Autoturu turundusuuring. Põhjalik valdkondliku autoturu uuring

Vene Föderatsiooni autoturg viitab Venemaa Föderatsiooni kaubaturgudele, mida mõjutavad mitmesugused mittelineaarsed tegurid, nagu sularaha pakkumise tase, monetiseerimise tase ja varjatud tootmise osakaal, kõrge tase. maksustamine, töötus.

Globaalse autoturu võimsus kasvab aasta-aastalt. Möödunud aasta polnud erand. Euroopa on jätkuvalt üks maailma suurimaid autoturge. Eelmisel aastal registreeriti 18 miljonit autot ehk 29% maailma müügist 25 EL riigis. Suurem osa sõiduautode müügist, aga ka autodest üldiselt, langeb Saksamaa turule. Mahult teisel kohal on Ühendkuningriik, kolmandal Itaalia.

Volkswagen on Euroopa Liidus automarkide seas liider. Massimarkide seas oli Euroopas kasvuliider FIAT (+20,9%), luksusbrändidest Lexus (+76,3%). Suurim turuosa kuulub endiselt VW-le, järgnevad PSA, Ford, GM, Renault.

Viimastel aastatel on Venemaa turul uute sõiduautode müük pidevalt kasvanud. Erandiks olid "kriisi" aastad 2008-2009, mil finantskriisi mõju suurenedes maailma autoturgudele hakkasid suurimad autotootjad oma toodete müümisel raskusi - likviidsuskriis hakkas mõjutama reaalsektorit. majandusest. Eriti on see märgatav Lääne-Euroopa riikide puhul: esimese üheksa kuuga vähenes sõiduautode kogumüük eelmise aasta sama perioodiga võrreldes ligi 5%. Maailma suurimad autotootjad ei otsi enam vahendeid toodete reklaamimiseks ja tehnoloogiline innovatsioon, vaid töö jätkamiseks. Venemaa turg polnud erand - laenutingimuste oluline karmistamine (mitte ainult sissemakse suurus, vaid ka intressimäärad tõusid, nõuded laenuvõtjatele) mõjutasid otseselt autode sügisest müüki.

Euroala arenenud riigid kasutasid automüügi stiimuleid juba 2009. aastal, seega langes nende sujuv taastumine ülemaailmsest finantskriisist 2010. aastal kokku autode müügi vähenemisega turul. Agentuuri JATO Dynamics andmetel juulis 2010 autode ja valgustite müük tarbesõidukid Euroopas vähenes 17,4% võrreldes 2009. aasta sama perioodiga. Nagu varemgi, püsib "rahva" Volkswagen Euroopa riikides müügiliidrina.

Ja kuidas on lood meie riigi autoturul? Venemaal, nagu tavaliselt, on oma arengutee. Olles 2009. aastal langenud Euroopas sõiduautode müügis viiendale kohale, oli 2010. aasta keskel taas “esikolmikus”.

2010. aastal hakkas Vene Föderatsiooni autotööstus tasapisi taastuma: autoseadmete tootmine peaaegu kahekordistus, kuid ei jõudnud kriisieelsele tasemele. Venemaa Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumi andmetel on viimase aasta jooksul tootmine kasvanud kõigis suuremates segmentides: sõiduautode tootmine - 102%, veoautode tootmine - 68%, busside tootmine - 26%.

Vaatamata kõrgetele toodangu kasvutempodele ei tasu kõrgete kasvumäärade tähtsust ülehinnata, sest 2009. aastal langesid järsult nii autosõidukite tootmine kui ka müük, mis tekitas 2010. aastal nn madala baasefekti. Lihtsamalt öeldes on vaja võrrelda eelmise aasta näitajaid mitte 2009., vaid 2008. aastaga, mil autoturg näitas viimase kümne aasta kõrgeimaid näitajaid. Kui võrrelda 2010. ja 2008. aasta autosõidukite kogutoodangut, siis selgub, et eelmise aasta näitaja on 22% madalam.

Nagu varemgi, annavad sõiduautod suurema osa autotööstusest. 2010. aastal oli nende osakaal 86%, mis on 3,4 p.p. kõrgem kui 2009. aastal. Tuleb märkida, et autode osakaal autoseadmete tootmises kasvab iga aastaga, seega 2007. aastal oli see osakaal 77%, 2008. aastal - juba 82%. Just sõiduautode segment määrab turu olukorra ja selle väljavaated.

Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi autotööstuse osakonna direktor Aleksei Rakhmanov märkis oma kõnes, et 2010. aastal kasvas kodumaine sõiduautode tootmine märkimisväärselt otseimpordi jätkuva languse taustal. Samal ajal ületas välismaiste autode kodumaine toodang esmakordselt kodumaiste kaubamärkide sõiduautode toodangut. Keskpikas perspektiivis jätkub kodumaine toodangu kasv, kuna tarbijate nõudlus sõiduautode järele taastub.

2010. aastal kasvas sõiduautode müük 2009. aasta tulemustega võrreldes 29,9%. Riik toetas autoturgu käegakatsutavalt - 2010. aastal hakkas tööle vanade autode taaskasutamise programm, mis kiirendas Venemaa sõiduautode pargi uuendamist. Lisaks on praegu olemas sooduslaenu programm, mis hõlmab palju välismaiseid autosid, mis pannakse kokku Venemaa tehastes. Uued mudelid valitakse sageli just selle programmi tegevuse alla sattumise ootusega. Eelkõige on sooduslaenu programmi juba kaasatud uus mudel Hyundai Solaris, mille tootmist alustati 2011. aasta alguses.

Taustal riigi toetus ja tarbijanõudluse järkjärguline taastumine, taastub Venemaa autoturg suhteliselt kiiresti. Juba 2011. aastal loodetakse Venemaal müüa üle 2 miljoni auto.

2011. aastal kehtima hakanud uued autode tööstusliku kokkupanemise režiimi tingimused kiirendavad turu kasvu, suurendades kodumaist tootmist. Palju oleneb aga autokomponentide tööstuse olukorrast, mis praegu määrab autotööstuse arengu. Võttes arvesse uue tööstusliku koosterežiimi karmimaid nõudeid tootmise lokaliseerimise taseme osas (60% kuue aastaga), on autokomponentide tööstuse areng läbi siinsete tehaste avamise. välismaised ettevõtted tundub olevat kõige tõenäolisem arengustsenaarium. Lisaks võimaldab uurimis- ja arenduskeskuste rajamise nõude rakendamine autotootjatel arendada oma tehnoloogilist ja teadusbaasi.

Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) andmetel kasvas uute sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite müük Venemaal 2010. aastal 30%. kogu aasta jooksul müüdi meie riigis 1 910 573 uut autot. Detsembris müüdi 204 586 autot, mis on 60% rohkem kui 2009. aasta samal kuul.

AEB autotootjate komitee esimees David Thomas ütles, et 2011. aasta prognoos on 2,24 miljonit sõidukit.

Autode müük Venemaal väljus 2010. aasta aprillis võrreldes 2009. aasta madalate tulemustega positiivsest territooriumist, sügisel ulatus kasvutempo eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 50%ni ning novembris müüdi autosid 80% rohkem kui aasta varem. - 189 902. Samal ajal oli Venemaa autoturg prognoosidest ees: aasta alguses ootasid AEB eksperdid, et aasta jooksul ei müüda rohkem kui 1,5 miljonit autot, hiljem korrigeeriti prognoosi 1,7 miljonile. autosid ning detsembris teatati, et oodatav autode müük tasemel 1 ,9 miljonit ja kasv 30%.

AEB autotootjate komitee aseesimehe ja Ford Venemaa juhi Mark Ovendeni sõnul on 2010. aasta tulemused julgustavad ning 2011. aasta prognoosid on üsna positiivsed, kuid seda vaid juhul, kui Venemaa majandus ja valuuta jätkavad kasvu.

2011. aasta alguses teatati, et laiendab kasutatud autode taaskasutamise ja sooduslaenu programme. Autotootjad tervitasid seda Venemaa valitsuse algatust. Kuid nagu Ovenden märgib, tuleb märkida, et 80% nende programmide müügist pärineb traditsiooniliste Venemaa autotootjate odavatest autodest. Enim autosid (517 147) müüs 2010. aastal AvtoVAZ, mis näitab 48% kasvu. Samas müüdi neist ligi pooled riikliku taaskasutusprogrammi raames: autotootja andmetel müüdi riikliku allahindlusega 221 584 autot. Autotehas müüs 2010. aasta viimasel kuul 49 597 autot, mis on 78,3% rohkem kui 2009. aasta samal kuul, millest taaskasutusprogrammi raames müüdi 27 160 autot.

Venemaal müügilt teisel kohal on Chevrolet (116 233 autot aastas ja 12 552 viimasel kuul), mis kasvatas müüki vastavalt 11% ja 35% võrreldes eelmise aasta samade perioodidega, järgnesid Kia, Renault. , Ford ja Hyundai, müüsid vastavalt 104 235, 96 466, 90 166 ja 87 081 autot. Samal ajal kasvas Kia müük 2010. aastal 49%, Renault 33%. Ford müüs 10% rohkem sõidukeid ja Hyundai 17%.

Paljud Jaapani kaubamärgid tugevdasid aasta lõpuks oma positsioone. Detsembris müüdi 10 323 Nissanit ja 575 luksuslikku Infinitist, mis on vastavalt 108% ja 141% rohkem kui 2009. aasta sama kuuga. Mitsubishi müük kasvas aasta viimasel kuul 129% (müüdud 5314 autot), nõudlus Mazda järele kasvas 85%. Sellest hoolimata müüs Mazda 2010. aastal 24 926 autot – 19% vähem kui aasta varem. Honda müük vähenes 22% (kuni 18 159 autoni).

Samuti müüdi detsembris 8525 Toyota sõiduautot, mis on 46% rohkem kui eelmisel aastal samal kuul.

Kokku müüs Jaapani korporatsioon 2010. aastal Venemaal 90 296 Toyota ja Lexuse autot, samal ajal kui nõudlus Jaapani kaubamärgi luksusautode järele kasvas 72%, 10 981 autoni, Toyota müük kasvas 15%, 79 315 autoni. Toyota Venemaa esinduse juht Takeshi Isogaya eeldab, et kogu Venemaa autoturg ulatub 2011. aastal 2,3 miljoni sõidukini. Toyota autode müüki oodatakse 115 tuhande auto tasemel.

“Meie hinnangul ulatub Toyota autoturu osa Venemaal selle aasta lõpuks umbes 6%-ni kogu Venemaa autoturust. Lexuse autode müük 2011. aastal kasvab meie prognooside kohaselt 2010. aastaga võrreldes 45% - kuni 16,1 tuhande ühikuni. Selle stsenaariumi korral on Lexuse kaubamärgi turuosa premium segmendis aastal järgmine aasta on üle 13%,“ ütleb ta.

Luksussegmendis lõpetas enamik kaubamärke aasta märkimisväärse kasvuga. 12 kuuga 19 724 autot (+64%) müünud ​​"Saksa suures kolmikus" edestas Mercedes Audit (18 510 autot, +23%), kuid ei saanud BMW-d (20 584 autot ja 26% kasv). LandRoveri müük kasvas 7% (9970 autot aastas), Jaguar (858 autot) läks aga 8% miinusesse. Jaapani Infiniti jõudlus jäi praktiliselt muutumatuks (2010. aastal 4674 ja aasta varem 4630 autot), Porsche müük kasvas 1572 ühikuni (+24%). Volvo ametlikud edasimüüjad müüsid aasta jooksul 10 650 sõidukit. Seega ulatus müügikasv 2009. aastaga võrreldes 54,48%ni (müüdud 6894 sõidukit).

2010. aasta taaskasutusprogramm taaselustas nõudluse VAZ "klassika" järele, millest sai enim ostetud automudel. Lada 2105 ja 2107 müüdi aastaga 136 006, 102% rohkem kui 2009. aastal.

Sellele järgnevad Priora, Kalina ja Samara. Välismaistest autodest osutus enim müüdud Ford Focus (67 041), mis edestas Moskva RenaultLoganit (62 862) ligi 4000 autoga. AEB autotootjate komitee esimehe David Thomase hinnangul võib Venemaa autoturg 2012. aasta lõpuks jõuda 2012. aasta lõpuks 2008. aasta kriisieelsele tasemele, tulemuseks 2,8-2,9 miljonit autot.

Autotööstuse elavnemine Venemaal on ilmne. See tuleneb vähemalt sellest, et esimesel poolaastal populaarseima "esikümnesse" sattunud margi kümnest üheksa on toodetud kodumaistes autotehastes. 2010. aasta augustis Moskvas peetud rahvusvaheline autonäitus MIAS-2010 sai näitajaks elanikkonna kasvavast huvist autode vastu. Aasta tagasi tõi igasugune näitusetegevus Venemaa suurlinnades ainult kahjumit ja maailma tootjad ignoreerisid avalikult kodumaiseid autokauplusi, 2010. aastal on asjad teisiti. Moskva autonäitus on populaarsuselt taas Euroopa suurimate autonäitustega samal tasemel.

Sissejuhatus _____________________________________________________________ 3

1. Ülevaade autoturust ______________________________________________ 4

1.1 üldised omadused turg _________________________________ 4

1.2 Venemaa autotööstus _________________________________________ 6

1.3 Sõiduautode import _________________________ 8

2. Müügianalüüs ____________________________________________________ 9

3. Peamised müüjad turul___________________________________ 11

4. Sõiduautode turu arengu probleemid ja väljavaated _ 13

5. Tarbijate eelistuste uuring _________________________ 15

Järeldus______________________________________________________________ 20

Kasutatud allikate loetelu _______________________________ 21

Lisa_________________________________________________________ 22

Sissejuhatus

Maanteetransport mängib selles olulist rolli kaasaegne ühiskond. Areng autotööstuse teenused tänane päev on iga inimese täisväärtusliku elu eeldus.

Maanteetransport areneb kvalitatiivselt ja kvantitatiivselt kiires tempos. Praegu on maailma parkla aastane kasv 10-12 miljonit ühikut ja selle arv on üle 400 miljoni ühiku. Iga neljas auto viiest maailma autopargist on sõiduautod.

Mootortranspordi kiire arengutempo on toonud kaasa teatud probleeme, mille lahendamine nõuab teaduslikku lähenemist ja olulisi materiaalseid kulutusi. Peamised neist on: suurendamine ribalaius tänavad, teede ehitamine ja nende parandamine, parklate ja garaažide korraldamine, liiklusohutuse ja turvalisuse tagamine keskkond, jaamade ehitus Hooldus autod, laod, bensiinijaamad ja muud ettevõtted.

Uuringu eesmärk on Novosibirski autoturu põhjalik uuring.

See eesmärk viis järgmiste ülesanneteni:

¾ Andke turu üldine kirjeldus;

¾ Kaaluge Venemaa autotööstuse arengu ja sõiduautode impordi suundumusi;

¾ Analüüsida autode müügimahtusid;

¾ Tehke kindlaks peamised müüjad turul;

¾ tuvastada sõiduautode turu arenguprobleemid ja väljavaated;

¾ Uurige tarbijate eelistusi.

1. Ülevaade autoturust

1.1. Turu üldised omadused

Üldjoontes osutusid selle aasta esimesed kolm kvartalit turu jaoks aga absoluutkäibe arvestuses kehvemaks kui aasta tagasi. Lisaks müüdi Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) autotootjate komitee andmetel ajavahemikul jaanuar-september 2010 autosid 25% vähem kui eelmisel aastal samal perioodil. Tundus, et 2009. aastal halvenemise taustal vägagi majanduskriis ja lausa üldine tarbimistaseme langus, autofirmad pidasid kinni kogunenud laovarude müügi tõttu. Loomulikult müüvad ettevõtted kasvaval turul ainult värskeid autosid, mille enam-vähem eelmise aasta varu on minimaalselt.

2009. aasta kriisi ajal oli ettevõtete peamiseks ülesandeks väga madala läbimüügi tingimustes efektiivse tegevuse sisseseadmine, laoseisust vabanemine ja kulude minimeerimine. Sel perioodil isiklikult autoturule investeerinud ettevõtted on aga nüüd tõeliselt headel positsioonidel. Igal juhul on tänasel taastuval turul väga oluline omada üsna stardipositsioone, mis võimaldavad tulevikus haarata suurt turuosa.

Turu kõige aktiivsemat poliitikat juhtis eelmisel aastal KIA ja täna on tal müügikasvuks tõesti suurepärane stardiplatvorm, millel puudub Venemaal koostetehas. Võib-olla on see üks väheseid ettevõtteid, kelle esimese kvartali tulemused on võrreldes 2009. aasta perioodiga oluliselt paranenud. Lõpuks tuleb kaks kolmandikku müügist KIA Rio, Sportage ja ee'd mudelitelt, mis on vaikselt oma segmentides liidrite seas.

Teine Korea ettevõte, Hyundai, jäi küll eelmise aasta müügiga võrreldes täielikult kaotusseisu, kuid need kahjumid (-16%) ei ole nii märkimisväärsed kui lähimate konkurentide omad. Tundub, et aprillis hakkab seltskonna jaoks päris lärmakas uus ajastu Venemaa turul: Hyundai avab eriti oma täismahus autotehas. 2010. aastal jätkub spetsiaalselt Venemaa turu jaoks kohandatud C-klassi auto varustuse kohandamine ja pilootpartiide tootmine. Seega algab täiskommertstootmine 2011. aastal, siis on Hyundail meie turul veel üks “tugev” mudel. Ka Renault’l läheb hästi – 2010. aasta esimeses kvartalis kasvas müük +7%, samas kui üldine turg langes.

Väga kiiresti, erinevate meetmete abil, on kõrgekvaliteedilise Saksa kolmiku esindajad kriisist toibumas. Muide, Audi, BMW ja eriti Daimleri kaubamärk Mercedes-Benz (kõik kolm ettevõtet on müügikasvuga võrreldes eelmise aasta esimese kvartali müügiga) tunnevad end suurepäraselt. Ilmselt on nende kliendid järk-järgult lõpetanud oma uute autode pealt säästmise – see on tõesti hea märk kogu riigi majandusele. Võib-olla pole aga ükski ettevõte, kes viitab lihtsalt premium-autode segmendile, tundnud raha tagasitulekut tippjuhtide ja ettevõtete autoparkide uuendamise sfääris. Mis veelgi hullem, Infiniti, Cadillaci, Jaguari ja Saabi müük on vähenenud enam kui poole võrra. Venemaa premium-brändide üldtulemus on endiselt miinus 13%, mis on siiski parem kui turg tervikuna.

Hiina kaubamärgid teevad üha enam katseid Venemaa turul kanda kinnitada. Vanadest projektidest jäävad lõpuks müügiharjal tagasihoidlikult vaid Chery mudelid. Üldiselt olid 2010. aasta kolm kvartalit Chery jaoks väga edukad – +62%. Tõenäoliselt on Great Walli ja BYD-i turgude vanad tegijad tasapisi kaotamas oma tähelepanu Venemaa erilisele turule; venelased aga lõpetasid peagi heas mõttes Hiina pikapite ja džiipide ostmise.

Uuemad Hiina projektid on kohalikul turul endiselt edukad. Selle aasta esimeses kvartalis olid üldiselt suurepäraselt nõutud Vortexi autod (sama Chery, ainult algselt Taganrogist pärit) ja Lifan. Tõepoolest, Geely automüügiprojekt on soiku jäänud. Kokkuvõttes suutsid Hiina kaubamärgid aga 2010. aastal müüa veidi rohkem autosid kui aasta varem samal perioodil. Tõepoolest, turu üldise languse juures tuleks väga Hiina autode müügi kasvu ettevaatlikult pidada enam-vähem väikeseks õnnestumiseks.

Aasta alguse tugeva müügikasvu trend, mis on seotud mitte ainult hooajaliste kõikumiste, vaid ka üldise majanduse taastumisega, annab õiguse oletada, et turg kasvab aastaringselt aeglaselt ja ulatub 1,5 miljonini. uued autod. Ilmselt aitab veidi turgu ka vanaraua programm, millele valitsus plaanib targalt kulutada 11 miljardit rubla. Lisaks võib 2010. aasta lõpuks vältida kiiret muutumist maailma halvimaks aastaks. lähiajalugu Venemaa autoturust, jättes selle ebaatraktiivse tiitli lihtsalt kriisiaastasse 2009, mil müüdi 1,46 miljonit uut autot.

1.2 Vene autotööstus

Sõiduautode tootmine ulatus Venemaa Föderatsioonis 2010. aasta alguses statistika järgi 1,23 miljoni ühikuni. Samas on viimastel aastatel toimunud kvalitatiivsed muutused. Enamik Venemaa autotehaseid on loobunud oma vananenud autode tootmisest ja alustanud koostööd välismaiste ettevõtetega. Sellel on mitu peamist põhjust:

· müügi kasv ja autolaenude kättesaadavus kutsusid esile nõudluse kasvu atraktiivsemate tarbijaomadustega välismaiste autode järele;

Võrreldavad hinnad "seenioritele" Vene autod ja odavad välismaised autod: tegelikult pakutakse neid sama hinnaga;

· Vene autode madal kvaliteet, mis 1998. aasta kriisi ajal Venemaa autotööstuse “puhkehoo” ajal ei paranenud. Siis päästis ta sõna otseses mõttes vaikimisi, tänu millele muutusid Vene autode hinnad imporditavatest mitu korda madalamaks. Lisaks peatas kasutatud välismaiste autode sissevoolu tollimaksude tõus.

Maailma juhtivate automarkide tööstuslik kokkupanek Venemaa autotööstuse ettevõtetes on muutunud "vintsiks", mis tõmbab statistikat Venemaa tööstus. Valitsuse poliitika aitab igal võimalikul viisil kaasa välismaiste tootjate tootmise korraldamisele Venemaal. Samal ajal koostetehaste lokaliseerimisnõuded välismaised tootjad ei soovi seda teha: Ford Focuse tegelik lokaliseerimismäär on 2009. aasta 50% normi asemel 40%.

Viimaste aastate autobuumi peamiseks põhjuseks oli tõhus tarbijanõudlus: on täiesti loomulik, et heaolu kasvuga nihkuvad tarbijate eelistused paremate ja kallimate kaupade poole. Arvestades soodsaid turutingimusi, on Venemaal koostetehased avanud paljud välismaised tootjad: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW ja Toyota.

Toyota avas Peterburis autode koostetehase. Volkswagen avas koostetehase Kalugas 2007. aastal. DaimlerChrysler pole pikka aega välistanud võimalust korraldada koostetehas Venemaal. Uus Mitsubishi tehas asub Peterburi lähedal.

Muidugi on finantskriis autotootjate plaanides teatud muudatusi teinud. Mõned neist teatasid oma tootmisprojektide külmutamisest. Ja ometi ei kavatse enamik tootjaid pikemas perspektiivis oma Venemaa-plaane tõsiselt muuta. Lääne standardite järgi on autotööstuse toodete levik Venemaal praegu madalal tasemel.

1.3 Sõiduautode import

Tollistatistika järgi imporditi 2010. aastal 1 445 000 autot, mis on 40% rohkem kui 2009. aastal. Rahaliselt kasvas import 49% ja ulatus 18 780 miljoni dollarini.

Autoturu-uuringud

Sissejuhatus

2.1 JSC "UAZ" omadused

Järeldus

Bibliograafia

Rakendused

Sissejuhatus

Käsitletava teema aktuaalsus seisneb selles, et praegu on autoturg juhtival kohal nii masinaehituse kui laiemalt transporditehnika arengus.

Maailma autotööstus on maailmamajanduse mahukas ja väga oluline sektor rahvusvahelise äri, sest need ei ole ainult autod ise, vaid ka mitmesugused autohooldustooted, aga ka suures osas autoosade tootmise ja müügi turg. Autoturul on mitmeid seotud turge ja tööstusharusid, alates kõige tihedamalt külgnevatest (autoosade ja -plokkide turg ning õlitööstus) kuni vähem ilmsemateni (teedeehitus, autotarvikute tootmine jne).

Auto tagab inimeste suure liikuvuse, tööjõu efektiivsuse, määrab ühiskonna kaasaegse eluviisi. See on materiaalsete ressurssidega varustatuse taseme näitaja üksikisik(selle omanik) ja ühiskond või riik tervikuna.

Autode oluline omadus on nende kohanemisvõime, eriti seoses integreerimisega ühtsesse transpordiprotsessi teiste transpordiliikidega: vesi (parvlaevad, laevad kaupade horisontaalseks laadimiseks ja mahalaadimiseks jne), raudtee (platvormid, haagised). ), lennundus (raskeveosõidukid). Sel juhul ei kasutata mitte ainult ratassõidukite, vaid ka konteinerite, aga ka muud tüüpi veoste transporti. Selle tulemusena maanteetranspordi panus ühtse maailma kujunemisse transpordisüsteemüsna suur.

Kursusetöö uurimisobjektiks on Vene Föderatsiooni ja maailma autoturg.

Kursusetöö eesmärk: uurida autoturgu Venemaal ja maailmas viimastel aastatel.

Kursuse töö eesmärgid:

· Määratlege autoturg;

· Mõelge autoturu struktuurile;

· Analüüsige viimaste aastate automüügiandmeid Venemaal ja maailmas;

· Analüüsida Praegune seis autoturg JSC "UAZ".

Kursusetöös käsitletakse autoturu tekkimist, selle struktuuri, autode müüki viimastel aastatel Venemaal ja maailmas, UAZ OJSC autode müüki viimastel aastatel.

auto turu müügiauto

1. peatükk. Autoturg Venemaal ja maailmas

1.1 Autoturu ajalugu

Leiutajate nimedest peaks esimeste seas nimetama Kaasani kubermangust pärit lossitalupoeg Leonti Lukjanovitš Šamšurenkov (1687-1758), kes 1752. aastal lõi kahe inimese lihasjõul liikuva neljarattalise vankri. . Rohkem otsiti intensiivselt uusi transpordiliike arenenud riigid läänes.

Vene iseõppinud mehaanik Ivan Petrovitš Kulibin (1735-1818) 1791. aastal. tegi pedaaliga käru-tõukeratta. Selles kasutas ta hooratast, käigukasti, veerelaagreid, pidureid, roolimehhanismi. Nii sisaldas seljal seisva mehe poolt liikuma pandud Kulibini vagun mitmeid uusi tehnilisi täiustusi, mida tehnikaajaloos esmakordselt kasutusele võeti.

Auto praktiline kasutamine sõidukina algab põhimõtteliselt lihtsama, kompaktsema ja ökonoomsema sisepõlemismootori (ICE) tulekuga.

Eksperimendid autode, auruautode ja elektriautode loomiseks toimusid erinevates riikides erinevas mastaabis. Aastatel 1769-1770. ehitas prantsuse leiutaja J. Cugno kolmerattalise traktori suurtükiväe tükkide teisaldamiseks. Cugno käru peetakse mitte ainult auto, vaid ka auruveduri eelkäijaks, kuna see oli aurujõul. Inglismaal ja Venemaal ehitati ka tavateedele mõeldud aurukärusid, kuid need olid rasked, ebamugavad kasutada ja seetõttu vähe kasutust leidnud.

Kerge, kompaktse ja piisavalt võimsa sisepõlemismootori välimus avas auto arendamiseks laiad võimalused. 1885. aastal alustas Saksa leiutaja G. Daimler ja 1886. aastal tema kaasmaalane K. Benz esimeste iseliikuvate vankrite tootmist. bensiinimootorid. Olulise panuse maanteetranspordi laialdasse levikusse andis Ameerika leiutaja ja tööstur G. Ford. Autod ilmusid Venemaale 19. sajandi lõpus.

Esimene kodumaine auto, mis tehti kodumaises tehases, oli kuulus RussoBalt , mis veeres koosteliinilt maha 26. mail 1909. aastal. Tänu edukatele esinemistele võidusõitudel (1909. aastal Peterburi-Riia-Peterburi), rallil (1912. aasta Monte Carlo ralli absoluutarvestuse üheksas koht), jooksudel (sõjaline katsesõit 1912. aastal ja 1913. aastal läbis Aafrika), on RussoBalti autod. saanud maine töökindluse ja vastupidavuse poolest. Auto näitas suurepäraseid tulemusi, see pälvis Endurance Cupi, Venemaa auto tunnistati maailma kõige usaldusväärsemaks. Tegelikult peeti seda autot kõrgelt just seetõttu, et see näitas korralikke tulemusi. Selle tulemusena valmistas Vene-Biltic tehas aastatel 1909–1918 625 autot, keskmiselt umbes 150 autot aastas, mis ületas näiteks Rolls Royce’i või Opeli jõudlust. .

Esimene seeriaauto oli veoauto. Tegemist oli moderniseeritud Fiat-15-ga , nimega "AMO-F-15 . Kolmekümnendate aastate alguses alustati autode ja veokite "GAZ-M-1" seeriatootmist. , mis on disainitud Ameerika "Ford-A .

Tõeliselt kodumaise autotööstuse taastamine toimus pärast sõda. "Võit või GAZ-M-20 loodi 1943. aastal. "Võidu" siluett mille on välja töötanud noor disainer Veniamin Samoilov. 1945. aastal näidati prototüüpi Stalinile.

A masstoodang sai alguse 1946. aastal. aastal. "GAZ-M-20 sai maailma esimeseks "tiibadeta" kerega masstoodetud autoks. "Võidul" esmakordselt ilmusid elektrilised suunatuled ja pidurituled, kõrgete ja madalate toonide helisignaalid. "Võit oli eeskujuks välismaistele disaineritele. Eelkõige inglise keeles "Standard Vanguard 1947 oli peaaegu täpne koopia. "GAZ-M-20 osutus Gorki autotehase esimeseks ekspordiks toodetud autoks.

Ent peaaegu kõrvuti Pobedaga alustas AZLK sõjaeelse Opel-Kadeti kiirustamist. , mis sai veidi moderniseeritud versioonis nime "Moskvich-400 .

Alates 1960. aastast on toodetud "Zaporožets-965" , milles ühendati Euroopa autode elemendid: Fiat-600 ja Volkswagen Beatle . Kodumaise "Zhiguli" esimene mudel , nn "penni", kopeeriti "Fiat-124 . Et korraldada "Žiguli , otsustasid nad esimest korda kodumaise autotööstuse ajaloos osta terve tehase sõiduautode tootmiseks välismaal. Ja auto ise oli varustatud Poolas toodetud amortisaatorite, Bulgaarias toodetud akude, erinevate seadmete, liitmike ja Ungaris toodetud vastuvõtjaga.

NIVAst sai ületamatu Venemaa "maastikusõiduk" (seda eksporditakse aktiivselt, eriti mägised riigid) ja UAZ. See on arusaadav, arvestades looduslikud tingimused(Kahjuks saab siia lisada teede kvaliteedi). Kuid juba UAZ-i uusim mudel - Patriot - on kokku pandud suures osas imporditud osadest ja "Niva" toodetud Chevrolet' tehases.

1.2 Autoturu koostis ja struktuur

Autoturu määratlus

Autoturu täpse määratluse andmiseks on vaja kõigepealt kindlaks teha üldine majanduslik kontseptsioon turul. Järgnevalt on toodud mitu majandusteooria mõiste "turg" definitsiooni.

Turg on tootjate ja tarbijate vahelise suhtluse viis, mis põhineb detsentraliseeritud, isikupäratul hinnasignaalide mehhanismil.

Turg – agregaat majandussuhted põhineb turuüksuste vastastikusel kokkuleppel kauba omandiõiguse ülemineku või teenuste saamise võimaluse kohta.

Turg - tingimuste kogum, mille tõttu toote (teenuse) ostjad ja müüjad puutuvad omavahel kokku, et seda toodet (teenust) osta või müüa.

Eelnevat analüüsides võime järeldada, et turg as majanduslik kategooria sisaldab kahte põhikomponenti:

turuüksused.

Turu subjektideks on tarbijad/ostjad (nõudluse esindajad) ja tootjad/müüjad (pakkumise esindajad).

Toode – kõik, mida saab turul meelitamiseks pakkuda

tähelepanu, tutvumine, kasutamine või tarbimine ning mis suudab rahuldada vajaduse või nõudmise. Kaup võib olla materiaalne objekt, teenus või immateriaalne objekt (näiteks: patent, autoriõigus).

Arvestades kõike ülaltoodut, saame anda autoturu järgmise määratluse:

Autoturg on majanduslike suhete kogum, mille kaudu toimub turuüksuste koostoime

valmis sõidukite vahetamine raha või raha ekvivalentide vastu.

Autoturu toode on valmis auto. Komplekteeritud sõiduk on enam kui kahe rattaga mootorsõiduk, mis on juhitav ilma selle konstruktsiooni täiendavate muudatusteta.

Seega ei saa käsitleda autoturu kaupu näiteks: mootorrattaid jms, üksikuid autoagregaate ja varuosi.

Auto kui kaup peab vastama autoturu ostjate vajadustele või nõuetele. Turunduses on tarbijate soovide väljendamiseks kolm vormi:

Vajadus on inimesel millegi vajaliku puudumine.

Vajadus on vajadus, mis on võtnud konkreetse vormi vastavalt inimese kultuurilisele tasemele ja individuaalsusele.

Taotlus on vajadus, mida inimene suudab oma rahaliste võimaluste tõttu täita.

Tänu sellele, et igal inimesel on oma individuaalsus ja piiratud materiaalne ressurss, võib öelda, et in turutingimused Ostjate soovid avalduvad ainult taotluste vormis.

Tööstusharu turu määratlus ja uuringu ajavahemik

Autoturg tervikuna jaguneb kaheks suureks rühmaks, millel on põhimõttelised erinevused:

Eraautoturg;

Tarbesõidukite turg on: bussid, veoautod, eritehnika jne.

Turu praeguses arenguetapis on suund kodumaiste autode osakaalu vähenemisele ja Venemaal kokkupandavate välismaiste kaubamärkide autode arvu suurenemisele. Analüüsi spetsiifilisus seisneb Venemaa ja maailma autoturu uurimises, samuti kodumaise kaubamärgi analüüsis Uljanovski autotehase näitel.

Ajavahemik: 2010-2013. See ajavahemik võeti uurimistööks vastu, kuna autoturu hetkeseis pakub suurimat huvi.

Turu geograafia

Suurim esinduste kontsentratsioon on Moskvas ja Moskva oblastis, aga ka Peterburis. Siin on välja toodud absoluutselt kõik välismaiste ettevõtete kaubamärgid. Keskregioon on müügiliider. Sellepärast algabki Venemaa autoturu "vallutamine".

Turu struktuur

Uute sõiduautode maailma ja Venemaa turgu saab kujutada järgmise valmisauto liikumise skeemina:

Autotootja → Maaletooja → Edasimüüja → Alammüüja → Ostja

Seega iseloomustab vaadeldavat turgu kahe- või kolmetasandiline turustussüsteem tootjalt lõpptarbijani. Arvestada tuleks sellega, et Venemaal tootmist korraldades vähendatakse tarneahelat "importija" lüli kaotamisega. Importivate ettevõtete arvu on selle sektori "suletud" olemuse tõttu üsna keeruline välja selgitada. Tasub meeles pidada, et mõned autotootjad kasutavad riskide hajutamiseks mitme maaletooja teenuseid.

Tööstusturu teemad

Tööstusturu teemad:

Ostjad. Selle turu ostjad on eraisikud ja juriidilised isikud. Enamik üksikisikud, üksikkodanikud, osta auto isiklikuks kasutamiseks. Mõned kasutavad seda kasumi saamiseks: eratransport, ekskursioonide korraldamine jne. Potentsiaalne ostja on iga riigi kodanik, kes on saanud 18-aastaseks. Juriidilised isikud soetavad transporti oma äritegevuse suurema mobiilsuse ja sõltumatuse tagamiseks, samuti reisijateveo äri korraldamiseks.

Müüjad, edasimüüjad, maaletoojad. Sõiduautode müük eraisikute poolt on laialt levinud peamiselt kasutatud autode segmendis, kuid väike osa on ka uusi autosid - need on mudelid ja kaubamärgid, mis ametlikke kanaleid mööda Venemaale ei sisene. Valdav enamus autosid müüvad spetsialiseeritud asutused - automüüjad. Kõik edasimüüjad peavad sõlmima lepingu ametliku esindusega ja neil on õigus loota toetusele. Vastutasuks konkreetse kaubamärgi autode müügiõiguse eest omandavad edasimüüjad aga kohustuse tegutseda vastavalt kaubamärgi ettevõtte standarditele ja kanda täielikult kõik sellega seotud kulud. Lisaks ametlikele edasimüüjatele on turul nn "hallid" edasimüüjad, kes müüvad autosid teatud kaubamärkide all, kuid neil puudub kokkulepe ettevõtete ametliku esindajaga. Sageli kasutavad "hallid" edasimüüjad salongide kujundamisel autofirmade logosid, kuigi see on ebaseaduslik.

Iga uue mudeli siseturule sisenemise protsess ja sellele järgnev kaupade tarnimine meie riigi territooriumile on täis suuri raskusi. Uue automudeli müügiloa saamiseks on vaja läbida selle sertifikaat ja see on kulukas protseduur. Auto tarnimine kliendile, välja arvatud juhul, kui see on loomulikult kokku pandud Venemaal, on piiriületusraskustega. Kõik need kulud ei ole ühele edasimüüjale jõukohased.

Sertifitseerimiskulud kannavad alati ametlikud esindused. Tellitud autode voo korraldamine läbi tollitõkete langeb importivate ettevõtete "õlgadele". Sõltuvalt autotootja poliitikast võib neid olla mitu. Enamik Lääne ettevõtteid on nüüdseks üle läinud tsentraliseeritud tarnetele ehk ühele maaletoojale. Samas ei ole importival ettevõttel keelatud omada oma edasimüüjate võrgustikke.

Toodete eristamine

Vaadeldava turu põhitoode on valmis sõiduauto.

Toode on loodud vastama liikuva inimese vajadustele ja sellega seotud vajadustele: suhtlemine, suhtlemine, iseseisvus, stiil, staatus, kapriis. Täiendavad kaubad võivad siin olla: ettevõtte kaubamärgiga tarvikud, mida ametlik auto "paranduse" tarnija ei paku - häälestamine, vargusvastaste süsteemide paigaldamine, autokindlustus ja autolaenud.

Vaadeldaval turul olev toode kuulub tarbijate rühma ja mitte toiduained. Nõudluse puhtuse osas - haruldase nõudlusega kaubad, millel on ostudevahelise perioodi vähenemise suundumus.

Sellel turul saavad asendustootena olla ainult ühis- ja tarbesõidukid. ühine kasutamine. Tema positsioon on eriti tugev suuremad linnad autodest tulvil ja arenenud ühistranspordistruktuuriga.

Pikkadel vahemaadel liikudes jääb sõiduauto oma maksumuselt alla raudteetranspordile, kuid võidab mugavuse poolest. Lennutransport on palju kiirem. Mootorrattad ja jalgrattad saavad autodega konkureerida ainult kuuma kliimaga riikides ja mitte kõrge tase elu, millele Venemaa ei kehti.

Ostjad ostavad sageli koos autoga ka teise toote - teeninduse hooldus. Ametlikud edasimüüjad soovitavad oma klientidel remonditööde osas pöörduda oma autoesinduste poole. Kuid mõnikord on remont volitamata teeninduses odavam ja sama kvaliteediga. Esialgu on ostja sunnitud ainult ühendust võtma ametlik edasimüüja kuni garantiiaja lõpuni, vastasel juhul kaotab tootja garantii kehtivuse.

Turutingimused

Turutingimused (segmenteerimine). Kõige levinum kaupade klassifikatsioon sõiduautode turul on auto suurusklassi kriteerium. Vastavalt Euroopa ühisele klassifikatsioonile on olemas:

· "A-klass" - väikeautod, pikkus: kuni 3,6 m;

· "B-klass" - kompaktautod, pikkus: 3,6 - 4,2 m.;

· "S-klass" - keskklass, pikkus: 4,2 - 4,4 m;

· "D-klass" - pereautod, pikkus: 4,4 - 4,7 m;

· "E-klass" - äriklass, pikkus: 4,7 - 5 m;

· "F - või S-klass" - esindusautod, pikkus: üle 5 m;

Märkida võib kahte peamist suundumust. Esiteks suurendavad autotootjad oma mudelite iga uue põlvkonnaga oma üldmõõtmeid, püüdes pakkuda konkurentidest kõrgemat mugavust. Seega liiguvad masinad järgmisse suurusklassi. Üks näide: kaasaegne Volkswagen Polo klass "B" ületab isegi veidi Golfi mudeli esimese põlvkonna - "C-klassi" esivanema - suuruse. Teiseks püüavad autotootjad ühe autoga rahuldada võimalikult palju klientide vajadusi, mis toob kaasa mudelite tekkimise klasside ristumiskohas. "C-klassi" autode, mahtuniversaalide ja maasturite ristmikul asuva "Nissan Qashqai" markantseim näide on uut tüüpi maastur (Sport Utility Vehicle). Enneolematu edu see auto võimaldab meil hinnata, et klassidevahelisi autosid ilmub üha rohkem. Peaaegu kõik suurusklassid jagunevad auto kere tüübi järgi tüüpideks. Autode tüübid keretüübi järgi:

· sedaan;

· 3-ukseline luukpära;

· 5-ukseline luukpära;

· universaalauto;

· kupee;

· kabriolett;

· Roadster;

· väikebuss;

· mahtuniversaal;

· veenid;

· kompaktne maastur;

· Maastur.

Praeguses etapis võib märkida uut tüüpi kerede tekkimist: kupee ja sedaani ristmikul - Mercedes-Benz CLS-i mudel. Lisaks on vaja turg segmenteerida hinna alusel, kuna auto kõrge hinna tõttu on see näitaja määrav. Eristada saab järgmisi kategooriaid:

· kuni 15 000 dollarit

· 15 000 dollarilt 25 000 dollarini

· 25 000 dollarilt 45 000 dollarini

· 45 000 dollarilt 80 000 dollarini

· üle 80 000 dollari

Kategooria, kuhu konkreetne mudel kuulub, sõltub auto suurusklassist ja tootja strateegiast. Suurusklassi ja kehatüübi parameetrite kombinatsioon on suunatud erinevate elanikkonnakategooriate individuaalsete vajaduste rahuldamisele. Ülaltoodud kombinatsioonide kombineerimisel rahuldatakse kõrge finantsseisundiga inimeste kõrgelt spetsiifilised vajadused.

Autoreklaamil on oma eripärad, nagu kõigil tööstustoodetel. Peamine omadus on sihtimises ja kuvandi loomises, erinevalt paljude tarbekaupade reklaamimisel kasutatavast "infomürast".

Samuti on "suu kaudu" teabe levitamise eripära. Fakt on see, et turundajatel pole mõtet seda segmenti mõjutada: sama auto võib iga inimese jaoks tekitada täiesti erinevaid aistinguid. Arvamuste ühtsus saavutatakse ainult selle toimimise usaldusväärsuse küsimuses.

Nüüd pole see müügis olev auto ega isegi mitte „moodsa auto näidis tehniline progress", ja idee on filosoofia. Kõik lääne ettevõtted ehitavad oma turunduskampaaniaid üles üheainsa "loosungi" alusel, mis peegeldab kaubamärgi filosoofiat: Ford - "Muutuste suunas", Toyota - "Juhtige unistust". slogan" on muutunud – muutunud on ka kaubamärgi positsioneerimine.

Mõned autode reklaamimise funktsioonid:

· Reklaam televisioonis: ainult föderaal- või piirkondlikud kanalid, reitinguaeg, profiilisaated, filmilinastused, sport.

· Raadio - spetsiaalsed raadiojaamad.

· Ajakirjandus – föderaalne tasand: autoajakirjad, äri- ja rahandusajakirjad, spordi-, geograafia- ja loodusajakirjad, harvem naisteajakirjad; mustvalgetes väljaannetes peaaegu olematu. Sageli avaldavad nad oma väljaandeid.

· Välireklaam: streamerid, plakatid jne.

· Erilist tähelepanu pööratakse esinduste firmastiilis kujundamisele ja infokandjate rohkusele: voldikud, hinnakirjad, kataloogid, suveniirid, visiitkaardid jne.

· Internet: tootmisettevõtete oma veebisaidid, reklaam spetsialiseeritud portaalides.

· Otseturundus: kindla automargi fännide klubide loomine, klubikaardid ja privileegid, üritused, võistlused, regulaarsed meililistid.

Autotootjad üritavad vähendada traditsioonilises meedias reklaamimise eelarvet ja suurendada Internetis reklaamimise eelarvet. Asjatundjate hinnangul on selle põhjuseks eelkõige muutus autoostjate käitumises. Oma autot otsides õpivad nad vähem traditsioonilist meediat ja veedavad üha rohkem aega veebis. Sarnased suundumused on omased ka teistele turgudele.

Autoturu olukord maailmas

Tabel 1 "Sõiduautode müük maailmas":

Segmendid 2011. aastal, miljonit ühikut 2012, miljonit ühikut 2013, miljonit ühikut Ülemaailmne automüük58.8961.8764.47Kanada1.591.681.69USA12.7314.4015.00Saksamaa3.173.083.14Venemaa2.652.933.08Hiina10.0410.551

Selle tulemusena võib öelda, et konkurentsivõimeliste riikide seas on suurim müügimaht USA-s (2011 - 12,73 miljonit, 2012 - 14,40 miljonit, 2013 - 15,0 miljonit) ja Hiinas (2011 - 10,04 miljonit, 2012 - 10,65 miljonit). miljonit, 2013 – 11,75 miljonit). Venemaa omab head positsiooni ka globaalsel autoturul (2011 - 2,65 miljonit, 2012 - 2,93 miljonit, 2013 - 3,08 miljonit). Lisaks tuleb märkida, et kõigis riikides on autode müük märkimisväärselt kasvanud ja see näitab nõudluse olemasolu ja autoturu kui terviku kvaliteedi paranemist.

Tabel 2 "Maailmas müüdud autode kasvutempo":

Näitaja nimetus: 2011, milj. 2012, miljonit ühikut 2013, miljonit ühikut 2011/2012 Kasvumäär 2012/2013 Kasvumäär, % ülemaailmne automüük58.8961.8764.475.06%4, 20%Kanada1 591.681.695.66%0.59%USA12.013.14%ermany12.01314. 3,173,083,14-2,84%1,94% Venemaa2.652.933.0810.56%5.11%Hiina10.0410.6511.756.07%10.32%

Arvutused:

Tpr \u003d Tr% – 100%

Venemaa autoturu olukord

Aastate jooksul on Venemaa muutunud globaalsel turul üha silmapaistvamaks tegijaks. Autotööstus pole erand.

Nüüd moodustab Moskva veidi üle 10% Venemaa autopargist ja umbes 20% Venemaa autoturust. Veel 6,2% pargist ja 8-10% turust langeb Moskva piirkonna osakaalule. Rohkem kui 30% Venemaa turul müüdavatest välismaistest autodest registreeritakse igal aastal Moskva liikluspolitseis. Vaatamata müügi osakaalu iga-aastasele nihkele regioonide kasuks, ületab Moskva osakaal mitmete välismaiste kaubamärkide (enamasti kõige kallimate) puhul siiski 50%. Moskva turg on ka Moskvaga külgnevate piirkondade "transiitturg". Märkimisväärne osa Moskvast 300–600 km raadiuses (Tula, Vladimir, Tver, Smolensk, Kaluga, Rjazan, Jaroslavl, Ivanovskaja jt) pärit ostjatest ostab uusi autosid pealinnast.

Venemaa autoturu olukord aastatel 2011-2013 on paranenud. Igat tüüpi ja kõikide segmentide autode müügimaht päritoluallika järgi (traditsioonilised Vene kaubamärgid, Venemaal kokkupandud välismaised autod, uued impordid ja kasutatud import) ulatus 2011. aastal 2,65 miljoni ühikuni ja 2012. aastal 2,93 miljoni ühikuni. 2013. aastal 3,08 mln.

Sõiduautode turu osastruktuur (päritolu järgi) kolmes sektoris (sõiduautod, veoautod ja bussid) muutus aasta jooksul vastavalt igale sektorile omasele regulaarsusele. Sõiduautode turu struktuuri võrdlus päritolu järgi kahel viimasel aastal tõi esile järgmised muutused. Absoluutset müügikasvu täheldati kõigis turusegmentides. Lisaks eristab Venemaa sõiduautode turgu kõrge mudeliteks jaotus, mis iseloomustab selle suhtelist arengut, kuid tekitab probleeme konkurentsivõimes tootmismahu osas.

Tabel 3 "Uute väikeste tarbesõidukite müük Venemaal":

Kuu 2010, tk. 2011, tükk jaanuar 74 002127 977 veebruar 91 930165 898 märts 126 938224 495 aprill 165 565 235 473 mai 159 022235 170 juuni 176 026246 429 juuli 276 026246 429 juuli 27 2917 4 764september 187 057235 909 oktoober 189 516240 865 november 190 133239 490 detsember 205 208251 414 kokku: 19127942653408

Sellest tulenevalt võime öelda, et uute väikeste tarbesõidukite müük Venemaal kasvas 2011. aastal võrreldes 2010. aastaga oluliselt. Kokku kasvas 2011. aastal müük 2010. aastaga võrreldes 740 614 ühiku võrra. See näitab Venemaa konkurentsivõimet ja stabiilset positsiooni autoturul.

Tabel 4 "Uute sõiduautode müügi kasvutempo Venemaal":

Näitaja nimetus: 2010, tk. 2011, tükk Kasvutempo 2010/2011, %74. jaanuar 002127 97 772,93% 17047,88% juuni176 026246 42939,99%juuli177 410225 52427,12 %august 87% 27 september 27 27 september 97% 27 september 2724. 057235 90926,11%189. oktoober 516240 86527,09%november 190 133239 49025,95%detsember 205 208251 41422,51% kokku: 19153404265274083

Arvutused:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, kus Y1 on baasperiood, Y2 on aruandeperiood.

Tpr \u003d Tr% – 100%

Sellest tulenevalt võib öelda, et 2011. aasta müügi kasvutempo võrreldes 2010. aastaga on üsna kõrge. See viitab nõudluse olulisele kasvule Venemaa autoturu kaupade järele.

Peatükk 2. Autoturu-uuring UAZ OJSC näitel

2.1 JSC "UAZ" omadused

JSC "UAZ" arengu ajalugu

Suure ajal Isamaasõda <#"justify">· Panoraam "UAZ";

· Rahvaajaleht;

· Vene ajaleht.

OAO "UAZ" missioon: olla usaldusväärsete väikese tonnaažiga maastikusõidukite tootmisel ja müügil juhtival kohal Venemaal ja arengumaade turgudel.

Kursusetöös esitatakse: bilanss, majandustulemuste aruanne, keskmine töötajate arv. [cm. Lisa A]

UAZ toodab multifunktsionaalseid masinaid, neist saab hea abiline tööl ja need sobivad välitegevuse austajatele. UAZ-i sõidukid suudavad lahendada inimeste ja kaupade transportimise probleeme halbadel teedel ja nende täielikul puudumisel.

UAZ autotehas lihtsalt oskab tehnoloogilisi plusse rakendada ja õnnestub nende abil tõhus tootmine kõige madalamate kuludega.

JSC "UAZ" autoturu eelised

Uljanovski autotehas on UAZ-i sõidukeid tootnud enam kui 70 aastat. Erinevatel teedel, olenemata aastaajast, erinevates kliimatingimustes, talvel - pakasega - 45 kraadi ja suvel - kuumusega +45 kraadi, saab see auto sõita juhtivate esi- ja tagasillaga. Seetõttu on auto UAZ auto - maastikusõiduk. Nüüd toodab Uljanovski autotehas enam kui 40 UAZ-i sorti ja modifikatsiooni. Viimased UAZ mudelid on jõudnud samale tasemele maailmakuulsate välismaiste sõidukitega "Jeep", mis on võimelised sõitma täiesti läbimatul teel. Seega on UAZ sõidukid mõeldud liikuma mööda maateed, kuid neil on mugav interjöör, ilus välimus mis vastavad kaasaegse tarbija nõudmistele. UAZ on maastikusõiduk, kuna see on mõeldud sõitmiseks niiskel, soisel ja raskel teel. Just UAZ on loodud spetsiaalselt karmidesse ilmastikutingimustesse, talub talvekülma ja suvekuumust.

UAZ autode eelised:

UAZ on maastikusõiduk, kuna see on mõeldud sõitmiseks niiskel, soisel ja raskel teel.

UAZ on loodud spetsiaalselt meie vabariigi karmide ilmastikutingimuste jaoks, see talub talvekülma ja suvekuumust.

Maapiirkondade elanikele on auto UAZ kõige sobivam, kuna sellel on kõrge murdmaavõime, turuhind vastab maatöölise sissetulekule ja selle masina jaoks saab lihtsalt varuosi.

OAO "UAZ" tööstusriskid

JSC "UAZ" tegeleb oma äritegevusega kodu- ja välisturgudel ning seetõttu on see omane sise- ja välismaiste riskidega. turutingimused. JSC "UAZ" sõidukite tootmise ja müügi peamised riskid on järgmised:

· valmistoodete lõppostjate lojaalsuse vähenemine;

· autoturu oluline sõltuvus riigi sotsiaal-majanduslikust olukorrast, tarbijate ootuste tasemest ja autolaenu kättesaadavusest;

· toodetud mudelivaliku moraalne vananemine ja sõltuvus UAZ OJSC uute uurimis- ja arendusprojektide edukatest tulemustest ning nende rakendamise rahalised piirangud;

· suurenenud konkurents autotootjate turul;

· hinnaeelise vähenemine tooraine hinnatõusu tõttu;

· südamiku kulumine tootmisvarad;

· imporditollimaksude tõus ekspordiriikides, transporditariifide tõus;

· tarbijanõudluse vähenemine ja konkurentsi suurenemine müügiturgudel.

Autode tootmine sõltub ka seotud tööstusharudest, sealhulgas keemiliste komponentide, metalli, kummist tooted. Turusituatsiooni muutused nendes tööstusharudes mõjutavad ka peamist tootmistegevus OAO UAZ.

Autotööstuse sektoririskide vähendamiseks plaanib UAZ OJSC muutustele kiiresti reageerida, analüüsides ja arendades meetmeid negatiivse mõju kõrvaldamiseks, eelkõige teostada järgmisi tegevusi:

· uute automudelite väljatöötamine, samuti olemasoleva mudelivaliku kaasajastamine, et parandada toodete tarbijakvaliteeti ning tagada vastavus kvaliteedi-, keskkonnasõbralikkuse- ja ohutusstandarditele;

· kulude vähendamise programmi rakendamine, sealhulgas kvaliteetsete ja odavate materjalide ja komponentide alternatiivsete tarnijate otsimine;

· pikaajaliste lepingute sõlmimine tooraine ja komponentide tarnijatega, et optimeerida kulusid aja jooksul;

· olemasolevate tootmisruumide moderniseerimine.

JSC "UAZ" staatus

Vaatamata ilmselgete uute toodete puudumisele mudelisarjas, lõpetas Uljanovski autotehas 2013. aasta rekordilise välisturgudel müüdud autode müügiga. Ettevõtte andmetel saadeti ekspordiks 10421 autot. Seda on 37% rohkem kui 2012. aastal. UAZ sõidukeid tarniti 20 riiki.

Tarnete aluseks, nagu võite arvata, olid UAZ Patriot maastikusõidukid. Nende müügimaht 20 maailmaturul kasvas 2012. aastaga võrreldes 25%. Samal ajal läks Venemaal ettevõtte populaarseim toode miinusesse. Möödunud aasta 12 kuu jooksul ostsid meie isamaalised põllumehed ja jahimehed UAZ Patriot 5% vähem kui aasta varem.

Teise mudeli, UAZ Pickupi, ekspordimüük kasvas 7%. Seda tüüpi keha eelistati aktiivsemalt kodus. Sellest annab tunnistust fakt, et 2013. aastal osteti tänu kaasmaalaste pingutustele UAZ Pickupi 9% rohkem kui 2012. aastal.

Viimastel aastatel on välismaale eksporditud autode arv kasvanud. Venemaa Föderatsioon. Siseturul müüdud autode arv vähenes 2013. aastal võrreldes 2012. aastaga 10 817 ühiku võrra. [cm. Lisa B]

Nagu Uljanovski autotehase pressiteenistus teatab, langes peamine müügikasv mitte-SRÜ riikidesse, kus müügimahud kasvasid 25%. SRÜ riikides müüdud autode arvu kasv ulatus samal ajal üle 17%. Tuleval aastal kavatseb ettevõte suunata pilgud sellistele turgudele nagu Ladina-Ameerika, Aafrika, Kagu-Aasia ja Lähis-Ida riigid.

Uute sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite müük Venemaal langes 2014. aasta esimesel kuul 2013. aasta jaanuariga võrreldes 6%. Edasimüüjad müüsid 152 662 sõidukit. Kerge müügi langus võib viidata autoturu hetkeseisu üleküllusele.

2.2 OAO "UAZ" autoturu analüüs

Tabel 5 "OJSC "UAZ" müügimahud vastavates segmentides":

Vastavad segmendid: 2010, tk. 2011, tükk 2012, tükk Aktsia (2012), %maastur (maastur) 23 24228 22929 12948,0% Pikap1 4792 4973 6396,0%LCV (kerge tarbesõiduk) 13 29617 97316 01626,4%MPV (Minim.140buss) 6% Kokku: 49 04357 14860 653100%

Tabelist on näha, et suurima osakaalu hõivavad maasturid (48%), järgnevad väikesed tarbesõidukid (26,4%), veel vähem on väikebusse (19,6%) ja väikseima osakaalu on pikap (6%). . Sellest võime järeldada, et OAO "UAZ" autoturg keskendub maastikusõidukitele.

Tabel 6 "JSC "UAZ" müügi kasvumäär asjakohastes segmentides":

Näitaja nimetus: 2010, tk. 2011, tükk 2012, tükk Kasvutempo 2010/2011, % Kasvutempo 2011/2012, %maastur (maastur) 23 24228 22929 12921,45%3,18%pikk1 4792 4973 63968,83% tarbesõiduk 2011/2012 37% 16 39 01635,17% -10,89%MPV ( väikebuss) 11 0268 44911 869-23,38%40,47%Kokku: 49 04357 14860 65316,52%6,13%

Arvutused:

Тр = Y2/ Y1 * 100%, kus Y1 on baasperiood, Y2 on aruandeperiood.

Tpr \u003d Tr% – 100%

Tabeli andmeid analüüsides võib öelda, et kõikide autode kasvutempo langes 2011/2012 (6,13%) võrreldes 2010/2011 (16,52%). Pikapide kasvutempo langes 2011/2012 (45,73%) võrreldes 2010/2011 (68,83%), linnamaasturite 2011/2012 (3,18%) võrreldes 2010/2011 (21 ,45%) ja väikeste tarbesõidukite kasvutempo 2011. aastal. /2012 (-10,89%) võrreldes 2010/2011 (35,17%). Seevastu väikebusside kasvutempo kasvas 2011/2012 (40,47%) võrreldes 2010/2011 (-23,38%).

2.3 JSC "UAZ" arendamise väljavaated

2014. aasta jooksul jätkab Uljanovski autotehas tootmiskoha moderniseerimist, uute tehnoloogiate juurutamist ja toodetavate autode täiustamist.

Vastavalt Peadirektor OAO "SOLLERS" ja OAO "UAZ" V.A. Švetsov, ettevõte loob universaalse tootmisvõimsust, mis võimaldab alustada uue autode sarja tootmist UAZ kaubamärgi all, samuti korraldada välismaiste kaubamärkide autode potentsiaalset tootmist.

Selle aasta veebruaris võeti tehases kasutusele uus tehnoloogiline liin kerede ettevalmistamiseks ja kataforeetiliseks kruntimiseks, mida toodab Saksa firma EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Kõik seadmed on projekteeritud võttes arvesse keskkonnanõudeid ja edasise moderniseerimise võimalust. Kõik kasutatavad materjalid, mida tarnivad PPG-Helios ja Henkel, vastavad ka kõrgetele kaasaegsetele nõuetele. Projekteerimisvõimsus on 105 tuhat sõidukit aastas, mis võimaldab töödelda mitte ainult kogu UAZ-i mudelivalikut, vaid ka potentsiaalsete partnerite autokeresid.

Teiseks uuenduseks on suure stantsimiskompleksi kaasajastamine. Uue stantsimisliini paigaldamine võimaldab valmistada osi kaasaegsetele Patrioti sõidukitele, mida jätkatakse kuni 2020. aastani. UAZ-i plaanitakse paigaldada ja kokku panna uus pressliin, mis võimaldab valmistada uue mudelivaliku osi vastavalt uusimatele autotööstuse standarditele - kogu külgseina stantsimine. See on läbimurre nii töökorralduse kui ka kvaliteedi osas ning mis kõige tähtsam – see paneb aluse Uljanovski autotehase tulevase autosarja tootmisele.

Tehasse on plaanis luua ka ühtne logistikakeskus. Selleks korraldati 2014. aasta jaanuaris kõik laod ümber ja koondati konveieri ümber, mis muudab tootmisstruktuuri paremini juhitavaks ning laoarvestuse ja ladustamise efektiivsemaks.

Tänane UAZ asub 312 hektaril ja sellise ala ülalpidamine on lihtsalt kahjumlik. Liikumine tootmise koondumise suunas väiksematele kohtadele eeldab vajadust eraldada osa territooriumist. Vadim Švetsov märkis, et ettevõtte moderniseerimine toob kaasa tehase kahanemise standardse autotootmise perimeetrini - 312 hektarilt 50,2 hektarile, mis võimaldab täita kaasaegse autotootmise arhitektuuri ja disaini kaasaegseid nõudeid. Ettevõtte territoorium on kavas jagada kuueks tsooniks: tehas ise pindalaga 50,2 hektarit, elamuarendus "Lääs" (73,5 hektarit), metallurgia tsoon (33,5 hektarit), "Ida" (56,15 hektarit). hektarit), avalik ja äritsoon pindalaga 39,85 hektarit ja abiterritooriumid (58,8 hektarit). Samal ajal on plaanis luua 4331 vaba töökohta, sealhulgas umbes 1500 uut kõrgtehnoloogilist töökohta. Programm on mõeldud 6 aastaks. Osa alast võtab enda alla tööstuspark.

Praegu toodab Uljanovski autotehas vahetuses 240 sõidukit. Plaanitakse, et moderniseerimise lõppedes on aastane tootmismaht 105 000 sõidukit aastas.

Uut "Patriot" hakatakse tootma igal aastal ning muudatused puudutavad nii sise- kui välisilmet, aga ka šassii ja agregaate. "Uus Patriot tuleb sügisel turule hoopis teistsuguse kvaliteeditasemega. Muudatused puudutavad kogu mudelivalikut, mis moderniseerituna vahetab välja vanad mudelid. Patrioti perekond on esindatud kolme mudeliga: Patriot ise, pikap ja kaubaveok" kandevõimega 800 kilogrammi. Viimasel ajal on autod varustatud Saksa LUK-siduri ja Korea käigukastiga DYMOS.Valikus on kahte tüüpi ZMZ-mootoreid: 2,7- liitrine bensiin ja 2,3-liitrine diisel.

Järeldus

Venemaa autoturg kogub iga aastaga hoogu. Autobuumi põhjused on selged – kodanike sissetulekud kasvavad ning autot peetakse Venemaal endiselt prestiižielemendiks. Pealegi ostavad paljud inimesed transpordiklassi, mis ületab nende jõukohasuse.

Selle põnevuse põhjused ei ole ainult elanikkonna sissetulekute kasvus, kuigi see on ka olemas. Rosstati andmetel on suurenenud nende inimeste osakaal, kes saavad kergesti osta kestvusesemeid. Jätkuvalt kasvavad ka autolaenud. Võitluses uute klientide pärast pakuvad pangad koos autokauplustega uusi soodusprogramme. Kuid teine ​​ootamatu põhjus on kinnisvarahindade järsk tõus.

Paljud kodanikud, kes korterit kogusid, said aru, et nad ei suuda hindadega sammu pidada. Mõned neist säästavad raha, oodates kinnisvaraturu kokkuvarisemist, ja mõned ostavad meeleheitel hea auto, soovides vähemalt elukvaliteeti parandada. See tähendab, et lähiajal autoturul majanduslangust ei tule.

Kursusetöös vaadeldi: autoturu struktuur, autode müük Venemaal ja maailmas viimastel aastatel, OAO UAZ autoturu hetkeseis.

Bibliograafia

1.Majandusteooria kursus, toim. prof. Chipurina M.N. ja prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 lk.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. Turunduse alused. - M.; Peterburi; К.: Williamsi kirjastus, 2006. - 944s.

.Schwartz A. Auto ja kodanikuühiskonna ehitus Venemaal. Ajakiri "Raha". nr 17 2010.

4. Ukraina ja maailma masinaehitus "Venemaa: autoturu olukord paraneb, 2011-2012", #"keskus"> Rakendused

Lisa A

Tabel 1 "Bilanss":

Näitaja nimetus 2011. aastal tuhat rubla 2012, tuhat rubla 2013, tuhat rubla 1234Vara I. Põhivara Immateriaalne põhivara504442553Uurimis- ja arendustegevuse tulemused177 348194 827227 427Immateriaalne uuringuvara ---Materiaalne uuringuvara---Põhivara5 392 0795 355 sh investeeringud 392 0795 359 3 7 8 351 16278 116438 275 Kasumlikud investeeringud materiaalsesse varasse30 31830 7149 842 Finantsinvesteeringud2 642 1487 111 2888 852 267 Edasilükkunud tulumaksu varad-9 30823 325 Muu põhivara56 47442 54724 759 Jaotis I8 kokku 298 871122 298 871122 47 267 Käibevara Varud1 452 7921 631 917813 323Soetatud väärisesemete käibemaks107 286100 441175 674Nõuded arved6 907 66211 456 7208 488 456 7208 488 sularaha ekvivalendid 376 sularaha ekvivalendid 112eks376 92327 575Raha ja raha ekvivalendid508 507197 4641 716 175Muud käibevara16 99913 34917 136Jagu II kokku15 776 89913 478 81411 237 995 SALDO24 075 77026 219 11825 964 517 Kohustused III. Kapital ja reservid Põhikapital 4 142 6574 142 6574 142 657Aktsionäridelt ostetud omaaktsiad ---Põhivara ümberhindlus3 339 1483 297 9533 264 509Lisakapital--1-Reservkapital--41462646 jaotamata kasum3 708 3214 735 1123 687 883Kokku III jaotise jaoks11 604 39212 589 98811 509 315IV. Pikaajalised kohustused Laenatud vahendid2 003 0003 733 5955 571 758 Sisaldab laenatud vahendite intresse---Edasilükkunud maksukohustused43 335--Hinnangulised kohustused---Muud kohustused---Jagu IV2 kokku 533539773335396. Lühiajalised kohustused Laenatud vahendid 5 584 1592 004 1664 357 Kaasa arvatud intressid laenatud vahenditelt 10 2714 1664 357 Võlad arved 4 631 3207 483 2438 369 603 Edasilükkunud tulu --- Kohustused 50 940 902 80 471Muud kohustused453013V10 kokku 425 0439 895 5358 883 444SALDO24 075 77026 219 11825 964 517

Tabel 2 "Finantstulemuste aruanne":

Näitaja nimetus 2011. aastal tuhat rubla 2012, tuhat rubla 2013, tuhat rubla Tulu 26 400 51 127 931 41 426 191 901 Müügikulu 23 452 54 325 225 16 323 480 614 Brutokasum (kahjum) 2 947 9 682 71 23 71 523 88 ,370 254490 177Halduskulud1 160 7261 047 8571 259 641Kasum (kahjum) müügist1 403 9831 288 140961 469Muul osalemisest organisatsioonid2046 640301 033 Saadaolevad intressid 980 059258 1184 189 Tasuvad intressid1 001 161677 926648 633Muud tulud4 609 8593 477 6773 715 651 353 715 35 48 330 553 Kasum (kahjum) enne makse926 5751 198 875997 064 Jooksev tulumaks519 284264 89794 584 sh püsivad maksukohustused (varad) ) 270 18227 013276 497Muutus edasilükkunud tulumaksu kohustustes15 42910 3853 722Muutus edasilükkunud tulumaksu varades48 35841 75021 222Muu3 9975176 525Netokasum 9975176 525Netokasum 406 585 673

Tabel 3" Keskmine töötajate arv töötajad":

Näitaja 2011, inimesed 2012, inimesed 2013, inimesed Keskmine töötajate arv 9 6428 7368 088

Uuringufirmal "GRIFON-EXPERT" on laialdased kogemused autoturu turundusuuringutes Venemaal ja välismaal.

Lahendame järgmisi ülesandeid:

Nõudluse hinnaelastsuse uurimine: Nõudluse hinnaelastsuse analüüs. Ristelastsuse analüüs (Kliendi autode ja konkurentsivõimeliste kaubamärkide autode hulgas).

Teabe kogumise meetod: .

Konkreetse kaubamärgi autode turuväljavaadete analüüs Venemaa turul.

Info kogumise meetodid:,.

Esinduste töö hindamine: müügi kvaliteet esindustes ja järelteenindus.

Teabe kogumise meetod: .

Sõiduautode, tarbesõidukite ja konkurentsivõimeliste kaubamärkide autode omamiskulude analüüs: sõiduautod ja tarbesõidukid.

Teabe kogumise meetod: .

Osalemine autotööstusele pühendatud suurüritustel

Uurimisettevõtte "GRIFON-EXPERT" direktor Aleksander Petrenko on alaline esineja iga-aastasel rahvusvahelisel konverentsil, mis käsitleb investeeringute kaasamist autokomponentide tootmisesse.
Konverentsidel AutoInvest 2016 ja AutoInvest 2017 jagas Aleksandr Petrenko oma kogemusi Venemaa ja välismaiste autoturgude turundusuuringute läbiviimisel ning esines Venemaa ja välismaiste autotootjatega ettekannetega: "Kuidas siseneda välismaistele autoturgudele. Töötuba Venemaa autotootjatele", " Välismaise autoturu turundusuuringute läbiviimise iseärasused“.
Lisaks tegutsevad Aleksander Petrenko ja ettevõtte analüütikud asjatundjatena muudel üritustel ja trükitud väljaanded pühendatud autotööstusele.

"GRIFON-EXPERT" analüütikud on välja töötanud ainulaadse autori Mix-meetodi turundusuuringute läbiviimiseks autokliiniku meetodil, mis on mõeldud uute ja olemasolevate automudelite uurimiseks erinevate sihtsegmentide lõikes ning võrdlemiseks konkureerivate kaubamärkidega. hõlmab nii "kvalitatiivseid" uurimismeetodeid (fookusgrupid, pimetestid, loomulikud rühmad, süvaintervjuud) kui ka "kvantitatiivseid" meetodeid (personaalsed intervjuud tarbijatega), lisaks pakutakse katsesõite, et uuringus osalejad saaksid autot hinnata. dünaamika.
Autokliiniku unikaalset uurimismetoodikat modifitseerivad ettevõtte "GRIFON-EXPERT" analüütikud sõltuvalt uuritavate autode ja turu omadustest ja spetsiifikast ning Teie soovidest.

Uuringu tulemus Autokliinik

IK "GRIFON-EXPERT" autori metoodika on üksikasjalik uuring sihttarbijarühmade auto tajumisest igast küljest (tehnilised omadused, disain, interjöör), selgitades välja testitava auto eelised ja puudused võrreldes konkurentidega, samuti võimalus oma silmaga näha uue potentsiaalse tarbija reaktsiooni konkreetset marki autole.
Selle tulemusena saate teavet, mis võimaldab teil edu saavutada juhtimisotsused järgmistes keerulistes küsimustes: kuidas tuua auto välisturgudele, kuidas suurendada müüki edasi Venemaa turg mida on vaja tulevastes mudelites täiustada, kuidas autot reklaamida ja positsioneerida, kuidas valida soodsat hinnapoliitikat, kuidas luua hooldust ja hooldust ning palju muud.

Võimalus kombineerida erinevaid teabe kogumise meetodeid, olenevalt uuringu eesmärkidest

Meie kogemus sarnastest uuringutest

Uuringufirmal "GRIFON-EXPERT" on Venemaal ainuke kogemus Car-clinic meetodil turundusuuringute läbiviimisel Venemaal, Euroopa Liidu, Lähis-Ida ja Aasia riikides.
Kokku viidi Autokliiniku meetodil läbi üle 20 turundusuuringu. Sihtrühma seas testiti enam kui 10 uut erinevate autode mudelit.

Läbiviidud uuringute tulemuste põhjal sai IC "GRIFON-EXPERT". Tänukirjad juhtivatelt Venemaa tarbesõidukite tootjatelt ja .

Autoturu-uuringute läbiviimise kogemus:

November 2018 - jaanuar 2019 - LADA Vesta uue interjööri testimine.

August 2018 - november 2018 - GAZ-i kaubamärgisse suhtumise uurimine.

juuni 2018 – august 2018 - nelikveoliste veoautode tarbijate ümberehituse uuring.

Detsember 2017 - jaanuar 2018 – spetsiaalsete sõiduautode (SPTS, vahetusbussid) turu turundusuuringud nelikveolise šassii rataste paigutusega 4x4, 6x6.

detsember 2016 – veokite turundusuuring Venemaal, mis hõlmab järgmisi teabe kogumise meetodeid: lauauuringud, ekspertintervjuud juhtidega transpordiettevõtted, edasimüüjad, viimistlejad, veoautode tarbijate kvantitatiivne uuring.

november 2016 – suure Venemaa autoosade ja autoteeninduse jaemüügiketi klientide rahulolu uuring.

oktoober 2016 – uuring tarbijate eelistuste kohta nelikveoliste veokite osas.

juuli 2016 – KASKO tarbijate turundusuuring: enam kui 1600 Venemaa autoomaniku kvantitatiivne uuring.

detsember 2015 - Saksamaal ja Tšehhis uue Gazelle NEXT täismetallist kaubiku autokliiniku meetodil tehtud turundusuuringud hõlmasid fookusgruppe iga riigi kahes linnas, sealhulgas proovisõite. Uuringus osalejad olid kuni 3,5 tonni kaaluvate konkurentsivõimeliste kaubamärkide omanikud (füüsilised ja juriidilised isikud), kes elasid alaliselt uuritavas riigis.

september 2015 - keskmise koormusega sõiduki (LDT) uue mudeli "GAZon NEXT" ja täismetallist kaubiku "GAZelle NEXT" turuuuring Türgis, kasutades konkurentsikeskkonnas autokliiniku meetodit.

august 2015 - turundusuuringud, et uurida autokliiniku meetodil nõudlust täismetallist kaubiku GAZelle NEXT uue mudeli järele Venemaal. Uuringu sihtrühmaks olid kuni 3,5 tonni kaaluvate väikeste tarbesõidukite omanikud (füüsilised ja juriidilised isikud) erinevates Venemaa linnades. Lisaks fookusgruppidele ja personaalsetele intervjuudele vastajatega viidi läbi proovisõidud nii uuele Gazelle NEXT mudelile kui ka konkureerivatele kaubamärkidele.

september 2014 - uuringufirma "GRIFON-EXPERT" viis Saksamaal ja Poolas läbi uute autode "Gazelle-NEXT" ja nelikveoga "Gazelle Business" turundusuuringu Autokliiniku meetodil.
Esimest korda lähiajaloos viis Venemaa turundusuuringute ettevõte läbi turundusuuringuid ja testis Venemaa autosid välismaal. Projekt toimus erinevates linnades Poolas ja Saksamaal, töö hõlmas uuringut autokliiniku meetodil (viidi läbi fookusgrupid, pimetestid ja personaalsed intervjuud osalejate küsimustiku vormis, samuti proovisõidud) ja töölauda. turu uuring.
Sihtrühmaks olid Saksa ja Poola tarbesõidukite omanikud (füüsilised ja juriidilised isikud) erinevates Saksamaa ja Poola linnades.
Autokliiniku rakenduslikku unikaalset uurimismetoodikat muutsid firma "GRIFON-EXPERT" analüütikud, võttes arvesse Tellija iseärasusi, soove ja uuringute läbiviimise spetsiifikat Euroopas.
Saksamaal ja Poolas tehtud uuringute tulemuste kohaselt andis Alexander Petrenko intervjuu ajakirjale "Research&trends" -

juuni 2014 – uue sõiduauto mudeli turuväljavaadete uuring Venemaal

september 2013 - bussituru uuring, Kliendi busse opereerivate ettevõtete rahulolu uuring;

juuli 2013 – tarbesõidukite nõudluse hinnaelastsuse uuring: Nõudluse hinnaelastsuse analüüs. Ristelastsuse analüüs (Kliendi autode ja konkurentsivõimeliste kaubamärkide autode hulgas).

2007-2013 – kogemus eraautoomanike küsitluste läbiviimisel ja ärikliendid juhtivatele Venemaa ja välismaistele kindlustusseltsidele.

2003-2013 - rohkem kui 40 autode ja tarbesõidukite turundusuuringut Venemaa ja välismaiste tootjate jaoks.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Sõiduautode tarbijaomadused, parendamise viisid. Kvaliteedinõuded ja sõiduki vead. Peamised kodumaiste sõiduautode tarnijad. Sarapulis müüdavate mudelite omadused, hoolduse kvaliteedikontroll.

kursusetöö, lisatud 20.05.2015


Sõiduautode müügi võrdlev dünaamika Vene Föderatsioonis. Taaskasutusprogrammis osalevate välismaiste kaubamärkide osakaalu ja kasvu analüüs. Autoturu arenguetappide lühi- ja pikaajalised mudelid. Sõiduautode müügiprognoos.

test, lisatud 29.11.2014


Üldine informatsioon autoturg Venemaal. Sõidu- ja veoautode tootmise analüüs Venemaal. Imporditud ja kodumaiste tootjate ühisettevõtted. Imporditud autod, Venemaa peamised importijad.

praktiline töö, lisatud 08.06.2010


Turu ja selle iseärasuste teoreetilised ja metodoloogilised alused rahvusvahelisel tasandil. Turu segmenteerimise kontseptsioon ja selle segmentide omadused. Rahvusvahelise autoturu omadused. Selle kahetasandilise segmenteerimise omadused.

lõputöö, lisatud 15.01.2014


Sõiduautode müügi dünaamika Vene Föderatsioonis. Mudelid autoturu arengu ennustamiseks. Sotsiaalmajandusliku arengu lühi- ja pikaajaliste prognooside stsenaariumid. Müügitrendid hinnasegmentide kaupa inertsiaalse stsenaariumi raames.

abstraktne, lisatud 12.03.2014


Hulgikaubanduse peamised omadused. Hulgimüügi vahendajate klassifikatsioon. Kodumaiste ja välismaiste autode pargi struktuur. Hulgimüük OAO GAZ sõidukid. Venemaa autoturu tootepakkumise analüüs.

kursusetöö, lisatud 04.05.2010


Turu prognoosimise meetodid: ekstrapoleerimine, ekspertide arvamused, matemaatika modelleerimine. Sõiduautode turutingimuste prognoosi tegemine Samara piirkonnas. Seda tüüpi kaupade nõudluse ja pakkumise suhte määramine.

kursusetöö, lisatud 01.04.2015