Conformità dei luoghi pubblici ai requisiti di Uzht RF. Il significato della carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa

Durante il tempo in cui i carri, i contenitori di proprietà del vettore si trovano presso i destinatari, i mittenti al servizio dei destinatari, i mittenti con le proprie locomotive dei proprietari di binari ferroviari non pubblici o in attesa della loro consegna o accettazione per motivi dipendenti da tali destinatari, mittenti, proprietari, queste persone pagano al vettore un canone per l'utilizzo di carri, container.

Il canone per l'utilizzo di carri, contenitori non viene riscosso per il tempo in cui carri, contenitori che non appartengono ai vettori si trovano in luoghi di uso non pubblico.

Durante il ritardo dei carri, dei contenitori di proprietà del vettore lungo il percorso, anche nelle stazioni ferroviarie intermedie, per mancata accettazione da parte della stazione ferroviaria di destinazione per cause dipendenti dai destinatari, proprietari di linee ferroviarie non pubbliche al servizio dei destinatari con le loro locomotive, queste persone pagano al vettore il pagamento per l'utilizzo di carri, container, a condizione che il ritardo per i motivi indicati abbia comportato una violazione dei termini di consegna della merce.

La procedura per la registrazione del ritardo di carri, container lungo il percorso, anche nelle stazioni ferroviarie intermedie, nonché in previsione della loro consegna o accettazione presso la stazione ferroviaria di destinazione, è stabilita dalle norme per il trasporto di merci su rotaia.

L'importo del pagamento per l'utilizzo di carri, container è determinato dal contratto, salvo diversa disposizione di legge Federazione Russa.

Il tempo retribuito per l'utilizzo dei carri, il carico delle merci nei quali e lo scarico delle merci dai quali nei luoghi pubblici e nei luoghi di uso non pubblico situati nelle stazioni ferroviarie è fornito da mittenti, destinatari, è calcolato dal momento in cui il i carri vengono effettivamente consegnati al luogo di carico, scarico fino al momento in cui il vettore riceve dai destinatari , spedizionieri le notifiche sulla disponibilità dei carri per la pulizia.

Il tempo pagato per l'utilizzo dei contenitori, il cui rilascio viene effettuato in luoghi pubblici, è calcolato dal momento in cui i contenitori con carico vengono consegnati ai destinatari per lo scarico o i contenitori vuoti vengono consegnati ai mittenti per il loro carico fino i container vengono restituiti alle stazioni ferroviarie.

Il tempo retribuito per l'utilizzo di carri, container per il carico di merci, lo scarico di merci su binari ferroviari non pubblici è determinato in conformità con le disposizioni del Capitolo IV della presente Carta.

Il calcolo del pagamento per l'utilizzo di carri di sezioni refrigerate e carri come parte di accoppiatori viene effettuato in base al tempo di completamento del caricamento del carico nell'ultimo carro di tali sezioni, accoppiatori e scarico di merci da esso.

I mittenti, i destinatari, i proprietari di una linea ferroviaria non pubblica al servizio dei destinatari, i mittenti con i loro locomotori sono esentati dal pagamento per l'utilizzo di carri, container per:

Circostanze di forza maggiore, ostilità, blocchi, epidemie che hanno causato un'interruzione del traffico sul raccordo ferroviario e altre circostanze in cui è vietato eseguire operazioni di carico e scarico;

Presentazione da parte del vettore di carri, contenitori in quantità eccedente il numero di carri, contenitori stabiliti dal relativo accordo.

Per la presenza sulle linee ferroviarie di pubblica utilità, anche in luoghi pubblici, di carri merci vuoti o con carico, container o altro materiale rotabile ferroviario, indipendentemente dalla loro titolarità, per cause indipendenti dalla volontà del titolare dell'infrastruttura, il il vettore paga al proprietario dell'infrastruttura un canone per la fornitura di binari ferroviari pubblici per la presenza di materiale rotabile ferroviario su di essi (di seguito denominato canone per la fornitura di binari ferroviari nel processo di trasporto) durante l'intero periodo:

Attesa di carico, scarico merci, consegna, ricevimento di vagoni, container;

Posizione dei carri sotto operazioni doganali, anche quando si eseguono lavori su iniziativa o istruzione delle autorità doganali o di altri organi di controllo (vigilanza) statali, oltre i termini stabiliti per l'esecuzione di tali operazioni dalle norme per il calcolo dei termini di consegna delle merci, vuoti vagoni merci su rotaia;

Ritardi dei carri lungo il percorso (anche nelle stazioni ferroviarie intermedie per mancata accettazione da parte della stazione ferroviaria di destinazione), qualora tale ritardo abbia comportato una violazione dell'orario di riconsegna determinato nella stazione ferroviaria di partenza (di seguito denominato stimata tempo di consegna) in conformità con le regole per il calcolo dei tempi di consegna merci, carri merci vuoti per ferrovia;

Ritardi di carri, container in carico, scarico oltre il tempo tecnologico stabilito dai contratti per l'esecuzione di tali operazioni.

Qualora, nei casi previsti dall'undicesimo comma del presente articolo, i carri si trovassero su ferrovie pubbliche, anche in luogo pubblico, per cause dipendenti da mittenti (mittenti), destinatari (destinatari), titolari di ferrovie non pubbliche, questi le persone devono corrispondere al vettore il pagamento per la presenza di materiale rotabile ferroviario sui binari ferroviari pubblici, che include il pagamento per la fornitura di binari ferroviari nel processo di trasporto e altri costi e spese del vettore associati a tale ubicazione. Se il vettore è anche proprietario dell'infrastruttura, il corrispettivo per la presenza di rotabili ferroviari sulle linee ferroviarie pubbliche è corrisposto dal mittente (mittente), destinatario (destinatario), proprietario delle linee ferroviarie non pubbliche direttamente al proprietario dell'infrastruttura in qualità di vettore.

Il tempo di attesa retribuito per il carico, lo scarico delle merci, la consegna, l'accettazione dei carri, dei container è calcolato dopo due ore dal momento in cui il vettore comunica, secondo le modalità previste dalla presente Carta e dalle regole per il trasporto di merci per ferrovia, l'arrivo delle merci , carri merci vuoti e la loro disponibilità per la presentazione, se altri tempi non sono stabiliti da contratti per l'esercizio di binari ferroviari non pubblici o un accordo per la fornitura e la rimozione di carri, tenendo conto delle specificità della tecnologia per la manutenzione di destinatari specifici (destinatari), mittenti (mittenti).

Se il destinatario, ai sensi dell'articolo 36 della presente Carta, ha rifiutato di accettare vagoni merci vuoti per motivi dipendenti dal mittente, il corrispettivo per la permanenza sui binari ferroviari pubblici del materiale rotabile è corrisposto dal destinatario al vettore fino a quando il vettore riceve una notifica del rifiuto del destinatario di accettare tali vetture, e dal mittente di carri merci vuoti dal momento del ricevimento di tale notifica.

Se i carri merci vuoti sono arrivati ​​in ritardo nella loro consegna e il destinatario li ha rifiutati secondo le modalità previste dall'articolo 36 della presente Carta, il canone per la sosta sui binari ferroviari pubblici del materiale rotabile non è riscosso per tre giorni, durante i quali il il mittente è obbligato a disporre di tali carri. Se il mittente non ha smaltito i carri merci vuoti (non li ha presentati per il trasporto secondo la procedura stabilita) entro tre giorni dalla data di ricezione della presente notifica, paga al vettore un compenso per la presenza sui binari ferroviari pubblici del materiale rotabile.

Per estranei al processo di trasporto, la presenza di carri vuoti su binari ferroviari pubblici, anche in luoghi pubblici, per cause dipendenti dai proprietari di carri merci vuoti (compresi i vettori che sono tali proprietari), questi soggetti pagano al proprietario dell'infrastruttura una tariffa per la fornitura di binari ferroviari pubblici per l'ubicazione su di essi di materiale rotabile ferroviario che non è coinvolto nel processo di trasporto (di seguito denominato pagamento per la fornitura di binari ferroviari al di fuori del processo di trasporto).

L'importo del pagamento per la fornitura di binari ferroviari nel processo di trasporto, il pagamento per la presenza di materiale rotabile ferroviario su binari ferroviari pubblici (tenendo conto dei costi e delle spese del vettore associati a tale ubicazione), il pagamento per la fornitura di binari ferroviari al di fuori del processo di trasporto sono determinati nel manuale tariffario.

I mittenti (mittenti), i destinatari (destinatari), nonché i proprietari di linee ferroviarie non pubbliche al servizio dei mittenti (mittenti), i destinatari (destinatari) con i loro locomotori sono esonerati dal pagamento della presenza di rotabili ferroviari sulle linee ferroviarie pubbliche nel seguenti casi:

I carri si trovano su binari ferroviari pubblici per motivi indipendenti dalla volontà dei mittenti (mittenti), destinatari (destinatari), proprietari di binari ferroviari non pubblici o proprietari di carri;

Circostanze di forza maggiore, ostilità, blocchi, epidemie hanno causato un'interruzione del traffico su un binario ferroviario non pubblico, nonché si sono verificate altre circostanze in cui è vietato effettuare operazioni di carico e scarico;

I carri non sono ammessi al trasporto per cessazione o limitazione dell'accettazione di merci, bagagli, carri merci vuoti per il trasporto nei casi previsti dall'articolo 29 della presente Carta, per cause dipendenti dal vettore o dal proprietario dell'infrastruttura.

Per attestare che i carri si trovano su binari ferroviari pubblici nei casi previsti dal presente articolo, viene redatto un atto di forma generale.

Pratica giudiziaria ai sensi dell'articolo 39 della legge federale del 10.01.2003 n. 18-FZ

Sentenza del 17 maggio 2019 nella causa n. А82-6145/2016

Attaccato ad esso, non stabilito. Dopo aver valutato le prove presentate nella loro totalità e interconnessione in conformità con le regole dell'articolo 71 del codice di procedura arbitrale della Federazione Russa, guidate dagli articoli 39, 119 della legge federale n. 18-FZ del 10 gennaio 2013 "Carta di Trasporto ferroviario della Federazione Russa", articoli 784, 785 Codice civile Federazione Russa, Regole per la redazione di atti per il trasporto di merci ...

Sentenza del 6 maggio 2019 nella causa n. А27-18359/2018

Corte Suprema della Federazione Russa

Sentenza del 30 aprile 2019 nella causa n. А27-16863/2018

Corte Suprema della Federazione Russa

Prove nella loro totalità e interconnessione secondo le regole dell'articolo 71 del codice di procedura arbitrale della Federazione Russa, guidato dagli articoli 784, 785 del codice civile della Federazione Russa, articolo 39 della legge federale del 10.01.2013 n. 18-FZ "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa", Regole per il calcolo dei termini consegna di merci, vagoni merci vuoti su rotaia, i tribunali sono giunti alla conclusione ...

Sentenza del 23 aprile 2019 nella causa n. А83-21065/2017

Corte Suprema della Federazione Russa

interesse pubblico. Non vi sono tali motivi per rivedere gli atti giudiziari adottati nella causa nella procedura di cassazione sulla base degli argomenti del ricorrente. Soddisfacendo parzialmente la richiesta, i tribunali sono stati guidati dagli articoli 39, 66 della legge federale del 10.01.2003 n. 18-FZ "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa" e, dopo aver esaminato e valutato le prove presentate nel caso in conformità con le regole dell'articolo 71 dell'arbitrato ...

Decisione del 29 dicembre 2018 nel caso n. А43-32422/2018

Tribunale arbitrale Regione di Nižnij Novgorod(AC della regione di Nizhny Novgorod)

produzione. Il 18 settembre 218, l'imputato ha ricevuto una risposta all'atto di citazione, in cui si opponeva alla soddisfazione delle pretese. L'imputato ha sottolineato che, ai sensi della parte 13 dell'articolo 39 dell'UZHT RF, il tempo di attesa pagato per la consegna dei carri viene calcolato dopo due ore dal momento della notifica da parte del vettore. La procedura di notifica è stabilita dalle parti § 6 dell'accordo n. 2/199, secondo il quale la notifica ...

Adottato dalla Duma di Stato il 19 dicembre 1997
Approvato dal Consiglio della Federazione il 24 dicembre 1997

Capo I. DISPOSIZIONI GENERALI

Articolo 1 linee ferroviarie Federazione Russa (di seguito denominate ferrovie) e mittenti, destinatari, passeggeri, altri individui e persone giuridiche quando si utilizzano i servizi del trasporto ferroviario federale (di seguito denominato trasporto ferroviario) e ne determina i diritti, i doveri e le responsabilità.

Questa Carta definisce le condizioni di base per il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico, il rapporto tra ferrovie e altri modi di trasporto, nonché le principali disposizioni nel campo del funzionamento delle strade di accesso ferroviario.

Articolo 2 che vengono scaricati sui binari ferroviari, nonché sulle linee ferroviarie in costruzione adiacenti binari ferroviari uso comune.

Articolo 3. Nella presente Carta vengono utilizzati i seguenti concetti fondamentali:

speditore (mittente) - una persona fisica o giuridica che agisce per conto proprio o per conto del proprietario del carico, del bagaglio o del bagaglio da carico ed è indicato nei documenti di trasporto;
destinatario (destinatario) - una persona fisica o giuridica autorizzata a ricevere merci, bagagli o bagagli da carico;
binario di accesso ferroviario - un binario ferroviario adiacente ai binari ferroviari pubblici e destinato al servizio di determinati mittenti, destinatari;
luoghi pubblici - magazzini coperti e aperti, nonché aree appositamente assegnate sul territorio della stazione ferroviaria, di proprietà della ferrovia e adibite al carico, scarico, smistamento, deposito di merci, bagagli, bagagli da carico;
luoghi di uso non pubblico - magazzini coperti e scoperti, nonché aree appositamente assegnate sia nel territorio della stazione ferroviaria che all'esterno di essa, non di proprietà della ferrovia o da essa affittate e utilizzate per l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico;
Regole per il trasporto di merci nel trasporto ferroviario - un atto normativo emesso in conformità con questa Carta e contenente le condizioni per il trasporto di merci, obbligatorio per ferrovie, mittenti, destinatari, tenendo conto delle loro caratteristiche al fine di garantire la sicurezza del traffico, sicurezza delle merci e del materiale rotabile, nonché sicurezza ambientale;
documenti di trasporto - polizza di carico ferroviaria, road list, titolo di viaggio (biglietto), ricevuta del bagaglio, ricevuta del bagaglio del carico;
raccolta di regole per il trasporto e tariffe per il trasporto ferroviario - periodico, che pubblica gli atti normativi approvati dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario di sua competenza;
compenso - il tasso di pagamento per un'operazione o lavoro aggiuntivo non incluso nella tariffa; doppia operazione - utilizzo da parte del destinatario del carro, contenitore da lui scaricato per caricare il carico;
guida tariffaria - una pubblicazione sistematica in cui i prezzi approvati nel modo stabilito, inclusi nella tariffa per lavori e servizi di trasporto ferroviario, tasse, procedura per il calcolo delle tariffe di pagamento per il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli merci , viene pubblicato l'uso di carri, container.

Articolo 4 atti giuridici Federazione Russa, salvo diversa disposizione dei trattati internazionali della Federazione Russa.

Articolo 5 queste regole e registrarle presso l'organo esecutivo federale nel campo della giustizia. Le regole per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) nel trasporto ferroviario sono approvate dal governo della Federazione Russa.

Le caratteristiche dell'organizzazione, della fornitura e dell'esecuzione del trasporto militare sono regolate dalla carta del trasporto ferroviario militare, approvata dal governo della Federazione Russa.

Articolo 6. Le ferrovie sono tenute a fornire ai passeggeri, ai mittenti (mittenti), ai destinatari (destinatari) le informazioni necessarie e affidabili sui servizi forniti. Le informazioni specificate nelle stazioni ferroviarie, nelle stazioni ferroviarie, sui treni e in altri luoghi di servizio per passeggeri, mittenti e destinatari di bagagli, bagagli da carico, mittenti, destinatari sono fornite in russo e possono essere fornite anche in altre lingue, tenendo conto tenere conto degli interessi della popolazione locale.

Articolo 7. Le tariffe per il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli sono stabilite dalle autorità esecutive federali, alle quali sono affidate tali funzioni dalla legislazione della Federazione Russa.

La procedura per il calcolo delle tariffe di pagamento per l'utilizzo di carri, container e tasse è approvata secondo le modalità stabilite dal Governo della Federazione Russa.

Le informazioni sulle modifiche delle tariffe per il trasporto di merci, nonché le tasse, sono riportate nei mass media entro e non oltre 10 giorni prima dell'introduzione di tali modifiche da parte dell'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

Le informazioni sulle modifiche delle tariffe per il trasporto di passeggeri, nonché le tasse, sono riportate sui media entro e non oltre 5 giorni prima della loro introduzione.

Articolo 8 su richiesta delle ferrovie ei prezzi per i quali sono indicati nel manuale tariffario, sono pagati di comune accordo tra le parti.

Articolo 9. Le stazioni ferroviarie effettuano le operazioni di ricezione, carico, scarico e consegna delle merci trasportate a carri e piccole spedizioni, in container, nonché le operazioni di trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli da carico. Le stazioni ferroviarie possono essere aperte per tutte o alcune delle operazioni.

Le ferrovie effettuano il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico tra tutte le stazioni ferroviarie aperte per lo svolgimento delle relative operazioni. L'apertura e la chiusura delle stazioni ferroviarie per l'esecuzione di tutte o parte delle operazioni è effettuata dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario su proposta delle ferrovie. Decisioni prese pubblicato nella raccolta delle regole di trasporto e tariffe per il trasporto ferroviario. La decisione di chiudere la stazione ferroviaria è presa in accordo con l'autorità esecutiva competente dell'entità costituente della Federazione Russa.

Al fine di emettere documenti di trasporto, fornire altri servizi e riscuotere tariffe per trasporti e servizi presso stazioni ferroviarie, uffici merci, biglietterie ferroviarie e bagagli e altri dipartimenti ferroviari per l'assistenza ai passeggeri, sono organizzati mittenti (mittenti), destinatari (destinatari).

Articolo 10. Il trasporto di merci, bagagli, bagagli da carico nel trasporto ferroviario viene effettuato in vagoni, container appartenenti a organizzazioni di trasporto ferroviario, nonché in vagoni di proprietà o affittati a persone giuridiche o persone fisiche o sotto la giurisdizione economica di persone giuridiche.

Il materiale rotabile destinato al trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli merci su binari ferroviari pubblici, indipendentemente dalla sua proprietà, deve soddisfare i requisiti delle norme pertinenti, nonché i requisiti delle Regole. operazione tecnica ferrovie della Federazione Russa, approvate dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario; il materiale rotabile di nuova fabbricazione deve avere un certificato.

Dopo il revisione vagoni, viene controllata la loro tara.

I contenitori utilizzati per il trasporto di merci, indipendentemente dalla loro appartenenza, devono soddisfare i requisiti degli standard, i contenitori di nuova fabbricazione devono avere certificati.

Articolo 11 importo richiesto dispositivi di pesatura.

Gli strumenti per pesare sono soggetti a verifica statale e marchiatura obbligatoria secondo la procedura stabilita dall'organo esecutivo federale nel campo della standardizzazione, della metrologia e della certificazione.

Le ferrovie, in conformità con gli accordi, possono accettare ai fini della manutenzione tecnica (controllo dipartimentale, riparazione, verifica del controllo) strumenti per pesare appartenenti a mittenti, destinatari e altre persone giuridiche.

Articolo 12

Articolo 13 condizioni speciali trasporto di tali merci e la responsabilità delle parti per la loro sicurezza.

Articolo 14 Alla Federazione Russa è affidata questa funzione.

Capitolo II. ORGANIZZAZIONE DEL TRASPORTO DI MERCI

Articolo 15 Il carico, lo scarico, lo smistamento delle merci e dei contenitori sono effettuati in luoghi pubblici e luoghi di uso non pubblico. I luoghi di uso comune ei luoghi di uso non pubblico devono essere dotati di strutture e dispositivi adeguatamente attrezzati per la movimentazione ininterrotta e sicura di carri e container. garantire la sicurezza delle merci, nonché soddisfare i requisiti ambientali.

La conformità dei luoghi pubblici e dei luoghi di uso non pubblico ai requisiti del presente articolo è assicurata a spese del loro proprietario, la conformità delle aree appositamente assegnate - a spese del mittente o del destinatario a cui tali aree sono fornite.

Articolo 16 alcuni tipi sono effettuati in un grande volume, dotati di speciali dispositivi di carico e scarico, inclusi cavalcavia, siti specializzati, piattaforme di carico del bestiame, punti di abbeveraggio, impianti di trattamento, dispositivi di disinfezione e lavaggio.

Le aree non pubbliche sono dotate di strutture e dispositivi che devono garantire la tempestiva esecuzione delle operazioni necessarie per il carico, lo scarico delle merci, il ripristino della scorrevolezza delle merci congelate, la pulizia, il lavaggio dei carri, dei contenitori dopo il loro scarico, nonché la messa in sicurezza dei carri , contenitori.

Articolo 17. Le ferrovie e gli spedizionieri nell'attuazione sistematica del trasporto di merci possono concludere contratti a lungo termine per l'organizzazione del trasporto.

I contratti sull'organizzazione del trasporto determinano i volumi, i termini e le condizioni per la fornitura Veicolo e presentazione delle merci per il trasporto, la procedura per gli insediamenti, nonché altre condizioni per l'organizzazione del trasporto. In base a tali accordi, le ferrovie si impegnano ad accettare le merci nel volume pattuito entro i termini stabiliti e gli spedizionieri si impegnano a presentarle per il trasporto.

Articolo 18. Il trasporto di merci per ferrovia viene effettuato in conformità alle domande di trasporto di merci, che sono presentate dagli speditori ai dipartimenti ferroviari di spedizione delle merci almeno 10 giorni prima dell'inizio del trasporto di merci, e anche a almeno 15 giorni prima dell'inizio del trasporto di merci destinate all'esportazione e in traffico misto diretto. Su richiesta dei mittenti, qualora si renda necessario un trasporto urgente di merci, le ferrovie possono stabilire termini diversi da quelli previsti dal presente articolo per la presentazione delle domande di trasporto di merci all'interno di una ferrovia (traffico locale) autonomamente, e all'interno di più o tutte le ferrovie (traffico diretto), per l'esportazione e nel traffico misto diretto in accordo con l'esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario. Trasporto di merci destinate alla liquidazione delle conseguenze emergenze sono effettuate dalle ferrovie man mano che tali merci vengono presentate.

Per l'introduzione, su iniziativa dei mittenti, nelle domande accolte per il trasporto di merci, modifiche relative alla comunicazione diretta con la distribuzione del trasporto di merci per ferrovia di destinazione o relative alla comunicazione locale con la distribuzione di trasporto di merci per stazioni ferroviarie di destinazione , sono riscosse dai mittenti, anche nei casi in cui le domande di trasporto di merci sono effettuate in genere, diritti per l'importo di:

0,03 dimensioni dimensione minima salari da ogni tonnellata di carico - per merci, il cui trasporto è stabilito in carri e tonnellate;
due taglie del salario minimo per ogni carro, indipendentemente dal tipo di carro e dal numero di assi per le merci trasportate nei carri;
0,1 del salario minimo per ogni container di peso lordo fino a 5 tonnellate comprese, 0,3 del salario minimo per ogni container di peso lordo compreso tra 5 e 10 tonnellate, il salario minimo per ogni container di peso lordo superiore 10 tonnellate – per merci trasportate in container.

L'Amministrazione Ferroviaria deve esaminare la domanda presentata entro 3 giorni per il trasporto di merci in traffico diretto, entro 10 giorni per il trasporto di merci destinate all'esportazione, e per il trasporto di merci in traffico misto diretto, informare il mittente della sua accettazione o restituirlo con motivazione del rifiuto.

Una domanda per il trasporto di merci è presentata al dipartimento ferroviario in triplice copia, indicando il volume del trasporto di merci in carri e tonnellate secondo la nomenclatura stabilita con distribuzione per tipo di carico, ferrovie di destinazione e date di carico, e per il trasporto di merci entro i limiti della ferrovia di partenza - dalla distribuzione per tipologia di merce, stazioni ferroviarie di destinazione e date di imbarco.

Una copia della domanda di trasporto merci con contrassegno di accettazione è inviata allo speditore, l'altra al capo della stazione ferroviaria di partenza. Il responsabile della stazione ferroviaria di partenza, unitamente allo speditore, entro e non oltre 3 giorni prima dell'inizio dell'esecuzione della domanda di trasporto merci, specifica il numero di carri, contenitori necessari per la fornitura giornaliera, tipologia di merci e ferrovie. I dati specificati vengono inseriti nella scheda di registrazione, che viene firmata dal capo della stazione ferroviaria e dallo speditore alla fine di ogni giornata di rendicontazione.

Su richiesta degli spedizionieri, le ferrovie hanno il diritto di:

consentire, in casi eccezionali, il trasporto di merci intrastazione (all'interno di una stazione ferroviaria). Tali trasporti di merci sono inclusi nelle domande e sono presi in considerazione nel volume effettuato di trasporti di merci;
sostituire il materiale rotabile coperto previsto nella domanda per il trasporto di merci con un materiale rotabile aperto, se il trasporto di merci in un materiale rotabile aperto è consentito dalle norme per il trasporto di merci nel trasporto ferroviario, nonché per sostituire un materiale rotabile aperto di un tipo con un altro;
modificare le ferrovie di destinazione e le stazioni ferroviarie di destinazione previste dalle domande di trasporto merci.

Articolo 19

Articolo 20 Il trasporto di merci deve essere effettuato a carico o ad alta velocità. I criteri per determinare la velocità del trasporto merci, nonché le direzioni ferroviarie lungo le quali le merci vengono trasportate ad alta velocità, sono stabiliti dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario. L'elenco delle indicazioni specificate è soggetto a pubblicazione nella raccolta delle regole di trasporto e tariffe per il trasporto ferroviario.

La velocità di trasporto delle merci è scelta ed indicata nella lettera di vettura ferroviaria dal mittente. Se per queste merci è consentita solo l'alta velocità, il caricatore deve indicare tale velocità.

Articolo 21 Il pagamento per il trasporto di merci è riscosso per la distanza più breve sulla quale viene effettuato il trasporto di merci, anche in caso di aumento della distanza su cui viene effettuato il trasporto di merci, per motivi dipendenti dalla ferrovia. La procedura per determinare tale distanza è stabilita dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

Nei casi previsti dal manuale tariffario, il corrispettivo per il trasporto della merce viene addebitato in base all'effettiva distanza percorsa.

Articolo 22 avendo un binario di diverse larghezze, sono effettuati in conformità con le regole per il trasporto di merci su rotaia.

Articolo 23 Lo speditore può presentare le merci preparate per il trasporto con una dichiarazione del loro valore.

Dichiarazione di valore di metalli preziosi (pietre), prodotti da essi derivati, oggetti d'arte, antiquariato e altri prodotti artistici, apparecchiature audio e video, elaboratori elettronici e fotocopiatrici, prototipi di macchine, attrezzature, strumenti, beni per uso personale (domestico ) ) esigenze trasportate non accompagnate, obbligatorio.

Per il valore dichiarato delle merci, vengono addebitati gli oneri specificati nel manuale tariffario.

Articolo 24 Per la scorta e la protezione di tali carichi, ai mittenti sono addebitati i corrispettivi specificati nel manuale tariffario.

L'elenco delle merci custodite e scortate lungo il percorso da rappresentanti di mittenti o destinatari è determinato dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia.

Le merci non comprese negli elenchi previsti dal presente articolo possono essere accompagnate da rappresentanti dei mittenti, dei destinatari e, previo accordo con le ferrovie, degli addetti alle guardie paramilitari dell'organo esecutivo federale in materia di trasporto ferroviario.

Articolo 25. Gli spedizionieri sono obbligati a preparare le merci per il trasporto in modo tale da garantire la sicurezza del movimento, la sicurezza delle merci, dei carri, dei container.

I requisiti per la tara e l'imballaggio delle merci, la qualità dei prodotti trasportati per ferrovia devono essere previsti da norme, specifiche tecniche approvate dalle organizzazioni competenti in accordo con l'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

Articolo 26. Il mittente si assume la responsabilità patrimoniale per le emergenze avvenute per sua colpa, l'inquinamento dell'ambiente, le interruzioni della circolazione dei treni e rimborsa le spese per l'eliminazione di tali situazioni. Analoga responsabilità è a carico delle ferrovie nel caso in cui si verifichino tali situazioni per sua colpa.

In caso di emergenza durante il trasporto di merci, lo speditore, il destinatario sono tenuti, al momento della segnalazione da parte della ferrovia, a garantire l'immediato invio di un'unità mobile o di un suo rappresentante sul luogo dell'incidente.

Articolo 27. Riguardo al momento della presentazione di carri, contenitori per il carico effettuato da mittenti, i dipendenti delle stazioni ferroviarie informano i mittenti entro e non oltre due ore prima della presentazione di carri, contenitori per il carico.

La ferrovia è tenuta a fornire per il carico funzionale, internamente ed esternamente puliti, se necessario lavati e disinfettati, idonei al trasporto di merci specifiche, carri, contenitori con chiusure smontate, ad eccezione di quelle non amovibili.

La preparazione per il carico di cisterne, vagoni bunker appartenenti a organizzazioni di trasporto ferroviario viene effettuata dalle ferrovie o dagli spedizionieri a spese della ferrovia in conformità con gli accordi stipulati tra loro.

La preparazione per il caricamento di cisterne specializzate che non appartengono a organizzazioni di trasporto ferroviario o ad esse affittate viene effettuata da mittenti.

Idoneità commerciale di carri, container (la condizione dei compartimenti di carico di carri, container adatti al trasporto di merci specifiche, nonché l'assenza di odore estraneo al loro interno, altri fattori avversi che influiscono sullo stato delle merci durante il carico, lo scarico e l'en percorso, caratteristiche delle strutture interne della carrozzeria (carri, container) per il trasporto di merci specifiche è determinato in relazione a:

carri - da parte di mittenti, se il carico è effettuato da loro, o dalla ferrovia, se il carico è effettuato da essa;
contenitori - spedizionieri.

Prima di caricare i serbatoi, gli spedizionieri controllano la tenuta delle caldaie del serbatoio, la manutenzione tecnica dei raccordi e dei dispositivi universali di scarico del serbatoio.

I mittenti hanno il diritto di rifiutare carri, contenitori non idonei al trasporto di merci specifiche e la ferrovia è obbligata a sostituire i carri specificati, i contenitori con carri riparabili, contenitori adatti al trasporto di tali merci.

La ferrovia, quando fornisce i carri carichi al binario di raccordo nell'ordine delle doppie operazioni, determina la loro idoneità tecnica per il carico di merci specifiche.

Articolo 28

per ferrovia in luoghi pubblici con i necessari dispositivi e meccanismi, con il consenso di mittenti, destinatari, ad eccezione delle merci pericolose e deperibili; prodotti grezzi di origine animale; carico, il cui peso di un pezzo è superiore a 0,5 tonnellate e che viene trasportato in un carro coperto; carico sovradimensionato; carichi trasportati alla rinfusa, alla rinfusa e alla rinfusa, in materiale rotabile specializzato, accompagnati da rappresentanti di mittenti, destinatari. Per il carico e lo scarico delle merci, la ferrovia riscuote da mittenti, destinatari un compenso per l'importo specificato nel manuale tariffario;

mittenti, destinatari in luoghi di uso non pubblico, nonché in luoghi di uso comune, se il carico, lo scarico delle merci non è obbligatorio per la ferrovia.

Il carico di merci in container e lo scarico di merci da container in luoghi pubblici e luoghi di uso non pubblico sono effettuati da mittenti, destinatari.

Articolo 29. Il carico di merci su carri, container deve essere effettuato sulla base delle norme tecniche per il loro carico stabilite dall'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario, ma non deve superare la capacità di carico di carri, container secondo gli stampini indicati su di essi.

Il posizionamento e il fissaggio delle merci nei carri, anche nel materiale rotabile aperto, e i container sono effettuati in conformità con i requisiti delle condizioni tecniche per il posizionamento e il fissaggio delle merci nei carri e nei container, approvati dall'autorità esecutiva federale nel campo della trasporto ferroviario.

L'elenco delle merci il cui trasporto è consentito nel materiale rotabile aperto, nonché gli elenchi delle merci che possono essere trasportate alla rinfusa, alla rinfusa, sono stabiliti dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario e sono soggetti a pubblicazione nella raccolta delle norme per il trasporto e delle tariffe del trasporto ferroviario.

Articolo 30. Le attrezzature, i materiali, i mezzi di imballaggio e gli altri dispositivi necessari per caricare, fissare e trasportare le merci sono forniti dagli speditori. L'installazione di tali dispositivi durante il carico e la loro rimozione durante lo scarico sono effettuate da mittenti, destinatari o dalla ferrovia, a seconda di chi sta caricando e scaricando.

Le informazioni sull'installazione dei dispositivi da parte dei mittenti sono indicate nelle polizze di carico ferroviarie e tali dispositivi vengono rilasciati al destinatario insieme al carico.

Articolo 31. Al momento della presentazione della merce per il trasporto, il mittente deve presentare per ogni spedizione di merce una polizza di carico ferroviaria debitamente compilata e altri documenti previsti dagli atti normativi pertinenti. La polizza di carico ferroviaria specificata e la ricevuta rilasciata sulla sua base allo speditore a conferma della conclusione del contratto di trasporto di merci.

In conformità al contratto di trasporto merci, la ferrovia si impegna a consegnare tempestivamente e in sicurezza la merce alla stazione ferroviaria di destinazione nel rispetto delle condizioni del suo trasporto e a rilasciare la merce al destinatario, lo speditore si impegna a pagare per il trasporto della merce.

L'autorità esecutiva federale nel settore del trasporto ferroviario sviluppa e approva i documenti di spedizione per il trasporto di merci sulle ferrovie pubbliche, i cui moduli sono pubblicati nella raccolta delle regole per il trasporto e le tariffe per il trasporto ferroviario.

A conferma dell'accettazione della merce per il trasporto, la ferrovia è tenuta ad apporre un timbro di calendario sulla lettera di vettura ferroviaria. La ricevuta di accettazione della merce è rilasciata al mittente contro firma nell'apposita colonna del retro del foglio stradale.

La ferrovia rilascia al mittente, al destinatario i moduli delle polizze di carico ferroviarie e delle domande di trasporto, nonché su richiesta del mittente, del destinatario secondo i costi effettivi, copie dei documenti, comprese le schede contabili, elenchi di fornitura e pulizia delle autovetture, promemoria di accettatori, a pagamento.

Art. 32. Nella presentazione delle merci per il trasporto, il mittente deve indicare nella polizza di carico ferroviaria il loro peso, e nella presentazione delle merci imballate e alla rinfusa, anche il numero dei colli.

Non è consentito determinare la massa delle merci mediante calcolo, misurando le merci, se il loro caricamento a piena capacità di carri, container può comportare un eccesso della capacità di carico consentita di carri, container.

La determinazione della massa delle merci viene effettuata:

per ferrovia durante il carico in luoghi pubblici;
caricatori durante il carico in aree non pubbliche.

La determinazione della massa del carico secondo lo stampino, in conformità con lo standard, mediante calcolo, mediante misurazione viene effettuata dai caricatori.

Per la pesatura delle merci, le ferrovie riscuotono i diritti specificati nel tariffario.

Articolo 33. Il mittente assume la responsabilità patrimoniale prevista dalla presente Carta per l'esattezza delle informazioni inserite nella polizza di carico ferroviaria, nonché per le conseguenze derivanti da informazioni inaffidabili, inesatte o incomplete indicate dal mittente mittente nella polizza di carico ferroviaria.

Le ferrovie hanno facoltà di verificare selettivamente la conformità della massa delle merci e delle altre informazioni indicate nella polizza di carico ferroviaria con i dati inseriti dai mittenti in tali polizze di carico.

Per l'indicazione inaffidabile, inesatta, incompleta di informazioni su merci il cui trasporto richiede particolari precauzioni, per la spedizione di merci vietate al trasporto o per l'errata indicazione delle proprietà delle merci, i caricatori hanno la responsabilità patrimoniale, prevista dall'articolo 113 del presente Carta.

Articolo 34. I carri caricati, i contenitori devono essere sigillati dalle ferrovie, se le merci sono caricate dalle ferrovie, o dai caricatori, se le merci sono caricate dai caricatori.

I carri coperti, i container, quando trasportano merci al loro interno per esigenze personali (domestiche), devono essere sigillati dalle ferrovie o dalle organizzazioni di spedizione merci a discrezione ea spese dei mittenti.

In caso di apertura di carri, contenitori per l'ispezione doganale, la loro chiusura con nuovi dispositivi di chiusura e chiusura viene effettuata dalle autorità doganali.

La procedura per sigillare carri, container con dispositivi di chiusura e sigillatura, nonché. l'elenco delle merci il cui trasporto è consentito in carri, container senza dispositivi di bloccaggio e sigillatura è stabilito dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia.

I dispositivi di chiusura e sigillatura e i dispositivi per la loro rimozione sono forniti dalle ferrovie ai mittenti, ai destinatari secondo i costi effettivi dietro compenso.

Articolo 35 l'area del trasporto ferroviario su tale cessazione o restrizione. Il capo specificato stabilisce il periodo di validità della cessazione o restrizione del carico di merci, bagagli, bagagli da carico e lo annuncia ai capi di tutte le ferrovie.

La sospensione temporanea del carico di merci, bagagli, bagagli da carico in determinate direzioni ferroviarie a causa delle circostanze prevalenti sulle ferrovie è consentita solo in casi eccezionali, come indicato per iscritto dal capo dell'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario con notifica immediata al governo della Federazione Russa.

Le ferrovie notificano ai mittenti (caricatori) la cessazione e la restrizione del carico di merci, bagagli, bagagli da carico. I mittenti (mittenti), entro 12 ore dalla ricezione delle comunicazioni da parte delle ferrovie, sono obbligati a sospendere o limitare alle dimensioni stabilite il carico di merci, bagagli, bagagli da carico in determinate direzioni ferroviarie.

Articolo 36 regolamenti Banca Centrale della Federazione Russa.

Il corrispettivo per il trasporto della merce e gli altri corrispettivi dovuti alla ferrovia sono pagati dal mittente, di norma, prima del momento della partenza della merce dalla stazione ferroviaria, salvo diversa disposizione della presente Carta o del contratto. In caso di pagamento intempestivo delle tasse e degli oneri specificati, la spedizione della merce da parte della ferrovia può essere ritardata.

Fino al pagamento del trasporto di merci e degli altri pagamenti dovuti alla ferrovia per il precedente trasporto di merci, la fornitura di carri e contenitori per il successivo caricamento delle merci è terminata. In casi eccezionali, la fornitura di carri, container per il carico delle merci può essere effettuata su indicazione scritta del capo della ferrovia di partenza, concordata con l'organo esecutivo federale in materia di trasporto ferroviario.

Il capo della ferrovia di partenza, d'intesa secondo le modalità stabilite con il mittente e il destinatario, può disporre il pagamento presso la stazione ferroviaria di destinazione di un corrispettivo per il trasporto delle merci e degli altri corrispettivi dovuti alla ferrovia in caso di trasporto di merci nel traffico locale, e nel caso di trasporto di merci nel traffico diretto, come concordato con l'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario. Previo accordo, dovrebbero essere fornite garanzie per il pagamento del pagamento per il trasporto di merci e altri pagamenti dovuti alla ferrovia, nonché le azioni delle parti in caso di violazione dei loro obblighi.

I saldi finali relativi al trasporto della merce vengono effettuati dal destinatario all'arrivo della merce alla stazione ferroviaria di destinazione.

Il pagamento per il trasporto di merci e altri pagamenti dovuti alle ferrovie sono pagati in contanti, assegni bancari e ordini di pagamento accettati dalla banca, nonché con altri mezzi previsti dalla legislazione della Federazione Russa.

Il termine per il pagamento presso la stazione ferroviaria di partenza del corrispettivo per il trasporto della merce e degli altri corrispettivi dovuti alla ferrovia è la data di accettazione della merce per il trasporto. Il termine di regolamento presso la stazione ferroviaria di destinazione è la data di consegna della merce al destinatario indicata nella polizza di carico ferroviaria.

In caso di accordi intempestivi per il trasporto di merci per colpa del mittente o del destinatario, le sanzioni vengono riscosse da lui a favore della ferrovia in conformità con la legislazione della Federazione Russa. Prima di effettuare presso la stazione ferroviaria di destinazione tutti i pagamenti dovuti alla ferrovia, i carri, i container sono a cura del destinatario e gli viene addebitato un compenso per il deposito della merce o un compenso per l'utilizzo dei vagoni, container.

Art. 37. La ferrovia, su richiesta del mittente o del destinatario, effettua il rindirizzamento della merce trasportata con cambio del destinatario o della stazione ferroviaria di destinazione. Allo stesso tempo, il reindirizzamento del carico sotto controllo doganale, è effettuato con il consenso dell'autorità doganale competente. Se il trasporto di merci minaccia la salute e la vita delle persone, la sicurezza del traffico, la sicurezza ambientale, il reindirizzamento del carico sotto controllo doganale viene effettuato senza il consenso dell'autorità doganale. La ferrovia è tenuta a notificare all'autorità doganale competente tale deviazione.

Per il reindirizzamento del carico, la ferrovia addebita una tariffa per l'importo specificato nel manuale tariffario.

Articolo 38 In caso di cambiamento del destinatario o della stazione ferroviaria di destinazione, la parte su richiesta della quale tale cambiamento è effettuato è responsabile nei confronti del destinatario originario delle conseguenze di tale cambiamento ed è tenuta a regolare le transazioni tra il mittente, il destinatario originario e il destinatario effettivo.

Articolo 39. Le ferrovie sono tenute a consegnare le merci, comprese quelle per necessità personali (domestiche), a destinazione ed entro i termini stabiliti.

I termini per la consegna delle merci e le regole per il calcolo di tali termini sono approvati dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario d'intesa con l'organo esecutivo federale nel campo dell'economia. I mittenti e le ferrovie possono prevedere tempi di consegna diversi per le merci negli accordi di trasporto.

Il calcolo del termine di consegna della merce decorre dalle 24 ore del giorno di ricevimento della merce per il trasporto.

La data di ricevimento della merce per il trasporto e la data di scadenza della consegna della merce è indicata dalla stazione ferroviaria di partenza nelle ricevute rilasciate ai caricatori al ricevimento della merce.

Le merci si considerano consegnate in tempo se le merci vengono scaricate dalla ferrovia nella stazione ferroviaria di destinazione o se i carri, i contenitori con le merci vengono presentati per lo scarico ai destinatari prima della scadenza del termine di consegna stabilito.

Le merci sono inoltre considerate consegnate in tempo se arrivano alla stazione ferroviaria di destinazione prima della scadenza del periodo di consegna stabilito e si verifica un ritardo nella consegna di carri, container con tali carichi a causa del fatto che il fronte di scarico è occupato , il canone di trasporto merci e gli altri corrispettivi dovuti alla ferrovia non sono stati pagati, o per altri motivi dipendenti dai destinatari, sui quali è redatto atto di forma generale.

Per il mancato rispetto dei termini di consegna delle merci, ad eccezione dei casi di cui all'articolo 35 della presente Carta, la ferrovia paga le sanzioni ai sensi dell'articolo 111 della presente Carta.

Articolo 40. La ferrovia è tenuta a notificare al destinatario le merci arrivate al suo indirizzo entro e non oltre le ore 12 del giorno successivo a quello di arrivo delle merci. La procedura e le modalità di notifica sono stabilite dal responsabile della stazione ferroviaria di destinazione. Su proposta del destinatario può essere stabilita una diversa procedura di notifica.

Se la ferrovia non comunica l'arrivo delle merci, il destinatario è esentato dal pagamento per l'utilizzo dei carri, dei container e dal canone per il deposito delle merci fino alla notifica del loro arrivo.

All'arrivo alla stazione ferroviaria di destinazione della merce sotto controllo doganale, la ferrovia è tenuta ad avvisare l'autorità doganale competente.

La stazione ferroviaria notifica al destinatario l'orario di consegna di carri, container con carico nel luogo di scarico delle merci da parte del destinatario entro e non oltre due ore prima della consegna annunciata di carri, container.

La ferrovia può, conformemente al contratto, fornire al destinatario informazioni preliminari sull'avvicinamento delle merci al suo indirizzo.

Articolo 41. La merce è rilasciata nella stazione ferroviaria di destinazione al destinatario dopo aver pagato il pagamento per il trasporto della merce e gli altri pagamenti dovuti alla ferrovia.

La conferma dell'emissione della merce è la firma del destinatario nella road list.

Se il destinatario elude il pagamento del trasporto della merce e gli altri pagamenti dovuti alla ferrovia, la ferrovia ha il diritto di trattenere la merce dandone comunicazione scritta al mittente, il quale è tenuto a disporre della merce entro quattro giorni dal ricevimento tale notifica. Se, entro il termine stabilito, il destinatario non adotta le opportune misure per pagare il pagamento del trasporto della merce e gli altri corrispettivi dovuti alla ferrovia e il mittente non dispone della merce, la ferrovia ha il diritto, salvo diversa disposizione dell'art. contratto di trasporto, di vendere il carico riservato, ad eccezione di:

merci ritirate dalla circolazione e limitate alla circolazione in conformità con le leggi federali;

merci speciali, anche militari, destinate a soddisfare esigenze statali e di difesa;

merci, il cui pagamento per il trasporto e gli altri pagamenti dovuti alla ferrovia sono pagati alla stazione ferroviaria di destinazione come concordato, previsto dall'articolo 36 della presente Carta.

Nel caso in cui il carico sequestrato venga venduto da autorizzato organi di governo, così come il carico da cui il destinatario, lo speditore ha rifiutato a favore dello Stato, l'importo del pagamento per il trasporto di merci e altri pagamenti dovuti alla ferrovia sono trasferiti dalle autorità indicate alla ferrovia su cui è stato trasportato il carico sequestrato o abbandonato, a scapito dei fondi ricevuti dal carico di vendita.

Articolo 42 rapporto con il caricatore.

Il destinatario può rifiutare di accettare la merce solo se la qualità della merce è cambiata a causa di deterioramento o danneggiamento nella misura in cui è esclusa la possibilità di utilizzo totale o parziale di tale merce.

La responsabilità della proprietà per danni al carico dovuti a scarico e rimozione intempestivi da parte del destinatario o ritardo dei carri sui binari ferroviari e nella stazione ferroviaria per motivi dipendenti dal destinatario è a carico del destinatario.

Art. 43. Le merci in arrivo, i contenitori da scaricare ed emettere in luoghi pubblici sono depositati gratuitamente presso la stazione ferroviaria di destinazione per 24 ore. Il periodo specificato è calcolato dalle 24:00 del giorno di scarico di merci, container per ferrovia o dalle 24:00 del giorno di consegna di carri, container con merci da parte della ferrovia al luogo di scarico designato per lo scarico di merci dal destinatario. Per il deposito della merce presso la stazione ferroviaria di destinazione oltre il termine stabilito, viene addebitato il corrispettivo indicato nel tariffario. I termini e le modalità di deposito delle merci presso la stazione ferroviaria di destinazione sono stabiliti dalle norme per il trasporto ferroviario delle merci.

Articolo 44. Durante il tempo trascorso dai mittenti, destinatari di carri, contenitori o in attesa della loro consegna o accettazione per cause dipendenti dai mittenti, destinatari, essi versano alle ferrovie il canone orario indicato nel tariffario (canone per l'utilizzo di vagoni, container).

Le tariffe di pagamento per l'utilizzo di vagoni, container sono fissate in modo differenziato a seconda delle condizioni per la fornitura di vagoni al raccordo ferroviario, la rimozione di vagoni dal binario di raccordo, la rotazione dei vagoni e il tipo di vagoni, container.

In caso di ritardo nell'accettazione da parte di destinatari, mittenti di carri, container di loro proprietà o noleggiati da organizzazioni di trasporto ferroviario, le ferrovie addebitano una tariffa per il tempo in cui tali carri, container si trovano sui binari ferroviari pubblici per un importo pari al 50% del il canone indicato nel manuale tariffario per l'utilizzo di carri, container.

Il corrispettivo per l'utilizzo dei carri refrigerati di tratte o treni refrigerati è calcolato in base all'orario di fine carico e scarico dell'ultimo carro di tali tratte o treni.

Sulle linee ferroviarie a scartamento ridotto, il canone per l'utilizzo dei carri previsto nel manuale tariffario è ridotto del 50 per cento.

Articolo 45. Presso la stazione ferroviaria di destinazione, la ferrovia ne verifica lo stato, il peso e il numero di colli presso la stazione ferroviaria di destinazione nei seguenti casi:

arrivo di merci in un vagone, container difettoso, nonché in un vagone, container con dispositivi di bloccaggio e sigillatura danneggiati o dispositivi di bloccaggio e sigillatura delle stazioni ferroviarie associate;
arrivo di merci con segni di carenza o danneggiamento o deterioramento durante il trasporto di merci in materiale rotabile ferroviario aperto;
arrivo di merci deperibili in violazione del termine di consegna o in violazione del regime di temperatura durante il trasporto di merci in un carro refrigerato;
arrivo di merci caricate su rotaia;
consegna di merci scaricate dalla ferrovia in luoghi pubblici.

Nei casi previsti dal presente articolo o in caso di scoperta di circostanze che possano incidere sullo stato e sul peso delle merci a tara ea pezzi, la ferrovia, all'atto dello svincolo, verifica lo stato e il peso di tali merci in contenitori e (o) imballaggi danneggiati.

Se il destinatario e la stazione ferroviaria di destinazione non dispongono di bilance per vagoni, le merci trasportate alla rinfusa e alla rinfusa, pervenute senza segni di ammanchi, vengono emesse senza verificarne il peso.

La massa del carico è considerata corretta se la differenza tra la massa del carico determinata nella stazione ferroviaria di partenza e la massa del carico determinata nella stazione ferroviaria di destinazione non supera l'errore di misura della massa netta di tale carico, nonché come il tasso di perdita naturale della sua massa stabilito dall'organismo autorizzato dal governo della Federazione Russa.

Su richiesta del destinatario, la ferrovia può, conformemente al contratto, partecipare al controllo dello stato del carico, del suo peso e del numero di colli.

La presenza su un carro, contenitore di un dispositivo di chiusura e sigillatura dell'autorità doganale non è una base per il controllo da parte della ferrovia al momento del rilascio del carico delle sue condizioni, peso e numero di pezzi, ad eccezione dei casi previsti dal presente articolo.

Articolo 46

la stazione di destinazione è obbligata a determinare l'ammontare dell'effettiva carenza, danno (deterioramento) del carico ed emettere un atto commerciale al destinatario. Se è necessario condurre un esame, la ferrovia, di propria iniziativa o su richiesta del destinatario, invita esperti o specialisti pertinenti.

Articolo 47

tassa per lo stoccaggio di carichi scaricati, container - per un importo fino a cinque volte la sua dimensione;
pagamento per l'utilizzo di carri, container ritardati per più di 24 ore - per un importo fino al doppio della sua dimensione.

Un aumento della tariffa specificata, la tariffa viene introdotta dopo 24 ore dalla notifica scritta al destinatario.

Articolo 48 , se lo scarico delle merci è stato effettuato da lui, o dalla ferrovia, se lo scarico delle merci è stato effettuato da essa. La pulizia, il lavaggio e, se necessario, la disinfezione dei vagoni dopo il trasporto di animali, pollame, materie prime di origine animale e merci deperibili sono effettuate dalle ferrovie a spese dei destinatari.

I requisiti di base per la pulizia di vagoni, container ei criteri per tale pulizia sono determinati dalle norme per il trasporto di merci su rotaia.

Dopo lo scarico da parte dei destinatari dei carichi maleodoranti ed inquinanti, i vagoni vengono lavati dai destinatari. L'elenco di tali merci è stabilito dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia. Se i destinatari non hanno la possibilità di lavare i carri, il loro lavaggio viene effettuato dalle ferrovie in conformità al contratto.

In caso di violazione dei requisiti di cui al presente articolo, le ferrovie hanno il diritto di non accettare carri e contenitori dai destinatari dopo lo scarico o lo scarico dei contenitori fino al rispetto dei requisiti specificati. In tali casi, ai destinatari viene addebitato l'uso di carri, container per tutto il tempo del loro ritardo.

Motivi dell'articolo 49, sono scaduti i termini per il deposito di merci, bagagli, bagagli da carico, la ferrovia richiede al destinatario e al mittente di merci, bagagli, bagagli da carico il loro destino futuro.

In caso di mancata presentazione da parte del destinatario (destinatario) e del mittente (mittente) di una decisione sul destino del carico, bagaglio. bagagli merci, entro quattro giorni dal ricevimento della richiesta, la ferrovia può restituire tali merci, bagagli, bagagli merci al mittente o venderli se è impossibile restituirli per i motivi di cui al presente articolo.

Articolo 50. In caso di violazione da parte del mittente dei requisiti stabiliti per le merci esportate, se tale violazione ha causato autorità doganali o altri enti autorizzati a svolgere controllo statale, carri, container con merci in esportazione alle stazioni ferroviarie di frontiera e portuali, e l'impossibilità di trasferire tale merce per i motivi indicati al trasporto marittimo, fluviale o ferroviario straniero, il mittente paga alla ferrovia un'ammenda di 45 e 15 volte il salario minimo, rispettivamente, per vagone e container.

Qualora il mittente ometta di adottare provvedimenti in relazione alle merci ritardate per i motivi indicati entro 10 giorni, ed in relazione alle merci deperibili entro 4 giorni dalla data di ricezione da parte della ferrovia di un avviso di ritardo di carri, container, ferrovia ha il diritto di restituire la merce al mittente a sue spese o, salvo che il contratto di trasporto non disponga diversamente, di vendere la merce. In questo caso, il mittente, colpevole di controstallie di carri, contenitori presso la stazione ferroviaria oltre il tempo specificato, assume la responsabilità patrimoniale, prevista dagli articoli 115 e 117 della presente Carta.

Articolo 51 Nei casi previsti dall'articolo 49 della presente Carta, la vendita di merci, bagagli, bagagli da carico viene effettuata sulla base di una decisione del capo dell'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

La vendita da parte della ferrovia di merci, bagagli, bagagli da carico nei casi previsti dalla presente Carta è effettuata in conformità al contratto di vendita basato sul prezzo di merci, bagagli, bagagli da carico, confermato dai documenti di pagamento, o dai relativi accordo in assenza di tali documenti, o l'accordo basato sul prezzo che, in circostanze analoghe, viene solitamente praticato per beni simili.

La procedura per la contabilizzazione delle merci vendute, dei bagagli, dei bagagli da carico e dei relativi accordi è stabilita dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

Articolo 52 al destinatario (destinatario) in caso di pagamento da parte sua del costo di merci, bagagli, bagagli da carico o del loro speditore (mittente) in tutti gli altri casi.

Se è impossibile trasferire l'importo specificato al destinatario (destinatario), mittente (mittente) per motivi che sfuggono al controllo della ferrovia, l'importo specificato dopo la scadenza del termine di prescrizione è soggetto a trasferimento al bilancio federale.

L'importo ricevuto dalla ferrovia per le merci realizzate, i bagagli, i bagagli da carico, se non ci sono documenti su di essi, viene trasferito sul conto di deposito dell'organo esecutivo federale nel campo del trasporto ferroviario per rimborsare gli importi pagati dalla ferrovia per merci, bagagli, bagagli da carico che non sono arrivati ​​a destinazione. Se il mittente (mittente) o il destinatario (destinatario) non reclama l'importo specificato, esso viene trasferito al bilancio federale dopo la scadenza del termine di prescrizione.

Capitolo III. VIE DI ACCESSO FERROVIARIE

Art. 53. L'adiacenza di raccordi ferroviari a ferrovie di uso generale è consentita dall'organo esecutivo federale in materia di trasporto ferroviario o, per suo conto, dal capo della ferrovia competente d'intesa con le autonomie locali competenti.

La costruzione e la ricostruzione di binari ferroviari, nonché dispositivi progettati per il carico, lo scarico e la pulizia di vagoni, container, vengono eseguite in accordo con la ferrovia a cui confinano i binari ferroviari e durante il trasporto di merci, il cui volume è di 5 milioni tonnellate o più all'anno, d'intesa con l'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario. Anche la realizzazione di nuovi raccordi ferroviari viene effettuata in accordo con gli enti locali competenti.

La progettazione e lo stato delle strutture dei binari ferroviari e dei dispositivi di binario devono soddisfare i requisiti dei codici e dei regolamenti edilizi e garantire il passaggio di carri con il carico tecnico consentito sulle ferrovie di uso generale, nonché il passaggio di locomotive assegnate da la ferrovia per la manutenzione dei raccordi ferroviari.

I binari di raccordo che non appartengono alle ferrovie possono essere trasferiti alle ferrovie conformemente al contratto, anche per la manutenzione.

Articolo 54

Ogni raccordo ferroviario deve avere certificato tecnico, pianta e profilo longitudinale, disegni di strutture artificiali. Sui binari ferroviari con un giro di carrozze pari o superiore a 100 carri al giorno o con una media giornaliera di carico, scarico pari o superiore a 50 carri, in virtù di un accordo tra lo speditore e la ferrovia o tra il destinatario e la ferrovia, le suddivisioni del la ferrovia può essere organizzata per servire tale speditore, destinatario.

Articolo 55. I raccordi ferroviari, le loro strutture e dispositivi devono garantire il carico e lo scarico ritmico delle merci, i lavori di manovra in base al volume del traffico, nonché l'uso razionale del materiale rotabile ferroviario.

L'adiacenza di binari ferroviari in costruzione a binari ferroviari esistenti è consentita previa autorizzazione di:

ferrovia nel caso in cui i binari ferroviari appartengano alla ferrovia;
organizzazione o persona fisica proprietaria di tali binari ferroviari, con notifica alla ferrovia interessata.

Articolo 56

Articolo 57 nel settore del trasporto ferroviario.

I dipendenti responsabili del carico, della messa in sicurezza e dello scarico del carico devono superare un esame della loro conoscenza delle condizioni tecniche per il posizionamento e la messa in sicurezza del carico nel materiale rotabile ferroviario.

La procedura per lo svolgimento dei controlli di conoscenza dei dipendenti di cui al presente articolo è stabilita dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

Articolo 58 scarico di merci da carri, contenitori appartenenti all'organizzazione del trasporto ferroviario.

Se vengono riscontrati difetti sul raccordo ferroviario che minacciano la sicurezza del traffico, la sicurezza del materiale rotabile ferroviario o delle merci e dei contenitori trasportati, questi rappresentanti redigono un atto. Sulla base di questo atto, il capo della stazione ferroviaria competente o il revisore per la sicurezza del traffico vieta la fornitura di materiale rotabile ferroviario al raccordo ferroviario o alla sua sezione specificata nell'atto, fino all'eliminazione dei malfunzionamenti.

La responsabilità della proprietà per il mancato rispetto dei requisiti per l'archiviazione, il ritardo, la pulizia dei carri, la protezione delle merci, l'adempimento della domanda accettata per il trasporto di merci è a carico del proprietario del binario di accesso ferroviario chiuso, sua sezione.

Articolo 59 Se tale organizzazione o tale persona fisica non dispone di una locomotiva, la fornitura, la pulizia dei vagoni e i lavori di manovra vengono eseguiti sui binari ferroviari da una locomotiva appartenente all'organizzazione di trasporto ferroviario. Per il funzionamento di tale locomotiva, viene addebitata una tariffa per l'importo indicato nel manuale tariffario.

Articolo 60 Per il funzionamento di una locomotiva di proprietà di un'organizzazione di trasporto ferroviario, per la fornitura e la rimozione di carri, viene addebitato un canone nell'importo indicato nel manuale tariffario.

I proprietari di binari ferroviari, mittenti, destinatari forniscono l'illuminazione di questi binari all'interno del territorio che occupano e dei fronti di carico, scarico merci e puliscono anche i binari ferroviari da detriti e neve.

Articolo 61 unito processi tecnologici. Questi accordi sono stabilite la procedura per la fornitura e la pulizia dei carri, nonché i termini per la rotazione dei carri, dei contenitori sui binari ferroviari.

Articolo 62. La protezione dei carri carichi e vuoti sui binari ferroviari prelevati dalla ferrovia è effettuata dal destinatario ea sue spese.

63 sono disciplinati da un accordo tra loro. I rapporti tra la controparte e la ferrovia in caso di manutenzione del raccordo ferroviario con un locomotore di proprietà di un'organizzazione di trasporto ferroviario sono regolati da un accordo per la fornitura e la rimozione dei carri stipulato tra di loro. I doveri e le responsabilità del proprietario di un raccordo ferroviario e delle controparti di tale proprietario in termini di organizzazione del trasporto di merci sono gli stessi.

Articolo 64

Articolo 65 disponibilità dei carri per la pulizia.

Il tempo di permanenza dei carri, dei container sui binari ferroviari non serviti da una locomotiva appartenente a un'organizzazione di trasporto ferroviario è calcolato dal momento del trasferimento dei carri ai mittenti, destinatari sui binari dell'esposizione ferroviaria fino al momento del loro ritorno all'esposizione ferroviaria brani. Il luogo e la procedura per il trasferimento dei carri, dei contenitori ai raccordi ferroviari, ai binari espositivi ferroviari e il loro ritorno sono stabiliti da accordi.

I mittenti, i destinatari, le ferrovie e altre organizzazioni non sono autorizzati ad utilizzare carri, contenitori che non gli appartengono per il proprio trasporto, deposito di merci e non hanno il diritto di utilizzarli per il carico senza l'autorizzazione dei proprietari, a meno che ciò non sia previsto per i relativi accordi. Per il mancato rispetto di tale requisito, il colpevole è responsabile della proprietà in conformità con l'articolo 114 della presente Carta.

Articolo 66 modo, situato nel territorio dello speditore, destinatario. Quando si utilizza tale percorso senza il consenso specificato, la ferrovia si assume la responsabilità patrimoniale per un importo simile all'importo della responsabilità patrimoniale stabilito dall'articolo 114 della presente Carta per l'occupazione non autorizzata di carri, container.

Articolo 67. I contratti relativi alla gestione dei raccordi ferroviari e i contratti relativi alla fornitura e alla rimozione dei carri sono conclusi per un periodo di cinque anni.

Questi contratti sono firmati dal capo della ferrovia (per suo conto dal capo della stazione ferroviaria) e dal proprietario del raccordo ferroviario (per suo conto dall'organizzazione di servizio).

I contratti relativi all'esercizio dei binari ferroviari, nonché i contratti relativi alla fornitura e alla rimozione dei carri, prevedono la procedura per modificare i termini di tali contratti prima della scadenza della loro validità in caso di modifiche equipaggiamento tecnico o tecnologia di funzionamento di una stazione ferroviaria o di raccordi ferroviari. I disaccordi relativi ai contratti relativi all'esercizio dei binari ferroviari e ai contratti relativi alla fornitura e alla rimozione dei carri sono considerati e risolti dal capo della ferrovia e dal proprietario del raccordo ferroviario.

Se non viene raggiunto un accordo, le controversie vengono esaminate secondo le modalità previste dalla legislazione della Federazione Russa. Sulle questioni relative alla sicurezza del traffico e alla sicurezza del materiale rotabile ferroviario, i container, le decisioni vengono prese dal capo della ferrovia.

Fino alla risoluzione delle controversie, tutti i rapporti tra le parti sono regolati da accordi precedentemente conclusi.

Capitolo IV. SPEDIZIONE MERCI IN TRASPORTO MISTO DIRETTO

Articolo 68 in macchina. Il trasporto di merci in traffico misto diretto viene effettuato sulla base di un unico documento di trasporto (lettera di vettura) redatto per l'intero percorso della merce.

Articolo 69 Le regole per il trasporto di merci nel traffico misto diretto sono sviluppate e approvate congiuntamente dall'autorità esecutiva federale nel settore del trasporto ferroviario e dall'autorità esecutiva federale competente nel settore dei trasporti con la loro successiva registrazione presso l'autorità esecutiva federale nel settore giustizia.

Nella parte non prevista dalla presente Carta si applicano le norme dei codici, delle carte, delle linee guida tariffarie, delle norme che disciplinano il trasporto di merci mediante trasporto del tipo corrispondente.

Articolo 70

stazioni ferroviarie aperte per operazioni di trasporto merci;
porti marittimi e fluviali (di seguito denominati porti), stazioni automobilistiche, aeroporti, previsti dagli elenchi stabiliti dalle competenti autorità esecutive federali in materia di trasporti.

I porti, le stazioni automobilistiche, gli aeroporti si considerano inclusi nel traffico misto diretto dal momento della comunicazione della stessa, trasmessa a mezzo telegrafo o altra modalità di comunicazione scritta, con la successiva pubblicazione di un elenco di tali porti, stazioni automobilistiche, aeroporti nelle raccolte di regole di trasporto e tariffe delle autorità esecutive federali competenti nel settore dei trasporti.

Articolo 71

L'elenco dei deperibili e beni pericolosi o merci, che devono essere accompagnate da rappresentanti di mittenti, destinatari, è stabilito dalle norme per il trasporto di merci in traffico misto diretto.

Articolo 72. Il trasferimento di merci in carri sigillati nei punti di trasbordo viene effettuato con un controllo simultaneo della funzionalità dei dispositivi di chiusura e sigillatura installati e della conformità delle informazioni su di essi con i dati specificati nei documenti di trasporto.

I carichi che seguono una comunicazione mista diretta ferrovia-acqua vengono pesati nei punti di trasbordo su richiesta del destinatario della merce, quando vengono trasferiti da un modo di trasporto all'altro su bilance per carri ferroviari, su bilance per merci da parte dei porti.

La pesatura delle merci successive al traffico diretto misto ferroviario-stradale è effettuata dal soggetto che carica e scarica le merci trasferite nel punto di trasbordo, alla presenza di un rappresentante dell'organizzazione di trasporto di tipo adiacente.

In assenza di dispositivi di pesatura da parte del soggetto che effettua il carico e lo scarico delle merci nel punto di trasbordo, il trasferimento delle merci viene effettuato in base al loro peso indicato nella polizza di carico.

Le merci imballate e collettive accettate per il trasporto sia in rotabili ferroviari coperti che scoperti secondo lo standard o con il loro peso indicato dal mittente su ogni collo, e pervenute al punto di trasbordo in buon imballaggio, sono trasferite da veicoli dello stesso tipo per il trasporto di un altro tipo senza pesatura in base al numero di posti e nello stesso ordine sono rilasciati al destinatario a destinazione. Se ci sono segni di perdita, carenza o danneggiamento (deterioramento) delle merci, queste vengono trasferite in base al loro peso e alle condizioni effettive.

Durante il trasferimento di merci trasportate in container, vengono verificate contemporaneamente le condizioni dei container e la funzionalità dei dispositivi di bloccaggio e sigillatura.

Articolo 73

Articolo 74 autorità nel settore del trasporto ferroviario.

Articolo 75. Le merci consegnate ai punti di trasbordo prima del termine annunciato per l'accettazione delle merci sono accettate dai porti dalle ferrovie senza impedimenti. Se tali merci non possono essere consegnate a destinazione con il trasporto per via d'acqua a causa della cessazione della navigazione, i porti sono tenuti, d'intesa con i caricatori, a determinare le modalità di trattamento di tali merci.

Le merci consegnate ai punti di trasbordo dopo il termine annunciato per il ricevimento delle merci, possono essere consegnate ai porti con il loro consenso per lo stoccaggio. Se i porti rifiutano di accettare il carico per lo stoccaggio, le ferrovie, in accordo con i caricatori, determinano come trattare il carico.

Le merci che hanno seguito un traffico diretto acqua-ferrovia e non sono state consegnate ai punti di trasbordo a causa della chiusura della navigazione, devono essere inviate da un altro porto a destinazione nel traffico diretto ferroviario con il consenso scritto dei mittenti.

In questi casi i termini di consegna della merce sono maggiorati del tempo del loro ritardo.

Articolo 76

porti durante il ricaricamento di merci da navi marittime, fluviali e da magazzini portuali a carri, nonché da carri a navi marittime, fluviali e magazzini portuali;

dalle ferrovie durante il ricaricamento delle merci dai vagoni e dai magazzini delle stazioni ferroviarie alle auto, nonché dalle auto ai vagoni e dai magazzini delle stazioni ferroviarie.

Articolo 77 Tali lavori possono essere eseguiti dalla ferrovia in conformità con l'accordo tra questa e il porto. L'equipaggiamento dei vagoni per il trasporto di merci deperibili con forni è effettuato dalla ferrovia.

Le attrezzature, i materiali, i mezzi di imballaggio e gli altri dispositivi necessari per caricare, fissare e trasportare merci su carri e su navi marittime e fluviali sono forniti dagli spedizionieri.

Il costo dei lavori previsti dal presente articolo (compreso il costo dei materiali) è indicato dopo il loro completamento nella polizza di carico al fine di riscuotere il costo di tali lavori dai destinatari.

Art. 78. Appartengono alle ferrovie i binari ferroviari nei porti destinati al trasporto di merci nel traffico diretto misto ferroviario-nautico.

La costruzione e la ricostruzione nei porti di magazzini ferroviari destinati al ricevimento e alla spedizione di merci a seguito di un traffico diretto misto ferroviario-nautico sono effettuate dai porti secondo progetti concordati con le ferrovie e gli altri enti interessati.

Articolo 79. Le condizioni per il funzionamento delle stazioni ferroviarie, dei porti e di altre organizzazioni che partecipano al traffico misto diretto sono determinate dai relativi accordi chiave conclusi per un periodo di cinque anni.

In caso di modifica delle dotazioni tecniche o tecnologiche del porto o della stazione ferroviaria, l'accordo di hub, su proposta di una delle parti, può essere rivisto in tutto o in parte prima della sua scadenza.

La procedura per lo sviluppo e la conclusione di accordi chiave è stabilita dalle norme per il trasporto di merci nel traffico misto diretto.

Le controversie derivanti dall'attuazione degli accordi chiave sono considerate secondo le modalità previste dalla legislazione della Federazione Russa.

Articolo 80. Il tempo totale per la consegna delle merci nel traffico misto diretto è determinato sulla base del tempo totale per la loro consegna per ferrovia e altri tipi di trasporto ed è calcolato sulla base delle regole per il calcolo del tempo per la consegna di merci in vigore nel trasporto dei tipi corrispondenti.

In caso di violazione del termine generale per la consegna della merce in traffico misto diretto, il responsabile del ritardo risponde del ritardo nella consegna della merce.

Articolo 81

presso le stazioni ferroviarie di partenza dai mittenti in base alle distanze per le quali le merci vengono trasportate su rotaia;
nei porti - punti di trasbordo o porti di destinazione da mittenti o destinatari in base alle distanze su cui le merci sono trasportate per via navigabile.

Il corrispettivo per il trasporto di merci nel traffico misto diretto acqua-ferrovia è addebitato:

nei porti di partenza dai mittenti in base alle distanze percorse dalle merci per via navigabile;
nelle stazioni ferroviarie - punti di trasbordo da mittenti o destinatari in base alle distanze su cui le merci vengono trasportate su rotaia.

Il pagamento per il trasporto di merci può essere effettuato da spedizionieri che agiscono per conto di mittenti, destinatari.

Per la fornitura di carri ai porti e la rimozione di carri dai porti da parte di locomotori di proprietà delle organizzazioni di trasporto ferroviario, vengono addebitate le tariffe, specificate nel manuale tariffario.

Articolo 82. La contabilizzazione dell'adempimento della norma per il trasbordo di merci stabilita in conformità con l'accordo nodale è conservata in schede di registrazione separatamente sia in relazione alle merci trasferite dal trasporto ferroviario al trasporto per vie d'acqua, sia in relazione alle merci trasferite dal trasporto per vie d'acqua al trasporto ferroviario.

Le forme delle carte di registrazione e la procedura per la loro preparazione sono stabilite dalle norme per il trasporto di merci in traffico misto diretto.

Art. 83. In caso di inosservanza della norma di trasbordo di merci a seguito di comunicazione diretta mista ferrovia-acqua, le ferrovie, i porti assumono la responsabilità patrimoniale analoga a quella patrimoniale per inosservanza delle domande accolte per il trasporto di merci, stabilita dall'art. 105 della presente Carta.

Le ferrovie, i porti sono esonerati dalla responsabilità patrimoniale per il mancato rispetto della norma di trasbordo di merci in determinati giorni a causa di:

forza maggiore, ostilità, blocchi, epidemie o altre circostanze che impediscono il trasbordo di merci e in cui è vietato effettuare operazioni di carico, scarico merci, nonché incidenti nelle organizzazioni di trasporto;
cessazione o limitazione del trasporto di merci secondo le modalità prescritte;
riempimento eccessivo o rifornimento durante la prima o la seconda metà del mese, rispettivamente, di carichi insufficienti in conformità con la norma del trasbordo di merci.

Durante il tempo in cui i carri, container si trovano nei porti per il carico, scarico, trasbordo di merci e nelle stazioni ferroviarie per impossibilità di fornire i carri per il carico, scarico, trasbordo per cause dipendenti dai porti, sono addebitati per l'uso dei carri , contenitori, specificati nel manuale tariffario .

Per le controstallie eccessive di navi marittime e fluviali a causa della mancata consegna dei carri, la ferrovia si assume la responsabilità patrimoniale stabilita dall'articolo 116 della presente Carta.

Articolo 84. Per il ritardo di carri, container nei punti di trasbordo dovuto a colpa dei mittenti, sono soggetti all'ammenda dell'importo stabilito dagli articoli 115 e 117 della presente Carta.

Per il ritardo di carri, container con merci spedite in esportazione, nonché con merci ricevute in importazione, in dogana e posti di controllo di frontiera per colpa delle autorità doganali e di frontiera, le sanzioni pecuniarie sono riscosse da tali autorità negli importi stabiliti dagli articoli 115 e 117 della presente Carta.

Articolo 85

La protezione dei carri carichi e vuoti nei porti viene effettuata dai porti.

La rimozione dei dispositivi di bloccaggio e sigillatura dai carri consegnati ai punti di trasbordo per lo scarico, nonché la sigillatura dei carri caricati nei punti di trasbordo con merci trasportate in traffico misto diretto, viene effettuata in conformità con le norme per il trasporto di merci in traffico misto diretto .

La responsabilità patrimoniale delle ferrovie e delle organizzazioni di trasporto di altro tipo per la non sicurezza delle merci accettate per il trasporto nel traffico misto diretto è determinata dalle carte e dai codici di trasporto pertinenti.

Quando si stabilisce la colpa delle ferrovie, delle compagnie di navigazione, dei porti nella perdita, carenza o danneggiamento (deterioramento) delle merci, la responsabilità è rispettivamente a carico delle ferrovie, delle compagnie di navigazione, dei porti.

Capitolo V. TRASPORTO DI PASSEGGERI, BAGAGLI E MERCI Bagagli

Articolo 86 Le ferrovie devono garantire il trasporto tempestivo dei passeggeri e la consegna dei bagagli, dei bagagli merci, la sicurezza e la qualità del servizio passeggeri nelle stazioni e nei treni, la creazione dei servizi necessari per i passeggeri, la sicurezza dei bagagli trasportati e dei bagagli merci.

Le ferrovie sono obbligate a garantire la circolazione dei treni passeggeri secondo gli orari.

Le carrozze passeggeri, così come le stazioni ferroviarie e le altre strutture destinate al servizio passeggeri, devono essere mantenute in buono stato di funzionamento. condizione tecnica e soddisfare i requisiti di norme edilizie e sanitarie, regole e altri documenti normativi.

Articolo 87 I treni destinati al trasporto di persone sono suddivisi nelle seguenti categorie:

ad alta velocità, ambulanza e passeggero, a seconda della velocità del loro movimento;
interurbane, locali ed extraurbane, a seconda della distanza che percorrono.

I criteri per determinare le categorie di treni in funzione della loro velocità e distanza sono approvati dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

Articolo 88. Le stazioni ferroviarie aperte per lo svolgimento di operazioni per il trasporto di passeggeri, bagagli, merci-bagagli devono soddisfare i requisiti che assicurano l'esecuzione di tali operazioni.

Nelle stazioni ferroviarie si stanno costruendo binari con tettoie e padiglioni, tunnel pedonali o ponti. Le stazioni ferroviarie dovrebbero disporre di biglietterie ferroviarie, locali di accoglienza e riconsegna bagagli, deposito bagagli a mano, sale d'attesa, sportelli informativi, locali di riposo per i passeggeri in transito, camere per madri e bambini, ristoranti e buffet, strutture per il servizio culturale e sanitario e igienico dei passeggeri in conformità con le norme del design tecnologico.

Aree di stazione che non appartengono alle ferrovie. deve essere paesaggistico e deve soddisfare i requisiti di movimento comodo e sicuro dei pedoni e del trasporto urbano. L'abbellimento delle aree della stazione ferroviaria è svolto dai governi locali.

La costruzione, la manutenzione e la riparazione degli edifici delle stazioni ferroviarie vengono eseguite in conformità con la legislazione della Federazione Russa a spese delle ferrovie e dei fondi dei governi locali.

Articolo 89 prestazioni erogate a cittadini di determinate categorie; altre informazioni previste dalle norme per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) nel trasporto ferroviario.

Articolo 90 Con un contratto di trasporto, la ferrovia si impegna a trasportare i passeggeri fino al luogo di destinazione, fornendo loro i posti sul treno, il loro bagaglio, nonché il bagaglio dei mittenti. Allo stesso tempo, secondo le tariffe stabilite, i passeggeri si impegnano a pagare il viaggio, al momento del check-in del bagaglio, sono obbligati a trasportarlo, e i mittenti di bagagli da carico - a trasportare bagagli da carico.

La conclusione di contratti per il trasporto di passeggeri è certificata rispettivamente da documenti di viaggio (biglietti), consegna di bagagli da parte di passeggeri, mittenti di bagagli da carico per bagaglio, ricevute di bagagli da carico.

Le ferrovie, i passeggeri, i mittenti, i destinatari sono tenuti a rispettare le disposizioni della presente Carta, le norme per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli per esigenze personali (domestiche) nel trasporto ferroviario e le regole per il trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli da carico nel trasporto ferroviario.

L'assicurazione sulla vita e sulla salute dei passeggeri in forme obbligatorie e volontarie per il periodo di viaggio in treno è effettuata in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

I passeggeri sono tenuti a munirsi di titoli di viaggio (biglietti) e la ferrovia è tenuta a rilasciarli in caso di posti liberi sui treni diretti alle stazioni ferroviarie di destinazione indicate dai passeggeri secondo la tariffa stabilita, tenuto conto delle agevolazioni previste dalla legislazione della Federazione Russa per i cittadini di determinate categorie.

Quando vengono stabilite determinate categorie di benefici per i cittadini che devono pagare i viaggi nel trasporto ferroviario, il risarcimento per i viaggi preferenziali viene effettuato a spese del bilancio federale o del bilancio dell'entità costituente corrispondente della Federazione Russa.

Forme di documenti di trasporto per il trasporto di passeggeri, bagagli. Il bagaglio da carico è stabilito dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario in accordo con l'organo esecutivo federale nel settore delle finanze.

I documenti di viaggio (biglietti) smarriti o danneggiati dai passeggeri non vengono rinnovati se il loro ripristino o identificazione non può essere effettuato dalla ferrovia e il denaro pagato per gli stessi non viene restituito.

Articolo 91 Articoli e sostanze, il cui elenco è previsto dalle norme per la prestazione di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli, bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) nel trasporto ferroviario, non sono soggetti a deposito in armadietti ferroviari.

Ai passeggeri in transito è concesso il diritto preferenziale di utilizzo dei depositi bagagli ferroviari.

Lo stoccaggio del bagaglio a mano negli armadietti ferroviari viene effettuato in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Articolo 92 I passeggeri hanno diritto a viaggiare sui treni a lunga percorrenza e locali:

acquistare titoli di viaggio (biglietti) per qualsiasi treno e qualsiasi vagone fino alla stazione ferroviaria di destinazione da loro indicata, aperta per operazioni di trasporto passeggeri;
portare con sé gratuitamente un bambino di età inferiore ai 5 anni, se non occupa posto separato, nonché i bambini dai 5 ai 10 anni con pagamento secondo tariffario;
portare con sé, oltre a piccoli oggetti, bagagli a mano, le cui dimensioni e peso sono determinati dalle norme per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli, bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) sul trasporto ferroviario;
consegnare il bagaglio per il trasporto secondo i documenti di trasporto a pagamento secondo la tariffa;
effettuare uno scalo lungo il percorso con estensione della validità dei titoli di viaggio (biglietti) per non più di 10 giorni;
estendere la validità dei documenti di viaggio (biglietti) in caso di malattia lungo il percorso per la durata della malattia, confermata dai documenti delle istituzioni mediche, se ai passeggeri non vengono forniti posti sul treno per un periodo fino alla partenza del prossimo treno in cui i passeggeri saranno dotati di posti a sedere;
partire con un treno in partenza in anticipo rispetto al treno per il quale sono stati acquistati i titoli di viaggio (biglietti), con la necessaria marcatura presso la biglietteria ferroviaria;
rinnovare la validità dei titoli di viaggio (biglietti) per un altro treno, previo pagamento aggiuntivo del costo del posto prenotato per ritardo sul treno entro tre ore o per malattia o infortunio entro tre giorni dal momento della partenza del treno il treno per il quale sono stati acquistati i titoli di viaggio (biglietti), ed in caso di annullamento del viaggio per riavere la tariffa decurtata del costo del posto prenotato.

In caso di restituzione ad una biglietteria ferroviaria di un titolo di viaggio (biglietto) non utilizzato per viaggi su treni a lunga percorrenza, il passeggero ha diritto a:

entro e non oltre 15 ore prima della partenza del treno, ricevere indietro la tariffa, costituita dal costo del biglietto e dal costo del posto prenotato;
meno di 15 ore, ma non oltre 4 ore prima della partenza del treno, ricevono il costo del biglietto e il 50 per cento del costo del posto prenotato;
meno di 4 ore prima della partenza del treno, recupera il prezzo del biglietto. Il costo del posto riservato in questo caso non viene pagato. Quando si restituisce un documento di viaggio (biglietto) per la partenza di ritorno al punto di acquisto entro e non oltre 24 ore prima della partenza del treno, al passeggero viene pagata la tariffa; In caso di restituzione di un documento di viaggio (biglietto) per una partenza di ritorno al punto di partenza di ritorno, si applica la procedura stabilita dal presente comma. Indipendentemente dalla tempistica di riconsegna del titolo di viaggio (biglietto) prima della partenza del treno, la tariffa viene pagata nei casi di soppressione del treno, ritardo nella partenza del treno, mancata fornitura del posto indicato nel titolo di viaggio ( biglietto) e il disaccordo del passeggero ad utilizzare un altro posto, la malattia del passeggero. La trattenuta della tariffa in caso di restituzione del titolo di viaggio (biglietto) non viene effettuata se il passeggero è in ritardo nel punto di trasferimento sul treno concordato per colpa della ferrovia;
ricevere indietro la tariffa meno il costo del posto prenotato per la distanza non percorsa dal passeggero al termine del viaggio in rotta. Il rimborso dell'importo dovuto al passeggero è effettuato secondo le modalità previste dalle norme per il trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli merci su trasporto ferroviario. Quando un viaggio viene interrotto durante il viaggio a causa di un'interruzione della circolazione dei treni dovuta a circostanze indipendenti dalla volontà della ferrovia, la tariffa per la distanza da lui non percorsa viene restituita al passeggero; a causa di circostanze dipendenti dalla ferrovia, la tariffa viene rimborsata al passeggero.

Il passeggero ha il diritto di occupare un posto vuoto in una carrozza di categoria superiore durante il viaggio secondo le modalità stabilito dalle regole fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) nel trasporto ferroviario.

Per viaggiare in treno suburbano il passeggero ha diritto all'acquisto di un biglietto di sola andata o andata e ritorno, oppure di un biglietto di abbonamento nella forma stabilita; trasportare gratuitamente i bambini di età inferiore ai 5 anni; portare con sé bagagli a mano, le cui dimensioni e peso sono determinati dalle norme per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) nel trasporto ferroviario.

Articolo 93. Le ferrovie, su richiesta preliminare delle organizzazioni, vendono loro titoli di viaggio (biglietti) per il trasporto di gruppi di passeggeri.

In caso di restituzione dei titoli di viaggio (biglietti) acquistati dalle organizzazioni su domanda preliminare alle biglietterie ferroviarie meno di sette giorni prima della partenza del treno e non oltre tre giorni prima della partenza del treno, viene addebitato il 50% del costo del posto prenotato trattenuto, e qualora tali titoli di viaggio vengano restituiti oltre tre giorni prima della partenza del treno, il costo del posto prenotato viene addebitato integralmente.

L'accettazione da parte delle organizzazioni delle domande preliminari per la vendita di documenti di viaggio (biglietti) per il trasporto di gruppi di passeggeri e il pagamento del costo dei documenti di viaggio (biglietti) da esse restituiti sono effettuati secondo le modalità stabilite dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

Articolo 94. Se è impossibile fornire a un passeggero un posto in una carrozza in conformità con il documento di viaggio (biglietto), la ferrovia è tenuta a fornire a tale passeggero, con il suo consenso, un posto in un'altra carrozza, anche in un trasporto di categoria superiore, senza addebito di pagamento aggiuntivo. Se a un passeggero viene fornito, con il suo consenso, un posto il cui costo è inferiore al costo del titolo di viaggio (biglietto) da lui acquistato, la differenza di tariffa sarà restituita al passeggero.

Articolo 95. I passeggeri sono tenuti a osservare l'ordine pubblico, le regole per l'uso delle autovetture, i locali delle stazioni e ad aver cura dei beni delle organizzazioni di trasporto ferroviario.

Articolo 96. La ferrovia è obbligata, su presentazione dei documenti di viaggio (biglietti) da parte dei passeggeri, ad accettare i bagagli per il trasporto e ad inviarli con il treno più vicino della destinazione appropriata, in cui è presente un bagagliaio.

I passeggeri possono presentare bagagli con valore dichiarato per il trasporto.

Viene applicata una tariffa per il valore dichiarato del bagaglio.

Il trasporto di bagagli da carico viene effettuato secondo le modalità prescritte dalla presente Carta, le regole per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) sul trasporto ferroviario e le regole per il trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli da carico nel trasporto ferroviario.

Articolo 97. Per il trasporto come bagaglio da parte di un passeggero, sono accettate cose e oggetti che, per le loro dimensioni e proprietà, possono essere facilmente caricati in un bagagliaio e riposti in esso e non possono danneggiare il bagaglio di altri passeggeri. Il peso del bagaglio e i requisiti per il suo imballaggio sono stabiliti dalle norme per il trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli merci nel trasporto ferroviario.

Trasporto di merci pericolose, il cui elenco è previsto dalle norme per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) nel trasporto ferroviario, come bagaglio a mano, bagaglio , bagaglio da carico in treni passeggeri non autorizzato.

Articolo 98

La data di partenza del bagaglio, bagaglio da carico è indicata nei documenti di trasporto.

In caso di ricarico di bagagli o bagagli merci lungo la tratta, l'orario di riconsegna dei bagagli o dei bagagli merci è determinato dal tempo di percorrenza lungo tale tratta dei treni convenzionati, che comprendono i bagagliai, con l'aggiunta di un giorno per ogni ricarico di bagagli bagaglio e due giorni per ogni ricarico del bagaglio da carico.

La data di arrivo del bagaglio o del bagaglio da stiva viene inserita dalla stazione ferroviaria di destinazione nei documenti di trasporto.

Art. 99 Il bagaglio o il bagaglio da carico si considera perduto se non perviene alla stazione ferroviaria di destinazione decorsi 10 giorni dal termine ultimo per la riconsegna del bagaglio o del bagaglio da carico e il suo costo è soggetto a rimborso.

Se il bagaglio o il bagaglio da carico sono pervenuti oltre la scadenza del termine indicato nel presente articolo, il destinatario può ricevere il bagaglio o il bagaglio da carico e deve restituire alla ferrovia l'importo a lui precedentemente corrisposto per la perdita del bagaglio o del bagaglio da carico secondo le modalità previste da questa Carta.

In caso di rifiuto a scrivere dal ricevimento del bagaglio, bagaglio da carico o mancata presentazione da parte del destinatario di una decisione sulla sorte del bagaglio, bagaglio da carico entro quattro giorni dalla notifica scritta al destinatario dell'arrivo del bagaglio, bagaglio da carico presso la stazione ferroviaria di destinazione, la stazione ferroviaria ha il diritto di vendere bagagli, bagagli da carico secondo le modalità previste dalla presente Carta.

Articolo 100. Il bagaglio è rilasciato presso la stazione ferroviaria di destinazione al portatore della ricevuta del bagaglio e dei documenti di viaggio (biglietto). Il ritiro bagagli viene effettuato durante tutto il periodo di apertura della stazione ferroviaria per le operazioni di riconsegna e riconsegna bagagli. Presso la stazione ferroviaria di destinazione, il bagaglio arrivato viene depositato gratuitamente per 24 ore, escluso il giorno di arrivo. Per il deposito di bagagli in eccesso rispetto al periodo stabilito, viene addebitata una tariffa secondo le modalità stabilite dalle norme per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli merci per esigenze personali (domestiche) su trasporto ferroviario.

Articolo 101 individui, non reclamati entro 30 giorni dalla data di notifica scritta ai destinatari dell'arrivo del bagaglio cargo, e i bagagli cargo delle persone giuridiche non reclamati entro 10 giorni dalla data di notifica scritta ai destinatari dell'arrivo del bagaglio cargo, sono oggetto di vendita secondo le modalità previste dal presente Statuto.

Articolo 102 articoli postali e le modalità per l'inserimento dei vagoni postali nei treni sono stabilite dall'esecutivo federale in materia di trasporto ferroviario d'intesa con l'esecutivo federale in materia di comunicazioni.

Articolo 103. Le ferrovie, sulla base di un contratto di locazione, forniscono alle organizzazioni di comunicazione locali presso le stazioni ferroviarie per l'assistenza ai passeggeri tramite comunicazioni postali, telegrafiche e telefoniche.

Articolo 104 fondi dell'organo esecutivo federale nel campo delle comunicazioni. Lavori di costruzione devono essere eseguiti da organizzazioni che dispongono di licenze per la costruzione di strutture di trasporto.

I lotti per la costruzione specificata dovrebbero essere assegnati nelle immediate vicinanze degli edifici delle stazioni ferroviarie.

Capitolo VI. RESPONSABILITÀ DELLE FERROVIE, SPEDIZIONIERI, DESTINATARI E PASSEGGERI

Articolo 105

in relazione alle merci, il cui trasporto è stabilito in carri e tonnellate - 0,1 del salario minimo per ogni tonnellata di carico;
in relazione alle merci trasportate in container - 0,5 volte il salario minimo per ogni container con un peso lordo fino a 5 tonnellate incluse, il salario minimo per ogni container con un peso lordo compreso tra 5 e 10 tonnellate, due dimensioni del salario minimo manodopera per ogni container con peso lordo superiore a 10 ton;
in relazione alle merci, il cui trasporto è stabilito solo su carri, ad eccezione di carri frigoriferi e trasportatori - cinque volte il salario minimo per ciascun carro, indipendentemente dal tipo e dal numero di assi.

Per la mancata consegna di carri refrigerati, trasportatori da parte della ferrovia in conformità con la domanda accettata per il trasporto di merci o per il mancato utilizzo da parte del mittente dei carri refrigerati presentati, nastri trasportatori o per il rifiuto del mittente di tali carri, trasportatori assegnati secondo la procedura stabilita dalla ferrovia o dal mittente, viene riscossa una sanzione nei seguenti importi

0,2 volte il salario minimo per tonnellata per merci trasportate su carri e tonnellate;
sette misure del salario minimo per ogni carro per le merci il cui trasporto è stabilito in carri, indipendentemente dal tipo e dal numero di assi.

La ferrovia è responsabile della mancata fornitura di carri, contenitori per l'adempimento della domanda di trasporto di merci, salvo nei casi in cui la mancata fornitura di carri, contenitori è stata consentita per colpa del mittente.

Il mittente paga alla ferrovia anche un compenso per la mancata consegna della merce in conformità con la destinazione indicata nella domanda alla ferrovia di destinazione (nel traffico locale, la stazione ferroviaria), anche se questa domanda è generalmente compilata, nei seguenti importi:

in relazione alle merci, il cui trasporto è stabilito in carri e tonnellate, 0,04 del salario minimo per ogni tonnellata;
per le merci trasportate su carri - due minimi salariali per ogni carro, indipendentemente dal tipo e dal numero di assi;
in relazione alle merci trasportate in container - 0,2 volte il salario minimo per ogni container con un peso lordo fino a 5 tonnellate comprese, 0,4 volte il salario minimo per ogni container con un peso lordo compreso tra 5 e 10 tonnellate, il minimo l'importo di salario per ogni container di peso lordo superiore a 10 tonnellate.

La sanzione per l'inadempimento della domanda accolta per il trasporto di merci su linee ferroviarie a scartamento ridotto, per le merci il cui trasporto è stabilito solo su carri, è riscossa nella misura del 50 per cento della sanzione, la importo previsto dal presente articolo.

La penale per inadempimento della domanda accettata per il trasporto di merci viene addebitata indipendentemente dal pagamento per l'utilizzo di carri, container.

Articolo 106

circostanze in cui è vietato effettuare operazioni di carico, scarico merci, nonché un incidente al mittente, a seguito del quale il principale attività produttive spedizioniere;
mancato utilizzo di carri, contenitori presentati al mittente in eccesso rispetto alla domanda accettata per il trasporto di merci senza il preventivo consenso del mittente;
esecuzione di una domanda di trasporto di merci in tonnellate in relazione a merci il cui trasporto è stabilito in carri e tonnellate.

Se il mittente, a seguito del carico compattato di carri, container, utilizza un numero di carri, container inferiore a quello previsto dall'istanza, non viene addebitata la sanzione per il mancato utilizzo del corrispondente numero di carri, container.

Se il mittente avverte la stazione ferroviaria del mancato utilizzo di carri, container almeno due giorni prima del giorno di carico, l'importo della sanzione pecuniaria è ridotto di un terzo.

Articolo 107. La ferrovia è esentata dal pagamento della sanzione pecuniaria per il mancato rispetto di una domanda accolta per il trasporto di merci dovuta a:

forza maggiore, ostilità;
cessazione o limitazione del carico nei casi previsti dall'articolo 35 della presente Carta;
mancata consegna di carri, container da parte della ferrovia a causa del mancato pagamento da parte del mittente del pagamento per il trasporto di merci e altri pagamenti dovuti alla ferrovia per il trasporto di merci.

In caso di ritardo da parte del mittente di carri, container in relazione al loro carico, scarico, pulizia e lavaggio, la ferrovia è sollevata dalla responsabilità della proprietà per la mancata comunicazione a tale mittente del numero di carri, container che è in ritardo e non può essere presentato per il carico del carico per il motivo specificato.

L'articolo 108 non dipendeva da esso, in particolare a causa di:

motivi dipendenti dal mittente o dal destinatario;
speciali proprietà naturali del carico trasportato;
carenze nella tara o nell'imballaggio che non è stato possibile rilevare durante un esame esterno del carico al momento della ricezione del carico per il trasporto, o uso della tara, imballaggio che non soddisfa le proprietà del carico o gli standard stabiliti, in assenza di segni di danneggiamento alla tara, imballaggio in transito;
consegna per il trasporto di merci la cui umidità supera la norma stabilita.

Articolo 109. La ferrovia è esonerata dalla responsabilità patrimoniale per perdita, carenza o danneggiamento (deterioramento) del carico accettato per il trasporto nei casi in cui:

il carico è arrivato in un carro riparabile, container con dispositivi di chiusura e sigillatura riparabili installati dal mittente, o in materiale rotabile riparabile senza ricaricare lungo il percorso con contrassegni di sicurezza riparabili o tiranteria riparabile, nonché in presenza di altri segnali che indicano la sicurezza del carico;
carenza o danneggiamento (deterioramento) del carico dovuto a cause naturali associate al trasporto del carico in materiale rotabile ferroviario aperto;
il carico è stato trasportato accompagnato da un rappresentante dello speditore o del destinatario;
la carenza di carico non supera il tasso di perdita naturale e l'errore nella misurazione del peso netto;
perdita, ammanco o danneggiamento (deterioramento) del carico verificatosi a seguito delle conseguenze causate da informazioni inaffidabili, inesatte o incomplete specificate dal mittente nella polizza di carico ferroviaria.

Nei casi specificati nel presente articolo, la ferrovia è responsabile della proprietà per la non sicurezza del carico, se il presentatore del reclamo prova che la perdita, l'ammanco o il danneggiamento (deterioramento) del carico sono avvenuti per colpa del ferrovia.

Articolo 110

nell'importo del valore del carico smarrito o mancante in caso di sua perdita o carenza;
nell'importo di cui è diminuito il valore del carico, in caso di danneggiamento (danno) o nell'importo del suo valore se è impossibile ripristinare il carico danneggiato;
nell'importo del valore dichiarato del carico o nell'importo di una quota del suo valore dichiarato corrispondente alla parte persa, mancante o danneggiata (danneggiata) del carico, in caso di perdita del carico consegnato per il trasporto con il dichiarazione del suo valore.

Il valore della merce è determinato sulla base del suo prezzo specificato nella fattura del venditore o previsto nel contratto, o in assenza di fattura del venditore o prezzo nel contratto, sulla base del prezzo che, in circostanze comparabili , viene solitamente addebitato per merci simili.

Unitamente al risarcimento del danno nella misura stabilita dal presente articolo, la ferrovia restituirà il corrispettivo per il trasporto della merce riscossa per tale merce e gli altri corrispettivi dovuti alla ferrovia in proporzione all'ammontare della merce persa, mancante o danneggiata (viziata) , se questo pagamento non è incluso nel costo di tale carico.

Articolo 111 ogni giorno di ritardo (i giorni incompleti sono considerati pieni), ma non più dell'importo del pagamento per il trasporto di questo carico, a meno che non dimostri che il ritardo si è verificato a causa delle circostanze previste dall'articolo 35 della presente Carta , l'eliminazione di un malfunzionamento dei veicoli che minacciano la vita e la salute delle persone o altre circostanze dipendenti dalla ferrovia.

Articolo 112. La merce è considerata persa se questa merce non viene consegnata al destinatario su sua richiesta dopo 30 giorni dalla data di scadenza del periodo di consegna o dopo 4 mesi dalla data di accettazione della merce per il trasporto in traffico misto diretto.

Se la merce è pervenuta oltre la scadenza del termine indicato nel presente articolo, il destinatario può riceverla a condizione che l'importo percepito per la perdita della merce sia restituito alla ferrovia secondo le modalità previste dalla presente Carta.

Se il destinatario ha rifiutato di accettare il carico o non ha presentato una decisione sul destino del carico entro 4 giorni dalla data di notifica al destinatario dell'arrivo del carico alla stazione ferroviaria, la ferrovia ha il diritto di vendere il carico carico secondo le modalità prescritte dalla presente Carta.

Articolo 113 trasporto, indipendentemente dal risarcimento per le perdite causate da questa circostanza della ferrovia.

Articolo 114 l'importo delle sanzioni pecuniarie stabilite dagli articoli 115 e 117 della presente Carta per il ritardo di carri, container.

Articolo 115. Per il ritardo dei carri nei casi previsti dagli articoli 50, 84 e 114 della presente Carta, è riscossa dal mittente, destinatario della ferrovia, una sanzione pari a 0,2 volte il salario minimo per ogni ora di fermo tempo di ogni carro.

Per il ritardo dovuto a colpa della ferrovia nella fornitura dei carri per il carico e scarico delle merci, nonché per il ritardo nella rimozione dei carri dai luoghi di carico e scarico sui binari ferroviari nel caso in cui i carri siano pulito da una locomotiva di proprietà di un'organizzazione di trasporto ferroviario, a causa della violazione dei termini stipulati dal contratto di esercizio binario di raccordo, un contratto per la fornitura e la rimozione di carri, o per un ritardo dovuto alla colpa della ferrovia nell'accettazione di carri da binari ferroviari da parte del mittente, il destinatario riscuote dalla ferrovia un'ammenda pari a 0,2 volte il salario minimo orario per ciascun carro. La sanzione è addebitata per l'intero tempo di ritardo dal momento della violazione dei termini per la fornitura, la pulizia dei carri, previsti dagli accordi specificati.

Per il ritardo di carri armati, camion di cemento, vagoni bunker. carri minerali e altri carri specializzati l'importo della multa. previsto in questo articolo, è raddoppiato, per il ritardo di vagoni refrigerati e nastri trasportatori - tre volte.

Il ritardo dei vagoni inferiore a 15 minuti non viene preso in considerazione, il ritardo dei vagoni da 15 minuti a un'ora viene considerato come un'ora intera.

Articolo 116 il salario minimo per ogni tonnellata di carico non trasbordato dalla nave specificata per ogni giorno separatamente.

L'importo della sanzione specificata per l'eccesso di controstallie di una nave non semovente è dimezzato e quello di una nave refrigerata è dimezzato.

Articolo 117

0,01 volte il salario minimo per un container di peso lordo inferiore a 5 tonnellate;
0,04 volte il salario minimo per un container con un peso lordo compreso tra 5 e 10 tonnellate;
0,1 volte il salario minimo per un container con un peso lordo superiore a 10 tonnellate.

Articolo 118

forza maggiore, ostilità, blocchi, epidemie che hanno causato un'interruzione del traffico sul raccordo ferroviario e altre circostanze in cui è vietato effettuare operazioni di carico, scarico merci, nonché incidenti avvenuti allo speditore, destinatario, nel porto e, di conseguenza, che hanno interrotto l'attuazione delle loro principali attività produttive;

la fornitura di carri, container da parte della ferrovia eccedente il quantitativo stabilito dal contratto per l'esercizio del raccordo ferroviario, il contratto per la fornitura e la pulizia dei carri.

Articolo 119. Nel caso in cui la fornitura di carri specializzati vuoti al mittente in conformità alla domanda di trasporto di merci accettata sia ritardata per cause dipendenti dal mittente, egli è tenuto al pagamento del canone specificato nel manuale tariffario per l'uso di questi carri per tutto il tempo di ritardo di questi carri.

Se il mittente comunica alla stazione ferroviaria il rifiuto di utilizzare tali carri, il corrispettivo per il loro utilizzo è calcolato fino al momento in cui la stazione ferroviaria riceve tale comunicazione.

Se il mittente rifiuta di caricare merci in vagoni specializzati vuoti che sono arrivati ​​​​in conformità alla sua domanda alla stazione ferroviaria ed è impossibile utilizzarli durante il giorno di riferimento in questa stazione ferroviaria da parte di altri mittenti, la ferrovia addebita tale mittente secondo il tariffa per una corsa di detti carri non superiore a 300 chilometri, causata dalla loro consegna alla stazione ferroviaria di partenza della merce.

Articolo 120. Per il superamento della capacità di carico (sovraccarico) di un carro o di un container, il mittente pagherà un'ammenda pari a cinque volte il pagamento per il trasporto di questo carico.

In caso di emergenze sorte a seguito del ricarico di un carro, container, il mittente deve anche risarcire la ferrovia per il danno causato.

Articolo 121 determinato di comune accordo dalle parti.

In caso di violazione da parte del destinatario dei requisiti stabiliti dall'articolo 48 della presente Carta, il destinatario è tenuto a corrispondere alla ferrovia un'ammenda pari a 45 e 15 volte il salario minimo, rispettivamente, per il carro e il contenitore, salvo diversa disposizione il contratto. La responsabilità patrimoniale negli importi stabiliti dal presente articolo è a carico della ferrovia in caso di fornitura allo speditore senza il suo consenso per il caricamento di carri vuoti non ripuliti, container.

Articolo 122. In caso di danneggiamento o perdita di carri, contenitori forniti dalla ferrovia, mittenti, destinatari, altre organizzazioni sono obbligati a ripararli o pagare un'ammenda alla ferrovia per un importo pari a cinque volte il costo dei carri danneggiati o smarriti, contenitori ai loro prezzi al momento del danno o della perdita. Allo stesso tempo, mittenti, destinatari e altre organizzazioni risarciscono la ferrovia per le perdite subite dalla ferrovia a seguito di danni o perdita di carri, container, nella misura non coperta dalla sanzione.

Articolo 123. Se la ferrovia danneggia carri, contenitori appartenenti a mittenti, destinatari, altre organizzazioni, la ferrovia è obbligata a riparare tali carri, contenitori o pagare ai loro proprietari un'ammenda pari a cinque volte il costo del danneggiamento di carri, contenitori, nonché a risarcire le perdite subite dai proprietari dei carri container a causa del loro danneggiamento, nella parte non coperta dalla sanzione.

Per i carri, i container smarriti dalla ferrovia, appartenenti a mittenti, destinatari, altri enti, la ferrovia, su loro richiesta, è tenuta a fornire i corrispondenti carri, container in uso temporaneo gratuito e, in caso di mancata restituzione ai proprietari di i carri, i container smarriti, dopo tre mesi, trasferiscono i carri, i container temporaneamente trasferiti nella proprietà di mittenti, destinatari, altre organizzazioni secondo le modalità previste dalla legislazione della Federazione Russa.

La procedura per la sostituzione dei vagoni ferroviari danneggiati o smarriti, dei container presi in locazione dalla ferrovia è prevista dal contratto di locazione.

Articolo 124. La riscossione delle ammende previste dagli articoli 105, 113, 114, 115, 116, 117, 120, 121, 122 e 123 della presente Carta è effettuata senza accettazione.

Articolo 125. Dopo l'arrivo della merce alla stazione ferroviaria di destinazione e la notifica da parte della stazione ferroviaria del destinatario dell'arrivo della merce al suo indirizzo, la responsabilità patrimoniale nei confronti della ferrovia in relazione a questo trasporto è assegnata al destinatario .

Nel caso in cui la merce sia giunta alla stazione ferroviaria di destinazione e il destinatario sia assente, e non vi sia neppure la possibilità di avvisarlo dell'arrivo della merce, il mittente si assume nei confronti della ferrovia la responsabilità patrimoniale per i pagamenti finali per tale trasporto previsto dalla presente Carta dopo aver ricevuto apposita comunicazione scritta da parte delle strade ferrate.

L'articolo 126 non dipendeva da lei.

I danni causati durante il trasporto dei bagagli sono risarciti dalla ferrovia nei seguenti casi:

perdita o mancanza di bagaglio - per l'importo del costo del bagaglio smarrito o smarrito;
danno (deterioramento) del bagaglio - nella misura in cui il suo valore è diminuito, se è impossibile ripristinare il bagaglio danneggiato - nella misura del suo valore;
perdita del bagaglio consegnato per il trasporto con la dichiarazione del suo valore - per l'importo del valore dichiarato del bagaglio.

Il valore del bagaglio è determinato in base al suo prezzo specificato nella fattura del venditore o previsto nel contratto, in assenza della fattura del venditore o del prezzo nel contratto, in base al prezzo che, in circostanze comparabili, viene solitamente addebitato per simili merce.

La ferrovia, oltre al risarcimento del danno causato da perdita, ammanco o danneggiamento (deterioramento) del bagaglio, restituisce al destinatario del bagaglio il corrispettivo per il trasporto del bagaglio, nonché gli altri compensi spettanti al destinatario del bagaglio, ritirati per il trasporto del bagaglio smarrito, mancante o danneggiato (viziato).

Articolo 127. Per il ritardo nella riconsegna del bagaglio, la ferrovia di destinazione corrisponde al destinatario del bagaglio al momento del suo rilascio in base ad atto redatto su richiesta del destinatario del bagaglio, una penale pari all'importo del 3 per cento della tariffa per il trasporto del bagaglio per ogni giorno di ritardo (i giorni incompleti sono considerati pieni), ma non superiore all'importo della tariffa per il trasporto del bagaglio, a meno che non dimostri che il ritardo si è verificato a causa delle circostanze previste per l'articolo 49 di questa Carta, l'eliminazione di un malfunzionamento dei veicoli che minacciano la vita e la salute delle persone o altre circostanze al di fuori del controllo della ferrovia.

Il ritardo nella consegna del bagaglio è calcolato a partire dalle 24 ore del giorno in cui il bagaglio deve arrivare.

Articolo 128 Garantire l'integrità e la sicurezza del bagaglio a mano trasportato da un passeggero è responsabilità del passeggero.

Articolo 129 bagaglio.

L'articolo 130 dimostra che il ritardo o il ritardo del treno è avvenuto a causa di forza maggiore, l'eliminazione di un malfunzionamento dei veicoli che minacciava la vita e la salute del passeggero o altre circostanze al di fuori del controllo della ferrovia.

La procedura per il pagamento dell'ammenda è determinata dalle norme per la fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, nonché merci, bagagli e bagagli da carico per esigenze personali (domestiche) nel trasporto ferroviario.

Articolo 131 .

Articolo 132. La ferrovia si assume la responsabilità patrimoniale per i danni causati alla vita e alla salute di un passeggero, in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Art. 133. Sono considerati eventuali accordi preliminari della ferrovia con mittenti (mittenti), destinatari (destinatari) o passeggeri, diretti a limitare o eliminare la responsabilità patrimoniale incombente sulla ferrovia, mittenti (mittenti), destinatari (destinatari) o passeggeri. non valido, e qualsiasi nota al riguardo nei documenti di trasporto che non sia prevista dalla presente Carta o da altri atti normativi della Federazione Russa non sarà valida.

Capitolo VII. ATTI, RECLAMI, AZIONI

Moduli e altri atti dell'articolo 134.

Un atto commerciale è redatto per certificare le seguenti circostanze:

discrepanza tra il nome, il peso, il numero di colli, bagagli o bagagli da carico con i dati specificati nel documento di trasporto;
danneggiamento (deterioramento) del carico, del bagaglio o del bagaglio da carico;
rilevamento di merci, bagagli o bagagli da carico senza documenti di spedizione, nonché documenti di spedizione senza merci, bagagli o bagagli da carico;
restituzione alla ferrovia di merci, bagagli o bagagli rubati;
mancata consegna del carico da parte della ferrovia al raccordo ferroviario entro 24 ore dall'esecuzione dei documenti sull'emissione del carico.

In questo caso, un atto commerciale viene redatto solo su richiesta del destinatario. L'atto commerciale è redatto:

durante lo scarico di merci, bagagli e bagagli da carico in luoghi pubblici - il giorno dello scarico, in casi appropriati - il giorno della consegna della merce al destinatario (destinatario);
quando si scaricano merci in luoghi di uso non pubblico - il giorno dello scarico delle merci, mentre il controllo delle merci deve essere effettuato durante il processo di scarico o immediatamente dopo lo scarico delle merci;
lungo il percorso di merci, bagagli e bagagli da carico - il giorno della scoperta di circostanze soggette a registrazione da parte di un atto commerciale. Se non è possibile redigere un atto commerciale entro i termini indicati nel presente articolo, esso deve essere redatto entro il giorno successivo.

Quando si emettono, con la partecipazione della ferrovia, merci omogenee trasportate alla rinfusa o alla rinfusa e arrivate da uno speditore all'indirizzo di un destinatario in carri riparabili senza segni di perdita, casi di carenze che superano il tasso di perdita di peso naturale di tali merci e l'errore nella misurazione del peso netto, nonché dell'eccedenza di casse, che è la differenza tra la massa delle merci determinata nella stazione ferroviaria di partenza e la massa delle merci determinata nella stazione ferroviaria di destinazione, tenuto conto l'errore di misura della massa netta riscontrato in relazione a tali merci trasportate spedizioni separate, al momento del controllo per un determinato giorno di calendario, sono redatti in un atto commerciale.

La carenza o l'eccedenza di merci trasportate alla rinfusa, alla rinfusa o alla rinfusa con trasbordo o ricarico lungo il percorso, spedite da uno speditore a un destinatario e arrivate in carri riparabili senza segni di perdita lungo il percorso, sono determinate dai risultati del controllo del l'intero lotto di merci emesse contemporaneamente e sono emesse da un atto commerciale.

L'atto commerciale è firmato dal destinatario (destinatario), se partecipa all'ispezione di merci, bagagli o bagagli da carico e dipendenti delle ferrovie, il cui elenco è stabilito dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia.

Su richiesta del destinatario, la stazione ferroviaria è tenuta ad emettere atto commerciale entro tre giorni. La procedura per l'inoltro di atti commerciali tra organizzazioni di trasporto ferroviario è determinata dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

In caso di ritardo irragionevole nella redazione di un atto commerciale oltre il termine previsto dal presente articolo o di rifiuto di redigerlo, la ferrovia è responsabile secondo la legislazione della Federazione Russa.

Filiale (gestione) della ferrovia a una domanda di rifiuto di redigere un atto commerciale o per la sua esecuzione in violazione requisiti stabilitiè obbligato a consegnare al destinatario (destinatario) L'atto commerciale è firmato dal destinatario (destinatario), se partecipa all'ispezione di merci, bagagli o bagagli da carico, e dipendenti delle ferrovie, il cui elenco è stabilito dalle norme per il trasporto merci su rotaia.

Su richiesta del destinatario, la stazione ferroviaria è tenuta ad emettere atto commerciale entro tre giorni. La procedura per l'inoltro di atti commerciali tra organizzazioni di trasporto ferroviario è determinata dall'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario. In caso di ritardo irragionevole nella redazione di un atto commerciale oltre il termine previsto dal presente articolo o di rifiuto di redigerlo, la ferrovia è responsabile secondo la legislazione della Federazione Russa.

Se la stazione ferroviaria rifiuta di redigere un atto commerciale o di redigere un atto commerciale in violazione dei requisiti stabiliti, il destinatario (destinatario) ha il diritto di presentare una domanda scritta di rifiuto o violazione al dipartimento (gestione) della ferrovia direttamente o tramite la testata della stazione ferroviaria.

Il ramo (gestione) della ferrovia a una domanda di rifiuto di redigere un atto commerciale o di redigerlo in violazione dei requisiti stabiliti è tenuto a fornire al destinatario (destinatario) una risposta motivata nel merito della domanda di deterioramento merci entro un giorno, per le altre merci, bagagli o bagagli da carico entro tre giorni dalla data di ricevimento della domanda. Se la domanda è giustificata, la tassa per il deposito di merci, bagagli o bagagli da carico durante il ritardo nella stesura di un atto commerciale non viene addebitata al destinatario (destinatario).

La ferrovia è tenuta a redigere un atto commerciale se essa stessa ha scoperto le circostanze elencate nel presente articolo o se il destinatario (destinatario) della merce, del bagaglio o del bagaglio da carico ha indicato la presenza di almeno una di tali circostanze.

I rappresentanti delle parti che partecipano alla preparazione dell'atto commerciale non hanno il diritto di rifiutarsi di firmare l'atto commerciale. In caso di disaccordo con il contenuto dell'atto commerciale, i rappresentanti delle parti hanno il diritto di esprimere la propria opinione.

Per certificare circostanze diverse da quelle previste dal presente articolo, gli atti di forma generale e gli altri atti sono redatti secondo le modalità stabilite dalle norme per il trasporto di merci per ferrovia, le norme per il trasporto di passeggeri, bagagli e merci bagagli con trasporto ferroviario.

Articolo 135

Le seguenti persone hanno il diritto di presentare un reclamo contro la ferrovia, sorto in relazione al trasporto di merci o bagagli da carico, o un reclamo:

il destinatario o lo speditore in caso di smarrimento del carico, bagaglio del carico, previa presentazione di una ricevuta del carico, ricevuta del bagaglio del carico di accettazione del carico, bagaglio del carico con un contrassegno della stazione ferroviaria di destinazione sul mancato arrivo della merce, carico bagagli, o soggetti a presentazione
confermata da una banca o altro istituto di credito un documento di pagamento del costo del carico, del bagaglio da carico e un certificato della ferrovia sull'invio del carico, del bagaglio da carico con una nota della stazione ferroviaria di destinazione sul mancato arrivo di questo carico, del bagaglio da carico;
destinatario o speditore in caso di carenza, danneggiamento (deterioramento) del carico, del bagaglio del carico, previa presentazione di una polizza di carico ferroviaria o di una sua copia debitamente autenticata, o di una ricevuta del bagaglio e di un atto commerciale emesso dalla ferrovia, o un polizza di carico ferroviaria o sua copia debitamente autenticata con un contrassegno della ferrovia al momento della redazione di un atto commerciale in caso di smarrimento, o polizza di carico ferroviaria o sua copia debitamente autenticata e documenti in caso di ricorso contro il rifiuto di la ferrovia per redigere un atto commerciale;
il destinatario o lo speditore in caso di ritardo nella consegna della merce, bagaglio cargo, previa presentazione dell'originale della polizza di carico ferroviaria, ricevuta del bagaglio cargo;
il destinatario o lo speditore in caso di ritardo nell'emissione di merci, bagagli merci, previa presentazione di una polizza di carico ferroviaria, una ricevuta del bagaglio merci e un atto di un modulo generale.

Lo speditore, il destinatario può trasferire i propri diritti a presentare tali reclami e azioni legali ad altre persone giuridiche, persone fisiche attraverso la corretta esecuzione di un contratto di agenzia o una procura.

Articolo 136. Prima di presentare un reclamo contro la ferrovia, sorto in relazione al trasporto di passeggeri o bagagli, può essere presentato un reclamo contro la ferrovia nei seguenti casi:

smarrimento del bagaglio - da parte del portatore della ricevuta del bagaglio;
carenza o danneggiamento (deterioramento) del bagaglio - da parte del portatore di un atto commerciale emesso dalla ferrovia sulla carenza o danneggiamento (deterioramento) del bagaglio;
ritardo nella consegna del bagaglio - da parte del portatore di un atto di forma generale rilasciato dalla ferrovia sul ritardo nella consegna del bagaglio;
ritardi nella partenza o ritardo del treno - da parte del passeggero dietro presentazione del titolo di viaggio (biglietto).

Articolo 137

I reclami derivanti dal trasporto di merci in traffico misto diretto sono presentati:

alla ferrovia di destinazione, se il punto finale del trasporto delle merci è una stazione ferroviaria;
alla corrispondente organizzazione di trasporto di altro tipo, che serve il punto finale di trasporto delle merci o che è responsabile di questo punto.

I reclami di mittenti, destinatari per multe e penali sono presentati alla ferrovia di partenza o alla ferrovia di destinazione.

I reclami relativi a danni da parte della ferrovia a materiale rotabile, container di proprietà di mittenti, destinatari, altri enti o da questi presi in locazione sono presi in considerazione dalla ferrovia nel luogo in cui si trovano tali mittenti, destinatari, altri enti o locatari del materiale rotabile, container.

I reclami derivanti dal trasporto di passeggeri e bagagli possono essere presentati contro la ferrovia di partenza o di destinazione a discrezione del richiedente.

Articolo 138. La domanda deve essere accompagnata da documenti originali che confermano le affermazioni fatte dal richiedente o copie di documenti debitamente certificate. I documenti autentici devono essere allegati al reclamo relativo al ritardo nella consegna delle merci, bagagli da carico.

Oltre ai documenti che confermano il diritto di presentare tale reclamo, un reclamo per perdita, carenza o danneggiamento (deterioramento) di merci e bagagli deve essere accompagnato da un documento che attesti la quantità e il costo effettivo della merce spedita, del carico del bagaglio senza includere il mancato guadagno e costi effettivi non soddisfatti o il valore del carico mancante, del bagaglio da carico, delle parti, dei pezzi di ricambio.

Articolo 139 Le azioni contro le ferrovie possono essere proposte entro 6 mesi, le azioni per multe e sanzioni entro 45 giorni.

I termini indicati per la presentazione delle domande sono calcolati in relazione a:

risarcimento per danni (deterioramento) o carenza di carico, bagaglio o bagaglio da carico dalla data di consegna del carico, del bagaglio o del bagaglio da carico;
risarcimento per la perdita del carico dopo 30 giorni dalla data di scadenza della sua consegna;
risarcimento per la perdita del carico durante il suo trasporto in traffico misto diretto dopo 4 mesi dalla data di accettazione del carico per il trasporto;
risarcimento per la perdita del bagaglio, bagaglio da carico dopo 30 giorni dal termine per la consegna del bagaglio, bagaglio da carico delle persone fisiche e 10 giorni dal termine per la consegna del bagaglio da carico delle persone giuridiche;
ritardo nella consegna di merci, bagagli, bagagli da carico dalla data di consegna di merci, bagagli, bagagli da carico;
rimborso delle tasse per l'utilizzo di carri, container, multa per ritardo di carri, container dalla data in cui il richiedente riceve una copia dell'ordine di riscossione (conto) della ferrovia sul calcolo di tali tasse, multe;
riscossione di una sanzione per inadempimento di una domanda accettata per il trasporto di merci decorsi 5 giorni dalla data di riscossione della sanzione;
riscossione di una multa per occupazione abusiva da parte della ferrovia di carri, contenitori di proprietà di mittenti, destinatari, altri enti o da questi presi in locazione, dopo la scadenza della consegna delle merci in tali carri, contenitori o il termine per la loro restituzione al punto di origine ;
altri casi sorti in relazione al trasporto, dalla data in cui si sono verificati gli eventi che sono stati motivo di reclamo.

La ferrovia è legittimata ad accogliere la domanda a titolo oneroso decorsi i termini stabiliti dal presente articolo, se riconosce buona ragione mancato il termine per la presentazione della domanda.

Articolo 140. La ferrovia è tenuta a esaminare il reclamo ricevuto ea comunicare per iscritto al richiedente i risultati del suo esame entro 30 giorni dalla data di ricevimento del reclamo.

In caso di parziale soddisfazione o di rigetto da parte della ferrovia del reclamo del richiedente, la notifica della ferrovia deve indicare il fondamento della decisione da essa assunta con riferimento al relativo articolo della presente Carta. In questo caso, i documenti presentati insieme alla domanda devono essere restituiti al richiedente.

Se, nell'esaminare un reclamo, si stabilisce che il carico, il bagaglio da carico è stato reindirizzato o consegnato a un altro destinatario su richiesta dello speditore o del destinatario originario, il reclamo viene restituito al richiedente indicando dove, quando e a chi il carico , è stato rilasciato il bagaglio da carico, oltre a indicare il nome del destinatario a cui è stato rilasciato il carico, il bagaglio da carico , o l'organizzazione, su richiesta della quale è stato effettuato il reindirizzamento o la consegna del carico, il bagaglio da carico, per il diretto accordo del richiedente con il destinatario effettivo o l'organizzazione specificata.

Clausola 141

Tali rivendicazioni sono proposte in conformità con la giurisdizione stabilita, la cognizione in tribunale, tribunale arbitrale presso la sede dell'amministrazione ferroviaria contro la quale sono o potrebbero essere proposti reclami, entro un anno dalla data in cui si sono verificati i fatti che hanno dato luogo all'azione.

I reclami derivanti dal trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli per esigenze personali (domestiche) possono essere presentati non prima della scadenza dei termini stabiliti dall'articolo 139 della presente Carta o prima della scadenza di tali termini , se viene ricevuta una risposta dalla ferrovia al reclamo.

Quando si considerano reclami, documenti sui motivi della non sicurezza di merci, bagagli o bagagli da carico di persone giuridiche, persone fisiche (atti commerciali, organizzazioni o affittati da loro, dopo la scadenza della consegna delle merci in tali carri, container o il termine per la loro riconsegna al punto di partenza; altri casi derivanti in relazione a La ferrovia ha il diritto di accettare un reclamo a titolo oneroso oltre i termini stabiliti dal presente articolo, se riconosce un valido motivo per il mancato rispetto del termine per la presentazione di un reclamo.

Articolo 142 tribunale entro un anno dalla data in cui si sono verificati i fatti che danno origine a tali pretese.

Il periodo specificato è calcolato in relazione a:

riscossione di una sanzione pecuniaria per inosservanza della domanda di trasporto merci decorsi cinque giorni dalla comunicazione da parte della ferrovia;
altri casi dalla data in cui si sono verificati gli eventi che hanno giustificato la presentazione di reclami.

Capitolo VIII. DISPOSIZIONI FINALI

Articolo 143. Attua la presente Carta dalla data della sua pubblicazione ufficiale.

Articolo 144. Gli atti giuridici regolamentari emanati prima dell'entrata in vigore della presente Carta, compresi gli atti legislativi dell'URSS, su materie che, secondo la presente Carta, dovrebbero essere regolate da atti giuridici regolamentari della Federazione Russa, rimarranno in vigore fino all'adozione dei relativi atti.

Articolo 145. Capitolo IV "Trasporto di merci in traffico misto diretto", gli articoli 105, 111, 115, 116, 117, 118, 122, 123 e 137 della presente Carta in materia di traffico misto diretto sono validi fino alla legge federale sul traffico misto diretto trasporto a traffico misto (combinato).

Articolo 146. Fino all'adozione della legge federale che disciplina la procedura per l'esecuzione dei regolamenti di riscossione, è in vigore la procedura di riscossione delle ammende stabilita dall'articolo 124 della presente Carta.

Articolo 147 Il presente Statuto si applica ai rapporti giuridici. emerse dopo la sua attuazione.

Per i rapporti giuridici sorti prima dell'entrata in vigore della presente Carta, la Carta si applica ai diritti e agli obblighi sorti dopo la sua entrata in vigore.

Articolo 148 Il Governo della Federazione Russa adotta gli atti normativi necessari per l'attuazione della presente Carta.

Presidente della Federazione Russa
B. Eltsin

Cremlino di Mosca
gennaio 1998

Domande:

1. Quanti capitoli e articoli contiene la Carta ferroviaria? trasporto della Federazione Russa?

2. Indicare il nome e la descrizione dei capitoli della Carta della ferrovia. trasporto della Federazione Russa

3. Quali atti governativi e dipartimentali che regolano in dettaglio tutti gli aspetti del trasporto di merci e passeggeri sono stati sviluppati nello sviluppo della Carta della ferrovia. trasporto della Federazione Russa?

Letteratura:

1. Perepon V.P. "Organizzazione del trasporto merci". Itinerario 2003 (pagina 21)

2. Lo statuto della ferrovia trasporto della Federazione Russa. M. Trasporti 2003

La Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa contiene 130 articoli raggruppati in nove capitoli.

Nel capo I "Disposizioni generali" vengono definiti gli obiettivi principali della Carta e il suo campo di applicazione, viene fornita una chiara definizione dei concetti di base utilizzati nel testo, viene stabilita la procedura per l'elaborazione e l'approvazione delle Regole per il trasporto di merci per ferrovia,

Nel capitolo II "Trasporto di merci, container e spedizioni su carri di merci e bagagli" la procedura per la conclusione di contratti a lungo termine sull'organizzazione del trasporto, la presentazione di domande per il trasporto di merci e la loro attuazione, la conclusione di un contratto per il trasporto di merci, le condizioni per la preparazione del carico per il trasporto da parte dei caricatori, la preparazione di carri, container per il carico da parte della ferrovia e dei caricatori, la procedura per l'esecuzione delle operazioni di carico, scarico , smistamento di merci e container, al momento della registrazione della ricezione e della consegna delle merci.

Lo stesso capitolo definisce gli obblighi del vettore per la consegna della merce a destinazione ed entro i termini stabiliti per determinare l'ammontare della carenza, del danno (deterioramento) della merce ed emettere un atto commerciale al destinatario, verificarne la condizione, peso e numero di colli al momento del rilascio del carico; stabilire la responsabilità patrimoniale del mittente per l'esattezza delle informazioni inserite nella lettera di vettura; sono state determinate la procedura per il pagamento del trasporto di merci, bagagli e altri pagamenti dovuti al vettore, la procedura per il reindirizzamento delle merci e la procedura per la risoluzione di altre questioni relative al trasporto di merci.

Il capitolo III "Interazione tra il proprietario dell'infrastruttura e i vettori nella preparazione e nell'attuazione del trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico" definisce la procedura per la conclusione di accordi tra vettori e proprietari dell'infrastruttura sulla fornitura di servizi per il trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli da carico, nonché la procedura per l'accesso dei vettori all'infrastruttura.

Capo IV "Ferrovie di uso non pubblico"è dedicato alle principali condizioni di esercizio delle ferrovie non pubbliche e alla regolamentazione dei rapporti tra vettori, proprietari di linee ferroviarie non pubbliche, proprietari di infrastrutture, mittenti e destinatari.

Capo V "Trasporto di merci in traffico misto diretto" determina la procedura per l'organizzazione del trasporto di merci nel traffico misto diretto, le condizioni per il loro trasferimento e ricarico nei punti di trasbordo, stabilisce la procedura per l'addebito delle spese per il trasporto di merci, determinando i tempi di consegna e la responsabilità reciproca dei beni per inadempimento di la norma del trasbordo, la mancata conservazione e il ritardo nella consegna della merce.

Nel capitolo VI "Trasporto di passeggeri, bagagli e bagagli da carico" vengono determinate le condizioni per il trasporto di passeggeri, bagagli, bagagli da carico, vengono regolati i diritti e gli obblighi dei vettori, dei proprietari delle infrastrutture e dei passeggeri, vengono stabiliti i requisiti principali per le autovetture, le stazioni ferroviarie e altre strutture progettate per servire i passeggeri.

Il capo VII “Responsabilità dei vettori, dei proprietari delle infrastrutture, dei mittenti, dei destinatari, dei passeggeri definisce la responsabilità delle parti per il mancato rispetto di una domanda accolta per il trasporto di merci, merci e bagagli pericoli, ritardo nella consegna di merci e carri vuoti e container non appartenenti al vettore, ritardo dei carri per colpa del mittente e del destinatario, ritardo per colpa del vettore della fornitura di carri per carico e scarico o su binari espositivi ferroviari, ecc.

Nel capitolo VIII "Atti, rivendicazioni, azioni legaliè stata stabilita la procedura per la redazione di atti commerciali e la presentazione di reclami e azioni legali nei confronti del vettore.

Capo IX "Disposizioni finali e transitorie"è stato determinato il termine per l'entrata in vigore della Carta e sono stati chiariti gli atti normativi vigenti fino all'adozione di quelli nuovi.

La carta contiene solo le condizioni di base per il trasporto di merci, passeggeri e bagagli, nonché le principali disposizioni per l'interazione di infrastrutture e vettori nella preparazione e attuazione del trasporto. Non può prevedere tutta la varietà di condizioni specifiche e peculiarità del trasporto. Pertanto, nel suo sviluppo, vengono adottati importanti atti governativi e dipartimentali che regolano in dettaglio tutti gli aspetti del trasporto di merci e passeggeri.

Norme per il trasporto di merci per ferrovia- un atto giuridico normativo emanato in conformità con la Carta e contenente le condizioni per il trasporto di merci, tenendo conto delle loro caratteristiche al fine di garantire la sicurezza del traffico, la sicurezza delle merci e del materiale rotabile, nonché la sicurezza ambientale. Le Regole approvate per il trasporto di merci sono vincolanti per tutte le persone fisiche e giuridiche (indipendentemente dalla forma di proprietà) che utilizzano i servizi di trasporto pubblico ferroviario.

Specifiche sistemazione e messa in sicurezza delle merci su vagoni e container, approvato dal Ministero delle Ferrovie, Manuali tariffari, descrizioni dei servizi e delle mansioni e istruzioni.

Le descrizioni e le istruzioni del servizio e del lavoro includono: istruzioni per il mantenimento dei rapporti commerciali della stazione, istruzioni per il trasporto di carichi ingombranti e pesanti, istruzioni sulla procedura e sulla tecnologia per la pesatura di merci, contenuto e manutenzione dispositivi di pesatura, Istruzioni per la ricerca di merci sulle ferrovie, Descrizione del lavoro dell'accettatore di merci.

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capitolo 2

La carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa - Basi legali carico e lavoro commerciale

Significato della Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa

Effettuando il trasporto di merci, passeggeri, bagagli e bagagli, il trasporto ferroviario entra in determinati rapporti giuridici con mittenti, destinatari, passeggeri, persone fisiche e giuridiche, altri modi di trasporto e proprietari di veicoli.

Sono comuni disposizioni di legge, che determinano i rapporti che sorgono in relazione alle attività delle ferrovie, sono regolati dalle norme del diritto civile, ma non sono sufficienti a regolare i rapporti che sorgono nel corso del trasporto, poiché non riflettono le specificità del processo di trasporto . Pertanto, l'articolo 784 del codice civile della Federazione Russa lo stabilisce Termini generali il trasporto è determinato da carte e codici di trasporto, altre leggi e norme emanate in conformità con essi.

Gli atti giuridici più importanti che regolano i rapporti tra ferrovie e mittenti, destinatari e passeggeri sono le leggi federali "Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa" e "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa". Carta ferroviaria

Trasporti della Federazione Russa (di seguito la Carta) del 10 gennaio 2003, entrata in vigore il 18 maggio 2003, disciplina i rapporti che sono sorti tra vettori, passeggeri, mittenti, destinatari, proprietari di infrastrutture di trasporto pubblico ferroviario, proprietari di ferrovie non pubbliche, altre persone fisiche e giuridiche quando utilizzano i servizi di trasporto ferroviario pubblico e di trasporto ferroviario non pubblico e ne stabilisce i diritti, i doveri e le responsabilità. Avendo lo status di legge federale, la Carta definisce le condizioni di base per l'organizzazione e l'attuazione del trasporto di passeggeri, merci, bagagli, bagagli, la fornitura di servizi per l'utilizzo dell'infrastruttura di trasporto ferroviario pubblico e altri servizi relativi al trasporto .

La Carta si applica anche al trasporto di merci, bagagli da carico, il cui carico e scarico viene effettuato in luoghi di uso pubblico e non pubblico, nonché su linee ferroviarie in costruzione adiacenti a binari ferroviari pubblici.

Le norme del diritto dei trasporti sancite nella Carta si basano sulle disposizioni del codice civile della Federazione Russa, della legge sui monopoli naturali, della legge sulla protezione dei diritti dei consumatori e di altre leggi federali e trattati internazionali in vigore nel campo della trasporto ferroviario. La Carta definisce la procedura e le condizioni per l'interazione dei vettori e dei proprietari dell'infrastruttura nell'attuazione del trasporto ferroviario, fornisce l'accesso all'infrastruttura su base non discriminatoria, crea pari condizioni per la fornitura di servizi per il suo utilizzo da parte dei vettori, indipendentemente le loro forme organizzative e legali e le forme di proprietà. La Carta stabilisce indicatori obbligatori per la qualità del trasporto di merci, bagagli e bagagli da carico (tempi di consegna, sicurezza delle merci, bagagli e bagagli da carico) e servizio per gli utenti dei servizi di trasporto ferroviario per tutti i proprietari di infrastrutture, vettori e organizzazioni, singoli imprenditori che svolgono lavoro ausiliario (servizi) durante il trasporto.

Con accettazione leggi federali"Sul trasporto ferroviario nella Federazione Russa" e la "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa" hanno creato le basi disciplina legislativa attività di trasporto ferroviario e assicurandone il normale funzionamento a condizioni di mercato.