'approccio probabilistico-adattivo alla modellazione delle attività aziendali, è necessario notare quanto segue:

• inclusione di tutti i vantaggi dell'approccio deterministico-ottimo;
• creazione di sistemi di pianificazione uomo-macchina che consentano di utilizzare in modo più completo ed efficiente l'esperienza e l'intuizione degli specialisti nel processo di pianificazione;
• tenendo conto di una quota nota di incertezza nella nostra conoscenza del futuro, che determina la scelta delle opzioni più adattive per i piani;
• personificazione del piano come sistema di decisioni interconnesse;
• considerazione dei problemi organizzativi.

La necessità di combinare gli approcci deterministici e probabilistici per risolvere i problemi della logistica dei trasporti è predeterminata dalle caratteristiche dei problemi di sviluppo dell'ATP. Questi includono:

• incertezza significativa sia delle situazioni future in cui l'oggetto può trovarsi nel corso della sua evoluzione, sia incertezza degli effetti finali delle decisioni prese;
• incompletezza e attendibilità significativamente bassa delle informazioni iniziali, a volte troppo allargate, aggregate;
• difficoltà di natura metodologica e computazionale (tenendo conto di elementi fondamentalmente non formalizzabili), che non consentono di raggiungere la piena adeguatezza dei modelli ai reali processi di sviluppo dell'ATP.

Allo stesso tempo, i processi di trasporto che includono un elemento di casualità non sono puramente casuali. Il ruolo della componente organizzativa è elevato in essi: la tecnologia di TO e TR, il programma di lavoro, ecc. Pertanto, le formule (modelli) sviluppate solo sulla base di un approccio probabilistico o deterministico ai processi di trasporto spesso non corrispondono sistema esistente trasporto.

Il comportamento adattivo si manifesta in varie tendenze di sviluppo che riflettono l'evoluzione di un particolare sistema nel corso del suo adattamento alle influenze ambientali. Il funzionamento del trasporto su strada è prevalentemente adattivo. La modellazione dello sviluppo dell'ATP può essere fornita da una combinazione di modelli normativi e descrittivi che, da un lato, sviluppano soluzioni per influenze attive sullo sviluppo dell'ATP e, dall'altro, descrivono i processi di adattamento dell'ATP in condizioni di incertezza e informazioni incomplete. Lo sviluppo e l'implementazione di un approccio probabilistico-adattivo può garantire l'implementazione delle condizioni principali uso efficace metodi e modelli nella logistica dei trasporti, nonché principi metodologici per l'analisi e la sintesi dei sistemi logistici, quali coerenza, affidabilità, adattabilità, sostenibilità, ecc.
Dopo aver determinato il luogo della logistica dei trasporti e la sua relazione con la logistica funzionale e delle risorse, oltre a valutare il livello di supporto metodologico e gli approcci alla modellazione delle attività logistiche, è necessario trarre le seguenti conclusioni:
la logistica dei trasporti dal punto di vista del funzionamento dei sistemi produttivi può essere rappresentata dalla logistica di approvvigionamento, interna e distributiva dei trasporti;
L'approccio più accettabile per combinare metodi e modelli per risolvere i problemi di logistica dei trasporti è un approccio probabilistico-adattivo.
La combinazione di metodi e modelli per risolvere i problemi della logistica dei trasporti dovrebbe basarsi sulla descrizione dello sviluppo della flotta di veicoli come sequenza di fenomeni nel tempo utilizzando l'apparato della teoria dei processi casuali, ad es. modelli stocastici.

Spedizioniere o trasportatore? Tre segreti e trasporto merci internazionale

Spedizioniere o corriere: quale scegliere? Se il corriere è buono e lo spedizioniere è cattivo, allora il primo. Se il corriere è cattivo e lo spedizioniere è buono, allora il secondo. Tale scelta è semplice. Ma come decidere quando entrambi i candidati sono bravi? Come scegliere tra due opzioni apparentemente equivalenti? Il problema è che queste opzioni non sono uguali.

Storie spaventose di trasporti internazionali

TRA IL MARTELLO E L'INCUDINE.

Non è facile vivere tra un cliente del trasporto e un proprietario di merci molto astutamente economico. Un giorno abbiamo ricevuto un ordine. Trasporto per tre copechi, condizioni aggiuntive per due fogli, la raccolta si chiama .... Caricamento mercoledì. L'auto è già a posto il martedì, e all'ora di pranzo del giorno dopo, il magazzino inizia a gettare lentamente nel rimorchio tutto ciò che il tuo spedizioniere ha ritirato per i suoi clienti-destinatari.

LUOGO INCANTATO - PTO KOZLOVICHI.

Secondo le leggende e l'esperienza, tutti coloro che hanno trasportato merci dall'Europa su strada sanno che posto terribile è il PTO Kozlovichi, la dogana di Brest. Che caos stanno facendo i doganieri bielorussi, trovano difetti in ogni modo possibile e strappano a prezzi esorbitanti. Ed è vero. Ma non tutto...

COME SOTTO IL NUOVO ANNO ABBIAMO PORTATO IL LATTE SECCO.

Carico groupage presso un magazzino di consolidamento in Germania. Uno dei carichi è il latte in polvere dall'Italia, la cui consegna è stata ordinata dallo spedizioniere .... Un classico esempio del lavoro dello spedizioniere-"trasmettitore" (non approfondisce nulla, passa solo lungo la catena ).

Documenti per il trasporto internazionale

Il trasporto internazionale su strada di merci è molto organizzato e burocratico, una conseguenza - per l'attuazione dell'internazionale trasporto stradale viene utilizzato molto carico documenti unificati. Non importa se si tratta di un corriere doganale o ordinario: non andrà senza documenti. Sebbene non sia molto entusiasmante, abbiamo cercato di affermare semplicemente lo scopo di questi documenti e il significato che hanno. Hanno fornito un esempio di compilazione di TIR, CMR, T1, EX1, Fattura, Lista di imballaggio...

Calcolo del carico per asse per l'autotrasporto

Scopo: studiare la possibilità di ridistribuire i carichi sugli assi del trattore e del semirimorchio quando si cambia la posizione del carico nel semirimorchio. E l'applicazione pratica di questa conoscenza.

Nel sistema che stiamo considerando ci sono 3 oggetti: un trattore $(T)$, un semirimorchio $(\large ((p.p.)))$ e un cargo $(\large (gr))$. Tutte le variabili relative a ciascuno di questi oggetti saranno rispettivamente in apice $T$, $(\large (p.p.))$ e $(\large (gr))$. Ad esempio, il peso a vuoto di un trattore verrebbe indicato come $m^(T)$.

Perché non mangi i funghi? La dogana esalava tristezza.

Cosa sta succedendo nel mercato del trasporto internazionale su gomma? Il servizio doganale federale della Federazione Russa ha già vietato l'emissione di carnet TIR senza garanzie aggiuntive in diversi distretti federali. E ha comunicato che dal 1 ° dicembre di quest'anno avrebbe rotto completamente il contratto con l'IRU in quanto inappropriato per i requisiti dell'unione doganale e avrebbe avanzato pretese finanziarie non infantili.
L'IRU ha risposto: “Spiegazioni FCS della Russia per quanto riguarda il presunto debito di ASMAP per un importo di 20 miliardi di rubli è una finzione completa, poiché tutte le vecchie richieste di TIR sono state completamente saldate..... Cosa ne pensiamo noi, semplici vettori?

Fattore di stivaggio Peso e volume del carico nel calcolo del costo del trasporto

Il calcolo del costo del trasporto dipende dal peso e dal volume del carico. Per il trasporto marittimo, il volume è spesso determinante, per il trasporto aereo è il peso. Per il trasporto su strada di merci, un indicatore complesso svolge un ruolo importante. Dipende da quale parametro per i calcoli verrà scelto in un caso particolare peso specifico carico (Fattore di stivaggio) .

Invia il tuo buon lavoro nella base di conoscenza è semplice. Utilizza il modulo sottostante

Studenti, dottorandi, giovani scienziati che utilizzano la base di conoscenza nei loro studi e nel loro lavoro ti saranno molto grati.

postato su http://www.allbest.ru/

Fondamenti teorici della logistica dei trasporti

Fondamenti di logistica dei trasporti

La logistica dei trasporti è la componente più importante della logistica generale, che è responsabile dell'organizzazione del movimento di trasporto non pubblico (di una determinata impresa) di flussi di materiali o flussi di servizi (principalmente, ovviamente, si tratta di tutti i tipi di merci, prodotti di marca di un'impresa) lungo un percorso sviluppato razionalmente verso uno specifico luogo di consegna nel più breve tempo possibile. Il canale di distribuzione delle merci e il flusso delle merci è determinato nel dipartimento logistica distributiva, e le attività di trasporto comprendono:

· Scelta del tipo e del tipo di veicolo;

· Selezione del percorso ottimale per il movimento del traffico merci (selezione dell'opzione più vantaggiosa per la consegna delle merci e coordinamento delle tariffe di trasporto);

· Determinazione del processo di trasporto (creazione di un processo di trasporto che garantisca il trasporto di merci su determinate distanze entro un determinato periodo di tempo);

· In collaborazione con i reparti di produzione, distribuzione e magazzino, la soluzione delle problematiche relative alla spedizione e spedizione delle merci, l'organizzazione delle operazioni di carico e scarico, la movimentazione e l'imballaggio delle merci, il magazzinaggio, il prelievo delle merci, il controllo della quantità e dello stato delle merci carico, assicurazione, sicurezza e sdoganamento carico;

· Garantire l'unità tecnologica dei processi di trasporto.

Cioè, possiamo anche dire che la logistica dei trasporti aiuta l'impresa a realizzare la contingenza economica, tecnica e tecnologica. La contingenza tecnica implica la coerenza di tutti i parametri dei veicoli dell'azienda, la contingenza tecnologica - l'uso di una tecnologia per il trasporto di merci e la possibilità di comunicazione senza trasbordo e la contingenza economica comporta l'uso di una metodologia comune per la ricerca di mercato e la costruzione di sistemi tariffari a favore della tua impresa.

Tutti questi compiti sono risolti in forma aggregata e sono strettamente interconnessi non solo tra loro nel loro dipartimento, ma anche in altri dipartimenti dell'azienda.

La funzione principale della logistica dei trasporti è il trasporto dei prodotti dell'azienda determinato sistema nella filiera. Questo può essere visto nel problema #1.

Anche la logistica dei trasporti ha un suo obiettivo specifico nel sistema dell'impresa: è la minimizzazione dei costi di trasporto. È noto che qualsiasi impresa si prefigge l'obiettivo non solo di ottenere il maggior profitto possibile, ma anche di ridurre i costi. La logistica dei trasporti gioca un ruolo molto significativo nel raggiungimento di questo obiettivo, sulla base delle seguenti regole:

la regola dell'utilizzo assolutamente completo della capacità di carico del materiale rotabile durante il trasporto;

· la regola della divisibilità della spedizione trasportata, delle unità dell'ordine, della spedizione e del magazzinaggio;

· la regola di tipizzazione dell'imballaggio/contenitore;

la regola delle economie di scala e della distanza di trasporto;

la regola della segregazione e del rifiuto dei beni non redditizi;

· la regola della consegna della merce just in time.

Se segui queste regole e gestisci e organizzi con competenza il trasporto di merci, allora parte dei costi di produzione dell'impresa sarà sicuramente ridotta al minimo.

La logistica dei trasporti, a sua volta, è divisa in due sottospecie in base al suo scopo:

1. Logistica esterna dei trasporti, che si occupa direttamente dell'approvvigionamento delle imprese e della vendita dei loro prodotti alle imprese clienti o ai consumatori;

2. Logistica dei trasporti interni, responsabile del trasporto all'interno della produzione (trasporto di merci tra unità di produzione, ad esempio magazzini o officine).

Dopo aver determinato cos'è la logistica dei trasporti come dipartimento di un'impresa, è necessario studiarne i componenti, ovvero i soggetti e gli oggetti della logistica dei trasporti.

I soggetti della logistica dei trasporti sono le persone fisiche o giuridiche che organizzano e gestiscono il trasporto delle merci.

Dove: lo spedizioniere è la società che ha consegnato la merce per il trasporto ed è il mittente; vettore è uno specializzato organizzazione dei trasporti(o un'agenzia di trasporti) che organizza la consegna della merce dal mittente al destinatario (consumatore); lo spedizioniere è un operatore (di solito un rappresentante dell'azienda - il vettore), che determina percorso ottimale e in generale coordinare il trasporto; destinatario è un naturale o entità al quale, su indicazione del mittente, la merce deve essere consegnata e rilasciata a destino; i partner logistici ausiliari sono principalmente assicurazioni, società di sicurezza, banche, terminal merci, ecc.

Gli oggetti della logistica dei trasporti includono:

· Merci trasportate;

· Trasporti e servizi di trasporto;

· Processo di trasporto.

Merci trasportate. I loro tipi e caratteristiche

Considerando il trasporto esterno sistema logistico, l'oggetto di controllo può essere chiamato flusso di carico: si tratta di una certa quantità di carico trasportato in una data direzione per un determinato periodo di tempo.

Secondo l'esistente classificazione dei trasporti cargo, tutti possono essere suddivisi in 3 tipi:

1. Rinfuse - si tratta di merci che rappresentano una certa massa strutturale (rinfuse, rinfuse, rinfuse e legname);

2. Generale: si tratta di un carico a pezzo, costituito da articoli separati imballati e non imballati (contenitore, borsa, scatola, pacco);

3. Regime speciale: si tratta di beni che hanno uno speciale proprietà fisiche e chimiche e soggetto a stoccaggio e trasporto in trasporti speciali o contenitore, soggetto a determinate precauzioni (esplosivi, cibo deperibile, immondizia, bestiame);

Inoltre, tutte le merci trasportate possono essere suddivise dal punto di vista tecnologico nelle seguenti tipologie:

per dimensione (carichi di piccole, medie e grandi dimensioni (circa 2,5 - 3,8 m));

· in peso di un collo (carico a collo (fino a 250 kg), sovrappeso (da 250 kg a 30 tonnellate), pesante (oltre 30 tonnellate));

· in base alle dimensioni della spedizione (piccolo lotto (peso fino a 5 tonnellate), lotto (peso da 5 a 30 tonnellate), grande lotto (peso da 30 tonnellate)).

Le caratteristiche di trasporto delle merci comprendono i seguenti elementi:

dimensioni lineari del carico (lunghezza, larghezza, altezza, diametro del carico);

massa (chilogrammi-tonnellate o dislocamento per i carichi alla rinfusa);

il volume del carico o il volume del 1° posto occupato da questo carico.

Per varie modalità di trasporto e carico, esistono determinate attrezzature di trasporto utilizzate per il trasporto e lo stoccaggio temporaneo del carico trasportato. Si tratta ad esempio di: carri coperti, carri scoperti, pianali, cisterne; camion e rimorchi; container di basso e grande tonnellaggio; vari pallet (pallet).

Trasporto e servizio di trasporto.

La questione della scelta del veicolo ottimale per il trasporto di merci dell'impresa è molto importante e forse la più difficile. In effetti, esistono molti modi diversi di consegnare le merci con vari modi di trasporto, ma quale sia il più efficiente da utilizzare è una questione molto controversa. Il problema della scelta di un veicolo viene risolto in accordo con altri compiti logistici dell'impresa, come la creazione e il mantenimento di un livello ottimale di scorte, la scelta del tipo di imballaggio.

Esistono cinque tipi principali di trasporto: ferroviario, marittimo e fluviale, stradale, aereo e oleodotto.

La base per la scelta della modalità di trasporto ottimale per un particolare trasporto sono le informazioni su caratteristiche peculiari diverse modalità di trasporto, che presentano sia vantaggi che svantaggi significativi dal punto di vista logistico (Tabella 1).

Tabella 1

Caratteristiche dei modi di trasporto

Tipo di trasporto	Vantaggi	Screpolatura
Ferrovia	Elevata capacità di carico e produttività; Indipendenza dalle condizioni climatiche, periodo dell'anno e giorno; Elevata regolarità del trasporto; Tassi relativamente bassi; Sconti significativi per le spedizioni in transito; Consegna ad alta velocità di merci su lunghe distanze.	Numero limitato di corrieri; Grande investimenti di capitale alla base materiale e tecnica; Elevato consumo di materiale e intensità energetica del trasporto; Scarsa disponibilità verso i punti vendita finali (consumo); Sicurezza del carico insufficientemente elevata.
	Possibilità di trasporto intercontinentale; Basso costo di trasporto su lunghe distanze; Elevata capacità di carico e produttività; Bassa intensità di capitale di trasporto.	Trasporto limitato; Bassa velocità di consegna (lunghi tempi di transito); Dipendenza dalle condizioni geografiche e meteorologiche; La necessità di creare una complessa infrastruttura portuale.
Acque interne (fiume)	Elevata capacità di carico su fiumi e bacini di acque profonde; Basso costo di trasporto; Bassa intensità di capitale.	Trasporto limitato; Bassa velocità di consegna del carico; Dipendenza dalle profondità di fiumi e bacini idrici, condizioni di navigazione; stagionalità; Insufficiente affidabilità del trasporto e sicurezza del carico
Settore automobilistico	Alta disponibilità; Possibilità di consegna merci "da porta a porta"; Elevata manovrabilità, flessibilità, dinamismo; Elevata velocità di consegna; Capacità di utilizzare diversi percorsi e schemi di consegna; Elevata sicurezza del carico; Possibilità di inviare merci in piccoli lotti; Ampia scelta di trasportino adatto.	Basso rendimento; Dipendenza dalle condizioni meteorologiche e stradali; Costi di trasporto relativamente elevati.
Aria	La massima velocità di consegna del carico; Alta affidabilità; La massima sicurezza del carico; Le vie di trasporto più brevi.	Alto costo di trasporto; Elevata intensità di capitale e materiale ed energia dei trasporti; Dipendenza dalle condizioni meteorologiche; Accessibilità geografica insufficiente.
Tubatura	Basso costo; Alte prestazioni; Elevata sicurezza del carico; Bassa intensità di capitale	Tipi limitati di merci (gas, prodotti petroliferi, ecc.); Insufficiente disponibilità di piccoli volumi di merci trasportate.

La valutazione comparativa degli indicatori di prestazione per le diverse modalità di trasporto è riportata nella tabella 2

Tavolo 2

Confronto tra diverse modalità di trasporto

Indice		Ferrovia		Settore automobilistico	Aria	Tubatura
Larghezza di banda	Illimitato			Basso		Limitato
Costo del trasporto						Alto/Basso
Velocità di trasporto					Molto alto	Molto alto
Regolarità del trasporto	A volte limitato	stabile	di stagione	controllato	Limitato dalla pagoda	Illimitato
Distanza di trasporto	Intercontinentale	nell'entroterra	All'interno del bacino d'acqua	piccolo	Illimitato	nell'entroterra
Volume di traffico				Piccolo	Piccolo
La necessità di una rete stradale dedicata	Non richiesto	Necessario	Non richiesto	Necessario	Non richiesto	Necessario
La necessità di terminali speciali	Richiede un impianto portuale	Terminali di stazione richiesti	Terminali del molo richiesti	Non richiesto	Aeroporti richiesti	Ricercato stazioni di pompaggio

La tabella 3 mostra la struttura delle costanti e costi variabili ogni modalità di trasporto.

Tabella 3

Struttura dei costi dei diversi modi di trasporto

Tipo di trasporto	Costi
	Permanente	Variabili
Ferrovia	Costi elevati per materiale rotabile, terminal, binari ferroviari, ecc.	Basso livello
Settore automobilistico	Bassi costi (autostrade mantenute con fondi stradali)	Livello medio (carburante, manutenzione, ecc.)
	Intermedio (navi e attrezzature)	Basso livello (è possibile il trasporto una tantum di grandi tonnellaggi)
Aria	Basso livello (aereo, difesa missilistica, container)	Alto livello (carburante, salari, manutenzione, ecc.)
Tubatura	Maggior parte alto livello(terreni, costruzioni, stazioni di pompaggio, sistema di monitoraggio e controllo)	Il livello più basso (il costo del lavoro è estremamente basso)

I principali indicatori che caratterizzano il posto delle singole modalità di trasporto nel sistema di trasporto della Russia sono presentati nella Tabella 4.

Tabella 4

I principali indicatori che caratterizzano il posto di alcuni tipi di trasporto nel sistema di trasporto della Russia

Ciascuno dei suddetti tipi di trasporto ha la propria base materiale e tecnica, documentazione e indicatori di prestazione tecnica e operativa.

Dopo aver deciso la scelta del trasporto, non bisogna dimenticare i servizi di trasporto. Comprende non solo il controllo dell'ordine di manutenzione dei veicoli dal punto di vista tecnico, ma anche il processo di fornitura di servizi di trasporto ai clienti o ai dipendenti dell'impresa in conformità con le norme e i requisiti stabiliti o il contratto.

Spesso affatto grandi imprese esiste un servizio come "trasporto ufficiale". Molto spesso si tratta di un autobus che, a una certa ora, preleva i dipendenti in un luogo designato e li porta a impresa operaia, e alla fine della giornata lavorativa, al contrario, riprende. Puoi anche chiamare il servizio di trasporto - servizio di trasporto. Cioè, ogni azienda che ha a sua disposizione base di trasporto, non bisogna dimenticare che la qualità del servizio di trasporto, l'efficienza dei servizi di trasporto per l'assistenza a clienti, spedizionieri e destinatari, il trasporto di merci e la fornitura di servizi logistici aggiuntivi e correlati influiscono direttamente sulla qualità dell'azienda nel suo insieme e sulla sua reputazione anche. Più sviluppato è il servizio servizio di trasporto, temi lavorare in modo più efficiente Totale sistema di trasporto, e, quindi, in relazione al resto dei dipartimenti logistici, l'impresa nel suo complesso.

Creazione e funzionamento del processo di trasporto dell'impresa

L'organizzazione del lavoro del trasporto interno comprende la scelta di un sistema di pianificazione del trasporto, l'attuazione di adeguati lavori preparatori, l'istituzione di una determinata procedura per il funzionamento dei veicoli e l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico.

Attualmente, le imprese utilizzano due tipi di sistemi di pianificazione dei trasporti: secondo orari standard E su richiesta. La prima varietà viene utilizzata con flussi di carico sufficientemente potenti e stabili, la seconda con una necessità occasionale di veicoli. Quando il trasporto opera secondo orari standard, vengono identificati percorsi razionali, vengono sviluppati orari standard per la circolazione dei veicoli, viene determinata la procedura per l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico e vengono determinate le attrezzature tecniche dei luoghi di carico e scarico.

Per il trasporto di merci vengono utilizzati i seguenti tipi di percorsi: pendolo, ventaglio, anello.

A percorso del pendolo un veicolo trasporta merci tra due punti specifici. A percorso del tifoso- il trasporto di merci viene effettuato da più punti a uno o da un punto a più. In caso di servizio successivo da parte di un veicolo durante il ciclo di più punti di partenza e ricevimento merci, percorso circolare. La scelta di questo o quel percorso è motivata da calcoli economici.

Ore del veicolo viene determinata la procedura per l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico.

Quando sviluppano un programma per il funzionamento dei veicoli, ne prevedono l'implementazione lavoro preparatorio:

la procedura per la fornitura dell'imballaggio;

· allestimento dei punti di accettazione e partenza delle merci mediante meccanizzazione;

assegnazione di veicoli e autisti alle tratte.

La pianificazione dei trasporti si compone di tre fasi:

1. progettazione tecnica ed economica;

2. programmazione;

3. spedizione.

Progettazione tecnica ed economica consiste nell'elaborare piani di trasporto calendariali annuali o trimestrali. Questi piani includono programma di produzione(piano di trasporto), fatturato del carico, volume delle operazioni di carico e scarico, numero richiesto di veicoli e meccanismi, numero di addetti ai trasporti e altri dati che caratterizzano il lavoro di trasporto nel periodo pianificato.

Piani del calendario dei trasporti sono compilati per periodi più brevi: turno, giorno, mese. Coprono le operazioni di carico e scarico, la riparazione dei veicoli e le comunicazioni. Il principale documento di pianificazione operativa è il calendario per la circolazione dei veicoli. logistica trasporto merci

Gestione operativa del lavoro di trasporto, il controllo sul rispetto degli orari di circolazione dei veicoli e dei piani turni giornalieri è svolto dal servizio di dispacciamento dell'economia dei trasporti. Organizza anche lei lavoro programmato. La contabilità operativa viene effettuata sulla base di rapporti giornalieri sul lavoro delle unità di trasporto.

Il processo di pianificazione del lavoro dei veicoli si basa sulla necessità calcolata di materiali, che viene inoltre specificata su richiesta delle officine. La pianificazione del turnover interno del carico della MR su richiesta delle unità di produzione viene effettuata tenendo conto di vari tipi di unità di carico (tabella 5).

La pianificazione del turnover interno del carico della MR su richiesta delle unità produttive inizia con la determinazione del turnover totale per turno:

Tabella 5

Classificazione del flusso materiale interno per caratteristiche contabili

segno contabile	Operazioni	Bisogno
		Trasporto a motore
		Capacità di carico, (qi), t.	Capacità (Vi), m 3
Unità di nomenclatura	Caricamento da un posto (omogeneo)		Alloggio	Ogni turno
	Caricamento da luoghi diversi (composito)		Uso razionale del volume corporeo	Come necessario
Kit macchina	Caricamento in parallelo di due o più macchine (combinato)			Numero di viaggi del veicolo
Ordine di negozio	Caricamento selettivo, secondo i requisiti delle unità di produzione (selettivo)			Mentre arrivano gli ordini in negozio

Tutti i percorsi di consegna dei materiali (componenti) sono selezionati in base alle richieste dell'i-esima unità produttiva, mentre deve essere soddisfatta la seguente condizione:

In questo caso il veicolo effettua un percorso ciclico per la consegna della merce. Conoscendo il volume totale del carico Qcm che deve essere consegnato a tutti i punti pianificati (officine) lungo il percorso circolare e la capacità di carico di uno specifico i-esimo tipo di veicolo, è possibile calcolare il numero pianificato richiesto di viaggi per turno ( ) per questo tipo di veicolo:

In pratica, questo indicatore viene calcolato in base al tempo di un viaggio dell'i-esimo tipo di veicoli lungo il j-esimo percorso

Allo stesso tempo, nel calcolo del numero totale di voli, viene preso in considerazione il tempo di volo medio ponderato (i) dell'i-esimo tipo di trasporto:

dove n è il numero totale di percorsi sul territorio dell'impianto;

Lj - distanza di trasporto lungo il percorso j-esimo, km.

Di conseguenza, il numero di viaggi di trasporto a motore (), che vengono eseguiti da un'unità dell'i-esima modalità di trasporto per turno, è determinato da:

i - il tempo medio del viaggio dell'i-esimo tipo di trasporto.

Quindi, il numero totale richiesto di veicoli del tipo i-esimo () assegnati per il turno sarà pari a:

Modificando i valori della capacità di carico e il coefficiente di utilizzo della capacità di carico, è possibile cambiare rapidamente un veicolo con un altro. In questo caso, la formula precedente ricalcolerà automaticamente il numero richiesto di veicoli per i diversi tipi.

In questo caso, il numero di unità di trasporto necessarie per sostituire l'i-esimo tipo di veicoli con il d-esimo nel funzionamento congiunto dei loro due tipi (è possibile determinare:

kzami-d=Nmashi/Nmashd,

Nmashi (Nmashd) - il numero di auto del tipo i-esimo (d-esimo) assegnato dall'autofficina durante il turno programmato, unità; l - l'effettiva riduzione del fabbisogno pianificato di macchine del tipo i-esimo (in base alla disponibilità tecnica dei veicoli o di altri) per turno (l

Il funzionamento simultaneo di veicoli di 3 tipi () nel modello di trasporto e magazzino è determinato dall'espressione

Il calcolo del numero richiesto di veicoli può essere visto nell'attività numero 3.

Affinché il dipartimento della logistica dei trasporti funzioni correttamente, è necessario, oltre a scegliere una modalità di trasporto razionale, costruire un percorso ottimale e fornire un servizio di trasporto di alto livello, è necessario creare un intero processo di trasporto. Il processo di trasporto è costituito da tre componenti: carico, movimento e scarico.

Partiamo dal fatto che prima di caricare il carico e inviarlo dall'impresa - lo speditore al cliente o consumatore, è necessario stabilire, per così dire, collegamenti logistici esterni. Questi includono vettori, spedizionieri, compagnie assicurative e di sicurezza, società di imballaggio del carico, ecc. Naturalmente, se un'impresa dispone di un intero reparto trasporti, non ha bisogno di trovare corrieri e spedizionieri. I gestori dei trasporti sanno cosa, quando, dove, a chi e in quale quantità inviare, disponendo del trasporto necessario, la base formata di destinatari, nonché il personale di lavoro responsabile del carico o dello scarico del carico necessario.

Quindi, il destinatario è stato trovato, il trasporto è tecnicamente preparato per la spedizione, c'è una persona responsabile della consegna del carico, ora è necessario caricare il carico sul veicolo. Il carico comprende la consegna di un veicolo in un luogo specifico della sua spedizione al destinatario, l'organizzazione del lavoro sulla formazione e lo smistamento del carico, l'esecuzione dei documenti che accompagnano il trasporto. Il documento più importante durante il trasporto di merci, senza il quale è impossibile inviare un veicolo, è la polizza di carico, che indica quale carico verrà consegnato, quando, in quale quantità, chi lo consegnerà, chi dovrà accettare Esso. In questo documento, il mittente cancella ogni responsabilità per il carico trasportato e la responsabilità temporanea per il trasporto ricade ora sulla persona che consegna questo carico.

Poi arriva la seconda fase del processo di trasporto: questo è il movimento. È la funzione principale del trasporto. Durante lo spostamento, il vettore del carico, non essendo il proprietario di questo carico, si assume la piena responsabilità della sua sicurezza nel luogo di scarico e ne è finanziariamente responsabile. Questa fase richiede uno studio attento e approfondito del percorso di trasporto e richiede anche un'estrema vigilanza da parte degli appaltatori del trasporto per ridurre i tempi di viaggio e massimizzare la sicurezza del carico durante la consegna.

La fase finale del processo di trasporto è lo scarico. Il carico, per mezzo di un automezzo e di un vettore, è stato consegnato al destinatario; Le operazioni di scarico vengono eseguite o dal personale dell'impresa destinataria o dal personale del mittente per ridurre i tempi delle operazioni di carico e scarico e il tempo totale del processo produttivo. Queste operazioni sono le più complesse e dispendiose in termini di tempo, influenzando il tempo di ritardo del veicolo e, di conseguenza, riducendone la produttività.

In generale, il processo di trasporto è un lavoro molto complesso e impegnativo. Dopotutto, l'organizzazione e l'attuazione del processo di trasporto è accompagnata da un enorme flusso di informazioni contenute nella moltitudine di documenti che accompagnano il carico e il veicolo: si tratta di lettere di vettura per il veicolo che indicano il percorso e il carico, la polizza di carico, informazioni sull'organizzazione del traffico, informazioni in caso di anomalie e situazioni critiche.

Ospitato su Allbest.ru

...

Documenti simili

Fondamenti dello sviluppo della logistica dei trasporti, sua essenza, compiti principali e prospettive di sviluppo. Scelta della modalità di trasporto. Organizzazione e pianificazione del trasporto. Trasporto terminale e tariffe di trasporto. Vantaggi e svantaggi delle singole catene di trasporto.

abstract, aggiunto il 01/11/2012


Gli obiettivi principali della logistica dei trasporti. Creazione di sistemi di trasporto. Pianificazione del trasporto multimodale. Unità tecnologica del processo di trasporto e stoccaggio. Scelta della modalità di trasporto e del veicolo. Percorsi di consegna razionali.

lavoro di controllo, aggiunto il 10/11/2010


Compiti della logistica dei trasporti. Efficienza economica della logistica dei trasporti. Scelta della modalità di trasporto. Criteri e algoritmo per la scelta di un vettore. Supporto logistico di spedizione. Documenti che regolano le regole di trasporto.

tesina, aggiunta il 13/01/2003


Fondamenti di sviluppo, essenza e compiti della logistica dei trasporti. Caratteristiche comparative di diversi tipi di trasporto. Analisi dei modi di trasporto: pro e contro. Criteri di selezione del vettore. Indicazioni per migliorare la gestione dei flussi di traffico.

presentazione, aggiunta il 12/12/2011


Il concetto e il ruolo delle infrastrutture di trasporto. Fondamenti teorici del trasporto. Tariffe di trasporto e regole per la loro applicazione. I principali tipi di trasporto di merci. Itinerario e sue caratteristiche. Supporto alla documentazione della logistica dei trasporti.

abstract, aggiunto il 19/06/2010


Analisi dell'essenza economica, compiti e funzioni della logistica dei trasporti: gestione del trasporto di merci, modifica dell'ubicazione dei beni materiali mediante veicoli. Il processo di gestione del flusso di traffico presso RUPP "Olsa".

tesina, aggiunta il 03/10/2011


Classificazione del trasporto nella logistica. Informatizzazione globale dei processi di trasporto. La complessità dell'organizzazione dei trasporti e lo sviluppo del trasporto multimodale. Lo scopo e gli obiettivi della logistica dei trasporti. Scelta della modalità di trasporto e del veicolo.

presentazione, aggiunta il 30/08/2013


Caratteristiche delle unità di spedizione standard. Impostazioni principali trasporto internazionale trasporto ferroviario. La geografia della holding STS Logistics, i servizi forniti. Caratteristiche della consegna di merci STS Logistics da/per la Cina e l'Europa.

tesi, aggiunta il 11/06/2011


Finalità, obiettivi ed elementi della logistica dei trasporti. Efficienza economica della logistica nella valutazione del funzionamento dei sistemi di produzione e trasporto. Containerizzazione dei carichi come direzione di sviluppo del processo di trasporto basato sui principi della logistica.

tesina, aggiunta il 31/05/2014


Considerazione dei principali gruppi di veicoli: uso generale e interno. Classificazione dei modi di trasporto: ferroviario, marittimo, fluviale, stradale, aereo e oleodotto. Essenza, scopi e obiettivi della logistica dei trasporti.

Per spedire la merce dal punto di consegna di destinazione, è necessario scegliere il percorso corretto. Questa azione ti farà risparmiare tempo e denaro. La scienza della logistica dei trasporti ti aiuterà a scegliere il percorso giusto. La logistica dei trasporti è impegnata nel movimento sistematico di merci, oggetti, merci lungo il percorso più adatto. Il percorso che ti permetterà di consegnare la merce nel minor tempo possibile sarà il più adatto. Questa azione aiuta il cliente a determinare con la massima precisione i tempi di consegna fino al punto di spedizione. È importante notare che un tale processo aiuterà a risparmiare tempo e denaro, i costi del carburante.

Logistica dei trasporti: la scienza dell'elaborazione di percorsi ottimali per il trasporto merci

Storia dello sviluppo

Per la prima volta, l'umanità ha conosciuto il concetto di logistica durante lo sviluppo dell'Impero Romano, quando un logista è stato accettato per la posizione di controllore del traffico per il trasporto di prodotti alimentari. La logistica dei trasporti iniziò a svilupparsi ampiamente durante la seconda guerra mondiale. Questo termine era spesso usato dai militari dell'esercito americano, che conducevano le loro operazioni militari in Europa. I soldati erano ben equipaggiati con viveri, armi e tutto il necessario. Tali riserve caratterizzano un consolidato sistema di offerta di trasporti. Ora la sfera della logistica aumenta tutti gli aspetti, ad eccezione della produzione di merci. L'obiettivo principale è consegnare la merce a destinazione con costi minimi di denaro e tempo. I costi di trasporto sono soggetti alla distanza tra la destinazione e il punto di consegna finale, nonché all'inaccessibilità della destinazione finale.

Incarichi e responsabilità della logistica

La consegna tramite trasporto fa parte della produzione materiale. Il trasporto merci aiuta a ottenere prodotti adatti dalle materie prime e a consegnarli a destinazione. Durante il trasporto di merci, il prezzo originale della merce aumenta. Ciò è dovuto al fatto che i logisti tengono conto non solo dell'aspetto finanziario, ma anche del tempo di trasporto. Inoltre, al momento del trasporto del contenuto del bagaglio, la merce non solo viene consegnata dal mittente al destinatario, ma durante questo periodo viene anche immagazzinata nel veicolo. In questo momento, il territorio del magazzino non è occupato. Le principali responsabilità della logistica dei trasporti includono:

1. Formare correttamente un percorso, sviluppare schemi di consegna, tenere conto dei corridoi e delle catene di trasporto.
2. Scegliere il percorso giusto per un tipo di trasporto misto.
3. La sicurezza della merce. Il veicolo svolge il ruolo non solo di trasportatore, ma è anche responsabile della sicurezza delle merci, come in un magazzino.
4. Formare correttamente un percorso per le funzionalità di produzione.
5. Scelta del veicolo e del mezzo di trasporto.
6. Scegliere il percorso giusto per la consegna dei bagagli.

Corridoio di trasporto: utilizzato per il trasporto internazionale o la consegna in determinate regioni.

La catena di trasporto è la consegna di merci su distanze ben definite, con la corretta selezione del periodo di tempo e utilizzando diversi tipi di veicoli.

Il lavoro di un logista è fornire corridoi di trasporto per il trasporto internazionale di merci

La scelta dei logisti

Per effettuare il trasporto merci, il logista deve scegliere il veicolo giusto. Tutti sono suddivisi in categorie come veicoli automobilistici, trasporto ferroviario, veicoli per le consegne via mare, trasporto aereo, tipo di mezzi di conduttura. Spesso utilizzato per il trasporto di merci in auto, trasporto ferroviario e navi marittime. Quando si invia il contenuto del bagaglio, gli specialisti devono prestare attenzione a elementi costitutivi quali:

• Quanto peso deve essere trasportato.
• Quali termini saranno richiesti e quali termini sono forniti dal mittente.
• Sicurezza dei trasporti.
• Numero di consegne.

Nel determinare questi elementi costitutivi, il logista seleziona il tipo di veicolo più adatto.

Cambiamenti e tendenze attuali

Tra tutti i tipi di trasporto di merci, viene spesso utilizzato un veicolo a motore, poiché questo trasporto può trasportare vari tipi di bagagli, sia grandi che piccoli. I cambiamenti avvenuti nel campo della logistica hanno interessato in misura maggiore la consegna in auto. Le innovazioni sono avvenute nella seguente direzione:

• Il numero di aziende che forniscono servizi di trasporto è aumentato. Il numero di camion nelle flotte private è aumentato. Ciò è dovuto al fatto che un gran numero di vettori si è interessato a questo tipo di trasporto. Questo vale per le aziende private. Dal 1993 ad oggi, il numero di trasporti di merci da parte di imprese private è aumentato del 63%.
• La consegna tramite trasporto ferroviario è diminuita. Questa riduzione è dovuta all'utilizzo da parte delle aziende di nuovi tipi di veicoli in grado di consegnare carichi specifici, tenendo conto di tutte le norme, condizioni di temperatura e componenti delle merci.
• Le aziende che utilizzano veicoli commerciali per il trasporto sono passate in secondo piano, poiché tali imprese non hanno alcun interesse nel processo di trasporto del contenuto dei bagagli.

I vettori merci danno la preferenza a quelle società in cui la consegna delle merci è l'attività principale. Tali indicatori, innovazioni aumentano la necessità di logistica, poiché il mittente ha il diritto di scegliere quale veicolo consegnare.

Il trasporto merci su strada sta gradualmente sostituendo la ferrovia

Lato documentario

La base delle attività delle società di trasporto non è solo lo sviluppo di schemi e percorsi di consegna, ma anche la preparazione della documentazione di accompagnamento. Questo processo richiede un'attenta preparazione da parte del mittente, in quanto è responsabile dei documenti forniti e consegnati al vettore. La misura della responsabilità è determinata dal codice civile della Federazione Russa e da ulteriori atti normativi, il contratto. Il pacchetto di documenti è diverso, corrisponde al tipo di consegna - in Russia o all'estero. I principali documenti giustificativi sono:

1. Fattura di trasporto, polizza di carico.
2. Fattura per l'esecuzione del trasporto merci.
3. Decreto Cargo, ricorso. Tale documento viene emesso quando il trasporto viene effettuato da un veicolo, tipi di bagagli misti vengono consegnati a destinazioni diverse (diversi destinatari).

La registrazione della documentazione di accompagnamento presso le aziende interessate è vantaggiosa e conveniente perché il logista sa chiaramente quale tipo di documenti deve essere preparato e, in caso di consegne fuori standard, può comunicare al mittente la necessità di emettere un ulteriore pacchetto di documenti. Per la consegna internazionale del contenuto del bagaglio, il numero di documenti è esteso. Tale esigenza ha portato allo sviluppo attivo dei terminal merci, che esistono e sono richiesti in tutte le grandi città centrali della Russia. Il compito principale dei complessi e dei logisti è l'accettazione delle merci, il carico e lo scarico, lo smistamento, l'imballaggio, la consulenza legale e l'assistenza legale, fornendo ai clienti.

Il logista è esperto in tutti i tipi di documentazione per il trasporto merci

Corrente principale

Per effettuare il trasporto merci, i logisti si prefiggono i seguenti compiti:

1. Dopo aver determinato il contenuto del bagaglio da consegnare, il tipo di trasporto.
2. Tipo di trasporto. È importante determinare correttamente quale veicolo sarà il più redditizio per consegnare la merce ed è importante tenere conto delle principali proprietà e caratteristiche del contenuto del bagaglio.
3. Al momento della preparazione delle merci per il trasporto, tenere conto dei requisiti e delle esigenze delle strutture di stoccaggio.
4. Scegli il percorso giusto, coordinalo con il mittente.

Per il cliente, i criteri principali per la scelta di aziende specializzate nell'organizzazione del trasporto bagagli sono i costi minimi di denaro e tempo per la consegna della merce. Ciò è particolarmente vero se il mittente consegna su base continuativa, regolarmente.

Le aziende danno anche garanzie e sono responsabili della consegna del contenuto del bagaglio integro. La logistica dei trasporti ti consente di controllare completamente la merce durante il trasferimento. Il cliente può anche tracciare la merce in qualsiasi punto di movimento lungo il percorso, questo consente di consegnare la merce in tempo, in tutta sicurezza, senza danni. Questo è produttivo per beni specifici e deperibili.

Nelle condizioni moderne, la fornitura di operazioni logistiche nella maggior parte dei casi viene effettuata non tanto dalla stessa società fornitrice, quanto da imprese e organizzazioni specializzate in tali operazioni. Le società specializzate possono eseguire parte delle operazioni logistiche o tutte le operazioni per intero, eseguendo azioni per conto e per conto del committente - la società fornitrice (proprietario del carico).

In questo caso, molto spesso l'esecuzione delle operazioni logistiche viene eseguita, per così dire, in una versione combinata. Alcuni di essi sono eseguiti dalla società fornitrice. Si tratta di stoccaggio e gestione dell'inventario presso la sede del fornitore, registrazione di tutta la merce e documentazione di spedizione, spesso si tratta di sdoganamento e assicurazione, supporto informativo per la consegna. Inoltre, è il mittente che stipula rapporti contrattuali con tutte le imprese che partecipano alla consegna della merce e paga i propri servizi direttamente o tramite organizzazioni intermediarie.

Vengono chiamate imprese che facilitano l'esecuzione da parte della società fornitrice di contratti di vendita e fornitura di beni ai destinatari fornitori di servizi logistici.

I fornitori di logistica includono aziende che facilitano l'organizzazione e l'implementazione della consegna delle merci nel trasporto internazionale e nazionale. Queste possono essere società di trasporto, società di spedizioni, intermediazione (che fornisce il noleggio di tonnellaggio marittimo per il cliente), magazzino, agenzia (assistenza alle società di navigazione), società che effettuano operazioni doganali. In altre parole, si tratta di tutte quelle imprese e ditte che contribuiscono all'organizzazione e all'attuazione della consegna delle merci, alla loro promozione sui mercati nazionali e internazionali.

Il contenuto principale delle operazioni di logistica dei trasporti

La consegna delle merci dal luogo di produzione al luogo di consumo può essere suddivisa in due tipi di operazioni: trasporto vero e proprio effettuato da aziende di trasporto, e ulteriori operazioni, che copre un complesso di lavori vari, a volte complessi e ad alta intensità di manodopera relativi al trasporto di merci, ma al di là delle normali funzioni dei vettori.

I più importanti per i proprietari di merci sono spedizione merci operazioni, poiché è il servizio di spedizione merci di maggiore interesse per le organizzazioni e le imprese. In conformità con la prassi internazionale, le organizzazioni, le imprese e le società di spedizioni sono chiamate a rappresentare e proteggere gli interessi dei proprietari del carico. La società di spedizioni, per il suo status, è obbligata ad agire per conto e per conto del cliente (proprietario del carico), organizzando la movimentazione del carico durante la sua consegna ed eseguendo una serie di operazioni che il cliente gli affida. Il termine "spedizioniere" appare nel Medioevo. La parola "spedizioniere" di origine latina da spedire accelerare.

Attualmente, secondo la terminologia della gestione moderna, il termine "società di spedizioni" viene sempre più sostituito dai termini fornitore di servizi logistici, logistica, partner logistico. Non importa quale sia il nome di questo tipo di azienda. La linea di fondo è quali interessi rappresenta e protegge, per conto di chi lavora e di chi esegue le istruzioni.

Attualmente, sono suddivisi condizionatamente in quattro categorie.

Fornitore di servizi logistici di livello 1 - 1PL (fornitore di servizi logistici), una società fornitrice di servizi logistici che limita i propri servizi solo a una parte ristretta delle operazioni.

Ad esempio, un'azienda opera solo in una regione, si occupa solo di magazzinaggio e lavora solo nel settore degli autotrasporti.

Fornitore di servizi di secondo livello - 2PL– un fornitore di logistica che fornisce una vasta gamma di servizi in patria e all'estero.

Ma lavora solo come intermediario, come agente che organizza la catena di consegna delle merci. La responsabilità della consegna della merce ricade direttamente sulla società di logistica che ha consentito lo smarrimento, lo smarrimento, il furto, ecc.

Fornitore di servizi logistici di terzo livello - 3PL è in grado di risolvere i problemi di servizi logistici completi ed integrati, utilizza qualsiasi tipo di trasporto, dispone di propri rotabili, possiede complessi terminal portuali o ferroviari, possiede proprie strutture di stoccaggio, ecc.

Questo fornitore di servizi logistici assume le funzioni generali di consegna della merce ed è responsabile nei confronti del proprietario del carico per le sue azioni e le azioni di tutti quei subappaltatori che sono stati coinvolti nell'esecuzione della consegna. Nel diritto moderno, questa è chiamata "presunzione di colpa".

Fornitore di servizi logistici di livello 4 – 4pl – una società di logistica in grado di fare tutto ciò che caratterizza un fornitore di logistica di terzo livello più "logistica gestionale".

Cioè, un fornitore di questo livello è in grado di ottimizzare il processo di consegna del prodotto, in base ai desideri della clientela. Questi criteri di ottimizzazione, di norma, sono la velocità di consegna, la sicurezza o l'ammontare dei costi logistici.

Le operazioni di spedizione merci più comuni per la movimentazione delle merci:

• consigliare i clienti nella scelta del tipo e del mezzo di trasporto in termini di convenienza, velocità, costo e sicurezza della consegna del carico;
• consulenza sul percorso di trasporto, tipo di messaggio, condizioni di trasporto del contratto e base per la consegna della merce;
• organizzazione della consegna della merce dal magazzino del mittente alla stazione ferroviaria, porto, aeroporto (ovvero al trasporto principale) o dalla stazione, porto, aeroporto al magazzino del destinatario;
• imballaggio e riconfezionamento, etichettatura e rietichettatura;
• set completo di lotti di carico, ad es. Raggruppamento di piccoli invii in un grande invio combinato (spedizione) al fine di utilizzare nel modo più razionale la capacità di carico dei veicoli e ottenere tariffe più favorevoli per i proprietari del carico (nella stragrande maggioranza dei casi, la tariffazione di piccoli invii non è redditizia per la clientela);
• mediazione nella conclusione da parte del proprietario del carico di contratti con vettori, società di deposito, porti, compagnie assicurative e, in genere, imprese coinvolte nella consegna delle merci;
• prestare assistenza ai proprietari del carico o eseguire, per conto del proprietario del carico, operazioni doganali, sanitarie, di quarantena, veterinarie e altre relative alla consegna delle merci;
• trasferimento della merce al vettore o al suo agente di carico (porto, molo, stazione) con l'esecuzione dell'accettazione, del trasporto e di altra documentazione necessaria;
• organizzazione dello stoccaggio delle merci nei magazzini (possibilmente nel nostro magazzino);
• organizzazione o esecuzione con mezzi propri delle operazioni di carico e scarico durante le operazioni di carico, scarico o trasbordo della merce;
• assistenza nei pagamenti delle merci e per l'esecuzione delle operazioni connesse alla consegna delle merci;
• accettazione della merce a destinazione da parte del vettore o del suo agente di carico, verificando il numero dei colli, il peso, lo stato della tara e dell'imballaggio, e talvolta la qualità della merce stessa con il coinvolgimento di esperti (ispettori);
• registrazione della documentazione di reclamo (atti commerciali su carenze, eccedenze, danni al carico e ai container, riqualificazione, ecc.) insieme ai vettori o ai loro agenti di carico;
• effettuare pagamenti per il trasporto e le operazioni di carico e scarico nei punti di partenza e di destinazione della merce;
• smistamento di grandi partite di merci per lotti, classi e dimensioni;
• organizzazione della scorta personale del carico durante il processo di consegna.

Le grandi società di spedizioni non si limitano solo alle operazioni di intermediazione e all'organizzazione della consegna delle merci, ma si radicano anche nel processo di trasporto. Fondamentalmente, le società di spedizioni acquistano e gestiscono veicoli e li utilizzano sia per il trasporto nazionale che internazionale. Allo stesso tempo, al proprietario del carico vengono offerti non solo servizi di spedizione merci per il carico, ma anche il suo trasporto. Più raramente, le ditte di spedizioni possiedono battelli fluviali, piattaforme ferroviarie o navi marittime. Tuttavia, anche questo accade, anche se non così spesso.