1. Disposizioni fondamentali

1.1. Nel presente documento vengono utilizzate le seguenti abbreviazioni:

ES - firma elettronica

AS ETRAN - Sistema automatizzato per la preparazione e l'esecuzione centralizzata dei documenti di trasporto

Ferrovie Russe - Aperto Società per Azioni"Ferrovie Russe"

LDZ - Società per azioni statale "Latvijas dzelzzelsh"

CFTO - Centro per i servizi di trasporto di marca

STC - Centro tecnologico della stazione

Sistema EDI - Sistema di scambio elettronico di dati tra ferrovie estere

LAFTO - Agenzia lineare di servizi di trasporto di marca

PPV - foglio del treno di trasferimento

IPPV - foglio originale del treno di trasferimento

EASAPR - Sistema automatizzato unificato di atto e reclamo lavoro

SMGS - Accordo sul traffico merci internazionale

1.2. Questa tecnologia stabilisce la procedura per l'emissione diretta del trasporto di carri vuoti privati traffico internazionale da Federazione Russa verso la Repubblica di Lettonia effettuato dalle ferrovie russe e LDZ utilizzando lettere di vettura elettroniche senza emettere lettere di vettura SMGS su carta utilizzando firma elettronica secondo legge federale del 6 aprile 2011 n. 63-FZ "Sulla firma elettronica".

1.3. Questa tecnologia viene utilizzata se esiste un accordo tra le ferrovie russe e uno speditore nella Federazione russa sullo scambio elettronico di documenti, che prevede lo scambio documenti elettronici firmato da EP.

1.4. La lettera di vettura SMGS per il trasporto di carri vuoti privati ​​che viaggiano dalla Federazione Russa alla Repubblica di Lettonia è emessa in in formato elettronico senza stampare una serie di documenti di spedizione.

1.5. Le modifiche apportate alla lettera di vettura elettronica SMGS in qualsiasi fase del trasporto sono confermate in AS ETRAN dall'ES potenziato dei dipendenti responsabili.

2. Emissione di una lettera di vettura elettronica SMGS per i carri vuoti privati ​​che viaggiano dalla Federazione Russa alla Repubblica di Lettonia

2.1. Il mittente emette una lettera di vettura elettronica SMGS per i carri privati ​​vuoti in conformità con l'Accordo sul traffico merci ferroviario internazionale (SMGS).

2.2. Il mittente, dopo aver compilato la lettera di vettura elettronica SMGS, firma la lettera di vettura elettronica SMGS formata da AS ETRAN con la sua ES ampliata.

2.3. Il mittente stampa la scheda del carro e accetta i carri senza che il mittente presenti la lettera di vettura SMGS su carta. Se l'ETRAN AS non è presente sul posto di lavoro, l'agente CFTO stampa un foglio di carro su carta in ETRAN AS con un marchio: "Con una lettera di vettura elettronica" e lo trasferisce all'accettazione.

2.4. Dopo aver ricevuto dal mittente i carri vuoti privati, il mittente compila e firma il foglio del carro, dopodiché lo restituisce all'agente CFTO dietro firma nel Libro di consegna dei documenti di carico modulo GU-48.

L'agente CFTO, sulla base della lista dei carri, completa l'emissione della lettera di vettura elettronica SMGS in AS ETRAN, trasferisce al Sistema automatizzato per la gestione operativa del trasporto (ASOUP) le informazioni nel formato del messaggio 410 nel volume di la lettera di vettura SMGS, dopodiché firma la lettera di vettura elettronica SMGS con ES arricchito.

L'agente del CFTO, rilasciato in forma cartacea, lo trasferisce al STC contro firma nel Libro di consegna dei documenti di carico del modulo GU-48.

2.5. ETRAN AS registra l'esito dell'emissione di una lettera di vettura elettronica SMGS, firmata con un ES del mittente migliorato, nel foglio di accompagnamento delle bollette stradali e dei fogli dei vagoni GU-4/E VT, contrassegnato con "Con ES".

2.6. In AS ETRAN, il mittente può visionare la lettera di vettura elettronica SMGS e stampare una copia stampata a macchina della lettera di vettura elettronica SMGS (duplicato della lettera di vettura SMGS) su carta sotto forma di modulo SMGS.

2.7. Trasferimento della lettera di vettura elettronica SMGS da AS ETRAN all'automazione sistema informativo LDZ è fornito attraverso il sistema EDI.

2.8. Il trasporto di carri privati ​​​​vuoti dalla stazione di partenza nella Federazione Russa alla stazione di trasferimento RZD viene effettuato accompagnato da un foglio di carro GU-38a o GU-38b (a seconda del tipo di spedizione) su carta con un marchio speciale "Con un lettera di vettura elettronica".

2.9. Se è necessario durante il trasporto di vagoni privati ​​​​vuoti redigere un atto del modulo generale GU-23 relativo a questo trasporto, l'impiegato responsabile della stazione ferroviaria russa, sulla base della lettera di vettura elettronica SMGS, redige un atto del modulo generale GU-23 nel sistema EASAPR. L'atto redatto del modulo generale GU-23 su carta è allegato al foglio del carro e segue fino alla stazione di destinazione.

2.10. In caso di situazioni di emergenza durante il trasporto di carri vuoti privati ​​dalla stazione di partenza nella Federazione Russa alla stazione di trasferimento RZD, quando sono richieste informazioni nell'ambito di tutti i campi della lettera di vettura SMGS, all'agente CFTO viene fornito un stampa di una copia stampata a macchina della lettera di vettura elettronica SMGS su carta nel modulo SMGS in AS ETRAN .

3. Lavorare con i documenti alla consegna del treno alla stazione di trasferimento delle ferrovie russe

3.1. All'arrivo dei carri alla stazione di trasferimento delle Ferrovie Russe, i fogli del carro contrassegnati "Con una lettera di vettura elettronica" nel modo prescritto, contro firma nel Libro di consegna dei documenti di carico modulo GU-48, provengono dal STC al LAFTO della stazione di trasferimento delle ferrovie russe.

3.2. Dopo aver ricevuto l'elenco dei carri, l'agente del TsFTO della stazione di trasferimento, utilizzando le informazioni della lettera di vettura elettronica SMGS, registra l'arrivo di carri vuoti privati ​​nel Libro di arrivo merci del modulo GU-42/E VT .

3.3. I fogli del carro vengono trasferiti dalla LAFTO all'STC dietro firma nel Libro di consegna dei documenti di carico modulo GU-48.

3.4. Dopo aver concordato il PPV, in conformità con la tecnologia della stazione di trasferimento, l'agente CFTO, utilizzando AS ETRAN, completa il trasporto attraverso il territorio della Federazione Russa utilizzando un ES potenziato.

3.5. L'esito della consegna di auto private vuote a LDZ è registrato in AS ETRAN nel "Foglio accompagnatorio di dichiarazioni di circolazione per merci rilasciate" modulo FDU-91/E VTs.

3.6. L'ulteriore trasferimento di carri vuoti privati ​​viene effettuato utilizzando le lettere di vettura SMGS elettroniche, accompagnate da una lista dei carri cartacea, e PPW su carta. Le vetture si considerano accettate dal momento in cui il PPV viene firmato dai rappresentanti di LDZ.

Testo del documento aggiornato a luglio 2016

Sulla base del Regolamento sulla classificazione, procedura per indagare e registrare gli incidenti stradali e altri eventi relativi alla violazione delle norme di sicurezza e di funzionamento del traffico trasporto ferroviario, approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Russia del 18 dicembre 2014 N 344 (registrato dal Ministero della Giustizia della Russia il 26 febbraio 2015 N 36209), e al fine di esercitare i poteri del proprietario dell'infrastruttura in organizzare le indagini su incidenti stradali e altri eventi relativi alla violazione delle regole di sicurezza e funzionamento del traffico trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe:

1. Approva il regolamento allegato sull'organizzazione delle indagini e della contabilità degli incidenti stradali e di altri eventi relativi alla violazione delle norme per la sicurezza del traffico e l'esercizio del trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe.

2. Riconoscimento non valido del regolamento sull'organizzazione di un'indagine interna su incidenti stradali e altri eventi relativi alla violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e sul funzionamento del trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe, approvato con ordinanza delle ferrovie russe del 1 luglio 2010 N 1419r.

Presidente delle ferrovie russe V.I.Yakunin

POSIZIONE

SULL'ORGANIZZAZIONE DELL'INDAGINE E DELLA REGISTRAZIONE DEGLI INCIDENTI DI TRASPORTO E DI ALTRI EVENTI CONNESSI ALLA VIOLAZIONE DELLE NORME DI SICUREZZA DEL TRAFFICO E DI FUNZIONAMENTO DEL TRASPORTO FERROVIARIO PRESSO L'INFRASTRUTTURA DI RZD JSC

I. Disposizioni generali

1. Il presente regolamento, sviluppato in conformità con il regolamento sulla classificazione, la procedura per l'indagine e la registrazione degli incidenti stradali e altri eventi relativi alle violazioni delle norme per la sicurezza del traffico e l'esercizio del trasporto ferroviario, approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 18 dicembre 2014 N 344 (registrato dal Ministero della Giustizia della Russia il 26 febbraio 2015 N 36209), definisce i requisiti per la segnalazione di incidenti stradali ammessi e altri eventi relativi alla violazione delle norme di sicurezza del traffico e al funzionamento del trasporto ferroviario (di seguito denominate violazioni della sicurezza stradale), autorità pubbliche, nonché coloro che sono coinvolti nel loro verificarsi o conseguenze di società controllate e affiliate delle ferrovie russe (di seguito denominate SDC), proprietari (proprietari) di materiale rotabile ferroviario, altri persone giuridiche e singoli imprenditori (di seguito denominati organizzazioni terze), nonché la procedura per:

formazione di commissioni delle ferrovie russe per indagare sulle violazioni della sicurezza del traffico e organizzare il loro lavoro;

interazione delle commissioni delle ferrovie russe con rappresentanti di organizzazioni di terze parti e Rostransnadzor;

registrazione dei materiali di indagine, loro conservazione e messa a disposizione di autorità pubbliche e organizzazioni terze;

tenere riunioni per esaminare le circostanze e le cause delle violazioni della sicurezza stradale;

registrazione delle violazioni della sicurezza stradale e fornitura di dati di segnalazione sul loro numero a Rostransnadzor.

2. Nel presente regolamento sono utilizzati i seguenti termini e concetti:

incidente stradale - un evento verificatosi durante la circolazione del materiale rotabile ferroviario e con la sua partecipazione e che ha comportato danni alla vita o alla salute dei cittadini, danni ambiente, proprietà di persone fisiche o giuridiche;

grave danno alla salute umana - danno pericoloso per la vita umana: perdita della vista, della parola, dell'udito o di qualsiasi organo o perdita delle sue funzioni da parte di un organo, interruzione della gravidanza, deturpazione permanente del viso, significativa perdita permanente della capacità lavorativa generale da parte di almeno un terzo, completa perdita della capacità professionale di lavorare;

violazione delle condizioni di vita - la presenza o l'assenza di una situazione in cui è impossibile per le persone vivere in un determinato territorio a causa della morte o del danno alla proprietà, una minaccia alla loro vita o salute;

situazione di emergenza - una situazione in un determinato territorio che può o ha causato vittime umane, danni alla salute umana o all'ambiente, perdite materiali significative e violazione delle condizioni di vita delle persone;

parere tecnico - un documento contenente la conclusione della commissione delle ferrovie russe in occasione di una violazione della sicurezza del traffico sull'infrastruttura delle ferrovie russe;

organizzazione di terze parti - un'organizzazione o imprenditore individuale che non fanno parte delle ferrovie russe che detengono, eseguono lavori (fornitura di servizi) per gli utenti dei servizi di trasporto ferroviario relativi all'organizzazione e (o) all'attuazione del processo di trasporto, nonché lavori (servizi) relativi alla fabbricazione, riparazione di materiale rotabile ferroviario, suo parti costitutive E mezzi tecnici utilizzato nel trasporto ferroviario;

incidente - una collisione di un materiale rotabile ferroviario con altro materiale rotabile ferroviario, attrezzatura per autotrazione, veicolo, deragliamento di rotabili ferroviari sulla tappa e nella stazione ferroviaria, durante lavori di manovra, materiale o altri movimenti, a seguito dei quali:

una o più persone sono morte, ad eccezione dei casi di morte di persone che non sono dipendenti delle ferrovie russe e (o) passeggeri, a seguito di una collisione di un materiale rotabile ferroviario con un'attrezzatura per autotrazione, un veicolo;

è stato causato un grave danno alla salute di 5 o più persone, ad eccezione degli infortuni, la cui indagine e rendicontazione sono effettuate ai sensi dell'articolo 227 Codice del Lavoro Federazione Russa;

materiale rotabile ferroviario danneggiato fino all'esclusione dall'inventario;

incidente - una collisione di un materiale rotabile ferroviario con un altro materiale rotabile ferroviario, un'attrezzatura automobilistica, un veicolo, un deragliamento di un materiale rotabile ferroviario su un palco e una stazione ferroviaria, durante un lavoro ferroviario o di manovra, attrezzature o altri movimenti, come conseguenza di cui:

meno di 5 persone hanno subito lesioni personali gravi, ad eccezione dei casi di lesioni a persone che non sono dipendenti delle ferrovie russe e (o) passeggeri, a seguito di una collisione di materiale rotabile ferroviario con attrezzatura per trattori, un veicolo e incidenti, la cui indagine e contabilità sono effettuate in conformità con l'articolo 227 del codice del lavoro della Federazione Russa;

il materiale rotabile ferroviario è danneggiato ed è necessaria una profonda revisione per riportarlo in buone condizioni;

collisione - un evento in cui un materiale rotabile ferroviario in movimento è entrato in collisione con un altro materiale rotabile ferroviario in movimento o fermo, veicolo, motore e attrezzatura del trattore, a seguito del quale è stato consentito un danno al materiale rotabile ferroviario o ai suoi componenti per l'importo di qualsiasi riparazione , ad eccezione del capitale;

deragliamento di materiale rotabile ferroviario - un evento in cui almeno una ruota si è staccata dal fungo della rotaia ed è necessario l'uso di mezzi e (o) dispositivi di sollevamento per metterla sulla rotaia;

circolazione non autorizzata di rotabili ferroviari sulla tratta di ricezione, partenza del treno o sulla tratta - partenza spontanea del rotabile nelle stazioni oltre il limite colonna (semaforo), dalla tratta o dalle vie di accesso alla stazione ;

percorso non pronto per la ricezione o la partenza di un treno - un percorso preparato per un treno su un binario libero (trazione, sezione di blocco) non destinato al movimento di questo treno lungo di esso, ad eccezione di quanto previsto dalle Regole operazione tecnica ferrovie della Federazione Russa;

il crollo del carico lungo il percorso, minacciando la sicurezza del traffico e il funzionamento del trasporto ferroviario - l'uscita del carico oltre i limiti della sagoma di carico o della sagoma del materiale rotabile ferroviario;

rottura della rotaia sotto il materiale rotabile ferroviario - violazione dell'integrità della rotaia, che percepisce direttamente il carico dalle ruote del materiale rotabile ferroviario, indipendentemente dal momento in cui si è verificato;

disaccoppiamento di un vagone da un treno passeggeri o suburbano in viaggio - disaccoppiamento di un vagone da un treno passeggeri o suburbano a causa di qualsiasi malfunzionamento che ne impedisca l'ulteriore movimento in tutte le stazioni, ad eccezione della stazione di partenza e della stazione di destinazione;

sganciamento di un carro da un treno merci in transito nelle stazioni ferroviarie di tratta o intermedie per riscaldamento boccole - sganciamento di un carro da un treno merci in tutte le stazioni, ad eccezione delle stazioni di arrivo del tratto di garanzia per riscaldamento boccole;

caso nascosto di violazioni della sicurezza stradale - una violazione della sicurezza stradale, le cui informazioni non vengono trasmesse in conformità con i requisiti della Sezione III del presente Regolamento.

II. Requisiti per la segnalazione di violazioni della sicurezza stradale

3. I dipendenti delle ferrovie russe che hanno assistito o partecipato a una violazione della sicurezza del traffico in una stazione ferroviaria ne segnalano immediatamente l'avvenimento utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione disponibile all'ufficiale di servizio presso la stazione ferroviaria (spedizioniere del treno) e durante il trasporto - a l'ufficiale di servizio presso le stazioni ferroviarie limitrofe (spacciatore del treno), che trasmette informazioni su quanto accaduto secondo la procedura stabilita.

Il tempo per informare il capo del turno operativo (dispatcher in servizio) del Centro situazionale per il monitoraggio e la gestione delle emergenze (di seguito denominato Centro di situazione) di una violazione della sicurezza del traffico non deve superare i 20 minuti dal momento in cui è stato scoperto .

Le informazioni iniziali sulla violazione della sicurezza del traffico devono contenere:

data, ora e luogo in cui si è verificata la violazione della sicurezza;

circostanze, causa preliminare e conseguenze delle violazioni della sicurezza stradale individuate al momento della notifica.

4. Le informazioni aggiornate sulla violazione della sicurezza stradale, così come vengono ricevute, vengono fornite immediatamente al Centro di situazione. Vengono fornite informazioni sulle violazioni della sicurezza stradale che comportano gravi danni alla salute dei passeggeri o dei dipendenti delle ferrovie russe con i nomi delle vittime, il loro luogo di residenza e le misure per fornire l'assistenza necessaria, e sulle violazioni della sicurezza stradale che possono portare a gravi complicazioni nell'orario dei treni, - indicando informazioni sulla situazione attuale dei treni e misure adottate per normalizzare il traffico ferroviario.

Capo ferrovia stabilisce la procedura per informare sulle violazioni della sicurezza stradale commesse all'interno dei confini della ferrovia:

enti di gestione ferroviaria, direzioni regionali, centri di sicurezza regionali;

organi territoriali del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia e Rostransnadzor, uffici del pubblico ministero, affari interni e il governo locale operare entro i confini della ferrovia;

proprietari (proprietari) del materiale rotabile ferroviario che ha subito danni, ed enti terzi.

5. La procedura di notifica di cui al comma 4 del presente Regolamento è sviluppata tenendo conto dei requisiti di:

La procedura per la tempestiva notifica ai capi delle "Ferrovie russe" della JSC in merito a incidenti stradali, altri eventi relativi a violazioni delle norme sulla sicurezza del traffico e al funzionamento del trasporto ferroviario e le emergenze nelle strutture infrastrutturali della "Ferrovie russe" della JSC, approvata per ordine della JSC " Ferrovie russe" del 29 marzo 2013 N 830r;

Regolamento sul sistema di risposta alle informazioni di JSC "Ferrovie russe" alle emergenze e Regolamento per l'interazione dei partecipanti al sistema di risposta alle informazioni di JSC "Ferrovie russe" alle emergenze, approvato con ordinanza di JSC "Ferrovie russe" del 16 gennaio 2008 N. 6;

Regolamento per l'interazione del Centro situazionale per il monitoraggio e la gestione delle situazioni di emergenza con l'apparato di gestione delle ferrovie russe, ferrovie, rami funzionali e divisioni strutturali delle ferrovie russe in modalità normale funzionamento e nella modalità di liquidazione delle conseguenze di un'emergenza, approvato dall'ordine di JSC "Ferrovie russe" del 13 giugno 2012 N 1171r.

III. La procedura per la formazione delle commissioni delle ferrovie russe

per indagare sulle violazioni della sicurezza stradale

6. Per indagare sulle violazioni della sicurezza del traffico sull'infrastruttura delle ferrovie russe, vengono costituite commissioni delle ferrovie russe JSC, la cui composizione è determinata in base alle informazioni iniziali sulle conseguenze e sulle probabili cause della violazione della sicurezza del traffico in conformità con il appendice.

7. Il primo vicepresidente, che dirige l'unità produttiva ed economica, determina la composizione e il presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:

incidente;

incidenti durante il trasporto (trasporto) beni pericolosi(associato a fuoriuscita (fuoriuscita) di merci pericolose derivante da danni al carro o al container, danni all'imballaggio, sportelli del carro mal chiusi, difetto (danno) della caldaia del carro cisterna, difetto (danno) degli accessori della caldaia del carro cisterna, difetto (danno) del dispositivo di scarico del carro cisterna e ha causato danni alla vita e alla salute di persone, proprietà di persone fisiche o giuridiche, sfera ambientale, portando a emergenze di carattere locale, municipale, intercomunale, carattere regionale, interregionale e federale, determinato in conformità al decreto del governo della Federazione Russa del 21 maggio 2007 N 304 "Sulla classificazione delle situazioni di emergenza di natura naturale e natura tecnogenica".

8. Il capo della ferrovia è il presidente e determina la composizione della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:

collisione di rotabili ferroviari con altri rotabili ferroviari su tratte e stazioni durante la marcia del treno, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;

deragliamento di rotabili ferroviari su tratte e stazioni durante la circolazione dei treni, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;

accettare un treno su un binario trafficato;

partenza del treno verso una tappa trafficata;

circolazione non autorizzata di rotabili ferroviari sul percorso di ricezione, partenza del treno o in tratta;

passaggio da parte del rotabile ferroviario di un segnale di divieto di un semaforo o di una colonna limite;

falsa comparsa al semaforo di piano di un segnale di indicazione permissivo invece di uno proibitivo o la comparsa di un segnale di segnale più permissivo invece di un'indicazione che richiede al treno di continuare a viaggiare a velocità ridotta;

punto di scambio sotto il materiale rotabile ferroviario.

9. Il capo della ferrovia determina la composizione e il presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:

inondazioni, incendi, violazione dell'integrità delle strutture delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe, che hanno causato un'interruzione completa del traffico ferroviario su almeno uno dei binari sul raggio per un'ora o più;

frattura (rottura) di parti fuse di materiale rotabile ferroviario (asse, perno dell'asse o ruota, telaio laterale, sostegno, trave centrale);

accettazione o partenza di un treno su una tratta non pronta;

partenza del treno con valvole di fondo chiuse;

il crollo del carico lungo il percorso, minacciando la sicurezza del traffico e il funzionamento del trasporto ferroviario;

rotaia rotta sotto il materiale rotabile ferroviario;

disaccoppiamento di un vagone da un treno in una stazione ferroviaria intermedia a causa di una violazione specifiche carico di merci, bagagli o bagagli da carico.

10. Il vice capo della ferrovia (per l'amministrazione territoriale) è il presidente e determina la composizione della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza stradale:

collisione di rotabili ferroviari con altri rotabili ferroviari durante lavori di manovra, attrezzature o altri movimenti, che non abbiano conseguenze di urti e incidenti;

deragliamento di rotabili ferroviari durante lavori di manovra, attrezzature o altri movimenti, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;

collisione di un materiale rotabile ferroviario con un veicolo a un passaggio a livello, che non ha le conseguenze di incidenti e incidenti;

un incidente associato al movimento non autorizzato di automezzi e motrici sui binari ferroviari o una collisione di rotabili ferroviari con automezzi e motrici al di fuori del passaggio a livello stabilito, che non hanno conseguenze di urti e incidenti.

11. Il vice capo della ferrovia (per l'amministrazione territoriale) determina la composizione e il presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:

disaccoppiamento di un vagone da un treno passeggeri o pendolare in viaggio;

annullamento della partenza treno passeggeri dalla stazione ferroviaria di partenza o sbarco dei passeggeri dal treno in una stazione ferroviaria intermedia a causa di un malfunzionamento tecnico del rotabile ferroviario;

avaria o avaria della locomotiva che ha causato l'arresto forzato del treno passeggeri sul traino o stazione intermedia, se l'ulteriore movimento del treno viene proseguito con l'ausilio di una locomotiva ausiliaria;

autodisaccoppiamento di accoppiatori automatici nei treni;

sganciamento di un carro da un treno merci in viaggio nelle stazioni ferroviarie intermedie o intermedie a causa del riscaldamento delle boccole;

rottura dell'accoppiatore automatico del rotabile ferroviario;

caduta di parti del materiale rotabile ferroviario sul binario;

collisione di materiale rotabile ferroviario con meccanismi, attrezzature e corpi estranei (oggetti).

12. La commissione di JSC "Ferrovie russe" è formata da un ordine operativo, che indica anche la data, l'ora e il luogo della riunione dei membri della commissione, nonché la violazione della sicurezza del traffico oggetto di indagine. L'ordine operativo, utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione disponibile, è portato all'attenzione dei membri della commissione delle ferrovie russe:

Centro di situazione nel caso in cui la composizione della commissione delle ferrovie russe sia determinata dal primo vicepresidente;

in servizio presso l'ufficio del revisore capo per la sicurezza del traffico ferroviario nei casi in cui la composizione della commissione delle ferrovie russe è determinata dal capo della ferrovia, il primo vice capo della ferrovia, il vice capo della ferrovia (per l'amministrazione del territorio).

13. I membri della commissione delle Ferrovie Russe, specificati nel relativo ordine operativo, sono obbligati ad arrivare nel luogo dell'indagine sulla violazione della sicurezza del traffico e condurla in conformità con il presente Regolamento.

14. L'organizzazione dell'indagine è affidata al presidente della commissione delle ferrovie russe. Le sue istruzioni (ordini) sono vincolanti per tutti i dipendenti delle ferrovie russe coinvolti nell'identificazione delle circostanze e delle cause delle violazioni della sicurezza stradale.

15. I lavori della commissione delle Ferrovie Russe si considerano completati dopo l'esecuzione e la firma del rapporto tecnico secondo le modalità previste dal presente Regolamento.

IV. La procedura per le azioni della commissione di JSC "Ferrovie russe" nel sito di violazione della sicurezza del traffico

16. Il luogo di violazione della sicurezza del traffico viene ispezionato alla ricerca di segni di interferenza non autorizzata nel funzionamento delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe e del materiale rotabile ferroviario, l'imposizione di oggetti estranei sul binario ferroviario e la sua giunzione, lo smantellamento di elementi di fissaggio della rotaia, la perdita di parti di materiale rotabile ferroviario, elementi della sovrastruttura del binario, altri oggetti, carico o sue parti separate, mezzi di fissaggio del carico.

17. I dipendenti delle ferrovie russe che partecipano direttamente a una violazione della sicurezza stradale possono essere sottoposti a visita medica per intossicazione secondo le modalità previste dalla legge federale "Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa".

18. Nel luogo della violazione della sicurezza stradale e durante le indagini, vengono eseguite le seguenti azioni:

sono determinati il ​​​​tempo e la velocità del materiale rotabile ferroviario, a cui è consentita la violazione della sicurezza del traffico, le modalità di controllo, la frenata e la distanza di arresto;

le condizioni meteorologiche sono registrate al momento della violazione della sicurezza del traffico;

le letture vengono prelevate dai dispositivi di registrazione, le conversazioni di servizio relative alla violazione commessa della sicurezza stradale vengono decifrate;

il nastro di misurazione della velocità (accumulatore di informazioni dei sistemi per la registrazione dei parametri di movimento del treno), i nastri di misurazione dei binari e i file per la registrazione dei rilevatori di difetti, un foglio del treno in scala reale, i documenti di trasporto, un certificato sulla dotazione del treno con i freni e il loro funzionamento, un il modulo di avviso sui limiti di velocità, il foglio dell'itinerario del conducente e un registro vengono ritirati condizione tecnica locomotore, materiale rotabile a più unità o materiale rotabile ferroviario speciale;

vengono raccolti dati sulla planimetria e sul profilo del percorso, altri parametri caratterizzanti lo stato linea ferroviaria secondo i risultati del suo ultimo controllo con carri misura binari (carrelli misura binari), carri rilevatori di difetti (carrelli difettoscopi) e sulla base delle voci nei libri dei moduli PU-28 e PU-29, sul materiale rotabile ferroviario coinvolto in violazione di sicurezza del traffico (anno di produzione, data e luogo di tutti i tipi di riparazione, compresa la revisione, i motivi che hanno causato la riparazione, nonché i parametri dell'autotelaio e degli accoppiatori automatici dopo essere stati rilasciati dalla riparazione e in funzione, il stato della sua attrezzatura frenante, in caso di disallineamento del corpo e spostamento del carico), spiegazioni scritte dei dipendenti di JSC " Ferrovie russe, direttamente coinvolte nell'incidente, nonché testimoni (se necessario, utilizzando registrazioni audio e video);

vengono effettuati controlli di controllo sul funzionamento dei freni del treno, degli apparati di radiocomunicazione e dei dispositivi di sicurezza sulla locomotiva, del valore e della visibilità dei segnali, dello stato e del funzionamento dei dispositivi di automazione e telemeccanica, delle comunicazioni, dell'elettrificazione e dell'alimentazione, della documentazione tecnica e tecnologica di ogni economia coinvolta in violazione della sicurezza stradale, per la sua conformità requisiti stabiliti, calcoli dello schema per posizionare e fissare il carico o uno schizzo del carico, nonché mezzi per fissare il carico, misurare le parti rotte (rotaie, collo assiale di una coppia di ruote, assi del materiale rotabile ferroviario, altre parti, carico o suo singolo parti), misurazioni manuali del binario in presenza di un deragliamento di un rotabile ferroviario, durante le quali vengono controllati lo scartamento e la posizione del binario in termini di livello (dopo 1 m di binario a una lunghezza della sezione di 100 m davanti al punto di uscita e ad una distanza di 50 m dietro il punto di uscita), vengono prese le impronte dai punti del loro marchio, vengono realizzati schizzi da parti rotte, viene misurata l'usura laterale delle rotaie (con incrementi di 1 m nella zona del previsto deragliamento e ad una distanza di 100 m davanti al punto di deragliamento), se una ruota è rotolata sopra il fungo della rotaia, viene misurata la freccia di flessione dalla corda (lunga 20 m o 10 m in incrementi di 2 m per 100 m su entrambi i lati del punto di discesa);

riprese video o foto vista generale conseguenze della violazione della sicurezza del traffico, anche in presenza di tracce di deragliamento del materiale rotabile ferroviario (con indicazione delle loro coordinate), danni al materiale rotabile ferroviario e alle infrastrutture delle ferrovie russe, la posizione di parti e assiemi di materiale rotabile ferroviario, mezzi per mettere in sicurezza merci, parti e meccanismi, oggetti estranei rilevati, controllo della pesatura delle merci, estratti dei moduli contabili e di segnalazione stabiliti sull'uso del materiale rotabile ferroviario e delle infrastrutture delle ferrovie russe, che possono essere importanti per identificare la causa di un violazione della sicurezza del traffico, nonché estrazione da regole, istruzioni, regolamenti e altro documenti normativi;

diagrammi di danneggiamento del binario e ubicazione del rotabile ferroviario, tracce del suo deragliamento con riferimento al chilometro e ai picchetti, inizio del deragliamento e luogo di sosta del rotabile ferroviario, ubicazione dei corpi estranei rilevati , parti rotte, le posizioni di parti del materiale rotabile ferroviario e lo schema dell'effettiva formazione del treno sono compilati, atti di ispezione del luogo di violazione della sicurezza del traffico, le condizioni tecniche del materiale rotabile ferroviario, compresi quelli che hanno non deragliato (le condizioni tecniche della linea dei freni, del telaio, la presenza di danni caratteristici sulla superficie di rotolamento delle sale montate, ecc.), strutture infrastrutturali delle ferrovie russe (parametri del binario , dispositivi di automazione e telemeccanica, comunicazioni, elettrificazione e alimentazione elettrica), posizionamento, fissaggio e condizione del carico, che sono importanti per identificare la causa di una violazione della sicurezza del traffico, la condizione e il funzionamento dei mezzi tecnici di sicurezza del traffico relativi al suo verificarsi;

vengono eseguite altre azioni necessarie per identificare la causa della violazione della sicurezza del traffico.

Tutti gli atti, i diagrammi, le fotografie, le registrazioni video, gli schizzi, i risultati di esperimenti, calcoli, studi e altri documenti sono redatti e firmati dai dipendenti di JSC "Ferrovie russe" direttamente coinvolti nelle indagini sotto la direzione (istruzione) del presidente di la commissione di JSC "Ferrovie russe".

Le azioni specificate in questo paragrafo vengono eseguite, se necessario, per ogni violazione della sicurezza del traffico.

19. I capi delle suddivisioni strutturali delle direzioni regionali dei rami funzionali delle ferrovie russe, coinvolti nella violazione della sicurezza del traffico, durante l'intero periodo di indagine assicurano la sicurezza degli elementi della sovrastruttura del binario, parti della ferrovia materiale rotabile, articoli di carico e mezzi di fissaggio, nastri tachimetrici (informazioni sui file di guida dei sistemi per la registrazione dei parametri di movimento del treno), nastri o file di registrar di vagoni per la misurazione dei binari (carrelli per la misurazione dei binari), vagoni per il rilevamento di difetti (carrelli per il rilevamento di difetti), documenti di trasporto per merci, registrazioni di videosorveglianza e registratori di conversazioni, altri articoli e documenti che possono essere importanti per identificare le cause delle violazioni della sicurezza stradale. La decisione sul periodo della loro ulteriore conservazione e sulla necessità di inviarli per l'esame viene presa dal presidente della commissione delle ferrovie russe.

20. I risultati del lavoro della commissione delle ferrovie russe sono documentati in un rapporto tecnico, che deve contenere le seguenti informazioni sulla violazione della sicurezza stradale:

circostanze: data, ora e luogo (ferrovia, regione, tratta, tratta o stazione, numero di binario o di scambio, altre indicazioni identificative del luogo dell'infrazione alla sicurezza stradale);

informazioni sui partecipanti: serie e numero di materiale rotabile di trazione, velocità al momento della violazione della sicurezza, peso e numero del treno, numero di assi, numero di vagoni, posizioni e nomi delle persone coinvolte nella violazione della sicurezza del traffico, il loro lavoro e ore di riposo, rami funzionali coinvolti delle ferrovie russe JSC e loro suddivisioni strutturali, ecc.;

caratteristiche localizzative: numero dei binari principali, profilo e planimetria dei binari, mezzi di segnalazione e comunicazione, disponibilità rete di contatti, rispetto delle dimensioni, ecc.;

condizioni meteorologiche: luce, buio, sereno, nebbia, ghiaccio, neve, pioggia, vento, temperatura dell'aria, possibili disastri naturali associati - attività sismica, inondazioni, valanghe di neve, colate di fango, ecc.;

caratteristiche del binario: rotaie, traversine, fissaggi, massicciata, pianta e profilo, tipo e marca dello scambio, valutazione dello stato del binario, ecc.;

i risultati dell'ispezione in loco: danni al materiale rotabile e alle infrastrutture delle ferrovie russe, funzionalità delle apparecchiature, visibilità dei segnali, dotazione del treno con freni, corretta formazione del treno ed esecuzione della documentazione del treno, valutazione delle azioni o inerzia dei partecipanti a violazioni della sicurezza stradale, ecc .;

i risultati degli esperimenti, degli studi e dei calcoli, se del caso;

conseguenze: il numero di morti o feriti, il numero di unità danneggiate di materiale rotabile ferroviario, anche nella raccolta, il numero di strutture infrastrutturali danneggiate delle ferrovie russe (binari, deviatoi, dispositivi di elettrificazione e alimentazione, automazione, telemeccanica e comunicazioni, ecc.), condizioni del carico, la presenza di un'interruzione nel movimento dei treni, causando danni all'ambiente;

un elenco di documenti normativi che indicano violazioni specifiche;

conclusioni della commissione di JSC "Ferrovie russe": circostanze, classificazione, causa della violazione della sicurezza del traffico e relazioni causali del suo verificarsi.

21. Relazione tecnica, redatta ai sensi dell'art raccomandazioni metodologiche sulla stesura di relazioni tecniche durante le indagini sulle violazioni della sicurezza stradale, approvate con ordinanza delle ferrovie russe OJSC del 16 luglio 2012 N 1396r, è firmata dal presidente e dai membri della commissione delle ferrovie russe OJSC indicate nel relativo ordine operativo, entro e non oltre:

7 giorni dal momento della violazione della sicurezza stradale di cui al paragrafo 7 del presente regolamento;

5 giorni dal momento della violazione della sicurezza stradale di cui ai paragrafi 8 e 9 del presente regolamento;

3 giorni dal momento della violazione della sicurezza stradale di cui ai paragrafi 10 e 11 del presente regolamento.

I membri della Commissione, in caso di disaccordo con le conclusioni tratte nella relazione tecnica, possono esprimere il loro motivato parere dissenziente (autenticato dalle loro firme), che viene allegato alla relazione tecnica.

V. La procedura per l'interazione nelle indagini sulle violazioni della sicurezza stradale

22. In conformità con la clausola 6 del Regolamento sulla classificazione, procedura di indagine e registrazione degli incidenti di trasporto e altri eventi relativi alla violazione delle norme per la sicurezza del traffico e l'esercizio del trasporto ferroviario, approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Russia in data 18 dicembre 2014 N 344, per le indagini su incidenti e incidenti, una commissione di Rostransnadzor, che svolge il proprio lavoro indipendentemente dal lavoro della commissione delle ferrovie russe. Il Presidente della Commissione delle Ferrovie Russe interagisce con la Commissione di Rostransnadzor, i cui obiettivi sono:

organizzazione di un'ispezione congiunta del luogo di violazione della sicurezza del traffico, nonché elementi della sovrastruttura del binario trovati su di esso, parti del materiale rotabile ferroviario e altri elementi che potrebbero essere importanti per identificare la causa del suo verificarsi;

fornitura di copie dei documenti necessari per l'identificazione oggettiva delle cause e delle circostanze della violazione della sicurezza commessa;

scambio di opinioni sulle cause delle violazioni della sicurezza stradale.

Le decisioni adottate dalla commissione di Rostransnadzor sono vincolanti per le ferrovie russe.

23. Se si scopre che un'organizzazione di terze parti è coinvolta in una violazione della sicurezza del traffico, il presidente della commissione di JSC "Ferrovie russe" entro 24 ore invia una notifica a questa organizzazione utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione disponibile che consenta di controllare la ricezione delle informazioni da parte della persona a cui sono state inviate, con una proposta di partecipazione all'istruttoria e comunicare la propria decisione entro 24 ore dal momento della ricezione. La notifica deve indicare le circostanze della violazione della sicurezza del traffico, la data, l'ora e il luogo della riunione della commissione delle ferrovie russe, la sua composizione e la tempistica dell'indagine.

24. Nel caso in cui enti terzi si rifiutino di partecipare all'istruttoria o non si rechino nel luogo dello svolgimento della stessa, ne viene data nota nella relazione tecnica (con l'indicazione degli estremi dell'atto di diniego di partecipazione all'istruttoria).

Con il consenso di terzi a partecipare alle indagini, i loro rappresentanti autorizzati:

viene fornita assistenza nella consegna nel luogo di violazione della sicurezza stradale;

vengono fornite copie di documenti e materiali sulla violazione della sicurezza stradale oggetto di indagine;

vengono create le condizioni per un'ispezione congiunta del luogo di violazione della sicurezza del traffico, nonché singoli elementi della sovrastruttura del binario trovati su di esso, parti del materiale rotabile ferroviario e altri elementi che potrebbero essere importanti per identificare la causa del suo verificarsi .

I rappresentanti autorizzati di enti terzi giunti sul luogo dell'istruttoria hanno facoltà di sottoscrivere una relazione tecnica o di esprimere il proprio motivato parere dissenziente (certificato dalla propria firma), che viene allegata alla relazione tecnica. Al parere tecnico sono allegati anche i documenti attestanti i poteri dei rappresentanti di organismi terzi.

VI. Registrazione e conservazione dei materiali di indagine sulle violazioni della sicurezza stradale

25. La raccolta e l'esecuzione di materiali per l'indagine sulle violazioni della sicurezza stradale prevedono:

vice capo delle ferrovie - revisore capo per la sicurezza della circolazione dei treni - per le violazioni della sicurezza del traffico specificate ai paragrafi 7 - 9 del presente regolamento;

vice capo revisore per la sicurezza della circolazione dei treni (per l'amministrazione del territorio) - per le violazioni della sicurezza del traffico di cui ai commi 10 e 11 del presente Regolamento.

La preparazione dei materiali per l'indagine sulle violazioni della sicurezza stradale viene effettuata dai capi delle direzioni regionali dei rami funzionali delle ferrovie russe e delle loro suddivisioni strutturali direttamente correlate alla violazione della sicurezza stradale.

26. I materiali dell'indagine sulla violazione della sicurezza stradale devono contenere i seguenti documenti:

descrizione del caso;

una copia dell'ordine operativo sulla formazione della commissione delle ferrovie russe;

certificato di eliminazione delle conseguenze della violazione della sicurezza del traffico, indicando le carenze nell'organizzazione lavori di restauro(in presenza di);

parere tecnico della commissione delle ferrovie russe, parere dissenziente di terzi partecipanti alle indagini e parere tecnico della commissione di Rostransnadzor (se presente);

atto di indagine del modulo RBU-1 (RBU-1Kx) o del modulo RBU-3 (RBU-3Kx);

documenti che confermano il motivo della violazione della sicurezza stradale specificata nella relazione tecnica;

elenco delle vittime con diagnosi preliminari (se presenti);

agisce sui danni al materiale rotabile ferroviario e alle infrastrutture delle ferrovie russe;

materiali ottenuti con l'uso di riprese fotografiche e video, registrazione video, altri metodi di fissazione stabiliti, che confermano la causa della violazione della sicurezza del traffico, diagrammi che indicano le deviazioni esistenti dagli standard per la manutenzione delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe e del rotolamento ferroviario magazzino, un elenco dei danni causati loro;

i risultati della decrittazione di un nastro tachimetrico, di un modulo di memoria o di una cassetta per la registrazione dei parametri di movimento di un rotabile (con indicazione dell'ubicazione della conservazione del documento originale), relativi alla violazione della sicurezza stradale oggetto di indagine;

agisce sullo stato e sul funzionamento delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe relative alla violazione della sicurezza stradale oggetto di indagine;

copie di fogli di treni in scala reale;

copie dei documenti di spedizione;

risultati di esperimenti, calcoli e studi (se disponibili);

una copia dell'orario dei treni compilato;

estratti dai moduli contabili e di rendicontazione stabiliti per l'uso del materiale rotabile ferroviario e delle infrastrutture delle ferrovie russe, nella misura in cui si riferiscono alla causa delle violazioni della sicurezza del traffico;

certificato delle risorse spese per il ripristino delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe;

certificato di danno;

informazioni meteorologiche;

informazioni sui dipendenti delle ferrovie russe, coinvolti nella violazione della sicurezza del traffico, sulla modalità del loro lavoro e riposo, le loro spiegazioni e i risultati dell'ultima certificazione per la conoscenza delle regole di funzionamento tecnico, altri regolamenti e descrizione del lavoro, conclusioni su una visita medica, la cui necessità è determinata in ciascun caso specifico;

altri documenti che confermano il motivo della violazione della sicurezza del traffico.

L'insieme dei documenti nei materiali dell'indagine è determinato dal presidente della commissione delle ferrovie russe per ogni caso specifico di violazione della sicurezza del traffico.

27. I materiali dell'indagine su una violazione della sicurezza del traffico sono redatti in almeno 2 copie, una delle quali viene inviata dal vice capo della ferrovia - il revisore capo per la sicurezza del traffico all'ente territoriale di Rostransnadzor che opera all'interno del confini della ferrovia su cui è stata commessa la violazione della sicurezza del traffico. I materiali dell'indagine sulle violazioni della sicurezza del traffico di cui al paragrafo 7 del presente regolamento, il vice capo della ferrovia - il revisore capo per la sicurezza del traffico invia al Dipartimento della sicurezza del traffico.

La registrazione dei materiali investigativi e la loro presentazione agli enti territoriali di Rostransnadzor e, se necessario, ad altre autorità competenti, vengono effettuate entro un periodo non superiore a 15 giorni dalla data in cui si è verificata una violazione della sicurezza.

28. I materiali dell'indagine sono conservati secondo le modalità stabilite dall'ordine delle Ferrovie russe OJSC del 28 dicembre 2007 N 2474r "Su approvazione dell'Elenco dei documenti generati nelle attività delle Ferrovie russe OJSC, che indica i periodi di conservazione".

VII. Condurre riunioni di revisione

e le cause delle violazioni della sicurezza stradale

29. Riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza stradale entro e non oltre 5 giorni del calendario Dal momento della raccolta e della registrazione dei materiali, le indagini vengono svolte:

Presidente delle ferrovie russe (a suo nome - primo vicepresidente) - per incidenti;

vicepresidente responsabile della struttura coinvolta in violazioni della sicurezza stradale - per le violazioni della sicurezza stradale specificate nella clausola 7 del presente regolamento (ad eccezione degli incidenti), nonché per collisioni di materiale rotabile ferroviario con altro materiale rotabile ferroviario e deragliamento di materiale rotabile ferroviario su tratte e stazioni durante l'esercizio del treno che non abbia le conseguenze di urti e incidenti;

il capo della ferrovia - per violazioni della sicurezza del traffico di cui ai paragrafi 8 e 9 del presente regolamento, ad eccezione delle collisioni di materiale rotabile ferroviario con altro materiale rotabile ferroviario e deragliamenti di materiale rotabile ferroviario su tratte e stazioni durante il funzionamento del treno, che non avere le conseguenze di incidenti e incidenti;

vice capo delle ferrovie (per l'amministrazione territoriale) - per le violazioni della sicurezza del traffico di cui ai paragrafi 10 e 11 del presente regolamento.

Il presidente di JSC "Ferrovie russe" ha il diritto di nominare una riunione per esaminare le circostanze e le cause di eventuali violazioni della sicurezza stradale commesse sull'infrastruttura di JSC "Ferrovie russe".

30. Il funzionario di JSC "Ferrovie russe", a capo della riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico, porta informazioni sulla data, il luogo e l'ora della sua tenuta (tramite telegramma) all'attenzione dei rami funzionali di JSC "Ferrovie russe" coinvolte nella violazione della sicurezza del traffico, SDC e organizzazioni di terzi.

31. I dipendenti delle ferrovie russe e delle SDC (come concordato) specificati nel telegramma, indipendentemente dall'appartenenza territoriale, sono tenuti a partecipare a una riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico con materiali e proposte di misure di carattere tecnico, natura tecnologica o normativa, impedendo il verificarsi della causa (cause) di violazione della sicurezza stradale stabilita durante l'istruttoria.

Le organizzazioni esterne decidono in merito alla propria partecipazione all'incontro.

32. In una riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza stradale, i rapporti di causa ed effetto della violazione della sicurezza stradale commessa, le azioni o l'inazione dei suoi diretti partecipanti e dei loro datori di lavoro, le misure per prevenire le cause stabilite in il futuro e le direzioni regionali dei rami funzionali dell'OJSC sono determinate Ferrovie russe e le loro divisioni strutturali o organizzazioni di terze parti, l'ammontare del danno derivante dalla violazione della sicurezza del traffico e viene presa una decisione sulle fonti del suo risarcimento.

I risultati dell'incontro per considerare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico sono documentati in un protocollo secondo le modalità stabilite dalle ferrovie russe. Il controllo sull'attuazione delle decisioni prese è effettuato da esecutivo Ferrovie russe, che hanno firmato il protocollo.

33. Il controllo sul rispetto del termine per tenere una riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico e l'obiettività della contabilizzazione delle violazioni della sicurezza del traffico è fornito dall'Ufficio del revisore capo per la sicurezza del traffico ferroviario e dal Dipartimento della Sicurezza Stradale per sistema automatizzato gestione della sicurezza del traffico (AS RB), che viene effettuata in conformità con il Regolamento sulla procedura per la registrazione degli incidenti stradali e altri eventi relativi alla violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e al funzionamento del trasporto ferroviario nel sistema di gestione automatizzato della sicurezza del traffico, approvato da ordine delle ferrovie russe OJSC del 1 novembre 2010 città N 2251r.

VIII. Procedura contabile e di rendicontazione

34. Le violazioni della sicurezza stradale sono registrate separatamente per i rami funzionali delle ferrovie russe, delle DSC e delle organizzazioni di terze parti specificate nel verbale della riunione per esaminare le circostanze e le cause delle violazioni della sicurezza stradale, nonché per le ferrovie su cui sono state consentito.

35. Le violazioni della sicurezza del traffico prima della riunione per considerare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico sono prese in considerazione dalle filiali funzionali delle ferrovie russe secondo le modalità da esse stabilite (di seguito denominata contabilità operativa):

dal Dipartimento dei binari e delle strutture della Direzione centrale delle infrastrutture - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento delle strutture dei binari e dei binari, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono legate al funzionamento dei binari e dei binari strutture;

Dipartimento di elettrificazione e alimentazione della direzione centrale delle infrastrutture - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento dei dispositivi di alimentazione, una rete di contatto di trazione, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono correlate al funzionamento dell'alimentazione dispositivi e una rete di contatti di trazione;

dal Dipartimento Automazione e Telemeccanica della Direzione Centrale Infrastrutture - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento di segnalamento, centralizzazione, dispositivi di blocco, altra automazione ferroviaria e telemeccanica, azioni o inerzia di dipendenti le cui attività sono correlate all'esercizio di dispositivi per l'automazione e la telemeccanica ferroviaria;

dal Dipartimento delle strutture di trasporto della Direzione centrale delle infrastrutture - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento del trasporto merci o vagoni passeggeri, azioni o inazione di dipendenti le cui attività sono legate al funzionamento di autovetture o merci;

Direzione della trazione - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata la violazione delle modalità e delle regole di controllo delle locomotive o il malfunzionamento delle locomotive in funzione;

La Direzione Centrale del Materiale Rotabile Multiplo - se la causa della violazione della sicurezza del traffico sono state violazioni dei regimi e delle regole di gestione del materiale rotabile plurimo o un malfunzionamento del rotabile plurimo in esercizio;

dalla Direzione dell'Alta Velocità - se la causa della violazione della sicurezza del traffico sono state violazioni delle modalità e delle regole di gestione del materiale rotabile ad alta velocità o un malfunzionamento del materiale rotabile ad alta velocità in esercizio;

La direzione centrale del controllo del traffico - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata l'azione o l'inerzia dei dipendenti delle stazioni ferroviarie o dei centri di controllo del traffico;

La Direzione Centrale per la Gestione del Terminal e del Complesso di Magazzini - se la causa di una violazione della sicurezza del traffico è stata l'azione o l'inerzia dei dipendenti preposti al carico, al posizionamento, al fissaggio del carico nei carri, ai container e allo scarico del carico;

Stazione di comunicazione centrale - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento dei dispositivi tecnologici di telecomunicazione, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono correlate al funzionamento dei dispositivi tecnologici di telecomunicazione;

la Direzione delle stazioni ferroviarie - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento delle strutture passeggeri, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono correlate al funzionamento di tali strutture (a seconda dei casi);

La direzione centrale delle strutture passeggeri - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento delle strutture passeggeri, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono correlate al funzionamento di tali strutture (a seconda dei casi).

La contabilità operativa delle violazioni della sicurezza del traffico, la cui causa era un malfunzionamento di un materiale rotabile speciale (semovente), azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono legate alla sua gestione, funzionamento e riparazione (manutenzione), è effettuata da i rami funzionali delle ferrovie russe, che possiedono il materiale rotabile specificato (lavoratori).

La contabilità operativa delle violazioni della sicurezza del traffico a seguito delle attività di organizzazioni di terze parti che eseguono lavori sull'infrastruttura delle ferrovie russe viene effettuata dalle filiali funzionali delle ferrovie russe, proprietarie delle strutture infrastrutturali danneggiate delle ferrovie russe.

36. La contabilizzazione delle violazioni della sicurezza stradale viene effettuata utilizzando l'AS RB in conformità con le conseguenze specificate al paragrafo 7 e, in loro assenza, in conformità con i motivi specificati ai paragrafi 8 - 11 del presente regolamento, entro la data della loro occorrenza.

37. La contabilizzazione dei casi nascosti di violazioni della sicurezza stradale viene effettuata in base alla data del loro rilevamento.

38. La contabilizzazione delle violazioni della sicurezza del traffico è effettuata da:

Dipartimento della sicurezza stradale - in generale per l'infrastruttura delle ferrovie russe;

ufficio del revisore capo per la sicurezza della circolazione ferroviaria della ferrovia - entro i confini della ferrovia corrispondente su cui sono ammessi.

39. L'inserimento di dati operativi su una violazione della sicurezza del traffico nell'AS RB è effettuato dall'ufficiale di servizio del revisore capo per la sicurezza del traffico dei treni della ferrovia, nel cui territorio si è verificata la violazione della sicurezza del traffico, no oltre 24 ore dal momento in cui si è verificato.

40. Se la violazione della sicurezza stradale è consentita per diversi motivi, la contabilità viene effettuata per il primo motivo.

41. Responsabilità per violazioni della sicurezza stradale commesse a causa del mancato adempimento da parte del dipendente dei propri doveri quando la combinazione delle professioni è assegnata al ramo funzionale delle Ferrovie russe JSC o alla sua unità strutturale in cui il dipendente ha svolto lavoro extra in un'altra professione in conformità con le raccomandazioni per la combinazione di professioni (posizioni) in relazione divisioni strutturali filiale delle ferrovie russe JSC e suddivisioni strutturali delle relative filiali delle ferrovie russe JSC, approvate con ordinanza delle ferrovie russe JSC del 15 giugno 2009 N 1229r.

42. Il dipartimento per la sicurezza del traffico e l'ufficio del revisore capo per la sicurezza del traffico ferroviario mensilmente, fino al 15° giorno, presentano a Rostransnadzor e ai suoi organi territoriali, rispettivamente, i rapporti sulle violazioni della sicurezza del traffico commesse sull'infrastruttura delle ferrovie russe, nella forma stabilito da Rostransnadzor. Le informazioni fornite devono contenere informazioni su decisioni prese autorità giudiziarie sulle violazioni della sicurezza stradale commesse (se del caso).

IX. Disposizioni finali

43. I capi dei rami funzionali delle Ferrovie russe, le cui divisioni strutturali hanno tenuto conto dell'incidente o dell'incidente, presentano al Dipartimento per la sicurezza del traffico un rapporto sull'attuazione delle misure volte a prevenire le cause del loro verificarsi in futuro.

44. I motivi per riesaminare la decisione di prendere in considerazione la violazione commessa della sicurezza del traffico sono:

decisioni della magistratura o istruzioni di Rostransnadzor emesse nel modo prescritto;

la decisione del vicepresidente incaricato delle questioni di sicurezza stradale in caso di rivelazione di parzialità nella registrazione delle violazioni della sicurezza stradale;

i risultati dell'esame degli elementi della sovrastruttura del binario e di altre strutture infrastrutturali delle ferrovie russe, parti del materiale rotabile ferroviario e mezzi di fissaggio del carico, che sono direttamente correlati alla causa e ai prerequisiti per il verificarsi di una violazione della sicurezza del traffico .

una o più persone sono morte;

causato gravi danni alla salute di 5 o più persone.

2. Incidenti durante il trasporto (trasporto) di merci pericolose associati a fuoriuscita (fuoriuscita) di merci pericolose derivanti da danni al carro o al container, danni all'imballaggio, portelli del carro mal chiusi, difetto (danno) alla caldaia di il carro cisterna, difetto (danno) agli accessori della caldaia carro cisterna, difetto (danno) del dispositivo di scarico del carro cisterna, a seguito del quale:

il numero di morti o feriti supera le 500 persone o l'ammontare dei danni materiali supera i 500 milioni di rubli;

il numero di morti o feriti è superiore a 50, ma non superiore a 500 persone, oppure l'ammontare del danno materiale è superiore a 5 milioni, ma non superiore a 500 milioni di rubli.

3. Schianto - una collisione di un materiale rotabile ferroviario con un altro materiale rotabile ferroviario, un'attrezzatura del motore e del trattore, un veicolo, un deragliamento di un materiale rotabile ferroviario su un palcoscenico e una stazione ferroviaria, durante il lavoro del treno o di manovra, attrezzature o altri movimenti , per effetto del quale:

si è verificata un'emergenza in cui sono rimaste ferite 10 o più persone;

vengono violate le condizioni di vita normale di 100 o più persone;

rotabili ferroviari danneggiati fino all'esclusione dall'inventario.

4. Incidente - una collisione di un materiale rotabile ferroviario con un altro materiale rotabile ferroviario, attrezzatura a motore e motrice, un veicolo, un deragliamento di un materiale rotabile ferroviario su un palcoscenico e una stazione ferroviaria, durante lavori di treno o manovra, attrezzature o altri movimenti , per effetto del quale:

meno di 5 persone hanno subito gravi lesioni personali;

c'è stata un'emergenza in cui sono rimaste ferite meno di 10 persone;

Condizioni di vita violate di meno di 100 persone;

il materiale rotabile ferroviario è stato danneggiato ed è necessaria una profonda revisione per riportarlo in buone condizioni.

5. Incidenti durante il trasporto (trasporto) di merci pericolose associati a fuoriuscita (fuoriuscita) di merci pericolose derivanti da danni al carro o al container, danni all'imballaggio, sportelli della cabina chiusi male, difetto (danno) alla caldaia del carro cisterna, difetto (danno) al carro cisterna degli accessori della caldaia, difetto (danno) del dispositivo di scarico del carro cisterna, a seguito del quale:

il numero di morti o feriti non supera le 50 persone o l'ammontare del danno materiale non supera i 5 milioni di rubli;

il numero di persone che sono morte o hanno ricevuto danni alla salute non è superiore a 10 persone o l'importo del danno materiale non è superiore a 100 mila rubli.

20. Collisione di un rotabile ferroviario con altro rotabile ferroviario, deragliamento di un rotabile ferroviario durante lavori di manovra, allestimento o altri movimenti che non abbiano conseguenze di urti e incidenti.

21. Collisione di un materiale rotabile ferroviario con un veicolo a un passaggio a livello, che non ha conseguenze di incidenti e incidenti.

22. Incidente connesso alla circolazione non autorizzata di motrici e motrici sui binari ferroviari, o collisione di rotabili ferroviari con motrici e motrici al di fuori dell'attraversamento ferroviario stabilito, che non hanno conseguenze di urti e incidenti.

1. I lavoratori del trasporto ferroviario che hanno assistito o partecipato a una violazione della sicurezza del traffico in una stazione ferroviaria ne segnalano immediatamente l'avvenimento utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione disponibile all'ufficiale di servizio presso la stazione ferroviaria (spedatore del treno) e sulla tratta - al servizio agenti delle stazioni ferroviarie limitrofe (train dispatcher ), che trasmettono informazioni su quanto accaduto nella seguente sequenza:

Posizione del dipendente che trasmette informazioni	brigata locomotiva
Posizione dei dipendenti a cui vengono trasmesse le informazioni	HMT di treni sul traino, pannelli truciolari di stazioni limitrofe che limitano il traino (in caso di incidente sul traino), DNC
	Su quale binario, chilometro, picchetto, deviatoio si trova la testa del treno, e fornire anche la massima informazione possibile (ottenuta durante l'ispezione del luogo di partenza) sulla presenza delle vittime, l'ubicazione e il grado di danno al materiale rotabile , il numero di vagoni deragliati, il crollo o lo sversamento del carico, la presenza nel treno di vagoni con merci pericolose, la presenza di sgombero sul binario adiacente, danneggiamento del binario, rete di contatto, altre strutture e dispositivi della ferrovia.
	Trasferire le informazioni, adottare misure per proteggere la composizione e impedire la partenza spontanea della parte disconnessa del treno. Fornire il primo soccorso ai feriti.
	addetto alla stazione ferroviaria (al ricevimento di informazioni da brigata locomotiva o altri ferrovieri)
	HMT dei treni sul raggio (quando si ricevono informazioni non dall'equipaggio della locomotiva), DSC, DC, ufficiali di servizio operativi (speditori) delle divisioni strutturali pertinenti delle ferrovie e dei rami funzionali delle ferrovie russe.
Elenco delle informazioni trasmesse
Responsabilità del dipendente che trasferisce le informazioni	Interrompi la partenza dei treni verso la sezione corrispondente su cui si trova il treno fermo (finché non sei convinto che ci sia uno scartamento sul binario adiacente). Passare le informazioni ai dipendenti designati.
Posizione del dipendente che trasmette informazioni	spedizioniere ferroviario (quando si ricevono informazioni dall'equipaggio della locomotiva, truciolato o altro funzionario)
Posizione dei dipendenti a cui vengono trasmesse le informazioni	DGPR, ECHTS, funzionari operativi (dispatcher) delle divisioni strutturali coinvolte delle ferrovie (servizi), rami funzionali (direttori) delle ferrovie russe e centri di sicurezza regionali; DSP, DS (quando il sito è gestito dal DC). Tutti i treni HMT sul raggio (in caso di ricezione di informazioni non dal personale della locomotiva, ricerca del sito presso il DC).
Elenco delle informazioni trasmesse	A quale chilometro, binario, deviatoio, picchetto si trova la testa del treno, circa la presenza di vittime, l'ubicazione e il grado di danneggiamento del materiale rotabile, il numero di vagoni deragliati, il crollo o lo sversamento del carico, la presenza di merci pericolose nei vagoni, presenza di scartamento sul binario adiacente, danni al binario, alla rete di contatto, ad altre strutture e dispositivi della ferrovia.
Responsabilità del dipendente che trasferisce le informazioni	Smetti di inviare treni sul palco, chiudi il palco per il traffico (divieto di partenza postazioni truciolari che limitano il raggio). Garantire il movimento senza ostacoli dei treni di recupero, anche tenendo conto delle loro dimensioni, dei treni dei vigili del fuoco e di altre unità di emergenza nell'area dei lavori di recupero. Preparare tempestivamente le stazioni e le aree più vicine al sito dei lavori di ripristino per il movimento senza ostacoli dei treni di ripristino e antincendio, nonché di altre squadre di recupero di emergenza. Terminati i lavori di ripristino, dare ordine agli addetti alle stazioni ferroviarie ea tutti gli interessati di aprire (rinnovare) la circolazione dei treni sulla tratta precedentemente chiusa.
Posizione del dipendente che trasmette informazioni	traffic dispatcher (secondo l'area di controllo) DCCC (dopo aver ricevuto un messaggio dal DNC)
Posizione dei dipendenti a cui vengono trasmesse le informazioni	Dispatcher senior del centro di controllo del traffico stradale. All'ingegnere in servizio presso l'ufficio del revisore capo per la sicurezza della circolazione dei treni (entro 5 minuti dal momento in cui è stata ricevuta la prima informazione) NZ (secondo l'ufficio territoriale competente).
Elenco delle informazioni trasmesse	A quale chilometro, percorso, affluenza, picchetto è la testa del treno. Fornire il maggior numero di informazioni possibili (acquisite durante l'ispezione del luogo di partenza) circa la presenza delle vittime, l'ubicazione e l'entità dei danni al materiale rotabile, il numero di vagoni deragliati, il crollo o lo sversamento del carico, la presenza di veicoli pericolosi merci nei vagoni, presenza di scartamento sul binario adiacente, danneggiamento del binario, rete di contatto, altre strutture e dispositivi della ferrovia.
Responsabilità del dipendente che trasferisce le informazioni	Dare immediatamente ordini: - allo spedizioniere ferroviario sull'invio dei treni di recupero e, se necessario, dei treni dei vigili del fuoco e dei carrelli di recupero di emergenza dell'area della rete di contatto (se i treni di recupero si trovano entro i confini della sua area di controllo); - operatori telefonici di turno senior delle centrali telefoniche manuali a servizio di tali treni di recupero per la notifica ai lavoratori dei treni di recupero e agli altri lavoratori coinvolti (personale addetto) secondo l'elenco n. 3 approvato dall'assessorato alle ferrovie della regione; - al capoturno del CTC della Direzione delle Comunicazioni e del CTC del Centro Regionale delle Comunicazioni - sull'organizzazione della comunicazione con il luogo di deragliamento del rotabile; - notificare tramite il turno senior dell'RMTS della gestione stradale secondo l'elenco n. 2 approvato dal capo della strada e RMTS della regione corrispondente secondo l'elenco n. 4 approvato dal vice capo della ferrovia nella regione, membri della commissione per la prevenzione e l'eliminazione delle situazioni di emergenza, altri funzionari nominati responsabili dell'organizzazione dei lavori di ripristino nell'area di gestione; - controllare la partenza e il movimento senza ostacoli dei treni di recupero e dei vigili del fuoco, altre unità di emergenza verso l'area di recupero. Quando si disconnette la rete di contatto, garantire la fornitura di un numero sufficiente di locomotive diesel; - assiste nella consegna (imbarco e sbarco) di un elettromeccanico di comunicazione al sito di emergenza su locomotive di treni in transito, singole locomotive, vagoni ferroviari.
Posizione del dipendente	Spedizioniere di locomotive stradali (DTsUP)
Responsabilità dei dipendenti	Obbligato ad assicurare entro 15 minuti dal ricevimento di un ordine operativo l'assegnazione del numero necessario di locomotive per la partenza dei treni di recupero.
Posizione del dipendente che trasmette informazioni	Ingegnere (turno) per l'apparato del revisore capo della ferrovia per la sicurezza del traffico ferroviario
Posizione dei dipendenti a cui vengono trasmesse le informazioni	NZ-RB, First Deputy RB, Deputy RB, Deputy RB (per l'amministrazione territoriale). Al capo del turno operativo del centro situazionale delle ferrovie russe (entro e non oltre 20 minuti dal momento del rilevamento). NTsOS, NZR, RCBZ, FSNT, Ministero delle situazioni di emergenza, DMO - in caso di incidenti di trasporto o altri eventi (discesa, collisione) a seguito dei quali persone sono morte o hanno danneggiato la salute delle persone, il materiale rotabile e le infrastrutture sono stati danneggiati. Secondo " Matrice della notifica operativa da parte dell'ingegnere dell'apparato della Repubblica di Bielorussia.
Elenco delle informazioni trasmesse	Data e ora dell'incidente o evento stradale, luogo, numero e indice del treno, informazioni sulle circostanze e conseguenze dell'incidente, causa presunta (nota) dell'incidente o evento stradale, organizzazione (se necessario) cure mediche vittime, il momento della richiesta di recupero e attrezzature antincendio, il corso della liquidazione delle conseguenze, nonché la possibilità di svolgere questo lavoro con le forze e i mezzi tecnici della ferrovia.
Responsabilità del dipendente che trasferisce le informazioni	Trasferimento di informazioni, preparazione di un certificato al Central District Hospital, FSNT, monitoraggio operativo degli eventi, compilazione di una cronologia.
Posizione del dipendente che trasmette informazioni	Senior traffic dispatcher (capoturno) DCUP (al ricevimento di informazioni dal dispatcher del traffico (secondo l'area di controllo)
Posizione dei dipendenti a cui vengono trasmesse le informazioni	Informare in conformità con l'elenco n. 1: N, NZ-1, NZ-RB, NZK, NG, DI, D, DD, DTsUP, DAVS, RCBZ, NTsOS, ufficiale di servizio dell'ospedale regionale centrale, TsUKS, capo spedizioniere di il Centro di controllo delle operazioni della direzione centrale del movimento di gestione - un ramo delle ferrovie russe. Nel caso in cui le conseguenze di una violazione della sicurezza del traffico ferroviario rappresentino una minaccia per la vita e la salute dei passeggeri, del personale delle ferrovie russe e del pubblico, informare l'ufficiale di servizio operativo dell'ente territoriale dell'EMERCOM della Russia, il capo (funzionario operativo) della direzione regionale supporto medico. Presidente o vicepresidente della Commissione ferroviaria per la prevenzione e l'eliminazione delle situazioni di emergenza. Reparto cambio capo gestione tecnica reti di comunicazione della Direzione delle comunicazioni, nonché il turno senior del centro Manutenzione un centro di comunicazione regionale nel luogo di dispiegamento permanente dei treni di recupero (se i treni di recupero si trovano al di fuori dell'area di controllo a cui sono inviati).
Elenco delle informazioni trasmesse
Responsabilità del dipendente che trasferisce le informazioni	Trasferimento di informazioni su un incidente o evento stradale, organizzazione del traffico sulla sezione (sezioni): Trasferimento degli ordini operativi: - allo spedizioniere del treno sull'invio del recupero e, se necessario, dei treni dei vigili del fuoco e dei vagoni di recupero di emergenza dell'area della rete di contatto (se i treni di recupero si trovano al di fuori dell'area di controllo, alla quale sono diretti); - turno senior del dipartimento di gestione tecnica delle reti di comunicazione della Direzione delle comunicazioni e degli operatori telefonici dell'RMTS st. Voronezh per l'organizzazione della comunicazione con il luogo dei lavori di recupero di emergenza; - gli operatori telefonici di turno senior delle centrali telefoniche manuali a servizio di tali treni di recupero circa la notifica ai lavoratori dei treni di recupero e agli altri lavoratori coinvolti (personale addetto) secondo l'elenco n. 3 approvato dal vicecapo delle ferrovie per l'amministrazione del territorio; - in conformità con l'elenco n. 5, il personale operativo delle direzioni, dei servizi, delle divisioni strutturali della strada, nonché delle divisioni strutturali di altri rami delle ferrovie russe, di informare i propri dirigenti. Informare lo spedizioniere della filiale dell'impresa statale federale "VO Railway Transport of Russia" della strada in caso di incendio, situazione di emergenza con merci pericolose o minaccia di furto di merci da auto danneggiate. Controlla lo stato di avanzamento del recupero, i treni dei vigili del fuoco, altre formazioni di emergenza sul luogo dei lavori di recupero e lo stesso avanzamento di questi lavori, informando il capo spedizioniere del centro di controllo delle attività operative della Direzione centrale del controllo del traffico - una filiale delle ferrovie russe e il supervisore di turno del Centro di monitoraggio situazionale e gestione delle emergenze - suddivisione strutturale delle ferrovie russe.
Posizione del dipendente che trasmette informazioni	Vice capo delle ferrovie - Capo revisore per la sicurezza dei treni
Posizione dei dipendenti a cui vengono trasmesse le informazioni	Vicepresidente - Capo del Dipartimento per la sicurezza stradale delle ferrovie russe, sugli incidenti e gli eventi stradali (il cui elenco è specificato nel paragrafo 8 della sezione III "Regolamento sull'organizzazione di un'indagine interna e sulla contabilità degli incidenti stradali e di altri eventi correlati alla violazione delle regole di sicurezza del traffico e di esercizio degli eventi di trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe, approvato con ordinanza delle ferrovie russe dell'8 maggio 2015 n. 1185r), entro e non oltre 40 minuti dal momento in cui si verificano.
Elenco delle informazioni trasmesse	Data, ora e luogo dell'incidente o dell'evento di trasporto, informazioni sulle vittime (disponibili, non disponibili), numero, indice e peso del treno, velocità del suo movimento, caratteristiche della tratta, stazione, tappa (picchetto, pendenza, curva, recesso, rettilineo), informazioni sulla disponibilità (occupazione) del binario adiacente, sullo stato dei vagoni deragliati (compreso il numero di vagoni carichi e vuoti, i loro numeri di inventario, i numeri di serie della testa o della coda del treno ) e la locomotiva (compreso il suo numero di inventario, home depot), sul tipo e la natura del carico, la possibile minaccia sicurezza ambientale, proprietà, ecc.; informazioni sulle misure adottate per fornire assistenza alle vittime e per eliminare le conseguenze di un incidente o evento di trasporto.
Responsabilità del dipendente che trasferisce le informazioni	Trasferimento di informazioni e controllo sullo svolgimento dei lavori di recupero di emergenza.
Posizione del dipendente che trasmette informazioni	Vice Capo delle Ferrovie per l'Amministrazione del Territorio.
Posizione dei dipendenti a cui vengono trasmesse le informazioni	Enti territoriali di Rostransnadzor, enti territoriali dell'EMERCOM della Russia, forze dell'ordine locali, autorità locali, organizzazioni di terze parti e proprietari di materiale rotabile ferroviario (se necessario) immediatamente in merito a incidenti durante il trasporto (trasporto) di merci pericolose; gli enti territoriali di Rostransnadzor vengono informati entro e non oltre 3 ore dal momento degli eventi, il cui elenco è specificato al paragrafo 11 della sezione III "Regolamento sull'organizzazione di un'indagine interna e contabilità degli incidenti di trasporto e altri eventi relativi a violazioni delle regole di sicurezza del traffico e del funzionamento degli eventi di trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe ", approvato con ordinanza delle ferrovie russe OJSC dell'8 maggio 2015 n. 1185r).
Elenco delle informazioni trasmesse	Data, ora e luogo dell'incidente o dell'evento di trasporto, informazioni sulle vittime (disponibili, non disponibili), numero, indice e peso del treno, velocità del suo movimento, caratteristiche della tratta, stazione, tappa (picchetto, pendenza, curva, recesso, rettilineo), informazioni sulla disponibilità (occupazione) del binario adiacente, sullo stato dei vagoni deragliati (compreso il numero di vagoni carichi e vuoti, i loro numeri di inventario, i numeri di serie della testa o della coda del treno ) e la locomotiva (compreso il suo numero di inventario, home depot), sul tipo e la natura del carico, una possibile minaccia per la sicurezza ambientale, la proprietà, ecc.; informazioni sulle misure adottate per fornire assistenza alle vittime e per eliminare le conseguenze di un incidente o evento di trasporto che si è verificato
Responsabilità del dipendente che trasferisce le informazioni	Trasferimento di informazioni, organizzazione del lavoro di recupero di emergenza.
Nota: la risposta informativa delle ferrovie russe alle emergenze viene effettuata in conformità con il "Regolamento sul sistema di risposta informativa delle ferrovie russe alle emergenze e il Regolamento per l'interazione dei partecipanti al sistema di risposta informativa delle ferrovie russe alle emergenze", approvato con ordinanza delle ferrovie russe del 16 gennaio 2008 n. 6. Nel caso in cui un ingegnere di turno sull'apparato del revisore capo della ferrovia per la sicurezza del traffico ferroviario (di seguito denominato ufficiale di servizio) sia in pausa presso il momento in cui si è verificato all'interno dei confini della ferrovia un caso (i) di violazioni della sicurezza del traffico, guasti a mezzi tecnici o altre emergenze, informando tempestivamente il NZ-RB, il primo Deputato. RB è svolto dal capoturno del centro di controllo della manutenzione dell'infrastruttura (di seguito - CUCI). Abbreviazioni accettate: N - capo della ferrovia, NZ - vice capo della ferrovia, NZ-RB - vice capo della ferrovia - revisore capo della ferrovia, vice. RB - Vice capo revisore delle ferrovie, NTsOS - capo servizio comunicazioni aziendali, FSNST - Servizio federale supervisione nel settore dei trasporti, D - Direzione del controllo del traffico, DD - servizio del traffico della Direzione del controllo del traffico, DCCC - Centro di controllo della spedizione per il controllo del traffico dei Servizi del traffico della Direzione del controllo del traffico, DCPS - senior traffic dispatcher DCCC , DCP - dispatcher del traffico (per area di controllo) DCCC, DNC - dispatcher del treno DCUP, DC - centralizzazione del dispatcher, DC - capo della stazione ferroviaria, DSP - funzionario di servizio presso la stazione ferroviaria, TCHM - macchinista. DMO - Direzione Regionale Assistenza Sanitaria CUC - Centrale Gestione Crisi

III. La procedura per la formazione di commissioni per indagare sulle violazioni della sicurezza stradale

1. Per indagare sulle violazioni della sicurezza del traffico sull'infrastruttura delle ferrovie russe, vengono costituite commissioni delle ferrovie russe, la cui composizione è determinata in base alle informazioni iniziali sulle conseguenze e sulle probabili cause della violazione della sicurezza del traffico in conformità con i regolamenti sull'organizzazione di un'indagine interna e registrazione di incidenti stradali e altri eventi relativi alla violazione delle norme per la sicurezza del traffico e il funzionamento di eventi di trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe, approvato con ordinanza delle ferrovie russe dell'8 maggio 2015 n. 1185r.

2. La commissione di JSC "Ferrovie russe" è formata da un ordine operativo, che indica anche la data, l'ora e il luogo della riunione dei membri della commissione, nonché la violazione della sicurezza del traffico oggetto di indagine. Un ordine operativo è portato all'attenzione dei membri della commissione utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione disponibile.

3. Presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle violazioni della sicurezza stradale qualificate come: incidente; incidente; incidenti durante il trasporto (trasporto) di merci pericolose (associati a fuoriuscita (fuoriuscita) di merci pericolose derivanti da danni al carro o al container, danni all'imballaggio, sportelli della cabina chiusi male, difetto (danno) alla caldaia del carro cisterna , difetto (danno) ai raccordi della caldaia dell'auto - autocisterna, difetto (danno) del dispositivo di scarico dell'autocisterna e ha causato danni alla vita e alla salute di persone, proprietà di persone fisiche o giuridiche, sfera ambientale , che porta a emergenze di natura locale, municipale, intercomunale, regionale, interregionale e federale, determinate ai sensi del decreto del governo della Federazione Russa del 21 maggio 2007 n. 304 "Sulla classificazione delle emergenze naturali e provocate dall'uomo " è nominato dall'ordine operativo della direzione delle ferrovie russe.

4. Il capo della ferrovia è il presidente e determina la composizione della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:

collisione di rotabili ferroviari con altri rotabili ferroviari su tratte e stazioni durante la marcia del treno, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;

deragliamento di rotabili ferroviari su tratte e stazioni durante la circolazione dei treni, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;

accettare un treno su un binario trafficato;

partenza del treno verso una tappa trafficata;

circolazione non autorizzata di rotabili ferroviari sul percorso di ricezione, partenza del treno o in tratta;

passaggio da parte del rotabile ferroviario di un segnale di divieto di un semaforo o di una colonna limite;

falsa comparsa al semaforo di piano di un segnale di indicazione permissivo invece di uno proibitivo o la comparsa di un segnale di segnale più permissivo invece di un'indicazione che richiede al treno di continuare a viaggiare a velocità ridotta;

punto di scambio sotto il materiale rotabile ferroviario.

5. Il capo della ferrovia determina la composizione e il presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:

inondazioni, incendi, violazione dell'integrità delle strutture delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe, che hanno causato un'interruzione completa del traffico ferroviario su almeno uno dei binari sul raggio per un'ora o più;

frattura (rottura) di parti fuse di materiale rotabile ferroviario (asse, perno dell'asse o ruota, telaio laterale, sostegno, trave centrale);

accettazione o partenza di un treno su una tratta non pronta;

partenza del treno con valvole di fondo chiuse;

il crollo del carico lungo il percorso, minacciando la sicurezza del traffico e il funzionamento del trasporto ferroviario;

rotaia rotta sotto il materiale rotabile ferroviario;

disaccoppiamento di un vagone da un treno in una stazione ferroviaria intermedia a causa di una violazione delle condizioni tecniche per il carico di merci, bagagli o bagagli da carico.

6. Il vice capo della ferrovia (per l'amministrazione territoriale) è il presidente e determina la composizione della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza stradale:

collisione di rotabili ferroviari con altri rotabili ferroviari durante lavori di manovra, attrezzature o altri movimenti, che non abbiano conseguenze di urti e incidenti;

deragliamento di rotabili ferroviari durante lavori di manovra, attrezzature o altri movimenti, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;

collisione di un materiale rotabile ferroviario con un veicolo a un passaggio a livello, che non ha le conseguenze di incidenti e incidenti;

un incidente associato al movimento non autorizzato di automezzi e motrici sui binari ferroviari o una collisione di rotabili ferroviari con automezzi e motrici al di fuori del passaggio a livello stabilito, che non hanno conseguenze di urti e incidenti.

7. Il vice capo della ferrovia (per l'amministrazione territoriale) determina la composizione e il presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:

disaccoppiamento di un vagone da un treno passeggeri o pendolare in viaggio;

annullamento della partenza di un treno passeggeri dalla stazione ferroviaria di partenza o dello sbarco di passeggeri dal treno in una stazione ferroviaria intermedia a causa di un malfunzionamento tecnico del materiale rotabile ferroviario;

danno o guasto della locomotiva, che ha causato l'arresto forzato del treno passeggeri nella stazione di traino o intermedia, se l'ulteriore movimento del treno viene proseguito con l'ausilio di una locomotiva ausiliaria;

autodisaccoppiamento di accoppiatori automatici nei treni;

sganciamento di un carro da un treno merci in viaggio nelle stazioni ferroviarie intermedie o intermedie a causa del riscaldamento delle boccole;

rottura dell'accoppiatore automatico del rotabile ferroviario;

caduta di parti del materiale rotabile ferroviario sul binario;

collisione di materiale rotabile ferroviario con meccanismi, attrezzature e corpi estranei (oggetti).

8. L'organizzazione dell'indagine è affidata al presidente della commissione delle ferrovie russe. Le sue istruzioni (ordini) sono vincolanti per tutti i dipendenti delle ferrovie russe coinvolti nell'identificazione delle circostanze e delle cause delle violazioni della sicurezza stradale.

9. Il lavoro della commissione delle ferrovie russe è considerato completato dopo l'esecuzione e la firma del rapporto tecnico.

10. Nel luogo dell'indagine su una violazione della sicurezza stradale, viene nominato il presidente della commissione persone responsabili per la progettazione dei materiali secondo l'elenco riportato nella tabella n. 1.

Tabella numero 1.

N. p / p	Titolo del documento	Il responsabile della raccolta, esecuzione, compilazione.
1.	Cronologia dell'evento
2.	Dichiarazioni scritte dei dipendenti coinvolti nel caso ammesso di violazione della sicurezza stradale	Vice Capo Revisore per l'Amministrazione del Territorio
3.	L'atto di ispezione del luogo dell'incidente di violazione della sicurezza del traffico ferroviario	Vice Capo Revisore per l'Amministrazione del Territorio
4.	Cronologia del lavoro di recupero di emergenza
5.	Aiuto sulla velocità di decodifica del nastro, modulo di memoria (supporti elettronici
6.	Certificato di visita medica per lo stato di intossicazione dei dipendenti coinvolti in violazione della sicurezza stradale.	Responsabili delle divisioni strutturali
7.	Informazioni sulle condizioni meteorologiche al momento della violazione della sicurezza stradale.
8.	Regole per i negoziati ufficiali relativi alla violazione commessa della sicurezza del traffico.	Capo del DCS.
9.	Lo schema del movimento del materiale rotabile.	Capo del DCS.
10.	Dati di archivio ASDC
11.	Copia del foglio in scala reale del treno,	Capo del DCS.
12.	Una copia del certificato sulla fornitura del treno con i freni e il loro funzionamento.	Capo della direzione della trazione (capo del deposito operativo delle locomotive).
13.	Una copia del modulo di avviso di limite di velocità.	Capo della direzione della trazione (capo del deposito operativo delle locomotive).
14.	Copia del foglio di percorso del conducente	Capo della direzione della trazione (capo del deposito operativo delle locomotive).
15.	Copia dal registro delle condizioni tecniche della locomotiva, rotabile multiplo o SSPS.	Capo della direzione della trazione (capo del deposito operativo delle locomotive).
16.	Schema del binario ferroviario (pianta, profilo, posizione dei segnali, dispositivi).	Responsabile del servizio di pista (capo della distanza pista).
17.	Informazioni sullo stato della ferrovia.	Responsabile del servizio di pista (capo della distanza pista).
18.	I risultati degli ultimi controlli della pista con carri misura binari (carrelli misura binari), carri rilevatori di difetti (carrelli difettoscopi)	Responsabile del servizio di pista (capo della distanza pista).
19.	Certificato del materiale rotabile ferroviario coinvolto nella violazione della sicurezza del traffico (anno di produzione, data e luogo di tutti i tipi di riparazione, compresa la revisione, i motivi che hanno causato la riparazione, nonché i parametri dell'autotelaio e degli accoppiatori automatici dopo essere rilasciato dalla riparazione e in funzione, lo stato della sua attrezzatura frenante, se c'è un'inclinazione del corpo e spostamento del carico).
20.	L'atto di controllare il funzionamento dei freni del treno.	Responsabile del servizio carri economici (responsabile del deposito carri operativo).
21.	L'atto di controllare i dispositivi di comunicazione radio e i dispositivi di sicurezza sulla locomotiva.	Capo della Direzione delle Comunicazioni (capo della RCS regionale).
22.	L'atto di controllare la visibilità dei segnali, lo stato e il funzionamento dei dispositivi di automazione e telemeccanica, comunicazioni, elettrificazione e alimentazione.	Responsabile del Servizio Automazione e Telemeccanica (Responsabile a distanza SCB).
23.	Calcoli dello schema di posizionamento e fissaggio del carico o schizzo del carico, nonché mezzi di fissaggio del carico	Capo del DCS.
24.	L'atto di misurare parti rotte (rotaie, collo assiale di una coppia di ruote, assi di materiale rotabile ferroviario, altre parti, carico o sue singole parti).	Responsabili delle direzioni, dei servizi interessati (divisioni strutturali).
25.	L'atto di misurare manualmente il binario in presenza di un deragliamento del materiale rotabile ferroviario.	Responsabile del servizio di pista (capo della distanza pista).
26.	Video o fotografie di una visione generale delle conseguenze delle violazioni della sicurezza stradale	Vice Capo Revisore per l'Amministrazione del Territorio
27.	L'atto di controllo della pesatura del carico.	Capo del DCS.
28.	Schema dei danni al binario e ubicazione del rotabile ferroviario.	Responsabile del servizio di pista (capo della distanza pista).
29.	Certificato di posizione e nomi delle persone coinvolte nella violazione della sicurezza stradale, del loro lavoro e del tempo di riposo
30.	Certificato delle conseguenze (il numero di morti o feriti, il numero di unità danneggiate di materiale rotabile ferroviario, il numero di strutture infrastrutturali danneggiate delle ferrovie russe, le condizioni del carico, la presenza di un'interruzione nel movimento dei treni, danni ambientali ).	Vice Capo Revisore per l'Amministrazione del Territorio
31.	Certificato (cronologia) sull'eliminazione delle conseguenze delle violazioni della sicurezza stradale, che indica le carenze nell'organizzazione dei lavori di ripristino (se presenti).	Capo della Direzione delle strutture di recupero di emergenza
32.	Parere tecnico della commissione, parere dissenziente di terzi partecipanti alle indagini e parere tecnico della commissione di Rostransnadzor (se presente).	Vice Capo Revisore per l'Amministrazione del Territorio
33.	L'atto di indagine del modulo RBU-1 (RBU-1Kx) o del modulo RBU-3 (RBU-3Kx).	Vice Capo Revisore per l'Amministrazione del Territorio
34.	Elenco delle vittime con diagnosi preliminari (se presenti).	Vice Capo Revisore per l'Amministrazione del Territorio
35.	Atti sui danni al materiale rotabile ferroviario e alle infrastrutture delle ferrovie russe.	Responsabile del servizio carri economici (responsabile del deposito carri operativo). rappresentante dell'FPK.
36.	Copie dei documenti di spedizione.	Capo del DCS
37.	Una copia dell'orario dei treni compilato.	Capo del DCS
38.	I risultati dell'ultima certificazione per la conoscenza delle regole di funzionamento tecnico, altri regolamenti e descrizioni delle mansioni, dipendenti coinvolti in violazioni della sicurezza stradale.	Responsabili delle direzioni dei servizi coinvolte (divisioni strutturali).
39.	Conclusioni sulla visita medica dei dipendenti coinvolti nella violazione della sicurezza stradale.	Responsabili delle direzioni dei servizi coinvolte (divisioni strutturali).

L'elenco specifico dei materiali è determinato dal presidente della commissione.

APPROVATO

per ordine della ferrovia sud-orientale

strade da "___" ___________2015

Al fine di semplificare l'organizzazione degli insediamenti e il pagamento da parte dell'utente dei servizi di trasporto ferroviario di spese di trasporto, tasse, multe e altri pagamenti dovuti alle ferrovie russe utilizzando il conto personale unificato (ELA) del cliente durante il trasporto di merci e / o vuoto carri in esportazione, importazione e traffico interno, rimborso delle spese di JSC "Ferrovie russe" dovute all'attuazione operazioni doganali e altri servizi/lavori eseguiti da JSC "Ferrovie Russe" nell'organizzazione e/o implementazione del trasporto:

Approva ed entra in vigore il 15 (quindicesimo) agosto 2013 per gli utenti dei servizi di trasporto ferroviario, fatta eccezione per istituzioni di bilancio(organizzazioni) e ministeri e dipartimenti di potere:

Regolamento sulla procedura di interazione tra le ferrovie russe JSC e l'utente dei servizi di trasporto ferroviario durante l'organizzazione degli accordi e il pagamento di spese di trasporto, tasse, multe e altri pagamenti dovuti alle ferrovie russe utilizzando il conto personale unificato (ELA) del cliente durante il trasporto merci e / o auto vuote (di seguito - il regolamento) nella forma dell'allegato n. 1 al presente ordine;

Primo vicepresidente

OJSC "RZD" V.N.Morozov

	Allegato n. 1 all'ordinanza: Regolamento sulla procedura di interazione tra Russian Railways JSC e l'utente dei servizi di trasporto ferroviario quando si organizzano gli accordi e il pagamento di spese di trasporto, tasse, multe e altri pagamenti dovuti a Russian Railways JSC utilizzando il servizio unificato del cliente Conto personale (ELA) durante il trasporto merci e/o vagoni vuoti (come modificato dagli ordini delle ferrovie russe del 27 gennaio 2014 n. 153r, 25 luglio 2014 n. 1729r, 8 settembre 2014 n. 2105r, 21 ottobre 2014, 2014 n. 2479r, 25 marzo 2016 n. 523r, 23 marzo 2018 n. 630/r, 19/11/2018 n. 2436/r e 25/12/2018 n. 2780/r) (66 kB)
	Appendice n. 2 all'ordine: accordo sull'organizzazione degli insediamenti (come modificato dall'ordine n. 523r delle ferrovie russe del 25 marzo 2016) (1703 kB)
	Appendici n. 3-10 al regolamento: moduli di segnalazione (modificati dagli ordini delle ferrovie russe JSC del 25 luglio 2014 n. 1729r, 25 marzo 2016 n. 523r, 23 marzo 2018 n. 630r e 19 novembre 2018 N. 2436r) (104 kB)

Documenti correlati

Modifiche al documento

• Ordine delle ferrovie russe OJSC n. 2780/r del 25 dicembre 2018
• Ordine delle ferrovie russe OJSC n. 2436r del 19 novembre 2018
• Ordine delle ferrovie russe OJSC n. 630r del 23 marzo 2018
• Ordine delle ferrovie russe OJSC n. 523r del 25 marzo 2016
• Ordine delle ferrovie russe OJSC n. 2479r del 21 ottobre 2014
• Ordine delle ferrovie russe OJSC n. 2105r del 09/08/2014
• Ordine delle ferrovie russe OJSC n. 1729r del 25 luglio 2014
• Ordine di JSC "Ferrovie russe" n. 153r del 27 gennaio 2014
• Regolamento delle ferrovie russe n. 1685r del 05/08/2013 (modificato il 29/12/2018
• Ordine di JSC "Ferrovie russe" n. 1685r del 05.08.2013

N. 1185r dell'8 maggio 2015 - Approvazione del Regolamento sull'organizzazione delle indagini e della contabilizzazione degli incidenti stradali e di altri eventi connessi alla violazione delle norme sulla sicurezza stradale. ed esp. stazione ferroviaria

N. 1185r dell'8 maggio 2015 - Approvazione del regolamento sull'organizzazione delle indagini e della registrazione degli incidenti di trasporto e di altri eventi relativi alla violazione delle norme per la sicurezza del traffico e l'esercizio del trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe

Sulla base dei regolamenti sulla classificazione, procedura per le indagini e la registrazione degli incidenti di trasporto e altri eventi correlati a

Trasporto ferroviario, approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Russia del 18 dicembre 2014 n. 344 (registrata dal Ministero della Giustizia della Russia il 26 febbraio 2015 n. 36209), e al fine di esercitare i poteri dell'infrastruttura proprietario quando organizza un'indagine sul trasporto

Incidenti e altri eventi relativi alla violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e al funzionamento del trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe:

1. Approva l'allegato Regolamento di organizzazione dell'istruttoria e

Contabilità per incidenti stradali e altri eventi correlati a

Violazione delle regole di sicurezza e funzionamento del traffico

Trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe.

2. Riconoscimento non valido del regolamento sull'organizzazione di un'indagine interna su incidenti stradali e altri eventi relativi alla violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e sul funzionamento del trasporto ferroviario sull'infrastruttura delle ferrovie russe, approvato con ordinanza delle ferrovie russe del 1 luglio 2010 N. 1419r.

POSIZIONE
sull'organizzazione delle indagini e della contabilità degli incidenti di trasporto e
altri eventi legati alla violazione delle norme sulla sicurezza stradale
e l'esercizio del trasporto ferroviario
sull'infrastruttura delle ferrovie russe

I. Disposizioni generali
1. Il presente regolamento, sviluppato in conformità con il regolamento sulla classificazione, la procedura per l'indagine e la registrazione degli incidenti stradali e altri eventi relativi alle violazioni delle norme per la sicurezza del traffico e l'esercizio del trasporto ferroviario, approvato con ordinanza del Ministero dei trasporti della Russia del 18 dicembre 2014 n. 344 (registrato presso il Ministero della Giustizia della Russia il 26 febbraio 2015 n. 36209), definisce i requisiti per la segnalazione di incidenti stradali ammessi e altri eventi relativi alla violazione delle norme di sicurezza del traffico e dell'esercizio del trasporto ferroviario (di seguito denominate violazioni della sicurezza stradale), autorità pubbliche, nonché coloro che sono coinvolti nel loro verificarsi o nelle conseguenze di filiali e affiliate delle ferrovie russe (di seguito denominate SDC), proprietari (proprietari) di materiale rotabile ferroviario, altri legali enti e singoli imprenditori (di seguito, organizzazioni terze), nonché la procedura per:
formazione di commissioni delle ferrovie russe per indagare sulle violazioni della sicurezza del traffico e organizzare il loro lavoro;
interazione delle commissioni delle ferrovie russe con rappresentanti di organizzazioni di terze parti e Rostransnadzor;
registrazione dei materiali di indagine, loro conservazione e messa a disposizione di autorità pubbliche e organizzazioni terze;
tenere riunioni per esaminare le circostanze e le cause delle violazioni della sicurezza stradale;
registrazione delle violazioni della sicurezza stradale e fornitura di dati di segnalazione sul loro numero a Rostransnadzor.

2. Nel presente regolamento sono utilizzati i seguenti termini e concetti:
incidente stradale - un evento che si è verificato durante la guida
materiale rotabile ferroviario e con la sua partecipazione e ha comportato danni alla vita o alla salute dei cittadini, danni all'ambiente, proprietà di persone fisiche o giuridiche;
grave danno alla salute umana - danno pericoloso per la vita umana: perdita della vista, della parola, dell'udito o di qualsiasi organo o perdita delle sue funzioni da parte di un organo, interruzione della gravidanza, deturpazione permanente del viso, significativa perdita permanente della capacità lavorativa generale da parte di almeno un terzo, completa perdita della capacità professionale di lavorare;
violazione delle condizioni di vita - la presenza o l'assenza di una situazione in cui è impossibile per le persone vivere in un determinato territorio a causa della morte o del danno alla proprietà, una minaccia alla loro vita o salute;
situazione di emergenza - una situazione in un determinato territorio che può o ha causato vittime umane, danni alla salute umana o all'ambiente, perdite materiali significative e violazione delle condizioni di vita delle persone;
parere tecnico - un documento contenente la conclusione della commissione delle ferrovie russe in occasione di una violazione della sicurezza del traffico sull'infrastruttura delle ferrovie russe;
organizzazione di terze parti - un'organizzazione o un singolo imprenditore che non fa parte delle ferrovie russe che detiene, esegue lavori (fornisce servizi) per gli utenti dei servizi di trasporto ferroviario relativi all'organizzazione e (o) all'attuazione del processo di trasporto, nonché lavori (servizi) relativi alla fabbricazione , riparazione di materiale rotabile ferroviario, suoi componenti e mezzi tecnici utilizzati nel trasporto ferroviario;
incidente - una collisione di un materiale rotabile ferroviario con altro materiale rotabile ferroviario, equipaggiamento automobilistico, un veicolo, un deragliamento di un materiale rotabile ferroviario su un palco e una stazione ferroviaria, durante lavori ferroviari o di manovra, attrezzature o altri movimenti, come risultato di cui:
una o più persone sono morte, ad eccezione dei casi di morte di persone che non sono dipendenti delle ferrovie russe e (o) passeggeri, a seguito di una collisione di un materiale rotabile ferroviario con un'attrezzatura per autotrazione, un veicolo;
è stato causato un grave danno alla salute di 5 o più persone, ad eccezione degli incidenti, le cui indagini e contabilità sono effettuate ai sensi dell'articolo 227 del Codice del lavoro della Federazione Russa;
si è verificata un'emergenza in cui sono rimaste ferite 10 o più persone;
materiale rotabile ferroviario danneggiato fino all'esclusione dall'inventario;
vengono violate le condizioni di vita normale di 100 o più persone; incidente - una collisione di un materiale rotabile ferroviario con un altro materiale rotabile ferroviario, un'attrezzatura automobilistica, un veicolo, un deragliamento di un materiale rotabile ferroviario su un palco e una stazione ferroviaria, durante un lavoro ferroviario o di manovra, attrezzature o altri movimenti, come conseguenza di cui:
meno di 5 persone hanno subito lesioni personali gravi, ad eccezione dei casi di danni a persone che non sono dipendenti delle ferrovie russe e (o) passeggeri, a causa di una collisione di materiale rotabile ferroviario con attrezzatura per trattori, un veicolo e incidenti, la cui indagine e contabilità sono effettuate in conformità con l'articolo 227 del codice del lavoro della Federazione Russa;
c'è stata un'emergenza in cui sono rimaste ferite meno di 10 persone;
Condizioni di vita violate di meno di 100 persone; il materiale rotabile ferroviario è danneggiato ed è necessaria una profonda revisione per riportarlo in buone condizioni;
collisione - un evento in cui un materiale rotabile ferroviario in movimento è entrato in collisione con un altro materiale rotabile ferroviario in movimento o fermo, veicolo, motore e attrezzatura del trattore, a seguito del quale è stato consentito un danno al materiale rotabile ferroviario o ai suoi componenti per l'importo di qualsiasi riparazione , ad eccezione del capitale;
deragliamento di materiale rotabile ferroviario - un evento in cui almeno una ruota si è staccata dal fungo della rotaia ed è necessario l'uso di mezzi e (o) dispositivi di sollevamento per metterla sulla rotaia;
circolazione non autorizzata di rotabili ferroviari sulla tratta di ricezione, partenza del treno o sulla tratta - partenza spontanea del rotabile nelle stazioni oltre il limite colonna (semaforo), dalla tratta o dalle vie di accesso alla stazione ;
percorso non pronto per la ricezione o la partenza di un treno - un percorso preparato per un treno su binario libero (trazione, sezione di blocco) non destinato al movimento di questo treno lungo di esso, ad eccezione dei casi previsti dalle Regole per l'assistenza tecnica Funzionamento delle ferrovie della Federazione Russa;
il crollo del carico lungo il percorso, minacciando la sicurezza del traffico e il funzionamento del trasporto ferroviario - l'uscita del carico oltre i limiti della sagoma di carico o della sagoma del materiale rotabile ferroviario;
rottura della rotaia sotto il materiale rotabile ferroviario - violazione dell'integrità della rotaia, che percepisce direttamente il carico dalle ruote del materiale rotabile ferroviario, indipendentemente dal momento in cui si è verificato;
disaccoppiamento di un vagone da un treno passeggeri o suburbano in viaggio - disaccoppiamento di un vagone da un treno passeggeri o suburbano a causa di qualsiasi malfunzionamento che ne impedisca l'ulteriore movimento in tutte le stazioni, ad eccezione della stazione di partenza e della stazione di destinazione;
sganciamento di un carro da un treno merci in transito nelle stazioni ferroviarie di tratta o intermedie per riscaldamento boccole - sganciamento di un carro da un treno merci in tutte le stazioni, ad eccezione delle stazioni di arrivo del tratto di garanzia per riscaldamento boccole;
caso nascosto di violazioni della sicurezza stradale - una violazione della sicurezza stradale, le cui informazioni non vengono trasmesse in conformità con i requisiti della Sezione III del presente Regolamento.

II. Requisiti per la segnalazione di violazioni della sicurezza stradale
3. I dipendenti delle ferrovie russe che hanno assistito o partecipato a una violazione della sicurezza del traffico in una stazione ferroviaria ne segnalano immediatamente l'avvenimento utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione disponibile all'ufficiale di servizio presso la stazione ferroviaria (spedizioniere del treno) e durante il trasporto - a l'ufficiale di servizio presso le stazioni ferroviarie limitrofe (spacciatore del treno), che trasmette informazioni su quanto accaduto secondo la procedura stabilita.
Il tempo per informare il capo del turno operativo (dispatcher in servizio) del Centro situazionale per il monitoraggio e la gestione delle emergenze (di seguito denominato Centro di situazione) di una violazione della sicurezza del traffico non deve superare i 20 minuti dal momento in cui è stato scoperto .
Le informazioni iniziali sulla violazione della sicurezza del traffico devono contenere:
data, ora e luogo in cui si è verificata la violazione della sicurezza;
circostanze, causa preliminare e conseguenze delle violazioni della sicurezza stradale individuate al momento della notifica.
4. Le informazioni aggiornate sulla violazione della sicurezza stradale, così come vengono ricevute, vengono fornite immediatamente al Centro di situazione. Vengono fornite informazioni sulle violazioni della sicurezza stradale che comportano gravi danni fisici ai passeggeri o ai dipendenti delle ferrovie russe con i nomi delle vittime, il loro luogo di residenza e le misure per fornire l'assistenza necessaria, nonché sulle violazioni della sicurezza stradale che possono portare a gravi complicazioni in l'orario dei treni, - indicando le informazioni sulla situazione attuale dei treni e le misure adottate per normalizzare il traffico dei treni.
Il capo della ferrovia stabilisce la procedura per informare sulle violazioni della sicurezza stradale commesse all'interno dei confini della ferrovia:
enti di gestione ferroviaria, direzioni regionali, centri di sicurezza regionali;
organi territoriali del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia e Rostransnadzor, organi dell'ufficio del procuratore, affari interni e autogoverno locale, che operano entro i confini della ferrovia;
proprietari (proprietari) del materiale rotabile ferroviario che ha subito danni, ed enti terzi.
5. La procedura di notifica di cui al comma 4 del presente Regolamento è sviluppata tenendo conto dei requisiti di:
La procedura per la tempestiva notifica ai capi delle ferrovie russe in merito a incidenti stradali, altri eventi relativi a violazioni delle norme sulla sicurezza del traffico e al funzionamento del trasporto ferroviario e emergenze nelle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe, approvata con ordinanza delle ferrovie russe del 29 marzo 2013 n. 83O;
Regolamento sul sistema di risposta alle informazioni delle ferrovie russe JSC alle emergenze e Regolamento per l'interazione dei partecipanti al sistema di risposta alle informazioni delle ferrovie russe JSC alle emergenze, approvato con ordinanza delle ferrovie russe JSC del 16 gennaio 2008 n. 6;
Regolamento per l'interazione del Centro situazionale per il monitoraggio e la gestione delle situazioni di emergenza con l'apparato di gestione delle ferrovie russe, delle ferrovie, dei rami funzionali e delle divisioni strutturali delle ferrovie russe nella normale modalità operativa e nella modalità di risposta alle emergenze, approvato con ordinanza di Ferrovie russe il 13 giugno 2012 № 1171r.
III. La procedura per la formazione di commissioni delle ferrovie russe per indagare sulle violazioni della sicurezza del traffico
6. Per indagare sulle violazioni della sicurezza del traffico sull'infrastruttura delle ferrovie russe, vengono costituite commissioni delle ferrovie russe JSC, la cui composizione è determinata in base alle informazioni iniziali sulle conseguenze e sulle probabili cause della violazione della sicurezza del traffico in conformità con il Appendice.
7. Il primo vicepresidente, che dirige l'unità produttiva ed economica, determina la composizione e il presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:
incidente;
incidente;
incidenti durante il trasporto (trasporto) di merci pericolose (associati a fuoriuscita (fuoriuscita) di merci pericolose derivanti da danni al carro o al container, danni all'imballaggio, sportelli della cabina chiusi male, difetto (danno) alla caldaia del carro cisterna , difetto (danno) ai raccordi della caldaia dell'auto - autocisterna, difetto (danno) del dispositivo di scarico dell'autocisterna e ha causato danni alla vita e alla salute di persone, proprietà di persone fisiche o giuridiche, sfera ambientale , che porta a emergenze di natura locale, municipale, intercomunale, regionale, interregionale e federale, determinate ai sensi del decreto del governo della Federazione Russa del 21 maggio 2007 n. 304 "Sulla classificazione delle emergenze naturali e provocate dall'uomo ."
8. Il capo della ferrovia è il presidente e determina la composizione della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:
collisione di rotabili ferroviari con altri rotabili ferroviari su tratte e stazioni durante la marcia del treno, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;
deragliamento di rotabili ferroviari su tratte e stazioni durante la circolazione dei treni, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;
accettare un treno su un binario trafficato;
partenza del treno verso una tappa trafficata;
circolazione non autorizzata di rotabili ferroviari sul percorso di ricezione, partenza del treno o in tratta;
passaggio da parte del rotabile ferroviario di un segnale di divieto di un semaforo o di una colonna limite;
falsa comparsa al semaforo di piano di un segnale di indicazione permissivo invece di uno proibitivo o la comparsa di un segnale di segnale più permissivo invece di un'indicazione che richiede al treno di continuare a viaggiare a velocità ridotta;
punto di scambio sotto il materiale rotabile ferroviario.
9. Il capo della ferrovia determina la composizione e il presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni
sicurezza del traffico:
inondazioni, incendi, violazione dell'integrità delle strutture delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe, che hanno causato un'interruzione completa del traffico ferroviario su almeno uno dei binari sul raggio per un'ora o più;
frattura (rottura) di parti fuse di materiale rotabile ferroviario (asse, perno dell'asse o ruota, telaio laterale, sostegno, trave centrale);
accettazione o partenza di un treno su una tratta non pronta;
partenza del treno con valvole di fondo chiuse;
il crollo del carico lungo il percorso, minacciando la sicurezza del traffico e il funzionamento del trasporto ferroviario;
rotaia rotta sotto il materiale rotabile ferroviario;
disaccoppiamento di un vagone da un treno in una stazione ferroviaria intermedia a causa di una violazione delle condizioni tecniche per il carico di merci, bagagli o bagagli da carico.
10. Il vice capo della ferrovia (per l'amministrazione territoriale) è il presidente e determina la composizione della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza stradale:
collisione di rotabili ferroviari con altri rotabili ferroviari durante lavori di manovra, attrezzature o altri movimenti, che non abbiano conseguenze di urti e incidenti;
deragliamento di rotabili ferroviari durante lavori di manovra, attrezzature o altri movimenti, che non abbia conseguenze di urti e incidenti;
collisione di un materiale rotabile ferroviario con un veicolo a un passaggio a livello, che non ha le conseguenze di incidenti e incidenti;
un incidente associato al movimento non autorizzato di automezzi e motrici sui binari ferroviari o una collisione di rotabili ferroviari con automezzi e motrici al di fuori del passaggio a livello stabilito, che non hanno conseguenze di urti e incidenti.
11. Il vice capo della ferrovia (per l'amministrazione territoriale) determina la composizione e il presidente della commissione delle ferrovie russe per indagare sulle seguenti violazioni della sicurezza del traffico:
disaccoppiamento di un vagone da un treno passeggeri o pendolare in viaggio;
annullamento della partenza di un treno passeggeri dalla stazione ferroviaria di partenza o dello sbarco di passeggeri dal treno in una stazione ferroviaria intermedia a causa di un malfunzionamento tecnico del materiale rotabile ferroviario;
danno o guasto della locomotiva, che ha causato l'arresto forzato del treno passeggeri nella stazione di traino o intermedia, se l'ulteriore movimento del treno viene proseguito con l'ausilio di una locomotiva ausiliaria;
autodisaccoppiamento di accoppiatori automatici nei treni;
sganciamento di un carro da un treno merci in viaggio nelle stazioni ferroviarie intermedie o intermedie a causa del riscaldamento delle boccole;
rottura dell'accoppiatore automatico del rotabile ferroviario;
caduta di parti del materiale rotabile ferroviario sul binario;
collisione di materiale rotabile ferroviario con meccanismi, attrezzature e corpi estranei (oggetti).
12. La commissione di JSC "Ferrovie russe" è formata da un ordine operativo, che indica anche la data, l'ora e il luogo della riunione dei membri della commissione, nonché la violazione della sicurezza del traffico oggetto di indagine. L'ordine operativo, utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione disponibile, è portato all'attenzione dei membri della commissione delle ferrovie russe:
Centro di situazione nel caso in cui la composizione della commissione delle ferrovie russe sia determinata dal primo vicepresidente;
in servizio nell'apparato del revisore capo per la sicurezza del traffico ferroviario nei casi in cui la composizione della commissione delle ferrovie russe è determinata dal capo della ferrovia, il primo vice capo della ferrovia, il vice capo della ferrovia (per l'amministrazione del territorio).
13. I membri della Commissione delle ferrovie russe, specificati nel relativo ordine operativo, sono obbligati ad arrivare nel luogo dell'indagine su una violazione della sicurezza del traffico e condurla in conformità con il presente Regolamento.
14. L'organizzazione dell'indagine è affidata al presidente della commissione delle ferrovie russe. Le sue istruzioni (ordini) sono vincolanti per tutti i dipendenti delle ferrovie russe coinvolti nell'identificazione delle circostanze e delle cause delle violazioni della sicurezza stradale.
15. I lavori della commissione delle Ferrovie Russe si considerano completati dopo l'esecuzione e la firma del parere tecnico secondo le modalità previste dal presente Regolamento.
IV. La procedura per le azioni della commissione delle ferrovie russe sul luogo della violazione
sicurezza del traffico
16. Il luogo di violazione della sicurezza del traffico viene ispezionato alla ricerca di segni di interferenza non autorizzata nel funzionamento delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe e del materiale rotabile ferroviario, l'imposizione di oggetti estranei sul binario ferroviario e la sua giunzione, lo smantellamento dei fissaggi delle rotaie, la perdita di parti di materiale rotabile ferroviario, elementi della sovrastruttura del binario, altri oggetti, carico o sue parti separate, mezzi di fissaggio del carico.
17. I dipendenti delle ferrovie russe che partecipano direttamente a una violazione della sicurezza stradale possono essere sottoposti a visita medica per intossicazione secondo le modalità previste dalla legge federale "Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa".
18. Nel luogo della violazione della sicurezza stradale e durante le indagini, vengono eseguite le seguenti azioni:
sono determinati il ​​​​tempo e la velocità del materiale rotabile ferroviario, a cui è consentita la violazione della sicurezza del traffico, le modalità di controllo, la frenata e la distanza di arresto;
le condizioni meteorologiche sono registrate al momento della violazione della sicurezza del traffico;
le letture vengono prelevate dai dispositivi di registrazione, le conversazioni di servizio relative alla violazione commessa della sicurezza stradale vengono decifrate;
il nastro di misurazione della velocità (dispositivo di memorizzazione delle informazioni per la registrazione dei parametri di movimento del treno), i nastri di misurazione dei binari e i file per la registrazione dei rilevatori di difetti, un foglio del treno in scala reale, i documenti di trasporto, un certificato sulla fornitura del treno con freni e il loro funzionamento, un viene ritirato il modulo di avviso sui limiti di velocità, il foglio di percorso del macchinista e il registro tecnico stato della locomotiva, del materiale rotabile multiplo o del materiale rotabile ferroviario speciale;
vengono raccolti dati sulla planimetria e sul profilo del binario, altri parametri che caratterizzano lo stato del binario ferroviario sulla base dei risultati del suo ultimo controllo da parte di carri misura binari (carri misura binari), carri rilevatori di difetti (carrelli rilevatori) e sulla base di inserimenti nei libri dei moduli PU-28 e PU-29, sui rotabili ferroviari coinvolti in violazione della sicurezza del traffico (anno di fabbricazione, data e luogo di tutti i tipi di riparazioni, comprese fino alla revisione, i motivi che hanno causato la riparazione, come così come i parametri dell'autotelaio e degli accoppiatori automatici dopo essere stati rilasciati dalla riparazione e in funzione, lo stato della sua attrezzatura frenante, se c'è un'inclinazione del corpo e spostamento del carico), spiegazioni scritte dei dipendenti delle ferrovie russe direttamente coinvolte nell'incidente, nonché testimoni (se necessario, utilizzando registrazioni audio e video);
vengono effettuati controlli di controllo sul funzionamento dei freni del treno, degli apparati di radiocomunicazione e dei dispositivi di sicurezza sulla locomotiva, del valore e della visibilità dei segnali, dello stato e del funzionamento dei dispositivi di automazione e telemeccanica, delle comunicazioni, dell'elettrificazione e dell'alimentazione, della documentazione tecnica e tecnologica di ciascuna economia coinvolta in violazione della sicurezza del traffico, per la sua conformità requisiti stabiliti, calcoli dello schema per posizionare e fissare il carico o uno schizzo di carico, nonché mezzi per fissare il carico, misurare le parti rotte (rotaie, collo assiale di una ruota coppia, asse del materiale rotabile ferroviario, altre parti, carico o sue singole parti), misurazioni manuali del percorso, se disponibile deragliamento del materiale rotabile ferroviario, durante le quali lo scartamento e la posizione del binario sono controllati dal livello (dopo 1 m del binario ad una lunghezza della sezione di 100 m davanti al punto di deragliamento e ad una distanza di 50 m dietro il punto di deragliamento), le impronte sono prese dai punti del loro marchio, gli schizzi sono fatti da parti rotte, l'usura laterale di viene misurata la rotaia (con incrementi di 1 m nella zona del deragliamento proposto e ad una distanza di 100 m davanti al punto di deragliamento), se la ruota rotola sopra la testa della rotaia, viene misurata la freccia di flessione dalla corda ( 20 m di lunghezza o Yume con incrementi di 2 m per 100 m su entrambi i lati del punto di discesa);
viene effettuato un video o una fotografia di una visione generale delle conseguenze della violazione della sicurezza del traffico, anche in presenza di tracce di deragliamento del materiale rotabile ferroviario (con indicazione delle relative coordinate), danni al materiale rotabile ferroviario e alle infrastrutture di Ferrovie russe, posizione di parti e assiemi del materiale rotabile ferroviario, mezzi di fissaggio del carico, parti e meccanismi, oggetti estranei rilevati, controllo della pesatura del carico, estratti dei moduli contabili e di segnalazione stabiliti sull'uso del materiale rotabile ferroviario e dell'infrastruttura strutture delle ferrovie russe, che possono essere importanti per identificare la causa di una violazione della sicurezza del traffico, nonché estratti di regole, istruzioni, regolamenti e altri documenti normativi;
diagrammi di danneggiamento del binario e ubicazione del rotabile ferroviario, tracce del suo deragliamento con riferimento al chilometro e ai picchetti, inizio del deragliamento e luogo di sosta del rotabile ferroviario, ubicazione dei corpi estranei rilevati , parti rotte, le posizioni di parti del materiale rotabile ferroviario e lo schema dell'effettiva formazione del treno sono compilati, atti di ispezione del luogo di violazione della sicurezza del traffico, le condizioni tecniche del materiale rotabile ferroviario, compresi quelli che hanno non deragliato (le condizioni tecniche della linea dei freni, del telaio, la presenza di danni caratteristici sulla superficie di rotolamento delle sale montate, ecc.), strutture infrastrutturali delle ferrovie russe (parametri del binario , dispositivi di automazione e telemeccanica, comunicazioni, elettrificazione e alimentazione elettrica), posizionamento, fissaggio e condizione del carico, che sono importanti per identificare la causa di una violazione della sicurezza del traffico, la condizione e il funzionamento dei mezzi tecnici di sicurezza del traffico relativi al suo verificarsi;
vengono eseguite altre azioni necessarie per identificare la causa della violazione della sicurezza del traffico.
Tutti gli atti, i diagrammi, le fotografie, le registrazioni video, gli schizzi, i risultati di esperimenti, calcoli, studi e altri documenti sono redatti e firmati dai dipendenti delle Ferrovie russe direttamente coinvolti nelle indagini sotto la direzione (istruzione) del presidente della commissione di Ferrovie Russe.
Le azioni specificate in questo paragrafo vengono eseguite, se necessario, per ogni violazione della sicurezza del traffico.
19. I capi delle suddivisioni strutturali delle direzioni regionali dei rami funzionali delle ferrovie russe, coinvolti nella violazione della sicurezza del traffico, durante l'intero periodo di indagine garantiscono la sicurezza degli elementi della sovrastruttura del binario, parti della ferrovia materiale rotabile, articoli di carico e mezzi di fissaggio, nastri contachilometri (informazioni sui file di guida dei sistemi per la registrazione dei parametri di movimento del treno), nastri o file di registratori di vagoni di misurazione dei binari (carrelli di misurazione dei binari), vagoni rilevatori di difetti (carrelli di rilevamento dei difetti), documenti di trasporto per merci, registrazioni di videosorveglianza e registratori di conversazioni, altri articoli e documenti che possono essere importanti per identificare le cause delle violazioni della sicurezza stradale. La decisione sul periodo della loro ulteriore conservazione e sulla necessità di inviarli per l'esame viene presa dal presidente della commissione delle ferrovie russe.
20. I risultati del lavoro della commissione delle ferrovie russe sono documentati in un rapporto tecnico, che deve contenere le seguenti informazioni sulla violazione della sicurezza del traffico:
circostanze: data, ora e luogo (ferrovia, regione, tratta, tratta o stazione, numero di binario o di scambio, altre indicazioni identificative del luogo dell'infrazione alla sicurezza stradale);
informazioni sui partecipanti: serie e numero di materiale rotabile di trazione, velocità al momento della violazione della sicurezza, peso e numero del treno, numero di assi, numero di vagoni, posizioni e nomi delle persone coinvolte nella violazione della sicurezza del traffico, il loro lavoro e ore di riposo, rami funzionali coinvolti delle ferrovie russe JSC e loro suddivisioni strutturali, ecc.;
caratteristiche dell'ubicazione: numero di binari principali, profilo e planimetria dei binari, strutture di segnalazione e comunicazione, disponibilità di una rete di contatti, rispetto delle dimensioni, ecc .;
condizioni meteorologiche: luce, buio, sereno, nebbia, ghiaccio, neve, pioggia, vento, temperatura dell'aria, possibili disastri naturali associati - attività sismica, inondazioni, valanghe di neve, colate di fango, ecc.;
caratteristiche del binario: rotaie, traversine, fissaggi, massicciata, pianta e profilo, tipo e marca dello scambio, valutazione dello stato del binario, ecc.;
risultati del sopralluogo: danni causati
materiale rotabile ferroviario e strutture infrastrutturali delle ferrovie russe, funzionalità delle apparecchiature, visibilità dei segnali, disponibilità dei freni del treno, corretta formazione del treno ed esecuzione della documentazione del treno, valutazione delle azioni o inerzia dei partecipanti alle violazioni della sicurezza stradale, ecc.;
i risultati degli esperimenti, degli studi e dei calcoli, se del caso;
conseguenze: il numero di morti o feriti, il numero di unità danneggiate di materiale rotabile ferroviario, anche all'uscita, il numero di strutture infrastrutturali danneggiate delle ferrovie russe (binari, deviatoi, dispositivi di elettrificazione e
alimentazione elettrica, automazione, telemeccanica e comunicazioni, ecc.), lo stato del carico, la presenza di un'interruzione nel movimento dei treni, che causa danni all'ambiente;
un elenco di documenti normativi che indicano violazioni specifiche; conclusioni della commissione delle ferrovie russe: circostanze, classificazione,
la causa della violazione della sicurezza stradale e le relazioni causali del suo verificarsi.
21. Relazione tecnica, redatta ai sensi dell'art
Le raccomandazioni metodologiche per la stesura di relazioni tecniche durante le indagini sulle violazioni della sicurezza stradale, approvate con ordinanza delle ferrovie russe JSC del 16 luglio 2012 n. 1396r, sono firmate dal presidente e dai membri della commissione delle ferrovie russe, specificate nel relativo ordine operativo, n. più tardi di:
7 giorni dal momento della violazione della sicurezza stradale di cui al paragrafo 7 del presente regolamento;
5 giorni dal momento della violazione della sicurezza stradale di cui ai paragrafi 8 e 9 del presente regolamento;
3 giorni dal momento della violazione della sicurezza stradale di cui ai paragrafi 10 e 11 del presente regolamento.
I membri della Commissione, in caso di disaccordo con le conclusioni tratte nella relazione tecnica, possono esprimere il loro motivato parere dissenziente (autenticato dalle loro firme), che viene allegato alla relazione tecnica.

V. Procedura per la cooperazione nelle indagini sulle violazioni della sicurezza
movimenti
22. In conformità con la clausola 6 del Regolamento sulla classificazione, procedura di indagine e registrazione degli incidenti di trasporto e altri eventi relativi alla violazione delle norme per la sicurezza del traffico e l'esercizio del trasporto ferroviario, approvato con ordinanza del Ministero dei Trasporti della Russia in data 18 dicembre 2014 n. 344, per le indagini su incidenti e incidenti, una commissione di Rostransnadzor, che svolge il proprio lavoro indipendentemente dal lavoro della commissione delle ferrovie russe. Il Presidente della Commissione delle Ferrovie Russe interagisce con la Commissione di Rostransnadzor, i cui obiettivi sono:
organizzazione di un'ispezione congiunta del luogo di violazione della sicurezza del traffico, nonché elementi della sovrastruttura del binario trovati su di esso, parti del materiale rotabile ferroviario e altri elementi che potrebbero essere importanti per identificare la causa del suo verificarsi;
fornitura di copie dei documenti necessari per l'identificazione oggettiva delle cause e delle circostanze della violazione della sicurezza commessa;
scambio di opinioni sulle cause delle violazioni della sicurezza stradale.
Le decisioni prese dalla commissione di Rostransnadzor sono
vincolante per le ferrovie russe.
23. Se si scopre che un'organizzazione di terze parti è coinvolta in una violazione della sicurezza del traffico, il presidente della commissione delle ferrovie russe, entro 24 ore, invia una notifica a questa organizzazione utilizzando qualsiasi mezzo di comunicazione disponibile che consenta di controllare la ricezione delle informazioni da parte della persona a cui sono state inviate, con la proposta di partecipare all'istruttoria e informare della propria decisione entro 24 ore dal momento della ricezione. La notifica deve indicare le circostanze della violazione della sicurezza del traffico, la data, l'ora e il luogo della riunione della commissione delle ferrovie russe, la sua composizione e la tempistica dell'indagine.
24. Nel caso in cui enti terzi si rifiutino di partecipare all'istruttoria o non si rechino nel luogo dello svolgimento della stessa, ne viene data apposita annotazione nella relazione tecnica (con l'indicazione degli estremi del documento di rifiuto
partecipare alle indagini).
Con il consenso di terzi a partecipare alle indagini, i loro rappresentanti autorizzati:
viene fornita assistenza nella consegna nel luogo di violazione della sicurezza stradale;
vengono fornite copie di documenti e materiali sulla violazione della sicurezza stradale oggetto di indagine;
vengono create le condizioni per un'ispezione congiunta del luogo di violazione della sicurezza del traffico, nonché singoli elementi della sovrastruttura del binario trovati su di esso, parti del materiale rotabile ferroviario e altri elementi che potrebbero essere importanti per identificare la causa del suo verificarsi .
I rappresentanti autorizzati di enti terzi giunti sul luogo dell'istruttoria hanno facoltà di sottoscrivere una relazione tecnica o di esprimere il proprio motivato parere dissenziente (certificato dalla propria firma), che viene allegata alla relazione tecnica. Al parere tecnico sono allegati anche i documenti attestanti i poteri dei rappresentanti di organismi terzi.

VI. Registrazione e conservazione dei materiali di indagine delle violazioni
sicurezza del traffico
25. La raccolta e l'esecuzione di materiali per l'indagine sulle violazioni della sicurezza stradale prevedono:
vice capo della ferrovia - revisore capo per la sicurezza della circolazione ferroviaria - per le violazioni della sicurezza stradale specificate nei paragrafi 7-9 del presente regolamento;
vice capo revisore per la sicurezza della circolazione dei treni (per l'amministrazione del territorio) - per le violazioni della sicurezza del traffico di cui ai commi 10 e 11 del presente Regolamento.
La preparazione dei materiali per l'indagine sulle violazioni della sicurezza stradale viene effettuata dai capi delle direzioni regionali dei rami funzionali delle ferrovie russe e delle loro suddivisioni strutturali direttamente correlate alla violazione della sicurezza stradale.
26. I materiali dell'indagine sulla violazione della sicurezza stradale devono contenere i seguenti documenti:
descrizione del caso;
una copia dell'ordine operativo sulla formazione della commissione delle ferrovie russe;
un certificato di eliminazione delle conseguenze della violazione della sicurezza stradale che indichi le carenze nell'organizzazione dei lavori di ripristino (se presenti);
parere tecnico della commissione delle ferrovie russe, parere dissenziente di terzi partecipanti alle indagini e parere tecnico della commissione di Rostransnadzor (se presente);
atto di indagine del modulo RBU-1 (RBU-1Ksh) o del modulo RBU-3 (RBU-ZKsh);
documenti che confermano il motivo della violazione della sicurezza stradale specificata nella relazione tecnica;
elenco delle vittime con diagnosi preliminari (se presenti); agisce sui danni al materiale rotabile ferroviario e alle infrastrutture delle ferrovie russe;
materiali ottenuti utilizzando riprese fotografiche e video, registrazione video, altri metodi di fissazione stabiliti, che confermano la causa della violazione della sicurezza del traffico, diagrammi che indicano le deviazioni esistenti dagli standard per la manutenzione delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe e del materiale rotabile ferroviario, a elenco dei danni loro causati;
i risultati della decrittazione di un nastro tachimetrico, di un modulo di memoria o di una cassetta per la registrazione dei parametri di movimento di un rotabile (con indicazione dell'ubicazione della conservazione del documento originale), relativi alla violazione della sicurezza stradale oggetto di indagine;
agisce sulla condizione e sul funzionamento delle infrastrutture delle ferrovie russe in relazione alla violazione della sicurezza stradale oggetto di indagine; copie di fogli di treni in scala reale; copie dei documenti di spedizione;
risultati di esperimenti, calcoli e studi (se disponibili);
una copia dell'orario dei treni compilato;
estratti dai moduli contabili e di rendicontazione stabiliti per l'uso del materiale rotabile ferroviario e delle infrastrutture delle ferrovie russe, nella misura in cui si riferiscono alla causa delle violazioni della sicurezza del traffico;
certificato delle risorse spese per il ripristino delle strutture infrastrutturali delle ferrovie russe;
certificato di danno; informazioni meteorologiche;
informazioni sui dipendenti delle ferrovie russe coinvolti nella violazione della sicurezza del traffico, sulla modalità del loro lavoro e riposo, le loro spiegazioni e i risultati dell'ultima certificazione per la conoscenza delle regole di funzionamento tecnico, altri regolamenti e descrizioni del lavoro, una conclusione su una visita medica, la cui necessità è determinata in ciascun caso particolare;
altri documenti che confermano il motivo della violazione della sicurezza del traffico.
L'insieme dei documenti nei materiali dell'indagine è determinato dal presidente della commissione delle ferrovie russe per ogni caso specifico di violazione della sicurezza del traffico.
27. I materiali dell'indagine su una violazione della sicurezza del traffico sono redatti in almeno 2 copie, una delle quali viene inviata dal vice capo della ferrovia - il revisore capo per la sicurezza del traffico all'ente territoriale di Rostransnadzor che opera all'interno del confini della ferrovia su cui è stata commessa la violazione della sicurezza del traffico. I materiali dell'indagine sulle violazioni della sicurezza del traffico di cui al paragrafo 7 del presente regolamento, il vice capo della ferrovia - il revisore capo per la sicurezza del traffico invia al Dipartimento della sicurezza del traffico.
La registrazione dei materiali investigativi e la loro presentazione agli enti territoriali di Rostransnadzor e, se necessario, ad altre autorità competenti, vengono effettuate entro un periodo non superiore a 15 giorni dalla data in cui si è verificata una violazione della sicurezza.
28. I materiali di indagine sono conservati secondo le modalità stabilite dall'Ordine n. 2474r delle Ferrovie russe del 28 dicembre 2007 "Approvazione dell'elenco dei documenti generati nelle attività delle Ferrovie russe JSC, che specifica i periodi di conservazione".

VII. Tenere riunioni per esaminare le circostanze e le cause delle violazioni della sicurezza stradale
29. Una riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza stradale entro e non oltre 5 giorni di calendario dalla data di raccolta ed esecuzione dei materiali investigativi è effettuata da:
Presidente delle ferrovie russe (a suo nome - primo vicepresidente) - per incidenti;
vicepresidente responsabile della struttura coinvolta in violazioni della sicurezza stradale - per le violazioni della sicurezza stradale specificate nella clausola 7 del presente regolamento (ad eccezione degli incidenti), nonché per collisioni di materiale rotabile ferroviario con altro materiale rotabile ferroviario e deragliamento di materiale rotabile ferroviario su tratte e stazioni durante l'esercizio del treno che non abbia le conseguenze di urti e incidenti;
il capo della ferrovia - per violazioni della sicurezza del traffico di cui ai paragrafi 8 e 9 del presente regolamento, ad eccezione delle collisioni di materiale rotabile ferroviario con altro materiale rotabile ferroviario e deragliamenti di materiale rotabile ferroviario su tratte e stazioni durante il funzionamento del treno, che non avere le conseguenze di incidenti e incidenti;
vice capo delle ferrovie (per l'amministrazione territoriale) - per le violazioni della sicurezza del traffico di cui ai paragrafi 10 e 11 del presente regolamento.
Il presidente di JSC "Ferrovie russe" ha il diritto di nominare una riunione per esaminare le circostanze e le cause di eventuali violazioni della sicurezza stradale commesse sull'infrastruttura di JSC "Ferrovie russe".
30. Il funzionario delle ferrovie russe, dirigendo la riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico, porta informazioni sulla data, il luogo e l'ora della sua tenuta (tramite telegramma) all'attenzione delle filiali funzionali di JSC Russian Ferrovie, SDE e organizzazioni terze.
31. I dipendenti delle ferrovie russe e delle SDC (come concordato) specificati nel telegramma, indipendentemente dall'appartenenza territoriale, sono tenuti a partecipare a una riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico con materiali e proposte di misure di carattere tecnico, natura tecnologica o normativa, impedendo il verificarsi della causa (cause) di violazione della sicurezza stradale stabilita durante l'istruttoria.
Le organizzazioni esterne decidono in merito alla propria partecipazione all'incontro.
32. In una riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza stradale, i rapporti di causa ed effetto della violazione della sicurezza stradale commessa, le azioni o l'inazione dei suoi diretti partecipanti e dei loro datori di lavoro, le misure per prevenire le cause identificate in il futuro e le direzioni regionali delle filiali funzionali delle ferrovie russe OJSC e le loro divisioni strutturali o organizzazioni di terze parti, l'ammontare del danno derivante dalla violazione della sicurezza del traffico e viene presa una decisione sulle fonti del suo risarcimento.
I risultati dell'incontro per considerare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico sono documentati in un protocollo secondo le modalità stabilite dalle ferrovie russe. Il controllo sull'attuazione delle decisioni adottate è effettuato da un funzionario delle ferrovie russe che ha firmato il protocollo.
33. Il controllo sul rispetto del termine per tenere una riunione per esaminare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico e l'obiettività della contabilizzazione delle violazioni della sicurezza del traffico è fornito dall'Ufficio del revisore capo per la sicurezza del traffico ferroviario e il traffico Dipartimento di sicurezza per il sistema di gestione della sicurezza del traffico automatizzato (AS RB), che è mantenuto in conformità con il Regolamento sulla procedura per la contabilizzazione degli incidenti stradali e altri eventi relativi alla violazione delle norme sulla sicurezza del traffico e l'esercizio del trasporto ferroviario nel traffico automatizzato sistema di gestione della sicurezza, approvato con ordinanza delle ferrovie russe del 1 novembre 2010 n. 2251r.
VIII. Procedura contabile e di rendicontazione
34. Le violazioni della sicurezza stradale sono registrate separatamente per i rami funzionali delle ferrovie russe, SDE e organizzazioni di terze parti specificate nel verbale della riunione per esaminare le circostanze e le cause delle violazioni della sicurezza stradale, nonché per le ferrovie su cui sono state consentito.
35. Le violazioni della sicurezza del traffico prima della riunione per considerare le circostanze e le cause di una violazione della sicurezza del traffico sono prese in considerazione dalle filiali funzionali delle ferrovie russe secondo le modalità da esse stabilite (di seguito denominata contabilità operativa):
dal Dipartimento dei binari e delle strutture della Direzione centrale delle infrastrutture - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento delle strutture dei binari e dei binari, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono legate al funzionamento dei binari e dei binari strutture;
Dipartimento di elettrificazione e alimentazione della direzione centrale delle infrastrutture - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento dei dispositivi di alimentazione, una rete di contatto di trazione, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono correlate al funzionamento dell'alimentazione dispositivi e una rete di contatti di trazione;
dal Dipartimento Automazione e Telemeccanica della Direzione Centrale Infrastrutture - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento di segnalamento, centralizzazione, dispositivi di blocco, altra automazione ferroviaria e telemeccanica, azioni o inerzia di dipendenti le cui attività sono correlate all'esercizio di dispositivi per l'automazione e la telemeccanica ferroviaria;
dal Dipartimento delle strutture di trasporto della Direzione centrale delle infrastrutture - se la causa della violazione della sicurezza del traffico era un malfunzionamento di autovetture o merci, azioni o inazione di dipendenti le cui attività sono legate al funzionamento di autovetture o merci;
Direzione della trazione - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata la violazione delle modalità e delle regole di controllo delle locomotive o il malfunzionamento delle locomotive in funzione;
La Direzione Centrale del Materiale Rotabile Multiplo - se la causa della violazione della sicurezza del traffico sono state violazioni dei regimi e delle regole di gestione del materiale rotabile plurimo o un malfunzionamento del rotabile plurimo in esercizio;
dalla Direzione dell'Alta Velocità - se la causa della violazione della sicurezza del traffico sono state violazioni delle modalità e delle regole di gestione del materiale rotabile ad alta velocità o un malfunzionamento del materiale rotabile ad alta velocità in esercizio;
La direzione centrale del controllo del traffico - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata l'azione o l'inerzia dei dipendenti delle stazioni ferroviarie o dei centri di controllo del traffico;
La Direzione Centrale per la Gestione del Terminal e del Complesso di Magazzini - se la causa di una violazione della sicurezza del traffico è stata l'azione o l'inerzia dei dipendenti preposti al carico, al posizionamento, al fissaggio del carico nei carri, ai container e allo scarico del carico;
Stazione di comunicazione centrale - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento dei dispositivi tecnologici di telecomunicazione, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono correlate al funzionamento dei dispositivi tecnologici di telecomunicazione;
la Direzione delle stazioni ferroviarie - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento delle strutture passeggeri, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono correlate al funzionamento di tali strutture (a seconda dei casi);
La direzione centrale delle strutture passeggeri - se la causa della violazione della sicurezza del traffico è stata un malfunzionamento delle strutture passeggeri, azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono correlate al funzionamento di tali strutture (a seconda dei casi).
La contabilità operativa delle violazioni della sicurezza del traffico, la cui causa era un malfunzionamento di un materiale rotabile speciale (semovente), azioni o inerzia dei dipendenti le cui attività sono legate alla sua gestione, funzionamento e riparazione (manutenzione), è effettuata da i rami funzionali delle ferrovie russe, che possiedono il materiale rotabile specificato (lavoratori).
La contabilità operativa delle violazioni della sicurezza del traffico a seguito delle attività di organizzazioni di terze parti che eseguono lavori sull'infrastruttura delle ferrovie russe JSCo viene effettuata dalle filiali funzionali delle ferrovie russe JSCo, proprietarie delle strutture infrastrutturali danneggiate delle ferrovie russe JSCo.
36. La contabilizzazione delle violazioni della sicurezza stradale viene effettuata utilizzando l'AS RB in conformità con le conseguenze specificate al paragrafo 7 e, in loro assenza, in conformità con i motivi specificati ai paragrafi 8-11 del presente regolamento, entro la data della loro occorrenza.
37. La contabilizzazione dei casi nascosti di violazioni della sicurezza stradale viene effettuata in base alla data del loro rilevamento.
38. La contabilizzazione delle violazioni della sicurezza del traffico è effettuata da:
Dipartimento Sicurezza Stradale - Infrastrutture nel loro complesso
OJSC Ferrovie Russe;
ufficio del revisore capo per la sicurezza della circolazione ferroviaria della ferrovia - entro i confini della ferrovia corrispondente su cui sono ammessi.
39. L'inserimento di dati operativi su una violazione della sicurezza del traffico nell'AS RB è effettuato dall'ufficiale di servizio del revisore capo per la sicurezza del traffico dei treni della ferrovia, nel cui territorio si è verificata la violazione della sicurezza del traffico, no oltre 24 ore dal momento in cui si è verificato.
40. Se la violazione della sicurezza stradale è consentita per diversi motivi, la contabilità viene effettuata per il primo motivo.
41. La responsabilità per le violazioni della sicurezza stradale commesse a causa dell'inadempimento del dipendente ai propri doveri quando la combinazione di professioni è assegnata al ramo funzionale delle Ferrovie russe JSC o alla sua unità strutturale in cui il dipendente ha svolto un lavoro aggiuntivo in un'altra professione in conformità con le raccomandazioni per combinando professioni ( posizioni) in suddivisioni strutturali correlate di un ramo delle Ferrovie russe e suddivisioni strutturali di rami correlati delle Ferrovie russe, approvato con ordinanza delle Ferrovie russe del 15 giugno 2009 n. 1229r.
42. Il dipartimento per la sicurezza del traffico e l'ufficio del revisore capo per la sicurezza del traffico ferroviario mensilmente, fino al 15° giorno, presentano a Rostransnadzor e ai suoi organi territoriali, rispettivamente, i rapporti sulle violazioni della sicurezza del traffico commesse sull'infrastruttura delle ferrovie russe, nella forma stabilito da Rostransnadzor. Le informazioni fornite devono contenere informazioni sulle decisioni delle autorità giudiziarie sulle violazioni della sicurezza stradale (se presenti).
IX. Disposizioni finali
43. Capi dei rami funzionali delle ferrovie russe,
le cui suddivisioni strutturali hanno tenuto conto dell'urto o dell'incidente, presentano all'Ente per la sicurezza stradale una relazione sull'attuazione delle misure atte a prevenire le cause del loro verificarsi in futuro.
44. I motivi per riesaminare la decisione di prendere in considerazione la violazione commessa della sicurezza del traffico sono:
decisioni della magistratura o istruzioni di Rostransnadzor emesse nel modo prescritto;
la decisione del vicepresidente incaricato delle questioni di sicurezza stradale in caso di rivelazione di parzialità nella registrazione delle violazioni della sicurezza stradale;
i risultati dell'esame degli elementi della sovrastruttura del binario e di altre strutture infrastrutturali delle ferrovie russe, parti del materiale rotabile ferroviario e mezzi di fissaggio del carico, che sono direttamente correlati alla causa e ai prerequisiti per il verificarsi di una violazione della sicurezza del traffico .
45. La decisione di riesaminare la responsabilità per il verificarsi di una violazione della sicurezza del traffico è presa in una riunione tenuta in conformità con la Sezione VII del presente Regolamento.