Sottomarino diesel ss 233 aringhe. Sottomarini del tipo Gato

Ultimo aggiornamento: 23/08/2017 alle 17:01

I subacquei della flotta del Pacifico e i ricercatori della Russian Geographical Society si stanno preparando a indagare su un sottomarino della seconda guerra mondiale affondato vicino all'isola di Matua. Secondo gli esperti, l'oggetto di studio è il sottomarino americano Herring (SS-233), affondato dall'artiglieria costiera giapponese nel 1944.

L'operazione di ricerca utilizza attivamente la tuta normobarica AC-55 e sono già state effettuate diverse immersioni in acque profonde per esaminare in dettaglio l'oggetto sottomarino.

Secondo il servizio stampa del ministero della Difesa russo, nell'area di Capo Yurlov a una profondità di 110 metri si svolgeranno lavori scientifici ed esplorativi. Coinvolgeranno la nave di salvataggio Igor Belousov, così come il veicolo di ricerca e soccorso telecomandato Panther Plus e il robot da ricognizione disabitato Tiger.

“Nell'operazione di ricerca, viene utilizzata attivamente la tuta spaziale normobarica AS-55. Sono già state effettuate diverse immersioni in acque profonde con l'obiettivo di un esame dettagliato dell'oggetto sottomarino ”, ha affermato in un comunicato ufficiale il servizio stampa del Ministero della Difesa.

Ricordiamo che il sottomarino è stato scoperto il 25 giugno durante un'indagine subacquea della costa vicino all'isola di Matua, dove durante la seconda guerra mondiale c'era una grande base militare in Giappone.

"La ricerca negli archivi suggerisce che si tratta del sottomarino americano Herring, affondato dall'artiglieria costiera giapponese", ha citato Alexander Kirilin, segretario del consiglio scientifico della Società storica militare russa, citato da RIA Novosti.

Nel maggio 1944, un sottomarino americano riferì che due navi giapponesi, la Ishigaki e la Hokuyo Maru, erano state silurate nelle Isole Curili. Quindi il sottomarino attaccò e affondò altre due navi mercantili - "Hibiri Maru" e "Iwaki Maru" nel porto formato dallo stretto tra la costa di Matua e la piccola isola di Toporkovy situata vicino ad essa. Quando si ritirava lungo uno stretto fairway poco profondo, la barca, che era in superficie, non poteva manovrare e fu colpita dall'artiglieria costiera giapponese. E dopo aver lasciato lo stretto, è affondata dopo essere stata danneggiata a una profondità di 330 piedi, che corrisponde alla profondità di 104 metri indicata dagli esperti russi. Insieme alla barca è morto l'intero equipaggio: 83 persone.

Informazioni di riferimento

L'isola di Matua è relativamente piccola: lunga 11 chilometri e larga 6,5 ​​chilometri. L'altezza del punto più alto - Sarychev Peak (Fuyo Volcano) è di 1485 metri. L'isola si trova nella parte centrale della catena delle Curili. Alla vigilia della seconda guerra mondiale, i giapponesi trasformarono Matua - a proposito, in giapponese l'isola suona come Matsua-to - in una potente fortezza con fortini sotterranei.

Qui si trovava un grande aeroporto, dal quale l'aereo giapponese poteva controllare l'intero nord-ovest dell'Oceano Pacifico. Parti della 42a divisione di fanteria dell'esercito giapponese e della 3a brigata navale si trovavano sull'isola-fortezza. Capitolarono allo sbarco sovietico il 26 e 27 agosto 1945.

Sottomarini del tipo "Gato" (il nome deriva dal nome dello squalo gatto, preso in prestito dallo spagnolo el gato - gatto) - una serie di sottomarini americani della seconda guerra mondiale. Il precedente progetto Tambor è servito da base. Rispetto al progetto precedente, i sottomarini Gato hanno subito un significativo ammodernamento, a seguito del quale sono migliorate le qualità di combattimento e pattugliamento dei sottomarini. I motori diesel e le batterie modificati hanno aumentato la durata e la portata delle pattuglie. Inoltre, le condizioni di vita sono notevolmente migliorate.

I risultati delle operazioni di combattimento della Marina degli Stati Uniti nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale furono un vero trionfo per le forze navali americane. Un enorme contributo alla vittoria sul Giappone fu dato dai sottomarini americani, che affondarono navi e navi giapponesi con un dislocamento totale di 5 milioni di tonnellate.

La formazione della moderna flotta sottomarina americana iniziò negli anni '30 con la costruzione di diversi grandi sottomarini in grado di operare nell'oceano. Differivano l'uno dall'altro per equipaggiamento e caratteristiche. Un'analisi dell'operazione di prova di questi sottomarini ha permesso di scegliere il campione di maggior successo. Fu lui che iniziò a migliorare e utilizzato nella produzione di massa.

Era il sottomarino Cachalot SS-170. Nella sua produzione, invece della tradizionale rivettatura, è stata utilizzata la saldatura. Ciò ha ridotto il peso della struttura aumentandone la resistenza. Inoltre, questo sottomarino differiva favorevolmente dalla presenza di un dispositivo di calcolo elettromeccanico TDS, che consente di risolvere i problemi di mira durante il lancio di siluri. TDS ha inserito automaticamente l'anticipo, l'angolo del bersaglio e la profondità di viaggio nel sistema di controllo del siluro.

Sulla base dei sottomarini Cachalot nel 1933 fu stabilita una serie di 10 sottomarini Touré R. I nuovi sottomarini, a differenza del prototipo, avevano una grande cilindrata e dimensioni, che consentivano di installare una centrale diesel-elettrica più grande (Cachalot era equipaggiato con un motore diesel a trasmissione diretta convenzionale) e un sistema di aria condizionata. L'ultimo miglioramento è stato il più importante. Gli impianti di climatizzazione non solo hanno migliorato le condizioni di vita, ma hanno anche garantito la sicurezza eliminando l'elevata umidità dell'aria nei vani (la principale causa di cortocircuiti nei circuiti elettrici).

La profondità massima di immersione dei sottomarini Tour R era di 75 metri. L'armamento principale consisteva in 16 siluri e quattro tubi lanciasiluri di prua e due di poppa. I dieci sottomarini Type R costruiti possono essere divisi in due serie. Il primo (4 sottomarini) entrò in servizio nel 1935-1936. e il secondo (6 sottomarini) - nel 1936-1937. I sottomarini della seconda serie si distinguevano per una centrale diesel più potente.

Dopo il Tour R, la Marina degli Stati Uniti ha ordinato 16 sottomarini di classe Salmon con armi potenziate. Hanno montato un paio di tubi lanciasiluri di poppa aggiuntivi. Pertanto, il numero di tubi lanciasiluri è aumentato a dieci: 6 a prua e 4 a poppa. Il numero di siluri è salito a 24. Secondo alcuni esperti, il motore elettrico dei sottomarini Tour R può essere disattivato danneggiando il cavo di alimentazione. A questo proposito, sui primi sei sottomarini della serie Salmon (commissionati nel 1937-1938), gli sviluppatori non installarono una centrale diesel-elettrica, ma tornarono alla trasmissione diretta dai motori all'albero di trasmissione.

Ma forti vibrazioni, rumore elevato e un aumento del tempo per caricare le batterie hanno costretto gli sviluppatori nei restanti dieci sottomarini (con il nome della nave principale si distinguono come un tipo separato di "Sargo") a tornare allo schema utilizzando un centrale diesel-elettrica, che non presentava gli svantaggi di cui sopra. Durante l'alterazione, il sottomarino è riuscito a collocare ulteriori 44 tonnellate di carburante e raddoppiare la capacità delle batterie, aumentando la portata di superficie (di 1000 miglia) e di immersione (85 miglia).

Il passo successivo nel miglioramento dei sottomarini americani fu il sottomarino Tambor, che trasportava a bordo 24 siluri e 10 tubi lanciasiluri. Tambor è l'ultimo sottomarino seriale ad entrare in servizio nel Pacifico prima dell'inizio della guerra. In termini di altre caratteristiche, incluso il tipo di centrale elettrica, non differiva dalla prima serie di sottomarini Salmon.

Dopo Pearl Harbor, divenne chiaro che l'unico modo per fermare l'espansione giapponese sarebbe stato attraverso risposte asimmetriche. Gli ammiragli Nimitz e King proposero di agire in due direzioni: condurre battaglie di contenimento e colpire in profondità nel territorio giapponese. A disposizione del comando della flotta c'erano diverse portaerei, circa 30 sottomarini di squadrone, 10 vecchi sottomarini di classe V e diversi sottomarini fatiscenti di classe S.

Le portaerei riuscirono a trattenere l'offensiva giapponese. I giapponesi persero nel Mar dei Coralli e nell'atollo di Midway furono completamente sconfitti. In linea di principio, gli Stati Uniti hanno vinto la guerra nel teatro del Pacifico, è bastato tirarla fuori e aspettare che il Giappone avesse esaurito le sue risorse. Ma queste due operazioni decisive accelerarono la sconfitta dell'Impero giapponese.

Gli attacchi profondi sono stati effettuati quasi esclusivamente da sottomarini. Con l'eccezione del raid di Tokyo Doolittle nell'aprile 1942, gli aerei statunitensi non poterono raggiungere il territorio giapponese fino alla metà del 1943. Fin dai primi giorni di guerra, i sottomarini americani operarono in profondità nel territorio nemico, colpendo i convogli. Inizialmente, l'efficacia dei sottomarini era inferiore al previsto. Il motivo principale era l'eccessiva cautela dei comandanti della barca, che non avevano ancora ricevuto una vera esperienza di combattimento. Un problema evidente era l'inaffidabilità delle micce dei siluri e le frequenti discese dei siluri dal percorso. Infine, c'erano troppo pochi sottomarini per creare una seria minaccia alle comunicazioni nemiche. 40 barche dispari, di cui una dozzina vecchie, chiaramente non erano sufficienti.

L'ultimo problema era il più facile da risolvere. Il budget originario del 1941, che prevedeva la costruzione di 6 sottomarini, fu rivisto con l'inizio della guerra nella direzione di un forte aumento del loro numero. La capitolazione francese ha anche costretto il governo degli Stati Uniti ad aumentare drasticamente i finanziamenti per il programma di costruzione navale. Il 20 maggio 1940, la costruzione di altri 22 sottomarini fu aggiunta ai 6 sottomarini previsti e il 16 agosto furono ordinati altri 43 sottomarini. Tutti i sottomarini sono stati ordinati dalle ditte: Electric Boat Company (41); Cantiere navale di Portsmouth (14); Cantiere navale di Mare Island (10). Il cantiere navale navale di Mare Island ebbe presto 2 scorte disponibili e nell'aprile 1941 ricevette un ordine per 2 sottomarini aggiuntivi. Pertanto, prima dell'attacco a Pearl Harbor, erano in costruzione 73 sottomarini di classe Gato. Entro il 12/07/1941, solo un sottomarino di questo tipo, Drum (SS 228), fu messo in funzione, tuttavia, nei primi giorni dopo il raid, furono varate altre 10 barche e 21 furono posate. la produzione era in costante aumento.

A settantatré sottomarini di classe Gato sono stati assegnati numeri da SS 212 a SS 284. A differenza delle marine di altri paesi, dove i numeri tattici sono assegnati arbitrariamente e possono cambiare, nella Marina degli Stati Uniti la nave riceve un numero permanente. Di norma, il numero è costituito da un indice di due lettere (tipo di nave) e da un numero di serie. I numeri sono assegnati in blocchi per vari cantieri navali. Ad esempio, il blocco di numeri SS 212-227 è stato assegnato dalla Electric Boat Company e i numeri SS 228-235 da Portsmouth Naval Shipyard. Questi numeri non contenevano informazioni sull'ordine di bookmarking, varo o messa in servizio della nave. Pertanto, il sottomarino Drum (SS 228) è stato posato e commissionato prima del primo sottomarino formalmente della serie Gato (SS 212). Il numero di navi la cui costruzione è stata interrotta è caduto fuori sequenza. Sebbene l'ultimo sottomarino della serie Gato fosse il Grenadier (SS 525), c'erano delle lacune nella serie tra i numeri più giovani. Cancellarono anche un'ulteriore serie, fino alla SS 562. A questo proposito, la prima serie di sottomarini del dopoguerra fu di 6 sottomarini di classe Tang con numerazione a partire dalla SS 563. Se la nave veniva rimodellata, il prefisso della lettera cambiava, ma il numero è rimasto invariato. Così, ad esempio, "Cavalla" (SS 244) nel 1952 fu convertito in PLO, la sua designazione cambiò in SSK 244.

Dai loro predecessori, i sottomarini di classe Tambor, i sottomarini di classe Gato differivano nei dettagli. Gato era più pesante di 51 tonnellate e più lungo di 1,4 m.La lunghezza extra consentiva motori diesel più potenti e paratie aggiuntive tra i vani motore. I primi sottomarini Gato erano equipaggiati con vecchi motori diesel, come quelli del Tambor. Tuttavia, l'allungamento dello scafo ha migliorato l'idrodinamica, che ha permesso di vincere mezzo nodo di velocità in posizione di superficie (21 nodi). Sul sottomarino sono state installate anche batterie più potenti, che hanno aumentato la velocità sommersa di un quarto di nodo (fino a 9 nodi). Il volume aggiuntivo è stato utilizzato per aumentare le riserve di carburante e olio a 94.000 gal (355.829 l). Ciò ha fornito un'autonomia di 12mila miglia a una velocità di 10 nodi. Secondo i risultati dell'operazione dei sottomarini di classe Tambor, il rinforzo interno è stato rafforzato, aumentando la profondità massima di immersione di 15 m (fino a 91,5 metri). La profondità di frantumazione calcolata non è cambiata: 152 M. La profondità massima di immersione era uguale alla profondità alla quale il sottomarino può operare senza problemi e perdite associate all'aumento della pressione. Durante i combattimenti, i capitani hanno spesso superato il limite di profondità, cercando di evitare cariche di profondità.

C'erano lievi differenze tra i sottomarini prodotti da diversi cantieri navali. Il più notevole di questi era la configurazione dei fori di drenaggio. I fori di drenaggio sui sottomarini costruiti nei cantieri governativi erano più numerosi ed estesi più a poppa ea prua rispetto a quelli costruiti da Electric Boat. Successivamente, molti sottomarini hanno ricevuto attrezzature e armi aggiuntive, quindi il loro aspetto potrebbe variare notevolmente.

I sottomarini della classe Gato avevano due scafi. Il robusto scafo interno era circondato da uno scafo esterno leggero, all'interno del quale erano collocati serbatoi di carburante, serbatoi di assetto e serbatoi di zavorra. La parte centrale del robusto corpo è una struttura cilindrica realizzata in acciaio da 14,3 mm. Il robusto scafo si rastremava conicamente verso prua e poppa, e un cilindro della torre di comando era attaccato allo scafo dall'alto. Lo scafo robusto aveva un diametro massimo di 16 piedi (4,9 metri).

La sovrastruttura era fissata allo scafo esterno in cima al ponte. La forma dello scafo esterno forniva un'elevata velocità di superficie. A prua c'erano un argano e un'ancora, un serbatoio di galleggiamento e timoni di profondità a prua. La struttura dell'impalcato davanti e dietro il ponte è stata rinforzata. Qui sono state installate due pistole di calibro 76,2 mm (lunghezza della canna 50 calibri), ma in pratica è stata lasciata una pistola o entrambe sono state smantellate.

L'aria si è accumulata sottocoperta, il che ha rallentato l'affondamento del sottomarino. Per eliminare questo inconveniente, sono stati realizzati dei fori di drenaggio nel ponte. Dall'alto, la torre di comando era coperta da una recinzione del ponte. Il ponte dietro la timoneria era soprannominato il "ponte delle sigarette" perché era lì che i marinai uscivano a fumare. Qui è stata installata anche una mitragliatrice antiaerea: Browning calibro 12,7 o 7,62 mm. Durante l'immersione, la mitragliatrice è stata ritirata all'interno del sottomarino.

Il robusto scafo del sommergibile classe Gato era suddiviso internamente in 10 compartimenti stagni.

Sala siluri di prua

Il vano lanciasiluri di prua serviva per ospitare sei tubi lanciasiluri (4 - sopra il livello del ponte, 2 - sottocoperta). Durante una campagna militare, la barca trasportava un siluro in ciascun tubo. C'erano 2 siluri di riserva per i 4 tubi lanciasiluri superiori e solo uno per i tubi sottocoperta. In totale, c'erano 16 siluri ai tubi di prua. Dal compartimento anteriore del siluro, il sonar è stato esteso e ruotato verso l'esterno, così come il registro idrodinamico. Inoltre, c'erano 14 posti letto nel compartimento siluro anteriore.

Nel vano sono state installate le seguenti apparecchiature: pompa idraulica; meccanismo di controllo per timoni di profondità di prua; motore idraulico per sterzo; condotto dell'aria per la ventilazione e il soffiaggio dei tubi lanciasiluri; bombole ad aria compressa per il lancio di siluri; valvola di spurgo; collettore e valvole dei normali serbatoi di carburante n. 1 e 2; collettore e valvole del serbatoio sanitario n. 1; collettore e valvole dei serbatoi di acqua dolce n. 1 e 2; meccanismi per il controllo della valvola di spurgo della cisterna di prua di zavorra e per il controllo dello spurgo della cisterna principale di zavorra.

Scatola batteria di prua

Il vano batteria anteriore era situato tra i telai 35 e 47. Era separato dal vano siluri anteriore da una paratia sigillata. Il sottomarino trasportava 252 batterie (6 file di 21), metà delle quali si trovavano sotto il ponte del vano batterie di prua. L'idrogeno generato durante il funzionamento delle batterie è stato rimosso da uno speciale sistema di ventilazione. Il ponte dello scompartimento serviva ad accogliere i locali per gli ufficiali: dispensa; reparto; 3 cabine ufficiali residenziali. Una delle cabine era destinata a 3 giovani ufficiali. Il primo tenente e il primo ufficiale vivevano nella seconda cabina. Il capitano del sottomarino aveva una cabina separata, era l'unica persona sul sottomarino che aveva una stanza separata. La quarta cabina ospitava 5 alti sottufficiali. L'equipaggio della barca in alcuni casi poteva contare fino a 10 ufficiali, era piuttosto affollato nelle cabine degli ufficiali. La cabina del sottufficiale serviva per conservare e conservare il giornale di bordo.

Il vano ospitava le seguenti apparecchiature: flap di paratia; linee di ventilazione di scarico e di mandata; compressori di ventilazione a batteria; meccanismo di controllo della valvola del serbatoio di zavorra 2A-2B; raccordi esterni ed interni per l'alimentazione dell'aria di emergenza.

Posto di controllo

Nella parte centrale del sottomarino tra i telai 47 e 58 c'era un posto di controllo. Da qui controllavano la rotta, la velocità e la profondità del sottomarino. Il pannello di controllo del timone, il portello della sala pompe, il giroscopio principale, nonché gli alberi dell'albero radar e i periscopi erano situati nel piano diametrale del compartimento. Sul soffitto sono stati montati i tubi del sistema di ventilazione, i raccordi esterni per l'alimentazione dell'aria di emergenza, un portello per la torre di comando e le chiusure delle paratie.

Sul lato di tribordo del ponte del compartimento, sono stati installati una scatola delle valvole del sistema ad aria ad alta pressione, quadri elettrici, un collettore dell'aria da 225 libbre, collettori di spurgo per serbatoi di zavorra principali da 10 e 600 libbre e un quadro elettrico ausiliario.

Sul lato sinistro c'erano un espulsore di segnale, un gruppo di armi, una scatola di valvole idrauliche, una valvola di ventilazione del serbatoio di immersione rapida, una postazione di combattimento di salita e immersione e controllo dei timoni orizzontali di poppa, alette di ventilazione di emergenza e una scatola di valvole della linea di assetto. Ospitava anche un pannello di indicatori per i fori di una custodia resistente, soprannominata scherzosamente "l'albero di Natale". Questo soprannome è stato dato perché ogni portello in una custodia robusta aveva due luci: rossa e verde. Il segnale rosso significava l'apertura del portello, il verde - la chiusura. Da qui deriva l'espressione gergale tavola verde ("pannello verde"), il che significava che tutti i portelli erano chiusi e il sottomarino poteva tuffarsi.

Sotto il ponte del posto di comando c'era una sala pompe che serviva per ospitare meccanismi di controllo dell'assetto negativo manuale e idraulico, compressori d'aria ad alta pressione, un compressore a bassa pressione, una pompa di sentina, una pompa del sistema di assetto, una pompa del vuoto, un accumulatore idraulico , una macchina dell'impianto di aria condizionata, un frigorifero e una dispensa.

Nella parte poppiera del posto di controllo c'era una sala radio, in cui erano installati una stazione radio, una macchina di cifratura CSP-888 (velocità 45-50 parole al minuto) e un indicatore di direzione radio.

Torre di collegamento

Un compartimento speciale, piuttosto angusto, situato fuori dai contorni dello scafo sopra il posto di comando, di forma cilindrica, dotato di un proprio sistema di ventilazione e condizionamento. Ospitava dispositivi antincendio, apparecchiature di navigazione, apparecchiature idroacustiche, periscopi, una girobussola, un pannello di controllo del timone, vari indicatori e sensori di pressione. La torre di comando era collegata al posto di comando attraverso il portello di comando inferiore.

Entrambi i periscopi si trovavano qui. I primi sottomarini di classe Gato erano equipaggiati con un periscopio di tipo 2 o di tipo 3. Il periscopio "tipo 2" era anche chiamato combattimento o ago, era appena percettibile, avendo il diametro più piccolo possibile. Il "Tipo 3" forniva un campo visivo più ampio, ma era più spesso. A partire dal 1944, i periscopi di "tipo 4" iniziarono ad essere installati sui sottomarini, o invece di un periscopio di "tipo 3", un periscopio notturno. Il periscopio "tipo 4" era più corto e più spesso, quindi aveva una grande apertura. Sul periscopio c'era il telemetro radar ST, che aiutava a effettuare attacchi subacquei notturni. Sul lato sinistro, sulla paratia posteriore, c'era un calcolatore della rotta dei siluri (TDC, Torpedo Data Computer). Nelle vicinanze c'erano i display del sonar e del radar, oltre ai controlli di riserva del sottomarino. Durante un attacco subacqueo, lo scompartimento di combattimento si è affollato, poiché qui si trovavano le postazioni di combattimento del capitano, primo ufficiale, uno o due operatori sonar e radar, uno o due operatori TDC e un operatore telefonico.

vano batteria di poppa

Sotto il ponte del vano batteria di poppa tra il 58° e il 77° telaio c'erano le restanti 126 batterie, oltre a tubazioni e un compressore di ventilazione. Il ponte ospitava una cucina, una dispensa principale, un congelatore e un frigorifero. C'era anche un kit di pronto soccorso di una nave e una mensa per marinai. Inoltre, vi erano 36 posti letto e armadietti per gli effetti personali dell'equipaggio. C'era anche una doppia doccia per marinai e lavastoviglie. Il vano batteria di poppa era il più grande del sottomarino.

Sala macchine di prua

Posizionato tra 77 e 88 fotogrammi. Ospitava i motori diesel n. 1 e 2, che facevano ruotare gli alberi dei generatori elettrici. Inoltre, qui sono state installate pompe dell'olio e del carburante, raccordi di alimentazione dell'aria di emergenza, deflettori delle paratie, una valvola del sistema di ventilazione generale della nave, soffianti d'aria, un separatore di carburante liquido e compressori di pompaggio.

Sala macchine di poppa

Dietro la sala macchine di prua tra i telai 88 e 99 c'era la sala macchine di poppa. L'equipaggiamento di questo compartimento differiva dal precedente da un portello d'ingresso nel soffitto. Sotto il ponte del compartimento è stato installato un generatore diesel ausiliario (potenza 300 kW) che ha fornito energia elettrica ai caricabatteria e ai meccanismi ausiliari.

A seconda del produttore, i sottomarini erano equipaggiati con motori diesel Fairbanks-Morse o General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (potenza 1600 CV) - 10 cilindri, due tempi, con disposizione opposta dei cilindri. General Motors 16-278A (potenza 1600 CV) - 16 cilindri, due tempi, con disposizione dei cilindri a forma di V. L'aria per il motore era fornita da un compressore.

La pompa del carburante (portata 37,9 l/min) era alimentata da un motore a corrente continua (potenza a 1150 giri/min 0,736 kW). Il sistema di raffreddamento funzionava con acqua dolce, raffreddata prima del riutilizzo con acqua di mare. I motori sono stati lanciati da una linea aerea a 200 atmosferiche.

Ogni motore diesel era collegato ad un albero generatore (potenza 1100 kW). Ad una frequenza di 750 rpm, il generatore generava una corrente di 415 V. I generatori DC avevano il raffreddamento ad aria e l'eccitazione parallela. Durante la navigazione, alimentavano motori elettrici o caricavano batterie.

Vano sterzo/motore

Si trovava tra i telai 99 e 107. Contemporaneamente, il ponte ospitava il posto di comando della centrale, il telecomando per lo spegnimento dei motori, il quadro elettrico ausiliario e il tornio. Sotto il ponte del compartimento erano installati quattro motori dell'elica (la potenza di ciascuno a 1300 giri / min era di 1000 kW), che ruotavano gli alberi dell'elica in coppia: a tribordo - rotazione a destra, a babordo - a sinistra.

I motori elettrici n. 1 e 3 tramite riduttore (ridotto la velocità a 280 giri / min), mettono in rotazione l'albero dell'elica a tribordo e i motori elettrici n. 2 e 4 - a sinistra. Inoltre, sottocoperta sono state installate pompe dell'olio e di circolazione.

Sui sottomarini delle versioni successive, i riduttori non erano installati, poiché erano montati motori elettrici a due ancore, che potevano cambiare potenza a una velocità di 67..282 giri / min nell'intervallo 15-2000 kW.

Sala siluri di poppa

Nel compartimento siluri di poppa, situato tra i telai 107 e 125, c'erano quattro tubi lanciasiluri (erano carichi di siluri prima della campagna) e quattro siluri di riserva. Anche qui c'erano la cassetta degli attrezzi del nostromo e quindici cuccette. Sebbene il sottomarino avesse 70 cuccette (formalmente c'era un posto per ogni marinaio), l'equipaggio delle barche in pratica era più numeroso, e quindi i marinai dormivano in due turni, o meglio, tre marinai dormivano a turno su due letti. L'equipaggio alla fine della guerra di solito superava le 80 persone. Alcuni letti nelle baie dei siluri sono stati abbassati solo dopo che i tubi lanciasiluri sono stati ricaricati. Alla fine della guerra, il numero di bersagli in mare era notevolmente diminuito, i sottomarini potevano tornare da una campagna senza sparare un solo colpo.

Oltre ai siluri, i sottomarini di classe Gato trasportavano anche altri tipi di armi. Ad esempio, sul ponte "sigaretta" è stata installata una mitragliatrice antiaerea Browning da 7,62 o 12,7 mm. Durante l'immersione, la mitragliatrice è stata retratta all'interno della barca.

La mitragliatrice Browning da 7,62 mm fu il primo cannone antiaereo installato sui sottomarini di classe Gato. Inizialmente veniva utilizzata una mitragliatrice con canna raffreddata ad acqua, ma apparve una versione raffreddata ad aria. Di norma, il sottomarino era dotato di diverse mitragliatrici montate attorno al perimetro della cabina sulle macchine. La mitragliatrice Browning di grosso calibro da 12,7 mm non ha guadagnato popolarità. Sebbene avesse una grande efficacia nel sparare contro bersagli aerei, era grande e pesante, il che rendeva difficile pulire la mitragliatrice durante un'immersione di emergenza.

La mitragliatrice antiaerea doveva essere sostituita da un cannone Oerlikon da 20 mm di fabbricazione svizzera (lunghezza 70 calibri). Negli Stati Uniti, è stato rilasciato su licenza. Molti sottomarini hanno ricevuto uno di questi cannoni dopo l'inizio della guerra. I cannoni a canna singola furono successivamente sostituiti con quelli gemelli.

Il cannone svedese Bofors da 40 mm (lungo 60 calibri) è stato adottato dalla Marina degli Stati Uniti poco dopo che è diventato chiaro che il cannone antiaereo americano da 28 mm era inefficace contro gli aerei moderni. Nel 1944, i sottomarini di classe Gato erano equipaggiati con un cannone Bofors ciascuno. Il cannone si dimostrò eccellente e iniziò ad essere installato su tutti i sottomarini anche prima della fine del 1944.

Davanti e dietro il ponte, il ponte aveva una struttura rinforzata per il montaggio dei cannoni. L'armamento di artiglieria dei sottomarini Gato era vario. I luoghi e il tipo di ubicazione dei cannoni dipendevano dai desideri del comandante della barca e dal momento della sua messa in servizio.

I sottomarini della classe "Gato" davanti e dietro la timoneria sul ponte avevano piattaforme rinforzate destinate all'installazione di cannoni. Solo pochi sottomarini trasportavano un paio di pistole contemporaneamente. I seguenti cannoni potrebbero essere installati sui sottomarini:

Il cannone calibro 50 da 76,2 mm era il cannone standard per i sottomarini americani durante la seconda guerra mondiale. Molte modifiche sono state prodotte con diverse denominazioni. Tra di loro, le modifiche differivano principalmente nel tipo di taglio. Sebbene il cannone fosse facile da usare, utilizzava proiettili (5,9 kg - 13 lb) troppo leggeri per essere efficaci anche contro piccole navi. L'esperienza di combattimento costrinse i sottomarini ad essere dotati di un sistema di artiglieria più potente.

Inizialmente, pistole da 102 mm con una lunghezza della canna di 50 calibri furono installate su diversi sottomarini di classe S. Successivamente, furono installati anche su sottomarini di classe Gato. Per il cannone da 102 mm erano già stati utilizzati proiettili da 15 kg. Lo svantaggio principale del cannone era l'elevata velocità iniziale del proiettile, che era di 884 m/s, quindi il proiettile spesso perforava bersagli leggeri senza causare gravi danni.

La canna di una pistola da 127 mm (lunghezza della canna 25 calibri) era in acciaio inossidabile, quindi la pistola non aveva bisogno di un tappo per la volata. Ciò ha reso più facile trasferire la pistola dal viaggio alla posizione di combattimento. La pistola ha sparato proiettili ad alto esplosivo da 24,4 kg (massa di carica ad alto esplosivo - 2,55 kg). La velocità iniziale era di 808 metri al secondo. Questo cannone era considerato ideale per i requisiti imposti all'artiglieria di coperta dei sottomarini.

Tra i sottomarini prodotti da diversi cantieri navali c'erano un gran numero di differenze visive. I più notevoli erano la posizione, il numero e la configurazione degli ombrinali. Alcuni sottomarini erano dotati di equipaggiamento e armi aggiuntivi. Ecco perché gli storici della flotta sostengono che è impossibile trovare due sottomarini di classe Gato assolutamente identici.

La modernizzazione dei sottomarini di classe Gato continuò fino alla fine della seconda guerra mondiale, con lavori non solo sull'armamento e sul design, ma anche sull'equipaggiamento.

Ad esempio, l'attrezzatura idroacustica è stata costantemente modernizzata. Sulla prima serie di sottomarini, i sonar WCA sono stati installati con un idrofono JT operante nell'intervallo 110 Hz - 15 kHz. La sua portata era di 3429 metri. Ha permesso di determinare la distanza dal bersaglio e il rilevamento e, se il bersaglio era un sottomarino, è stata determinata anche la profondità di immersione. Nel 1945 fu adottato il sonar WFA più avanzato.

Tutti i 73 sottomarini di classe Gato hanno preso parte alle battaglie. Dei 10 sottomarini americani di maggior successo (in termini di stazza affondata), 8 appartengono a questa classe. 19 barche andarono perdute. Uno di loro (SS-248 "Dorado") è stato affondato da un aereo americano sulla strada per il Canale di Panama nei Caraibi, 18 sono stati persi a causa dell'opposizione nemica nell'Oceano Pacifico.

Tra i sottomarini di classe Gato, i più famosi durante gli anni della guerra furono il Flasher SS-249 (il leader per tonnellaggio affondato, 100231 tsl), il Barb SS-220, il Growler SS-215, il Silversides SS-236, " Trigger" SS-237 e "Wahoo" SS-238.

Il capitano SS-215 "Growler" Howard W. Gilmore è diventato il primo sottomarino a ricevere la medaglia d'onore. Il 7 febbraio 1943 Gilmour, mentre era sul ponte, fu ferito dal trasporto giapponese "Hayasaki". Il capitano diede l'ordine di un'immersione immediata, anche se lo stesso Gilmour non riuscì ad arrivare in tempo al portello.

L'SS-227 "Darter" è l'unico sottomarino americano che affondò dopo aver toccato il fondo.

L'SS-238 "Wahoo" comandato da Dudley "Mash" Morton divenne il primo sottomarino americano a penetrare nel Mar del Giappone. Nel 1943 fu affondata mentre tornava dal suo secondo viaggio in quella zona.

L'SS-245 "Cobia" fu affondato dai trasporti giapponesi, che andarono con unità di carri armati a Iwo Jima come rinforzi.

L'SS-257 "Harder" comandato da Samuel D. Dealey è l'unico sottomarino ad aver affondato cinque navi di scorta nella sua carriera. Quattro di loro furono affondati in una campagna.

L'SS-261 "Mingo" fu venduto al Giappone dopo la guerra e servito sotto il nome di "Kuroshio".

L'SS-244 Cavalla affondò la portaerei Shōkaku, che prese parte all'attacco a Pearl Harbor.

Alcuni sottomarini di classe Gato sono stati conservati come monumenti: USS Cavalla (SS-244) è installato nel Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) è installato nel Wisconsin Maritime Museum, USS Drum (SS-228) è installato nel Museo del parco commemorativo della nave da guerra).

Specifiche:
Lunghezza - 95 m.
Larghezza - 8,3 mt.
Dislocamento superficiale - 1526 tonnellate.
Spostamento sottomarino - 2410 tonnellate.
Profondità utile di immersione - 90 m.
Velocità di superficie - 20 nodi.
Velocità subacquea - 8 nodi.
Presa della corrente:
4 motori diesel con una capacità di 1400 CV
4 motori elettrici con una capacità di 1370 CV
2 batterie ricaricabili da 126 celle ciascuna.
Autonomia di navigazione - 75 giorni.
Equipaggio - 60/85 persone.
Armamento:
Artiglieria - cannone da ponte calibro 76 mm.
Armamento siluro - 6 tubi lanciasiluri di prua e 4 di poppa da 533 mm, 24 siluri.
Armi antiaeree - 2 mitragliatrici di calibro 12,7 mm o 7,62 mm.

Preparato da:
dic.academic.ru
www.wunderwafe.ru
anrai.ru

Sottomarini ... Forse non esiste un tipo di arma più misterioso e formidabile creato dall'uomo. A partire dalla loro prima apparizione, i primi scontri con la loro partecipazione, hanno terrorizzato e soggezione prima i marinai, e con l'installazione di armi missilistiche sui sottomarini - e abitanti ordinari, residenti di grandi città. Il percorso di schiuma del periscopio ha causato e provoca stupore nella maggior parte di coloro che l'hanno visto nella realtà. Nel corso della loro storia, le azioni dei sottomarini e dei loro equipaggi sono state avvolte da un alone semi-mistico di mistero e romanticismo. Spesso - abbastanza meritatamente, perché il principio stesso dell'uso tattico-operativo di questo tipo di arma implica fondamentalmente STEALTH.
L'argomento è enorme! Una menzione della possibilità della comparsa di sottomarini nemici potrebbe far pendere la bilancia a favore di una più debole (la guerra russo-giapponese del 1904 ne è la prova). Le azioni dei sottomarini tedeschi nella prima guerra mondiale, le azioni dei "ragazzi con la barba lunga dell'ammiraglio Dennitsa" nella seconda erano così ricoperte di leggende che spesso è impossibile distinguere cosa è vero e cosa è finzione e fantasia.

Tuttavia, sulla base della mia esperienza personale, mi impegno ad affermare che LA REALTÀ LASCIA SEMPRE LA FINZIONE. Non importa quanto fantastico e incredibile possa sembrare. Ad esempio, ricorda il libro "20.000 leghe sotto i mari" di J. Verne, conosciuto fin dall'infanzia. L'ingegnoso e misterioso Capitano Nemo sperona le navi nemiche sulla sua nave miracolosa sottomarina "Nautilus" e chi più ne ha più ne metta! E allo stesso tempo, la vera nave elettrica sottomarina "Narwhal" (a proposito, anche francese!) È già armata di siluri - "Miniere semoventi Whitehead". E un periscopio.

All'inizio del nostro 21 ° secolo, i sommozzatori americani hanno scoperto due sottomarini giapponesi sul fondo del porto di Pearl Harbor, che sono affondati durante un attacco giapponese alle navi della Marina degli Stati Uniti. Uno dei sottomarini trasportava aerei e il secondo era di piccole dimensioni e doveva raggiungere velocità elevate.

È noto che dall'inizio degli anni '30 in Giappone è stata prestata molta attenzione alla creazione di cosiddetti sottomarini nani ad alta velocità. Le prime due barche sperimentali con un equipaggio di due persone, dotate di un impianto elettrico che consente di sviluppare sott'acqua una velocità di 24 nodi, apparvero nel 1934. Dovevano essere consegnate nell'area di battaglia dello squadrone ( per un importo di 12 unità) a bordo di una portaerei appositamente attrezzata a tale scopo " Shitoso» e lancio entro 17 minuti. Dopo il successo dei test di barche nel più profondo segreto, il Giappone iniziò nel 1936 con la costruzione in serie di sottomarini nani ad alta velocità, ai fini della segretezza chiamati "nave bersaglio di tipo A". Molti di loro furono portati in grandi sottomarini nell'area della base navale statunitense a Pearl Harbor prima dell'attacco a sorpresa giapponese contro di essa nel dicembre 1941.

A causa della portata insufficiente di queste barche, già durante la seconda guerra mondiale in Giappone, nuovi sottomarini nani del tipo Koryu, la cui costruzione fu eseguita nel 1944-1945. Il primo aveva una velocità sott'acqua di 24 nodi, che, con l'aumentare dello spostamento delle barche modificate, dovette essere ridotto a 19, e successivamente a 16 nodi. Contemporaneamente alle barche Koryu in Giappone, sottomarini di cilindrata ancora minore del tipo Kairiu, che in apparenza somigliava a un siluro con una piccola cabina e stabilizzatori posti lateralmente nella sua area, in cui erano incorporati i timoni per controllare la barca in profondità. Si richiama l'attenzione sulla possibilità di un utilizzo una tantum di imbarcazioni del tipo Kairiu quando collocato nel compartimento anteriore degli esplosivi. Una barca di questo tipo è diventata una transizione da un sottomarino nano al famigerato uomo-siluro (Kaiten). barche veloci kaiten costruito in grande serie. Armamento - 550 kg di esplosivo nel compartimento di prua. Dislocamento circa 8 tonnellate, lunghezza 15 m, diametro scafo 1 m La barca poteva passare a una velocità di 30 nodi - 13 miglia, 20 nodi -24 miglia e 12 nodi - 42 miglia. Al luogo dell'uso in combattimento kaitens consegnato navi di superficie e sottomarini appositamente attrezzati per questo scopo. Dopo aver portato la barca al bersaglio, l'autista ha riparato i timoni e l'ha lasciata attraverso un apposito portello nella parte inferiore della cabina. Tuttavia, successivamente da tale uso Kaitenov la leadership della Marina giapponese rifiutò, trasformando l'autista in un attentatore suicida, dopodiché le barche iniziarono a essere chiamate siluri. Ovviamente, un atteggiamento così barbaro nei confronti della vita dei marinai era stato pianificato nella fase della creazione Kaitenov, che è confermato dal nome stesso, tradotto dal significato giapponese: la strada per il paradiso. In totale, il Giappone ha costruito circa 700 siluri. Si ritiene ufficialmente che il loro utilizzo sia stato un gesto di disperazione e non abbia potuto salvare il Paese del Sol Levante da una schiacciante sconfitta. Ma è vero e per quale scopo sono state costruite queste barche?

... Alla fine dello scorso anno, un'altra spedizione guidata da Evgeny Vereshchaga ha scoperto in un hangar sotterraneo una delle isole del Kuril Ridge

un sottomarino della Marina imperiale giapponese abbastanza ben conservato.

Il tunnel sottomarino che conduce al rifugio, o meglio uno di questi tunnel, è stato fatto saltare in aria dai giapponesi, ma i ragazzi sono riusciti a trovare il modo di "sgombrare" il blocco e trascinare la barca in superficie.

E ora - una famosa illustrazione dal lavoro di Shapiro:

Sottomarino di classe Kairiu

Va notato che in generale tutte le spedizioni di Bel.Kam, Tur, sotto la guida di E.M. Vereshchaga, avevano un obiettivo abbastanza specifico. Diamo comunque la parola a E.M.V.

“... Ogni anno, il 1 ° giugno, i veterani dei sottomarini americani commemorano con riverenza l'impavido e instancabile attacco di Herring, l'ultima commemorazione di questo tipo si è svolta quest'anno il 4 giugno. Ma per qualche ragione nessuno ha mai cercato di stabilire con precisione il luogo della morte dell'eroica barca a cinque stelle (!), o addirittura di sollevarla. Inoltre, molti discendenti di onorati marinai statunitensi prestarono servizio e vi morirono: i titoli baronali, conte e principeschi "junior" nell'equipaggio erano ufficialmente indossati da 8 persone e uno aveva un prefisso aggiuntivo al nome "nipote", ad es. - terzo. C'è un segreto peculiare in tale indifferenza dei funzionari americani per il destino di una meritata barca. Quale?

Quando l'ambasciatore americano degli Stati Uniti in Russia Alexander Vershbow era a Petropavlovsk-Kamchatsky e il giornalista Vladimir Yefimov gli parlò in una conversazione televisiva dei piani della spedizione per onorare la memoria della barca Herring con un segno speciale e esortò gli americani a partecipare anche a questo , per qualche motivo non è seguita alcuna risposta articolata da parte di Vershbow. Ma era molto sorpreso e persino allarmato (infastidito?) Che sappiamo qualcosa di questa barca.

Sappiamo più cose su di lei di loro. Onoriamo davvero la sua memoria, perché è morta per i Kuriles! Un segno commemorativo in onore dell'equipaggio di Herring è conservato in modo sicuro nella cabina del nostro yacht Arctur e noi, approfittando del bel tempo nell'oceano, ci siamo riversati sul ponte e, aggrappandoci al corrimano e a tutti i tipi di allungamento segna, ammira le isole. Sì, sappiamo che gli americani non hanno dato vita ai giapponesi qui nel periodo 1943-45. Stiamo solo navigando oltre i luoghi in cui si sono svolte battaglie marittime e aeree attive tra questi paesi 60 o più anni fa. Ad esempio, le coordinate sono state stabilite con precisione e in alcuni punti al largo della costa di Paramushir sono ancora visibili i resti dei trasporti giapponesi affondati dai sottomarini americani. Un po 'a sud della foce del fiume più grande di quest'isola - Tukharka, vicino a Nightingale Rocks, ci sono frammenti di un trasporto giapponese, fiancheggiato da una barca SS-136 (S-31). Un altro trasporto si trova dietro Capo Kruzenshtern, ecc. Anche i relitti di barche e aerei americani giacciono sul fondo dell'Oceano Pacifico. Ad esempio, nel luglio 1942, la barca Grunion scomparve da qualche parte qui, e il 7 ottobre 1943, al largo della costa di Paramushir, il cacciatorpediniere giapponese Ishigaki affondò l'S-44 (SS-155), il favorito della flotta sottomarina americana di la base di Pearl Harbor.

Sembra che gli americani abbiano organizzato una caccia vendicativa all'Ishigaki e il 31 maggio 1944 il famoso sottomarino americano SS-223 Herring lo ha rintracciato e affondato. È all'equipaggio di questa eroica barca che installeremo un cartello commemorativo sull'isola di Matua, a 2 km di distanza. da cui la barca giace sul fondo. In effetti, varrebbe la pena soffermarsi più in dettaglio sulla storia di questa nave americana, perché sappiamo così poco delle azioni alleate nell'Oceano Pacifico. Il sottomarino "Herring" lasciò le scorte del cantiere navale di Portsmouth il 15 gennaio 1942 e appartiene alla classe "Gato" - l'ultima classe di barche americane della serie SS in quel momento. Fino al novembre 1943 prestò servizio nell'Atlantico, dove annegò con successo i "piccoli" tedeschi, dopodiché fu trasferita nell'Oceano Pacifico. E qui la barca non è stata l'ultima. Al momento della sua morte, le navi giapponesi "Hakozaki Maru", "Nagoja Maru", la fregata cacciatorpediniere "Ishigaki", i trasporti "Hokujo Maru", "Iwaki Maru", "Hiburi Maru", così come l'eroico attacco sul convoglio giapponese 190 nm S Shizuoka nella baia di Tokyo, dove "Herring" ha inseguito per quasi un giorno, e poi ha affondato l'AKV "Nagoja Maru". Il 16 maggio 1944, l'aringa (Herring), al comando del tenente David Zabrissky, Jr., lasciò Pearl Harbor per la sua ottava e, ahimè, ultima pattuglia di combattimento alle Isole Curili. Cinque giorni dopo, la comunicazione con la barca è stata interrotta, ma è rimasta in contatto radio con un'altra barca americana - SS-220 "Zubets" (in inglese - "Barb".

A proposito, il 2 luglio 1945, questo sottomarino fu il primo, per la prima volta al mondo, a utilizzare missili balistici con testate convenzionali per attaccare i giapponesi su Sakhalin. Infine, per soddisfare l'effetto attraverso il periscopio, il sottomarino affondò la nave pattuglia giapponese n. 112 con un attacco missilistico. In futuro si ipotizzarono testate atomiche. Questa storia non ha ancora un'ampia diffusione di informazioni) "Zubets" e "Herring" hanno lavorato insieme nelle acque delle Curili, e "Zubets" ha assistito all'affondamento della fregata giapponese "Ishigaki" da parte del "Seldyu" e poi a diversi trasporti vicino all'isola di Matua. Inoltre, la fregata è stata fatta saltare in aria dall'aringa con un solo siluro. Ciò è accaduto il 31 maggio e il 1 giugno anche Zubets ha perso il contatto con l'aringa. Successivamente, secondo fonti giapponesi, si è scoperto che "Herring" (chiamiamola di nuovo "Herring", perché è il dolore e l'orgoglio degli americani) non era soddisfatta della vittoria e di nuovo ha lanciato un attacco senza paura con quasi vuoto batterie, a seguito delle quali affondò altri due trasporti giapponesi, in piedi vicino a Capo Tagan sull'isola di Matua. Ma poiché la barca, a causa della fitta nebbia, per vedere meglio il bersaglio, ha attaccato i trasporti in superficie, è stata subito coperta dal fuoco della batteria costiera giapponese. La barca è affondata 2 km. dalla riva. L'equipaggio è stato ucciso, era composto da 83 persone. Gli americani considerano "Herring" una delle barche di maggior successo della seconda guerra mondiale. Per un anno e mezzo della sua vita di combattimento, affondò navi con un dislocamento totale di 20mila tonnellate, comprese quelle giapponesi - 13,2mila tonnellate, il resto - tedesche (nell'Atlantico).

Quindi, la barca americana usava armi a razzo anche prima della fine della seconda guerra mondiale. E questo è un fatto storico accertato.

Ma, sapendo che i nostri "potenziali amici" NON SONO MAI LEADER (in quel periodo storico, almeno), né nello sviluppo di sottomarini, né nello sviluppo di missili di simile livello, che i tedeschi erano incondizionatamente leader in questo campo scientifico e corsa tecnologica , cercherò di capirlo, ma gli americani sono stati i PRIMI a usare i missili?

Citazione:
“... In questo momento, i nuovi sottomarini iniziarono ad essere equipaggiati per la prima volta con "boccagli" o "boccagli". Questa parola della Germania settentrionale significa "naso". L'Olanda dotò i suoi sottomarini di prese d'aria alla fine del 1940, ma le usarono solo per la ventilazione. Lo Snork tedesco, che veniva sollevato e abbassato sotto pressione idraulica, consentiva di utilizzare motori a combustione interna sott'acqua e risolveva così molti seri problemi. Il sottomarino ora poteva muoversi sott'acqua fintanto che veniva fornito carburante, e quindi era una sorta di risposta al radar.

Il nuovo tipo intermedio dotato di boccaglio è noto come Tipo XXI. Ha uno scafo aerodinamico ed è stato progettato per essere un vero sottomarino, non solo "sommergibile". La sua velocità sott'acqua è successivamente aumentata a 16 nodi e la nave è stata in grado di mantenere questa velocità per molto tempo. Inoltre, il nuovo tipo era dotato di sei tubi lanciasiluri di prua con 12 siluri stivati ​​dietro di essi. Questo dispositivo ha permesso di sparare, ricaricare, sparare e ricaricare una salva di sei siluri, sparando tutti i 18 siluri entro 15 minuti. Inoltre, un nuovo tipo di telemetro consentiva a questi sottomarini di sparare siluri da una profondità di 50 piedi senza utilizzare un periscopio.

Ma la più grande minaccia erano i nostri siluri acustici, che differivano dai siluri elettrici convenzionali per un complesso dispositivo di ascolto collegato al timone. Potremmo sparare siluri di questo tipo senza nemmeno vedere l'oggetto e senza impostare la distanza. Un tale siluro, volando fuori dall'apparato, fece dei cerchi finché il sottomarino non si tuffò a grande profondità per non trovarsi sulla sua traiettoria. Quindi andò nella direzione da cui provenivano i suoni delle eliche delle navi e colpì la poppa, dove si trovavano i motori e l'apparato di controllo. Il dispositivo di ascolto era così sensibile che poteva rilevare anche una nave ferma dal suono dei suoi motori ausiliari. In un solo mese del 1944, questi fantastici siluri affondarono 80 cacciatorpediniere e corvette.

Ciò ha portato al fatto che quando abbiamo iniziato a utilizzare questi siluri, i cacciatori di sottomarini nemici sono stati costretti a smettere quasi di attaccare, perché per loro era semplicemente un suicidio. Successivamente, sulle navi nemiche furono installati vari controdispositivi, ma non molto efficaci.

Fonte: Heinz Schaffer. U-BOAT 977. Mosca TSENTRPOLYGRAPH 2002, pp. 177-178.

BarcaU-2502 XXI serie, accanto alla barcaXXIIIserie. 1944.

I subacquei del Dubai Diving Club hanno filmato e finalmente identificato per la prima volta il sottomarino tedesco U-2502, affondato dagli alleati durante la seconda guerra mondiale nel Golfo di Oman. Delle 53 persone della squadra, solo una è riuscita a sopravvivere. La barca giaceva a una profondità di 108 metri, a 46 chilometri dalla costa dell'emirato di Fujairah. U-2502 Classe XXI -XC/40 fu lanciato nel 1944. Faceva parte del gruppo "Monsun" ("Gruppe Monsun"), a caccia di trasporti alleati nell'Oceano Indiano e, secondo alcuni rapporti, aveva a bordo armi missilistiche.

L'U-2502 fu affondato il 16 ottobre 1944 dal pilota della RAF Lewis William Chapman, che quel giorno pattugliava il Golfo di Oman a bordo di un bombardiere Blenheim. . Nel 1999 la barca è stata sollevata, restaurata e restaurata.

Sull'immagine:U-2502 XXIprogetto. I nostri giorni.

L'idea di armare un sottomarino con missili non è nuova. È sorto quasi contemporaneamente all'emergere del sottomarino stesso, come classe. Ricordiamo il progetto di Schilder:

Nel 1942, su iniziativa del dottor Steinhof, che lavora presso il famoso (ai nostri tempi) centro missilistico di Peenemünde, furono condotti esperimenti per lanciare missili da un sottomarino.

Per gli esperimenti sono stati scelti due tipi di missili: WGr kal 28 cm Wz40 e WGr kal 21 cm Wz42.

Il turbogetto WGr kal da 28 cm era ormai ampiamente utilizzato nella Wehrmacht, sebbene la sua carriera fosse già in declino. Consisteva in una testata altamente esplosiva con un calibro di 280 mm e un motore a razzo a propellente solido con un diametro di circa 160 mm. La stabilizzazione del proiettile veniva effettuata mediante rotazione, per la quale il motore aveva un blocco ugelli con ugelli smussati. Il peso iniziale del proiettile era di 82 kg e il raggio di tiro - in aria - 2200 m.

Per gli esperimenti sul ponte di un sottomarino, sono stati installati quattro lanciatori standard con un angolo di 45 ° rispetto alla verticale, perpendicolare all'asse longitudinale della nave. Questo orientamento del lanciatore è stato determinato, a quanto pare, dal timore di danneggiare lo scafo del sottomarino con gas in polvere al momento del lancio del proiettile.

Un altro proiettile per "tiro subacqueo" era la granata ad alto potenziale esplosivo WGr kal 21 cm Wz 42, che era appena stata adottata dalla Wehrmacht.Questo proiettile aveva una forma aerodinamica perfetta ed era realizzato in un calibro - 210 mm, il peso del proiettile era 112,6 kg, poligono di tiro (in aria) - 7850 M. Anche la stabilizzazione del proiettile è stata effettuata mediante rotazione. Sul ponte del sottomarino sono stati installati sei lanciatori standard sotto forma di tubi, simili al caso precedente.

Per l'uso dei razzi in mare subirono alcune modifiche, la principale delle quali era quella di sigillare il carter motore per impedire all'acqua di entrare nella carica del carburante, la difficoltà era che il motore aveva molti ugelli. Ad esempio, WGr kal 21 ne aveva 23 e dovevano essere sigillati in modo tale che, da un lato, impedisse l'ingresso di acqua, specialmente sotto pressione in profondità, e dall'altro, il sigillante a il tempo di lancio dovrebbe essere scomparso contemporaneamente da tutti gli ugelli, al fine di evitare un aumento di pressione nella camera di combustione e non creare una spinta asimmetrica, che riduce la precisione del tiro.

Possibili schemi per l'uso di razzi (PC) da sottomarini

Installazione di lanciatori per missili da 28 cm sul ponte di un sottomarino
Nel caso in cui si trattasse di combattere l'uso, le micce dovrebbero essere finalizzate. I lanci di razzi da sott'acqua erano puramente di ricerca in natura e avrebbero dovuto dimostrare la possibilità stessa di lanciare razzi nell'ambiente acquatico. A seguito dei lanci da profondità da 2 a 15 metri si è riscontrato che:
1. L'uso di razzi sott'acqua è del tutto possibile.
2. L'autonomia di volo dipende fortemente dalla profondità da cui è stato effettuato il lancio.
3. È necessario sviluppare un razzo speciale per le riprese subacquee,
4. Il problema del controllo del fuoco richiedeva una soluzione.

Durante la conduzione di questi esperimenti, è sorta la domanda: come utilizzare nel modo più efficace le armi missilistiche da un sottomarino? Sono state prese in considerazione le seguenti proposte:

1. ATTACCO A UN BERSAGLIO IN SUPERFICIE DA UNA POSIZIONE IN SUPERFICIE

In questo caso, il razzo, rispetto a un proiettile di artiglieria, ha un solo vantaggio: una testata più potente. Tuttavia, i razzi avevano una precisione molto peggiore rispetto ai cannoni. Inoltre, c'era il problema dello stoccaggio delle munizioni missilistiche. È improbabile che tutti i missili vengano immagazzinati nei lanciatori in costante prontezza al combattimento durante l'intera campagna. È chiaro che all'interno del robusto scafo del sottomarino dovrebbe essere attrezzato un deposito di munizioni. Ma allora come alimentare un razzo sul ponte attraverso stretti boccaporti di barche? Dopotutto, il peso del razzo era significativo (vedi tabella). Inoltre, il personale di servizio non poteva essere vicino al lanciatore durante il lancio. Ciò riduceva la precisione del tiro, perché mentre l'artigliere si nascondeva nella barca attraverso il portello, la vista probabilmente si perdeva. E l'ultima cosa - a causa della torcia luminosa, il lancio del missile smaschera il sottomarino - specialmente di notte.

2. ATTACCO A UN BERSAGLIO COSTIERO DALLA SUPERFICIE

Tutti i pensieri di cui sopra si applicano anche a questo caso. Ma oltre a questo, si aggiunge un'altra difficoltà - per risolvere il problema, il sottomarino dovrà avvicinarsi alla costa - dopotutto, la portata del razzo era piccola, e questo è puro suicidio.

3. ATTACCO OBIETTIVO SUBACQUEO

L'efficacia di tali sparatorie era altamente discutibile. Per analogia, il lanciarazzi americano Hedgehog ha sparato una raffica di 24 missili. La probabilità di colpire il bersaglio in questo caso era molto piccola. Su un sottomarino, difficilmente sarebbe possibile aumentare il numero di missili in una salva, quindi un'arma del genere sarebbe di natura puramente psicologica.

4. ATTACCO A OBIETTIVI IN SUPERFICIE DA SOTT'ACQUA

Questa proposta è stata riconosciuta come la più promettente. Un missile sottomarino, rispetto a un siluro, ha una velocità molto più elevata, quindi risente meno dei vari disturbi, e il bersaglio non avrà il tempo di effettuare una manovra evasiva. Tutto ciò avrebbe dovuto aumentare le possibilità di colpire il bersaglio. Ma il razzo aveva uno svantaggio significativo rispetto al siluro. Il fatto è che durante il lancio del siluro, il comandante dirige il dispositivo solo in azimut e l'automa di profondità installato sul siluro mantiene la profondità di viaggio specificata. È molto difficile installare un dispositivo del genere su un razzo, quindi quando spari dovrai puntare l'arma sia in azimut che in elevazione.

Doveva usare i missili insieme ai siluri, mentre la tattica dell'attacco praticamente non è cambiata. Il sottomarino è andato al bersaglio e lo ha attaccato con i siluri. Quindi, allontanandosi dalla persecuzione, si è tuffata sotto di essa. A questo punto è possibile riattaccare il bersaglio con i missili dei lanciatori montati verticalmente.

Poiché la testata di un razzo è inferiore a quella di un siluro, il sottomarino non dovrebbe essere danneggiato dalle sue armi. Dopo essere passati sotto il bersaglio, i missili potrebbero ancora una volta sparare al bersaglio o alle navi antisommergibile che inseguono la barca dai lanciatori diretti a poppa.

Per attuare un tale schema per l'uso in combattimento, è stato proposto un razzo per il fuoco subacqueo, designato come "calibro 165 mm". "Calibre 165" aveva una serie di caratteristiche che lo distinguono dalle sue controparti di terra.

Quindi la carica di carburante aveva un canale interno di piccolo diametro, il che indica che il motore aveva una spinta relativamente piccola, con un tempo di funzionamento aumentato. Pertanto, un proiettile sottomarino ha viaggiato fino al bersaglio con un motore acceso, il che è naturale, perché un missile sottomarino (a differenza delle sorelle terrestri) non potrebbe muoversi per inerzia per molto tempo: la resistenza dell'acqua è molto maggiore di quello dell'aria. Si richiama l'attenzione sul basso grado di espansione dell'ugello, dovuto al fatto che il deflusso avviene in acqua, la cui pressione è piuttosto elevata. Per la stabilizzazione sono state utilizzate superfici idrodinamiche: era considerato non redditizio far girare il proiettile in acqua.

Proiettile per tiro subacqueo calibro 165 mm

1 - ugello con fori radiali per il rilascio di gas in polvere e la formazione di una cavità gassosa; 2 tubi per l'alimentazione di gas in polvere all'ugello; 3 - testata; carica a 4 carburanti; 5 - accenditore; 6 - griglia; 7 - coperchio con cavi dell'accenditore elettrico; 8 - ugello; 9 - stabilizzatore

Ma l'invenzione più importante inclusa nel progetto è stata l'uso di una cavità a gas. Parte dei gas propellenti veniva prelevata dal motore e immessa attraverso il tubo nella testa del razzo, dove scorreva nell'acqua attraverso diversi fori radiali praticati in uno speciale ugello. Di conseguenza, si formò un bozzolo di gas, una "cavità di gas" in cui si muoveva il proiettile. Allo stesso tempo, la resistenza all'acqua è diminuita drasticamente. Dopo la guerra, la cavità del gas è stata utilizzata in diversi esempi di siluri aerei e mine a propulsione a razzo.

Non ho altri dati sul "calibro 165" - non si sa se il proiettile sia stato costruito, se sia stato testato e quali siano stati i risultati.

Non ci sono inoltre dati sui tipi di barche su cui avrebbe dovuto utilizzare i razzi. Nelle prove, molto probabilmente, è stata utilizzata una barca della VII serie. Poiché i lanciatori hanno un design semplice e leggero, non ci sarebbero difficoltà significative nell'installarli sulla maggior parte dei tipi di sottomarini tedeschi.

Ancora meno si sa sui progetti di siluri a propellente liquido. Quindi il siluro del razzo nell'ambito del progetto UGRA è stato fornito con un motore a razzo, che funzionava con un ossidante - 70% di perossido di idrogeno (riserva di ossidante - 20,8 kg) e carburante - 50% di idrazina idrato + 50% di alcool + 0,6 g di rame per litro ( riserva carburante 1,18 kg). Questa combinazione si è autoinfiammata. Entrambi i liquidi sono stati immessi nella camera di combustione utilizzando aria compressa a bordo. Il peso totale del siluro era di 74,6 kg, lunghezza - 2 m, diametro - 244 mm. Sott'acqua, il siluro avrebbe dovuto sviluppare una velocità di 30 nodi a una distanza di 1000 m La camera di combustione era raffreddata dall'acqua di mare.

Secondo il progetto Lt 1500, un siluro a reazione doveva avere dimensioni paragonabili ai siluri convenzionali: peso totale - 1500 kg, lunghezza - 7050 mm, calibro - 553 mm. La centrale era costituita da un motore a razzo, la cui camera di combustione era raffreddata dall'acqua fuoribordo. Ingalin è stato utilizzato come agente ossidante - 82-83% di perossido di idrogeno, il cui stock era di 380 kg. Il carburante era "Decalin" - puro decaidronaftalene, il cui stock era di 46,7 kg. Una soluzione concentrata di permanganato di sodio o di calcio (stock - 90 kg) è stata utilizzata come catalizzatore per la decomposizione del perossido di idrogeno.

Tutti e tre i liquidi (ossidante, carburante e catalizzatore) sono stati forniti dall'aria compressa alla camera di combustione, dove il perossido di idrogeno si è decomposto con il rilascio di ossigeno, vapore acqueo e calore. In questa miscela, "Decalin" si accendeva spontaneamente all'istante, la temperatura nella camera di combustione aumentava ei gas di scarico scorrevano attraverso l'ugello, creando spinta.

Secondo i calcoli, la velocità avrebbe dovuto essere di 40 nodi a una distanza di 1830 M. Questi siluri sono rimasti solo in progetti o campioni di laboratorio che non hanno ricevuto ulteriore sviluppo perché non promettevano vantaggi significativi rispetto ai siluri convenzionali .

ARMI STRATEGICHE PER SOMMERGIBILI

La "Wonder Weapon" tedesca - il proiettile V-1 e il missile balistico V-2, secondo i piani dell'élite fascista, avrebbe dovuto invertire le sorti della guerra. Tuttavia, le sue caratteristiche si sono rivelate tali da essere adatto solo al terrore contro la popolazione civile. L'accuratezza del tiro era tale che era possibile colpire solo un bersaglio di vasta area come una città, che veniva effettuato durante i bombardamenti di Londra e di alcune altre città britanniche. Tuttavia, il continente americano era fuori dalla portata di tali attacchi.

Per bombardare New York, è stato proposto di installare un V-1 su un sottomarino che attraverserebbe l'Oceano Atlantico, si avvicinerebbe al bersaglio a una distanza di 220 km e lancerebbe un proiettile. Questo progetto fu discusso al Ministero dell'Aeronautica del Reich il 29 luglio 1943, ma a causa della mancanza di armi e della mancanza di sottomarini adeguati, fu rinviato a tempi migliori.

Quando il V-1 fu messo in servizio e iniziò ad essere usato contro l'Inghilterra, tornarono di nuovo al progetto.

Doveva utilizzare i sottomarini della serie XXI come vettore missilistico. Non ho dati sui dettagli tecnici del progetto tedesco, ma possiamo presentare le sue caratteristiche principali per analogia con il programma sottomarino missilistico americano. Il fatto è che, utilizzando l'esperienza tedesca e, dopo la guerra, specialisti tedeschi, gli americani hanno creato una copia del V-1, che nella flotta ha ricevuto la designazione "Lun" (LTVN-2). Per i test sono stati convertiti due sottomarini: Kask e Carbonero. Dietro la cabina è stato installato un contenitore cilindrico con coperchi sferici. Immediatamente dietro il container è stato montato un lanciatore a traliccio con un angolo di elevazione costante. Prima del varo, la barca si è sollevata, il coperchio del container si è aperto e il razzo sul carrello di lancio è rotolato sul lanciatore. Qui sono state attraccate le ali e, dopo la preparazione pre-lancio, è stato effettuato il lancio. Il decollo è stato effettuato con l'ausilio di booster di lancio a propellente solido, che sono stati poi sganciati insieme al carrello. Il primo test di volo fu effettuato nel giugno 1948.

Ma torniamo al progetto tedesco. Apparentemente coincideva completamente con quello americano, anche se alcune fonti parlano di due hangar: uno dietro la timoneria e il secondo davanti. I successi americani hanno dimostrato che le difficoltà tecniche erano abbastanza superabili e, senza dubbio, i tedeschi avrebbero realizzato questo progetto, ma l'efficacia della nuova arma era in forte dubbio.

Come già accennato, il V-1 aveva una scarsa precisione di tiro: secondo i risultati dei lanci "a terra", era noto che solo l'80% dei proiettili che raggiungevano il bersaglio colpiva un cerchio con un diametro di 13 km. Ma quando si utilizza un proiettile dal lato della nave, la precisione dovrebbe diminuire ancora di più. Il fatto è che prima dell'inizio è necessario determinare le coordinate del sottomarino nel modo più accurato possibile. E questo non è un compito facile, perché durante la guerra i tedeschi non avevano alcun sistema di navigazione al largo delle coste americane. Questa tesi è confermata dal fatto che in quella zona non poterono nemmeno stabilire stazioni meteorologiche (salvo alcuni episodi).

Era inoltre necessario aumentare l'affidabilità dei proiettili stessi e del loro sistema di lancio. Infatti, secondo l'esperienza "a terra", è noto che molti V-1 sono esplosi direttamente all'inizio o poco dopo la separazione dal lanciatore. Se ciò fosse accaduto su un sottomarino, avrebbe subito gravi danni con la minaccia della sua morte.

È stato necessario ridurre il tempo di preparazione pre-lancio, che è stato di circa 30 minuti. È chiaro che trovarsi in superficie vicino alla costa nemica in un'area con un'intensa navigazione e una forte difesa antisommergibile è un'occupazione molto pericolosa.

L'efficacia dei proiettili potrebbe essere aumentata utilizzando un sistema di controllo dei comandi radio con sorveglianza televisiva del bersaglio o utilizzando una testa di ricerca a infrarossi. Quindi potrebbero essere usati contro bersagli di superficie. Ma a quel tempo i tedeschi stavano lavorando solo su tali sistemi ed era ben lungi dall'essere un successo. L'opzione di utilizzare un pilota suicida non è stata esclusa.

Lanciatore galleggiante per il razzo V-2

L'uso di una testata nucleare (o, in misura minore, chimica) potrebbe aumentare radicalmente l'efficacia delle armi. Quindi il problema della precisione del tiro non sarebbe così acuto. Ma i tedeschi non avevano armi nucleari e avevano paura di usare sostanze velenose.

E l'ultimo aspetto del problema è economico. Solo l'uso massiccio di aerei a proiettili potrebbe avere un effetto notevole sulla popolazione e sul governo del nemico, ma come si può ottenere ciò se un sottomarino prendesse un solo proiettile e prima del lancio doveva effettuare un volo transatlantico? In generale, i costi erano alti, ma poco sensati. Questo spiega il fatto che il progetto non fosse incarnato in metallo, tuttavia, molte invenzioni tedesche furono utilizzate dopo la guerra nelle flotte dei loro ex avversari. Ciò riguarda, in primo luogo, l'utilizzo di contenitori sigillati all'esterno dello scafo della barca per il trasporto del razzo e l'utilizzo di propulsori a combustibile solido per il suo lancio.

Per colpire l'America, si prevedeva di utilizzare un'altra versione dell '"arma miracolosa": il missile balistico V-2. Nel 1942-1944. l'ingegnere Dickman ha proposto il concetto di lancio del V-2 da un lanciatore galleggiante, che sarebbe stato rimorchiato al sito di lancio da un sottomarino. Il progetto ha ricevuto la designazione "Giubbotto di salvataggio".

Il container conteneva un missile ed era un veicolo autonomo, delle dimensioni di un piccolo sottomarino. Sì, infatti, era un sottomarino, solo senza centrale elettrica.

Il razzo si trovava nel pozzo centrale ed era fissato in quattro guide realizzate a forma di travi. Nella miniera erano presenti piattaforme fisse e pieghevoli per la manutenzione e la preparazione pre-lancio di tutti i sistemi missilistici. Direttamente sotto il motore a razzo c'erano un divisore di fiamma e canali di uscita del gas che correvano lungo l'involucro esterno del contenitore fino al portello superiore della miniera. Il numero di canali di uscita del gas potrebbe essere compreso tra due e quattro. Sotto la miniera c'era una stanza con apparecchiature di controllo e collaudo e automazione di avviamento. Da questa sala si svolgevano le principali operazioni di preparazione e varo pre-lancio.

DATI DI PRESTAZIONE DEI MISSILI NON GUIDATI PREVISTI PER ARMARE I SOTTOMARINI

Più a poppa c'era il "compartimento carburante", il cui volume principale era occupato da un serbatoio con un ossidante - ossigeno liquido. Poiché l'ossigeno è evaporato durante il viaggio, il serbatoio è stato realizzato sotto forma di una nave Dewar, dotata di isolamento termico, nonché di sistemi di pompaggio, drenaggio e compensazione del volume. Il carburante - l'alcol - durante il volo veniva immagazzinato direttamente nel serbatoio del razzo e nel contenitore si trovava una piccola riserva, con la quale veniva rifornito il proiettile, per compensare l'evaporazione e le perdite.

Sempre nel vano carburante era collocato il serbatoio dell'acqua ossigenata, con tutti gli impianti necessari.

Il contenitore aveva due sistemi d'aria. Uno, progettato per rifornire i cilindri dei razzi, aveva un sistema di drenaggio e pulizia. L'altro era destinato alle esigenze generali della nave: l'azionamento dei meccanismi della nave e lo spurgo dei serbatoi di zavorra. Entrambi i sistemi potrebbero essere alimentati da un compressore per barche.

Inoltre, il container disponeva di una serie di sistemi tipici di qualsiasi nave: un sistema di ventilazione, drenaggio, stabilizzazione della profondità, alimentazione, assetto, superficie di immersione, ecc.

Come puoi vedere, era un dispositivo molto complesso con uno spostamento paragonabile allo spostamento di alcuni sottomarini: 550 tonnellate sott'acqua e 355 tonnellate sopra l'acqua. La lunghezza del contenitore era di circa 30 m.

Il container doveva essere utilizzato come segue: un sottomarino di tipo XXI portava fino a tre lanciatori al seguito. Dopo aver lasciato il porto, le cisterne di zavorra sono state riempite e il container è stato immerso a una profondità prestabilita. In futuro, durante l'intero viaggio, la profondità è stata mantenuta automaticamente. Dopo essere arrivato nell'area di varo, i serbatoi di zavorra sono stati spurgati e il contenitore è stato fatto galleggiare e, dopo aver riempito i serbatoi di alimentazione, è stato trasferito in posizione verticale in modo che il livello del portello fosse il più alto possibile sopra il livello dell'acqua. Successivamente, la squadra di partenza su gommoni gonfiabili nuota dal sottomarino al container, apre il portello ed entra.

DATI DI PRESTAZIONE DEI MISSILI GUIDATI

tipo razzo
Lunghezza, M
diametro della fusoliera, M
Apertura alare, (stabilizzatore), M
peso al decollo, kg
Carica esplosiva, kg
peso del carburante, kg
tipo di motore	PWRD Argo 014	PUVRD IJ-15-1
spinta del motore, kg
Velocità massima, km/h
Allineare, km
Sistema di controllo	inerziale	inerziale con correzione radio.	inerziale
Precisione di tiro
A distanza, km

Sottomarino "Cask", armato con un proiettile Loon LTV-N-2. Sono visibili un contenitore per lo stoccaggio del proiettile e una rampa di lancio. Il progetto tedesco per armare le barche della serie XXI con proiettili V-1 apparentemente aveva lo stesso schema.

Il tempo di preparazione prima del lancio è stimato in 4-6 ore, che è leggermente più lungo rispetto ai lanci "da terra" ed è spiegato da specifiche marine più complesse. Dopo la preparazione pre-lancio e il puntamento del razzo, la squadra di lancio torna sulla barca e si lancia. Dopo che il razzo è decollato, il portello del container viene chiuso, i serbatoi di zavorra vengono riempiti d'acqua e il container è pronto per essere rimorchiato alla base.

Tutti i problemi tecnici menzionati nella descrizione del V-1 (soprattutto in termini di determinazione del sito di lancio, affidabilità del razzo e bassa efficienza dovuta alla mancanza di una carica nucleare) si applicano al V-2.

Ma in questo caso, ce n'è un altro. Il fatto è che la mira in azimut è stata effettuata ruotando l'intero razzo, e una tale punta potrebbe andare fuori strada a causa delle correnti marine e del vento mentre la squadra di lancio lascia il container. A questo proposito, sarebbe necessario modificare il sistema di controllo del razzo "mare" o installare un sistema speciale sul contenitore per stabilizzare l'azimut.

Alla fine del 1944, la costruzione di uno di questi container iniziò nel cantiere navale di Shihau nella città di Elblag, ma non ebbero il tempo di finirlo e andò alle truppe sovietiche in avanzata. L'ulteriore destino di questo prodotto non mi è noto. In linea di principio, questo progetto era fattibile, ma era molto complicato e costoso. Ciò è confermato dal fatto che dopo la guerra questo metodo di lancio dei missili non è stato sviluppato.

I tedeschi, incluso l'ingegnere Dickman, svilupparono altri modi per utilizzare il V-2 nella flotta. Secondo uno di loro, il container con il razzo doveva essere installato sul ponte del sottomarino in posizione orizzontale. Prima del varo, il container veniva sollevato e, dopo il decollo del razzo, la barca poteva lasciarlo cadere e assumere il suo compito principale: la lotta contro le navi nemiche. Questa opzione è stata respinta a causa del costo elevato: il container era grande, paragonabile alle dimensioni del sottomarino della serie XXIII.

Sono stati effettuati anche lavori di ricerca per lanciare missili da sott'acqua, ma la Germania stava perdendo la guerra, ed è UFFICIALMENTE CONSIDERATO che questi progetti sono rimasti solo sulla carta. Ma ecco cosa è estremamente curioso: subito dopo la seconda guerra mondiale, sia gli americani che noi avevamo catturato le barche del Progetto XX1, ma con un'insolita "gobba" dietro la timoneria. Un tempo mi è capitato personalmente di vedere una tale "bellezza" - è ancora viva ed è usata (almeno fino al 1991 - di sicuro) come TCB.

UTS-3, fino al 1978 - "N-27 R2", fino al 1946 -U-3515 XXI XC/40.

In conclusione, va detto che il pensiero scientifico e tecnico tedesco ha lasciato un segno profondo nella storia dello sviluppo della tecnologia militare, e rimarremo stupiti e sorpresi dalla profondità di questo segno per molti, molti anni a venire.

Sottomarini del tipo "Gato"

Sottomarino
Nome = sottomarini di classe Gato
Nome originale = classe Gato
Illustrazione = USS Paddle;0826305.jpg
Firma = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45
Bandiera =
Porto =
Lanciato =
Ritirato =
Stato =
Tipo = Crociera DPL
Progetto = Classe Gato
NATO =
Centrale elettrica = 4 motori diesel da 1.350 CV ciascuno, 2 motori elettrici da 1.370 CV ciascuno. due batterie da 126 celle, due viti
Velocità di superficie = 20¼ nodi
Velocità sott'acqua = 8¾ nodi
Profondità di lavoro = 90 m
Profondità limite =
Equipaggio = 60 persone in tempo di pace, 80-85 persone in tempo di guerra
Autonomia = 75 giorni
Dislocamento = 1.550 tonnellate
Dislocamento completo = 2 460 t
Lunghezza = 95 m (93,6 m al galleggiamento)
Larghezza = 8,31 m
Altezza =
Pescaggio = 4,65 m
Artiglieria = cannone da coperta da 3" (76 mm).
Siluri = 6 siluri di prua e 4 di poppa da 21" (533 mm), 24 siluri
Missili =
Difesa aerea = 2 mitragliatrici calibro .50 (12,7 mm), 2 mitragliatrici calibro .30 (7,62 mm)
Aviazione =
Costo =
commons = Categoria: sottomarini di classe Gato

Sottomarini del tipo "Gato"(_en. gato, un tipo di squalo, preso in prestito da _es. el gato, gatto) - una serie di sottomarini americani della seconda guerra mondiale. Basato sul precedente progetto Tambor, il progetto Gato ha subito significativi aggiornamenti che hanno migliorato le qualità di pattugliamento e combattimento dei sottomarini. I motori diesel e le batterie modificati hanno aumentato l'autonomia e la durata delle pattuglie. Anche le condizioni di vita dell'equipaggio sono notevolmente migliorate. La classe Gato porta il nome della prima nave della serie, la USS Gato (SS-212).

Alcuni sottomarini di classe Gato sono conservati come monumenti: l'USS Cavalla (SS-244) è installato nel Seawolf Park, l'USS Cobia (SS-245) è in mostra al Wisconsin Maritime Museum e l'USS Drum (SS-228) è nel Parco del Museo Memoriale della Corazzata.

Caratteristiche principali

* Centrale elettrica:
** Quattro motori diesel General Motors modello 278A a 16 cilindri da 1.350 CV ciascuno. (1.000 kW), ad eccezione dei sottomarini SS 228-239 e SS275-284, equipaggiati con motori diesel a 10 cilindri dei modelli 38D-1/8 prodotti da Fairbanks-Morse;
** Due motori elettrici prodotti da General Electric con una capacità di 1.370 CV. Con. (1.020 kW), fatta eccezione per SS 228-235, equipaggiata con motore Elliott e SS 257-264, con motori Allis-Chalmers;
** Due batterie Exide da 126 celle, eccetto SS 261, 275-278 e 280, con batterie Gould.
** due eliche.

* autonomia di crociera:
** Superate 11.800 miglia nautiche a 10 nodi (21.900 km a 19 km/h),
** 100 miglia nautiche in immersione a 3 nodi (185 km a 5,6 km/h).
* Durata immersione: 48 ore.

Fatti interessanti

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) e USS Tench (SS-417), che non presentavano differenze fondamentali, divennero i fondatori della classe più numerosa di sottomarini americani.
* Howard W. Gilmore, capitano della USS Growler (SS-215) è stato il primo sottomarino a ricevere la medaglia d'onore. Il 7 febbraio 1943 Gilmour, mentre era in plancia, fu ferito dal trasporto giapponese "Hayasaki" e diede l'ordine necessario per un'immediata immersione, sebbene lui stesso non fosse riuscito a raggiungere in tempo il portello.
* L'USS Darter (SS-227) è stato l'unico sottomarino americano ad affondare dopo aver toccato il fondo.
* Il libro di Edward Beach "Submarine!" è una sorta di elegia per il sottomarino di classe USS Trigger (SS-237) Gato.
* L'USS Wahoo (SS-238), al comando di uno dei più famosi sommergibilisti statunitensi, Dudley "Mash" Morton, fu il primo sottomarino americano a penetrare nel Mar del Giappone. Fu affondata nel 1943 mentre tornava dal suo secondo viaggio in quella regione.
* La USS Cobia (SS-245) affondò trasporti giapponesi che arrivavano con unità corazzate come rinforzi a Iwo Jima.
* L'USS Flasher (SS-249) divenne il sottomarino statunitense più produttivo della seconda guerra mondiale. Il tonnellaggio delle navi da lei affondate ammontava a nobr | 100.231 tsl secondo i calcoli JANAC.
* L'USS Harder (SS-257), comandato da Samuel D. Dealey, divenne l'unico sottomarino ad affondare 5 navi di scorta nella sua carriera. Di questi, quattro furono affondati durante una campagna.
* La USS Mingo (SS-261) fu venduta al Giappone dopo la guerra e prestò servizio sotto il nome di "Kuroshio".
* La USS Cavalla (SS-244) affondò la portaerei giapponese Shōkaku, che aveva precedentemente partecipato all'attacco a Pearl Harbor.

Rappresentanti

Guarda anche

* Tipi di sottomarini della Marina degli Stati Uniti

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Museo marittimo del Wisconsin ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Kit sottomarino classe Gato ]

Fondazione Wikimedia. 2010 .

Gli esperti di Sakhalin sono sicuri quasi al 100% che l'oggetto trovato nell'area delle Isole Curili durante la seconda spedizione del Ministero della Difesa della Federazione Russa e della Società Geografica Russa sia un sottomarino americano.

"L'oggetto sottomarino scoperto il 25 giugno a una profondità di 100-110 metri a una distanza di 2,8 km dalla costa, dopo uno studio dettagliato utilizzando un ecoscandaglio multibeam e creando un'immagine tridimensionale, è stato identificato al 99% come un sottomarino ”, ha detto in una riunione del membro della spedizione del ramo Sakhalin della Società geografica russa (Società geografica russa), capitano di una grande barca geografica Igor Tikhonov.

Lo storico locale di Sakhalin Igor Samarin ha suggerito che potrebbe essere il sottomarino americano Herring (SS-233).

cimitero delle navi

L'isola di Matua, dove è stato ritrovato l'oggetto, è un cimitero di navi. “Secondo i miei calcoli, almeno 5 navi sono andate perdute vicino a Matua. Nel 1941, la prima nave si incagliò e fu distrutta dalle tempeste. Uno degli eventi più insoliti è la morte del trasporto giapponese "Roye-maru", che trasportava la guarnigione sull'isola e si incagliò il 3 marzo 1944. Quindi i militari sono stati costretti a sbarcare non a Matua, ma a Toporkovy e vivere per una settimana su un'isola spoglia senza cibo ", ha detto Samarin.

Secondo lui, un'altra nave è venuta a scaricare, si è arenata, poi è esplosa per ragioni sconosciute. Nel giugno 1944, a Double Bay, un intero distaccamento di navi giapponesi divenne facile preda del sottomarino americano Herring, che sparò siluri in superficie e colpì due navi contemporaneamente. Su uno di essi, una divisione arrivò a Matua, morirono 280 persone, annegarono 8 obici.

“E poi inizia una storia interessante, collegata al sottomarino americano Herring (SS-233). Secondo gli americani, che hanno utilizzato le informazioni dei giornali giapponesi, l'aringa è stata colpita in questa battaglia dall'artiglieria costiera. Successivamente, i giapponesi sono andati in mare, hanno visto una grande marea nera, che ha confermato il fatto della morte della barca ", ha detto Samarin, aggiungendo che esiste un'altra versione. Diverse fonti giapponesi affermano che la barca sia poi fuggita.

“Dopo che Herring è emerso nella nebbia, ha lanciato siluri e messo fuori combattimento le navi, non un solo pezzo di artiglieria ha sparato contro la barca. Si trovava dove non c'erano cannoni, i cannoni antiaerei non potevano girare, perché non c'era abbastanza angolo e solo i cannoni antiaerei da 20 e 25 mm sparavano contro il sottomarino. Le hanno sparato con tale intensità che una delle mitragliatrici ha rotto il telaio, lui è caduto in una scogliera e la barca è scomparsa. Pertanto, c'erano dubbi sulla morte di Herring ", ha spiegato Samarin.

Igor Tikhonov ha affermato che la ricerca di oggetti allagati nella Double Bay non ha dato alcun risultato. “Ci sono correnti di marea molto forti. Pertanto, se qui c'erano navi affondate, venivano semplicemente portate via. Secondo gli ultimi dati, i subacquei hanno trovato un'ancora del peso di 2-2,5 tonnellate nella parte meridionale della baia. Proviene da una nave molto grande", ha spiegato.

Tikhonov ha detto che il lavoro vicino a Matua continua. Un batiscafo può essere inviato per studiare il sottomarino sommerso.

Spedizione a Matua

I rappresentanti del centro di spedizione del Ministero della Difesa della Federazione Russa, della Società geografica russa, del personale della flotta del Pacifico e del distretto militare orientale continuano a studiare l'infrastruttura distrutta dal tempo situata sull'isola Curili di Matua. Questa è la seconda spedizione a Matua, durerà fino a settembre. La prima spedizione congiunta del Ministero della Difesa e della Società Geografica Russa a Matua ha avuto luogo nel 2016.

I membri della seconda spedizione hanno scoperto una serie di reperti storici, in particolare hanno trovato i resti della residenza del capo della guarnigione giapponese, dotata di fortini, feritoie e passaggi sotterranei.

Idrogeologi, vulcanologi, idrobiologi, scienziati del paesaggio, scienziati del suolo, sommergibilisti, motori di ricerca e archeologi di Vladivostok, Mosca, Kamchatka e Sakhalin lavorano a Matua. Devono raccogliere materiali per un atlante della vita marina nelle acque dell'isola di Matua e delle isole vicine. I lavori per lo studio dell'isola e delle sue acque dureranno fino a settembre 2017 e porteranno ai materiali necessari per l'ulteriore sviluppo dell'isola. Gli specialisti elaboreranno mappe dei pericoli naturali, studieranno le fonti energetiche alternative, la composizione chimica delle acque naturali, la potenziale fertilità del suolo e altri aspetti.

Matua è un'isola del gruppo medio della Grande Cresta delle Isole Curili, lunga circa 11 km e larga 6,4 km. Durante la seconda guerra mondiale vi si trovava una delle più grandi basi navali del Giappone. Nel 1945 l'isola fu ceduta all'URSS e la base giapponese fu trasformata in sovietica. L'isola ha conservato molte fortificazioni, miniere, grotte, due piste riscaldate da sorgenti termali, quindi utilizzabili tutto l'anno.