Autoturu turundusuuring. Venemaa autoturg: põhjalik analüüs ja prognoos

Autoturu-uuringud

Sissejuhatus

2.1 JSC "UAZ" omadused

Järeldus

Bibliograafia

Rakendused

Sissejuhatus

Käsitletava teema aktuaalsus seisneb selles, et praegu on autoturg juhtival kohal nii masinaehituse kui laiemalt transporditehnika arengus.

Maailma autotööstus on maailmamajanduse mahukas ja väga oluline sektor rahvusvahelise äri, sest need ei ole ainult autod ise, vaid ka mitmesugused autohooldustooted, aga ka suures osas autoosade tootmise ja müügi turg. Autoturul on mitmeid seotud turge ja tööstusharusid, alates kõige tihedamalt külgnevatest (autoosade ja -plokkide turg ning õlitööstus) kuni vähem ilmsemateni (teedeehitus, autotarvikute tootmine jne).

Auto tagab inimeste suure liikuvuse, tööjõu efektiivsuse, määrab ühiskonna kaasaegse eluviisi. See on materiaalsete ressurssidega varustatuse taseme näitaja üksikisik(selle omanik) ja ühiskond või riik tervikuna.

Autode oluline omadus on nende kohanemisvõime, eriti seoses integreerimisega ühtsesse transpordiprotsessi teiste transpordiliikidega: vesi (parvlaevad, laevad kaupade horisontaalseks laadimiseks ja mahalaadimiseks jne), raudtee (platvormid, haagised). ), lennundus (raskeveosõidukid). Sel juhul ei kasutata mitte ainult ratassõidukite, vaid ka konteinerite, aga ka muud tüüpi veoste transporti. Selle tulemusena panus maanteetransportühtse maailma kujunemisel transpordisüsteemüsna suur.

Kursusetöö uurimisobjektiks on Vene Föderatsiooni ja maailma autoturg.

Kursusetöö eesmärk: uurida autoturgu Venemaal ja maailmas viimastel aastatel.

Kursuse töö eesmärgid:

· Määratlege autoturg;

· Mõelge struktuurile autoturg;

· Analüüsige viimaste aastate automüügiandmeid Venemaal ja maailmas;

· Analüüsida Praegune seis autoturg JSC "UAZ".

Kursusetöös käsitletakse autoturu tekkimist, selle struktuuri, autode müüki viimastel aastatel Venemaal ja maailmas, UAZ OJSC autode müüki viimastel aastatel.

auto turu müügiauto

1. peatükk. Autoturg Venemaal ja maailmas

1.1 Autoturu ajalugu

Leiutajate nimedest peaks esimeste seas nimetama Kaasani kubermangust pärit lossitalupoeg Leonti Lukjanovitš Šamšurenkov (1687-1758), kes 1752. aastal lõi kahe inimese lihasjõul liikuva neljarattalise vankri. . Rohkem otsiti intensiivselt uusi transpordiliike arenenud riigid läänes.

Vene iseõppinud mehaanik Ivan Petrovitš Kulibin (1735-1818) 1791. aastal. tegi pedaaliga käru-tõukeratta. Selles kasutas ta hooratast, käigukasti, veerelaagreid, pidureid, roolimehhanismi. Nii sisaldas seljal seisva mehe poolt liikuma pandud Kulibini vagun mitmeid uusi tehnilisi täiustusi, mida tehnikaajaloos esmakordselt kasutusele võeti.

Auto praktiline kasutamine sõidukina algab põhimõtteliselt lihtsama, kompaktsema ja ökonoomsema sisepõlemismootori (ICE) tulekuga.

Eksperimendid autode, auruautode ja elektriautode loomiseks toimusid erinevates riikides erinevas mastaabis. Aastatel 1769-1770. ehitas prantsuse leiutaja J. Cugno kolmerattalise traktori suurtükiväe tükkide teisaldamiseks. Cugno käru peetakse mitte ainult auto, vaid ka auruveduri eelkäijaks, kuna see oli aurujõul. Inglismaal ja Venemaal ehitati ka tavateedele mõeldud aurukärusid, kuid need olid rasked, ebamugavad kasutada ja seetõttu vähe kasutust leidnud.

Kerge, kompaktse ja piisavalt võimsa sisepõlemismootori välimus avas auto arendamiseks laiad võimalused. 1885. aastal alustas Saksa leiutaja G. Daimler ja 1886. aastal tema kaasmaalane K. Benz esimeste iseliikuvate vankrite tootmist. bensiinimootorid. Olulise panuse maanteetranspordi laialdasse levikusse andis Ameerika leiutaja ja tööstur G. Ford. Autod ilmusid Venemaale 19. sajandi lõpus.

Esimene kodumaine auto, mis tehti kodumaises tehases, oli kuulus RussoBalt , mis veeres koosteliinilt maha 26. mail 1909. aastal. Tänu edukatele esinemistele võidusõitudel (1909. aastal Peterburi-Riia-Peterburi), rallil (1912. aasta Monte Carlo ralli absoluutarvestuse üheksas koht), jooksudel (sõjaline katsesõit 1912. aastal ja 1913. aastal läbis Aafrika), on RussoBalti autod. saanud maine töökindluse ja vastupidavuse poolest. Auto näitas suurepäraseid tulemusi, see pälvis Endurance Cupi, Venemaa auto tunnistati maailma kõige usaldusväärsemaks. Tegelikult peeti seda autot kõrgelt just seetõttu, et see näitas korralikke tulemusi. Selle tulemusena valmistas Vene-Biltic tehas aastatel 1909–1918 625 autot, keskmiselt umbes 150 autot aastas, mis ületas näiteks Rolls Royce’i või Opeli jõudlust. .

Esimene seeriaauto oli veoauto. Tegemist oli moderniseeritud Fiat-15-ga , nimega "AMO-F-15 . Kolmekümnendate aastate alguses alustati autode ja veokite "GAZ-M-1" seeriatootmist. , mis on disainitud Ameerika "Ford-A .

Tõeliselt kodumaise autotööstuse taastamine toimus pärast sõda. "Võit või GAZ-M-20 loodi 1943. aastal. "Võidu" siluett mille on välja töötanud noor disainer Veniamin Samoilov. 1945. aastal näidati prototüüpi Stalinile.

A masstoodang sai alguse 1946. aastal. aastal. "GAZ-M-20 sai maailma esimeseks "tiibadeta" kerega masstoodetud autoks. "Võidul" esmakordselt ilmusid elektrilised suunatuled ja pidurituled, kõrgete ja madalate toonide helisignaalid. "Võit oli eeskujuks välismaistele disaineritele. Eelkõige inglise keeles "Standard Vanguard 1947 oli peaaegu täpne koopia. "GAZ-M-20 osutus Gorki autotehase esimeseks ekspordiks toodetud autoks.

Ent peaaegu kõrvuti Pobedaga alustas AZLK sõjaeelse Opel-Kadeti kiirustamist. , mis sai veidi moderniseeritud versioonis nime "Moskvich-400 .

Alates 1960. aastast on toodetud "Zaporožets-965" , milles ühendati Euroopa autode elemendid: Fiat-600 ja Volkswagen Beatle . Kodumaise "Zhiguli" esimene mudel , nn "penni", kopeeriti "Fiat-124 . Et korraldada "Žiguli , otsustasid nad esimest korda kodumaise autotööstuse ajaloos osta terve tehase sõiduautode tootmiseks välismaal. Ja auto ise oli varustatud Poolas toodetud amortisaatorite, Bulgaarias toodetud akude, erinevate seadmete, liitmike ja Ungaris toodetud vastuvõtjaga.

Ületamatuteks Venemaa "maastikusõidukiteks" on NIVA (eksporditakse aktiivselt, eriti mägistesse riikidesse) ja UAZ. See on looduslikke tingimusi arvestades arusaadav (kahjuks võib siia lisada teede kvaliteedi). Kuid juba UAZ-i uusim mudel - Patriot - on kokku pandud suures osas imporditud osadest ja "Niva" toodetud Chevrolet' tehases.

1.2 Autoturu koostis ja struktuur

Autoturu määratlus

Autoturu täpse definitsiooni andmiseks on kõigepealt vaja määratleda turu üldine majanduslik mõiste. Järgnevalt on toodud mitu majandusteooria mõiste "turg" definitsiooni.

Turg on tootjate ja tarbijate vahelise suhtluse viis, mis põhineb detsentraliseeritud, isikupäratul hinnasignaalide mehhanismil.

Turg – agregaat majandussuhted põhineb turuüksuste vastastikusel kokkuleppel kauba omandiõiguse ülemineku või teenuste saamise võimaluse kohta.

Turg - tingimuste kogum, mille tõttu toote (teenuse) ostjad ja müüjad puutuvad omavahel kokku, et seda toodet (teenust) osta või müüa.

Ülaltoodut analüüsides võime järeldada, et turul kui majanduskategoorial on kaks põhikomponenti:

turuüksused.

Turu subjektideks on tarbijad/ostjad (nõudluse esindajad) ja tootjad/müüjad (pakkumise esindajad).

Toode – kõik, mida saab turul meelitamiseks pakkuda

tähelepanu, tutvumine, kasutamine või tarbimine ning mis suudab rahuldada vajaduse või nõudmise. Kaup võib olla materiaalne objekt, teenus või immateriaalne objekt (näiteks: patent, autoriõigus).

Arvestades kõike ülaltoodut, saame anda autoturu järgmise määratluse:

Autoturg on majanduslike suhete kogum, mille kaudu toimub turuüksuste koostoime

valmis sõidukite vahetamine raha või raha ekvivalentide vastu.

Autoturu toode on valmis auto. Komplekteeritud sõiduk on enam kui kahe rattaga mootorsõiduk, mis on juhitav ilma selle konstruktsiooni täiendavate muudatusteta.

Seega ei saa käsitleda autoturu kaupu näiteks: mootorrattaid jms, üksikuid autoagregaate ja varuosi.

Auto kui kaup peab vastama autoturu ostjate vajadustele või nõuetele. Turunduses on tarbijate soovide väljendamiseks kolm vormi:

Vajadus on inimesel millegi vajaliku puudumine.

Vajadus on vajadus, mis on võtnud konkreetse vormi vastavalt inimese kultuurilisele tasemele ja individuaalsusele.

Taotlus on vajadus, mida inimene suudab oma rahaliste võimaluste tõttu täita.

Tänu sellele, et igal inimesel on oma individuaalsus ja piiratud materiaalne ressurss, võib öelda, et in turutingimused Ostjate soovid avalduvad ainult taotluste vormis.

Tööstusharu turu määratlus ja uuringu ajavahemik

Autoturg tervikuna jaguneb kaheks suureks rühmaks, millel on põhimõttelised erinevused:

Eraautoturg;

Tarbesõidukite turg on: bussid, veoautod, eritehnika jne.

Turu praeguses arenguetapis on suund kodumaiste autode osakaalu vähenemisele ja Venemaal kokkupandavate välismaiste kaubamärkide autode arvu suurenemisele. Analüüsi spetsiifilisus seisneb Venemaa ja maailma autoturu uurimises, samuti kodumaise kaubamärgi analüüsis Uljanovski autotehase näitel.

Ajavahemik: 2010-2013. See ajavahemik võeti uurimistööks vastu, kuna autoturu hetkeseis pakub suurimat huvi.

Turu geograafia

Suurim esinduste kontsentratsioon on Moskvas ja Moskva oblastis, aga ka Peterburis. Siin on esindatud kõik kaubamärgid. välismaised ettevõtted. Keskregioon on müügiliider. Sellepärast algabki Venemaa autoturu "vallutamine".

Turu struktuur

Uute sõiduautode maailma ja Venemaa turgu saab kujutada järgmise valmisauto liikumise skeemina:

Autotootja → Maaletooja → Edasimüüja → Alammüüja → Ostja

Seega iseloomustab vaadeldavat turgu kahe- või kolmetasandiline turustussüsteem tootjalt lõpptarbijani. Arvestada tuleks sellega, et Venemaal tootmist korraldades vähendatakse tarneahelat "importija" lüli kaotamisega. Importivate ettevõtete arvu on selle sektori "suletud" olemuse tõttu üsna keeruline välja selgitada. Tasub meeles pidada, et mõned autotootjad kasutavad riskide hajutamiseks mitme maaletooja teenuseid.

Tööstusturu teemad

Tööstusturu teemad:

Ostjad. Selle turu ostjad on füüsilised ja juriidilised isikud. Enamik üksikisikud, üksikkodanikud, osta auto isiklikuks kasutamiseks. Mõned kasutavad seda kasumi saamiseks: privaatne kabiin, ekskursioonide korraldamine jne. Potentsiaalne ostja on iga riigi kodanik, kes on saanud 18-aastaseks. Juriidilised isikud ostma transporti, et tagada oma äritegevuse suurem mobiilsus ja sõltumatus, samuti korraldada reisijateveo äri.

Müüjad, edasimüüjad, maaletoojad. Sõiduautode müük eraisikute poolt on laialt levinud peamiselt kasutatud autode segmendis, kuid väike osa on ka uusi autosid - need on mudelid ja kaubamärgid, mis ametlikke kanaleid pidi Venemaale ei sisene. Valdav enamus autosid müüvad spetsialiseeritud asutused - automüüjad. Kõik edasimüüjad peavad sõlmima lepingu ametliku esindusega ja neil on õigus loota toetusele. Vastutasuks konkreetse kaubamärgi autode müügiõiguse eest omandavad edasimüüjad aga kohustuse tegutseda vastavalt kaubamärgi ettevõtte standarditele ja kanda täielikult kõik sellega seotud kulud. Lisaks ametlikele edasimüüjatele on turul nn "hallid" edasimüüjad, kes müüvad autosid teatud kaubamärkide all, kuid neil puudub kokkulepe ettevõtete ametliku esindajaga. Sageli kasutavad "hallid" edasimüüjad salongide kujundamisel autofirmade logosid, kuigi see on ebaseaduslik.

Iga uue mudeli siseturule sisenemise protsess ja sellele järgnev kaupade tarnimine meie riigi territooriumile on täis suuri raskusi. Uue automudeli müügiloa saamiseks on vaja läbida selle sertifikaat ja see on kulukas protseduur. Auto tarnimine kliendile, välja arvatud juhul, kui see on loomulikult kokku pandud Venemaal, on piiriületusraskustega. Kõik need kulud ei ole ühele edasimüüjale jõukohased.

Sertifitseerimiskulud kannavad alati ametlikud esindused. Tellitud autode voo korraldamine läbi tollitõkete langeb importivate ettevõtete "õlgadele". Sõltuvalt autotootja poliitikast võib neid olla mitu. Enamik lääne ettevõtteid Sel hetkel läks üle tsentraliseeritud tarnetele ehk ühele maaletoojale. Samas ei ole importival ettevõttel keelatud omada oma edasimüüjate võrgustikke.

Toodete eristamine

Vaadeldava turu põhitoode on valmis sõiduauto.

Toode on loodud vastama liikuva inimese vajadustele ja sellega seotud vajadustele: suhtlemine, suhtlemine, iseseisvus, stiil, staatus, kapriis. Täiendavad kaubad võivad siin olla: ettevõtte kaubamärgiga tarvikud, mida ametlik auto "paranduse" tarnija ei paku - häälestamine, vargusvastaste süsteemide paigaldamine, autokindlustus ja autolaenud.

Vaadeldaval turul olev toode kuulub tarbekaupade ja mittetoidukaupade rühma. Nõudluse puhtuse osas - haruldase nõudlusega kaubad, millel on ostudevahelise perioodi vähenemise suundumus.

Sellel turul saavad asendustootena olla ainult ühis- ja tarbesõidukid. ühine kasutamine. Tema positsioon on eriti tugev suuremad linnad autodest tulvil ja arenenud ühistranspordistruktuuriga.

Pikkadel vahemaadel liikudes jääb sõiduauto oma maksumuselt alla raudteetranspordile, kuid võidab mugavuse poolest. Lennutransport on palju kiirem. Mootorrattad ja jalgrattad suudavad autodega konkureerida vaid kuuma kliima ja madala elatustasemega riikides, kuhu Venemaa ei kuulu.

Ostjad ostavad sageli koos autoga ka teise toote - teeninduse hooldus. Ametlikud edasimüüjad soovitavad oma klientidel remonditööde osas pöörduda oma autoesinduste poole. Kuid mõnikord on remont volitamata teeninduses odavam ja sama kvaliteediga. Esialgu on ostja sunnitud ainult ühendust võtma ametlik edasimüüja kuni garantiiaja lõpuni, vastasel juhul kaotab tootja garantii kehtivuse.

Turutingimused

Turutingimused (segmenteerimine). Kõige levinum kaupade klassifikatsioon sõiduautode turul on auto suurusklassi kriteerium. Vastavalt Euroopa ühisele klassifikatsioonile on olemas:

· "A-klass" - väikeautod, pikkus: kuni 3,6 m;

· "B-klass" - kompaktautod, pikkus: 3,6 - 4,2 m.;

· "S-klass" - keskklass, pikkus: 4,2 - 4,4 m;

· "D-klass" - pereautod, pikkus: 4,4 - 4,7 m;

· "E-klass" - äriklass, pikkus: 4,7 - 5 m;

· "F - või S-klass" - esindusautod, pikkus: üle 5 m;

Märkida võib kahte peamist suundumust. Esiteks suurendavad autotootjad oma mudelite iga uue põlvkonnaga oma üldmõõtmeid, püüdes pakkuda konkurentidest kõrgemat mugavust. Seega liiguvad masinad järgmisse suurusklassi. Üks näide: kaasaegne Volkswagen Polo klass "B" ületab isegi pisut Golfi mudeli esimese põlvkonna - "C-klassi" esivanema - suurust. Teiseks püüavad autotootjad ühe autoga rahuldada võimalikult palju klientide vajadusi, mis toob kaasa mudelite tekkimise klasside ristumiskohas. "C-klassi" autode, mahtuniversaalide ja maasturite ristmikul asuva "Nissan Qashqai" ilmekaim näide on uut tüüpi SUV (Sport Utility Vehicle). Enneolematu edu see auto võimaldab meil hinnata, et klassidevahelisi autosid ilmub üha rohkem. Peaaegu kõik suurusklassid jagunevad auto kere tüübi järgi tüüpideks. Autode tüübid keretüübi järgi:

· sedaan;

· 3-ukseline luukpära;

· 5-ukseline luukpära;

· universaalauto;

· kupee;

· kabriolett;

· Roadster;

· väikebuss;

· mahtuniversaal;

· veenid;

· kompaktne maastur;

· Maastur.

Praeguses etapis võib märkida uut tüüpi kerede tekkimist: kupee ja sedaani ristmikul - Mercedes-Benz CLS-i mudel. Lisaks on vaja turg segmenteerida hinna alusel, kuna auto kõrge hinna tõttu on see näitaja määrav. Eristada saab järgmisi kategooriaid:

· kuni 15 000 dollarit

· 15 000 dollarilt 25 000 dollarini

· 25 000 dollarilt 45 000 dollarini

· 45 000 dollarilt 80 000 dollarini

· üle 80 000 dollari

Kategooria, kuhu konkreetne mudel kuulub, sõltub auto suurusklassist ja tootja strateegiast. Suurusklassi ja kehatüübi parameetrite kombinatsioon on suunatud erinevate elanikkonnakategooriate individuaalsete vajaduste rahuldamisele. Ülaltoodud kombinatsioonide kombineerimisel rahuldatakse kõrge finantsseisundiga inimeste kõrgelt spetsiifilised vajadused.

Autoreklaamil on oma eripärad, nagu kõigil tööstustoodetel. Peamine omadus on sihtimises ja kuvandi loomises, erinevalt paljude tarbekaupade reklaamimisel kasutatavast "infomürast".

Samuti on "suu kaudu" teabe levitamise eripära. Fakt on see, et turundajatel pole mõtet seda segmenti mõjutada: sama auto võib iga inimese jaoks tekitada täiesti erinevaid aistinguid. Arvamuste ühtsus saavutatakse ainult selle toimimise usaldusväärsuse küsimuses.

Nüüd pole see müügis olev auto ega isegi mitte „moodsa auto näidis tehniline progress", ja idee on filosoofia. Kõik lääne ettevõtted ehitavad oma turunduskampaaniaid üles üheainsa "loosungi" alusel, mis peegeldab kaubamärgi filosoofiat: Ford - "Muutuste suunas", Toyota - "Juhtige unistust". slogan" on muutunud – muutunud on ka kaubamärgi positsioneerimine.

Mõned autode reklaamimise funktsioonid:

· Reklaam televisioonis: ainult föderaal- või piirkondlikud kanalid, reitinguaeg, profiilisaated, filmilinastused, sport.

· Raadio - spetsiaalsed raadiojaamad.

· Ajakirjandus – föderaalne tasand: autoajakirjad, äri- ja rahandusajakirjad, spordi-, geograafia- ja loodusajakirjad, harvem naisteajakirjad; mustvalgetes väljaannetes peaaegu olematu. Sageli avaldavad nad oma väljaandeid.

· Välireklaam: streamerid, plakatid jne.

· Erilist tähelepanu pööratakse esinduste firmastiilis kujundamisele ja infokandjate rohkusele: voldikud, hinnakirjad, kataloogid, suveniirid, visiitkaardid jne.

· Internet: tootmisettevõtete oma veebisaidid, reklaam spetsialiseeritud portaalides.

· Otseturundus: kindla automargi fännide klubide loomine, klubikaardid ja privileegid, üritused, võistlused, regulaarsed meililistid.

Autotootjad üritavad vähendada traditsioonilises meedias reklaamimise eelarvet ja suurendada Internetis reklaamimise eelarvet. Asjatundjate hinnangul on selle põhjuseks eelkõige muutus autoostjate käitumises. Oma autot otsides õpivad nad vähem traditsioonilist meediat ja veedavad üha rohkem aega veebis. Sarnased suundumused on omased ka teistele turgudele.

Autoturu olukord maailmas

Tabel 1 "Sõiduautode müük maailmas":

Segmendid 2011. aastal, miljonit ühikut 2012, miljonit ühikut 2013, miljonit ühikut Ülemaailmne automüük58.8961.8764.47Kanada1.591.681.69USA12.7314.4015.00Saksamaa3.173.083.14Venemaa2.652.933.08Hiina10.0410.551

Selle tulemusena võib öelda, et konkurentsivõimeliste riikide seas on suurim müügimaht USA-s (2011 - 12,73 miljonit, 2012 - 14,40 miljonit, 2013 - 15,0 miljonit) ja Hiinas (2011 - 10,04 miljonit, 2012 - 10,65 miljonit). miljonit, 2013 – 11,75 miljonit). Venemaa omab head positsiooni ka globaalsel autoturul (2011 - 2,65 miljonit, 2012 - 2,93 miljonit, 2013 - 3,08 miljonit). Lisaks tuleb märkida, et kõigis riikides on autode müük märkimisväärselt kasvanud ja see näitab nõudluse olemasolu ja autoturu kui terviku kvaliteedi paranemist.

Tabel 2 "Maailmas müüdud autode kasvutempo":

Näitaja nimetus: 2011, milj. 2012, miljonit ühikut 2013, miljonit ühikut 2011/2012 Kasvumäär 2012/2013 Kasvumäär, % ülemaailmne automüük58.8961.8764.475.06%4, 20%Kanada1 591.681.695.66%0.59%USA12.013%erina12.71314. 3,173,083,14-2,84%1,94% Venemaa2.652.933.0810.56%5.11%Hiina10.0410.6511.756.07%10.32%

Arvutused:

Tpr \u003d Tr% – 100%

Venemaa autoturu olukord

Aastate jooksul on Venemaa muutunud globaalsel turul üha silmapaistvamaks tegijaks. Autotööstus pole erand.

Nüüd moodustab Moskva veidi üle 10% Venemaa autopargist ja umbes 20% Venemaa autoturust. Veel 6,2% pargist ja 8-10% turust langeb Moskva piirkonna osakaalule. Rohkem kui 30% Venemaa turul müüdavatest välismaistest autodest registreeritakse igal aastal Moskva liikluspolitseis. Vaatamata müügi osakaalu iga-aastasele nihkele regioonide kasuks, ületab Moskva osakaal mitmete välismaiste kaubamärkide (enamasti kõige kallimate) puhul siiski 50%. Moskva turg on ka Moskvaga külgnevate piirkondade "transiitturg". Märkimisväärne osa Moskvast 300–600 km raadiuses (Tula, Vladimir, Tver, Smolensk, Kaluga, Rjazan, Jaroslavl, Ivanovskaja jt) pärit ostjatest ostab uusi autosid pealinnast.

Venemaa autoturu olukord aastatel 2011-2013 on paranenud. Igat tüüpi ja kõikide segmentide autode müügimaht päritoluallika järgi (traditsioonilised Vene kaubamärgid, Venemaal kokkupandud välismaised autod, uued impordid ja kasutatud import) ulatus 2011. aastal 2,65 miljoni ühikuni ja 2012. aastal 2,93 miljoni ühikuni. 2013. aastal 3,08 mln.

Sõiduautode turu osastruktuur (päritolu järgi) kolmes sektoris (sõiduautod, veoautod ja bussid) muutus aasta jooksul vastavalt igale sektorile omasele regulaarsusele. Sõiduautode turu struktuuri võrdlus päritolu järgi kahel viimasel aastal tõi esile järgmised muutused. Absoluutset müügikasvu täheldati kõigis turusegmentides. Lisaks eristab Venemaa sõiduautode turgu kõrge mudeliteks jaotus, mis iseloomustab selle suhtelist arengut, kuid tekitab probleeme konkurentsivõimes tootmismahu osas.

Tabel 3 "Uute autode müük tarbesõidukid Venemaal":

Kuu 2010, tk. 2011, tükk jaanuar 74 002127 977 veebruar 91 930165 898 märts 126 938224 495 aprill 165 565 235 473 mai 159 022235 170 juuni 176 026246 429 juuli 276 026246 429 juuli 27 2917 4 764september 187 057235 909 oktoober 189 516240 865 november 190 133239 490 detsember 205 208251 414 kokku: 19127942653408

Sellest tulenevalt võime öelda, et uute väikeste tarbesõidukite müük Venemaal kasvas 2011. aastal võrreldes 2010. aastaga oluliselt. Kokku kasvas 2011. aastal müük 2010. aastaga võrreldes 740 614 ühiku võrra. See näitab Venemaa konkurentsivõimet ja stabiilset positsiooni autoturul.

Tabel 4 "Uute sõiduautode müügi kasvutempo Venemaal":

Näitaja nimetus: 2010, tk. 2011, tükk Kasvutempo 2010/2011, %74. jaanuar 002127 97 772,93% 17047,88% juuni176 026246 42939,99%juuli177 410225 52427,12 %august 87% 27 september 27 27 september 97% 27 september 2724. 057235 90926,11%189. oktoober 516240 86527,09%november 190 133239 49025,95%detsember 205 208251 41422,51% kokku: 19153404265274083

Arvutused:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, kus Y1 on baasperiood, Y2 on aruandeperiood.

Tpr \u003d Tr% – 100%

Sellest tulenevalt võib öelda, et 2011. aasta müügi kasvutempo võrreldes 2010. aastaga on üsna kõrge. See viitab nõudluse olulisele kasvule Venemaa autoturu kaupade järele.

Peatükk 2. Autoturu-uuring UAZ OJSC näitel

2.1 JSC "UAZ" omadused

JSC "UAZ" arengu ajalugu

Suure ajal Isamaasõda <#"justify">· Panoraam "UAZ";

· Rahvaajaleht;

· Vene ajaleht.

OAO "UAZ" missioon: olla usaldusväärsete väikese tonnaažiga maastikusõidukite tootmisel ja müügil juhtival kohal Venemaal ja arengumaade turgudel.

Kursusetöös esitatakse: bilanss, aruanne finantstulemused, keskmine töötajate arv. [cm. Lisa A]

UAZ toodab multifunktsionaalseid masinaid, neist saab hea abiline tööl ja need sobivad välitegevuse austajatele. UAZ-i sõidukid suudavad lahendada inimeste ja kaupade transportimise probleeme halbadel teedel ja nende täielikul puudumisel.

Autotehas "UAZ" lihtsalt teab, kuidas tehnoloogilist kasutamist positiivseid külgi ja saavutab edu tõhusa tootmise kaudu võimalikult madalate kuludega.

JSC "UAZ" autoturu eelised

Uljanovski autotehas on tootnud UAZ sõidukeid üle 70 aasta. Erinevatel teedel, olenemata aastaajast, erinevates kliimatingimustes, talvel - pakasega - 45 kraadi ja suvel - kuumusega +45 kraadi, saab see auto sõita juhtivate esi- ja tagasillaga. Seetõttu on auto UAZ auto - maastikusõiduk. Nüüd toodab Uljanovski autotehas enam kui 40 UAZ-i sorti ja modifikatsiooni. Viimased UAZ mudelid on jõudnud samale tasemele maailmakuulsate välismaiste sõidukitega "Jeep", mis on võimelised sõitma täiesti läbimatul teel. Seega on UAZ sõidukid mõeldud liikuma mööda maateed, kuid neil on mugav interjöör, ilus välimus mis vastavad kaasaegse tarbija nõudmistele. UAZ on maastikusõiduk, kuna see on mõeldud sõitmiseks niiskel, soisel ja raskel teel. Just UAZ on loodud spetsiaalselt karmidesse ilmastikutingimustesse, talub talvekülma ja suvekuumust.

UAZ autode eelised:

UAZ on maastikusõiduk, kuna see on mõeldud sõitmiseks niiskel, soisel ja raskel teel.

UAZ on loodud spetsiaalselt meie vabariigi karmide ilmastikutingimuste jaoks, see talub talvekülma ja suvekuumust.

Maapiirkondade elanikele on auto UAZ kõige sobivam, kuna sellel on kõrge murdmaavõime, turuhind vastab maatöölise sissetulekule ja selle masina jaoks saab lihtsalt varuosi.

OAO "UAZ" tööstusriskid

JSC "UAZ" tegeleb oma äritegevusega kodu- ja välisturgudel ning seetõttu on see omane sise- ja välismaiste riskidega. turutingimused. JSC "UAZ" sõidukite tootmise ja müügi peamised riskid on järgmised:

· lõpptarbijate lojaalsuse vähenemine valmistooted;

· autoturu oluline sõltuvus riigi sotsiaal-majanduslikust olukorrast, tarbijate ootuste tasemest ja autolaenu kättesaadavusest;

· toodetud mudelivaliku moraalne vananemine ja sõltuvus UAZ OJSC uute uurimis- ja arendusprojektide edukatest tulemustest ning nende rakendamise rahalised piirangud;

· suurenenud konkurents autotootjate turul;

· hinnaeelise vähenemine tooraine hinnatõusu tõttu;

· tootmispõhivara amortisatsioon;

· imporditollimaksude tõus ekspordiriikides, transporditariifide tõus;

· tarbijanõudluse vähenemine ja konkurentsi suurenemine müügiturgudel.

Autotootmine sõltub ka seotud tööstusharudest, sealhulgas keemiliste komponentide, metalli, kummist tooted. Turusituatsiooni muutused nendes tööstusharudes mõjutavad ka peamist tootmistegevus OAO UAZ.

Autotööstuse sektoririskide vähendamiseks plaanib UAZ OJSC muutustele kiiresti reageerida, analüüsides ja välja töötades meetmeid nende kõrvaldamiseks. negatiivne mõju eelkõige järgmiste tegevuste läbiviimiseks:

· uute automudelite väljatöötamine, samuti olemasoleva mudelivaliku kaasajastamine, et parandada toodete tarbijakvaliteeti ning tagada vastavus kvaliteedi-, keskkonnasõbralikkuse- ja ohutusstandarditele;

· kulude vähendamise programmi rakendamine, sealhulgas kvaliteetsete ja odavate materjalide ja komponentide alternatiivsete tarnijate otsimine;

· pikaajaliste lepingute sõlmimine tooraine ja komponentide tarnijatega, et optimeerida kulusid aja jooksul;

· olemasolevate tootmisruumide moderniseerimine.

JSC "UAZ" staatus

Vaatamata ilmselgete uute toodete puudumisele mudelisarjas lõpetas Uljanovski autotehas 2013. aasta rekordilise müügiga autosid. välisturgudel. Ettevõtte andmetel saadeti ekspordiks 10421 autot. Seda on 37% rohkem kui 2012. aastal. UAZ sõidukeid tarniti 20 riiki.

Tarnete aluseks, nagu võite arvata, olid UAZ Patriot maastikusõidukid. Nende müügimaht 20 maailmaturul kasvas 2012. aastaga võrreldes 25%. Samal ajal läks Venemaal ettevõtte populaarseim toode miinusesse. Möödunud aasta 12 kuu jooksul ostsid meie isamaalised põllumehed ja jahimehed UAZ Patriot 5% vähem kui aasta varem.

Teise mudeli, UAZ Pickupi, ekspordimüük kasvas 7%. Seda tüüpi keha eelistati aktiivsemalt kodus. Sellest annab tunnistust fakt, et 2013. aastal osteti tänu kaasmaalaste pingutustele UAZ Pickupi 9% rohkem kui 2012. aastal.

Viimastel aastatel on väljapoole Vene Föderatsiooni eksporditud autode arv kasvanud. Siseturul müüdud autode arv vähenes 2013. aastal võrreldes 2012. aastaga 10 817 ühiku võrra. [cm. Lisa B]

Nagu Uljanovski autotehase pressiteenistus teatab, langes peamine müügikasv mitte-SRÜ riikidesse, kus müügimahud kasvasid 25%. SRÜ riikides müüdud autode arvu kasv ulatus samal ajal üle 17%. Tuleval aastal kavatseb ettevõte suunata pilgud sellistele turgudele nagu Ladina-Ameerika, Aafrika, Kagu-Aasia ja Lähis-Ida riigid.

Uute sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite müük Venemaal langes 2014. aasta esimesel kuul 2013. aasta jaanuariga võrreldes 6%. Edasimüüjad müüsid 152 662 sõidukit. Kerge müügi vähenemine võib viidata autoturu hetkeseisu üleküllusele.

2.2 OAO "UAZ" autoturu analüüs

Tabel 5 "OJSC "UAZ" müügimahud vastavates segmentides":

Vastavad segmendid: 2010, tk. 2011, tükk 2012, tükk Aktsia (2012), %maastur (maastur) 23 24228 22929 12948,0% Pikap1 4792 4973 6396,0%LCV (kerge tarbesõiduk) 13 29617 97316 01626,4%MPV (Minim.140buss) 6% Kokku: 49 04357 14860 653100%

Tabelist on näha, et suurima osakaalu hõivavad maasturid (48%), järgnevad väikesed tarbesõidukid (26,4%), veel vähem on väikebusse (19,6%) ja väikseima osakaalu on pikap (6%). . Sellest võime järeldada, et OAO "UAZ" autoturg keskendub maastikusõidukitele.

Tabel 6 "JSC "UAZ" müügi kasvumäär asjakohastes segmentides":

Näitaja nimetus: 2010, tk. 2011, tükk 2012, tükk Kasvutempo 2010/2011, % Kasvutempo 2011/2012, %maastur (maastur) 23 24228 22929 12921,45%3,18%pikk1 4792 4973 63968,83% tarbesõiduk 2011/2012 37% 16 39 01635,17% -10,89%MPV ( väikebuss) 11 0268 44911 869-23,38%40,47%Kokku: 49 04357 14860 65316,52%6,13%

Arvutused:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, kus Y1 on baasperiood, Y2 on aruandeperiood.

Tpr \u003d Tr% – 100%

Tabeli andmeid analüüsides võib öelda, et kõikide autode kasvutempo langes 2011/2012 (6,13%) võrreldes 2010/2011 (16,52%). Pikapide kasvutempo langes 2011/2012 (45,73%) võrreldes 2010/2011 (68,83%), linnamaasturite 2011/2012 (3,18%) võrreldes 2010/2011 (21 ,45%) ja väikeste tarbesõidukite kasvutempo 2011. aastal. /2012 (-10,89%) võrreldes 2010/2011 (35,17%). Seevastu väikebusside kasvutempo kasvas 2011/2012 (40,47%) võrreldes 2010/2011 (-23,38%).

2.3 JSC "UAZ" arendamise väljavaated

2014. aasta jooksul jätkab Uljanovski autotehas tootmiskoha moderniseerimist, uute tehnoloogiate juurutamist ja toodetavate autode täiustamist.

Vastavalt Peadirektor OAO "SOLLERS" ja OAO "UAZ" V.A. Švetsovi sõnul loob ettevõte universaalsed tootmisrajatised, mis võimaldavad alustada uue autode sarja tootmist kaubamärgi UAZ all, samuti korraldada välismaiste kaubamärkide autode potentsiaalset tootmist.

Selle aasta veebruaris võeti tehases kasutusele uus tehnoloogiline liin kerede ettevalmistamiseks ja kataforeetiliseks kruntimiseks, mida toodab Saksa firma EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Kõik seadmed on projekteeritud võttes arvesse keskkonnanõudeid ja edasise moderniseerimise võimalust. Kõik kasutatavad materjalid, mida tarnivad PPG-Helios ja Henkel, vastavad ka kõrgetele kaasaegsetele nõuetele. Projekteerimisvõimsus on 105 tuhat sõidukit aastas, mis võimaldab töödelda mitte ainult kogu UAZ-i mudelivalikut, vaid ka potentsiaalsete partnerite autokeresid.

Teiseks uuenduseks on suure stantsimiskompleksi kaasajastamine. Uue stantsimisliini paigaldamine võimaldab valmistada osi kaasaegsetele Patrioti sõidukitele, mida jätkatakse kuni 2020. aastani. UAZ-i plaanitakse paigaldada ja kokku panna uus pressliin, mis võimaldab valmistada uue mudelivaliku osi vastavalt uusimatele autotööstuse standarditele - kogu külgseina stantsimine. See on läbimurre nii töökorralduse kui ka kvaliteedi osas ning mis kõige tähtsam – see paneb aluse Uljanovski autotehase tulevase autosarja tootmisele.

Samuti on kavas luua ühtne logistikakeskus. Selleks korraldati 2014. aasta jaanuaris kõik laod ümber ja koondati konveieri ümber, mis muudab tootmisstruktuuri paremini juhitavaks ning laoarvestuse ja ladustamise efektiivsemaks.

Tänane UAZ asub 312 hektaril ja sellise ala ülalpidamine on lihtsalt kahjumlik. Liikumine tootmise koondumise suunas väiksematele kohtadele eeldab vajadust eraldada osa territooriumist. Vadim Švetsov märkis, et ettevõtte moderniseerimine toob kaasa tehase kahanemise standardse autotootmise perimeetrini - 312 hektarilt 50,2 hektarile, mis võimaldab täita kaasaegseid arhitektuuri- ja disaininõudeid. kaasaegne tootmine autod. Ettevõtte territoorium on kavas jagada kuueks tsooniks: tehas ise pindalaga 50,2 hektarit, elamuarendus "Lääs" (73,5 hektarit), metallurgia tsoon (33,5 hektarit), "Ida" (56,15 hektarit). hektarit), avalik ja äritsoon pindalaga 39,85 hektarit ja abiterritooriumid (58,8 hektarit). Samal ajal on plaanis luua 4331 vaba töökohta, sealhulgas umbes 1500 uut kõrgtehnoloogilist töökohta. Programm on mõeldud 6 aastaks. Osa alast võtab enda alla tööstuspark.

Praegu toodab Uljanovski autotehas vahetuses 240 sõidukit. Plaanitakse, et moderniseerimise lõppedes on aastane tootmismaht 105 000 sõidukit aastas.

Uut "Patriot" hakatakse tootma igal aastal ning muudatused puudutavad nii sise- kui välisilmet, aga ka šassii ja agregaate. "Uus Patriot tuleb sügisel turule hoopis teistsuguse kvaliteeditasemega. Muudatused puudutavad kogu mudelivalikut, mis moderniseerituna vahetab välja vanad mudelid. Patrioti perekond on esindatud kolme mudeliga: Patriot ise, pikap ja kaubaveok" kandevõimega 800 kilogrammi. Viimasel ajal on autod varustatud Saksa LUK-siduri ja Korea käigukastiga DYMOS.Valikus on kahte tüüpi ZMZ-mootoreid: 2,7- liitrine bensiin ja 2,3-liitrine diisel.

Järeldus

Venemaa autoturg kogub iga aastaga hoogu. Autobuumi põhjused on selged – kodanike sissetulekud kasvavad ning autot peetakse Venemaal endiselt prestiižielemendiks. Pealegi ostavad paljud inimesed transpordiklassi, mis ületab nende jõukohasuse.

Selle põnevuse põhjused ei ole ainult elanikkonna sissetulekute kasvus, kuigi see on ka olemas. Rosstati andmetel on suurenenud nende inimeste osakaal, kes saavad kergesti osta kestvusesemeid. Jätkuvalt kasvavad ka autolaenud. Võitluses uute klientide pärast pakuvad pangad koos autokauplustega uusi soodusprogramme. Kuid teine ​​ootamatu põhjus on kinnisvarahindade järsk tõus.

Paljud kodanikud, kes korterit kogusid, said aru, et nad ei suuda hindadega sammu pidada. Mõned neist säästavad raha, oodates kinnisvaraturu kokkuvarisemist, ja mõned ostavad meeleheitel hea auto, soovides vähemalt elukvaliteeti parandada. See tähendab, et lähiajal autoturul majanduslangust ei tule.

Kursusetöös vaadeldi: autoturu struktuur, autode müük Venemaal ja maailmas viimastel aastatel, OAO UAZ autoturu hetkeseis.

Bibliograafia

1.Majandusteooria kursus, toim. prof. Chipurina M.N. ja prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 lk.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. Turunduse alused. - M.; Peterburi; К.: Williamsi kirjastus, 2006. - 944s.

.Schwartz A. Auto ja kodanikuühiskonna ehitus Venemaal. Ajakiri "Raha". Nr 17 2010.

4. Ukraina ja maailma masinaehitus "Venemaa: autoturu olukord paraneb, 2011-2012", #"keskus"> Rakendused

Lisa A

Tabel 1 "Bilanss":

Näitaja nimetus 2011. aastal tuhat rubla 2012, tuhat rubla 2013, tuhat rubla 1234 Vara I. Põhivara Immateriaalne põhivara 504442553 Teadus- ja arendustegevuse tulemused177 348194 827227 427 Immateriaalne geoloogilise vara --- Materiaalne uurimisvara --- Põhivara 5 392 0795 351 8 1784 investeeringud 7 951 8 634 8 116438 275 Tulusid investeeringud sisse materiaalsed varad30 31830 7149 842 Finantsinvesteeringud 2 642 1487 111 2888 852 267 Edasilükkunud tulumaksu varad-9 30823 325 Muu põhivara56 47442 54724 759 Jaotis I84724 759 Kokku 28424208 2842318 2II. Käibevara Varud1 452 7921 631 917813 323 Käibemaks soetatud väärisesemetelt 107 286100 441175 674 Nõuded arved 6 907 66211 456 7208 488 112 Finantsinvesteeringud 2 7 6 ekvivalendid 3 6 8 2 8 7 575Raha ja raha ekvivalendid508 507197 4641 716 175Muud käibevarad16 99913 34917 136Jagu kokku II15 776 89913 478 81411 237 995 SALDO24 075 77026 219 11825 964 517 Passiivne III. Kapital ja reservid Põhikapital 4 142 6574 142 6574 142 657 Omaaktsiad --- Põhivara ümberhindlus3 339 1483 297 9533 264 509 Lisakapital --- Reservkapital414 26664748 Reservkapital414 26664748 735 1123 687 883Kokku III jagu11 604 39212 589 98811 509 315IV. Pikaajalised kohustused Laenatud vahendid2 003 0003 733 5955 571 758 Sisaldab laenatud vahendite intresse---Edasilükkunud maksukohustused43 335--Hinnangulised kohustused---Muud kohustused---Jagu IV2 kokku 533539773335396. Lühiajalised kohustused Laenatud vahendid 5 584 1592 004 1664 357 Kaasa arvatud intressid laenatud vahenditelt 10 2714 1664 357 Võlad arved 4 631 3207 483 2438 369 603 Edasilükkunud tulu --- Kohustused 50 940 902 80 471Muud kohustused453013V10 kokku 425 0439 895 5358 883 444SALDO24 075 77026 219 11825 964 517

Tabel 2 "Finantstulemuste aruanne":

Näitaja nimetus 2011. aastal tuhat rubla 2012, tuhat rubla 2013, tuhat rubla Tulu 26 400 51 127 931 41 426 191 901 Müügikulu 23 452 54 325 225 16 323 480 614 Brutokasum (kahjum) 2 947 9 682 71 23 71 523 88 ,370 254490 177Halduskulud1 160 7261 047 8571 259 641Kasum (kahjum) müügist1 403 9831 288 140961 469Muul osalemisest organisatsioonid2046 640301 033 Saadaolevad intressid 980 059258 1184 189 Tasumisele kuuluvad intressid1 001 161677 926648 633Muud tulud4 609 8593 477 6773 715 651 353 715 581 330 553 Kasum (kahjum) enne makse926 5751 198 875997 064 Jooksev tulumaks519 284264 89794 584 sh püsivad maksukohustused (varad) ) 270 18227 013276 497Muutus edasilükkunud tulumaksu kohustistes15 42910 3853 722Muutus edasilükkunud tulumaksu varades48 35841 75021 222Muu3 9975176 525Netokasum 9975176 525Netokasum 406 58 58 673

Tabel 3" Keskmine töötajate arv töötajad":

Näitaja 2011, inimesed 2012, inimesed 2013, inimesed Keskmine töötajate arv 9 6428 7368 088

Kaupade ja teenuste turg hõlmab üsna suurt hulka segmente ning iga ettevõte on otseselt seotud ühega neist või mitmest, olenevalt tegevuse ulatusest ja tüüpidest. Autoäri pole erand.

Iga ettevõtte jaoks on oluline turul edasi liikuda ja oma positsioone tugevdada. Seetõttu on olemas turundusuuringud, mis võivad hõlmata nii Venemaa kui ka autotööstuse välisturge.

Autode kvalitatiivse turundusuuringu läbiviimiseks on vaja kõigepealt kindlaks määrata selle uuringu eesmärgid ja eesmärgid. Millist konkreetset turusegmenti tuleks hõlmata – sõiduautod, veoautod, bussipark või kõik eelnimetatu korraga.

Tähelepanu tasub pöörata ka sõidukipargi vanusekategooriale ja struktuurile ning tootjamaale, kui eeldatakse välismaiste kaubamärkide importi või tootmist.

Teiseks turundusuuringute läbiviimise eesmärgiks peaks olema automüügi taseme ja dünaamika kindlaksmääramine valitud turusegmendis. Tasub pöörata tähelepanu pakkumise ja nõudluse tasemele ning kaaluda nii autode kui ka äriklassi ja kõrgemate autode eelarvevõimalusi.

Kust alustada raha oma äri? See on probleem, millega seisavad silmitsi 95% uutest ettevõtjatest! Artiklis oleme välja toonud ettevõtja jaoks kõige asjakohasemad stardikapitali hankimise viisid. Samuti soovitame teil hoolikalt uurida meie vahetustulu katse tulemusi:

Üheks ülesandeks, mis turundusuuringute plaani koostamisel tuleb püstitada, on autopargi edasine prognoosimine, ettevõtte arendamine turul, aga ka kahjude minimeerimine ja töös miinuste kõrvaldamine. Samuti on vaja määrata ajaperiood, näiteks teha prognoos kuni 2015. aastani.

Lõppkokkuvõttes tuleks koostada eduaruanne, mis sisaldab tingimata selliseid aspekte nagu:

• Kindla perioodi müügi- ja tootmismahud selles piirkonnas ning sama perioodi populaarseimad automudelid.
• Järgmise sammuna määratakse samad näitajad seoses kaubaveotööstuse ja bussipargiga. Ka siin tuleks teha prognoos müügi ja autopargi edasise arengu kohta.
• Kokkuvõtteks tuleks kõik saadud andmed kokku võtta ja analüüsida, mille põhjal koostatakse turu edasise poliitika plaan.

Sellised turu-uuringud on kasulikud nii jaemüügi kui ka hulgimüük, samuti ettevõtted, mis tegelevad nii eranditult tootmise ja remondiga kui ka pakuvad Hooldus auto Sõiduk.

Infoallikad läbiviimisel turuuuring sõidukid sisaldavad nii Vene Föderatsiooni riikliku statistikakomitee, liikluspolitsei, televisiooni ja trükimeedia teisest teavet kui ka statistikat.

Uuringu tulemuste põhjal tuleks kliendiettevõtte juhtkonnale esitada aruanne, mis sisaldab kogu kogutud teabe analüüsi ja pakutud tegevuste loetelu ettevõtte edasiseks arendamiseks turul.

Ukraina haridus- ja teadusministeerium

Harkivi Riiklik Majandusülikool

Ettevõtlusökonoomika osakond

ja juhtimine

Individuaalne uurimistöö

kursus: "Turundus"

teemal: « Autoturu uuring»

Kontrollitud: teostatud:

õpetaja 3. kursuse õpilane, 1gr.

Oleinikovi teaduskond "E ja P"

Nadežda Nikolaevna Khranovski A.I.

Harkov, 2006

Sissejuhatus 3

Jaotis 1. Turuvõimaluste analüüs 4

1.1. Tooteuuring 4

1.2. üldised omadused ja toote klassifikatsioon 4

1.3. AUTOTURU UURINGUD 6

1.3.1. Turu segmenteerimine 6

1.3.2. Sisemise ja välise mahtuvuse tuvastamine

1.3.3. KONJUNKTUUR JA TURUTRENDID 15

1.4. Tarbijauuringud 17

1.4.1. Tarbijat kujundavad tegurid

toote eelised 17

1.4.2. Kaubatarbijate üldised omadused 18

1.5. Konkurendi uuring 20

1.6. Turu turunduskeskkonna uurimine 23

2. jagu Uue tootearendus 26

2.1. Tarbijasegmendi valik ja

toote positsioneerimine 26

2.2. Uue toote idee arendamine 28

2.3.Uue toote ja strateegia hinnakujundus

hind 29

2.4. Müügiorganisatsioon 31

2.5. Kommunikatsioonipoliitika väljatöötamine 33

2.6. Turundusjuhtimine 34

Järeldus 37

VIITED Lisa 38

Sissejuhatus

Ukraina autoturu analüüs viidi läbi selleks, et:

1. anda ajakohane hinnang Ukraina sõiduautode turu kohta 2006. aasta alguse seisuga;

2. hindama autode müügivõimalusi, lähtudes olukorrast turul;

3. hinnata projekti võimalusi ja tootmisinvesteeringute tasuvust.

Algselt oli see analüüs turundusplaani osa ja see omakorda kaasati ühe Lvivi ettevõtte tootmise korraldamise projekti, seetõttu võib tekst viidata olematutele jaotistele, mis jäid avalikkusele suletuks.

Käesolevas töös uuritakse autotoodete turgu, selgitatakse välja sellel turul eksisteerivad vajadused, tootmise iseärasused, konjunktuur ja autoturul valitsevad tingimused. Määratakse kindlaks tarbijat mõjutavad tegurid, nende omadused ning kirjeldatakse turu segmenteerimist. Selle toote tootjate omadused, nende hinnapoliitika ja turundustegevus on väga olulised, turunduskeskkond. See iseloomustab ka riigi mõju õiguslikke aspekte autoturul, kõiki neid olulisi punkte käsitletakse käesolevas töös.

Turuvõimaluste analüüs

1.1. Tooteuuringud

Mis on toode – ese, mis suudab rahuldada ostja teatud vajadusi. Toote põhiolemus on rahuldada inimese vajadus selle toote järele. Sellest võimest sõltub see, kas see toode on turul nõutav. Seetõttu tuleb mõelda, kas Ukraina turul olevad kaubad vastavad selle vajadustele.

Algusest peale on vaja kindlaks määrata selle toote vajaduse rahuldamine. See vajadus tuleneb autode definitsioonist. Sõiduauto on sõiduk, mis on loodud kiireks liikumiseks ühest punktist teise ja vedama kuni 4 reisijat. Seega on meil definitsiooni järgi kahte tüüpi autosid, millel on erinev otstarve.

1.2. Kaupade üldised omadused ja klassifikatsioon

Erinevatel andmetel oli 3. detsembri 2005 seisuga Ukrainas umbes 40 marki sõiduautosid. Arvestades aga kiiresti arenevat autotööstust nii Ukrainas kui Venemaal (rääkimata lähi- ja kaugema välismaa tootjatest), võib seda nimekirja täiendada veel vähemalt 2-3 sama tüüpi margiga. Ja arvestades, et mõned sõiduautode tootjad toodavad neid mitmes kaubamärgis, võib kindlalt öelda, et Ukraina sõiduautode turu kogus on ligikaudu 40 tüüpi.

I. Autosektor: ajalugu ja olevik

Praegu on raske ette kujutada elu, milles poleks kohta autodele. Kui veel mõnikümmend aastat tagasi peeti autot luksuskaubaks, siis praegu omab USA-s autot ligi 850 elanikku 1000-st. 1885. aastal valmistasid ja patenteerisid Saksa leiutaja Gottlieb Daimler ja 1886. aastal tema kaasmaalane Karl Benz esimese bensiinimootoriga iseliikuva vankri. Muidugi oli autotööstuse arengu algfaasis peamine leiutis kompaktse sisepõlemismootori avastamine. 1885. aastast kuni 1930. aastateni olid elektrimootoriga autod ja aurujaamad üsna laialt levinud. Need autod olid aga ebaökonoomsed ja kadusid peagi sündmuskohalt. Ebaökonoomne mootor asendati uute tehnoloogiatega - diiselmootoriga ja kolb-sisepõlemismootoriga. Teist tüüpi mootor on tänapäevani kõige populaarsem.

1999. aastal toodeti maailmas 56,26 miljonit sõidu- ja kergveokit ning 2012. aastaks oli see näitaja jõudnud 84,14 miljoni ühikuni, seega kasvas autode tootmine 12 aastaga enam kui 49,5%. Võrreldes 2011. aastaga toodeti 2012. aastal autosid 5,2% rohkem. Samal ajal ulatus kümne suurima globaalse autokontserni 2012. aasta käive 1450,99 miljardi dollarini.Autotootmise liider oli 2012. aastal Hiina, kes tootis 22,9% autodest kogu maailma autotoodangust. Ja selle sektori peamised tegijad on pikka aega Jaapani Toyota Motor, Saksa korporatsioon Volkswagen Group ja Ameerika kontsern General Motors.

2009. aastal toodeti umbes 61,79 miljonit autot ning 2012. aastal saavutas autotootmine rekordilise 84,14 miljoni ühiku ehk 2009. aastaga võrreldes ligi 36,2%. Samal ajal kasvas aastatel 2009-2012 müüdud autode arv 24,9%. 2012. aastal müüdi 81,70 miljonit sõidukit.

II. Suured riigid autotootjad ja tarbijad

2012. aastal olid autotootmises maailma liidrid Hiina, USA, Jaapan ja Saksamaa. Lõuna-Korea oli viiendal kohal, Venemaa aga üheteistkümnes. 2012. aastal valmistati 22,9% kõigist maailma autodest Hiinas. Teine suurim Aasia turg, Jaapan, andis 2012. aastal 11,8% maailma toodangust, Saksamaal on sama näitaja 6,7%. USA-s toodeti 2012. aastal vaid 12,3% kõigist autodest ja Venemaal tagasihoidlikud 2,7%.

Märkimist väärib autode tootmisnäitajate dünaamika riikide lõikes: 2012. aastal tootis Hiina 22,9% autodest nende globaalsest toodangust ning 2011. aastal see näitaja Hiina puhul oli see 23,0%. Jaapanis toodetud autode osakaal kasvas 2011. aasta 10,5%-lt 11,8%-ni kõigist maailmas 2012. aastal toodetud autodest, Saksamaa autode turuosa langes 2011. aasta 7,9%-lt 2012. aastal 6,8%-le. USA-s valmistatud autode arv kasvas 10,8%-lt 2011. aastal 12,3%-ni 2012. aastal. Samal ajal kasvas USA-s toodetud autode arv 2012. aastal 19,4% aastas. Samal perioodil vähenes Saksamaa autode tootmine aastaga 10,5%. Suurim toodangu kasv oli Tais, kus toodetud autode arv kasvas aastaga 70,3%.

2012. aastal moodustas Hiina umbes 23,6% ülemaailmsest sõiduautode müügist. Teisel kohal 18,1% müügimahuga on enesekindlalt Ameerika Ühendriigid, kus 2012. aastal müüdi umbes 14,76 miljonit autot. Ligikaudu 6,6% ülemaailmsest müügist 2012. aastal tuli Jaapanist. Ülejäänud seitsme maailma müügiliidri seas on neljal kohal Euroopa riigid, sealhulgas Saksamaa, Venemaa, Suurbritannia ja Prantsusmaa. Peaaegu 15,3% ülemaailmsest automüügist pärines neist neljast riigist.

2012. aastal kasvas autode müük järsult Jaapanis, kus aasta lõpuks müüdi autosid 27,5% rohkem kui aasta varem. Seda asjaolu seostatakse 2011. aasta looduskatastroofiga, kui saare majandust tabas tohutu maavärin ja tsunami. Müügikasv USA-s ulatus 2012. aastal 13,4% aastas, samal ajal kui müük Hiinas kasvas vaid 4,3%. Väärib märkimist automüügi oluline langus Prantsusmaal – 13,2% aastas. Selline müügi langus on tingitud eurotsooni kriisist ja kõrgest tööpuudusest.

III. Suuremad ettevõtted- autotootjad

Peamised tegijad turul autode tootmine on Toyota, Volkswagen ja General Motors. Ja Daimler ja Ford sulgevad esiviisiku. Toyota Motor Company 2012. aasta tulud olid umbes 272,76 miljardit dollarit, Volkswageni müük ulatus 254,03 miljardi dollarini ja General Motors suutis 2012. aastal autode müügist teenida umbes 152,25 miljardit dollarit.

2012. aasta lõpus jagasid autode tootmises esimesed kolm kohta omavahel kolm suurimat ülemaailmset autokontserni - Volkswagen, GM ja Toyota. Samal ajal kasvas Volkswageni toodetud autode arv 2012. aastal aastaga 9,0%, samas kui General Motors ja Toyota tootsid 2012. aastal aasta varasemaga võrreldes 2,9% ja 3,7% rohkem autosid. Suurim toodangu kasv oli Honda tehastes – 41,3% aastas. 2012. aasta automüügi olulise langusega Prantsusmaal kaasnes riigi peamise autotööstuse hiiglase toodetud autode arvu märkimisväärne langus – PSA Peugeot tootis 2012. aastal 16,5% vähem autosid kui aasta varem.

Kõigi autotootjate seas on erilisel kohal suurimad autotootjad Toyota Motor, Volkswagen ja General Motors.

Toyota asutati 1937. aastal Jaapanis. Ettevõte toodab sõiduautosid, veoautosid ja busse Toyota, Lexuse, Scioni, Daihatsu ja Hino kaubamärkide all. 2012. aastal peatus ettevõtte käive 272,76 miljardi dollari juures ning aastakasv oli 18,7%. Ettevõtte 2012. aasta puhaskasum kasvas aastaga 239,3% ja jõudis 10,53 miljardi dollarini.2012. aastal müüdi umbes 7,44 miljonit Toyota sõidukit. See näitaja ületab 2011. aasta tulemust ligi 3,7%. Müük Toyota on hübriidtehnoloogia vallas üks liidreid. Alates 1997. aastast on ettevõte käivitanud Toyota Priuse masstootmise. Veidi hiljem ilmusid Camry mudelile ja ka mõnele Lexuse mudelile hübriidmodifikatsioonid. 2030. aastaks plaanib ettevõte muuta kogu oma sõidukite sarja hübriid- ja elektrimootoritehnoloogiale.

Teine suurem murekoht on Saksa firma Volkswagen Group. Nagu Toyota, asutati ka Volkswagen Corporation 1937. aastal. VW kontserni kuulub ligikaudu 350 ettevõtet, mis tegelevad sõidukite ja nendega seotud komponentide tootmisega. Volkswageni alla kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Kontserni käive kasvas 2012. aastal 254,03 miljardi dollarini, mis näitab 21,2% kasvu aastas. Kus netokasum ulatus ligikaudu 28,63 miljardi dollarini, kui aasta varem oli see näitaja ligikaudu 19,84 miljardit dollarit, seega kasvas puhaskasum aastaga 44,3%. Kuid autode müük kasvas 2012. aastal 9,0%. Kogu 2012. aasta jooksul müüs ettevõte umbes 9,26 miljonit sõidukit.

Sulgeb autotootjate esikolmik kontsern General Motors. Ettevõte alustas oma tööd palju varem kui konkurendid – juba 1908. aastal. Praegu omavad ettevõtted auto margid nagu Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. Samal ajal teeb ettevõte aktiivselt koostööd teiste tootjatega, nimelt arendab ühisautosid ja mootoreid Fiati, Alfa Romeo, Ferrari, Maseratiga. Huvitaval kombel on GMi üks peamisi aktsionäre USA rahandusministeerium, kellele kuulub ligi 36,4% ettevõtte aktsiatest. Fakt on see, et USA valitsus päästis GM pankrotist 2009. aastal, misjärel läks põhiosa korporatsiooni juhtimisest valitsusorganisatsiooni kätte. 2012. aastal ulatus GMi käive 152,25 miljardi dollarini, mis on 1,3% rohkem kui aasta varem. Samal ajal teenis korporatsioon 2012. aastal 6,19 miljardi dollari suuruse puhaskasumi võrreldes 9,19 miljardi dollariga aasta varem. Seega langes puhaskasum aastaga 32,7%. 2012. aastal müüs ettevõte 9,20 miljonit sõidukit, mis on 2,9% rohkem kui aasta varem.

hulgas Hiina tootjad autod tuleks eraldada FAW-le, Cheryle, Geelyle ja Great Wallile. Väärib märkimist, et enamik Hiinas toodetud autodest on toodetud ülemaailmsete kaubamärkide, nagu Volkswagen ja GM, litsentsi alusel. Nii et 10 GM taime asub Aasia piirkonnas. Volkswagen AG-l on Aasias 13 tehast autode ja nende komponentide tootmiseks. Hiina toodete peamine eelis on mudelivaliku sagedane värskendamine ja odav tooteid võrreldes Jaapani ja Lõuna-Korea autodega. Jutt, et Hiina autode kvaliteet on naabrite omast tunduvalt madalam, peab aga sageli paika. Samal ajal on viimastel aastatel olnud märgatavaid suundumusi Hiina toodete kvaliteedi parandamisel. Sellest võib anda tunnistust ostjate suurenenud nõudlus Kesk-Kuningriigist pärit autode järele – 2012. aastal toodeti maailmas iga neljas auto Hiinas.

IV. Autotööstuse suundumused ja väljavaated

2012. aasta lõpuks oli elektrimootoriga sõidukite müük maailmas alates nende sõidukite tootmise algusest ligikaudu 190 000, mis moodustab ligikaudu 0,02% kogu planeedi sõidukite arvust. Aastaks 2020 kasvab prognooside kohaselt elektrisõidukite arv 20 miljoni ühikuni ning nende osakaal autode koguarvus ulatub 2%-ni. Kui 2012. aastal müüdi elektrimootoriga autosid 113 tuhandeni, siis 2011. aastal oli sama näitaja vaid 45 tuhat, mis suurendas müüki aastaga 151,1%. Elektrisõidukite väike osakaal turul on hetkel tingitud eelkõige sellest, et laadimisaeg patareid enamasti on see väga väike ja võimaldab ühe laadimisega sõita vaid 100 km, misjärel kulub selle täislaadimiseks vähemalt paar tundi. Siiski on juba juhtumeid, kus elektrisõidukid muutuvad praktilisemaks. Seega suudab Tesla Model S ühe akulaadimisega läbida umbes 480 km. kiirusel kuni 90 km/h. Elektrisõidukite edasine kasutuselevõtt ja nende laialdane kasutamine elus ei nõua mitte ainult olulisi muudatusi autotootjate tehaste tootmises, vaid ka infrastruktuuri arendamist - nimelt tankimiselektrijaamade loomist.

Elektrimootoriga autode puuduseks on ka nende hind. Praeguseks keskmine maksumus elektriauto maksab 42 177 dollarit, bensiinimootoriga auto aga keskmiselt 19 170 dollarit. Seega maksab elektriauto seni ligi 120,0% rohkem kui tema bensiinimootor.

USA-s müüdi 2012. aastal umbes 439 000 hübriidsõidukit, 2011. aastal aga umbes 250 000 hübriidautot, mis tähendab 75,6% kasvu. Hübriidsõidukid moodustasid 2012. aastal ligikaudu 10,7% kogu USA müügist. Seni tundub see autotööstuse segment kõige lootustandvam, kuna see tagab hea tasakaalu mugavuse, hinna ja keskkonnasõbralikkuse vahel.

V. Sektorit reguleerivad maksud, tollimaksud ja keskkonnaeeskirjad

Maksutasud

Erinevates riikides üle maailma kehtivad autosektorit reguleerivad oma seadused ja määrused. Seega USA-s föderaalset sõidukimaksu ei kohaldata, kuid kõikides osariikides on sõidukite registreerimise eest iga-aastane tasu. Mõned osariigid kehtestavad autoomanikele täiendavad maksud, mis sõltuvad auto hetkeväärtusest või selle massist. Venemaal on mitmetasandiline maksude süsteem, mis kehtestatakse sõiduki omandiõigusele. Kui 2011. aastal alla 200 hj auto iga hobujõu kohta. Kui autoomanik pidi maksma keskmiselt 25,00 rubla, siis 2013. aastal on see summa 30,67 rubla, s.t maks tõuseb 22,7% a/a. Samal ajal saab neid maksumakse Vene Föderatsiooni erinevates piirkondades kümneid kordi tõsta. Kahtlemata toob maksude laekumise kasv kaasa autode maksumuse tõusu ostjate jaoks, mis võib müügidünaamikat negatiivselt mõjutada.

Väärib märkimist, et 2012. aasta algusest on Hiina pidanud Ameerika Ühendriikidega visa tollisõda. Pakkumine tollimaksud 2014. aasta lõpuks on USA-s toodetud autode puhul 2,0% kuni 21,5% imporditud auto maksumusest. Samal ajal ohustab kõrgeim määr USA väikekorporatsioonide tooteid, mis toodavad kalleid sportautosid. Kuid miinimummäärad kehtivad Euroopa ja Aasia ettevõtete USA osakondadele, nagu BMW ja Honda. Prognooside kohaselt tõstavad sellised tollitariifid GM-toodete hinda Hiinas 8,8%-12,9%. Hiina valitsus eeldab, et sellised meetmed viivad selleni, et Ameerika kontsernid on sunnitud rajama oma tehased Hiinasse, mis mõjutab Hiina majandust positiivselt.

Venemaal on alates 1. septembrist 2012 kehtestatud välismaalt imporditud autodele taaskasutustasu. Tasu baassummaks on aga 20 tuhat rubla, näiteks autode puhul, mille vabastamisest alates on rohkem kui kolm aastat ja mootori töömaht, mis on üle 3500 kuupsentimeetri, võib tasu ulatuda 700 tuhande rublani. Neid meetmeid on võetud selleks, et Venemaa tootjad võiks kuidagi konkureerida ettevõtetega Euroopast, Aasiast ja Põhja-Ameerika. Suuremad riigid nagu Jaapan, Hiina ja USA esitasid hiljuti WTO-le kaebuse seoses taaskasutustasu kehtestamisega ning varem esitas samalaadse kaebuse ka Euroopa Liit. Selline olukord võib lõppeda tõsiste Venemaa-vastaste sanktsioonidega.

Keskkonnaeeskirjad

Igal aastal võtavad erinevate riikide valitsused vastu rangemaid kaitseseadusi. keskkond. Autosektor on atmosfääri kahjulike heitmete poolest üks ohtlikumaid – see moodustab umbes 17,0% kasvuhoonegaaside heitkogustest maailmas. Hetkel on kahjulike ainete heitkoguste reguleerimise seisukohalt üheks olulisemaks dokumendiks 1. septembril 2009 jõustunud ja Euroopas kehtiv keskkonnastandard Euro-5. Kõigile imporditud autodele kehtestatakse Euro-5 piirangud aga alles 2014. aasta 1. jaanuaril. Seega on Aasia tootjate viimastel aastatel kasvanud mõju Euroopas täielikult seletatav Aasia autodele kehtestatud leebemate keskkonnakeeldudega. 2015. aastal on plaanis jõustuda Euro-6 keskkonnastandard ning juba 2013. aastal peavad Aasia tootjad Euroopa turul konkureerima teiste ülemaailmsete autotootjatega võrdsetel tingimustel.

Seega on autotootmise valdkonnas palju probleeme. Iga aastaga muutub teiste riikide autotootjatel välisturgudel konkureerimine aina keerulisemaks. Lõppkokkuvõttes on eelis ettevõtetel, mis toodavad suhteliselt odavaid autosid. Nende tootjate hulka kuulub muidugi eelkõige Hiina, mis hõivab juba praegu peaaegu veerandi toodetud autode maailmaturust. Just odava ja keskmise hinnaklassi autode segmenti mõjutab maksumaksude tõus kõige vähem märgatavalt, mis toob kaasa nende hinnatõusu.

VI. Peamised probleemid autosektoris ja kuidas neid lahendada

Lisaks majanduslikele integratsiooniprobleemidele, millega autotootjad silmitsi seisavad, on ka teisi probleeme, mis tuleb võimalikult kiiresti lahendada. Põhimõtteliselt on see probleem kahjulike ainete atmosfääri paiskamine ja liiklusohutuse probleemid.

Autotransport on üks suuremaid keskkonnasaastajaid, igal aastal eraldavad autod umbes 17% atmosfääris leiduvatest kasvuhoonegaasidest. Nüüd arendab peaaegu iga autotootja alternatiivsete mootorite valdkonnas. Nende hulka kuuluvad elektrimootorid, hübriidpaigaldised, mis kasutavad põhimõtteliselt kahte tüüpi mootoreid – elektrimootorit ja sisepõlemismootorit. Lisaks täiustatakse pidevalt ka tavalisi sisepõlemismootoreid. Euroopa Liidus, USA-s ja Hiinas on juba välja töötatud regulatsioonid, mille kohaselt saavad tootjad 2020. aastaks tarnida turule vaid neid autosid, mis tarbivad keskmiselt vaid 4 liitrit bensiini 100 km kohta. hetkel on see näitaja ligikaudu 8-9 liitrit 100 km kohta. Tähelepanu uut tüüpi mootoritele ei põhjusta mitte ainult pingutamine keskkonnastandardeid, aga ka tootmises kasutatava nafta hinna tõus mitmesugused kütust. Hübriidautode turu peamised tootjad on Toyota ja Tesla Motors, mis on spetsialiseerunud ainult elektriautodele. Märkimist väärib kasvav nõudlus elektrisõidukite järele. Seega kasvas Tesla Motors Corporationi käive 2012. aastal 102,3% aastas, kuid ettevõte on kasumilävipunktist veel kaugel. Fakt on see, et 2012. aasta 413,36 miljoni dollari suuruse sissetuleku ja 383,19 miljoni dollari suuruse tootmiskuluga Tesla kulutas uusarendustele veel 273,98 miljonit dollarit. Selline olukord esineb peaaegu igal aastal. Seetõttu on korporatsioon endiselt kahjumis. Toyota alustas Priuse hübriidmudeli seeriatootmist juba 1997. aastal ning on siiani üks liidreid hübriidautode vallas.

Teine probleem sektoris on võitlus liiklusõnnetustega. Sellel teel viivad ettevõtted läbi mitmeid ja pikaajalisi arendusi. Kui 1999. aastal oli Venemaal õnnetuses hukkumise tõenäosus 18,59%, siis 2012. aastal langes see näitaja 13,74%-le. Viimane samm suremuse nullini vähendamise suunas on autopiloodiga "targa" auto loomine, nagu lennukites. Selliseid arendusi viivad läbi GM, Toyota ja Volkswageni autotootjad. Aastaks 2020 plaanib GM isejuhtivaid autosid masstootma hakata.

VII. Üldhinnang sektori olukorrale

Viimastel aastatel on Aasia piirkonna mõju globaalsel autoturul märgatavalt kasvanud. Vaatamata Hiina esikohale autotootmises, tuleviku väljavaated tööstuse areng riigis ei ole selgelt väljendatud. Teised suuremad tööstuses osalejad, näiteks USA, võivad Hiina tollimaksude tõstmisele karmilt reageerida. Samuti peab Hiina enne tööstuses enesekindla liidripositsiooni haaramist lahendama oma toodete kvaliteedi probleemi. Väärib märkimist, et USA või Euroopa majanduse aeglustumine võib Hiina autotööstuse edasist kasvu negatiivselt mõjutada. Sellest, kuidas need probleemid lahendatakse, sõltub tööstuse edasine areng riigis.

Teine oluline trend sektori arengus on müügi nihe kompaktautode suunas. Alates 2013. aasta algusest kuni 2013. aasta juulini kasvas USA-s müüdud väikekerega sõidukite arv 12,3%, müügi üldine kasv oli 8,5%. Selle suundumuse jätkumine lahendab osaliselt teede ummikuprobleemi suurimates riikides.

Populaarseimaks jäävad tuttavad sisepõlemismootoriga autod konkurentidega võrreldes madala hinna tõttu. Elektrisõidukid on hetkel 120,0% kallimad kui nende bensiinimootor, veidi parem on hübriidautode puhul, mis moodustavad USAs juba 10,7% kogumüügist. Prognooside kohaselt on 2020. aastaks plaanitud elektrimootoritega varustada umbes 2% maailma autodest, 2012. aastal oli see osakaal 0,02%. “Alternatiivsete” autode hinnad langevad koos tehnoloogia arenguga ning naftahinna tõus tõstab bensiinimootoriga autode hooldus- ja ostukulusid. Seega võib varsti nende kahe autotüübi keskmine maksumus olla võrdne. Seoses keskkonnanõuete karmistamisega selleks ajaks muutub "alternatiivsete" autode tootmine ja ostmine targemaks sammuks kui bensiinimootoriga autode ostmine.

Aastaks 2020 on kavas välja anda autopiloodiga autod. Juhtivad korporatsioonid GM, Volkswagen ja Toyota arenevad pidevalt "nutikate" autode valdkonnas. Töötavad prototüübid on juba olemas. Rühm, kes suudab selle tehnoloogia kiiresti laiemale avalikkusele kättesaadavaks teha, saab tõenäoliselt autotööstuses maailmas liidriks.

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Tarbija- ja tööstusturgude uurimine: skeem, eesmärk, eesmärgid. Turundusuuringute korraldamine ettevõtte "Corvette" näitel: meetodite klassifikatsioon; teabe liigid ja selle kogumine; turu suutlikkuse hindamine; konkurentide analüüs.

kursusetöö, lisatud 24.04.2011


Tarbijate tüpoloogia käitumisstrateegia ja sotsiaaldemograafiliste tunnuste järgi. Eeldatavad tarbijate valiku motiivid auto ostmisel. Turundusuuringu ja küsimustike koostamise etapid. Turu segmenteerimise kriteeriumid.

test, lisatud 24.11.2010


Tarbija käitumine: sisu, mudelid; ostjate tüübid. Börsiväliste antidepressantide ja rahustite Venemaa turu omadused. Tarbijakäitumise turundusuuringute metoodika ravimiturul.

test, lisatud 28.06.2011


Tarbijaeelistuste uurimise põhietapid. Tarbijakäitumise turundusuuringute kvalitatiivsed ja kvantitatiivsed meetodid. Tarbija motivatsiooni uurimise meetodid, varjatud või teadvustamata käitumismotiivide paljastamine.

abstraktne, lisatud 08.05.2010


Turundusuuringute käigus andmete kogumise meetodid, nende klassifikatsioon. Probleemid ja viisid turundusuuringute firma "Johnson Wax" rakendamiseks. Andmete kogumise kvantitatiivne meetod on fookusgrupi töö. Turundusuuringute eesmärgid.

kontrolltööd, lisatud 12.11.2010


Kaupade ja teenuste turusegmenteerimise kontseptsioon, tõhusa segmenteerimise nõuded. Tööstus- ja tarbijaotstarbeliste tööstuskaupade turu segmenteerimine OÜ "SKAD" näitel. Meetmed organisatsiooni turundustegevuse parandamiseks.

kursusetöö, lisatud 01.05.2015


Konversiooniprobleemid organisatsioonilised vormid infrastruktuuri. Tarbijaturu turundusuuringute alused. Kaupade sortimendi näitajad tarbijaturu nõudluse ja pakkumise tasakaalu tunnusena.