casa » Controllo » Classificazione dei veicoli di lancio in base alla massa del carico utile da lanciare e al metodo di lancio utilizzato. Confronto di caratteristiche ed esempi di lanciatori operativi

Classificazione dei veicoli di lancio in base alla massa del carico utile da lanciare e al metodo di lancio utilizzato. Confronto di caratteristiche ed esempi di lanciatori operativi

Nel 1958-1960, il team OKB-1 guidato da S.P. Koroleva, sulla base del razzo R-7a potenziato, è stato creato un veicolo di lancio di classe media Molniya a quattro stadi, destinato allo studio della Luna e dei pianeti del sistema solare mediante sistemi automatici navicella spaziale, lanciando satelliti per comunicazioni del tipo Molniya e veicoli spaziali in orbite altamente ellittiche nell'interesse del Ministero della Difesa.

Per consegnare interplanetario stazioni spaziali Per la prima volta nella cosmonautica russa, lo stadio superiore (blocco "L") è stato sviluppato per le traiettorie di partenza, a partire da un'orbita vicino alla Terra. Il lancio del sistema di propulsione (PS) del blocco "L" avviene a gravità zero dopo un'ora e mezza di volo del razzo in orbita quasi terrestre, quindi è stato necessario installare un sistema di stabilizzazione e orientamento sul blocco "L" " e assicurarsi che il motore sia avviato a gravità zero.

Nel 1963-1965, il ramo n. 3 OKB-1 (attualmente GNPRKTS TsSKB-Progress) ha lavorato attivamente per migliorare le prestazioni di volo del veicolo di lancio Molniya, che ha portato alla creazione del veicolo di lancio Molniya-M con un sistema di controllo modificato e aumento delle prestazioni energetiche del primo stadio PS. La produzione delle prime tre fasi del veicolo di lancio aggiornato è stata organizzata presso lo stabilimento n. 1 (attualmente GNPRKTS TsSKB-Progress).

Il primo lancio del veicolo di lancio modernizzato Molniya-M fu effettuato il 4 ottobre 1965 con la navicella spaziale Luna-7. Il 31 gennaio 1966, il veicolo di lancio Molniya-M portò con successo in orbita il veicolo spaziale Luna-9, che fece un atterraggio morbido sulla superficie lunare nella regione dell'Oceano delle Tempeste.

Successivamente, nel periodo 1966-1972, con l'aiuto di questo veicolo di lancio, cinque stazioni interplanetarie automatiche furono lanciate sulla traiettoria di volo verso Venere. Tuttavia, il veicolo di lancio Molniya-M è stato utilizzato più spesso per lanciare satelliti di comunicazione di tipo Molniya e veicoli spaziali della serie Kosmos in orbite altamente ellittiche.

Il 30 settembre alle 21:01 ora di Mosca, l'ultimo lancio del veicolo di lancio Molniya-M è stato effettuato con successo dalla rampa di lancio del Cosmodromo di Plesetsk, che ha completato il programma di volo di questo più antico razzo russo.

Dall'inizio dell'operazione ad oggi, dai cosmodromi di Baikonur e Plesetsk sono stati effettuati 280 lanci del lanciatore Molniya-M, che hanno confermato l'indice di affidabilità operativa di 0,980.

Questo vettore è stato sostituito da un nuovo veicolo di lancio di classe media
"Soyuz-2" sviluppato da FSUE "GNPRKTS "TsSKB-Progress" con lo stadio superiore "Fregat" (FSUE "NPO intitolato a Lavochkin), che ha una maggiore capacità di carico e, grazie all'uso dello stadio superiore, può portare veicolo spaziale a Vari tipi orbite.

Le principali caratteristiche del veicolo di lancio "Molniya-M"

Le principali caratteristiche del veicolo di lancio "Soyuz-2.1b" con l'RB "Fregat"

Servizio stampa di TsSKB-Progress

La prospettiva di creare un vettore di veicoli spaziali a più stadi sulla base del razzo R-7 ha aperto nuove opportunità per lo studio della Luna e dei pianeti più vicini del sistema solare: Venere e Marte.
Il decreto del governo del 4 giugno 1960 "Sui piani per l'esplorazione dello spazio extraatmosferico" ha ordinato la creazione di un veicolo di lancio a quattro stadi per i voli su Marte e Venere.
Sulla base del razzo R-7 è stato sviluppato un nuovo veicolo di lancio a quattro stadi. Come III stadio (blocco I), è stato utilizzato (con raffinatezza) l'II stadio del razzo R-9 con il motore sviluppato da S.A. Kosberg e lo stadio IY - blocco L, sviluppato da OKB-1, su cui è stato utilizzato per la prima volta il motore a razzo a propellente liquido 11D33 circuito chiuso, anch'esso sviluppato da OKB-1.
Il lancio dell'unità di controllo L doveva avvenire in assenza di gravità dopo un'ora e mezza di volo in orbita attorno alla Terra, e non subito dopo il completamento del terzo stadio, pertanto, sul blocco L, era necessario installare un sistema di stabilizzazione e orientamento per il tempo di pausa e un'unità di supporto avviamento motore in assenza di gravità. Al blocco L è stato installato anche un sistema di controllo per i blocchi I e L, sviluppato da istituti di ricerca sotto la guida di N.A. Pilyugin.
Lo sviluppo dell'AMS per un volo su Venere fu effettuato nella seconda metà del 1960.

Il primo lancio riuscito di un veicolo di lancio con AMS a bordo ebbe luogo il 12 febbraio 1961. L'AMS con lo stadio superiore L è entrato in orbita, ha fatto il giro della Terra e sopra l'Africa equatoriale per la prima volta al mondo è partito verso Venere. Questa stazione è stata chiamata "Venus-1".
Il 1 novembre 1962 fu il primo lancio riuscito di AMS verso Marte. Questa stazione è stata chiamata "Mars-1".

Nel periodo dall'ottobre 1960 al marzo 1964 si sono verificati una serie di lanci di BT di emergenza, la cui causa è stata il mancato avviamento del motore del blocco L. L'analisi degli incidenti ha permesso di individuare la causa dei guasti. È stato commesso un errore di progettazione, a seguito del quale il motore del IV stadio (blocco L) non si è avviato. Il blocco L aveva un'unità di supporto al lancio separata, sulla cui struttura a traliccio era presente un sistema di orientamento e stabilizzazione, nonché l'automazione del motore con batterie di alimentazione. Il sistema di controllo doveva commutare l'alimentazione del sistema di orientamento e stabilizzazione delle batterie dell'unità di supporto al lancio alle batterie dell'unità L 70 s prima che il motore dell'unità L fosse acceso. commutato e l'unità L è rimasta in modalità incontrollata per 70 s. Il funzionamento del blocco potrebbe avere successo se le perturbazioni angolari del blocco non hanno cambiato la sua posizione più di quella consentita, l'alimentazione in quel momento è stata attivata dal sistema di controllo del blocco L. Se le perturbazioni erano maggiori di quelli consentiti, i giroscopi si sono fermati e il motore del blocco L non si è acceso. Il bug che ha causato così tanti problemi è stato risolto. Il lancio dell'AMS, effettuato il 24 aprile 1964 verso Venere, passò senza rilievi sul lanciatore.
Va notato che il lancio dell'unità missilistica L in un'orbita intermedia in condizioni di assenza di gravità è stato effettuato per la prima volta. Le condizioni del suo volo, la natura dell'ambiente, i fattori che lo influenzano erano sconosciuti. C'erano molte incognite, incontrate per la prima volta, ma non c'era nessun posto e nessuno da cui imparare. Ho imparato solo dalla mia esperienza. Questo spiega il gran numero di fallimenti del blocco L. Un'ulteriore difficoltà è stata il fatto che il lancio del blocco L è avvenuto sopra l'Atlantico, nella regione del Golfo di Guinea. A quel tempo non era possibile ricevere informazioni telemetriche dal IV stadio in tempo reale, le informazioni provenivano dalle navi del complesso di comando e misurazione solo nella registrazione e con grande ritardo.
Il 23 aprile 1965, il veicolo di lancio in esame lanciò con successo in orbita il relè attivo Molniya-1. costruire con il suo aiuto una linea di comunicazione radio a lungo raggio tra Mosca e Vladivostok. Il 1 maggio 1965, con l'aiuto di questo satellite, gli abitanti Lontano est per la prima volta hanno visto sui loro schermi televisivi una trasmissione in diretta di una parata militare e una manifestazione di lavoratori sulla Piazza Rossa a Mosca. Successivamente, il lanciatore iniziò a chiamarsi "Lightning".

Sviluppatore OKB-1 Produttore TsSKB-Progress Caratteristiche principali Numero di passi 4 Lunghezza 43440 mm Diametro 10300 mm peso iniziale 305 t Cronologia del lancio Stato operazione completata Località di lancio Plesetsk , Baikonur Primo inizio 10 ottobre 1960 Ultima corsa 30 settembre 2010 Prima fase - Blocchi B, C, D, D motore sostenitore RD-107 MM Carburante cherosene Ossidante liquido ossigeno Seconda Fase - Blocco A motore sostenitore RD-108 MM Carburante cherosene Ossidante liquido ossigeno Terza fase - Blocco I motore sostenitore RD-0107 Carburante cherosene Ossidante liquido ossigeno Quarta tappa - Blocco L motore sostenitore C1.5400 Carburante cherosene Ossidante liquido ossigeno

Primo lancio RN 8K78 dal cosmodromo Baikonur - 10 ottobre 1960, e con Cosmodromo di PlesetskÈ stato eseguito 19 febbraio 1970. Totale dallo spazioporto Plesetsk Sono stati effettuati 229 lanci veicolo di lancio"Fulmine". Il 30 settembre 2010 è stato effettuato l'ultimo lancio della storia dal cosmodromo di Plesetsk veicolo di lancio"Fulmine-M". Dopo quasi mezzo secolo di funzionamento di successo, questo modello è stato sostituito da uno più moderno - Soyuz-2 con blocco booster Fregata". Soyuz-2 con blocco booster Fregat ha capacità più flessibili rispetto a Molniya-M, a causa del maggiore rifornimento di carburante del blocco booster, rispetto al blocco L del missile Molniya, la capacità di accendere ripetutamente il motore RB, sistema digitale controllo con guida terminale e altre innovazioni associate al rifiuto dell'arcaico sistema di controllo analogico.

Caratteristiche

Lunghezza: 43 440 mm
Diametro: 10 300 mm
Peso al lancio: 305.000 kg

Guarda anche

Scrivi una recensione sull'articolo "Fulmine (veicolo di lancio)"

Collegamenti

. Progresso RCC. Estratto il 7 ottobre 2014.

Razzi sovietici e russi e tecnologia spaziale

storico RN

Veicoli di lancio operativi

Lancia veicoli in fase di sviluppo

Basato su RN missile balistico intercontinentale

Basato su RN SLBM

Blocchi booster

Sistemi spaziali riutilizzabili

Un estratto che caratterizza Lightning (lanciatore)

La terza parte, in cui il sovrano aveva la massima fiducia, apparteneva ai cortigiani delle transazioni tra le due direzioni. La gente di questo partito, per la maggior parte non militare ea cui apparteneva Arakcheev, pensava e diceva quello che di solito dice la gente che non ha convinzioni, ma che vuole apparire come tale. Dissero che, senza dubbio, una guerra, soprattutto con un genio come Bonaparte (era di nuovo chiamato Bonaparte), richiede le considerazioni più profonde, una profonda conoscenza della scienza, e in questa materia Pful è un genio; ma allo stesso tempo è impossibile non ammettere che i teorici sono spesso unilaterali, e quindi non bisogna fidarsi completamente di loro, bisogna ascoltare sia quello che dicono gli oppositori di Pfuel, sia quello che le persone pratiche, esperte negli affari militari, e da tutto diciamo prendi la media. La gente di questo partito ha insistito sul fatto che, mantenendo il campo di Drissa secondo il piano Pfuel, avrebbero cambiato i movimenti degli altri eserciti. Sebbene né l'uno né l'altro obiettivo sia stato raggiunto da questa linea d'azione, sembrava migliore alla gente di questo partito.
La quarta direzione era la direzione di cui il rappresentante più in vista era il Granduca, l'erede dello Tsarevich, che non poteva dimenticare la sua delusione ad Austerlitz, dove, come in una rassegna, cavalcò davanti alle guardie con l'elmo e tunica, sperando di schiacciare valorosamente i francesi, e, cadendo inaspettatamente in prima linea , lasciato con la forza nella confusione generale. La gente di questo partito aveva nei suoi giudizi sia la qualità che la mancanza di sincerità. Avevano paura di Napoleone, vedevano in lui la forza, la debolezza in se stessi e la esprimevano direttamente. Dissero: “Da tutto questo non usciranno altro che dolore, vergogna e morte! Quindi abbiamo lasciato Vilna, abbiamo lasciato Vitebsk, lasceremo anche Drissa. L'unica cosa che ci resta da fare saggiamente è fare la pace, e il prima possibile, prima di essere cacciati da Pietroburgo!
Questa opinione, ampiamente condivisa sfere superiori esercito, ha trovato sostegno sia a San Pietroburgo che nel cancelliere Rumyantsev, che, per altri motivi statali, si è schierato anche per la pace.
I quinti erano seguaci di Barclay de Tolly, non tanto come persona, ma come ministro della guerra e comandante in capo. Dissero: “Qualunque cosa sia (hanno sempre iniziato così), ma è una persona onesta, efficiente, e non c'è nessuno migliore di lui. Dagli un vero potere, perché la guerra non può andare avanti con successo senza unità di comando, e mostrerà cosa può fare, come si è mostrato in Finlandia. Se il nostro esercito è organizzato e forte e si è ritirato a Drissa senza subire sconfitte, allora lo dobbiamo solo a Barclay. Se ora sostituiscono Barclay con Bennigsen, allora tutto perirà, perché Bennigsen aveva già mostrato la sua incapacità nel 1807”, ha detto la gente di questo partito.
Il sesto, i Bennigsenisti, disse, al contrario, che dopotutto non c'era nessuno più efficiente ed esperto di Bennigsen, e non importa come ti giri, verrai comunque da lui. E la gente di questo gruppo ha sostenuto che la nostra intera ritirata a Drissa è stata una vergognosa sconfitta e una serie ininterrotta di errori. “Più errori fanno”, dicevano, “meglio: almeno presto si renderanno conto che non può andare avanti così. E ciò che serve non è una specie di Barclay, ma una persona come Benigsen, che si era già mostrata nel 1807, a cui lo stesso Napoleone rese giustizia, e una persona del genere che sarebbe stata volentieri riconosciuta come autorità - e tale è solo un Benigsen .
Settimo - c'erano volti che esistono sempre, soprattutto sotto i giovani sovrani, e che erano particolarmente numerosi sotto l'imperatore Alessandro - i volti dei generali e dell'ala aiutante, appassionatamente devoti al sovrano, non come imperatore, ma come persona che adora lui sinceramente e disinteressatamente, poiché adorava Rostov nel 1805, e vedendo in essa non solo tutte le virtù, ma anche tutte le qualità umane. Sebbene queste persone ammirassero la modestia del sovrano, che si rifiutava di comandare le truppe, condannavano questa eccessiva modestia e desideravano solo una cosa e insistevano che l'adorato sovrano, lasciando un'eccessiva diffidenza in se stesso, annunciasse apertamente che stava diventando il capo del esercito, costituirebbe il quartier generale del comandante in capo e, consultandosi, se necessario, con teorici e praticanti esperti, egli stesso guiderebbe le sue truppe, che solo questo porterebbe al più alto stato di ispirazione.

Veicolo di lancio "Molniya-M"

"Fulmine" (indice GRAU - 8K78) - una classe media a quattro stadi una tantum. Incluso nella famiglia di veicoli di lancio R-7.

Progettato in OKB-1 nel 1959-1960. Produttore: GNP RCC "TsSKB-Progress". Il progetto e il motore del terzo stadio (Blocco "I") si basano sul progetto e sul motore del secondo stadio del missile da combattimento R-9A (8K75), il progetto del 4° stadio Blocco "L" si basa sul progettazione del blocco "E" del razzo 8K72, tuttavia, è stato utilizzato un motore fondamentalmente nuovo, a circuito chiuso e con la capacità di lancio a gravità zero. È stato sviluppato per il lancio e, quindi, per il lancio di veicoli lunari delle serie E-6 ed E-6C ("Luna-4" - "Luna-14"), per i quali il sistema di controllo è stato notevolmente modificato. Ha guadagnato fama in connessione con i lanci di "Lightning" su altamente ellittico. Successivamente utilizzato per lanciare i satelliti del sistema di allarme attacco missilistico(SPRN) "Oko", anche in orbite sincrone altamente ellittiche.

Dopo l'ammodernamento dei motori del primo e del secondo stadio, ha ricevuto il nome "Lightning-M". È servito come base per la creazione delle opzioni a tre stadi "Sunrise" e "Soyuz".