Diisel-allveelaev ss 233 heeringas. Gato tüüpi allveelaevad

Viimane uuendus: 23.08.2017 kell 17:01

Vaikse ookeani laevastiku sukeldujad ja Venemaa Geograafia Seltsi teadlased valmistuvad uurima Matua saare lähedal uppunud II maailmasõja allveelaeva. Ekspertide sõnul on uurimisobjektiks Ameerika allveelaev Herring (SS-233), mille Jaapani rannikusuurtükivägi uputas 1944. aastal.

Uurimisoperatsioonil kasutatakse aktiivselt normobaarilist ülikonda AC-55 ning veealuse objekti üksikasjalikuks uurimiseks on juba tehtud mitmeid süvamere sukeldumisi.

Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistuse teatel toimuvad teadus- ja uurimistööd Jurlovi neeme piirkonnas 110 meetri sügavusel. Nendes osalevad päästelaev Igor Belousov, samuti kaugjuhitav otsingu- ja päästeauto Panther Plus ning asustamata luurerobot Tiger.

«Uurimisoperatsioonis kasutatakse aktiivselt normobaarilist skafandrit AS-55. Veealuse objekti üksikasjaliku uurimise eesmärgil on juba tehtud mitu süvamere sukeldumist, ”ütles kaitseministeeriumi pressiteenistus ametlikus avalduses.

Tuletame meelde, et allveelaev avastati 25. juunil ranniku veealuse uuringu käigus Matua saare lähedalt, kus Teise maailmasõja ajal asus Jaapanis suur sõjaväebaas.

"Arhiiviuuringud viitavad sellele, et tegemist on Ameerika allveelaevaga Herring, mille uputas Jaapani ranniku suurtükivägi," tsiteerib RIA Novosti Venemaa Sõjaajaloo Seltsi teadusnõukogu sekretäri Aleksandr Kirilinit.

1944. aasta mais teatas Ameerika allveelaev, et Kuriili saartel on torpedeeritud kaks Jaapani laeva, Ishigaki ja Hokuyo Maru. Seejärel ründas allveelaev ja uputas Matua ranniku ja selle lähedal asuva väikese Toporkovy saare vahelise väina moodustatud sadamas veel kaks kaubalaeva - "Hibiri Maru" ja "Iwaki Maru". Mööda kitsast madalat faarvaatrit taganedes ei saanud pinnal olnud paat manööverdada ja teda tulistas Jaapani ranniku suurtükivägi. Ja pärast väinast lahkumist vajus ta pärast vigastamist 330 jala sügavusel, mis vastab Venemaa ekspertide näidatud 104 meetri sügavusele. Koos paadiga hukkus kogu meeskond - 83 inimest.

viiteteave

Matua saar on suhteliselt väike – 11 kilomeetrit pikk ja 6,5 ​​kilomeetrit lai. Kõrgeima punkti - Sarychevi mäetipu (Fuyo vulkaan) kõrgus on 1485 meetrit. Saar asub Kuriili aheliku keskosas. Teise maailmasõja eelõhtul muutsid jaapanlased Matua – muide, jaapani keeles kõlab saar nagu Matsua-to – võimsaks maa-aluste pillikastidega kindluseks.

Siin asus suur lennuväli, kust Jaapani lennukid said juhtida kogu Vaikse ookeani loodeosa. Saarel-kindlusel asusid osad Jaapani armee 42. jalaväediviisist ja 3. mereväebrigaadist. Nad kapituleerusid Nõukogude dessandi ees 26. ja 27. augustil 1945. aastal.

"Gato" tüüpi allveelaevad (nimi pärineb kassihai nimest, laenatud hispaania keelest el gato - kass) - Teise maailmasõja Ameerika allveelaevad. Aluseks oli eelmine Tambori projekt. Võrreldes eelmise projektiga on Gato allveelaevad läbinud olulise moderniseerimise, mille tulemusena on paranenud allveelaevade lahingu- ja patrullimisomadused. Modifitseeritud diiselmootorid ja akud suurendasid patrullide kestust ja ulatust. Lisaks on elutingimused oluliselt paranenud.

USA mereväe lahingutegevuse tulemused Vaiksel ookeanil Teise maailmasõja ajal olid Ameerika mereväe jaoks tõeline triumf. Suure panuse Jaapani üle saavutamisse andsid Ameerika allveelaevad, mis uputasid Jaapani laevu ja laevu koguveeväljasurvega 5 miljonit tonni.

Kaasaegse Ameerika allveelaevastiku moodustamine sai alguse 1930. aastatel mitme suure, ookeanis tegutsemiseks võimelise allveelaeva ehitamisega. Need erinesid üksteisest varustuse ja omaduste poolest. Nende allveelaevade proovioperatsiooni analüüs võimaldas valida kõige edukama proovi. Just tema hakkas täiustama ja kasutama masstootmises.

See oli allveelaev Cachalot SS-170. Selle valmistamisel kasutati traditsioonilise neetimise asemel keevitamist. See vähendas konstruktsiooni kaalu, suurendades samal ajal selle tugevust. Lisaks erines see allveelaev soodsalt elektromehaanilise arvutusseadme TDS olemasoluga, mis võimaldab lahendada torpeedode tulistamise ajal sihtimise probleeme. TDS sisestas torpeedojuhtimissüsteemi automaatselt plii, sihtnurga ja liikumissügavuse.

Cachaloti allveelaevade baasil pandi 1933. aastal maha 10 Touré R allveelaeva seeria. Uued allveelaevad olid erinevalt prototüübist suure töömahu ja mõõtmetega, mis võimaldas paigaldada suurema diisel-elektrijaama (Cachalot oli varustatud tavapärase otseveoga diiselmootoriga) ja kliimaseadme. Viimane parandus oli kõige olulisem. Kliimasüsteemid mitte ainult ei parandanud elamistingimusi, vaid tagasid ka ohutuse, kõrvaldades sektsioonides kõrge õhuniiskuse (peamine elektriahelate lühiste põhjus).

Tour R allveelaevade maksimaalne sukeldumissügavus oli 75 meetrit. Põhirelvastus koosnes 16 torpeedost ning neljast vööri- ja kahest ahtritorpeedotorust. Kümme ehitatud R-tüüpi allveelaeva saab jagada kahte seeriasse. Esimesed (4 allveelaeva) läksid teenistusse aastatel 1935–1936. ja teine ​​(6 allveelaeva) - aastatel 1936-1937. Teise seeria allveelaevu eristas võimsam diiseljõujaam.

Pärast Tour R-i tellis USA merevägi 16 täiustatud relvadega Salmon-klassi allveelaeva. Nad paigaldasid paar täiendavat ahtri torpeedotoru. Nii kasvas torpeedotorude arv kümneni: 6 vööri ja 4 ahtrit. Torpeedode arv on kasvanud 24-ni. Mõnede ekspertide hinnangul saab Tour R allveelaevade elektrimootori välja lülitada, kui vigastada toitekaablit. Sellega seoses ei paigaldanud arendajad Salmoni seeria esimesele kuuele allveelaevale (kasutusse võetud aastatel 1937–1938) diisel-elektrijaama, vaid pöördusid tagasi otseülekande juurde mootoritelt sõukruvi võllile.

Kuid tugev vibratsioon, kõrge müra ja akude laadimise aja pikenemine sundisid ülejäänud kümne allveelaeva arendajaid (juhtlaeva nime järgi eristatakse neid eraldi tüüpi Sargona) naasma skeemi, kasutades diisel-elektrijaama, millel polnud ülaltoodud puudusi. Ümberehituse käigus õnnestus allveelaevale paigutada täiendavalt 44 tonni kütust ja kahekordistada akude mahutavust, mis suurendas pinnase ulatust (1000 miili võrra) ja sukeldumist (85 miili).

Järgmiseks sammuks Ameerika allveelaevade täiustamisel oli allveelaev Tambor, mille pardal oli 24 torpeedot ja 10 torpeedotoru. Tambor on viimane seeriaallveelaev, mis enne sõja algust Vaiksel ookeanil teenistusse asus. Muude omaduste, sealhulgas elektrijaama tüübi poolest ei erinenud see esimese seeria Salmon allveelaevadest.

Pärast Pearl Harborit sai selgeks, et ainus viis Jaapani laienemist peatada on asümmeetrilised reaktsioonid. Admiralid Nimitz ja King tegid ettepaneku tegutseda kahes suunas: pidada ohjelduslahinguid ja lüüa sügavale Jaapani territooriumile. Laevastiku juhtkonna käsutuses oli mitu lennukikandjat, umbes 30 eskadrilli allveelaeva, 10 vana V-klassi allveelaeva ja mitu lagunenud S-klassi allveelaeva.

Lennukikandjatel õnnestus Jaapani pealetungi tagasi hoida. Jaapanlased kaotasid Korallimeres ja Midway atollil said nad täielikult lüüa. Põhimõtteliselt võitis USA Vaikse ookeani teatrisõja, piisas vaid venimisest ja ootamisest, kuni Jaapan oma ressursid ammendab. Kuid need kaks otsustavat operatsiooni kiirendasid Jaapani impeeriumi lüüasaamist.

Sügavaid lööke sooritasid peaaegu eranditult allveelaevad. Kui välja arvata Tokyo Doolittle'i reid aprillis 1942, jõudsid USA lennukid Jaapani territooriumile alles 1943. aasta keskpaigas.Sõja esimestest päevadest peale tegutsesid Ameerika allveelaevad sügaval vaenlase territooriumil, andes löögi konvoidele. Algul oli allveelaevade efektiivsus oodatust madalam. Peamine põhjus oli paadiülemate liigne ettevaatlikkus, kes polnud veel saanud tõelist lahingukogemust. Märkimisväärne probleem oli torpeedo kaitsmete ebausaldusväärsus ja torpeedode sagedane kursilt lahkumine. Lõpuks oli allveelaevu liiga vähe, et tekitada tõsist ohtu vaenlase sidepidamisele. 40 paarist paadist, sealhulgas kümmekonnast vanast, ei piisanud selgelt.

Viimane probleem oli kõige lihtsam lahendada. 1941. aasta esialgne eelarve, mis nägi ette 6 allveelaeva ehitamist, vaadati koos sõja algusega üle nende arvu järsu kasvu suunas. Prantsusmaa kapitulatsioon sundis ka USA valitsust järsult suurendama laevaehitusprogrammi rahastamist. 20. mail 1940 lisati 6 kavandatavale allveelaevale veel 22 allveelaeva ehitamine ja 16. augustil telliti veel 43 allveelaeva. Kõik allveelaevad tellisid firmad: Electric Boat Company (41); Portsmouthi merelaevatehas (14); Mare saare mereväe laevatehas (10). Mare saare merelaevatehases oli peagi saadaval 2 laovaru ja 1941. aasta aprillis sai ta tellimuse 2 lisaallveelaeva jaoks. Nii oli enne Pearl Harbori rünnakut ehitamisel 73 Gato-klassi allveelaeva. 12.07.1941 võeti kasutusele vaid üks seda tüüpi allveelaev Drum (SS 228), kuid esimestel päevadel pärast haarangut lasti vette veel 10 paati ja maha lasti 21. Tootmistempo kasvas pidevalt.

Seitsekümmend kolm Gato-klassi allveelaeva said numbrid SS 212-st SS 284-ni. Erinevalt teiste riikide merevägedest, kus taktikalised numbrid määratakse meelevaldselt ja võivad muutuda, saab USA mereväes laev alalise numbri. Reeglina koosneb number kahetähelisest indeksist (laeva tüüp) ja seerianumbrist. Numbrid jagatakse erinevate laevatehaste jaoks plokkidena. Näiteks numbriploki SS 212-227 eraldas Electric Boat Company ja numbrid SS 228-235 Portsmouthi merelaevatehas. Need numbrid ei kandnud teavet laeva järjehoidjatesse lisamise, vettelaskmise ega kasutuselevõtu järjekorra kohta. Seetõttu pandi Drum-allveelaev (SS 228) maha ja võeti kasutusele varem kui ametlikult esimene Gato-seeria allveelaev (SS 212). Laevade arv, mille ehitamine peatati, langes järjekorrast välja. Kuigi Gato sarja viimane allveelaev oli Grenadier (SS 525), oli sarjas lünki juunioride numbrite seas. Nad tühistasid ka edasise seeria, kuni SS 562. Sellega seoses oli esimene sõjajärgne allveelaevade seeria 6 Tang-klassi allveelaeva numbritega alates SS 563. Kui laev tehti ümber, muutus tähe eesliide, kuid number jäi muutumatuks. Näiteks "Cavalla" (SS 244) muudeti 1952. aastal PLO-ks, selle nimetus muudeti SSK 244-ks.

Eelkäijatest, Tambor-klassi allveelaevadest, erinesid Gato-klassi allveelaevad detailide poolest. Gato oli 51 tonni raskem ja 1,4 m pikem.. Lisapikkus võimaldas võimsamaid diiselmootoreid ja lisavaheseinaid mootoriruumide vahel. Esimesed Gato allveelaevad olid varustatud vanade diiselmootoritega, nagu Tambori omad. Kere pikenemine parandas aga hüdrodünaamikat, mis võimaldas pinnaasendis (21 sõlme) võita pool sõlme kiirust. Allveelaevale paigaldati ka võimsamad akud, mis suurendasid veealuste kiirust veerand sõlme võrra (kuni 9 sõlme). Täiendavat mahtu kasutati kütuse- ja õlivarude suurendamiseks 94 000 gallini (355 829 l). See võimaldas läbida 12 tuhat miili kiirusel 10 sõlme. Tambor-klassi allveelaevade töötulemuste kohaselt tugevdati sisemist tugevdust, suurendades maksimaalset sukeldumissügavust 15 m (kuni 91,5 meetrini). Arvestuslik muljumissügavus ei ole muutunud - 152 m Maksimaalne sukeldumissügavus oli võrdne sügavusega, mille juures allveelaev saab töötada ilma rõhu kasvuga seotud probleemide ja leketeta. Võitluste käigus ületasid kaptenid üsna sageli sügavuspiiri, püüdes vältida sügavuslaenguid.

Erinevate laevatehaste toodetud allveelaevade vahel olid väikesed erinevused. Kõige tähelepanuväärsem neist oli äravooluavade konfiguratsioon. Valitsusaedadele ehitatud allveelaevadel oli drenaažiavasid rohkem ja need ulatusid kaugemale ahtrisse ja ettepoole kui Electric Boat'i omad. Hiljem said paljud allveelaevad lisavarustust ja relvi, mistõttu nende välimus võis olla väga erinev.

Gato klassi allveelaevadel oli kaks kere. Sisemist tugevat kere ümbritses kerge väliskere, mille sisse paigutati kütusepaagid, trimmipaagid ja ballastipaagid. Tugeva korpuse keskosa on silindriline konstruktsioon, mis on valmistatud 14,3 mm terasest. Tugev kere kitsenes vööri ja ahtri suunas koonusekujuliselt ning kere külge kinnitati ülalt koonustorni silinder. Vastupidav kere maksimaalne läbimõõt oli 16 jalga (4,9 meetrit).

Pealisehitis kinnitati teki peal oleva väliskere külge. Väliskere kuju tagas suure pinnakiiruse. Vööril olid kaldraud ja ankur, ujuvustank ja ettepoole suunatud sügavusroolid. Tekikonstruktsioon silla ees ja taga on tugevdatud. Siia paigaldati kaks 76,2 mm kaliibriga relva (toru pikkus 50 kaliibrit), kuid praktikas jäeti üks püss alles või võeti mõlemad lahti.

Õhk kogunes teki alla, mis aeglustas allveelaeva uppumist. Selle puuduse kõrvaldamiseks tehti tekile äravooluavad. Ülevalt kattis tugitorni sillaaed. Roolikambri taga asuv tekk sai hüüdnime "sigaretitekk", sest seal läksid meremehed välja suitsu tegema. Siia paigaldati ka õhutõrjekuulipilduja: Browningi kaliiber 12,7 või 7,62 mm. Sukeldumisel tõmmati kuulipilduja allveelaeva sisse.

Gato-klassi allveelaeva robustne kere oli seesmiselt jagatud 10 veekindlaks kambriks.

Vibutorpeedoruum

Vööri torpeedo sektsioon mahutas kuus torpeedotoru (4 - teki taseme kohal, 2 - teki all). Sõjalisele kampaaniale minnes kandis paat igas torus ühte torpeedot. 4 ülemise torpeedotoru jaoks oli 2 varutorpeedot ja ainult üks tekialuse toru jaoks. Kokku oli vööritorudele 16 torpeedot. Eesmisest torpeedoruumist pikendati ja pöörati kajaloodi väljapoole, samuti hüdrodünaamilist logi. Lisaks oli eesmises torpeedoruumis 14 magamiskohta.

Sektsiooni paigaldati järgmised seadmed: hüdropump; vööri sügavuse tüüride juhtimismehhanism; hüdromootor roolimiseks; õhukanal torpeedotorude ventilatsiooniks ja puhumiseks; suruõhusilindrid torpeedode käivitamiseks; puhastusklapi kast; tavaliste kütusepaakide nr 1 ja 2 kollektor ja ventiilid; sanitaarpaagi nr 1 kollektor ja ventiilid; mageveepaakide nr 1 ja 2 kollektor ja ventiilid; mehhanismid ballastpaagi tühjendusventiili juhtimiseks ja peamise ballastitanki tühjendamise juhtimiseks.

Vibu patareikarp

Eesmine akuruum asus raamide 35 ja 47 vahel. See eraldati eesmisest torpeedoruumist tihendatud vaheseinaga. Allveelaeval oli 252 patareid (6 rida 21-st), millest pooled asusid vööripatareiruumi teki all. Aku töö käigus tekkinud vesinik eemaldati spetsiaalse ventilatsioonisüsteemiga. Kupee tekil olid ohvitseride ruumid: sahver; garderoob; 3 ametniku kajutit. Üks kajutitest oli mõeldud kolmele nooremohvitserile. Teises kajutis elasid vanemleitnant ja vanemtüürimees. Allveelaeva kaptenil oli eraldi kajut, tema oli allveelaeval ainuke, kellel oli eraldi ruum. Neljandas kajutis oli 5 vanemallohvitseri. Paadi meeskond võis kohati olla kuni 10 ohvitseri, ohvitseride kajutites oli üsna palju rahvast. Allohvitseri kajut oli laevapäeviku hoidmise ja pidamise ülesandeks.

Sektsioonis olid järgmised seadmed: vaheseinte klapid; väljatõmbe- ja sissepuhkeventilatsiooniliinid; aku ventilatsioonikompressorid; ballastipaagi klapi juhtmehhanism 2A-2B; välis- ja sisetarvikud avariiõhuvarustuseks.

Kontrollpost

Allveelaeva keskosas raamide 47 ja 58 vahel asus kontrollpost. Siit kontrollisid nad allveelaeva kurssi, kiirust ja sügavust. Tüüri juhtpaneel, pumbaruumi luuk, peamine güroskoop, samuti radari masti ja periskoopide võllid paiknesid sektsiooni diametraaltasandil. Lakke paigaldati ventilatsioonisüsteemi liinid, välised avariiõhuvarustuse liitmikud, ühendustorni luuk ja vaheseinte riivid.

Sektsiooni teki tüürpoordi küljele paigaldati kõrgsurveõhusüsteemi ventiilikarp, elektrikilbid, 225-naeline õhukollektor, 10- ja 600-naeliste peamiste ballastitankide puhastuskollektorid ning abijõujaotuskilp.

Vasakul pool olid signaaliväljaviske, relvarühm, hüdroklapi kast, kiirsukeldumispaagi ventilatsiooniklapp, tõusu- ja sukeldumislahingupost ning tagumiste horisontaaltüüride juhtimine, avariiventilatsiooni klapid ja trimmiliini klapikarp. Selles asus ka vastupidava korpuse aukude indikaatorite paneel, naljatamisi hüüdnimega "jõulupuu". See hüüdnimi anti seetõttu, et tugeva korpuse igal luugil oli kaks tuld: punane ja roheline. Punane signaal tähendas luugi avamist, roheline - sulgemist. Siit tuli slängi väljend roheline tahvel (“roheline paneel”), mis tähendas, et kõik luugid löödi alla ja allveelaev sai sukelduda.

Juhtposti teki all oli pumbaruum, kuhu mahutasid negatiivse ujuvuse manuaalsed ja hüdraulilised juhtimismehhanismid, kõrgsurveõhukompressorid, madalrõhukompressor, pilsipump, trimmisüsteemi pump, vaakumpump, hüdroakumulaator, kliimaseadme masin, külmkapp ja sahver.

Juhtimisposti tagumises osas oli raadioruum, kuhu oli paigaldatud raadiojaam, CSP-888 šifrimasin (kiirus 45-50 sõna minutis) ja raadio suunanäidik.

Juhttorn

Spetsiaalne, üsna kitsas kamber, mis asub väljaspool kere kontuure juhtposti kohal, silindrikujuline, varustatud oma ventilatsiooni- ja kliimaseadmega. Selles asusid tulejuhtimisseadmed, navigatsiooniseadmed, hüdroakustilised seadmed, periskoobid, gürokompass, rooli juhtpaneel, erinevad näidikud ja rõhuandurid. Juhtimistorn ühendati juhtpostiga alumise ühendusluugi kaudu.

Siin asusid mõlemad periskoobid. Esimesed Gato-klassi allveelaevad olid varustatud 2. või 3. tüüpi periskoobiga. "Tüüp 2" periskoopi kutsuti ka võitluseks või nõelaks, see oli vaevumärgatav, kuna sellel oli võimalikult väike läbimõõt. "Tüüp 3" andis suurema vaatevälja, kuid oli paksem. Alates 1944. aastast hakati allveelaevadele paigaldama "tüüp 4" periskoope või "tüüp 3" periskoobi asemel ööperiskoopi. "Tüüp 4" periskoop oli lühem ja paksem, seega oli sellel suur ava. Periskoopil oli ST radari kaugusmõõtja, mis aitas läbi viia öiseid veealuseid rünnakuid. Vasakul, tagumises vaheseinas, asus torpeedo kursi kalkulaator (TDC, Torpedo Data Computer). Läheduses olid sonari ja radari näidikud, samuti allveelaeva varujuhtseadmed. Veealuse rünnaku ajal muutus lahingukamber rahvarohkeks, kuna siin asusid kapteni, esimese ohvitseri, ühe-kahe sonari- ja radarioperaatori, ühe-kahe TDC operaatori ja telefonioperaatori lahingujaamad.

tagumine akupesa

Tagumise akuruumi teki all 58. ja 77. raami vahel olid ülejäänud 126 akut, samuti torustikud ja ventilatsioonikompressor. Tekil oli kambüüs, peamine sahver, sügavkülmik ja külmkapp. Seal oli ka laeva esmaabikomplekt ja meremeeste söökla. Lisaks oli seal 36 voodit ja kapid meeskonna isiklike asjade hoidmiseks. Seal oli ka kahekordne meremehe dušš ja nõudepesumasin. Tagumine akuruum oli allveelaeva suurim.

Vööri masinaruum

Paigutatud 77 ja 88 kaadri vahele. Selles asusid diiselmootorid nr 1 ja 2, mis pöörasid elektrigeneraatorite võlli. Lisaks paigaldati siia õli- ja kütusepumbad, avariiõhuvarustuse liitmikud, vaheseinte klapid, laeva üldventilatsioonisüsteemi ventiil, õhupuhurid, vedelkütuse eraldaja ja pumpamiskompressorid.

Tagumine masinaruum

Vööri masinaruumi taga raamide 88 ja 99 vahel asus tagumine masinaruum. Selle sektsiooni varustus erines eelmisest laes oleva sissepääsuluugi poolest. Sektsiooni teki alla paigaldati diiseldiisel lisageneraator (võimsus 300 kW), mis varustas elektritoitega akulaadijaid ja abimehhanisme.

Olenevalt tootjast olid allveelaevad varustatud Fairbanks-Morse või General Motorsi diiselmootoritega. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (võimsus 1600 hj) - 10-silindriline, kahetaktiline, vastupidise silindrite paigutusega. General Motors 16-278A (võimsus 1600 hj) - 16-silindriline, kahetaktiline, V-kujulise silindrite paigutusega. Mootori õhku andis kompressor.

Kütusepump (võimsus 37,9 l / min) sai toite alalisvoolumootorist (võimsus 1150 p / min 0,736 kW). Jahutussüsteem töötas mageveel, jahutati enne taaskasutust merevees. Mootorid käivitati 200-atmosfäärilise õhuliinilt.

Iga diiselmootor oli ühendatud generaatori võlliga (võimsus 1100 kW). Sagedusel 750 p/min tekitas generaator voolu 415 V. Alalisvoolugeneraatoritel oli õhkjahutus ja paralleelergutus. Purjetades käitasid nad elektrimootoreid või laadisid akusid.

Rooli/mootoriruum

See asus raamide 99 ja 107 vahel. Samal ajal asusid tekil elektrijaama juhtimispost, mootorite väljalülitamise pult, abielektrikilp ja treipink. Sektsiooni teki alla paigaldati neli propellermootorit (igaühe võimsus 1300 p/min juures oli 1000 kW), mis keerasid sõukruvi võlli paarikaupa: tüürpoordil - paremale poole, vasakpoolsel küljel - vasakule.

Elektrimootorid nr 1 ja 3 läbi reduktorite (vähendasid kiirust 280 p/min-ni), seadsid sõukruvi võlli pöörlema ​​paremal pool ning elektrimootorid nr 2 ja 4 - vasakul. Lisaks paigaldati teki alla õli- ja tsirkulatsioonipumbad.

Hilisema väljalaskega allveelaevadele käigukaste ei paigaldatud, kuna paigaldati kahe ankruga elektrimootorid, mis suutsid muuta võimsust kiirusel 67...282 p/min vahemikus 15 - 2000 kW.

Tagumine torpeedoruum

Tagumises torpeedoruumis, mis asus raamide 107 ja 125 vahel, oli neli torpeedotoru (need olid enne kampaaniat torpeedodega laetud) ja neli varutorpeedot. Siin olid ka paadijuhi tööriistakast ja viisteist magamiskohta. Kuigi allveelaeval oli 70 magamiskohta (formaalselt oli igale madrusele üks koht), oli paatide meeskond praktikas suurem ja seetõttu magasid madrused kahes vahetuses, õigemini magasid kolm madrust kordamööda kahel voodil. Meeskond ületas sõja lõpuks tavaliselt 80 inimese. Mõned voodid torpeedolahtes lasti alla alles pärast torpeedotorude ümberlaadimist. Sõja lõpuks oli sihtmärkide arv merel oluliselt vähenenud, allveelaevad võisid kampaanialt naasta ilma ainsatki lasku tulistamata.

Lisaks torpeedodele kandsid Gato-klassi allveelaevad ka muud tüüpi relvi. Näiteks "sigareti" tekile paigaldati 7,62- või 12,7-mm õhutõrjekuulipilduja Browning. Sukeldumise ajal tõmmati kuulipilduja paadi sisse.

7,62 mm Browning kuulipilduja oli esimene õhutõrjekahur, mis paigaldati Gato-klassi allveelaevadele. Algselt kasutati vesijahutusega toruga kuulipildujat, kuid ilmus õhkjahutusega versioon. Reeglina oli allveelaev varustatud mitme kuulipildujaga, mis olid paigaldatud ümber masinate salongi perimeetri. Suurekaliibriline 12,7 mm Browning kuulipilduja ei kogunud populaarsust. Kuigi sellel oli õhusihtmärkide tulistamisel suur efektiivsus, oli see suur ja raske, mistõttu oli kuulipilduja puhastamine hädasukeldumise ajal raskendatud.

Õhutõrjekuulipilduja pidi asendama Šveitsis toodetud 20 mm Oerlikoni kahuriga (pikkus 70 kaliibrit). Ameerika Ühendriikides anti see välja litsentsi alusel. Paljud allveelaevad said pärast sõja algust ühe sellise relva. Üheraudsed relvad asendati hiljem kaheraudsete relvadega.

Rootsi 40 mm Boforsi kahur (60 kaliibrit pikk) võeti USA mereväe poolt kasutusele vahetult pärast seda, kui selgus, et Ameerika 28 mm õhutõrjekahur on tänapäevaste lennukite vastu ebaefektiivne. 1944. aastal varustati Gato-klassi allveelaevad ühe Boforsi kahuriga. Relv osutus suurepäraseks ja seda hakati kõigile allveelaevadele paigaldama juba enne 1944. aasta lõppu.

Silla ees ja taga oli tekil tugevdatud konstruktsioon relvade paigaldamiseks. Gato allveelaevade suurtükiväerelvastus oli mitmekesine. Püsside asukohad ja tüüp sõltus paadiülema soovist ja kasutuselevõtu ajast.

"Gato" klassi allveelaevadel tekil roolikambri ees ja taga olid tugevdatud platvormid, mis olid ette nähtud relvade paigaldamiseks. Vaid üksikud allveelaevad kandsid korraga paari relva. Allveelaevadele saab paigaldada järgmisi relvi:

76,2 mm 50-kaliibriline relv oli Teise maailmasõja ajal Ameerika allveelaevade standardne tekirelv. Valmistati palju modifikatsioone erinevate tähistustega. Modifikatsioonid erinesid omavahel peamiselt lõikamise tüübi poolest. Kuigi relva oli lihtne käsitseda, kasutas see mürske (5,9 kg - 13 naela), mis olid liiga kerged, et olla tõhusad isegi väikeste laevade vastu. Lahingukogemus sundis allveelaevu varustama võimsama suurtükiväesüsteemiga.

Esialgu paigaldati mitmele S-klassi allveelaevale 102-millimeetrised relvad torupikkusega 50 kaliibrit, seejärel paigaldati need ka Gato-klassi allveelaevadele. 102-mm relva jaoks kasutati juba 15-kg kestasid. Püstoli peamiseks puuduseks oli mürsu suur koonukiirus, mis oli 884 m/s, mistõttu mürsk tungis sageli läbi kergete sihtmärkide, põhjustamata tõsiseid kahjustusi.

127 mm püstoli toru (toru pikkus 25 kaliibrit) oli valmistatud roostevabast terasest ja seetõttu ei vajanud relv suukorgi. See hõlbustas relva teisaldamist reisilt lahinguasendisse. Püssist tulistas 24,4 kg tugevaid plahvatusohtlikke mürske (suure lõhkelaengu mass - 2,55 kg). Algkiirus oli 808 meetrit sekundis. Seda relva peeti ideaalselt sobivaks allveelaevade tekisuurtükiväele kehtestatud nõuetele.

Erinevate laevatehaste toodetud allveelaevade vahel oli suur hulk visuaalseid erinevusi. Tähelepanuväärseimad olid torude asukoht, arv ja konfiguratsioon. Mõned allveelaevad olid varustatud lisavarustuse ja relvadega. Seetõttu väidavad laevastiku ajaloolased, et kaht absoluutselt identset Gato-klassi allveelaeva on võimatu leida.

Gato-klassi allveelaevade moderniseerimine jätkus kuni II maailmasõja lõpuni, tehes tööd mitte ainult relvastuse ja disaini, vaid ka varustuse kallal.

Näiteks uuendati pidevalt hüdroakustilisi seadmeid. Esimesele allveelaevade seeriale paigaldati WCA sonarid JT hüdrofoniga, mis töötas vahemikus 110 Hz - 15 kHz. Selle ulatus oli 3429 meetrit. See võimaldas määrata kaugust sihtmärgini ja suunda ning kui sihtmärk oli allveelaev, siis määrati ka sukeldumissügavus. 1945. aastal võeti kasutusele arenenum WFA sonar.

Lahingutest võtsid osa kõik 73 Gato-klassi allveelaeva. 10 edukamast Ameerika allveelaevast (uppunud tonnaaži poolest) kuulub sellesse klassi 8. 19 paati läks kaduma. Neist ühe (SS-248 "Dorado") uputas Ameerika lennuk teel Kariibi merel Panama kanali poole, 18 läksid vaenlase vastuseisu tagajärjel Vaiksel ookeanil kaotsi.

Gato-klassi allveelaevadest olid sõja-aastatel kuulsaimad Flasher SS-249 (liider uppunud tonnaažis, 100 231 gt), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237 ja Wahoo8.

Kapten SS-215 "Growler" Howard W. Gilmore'ist sai esimene allveelaev, kellele omistati aumedal. 7. veebruaril 1943 sai Gilmour sillal olles haavata Jaapani transpordilt "Hayasaki". Kapten andis käsu koheseks sukeldumiseks, kuigi Gilmour ise ei jõudnud õigeks ajaks luugini.

SS-227 "Darter" on ainus Ameerika allveelaev, mis uppus põhjalöögi tagajärjel.

Dudley "Mash" Mortoni juhitud SS-238 "Wahoo" sai esimeseks Ameerika allveelaevaks, mis tungis läbi Jaapani mere. 1943. aastal uputati ta oma teiselt reisilt sinna piirkonda naastes.

SS-245 "Cobia" uputati Jaapani transpordivahenditega, mis läksid koos tankiüksustega tugevduseks Iwo Jimale.

Samuel D. Dealey juhitud SS-257 "Harder" on ainus allveelaev, mis on tema karjääri jooksul uputanud viis saatelaeva. Neist neli uputati ühe kampaania käigus.

SS-261 "Mingo" müüdi pärast sõda Jaapanisse ja teenis "Kuroshio" nime all.

SS-244 Cavalla uputas Pearl Harbori rünnakus osalenud lennukikandja Shōkaku.

Mõned Gato-klassi allveelaevad on säilinud monumentidena: USS Cavalla (SS-244) on paigaldatud Seawolf Parki, USS Cobia (SS-245) Wisconsini meremuuseumi, USS Drum (SS-228) Battleship Memorial Park Museumi.

Tehnilised andmed:
Pikkus - 95 m.
Laius - 8,3 m.
Pinnaväljasurve - 1526 tonni.
Veealune veeväljasurve - 2410 tonni.
Keelekümbluse töösügavus - 90 m.
Pinnapealne kiirus - 20 sõlme.
Veealune kiirus - 8 sõlme.
Toitepunkt:
4 diiselmootorit võimsusega 1400 hj
4 elektrimootorit võimsusega 1370 hj
2 laetavat akut 126 elemendiga.
Navigatsiooni autonoomia - 75 päeva.
Meeskond - 60/85 inimest.
Relvastus:
Suurtükivägi - tekipüssi kaliiber 76 mm.
Torpeedorelvastus - 6 vööri ja 4 ahtri 533 mm torpeedotoru, 24 torpeedot.
Õhutõrjerelvad - 2 kuulipildujat kaliibriga 12,7 mm või 7,62 mm.

Valmistatud alates:
dic.academic.ru
www.wunderwafe.ru
anrai.ru

Allveelaevad ... Võib-olla pole inimese loodud salapärasemat ja hirmuäratavamat tüüpi relva. Alates nende esimesest ilmumisest, esimestest kokkupõrgetest nende osalemisega, hirmutasid nad kõigepealt meremehi ja raketirelvade paigaldamist allveelaevadele - ja tavalisi elanikke, suurte linnade elanikke. Periskoobi vahutee tekitas ja tekitab hämmastust enamikes, kes seda tegelikkuses nägid. Kogu nende ajaloo jooksul on allveelaevade ja nende meeskondade tegevust varjatud salapära ja romantika poolmüstiline oreool. Sageli - üsna teenitult, sest seda tüüpi relvade operatiiv-taktikalise kasutamise põhimõte tähendab põhimõtteliselt VARAUST.
Teema on suur! Üks mainimine vaenlase allveelaevade ilmumise võimalusest võib kallutada kaalu nõrgema kasuks (selle tõestuseks on 1904. aasta Vene-Jaapani sõda). Saksa allveelaevade tegevus Esimeses maailmasõjas, “Admiral Dennitsa raseerimata poiste” teod Teises olid nii legendidega üle kasvanud, et sageli on võimatu vahet teha, mis on tõsi ning mis on väljamõeldis ja fantaasia.

Enda isiklikule kogemusele tuginedes kohustun aga kinnitama, et REAALSUS JÄTAB ALATI ILME. Ükskõik kui fantastiline ja uskumatu see ka ei tunduks. Meenutagem näiteks lapsepõlvest tuntud J. Verne’i raamatut “20 000 liigat mere all”. Geniaalne ja salapärane kapten Nemo rammib vaenlase laevu oma veealusel imelaeval "Nautilus" ja nii edasi ja nii edasi! Ja samal ajal on tõeline veealune elektrilaev "Narwhal" (muide, ka prantslaste!) juba relvastatud torpeedodega - "Whitehead iseliikuvad miinid". Ja periskoop.

Päris meie 21. sajandi alguses avastasid Ameerika tuukrid Pearl Harbori sadama põhjast kaks Jaapani allveelaeva, mis uppusid Jaapani rünnaku ajal USA mereväe laevadele. Üks allveelaevadest kandis lennukeid ja teine ​​oli väikese suurusega ja pidi saavutama suure kiiruse.

Teatavasti pöörati Jaapanis alates 1930. aastate algusest väga tõsist tähelepanu kiirete nn kääbusallveelaevade loomisele. Esimesed kaks kaheliikmelise meeskonnaga eksperimentaalpaati, mis olid varustatud elektripaigaldiga, mis võimaldab vee all arendada kiirust 24 sõlme, ilmusid 1934. aastal. Need pidid toimetama eskadrilli lahingualale (12 ühikut) spetsiaalselt selleks otstarbeks varustatud lennukikandja pardal. Shitose» ja käivitada 17 minuti jooksul. Pärast edukaid paatide katsetusi kõige sügavamas saladuses alustas Jaapan 1936. aastal kiirete kääbusallveelaevade seeriaehitusega, salastatuse eesmärgil nn. "A-tüüpi sihtlaev". Mitmed neist toodi suurte allveelaevadega USA Pearl Harbori mereväebaasi piirkonda enne Jaapani üllatusrünnakut sellele 1941. aasta detsembris.

Nende paatide ebapiisava sõiduulatuse tõttu hakati juba Teise maailmasõja ajal Jaapanis kasutama seda tüüpi uusi kääbusallveelaevu. Koryu, mille ehitus viidi läbi aastatel 1944-1945. Esimesel neist oli veealune kiirus 24 sõlme, mida muudetud paatide veeväljasurve suurenedes tuli vähendada 19 ja hiljem 16 sõlmeni. Samaaegselt paatidega Koryu Jaapanis seda tüüpi veelgi väiksema veeväljasurvega allveelaevad Kairiu, mis välimuselt meenutas torpeedot väikese kabiini ja selle piirkonnas küljel asuvate stabilisaatoritega, millesse olid sisse ehitatud tüürid, et juhtida paadi sügavuti. Tähelepanu juhitakse seda tüüpi paatide ühekordse kasutamise võimalusele Kairiu kui see asetatakse lõhkeainete ninakambrisse. Seda tüüpi paadist on saanud üleminek kääbusallveelaevalt kurikuulsale inimtorpeedole (Kaiten). kiired paadid kaiten ehitatud suurtes seeriates. Relvastus - vööriruumis 550 kg lõhkeainet. Veeväljasurve umbes 8 tonni, pikkus 15 m, kere läbimõõt 1 m. Paat suutis läbida kiirusega 30 sõlme - 13 miili, 20 sõlme - 24 miili ja 12 sõlme - 42 miili. Lahingu kasutamise kohta kaitens tarnitud spetsiaalselt selleks otstarbeks varustatud pinnalaevu ja allveelaevu. Pärast paadi sihtmärgile toomist fikseeris juht roolid ja lahkus sellest läbi spetsiaalse luugi kabiini alumises osas. Kuid hiljem sellisest kasutamisest Kaitenov Jaapani mereväe juhtkond keeldus, muutes juhi enesetaputerroristiks, mille järel hakati paate nimetama meestorpeedodeks. Ilmselgelt oli selline barbaarne suhtumine meremeeste ellu kavandatud juba loomise etapis Kaitenov, mida kinnitab jaapani keelest tõlgitud nimi ise – tee taevasse. Kokku ehitas Jaapan umbes 700 inimtorpeedot. Ametlikult arvatakse, et nende kasutamine oli meeleheite žest ega suutnud päästa tõusva päikese maad purustavast lüüasaamisest. Kuid kas see on tõsi ja mis eesmärgil need paadid ehitati?

... Eelmise aasta lõpus avastas teine ​​Jevgeni Vereštšaga juhitud ekspeditsioon maa-alusest angaarist ühe Kuriili seljandiku saare

üsna hästi säilinud keiserliku Jaapani mereväe allveelaev.

Varjendisse viiva veealuse tunneli või õigemini ühe neist tunnelitest lasid jaapanlased õhku, kuid kuttidel õnnestus leida viise, kuidas ummistus "kõrvaldada" ja paat pinnale tõmmata.

Ja nüüd - tuntud illustratsioon Shapiro loomingust:

Kairiu-klassi allveelaev

Tuleb märkida, et üldiselt oli kõigil Bel.Kami ekspeditsioonidel Turis E. M. Vereshchaga juhtimisel üsna konkreetne eesmärk. Andkem siiski sõna E.M.V.

“... Igal aastal 1. juunil mälestavad Ameerika allveelaevade veteranid aupaklikult kartmatut, väsimatult ründavat Heeringat, viimane selline mälestamine toimus tänavu 4. juunil. Kuid millegipärast pole keegi kunagi püüdnud kangelasliku viietärni(!) Paadi surmapaika täpselt kindlaks teha ega isegi tõsta. Veelgi enam, paljud austatud USA meremeeste järglased teenisid ja surid sellel: paruni-, krahvi- ja vürstitiitleid "juunior" kandis meeskonnas ametlikult 8 inimest ja ühel oli täiendav eesliide nimele "lapselaps", s.t. - kolmas. Ameerika ametnike sellises ükskõiksuses väljateenitud paadi saatuse suhtes on omapärane saladus. Milline?

Kui USA suursaadik Venemaal Aleksander Vershbow viibis Petropavlovsk-Kamtšatskis ja ajakirjanik Vladimir Jefimov rääkis talle televestluses ekspeditsiooni plaanidest austada Heeringa paadi mälestust erimärgiga ning kutsus isegi ameeriklasi üles selles osalema, siis Vershbowilt millegipärast selgesõnalist vastust ei tulnud. Kuid ta oli väga üllatunud ja isegi ärevil (nördinud?), et me sellest paadist üldse midagi teame.

Me teame temast rohkem kui nemad. Me tõesti austame tema mälestust, sest ta suri Kuriilide eest! Meie jahi Arctur kajutis on turvaliselt hoiul mälestussilt Heeringa meeskonna auks ning meie, kasutades head ookeaniilma, kallasime tekile ning käsipuust ja igasugustest venitusarmidest kinni hoides imetleme saari. Jah, me teame, et ameeriklased ei andnud siin aastatel 1943-45 jaapanlastele elu. Me lihtsalt purjetame mööda kohtadest, kus 60 ja enam aastat tagasi toimusid aktiivsed mere- ja õhulahingud nende riikide vahel. Näiteks on täpselt paika pandud koordinaadid ja mõnel pool Paramushiri rannikul on siiani näha Ameerika allveelaevade uputatud Jaapani transpordivahendite jäänuseid. Selle saare suurima jõe - Tukharka suudmest veidi lõuna pool, Ööbiku kaljude lähedal, on killud Jaapani transpordist, mis on ääristatud paadiga SS-136 (S-31). Teine transport asub Kruzenshterni neeme jne taga. Vaikse ookeani põhjas lebavad ka Ameerika paatide ja lennukite rusud. Näiteks 1942. aasta juulis kadus siia kuhugi paat Grunion ja 7. oktoobril 1943 uputas Jaapani hävitaja Ishigaki Paramushiri rannikul Pearl Harbori baasi Ameerika allveelaevastiku lemmiku S-44 (SS-155).

Näib, et ameeriklased korraldasid Ishigakile kättemaksuhimulise jahi ning 31. mail 1944 sai kuulus Ameerika allveelaev SS-223 Herring selle jälile ja uputas. Just selle kangelasliku paadi meeskonnale paigaldame 2 km kaugusele Matua saarele mälestusmärgi. millest paat lebab põhjas. Tegelikult tasuks selle Ameerika paadi ajalool pikemalt peatuda, sest liitlaste tegevusest Vaiksel ookeanil teame nii vähe. Allveelaev "Herring" lahkus Portsmouthi laevatehase varude hulgast 15. jaanuaril 1942 ja kuulub klassi "Gato" - tolleaegse SS-sarja Ameerika paatide uusim klass. Kuni 1943. aasta novembrini teenis ta Atlandi ookeanil, kus ta uputas edukalt "väikesed" sakslased, misjärel viidi ta Vaiksesse ookeani. Ja siin ei jäänud paat viimaseks. Tema surmahetkeks olid Jaapani laevad "Hakozaki Maru", "Nagoja Maru", fregattide hävitaja "Ishigaki", transpordivahendid "Hokujo Maru", "Iwaki Maru", "Hiburi Maru", samuti kangelaslik rünnak Jaapani konvoi 190 nm S Shizuoka vastu, kus siis Tokyo lahte purjetasid toona "Shizuoka". tema kontol. agoja Maru". 16. mail 1944 lahkus Heeringas (Herring) leitnant David Zabrissky juuniori juhtimisel Pearl Harborist oma kaheksandaks ja paraku viimaseks lahingupatrulliks Kuriili saartele. Viis päeva hiljem katkes side paadiga, kuid ta jäi raadioühendusse teise Ameerika paadiga - SS-220 "Zubets" (inglise keeles - "Barb".

Muide, 2. juulil 1945 kasutas see allveelaev esimest korda maailmas jaapanlaste ründamiseks Sahhalinil tavalõhkepeadega ballistiliste rakettidega. Lõpuks, et rahuldada efekti läbi periskoobi, uputas allveelaev raketilöögiga Jaapani patrull-laeva nr 112. Tulevikus eeldati aatomilõhkepeade olemasolu. Sellel lool pole veel laialdast infolevi) "Zubets" ja "Heeringas" töötasid koos Kuriili vetes ning "Zubets" oli tunnistajaks Jaapani fregati "Ishigaki" uppumisele "Seldyu" poolt ja seejärel mitmele transpordile Matua saare lähedal. Veelgi enam, Heeringas õhkis fregati vaid ühe torpeedoga. See juhtus 31. mail ja 1. juunil katkes Zubetsil ka side Heeringaga. Hiljem selgus Jaapani allikate sõnul, et "Heeringas" (nimetagem seda taas "Heeringaks", sest see on ameeriklaste kurbus ja uhkus) polnud võiduga rahul ja läks taas peaaegu tühjade patareidega kartmatule rünnakule, mille tagajärjel uputas veel kaks Jaapani transpordivahendit, mis seisid Tagani neeme lähedal Matua saarel. Aga kuna paat ründas paksu udu tõttu, et sihtmärki paremini näha, pinnal olevaid transporte, kattis see kohe Jaapani rannapatarei tulega. Paat uppus 2 km. kaldalt. Meeskond hukkus, see koosnes 83 inimesest. Ameeriklased peavad "Heeringat" Teise maailmasõja üheks edukamaks paati. Poolteist aastat oma lahinguelust uputas ta laevu koguveeväljasurvega 20 tuhat tonni, sealhulgas jaapanlased - 13,2 tuhat tonni, ülejäänud - Saksa (Atlandi ookeanil).

Niisiis kasutas Ameerika paat raketirelvi juba enne Teise maailmasõja lõppu. Ja see on väljakujunenud ajalooline fakt.

Kuid teades, et meie “potentsiaalsed sõbrad” EI OLNUD KUNAGI JUHID (vähemalt sel ajalooperioodil) ei allveelaevade ega sarnase tasemega rakettide arendamisel, et sakslased olid selles teaduslikus ja tehnoloogilises võidujooksus tingimusteta liidrid, proovin välja mõelda, kas ameeriklased olid ESIMENE, kes rakette kasutas?

Tsitaat:
“... Sel ajal hakati uusi allveelaevu esmakordselt varustama “snorklite” ehk “snorklitega”. See põhjasaksa sõna tähendab "nina". Holland varustas oma allveelaevad õhuvõtuavadega 1940. aasta lõpus, kuid nad kasutasid neid ainult ventilatsiooniks. Hüdraulilise rõhu all tõstetud ja langetatud Saksa Snork võimaldas kasutada sisepõlemismootoreid vee all ja lahendas nii palju tõsiseid probleeme. Allveelaev sai nüüd vee all liikuda nii kaua, kuni kütust varustati, ja oli seega omamoodi reaktsioon radarile.

Uut vahetüüpi, mis on varustatud snorkliga, tuntakse XXI tüübina. Sellel on voolujooneline kere ja see oli mõeldud tõeliseks allveelaevaks, mitte ainult "sukeldatavaks". Selle veealune kiirus tõusis seejärel 16 sõlmeni ja laev suutis seda kiirust pikka aega säilitada. Lisaks paigaldati uuele tüübile kuus vööritorpeedotoru, mille taha oli paigutatud 12 torpeedot. See seade võimaldas kuuest torpeedost koosneva salve tulistada, uuesti laadida, tulistada ja uuesti laadida, tulistades kõik 18 torpeedot 15 minuti jooksul. Veelgi enam, uut tüüpi kaugusmõõtur võimaldas neil allveelaevadel tulistada torpeedosid 50 jala sügavuselt ilma periskoopi kasutamata.

Kuid suurimaks ohuks olid meie akustilised torpeedod, mis erinesid tavalistest elektritorpeedodest rooliseadmega ühendatud keeruka kuulamisseadme poolest. Seda tüüpi torpeedosid võiksime lasta isegi objekti nägemata ja kaugust määramata. Selline aparaadist välja lennanud torpeedo tegi ringe, kuni allveelaev sukeldus suurde sügavusse, et mitte selle teele sattuda. Siis läks ta suunas, kust kostsid laeva propellerite helid, ja tabas ahtrit, kus asusid mootorid ja juhtimisaparaat. Kuulamisseade oli nii tundlik, et suutis abimootorite heli järgi tabada isegi seisva laeva. Vaid ühe kuu jooksul 1944. aastal uputasid need fantastilised torpeedod 80 hävitajat ja korvetti.

See viis selleni, et kui me neid torpeedosid kasutama hakkasime, olid vaenlase allveelaevakütid sunnitud rünnaku peaaegu lõpetama, sest nende jaoks oli see lihtsalt enesetapp. Hiljem paigaldati vaenlase laevadele mitmesuguseid, kuid mitte eriti tõhusaid vastuseadmeid.

Allikas: Heinz Schaffer. U-PAAT 977. Moskva TSENTRPOLÜGRAAF 2002, lk 177-178.

PaatU-2502 XXI seeria, paadi kõrvalXXIIIseeria. 1944. aasta.

Dubai sukeldumisklubi akvalangistid filmisid ja lõpuks tuvastasid esimest korda Saksa allveelaeva U-2502, mille liitlased uputasid Teise maailmasõja ajal Omaani lahes. Meeskonna 53 inimesest suutis ellu jääda vaid üks. Paat lebas 108 meetri sügavusel, 46 kilomeetri kaugusel Fujairah emiraadi rannikust. U-2502 klass XXI -XC/40 lasti turule 1944. aastal. Ta kuulus rühmitusse "Monsun" ("Gruppe Monsun"), mis jahtis India ookeanil liitlastransporti ja mõne teate kohaselt oli tal pardal raketirelvi.

U-2502 uputas 16. oktoobril 1944 RAF-i piloot Lewis William Chapman, kes patrullis tol päeval Omaani lahel Blenheimi pommilennukiga. . 1999. aastal paati tõsteti, restaureeriti ja restaureeriti.

Pildil:U-2502 XXIprojekt. Meie päevad.

Idee relvastada allveelaev rakettidega pole uus. See tekkis peaaegu samaaegselt allveelaeva enda kui klassi tekkimisega. Tuletage meelde Schilderi projekti:

1942. aastal viidi kuulsas (meie ajal) Peenemünde raketikeskuses töötava doktor Steinhofi eestvõttel läbi katsed rakettide väljalaskmiseks allveelaevalt.

Katseteks valiti kahte tüüpi rakette - WGr kal 28 cm Wz40 ja WGr kal 21 cm Wz42.

WGr kal 28 cm turboreaktiivmootor oli selleks ajaks Wehrmachtis laialdaselt kasutusel, kuigi tema karjäär oli juba langemas. See koosnes 280 mm kaliibriga plahvatusohtlikust lõhkepeast ja ligikaudu 160 mm läbimõõduga tahkekütuse rakettmootorist. Mürsu stabiliseerimine viidi läbi pöörlemise teel, mille jaoks oli mootoril kalddüüsidega düüsiplokk. Mürsu algkaal oli 82 kg ja laskekaugus õhus 2200 m.

Allveelaeva tekil katsetamiseks paigaldati neli standardset kanderaketti vertikaali suhtes 45 ° nurga all, risti laeva pikiteljega. Kanderaketi sellise orientatsiooni määras ilmselt hirm kahjustada allveelaeva kere pulbergaasidega mürsu väljalaskmise hetkel.

Teine mürsk “veealuseks tulistamiseks” oli äsja Wehrmachti poolt kasutusele võetud suure plahvatusohtlik granaat WGr kal 21 cm Wz 42. See mürsk oli ideaalse aerodünaamilise kujuga ja valmistatud ühes kaliibris - 210 mm, mürsu kaal oli 112,6 kg, laskeulatus (õhus oli samuti 0 m) stabiliseeritud.5 m. Sarnaselt eelmisele juhtumile paigaldati allveelaeva tekile kuus standardset torukujulist kanderaketti.

Rakettide kasutamiseks merel tehti neile mõningaid modifikatsioone, millest peamine oli mootori korpuse tihendamine, et vesi ei satuks kütuselaengut, raskuseks oli see, et mootoril oli palju otsikuid. Näiteks WGr kal 21-l oli neid 23 ja need tuli tihendada nii, et ühelt poolt oli vaja vältida vee sissetungimist, eriti rõhu all sügavusel, ja teisest küljest pidi hermeetik käivitamise ajal kõikidest düüsidest üheaegselt kaduma, et vältida rõhutõusu põlemiskambris, asümmeetria asümmeetriat ja mitte tekitada asümmeetriat.

Võimalikud skeemid allveelaevade rakettide (PC) kasutamiseks

28-sentimeetriste rakettide kanderakettide paigaldamine allveelaeva tekile
Kui tegemist on võitlusega kasutamisega, tuleks kaitsmed lõplikult vormistada. Vee alt rakettide stardid olid puhtalt teadusuuringud ja pidid demonstreerima rakettide väljalaskmise võimalust veekeskkonnas. 2–15 meetri sügavuselt lendude tulemusena leiti, et:
1. Rakettide kasutamine vee all on täiesti võimalik.
2. Lennuulatus sõltub tugevalt sellest, millisest sügavusest start tehti.
3. Veealuse laskmise jaoks on vaja välja töötada spetsiaalne rakett,
4. Lahendust nõudis tulejuhtimise probleem.

Nende katsete läbiviimisel tekkis küsimus - kuidas kõige tõhusamalt kasutada allveelaeva raketirelvi? Arvesse võeti järgmised ettepanekud:

1. RÜNDA PINNA SIHTMÄRGILE PINNAASENDIST

Sel juhul on raketil suurtükimürsiga võrreldes ainult üks eelis - võimsam lõhkepea. Raketid olid aga kahuritega võrreldes palju kehvema täpsusega. Lisaks oli probleem raketi laskemoona ladustamisega. On ebatõenäoline, et kõik raketid oleksid kogu kampaania vältel pidevas lahinguvalmiduses kanderakettides. On selge, et allveelaeva tugeva kere sisse tuleks varustada laskemoonakelder. Aga kuidas siis läbi kitsaste paadiluukide rakett tekile sööta? Lõppude lõpuks oli raketi kaal märkimisväärne (vt tabelit). Lisaks ei saanud teeninduspersonal käivitusseadme läheduses viibida. See vähendas laskmise täpsust, sest kui püssimees varjus läbi luugi paati, siis ilmselt läks nägemine eksi. Ja viimane asi – ereda tõrviku tõttu paljastab raketiheitmine allveelaeva – eriti öösel.

2. RÜNNAK RANNIKUSIHTLE MANNALT

Kõik ülaltoodud mõtted kehtivad ka selle juhtumi kohta. Kuid lisaks sellele lisandub veel üks raskus - probleemi lahendamiseks peab allveelaev rannikule lähedale jõudma - lõppude lõpuks oli raketi laskeulatus väike ja see on puhas enesetapp.

3. ALLVEE SIHT RÜND

Sellise tulistamise tõhusus oli väga küsitav. Analoogia põhjal tulistas raketiheitja American Hedgehog välja 24 raketi lendu. Sihtmärgi tabamise tõenäosus oli sel juhul väga väike. Vaevalt oleks allveelaeval võimalik suurendada rakettide arvu salves, seega oleks selline relv oma olemuselt puhtalt psühholoogiline.

4. RÜNDA PINNA SIHTKUIDELE VEEALUST

Seda ettepanekut tunnistati kõige lootustandvamaks. Võrreldes torpeedoga on veealuse raketi kiirus palju suurem, nii et erinevad häired mõjutavad seda vähem ja sihtmärgil ei jää aega kõrvalehoidmismanöövrit sooritada. Kõik see pidi suurendama sihtmärgi tabamise võimalusi. Kuid raketil oli torpeedoga võrreldes üks oluline puudus. Fakt on see, et torpeedolaskmise ajal suunab komandör seadet ainult asimuutis ja torpeedole paigaldatud sügavusautomaat hoiab etteantud käigu sügavust. Sellist seadet on raketile väga raske paigaldada, nii et tulistamisel tuleb relv suunata nii asimuuti kui ka kõrgusesse.

See pidi kasutama rakette koos torpeedodega, samas kui rünnaku taktika praktiliselt ei muutunud. Allveelaev läks sihtmärgi juurde ja ründas seda torpeedodega. Siis, eemaldudes tagakiusamisest, sukeldus ta selle alla. Siinkohal on võimalik sihtmärki uuesti rünnata vertikaalselt paigaldatud kanderakettide rakettidega.

Kuna raketi lõhkepea on väiksem kui torpeedol, ei tohiks allveelaeva relvad kahjustada. Pärast sihtmärgi alt läbimist võisid raketid veel kord tulistada sihtmärki või paati jälitavaid allveelaevade pihta ahtrisse suunatud kanderakettidelt.

Sellise lahingutegevuse skeemi rakendamiseks pakuti välja veealuse tulistamise rakett, mille kaliiber on 165 mm. "Caliber 165"-l oli mitmeid omadusi, mis eristavad seda maapealsetest kolleegidest.

Seega oli kütuse laadimisel väikese läbimõõduga sisemine kanal, mis näitab, et mootoril oli suhteliselt väike tõukejõud ja pikem tööaeg. Seetõttu sõitis veealune mürsk töötava mootoriga kuni sihtmärgini, mis on loomulik, sest veealune rakett (erinevalt maismaal asuvatest õdedest) ei saanud pikka aega inertsist liikuda - vee takistus on palju suurem kui õhul. Tähelepanu juhitakse düüsi vähesele paisumisastmele, mis on tingitud asjaolust, et väljavool toimub vees, mille rõhk on üsna kõrge. Stabiliseerimiseks kasutati hüdrodünaamilisi pindu - mürsu vees keerutamist peeti kahjumlikuks.

Mürsk veealuse laskmise kaliibriga 165 mm

1 - radiaalsete aukudega otsik pulbergaaside vabastamiseks ja gaasiõõne moodustamiseks; 2-toru pulbergaaside varustamiseks otsikusse; 3 - lõhkepea; 4-kütuse laadimine; 5 - süütaja; 6 - rest; 7 - kate elektriliste süütejuhtmetega; 8 - otsik; 9 - stabilisaator

Kuid kõige olulisem leiutis projektis oli gaasiõõne kasutamine. Osa raketigaase võeti mootorist ja juhiti toru kaudu raketi peasse, kus see läbi mitmete spetsiaalsesse otsikusse tehtud radiaalsete avade vette voolas. Selle tulemusena tekkis gaasikookon – "gaasiõõs", milles mürsk liikus. Samal ajal langes veekindlus järsult. Pärast sõda kasutati gaasiõõnsust mitmetes lennukitorpeedodes ja rakettmiinides.

Mul pole kaliibri 165 kohta muid andmeid - pole teada, kas mürsk ehitati, kas seda testiti ja millised olid tulemused.

Puuduvad andmed ka paatide tüüpide kohta, millel ta rakette pidi kasutama. Katsetes kasutati tõenäoliselt VII seeria paati. Kuna kanderaketid on lihtsa ja kerge konstruktsiooniga, ei tekiks nende paigaldamisel enamikule Saksa allveelaevade tüüpidele olulisi raskusi.

Veelgi vähem on teada vedelkütuse torpeedode projektidest. Seega varustati UGRA projekti raames raketitorpeedo rakettmootoriga, mis töötas oksüdeerijal - 70% vesinikperoksiidil (oksüdeerija reserv - 20,8 kg) ja kütusel - 50% hüdrasiinhüdraati + 50% alkoholi + 0,6 g vaske liitri kohta (kütusevaru 1,18 kg). See kombinatsioon oli isesüttiv. Mõlemad vedelikud juhiti põlemiskambrisse, kasutades pardal olevat suruõhku. Torpeedo kogukaal oli 74,6 kg, pikkus - 2 m, läbimõõt - 244 mm. Vee all pidi torpeedo 1000 m kaugusel arendama kiirust 30 sõlme Põlemiskambrit jahutas merevesi.

Lt 1500 projekti järgi pidid reaktiivtorpeedo olema tavatorpeedodega võrreldavad mõõtmed: kogumass - 1500 kg, pikkus - 7050 mm, kaliiber - 553 mm. Elektrijaam koosnes rakettmootorist, mille põlemiskambrit jahutas pardavesi. Oksüdeeriva ainena kasutati ingaliini - 82-83% vesinikperoksiidi, mille varu oli 380 kg. Kütuseks oli "Decalin" - puhas dekahüdronaftaleen, mille varu oli 46,7 kg. Vesinikperoksiidi lagunemise katalüsaatorina kasutati naatrium- või kaltsiumpermanganaadi kontsentreeritud lahust (varu - 90 kg).

Kõik kolm vedelikku (oksüdeerija, kütus ja katalüsaator) viidi suruõhuga põlemiskambrisse, kus vesinikperoksiid lagunes hapniku, veeauru ja soojuse vabanemisega. Selles segus süttis "Decalin" koheselt spontaanselt, temperatuur põlemiskambris tõusis ja heitgaasid voolasid läbi düüsi, tekitades tõukejõu.

Arvutuste järgi oleks 1830 m kaugusele pidanud kiirus olema 40 sõlme. Need torpeedod jäid vaid projektidesse või mis tahes laboriproovidesse, mis ei saanud edasiarendust, kuna need ei tõotanud tavatorpeedode ees olulisi eeliseid.

ALLVEELAEVADE STRATEEGILISED RELVAD

Saksa "imerelv" - mürsk V-1 ja ballistiline rakett V-2 pidi fašistliku eliidi plaanide kohaselt sõja pöördeid pöörama. Selle omadused osutusid aga sellisteks, et see sobis vaid terroriks tsiviilelanikkonna vastu. Tulistamise täpsus oli selline, et tabada oli võimalik ainult suurt sihtmärki, näiteks linna, mis viidi läbi Londoni ja mõne teise Suurbritannia linna tulistamise ajal. Ameerika kontinent oli aga sellistest rünnakutest väljaspool.

New Yorgi pommitamiseks tehti ettepanek paigaldada V-1 allveelaevale, mis ületaks Atlandi ookeani, läheneks sihtmärgile 220 km kaugusel ja lendaks välja mürsu. Seda projekti arutati Reichi õhuministeeriumis 29. juulil 1943, kuid relvade puudumise ja sobivate allveelaevade puudumise tõttu lükati see parematesse aegadesse.

Kui V-1 võeti kasutusele ja hakati Inglismaa vastu kasutama, naasid nad uuesti projekti juurde.

See pidi raketikandjana kasutama XXI-seeria allveelaevu. Mul puuduvad andmed Saksa projekti tehniliste üksikasjade kohta, kuid selle põhijooned saame esitada analoogia põhjal Ameerika raketiallveelaevade programmiga. Fakt on see, et Saksa kogemusi ja pärast sõda Saksa spetsialistide abil lõid ameeriklased V-1 koopia, mis laevastikus sai tähise "Lun" (LTVN-2). Katsetamiseks muudeti kaks allveelaeva: Kask ja Carbonero. Salongi taha paigaldasid nad sfääriliste kaantega silindrilise konteineri. Kohe konteineri taha paigaldati konstantse tõusunurgaga sõrestikuheitja. Enne starti ujus paat üles, konteineri kaas avanes ja stardikärul olev rakett veeres kanderaketi peale. Siin olid tiivad selle külge dokitud ja pärast stardieelset ettevalmistust viidi läbi start. Õhkutõus toimus tahkekütuse stardivõimendite abil, mis seejärel koos käruga maha lasti. Esimene lennukatse viidi läbi juunis 1948.

Aga tagasi Saksa projekti juurde. Ilmselt langes see täielikult kokku Ameerika omaga, kuigi mõned allikad räägivad kahest angaarist - üks roolikambri taga ja teine ​​selle ees. Ameerika õnnestumised näitasid, et tehnilised raskused olid üsna ületatavad ja kahtlemata oleksid sakslased selle projekti ellu viinud, kuid uue relva efektiivsuses oli suur kahtlus.

Nagu juba mainitud, oli V-1 tulistamistäpsus kehv – "maapealsete" kaatrite tulemuste järgi oli teada, et vaid 80% sihtmärgini jõudnud mürskudest tabas 13 km läbimõõduga ringi. Aga laeva pardast mürsku kasutades oleks pidanud täpsus veelgi vähenema. Fakt on see, et enne starti on vaja võimalikult täpselt määrata allveelaeva koordinaadid. Ja see pole lihtne ülesanne, sest sakslastel ei olnud kogu sõja vältel Ameerika rannikul ühtegi navigatsioonisüsteemi. Seda väidet kinnitab tõsiasi, et nad ei saanud sellesse piirkonda isegi ilmajaamu rajada (välja arvatud mõned episoodid).

Samuti oli vaja tõsta kestade endi ja nende stardisüsteemi töökindlust. Tõepoolest, "maapealse" kogemuse järgi on teada, et paljud V-1 plahvatasid vahetult alguses või vahetult pärast kanderaketist eraldamist. Kui see juhtus allveelaeval, oleks ta saanud surmaohuga tõsiseid kahjustusi.

Vaja oli vähendada stardieelset ettevalmistusaega, mis oli orienteeruvalt 30 minutit. On selge, et pinnal viibimine vaenlase ranniku lähedal intensiivse laevanduse ja tugeva allveelaevavastase kaitsega piirkonnas on väga ohtlik tegevus.

Mürskude efektiivsust saab suurendada, kasutades sihtmärgi teleseirega raadiokäskluste juhtimissüsteemi või infrapuna-suunamispead. Siis saaks neid kasutada pinnasihtmärkide vastu. Kuid sel ajal töötasid sakslased ainult selliste süsteemide kallal ja see oli edust kaugel. Välistatud ei olnud ka enesetapupiloodi kasutamise võimalus.

Ujuv kanderakett V-2 raketi jaoks

Tuuma- (või vähemal määral ka keemilise) lõhkepea kasutamine võib radikaalselt tõsta relvade efektiivsust. Siis poleks lasketäpsuse probleem nii terav. Kuid sakslastel polnud tuumarelvi ja nad kartsid kasutada mürgiseid aineid.

Ja probleemi viimane aspekt on majanduslik. Vaid mürsulennukite massiline kasutamine võis avaldada märgatavat mõju vaenlase elanikkonnale ja valitsusele, kuid kuidas seda saavutada, kui üks allveelaev võttis vaid ühe mürsu ja enne lendu pidi sooritama Atlandi-ülese lennu? Üldiselt - kulud olid suured, aga vähe mõtet. See seletab asjaolu, et projekt ei olnud metallis, kuid paljusid Saksa leiutisi kasutati pärast sõda nende endiste vastaste laevastikes. See puudutab eelkõige suletud konteinerite kasutamist väljaspool paadi kere raketi transportimiseks ja tahkekütusevõimendite kasutamist selle vettelaskmisel.

Ameerika pihta löögi andmiseks kavatseti kasutada "imerelva" teist versiooni - ballistilist raketti V-2. Aastatel 1942-1944. insener Dickman pakkus välja kontseptsiooni V-2 käivitamiseks ujuvalt kanderakettilt, mis pukseeritakse stardipaika allveelaevaga. Projekt sai nimetuse "Päästevett".

Konteineris oli üks rakett ja see oli iseseisev sõiduk, väikese allveelaeva suurune. Jah, tegelikult oli see allveelaev, ainult et ilma elektrijaamata.

Rakett asus keskvõllis ja oli kinnitatud nelja taladena valmistatud juhikusse. Kaevanduses olid fikseeritud ja kokkuklapitavad platvormid kõigi raketisüsteemide hoolduseks ja stardieelseks ettevalmistamiseks. Otse rakettmootori all asusid leegijaotur ja gaasi väljalaskekanalid, mis kulgesid mööda konteineri väliskest kuni kaevanduse ülemise luugini. Gaasi väljalaskekanalite arv võiks olla kahest neljani. Kaevanduse all oli ruum juhtimis- ja testimisseadmete ning käivitusautomaatikaga. Sellest ruumist viidi läbi põhilised stardieelse ettevalmistuse ja vettelaskmise toimingud.

ALLVEELAEVADE RELVASTAMISEKS PLANEERITUD JUHTIMATA RAKETTIDE TOIMIMISANDMED

Edasi ahtris asus "kütuseruum", mille põhimahu hõivas oksüdeerija - vedela hapnikuga paak. Kuna reisi ajal hapnik aurustus, valmistati paak Dewari laeva kujul, mis oli varustatud soojusisolatsiooni, samuti pumpamis-, äravoolu- ja mahukompensatsioonisüsteemidega. Kütust – piiritust – hoiti lennu ajal otse raketipaagis ning konteineris asus väike reserv, millega mürsku tankiti, et kompenseerida aurumist ja lekkeid.

Kütusekambris asus ka vesinikperoksiidi paak koos kõigi vajalike süsteemidega.

Konteineril oli kaks õhusüsteemi. Ühel, mis oli mõeldud raketiballoonide tankimiseks, oli äravoolu- ja puhastussüsteem. Teine oli mõeldud laeva üldisteks vajadusteks – laevamehhanismide käitamiseks ja ballastitankide puhastamiseks. Mõlemat süsteemi saaks toita paadikompressor.

Lisaks oli konteineris mitmeid igale laevale omaseid süsteeme: ventilatsioonisüsteem, drenaaž, sügavuse stabiliseerimine, toide, trimm, sukeldumispind jne.

Nagu näha, oli tegemist väga keerulise seadmega, mille veeväljasurve oli võrreldav mõne allveelaeva veeväljasurvega – 550 tonni vee all ja 355 tonni vee kohal. Konteineri pikkus oli umbes 30 m.

Konteinerit pidi kasutama järgmiselt: XXI tüüpi allveelaev võttis endaga kaasa kuni kolm kanderaketti. Pärast sadamast lahkumist täideti ballastimahutid ja konteiner uputati etteantud sügavusele. Edaspidi hoiti kogu reisi vältel sügavust automaatselt. Pärast stardialale jõudmist puhastati ballastipaagid ja konteiner ujutati ning pärast söödapaakide täitmist viidi see vertikaalasendisse, et luugi tase oleks võimalikult kõrgel veetasemest. Pärast seda ujub täispuhutavatel parvedel stardimeeskond allveelaevalt konteinerisse, avab luugi ja pääseb sisse.

JUHATAVATE RAKETTIDE TOIMIMISANDMED

raketi tüüp
pikkus, m
kere läbimõõt, m
Tiibade siruulatus (stabilisaator), m
stardi kaal, kg
lõhkelaeng, kg
kütuse kaal, kg
mootori tüüp	PWRD Argus 014	PUVRD IJ-15-1
mootori tõukejõud, kg
Maksimaalne kiirus, km/h
vahemik, km
Kontrollsüsteem	inertsiaalne	inertsiaalne raadiokorrektsiooniga.	inertsiaalne
Laskmise täpsus
Kaugus, km

Allveelaev "Cask", relvastatud LTV-N-2 Loon mürsuga. Näha on konteiner mürsu hoidmiseks ja stardiramp. Sama skeem oli ilmselt ka Saksa projektil XXI seeria paatide relvastamiseks V-1 kestadega.

Stardieelseks ettevalmistusajaks on hinnanguliselt 4-6 tundi, mis on mõnevõrra pikem kui "maismaa" kaatrite puhul ja seda seletatakse keerulisema, merelise eripäraga. Pärast stardieelset ettevalmistust ja raketi sihtimist naaseb stardimeeskond paati ja stardib. Pärast raketi õhkutõusmist konteineri luuk suletakse, ballastipaagid täidetakse veega ja konteiner on valmis tagasi pukseerimiseks alusesse.

Kõik tehnilised probleemid, mis V-1 kirjelduses välja toodud (eriti stardipaiga määramise, raketi töökindluse ja tuumalaengu puudumisest tingitud madala efektiivsuse osas) kehtivad V-2 puhul.

Kuid sel juhul on veel üks. Fakt on see, et asimuuti sihtimine viidi läbi kogu raketi pööramisega ja selline ots võib merehoovuse ja tuule tõttu eksida, kui stardimeeskond konteinerist lahkub. Sellega seoses oleks vaja muuta "mere" raketi juhtimissüsteemi või paigaldada konteinerile asimuudi stabiliseerimiseks spetsiaalne süsteem.

1944. aasta lõpus alustati Elblagi linnas Shihau laevatehases ühe sellise konteineri ehitamist, kuid neil ei olnud aega seda lõpetada ja see läks edasitungivate Nõukogude vägede kätte. Selle toote edasine saatus pole mulle teada. Põhimõtteliselt oli see projekt teostatav, kuid see oli väga keeruline ja kallis. Seda kinnitab tõsiasi, et pärast sõda seda rakettide väljalaskmise meetodit ei välja töötatud.

Sakslased, sealhulgas insener Dickman, töötasid välja muid võimalusi V-2 kasutamiseks laevastikus. Neist ühe sõnul tuli konteiner raketiga paigaldada allveelaeva tekile horisontaalasendis. Enne starti tõsteti konteiner üles ja pärast raketi õhkutõusmist võis paat selle maha visata ja asuda oma põhiülesandele - võitlusele vaenlase laevandusega. See valik lükati tagasi kõrge hinna tõttu - konteiner oli suur, võrreldav XXIII seeria allveelaeva mõõtmetega.

Otsingutöid tehti ka vee alt rakettide väljalaskmiseks, kuid Saksamaa oli sõda kaotamas ja AMETLIKULT LEIAtakse, et need projektid jäid vaid paberile. Kuid siin on äärmiselt kurioosne: vahetult pärast Teist maailmasõda olid nii ameeriklased kui ka meie hõivanud Project XX1 paadid, kuid roolikambri taga oli ebatavaline “küür”. Omal ajal juhtusin isiklikult sellist "iludust" nägema - ta on endiselt elus ja teda kasutatakse (vähemalt aastani 1991 - kindlasti) TCB-na.

UTS-3, kuni 1978 - "N-27 R2", kuni 1946 -U-3515 XXI XC/40.

Kokkuvõtteks olgu öeldud, et Saksa teaduslik-tehniline mõte jättis sügava jälje sõjatehnika arengu ajalukku ning selle jälje sügavusest imestame ja imestame veel palju-palju aastaid.

"Gato" tüüpi allveelaevad

Allveelaev
Nimi = Gato-klassi allveelaevad
Algne nimi = Gato klass
Illustratsioon = USS Paddle;0826305.jpg
Allkiri = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45
Lipp =
Port =
Käivitatud =
Välja võetud =
Olek =
Tüüp = Cruise DPL
Projekt = Gato klass
NATO =
Elektrijaam = 4 diiselmootorit igaüks 1350 hj, 2 elektrimootorit 1370 hj kumbki. kaks akut 126 elemendiga, kaks kruvi
Pinnapealne kiirus = 20¼ sõlme
Kiirus vee all = 8¾ sõlme
Töösügavus = 90 m
Piirsügavus =
Meeskond = rahuajal 60 inimest, sõjaajal 80-85 inimest
Autonoomia = 75 päeva
Veeväljasurve = 1550 tonni
Veeväljasurve täis = 2 460 t
Pikkus = 95 m (93,6 m veepiiril)
Laius = 8,31 m
Kõrgus =
Süvis = 4,65 m
Suurtükivägi = 3" (76 mm) tekipüstol
Torpeedod = 6 vööri ja 4 ahtri 21" (533 mm) torpeedot, 24 torpeedot
Raketid =
Õhutõrje = 2,50 kaliibriga kuulipildujat (12,7 mm), 2,30 kaliibriga kuulipildujat (7,62 mm)
Lennundus =
Maksumus =
commons = Kategooria: Gato klassi allveelaevad

"Gato" tüüpi allveelaevad(_et. gato, hai tüüp, laenatud sõnast _es. el gato, cat) – Ameerika allveelaevade sari Teisest maailmasõjast. Eelmise Tambori projekti põhjal on Gato projekt läbinud olulisi uuendusi, mis on parandanud allveelaevade patrulli- ja lahinguomadusi. Modifitseeritud diiselmootorid ja akud suurendasid patrullide ulatust ja kestust. Oluliselt on paranenud ka meeskonna elamistingimused. Gato klass kannab sarja esimese laeva USS Gato (SS-212) nime.

Mõned Gato-klassi allveelaevad on säilinud monumentidena: USS Cavalla (SS-244) on paigaldatud Seawolfi parki, USS Cobia (SS-245) on Wisconsini meremuuseumi eksponaat ja USS Drum (SS-228) asub Battleship Memorial Park Museumis.

Peamised omadused

* Elektrijaam:
** Neli 16-silindrilist General Motorsi mudeli 278A diiselmootorit, igaüks 1350 hj. (1000 kW), välja arvatud allveelaevad SS 228-239 ja SS275-284, mis on varustatud Fairbanks-Morse'i mudelite 38D-1/8 10-silindriliste diiselmootoritega;
** Kaks General Electricu toodetud elektrimootorit võimsusega 1370 hj. Koos. (1020 kW), välja arvatud SS 228-235, varustatud Elliott Motoriga ja SS 257-264, Allis-Chalmersi mootoritega;
** Kaks 126-elemendilist Exide akut, välja arvatud SS 261, 275-278 ja 280, koos Gouldi akudega.
** kaks propellerit.

* sõiduulatus:
** Maapinnal 11 800 meremiili kiirusel 10 sõlme (21 900 km kiirusel 19 km/h),
** Sukeldatud 100 meremiili kiirusega 3 sõlme (185 km kiirusel 5,6 km/h).
* Sukeldumise kestus: 48 tundi.

Huvitavaid fakte

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) ja USS Tench (SS-417), millel polnud põhimõttelisi erinevusi, said kõige arvukama Ameerika allveelaevade klassi asutajad.
* Howard W. Gilmore, USS Growleri (SS-215) kapten, oli esimene allveelaev, kes sai aumedali. 7. veebruaril 1943 sai Gilmour sillal viibides Jaapani transpordilt "Hayasaki" haavata ja andis vajaliku käsu koheseks sukeldumiseks, kuigi tal endal ei õnnestunud õigeks ajaks luugini jõuda.
* USS Darter (SS-227) oli ainus Ameerika allveelaev, mis põhjalöögi tagajärjel uppus.
* Edward Beachi raamat "Submarine!" on omamoodi eleegia USS Trigger (SS-237) Gato-klassi allveelaevale.
* USS Wahoo (SS-238) oli USA ühe kuulsaima allveelaeva Dudley "Mash" Mortoni juhtimisel esimene Ameerika allveelaev, mis tungis läbi Jaapani mere. Ta uputati 1943. aastal, kui ta naasis oma teiselt reisilt sellesse piirkonda.
* USS Cobia (SS-245) uputas Jaapani veokid, mis tulid koos tankiüksustega Iwo Jima tugevduseks.
* USS Flasher (SS-249) sai Teise maailmasõja kõige tootlikumaks USA allveelaevaks. Tema uppunud laevade tonnaaž ulatus JANACi arvutuste kohaselt nobr | 100 231 brt.
* USS Harder (SS-257), mida juhtis Samuel D. Dealey, sai tema karjääri jooksul ainsaks allveelaevaks, mis uputas 5 saatelaeva. Neist neli uputati ühe kampaania käigus.
* USS Mingo (SS-261) müüdi pärast sõda Jaapanisse ja teenis "Kuroshio" nime all.
* USS Cavalla (SS-244) uputas Jaapani lennukikandja Shōkaku, mis oli varem osalenud rünnakus Pearl Harborile.

esindajad

Vaata ka

* USA mereväe allveelaevade tüübid

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Wisconsini meremuuseum ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Gato klassi allveelaevade komplekt ]

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Sahhalini eksperdid on peaaegu 100% kindlad, et Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja Venemaa geograafiaühingu teise ekspeditsiooni käigus Kuriili saarte piirkonnast leitud objekt on Ameerika allveelaev.

"25. juunil 100-110 meetri sügavuselt rannikust 2,8 km kaugusel avastatud veealune objekt tuvastati pärast üksikasjalikku mitmekiirelise kajaloodi ja kolmemõõtmelise pildi loomisega uuringut 99% allveelaevana," ütles ekspeditsiooni liige Igor Tihhonov. Ühiskond (RGO).

Sahhalini kohalik ajaloolane Igor Samarin pakkus, et tegemist võis olla Ameerika allveelaevaga Herring (SS-233).

laevade surnuaed

Matua saar, kust objekt leiti, on laevade surnuaed. «Minu arvutuste kohaselt läks Matua lähedal kaduma vähemalt 5 laeva. 1941. aastal sõitis esimene laev madalikule ja hävis tormide poolt. Üks ebatavalisemaid sündmusi on garnisoni saarele vedanud ja 3. märtsil 1944 madalikule sõitnud Jaapani transpordivahendi "Roye-maru" surm. Siis olid sõjaväelased sunnitud maanduma mitte Matuale, vaid Toporkovyle ja elama nädal aega tühjal saarel ilma toiduta, ”rääkis Samarin.

Tema sõnul tuli mahalaadimiseks teine ​​laev, sõitis madalikule, seejärel plahvatas teadmata põhjustel. Juunis 1944 sai Double Bays terve salk Jaapani laevu kergeks saagiks Ameerika allveelaevale Herring, mis tulistas pinnale torpeedosid ja tabas korraga kahte laeva. Ühel neist tuli Matuale diviis, hukkus 280 inimest, 8 haubitsat uppus.

"Ja siis algab huvitav lugu, mis on seotud Ameerika allveelaevaga Herring (SS-233). Jaapani ajalehtede infot kasutanud ameeriklaste sõnul sai Heeringas selles lahingus rannikusuurtükivägi tabamuse. Hiljem läksid jaapanlased merele, nägid suurt õlilaiku, mis kinnitas paadi hukkumise fakti, ”rääkis Samarin, lisades, et on ka teine ​​versioon. Mitmed Jaapani allikad väidavad, et paat siis põgenes.

"Pärast seda, kui Heeringas udus pinnale tõusis, torpeedosid välja viskas ja laevad välja lõi, ei tulistanud paadi pihta ainsatki suurtükki. Ta seisis seal, kus relvi polnud, õhutõrjerelvad ei saanud pöörata, kuna nurka polnud piisavalt, ning allveelaeva pihta tulistasid ainult 20 ja 25 mm õhutõrjerelvad. Nad tulistasid teda sellise intensiivsusega, et üks kuulipildujatest murdis raami ja ta kukkus kaljusse ja paat kadus. Seetõttu tekkis kahtlus, kas heeringas suri, ”selgitas Samarin.

Igor Tihhonov ütles, et Topeltlahes üleujutatud objektide otsimine tulemusi ei andnud. «Seal on väga tugevad loodete hoovused. Seetõttu, kui siin oli uppunud laevu, viidi need lihtsalt minema. Viimastel andmetel leidsid tuukrid lahe lõunaosast 2-2,5 tonni kaaluva ankru. See on väga suurelt laevalt,” selgitas ta.

Tihhonov ütles, et Matua lähedal töö jätkub. Sukeldunud allveelaeva uurimiseks võidakse saata batüskaaf.

Ekspeditsioon Matuale

Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ekspeditsioonikeskuse, Venemaa Geograafia Seltsi, Vaikse ookeani laevastiku ja Ida sõjaväeringkonna isikkoosseisu esindajad jätkavad Matua Kuriili saarel asuva ajahävitatud infrastruktuuri uurimist. See on teine ​​ekspeditsioon Matuale, see kestab septembrini. Kaitseministeeriumi ja Venemaa Geograafia Seltsi esimene ühisekspeditsioon Matuale toimus 2016. aastal.

Teise ekspeditsiooni liikmed avastasid hulga ajaloolisi esemeid, eelkõige leidsid nad garnisoni Jaapani pealiku elukoha säilmed, mis olid varustatud pillerkaaride, lünkade ja maa-aluste käikudega.

Matua kallal töötavad hüdrogeoloogid, vulkanoloogid, hüdrobioloogid, maastikuteadlased, mullateadlased, allveelaevad, otsingumootorid ja arheoloogid Vladivostokist, Moskvast, Kamtšatkast ja Sahhalinist. Nad peavad koguma materjale Matua saare ja naabersaarte vete mereelustiku atlase jaoks. Tööd saare ja selle vete uurimisel kestavad 2017. aasta septembrini ning nende tulemusel valmivad saare edasiseks arenguks vajalikud materjalid. Spetsialistid koostavad loodusohukaarte, uurivad alternatiivseid energiaallikaid, looduslike veekogude keemilist koostist, potentsiaalset mullaviljakust ja muid aspekte.

Matua on Kuriili saarte Suure seljandiku keskmise rühma saar, mille pikkus on umbes 11 km ja laius 6,4 km. Teise maailmasõja ajal asus sellel Jaapani üks suurimaid mereväebaase. 1945. aastal loovutati saar NSV Liidule ja Jaapani baas muudeti Nõukogude baasiks. Saarel on säilinud palju kindlustusi, kaevandusi, grotte, kaks maandumisrada, mida soojendavad termilised allikad, nii et neid saab kasutada aastaringselt.