Kodu » Registreerimine » Logistikalahendused tarneahela juhtimises. Rostovi logistikakool

Logistikalahendused tarneahela juhtimises. Rostovi logistikakool

Teaduskirjandusest võib leida erinevaid logistika definitsioone. Logistika kui teadus ja tegevusvaldkond on arenenud iidsetest aegadest. Siin on määratlused, mida me kasutame.

Logistika– teadus, mis käsitleb materjali organiseerimist ja haldamist ning sellega kaasnevat teavet ja rahavoogusid tarneahelates.

Materjali vool – laokaupade liikumine saatjalt saajale.

Info liikumine on teabe liikumine selle allikast tarbijani.

Finantsvoog on raha liikumine sularahas või sularahata kujul maksjalt saajale.

Iga ülaltoodud voolutüüpi iseloomustab kiirus ja intensiivsus. Voolukiirus näitab, kui kiiresti materjalid, informatsioon või raha logistikasüsteemis ühest punktist teise liiguvad.

Voolu intensiivsus näitab selle mahtu ajaühiku kohta ehk allikast adressaadini liikunud materjalide, teabe või raha kogust ajaühikus (sekund, minut, tund, vahetus, päev, nädal, kuu jne).

Tarneahel – organisatsioonide, inimeste, tegevuste ja teabe kogum, mis on seotud esmase tooraine muundamiseks lõpetatud toode ja tooraine (valmistoodete) liikumine esmase tooraine tarnijalt lõpptarbijani.

Tarneahela juhtimine – meetodite ja lähenemisviiside kogum, mille eesmärk on integreerida kõigi tarneahelas osalejate jõupingutused, et rahuldada tarbijate nõudlust kõige tõhusamal viisil.

Seega võib tarneahela juhtimise peamisteks ülesanneteks pidada kahte ülesannet:

klienditeeninduse sihttaseme tagamine;
kulude optimeerimine kogu tarneahelas.

Tarneahela juhtimise eesmärk on seega saavutada etteantud klienditeeninduse tase (mis on üks ettevõtte konkurentsivõime võtmetegureid) kõige kuluefektiivsemal viisil. Sel juhul on tavaliselt vaja otsida kompromisse, kuna igale probleemile on korraga raske parimat lahendust leida.

Tarneahel sisaldab 4 peamist voogu:

kaupade ja teenuste voog tarnijatelt tarbijateni;
teabe liikumine toodete ja teenuste nõudluse ja omaduste kohta tarbijatelt tarnijatele;
rahavoog, mis liigub peamiselt tarbijatelt tarnijatele;
kaupade vastupidine liikumine: üleliigsete toodete tagastamine, defektsed tooted, tooted parandamiseks jne (tagastuslogistika).

Seal on põhi- ja tugiprotsessid. Peamised protsessid hõlmavad lisandväärtust loovaid protsesse, mis paiknevad nn väärtusahelas. Kliendiväärtus viitab toote või teenuse omadustele, mida klient tahaks näha ja mille eest ta on nõus maksma. Tarneahela juhtimisel on kolm kõige olulisemat punkti:

Tarneahela koordineerimine – jõupingutused tarneahela sünkroniseerimiseks ja selle läbilaskevõime suurendamiseks. Koordineerimine hõlmab järgmisi põhielemente:

tarneahelas osalejate juurdepääs teabele, otspunktist lõpuni kiire teabe liikumine kogu ahelas (nii toodete nõudluse kui ka toodete, tooraine ja tarvikute tarnimise kohta);
planeerimise, materjalide liikumise, hinnakujunduse, laoseisude jms süsteemide ja meetodite koordineerimine;
tarneahela keerukuse vähendamine, tarneahela kulude vähendamine ja ettevõtete läbilaskevõime suurendamine tarneahelas.

Eristumine tarneahelas – tarneahela poliitika vastavuse tagamine toodete konkurentsivõime tagamise eesmärkidele. Eelkõige saame rääkida erinevatest toodete tarnimise kanalitest (toote liikumise kiiruse, kanali paindlikkuse ja töökindluse, selle kuluparameetrite osas) olenevalt toote tüübist. Erinevat tüüpi tooted võivad nõuda oma tarnekanali erinevaid omadusi.

Tarneahela ümberseadistamine - nii nimetatakse muutusi tarneahela lülide koostises ja arvus või nendevahelistes suhetes. Muutused võivad olla kanalite pikkuses, laiuses, intensiivsuses, kanalite spetsialiseerumises teatud müügiturgudel (geograafilised, toote-). Peaaegu igas tarneahelas tuleb varem või hiljem aeg, mil on vaja tarnekanali omadused ümber mõelda ja see ümber seadistada vastavalt nõudluse omadustele ja toodete klientidele tarnimise protsessi konkurentsiteguritele.

Kontseptuaalselt võib tarneahela juhtimisel eristada kahte peamist lähenemist: vertikaalne ja horisontaalne integratsioon. Integratsioon võimaldab konfigureerida tarneahelat ja koordineerida selle toimimist.

Kell vertikaalne integratsioon üks organisatsioon kontrollib vahetult tarneahela lülisid, ehk sel juhul tehakse otsused tarneahela seadistamise ja selle töö koordineerimise kohta ühest juhtimiskeskusest.

Kell horisontaalne integratsioon Tarneahela erinevad osad kuuluvad erinevatele omanikele ning tarneahela toimimise koordineerimiseks peavad organisatsioonid kokku leppima, kuidas tarneahel toimib. Mõnikord luuakse horisontaalse integratsiooniga ettevõtete vahel partnerlussuhteid, mis mõnikord arenevad strateegilisteks liitudeks.

Haridusseaded:

tea

Tarneahelate moodustamise ja toimimise põhimõtted;

suutma

Modelleerida äriprotsesse tarneahelates;

oma

Tarneahela juhtimise organisatsioonilised ja majanduslikud meetodid.

Võtmesõnad

Integreeritud logistika (tarneahela logistika). Integreeritud tarneahel. Tarneahela juhtimine. Fookusettevõte. Otsene tarneahel. Laiendatud tarneahel. Maksimaalne tarneahel. Tarneahela võrgustiku struktuur (logistikavõrk). Võrgu struktuuri konfiguratsioon. Tarneahela peamised (peamised) osalejad. Tarneahelas osalejate toetamine. Hallatud ärisuhteid. Jälgitavad ärisuhted. Kontrollimatud majandussuhted. Lingid tarneahela väliste üksustega. Logistika koordineerimise funktsioon. Äriprotsesside integreerimine. Globaalne tarneahela optimeerimine.

Tarneahela juhtimise kontseptsiooni areng

Integratsiooniprotsesside arendamine majanduses ja nende laienemine väljaspool peamist majanduslüli äripartneritega suhtlemisel valmistoodete tarnimisel ja müügil viis kontseptsiooni tekkimiseni. integreeritud logistika, või tarneahela logistika. Sellest lähtuvalt on integreeritud logistika juhtimises välja töötatud tarneahela juhtimise kontseptsioon.

Mõiste "tarneahela juhtimine" pakkus välja süsteemiintegraator - ettevõte i2 tehnoloogiad Ja konsultatsioonifirma"Arthur Andersen" 1980. aastate alguses. Samanimelise kontseptsiooni (tarneahela juhtimine - SCM) tekkimist seostatakse K. Oliveri ja M. Weberi artikli “Supply chain management: Logistics Catches up with Strategy” ilmumisega Londonis 1982. aastal.

Esialgu identifitseeriti tarneahela juhtimine integreeritud logistikaga. Näiteks D. Bowersox ja J. Kloss jäävad sellele ametikohale ning peavad logistika ja tarneahela juhtimise asjakohaseid aspekte peaaegu sünonüümidena, arvates, et „logistika integratsioon ületab tarneprotsesside ettevõttesisese koordineerimise, tootmise logistika ja füüsiline levitamine, mis laieneb tarnijatele ja tarbijatele."

Ärilogistika funktsionaalsete valdkondade koostoimet ja nende seotust ettevõtte ärikeskkonnaga rõhutab mõiste “integreeritud tarneahel”. Selle sisu iseloomustavad järjestikku ülesehitatud: tarneahel, tootmissisene ahel ja ettevõtte tarneahel. Vaatepunktist süsteemne organisatsioon logistika, integraallülitus tarvikud- see on ennekõike majandusüksuste kogum: tarnijad, tootjad, tarbijad ja vahendajad, kellel on majanduslikud sidemed ja keda ühendab osalemine toote (teenuse) ühes taastootmistsüklis.

Tarneahela juhtimise kontseptsiooni arenedes jagunevad logistika ja SCM vahel kontseptuaalsed ja semantilised kategooriad ning individuaalsed terminid. Kuid nagu on määratlenud Euroopa Logistikaassotsiatsioon, on SCM – tarneahela juhtimine – terviklik lähenemine ettevõtlusele, mis paljastab tarneahela juhtimise aluspõhimõtted, nagu funktsionaalsete strateegiate kujundamine, organisatsiooniline struktuur, otsustusmeetodid, ressursid. juhtimine, tugifunktsioonide, süsteemide ja protseduuride rakendamine.

Arenguprotsessis on tarneahela juhtimise kontseptsiooni kontseptuaalne aparaat oluliselt muutunud. 1980. aastatel Arenenud majandusega riikides on paljudes tööstusharudes tekkinud olukord, kus traditsioonilised ärijuhtimismeetodid, mille eesmärk on tegevuskulude kokkuhoid, on oma ressursid praktiliselt ammendanud. Konkurentsivõime säilitamiseks on vaja uusi lähenemisviise, millest ühe pakkus välja tarneahela juhtimise kontseptsioon. Ta esitas ja põhjendas idee koordineerida materjalide ja valmistoodete voogu mitte ainult ühes ettevõttes, vaid ka mitmes äritegevuses suhtlevas ettevõttes.

Tarneahela juhtimise praktika kontseptsiooni väljatöötamise ja arendamise määrab üleminek ärisuhete juhtimiselt tarneahela juhtimisele, eelkõige tarneahela juhtimiselt integreeritud tarneahela juhtimisele. Sellest annab tunnistust asjaolu, et "majandussuhted alluvad logistikaprotsessi üldisele loogikale, mida väljendab suhtlusetappide järjestus - partnerite otsimisest lepinguliste kohustuste täitmise ja igaühe huvide rahuldamiseni." Välisettevõtted olid esimesed, kes selle praktika kasutusele võtsid ja mõistsid, et tõhus tarneahela juhtimine on järgmine samm, mida nad peavad oma konkurentsivõime suurendamiseks tegema.

Tänaseks on tarneahela juhtimise kontseptsiooni väljatöötamisel välja toodud neli etappi (tabel 8.1).

I etapp. SCM-teooria tekkimine (1980ndad) Selles arenguetapis oli mõiste “tarneahela juhtimine” pigem uus moekas termin, mis oma sisult ei erinenud kuigivõrd mõistest “logistika”. SCM-i kontseptsioon sarnanes tol ajal integreeritud logistika laiendatud tõlgendusega ja oli peaaegu täielikult selle poolt määratud. D. Waters märkis kahe mõiste suhete kohta, et "see on rohkem semantika kui tegelikkuse küsimus".

Tabel 8.1

Tarneahela juhtimise kontseptsiooni areng

		Iseloomulik
I. SCM-teooria päritolu		Vaja on uut ärijuhtimise kontseptsiooni kui ideed koordineerida materjalide ja valmistoodete voogu mitte ainult ühe ettevõtte sees, vaid ka mitmes koostoimivas ettevõttes. Mõiste “tarneahela juhtimine” erines oma sisult vaid vähesel määral integreeritud logistika laiendatud tõlgendusest
II. SCM-teooria eraldamine logistikast	1990. aastate esimene pool	Toimub SCM-i teooria eraldatus logistikast, ilmuvad sõltumatud uuringud tarneahelate kui juhtimisobjektide kohta, samuti teatud üld- ja funktsionaalse juhtimise kontseptsioonide kasutusvaldkonnad praktilises tegevuses. Kontseptuaalseid aparaate üritatakse eristada. Vaja on süstematiseerida logistika ja tarneahela juhtimise rakendatavad mõisted ja terminid
III. Klassikalise SCM-i kontseptsiooni kujunemine	1990ndate teine pool – 2000ndate algus.	Integreeritud logistika ja tarneahela juhtimise erinevus on selgelt määratletud, kaubavoogude juhtimise kontrollimise ja koordineerimise funktsioonid on omistatud mõistele "tarneahela juhtimine". Peamised uurimisvaldkonnad keskenduvad integratsiooni ja strateegiliste partnerluste loomise protsessidele, samuti kaubavoogude liikumise kontrolli tagamisele ja info koordineerimisele, ketis osalejate tegevuste koordineerimisele. Kogunenud teoreetiliste teadmiste ja praktiliste kogemuste kompleks moodustab koolituskursused uus distsipliin
IV. SCM-i kontseptsiooni praegune arenguetapp	2000ndate teine pool.	Veelgi põhjalikumalt uuritakse tarneahela juhtimise teooriat ja praktikat ning nende kohandamist erinevatele turgudele. Praegune praktika tarneahela juhtimine keskendub ettevõttesisesele planeerimisele ja ressursside optimeerimisele, luues suhteid sihtettevõtte ja teiste tarneahelas osalejate vahel.

Erinevusi pole... mõlemad terminid viitavad samale funktsioonile."

Tolleaegse tarneahela juhtimise mõiste tõlgendamise loogika võib sõnastada järgmiselt. Äriüksused moodustavad tarneahela, mida läbib otsast lõpuni materjalivoog, mis on tarneahela juhtimise objekt, et optimeerida väljundvoo parameetreid. Ühise eesmärgi saavutamiseks tegutsevad kõik subjektid – ahelas osalejad koordineeritult. Materjalivoolu liikumine kogu ahelas algab sellest minimaalsed kulud süsteemi kui terviku parameetrite paranemise tõttu.

Seega eeldas tarneahela juhtimine logistilise lähenemise kasutamist süsteemi kõigi osade tegevuste koordineerimiseks, s.t. Tegelikult oli logistika kontseptsioon nõutud ettevõtte korraldamiseks tööstus- ja kaubandussfääris.

II etapp. SCM-teooria eraldamine logistikast (1990. aastate esimene pool). Tarneahela juhtimise kontseptsioon tekkis iseseisva teadusliku ideena 1990. aastatel. Sel ajal jäi tarneahela juhtimise teooria isoleerituks ning iseseisvad teoreetilised uuringud hakkasid arenema selles ja seotud väljad teadmisi. Püütakse välja selgitada tarneahela juhtimise kui teaduse olemus ja sisu ning kontseptsiooni kasutusvaldkonnad praktikas. SCM-ideoloogia tekkimisega eraldatakse iseseisvate terminitena logistika ja SCM, aga ka kontseptuaalsed ja semantilised kategooriad. On vaja süstematiseerida logistika ja tarneahela juhtimise rakendatavad mõisted ja definitsioonid. Algab logistika ja SCM-i põhisõnavara mõistliku korralduse otsimine, mis võimaldaks määratleda omavahel seotud mõistete klasse ning võtta arvesse nendes teadmiste valdkondades kasutatavate mitmekesist ja heterogeenset terminite kogumit. Põhimõistete ja mõistete ühtseks tõlgendamiseks on logistika ja SCM-i terminoloogia standardimise probleem, millega tegelevad mitmed välismaised organisatsioonid, eelkõige Euroopa Logistikaassotsiatsioon. Euroopa Logistikaassotsiatsioon) ja Tarneahela professionaalide nõukogu ( Tarneahela juhtimise spetsialistide nõukogu).

III etapp. Klassikalise SCM-i kontseptsiooni kujunemine(st 1990. aastate teisel poolel – 2000ndate alguses). Klassikalise kontseptsiooni kujunemise etapis oli integreeritud logistika ja tarneahela juhtimise erinevus juba selgelt määratletud. Varasem logistika koordineeriv roll ja materjalivoogude otspunktide haldamine tarneahelas saavad SCM-i eesõiguseks, „tarneahela juhtimise” mõistele omistatakse ka kontrolli ja koordineerimise funktsioonid materjalivoogude juhtimisel. Logistikat tõlgendatakse kui igat liiki kaupade liikumisega seotud tegevuste kontrollimise ja optimeerimise funktsionaalsust, s.o. fookus kantakse üle operatiivtegevusele (vedu, ladu, lasti käitlemine, ümberlaadimine jne), samuti logistika ja logistika paigutusele. tootmisvõimsus.

Kontseptsiooni kiire areng nõudis tõsist rakendusuuringut erinevates tööstusharudes ja erinevatel regionaalsetel turgudel. Kogunenud teoreetilised teadmised ja praktilised kogemused moodustasid aluse uue eriala koolituskursuste moodustamiseks. Selles etapis hakkab tarneahela juhtimise ideoloogia arenema nii iseseisva kontseptsioonina kui ka juhtimise, kaubanduse, turunduse ja logistika funktsionaalse valdkonnana. Peamised uurimisvaldkonnad keskenduvad integratsiooniprotsessidele ja strateegiliste partnerluste loomisele, samuti protsessipõhise lähenemise kasutamisele, uurides ettevõtete põhifunktsioone äriprotsesside kontekstis. Erilist tähelepanu pöörati protsesside arendamisele, et tagada kaubavoogude sünkroniseerimine, samuti üksustevahelise side aktiveerimine ja tegevuste infokoordineerimine.

IV etapp.SCM-teooria praegune arenguetapp (2000. aastate keskpaik ja edasi). Veelgi põhjalikumalt uuritakse tarneahela juhtimist nii kontseptsioonina kui ka funktsionaalse tegevusvaldkonnana, aga ka kontseptsiooni kohandamist erinevatele turgudele. SCM kontseptsioon on suunatud logistika funktsionaalsete valdkondade integreeritud juhtimise ja ettevõtte logistikaprotsessi koordineerimise probleemide lahendamisele. Kogunenud praktilisi kogemusi analüüsivad ja kasutavad ettevõtted oma konkurentsivõime tõstmiseks. Erilist tähelepanu pööratakse arendamisele infotehnoloogiad reaalajas tarneahela juhtimise ideoloogia rakendamisel põhinevate inseneritööriistade kasutamine. Tarneahela juhtimise praktika keskendub ettevõttesisesele planeerimisele ja ressursside optimeerimisele ning omandab võtmetähtsusega paljutõotavate suhete loomise fookusettevõtte ja tarneahelas osalejate vahel. Kõik see nõuab teadusliku uurimistöö edasiarendamist SCM-iga seotud valdkondades, et luua uusi asjakohaseid kontseptsioone.

Praegu on tarneahela juhtimine SCM-i kontseptsioonina üks tõhusamaid viise kasumi ja turuosa suurendamiseks ning seda rakendatakse majanduses aktiivselt ka tööstuslikult. arenenud riigid. Paljud suured ettevõtted, sealhulgas Venemaa ettevõtted, valdavad SCM-i kui uue äriideoloogia põhimõtteid. Varustamine ja arendamine strateegilised eelised Logistikat nii välismaal kui ka meie riigis edendavad riiklikud koordineerivad organid – Euroopa Logistikaassotsiatsioon ja Tarneahela Juhtimise Professionaalide Nõukogu. IN Venemaa Föderatsioon Selliste koordinaatorite rollid hõlmavad praegu: Venemaa riiklik logistikaühendus (NLA), riiklik tarneahela nõukogu.

Nende organisatsioonide eesmärk on:

töötama välja ettepanekuid ja täiendusi Vene Föderatsiooni logistikaalastes seadusandlikes ja normatiivaktides, kuna praegu puuduvad meie riigis logistikavaldkonna õigusaktid;
kõrvaldada Vene Föderatsiooni maksu-, tolli- ja transpordialastes õigusaktides esinevad tõkked, mis takistavad tõhus kasutamine logistika strateegiline potentsiaal;
moodustada erinevaid ärivaldkondi katvaid integreeritud logistikasüsteeme, luua piirkondadevahelisi ja rahvusvahelisi integreeritud logistilisi transpordi-, kaubandus- ja infosüsteeme.

Venemaa riiklik logistikaliit on avalik-õiguslik organisatsioon, mille asutajad olid: Riiklik Ülikool – Kõrgem Majanduskool (SU-HSE), Venemaa Ettevõtlushariduse Assotsiatsioon ja Peterburi Ekspedeerijate Liit. NLA missiooniks on logistika kui uue teadusliku ja praktilise suuna rajamine ja tugevdamine Venemaal, mis aitab kaasa nii äriüksuste, majandussektorite kui ka riigi kui terviku sotsiaal-majanduslikule arengule, samuti ettevõtete heaolu parandamisele. kodanikele. Organisatsiooni peamiste eesmärkide hulgas on järgmised:

välismaiste analüüs teoreetiline uurimus ja praktiline kogemus logistika valdkonnas nende kohandamiseks ja rakendamiseks Venemaal;
ettepanekute ja täienduste väljatöötamine Vene Föderatsiooni õigus- ja normatiivaktidele logistika alal;
logistikasüsteemide projekteerimise, ehitamise ja toimimise alal teadusuuringutega tegelevate ettevõtete, organisatsioonide ja asutuste tegevuse koordineerimine; parimate tavade vahetamine logistika arenduste rakendamisel Vene Föderatsioonis ja välismaal;
logistikaspetsialistide sertifitseerimismenetluse korraldamine ja selles osalemine vastavalt Vene ja rahvusvahelised nõuded ja standardid.

Riiklik Tarneahelanõukogu kujul on avalik-õiguslik organisatsioon mittetulundusühing, avatud kõigile turuosalistele (tööstusettevõtted, toodete ja teenuste tarnijad, sh riiklikud transpordi- ja logistikaettevõtted, finants- ja krediidiorganisatsioonid, kindlustusorganisatsioonid, mittetulundusühingud ja keskused, konsultatsioonifirmad, õppeasutused). Tema tegevuse peamine eesmärk on edendada tarneahela juhtimise standardite väljatöötamist reaalses äritegevuses Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides. Tarneahela nõukogu missioon on arendada, arendada ja levitada tarneahela mudelit, mis on üleriigilise tarneahela juhtimise valdkonnaülese standardi aluseks, mis ühendab parimad ülemaailmsed ja riiklikud praktikad. Tarneahela mudel määratleb tarneahelate üldmõiste, standardterminoloogia, logistikategevuse mõõtmiste ja hindamiste süsteemi, üldistab parimaid praktikaid ning on logistika rakendamise protseduurimudel. tarkvara, täidab integreerivat funktsiooni nii ettevõttesisese kui ka ettevõttesisese tarneahela loomisel.

Kasvav globaliseerumine ja välismajanduslike vastasmõjude areng võimaldavad maailma kogemust praktikas kasutada. Paljud välismaised ettevõtted, kes laiendavad oma tarneahelate geograafiat, peavad Venemaa Föderatsiooni territooriumi valmistoodete müügiturgudeks, aga ka baasiks nende tootmiseks tootmisrajatiste paigutamiseks oma tarneahelasse kaasamiseks. Venemaa partnerid globaalse äriintegratsiooni protsessis.

Venemaa, järgnedes ülejäänud Ida-Euroopa riikidele, tõmmatakse järk-järgult globaalse logistika orbiiti. Sellele aitavad kaasa rikkalikud kapitaliinvesteeringud erinevatest allikatest. Venemaa logistikaturg on viimastel aastatel muutunud välisinvestorite jaoks aina atraktiivsemaks: seda saab hinnata Venemaale tulnud suurte välisinvestorite järgi. Need on näiteks Briti fondid Flemingi perekond & Partnerid Ja Vares. Muuhulgas võtame arvesse asjaolu, et Venemaal on projektide keskmine tasuvusaeg 7–8 aastat või vähem.

Ettevõte Castorama osa Briti kontsernist Kingfi sher. See on esimene Euroopas ja kolmas DIY formaadis kodukaupade ja remonditööde hüpermarketite ketis – Do It Yourself. Grupp Kingfi sher– Euroopas ja Aasias on üle 770 kaupluse. Ettevõtte peamised jaemüügi kaubamärgid Kingfi sher – Castorama, Brico Depot, Screwfix Ja B&Q. Hüpermarketid Castorama on kogunud Euroopas populaarsust tänu laiale kvaliteetsetele toodetele, madalatele hindadele ja professionaalse konsultatsiooni põhimõttel üles ehitatud teenindussüsteemile. Esimesed Euroopa poed selle kaubamärgi all Castorama avati 1969. Tänapäeval Castorama– need on 98 hüpermarketit Prantsusmaal, 27 Itaalias, 37 Poolas ja seitse Venemaal. Castorama Venemaal alustas oma tööd 2005. aastal. Sel hetkel hüpermarketid on avatud ja tegutsevad edukalt Moskvas, Peterburis, Samaras, Rostovis Doni ääres, Omskis ja Krasnodaris. Ettevõte kavatseb edaspidi avada igal aastal umbes viis kuni seitse hüpermarketit Venemaa suuremates linnades. Missioon Castorama– aidata ostjatel muuta oma kodu täiuslikumaks ja mugavamaks, muuta töömahukas ja kulukas remondi- ja parendusprotsess huvitavaks ja kõigile kättesaadavaks hobiks. Sihtmärk Castorama– saada Venemaa isetegemisturul esinumbriks.

2005. aastal ettevõte Castorama RUS asutas Moskvasse kontori, kus oli vaid 10 inimest. Ettevõtte töötajad osalesid Samaras esimese hüpermarketi avamisel, pidasid aktiivselt läbirääkimisi tarnijatega ja viisid läbi kõik vajalikud organisatsioonilised toimingud seoses kulukäivitusprojektiga Venemaal.

Juhataja ja ainsa töötaja põhiülesanne Tarneahela osakond– SCM strateegia väljatöötamine ja projekti elluviimine. Alates ettevõttest Castorama on osa ettevõtete grupist Kingfi sher, siis on tal võimalus rakendada oma arendusi ja kogemusi, võimekusi ja tehnoloogiaid, protseduure jne. SCM-i aluseks Castorama otsustati kasutada ettevõtte kogemusi B&Q sisse Inglismaa. S&Q ettevõttel on 320 kauplust, 40 000 toodet ja 650 tarnijat; ettevõte kasutab veoste konsolideerimiseks kaheksat piirkondlikku keskust ja viit jaotuskeskust. SCM-i eelised IN teras: juhtimise tsentraliseerimine, allhanke aktiivne kasutamine, toodete turustussüsteem, kategooriate juhtimine ja Teabe tugi.

Aastateks 2006–2007 ettevõte Castorama avas kokku viis hüpermarketit. Põhineb olemasoleval äriprotsesside allhanke kontseptsioonil Castorama sõlmis logistikaoperaatoriga lepingu hoidmisteenuse osutamiseks. Lisaks kaupade otsesele tarnimisele kauplustesse hakkasid Venemaal tarnijad tarnima kaupu ristdokkimise põhimõttel läbi jaotuskeskuse Castorama. Varude haldamine ja tarnijatele tellimuste esitamine on usaldatud Ostuosakond. Ettevõtte areng tõi aga kaasa asjaolu, et muudeti tarnijatele (nii imporditud kui ka Venemaa) tellimuste planeerimise ja vormistamise struktuuri. Igas hüpermarketis moodustati tellimisosakond, mille ülesanneteks on: hüpermarketite laoseisu jälgimine ja kontrollimine, müügi planeerimine ja prognoosimine, tellimuste esitamine tarnijatele, võttes arvesse transiidiaega.

Alates 2008. aastast saame rääkida juba tarneahela juhtimise (SCM) süsteemi juurutamisest ettevõttes.

Kaasaegne teadus pakub tarneahela juhtimise mõistele palju erinevaid definitsioone. Üksmeelne arvamus selle sisu osas pole välja töötatud, pealegi on arvamuste ring väga lai ja sõltub logistikakoolist (suunast) ja konkreetse teadlase positsioonist.

Üldine mõte on selles, et kontseptsiooni tõlgendamisel on rõhk üha enam nihkumas SCM-i laiendatud mõistmisele, mis on antud kogumikus "Logistika ja tarneahela juhtimise standardid": tarneahela juhtimine on organiseerimine, planeerimine, kontroll ja teostamine. kaupade voogu projekteerimisest ja hankimisest kuni tootmise ja turustamiseni kuni lõpptarbijani vastavalt turu kuluefektiivsuse nõuetele.

M. Christopher annab tarneahela juhtimise definitsiooni järgmise: see on „suhete haldamine üles- ja allahela tarnijate ja klientidega, mille eesmärk on saavutada kõrgem tarbijaväärtus väiksemate kuludega kogu tarneahelas tervikuna."

J. Stock ja D. Lambert defineerivad tarneahela juhtimist "peamiste äriprotsesside integreerimisena, alustades lõpptarbijast ja hõlmates kõiki tarbijatele ja teistele sidusrühmadele väärtust lisavate kaupade, teenuste ja teabe pakkujaid."

Mõistete loetelu võib jätkata, sh logistika ja tarneahela juhtimise mõistete võrdlemise kontekstis. Praegune ebaselge olukord on tingitud mitmest põhjusest.

1. Ajalooliselt lühike arendusaeg. Nii logistika kui ka tarneahela juhtimine on üsna noored ja aktiivselt arutatud teadmiste valdkonnad, arvestades, et mõiste "tarneahela juhtimine" võeti kasutusele 1980. aastatel. Loomulikult nende kontseptuaalne aparaat täieneb ja muudetakse pidevalt, täidetakse uue sisuga.
2. Erinevate riiklike koolkondade olemasolu ning trendid logistikas ja tarneahela juhtimises. Praegu saame rääkida olemasolust Ameerika kool(D. Bowersoke, J. Kloss, D. Waters, J. Stock, D. Lambert jt.), tõsiseid õpinguid erinevates Euroopa riigid, sealhulgas Suurbritannia (M. Christopher, J. Mentzer, K. Oliver, M. Weber jt). Erilist huvi pakuvad teadusuuringud Austraalia teadlased millel on oluline mõju Aasia logistikakooli arengule. Eelkõige Austraaliast pärit tunnustatud logistika ja SCM-i maailmatasemel spetsialisti John Gathorna tööd on tõlgitud jaapani ja hiina keelde ning on praegu Aasia riikides laialdaselt tunnustatud. Venemaal on loodud ja areneb jätkuvalt logistika ja tarneahela juhtimise teaduskoolid (vt punkt 1.1).
3. Logistika ja tarneahela juhtimise interdistsiplinaarne olemus ning majandus- ja tehnikadistsipliinide kombineerimine neis. Viimase paarikümne aasta jooksul on tarneahela juhtimine olnud üks dünaamilisemalt arenevaid kontseptsioone kaubanduse, turunduse, logistika, operatiivjuhtimise ja strateegilise juhtimise ristumiskohas.
4. Suure hulga terminite olemasolu alates erinevaid valdkondi teadmisi. Selle põhjuseks on ka asjaolu, et selle teadmiste valdkonna juhtivad spetsialistid on esialgu professionaalid muudel aladel, sealhulgas inseneri- ja tehnikaerialadel.
5. Mõnede logistikaterminite puudumine erinevates keeltes, samuti nende ebatäpne arusaamine erinevad riigid. Erineva terminoloogia kasutamine on seletatav nii autorite kuulumisega ühte või teise logistikakoolkonda kui ka sooviga keskenduda logistikaprotsessi teatud aspektidele. Näiteks mõistet “füüsiline jaotus” kasutati USA-s 20. sajandi teisel poolel. tänapäevase logistikakontseptsiooni sünonüümina ja praegu tähistab see üht logistika funktsionaalset valdkonda ning on sünonüümiks terminile "jaotus".

Olemasolevatele uuringutele tuginedes ja nende tulemusi kokku võttes teaduslik kool Peterburi Riikliku Majandusülikooli kaubanduse ja logistika osakond juhindub järgmisest määratlusest.

Tarneahela juhtimine on planeerimise, korraldamise, arvestuse, kontrolli, analüüsi, reguleerimise protsess, mille eesmärk on saavutada tarneahelas osalejate strateegilised eesmärgid. Kombinatsioon üldised funktsioonid juhtimise ja erijuhtimise funktsioonid logistika (kulude juhtimine, teenuse kvaliteedi juhtimine jne) terviklik juhtimisfunktsioon, logistika koordineerimise saavutamise tagamine tarneahelates.

Tarneahelad on tarnijate ja tarbijate kogum, kes üksteisega järjestikku suhtlevad: igast tarbijast saab järgmiste tarbijate tarnija – see jätkub seni, kuni valmistoode jõuab lõpptarbijani. Tarneahela struktuuris on suhtlemisse kaasatud keskettevõte, tarnijad, tarbijad ja kanalite vahendajad. Fookusettevõte – See on tarneahela võtmelüli, mis määrab ahela konfiguratsiooni ja osalejatevahelise suhtluse omadused.

Sõltuvalt lülide arvust on tarneahela keerukuse kolm taset:

1) otsene tarneahel;
2) laiendatud tarneahel;
3) maksimaalne tarneahel.

koosneb kesksest (kesk)ettevõttest (tavaliselt tootmis- või kaubandusettevõttest), tarnijast ja ostjast/tarbijast, kes osalevad toodete, teenuste, rahanduse ja teabe välises ja (või) sisemises voos. Sel juhul määrab tarneahela struktuuri ja äripartneritega suhete juhtimise reeglina kindlaks sihtettevõte (joonis 8.1).

Riis. 8.1.

Laiendatud tarneahel hõlmab lisaks teise tasandi tarnijaid ja tarbijaid (joonis 8.2).

Stock J., Lambert D. Strateegiline logistikajuhtimine: trans. inglise keelest 4. väljaanne M.: INFRA-M, 2005. Lk 51.

? Logistika ja tarneahela juhtimise kontseptsioon.
? Tarneahela juhtimine.
? Tarneahela toimivuse hindamine.
? Ettevõtte ostutegevus.
? Hangete juhtimine.

Kaasaegses äripraktikas ei ole terminitel "logistika" ja "tarneahela juhtimine" ühtset tõlgendust, mistõttu tuleb kõigepealt arvestada nende mõistete sisuga.

Teoreetilistes töödes käsitletakse logistikat majandusteaduse osana ja tegevusvaldkonnana, mille teemaks on kaupade tootjalt tarbijani jõudmise protsesside korraldamine ja reguleerimine, toodete, kaupade ringlussfääri toimimine. , teenused, varude haldamine ja turustustaristu loomine.

Mõisteid "logistikaahel" ja "tarneahel" kasutatakse äripraktikas sünonüümidena ning need tähistavad järjestatud juriidiliste ja üksikisikud(kaupade tootjad, hulgimüügi vahendajad, ekspedeerimisfirmad jne), kes teostavad logistikatoiminguid, et viia materjalivoog algtaseme tarnija(te)lt lõpptarbijateni.

Maailma riikide logistikajõudlusindeksi (LPI) koostamisel võtab Rahvusvaheline Pank arvesse järgmisi näitajaid, mis mõjutavad otseselt ettevõtte arengut riigis, sealhulgas:

? tolliprotseduuride tõhusus;
? ekspordisaadetiste kvaliteet;
? transpordi kvaliteet ja teabe infrastruktuurid;
? pädevus logistikapersonal;
? tarnete kontrolli ja jälgimise tase;
? kohalike logistikaturu üksuste pühendumus ja usaldusväärsus.

Logistiline lähenemine ettevõtte korraldamisel hõlmab kõigi transpordi- ja turustusahela lülide tegevuse koordineerimist materjalivoogude juhtimisel, range kontrolli tagamist finants- ja infovoogude üle ning tolli-, veo- ja muude saatedokumentide menetlemise protseduuride lihtsustamist.

Praegu on välja töötatud kolm fundamentaalset logistikakontseptsiooni: informatsioon, turundus ja integraal (tabel 3.5).

Nagu tabeli andmetest näha. 3.5, oluline mõju edasine areng ettevõtlustegevus Vene organisatsioonid kehtib integreeritult infosüsteemid logistikasüsteemi haldamisel, mis tagab:

? andmevahetuse kiiruse suurendamine ja erimeelsuste arvu vähendamine erinevate struktuurijaotused erinevate logistikaoperatsioonide läbiviimise protsessiga seotud organisatsioonid;
? vigade arvu vähendamine dokumendivoo ja tootearvestuse korraldamise protsessis;
? erinevate infoplokkide andmete süstematiseerimine;
? logistikasüsteemi erinevates osades tekkivate nõuete optimaalne koordineerimine operatiivtasandil.

Tabel 3.5

Logistika põhikontseptsioonid

Aastatepikkune areng

Puudused

60ndate lõpus XX sajand

Konkreetse arvutiinfolahendusega sünteesitakse eraldi logistika funktsionaalsed valdkonnad, kasutatakse raamatupidamise, side, kontrolli ja otsuste tegemise infosüsteeme.

Kogu materjalivoo juhtimise protsessi optimeerimise ülesannet pole püstitatud. Paindmatu logistikasüsteem, rakendusraskused muutuvas väliskeskkonnas. Ebapiisavalt kohandatud suhtlemiseks väliskeskkonna subjektidega (näiteks tarnijatega)

RP (nõuete planeerimise) kontseptsioonid, sealhulgas:

MRP 1 (nõuete planeerimise süsteem

materjalides, mis põhinevad tootmisgraafikutel, mis ühendavad teavet nõudluse ja laoseisu kohta);

- MRP II (süsteem tootmise planeerimine ressursid, kombineerides tootmist, turundust, finantsplaneerimine ja logistikaoperatsioonid);
- DRP (süsteem saadetiste ja valmistoodete laoseisude planeerimiseks turustuskanalites, sh logistikavahendajad) jne.

Lõpetamine

Aastatepikkune areng

Puudused

Turundus

80ndate algus XX sajand

Organisatsiooni konkurentsivõime tagamine kaupade turustamise lahenduste optimeerimise kaudu

Logistikapartneritega suhtlemisele ei pöörata piisavalt tähelepanu.

Vähesel määral arvestab raha-, tööjõu- ja muude voogude liikumist

DDT – nõudlusest juhitud logistika;

QR (kiirreageerimissüsteem);

CR ("pidev" täiendamine) jne.

Integreeritud (integreeritud logistika)

90ndad XX sajand

Materjali-, teabe-, finants-, tööjõu- ja muude voogude ühtne (otsast otsani) juhtimine ettevõtte korraldamisel kogu turustusahelas tootjast tarbijani. Ühtse logistikasüsteemi väljaehitamine ja sellele järgnev meetmete rakendamine selle optimeerimiseks

Vajadus üle vaadata kogu organisatsiooni ja logistikaoperatsioonide juhtimise protsess. Märkimisväärne esialgne investeering. Arengust tingitud logistikaprotsessi keerukuse kasv tehnilisi vahendeid ja infotehnoloogia, mis nõuab täiendavaid finantsinvesteeringuid

TQM ( üldine juhtimine kvaliteet);

LT “just õigel ajal”;

LP (lean production);

VMI (müüja laohaldus);

SCM "tarneahela juhtimine";

TBL (kõikide etappide optimeerimine eluring aja järgi);

VAD (iga logistikaoperatsioon loob lisaväärtust); ERP-süsteemid (integreeritud ressursside planeerimine), CSRP (tarbija sünkroniseeritud ressursside planeerimine)

Euroopa äripraktika näitab, et integreeritud logistikakontseptsioon on viimastel aastatel muudetud SCM-i ärikontseptsiooniks (“tarneahela juhtimine”).

Tarneahela juhtimine on materjali-, teabe-, finants- ja muude voogude planeerimine, korraldamine, teostamine ja kontrollimine kogu turustusahelas, alustades kaupade ja teenuste kavandamisest ja lõpetades nende müügiga lõpptarbijale, vastavalt turu nõuetele. optimaalsete ressursikuludega.

Tarneahela juhtimise põhieesmärk on optimeerida ressursse kõigi logistikasüsteemis osalejate integreeritud interaktsiooniga.

Tarneahela juhtimine hõlmab kaheksat omavahel seotud äriprotsessi, sealhulgas:

1) tootearenduse ja selle hilisema kommertsialiseerimise juhtimine;
2) logistika juhtimine;
3) tootmisprotsesside toetamine;
4) klientide tellimuste täitmise protsessi juhtimine;
5) kaupade ja teenuste nõudluse juhtimine;
6) tarbijate teenindamise vahetu protsess;
7) teeninduse hooldus, kliendi(tarbija)suhete juhtimine;
8) tagastatavate materjalivoogude juhtimine.

Tarneahela juhtimise sisu mõistmiseks kaaluge tarneahela juhtimise funktsionaalseid valdkondi (tabel 3.6).

Tabel 3.6

Tarneahela juhtimise funktsionaalsed valdkonnad

Tarneahela makroprotsessid	Tarneahela juhtimise funktsioonid
SRM (Supplier Relationship Management) – süsteem tarnijatega suhtlemise haldamiseks	Tarnejuhtimine, sh koostöö planeerimine tarnijatega ja tootmise ressursivajaduse määramine. Tootehaldus. Suhete haldamine tooraine, pooltoodete jms tarnijatega. Tooraine ja pooltoodete laohaldus.
ISCM (Internal Supply Chain Management) – ettevõttesisese tarneahela juhtimine (tootmise näitel)	Tootmisvoo juhtimine, sh tootmisvõimsuse nõuete planeerimine. Tootehaldus. Tooraine, pooltoodete, valmistoodete laohaldus, ladustamine. Transport. Tagasivoolu juhtimine jne.
CRM (Customer Relationship Management) – tarbijatega suhtlemise haldamine	Nõudluse juhtimine. Tellimuste täitmise juhtimine. Varude haldamine. Kaupade vedu. Kaupade ladustamine. Klienditeenindus (kliendid). Teabe tugi. Tagasivoolu juhtimine jne.

Tarneahela juhtimise kontseptsiooni rakendamise põhimõtted ettevõttes hõlmavad järgmist:

? rakendamine strateegiline planeerimine turul olevad varud;
? kliendikeskne tarneahel;
?klientide segmenteerimine lähtuvalt nende vajadustest erinevatele logistikateenused Oh;
? tarbijate nõudluse pidev jälgimine, tegevuste kohandamine muutuvate turutingimustega;
? uute kanalite arendamine kaupade turustamiseks.

TO põhinäitajad tarneahela tõhusus hõlmab järgmist:

? tarneahela töökindlus;
? tarneahela reageerimisaeg;
? tarneahela paindlikkus;
? tarneahela fondide haldamine (fikseeritud ja töökorras);
? tarneahela kulud.

Tarneahela juhtimisega otseselt seotud ettevõtjate kulude peamised liigid on järgmised:

? ostu-, kaubakäitlus- ja saadetiste vormistamise kulud;
? transpordi- ja ekspedeerimiskulud;
? lao- ja laokulud (laohaldus, pakendamine, tagastus tarnijale);
? tellimuste töötlemise, dokumenteerimise ja infotoe kulud, logistikakommunikatsioonid.

Ärikorralduse efektiivsust ja logistikakulude suurust mõjutab oluliselt organisatsiooni transpordi- ja laosüsteemi seisukord.

TO võtmeomadused Organisatsiooni laosüsteemi struktuur SEOTUD:

? laoruumide arv, nende läbilaskevõime, võimsus, kasulikud ja kogupindala;
? laoruumide asukohad;
? lao mehhaniseerituse ja automatiseerituse tase;
? veose töötlemise maksumus laos ja tegevuskulude suurus.

Organisatsiooni transpordisüsteemi põhiomaduste juurde

SEOTUD:

? sõidukite ning peale- ja mahalaadimismasinate ja -seadmete arv;
-sõidukite ja seadmete tehnilised omadused;
? suurus transpordikulud ja tariifid;
? marsruutide tüübid ja ulatus.

Äritegevuse korraldamisel on üheks oluliseks küsimuseks valik kas kasutada oma laoruume või pöörduda logistikavahendajate poole, kasutada oma sõidukid või võtke ühendust transpordi- ja.

Allhanke ja logistikateenuste turu areng võimaldab tuvastada järgmised logistikaprotsessi ülesehitamise põhiskeemid:

1PL (First Party Logistic, logistics insourcing) - autonoomne logistika, kõik logistilised toimingud teostab lasti omanik iseseisvalt, ilma kolmandaid isikuid kaasamata;
2PL (Second Party Logistic, partial logistics outsourcing) - traditsiooniline logistika, veoseomanik planeerib ja kontrollib logistikaahelat, kaubaveoga seotud üksikud toimingud, kauba ladustamine jne antakse üle kolmandale osapoolele;
3PL (kolmanda osapoole logistika, kõikehõlmav logistika allhange) - kolmanda osapoole logistika, mille lastiomanik läheb üle spetsialiseerunud ettevõttele logistikafirma lai valik logistikateenuseid, sh transport, ekspedeerimine, ladustamine, saadetiste koondamine, maksete töötlemine, kaupade liikumisega seotud toimingute dokumenteerimine, tollivormistusteenused, infosüsteemide projekteerimine ja hilisem hooldus, lepingute sõlmimine teiste töövõtjatega (lepinguline logistika ), nõustamisteenused jne. Pakutavad logistikateenused on olulise lisandväärtusega;
4PL (Fourth Party Logistic, integreeritud logistika allhange) – kõigi tarneahelas osalejate integreerimine. Logistikaoperaator arendab ja hooldab logistikasüsteemisiseseid protsesse strateegilisel tasemel, temale lähevad üle nii tarneahelate kujundamise kui ka logistika äriprotsesside juhtimise ülesanded ettevõttes. Seega teostab 4PL pakkuja nii strateegilist kui ka operatiivjuhtimist. Suurima rahvusvahelised ettevõtted, nagu Sony, Ford, Chrysler jne, kasutavad 4PC pakkujate teenuseid, mis võimaldab neil vähendada tegevuskulusid keskmiselt 15%;
5PL (Fifth Party Logistic) – virtuaalne logistika. Täidab turul sama rolli kui 4PL, kuid kõrgtehnoloogilisi tehnoloogiaid kasutades toimib see ühtses globaalses ruumis. Tänapäeval on 5PL pakkujate seas sellised globaalsed internetiplatvormid nagu eBay, Aliexpress, Amazon jne. Kui Euroopa Liit loob tulevikus ühtse infologistika võrgu, siis nõudlus 5P1_ pakkujate teenuste järele kasvab ja nende tegevuse ulatus kasvab. suurendama.

Logistika ja tarneahela juhtimise kaasaegsed arendusvaldkonnad Hõlmavad:

? laomaterjalide, info- ja finantsvoogude haldamise protsessi optimeerimine ja automatiseerimine logistika selliste IT-lahenduste juurutamise kaudu nagu laohaldussüsteemid (WMS), optimeerimine transpordilogistika(Transportation Management System (TMS), varude haldussüsteemid, tarneahela juhtimine ja planeerimine (Supply Chain Management (SCM) jne).
? olemasoleva laovõrgu ümberkorraldamine, kaasaegse laotaristu kujundamine (A+, A, B+, B klassi laod);
? käibe kasv inventar;
? elektroonilise logistika edasiarendamine (e-logistika kontseptsioon), samuti infointegratsiooni arendamine logistikas, pilvetehnoloogiate kasutamine logistikatoimingutega kaasnevate infovoogude juhtimisel;
? logistika allhanke mõju suurendamine tegevustele kaasaegne organisatsioon, mis võimaldab arendada uusi partnerlusvorme ja pakub terviklikku logistilised lahendused mille eesmärk on optimeerida logistikakulusid, saavutada kõrge teenindustase ja kliendikesksus ning selle tulemusena hõlbustada tarneahela juhtimise protsessi tervikuna. Logistika pakkujate tegevuses on toimunud areng. Toimub üleminek 3P1_ pakkujatelt 4PL pakkujatele ja seejärel 5P1_ pakkujatele;
? "roheliste" tehnoloogiate arendamine tootmis-, turustus-, transpordi- ja laoprotsessides.

Raizberg B.A., Lozovsky L.Sh., Starodubtseva E.B. Kaasaegne majandussõnastik. 6. väljaanne, parandatud. ja täiendav M.: INFRA-M, 2011.

Kuidas korraldada tõhusat logistika tarneahela juhtimist

Tugeva konkurentsiga turul edukaks tegutsemiseks peavad kaubandus-, tootmis- ja transpordi- ja logistikaettevõtted hoidma kaupade ja teenuste kõrget kvaliteeti, tagama täpsed tarned, kiiresti reageerima muutuvatele klientide vajadustele ja hoidma optimaalset kulutaset.

Nende probleemide lahendamise edukus sõltub otseselt tarneahela juhtimise (Supply Chain Management) korralduse kvaliteedist kogu toote turustustsükli vältel – alates tooraine ostmisest ja valmistoodete valmistamisest kuni kauba tarnimiseni lõppostjale. Transpordilogistika teemal on selles protsessis esmatähtis roll.

Selles artiklis räägime sellest, kuidas operatiivoperatsioone korraldada, kasutades selleks mõeldud süsteemi “1C:TMS Logistics.Transportation Management”. keeruline automatiseerimine transpordi- ja logistikaprotsessid.

Tarneahela juhtimine 1C:TMS-is

"1C:TMS Logistics. Transportation Management" (1C:TMS) lahendab ettevõtte tarneahela juhtimise ühe võtmeülesande – see automatiseerib materjalide ja teenuste tarnimise tootmisallikast lõppostjale.

Süsteem sobib nii rahvusvaheliste tarneahelate haldamiseks kui ka linnadevahelise ja linnasiseste vedude korraldamiseks.

1C:TMS-i võimalused logistikavarustuse haldamiseks

1C: TMS on modulaarse struktuuriga. Iga moodul automatiseerib teatud tüüpi ülesandeid kaubatarnete haldamiseks: transpordi planeerimine, liikuva personali töö juhtimine, satelliitseire transporditoimingud, autopargi kinnisvara haldamine.

Üheskoos hõlmavad need moodulid kõiki tarneahela logistikahaldusprotsesse:

· Veotellimuste registreerimine;

· Esialgne kuluarvestus transporditeenused;

· Lendude moodustamine ja optimaalsete marsruutide koostamine;

· Väljavõte saatelehed;

· Operatiivtöö juhtimine kaugtöötajad(autojuhid, ekspediitorid, kullerid) – ülesannete üleslaadimine, aruannete ja tekstisõnumite vastuvõtmine, kõneside;

· GLONASS/GPS ülesande täitmise jälgimine koos telemaatiliste seadmete ühendamisega (tegelikud marsruudid, kontrollpunktide läbimise aeg, kütusekulu, erinevad transpordi tulemuslikkuse näitajad);

· Tariifipoliitika juhtimine;

· Ettevõtte sõidukipargi ülalpidamiskulude arvestus (kütusekulud, varuosad ja remont, autojuhtide palgad jne);

· Tarneahela juhtimise protsessis osalejate omavahelise suhtluse korraldamine;

· Analüütika hankimine pärast lendude lõpetamist ja transporditaotluste sulgemist.

Süsteemi funktsionaalsust on võimalik seadistada vastavalt kasutajate individuaalsetele vajadustele ja kohandada iga oma või renditransporti kasutava ettevõtte spetsiifikaga.

Modulaarne ülesehitus võimaldab igal ajal kasutada ainult vajalikku funktsionaalsust ning vajadusel süsteemi võimalusi kiiresti laiendada.

Tarnehaldussüsteemi integreerimine ettevõtte süsteemidega

1C:TMS on loodud platvormil 1C:Enterprise ja integreerub hõlpsalt mis tahes 1C programmiga, aga ka teiste tarnijate (SAP, Oracle jne) lahendustega. Tänu sellele saate tarneahela juhtimissüsteemi sujuvalt integreerida ettevõtte infosüsteemi, kasutades ära mitme tarkvaralahenduse ühisest kasutamisest tulenevat sünergilist efekti.

Integratsioon võimaldab teil omavahel siduda peamised äriprotsessid ettevõtted, sh kaupade ja teenuste ost-müük, varude haldamine, sise- ja välisdokumentide liikumine, osakondade töö planeerimine ja kontroll, kliendisuhete haldamine, reguleeritud arvestuse pidamine, aruandlus jne.

Automatiseeritud tarne- ja logistikahalduse eelised

Keskmiselt turusuhted on ostu-müügitehingud. Enne kui kaubavood hakkavad liikuma müüjalt ostjale, vormistavad nad oma suhte vastavate kohustustega – tarnelepingutega. Seetõttu sisse jaotuslogistika Tõhus tarnejuhtimine on ülimalt oluline. Selles aspektis hõlmab logistiline lähenemine asjakohaste ülesannete vormistamist, lepinguliste kohustuste täitmise hindamist ja analüüsi seda tüüpi suhetes.

Pakkumine majandusliku mõistena kujutab see toodete müüki ja tarnimist hulgiostjatele.

Need ostjad on:

Vahenduskauplemisstruktuurid hilisemaks edasimüügiks.
Teenindussektori ettevõtted turuväliseks tarbimiseks.
Tööstusettevõtted ja organisatsioonid töötlemiseks ja tööstuslikuks tarbimiseks.

Sellest lähtuvalt eristatakse lõppkasutusest lähtuvas jaotuslogistikas kolme tootevaru:

1. Turufond.

See esindab kaupade tarnimist hulgi- ja jaekaubandusele.

2. Tööstusliku töötlemise fond.

Need on kaupade tarned tööstusettevõtted nende töötlemiseks kõrgema taseme valmistoodeteks.

3. Turuväline fond.

See näeb ette kaupade tarnimise mittetööstuslikele institutsionaalsetele tarbijatele.

Majanduslikust aspektist võib valmistoodete müügi protsessina jagada kahte etappi.

Esimeses etapis moodustuvad kaubavood, tarnitakse tooted tarbijateni, edendatakse kaubavoogusid läbi logistikaahelate ja korraldatakse tarnimine lõppsihtkohta. Turunduse ja logistika seisukohalt on see etapp kauba kohaletoimetamise etapp.

Teises etapis maksavad tarbijad tarnitud toodete eest - müük.

Huviobjektiks jaotuslogistika on turu subjektide vaheliste suhete esimene etapp.

Tarnejuhtimise logistiline lähenemine hõlmab järgmiste ülesannete ratsionaalset lahendamist:

Täisväärtusliku operatiivteabe toe korraldamine usaldusväärsete andmetega tarnetega seotud protsesside edenemise kohta.
Kohustuste ja tarneplaani mahu, klientide, sortimendi ja kvaliteedi osas tervikliku tervikliku analüüsi regulaarne rakendamine.
Lepinguliste kohustuste täitmise suundumuste, dünaamika ja ajas ühtsuse uurimise läbiviimine.
Tarnetähtaegadest kinnipidamise üle süstemaatilise kontrolli tagamine.
Tarnetega kaasnevate logistikateenuste valiku täiustamine.

Tarnete tegemisel logistikaprotsesside juhtimise alus on tarneplaan (programm), mis väljendub planeerimis- ja arvutusdokumentide komplektis, mis sisaldab lepinguliste kohustustega sätestatud põhinõudeid: mahud, nomenklatuur, kvaliteet, tarneajad, turustuskanalid, materjalivoogude edendamise vormid, logistikateenused jne.

Infotoel on suur roll jaotuslogistika töö ja toimimise planeerimisel ning selle kvaliteedi tõstmisel.

Tarneplaani koostamiseks nõutav minimaalne teave peaks sisaldama järgmist:

Andmed valmistoodete eeldatavate jääkide mahtude kohta prognoositava logistikaperioodi alguses.
Andmed ettevõttes tootmisse kavandatud kommertstoodete mahu kohta prognoosiperioodil.
Andmed logistikasüsteemi ladudes olevate kommertstoodete jääkide mahu kohta prognoosiperioodi lõpus.

Sobiva tarneplaani (programmi) väljatöötamisel on vaja liigitada teostamiseks mõeldud tarned ise. Seda tehakse esiteks eesmärgiga korralik korraldus kogu müügisüsteemi ning teiseks parandada logistikaprotsesside juhtimise efektiivsust tootmisjärgses etapis.

Jaotuslogistikas jagatakse tarned eelkõige prioriteedi järgi. Tavaliselt on tarned üles ehitatud järgmiselt:

Ekspordi.
Esmane (sõnasõnaline).
Tavaline, st teostatakse üldistel alustel.

Põhineb logistika prioriteetidest, toetatud teenindusdistsipliin, mis on reeglite kogum (algoritm) kliendi päringu teenindamiseks logistikasüsteemis.

Põhimõtteliselt on kõige lihtsam hooldusdistsipliin järjekord Kes ees, see mees. Sel juhul ei eelistata ühtegi rakendust ühelegi teisele.

Kuid praktikas kõige levinum paindlik teenindusdistsipliin. Seda rakendatakse prioriteetide süsteemi kasutuselevõtuga, mis sisaldab absoluutsete ja suhteliste prioriteetide kogumit erinevates kombinatsioonides.

See mõjutab tarnete olemust kaubavoogude edendamise vorm tarnijalt tarbijale. Selle põhjal, nagu teada, jagatakse need tarvikuteks:

transiit;
ladu

Tootjad loovad logistikaühendusi kaubavoogude edendamiseks kahte tüüpi klientidega: kommertstoodete lõpptarbijad ja vahendusstruktuurid, kes on ühel või teisel määral seotud materjalivoogude edendamisega lõpptarbijateni.

Üldjuhul soovivad lõpptarbijad osta kaupu, mis on maksimaalselt tarbimiseks ette valmistatud, väikestes kogustes ja õigel ajal. Sellised nõuded ei ole alati tootjale kasulikud. Nendel ja muudel põhjustel pöörduvad tootjad tarbijate kaubavoogude edendamiseks sageli edasimüüjate teenuste poole, kes saavad osta suures koguses kaupa, mis tähendab, et materjalivoogude läbilaskevõimet on tootja-vahepealses etapis võimalik oluliselt suurendada. See lihtsustab materjalivoogude loomise ja haldamise protsessi tarneahelas liikumise algfaasis.

Jaotuslogistikas hõlmab tarnehalduse korraldamine nende kohustuslikku klassifitseerimist veel ühe kriteeriumi järgi - vastavalt tarneaegadele.

Selle kriteeriumi järgi jagunevad need järgmisteks osadeks:

kiireloomuline. Saadetisi teostatakse erakorraliste tarnete, eritellimuste ja muude ebatavaliste juhtumite täitmiseks;
perioodiline. Saadetis toimub tellimuses (taotluses) märgitud tähtaja jooksul;
kalender Saatmine toimub tarnija ja saaja vahel eelnevalt kokkulepitud ajakava järgi.

Viimastel aastatel on tarnehalduse tõhustamiseks laialdaselt kasutatud jaotuslogistikat. kiire reageerimise meetod. See on meetod kaupade tarnimise planeerimiseks ja reguleerimiseks vahendusstruktuuridele - materjalivoogude edendamise logistikaahelates osalejatele. Kiirreageerimismeetod hõlmab logistikasüsteemi tihedat koostoimet

(tootja) ja kaubandusettevõtted(hulgimüük, jaemüük), samuti ümberkujundamise (turustus) keskused. Kasutades seda meetodit viia läbi kaubavoogude optimeerimine logistikaahela lülides. Reeglina saavutatakse oluline varude vähenemine, kuid mitte alla taseme, mis praeguste tingimuste juures võimaldab koheselt rahuldada suure hulga klientide soove.

Kiirreageerimismeetodite rakendamine hõlmab logistikasüsteemi kõigi eeliste ilmnemist, selle võimet kohaneda kiiresti muutuvate turutingimustega. Tootja peab omama ja oskuslikult kasutama oskust tootmist kiiresti ümber struktureerida, et toota uusi kaupu väikeste partiidena, õigeaegselt reguleerida logistikatööde ja -toimingute algoritmi ning kohendada kauba- ja muude voogude juhtimise protsessi. Selline väljendunud pragmaatiline lähenemine määrab intensiivse teabevahetuse olemasolu logistikasüsteemi ja tarneahelate lülide vahel, eriti staatiliste ja dünaamiliste kaubavoogude kontrollimise valdkonnas.

Kiirreageerimismeetod põhineb nn tarnejaotuse probleemid. See on logistikasüsteemis ja tarneahela lülides varude ja selle tarbimise operatiivjuhtimise ülesanne. Probleemi olemus on järgmine. Eeldatakse, et logistikasüsteemi ladudes ja vahendajatega tekib teatud toote laovaru, mis tellitakse perioodiliselt põhitootmisse logistikasüsteemi ja samaaegselt kõikidesse logistikaahela ladudesse. Tellitud kauba kogus prognoositakse ja eeldatakse, et see on teada. Et mitte reaalsusest eemalduda, on ette nähtud, et tellimus võidakse täita ajalise hilinemisega. Samuti on teada kaupade saadavus logistikasüsteemi ladudes ja tarneahela lülides. Tuleb otsustada, kuidas jaotada teatud kogus kaupa, moodustades vastavad materjalivood, kõigi ladude vahel pärast seda, kui põhitoodang on kogu tellimuse täitnud.

Probleemi lahendamise käigus eeldatakse ka seda, et laod ei võta kaupu vastu teatud aja jooksul enne järgmise kumulatiivse tellimuse realiseerimist. Kogu tellimus tuleb jaotada logistikasüsteemi ja tarneahela ladude vahel selliselt, et transpordi- ja muude logistikakulude ning rahuldamata nõudluse tõttu oodatavad trahvid ja kahjud oleksid minimaalsed.

Tarnejuhtimine jaotuslogistikas põhineb tulemustel tarneplaani (programmi) rakendamise analüüs, mida tuleb pidevalt läbi viia. See analüüs viiakse läbi statistilise aruandluse, tegevusarvestuse, raamatupidamise esmase dokumentatsiooni ja jooksva teabe põhjal. Nendest allikatest saadud teave võimaldab iseloomustada saadetise (tarne)plaani (programmi) täitmist mitmete näitajate järgi, millest peamised on: tarnitud toodete mahud, nende sortiment, ajastus, saadetised tarbijatele, jne.

Tarnejuhtimise logistiline lähenemine eeldab lepingulise distsipliini ranget järgimist, mis on kõige olulisem tingimus:

ettevõtte rütmiline toimimine;
logistika ja müügi parandamine;
käibe kiirenemine käibekapitali;
kogumaterjali (toodangu) ja kaubavarude vähendamine.

Kõik see kehtib korraga nii tarnijate kui ka saajate kohta. Seega on iga tarnelepingu mõjul vähemalt kahekordne fookus – mõlemale äripartnerile. Kui kokkuleppel on rohkem osapooli, siis laieneb selle tegevusala vastavalt. Seetõttu pööratakse jaotuslogistikas kõrgendatud tähelepanu tarnelepingute täitmisele ja tarnekorraldusele laiemalt. Veelgi enam, mis tahes logistikasüsteemi kujundamine peaks algama nõudega, et püüeldaks turustatavate toodete tarnimise kohustuste täieliku täitmise poole.

Jaotuslogistikas algab lepinguliste kohustuste analüüs lepingu täitmise hindamisest (leping, avaldus, kokkulepe) vastavalt tarne mahule. Selleks võrreldakse tegelikku tarnemahtu lepingulise väärtusega. Kui avastatakse lahknevus, tehke kindlaks sugulane Ja absoluutne puudujääkide suurus.

Tuleb rõhutada, et logistikas käsitletakse tarne, mis ületab lepinguga kehtestatud suurust ja mis ei ole täiendava vastastikuse kokkuleppega ette nähtud, samasuguseks negatiivseks nähtuseks kui alatarne. Logistika kontseptuaalses aparaadis puudub mõiste "plaani ületamine".

Turutingimustes on nõutav kokkulepete, sealhulgas tarnemahu range täitmine. Selle nõude täitmata jätmine mõjutab negatiivselt omavaheliste suhete seisukorda ja arengut. Tootmise ja majandustegevuse normaliseerumist ei sega mitte ainult kõik selles tehingus osalejad, vaid ka sündmuste hilisem käik.

Planeerimata tootevood või ebajärjekindlad parameetrid võivad:

Aeglusta käivet.
Põhjustada tarbetuid kulusid.
Viivitada kaubavoogude liikumist läbi logistikaahelate.
Põhjustada dünaamiliste voogude muutumist pikaks ajaks staatilisteks jne.

Väga oluline aspekt tarnekorralduses on logistikakontseptsiooni seisukohalt lepinguliste kohustuste täitmine tarnete ühtluse ja rütmi osas.

Pakkumise ühtsus - see on majanduspartnerite kohustuste täitmine võtta vastu võrdse võimsusega kaubavooge võrdsete ajavahemike järel.

Tarne rütm- see on ajutiste ja kvantitatiivsed parameetrid lepinguga ettenähtud tarned, võttes arvesse tootmise, müügi, kaubavoogude ja tarbimise edendamise hooajalisi ja tsüklilisi iseärasusi.

Nii kohaletoimetamise ühtsus kui rütm mõjutavad oluliselt majandus- ja sotsiaalne tõhusus mitte ainult logistika, vaid ka tööstus- ja kaubandustegevus üldiselt.

Ebaühtlane ja ebaregulaarne kohaletoimetamine mõjutab negatiivselt kõigi logistikaprotsessis osalejate tegevust. Ta tsiteerib:

järjekordade tekkimiseni;
varude taseme tõstmine;
varude struktuuri tasakaalustamatus;
transpordi ja transpordivahendite ebaratsionaalne kasutamine.

Sellega seoses võivad negatiivsed tagajärjed olla:

kasvavad logistikakulud;
kasumlikkuse vähenemine;
ostjate raiskava aja suurenemine.

Tootmise ja ringluse sfääris on ebaühtlane ja arütmiline tarne täis tootmis- ja majandussuhete katkestuste ahela tekkimist. Kaupade ja muu käibekapitali käive väheneb. Kõik see mõjub majandusele tervikuna hävitavalt.

Tavaliselt saadetakse kaubavood ostjale mitte kohe pärast valmistoote valmistamist, vaid teatud ajavahemike järel, mille määravad mitmed tegurid, näiteks:

Logistikaahelate pikkus.
Praeguse transpordisüsteemi võimalused.
Vahenduskeskkonna vajadused.
Lao infrastruktuuri omadused.
Müüja turunduspoliitika.
Logistikasüsteemi omadused.
Optimaalse kaubavoo moodustamiseks on vaja akumuleerida kaubasaadetise suurus, mis on transportimisel kõige tulusam.
Tootmise ühtsus ja rütm (režiim) tootjate ja tarbijate seas jne.

Teatavasti määrab turusuhete olemus erinevatel põhjustel turu nõudluse hüppeid, nn nõudluse tippe. Sellega seoses on soovitav sellistele tõusudele eelnevatel perioodidel järsult suurendada konkreetsete kaubavoogude läbilaskevõimet või pinget logistikaahelates ning pärast kiire nõudluse vähenemist teha samas tempos vastupidiseid tegevusi. See tehnoloogia logistilised suhted tuleb esmalt ette näha ja kokku leppida vastavates partnerite vahelistes lepingutes (lepingutes).

Määrav mõju kohaletoimetamise ühtsusele on kaupade jaotusmeetoditel ja logistikakanali valikul.

Seega on suurtel vahestruktuuridel reeglina arenenud transpordi- ja laoinfrastruktuur. See võimaldab neil koguda materjalivooge, määrata nende edasist reklaami või muuta need vastavalt kliendi nõudmistele.

Väikestel edasimüüjatel ei ole sageli laovõimsust ja seetõttu valivad nad poliitika, mille eesmärk on kiirendada kaubavoogude liikumist klientideni. Sellistel juhtudel on tarnete ühtsus ebastabiilne.

Praktika on korduvalt kinnitanud, et tänu rütmilisele kohaletoimetamisele, mõnikord isegi tundide kaupa, saab ettevõte (kaubandus) või ettevõte (tööstus) endale lubada turustatavate toodete hindade alandamist. Tänu sellele ja paljudele muudele logistilise lähenemise poolt määratud eelistele võidavad nad kergesti konkurentsi. Seetõttu on majandussuhete loomisel tarnete ühtsuse ja rütmi hindamine tarnija valikul üheks määravaks teguriks.

Tarnetähtaegadest mitte kinnipidamine mitte ainult turutingimustes, vaid isegi haldustingimustes toob kaasa vastavad rahalised sanktsioonid ja seab kahtluse alla võimaluse pikendada ärisidemeid valikulise tarnijaga. See on oluline põhjus, miks mitte ainult logistikas, vaid ka turunduses, rahanduses ja juhtimises pööratakse suuremat tähelepanu tarnete ühtsuse ja rütmi küsimustele.

Arendatakse ja kasutatakse jaotuslogistikas erinevaid meetodeid pakkumise ühtsuse taseme hindamine.

Kõige lihtsam ja ligipääsetavam on kaubavoo laekumise või genereerimise kvantitatiivsete ja ajaliste parameetrite arvestamine ribadiagrammil. See võimaldab kiiresti jälgida tähtaegadest kinnipidamist ja kokkulepitud tarnesuurusi. Viivituse ajaühikuid (päevad, tunnid) lugedes ja summeerides on võimalik selgelt illustreerida tarnelepingu tingimuste täitmist. Tarne ühtsus või ebaühtlus on visuaalselt kujutatud lineaarse graafikuga, kus tarnetasemed on kajastatud protsendina keskmisest tasemest, mis on 100.

Lihtne ja ligipääsetaval viisil Tarneomaduste ühtsus on tarnemahu osakaalu arvutamine iga lepinguperioodi kohta ja seejärel selle võrdlemine standardse perioodiga.

Standard on määratletud kui 1/n osa eeldatavast (ennustatavast) kauba saatmise või vastuvõtmise mahust. Sel juhul P - perioodide arv, st kaubapartiide vastuvõtmise vahelised intervallid. Mida suurem on kõrvalekallete summa, seda suurem on ebatasasus.

Vaatamata ülaltoodud meetodite atraktiivsusele ei suuda need pakkuda kõike, mis on vajalik tarnete ühtsuse taseme mõju mudeli koostamiseks. majanduslik efektiivsus. Samuti ei piisa nendest, et määrata kindlaks kriteerium, mille alusel ostja valib usaldusväärse tarnija. Seetõttu kasutatakse nendel eesmärkidel lisaks mitmeid näitajaid, eriti variatsioonikoefitsiente (V) ja ühtlust ( R ). Mõlemaid näitajaid mõõdetakse protsentides ja teoreetiliselt võivad need kõikuda vahemikus 0 kuni 100.

Ühtsuse koefitsient on defineeritud kui erinevus 100% ja variatsioonikoefitsiendi vahel:

Variatsioonikoefitsient arvutatakse järgmiselt:

Kus ma olen - keskmine suurus tarned kogu perioodiks;

sg p - tarnemahtude standardhälve iga võrdse ajavahemiku kohta kogu perioodi keskmisest tasemest.

kuhu I i tarnitakse i-ndat perioodi

Tulenevalt asjaolust, et mahuliste, liidetavate näitajate kõikumised määratakse, kasutatakse valemit standardhälve:

Jaotuslogistika tarnete ühtsuse ja rütmi põhjaliku analüüsi läbiviimiseks määrake keskmine kohaletoimetamise viivitusaeg. See näitaja iseloomustab kauba tarneaja ületamist (logistikaaja ühikutes - päevad, tunnid) võrreldes standardsete (arvutuslike) intervallidega. Keskmine kohaletoimetamise viivitusaeg leitakse valemiga

Kus D ( - i-nda tarne ülejäägi kestus;

P - tarnete arv, mille puhul registreeriti kõrvalekalde fakt.

Tarnerütmi astme, s.o kehtestatud tähtaegadest kinnipidamise hindamine toimub alusel arütmia koefitsient (K Ar):

Kus To - tarneperioodide arv.

Poison and Ya f - tarne (füüsilistes ja väärtusühikutes) vastavalt lepingutingimustele ja tegelikult eest i-th ajaperiood (logistiline periood).

Mida lähemal on arütmia koefitsient 0-le, seda rütmilisem on sünnitus ja vastupidi, mida kaugemal on see 0-st, seda suurem on sünnituse arütmia.

Tarnete sortimendi hälvete analüüsimiseks jaotuslogistikas kasutatakse enim järgmisi meetodeid:

1. Meetod tarne absoluutsete lineaarsete kõrvalekallete määramiseks lepingutingimustest iga sortimendi artikli puhul.

Kauba kõrvalekallete suurus korrelatsioonis vastavate tarne kvantitatiivsete näitajatega näitab sortimendiga seotud lepinguliste kohustuste rikkumise absoluutse (suurus) ja suhtelise (kraad) ulatuse.

2. Struktuurierinevuste määra määramise meetod.

Tema abiga tehakse kindlaks, mil määral need kattuvad või lahknevad erikaalüksikud sortimendi artiklid tarnitud kaupade kogumahus. Selle tuvastamiseks arvutage tegeliku keskmine lineaarne hälve suhtelised näitajad tarnete sortimendi struktuur lepingulistest kohustustest.

See on jaotuslogistikas väga oluline tarnetehnoloogia, mida on kahte tüüpi:

1. Tarnija, genereerides kaubavoogusid, korraldab nende reklaamimise tarbijale logistikakanalite (kettide) kaudu.
2. Tarnija müüb oma tooted ostjale tootmiskohas. Sel juhul võtab ostja kaubad vastu ja ekspordib iseseisvalt.

Iga tarnevõimaluse puhul tuleb valmistoodete vabastamine dokumenteerida. Kaubavoogu moodustav tarnepartii moodustatakse valikulehe alusel. Valikute loend võib olla paberkandjal või elektroonilisel kujul.

Pärast kaubavoo (saadetise) moodustumist toimub saadetis.

Logistika saatmisoperatsioon kujutab endast kommertstoodete üleandmist vahendajale, vedajale või oma transporditeenusele teatud partii kohaletoimetamiseks määratud sihtkohta.

Kui kauba müük toimub järeletulemise põhimõttel, saadetakse partii otse tarbijale tootmiskohta.

Saadetist arvestatakse reeglina füüsiliselt ja kuupäevaks (saadetiseks) on kauba vedaja poolt kauba vastuvõtmise kuupäev (kellaaeg), mis on märgitud veodokumentides, või kuupäev (kellaaeg) toote ostjale üleandmise aktist selle valmistamise kohas. Saadetisel on integreeriv roll logistikasüsteemis (süsteemisisene) logistikaoperatsioonide ja kommertstoodete tarnimise logistikaoperatsioonide kompleksi vahel (kaubavoo edendamine).

Kohaletoimetamine on kauba teisaldamine (transportimine) sihtkohta.

Tarnetingimused iseloomustada logistikasüsteemi ja tarneahelate efektiivsust. Need sõltuvad paljudest teguritest ja eelkõige kaubavoogu moodustava lasti tüübist, kiiruskategooriast, saadetise tüübist jne.

Kohaletoimetamist on kahte tüüpi:

1. Tsentraliseeritud.

Transpordi- ja liikumistööd korraldab sel juhul tarnija. Töid saab teostada tarnija ise või selleks palgatud transpordi- ja ekspedeerimisstruktuuride abil.

2. Detsentraliseeritud.

Seejärel korraldab transpordi- ja liikumistööd otse saaja ise või kaasatud logistikateenuste osutamise struktuuride abil.

Kui kohaletoimetamine toimub ettevõttesiseselt, nimetatakse seda nn toodete valik tarbija poolt.

Materjali (kauba)voogude edendamine logistikakanalites ja -kettides ei lõpe alati hetkel, mil klient (tarbija, vahendaja) kauba kätte saab. Osa tarnepartiist võidakse tagastada. Põhjused võivad olla erinevad, näiteks:

Toote kahjustus halva transpordi tõttu.
Muutused klientide vajadustes.
Vale adresseerimine.
Vastuvõetamatu tootekvaliteet.
Vale märgistus jne.

Igal juhul on jaotuslogistika üks funktsioone tagastatavate toodete vastuvõtmise ja paigutamise ratsionaalne korraldamine, ja selle ülevaatamiseks või ümbertöötamiseks saatmine.

Tagastamisprotsessi juhtimine ja selle tõhusus sõltub kommertstoodete ja logistikakanalite omadustest. Tagastusvoogude haldamise keerukus sõltub tagasisaatmisprotsessis osalevate logistikaahela lülide arvust.

Igas logistikasüsteemis on tagastatavate toodete paigutamisel oma eripärad. Mõnikord tehakse tagastus otse logistikasüsteemide ladudest, kui puudused (defektid) tuvastatakse enne saatmist, või tootja logistikasüsteemi kontrollitavatest turustusüksustest (laod, objektid, jaamad, objektid, keskused). Sel juhul hõlbustab otsustajate tagasivoolu juhtimist asjaolu, et probleemi lahendus taandub ühest laost teise või ühe laosisese liikumise optimeerimisele ning seejärel tegevuste koordineerimisele ja defektsete toodete saatmisele põhitootmisse. töötlemiseks.

Märksa keerulisem on tagastusprotsess juhtudel, kui materjalivoogude tarnimine ja paigutamine tuleb läbi viia vaheladudest. Tagastusmaterjalivoogude haldamiseks on aga kõige kallimad logistikaprotsessid need, mis hõlmavad müüdud toodete tagastamise korraldamist lõpptarbija ladudest.

Tagastusvoogude haldamise mehhanismi saab lihtsustada, luues otsesidemed tootja ja tarbija vahel müügijärgse teeninduse positsioonilt. Siis on logistika tihedalt integreeritud müügijärgse teeninduse valdkonnaga (paigaldus, remont, varuosade tarnimine, reguleerimine, konsultatsioonid jne), mis aitab tootjatel ja tarbijatel luua omavahelisi teenindus- ja logistikaühendusi, minnes mööda vooluprotsesside põhikanalitest. .

Logistikasüsteemi efektiivsus tõuseb selle loomisel järsult kompleksne automatiseeritud müügijuhtimise ja logistika integreeritud alamsüsteem. Täielik teabetugi, arvutistamine ja kohalike infosüsteemide loomine aitavad optimeerida ettevõtte turundus- ja logistikafunktsioone. Alamsüsteem võimaldab:

Korraldage vastuvõetud tellimuste ratsionaalne registreerimine.
Reguleerige tootesaadetisi, luues optimaalsed kaubavood.
Varude ja laoseisu haldamine.
Suurendage prognoosimise täpsust jne.

Lisaks võimaldab see alamsüsteem võtta arvesse seoseid laoseisu, tarnekorralduse ja finantsnäitajad tootmis- ja majandustegevus nii planeerimise (prognoosimise) etapis kui ka operatiivregulatsiooni protsessis. See võimaldab teostada jooksvat arvestust pooleliolevate tööde, logistikasüsteemi laos olevate valmistoodete, kliendi poolt lähetatud ja vastuvõetud kaupade kohta.

Automatiseeritud müügi- ja logistikajuhtimise integreeritud alamsüsteem hõlbustab oluliselt ja samas suurendab raamatupidamise usaldusväärsust (väärtuses, füüsilises ja suhtelises mõttes) ning bilansi koostamist materjalivoogude juhtimiseks tootmisjärgsel perioodil.

Logistika vaatenurgast on selles alamsüsteemis soovitatav esile tõsta strateegilise planeerimise (prognoosimise), operatiivjuhtimise, mitmemõõtmelise arvestuse ning logistika- ja turundusosakondade tegevuse tervikliku analüüsi ülesanded.

Kontrollküsimused

1. Mis tähtsus on tarnekorralduse küsimustel jaotuslogistikas?
2. Selgitage mõiste "pakkumine" olemust.
3. Mille alusel ja milliseid kaubafonde jaotuslogistikas eristatakse?
4. Avalda müügi struktureerimise kui protsessi olemus.
5. Milliseid tarnekorralduse ülesandeid on vaja lahendada logistilise lähenemise kohaselt?
6. Millest lähtutakse tarnete tegemisel logistikaprotsessi juhtimisel? Avalda olemus.
7. Milline peaks olema minimaalne teave tarneplaani koostamiseks?
8. Miks on vaja tarvikuid klassifitseerida? Tõstke esile nende struktureerimine prioriteetsuse põhimõtte järgi.
9. Avaldage tarnete struktureerimise olemus vastavalt kaubavoogude edendamise vormile.
10. Avalda tarnete tähtaegade järgi struktureerimise olemus.
11. Kirjeldage kiirreageerimismeetodit.
12. Mis on tarnejaotuse probleemi olemus?
13. Milleks on vaja analüüsida tarneplaani (programmi) täitmist?
14. Miks on lepingulise tarnedistsipliini järgimine tingimus?
15. Kata tarnemahu osas lepinguliste kohustuste täitmise analüüsimise olemus.
16. Milliseid tagajärgi võivad kaasa tuua planeerimata kaubavood?
17. Laiendage mõisteid "tarnete ühtsus" ja "tarnete rütm".
18. Milleni toovad kaasa ebaühtlane ja arütmiline varustamine ning millised negatiivsed tagajärjed võivad sellest tuleneda?
19. Millised tegurid määravad kaubanduslike toodete tarnimise intervallid?
20. Millist taktikat ja miks kasutavad tarnijad tarnete korraldamisel?
21. Millised tagajärjed võivad tekkida tarnetähtaegade ületamisel?
22. Avaldage pakkumise ühtsuse taseme hindamise meetodite olemus.
23. Miks ja kuidas määratakse tarnete ühtluskoefitsient ja variatsioonikordaja?
24. Kuidas määratakse kogu perioodi keskmine tarne suurus ja standardhälve?
25. Kuidas määratakse keskmine sünnituse hilinemise aeg ja arütmiakoefitsient?
26. Milliseid meetodeid kasutatakse jaotuslogistikas sortimendi hälbete analüüsimiseks?
27. Kirjeldage tarnetehnoloogiate liike.
28. Mille alusel toimub kaubavoogude moodustamine?
29. Laiendage saadetise olemust ja rolli.
30. Avaldage mõistete "tarnimine" ja "tarbija poolt toodete valik" olemus.
31. Millised on kohaletoimetamise liigid ja mis iseloomustab tarneaega?
32. Mis on saadetise (osa) tagastamise põhjused?
33. Avaldage jaotuslogistikas tagastusprotsesside juhtimise olemus.
34. Millised võimalused avanevad kompleksse integreeritud alamsüsteemi kasutamisel automatiseeritud müügi- ja logistikajuhtimiseks?