Kodu » Registreerimine » Kuidas koostada lennufirma äriplaani. Kuidas avada oma lennufirma nullist? Finantsplaneerimise korraldamine

Kuidas koostada lennufirma äriplaani. Kuidas avada oma lennufirma nullist? Finantsplaneerimise korraldamine

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

KURSUSETÖÖ

ÄRIPLAAN MITMEKASUTALISE NELJAISTELISE ÕHUSÕIDUKI TOOTMISEKS

1.3 Tooted - neljakohaline lennuk "Farmer"

3. Tootmisplaan

4. Finantsplaan

Bibliograafia

Selle projekti põhieesmärk on mitmeotstarbelise neljaistmelise lennuki "Farmer" arendamine ja tootmise korraldamine lennukeemiatööks (ACH).

Selle projekti elluviimise objektiivseks eelduseks on esiteks see, et täna aastal Venemaa Föderatsioon tendents on era- ja ärilennukite ning väikeklassi helikopterite – 4-6 kohaliste – sektori kiirele arengule. Just need lennukid moodustavad 65% maailma lennukipargist. Nõudlus riigis on märkimisväärne, kuid kodumaises lennunduses täna tõsist pakkumist pole.

Teiseks maksavad samalaadsed välismaised lennukid 230 000-560 000 eurot, meie toodangu lennuk aga alates 160 000 eurost.

Kolmandaks muudab Venemaa spetsiifika (halvasti arenenud hästivarustatud lennuväljade võrgustikud) imporditud seadmete kasutamise piiratuks.

1. Organisatsiooni toimimise üldtunnused ja valdkondlikud iseärasused

Deltaclub KuAI tegutses 70ndatel ja 80ndatel. eelmise sajandi juhtivad positsioonid deltaplaani, deltaplaani varustuse arendamise ja tootmise alal mitte ainult Volga piirkonnas, vaid ka tollases NSV Liidus. Oli ka sportlikke saavutusi ja tuntud tiibade perekond "Vector", kuid 95-96-ndatel hakkas instituudil raha nappima ja siis läks klubi koht ja rahvas tasuta leiba, kulutades rohkem kui aasta püüdsid kaitsta oma kodumaist instituudi ühiselamu nr 3 keldrit, mis sisustati nullist oma kätega. Suur lahing tuletõrjujate, torumeeste, ohutusinspektorite ja instituudi administratsiooniga kaotati.

Algas garaažides, keldrites, amatöörtehnilise loovuse lasteklubides rändmustlaseelu, mis lõppes tänaval. Potapova, maja 2, mille omanik on Venemaal tuntud lendavate paatide "CHE" disainer Boriss Tšernov. Siin leidsid nad paljudeks aastateks üsna usaldusväärse varjupaiga.

Taaskord "harjumusest" parandanud ruume ja sellega piirnevat territooriumi (mis võttis aega umbes aasta) hakkas ettevõte likvideerima oma mahajäämust meie kolleegidelt Venemaal, kes kõik need aastad aega ei raisanud.

Selleks ajaks deltaplaan sisse põllumajandus on juba lakanud peetumast kurioosumiks ja on tõestanud oma rahateenimisvõimet ning juhutööd “sõitude”, aerofotograafia ja koolituste alal ei muutnud rahaliselt midagi. Moodustas oma keemilise trike'i kontseptsiooni. Kaks hooaega põldudel ja 25 000 ha. selja taga – see tähendas siis midagi. Ja kuigi mind tõmbas alati rohkem õhusõidukite käitamine (st "puhtad" lennud), nõudis Lennuinstituudi diplom ja KuAI hang-klubi rikkalik minevik jõudude kasutamist arendus- ja arendustegevuses ning tootmine. See on üks põhjus ja mis kõige tähtsam – korraliku varustuse ostmiseks ei jätkunud raha. (Jah, ja iga korralik disainer peab "korralikuks" tehnikaks ainult enda oma). Nii sündis deltaplaan "Agropatrol-04".

Nüüd on ettevõttel selja taga palju tuhandeid hektareid, neid on kümmekond lennukid, veelgi kogenumad keemiapiloodid.

Firma "Aviaspektr" toodab ja müüb deltaplaane, samuti komponente: treening- ja keemiakärud, kasutatud ja uued, kasutatud Strem ja Stranger tiivad, ROTAX 447, 462, 503 mootorid, armatuurlauad, ujukid, suusad, puidust propellerid 2 labaga.

Aastatepikkune kogemus lineaar-funktsionaalsete juhtimisstruktuuride kasutamisel on näidanud, et need on kõige tõhusamad suhteliselt piiratud tootevalikut tootvates organisatsioonides, kus juhtimisaparaat täidab sageli korduvaid ülesandeid ja funktsioone.

Juhtskeemi ühendused on lineaarsed ja funktsionaalsed. Lineaarsed lingid peegeldavad liikumist juhtimisotsused ja teave otseste juhtide, st isikute vahel, kes vastutavad täielikult ettevõtte kui terviku tegevuse või igat liiki tööde ja osakondade poolt teostatavate funktsioonide eest.

Tippjuhtide ülesanne on määrata kindlaks ettevõtte üldine strateegia ning kesk- ja esmatasandi juhid täpsustavad tippjuhtide poolt välja toodud ideid ja strateegilisi ülesandeid, leida konkreetseid viise, vahendeid ja meetodeid püstitatud ülesannete optimaalseks lahendamiseks. ja teostada operatiivkontrolli tehtud töö edenemise üle.

Analüüsitava ettevõtte omandivormiks on piiratud vastutusega äriühing.

Ettevõtte kõrgeim juhtorgan on juhataja ja asutaja, kelle ainupädevusse kuulub sotsiaalse ja tootmisarengu (majandus)arengu põhisuundade määramise küsimuste otsustamine, plaanide ja nende elluviimise aruannete kinnitamine.

Ettevõtte operatiivjuhtimist teostab direktor, kes:

lahendab iseseisvalt ettevõtte küsimusi;

tema nimel tegutsemine;

omab allkirjaõigust ja vara käsutamise õigust;

ettevõtte töötajate palkamine ja vallandamine;

kannab materiaalset ja haldusvastutust raamatupidamis- ja statistiliste aruannete andmete õigsuse eest.

Ettevõtte pearaamatupidaja peab raamatupidamisarvestust ettevõtte tegevuse, arvelduste kohta maksuametiga.

Ettevõtte juhtorganid ja organisatsiooniline struktuur on näidatud joonisel 1.

Ettevõtte keskmine töötajate arv 2012. aastal on 21 inimest.

Ettevõttes töötavad järgmised töötajad:

direktor, Pearaamatupidaja Märksõnad: ettevõtte juhtimine, lepingute sõlmimine, raamatupidamine, arveldused maksuhalduriga;

Peainsener ja insener: tegevus on seotud ettevõtte põhitoodete projekteerimisega. Teha remondi ja ekspluatatsiooniga seotud tehnilisi arvutusi;

Tehnoloogid: teostavad tehnoloogilisi arvutusi, jälgivad ettevõtte remondi- ja hooldustööde tehnoloogiate järgimist, käitavad tehnoloogilised seadmed kontrolli jaoks.

Töötajad: deltaplaanide varustuse remondi ja väljavahetamisega seotud tegevused;

Autojuhid: aktiivsus väljendub inimeste ja kaupade rajatistesse toimetamises, sõidukite käitamises.

Riis. 1 Ettevõtte Aviaspectr LLC struktuur

1.2 Kavandatava projekti idee

Lennuki edukale kasutamisele aitavad kaasa mugav kabiin, suurepärane manööverdusvõime, lihtsus ja juhtimise lihtsus, mis on väga oluline ekstreemsetel lendudel maapinna lähedal.

Nõuded piloodi kvalifikatsioonile on minimaalsed - lennukeemiatööde tegemiseks on vajalik luba.

Lennuki hooldust käitamise ajal tehakse 50 tunni pärast, seejärel 100 (st 50, 100, 200 jne) pärast.

Nõuded seadmetele hoolduseks - teil peab olema meie ettevõtte luba.

1.3 Tooted - mitmeotstarbeline neljakohaline lennuk "Farmer"

Projekteeritav lennuk luuakse maailma standardite tasemel nii oma jõudlusnäitajate (TTX) kui ka töökindluse osas. Üldine vormõhusõiduk ja selle jõudlusnäitajad on näidatud joonisel 2.

Lennuki kontseptsioon – kõrge reisilennuvõime saavutamine koos kõrgema mugavustasemega – on graatsilise ja dünaamilise siluetiga, mis jätab silmale meeldiva mulje.

Lennuk on valmistatud klassikalise kõrge tiiva skeemi järgi kahe Austrias toodetud Rotax - 912S mootoriga, kummagi võimsusega 100 hj. igaüks on kinnitatud tiivale ja "T"-kujuline saba. Kütusena kasutatakse autobensiini AI-95.

"Talumees" - progressiivne, kaasaegne mudel. See on uus ainulaadne stiil, mis ühendab endas särava välimuse ja kõrge lennu spetsifikatsioonid kõrge töökindluse ja ohutusega.

Lennukit saab kasutada tulekahjude kustutamiseks, pindade saastest puhastamiseks ja kauba transportimiseks.

Riis. 2 Lennuki peamised omadused

2. Turg ja õhusõidukite konkurentsivõime hindamine

Aeg on meie elu üks väärtuslikumaid aspekte. Areng kaasaegne äri, nõuab selle lai geograafia tänapäeval ärimees kiirete transpordiliikide kasutamine. Kergelennunduse põhikomponendid on liikuvus, kiirus ja mugavus.

Viimaseid aastaid on iseloomustanud kerge lennunduse populaarsuse kasv, mis on viinud selle suure levikuni maailmas. Tänu sellele on kergelennundusel tänapäeval oluline roll lääneriikide majanduses.

Kergelennundus on suurepärane ärivahend. Kuid mitte ainult ärimehed ei vaja tõhusust. Poliitikud, sportlased, kunstnikud ja lihtsalt reisijad vajavad mõnikord mugavust ja liikuvust.

Kergelennundus on täielik vabadus tavapärastest lennugraafikutest, ajaraamidest ja territoriaalsetest piiridest.

Kergelennundus on võimalus kontrollida oma äri, olenemata asukohast. Paljude juhtivate lennukite pardal on telefoniühendus ja Internet.

Lisaks sobivad kerged lennusõidukid ideaalselt otsingumissioonideks, seireks, patrullimiseks ja treeninglendudeks.

Teine oluline kvaliteet kerge lennundus on õhusõidukite võime kasutada väikeseid, mõnikord halva levialaga lennuvälju, aga ka väikeseid lennujaamu. asulad, mille puhul nende ärilise kahjumlikkuse tõttu lennumarsruute ei pakuta või opereeritakse pikkade intervallidega.

Kuid isegi kõigi ülaltoodud eeliste juures on selle klassi lennukite arv Venemaal üsna väike. Mis on põhjused?

Esiteks selle kodumaise toodangu klassi lennukite puudumine.

Teiseks sarnaste välismaiste lennukite kõrged hinnad. Ameerika firma Cirrus Design tuntud neljaistmeline täiskomposiitlennuk SR20 maksab põhikonfiguratsioonis 250 000 dollarit, maksimaalne maksumus aga 280 000 dollarit. Teine näide on Diamond Stari lennuk DA 40-180, mis maksab kuni 350 000 dollarit.

Tabel 1 Võrdlevad omadused lennukid

	Kogus	kasulik koormus	Kogus Mootorid	Kiirus maxim-i,	Vahemik lennu moon		hind,
						taevalik
						taevalik
						taevalik
						Tapa-paradiis
Ise kavandatud						Tapa-paradiis

Seega pole selle klassi lennukite turg Venemaal praegu praktiliselt täidetud.

3. Tootmisplaan

Pikaajaline rakendusstrateegia investeerimisprojekt on suunatud lennukite tootmise korraldamisele lühikese aja jooksul prognoositava nõudluse rahuldamiseks vajalikes mahtudes minimaalsete kuludega arendustööks, eeltootmiseks ja seeriatootmiseks endale.

Ühtlustamise eesmärgil plaanitakse lennuki erinevate modifikatsioonide põhikomponendid ja sõlmed valmistada sama tööriista abil.

Eeltootmise protsessis viidi üle uutele tootmise korraldamise meetoditele, kasutades automaatseid projekteerimis- ja tootmiseelseid süsteeme (CAD / CAM), mis toob kaasa tootmiskulude edasise vähenemise ning juhtimise ja tootmistehnoloogia täiustamise. Planeeritud tootmismaht alates 2015. aastast on 6 lennukit aastas.

Lennuki ja kemikaalide pihustusotsiku süsteem on mõeldud ülimadalamahulise pritsimise (ULV) tehnoloogiale, mille kemikaalide kulunorm on umbes 2-10 l/ha. Just selle tehnoloogia kasutamine võimaldab väikestel ja odavatel lennukitel edukalt konkureerida traditsiooniliste põllumajanduslennukitega. Loodud on maapealne tankimiskompleks, mis valmistab ette keemilise segu ja võimaldab tankida surve all, mis vähendab lennuki tankimise aega ja suurendab tööohutust.

Keemiatöö käigus selgus lennuki maksimaalne tootlikkus - 1800 hektarit päevas kemikaalikuluga 7 l / ha ja kiirusega 3 l / ha - 2800 hektarit päevas.

Suure reisikiiruse (kuni 300 km/h) saavutamiseks võeti kasutusele järgmised meetmed:

Tiib on konsool, kasutades kaasaegset laminaarset profiili, mis on vähendatud saastetundlikkusega. Mehhaniseerimine - sissetõmmatavad klapid ja hõljuvad eleronid, mis võimaldab saada häid stardi- ja maandumisomadusi.

Laminaarprofiile kasutatakse ka vertikaalses ja horisontaalses sulestikus.

Lennuki telik on sissetõmmatav.

Mootorid on varustatud muudetava sammuga propelleritega, mis võimaldab säilitada elektrijaama kõrget kasutegurit kogu töökiiruste vahemikus.

Koki propellerid on suurema läbimõõduga, mis vähendab mootori gondlite põhjatakistust.

Kerel on etteantud salongimõõtmete jaoks minimaalne pestav pind. Selle kuju tagab vähendatud vastupidavuse. Lennuki loodud siluett ühendab funktsionaalsuse ja graatsilisuse aerodünaamilise täiuslikkusega, tänu millele saavutatakse suurepärased kiirusomadused.

Lennuki projekteerimisel kasutatakse koos klaaskiuga grafiit-epoksükomposiitmaterjale, mis võimaldavad suurendada lennuki kaalu täiuslikkust.

Õhusõidukite materjale uurides on näha, et kuni 3,5-4 tuhat kg kaaluvate lennukite tootmise valdkonnas on viimase 5-8 aasta jooksul tekkinud palju ettevõtteid, mis keskenduvad komposiitmaterjalidest (CM) lennukite tootmisele. ).

Võrreldes kaasaegset CM-i traditsiooniliste materjalidega (teras, Al, Ti), võib eristada mitmeid CM-i eeliseid:

CM-st valmistatud lennukikonstruktsioonis on osade arv suurusjärgu võrra väiksem kui traditsioonilistes metallkonstruktsioonides. Selle tulemuseks on palju lühem tootmistsükkel ja selle tulemusena tootmiskulude vähenemine.

Võimalus luua topeltkõverusega pindu ilma kallite tööriistade ja seadmeteta. Tulemusena, välimus CM-lennukid on üldiselt palju elegantsemad ja atraktiivsemad kui metallist lennukid ning on hästi teada, et era- ja kommertslennunduses määrab lennuki välisilme (välimus) suuresti klientide nõudluse.

CM-st valmistatud lennukite aerodünaamiline täiuslikkus on kõrgem, kuna kiirustel kuni 400-450 km/h moodustab takistuse põhiosa hõõrdetakistus ning CM-pindade karedusaste on oluliselt madalam kui needitud metallpindadel.

Konstruktsiooni korrosioonikindlusega seotud probleemide arv väheneb oluliselt.

CM-struktuuride ressursiomadused on üsna kõrged. Nii korraldab maailma liider CM "Diamond" lennukite tootmises oma lennuki kereosade esimese kontrolli pärast 6 tuhat lennutundi.

Suurepärase nähtavuse, ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga ruumikas lennukikabiin (pikkus - 2,8 m, laius - 1,24 m ja kõrgus - 1,25 m) tagab piloodile ja reisijatele maksimaalse mugavuse ning suurepärase tervise võimaluse. Kõrge mugavustaseme määrab ka propellerite asukoht kabiinist märkimisväärsel kaugusel.

Lennukile on paigaldatud järgmised seadmed:

peamiste aerodünaamiliste organite juhtimissüsteem - segatüüpi;

õhkutõusmise ja maandumise mehhaniseerimise juhtimine, roolitrimmerid, telik, VISh, mootori jahutussüsteemi uksed - elektromehaanilised;

14 V alalisvoolu elektrisüsteem;

lennu- ja navigatsiooniseadmed, raadiosideseadmed;

satelliitnavigatsioonisüsteem;

kiire langevarjupäästesüsteem, mis võimaldab hädaolukordades koos meeskonnaga lennukit päästa.

Lennuki ohutuse tagab muuhulgas AP-23 lennukõlblikkusstandardite nõuete täitmine.

Lennuki käitamine toimub vastavalt riigile, hooldust saab teha ka lennuväljavälistes tingimustes minimaalsete kuludega.

Pidades silmas madalat kütusekulu (0,14 l / km kiirusel 260 km / h), samuti ruumika ja mugava kabiini olemasolu. hea ülevaade ja võimalus majutada erinevaid lisavarustus lennuk sobib ideaalselt otsinguülesanneteks, seireks, patrullimiseks.

4. Finantsplaan

See äriplaani osa määratleb, tõlgendab ja analüüsib investeerimisprojekti elluviimise finantsmõjusid, mis võivad olla olulised sellesse investeerimise otsuse tegemisel.

Projekti esialgne arvestusperiood on 2014. a.

Projekti finants- ja majandusarvutused viidi läbi rublades. Algandmed (materjalide, pooltoodete, valmiskomponentide maksumus, töötasu ja muud kulud ja kulud) hinnanguliselt rublades on võetud 2012. aasta novembri seisuga.

4.1 Tootmiskulud, toote planeeritava maksumuse arvestus

Farmeri lennuki tootmise kogumaksumuse teostatavusuuringud näitasid järgmist:

Investeeringud, sealhulgas kulud, mis on seotud projekteerimise ja tehnoloogilise dokumentatsiooni väljatöötamise, tootmise tehnoloogilise ettevalmistamise ja sertifitseerimisega, lennuki prototüüpide ehitamise ja sertifitseerimiskatsetega, ulatuvad 5 950 tuhande rublani. .

Tabel 2 Arendustööde lõpetamise ja õhusõiduki sertifitseerimise kulud

Kirjutame välja tootmiskulud vastavalt kuluartiklitele toodanguühiku kohta:

1. Artikkel "Põhimaterjalid" jne.

Z \u003d 2800 tuhat rubla.

2. Kuluartiklid: "Põhitööliste põhipalk", "Põhitöötajate lisapalk", "Sotsiaalkindlustuse mahaarvamised". lennukiplaani toode

Põhitööliste põhipalk on 180 tuhat rubla.

Peamiste töötajate lisapalk - 150 tuhat rubla.

Sotsiaalmaksed kindlustus on seadusega kehtestatud summas 30% kuni üldine fond palgad:

Sotsiaalteenused = 99 tuhat rubla.

ZP = 429 tuhat rubla.

3. Üldkulud (seadmete amortisatsiooni ja käitamise ning kaupluse üldkulud):

a) Seadmete ja üldiselt põhivara amortisatsiooni- ja ekspluatatsioonikulud määratakse renoveerimise amortisatsiooninormide liitmise teel ja on 300 tuhat rubla.

b) Tootmiskulude kalkulatsiooni arvutamisel arvestatakse töökoja üldkulusid 100% tariifist palgad peamised töötajad aastas;

Arvepood = 330 tuhat rubla (toodanguühiku kohta).

Arvelduspood = 330/6=55 tuhat rubla

Tabel 3 Tootmiskulud arvestusühikute kaupa toodanguühiku kohta

Iga-aastase väljalaskeprogrammi kogumaksumus N g. \u003d 6 tk.,

Kogusummaga \u003d 6x 3584 \u003d 21 504 tuhat rubla.

Investeeringu suuruse arvutamisel on vaja arvestada aastase tootmisprogrammi maksumusega ning arendustööde ja sertifitseerimise ühekordsete kuludega, seega saame vajaliku investeeringu summa: 21504+5950=27 454 tuhat rubla.

4.2 Toote kasumi ja tasuvuse arvutamine

Arvutame planeeritud kasumi, selle määrab toote kasumlikkus, milleks võtame 50%

P \u003d (Redaktsioon x C täis). /100

kus P on kasum tooteühiku kohta,

R ed - toote kasumlikkus, 50%,

käibemaks - käibemaks, 18%;

C täis - toote valmistamise tehase maksumus;

P ühik = 1792 tuhat rubla.

Kogu kasumifond (kogu tootmisprogrammi jaoks) sõltub kavandatud kasumist tooteühiku kohta:

P U ruut \u003d P x N ruutmeetrit \u003d 1792x t6 \u003d 10 752 tuhat rubla.

Hulgimüügihind = 3584 x 1,18 x 1,5 = 6344 tuhat rubla.

4.3 Investeeringu tulemusnäitajate arvutamine

Nüüdispuhasväärtuse (NPV) arvutamine.

Arvestame 3 aasta peale.

Investeeringu summa - 27 454 tuhat rubla.

Investeerimistulu esimesel aastal: 10 792 tuhat rubla;

teisel aastal: 10 792 tuhat rubla;

kolmandal aastal: 10 792 tuhat rubla;

Kaaluge projekti elluviimise võimalust diskontomääradega (on vaja kindlaks määrata diskontomäär, mille korral NPV on positiivne ja määr, mille korral NPV on negatiivne). Seega, kui NPV on suurem kui 0, on investeering majanduslikult tasuv ja kui see on väiksem kui 0, siis investeering ei ole majanduslikult tasuv (st alternatiivprojekt, mille tootlust võetakse diskontomääraks, nõuab sarnase tuluvoo saamiseks vähem investeeringuid).

Arvutame rahavood ümber jooksvate väärtuste kujul r = 7% juures:

PV 1 = 10792 / (1 + 0,07) = 10278

PV 2 = 10792 / (1 + 0,07) 2 = 9810

PV 3 = 10792 / (1 + 0,07) 3 = 9384

NPV (7,0%) = 29472-27 454 = 2018 tuhat rubla

nüüdispuhasväärtus on 2,018 miljonit rubla.

Arvutame rahavood ümber jooksvate väärtuste kujul r = 10% juures:

PV 1 = 10792 / (1 + 0,1) = 9810

PV 2 = 10792 / (1 + 0,1) 2 = 8993

PV 3 = 10792 / (1 + 0,1) 3 = 8301

NPV (10,0%) = 27 104-27 454 = -350 tuhat rubla

Meie puhul on projekt efektiivne 7% diskontomääraga.

Kasumlikkuse indeksi (PI) arvutamine.

Kasumlikkuse indeks (PI) arvutatakse järgmise valemi abil:

kus NCFi on puhas rahavool i-ndaks perioodiks,

Inv – alginvesteering

r - diskontomäär (investeeringuprojekti jaoks kaasatud kapitali maksumus).

PI = 29472/27454 = 1,07

Investeeringute tasuvusaja arvutamine.

Määrake periood, mille järel investeering tasub end ära.

1 ja 2 aasta sissetulekute summa: 10278 + 9810 \u003d 20088 tuhat rubla. mis on väiksem kui investeering.

1,2,3 aasta sissetulekute summa: 10278 + 9810 + 9384 = 29472 tuhat rubla, mis on rohkem kui investeeringute summa.

Kuna raha laekumine jaguneb kogu perioodi jooksul ühtlaselt (vaikimisi eeldatakse, et raha laekub perioodi lõpus), on võimalik saldot arvutada alates kolmandast aastast.

Saldo = (1 – (29472-27550/9384) = 0,8 aastat (10 kuud)

Tasuvusaeg on 2 aastat ja 10 kuud.

Sisemise tulumäära (IRR) arvutamine:

IRR = r a + (r b - r a) * NPV a /(NPV a - NPV b) = 7 + (10 - 7)*2018 / (2018-(-350)) = 8,5%

Sisemine tootlus on 8,5%, mis ületab efektiivse tõkkemäära 7%, seega projekt võetakse vastu.

Esitame kõik arvutused tabeli kujul.

Tabel 4 Planeeritud projekti tulemusnäitajad

Seega saab projekti elluviimiseks vastu võtta, kuna 7% diskontomääraga on nüüdispuhasväärtus positiivne. Tasuvusaeg on 2 aastat 10 kuud. Kasumiindeks on suurem kui 1.

Riis. 3 Tasakaalustuspunkt

Bibliograafia

1. Zelensky, A.V. Äriplaani koostamine: Proc. toetust. Zelenski A.V., Krasnoštšekova G.F. - Samara: KREA osakond, 2001.-76 lk.

2. Goremõkin, V.A. Äri - plaan: metoodika välja töötatud. 45 päris. näidisettevõte - plaanid / V. A. Goremõkin. - M., 2006 - 348 lk.

3. Lansky, A.M. Äriplaneerimine: meetod. juhised / komp. A. M. Lansky, D. E. Paškov. - Samara: SSAU kirjastus, 2008. - 42 lk.

4. Kovaljov, V.V. Finantsanalüüs: õpingud. toetust / V.V. Kovaljov, - M.: Rahandus ja statistika, 1999.-511 lk.

5. Savitskaja, G.V. Metoodika kompleksne analüüs majanduslik tegevus: õpingud. toetus / G.V. Savitskaja – 4. väljaanne. - M.: INFR-M, 2007. - 384 lk.

6. Lieberman, I.A. Finantsmajandustegevuse analüüs ja diagnostika: õpik. toetus / I.A. Lieberman. 3. väljaanne - M.: RIOR, 2004. - 159 lk.

Majutatud saidil Allbest.ru

...

Sarnased dokumendid

Lennuki välimuse statistiline disain. Õhusõiduki otstarve, taktikalised ja tehnilised nõuded, selle tootmise ja käitamise tingimused, aerodünaamiliste ja tehniliste omaduste määramine. Lennukiosade valmistamise tehnoloogia arendamine.

lõputöö, lisatud 21.11.2011

Mitmeotstarbelise õhusõiduki M 101 T "Gzhel" projekteerimise protseduur, selle tööpõhimõte ja eesmärk, peamised tehnilised omadused. Stabilisaatorvarba funktsionaalne otstarve ja tehniline kirjeldus, selle valmistatavuse hindamine ja skeemi koostamine.

test, lisatud 26.11.2009

Kangisüsteemi arendamine kerged lennukid tüüpi HAZ-30. Tüüpilise lennuprofiili tasu tsüklogrammi arvutamine. Direktiivpingete määramine. Sertifitseerimisaluse plaan-väljavaade. Kahjulike ja ohtlike tegurite analüüs LIPi laborisaalis.

lõputöö, lisatud 31.01.2015

Lennuki Tu-214 aerodünaamiliste omaduste saamine arvutuste teel kõrguste ja lennu Machi numbrite vahemikus. Lennuki geomeetriliste karakteristikute arvutamine. Tiiva ja sulestiku aerodünaamilise profiili valik. Lend on alakriitiline polaarne.

kursusetöö, lisatud 15.02.2014

Seadmete moderniseerimine OAO Khlebozavod nr 1, Voronež. Struktuuri tööskeemi muudatuste tegemine taigna arendamiseks topelt- või mittetainameetodil. Projekti elluviimise äriplaan, toodangu mahu arvestus kasumiläve saavutamiseks.

lõputöö, lisatud 01.07.2010

Äriplaani väljatöötamine kui samm laenu või investeeringute kaasamise suunas. Peamiste maksevoogude kindlaksmääramine JSC "Yaransk Dairy Plant" äriplaani elluviimisel, rahastamisallikad, selle tõhusus tootmises.

kursusetöö, lisatud 25.02.2009

Täiustatud õli taaskasutamise korraldamine simusaani polüsahhariidi abil. Üldine informatsioon selle aine tootmisprojekti kohta. Turundusstrateegia plaan. Riskide liigid ja nende juhtimine. Finantsplaan, tootmise efektiivsuse arvestus.

kursusetöö, lisatud 08.02.2016

Allhelikiirusega reisilennuki mootori gondli töötingimuste uurimine. toote disaini nõuded. Õhu sisselaskeava konstruktsiooniparameetrid. Jõuraami töö modelleerimine. Tehniline kirjeldus lennukimootori gondli õhuvõtuava.

kursusetöö, lisatud 22.03.2016

Tootmise tüübi valimine. Aastase tooteprogrammi arvutamine tootmises. Täitmise sünkroniseerimise analüüs tehnoloogiline protsess. Tööde arvu määramine iga toimingu jaoks. Katkestatud tootmise töögraafik.

kursusetöö, lisatud 13.06.2014

Kaadmiumiosade kavandatava tootmise majanduslik põhjendus. Seadmete tööaja fondi arvestus, investeeringud sisse kapitali ehitus; palgafond, tooraine, materjalid, kütus, energia. Seadmete hoolduskulud.

Lennundusturg on väike ja tiheda konkurentsiga. Kuid sellegipoolest leiate sellelt nišše, mida väikesed ettevõtted saavad hõivata. See on umbes käitlemisest, lendude maapealsest teenindusest. Olles oma ettevõttesse investeerinud 5–10 miljonit rubla, võite kuu aja pärast jõuda nullpunkti ja saada esimese vahendustasu. Eriti väärtuslik on kuulda selle äri korraldamise kohta neilt, kes kasutavad otseselt käitlejate teenuseid - lennufirmade omanikelt. Venemaa lennundusturu populaarse eksperdi Tulpar Air Groupi direktorite nõukogu esimees Azat Khakim rääkis portaalile BIBOSS, millised on nõuded lennujuhtidele ja mis on nende pikaajalise eduka turul tegutsemise tagatis.

Kust alustada?

Meie artikli kangelane märgib, et lennufirma avamine meie ajal on tülikas ja tänamatu ülesanne. See äri on nii tõsine ja madala marginaaliga, et uutel tulijatel pole sellega midagi peale hakata. See võib olla miljardäride hobi – nad saavad endale lubada osta lennufirma ja mängida lennundust. Ja selliseid näiteid on, aga need lood lõpevad enamasti läbikukkumisega. Lennufirma nullist avamiseks vajate alguses vähemalt 150–200 miljonit rubla ja see on alles alustamiseks ning pole tõsi, et neid vahendeid saab tagastada. Viimastel aastatel on Venemaa lennundusturul toimunud mitmed katastroofid pannud Föderaalse Lennutranspordiagentuuri seadma eesmärgiks lennufirmade arvu vähendamise ja nende konsolideerimise. Seetõttu ei soovita Azat Hakim kellelgi praegu lennufirmat avada. Samuti tuvastas ta turul veel mitu nišši, kuhu ta ei soovita idufirmadel minna. Toitlustusturul on tihe konkurents. Koolitus nõuab suuri investeeringuid: üks simulaator maksab sama palju kui lennuk. Tahvlite hooldus on madala marginaaliga äri, mis nõuab kõrget kvalifikatsiooni. Lennukite interjööride loomine eeldab terve minitehase loomist ja kõrgelt professionaalsete inseneride töötajate värbamist ning arvestades asjaolu, et turul pole peaaegu ühtegi "kinnitamata" klienti, on tellimusi raske leida. .

Kuid see pole kõik nii hull. Kui lennundus köidab ettevõtja tähelepanu, siis on olemas nišš, kus algaja saab kätt proovida. See on handling (inglise keelest ground handling) – lendude maapealne teenindus. Need on omamoodi vahendajad, kes esindavad lennufirmade huve suhetes lennujaamaettevõtetega. Käitlemisettevõtte töötajad - juhendajad - võtavad enda peale lennu korraldamise, peavad lennujaamadega läbirääkimisi lennuki õhkutõusmise ja maandumise osas, kohtuvad ja saadavad meeskonda, kontrollivad toiduga varustamist, hooldust, tankimist ja parda puhastamist, tagavad. meeskond koos transpordi ja hotellitubadega. suur raha sellise ettevõtte juhtimiseks pole teil vaja. Konkurents on aga suur ja selleks, et sind lennujaama lubada, peab sind uskuma, sul peavad olema sidemed ja maine.

Sellise ettevõtte omanik peab ennekõike mõistma, kuidas töötab lennundus, kuidas korraldatakse lende, kuidas töötab lennujaam. Ta peab teadma meeskonna töö tehnilisi aspekte, väljumise aega, saabumist. Ta peab teadma lennuks valmistumise tehnoloogiat, mis järgneb. Kui ta teab seda kõike näiteks sellepärast, et õppis lenduriks, lõpetas lennuinstituudi, töötas kuskil tööstuses, siis saab ta lennujaamaga läbirääkimisi pidada. Võite alustada ilma kontorita – reguleerige protsesse kodust, isegi autost. Kuid kui see kasvab, on vaja rentida lennujaama sees tuba, et oleks järelevaatajad, kes kohtuvad meeskonnaga ja teenindavad lennukit.

Käitlejad ise reeglina lennukikabiine ei korista ega tee hooldus. Nad lihtsalt hoolitsevad selle eest lennufirmade eest ja maksavad õhkutõusmise ja maandumise eest lennujaamadesse, peavad läbirääkimisi puhastusfirmadega, hooldusfirmadega, toitlustusettevõtetega, kütusefirmadega, tellivad meeskonnale väikebusse. Lennufirmadel endil on kahjum pidada tohutul hulgal töötajaid, kes tegeleksid kõigi nende uskumatute probleemidega igas lennujaamas. Jah, ja selle mehitamine oleks keeruline: see nõuab täiesti erinevat kvalifikatsiooni, erinevat kogemust ja erinevaid teadmisi ning iga vedaja jaoks sobivate spetsialistide koolitamine oleks liiga kulukas ja võtaks liiga palju aega.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Uutel käitlejatel pole lihtne lennujaama pääseda. Lennujaama juhtkond üritab seda äri oma kätesse võtta, reeglina tegutsevad nende ettevõtted, registreeritud nominentidena. Kuid suure sooviga turule pääseda saate. Palju võimalusi. Näiteks hiljuti üllatasid mind mõned poisid. Nad võtsid minuga ühendust, leppisid kokku kohtumise ja pakkusid oma teenindusteenuseid kõikides maailma lennujaamades. Nad ise elasid Londonis, kolisid Moskvasse, sest usuvad, et siinne turg kasvab. Neil on esindused Euroopas ja Maltal, nad töötavad paljudes Euroopa lennujaamades, Moskvas. Konkurents on seal tihe, aga nad saavad hakkama. Miks? Nad valdavad vabalt inglise keelt, on hea haridusega, väga energilised ja karismaatilised. Kui sa mind veensid, ütleb see palju. Esimesest kohtumisest peale uskusin ma neisse. See on maailmatasemel käsitsemine. Ja nad said alguse alles 5-7 aastat tagasi. Kuid nende eelis on see, et nad korraldavad ka ise lende. Mitte igal lennufirmal pole nii tugevaid spetsialiste, et kiiresti ja asjatundlikult "läbi murda" luba teistesse riikidesse lendamiseks, see on keeruline protsess. Kuid neil meestel on kõik tehtud, nad pakuvad täielikku valikut teenuseid kuni teise riiki lennata. Samuti võtavad nad kõik kulud enda kanda, lennufirma saab need kulud ja nende teenused tasuda peale lendu või isegi kuu aega hiljem. See on käitlejate poole pöördumise peamine eelis, kuna lennufirmal pole alati enne lendu vaba raha, kuid teil on vaja juba lennata.

Milliseid turu nüansse veel peate teadma? Peate teadma sellel turul osalejate nägusid - lennufirmasid, lennukiomanikke, kõiki, kes teie teenuseid kasutavad. Ja hakake otsima: kellest saab alustav klient, millistes lennujaamades saate läbirääkimisi pidada.

Investeeringu suurus

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Lennufirma usaldamiseks on vaja isiklikku kontakti, tuleb tulla, kohtuda, ma pean neid inimesi nägema. Alles peale seda annan käsu lepingule alla kirjutada.

Kust alustada vahendeid? Eksperdid ei soovita laenu võtta. Ettevõtlus on madala marginaaliga ja laenuintress sööb kogu teie sissetuleku, võite isegi negatiivseks minna. Alustava ettevõtte jaoks pole see valik. Saate müüa tasuta kinnisvara ja investeerida omavahendid. Või leidke investorid ja koostööpartnerid. Riigi toetusfondide jaoks selline äritegevus ei paku huvi.

Selle ettevõtte tegevuskulud sõltuvad tellimuste mahust. Lisaks on personali palkamisel vaja maksta palka ja tasuda töölähetuste eest, sest ülevaataja peab olema eelnevalt linnas, kuhu hooldatav lennuk saabub, et lennujaamaga läbi rääkida, lennurada ette valmistada, ja nii edasi.

Samm-sammuline juhendamine

Mõned käitlusettevõtted sõlmivad lepinguid kütust täitvate ettevõtetega, ostavad petrooleumi ja tankivad ise lennukit, teenides seeläbi rohkem. Kui kütusefirma ei soovi sinuga lepingut sõlmida, siis tea, et see pole täna seadusega keelatud. Võite kaevata monopolivastasele komisjonile ja nad on kiiresti sunnitud sõlmima lepingu ja panema kütuse lattu.

Lennufirmal ei tohiks lennu ajal probleeme tekkida – see on käitlusfirma ülesanne. Kui ootamatult tekkis rike ja lennuk maandus varurajale, tuleb seal kiiresti tankimine korraldada jne. Mõnikord hoolitsevad käitlejad ka meeskonnale viisade väljastamise eest.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Milliseid töötajaid on tööks vaja? Alguses piisab 2-3 inimesest. Mida rohkem kliente, seda rohkem on vaja spetsialiste. Tõsise käibega ettevõttes töötab maksimaalselt 30 inimest. Iga juht teeb ühe-kaks lendu ja on neile spetsialiseerunud – mõni Lõuna-Euroopas, mõni põhjas, keegi võtab üle Aasia. See eeldab muidugi keeleoskust. Ilma inglise keele oskuseta pole mõtet inimest juhendaja kohale palgata. Ööpäevaringne töö on reeglina tingitud peamiselt linnade ja riikide ajavahest. Seetõttu on vaja ette näha töökorraldus vahetustega. Lisaks peaksid töötajad mõistma rahandust, raamatupidamist, kuna kogu nende töö on seotud organisatsioonide teenuste eest tasumisega. Samuti peavad käitlejad olema seltskondlikud, suutma pidada läbirääkimisi ja kiiresti reageerima muutuvatele tingimustele.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Käitleja sissetulek sõltub tema võimest saada allahindlusi lennujaamadest, puhastusettevõtetest, hotellidest, hooldusfirmadest. Tänu nendele allahindlustele kasvab käitleja konkurentsivõime – ta saab pakkuda oma teenuseid madalamate hindadega. Käitleja võib aga lennufirmaga kaubelda: kui ta on täna valmis teie teenuste eest tasuma, siis maksavad need tinglikult tuhat dollarit. Kui ta on valmis maksma alles kuu aja pärast, saate agentuuri vahendustasu suurendada, kuna selgub, et annate lennufirmale raha intresside eest. Ja lennufirmad lähevad selle peale, sest nad saavad aru, et raha on kallis. Kuid kui suur protsent saate nendega läbi rääkida, sõltub teie kunstist. Üldjuhul lisandub iga-aastase edasilükkamise korral 10% aastas.

Esialgu ruume üürida ei saa. Lennufirmad tavaliselt isegi ei küsi, kas sul on kontor. Peaasi, et tuled lennukorraldusega viivitamatult toime, sest turuseadused on julmad: klienti või õigemini tema reisijaid tasub korra alt vedada ja ta ei tööta enam sinuga. Hiljem aga mõistad, et üürituba lennujaamahoones pole luksus, vaid vajadus. Ülevaataja peab olema lennuvälja lähedal, et kiiresti kätte saada ja jälgida saabumisinfot ning kohtuda lennukiga õigel ajal. Selle pindala võib olla väike - 10-15 ruutmeetrit. See on lihtne ruum, kus juhendajad võivad olla, kui näiteks saabumine hilineb.

Dokumentatsioon

Selle ettevõtte käivitamiseks ei ole vaja erilubasid. Varem oli seda tüüpi tegevus litsentseeritud, kuid täna on see protseduur tühistatud, kuna see ei nõua eriteadmisi, vaid ainult ettevõtlikkust ja organiseerimisoskusi. Inimene võib mõnda aega lennujaamas töötada ning kui ta on tark ja ettevõtlik, siis tuleb ta toime ka käitlusettevõtte juhtimisega.

Kontrollnimekirja avamine

Turu ja konkurentide analüüs (teenuste valik, hinnad, personal jne),
Teenuste valik
Üksikettevõtja või LLC registreerimine, registreerimine maksuametis,
Töötajate otsimine (vajadusel),
Intervjuude läbiviimine, kandidaatide valimine,
Vahetuste planeerimine,
Laenu töötlemine (vajadusel)
Otsige läbirääkimiste teel esimesi kliente,
Lepingute sõlmimine lennuteenuste osutajatega.

Kas on kasulik avada

MS Word Maht: 31 lk

Äriplaani

Laadige alla äriplaan

Arvustused (14)

Lennufirmade äriplaanide ülevaated (14)

1 2 3 4 5

Lennufirma äriplaan

Paul

Pavel, tänan vastuse eest. Tore, et lennufirma äriplaani abil saite valmis kirjutada lõputöö. Loodame, et kaitsega läheb hästi. Soovime teile edu kõigis teie ettevõtmistes.

Lennufirma äriplaan

Aleksander

Aleksander, tänan teid tagasiside eest. Muidugi on lennufirma tõsine ja kallis äri. Kuid tasub meeles pidada, et kõik, mis meid ümbritseb, on tehtud tavaliste inimeste poolt, kellel pole supervõimeid. See mõte aitab otsustada paljude asjade üle. Soovime teile edu kõigis teie ettevõtmistes.

Lennufirma äriplaan

Denis

Dennis, täname teid ülevaate ja tagasiside eest. Lennufirma loomine on tõsine rakendus. Selle äri haid on taevast pikka aega ja enesekindlalt poolitanud. Soovime, et siseneksite lennuteenuste turule ja jääksite sinna võimalikult kauaks.

Peamine asi lennufirma äriplaanist

Kui tulite ideele avada oma lennufirma, siis teil ei ole erilisi rahalisi probleeme ja teid ei oodata. Muidu pole mõtet nii suurejoonelist projekti ette võtta. See tõsine äri nõuab mitte vähem tõsist suhtumist selle loomise protsessi. Pealegi on väikseimgi valearvestus täis selliseid materiaalseid kaotusi, et pärast seda ei saa iga ärimees uuesti jalule.

Kuid vaatamata näilistele raskustele on lennufirmal ettevõttena väga head väljavaated, mis on tingitud reisijate usalduse kaotusest riigiettevõtete vastu. Eralennufirmadelt ootavad inimesed kõrge tase teenindus ja piisavad piletihinnad. Kuid põhinõue on hea tehniline seisukordõhutransport.

Enne kui investeerida palju raha ettevõtte loomisse ja arendamisse, tuleb hoolikalt analüüsida nii teiste ettevõtete positiivseid kui ka negatiivseid kogemusi. See on palju parem kui enda vigadest õppimine. Lisaks peaksite arvestama kõigi teguritega, mis võivad teie töö tulemust mõjutada, sealhulgas kütuse regulaarse hinnatõusuga.

Lennata lennukitega...

Kaasaegsed Venemaa lennufirmad täidavad tänapäeval palju erinevaid funktsioone. Lisaks tavapärasele reisijate liiklus, tegelevad kaupade veoga, teostavad tšarterlende. Märkimisväärne algkapital ei ole edu ainus komponent. Oluline on kulutada raha targalt, arvutades iga sammu, mõistes selgelt, millise tulemuseni see või teine tegevus võib viia.

Seda tüüpi äritegevuses sõltub palju teie heaks töötavate spetsialistide professionaalsusest. Kuid veelgi suurem mõju ettevõtte edule on tehnika tasemel. Kui teie lennukipark koosneb eranditult vanadest, aegunud lennukitest, ei tohiks te loota, et saate positiivse maine teenida. Edu saadab neid ärimehi, kes suudavad pakkuda oma reisijatele lennuohutust koos kõrgetasemelise teenindusega.

Ettevõtte loomise algfaasis on väga oluline kindlaks määrata konkreetsed numbrid, milleta te ei saa hakkama. Esiteks on see optimaalne lennukite arv, mis võimaldab teil klientide soove rahuldada, kuid samal ajal ei seisa tiibadega transport ilma tööta pikka aega jõude. Kui autopark on liiga väike, pole kliendil praktiliselt valikut. Liigne õhutranspordi hulk võib kaasa tuua märkimisväärse kahju finantsilised vahendid seisaku korral.

Turundusstrateegia väljatöötamine on teie ettevõtte lahutamatu osa. Mõelge eelnevalt välja mõni meeldejääv ettevõtte nimi, tellige spetsialistidelt logo tootmine ja slogani väljatöötamine. Tulevikus on sellel oluline positiivne mõju äri aktiivsele edendamisele ja lennufirma tasuvusele. Kui vajate lisainvesteeringuid, võtke abi saamiseks ühendust pangaga. Professionaalne ja hästi koostatud lennufirma äriplaan aitab teil parandada laenu saamise võimalusi.

Valmis lennufirma äriplaan nullist koos avaarvutuste näidetega

Hea lennufirma äriplaan on hea meel juhtida meie veebisaidil kõigi huviliste tähelepanu. Teeme kohe broneeringu – see on projekt tõsistele investoritele, kes loovad äri mitte aastaks-kaheks, vaid pikaajaliseks. Eralennufirma on tänapäeval alternatiiv riigile kuuluvatele üksustele, mis vananenud varustusega ei kiirusta mängust lahkuma. Seetõttu ootab järjest suurem hulk lennukitega lendajaid erafirmade tulekut sellele turule.

Otsi valmis dokument, mis oleks esimesel korral "toeks" ja toeks, võimaldaks teil visandada projekti elluviimise sammud? Meil on see meie veebisaidil. Selle abil saate aru, kust alustada, kuhu ta läheb põhikapital ja kuidas muuta oma lennufirma tulutoovaks ja paljutõotavaks ettevõtteks.

Olles tutvunud lennufirma avamise teabega, saate kohe tegutsema hakata. Muidugi on kulusid palju, need osutuvad suurepäraseks, kuid meie dokumenti kasutades kulutate kõik "äris". Just õigetest esialgsetest tegevustest sõltub hiljem kogu projekti tasuvus. Ja pole kahtlust, et hea lennufirma teenuste järele on nõudlus.

Laos Lennufirma äriplaan 5 12

Äriplaani näidis: Ensky Airlines

0Äriplaani näidis: ettevõte Ensk Airlines

1. Kokkuvõte

Ettevõte Ensk Airlines on uus lennufirma lapsekingades. See korraldati konkreetse vaba niši täitmiseks siseriiklikul lennutransporditurul. See nišš on odava transpordi segment Kesk-Venemaa. Nõudlus odavate lühimaalendude järele võimaldab teenida suurt kasumit.

Ettevõtte juhtimine ^ Ensk Airlines koosneb kogenud juhtidest, kes on pikka aega töötanud õhutranspordi valdkonnas. Enne ettevõtte asutamist Ensk Airlines nad juhtisid ettevõtet Lend, mille lennukipark on kasvanud ühest Yak-40 lennukist 16 lennukini Il-99. Kahe aastaga, mis on möödunud 2003-2005, õnnestus juhtidel ettevõtte tulusid kasvatada Lend kuni 3,750 miljardit rubla.

Meie uuringud ja prognoosid näitavad, et ettevõte, mis omab kuut reisilennukit ja lendab Enskist Enskisse lühikesi vahemaid, on oma esimesel eksisteerimisaastal võimeline teenima tulu 2,750 miljardit rubla. Eeldatakse, et lennuki keskmine koormus on 55%. Prognoosime, et tulud tõusevad 2. aastal 5,4 miljardi dollarini ja keskmine 2-aastane kasutus ulatub 62% -ni. Kolmanda aasta lõpuks ulatub tulu 9 miljardi rublani ja lennukikoormus 80% -ni.

Esimese aasta puhaskasum ulatub 25,330 miljoni rublani, teise aasta lõpuks 525,420 miljoni rublani ja kolmanda aasta lõpuks 1,728 miljardi rublani. Esimesel aastal on kasum umbes 1% kogumüügist, teise aasta lõpuks - 10% ja kolmanda aasta lõpuks - 19%.

Esimesel aastal on ettevõte sunnitud tegema suuri omapoolseid kulutusi, kuni äri stabiliseerub. Selle põhjuseks on suured korralduslikud jõupingutused ja õigusteenuste eest tasumine. Nende kulude tagamiseks on vaja investoreid meelitada.

1.1. Eesmärgid

Hankige lennutunnistused 1. märtsiks 2007.
Alustage regulaarlende hiljemalt 1. juulil 2007. a.
Andke vajalik helitugevus algkapital.
Lennud kahe Il-99 jõududega kuu aega pärast lendude algust, nelja Il-99 - nelja kuu pärast ja kuue Il-99 - kuue kuu pärast.
Teisel aastal suurendage lennukiparki ühe lennuki võrra kuus.

1.2. Missioon

Ettevõtte missioon Ensk Airlines- tagada ohutu, tõhus ja odav lennutransport. Ettevõtte peamine prioriteet on ohutus. Selleks valib ettevõte välja kõige töökindlamad lennukimudelid. Lisaks püüab ettevõte tagada lendude õigeaegsuse ja kvaliteetse reisijate teenindamise.
^

1.3. Edu võtmed

Valitsuse sertifikaatide saamine
Rahastuse tagamine
Kogenud juhid (juba saadaval)
Nutikas turundus, ulatuslik reklaam ja agressiivne turule mineku strateegia
Kvaliteetne teenindus ja maksimaalne turvalisus
Transpordi õigeaegsus
Kiire sissetulekute kasv
Kulude kontroll ja minimeerimine. 2006. aastal oli ühe reisija transpordi kogukulu kilomeetri kohta 10 rubla. See võimaldab ettevõtet klassifitseerida ennes lennufirmaüks odavamaid lennufirmasid kohalikul lennuturul. (Võrdluseks ühe reisija transpordikulu ühe kilomeetri kohta ettevõttes National Airlines on 18 rubla). Turul on vaid kolm ettevõtet, kelle teenuste maksumus on isegi madalam kui ettevõttel Ensk Airlines. Praegu teostab odavaimat lennutransporti ettevõte Southern Airlines, ühe reisija transpordi kogumaksumus kilomeetri kohta on 9 rubla.)

1.4. Riskid

Seadmete töökindlus
Meeskonna koolitus
Majanduskasvu määrad, mis mõjutavad transpordi kogumahtu

2. Ettevõtte lühikirjeldus

Ettevõte Ensk Airlines on 1. jaanuaril 2007 Enskis registreeritud kinnine aktsiaselts.
^

2.1. Firma omanikud

Aktsiate koguarv on 20 000 000. Neist 1 000 000 aktsiat on juhtidele ja jagatakse nende vahel pärast algperioodi lõppemist. Eeldatavasti ei ületa asutajate ja juhtide aktsiate osakaal kokku 15%.

Algkapitali antakse võlakirjade emiteerimise kaudu, mis jaotatakse eraemissiooni teel. "Ülemineku" kapital saadakse vastutasuks eelisaktsiate eest. Edasised investeeringud saadakse aktsiate müügi kaudu avatud turg(IPO). Eeldatav algkapitali suurus on 7,5 miljonit rubla, üleminekukapital - 87,5 miljonit rubla, IPO - 250 miljonit rubla. (aktsia eeldatav väärtus on 300 rubla).
^

2.2. Ettevõtte asutamisplaan

Esimesel tegevusaastal plaanib ettevõte avada uusi liine, mille järele on suurim nõudlus ning kasumit kasutada uute lennukite ostmiseks.

Tabel 1. Ettevõtte asutamise kulud

^ Käivituskulud
Õigusteenused	100 000,00 RUB
Litsentsi andmine	1 000 000,00 RUB
Äriplaani väljatöötamine	1 000 000,00 RUB
Leping kindlustusandjaga	250 000,00 RUB
Kindlustus	750 000,00 RUB
Värbamine	4 000 000,00 RUB
Reklaam	100 000,00 RUB
Rentida	50 000,00 RUB
^ Üldkulud	7 250 000,00 RUB

Varad
sularaha	100 000,00 RUB
Väärtpaberid	0,00 hõõruda.
Arved arved	0,00 hõõruda.
Inventuur	100 000,00 RUB
Muu käibevara	100 000,00 RUB
^ Üldvara	300 000,00 RUB

Alustamiseks napib kapitali	-6 950 000,00 hõõruda.

2.3. Ettevõtte asukoht ja võimalused

Ettevõte Ensk Airlines plaanib üürida väikest kontorit äärelinnas, mitte kaugel linnalennuväljast.

3. Teenused

Ettevõte Ensk Airlines teostab suhteliselt odava tasu eest õhutransporti lühikestel vahemaadel.
^

3.1. Teenuste kirjeldus

Ensk Airlines on "soodus" lennufirma, mis korraldab siselende Enskist ja Enskisse. Selle loosung on "ei mingeid satsumusi". Ettevõtte peamiseks prioriteediks on vedude ohutus ja õigeaegsus ning kvaliteetne reisijateveoteenus.

Kõik lennupiletid ^ Ensk Airlines mõeldud reisijatele, kes ei otsi suuremat mugavust ja soovivad raha säästa. See aga ei tähenda sugugi lennuohutusnõuete vähendamist. Lihtsalt rida teenuseid, mis on mõeldud ettevõtte reisijatele Ensk Airlines, kitsendatud põhiolemuseni.

3.2. Võistlus

Ettevõtte peamine konkurent ^ Ensk Airlines on ettevõte Lend, kellele kuulub 86% kohalikust õhutransporditurust. Selle ettevõtte monopoolne seisund on toonud kaasa ülehinnatud lennud Enskisse ja tagasi. Tuleb rõhutada, et ettevõte Lend ei paku oma reisijatele mingeid allahindlusi.

Ettevõte ^ Ensk Airlines usub, et saab odavama teenuse kaudu (ettevõttelt ühe reisija transpordikulu kilomeetri kohta) saada olulise osa kohalikust lennutransporditurust Ensk Airlines on 10 rubla ja firma Lend- 18 rubla). Hetkel firma reisijatevedu Lend hakkas liiga kõrgete hindade tõttu langema. Meie hinnad suudavad konkureerida isegi selliste üldtunnustatud sooduspakkujate hindadega nagu lennufirma Gamma. See avab meie lennufirmale suurepärased väljavaated.

Sama tüüpi lennukite hooldus võib oluliselt vähendada seadmete remondi ja personali koolituse kulusid.

Peamine edukust mõjutav tegur konkurentsi, on lennufirma madalaim piletihind ^ Ensk Airlines . Homogeenne lennukipark ja konkurentide liigne isu annab meie ettevõttele suure eelise. Teised lennufirmad, kes kasutavad erinevaid lennukeid, on sunnitud kulutama palju raha nende hooldusele, kompenseerides selle. kõrged hinnad pileti eest. Ettevõte Ensk Airlines ei püüa vallutada kogu riigi turgu. Selle nišš on kohalik õhutransport madalate hindadega. See asjaolu loob barjääri, mida suured riiklikud lennuettevõtjad ei suuda ületada.

Konkursi võidu lisatingimuseks on pidev kulude kokkuhoid, mis on ettevõtte üks peamisi prioriteete. Ensk Airlines. See kehtib nii palkade kui ka tegevuskulude kohta. Lennukite meeskondade ekspluateerimise aste ettevõttes Ensk Airlines 60% üle valdkonna keskmise. Piloodid ja navigaatorid lendavad keskmiselt 85 tundi kuus, samas kui tööstuse keskmine on 50-60 tundi.Säästetud vahendeid plaanib ettevõte kasutada kindlustuseks ja boonusmaksed lennupersonal.

Ettevõtte lennukite pardal reisijatele pakutavate liharoogade ja toiduainete väljajätmine ^ Ensk Airlines , võimaldab säästa umbes 75 rubla. ühele reisijaistmele. Lisaks võimaldab see säästa lennujaama külmutusseadmete arvelt. Ettevõtte eesmärk Ensk Airlines- laevastiku opereerimine 11 tundi päevas, 7 päeva nädalas.

Kõikides lennukites on 200 reisijakohta. See võimaldab saavutada maksimaalset kasumit reisijakoha kohta. Ettevõte plaanib käitada üht tüüpi lennukeid – Il-99.

Meie piletite broneerimissüsteem võimaldab broneerida pileteid kiiresti ja soodsalt ning seda on ka lihtne kasutada. See säästab raha personali koolitusele.
^

3.3. Infomaterjalide väljastamine

Ettevõtte reklaamdokumentatsioon on väljatöötamisel. See sisaldab ettevõtte teenuste kirjeldust ja klientidele mõeldud allahindlusprogrammide loendit.
^

3.4. Ettevõtte tegevus

Ettevõte Ensk Airlines plaanib mitu reisilennukit liisida “kuivlitsentsi alusel”, s.o. ilma kütuseta, 4,2 miljoni rubla eest. kuus. Praegu käivad ettevõttega läbirääkimised Aeroservice. Eeldatakse, et lähiaastatel täieneb meie lennukipark 80 Il-99 lennukiga.

Järgmise kahe aasta jooksul opereerib ettevõte keskmiselt 120 päeval aastas 80 lennukit. Sama tüüpi lennukite käitamise eelis võimaldab säästa raha nende hoolduselt ja lennumeeskondade väljaõppelt.

Ettevõttest ostetud piletisüsteem CMS. Ettevõte maksis 5 miljonit rubla. litsentseeritud jaoks tarkvara ja umbes 25 tuhat rubla. iga 50 tööjaama kohta.

Lennuki plaanilisi hooldusi teostavad ettevõtte enda töötajad ^ Ensk Airlines mis tegutsevad igas sihtlennujaamas. Lisaks rajatakse igasse nimetatud linna varuosade laod. Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines peab vajalikuks hoida õhusõidukite hoolduse kõrget taset ja tagada lennuohutus. Lennukite kapitaalremont tehakse tootmisettevõttes hinnaga 875 rubla. töötunni kohta. See on levinud praktika. Seega ei ohusta lennukite plaaniline hooldus ettevõtte konkurentsivõimet. Ensk Airlines.

Maapealne teenindus hõlmab järgmisi tegevusi: parkimine, pagasi peale- ja mahalaadimine, samuti transporditeenused kõikides sihtlennujaamades.

Toitlustamine lennuki pardal sisaldab ainult maiustused ja karastusjoogid. Neid ostetakse sõltumatutelt tarnijatelt konkurentsi alusel.

3.5. Tehnoloogia

Kõik seadmed on ettevõtte poolt ostetud ^ Ensk Airlines vaadatakse hoolikalt üle. Ettevõtte tehnoloogilised eelised on järgmised.

Lennukid

Il-99 lennukid on uued ja töökindlad. Paljud soodushinnaga lennuettevõtjate probleemid tulenevad vananenud seadmetest, mis on sageli üle 20 aasta vanad. Vaatamata selliste lennukite rentimise madalatele kuludele on nende käitamine suur risk. Väga sageli põhjustavad seadmete rikked lendude hilinemist, reisijate rahulolematust ja suurendavad lendude riski. Ettevõte Ensk Airlines usub, et kõige pealt on võimalik kokku hoida peale lennuohutuse. Seega keskendume lennukite töökindluse ja ohutuse kõrgeimatele standarditele. Meie reisijad peavad olema kindlad, et toimetame nad tervelt ja ilma suurema mugavuseta eeldataval ajal õigesse kohta.

Lisaks võimaldab uute lennukite homogeense lennukipargi käitamine ettevõttel vältida lisakulusid, mis on seotud vananenud lennukite litsentseerimisega. Kuna kõik lennukid, mida ettevõte Ensk Airlines, plaanib rentida, välja antud 2000-2002, lähiaastatel ei pruugi firma nende pärast muretseda kapitaalremont. Uute lennukite rentimine välistab ka probleemid varuosade leidmise ja lennuohutusega.

Veelgi olulisem on see, et uued Il-99 lennukid vastavad täielikult Euroopa mootorimürataseme nõuetele. Kuigi mõned riigisisesed lennuettevõtjad peavad neid eeskirju vabatahtlikuks, usume, et varem või hiljem hakatakse neid kohaldama ka siseriiklikke lende teenindavate lennukite suhtes. Sel juhul võidab ettevõte.

^ Piletite broneerimise süsteem

Peamised seni kasutatud paberpiletite broneerimissüsteemid on: Transiit Ja Armor- moraalselt ja füüsiliselt vananenud. Suuremad vedajad ei pruugi nende kasutamist veel lõpetada, sest piletite broneerimissüsteemi väljavahetamine on seotud hiiglaslike kapitalikuludega. Samas ettevõte Ensk Airlines saab endale lubada kujunemisjärgus kohe valida kaasaegne automatiseeritud süsteem reservatsioonid elektroonilised piletid, mis võimaldab kiiresti ja soodsalt broneerida istekohad soovitud lennule. Sellel süsteemil on kolm eelist: 1) kiirus, 2) personali koolitamise lihtsus ja 3) terviklikkus. See võimaldab teenindada reisijaid 75% kiiremini kui valdkonna keskmine. Paljud piletite broneerimissüsteemid teenindavad ühte klienti kaks minutit või kauem (kuigi sageli pikeneb teenindusaeg 8–10 minutini). Meie süsteem võib seda perioodi oluliselt lühendada. See suurendab nõudlust meie teenuste järele ja säästab meie ettevõtte jaoks palju raha.

Ka personali koolituse kulud vähenevad kordades. Traditsiooniliste paberpiletite broneerimissüsteemide operaatoreid iseloomustab suur voolavus, kuna nende töö on raske ja nõuab palju vastupidavust. Uus süsteem E-vautšerid hõlbustavad piletite otsimist ja kiirendavad teenust. Lisaks on seda lihtne kasutada ja see nõuab operaatorilt vaid elementaarseid arvutioskusi.

Elektrooniline piletite broneerimissüsteem koosneb 50 töökohast ja tsentraalsest teenindusjaamast, mis on ühendatud üheks arvutivõrk. See hõlbustab selle hooldamist ja kiirendab lahendust. võimalikud probleemid seotud reisijateveo ümbersuunamisega.
^

3.6. Tulevikuteenused

Ettevõte hakkab teenindama IL-99 lennukeid, mille pardal on 200 reisijakohta. Enamiku reiside eest tasutakse pigem elektrooniliste kui paberpiletitega. Ettevõte eeldab, et suurem osa reisijatest kasutab e-pileti broneerimissüsteemi (see tähendab 30% lisatasu). Teenindus pardal toimub ainult reisijate soovil. Kõik teenused pardal on tasuta, välja arvatud alkohoolsete jookide müük. Lihatooted on välistatud. Istmete numbreid ei broneerita. Püsiklientidele allahindlusi plaanis ei ole.
^

4. Turu lühikirjeldus

Enski linn on kõige mugavam koht uue lennufirma loomiseks. Enne lennufirma asutamise otsuse tegemist viis juhtkond läbi põhjaliku uuringu turuuuring reisijatevedu erinevate lähte- ja sihtpunktide vahel. Peamised tegurid, millele ettevõte keskendus, on nõudlus teenuste järele ja äriline teostatavus.

Uuringust selgus, et ettevõte ^ Ensk Airlines on võimalus hõivata paljutõotav nišš kohalikel liinidel, mis on üleriigilistele ettevõtetele kahjumlikud. Lisaks ei hakka ükski olemasolevatest ettevõtetest lähiajal kohalikke liine arendama, kuna neil on raske oma lende ümber orienteerida. Ainus potentsiaalne oht ettevõttele Ensk Airlines on uued lennufirmad, kes saavad oma tegevust kohalikul turul laiendada. Seetõttu peab meie ettevõte tegutsema kiiresti ja jõuliselt, enne kui konkurendid sellest ette jõuavad.
^

4.1. Turu segmenteerimine

Lennutööstuses domineerivad vähesed suured ettevõtted. Lennureiside turgu iseloomustavad ühinemised, ülevõtmised ja kapitali konsolideerimine. Kuid nagu enamikul teistel kiiresti arenevatel turgudel, jagatud suuremad tegijad, on õhutransporditurul nišše, mis ei ole suurettevõtetele kasumlikud ja mida keegi ei hõivata. Meie uuring näitas kahe segmendi olemasolu: hind ja marsruut. Esimese lõigu määrab punktist A punkti B toimuva lennu piletite maksumus, teises - võimalusel jõuda punkti B punktist A otse või ringteel.

Hinnasektor on oma võimalused peaaegu ammendanud, kuna turg on täis soodsa transpordi pakkumisi. Tuleb rõhutada, et reeglina madalad hinnad See on lihtsalt soovitus, mitte lubadus. Seega tuleks konkreetse segmendi atraktiivsust hinnata tervikuna, keskendudes teenuse kvaliteedile, hinnale ja marsruudi valikule. Peamine asi selles kompleksis on kestus tee. Praegu jagunevad lennufirmad lähi- ja kauglennufirmadeks. Kauglendude turg on varustatud spetsiaalsete pikamaareisilennukitega, mis on lühilendude jaoks kahjumlikud. Järelikult ainult spetsialiseerunud ettevõtted. Ettevõte Ensk Airlines usub, et selle tehnilised võimalused on täielikult kooskõlas eesmärgiga - hõivata Enski piirkonna lähitranspordi turg.

Kohalike saadetiste puhul on soovitav kasutada ühte lähtekeskust. See võimaldab teil teenuseid koondada ja raha säästa. Samas on ühe kilomeetri arvestuses lühikesed vedamised tulusamad kui pikad. Arvutused näitavad, et kohalik lennutransporditurg on võimeline teenima mitme miljoni dollari suurust kasumit.

Tabel 2. Sihtturu analüüs

^ Turuanalüüs

^ Turusegmendid	2007	2008	2009
Ensk-Krasnogorsk	500 000 000,00 RUB	600 000 000,00 RUB	800 000 000,00 RUB
Ensk-Sinegorsk	600 000 000,00 RUB	700 000 000,00 RUB	900 000 000,00 RUB
Ensk-Belogorsk	700 000 000,00 RUB	800 000 000,00 RUB	950 000 000,00 RUB
Ensk-Zelenogorsk	800 000 000,00 RUB	900 000 000,00 RUB	1 000 000 000,00 RUB
Ensk-Tšernogorsk	550 000 000,00 RUB	450 000 000,00 RUB	650 000 000,00 RUB
Ensk-Verhnegorsk	250 000 000,00 RUB	500 000 000,00 RUB	700 000 000,00 RUB
Ensk-Nižnegorsk	100 000 000,00 RUB	500 000 000,00 RUB	800 000 000,00 RUB
Kokku	3 500 000 000,00 RUB	4 450 000 000,00 RUB	5 800 000 000,00 RUB

4.2. Tööstuse olukord

Alates 1993. aastast on valitsus teinud jõupingutusi lennureiside turu denacionaliseerimiseks. Seni on lennureiside turgu domineerinud riigiettevõtted. Marsruudid olid piiratud, piletihinnad fikseeritud, kulud kontrolli all. Tuleb rõhutada, et turu monopoliseerimise tagajärjed ei ole täielikult ületatud ning paljud suuremad lennuettevõtjad ei ole siiani saavutanud optimaalset efektiivsust. See asjaolu avab sooduspakkujatele suurepärased väljavaated.

Praegu suudavad odavteenuseid pakkuvad vedajad saavutada suurt kasumit, võita suuremaid turuosasid ning isegi suurendada liinide arvu ja ulatust. Üks näide edukast äriarendusest on odavlennufirma Gamma, millele keskendume oma äriplaani koostamisel.

Praegu on enamik suuremaid lennufirmasid kahjumis. Ettevõtte juhtimine ^ Ensk Airlines usub, et selle põhjuseks on kõrged personalikulud, suured tehingukulud ja halb juhtimine. Usume, et suured vedajad ei ole suutelised kohalikul liiniturul väiksemate lennufirmadega konkureerima.

Tuleb rõhutada, et lennuettevõtjad suudavad pakkuda palju teenuseid, kuid need teenused ei ole alati odavad. Viimasel ajal hakkasid lennufirmad saama reisijatelt palju kaebusi teenuste kvaliteedi ja nende hindade lahknevuse kohta. Ettevõte Ensk Airlines püüab saavutada optimaalse hinna ja kvaliteedi suhte.
^

4.2.1. Turuosalised

Ettevõte Ensk Airlines ei pea peamisi riiklikke lennuettevõtjaid oma konkurentideks kohalikel liinidel pakutavate odavate teenuste turul. Usume, et meie fookus peaks olema kolmel ettevõttel: Gamma, Vega Ja Piloot.

Ettevõte Gamma on näide usaldusväärsest ja edukast sooduslennufirmast. Reisija transpordi kulu ühe kilomeetri kohta ettevõttes Gamma ettevõttest madalam Ensk Airlines, ja viimase 25 aasta jooksul pole selle ettevõtte lennukid kannatanud ühtegi katastroofi.

Ettevõte Vega on eeskujulik finantsmudel alustavale ettevõttele. Selle investorite kasum oli äärmiselt suur. Selle ettevõtte tegevus ulatub aga tavapärasest transpordist kaugemale.

Ettevõte Piloot on klassikaline näide halvast juhtimisest lennundustööstuses. Sellest hoolimata omab ettevõte 86% Enski piirkonna lennutranspordi turust. Ettevõte on teisel kohal. Gamma oma 2%-ga.

Ettevõtte juhtimine Enski ettevõtted uuris hoolikalt oma konkurentide kogemusi, kuna nad kõik saavutasid oma turuniššides suurt edu. Seetõttu peame kasutama nende kogemusi ja vältima tehtud vigu.
^

4.2.2. Peamised konkurendid ja klientide käitumine

Kriitiline tegur, mis mõjutab iga uue lennufirma edu, on selle nähtavus kaubamärk. Reisijad eelistavad lennata tuntud lennuettevõtjatega ega usalda uusi tulijaid. Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines usub, et suudab väga kiiresti reisijate usalduse võita. Vahendid selleks sisalduvad äriplaani eelarves. Peamine teabeallikas meie ettevõtte kohta peaks olema kohalikud ajalehed ja televisioon. Nagu praktika näitab, on need reklaamivahendid osutunud kõige tõhusamaks uute lennufirmade reklaamimisel kohalikule transporditurule. Lisaks on lennuohutus äärmiselt oluline tegur. Tarbijatele meeldib raha säästa, kuid nad ei kipu oma eluga riskima. Ettevõte Ensk Airlines teeb nendes suundades erilisi jõupingutusi.

Meie ettevõtte peamine konkurent on ettevõte Gamma pakkudes odavaid teenuseid kohalikel liinidel.

Selle ettevõtte tugevad küljed on järgmised.

Personali koolitus
Suur kliendibaas.
Ohutus
Populaarsus

Ettevõtte nõrkused Gamma allpool loetletud.

Traditsiooniline piletite broneerimissüsteem
Ebatavalised transpordiviisid

Ettevõte Ensk Airlines usub, et meie ettevõtte potentsiaalsed reisijad on inimesed, kes soovivad jõuda punktist A punkti B võimalikult lühikese aja jooksul, kulutades minimaalselt raha. Need inimesed ei otsi erilist mugavust ega kipu raha raiskama. Paljud ettevõtted pakuvad sagedastele lendajatele allahindlusi, uskudes, et nad suurendavad oma kliendibaasi. Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines ei arva nii. Selliste soodusprogrammide toetamise kulud ei ole õigustatud, kuna sel juhul osutub umbes 10% lennukite istekohtadest "tasuta". Meie hinnangul peaksid tavareisijad selliste lendude hüvitamiseks lendama peaaegu iga päev. Muidugi, see on uskumatu. Seega ettevõte Ensk Airlines ei plaani soodusprogramme, uskudes õigustatult, et tema piletid on juba üsna odavad.
^

4.2.3. Jaotuskanalid

Lennufirmade müügiga on ajalooliselt tegelenud kas lennufirmad ise või reisibürood. Kaasaegsed arvutitehnoloogiad ja sidevahendid võimaldavad reisijate teenindamist kardinaalselt muuta. Reisibürood annavad praegu 80% lennupiletite müügist. See turustuskanal on seotud väga kõrgete kuludega. Lennufirmade poolt reisibüroodele makstavad komisjonitasud on praegu liiga kõrged. Stiimulid ja hüved on mandunud sunni- ja altkäemaksusüsteemiks.

Ka paberpiletite trükkimise ja levitamise hind on kõrge. Reisibürood usuvad, et iga pilet sisaldab umbes 750 rubla. esindavad piletite trükkimise kulude hüvitamist. Lisaks lisavad paljud neist agentuuridest esialgsele piletihinnale omapoolsed lisatasud.

Praegu kaasaegsed tehnoloogiad vältida paberpiletite füüsilist trükkimist, et lennufirmad saaksid luua oma e-piletite jaotussüsteemid ja keelduda teenustest reisiagentuurid. Ettevõte Ensk Airlines plaanib avada 50 reisijate teeninduskeskust, mis on ühe ööpäevaringse ühtse komponendid arvuti süsteem piletite broneerimine. Lisaks plaanime avada veebisaidi ja töödelda tellimusi Interneti kaudu.

Ettevõte ^ Ensk Airlines viitab sellele, et enam kui 90% selle piletitest on elektrooniline vorm ja müüakse ilma vahendajateta.

Ettevõtte piletite elektrooniline vorm Ensk Airlines lubab tal mitte oodata 30 päeva, kuni tehingud reisibüroode tellimusi töötleva arvelduskojaga lõpetatakse. Mugav piletimüügisüsteem ja sõbralik Infosüsteem peaks meelitama ligi reisijaid, kes on harjunud kasutama traditsiooniliste lennufirmade teenuseid.
^

5. Strateegia ja rakendamine

Peamine ettevõtte edu mõjutaja on lennuohutus ja odavad piletid. Kasumi teenimiseks piletihindu langetades peab ettevõte tegema järgmised sammud.

Kasuta tõhusad vahendid reklaamid, milleks on kohalik televisiooni- ja raadiomeedia, samuti välireklaam.
Tsentraliseerige kõik õhusõidukite hooldustoimingud ja optimeerige nende kulusid.
Tsentraliseerige piletite broneerimissüsteem ja optimeerige nende maksumus.
Ühendage piletite otsemüük nende levitamisega turustajate kaudu.

5.1. Turundusstrateegia

Turunduse eesmärk on kohalik turg. Kohaliku turu eelis seisneb fondide selges identifitseerimises tõhus reklaam. Ettevõte Ensk Airlines ei ole vaja arendada laia üleriigilist reklaamiprogrammi. Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines usub, et kõige tõhusamad on linnatänavatele paigutatud reklaamstendid. Nende paigaldamise maksumus on umbes 2,5 miljonit rubla.

Lisaks firma Ensk Airlines kavatseb televisioonis ja raadios reklaami teha. Ajalehti ja ajakirju ei kasutata.

5.4.1. Positsioneerimine

Ettevõte Ensk Airlines pakub turvalist, tõhusat ja odavat lennutransporti lühikestel vahemaadel.

5.4.2. Sisseostuhind

Andmed kaupade ja teenuste maksumuse kohta on toodud tabelis. 3.

Tabel 3. Kaupade ja teenuste maksumus

Sisseostuhind

Toode	2007	2008	2009
Regulaarne transport	728 000 000,00 RUB	730 000 000,00 RUB	750 000 000,00 RUB
Tšarterlennud	200 000 000,00 RUB	205 000 000,00 RUB	210 000 000,00 RUB
Kogumaksumus	928 000 000,00 RUB	935 000 000,00 RUB	960 000 000,00 RUB

5.4.3. Hinnakujundus

Ettevõte Ensk Airlines hinnastrateegia osana välja töötanud kaks programmi

Regulaarne õhutransport. Tavamarsruudil toimuva lennu hind sõltub vahemaast.

Ensk-Krasnogorsk 2750 hõõruda.
Ensk-Sinegorsk 3500 hõõruda.
Ensk-Belogorsk 4500 hõõruda.
Ensk-Zelenogorsk 5500 hõõruda.
Ensk-Tšernogorsk 6000 hõõruda.
Ensk-Verkhnegorsk 7000 hõõruda.
Ensk-Nižnegorsk 8000 hõõruda.

Teine programm. Lennu hind reisija kohta tšarterliinil sõltub lennuulatusest ja klientide soovidest.

Ensk-Krasnogorsk 5750 hõõruda.
Ensk-Sinegorsk 7000 hõõruda.
Ensk-Belogorsk 9000 hõõruda.
Ensk-Zelenogorsk 11000 hõõruda.
Ensk-Tšernogorsk 12000 hõõruda.
Ensk-Verkhnegorsk 14000 hõõruda.
Ensk-Nižnegorsk 16000 hõõruda.

5.2.2. Edendamise strateegia

Meie reklaamistrateegia põhineb välireklaamil, aga ka reklaamidel televisioonis ja raadios. Lisaks on ettevõttel plaanis korraldada reklaamikampaania ja korraldada esitlusi kohaliku turu suuremates ettevõtetes.

Ettevõtte eelarves Ensk Airlines reklaamikulud ulatuvad umbes 50 miljoni rublani.
^

5.4.5. Turundusprogrammid

Lisaks eelnevalt loetletud müügiprogrammidele plaanib ettevõte avada oma veebisaidi.

5.5. Müügistrateegia

Reisijate meelitamiseks ilma sagedastele reisijatele mõeldud soodusprogramme kasutamata, on ettevõte ^ Ensk Airlines plaanib luua otsekontakte Enski administratsiooni transpordiosakonna ja korporatsioonide eriosakondadega. Usume, et meie pakkumised on klientidele kasulikud. Praegu on Ensk suuruselt kolmas panganduskeskus riigis ja kasvab kiiremini kui kõik teised tööstuskeskused. Seetõttu usume, et meie kasumimaht kasvab 100% aastas.
^

5.4.1. Müügiprognoos

Vastavalt ettevõtte prognoosile Ensk Airlines aastane piletimüük on esimese aasta lõpuks 2,75 miljardit rubla, kolmanda aasta lõpus - 5,4 miljardit rubla, kolmanda aasta lõpus - 9 miljardit rubla.

Müügi kasv teisel ja kolmandal aastal on tingitud lennukipargi kasvust ja uute liinide avamisest.

Kuu müügiprognoos on toodud tabelis. 4.

Tabel 4. Müügiplaan

^ Müügiplaan
	2007	2008	2009
Regulaarne transport	2 000 000 000,00 RUB	4 000 000 000,00 RUB	7 000 000 000,00 RUB
Tšarterlennud	750 000 000,00 RUB	1 400 000 000,00 RUB	2 000 000 000,00 RUB
Müük kokku	2 750 000 000,00 RUB	5 400 000 000,00 RUB	9 000 000 000,00 RUB

^ Müügikulud
	2007	2008	2009
Regulaarne transport	1 000 000 000,00 RUB	2 000 000 000,00 RUB	3 000 000 000,00 RUB
Tšarterlennud	250 000 000,00 RUB	600 000 000,00 RUB	900 000 000,00 RUB
Müügikulud kokku	1 250 000 000,00 RUB	2 600 000 000,00 RUB	3 900 000 000,00 RUB

5.5. Kalendriplaan

Kontrollmärgid on määratud vahekaardil. 5. Tegevuste elluviimise eest vastutab ettevõtte president Konstantin Sergeev.

Tabel 5. Kontrollmärgid

^ Kontrollmärgid	Plaan
		Alusta	Lõpp	Hinnake, hõõruge.	Juht	osakond
Algkapitali kogumine		1.07.2007	30.07.2007	62 500	Sergejev	Adm.
Paberitöö		1.07.2007	15.07.2007	62 500	Sergejev	Adm.
Aktsiate emissioon		15.07.2007	30.07.2007	2250000	Sergejev	Adm.
Võlakohustuste jaotus		15.07.2007	1.08.2007	250000	Sergejev	Adm.
Eelisaktsiate jaotamine		1.8.2008	1.10.2009	250000	Sergejev	Adm.
Värbamine		1.08.2007	1.01.2008	10000	Petrov	Okei
Aktsiate paigutamine avatud turule		1.03.2008	1.06.2008	100000	Sergejev	Adm.
Kahe lennuki liising		1.04.2008	1.06.2008	240000000	Sergei	Adm.
Litsentsi saamine		1.07.2007	1.08.2008	5000000	Sidorov	OP
Kolmanda lennuki liisimine		1.06.2008	1.08.2008	120000000	Sergejev	Adm.
Neljanda lennuki liisimine		1.08.2008	1.09.2008	120000000	Sergejev	Adm.
Kokku				487 985 000

6. Juhtkonna kokkuvõte

Ettevõtte juhtimine Ensk Airlines omab tohutut kogemust. Pole ühtegi juhti, kes ei täidaks sarnaseid ülesandeid teistes lennufirmades. Me ei koolita personali välja, vaid palkame lihtsalt kogenud ja haritud töötajaid.

Konstantin Sergeev on kõrgelt hinnatud juht, kellel on laialdased kogemused lennureiside valdkonnas. Pikka aega töötas ta ettevõtte keskkontoris Lend tegutsedes samal ajal turunduse asepresidendina. Töö ettevõttes Ensk Airlines on tema katse oma äri kasutades oma kogemusi ja teadmisi.
^

6.1. Organisatsiooniline struktuur

Ettevõte koosneb seitsmest osakonnast.

Lennuoperatsioonide osakond
Lennukite käitamise osakond
Finants osakond
Turundusosakond
Haldusosakond
Personaliosakond
klienditeenindusosakond

Tabel 6 personali komplekteerimine

^ personali komplekteerimine
	2007	2008	2009
	^ Personalikulud	Personalikulud	Personalikulud
President	35 000,00 RUB	40 000,00 RUB	45 000,00 RUB
Tegevdirektor	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB	35 000,00 RUB
Asepresident	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB	35 000,00 RUB
finantsjuht	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB	35 000,00 RUB
pealendur	40 000,00 RUB	50 000,00 RUB	60 000,00 RUB
Operatiivdirektor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Kvaliteedidirektor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Turundusdirektor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Piletikassa direktor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Teenindusdirektor	20 000,00 RUB	25 000,00 RUB	30 000,00 RUB
Piloodid	450 000,00 RUB	1 000 000,00 RUB	450 000,00 RUB
Stjuardessid	300 000,00 RUB	1 600 000,00 RUB	500 000,00 RUB
mehaanika	360 000,00 RUB	1 600 000,00 RUB	500 000,00 RUB
kassapidajad	600 000,00 RUB	750 000,00 RUB	1 000 000,00 RUB
Ametnikud	60 000,00 RUB	150 000,00 RUB	100 000,00 RUB
Kokku:	2 020 000,00 RUB	5 405 000,00 RUB	2 910 000,00 RUB

6.2. Juhtimine

KONSTANTIN SERGEEV. President. 51 aastat vana

Konstantin Sergeeev on lennutranspordi valdkonnas töötanud 28 aastat. Esmalt teenis ta piloodina, seejärel sai pealenduriks ja tegi seejärel karjääri juht suuremates lennufirmades. Lõpetanud Enski Tsiviillennunduse Instituudi. Viimane töökoht - ettevõtte asepresident Lend.

EVGENI SEMENOV. Tegevdirektor. 49 aastat vana.

Pensionil sõjaväelendur. Auaste: kindralleitnant. Riigiteenistuses töötas ta lennufirma peapiloodina Virmalised, lennufirma lennuoperatsioonide direktor Subtroopiline, samuti tsiviillennunduspilootide koolituskeskuse juhataja.

^ GRIGORI KLAROV. Asepresident 56 aastat vana.

Ettevõtte endine asepresident Gamma. Töötanud ettevõtete peapiloodina Subtroopiline Ja Vega. Viimane töökoht - ettevõtte asepresident Vega.

DENIS ADAMOV. Finantsjuht, 47 aastat vana.

Lõpetanud finantsakadeemia. Töötas pangadirektorina Premium. Viimane töökoht - finantsjuht ettevõtted Altair.

BORIS KRYLOV. Pealendur, 50 aastat vana.

25 aastat töötanud tsiviillennunduslennufirmade piloodina, ettevõtte peapiloodina Altair. Ta valdas lende Tu-77, Yak-88 ja Il-99 lennukitel.

SEMJON DJAKONOV. Tegevusdirektor, 41 aastat vana.

Sõjaväeinsener. Ta on lõpetanud Enskoe sõjaväe lennukooli. Teenis sõjaväelennunduses. Pärast tagasiastumist - ettevõtte tegevusdirektorAltair.

NIKOLAI KOBELEV. Kvaliteedidirektor. 42 aastat.

Sõjaväeinsener. Inspektor 1. klass. Viimane töökoht – lennufirma kvaliteedidirektorSubtroopiline.

LJUDMILA VLADIMIROVA. Turundusdirektor. 49 aastat vana.

19 aastat töötanud ettevõtte müügijuhina^ Southwestern Airlines . Viimane töökoht - ettevõtte peamüügijuhtjet.

JULIA PETROVA. Piletikassade direktor. 38 aastat.

Rohkem kui 10 aastat töötas ta lennufirmas piletite broneerimissüsteemi direktorina.^ Southwestern Airlines . Osalenud lennufirmas elektroonilise piletite broneerimissüsteemi väljatöötamises ja juurutamises jet.

MARIA BENEDICTOV. Teenindusdirektor. 43 aastat.

Ta on töötanud stjuardessina rahvusvahelistes lennufirmades üle 15 aasta. Viimane töökoht - lennufirma teenindusdirektor jet.
^

7. Finantsplaan

Ettevõtluse finantseerimine toimub laekuva rahavoo arvelt. Peamised investeeringud tehakse uute lennukite rentimiseks. Lisaks sisaldavad vajalikud kulud kulusid välireklaam ja majutus kuulutused raadios ja televisioonis.
^

7.1. Planeeritud tasakaal

Planeeritud saldo on näidatud tabelis. 7.

Tabel 7. Planeeritud saldo

Planeeritud tasakaal

Varad
	2007	2008	2009	Tähenduse muutumine
^ sularaha	100 000,00 RUB	25 000 000,00 RUB	50 000 000,00 RUB	49 900 000,00 RUB
Väärtpaberid	0,00 hõõruda.	95 000 000,00 RUB	250 000 000,00 RUB	250 000 000,00 RUB
Arved arved	0,00 hõõruda.	3 700 000,00 RUB	5 600 000,00 RUB	5 600 000,00 RUB
Inventuur	100 000,00 RUB	200 000,00 RUB	3 000 000,00 RUB	2 900 000,00 RUB
Muu käibevara	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Käibevarad kokku	200 000,00 RUB	123 900 000,00 RUB	308 600 000,00 RUB
^ Kinnisvara ja tehnika	50 000,00 RUB	100 000,00 RUB	120 000,00 RUB	70 000,00 RUB
Miinus kogunenud amortisatsioonikulud	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	0,00 hõõruda.
Puhastage kinnisvara ja tehnika	40 000,00 RUB	90 000,00 RUB	110 000,00 RUB	70 000,00 RUB
Immateriaalne põhivara	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	190 000,00 RUB	180 000,00 RUB
Muud varad	50 000,00 RUB	70 000,00 RUB	90 000,00 RUB	40 000,00 RUB
Jagatud varad	300 000,00 RUB	124 070 905,00 RUB	308 990 905,00 RUB	308 690 905,00 RUB

Aktsionäride kohustused ja omakapital
^ Lühiajalised kohustused	200 000,00 RUB	60 905,00 RUB	490 905,00 RUB	290 905,00 RUB
Makstavad arved	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
tasumisele kuuluv tulumaks	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	100 000,00 RUB	90 000,00 RUB
Viitvõlad	10 000,00 RUB	100 000,00 RUB	100 000,00 RUB	90 000,00 RUB
Muud lühiajalised kohustused	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Üldised lühiajalised kohustused	220 000,00 RUB	170 905,00 RUB	690 905,00 RUB
^ pikaajalisi kohustusi	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Muud pikaajalised kohustused	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Üldised kohustused	220 000,00 RUB	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
^ Ühised aktsiad	80 000,00 RUB	123 900 000,00 RUB	308 300 000,00 RUB	308 220 000,00 RUB
Laenud	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.	0,00 hõõruda.
Omakapital	80 000,00 RUB	123 900 000,00 RUB	308 300 000,00 RUB	308 220 000,00 RUB
Aktsionäride üldkohustused ja omakapital	300 000,00 RUB	124 070 905,00 RUB	308 990 905,00 RUB	308 690 905,00 RUB

7.2. Kasumi ja kahjumi prognoos

IN järgmine aasta ettevõte ootab uute klientide juurdevoolu tõttu kasumlikkuse olulist kasvu.

Tabel 8. Kasumi ja kahjumi plaan

^ Kasumi ja kahjumi plaan
	2007	2008	2009
Puhastulu toodete müügist	2 750 000 000,00 RUB	5 400 000 000,00 RUB	9 000 000 000,00 RUB
Müüdud kaupade maksumus	928 000 000,00 RUB	935 000 000,00 RUB	960 000 000,00 RUB
^ Brutokasum	1 822 000 000,00 RUB	4 465 000 000,00 RUB	8 040 000 000,00 RUB
Üldkulud	1 252 020 000,00 RUB	2 605 405 000,00 RUB	3 902 910 000,00 RUB
Amortisatsioon	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB
Üldised tegevuskulud	1 252 030 000,00 RUB	2 605 415 000,00 RUB	3 902 920 000,00 RUB
^ Ärikasum	569 970 000,00 RUB	1 859 585 000,00 RUB	4 137 080 000,00 RUB
Intressikulu	30 000,00 RUB	9135,75 RUB	73 635,75 RUB
Muud tegevusvälised kulud	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB	10 000,00 RUB
Üldised tegevusvälised kulud	40 000,00 RUB	19 135,75 RUB	83 635,75 RUB
^ Kasum enne tulumaksu	569 930 000,00 RUB	1 859 565 864,25 RUB	4 136 996 364,25 RUB
tulumaks	546 600 000,00 RUB	1 339 500 000,00 RUB	2 412 000 000,00 RUB
Netokasum	23 330 000,00 RUB	520 065 864,25 RUB	1 724 996 364,25 RUB

7.3. sularahavood

Rahavoogude plaan on toodud tabelis. 9.

Tabel 9. Rahavoogude plaan

^ Rahavoogude plaan

^ Põhitegevuse rahavood
Netokasum	1 724 996 364,25 RUB
^ Puhastulu ja äritegevuse netorahavoogude vastavusse viimine:
Amortisatsioon	10 000,00 RUB
^ Muutused varades ja kohustustes
Suurendama saadaolevad arved	5 600 000,00 RUB
Varude suurenemine	2 900 000,00 RUB
Võlakohustuste suurenemine	0,00 hõõruda.
Muude varade muutmine	40 000,00 RUB
^ Äritegevuse netorahavoog	1 733 546 364,25 RUB

^ Rahavood investeerimistegevusest
Kapitalikulud	800 000,00 RUB
Väärtpaberite ostmine	500 000,00 RUB
muud	100 000,00 RUB
^ Investeerimistegevuse netorahavoog	1 400 000,00 RUB

^ Rahavood alates finantstegevus
Puhaskasv pikaajalised laenud	0,00 hõõruda.
Makstud dividendid	0,00 hõõruda.
^ Finantseerimistegevuse netorahavoog	0,00 hõõruda.
Sularaha netokasv (vähenemine).	1 734 946 364,25 RUB
Sularaha plaani alguses	100 000,00 RUB

7.4. Tasakaalustuste analüüs

Tasuvusläve andva analüüsi tulemused on toodud tabelis. 10.

Tabel 10. Tasuvusanalüüs

Tasakaalustuste analüüs
^ Tasakaalustav müügimaht, tk.	12 500
Tasakaalustav müügimaht, hõõruda.	62 500 000 hõõruda.

Eeldused:
^ Müügihind	5000,00 hõõruda.
muutuvkulud	1000,00 RUB
Püsikulud	50 000 000,00 RUB

7.5. Finantsnäitajad

Finantsnäitajad loetletud tabelis. üksteist

Tabel 1.11. Põhinäitajad

Nimi	^ Kuidas lugeda	Tulemus
Kasumlikkus omakapital	Puhastulu/aktsionäride kogukapital	559,52%
Müügi tasuvus	Puhaskasum/Netomüügitulu	19,17%
Varade tasuvus	Müügitasuvus X varade käive VÕI puhastulu/vara kogusumma	558,27%
Brutomarginaal	Brutokasum / netokäive	89,33%
Varude käive	Müüdud kaupade maksumus/Varud aasta lõpus	311,67
Keskmine kogumisperiood	(Nõuded arved/Neto müügitulu)*365	0,23
Võlakohustuste käive	(Makstud arved/Müüdud kauba maksumus)*365	0,00
Põhivara käive	Müügitulu/Neto kinnisvara ja seadmed	81 818,18
Võla ja varade suhe	Kohustused kokku/Varad kokku	0,00%
Praegune likviidsuskordaja	Käibevarad / Lühiajalised kohustused kokku	446,66
Kiire likviidsuskordaja ("happetest")	(Käibevarad kokku – Varud) / Lühiajalised kohustused kokku	442,32

Kuidas avada oma lennufirma nullist? Alustuseks koguge kapitali - alustamiseks piisab 200–250 miljonist rublast, lisaks olge valmis selleks, et neid vahendeid ei saa alati tagastada. Lennuõnnetused, vääramatu jõud ja ebasoodsad ilmastikutingimused ajendasid Föderaalset Lennutranspordiagentuuri vähendama turul olevate lennufirmade arvu. Selle asemel julgustati neid olemasolevaid ettevõtteid tugevdama. Seetõttu ei soovita eksperdid selles suunas äri avada, ühinevad nende arvamusega Tulpari kontserni spetsialistid.

Isiklik lennufirma: mida otsida äriplaneerimise etapis

Enne oma lennufirma avamist ja ettevõtte arendamise alustamist peaksite tutvuma mitme funktsiooniga. Nende hulgas on järgmised:

Olge valmis selleks, et toitlustusturg on konkurentsitihe keskkond ja teil tuleb pidevalt pinnal püsida.
Mis tahes ettevõtte alustamiseks peate osalema koolitusel, mis nõuab märkimisväärset investeeringut: üks lendav seade simulaatori kujul maksab peaaegu sama palju kui päris lennuk.
Lennuteenus on madala marginaaliga äri, mis nõuab kõrgelt kvalifitseeritud teenindust.
Enne lennufirma avamist peaksite teadma, et lennuki sisemus nõuab loomist eritingimused. Mõnikord avavad nad laudade sisekujunduse kaunistamiseks terve tootmise ja värbavad kvalifitseeritud insenere.
Tellimuste nimekirja täiendamine püsi- või regulaarvedudega on keeruline, kuna turul pole praktiliselt ühtegi "kinnitamata" klienti.

Käsitsemisfunktsioonid

Kuid sel juhul pole ainult puudusi. Sellegipoolest on lennunduses võimalik leida lünk. Algajad saavad harjutada käsitsemist – lendude maapealset teenindust.

Kuidas see töötab? Teie kui vahendaja esindate lennufirma huve, luues suhteid lennufirmadega. Sellised töötajad, keda nimetatakse juhendajateks, tegelevad:

lendude korraldamine;
pidada lennujaamade omanikega läbirääkimisi õhusõidukite saabumise ja väljumise aja üle;
osalevad meeskonna saatmises;
viia läbi õhusõiduki toitlustamist, hooldust, tankimist ja puhastamist;
tagada meeskonnale transport ja majutus.

Käitleja kohustused

Kui mõtlete, kuidas avada oma lennufirma, siis pidage meeles, et sageli ei tegele käitlejad lennuki puhastamise ja hooldusega isiklikult. Selleks palgatakse spetsiaalselt koolitatud töötajad. Nende ülesannete hulka kuulub nende protsesside korraldamine. Ettevõttel endal on kahjumlik ülal pidada neid ülesandeid täitvaid suuri töötajaid eraldi, parem on palgata üks inimene, kes võtab tööülesanded ja teeb seda tööd.

Mida peaks uus ettevõtte omanik teadma

Sellise ettevõtte omanikul peaks olema arusaam sellise valdkonna nagu lennundus, lennukorraldus ja lennujaamade toimimise põhimõttest. Ta peab olema teadlik kõigist tehnilistest aspektidest. Seetõttu mõelge enne lennufirma avamist, milline vastutus teid ees ootab.

Firma tööd saab korraldama hakata ilma kontorita. Reguleerige protsesse – eemalt, kodus või autos olles. Ettevõtte arenedes on vaja rentida lennujaama baasis ruum, et teiega koos töötavad ülemused saaksid lihtsalt ja raskusteta kohale (lennuki juurde) jõuda ja oma tööülesandeid alustada.

Milliste väljakutsetega veel silmitsi seisate? Tunne oma konkurenti nägemise järgi! Turuosalistega: lennufirmad, lennukiomanikud, kliendisektor peaksid samuti olema tuttavad. Viimasena hakatakse otsima alustavat klienti: kus, kuidas ja kellega tehingut läbi rääkida.

Investeeringute mahud

Nagu te juba aru saite, on ettevõtte avamiseks vaja stardikapital. Esimese tellimuse täitmiseks piisab 5-10 miljonist rublast. Kui olete selle välja mõelnud, saate aru, et saate kõik need vahendid tagasi: nende ettevõte maksab need tehingu lõpus tagasi ja boonusena makstakse agendile tasu.

Kust saada raha?

Asjatundjad ei soovita uue lennufirma avamisel laenuandmisse sekkuda. Sellise äri eripäraks on madal marginaalsus, mistõttu laenuintress sööb kogu agendi sissetuleku. Sel põhjusel lähevad ärimehed sageli miinusesse. Käivitamisel pole see valik eelistatav. Kasumlikum on müüa tasuta kinnisvara ja investeerida kogutud raha ärisse. Mõnikord on lennufirma avamiseks vaja investorit. Riigi toetusfondid ei ole sellisest äritegevusest huvitatud.

Ettevõtte korraldamine: samm-sammult juhend

Lennutööstuses töötamiseks ja äritegevuses edukaks edenemiseks järgige oma ettevõtte korraldamise lühijuhendit:

Otsustage idee üle.
Sea endale eesmärk.
Kapitali kogumine.
Valige osariik. Alustamiseks piisab 2-3 inimesest. Ettevõtte arenedes ja kasvades tuleb palgata rohkem töötajaid.
Hankige käitleja. Tehke koostööd ainult kogenud ja usaldusväärsete inimestega.
Looge vastaspooltega pikaajalisi suhteid. Mõnikord on teenindussektoris pikaajalises koostöös kokku leppides võimalik saavutada pakutud paketilt kuni 15% allahindlust.
Korraldage ettevõtte vahetusi. Lennundustegevus hõlmab ööpäevaringset tegutsemist.

Enne lennufirma nullist avamist peate mõistma, miks seda vajate. Näiteks plaanib Vene Post avada oma lennufirma kaupade organiseeritud kohaletoimetamiseks välismaalt. Seega saavad kliendid oma pakid kiiremini kätte, kui kauba kohaletoimetamise hind on veidi muutunud.

Selles äris pole lõkse ja vääramatu jõud juhtub harva, kui töötate koos professionaalidega ja mõistate, mida teete. Lennutööstuses töötades olge valmis ebaregulaarseteks ja mõnikord isegi eksootilisteks tellimusteks, näiteks Alžeeriasse või Paraguaysse. Mõnikord tuleb inimesi või lasti toimetada väikestesse võõrastesse linnadesse, kus lennujaamad töötavad tellimuse alusel ja lennurada on ebakvaliteetne. Sellist lendu on raske korraldada. Seetõttu soovib Vene Post avada lennufirma, mille olemasolu lihtsustab organisatsiooni tööd. Seega, et teie käitlusettevõte saaks kaua eksisteerida, peate oma äri hästi kursis olema.

Kuidas koostada lennufirma äriplaani. Kuidas avada oma lennufirma nullist? Finantsplaneerimise korraldamine

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Sarnased dokumendid

Lennufirmade äriplaanide ülevaated (14)

Peamine asi lennufirma äriplaanist

Valmis lennufirma äriplaan nullist koos avaarvutuste näidetega

1. Kokkuvõte

1.1. Eesmärgid

1.2. Missioon

1.3. Edu võtmed

1.4. Riskid

2. Ettevõtte lühikirjeldus

2.1. Firma omanikud

2.2. Ettevõtte asutamisplaan

2.3. Ettevõtte asukoht ja võimalused

3. Teenused

3.1. Teenuste kirjeldus

3.2. Võistlus

3.3. Infomaterjalide väljastamine

3.4. Ettevõtte tegevus

3.5. Tehnoloogia

3.6. Tulevikuteenused

4. Turu lühikirjeldus

4.1. Turu segmenteerimine

4.2. Tööstuse olukord

4.2.1. Turuosalised

4.2.2. Peamised konkurendid ja klientide käitumine

4.2.3. Jaotuskanalid

5. Strateegia ja rakendamine

5.1. Turundusstrateegia

5.4.1. Positsioneerimine

5.4.2. Sisseostuhind

5.4.3. Hinnakujundus

5.2.2. Edendamise strateegia

5.4.5. Turundusprogrammid

5.5. Müügistrateegia

5.4.1. Müügiprognoos

5.5. Kalendriplaan

6. Juhtkonna kokkuvõte

6.1. Organisatsiooniline struktuur

6.2. Juhtimine

7. Finantsplaan

7.1. Planeeritud tasakaal

7.2. Kasumi ja kahjumi prognoos

7.3. sularahavood

7.4. Tasakaalustuste analüüs

7.5. Finantsnäitajad

Isiklik lennufirma: mida otsida äriplaneerimise etapis

Käsitsemisfunktsioonid

Käitleja kohustused

Mida peaks uus ettevõtte omanik teadma

Investeeringute mahud

Kust saada raha?

Ettevõtte korraldamine: samm-sammult juhend

Populaarne