1. Dispoziții de bază

1.1. În acest document sunt folosite următoarele abrevieri:

ES - semnătură electronică

AS ETRAN - Sistem automatizat pentru pregătirea și executarea centralizată a documentelor de transport

Căile Ferate Ruse - Deschise Societate pe acțiuni„Căile Ferate Ruse”

LDZ - societate pe acțiuni de stat „Latvijas dzelzzelsh”

CFTO - Centru pentru servicii de transport de marcă

STC - Centrul tehnologic al stației

Sistem EDI - Sistem electronic de schimb de date între căile ferate străine

LAFTO - Agenție liniară de servicii de transport de marcă

PPV - foaie de tren de transfer

IPPV - fișă originală de tren de transfer

EASAPR - Sistem automatizat unificat de lucru pentru act și revendicare

SMGS - Acord privind Traficul Internațional de Marfă

1.2. Această tehnologie stabilește procedura de emitere a transportului vagoanelor private goale în mod direct trafic international din Federația Rusă către Republica Letonia, efectuate de Căile Ferate Ruse și LDZ, folosind scrisori de trăsură electronice fără emiterea de scrisori de trăsură SMGS pe hârtie, folosind semnatura electronicaîn conformitate cu lege federala din 6 aprilie 2011 Nr 63-FZ „Cu privire la semnătura electronică”.

1.3. Această tehnologie este utilizată dacă există un acord între Căile Ferate Ruse și un expeditor din Federația Rusă privind schimbul electronic de documente, care prevede schimbul. documente electronice semnat de EP.

1.4. Avizul de trăsură SMGS pentru transportul vagoanelor private goale din Federația Rusă în Republica Letonia este emis în în format electronic fără a tipări un set de documente de expediere.

1.5. Modificările aduse scrisorii de trăsură electronică SMGS în orice etapă a transportului sunt confirmate în AS ETRAN de către ES îmbunătățit al angajaților responsabili.

2. Emiterea unei scrisori de trăsură electronică SMGS pentru vagoanele private goale care călătoresc din Federația Rusă în Republica Letonia

2.1. Expeditorul emite o scrisoare de trăsură electronică SMGS pentru vagoanele private goale în conformitate cu Acordul privind traficul feroviar internațional de marfă (SMGS).

2.2. Expeditorul, după completarea scrisorii de trăsură SMGS electronică, semnează scrisoarea de trăsură SMGS electronică formată de AS ETRAN cu ES-ul său îmbunătățit.

2.3. Expeditorul tipărește foaia de vagon și acceptă vagoanele fără ca expeditorul să prezinte scrisoarea de trăsură SMGS pe hârtie. În cazul în care ETRAN AS nu este prezent la locul de muncă, agentul CFTO tipărește o foaie de vagon pe hârtie în ETRAN AS cu marcajul: „Cu scrisoare de parcurs electronică” și o transferă la recepție.

2.4. După primirea vagoanelor private goale de la expeditor, expeditorul completează și semnează foaia de vagon, după care o returnează agentului CFTO împotriva semnăturii în Cartea de predare a documentelor de marfă formular GU-48.

Agentul CFTO, pe baza listei de vagoane, finalizeaza emiterea scrisorii de trasura electronica SMGS in AS ETRAN, transfera catre Sistemul Automatizat de Management Operational al Transporturilor (ASOUP) informatii in formatul mesajului 410 in volumul de scrisoarea de trăsură SMGS, după care semnează scrisoarea de trăsură SMGS electronică cu ES îmbunătățit.

Agentul CFTO, eliberat în formă de hârtie, îl transferă la STC împotriva semnării în Cartea de livrare a documentelor de marfă din formularul GU-48.

2.5. ETRAN AS înregistrează rezultatul emiterii unei scrisori de trăsură electronice SMGS, semnată cu un ES de expeditor îmbunătățit, în foaia de însoțire a bonurilor de drum și a foilor de vagon GU-4/E VT, marcate „Cu ES”.

2.6. În AS ETRAN, expeditorului i se asigură vizualizarea scrisorii de trăsură SMGS electronică și tipărirea unei copii tipărite automat a scrisorii de trăsură SMGS electronice (duplicat al scrisorii de trăsură) pe hârtie sub forma formularului SMGS.

2.7. Transferul scrisorii de trăsură electronică SMGS de la AS ETRAN către sistemul automat Sistem informatic LDZ este furnizat prin sistemul EDI.

2.8. Transportul vagoanelor private goale de la stația de plecare din Federația Rusă la stația de transfer RZD se efectuează însoțit de o foaie de vagon GU-38a sau GU-38b (în funcție de tipul de transport) pe hârtie cu marca specială „Cu un scrisoare de parcurs electronică”.

2.9. Dacă în timpul transportului de vagoane private goale este necesar să se întocmească un act al formularului general GU-23 legat de acest transport, angajatul responsabil al Gării Ruse, pe baza scrisorii de însoțire electronică SMGS, întocmește un act de formularul general GU-23 în sistemul EASAPR. Actul întocmit al formularului general GU-23 pe hârtie se atașează la foaia vagonului și urmează până la stația de destinație.

2.10. În cazul unor situații de urgență în timpul transportului vagoanelor private goale de la stația de plecare din Federația Rusă la stația de transfer RZD, atunci când informațiile sunt necesare în domeniul de aplicare a tuturor câmpurilor din scrisoarea de trăsură SMGS, agentului CFTO i se oferă un tipărirea unei copii tipărite de mașină a scrisorii de trăsură electronică SMGS pe hârtie în formularul SMGS în AS ETRAN .

3. Lucrați cu documente la livrarea trenului la stația de transfer a Căilor Ferate Ruse

3.1. La sosirea vagoanelor la stația de transfer a Căilor Ferate Ruse, foile de vagon marcate „Cu o scrisoare de parcurs electronică” în modul prescris, contra semnăturii în Cartea de livrare a documentelor de marfă formularul GU-48, vin de la STC către LAFTO al stației de transfer a Căilor Ferate Ruse.

3.2. După primirea listei de vagoane, agentul TsFTO al stației de transfer, folosind informațiile din scrisoarea de însoțire electronică SMGS, înregistrează faptul sosirii vagoanelor private goale în Registrul de sosiri de marfă din formularul GU-42/E VTs. .

3.3. Foile de vagon sunt transferate de la LAFTO la STC contra semnăturii în Cartea de livrare a documentelor de marfă formularul GU-48.

3.4. După ce a convenit asupra PPV, în conformitate cu tehnologia stației de transfer, agentul CFTO, folosind AS ETRAN, finalizează transportul pe teritoriul Federației Ruse folosind un ES îmbunătățit.

3.5. Rezultatul livrării de mașini private goale către LDZ este înregistrat în AS ETRAN în „Fișa de însoțire a declarațiilor rutiere pentru mărfuri emise” formular FDU-91 / E VTs.

3.6. Transferul ulterioar al vagoanelor private goale se realizează cu ajutorul scrisorilor de trăsură electronice SMGS, însoțite de o listă de vagoane pe hârtie și PPW pe hârtie. Mașinile sunt considerate acceptate din momentul semnării PPV-ului de către reprezentanții LDZ.

Textul documentului din iulie 2016

În baza Reglementărilor privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță și funcționare a traficului transport feroviar, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 18 decembrie 2014 N 344 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 26 februarie 2015 N 36209), și în vederea exercitării atribuțiilor proprietarului infrastructurii în organizarea anchetei accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse:

1. Aprobați Regulamentul anexat privind organizarea investigației și contabilizării accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse.

2. Recunoaștem ca nevalide Regulamentul privind organizarea unei investigații interne a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și de funcționare a transportului feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordin al Căilor Ferate Ruse din 1 iulie 2010. N 1419r.

Președintele Căilor Ferate Ruse V.I.Yakunin

POZIŢIE

PRIVIND ORGANIZAREA INVESTIGĂRII ȘI ÎNREGISTRĂRII ACCIDENTELOR DE TRANSPORT ȘI ALTE EVENIMENTE LEGATE DE ÎNCĂLCAREA REGULUI DE SIGURANȚĂ ȘI EXPLOATARE A TRANSPORTULUI FERROVIAR LA INFRASTRUCTURA RZD SA

I. Prevederi generale

1. Prezentul Regulament, elaborat în conformitate cu Regulamentele privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 18 decembrie 2014 N 344 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 26 februarie 2015 N 36209), definește cerințele de raportare a accidentelor de circulație admise și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și exploatarea transportului feroviar (în continuare denumite încălcări ale siguranței circulației), autoritățile publice, precum și cei implicați în apariția sau consecințele acestora ale filialelor și afiliaților Căilor Ferate Ruse (denumite în continuare SDC), proprietarilor (proprierilor) de material rulant feroviar, alte entitati legaleși întreprinzători individuali (denumite în continuare organizații terțe), precum și procedura pentru:

formarea unor comisii ale Căilor Ferate Ruse pentru a investiga încălcările siguranței circulației și a organiza activitatea acestora;

interacțiunea comisiilor Căilor Ferate Ruse cu reprezentanții organizațiilor terțe și Rostransnadzor;

înregistrarea materialelor de investigație, depozitarea și furnizarea acestora către autoritățile publice și organizațiile terțe;

desfășurarea de ședințe pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcării siguranței circulației;

înregistrarea încălcărilor siguranței rutiere și furnizarea de date de raportare a numărului acestora către Rostransnadzor.

2. Următorii termeni și concepte sunt utilizați în prezentul regulament:

accident de circulație - un eveniment care a avut loc în timpul circulației materialului rulant feroviar și cu participarea acestuia și a presupus prejudicii vieții sau sănătății cetățenilor, prejudicii mediu inconjurator, proprietatea persoanelor fizice sau juridice;

vătămare gravă a sănătății umane - vătămare periculoasă pentru viața umană: pierderea vederii, a vorbirii, a auzului sau a oricărui organ sau pierderea funcțiilor acestuia de către un organ, întreruperea sarcinii, desfigurarea permanentă a feței, pierderea permanentă semnificativă a capacității generale de muncă de la cel puțin o treime, pierderea completă a capacității profesionale de a lucra;

încălcarea condițiilor de viață - prezența sau absența unei situații în care este imposibil ca oamenii să trăiască pe un anumit teritoriu din cauza morții sau a pagubei proprietății, a amenințării vieții sau sănătății lor;

situație de urgență - o situație pe un anumit teritoriu care poate sau a provocat victime umane, daune sănătății umane sau mediului, pierderi materiale semnificative și încălcarea condițiilor de viață ale oamenilor;

aviz tehnic - un document care conține încheierea comisiei Căilor Ferate Ruse cu ocazia încălcării siguranței traficului pe infrastructura Căilor Ferate Ruse;

organizație terță - o organizație sau antreprenor individual care nu fac parte din Căile Ferate Ruse care dețin, efectuează lucrări (prestează servicii) pentru utilizatorii serviciilor de transport feroviar legate de organizarea și (sau) implementarea procesului de transport, precum și lucrări (servicii) legate de fabricarea, repararea material rulant feroviar, sa părțile constitutiveȘi mijloace tehnice utilizat în transportul feroviar;

accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu alt material rulant feroviar, echipament auto-tractor, vehicul, deraierea materialului rulant feroviar pe scena și gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, în urma cărora:

una sau mai multe persoane au murit, cu excepția cazurilor de deces a persoanelor care nu sunt angajați ai Căilor Ferate Ruse și (sau) pasageri, ca urmare a coliziunii unui material rulant feroviar cu un echipament auto-tractor, un vehicul;

a fost cauzată vătămare gravă a sănătății a 5 sau mai multe persoane, cu excepția accidentelor a căror cercetare și contabilizare se efectuează în conformitate cu articolul 227. Codul Muncii Federația Rusă;

material rulant feroviar deteriorat în măsura excluderii din inventar;

accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu un alt material rulant feroviar, echipament auto, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări, ca urmare din care:

mai puțin de 5 persoane au suferit vătămări corporale grave, cu excepția cazurilor de vătămare a persoanelor care nu sunt angajați ai Căilor Ferate Ruse și (sau) pasageri, ca urmare a unei coliziuni a materialului rulant feroviar cu echipamentul auto-tractor, un vehicul și accidente, a căror investigare și contabilitate se efectuează în conformitate cu articolul 227 din Codul Muncii al Federației Ruse;

materialul rulant feroviar este deteriorat și este necesară o revizie majoră pentru a-l restabili în stare bună;

coliziune - un eveniment în care un material rulant feroviar în mișcare s-a ciocnit cu un alt material rulant feroviar în mișcare sau staționar, vehicul, motor și echipament de tractor, în urma căruia a fost permisă deteriorarea materialului rulant feroviar sau a componentelor acestuia în valoare de orice reparație. , cu excepția capitalului;

deraierea materialului rulant feroviar - eveniment în care cel puțin o roată s-a desprins din capul șinei și este necesară utilizarea mijloacelor și (sau) dispozitivelor de ridicare pentru a o pune pe șină;

deplasarea neautorizată a materialului rulant feroviar pe traseul de recepție, plecare a trenului sau pe traseu - plecarea spontană a materialului rulant în stațiile dincolo de coloana limită (semafor), de pe traseu sau de pe căile de acces la gară ;

rută nepregătită pentru primirea sau plecarea unui tren - o rută pregătită pentru un tren pe o linie liberă (tracțiune, secțiune bloc) care nu este destinată circulației acestui tren de-a lungul acestuia, cu excepția cazurilor prevăzute de Reguli operare tehnică căile ferate ale Federației Ruse;

prăbușirea mărfurilor de-a lungul rutei, care amenință siguranța traficului și exploatarea transportului feroviar - ieșirea mărfurilor dincolo de limitele gabaritului de încărcare sau gabaritul materialului rulant feroviar;

rupere șine sub materialul rulant feroviar - încălcarea integrității șinei, care percepe direct sarcina de pe roțile materialului rulant feroviar, indiferent de momentul apariției acesteia;

decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban în curs - decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban din cauza oricărei defecțiuni care împiedică deplasarea ulterioară a acestuia în toate stațiile, cu excepția stației de plecare și a stației de destinație;

decuplarea unui vagon de la un tren de marfă pe traseu la remorcări sau stații intermediare din cauza încălzirii cutiei de osie - decuplarea unui vagon de la un tren de marfă în toate stațiile, cu excepția stațiilor de capăt ale secției de garanție din cauza încălzirii cutiei de osii;

caz ascuns de încălcări ale siguranței rutiere - o încălcare a siguranței rutiere, informații despre care nu sunt transmise în conformitate cu cerințele secțiunii III din prezentul regulament.

II. Cerințe pentru raportarea încălcărilor siguranței rutiere

3. Angajații Căilor Ferate Ruse care au fost martori sau au participat la o încălcare a siguranței traficului într-o gară raportează imediat apariția acesteia, folosind orice mijloc de comunicare disponibil, ofițerului de serviciu de la gară (dispeceratul trenului) și în timpul transportului - să ofițerul de serviciu de la gările învecinate (dispeceratul tren), care transmit informații despre cele întâmplate în conformitate cu procedura stabilită.

Timpul de informare a șefului de tură operațională (dispecer de gardă) al Centrului Situațional de Monitorizare și Management al Urgențelor (denumit în continuare Centru de Situație) despre o încălcare a siguranței circulației nu trebuie să depășească 20 de minute din momentul descoperirii acesteia. .

Informațiile inițiale despre încălcarea siguranței traficului trebuie să conțină:

data, ora și locul producerii încălcării securității;

circumstanțele, cauza prealabilă și consecințele încălcărilor siguranței circulației identificate la momentul sesizării.

4. Informațiile actualizate privind încălcarea siguranței circulației, așa cum sunt primite, sunt furnizate imediat Centrului de Situație. Informațiile cu privire la încălcările siguranței rutiere care au ca rezultat vătămare gravă a sănătății pasagerilor sau angajaților Căilor Ferate Ruse sunt furnizate cu numele victimelor, locul lor de reședință și măsurile pentru a oferi asistența necesară, precum și despre încălcări ale siguranței rutiere care pot duce la grave complicații în orarul trenurilor, - indicarea informațiilor despre situația actuală a trenurilor și măsurile luate pentru normalizarea circulației trenurilor.

Șeful calea ferata stabilește procedura de informare cu privire la încălcările siguranței circulației săvârșite în limitele căii ferate:

organe de conducere feroviară, direcții regionale, centre regionale de securitate;

organele teritoriale ale Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia și Rostransnadzor, parchetele, afacerile interne și administrația locală care operează în limitele căii ferate;

proprietarii (proprietarii) de material rulant feroviar care a suferit avarii și organizații terțe.

5. Procedura de notificare specificată la paragraful 4 din prezentul Regulament este elaborată ținând cont de cerințele:

Procedura de notificare promptă a șefilor SA „Căile Ferate Ruse” cu privire la accidentele de circulație, alte evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului feroviar și situații de urgență la infrastructura SA „Căile Ferate Ruse”, aprobată prin ordin al SA „ Căile Ferate Ruse” din 29 martie 2013 N 830r;

Reglementări privind sistemul de răspuns informațional al SA „Căile Ferate Ruse” la situații de urgență și Regulamentul privind interacțiunea participanților la sistemul de răspuns informațional al SA „Căile Ferate Ruse” la situații de urgență, aprobat prin ordin al SA „Căile Ferate Ruse” din 16 ianuarie 2008 nr. 6;

Reglementări pentru interacțiunea Centrului situațional pentru monitorizarea și gestionarea situațiilor de urgență cu aparatul de management al Căilor Ferate Ruse, căilor ferate, ramurilor funcționale și diviziilor structurale ale Căilor Ferate Ruse în Mod normal funcționare și în modul de lichidare a consecințelor unei situații de urgență, aprobat prin ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 13 iunie 2012 N 1171r.

III. Procedura de formare a comisiilor Căilor Ferate Ruse

pentru a investiga încălcările siguranței rutiere

6. Pentru a investiga încălcările siguranței traficului pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, se formează comisii ale JSC Căile Ferate Ruse, a căror compoziție este determinată în funcție de informațiile inițiale despre consecințele și cauzele probabile ale încălcării siguranței traficului, în conformitate cu prevederile apendice.

7. Prim-vicepreședintele, care conduce unitatea de producție și economie, determină componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:

accident;

accidente în timpul transportului (transportului) bunuri periculoase(asociat cu deversarea (vărsarea) de mărfuri periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele vagonului închise lejer, defectul (deteriorarea) cazanului vagonului cisternă, defectul (deteriorarea) armăturilor a cazanului vagonului-cisternă, defecțiune (deteriorare) a dispozitivului de evacuare a vagonului cisternă și a cauzat prejudicii vieții și sănătății persoanelor, proprietății persoanelor fizice sau juridice, sferei mediului, conducând la situații de urgență a unui spațiu local, municipal, intermunicipal, natură regională, interregională și federală, determinată în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 21 mai 2007 N 304 „Cu privire la clasificarea situațiilor de urgență naturale și natura tehnogenă".

8. Șeful căii ferate este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:

ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar pe transporturi și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințe de accidente și accidente;

deraierea materialului rulant feroviar pe remorcări și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințele accidentelor și accidentelor;

acceptarea unui tren pe o cale aglomerată;

plecarea trenului la o etapă aglomerată;

circulația neautorizată a materialului rulant feroviar pe traseul de recepție, de plecare a trenului sau pe traseu;

trecerea cu material rulant feroviar a unui semnal de interdicție a unui semafor sau a unei coloane de limită;

apariția falsă la semafor de podea a unui semnal de semnalizare permisiv în loc de unul prohibitiv sau apariția unui semnal de semnal mai permisiv în locul unei indicații care impune trenului să continue să circule cu viteză redusă;

punct de comutare sub materialul rulant feroviar.

9. Șeful căii ferate stabilește componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:

inundații, incendii, încălcarea integrității structurilor infrastructurii căilor ferate rusești, care au provocat o întrerupere completă a traficului feroviar pe cel puțin una dintre liniile de rulare timp de o oră sau mai mult;

ruperea (ruperea) pieselor turnate ale materialului rulant feroviar (axă, axă sau roată, cadru lateral, suport, grindă centrală);

acceptarea sau plecarea unui tren pe o rută nepregătită;

plecarea trenului cu supape de capăt închise;

prăbușirea mărfurilor de-a lungul rutei, amenințănd siguranța traficului și operarea transportului feroviar;

șină spartă sub materialul rulant feroviar;

decuplarea unui vagon de la un tren la o gară intermediară din cauza unei încălcări specificațiiîncărcarea mărfurilor, a bagajelor sau a bagajelor de marfă.

10. Adjunctul șefului căii ferate (pentru administrația teritorială) este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței circulației:

ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;

deraierea materialului rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;

ciocnirea unui material rulant feroviar cu un vehicul la o trecere de cale ferată, care nu are consecințele unor accidente și accidente;

un incident asociat cu deplasarea neautorizată a echipamentelor motoarelor și a tractorului pe șinele de cale ferată, sau a unei coliziuni a materialului rulant feroviar cu echipamentele motoarelor și a tractorului în afara trecerii de cale ferată stabilită, care nu au consecințe a unor accidente și accidente.

11. Adjunctul șefului căii ferate (pentru administrarea teritorială) stabilește componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:

decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban pe traseu;

anularea plecarii tren de pasageri de la gara de plecare sau debarcare a pasagerilor din tren la o gară intermediară din cauza unei defecțiuni tehnice a materialului rulant feroviar;

deteriorarea sau defectarea locomotivei care a provocat oprirea forțată a trenului de călători pe tracțiune sau statie intermediara, dacă deplasarea ulterioară a trenului este continuată cu ajutorul unei locomotive auxiliare;

autodecuplarea cuplelor automate din trenuri;

decuplarea unui vagon de la un tren de marfă pe traseu la transporturi sau gări intermediare din cauza încălzirii cutiei de osii;

spargerea cuplajului automat al materialului rulant feroviar;

căderea unor părți ale materialului rulant feroviar pe șină;

ciocnirea materialului rulant feroviar cu mecanisme, echipamente și obiecte străine (obiecte).

12. Comisia SA „Căile Ferate Ruse” este formată printr-un ordin operațional, care indică, de asemenea, data, ora și locul reuniunii membrilor comisiei, precum și încălcarea siguranței circulației aflate în anchetă. Ordinul operațional, folosind orice mijloc de comunicare disponibil, este adus în atenția membrilor comisiei Căilor Ferate Ruse:

Centru de situație în cazul în care componența comisiei Căilor Ferate Ruse este stabilită de prim-vicepreședintele;

de serviciu la biroul auditorului șef pentru siguranța traficului feroviar, în cazurile în care componența comisiei Căilor Ferate Ruse este stabilită de șeful căii ferate, primul adjunct al șefului căii ferate, adjunctul șefului căii ferate. (pentru administrarea teritorială).

13. Membrii comisiei Căilor Ferate Ruse, menționați în ordinul operațional relevant, sunt obligați să ajungă la locul investigației privind încălcarea siguranței circulației și să o desfășoare în conformitate cu prezentele Regulamente.

14. Organizarea anchetei este încredințată președintelui comisiei Căilor Ferate Ruse. Instrucțiunile (ordinele) sale sunt obligatorii pentru toți angajații Căilor Ferate Ruse implicate în identificarea circumstanțelor și cauzelor încălcărilor siguranței rutiere.

15. Lucrările comisiei Căilor Ferate Ruse se consideră finalizate după executarea și semnarea raportului tehnic în modul prevăzut de prezentul Regulament.

IV. Procedura pentru acțiunile comisiei SA „Căile Ferate Ruse” la locul încălcării siguranței traficului

16. Locul încălcării siguranței traficului este inspectat pentru semne de interferență neautorizată în funcționarea infrastructurii căilor ferate ruse și a materialului rulant feroviar, impunerea de obiecte străine pe calea ferată și îmbinarea acesteia, demontarea elementelor de fixare a șinei, pierderea părți de material rulant feroviar, elemente ale suprastructurii șinei, alte articole, marfă sau părți separate ale acesteia, mijloace de asigurare a mărfii.

17. Angajații Căilor Ferate Ruse care sunt participanți direcți la o încălcare a siguranței rutiere pot fi trimiși pentru un examen medical pentru ebrietate în modul prevăzut de Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”.

18. La locul încălcării siguranței circulației și pe parcursul anchetei se efectuează următoarele acțiuni:

se determină timpul și viteza materialului rulant feroviar, la care se admite încălcarea siguranței circulației, modurile de control, distanța de frânare și de oprire;

condițiile meteorologice sunt înregistrate la momentul încălcării siguranței circulației;

citirile sunt luate de la dispozitivele de înregistrare, conversațiile de serviciu legate de încălcarea săvârșită a siguranței traficului sunt descifrate;

banda de măsurare a vitezei (acumulator de informații despre sistemele de înregistrare a parametrilor de circulație a trenului), benzi de măsurare a șinelor și fișiere pentru înregistrarea detectorilor de defecte, o fișă de tren la scară completă, documente de transport, un certificat privind asigurarea trenului cu frânare și funcționarea acestora, a sunt retrase fișa de avertizare cu privire la limitele de viteză, o fișă de traseu al șoferului și un jurnal stare tehnica locomotivă, material rulant cu mai multe unități sau material rulant feroviar special;

se colectează date despre planul și profilul traseului, alți parametri care caracterizează starea cale ferată conform rezultatelor ultimei sale verificări efectuate de vagoane de măsurare a căii (cărucioare de măsurare a căii), vagoane de detectare a defecte (cărucioare defectoscopice) și pe baza înscrierilor din registrele formularelor PU-28 și PU-29, despre materialul rulant feroviar implicat în încălcarea prevederilor siguranța circulației (anul fabricației, data și locul tuturor tipurilor de reparații, inclusiv revizia, motivele care au determinat reparația, precum și parametrii trenului de rulare și ai cuplelor automate după eliberarea din reparație și în funcțiune, starea echipamentului său de frânare, dacă există o aliniere greșită a caroseriei și o deplasare a mărfii), explicații scrise ale angajaților SA „Căile Ferate Ruse, direct implicați în incident, precum și martori (dacă este necesar, folosind înregistrări audio și video);

se efectuează verificări de control asupra funcționării frânelor de tren, a dispozitivelor de comunicații radio și a dispozitivelor de siguranță pe locomotivă, a valorii și vizibilității semnalelor, a stării și funcționării dispozitivelor de automatizare și telemecanică, comunicații, electrificare și alimentare cu energie, documentația tehnică și tehnologică. a fiecărei economii implicate în încălcarea siguranței circulației, pentru respectarea acesteia cerințele stabilite, calculele schemei de amplasare și securizare a mărfurilor sau o schiță de încărcare, precum și mijloace de asigurare a încărcăturii, măsurarea pieselor rupte (șine, gât axial al unei perechi de roți, osii ale materialului rulant feroviar, alte părți, mărfuri sau individuale ale acesteia piese), măsurători manuale ale căii în prezența unei deraieri a materialului rulant feroviar, în timpul căreia se controlează ecartamentul căii și poziția căii din punct de vedere al nivelului (după 1 m de linie la o lungime a secțiunii de 100 m în fața punctului de ieșire și la o distanță de 50 m în spatele punctului de ieșire), se iau amprente din locurile marcajului lor, se fac schițe din piese rupte, se măsoară uzura laterală a șinelor (în trepte de 1). m în zona deraierei propuse și la o distanță de 100 m în fața punctului de deraiere), dacă a existat o roată care rula peste capul șinei, se măsoară săgeata de îndoire din coardă (20 m lungime sau 10 m în creșteri de 2 m cu 100 m pe ambele părți ale punctului de coborâre);

filmare sau fotografiere vedere generala consecințele încălcării siguranței traficului, inclusiv în prezența urmelor de deraiere a materialului rulant feroviar (cu indicarea coordonatele acestora), deteriorarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii căilor ferate rusești, poziția pieselor și ansamblurilor materialului rulant feroviar, mijloace de securizare a mărfurilor, pieselor și mecanismelor, obiectelor străine detectate, controlul cântăririi mărfurilor, extrase din formularele de contabilitate și raportare stabilite privind utilizarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii căilor ferate rusești, care pot fi importante pentru identificarea cauzei unei încălcarea siguranței circulației, precum și extragerea din reguli, instrucțiuni, regulamente și altele documente normative;

diagrame de deteriorare a căii și amplasarea materialului rulant feroviar, urmele deraierii acestuia cu referire la kilometru și pichete, începutul deraierii și locul opririi materialului rulant feroviar, amplasarea obiectelor străine detectate. , se întocmesc piese sparte, pozițiile părților din materialul rulant feroviar și schema formării efective a trenului, actele de inspecție a locului de încălcare a siguranței circulației, starea tehnică a materialului rulant feroviar, inclusiv cele care au nu a deraiat (starea tehnică a liniei de frână, a trenului de rulare, prezența deteriorării caracteristice pe suprafața de rulare a seturilor de roți etc.), facilități de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse (parametrii căii ferate, dispozitive de automatizare și telemecanică, comunicații, electrificare și alimentarea cu energie electrică), amplasarea, fixarea și starea încărcăturii, care sunt importante pentru identificarea cauzei încălcării siguranței traficului, starea și funcționarea mijloacelor tehnice de siguranță a traficului legate de producerea acesteia;

se efectuează alte acțiuni necesare identificării cauzei încălcării siguranței circulației.

Toate actele, diagramele, fotografiile, înregistrările video, schițele, rezultatele experimentelor, calculele, studiile și alte documente sunt întocmite și semnate de către angajații SA „Căile Ferate Ruse” direct implicați în investigație la direcția (instrucțiunea) președintelui comisia SA „Căile Ferate Ruse”.

Acțiunile specificate în acest alineat se efectuează, dacă este necesar, pentru fiecare încălcare a siguranței circulației.

19. Conducătorii subdiviziunilor structurale ale direcțiilor regionale ale filialelor funcționale ale Căilor Ferate Ruse, implicate în încălcarea siguranței circulației, pe toată perioada investigației asigură siguranța elementelor suprastructurii căii ferate, părți ale căii ferate. material rulant, articole de marfă și mijloace de fixare a acestora, benzi de vitezometru (fișiere de transmisie cu informații ale sistemelor de înregistrare a parametrilor de mișcare a trenului), benzi sau dosare ale registratorilor vagoanelor de măsurare a căii (boghiuri de măsurare a căii), vagoane cu detector de defecte (boghiuri de detectare a defectelor), documente de transport pentru mărfuri, înregistrări de supraveghere video și înregistratoare de conversații, alte articole și documente care pot fi importante pentru identificarea cauzelor încălcărilor siguranței rutiere. Decizia privind perioada de depozitare ulterioară a acestora și necesitatea de a le trimite spre examinare este luată de președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse.

20. Rezultatele lucrărilor comisiei Căilor Ferate Ruse sunt documentate într-un raport tehnic, care trebuie să conțină următoarea informație privind încălcarea siguranței rutiere:

circumstanțe: data, ora și locul (calea ferată, regiune, tronson, transport sau stație, număr de cale sau de prezență, alte informații care identifică locul încălcării siguranței circulației);

informații despre participanți: seria și numărul materialului rulant de tracțiune, viteza la momentul încălcării siguranței, greutatea și numărul trenului, numărul de osii, numărul de vagoane, funcțiile și numele persoanelor implicate în încălcarea siguranței rutiere, munca acestora și orele de odihnă, au implicat ramurile funcționale ale SA Căile Ferate Ruse și subdiviziunile lor structurale etc.;

caracteristicile locației: numărul de trasee principale, profilul și planul căii, mijloace de semnalizare și comunicare, disponibilitate reteaua de contact, respectarea dimensiunii etc.;

condiții meteorologice: lumină, întuneric, senin, ceață, gheață, zăpadă, ploaie, vânt, temperatura aerului, posibile dezastre naturale însoțitoare - activitate seismică, inundații, avalanșă de zăpadă, curgere de noroi etc.;

caracteristicile căii: șine, traverse, dispozitive de fixare, balast, plan și profil, tipul și marca comutatorului de deplasare, notarea stării căii etc.;

rezultatele inspecției la fața locului: deteriorarea materialului rulant și a infrastructurii căilor ferate rusești, funcționarea echipamentelor, vizibilitatea semnalelor, asigurarea trenului cu frâne, formarea corectă a trenului și execuția documentației trenului, evaluarea acțiunilor sau inacțiunii a participanților la încălcări ale siguranței rutiere etc.;

rezultatele experimentelor, studiilor și calculelor, dacă există;

consecințe: numărul de morți sau răniți, numărul de unități avariate de material rulant feroviar, inclusiv în adunare, numărul de infrastructuri avariate ale căilor ferate rusești (șine, cote, dispozitive de electrificare și alimentare cu energie, automatizare, telemecanică și comunicații, etc.), condiționarea încărcăturii, prezența unei întreruperi în circulația trenurilor, provocând daune mediului;

o listă de documente de reglementare care indică încălcări specifice;

concluziile comisiei SA „Căile Ferate Ruse”: circumstanțe, clasificare, cauza încălcării siguranței traficului și relațiile cauzale ale apariției acesteia.

21. Raport tehnic, întocmit în conformitate cu recomandări metodologice privind redactarea rapoartelor tehnice la investigarea încălcărilor siguranței circulației, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 16 iulie 2012 N 1396r, este semnat de către președintele și membrii comisiei Căilor Ferate Ruse OJSC indicate în ordinul operațional relevant, cel târziu:

7 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la paragraful 7 al prezentului Regulament;

5 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la alin. 8 și 9 din prezentul Regulament;

3 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.

Membrii Comisiei, în caz de dezacord cu concluziile din raportul tehnic, își pot exprima opinia motivată divergentă (certificată prin semnături), care este atașată raportului tehnic.

V. Procedura de interacțiune în investigarea încălcărilor siguranței circulației

22. În conformitate cu clauza 6 din Regulamentul privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de transport și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din data de 18 decembrie 2014 N 344, pentru cercetarea accidentelor și accidentelor, o comisie a Rostransnadzorului, care își desfășoară activitatea independent de activitatea comisiei Căilor Ferate Ruse. Președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse interacționează cu Comisia Rostransnadzor, ale cărei obiective sunt:

organizarea unei inspecții comune a locului încălcării siguranței circulației, precum și a elementelor suprastructurii căii care se găsesc pe acesta, părți din materialul rulant feroviar și alte elemente care pot fi importante pentru identificarea cauzei apariției acestuia;

furnizarea de copii ale documentelor necesare pentru identificarea obiectivă a cauzelor și circumstanțelor încălcării de securitate comise;

schimb de opinii cu privire la cauzele încălcărilor siguranței rutiere.

Deciziile adoptate de comisia de la Rostransnadzor sunt obligatorii pentru Căile Ferate Ruse.

23. Dacă se constată că o organizație terță este implicată într-o încălcare a siguranței traficului, președintele comisiei SA „Căile Ferate Ruse” în termen de 24 de ore trimite o notificare acestei organizații folosind orice mijloc de comunicare disponibil care vă permite să controlează primirea informațiilor de către persoana căreia i-au fost transmise, cu propunere de a participa la anchetă și informează cu privire la decizia dumneavoastră în termen de 24 de ore de la momentul primirii acesteia. Notificarea va indica circumstanțele încălcării siguranței circulației, data, ora și locul reuniunii Comisiei Căilor Ferate Ruse, componența acesteia și momentul investigației.

24. Dacă organizațiile terțe refuză să participe la investigație sau nu ajung la locul desfășurării acesteia, se face o notă corespunzătoare în raportul tehnic (indicând detaliile documentului privind refuzul de a participa la investigație).

Cu acordul terților de a participa la investigație, reprezentanții lor autorizați:

se acordă asistență la livrarea la locul încălcării siguranței circulației;

se furnizează copii ale documentelor și materialelor privind încălcarea siguranței rutiere cercetată;

sunt create condiții pentru o inspecție comună a locului încălcării siguranței circulației, precum și a elementelor individuale ale suprastructurii căii care se găsesc pe acesta, părți ale materialului rulant feroviar și alte elemente care pot fi importante pentru a identifica cauza apariției acestuia. .

Reprezentanții autorizați ai organizațiilor terțe care au ajuns la locul investigației au dreptul să semneze un raport tehnic sau să-și exprime opinia divergentă fundamentată (certificată prin semnăturile lor), care este atașată raportului tehnic. La avizul tehnic se anexează și documente care confirmă atribuțiile reprezentanților organizațiilor terțe.

VI. Înregistrarea și depozitarea materialelor de investigare a încălcărilor siguranței circulației

25. Colectarea și executarea materialelor pentru investigarea încălcărilor la siguranța circulației prevede:

adjunct al șefului căi ferate - auditor șef pentru siguranța circulației trenurilor - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 7 - 9 din prezentul Regulament;

auditor-șef adjunct pentru siguranța circulației trenurilor (pentru administrația teritorială) - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.

Pregătirea materialelor pentru investigarea încălcărilor siguranței circulației este efectuată de șefii direcțiilor regionale ale ramurilor funcționale ale Căilor Ferate Ruse și subdiviziunile lor structurale care sunt direct legate de încălcarea siguranței circulației.

26. Materialele anchetei privind încălcarea siguranței circulației trebuie să conțină următoarele documente:

descrierea cazului;

o copie a ordinului operațional privind formarea comisiei Căilor Ferate Ruse;

certificat de eliminare a consecințelor încălcării siguranței circulației, indicând deficiențele organizației lucrări de restaurare(în prezența);

avizul tehnic al Comisiei Căilor Ferate Ruse, opinia divergentă a terților participanți la investigație și opinia tehnică a comisiei Rostransnadzor (dacă există);

act de investigare de formular RBU-1 (RBU-1Kx) sau formular RBU-3 (RBU-3Kx);

documente care confirmă motivul încălcării siguranței circulației specificate în raportul tehnic;

lista victimelor cu diagnostice preliminare (dacă există);

acționează cu privire la deteriorarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii căilor ferate rusești;

materiale obținute cu utilizarea filmării foto și video, înregistrări video, alte metode stabilite de fixare, care confirmă cauza încălcării siguranței traficului, diagrame care indică abaterile existente de la standardele pentru întreținerea infrastructurii căilor ferate rusești și rulării feroviare stoc, o listă a pagubelor cauzate acestora;

rezultatele decriptării unei benzi de vitezometru, a unui modul de memorie sau a unei casete pentru înregistrarea parametrilor de mișcare a unui material rulant (cu indicarea locației stocării documentelor originale), legate de încălcarea siguranței rutiere investigată;

acționează asupra stării și funcționării infrastructurii Căilor Ferate Ruse legate de încălcarea siguranței traficului aflată în anchetă;

copii ale foilor la scară largă ale trenurilor;

copii ale documentelor de expediere;

rezultatele experimentelor, calculelor și studiilor (dacă sunt disponibile);

o copie a programului de tren completat;

extrase din formularele de contabilitate și raportare stabilite pentru utilizarea materialului rulant feroviar și a instalațiilor de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse, în măsura în care se referă la cauza încălcărilor siguranței circulației;

certificat de resurse cheltuite pentru restaurarea infrastructurii Căilor Ferate Ruse;

certificat de deteriorare;

informatii meteorologice;

informații despre angajații Căilor Ferate Ruse, implicați în încălcarea siguranței traficului, despre modul lor de muncă și odihnă, explicațiile lor și rezultatele ultimei certificări pentru cunoașterea regulilor de funcționare tehnică, a altor reglementări și descrierea postului, concluzii la un examen medical, a cărui necesitate se stabilește în fiecare caz concret;

alte documente care confirmă motivul încălcării siguranței circulației.

Setul de documente din materialele anchetei este stabilit de președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse pentru fiecare caz specific de încălcare a siguranței circulației.

27. Materialele cercetării pentru încălcarea siguranței circulației se întocmesc în cel puțin 2 exemplare, dintre care unul este transmis de către adjunctul șefului căii ferate - auditorul șef pentru siguranța circulației trenurilor organului teritorial Rostransnadzor care funcționează în limitele căii ferate pe care s-a săvârșit încălcarea siguranței circulației. Materialele anchetei privind încălcările siguranței circulației menționate la paragraful 7 din prezentul Regulament, șeful adjunct al căii ferate - auditorul șef pentru siguranța circulației le transmite Departamentului pentru siguranța circulației.

Înregistrarea materialelor de investigație și transmiterea acestora la organele teritoriale din Rostransnadzor și, dacă este necesar, la alte autorități competente, se efectuează într-un termen care nu depășește 15 zile de la data producerii unei breșe de securitate.

28. Materialele anchetei sunt depozitate în modul stabilit prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 28 decembrie 2007 N 2474r „Cu privire la aprobarea Listei documentelor generate în activitățile OJSC Căilor Ferate Ruse, cu indicarea perioadelor de depozitare”.

VII. Desfășurarea ședințelor de revizuire

și cauzele încălcărilor siguranței rutiere

29. Ședință pentru a analiza circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței circulației cel târziu la 5 zile calendaristice Din momentul colectării și înregistrării materialelor se efectuează investigații:

Președintele Căilor Ferate Ruse (în numele său - prim-vicepreședinte) - pentru accidente;

vicepreședintele responsabil cu economia implicată în încălcarea siguranței circulației - pentru încălcările siguranței circulației menționate la paragraful 7 din prezentul Regulament (cu excepția accidentelor), precum și pentru coliziunile materialului rulant feroviar cu alte căi ferate rulante. stocul și deraierea materialului rulant feroviar pe remorcări și stații în timpul exploatării trenului care nu au consecințe a unor accidente și accidente;

șeful căii ferate - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alineatele 8 și 9 din prezentul regulament, cu excepția coliziunilor de material rulant feroviar cu alt material rulant feroviar și a deraierii de material rulant feroviar pe tracțiuni și stații în timpul exploatării trenului, care nu au consecințele accidentelor și accidentelor;

adjunct al șefului căii ferate (pentru administrația teritorială) - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.

Președintele SA „Căile Ferate Ruse” are dreptul de a numi o reuniune pentru a analiza circumstanțele și cauzele oricăror încălcări ale siguranței traficului comise pe infrastructura SA „Căile Ferate Ruse”.

30. Oficialul SA „Căile Ferate Ruse”, care conduce ședința de revizuire a circumstanțelor și cauzelor unei încălcări a siguranței circulației, aduce informații despre data, locul și ora desfășurării acesteia (prin telegramă) în atenția filialelor funcționale. ale SA „Căile Ferate Ruse” implicate în încălcarea siguranței traficului, SDC și organizații terțe.

31. Angajații Căilor Ferate Ruse și SDC (după cum s-a convenit) specificati în telegramă, indiferent de apartenența teritorială, sunt obligați să participe la o întâlnire pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcării siguranței circulației cu materiale și propuneri de măsuri de ordin tehnic, de natură tehnologică sau de reglementare, prevenind apariția cauzei (cauzelor) de încălcare a siguranței circulației stabilite în cursul anchetei.

Organizațiile din afara decid cu privire la propria lor participare la întâlnire.

32. La o ședință de examinare a circumstanțelor și cauzelor unei încălcări a siguranței rutiere, a relațiilor cauză-efect ale încălcării siguranței circulației săvârșite, a acțiunilor sau inacțiunii participanților direcți ai acesteia și a angajatorilor acestora, măsuri de prevenire a cauzelor stabilite în Viitorul și direcțiile regionale ale ramurilor funcționale ale OJSC sunt determinate Căile Ferate Ruse și diviziile lor structurale sau organizații terțe, cuantumul prejudiciului cauzat de încălcarea siguranței traficului și se ia o decizie cu privire la sursele de despăgubire.

Rezultatele întâlnirii pentru a lua în considerare circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței traficului sunt documentate într-un protocol în modul stabilit de Căile Ferate Ruse. Controlul asupra implementării deciziilor luate este efectuat de executiv Căile Ferate Ruse, care au semnat protocolul.

33. Controlul asupra respectării termenului de desfășurare a unei ședințe de examinare a circumstanțelor și cauzelor unei încălcări a siguranței circulației și a obiectivității contabilizării încălcărilor siguranței circulației este asigurat de către Biroul Auditor șef pentru Siguranța Circulației Trenurilor și Departamentul. de Securitate Rutieră pentru sistem automatizat managementul siguranței circulației (AS RB), care se realizează în conformitate cu Regulamentul privind procedura de înregistrare a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și de funcționare a transportului feroviar în sistemul automat de management al siguranței circulației, aprobat de ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 1 noiembrie 2010 oraș N 2251r.

VIII. Procedura de contabilitate si raportare

34. Încălcările siguranței circulației sunt înregistrate separat pentru ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse, SDC și organizațiile terțe specificate în procesul-verbal al ședinței pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcărilor siguranței circulației, precum și pentru căile ferate pe care au fost. permis.

35. Încălcările siguranței circulației înainte de întâlnirea pentru a lua în considerare circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței traficului sunt luate în considerare de către ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse în modul stabilit de acestea (denumită în continuare contabilitate operațională):

de către Direcția Căi și Structuri a Direcției Centrale de Infrastructură - în cazul în care cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a structurilor căii și căii, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea căii și căii. structuri;

Departamentul de Electrificare și Alimentare a Direcției Centrale de Infrastructură - în cazul în care cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a dispozitivelor de alimentare cu energie, o rețea de contact de tracțiune, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea sursei de alimentare cu energie electrică dispozitive și o rețea de contact de tracțiune;

de către Direcția Automatizare și Telemecanică a Direcției Centrale Infrastructură - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a dispozitivelor de semnalizare, centralizare, blocare, alte automatizări și telemecanică feroviară, acțiuni sau inacțiune a angajaților ale căror activități sunt legate de exploatare; a aparatelor de automatizare si telemecanica feroviare;

de către Direcția Facilități de Transport al Direcției Centrale de Infrastructură - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a transportului de marfă sau autoturisme de pasageri, acțiuni sau inacțiuni ale angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea autoturismelor de marfă sau de pasageri;

Direcția de tracțiune - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost încălcarea modurilor și regulilor de control al locomotivei sau defecțiunea locomotivelor în exploatare;

Direcția centrală a materialului rulant multiunități - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost încălcarea regimurilor și regulilor de administrare a materialului rulant multiunități sau o defecțiune a materialului rulant multiunități în exploatare;

de către Direcția de transport de mare viteză - în cazul în care cauza încălcării siguranței traficului a fost încălcarea modurilor și regulilor de gestionare a materialului rulant de mare viteză cu mai multe unități sau o defecțiune a materialului rulant de mare viteză în funcționare;

Direcția Centrală de Control al Circulației - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost acțiunile sau inacțiunea angajaților gărilor sau centrelor de dispecere pentru controlul traficului;

Direcția Centrală de Administrare a Complexului Terminal și Depozit - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost acțiunile sau inacțiunea angajaților responsabili cu încărcarea, amplasarea, asigurarea mărfurilor în vagoane, containere și descărcarea mărfurilor;

Stație centrală de comunicații - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a dispozitivelor tehnologice de telecomunicații, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea dispozitivelor de telecomunicații tehnologice;

Direcția Gări - în cazul în care cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a instalațiilor pentru călători, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea acestor instalații (după caz);

Direcția Centrală de Facilități pentru Pasageri - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a instalațiilor pentru pasageri, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea acestor instalații (după caz).

Contabilitatea operațională a încălcărilor siguranței circulației, a cărei cauză a fost o funcționare defectuoasă a unui material rulant special (autopropulsat), acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de gestionarea, operarea și repararea (întreținerea) acestuia, este efectuată de ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse, care dețin materialul rulant specificat (muncitori).

Contabilitatea operațională a încălcărilor siguranței traficului ca urmare a activităților organizațiilor terțe care efectuează lucrări la infrastructura Căilor Ferate Ruse este efectuată de ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse, care dețin infrastructura avariată a Căilor Ferate Ruse.

36. Contabilitatea încălcărilor siguranței circulației se efectuează folosind AS RB în conformitate cu consecințele specificate la paragraful 7, iar în lipsa acestora - în conformitate cu motivele specificate la paragrafele 8 - 11 din prezentul Regulament, până la data acestora. apariția.

37. Contabilitatea cazurilor ascunse de încălcări ale siguranței circulației se efectuează conform datei depistarii acestora.

38. Contabilitatea încălcărilor siguranței circulației se efectuează de către:

Departamentul de siguranță a traficului - în general pentru infrastructura Căilor Ferate Ruse;

biroul auditorului șef pentru siguranța circulației feroviare a căii ferate - în limitele căii ferate corespunzătoare pe care sunt admise.

39. Introducerea datelor operaționale privind o încălcare a siguranței circulației în AS RB se efectuează de către ofițerul de serviciu al auditorului șef pentru siguranța circulației trenurilor de cale ferată, pe teritoriul căruia s-a produs încălcarea siguranței circulației, nr. mai târziu de 24 de ore de la momentul producerii sale.

40. Dacă încălcarea siguranței circulației este permisă din mai multe motive, atunci contabilitatea se efectuează pentru primul motiv.

41. Răspunderea pentru încălcările siguranței rutiere săvârșite ca urmare a neîndeplinirii obligațiilor de către angajat la combinarea profesiilor este atribuită ramurilor funcționale a Căilor Ferate Ruse JSC sau unității sale structurale în care angajatul a efectuat muncă în plusîntr-o altă profesie în conformitate cu recomandările de îmbinare a profesiilor (posturilor) în conexe diviziuni structurale filiala Căilor Ferate Ruse SA și subdiviziunile structurale ale filialelor aferente ale Căilor Ferate Ruse SA, aprobate prin ordin al Căilor Ferate Ruse SA din 15 iunie 2009 N 1229r.

42. Compartimentul pentru siguranța circulației și biroul auditorului șef pentru siguranța circulației feroviare, lunar, până în a 15-a zi, înaintează la Rostransnadzor și, respectiv, organelor sale teritoriale, rapoarte privind încălcările siguranței circulației săvârșite pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, sub forma stabilit de Rostransnadzor. Informațiile furnizate trebuie să conțină informații despre deciziile luate autorităților judiciare privind încălcările comise de siguranța circulației (dacă există).

IX. Dispoziții finale

43. Șefii ramurilor funcționale ale Căilor Ferate Ruse, ale căror divizii structurale au luat în considerare accidentul sau accidentul, prezintă Departamentului pentru Siguranța Circulației un raport privind implementarea măsurilor menite să prevină cauzele apariției lor în viitor.

44. Motivele de revizuire a deciziei de luare în considerare a încălcării săvârșite la siguranța circulației sunt:

hotărâri ale justiției sau instrucțiuni ale Rostransnadzor emise în modul prescris;

decizia vicepreședintelui responsabil cu problemele de siguranță a circulației în cazul dezvăluirii părtinirii în consemnarea încălcărilor la siguranța circulației;

rezultatele examinării elementelor suprastructurii căii și a altor infrastructuri ale căilor ferate rusești, părți ale materialului feroviar rulant și mijloacelor de asigurare a mărfurilor, care sunt direct legate de cauza și condițiile prealabile pentru apariția unei încălcări a siguranței traficului .

una sau mai multe persoane au murit;

a provocat vătămări grave sănătății a 5 sau mai multe persoane.

2. Incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase asociate cu deversarea (vărsarea) de mărfuri periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele vagonului închise lejer, defecțiunea (deteriorarea) cazanului de vagon-cisternă, defecțiune (deteriorare) la armăturile cazanului vagon-cisternă, defect (deteriorare) dispozitivului de evacuare al vagonului-cisternă, în urma căreia:

numărul de morți sau răniți este mai mare de 500 de persoane sau valoarea pagubelor materiale este mai mare de 500 de milioane de ruble;

numărul morților sau răniților este mai mare de 50, dar nu mai mult de 500 de persoane, sau valoarea pagubelor materiale este mai mare de 5 milioane, dar nu mai mult de 500 de milioane de ruble.

3. Accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu un alt material rulant feroviar, echipamente cu motor și tractor, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări , drept urmare:

a avut loc o urgență în care 10 sau mai multe persoane au fost rănite;

sunt încălcate condițiile de viață normală a 100 sau mai multe persoane;

material rulant feroviar deteriorat în măsura excluderii din inventar.

4. Accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu un alt material rulant feroviar, echipamente cu motor și tractor, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări , drept urmare:

mai puțin de 5 persoane au suferit vătămări corporale grave;

a avut loc o urgență în care mai puțin de 10 persoane au fost rănite;

Condiții de viață încălcate pentru mai puțin de 100 de persoane;

materialul rulant feroviar a fost avariat și este necesară o revizie majoră pentru a-l restabili în stare bună.

5. Incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase asociate cu deversarea (deversarea) de mărfuri periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele auto închise lejer, defecțiunea (deteriorarea) cazanului vagonului cisternă, defect (deteriorare) la armăturile cazanului vagon-cisternă, defect (deteriorare) dispozitivului de evacuare al vagonului-cisternă, în urma căreia:

numărul de morți sau răniți nu depășește 50 de persoane sau valoarea pagubelor materiale nu depășește 5 milioane de ruble;

numărul de persoane care au murit sau au suferit daune sănătății nu este mai mare de 10 persoane, sau valoarea pagubelor materiale nu depășește 100 de mii de ruble.

20. Ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar, deraierea materialului rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, utilaje sau alte mișcări, neavând consecințe accidente și accidente.

21. Ciocnirea unui material rulant feroviar cu un vehicul la o trecere de cale ferată, care nu are consecințele unor accidente și accidente.

22. Incident asociat cu deplasarea neautorizată a utilajelor motoarelor și tractorului pe șinele de cale ferată, sau ciocnirea materialului rulant feroviar cu echipamentele motorului și tractorului în afara trecerii de cale ferată stabilită, care nu au consecințe a unor accidente și accidente.

1. Lucrătorii din transportul feroviar care au fost martori sau au participat la o încălcare a siguranței traficului într-o gară trebuie să raporteze imediat apariția acesteia, utilizând orice mijloc de comunicare disponibil, ofițerului de serviciu de la gară (dispeceratul trenului) și, în timpul transportului - la ofițeri de serviciu de la gările învecinate (dispecerat tren). ), care transmit informații despre ceea ce s-a întâmplat în următoarea secvență:

Poziția angajatului care transmite informații	brigada de locomotive
Poziția angajaților căruia i se transmit informaţia	HMT de trenuri aflate în cursă, plăci PAL din gările învecinate care limitează transportul (în cazul unui accident în cursă), DNC
	Pe ce cale, kilometru, pichet, prezență se află șeful trenului și oferă, de asemenea, maximum de informații posibile (obținute în timpul inspecției locului de plecare) despre prezența victimelor, locația și gradul de deteriorare a materialului rulant , numărul de vagoane deraiate, prăbușirea sau deversarea mărfurilor, prezența în vagoanele de tren cu mărfuri periculoase, prezența degajării pe calea adiacentă, deteriorarea căii, rețelei de contact, a altor structuri și dispozitive ale căii ferate.
	Transferați informații, luați măsuri pentru a proteja compoziția și a preveni plecarea spontană a părții deconectate a trenului. Acordați primul ajutor răniților.
	însoțitor de gară (la primirea informațiilor de la brigada de locomotive sau alți lucrători feroviari)
	HMT de trenuri pe transport (când primiți informații nu de la echipajul locomotivei), DSC, DC, ofițeri de serviciu operațional (dispeceri) ai diviziunilor structurale relevante ale căilor ferate și ramurilor funcționale ale Căilor Ferate Ruse.
Lista informațiilor transmise
Responsabilitățile angajatului care transferă informații	Opriți plecarea trenurilor către tronsonul corespunzător pe care se află trenul oprit (până când vă convingeți că există ecartament pe linia adiacentă). Transmite informațiile angajaților desemnați.
Poziția angajatului care transmite informații	dispecer de tren (când primiți informații de la echipajul locomotivei, PAL sau alt oficial)
Poziția angajaților cărora li se transmit informații	DGPR, ECHTS, ofițeri de serviciu operațional (dispeceri) ai diviziilor structurale implicate ale căii ferate (servicii), sucursalelor funcționale (directorii) Căilor Ferate Ruse și centrelor regionale de securitate; DSP, DS (când site-ul este administrat de DC). Toate trenurile HMT pe transport (in cazul primirii de informatii nu de la echipajul locomotivei, gasirea amplasamentului la DC).
Lista informațiilor transmise	La ce kilometru, cale, prezență, pichet se află capul trenului, despre prezența victimelor, locația și gradul de deteriorare a materialului rulant, numărul de vagoane deraiate, prăbușirea sau deversarea mărfurilor, prezența mărfuri periculoase în vagoane, prezența ecartamentului pe calea adiacentă, deteriorarea căii, rețelei de contact, alte structuri și dispozitive ale căii ferate.
Responsabilitățile angajatului care transferă informații	Nu mai trimite trenuri la scenă, închide scena pentru trafic (interziceți plecarea stațiilor din PAL care limitează transportul). Asigurați circulația nestingherită a trenurilor de recuperare, inclusiv luând în considerare dimensiunile acestora, trenurile de pompieri și alte unități de urgență în zona lucrărilor de recuperare. Pregătiți în timp util stațiile și zonele cele mai apropiate de locul lucrărilor de restaurare pentru deplasarea nestingherită a trenurilor de restaurare și de incendiu, precum și a altor echipe de recuperare în caz de urgență. După finalizarea lucrărilor de restaurare, dați ordin celor aflați de serviciu la gări și tuturor celor implicați să deschidă (reînnoiți) circulația trenurilor pe tronsonul anterior închis.
Poziția angajatului care transmite informații	dispecer trafic (după zona de control) DCCC (la primirea unui mesaj de la DNC)
Poziția angajaților cărora li se transmit informații	Dispecer superior al centrului de control al traficului rutier. Inginerului de serviciu la biroul auditorului șef pentru siguranța circulației trenurilor (în cel mult 5 minute de la primirea informațiilor inițiale) NZ (conform departamentului teritorial relevant).
Lista informațiilor transmise	La ce kilometru, potecă, prezență, pichet este capul trenului. Oferiți cele mai multe informații posibile (obținute în timpul inspecției locului de plecare) despre prezența victimelor, locația și gradul de deteriorare a materialului rulant, numărul de vagoane deraiate, prăbușirea sau deversarea mărfii, prezența materialelor periculoase. mărfuri în vagoane, prezența ecartamentului pe calea adiacentă, deteriorarea căii, rețeaua de contact, alte structuri și dispozitive ale căii ferate.
Responsabilitățile angajatului care transferă informații	Dați de îndată ordine: - dispeceratului de tren cu privire la expedierea trenurilor de recuperare, și, dacă este cazul, trenurilor de pompieri și cărucioarelor de recuperare în caz de urgență din zona rețelei de contact (dacă trenurile de recuperare sunt situate în limitele zonei sale de control); - operatori superiori de telefonie în schimburi ai centralelor telefonice manuale care deservesc aceste trenuri de recuperare să anunțe lucrătorii trenurilor de recuperare și alți lucrători implicați (personalul desemnat) în conformitate cu lista nr. 3 aprobată de adjunctul căilor ferate din regiune; - conducătorului de tură al CTC al Direcției de Comunicații și CTC al Centrului Regional de Comunicații - privind organizarea comunicării cu locul deraierii materialului rulant; - sesizează prin schimbul superior al RMTS conducerea drumului conform listei nr.2 aprobată de șeful de drum și RMTS al regiunii corespunzătoare conform listei nr.4 aprobată de adjunctul șefului căii ferate din regiune, membrii comisiei pentru prevenirea și eliminarea situațiilor de urgență, alți funcționari numiți cu răspundere pentru lucrările de refacere a organizației din zona de conducere; - controlează plecarea și deplasarea nestingherită a trenurilor de recuperare și pompieri, a altor unități de urgență către zona de recuperare. La deconectarea rețelei de contact asigurați alimentarea unui număr suficient de locomotive diesel; - asistă la livrarea (urcarea și debarcarea) a unui electromecanic de comunicații la locul de urgență pe locomotive ale trenurilor în trecere, locomotive individuale, vagoane.
Poziția de angajat	Dispecer de locomotive rutiere (DTsUP)
Responsabilitățile angajaților	Obligat să asigure alocarea numărului necesar de locomotive pentru plecarea trenurilor de recuperare în termen de 15 minute de la primirea unei comenzi operaționale.
Poziția angajatului care transmite informații	Inginer (tur) pentru aparatura auditorului sef al caii ferate pentru siguranta circulatiei trenurilor
Poziția angajaților cărora li se transmit informații	NZ-RB, prim-adjunct RB, adjunct RB, adjunct RB (pentru administrația teritorială). Către șeful schimbului operațional al centrului situațional al Căilor Ferate Ruse (nu mai târziu de 20 de minute de la momentul detectării). NTsOS, NZR, RCBZ, FSNT, Ministerul Situațiilor de Urgență, DMO - în cazurile de accidente de transport sau alte evenimente (coborâre, coliziuni) în urma cărora persoane au murit sau au afectat sănătatea oamenilor, materialul rulant și infrastructura au fost avariate. Conform " Matricea notificării operaționale de către inginerul aparatului Republicii Belarus.
Lista informațiilor transmise	Data și ora accidentului sau evenimentului de circulație, locul, numărul și indexul trenului, informații despre circumstanțele și consecințele incidentului, cauza presupusă (cunoscută) a accidentului sau evenimentului de circulație, organizarea (dacă este necesar) îngrijire medicală victime, timpul solicitării echipamentului de recuperare și de incendiu, cursul lichidării consecințelor, precum și posibilitatea efectuării acestei lucrări de către forțele și mijloacele tehnice ale căii ferate.
Responsabilitățile angajatului care transferă informații	Transferul de informații, întocmirea adeverinței către Spitalul Raional Central, FSNT, urmărirea operațională a evenimentelor, întocmirea unei cronologii.
Poziția angajatului care transmite informații	Dispecer senior trafic (șef de tură) DCUP (la primirea informatiilor de la dispeceratul de trafic (in functie de zona de control)
Poziția angajaților cărora li se transmit informații	Informați în conformitate cu lista nr. 1: N, NZ-1, NZ-RB, NZK, NG, DI, D, DD, DTsUP, DAVS, RCBZ, NTsOS, ofițer de serviciu al Spitalului Regional Central, TsUKS, dispecer șef al Centrul de control al operațiunilor al mișcării Direcției Centrale de Management - o ramură a Căilor Ferate Ruse. În cazul în care consecințele unei încălcări a siguranței traficului feroviar reprezintă o amenințare pentru viața și sănătatea pasagerilor, personalului Căilor Ferate Ruse și publicului, informați ofițerul de serviciu operațional al organismului teritorial al EMERCOM al Rusiei, șeful (ofițerul de serviciu operațional) al direcției regionale suport medical. Președinte sau Vicepreședinte al Comisiei Feroviare pentru Prevenirea și Eliminarea Situațiilor de Urgență. Șef de departament management tehnic rețelele de comunicații ale Direcției de Comunicații, precum și tura de seniori a centrului întreținere un centru regional de comunicații la locul de desfășurare permanentă a trenurilor de recuperare (dacă trenurile de recuperare sunt situate în afara zonei de control către care sunt trimise).
Lista informațiilor transmise
Responsabilitățile angajatului care transferă informații	Transferul de informații despre un accident sau eveniment de circulație, organizarea traficului pe tronson (secțiuni): Transferul comenzilor operaționale: - către dispeceratul trenului despre expedierea recuperării și, dacă este necesar, trenurilor de pompieri și vagoanelor de recuperare de urgență a zonei rețelei de contact (dacă trenurile de recuperare sunt amplasate în afara zonei de control, către care sunt direcționate); - schimb superior al compartimentului management tehnic al rețelelor de comunicații a Direcției de comunicații și operatori de telefonie a str. RMTS. Voronezh pentru organizarea comunicării cu locul de muncă de recuperare de urgență; - operatori superiori de telefonie în tură ai centralelor telefonice manuale care deservesc aceste trenuri de recuperare cu privire la sesizarea lucrătorilor trenurilor de recuperare și a altor lucrători implicați (personal desemnat) în conformitate cu lista nr. 3 aprobată de adjunctul șefului căii ferate pentru administrația teritorială; - în conformitate cu lista nr. 5, personalul operațional al direcțiilor, serviciilor, diviziilor structurale ale drumului, precum și diviziilor structurale ale altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse, să-și notifice conducătorii. Anunțați dispeceratul filialei Întreprinderii Federale de Stat „VO Transport Feroviar din Rusia” a drumului în caz de incendiu, situație de urgență cu mărfuri periculoase sau amenințare de furt de mărfuri din mașinile avariate. Controlați progresul recuperării, trenurile de pompieri, alte formațiuni de urgență la locul lucrărilor de recuperare și chiar progresul acestor lucrări, informând dispeceratul șef al centrului de control al activităților operaționale al Direcției Centrale de Control al Traficului - o sucursală a Căilor Ferate Ruse și șeful de tură al Centrului de Monitorizare Situațională și Management al Urgențelor - subdiviziunea structurală a Căilor Ferate Ruse.
Poziția angajatului care transmite informații	Adjunct al șefului Căilor Ferate - Auditor șef pentru Siguranța Trenurilor
Poziția angajaților cărora li se transmit informații	Vicepreședinte - Șeful Departamentului pentru Siguranța Circulației al Căilor Ferate Ruse, privind accidentele și evenimentele de circulație (a căror listă este specificată în paragraful 8 al secțiunii III „Regulamente privind organizarea unei investigații interne și contabilizarea accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de la încălcarea regulilor de siguranță și funcționare a traficului, evenimentele de transport feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 8 mai 2015 nr. 1185r), în cel mult 40 de minute de la momentul în care au loc.
Lista informațiilor transmise	Data, ora și locul incidentului sau evenimentului de transport, informații despre victime (disponibile, nedisponibile), numărul, indicele și greutatea trenului, viteza de deplasare a acestuia, caracteristicile tronsonului, stației, etapei (pichet, pantă, curbă, adâncitură, dreaptă), informații despre libertatea (de ocupare) a căii adiacente, despre starea vagoanelor deraiate (inclusiv numărul de vagoane încărcate și goale, numerele lor de inventar, numerele de serie din capul sau coada trenului). ) și locomotiva (inclusiv numărul său de inventar, depozitul de domiciliu), despre tipul și natura încărcăturii, posibila amenințare siguranța mediului, proprietate etc.; informarea asupra măsurilor luate pentru a acorda asistență victimelor și pentru a elimina consecințele unui accident sau eveniment de transport.
Responsabilitățile angajatului care transferă informații	Transferul de informații și controlul asupra efectuării lucrărilor de recuperare în caz de urgență.
Poziția angajatului care transmite informații	Adjunct al șefului Căilor Ferate pentru Administrația Teritorială.
Poziția angajaților cărora li se transmit informații	Organismele teritoriale ale Rostransnadzor, organele teritoriale ale EMERCOM din Rusia, agențiile locale de aplicare a legii, autoritățile locale, organizațiile terțe și proprietarii de material rulant feroviar (dacă este necesar) imediat despre incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase; organele teritoriale ale Rostransnadzorului sunt sesizate în cel mult 3 ore de la momentul producerii evenimentelor, a căror listă este specificată la paragraful 11 ​​al secțiunii III „Regulamentul privind organizarea unei investigații interne și contabilizarea accidentelor de transport și a altor evenimente legate de încălcări. a regulilor de siguranță a traficului și a operațiunilor de transport feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse ”, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC din 8 mai 2015 nr. 1185r).
Lista informațiilor transmise	Data, ora și locul incidentului sau evenimentului de transport, informații despre victime (disponibile, nedisponibile), numărul, indicele și greutatea trenului, viteza de deplasare a acestuia, caracteristicile tronsonului, stației, etapei (pichet, pantă, curbă, adâncitură, dreaptă), informații despre libertatea (de ocupare) a căii adiacente, despre starea vagoanelor deraiate (inclusiv numărul de vagoane încărcate și goale, numerele lor de inventar, numerele de serie din capul sau coada trenului). ) și locomotiva (inclusiv numărul său de inventar, depozitul de domiciliu), despre tipul și natura încărcăturii, o posibilă amenințare la adresa siguranței mediului, proprietății etc.; informare cu privire la măsurile luate pentru a acorda asistență victimelor și pentru a elimina consecințele unui accident de transport sau eveniment care a avut loc
Responsabilitățile angajatului care transferă informații	Transferul de informații, organizarea lucrărilor de recuperare în caz de urgență.
Notă: Răspunsul informațional al Căilor Ferate Ruse la situații de urgență se realizează în conformitate cu „Regulamentele privind sistemul de răspuns informațional al Căilor Ferate Ruse la situații de urgență și cu Regulamentul pentru interacțiunea participanților la sistemul de răspuns informațional al Căilor Ferate Ruse în situații de urgență”, aprobat. prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 16 ianuarie 2008 nr. 6. În cazul în care un inginer de schimb din aparatul auditorului șef al căii ferate pentru siguranța circulației trenurilor (denumit în continuare ofițer de serviciu) se află într-o pauză la momentul apariției în limitele căii ferate a unui caz (cazuri) de încălcare a siguranței circulației, defecțiuni ale mijloacelor tehnice sau alte situații de urgență, informând cu promptitudine NZ-RB, prim-adjunct. RB se efectuează de către conducătorul de tură al centrului de control al întreținerii infrastructurii (în continuare - CUCI). Abrevieri acceptate: N - șef al căii ferate, NZ - adjunct al șefului căii ferate, NZ-RB - adjunct al șefului căii ferate - auditor șef al căii ferate, adjunct. RB - Auditor șef adjunct al Căilor Ferate, NTsOS - șef serviciu comunicații corporatiste, FSNST - serviciu federal supraveghere in domeniul transporturilor, D - Directia control trafic, DD - serviciul trafic al Directiei control circulatie, DCCC - Centru de control al dispecerat pentru controlul traficului al Serviciilor de circulatie din cadrul Directiei control trafic, DCPS - dispecer superior circulatie DCCC , DCP - dispecer trafic (pe zona de control) DCCC, DNC - dispecer tren DCUP, DC - centralizare dispecer, DC - sef statie, DSP - ofiter de serviciu la statie, TCHM - mecanic de tren. DMO - Direcția Regională de Asistență Medicală CUC - Centrală Managementul Crizelor

III. Procedura de formare a comisiilor de investigare a încălcărilor siguranței circulației

1. Pentru a investiga încălcările siguranței circulației pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, se formează comisii ale Căilor Ferate Ruse, a căror componență este determinată în funcție de informațiile inițiale cu privire la consecințele și cauzele probabile ale încălcării siguranței traficului, în conformitate cu Regulamentele privind organizarea unei investigații interne și înregistrarea accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a evenimentelor de transport feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 8 mai 2015 nr. 1185r.

2. Comisia SA „Căile Ferate Ruse” este formată printr-un ordin operațional, care indică, de asemenea, data, ora și locul reuniunii membrilor comisiei, precum și încălcarea siguranței circulației aflate în anchetă. Un ordin operațional se aduce la cunoștința membrilor comisiei folosind orice mijloc de comunicare disponibil.

3. Președinte al Comisiei Căilor Ferate Ruse de investigare a încălcărilor siguranței circulației calificate ca: accident; accident; incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase (asociate cu deversarea (vărsarea) de mărfuri periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele auto închise lejer, defecțiunea (deteriorarea) cazanului vagonului cisternă , defect (deteriorare) la armăturile cazanului autoturismului - vagon cisternă, defect (deteriorare) dispozitivului de evacuare al vagonului cisternă și a cauzat daune vieții și sănătății persoanelor, proprietății persoanelor fizice sau juridice, sferei mediului , care duce la situații de urgență de natură locală, municipală, intermunicipală, regională, interregională și federală, determinate în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 21 mai 2007 nr. 304 „Cu privire la clasificarea urgențelor naturale și provocate de om. „ este numit prin ordinul operațional al conducerii Căilor Ferate Ruse.

4. Șeful căii ferate este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:

ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar pe transporturi și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințe de accidente și accidente;

deraierea materialului rulant feroviar pe remorcări și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințele accidentelor și accidentelor;

acceptarea unui tren pe o cale aglomerată;

plecarea trenului la o etapă aglomerată;

circulația neautorizată a materialului rulant feroviar pe traseul de recepție, de plecare a trenului sau pe traseu;

trecerea cu material rulant feroviar a unui semnal de interdicție a unui semafor sau a unei coloane de limită;

apariția falsă la semafor de podea a unui semnal de semnalizare permisiv în loc de unul prohibitiv sau apariția unui semnal de semnal mai permisiv în locul unei indicații care impune trenului să continue să circule cu viteză redusă;

punct de comutare sub materialul rulant feroviar.

5. Șeful căii ferate determină componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:

inundații, incendii, încălcarea integrității structurilor infrastructurii căilor ferate rusești, care au provocat o întrerupere completă a traficului feroviar pe cel puțin una dintre liniile de rulare timp de o oră sau mai mult;

ruperea (ruperea) pieselor turnate ale materialului rulant feroviar (axă, axă sau roată, cadru lateral, suport, grindă centrală);

acceptarea sau plecarea unui tren pe o rută nepregătită;

plecarea trenului cu supape de capăt închise;

prăbușirea mărfurilor de-a lungul rutei, amenințănd siguranța traficului și operarea transportului feroviar;

șină spartă sub materialul rulant feroviar;

decuplarea unui vagon de la un tren la o gară intermediară din cauza încălcării condițiilor tehnice de încărcare a mărfurilor, a bagajelor sau a bagajelor de marfă.

6. Adjunctul șefului căii ferate (pentru administrarea teritorială) este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru investigarea următoarelor încălcări ale siguranței circulației:

ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;

deraierea materialului rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;

ciocnirea unui material rulant feroviar cu un vehicul la o trecere de cale ferată, care nu are consecințele unor accidente și accidente;

un incident asociat cu deplasarea neautorizată a echipamentelor motoarelor și a tractorului pe șinele de cale ferată, sau a unei coliziuni a materialului rulant feroviar cu echipamentele motoarelor și a tractorului în afara trecerii de cale ferată stabilită, care nu au consecințe a unor accidente și accidente.

7. Șeful adjunct al căii ferate (pentru administrarea teritorială) determină componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:

decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban pe traseu;

anularea plecării unui tren de călători din gara de plecare sau debarcare a călătorilor din tren într-o gară intermediară din cauza unei defecțiuni tehnice a materialului rulant feroviar;

deteriorarea sau defectarea locomotivei, care a provocat oprirea forțată a trenului de călători în stația de remorcare sau intermediară, dacă deplasarea ulterioară a trenului este continuată cu ajutorul unei locomotive auxiliare;

autodecuplarea cuplelor automate din trenuri;

decuplarea unui vagon de la un tren de marfă pe traseu la transporturi sau gări intermediare din cauza încălzirii cutiei de osii;

spargerea cuplajului automat al materialului rulant feroviar;

căderea unor părți ale materialului rulant feroviar pe șină;

ciocnirea materialului rulant feroviar cu mecanisme, echipamente și obiecte străine (obiecte).

8. Organizarea anchetei este încredințată președintelui comisiei Căilor Ferate Ruse. Instrucțiunile (ordinele) sale sunt obligatorii pentru toți angajații Căilor Ferate Ruse implicate în identificarea circumstanțelor și cauzelor încălcărilor siguranței rutiere.

9. Lucrările comisiei Căilor Ferate Ruse se consideră finalizate după executarea și semnarea raportului tehnic.

10. La locul cercetării unei încălcări a siguranței circulației este numit președintele comisiei persoane responsabile pentru proiectarea materialelor conform listei din tabelul nr.1.

Tabelul numărul 1.

Nu. p / p	Titlul documentului	Persoana responsabilă cu colectarea, executarea, compilarea.
1.	Cronologia evenimentului
2.	Explicații scrise ale angajaților implicați în cazul admis de încălcare a siguranței circulației	Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială
3.	Actul de inspecție a locului incidentului de încălcare a siguranței circulației trenurilor	Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială
4.	Cronologia lucrărilor de recuperare în caz de urgență
5.	Ajutor la decodarea bandă de viteză, modul de memorie (media electronică
6.	Certificat de examinare medicală pentru starea de ebrietate a angajaților implicați în încălcarea siguranței rutiere.	Șefii diviziilor structurale
7.	Informații despre condițiile meteo la momentul încălcării siguranței rutiere.
8.	Reguli pentru negocierile oficiale legate de încălcarea săvârșită a siguranței circulației.	Șeful DCS.
9.	Schema mișcării materialului rulant.	Șeful DCS.
10.	Date de arhivă ASDC
11.	Copie a fișei la scară largă a trenului,	Șeful DCS.
12.	O copie a certificatului privind punerea la dispoziție a trenului cu frâne și funcționarea acestora.	Șeful Direcției Tracțiune (Șeful Depoului Operațional de Locomotive).
13.	O copie a formularului de avertizare privind limita de viteză.	Șeful Direcției Tracțiune (Șeful Depoului Operațional de Locomotive).
14.	Copie după foaia de traseu a șoferului	Șeful Direcției Tracțiune (Șeful Depoului Operațional de Locomotive).
15.	Copie din jurnalul de stare tehnică a locomotivei, materialului rulant cu unități multiple sau SSPS.	Șeful Direcției Tracțiune (Șeful Depoului Operațional de Locomotive).
16.	Schema căii ferate (plan, profil, amplasarea semnalelor, dispozitivele).	Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale).
17.	Informații despre starea căii ferate.	Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale).
18.	Rezultatele ultimelor verificări ale pistei de către mașini de măsurare a căii (cărucioare de măsurare a căii), mașini cu detector de defecte (cărucioare defectoscop)	Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale).
19.	Certificatul materialului rulant feroviar implicat în încălcarea siguranței circulației (anul de fabricație, data și locul tuturor tipurilor de reparații, inclusiv revizia, motivele care au determinat reparația, precum și parametrii trenului de rulare și ai cuplelor automate după fiind eliberat din reparație și în funcțiune, starea echipamentului său de frânare, dacă există o deformare a caroseriei și deplasare a sarcinii).
20.	Acțiunea de verificare a funcționării frânelor trenului.	Șeful serviciului economie vagoane (șeful depozitului de vagoane operațional).
21.	Acțiunea de verificare a dispozitivelor de comunicații radio și a dispozitivelor de siguranță de pe locomotivă.	Șeful Direcției Comunicații (șeful RCS regional).
22.	Actul de verificare a vizibilității semnalelor, a stării și funcționării dispozitivelor de automatizare și telemecanica, comunicații, electrificare și alimentare cu energie electrică.	Șef Serviciu Automatizare și Telemecanică (Șef SCB distanță).
23.	Calcule ale schemei de amplasare și securizare a încărcăturii sau schița de încărcare, precum și mijloacele de asigurare a încărcăturii	Șeful DCS.
24.	Acțiunea de măsurare a pieselor rupte (șine, gât axial al unei perechi de roți, osii ale materialului rulant feroviar, alte părți, marfă sau părțile sale individuale).	Șefii direcțiilor, serviciilor (diviziilor structurale) implicate.
25.	Acțiunea de a măsura manual calea ferată în prezența unei deraieri a materialului rulant feroviar.	Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale).
26.	Video sau fotografie cu o vedere generală a consecințelor încălcărilor siguranței rutiere	Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială
27.	Actul de control al cântăririi mărfurilor.	Șeful DCS.
28.	Schema de deteriorare a căii și amplasamentul materialului rulant feroviar.	Șeful serviciului de cale (șef de distanță de cale).
29.	Certificat de funcție și numele persoanelor implicate în încălcarea siguranței rutiere, timpul de muncă și odihnă a acestora
30.	Certificat de consecințe (numărul de morți sau răniți, numărul de unități avariate de material rulant feroviar, numărul de infrastructuri avariate ale Căilor Ferate Ruse, starea mărfii, prezența unei întreruperi în circulația trenurilor, daune mediului ).	Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială
31.	Certificat (cronologie) privind eliminarea consecințelor încălcărilor siguranței circulației, indicând deficiențele în organizarea lucrărilor de restaurare (dacă există).	Șeful Direcției unități de recuperare în caz de urgență
32.	Opinia tehnică a comisiei, opinia divergentă a terților participanți la investigație și opinia tehnică a comisiei Rostransnadzor (dacă există).	Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială
33.	Actul de investigare al formularului RBU-1 (RBU-1Kx) sau al formularului RBU-3 (RBU-3Kx).	Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială
34.	Lista victimelor cu diagnostice preliminare (dacă există).	Auditor șef adjunct pentru Administrația Teritorială
35.	Acțiuni privind deteriorarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii căilor ferate rusești.	Șeful serviciului economie vagoane (șeful depozitului de vagoane operațional). Reprezentantul FPK.
36.	Copii ale documentelor de expediere.	Șeful DCS
37.	O copie a programului de tren completat.	Șeful DCS
38.	Rezultatele ultimei certificări pentru cunoașterea regulilor de funcționare tehnică, a altor reglementări și fișe de post, angajații implicați în încălcări ale siguranței rutiere.	Șefii direcțiilor de servicii implicate (diviziuni structurale).
39.	Concluzii privind examinarea medicală a angajaților implicați în încălcarea siguranței circulației.	Șefii direcțiilor de servicii implicate (diviziuni structurale).

Lista specifică a materialelor este stabilită de președintele comisiei.

APROBAT

din ordinul Căii Ferate de Sud-Est

drumuri din „___” ___________2015

Pentru a simplifica organizarea decontărilor și a plății de către utilizatorul serviciilor de transport feroviar a taxelor de transport, taxelor, amenzilor și altor plăți datorate Căilor Ferate Ruse folosind Contul Personal Unificat (ELA) al clientului la transportul de mărfuri și/sau gol. vagoane în traficul de export, import și intern, rambursarea cheltuielilor SA „Căile Ferate Ruse” datorită implementării operațiuni vamaleși alte servicii/lucrări efectuate de SA „Căile Ferate Ruse” în organizarea și/sau implementarea transportului:

Aproba si intra in vigoare la data de 15 (cinsprezecea) august 2013 pentru utilizatorii serviciilor de transport feroviar, cu exceptia instituţiile bugetare(organizații) și ministerele și departamentele de putere:

Reglementări privind procedura de interacțiune între Russian Railways JSC și utilizatorul serviciilor de transport feroviar la aranjarea decontărilor și la plata taxelor de transport, taxelor, amenzilor și a altor plăți datorate Căilor Ferate Ruse folosind Contul Personal Unificat (ELA) al clientului în timpul transportului mărfuri și/sau autoturisme goale (în continuare - Regulamentul) sub forma Anexei nr. 1 la prezentul ordin;

Prim-vicepreședinte

OJSC „RZD” V.N.Morozov

	Anexa nr. 1 la ordin: Reglementări privind procedura de interacțiune între Russian Railways SA și utilizatorul serviciilor de transport feroviar la aranjarea decontărilor și a plății taxelor de transport, taxelor, amenzilor și altor plăți datorate Russian Railways JSC utilizând unificatul clientului Cont personal (ELA) în timpul transportului de mărfuri și/sau vagoane goale (modificat prin ordinele Căilor Ferate Ruse din 27 ianuarie 2014 nr. 153r, 25 iulie 2014 nr. 1729r, 8 septembrie 2014 nr. 2105r, 21 octombrie 2014) 2014 nr. 2479r, 25 martie 2016 nr. 523r, 23 martie 2018 nr. 630/r, 19.11.2018 nr. 2436/r si 25.12.2018 nr. 2780/r) (66 kB)
	Anexa nr. 2 la ordin: Acord privind organizarea așezărilor (modificat prin Ordinul nr. 523r al Căilor Ferate Ruse din 25 martie 2016) (1703 kB)
	Anexele nr. 3-10 la Regulamente: Formulare de raportare (acum modificate prin Ordinele Căilor Ferate Ruse JSC din 25 iulie 2014 nr. 1729r, 25 martie 2016 nr. 523r, 23 martie 2018 nr. 630r și 18 noiembrie 2018 nr. nr. 2436r) (104 kB)

Documente relatate

Amendamente la document

• Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 2780/r din 25 decembrie 2018
• Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 2436r din 19 noiembrie 2018
• Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 630r din 23 martie 2018
• Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 523r din 25 martie 2016
• Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 2479r din 21 octombrie 2014
• Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 2105r din 09.08.2014
• Ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 1729r din 25 iulie 2014
• Ordinul SA „Căile Ferate Ruse” nr. 153r din 27 ianuarie 2014
• Regulamentul Căilor Ferate Ruse nr. 1685r din 05.08.2013 (modificat la 29.12.2018
• Ordinul SA „Căile Ferate Ruse” nr. 1685r din 05.08.2013

Nr.1185r din 8 mai 2015 - Cu privire la aprobarea Regulamentului de organizare a investigațiilor și contabilizării accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației. și exp. gară

Nr. 1185r din 8 mai 2015 - Cu privire la aprobarea Regulamentului privind organizarea și înregistrarea accidentelor de transport și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor pentru siguranța circulației și exploatarea transportului feroviar pe infrastructura căilor ferate rusești

În baza Reglementărilor privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de transport și a altor evenimente legate de

Transport feroviar, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 18 decembrie 2014 nr. 344 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 26 februarie 2015 nr. 36209), și în vederea exercitării atribuțiilor infrastructurii proprietar la organizarea unei anchete de transport

Incidente și alte evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționarea transportului feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse:

1. Aproba Regulamentul anexat de organizare a anchetei si

Contabilitatea accidentelor de circulatie si a altor evenimente legate de

Încălcarea regulilor de siguranță și funcționare a traficului

Transportul feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse.

2. Recunoaștem ca nevalide Regulamentul privind organizarea unei investigații interne a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și de funcționare a transportului feroviar pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordin al Căilor Ferate Ruse din 1 iulie 2010. nr. 1419r.

POZIŢIE
privind organizarea investigaţiei şi contabilizării accidentelor de transport şi
alte evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației
și exploatarea transportului feroviar
asupra infrastructurii Căilor Ferate Ruse

I. Prevederi generale
1. Prezentul Regulament, elaborat în conformitate cu Regulamentele privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 18 decembrie 2014 nr. 344 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 26 februarie 2015 nr. 36209), definește cerințele pentru raportarea accidentelor de circulație admise și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar (denumite în continuare încălcări ale siguranței circulației), autoritățile publice, precum și cei implicați în producerea acestora sau în consecințele filialelor și afiliaților Căilor Ferate Ruse (denumite în continuare SDC), proprietarii (proprietarii) de material rulant feroviar, alte persoane juridice entități și întreprinzători individuali (denumite în continuare organizații terțe), precum și procedura pentru:
formarea unor comisii ale Căilor Ferate Ruse pentru a investiga încălcările siguranței circulației și a organiza activitatea acestora;
interacțiunea comisiilor Căilor Ferate Ruse cu reprezentanții organizațiilor terțe și Rostransnadzor;
înregistrarea materialelor de investigație, depozitarea și furnizarea acestora către autoritățile publice și organizațiile terțe;
desfășurarea de ședințe pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcării siguranței circulației;
înregistrarea încălcărilor siguranței rutiere și furnizarea de date de raportare a numărului acestora către Rostransnadzor.

2. Următorii termeni și concepte sunt utilizați în prezentul regulament:
accident de circulație - un eveniment care a avut loc în timpul conducerii
materialul rulant feroviar și cu participarea acestuia și a presupus prejudicii vieții sau sănătății cetățenilor, prejudicii aduse mediului, proprietății persoanelor fizice sau juridice;
vătămare gravă a sănătății umane - vătămare periculoasă pentru viața umană: pierderea vederii, a vorbirii, a auzului sau a oricărui organ sau pierderea funcțiilor acestuia de către un organ, întreruperea sarcinii, desfigurarea permanentă a feței, pierderea permanentă semnificativă a capacității generale de muncă de la cel puțin o treime, pierderea completă a capacității profesionale de a lucra;
încălcarea condițiilor de viață - prezența sau absența unei situații în care este imposibil ca oamenii să trăiască pe un anumit teritoriu din cauza morții sau a pagubei proprietății, a amenințării vieții sau sănătății lor;
situație de urgență - o situație pe un anumit teritoriu care poate sau a provocat victime umane, daune sănătății umane sau mediului, pierderi materiale semnificative și încălcarea condițiilor de viață ale oamenilor;
aviz tehnic - un document care conține încheierea comisiei Căilor Ferate Ruse cu ocazia încălcării siguranței traficului pe infrastructura Căilor Ferate Ruse;
organizație terță parte - o organizație sau un antreprenor individual care nu face parte din Căile Ferate Ruse care deține, efectuează lucrări (furnizează servicii) pentru utilizatorii serviciilor de transport feroviar legate de organizarea și (sau) implementarea procesului de transport, precum și lucrări (servicii) legate de fabricarea, repararea materialului rulant feroviar, a componentelor acestuia și a mijloacelor tehnice utilizate în transportul feroviar;
accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu alt material rulant feroviar, echipamente auto, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări, ca urmare din care:
una sau mai multe persoane au murit, cu excepția cazurilor de deces a persoanelor care nu sunt angajați ai Căilor Ferate Ruse și (sau) pasageri, ca urmare a coliziunii unui material rulant feroviar cu un echipament auto-tractor, un vehicul;
au fost cauzate vătămări grave sănătății a 5 sau mai multe persoane, cu excepția accidentelor, a căror investigare și contabilizare se efectuează în conformitate cu articolul 227 din Codul Muncii al Federației Ruse;
a avut loc o urgență în care 10 sau mai multe persoane au fost rănite;
material rulant feroviar deteriorat în măsura excluderii din inventar;
sunt încălcate condițiile de viață normală a 100 sau mai multe persoane; accident - o coliziune a unui material rulant feroviar cu un alt material rulant feroviar, echipament auto, un vehicul, o deraiere a unui material rulant feroviar pe o scenă și o gară, în timpul lucrărilor de tren sau de manevră, echipamente sau alte mișcări, ca urmare din care:
mai puțin de 5 persoane au suferit vătămări corporale grave, cu excepția cazurilor de vătămare a persoanelor care nu sunt angajați ai Căilor Ferate Ruse și (sau) pasageri, din cauza unei coliziuni a materialului rulant feroviar cu echipamentul auto-tractor, un vehicul și accidente, a căror investigare și contabilitate se efectuează în conformitate cu articolul 227 din Codul Muncii al Federației Ruse;
a avut loc o urgență în care mai puțin de 10 persoane au fost rănite;
Condiții de viață încălcate pentru mai puțin de 100 de persoane; materialul rulant feroviar este deteriorat și este necesară o revizie majoră pentru a-l restabili în stare bună;
coliziune - un eveniment în care un material rulant feroviar în mișcare s-a ciocnit cu un alt material rulant feroviar în mișcare sau staționar, vehicul, motor și echipament de tractor, în urma căruia a fost permisă deteriorarea materialului rulant feroviar sau a componentelor acestuia în valoare de orice reparație. , cu excepția capitalului;
deraierea materialului rulant feroviar - eveniment în care cel puțin o roată s-a desprins din capul șinei și este necesară utilizarea mijloacelor și (sau) dispozitivelor de ridicare pentru a o pune pe șină;
deplasarea neautorizată a materialului rulant feroviar pe traseul de recepție, plecare a trenului sau pe traseu - plecarea spontană a materialului rulant în stațiile dincolo de coloana limită (semafor), de pe traseu sau de pe căile de acces la gară ;
traseu nepregătit pentru primirea sau plecarea unui tren - un traseu pregătit pentru un tren pe o linie liberă (tracțiune, secțiune bloc) care nu este destinat circulației acestui tren de-a lungul acestuia, cu excepția cazurilor prevăzute de Regulile pentru caietul tehnic. Exploatarea căilor ferate din Federația Rusă;
prăbușirea mărfurilor de-a lungul rutei, care amenință siguranța traficului și exploatarea transportului feroviar - ieșirea mărfurilor dincolo de limitele gabaritului de încărcare sau gabaritul materialului rulant feroviar;
rupere șine sub materialul rulant feroviar - încălcarea integrității șinei, care percepe direct sarcina de pe roțile materialului rulant feroviar, indiferent de momentul apariției acesteia;
decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban în curs - decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban din cauza oricărei defecțiuni care împiedică deplasarea ulterioară a acestuia în toate stațiile, cu excepția stației de plecare și a stației de destinație;
decuplarea unui vagon de la un tren de marfă pe traseu la remorcări sau stații intermediare din cauza încălzirii cutiei de osie - decuplarea unui vagon de la un tren de marfă în toate stațiile, cu excepția stațiilor de capăt ale secției de garanție din cauza încălzirii cutiei de osii;
caz ascuns de încălcări ale siguranței rutiere - o încălcare a siguranței rutiere, informații despre care nu sunt transmise în conformitate cu cerințele secțiunii III din prezentul regulament.

II. Cerințe pentru raportarea încălcărilor siguranței rutiere
3. Angajații Căilor Ferate Ruse care au fost martori sau au participat la o încălcare a siguranței traficului într-o gară raportează imediat apariția acesteia, folosind orice mijloc de comunicare disponibil, ofițerului de serviciu de la gară (dispeceratul trenului) și în timpul transportului - să ofițerul de serviciu de la gările învecinate (dispeceratul tren), care transmit informații despre cele întâmplate în conformitate cu procedura stabilită.
Timpul de informare a șefului de tură operațională (dispecer de gardă) al Centrului Situațional de Monitorizare și Management al Urgențelor (denumit în continuare Centru de Situație) despre o încălcare a siguranței circulației nu trebuie să depășească 20 de minute din momentul descoperirii acesteia. .
Informațiile inițiale despre încălcarea siguranței traficului trebuie să conțină:
data, ora și locul producerii încălcării securității;
circumstanțele, cauza prealabilă și consecințele încălcărilor siguranței circulației identificate la momentul sesizării.
4. Informațiile actualizate privind încălcarea siguranței circulației, așa cum sunt primite, sunt furnizate imediat Centrului de Situație. Informațiile despre încălcările siguranței rutiere care au ca rezultat vătămare corporală gravă a pasagerilor sau angajaților Căilor Ferate Ruse sunt furnizate cu numele victimelor, locul lor de reședință și măsurile pentru a oferi asistența necesară, precum și despre încălcările siguranței rutiere care pot duce la complicații grave în orarul trenurilor, - indicând informații despre situația actuală a trenurilor și măsurile luate pentru normalizarea circulației trenurilor.
Șeful căii ferate stabilește procedura de informare cu privire la încălcările siguranței circulației săvârșite în hotarele căii ferate:
organe de conducere feroviară, direcții regionale, centre regionale de securitate;
organele teritoriale ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei și Rostransnadzor, organele parchetului, afacerilor interne și autonomiei locale, care funcționează în limitele căii ferate;
proprietarii (proprietarii) de material rulant feroviar care a suferit avarii și organizații terțe.
5. Procedura de notificare specificată la paragraful 4 din prezentul Regulament este elaborată ținând cont de cerințele:
Procedura de sesizare promptă a șefilor Căilor Ferate Ruse despre accidente de circulație, alte evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și exploatarea transportului feroviar și situații de urgență la infrastructura căilor ferate ruse, aprobată prin ordin al Căilor Ferate Ruse din 29 martie 2013 nr. 83 Sau;
Regulamentul privind sistemul de răspuns informațional al SA Căile Ferate Ruse la situații de urgență și Regulamentul privind interacțiunea participanților la sistemul de răspuns informațional al SA Căile Ferate Ruse la situații de urgență, aprobat prin ordinul SA Căile Ferate Ruse din 16 ianuarie 2008 nr. 6;
Reglementări pentru interacțiunea Centrului situațional pentru monitorizarea și gestionarea situațiilor de urgență cu aparatul de management al Căilor Ferate rusești, căilor ferate, ramurilor funcționale și diviziilor structurale ale Căilor Ferate Ruse în modul normal de funcționare și în modul de răspuns la urgență, aprobat prin ordin de Căile Ferate Ruse la 13 iunie 2012 № 1171r.
III. Procedura de formare a comisiilor Căilor Ferate Ruse pentru a investiga încălcările siguranței traficului
6. Pentru a investiga încălcările siguranței traficului pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, se formează comisii ale JSC Căile Ferate Ruse, a căror compoziție este determinată în funcție de informațiile inițiale despre consecințele și cauzele probabile ale încălcării siguranței traficului, în conformitate cu prevederile Apendice.
7. Prim-vicepreședintele, care conduce unitatea de producție și economică, determină componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
accident;
accident;
incidente în timpul transportului (transportului) mărfurilor periculoase (asociate cu deversarea (vărsarea) de mărfuri periculoase rezultate din deteriorarea vagonului sau containerului, deteriorarea ambalajului, trapele auto închise lejer, defecțiunea (deteriorarea) cazanului vagonului cisternă , defect (deteriorare) la armăturile cazanului autoturismului - vagon cisternă, defect (deteriorare) dispozitivului de evacuare al vagonului cisternă și a cauzat daune vieții și sănătății persoanelor, proprietății persoanelor fizice sau juridice, sferei mediului , care duce la situații de urgență de natură locală, municipală, intermunicipală, regională, interregională și federală, determinate în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 21 mai 2007 nr. 304 „Cu privire la clasificarea urgențelor naturale și provocate de om. ."
8. Șeful căii ferate este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar pe transporturi și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințe de accidente și accidente;
deraierea materialului rulant feroviar pe remorcări și stații în timpul funcționării trenului, care nu are consecințele accidentelor și accidentelor;
acceptarea unui tren pe o cale aglomerată;
plecarea trenului la o etapă aglomerată;
circulația neautorizată a materialului rulant feroviar pe traseul de recepție, de plecare a trenului sau pe traseu;
trecerea cu material rulant feroviar a unui semnal de interdicție a unui semafor sau a unei coloane de limită;
apariția falsă la semafor de podea a unui semnal de semnalizare permisiv în loc de unul prohibitiv sau apariția unui semnal de semnal mai permisiv în locul unei indicații care impune trenului să continue să circule cu viteză redusă;
punct de comutare sub materialul rulant feroviar.
9. Șeful căii ferate stabilește componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări
siguranța rutieră:
inundații, incendii, încălcarea integrității structurilor infrastructurii căilor ferate rusești, care au provocat o întrerupere completă a traficului feroviar pe cel puțin una dintre liniile de rulare timp de o oră sau mai mult;
ruperea (ruperea) pieselor turnate ale materialului rulant feroviar (axă, axă sau roată, cadru lateral, suport, grindă centrală);
acceptarea sau plecarea unui tren pe o rută nepregătită;
plecarea trenului cu supape de capăt închise;
prăbușirea mărfurilor de-a lungul rutei, amenințănd siguranța traficului și operarea transportului feroviar;
șină spartă sub materialul rulant feroviar;
decuplarea unui vagon de la un tren la o gară intermediară din cauza încălcării condițiilor tehnice de încărcare a mărfurilor, a bagajelor sau a bagajelor de marfă.
10. Adjunctul șefului căii ferate (pentru administrația teritorială) este președintele și stabilește componența comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței circulației:
ciocnirea materialului rulant feroviar cu alt material rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;
deraierea materialului rulant feroviar în timpul lucrărilor de manevră, a echipamentelor sau a altor deplasări, care nu are consecințele unor accidente și accidente;
ciocnirea unui material rulant feroviar cu un vehicul la o trecere de cale ferată, care nu are consecințele unor accidente și accidente;
un incident asociat cu deplasarea neautorizată a echipamentelor motoarelor și a tractorului pe șinele de cale ferată, sau a unei coliziuni a materialului rulant feroviar cu echipamentele motoarelor și a tractorului în afara trecerii de cale ferată stabilită, care nu au consecințe a unor accidente și accidente.
11. Adjunctul șefului căii ferate (pentru administrarea teritorială) stabilește componența și președintele comisiei Căilor Ferate Ruse pentru a investiga următoarele încălcări ale siguranței traficului:
decuplarea unui vagon de la un tren de călători sau suburban pe traseu;
anularea plecării unui tren de călători din gara de plecare sau debarcare a călătorilor din tren într-o gară intermediară din cauza unei defecțiuni tehnice a materialului rulant feroviar;
deteriorarea sau defectarea locomotivei, care a provocat oprirea forțată a trenului de călători în stația de remorcare sau intermediară, dacă deplasarea ulterioară a trenului este continuată cu ajutorul unei locomotive auxiliare;
autodecuplarea cuplelor automate din trenuri;
decuplarea unui vagon de la un tren de marfă pe traseu la transporturi sau gări intermediare din cauza încălzirii cutiei de osii;
spargerea cuplajului automat al materialului rulant feroviar;
căderea unor părți ale materialului rulant feroviar pe șină;
ciocnirea materialului rulant feroviar cu mecanisme, echipamente și obiecte străine (obiecte).
12. Comisia SA „Căile Ferate Ruse” este formată printr-un ordin operațional, care indică, de asemenea, data, ora și locul reuniunii membrilor comisiei, precum și încălcarea siguranței circulației aflate în anchetă. Ordinul operațional, folosind orice mijloc de comunicare disponibil, este adus în atenția membrilor comisiei Căilor Ferate Ruse:
Centru de situație în cazul în care componența comisiei Căilor Ferate Ruse este stabilită de prim-vicepreședintele;
de serviciu în aparatul auditorului șef pentru siguranța traficului feroviar în cazurile în care componența comisiei Căilor Ferate Ruse este determinată de șeful căii ferate, primul adjunct al șefului căii ferate, șeful adjunct al căii ferate (pentru administrarea teritorială).
13. Membrii Comisiei Căilor Ferate Ruse, menționați în ordinul operațional relevant, sunt obligați să sosească la locul investigației unei încălcări a siguranței circulației și să o conducă în conformitate cu prezentele Regulamente.
14. Organizarea anchetei este încredințată președintelui comisiei Căilor Ferate Ruse. Instrucțiunile (ordinele) sale sunt obligatorii pentru toți angajații Căilor Ferate Ruse implicate în identificarea circumstanțelor și cauzelor încălcărilor siguranței rutiere.
15. Lucrările comisiei Căilor Ferate Ruse se consideră finalizate după executarea și semnarea avizului tehnic în modul prevăzut de prezentul Regulament.
IV. Procedura pentru acțiunile comisiei Căilor Ferate Ruse la locul încălcării
siguranța rutieră
16. Locul încălcării siguranței circulației este inspectat pentru semne de interferență neautorizată în funcționarea infrastructurii căilor ferate rusești și a materialului rulant feroviar, impunerea de obiecte străine pe calea ferată și îmbinarea acesteia, demontarea elementelor de fixare a șinei, pierderea părți ale materialului rulant feroviar, elemente ale suprastructurii șinei, alte articole, marfă sau părți separate ale acesteia, mijloace de asigurare a mărfii.
17. Angajații Căilor Ferate Ruse care sunt participanți direcți la o încălcare a siguranței rutiere pot fi trimiși pentru un examen medical pentru ebrietate în modul prevăzut de Legea federală „Cu privire la transportul feroviar în Federația Rusă”.
18. La locul încălcării siguranței circulației și pe parcursul anchetei se efectuează următoarele acțiuni:
se determină timpul și viteza materialului rulant feroviar, la care se admite încălcarea siguranței circulației, modurile de control, distanța de frânare și de oprire;
condițiile meteorologice sunt înregistrate la momentul încălcării siguranței circulației;
citirile sunt luate de la dispozitivele de înregistrare, conversațiile de serviciu legate de încălcarea săvârșită a siguranței traficului sunt descifrate;
banda de măsurare a vitezei (dispozitiv de stocare a informațiilor pentru înregistrarea parametrilor de mișcare a trenului), benzi de măsurare a căii și fișiere pentru înregistrarea detectorilor de defecte, o fișă de tren la scară completă, documente de transport, un certificat privind asigurarea trenului cu frâne și funcționarea acestora, a se retrag fișa de avertizare privind limitele de viteză, o fișă de traseu a conducătorului auto și un jurnal tehnic starea locomotivei, materialului rulant multiunități sau materialului rulant feroviar special;
se colectează date pe planul și profilul căii ferate, alți parametri care caracterizează starea căii ferate pe baza rezultatelor ultimei verificări ale acesteia de către vagoane de măsurare a căii (cărucioare de măsurare a căii), vagoane cu detector de defecte (căruțe de detectare) și pe baza înregistrărilor. în registrele formularelor PU-28 și PU-29, privind materialul rulant feroviar implicat în încălcarea siguranței circulației (anul fabricației, data și locul tuturor tipurilor de reparații, inclusiv până la revizie, motivele care au determinat reparația, precum precum și parametrii trenului de rulare și ai cuplelor automate după eliberarea din reparație și în funcțiune, starea echipamentului său de frânare, dacă există o înclinare a corpului și deplasarea încărcăturii), explicații scrise ale angajaților Căilor Ferate Ruse implicate direct în incident, precum și martori (dacă este necesar, folosind înregistrări audio și video);
se efectuează verificări de control asupra funcționării frânelor de tren, a dispozitivelor de comunicații radio și a dispozitivelor de siguranță pe locomotivă, a valorii și vizibilității semnalelor, a stării și funcționării dispozitivelor de automatizare și telemecanică, comunicații, electrificare și alimentare cu energie, documentația tehnică și tehnologică. a fiecărei economii implicate în încălcarea siguranței traficului, pentru respectarea cerințelor stabilite, calculele schemei de amplasare și securizare a mărfurilor sau o schiță de încărcare, precum și mijloace de asigurare a încărcăturii, măsurarea pieselor rupte (șine, gât axial al unei roți pereche, osie de material rulant feroviar, alte piese, marfă sau părți individuale ale acesteia), măsurători manuale ale căii, dacă este disponibilă deraierea materialului rulant feroviar, timp în care ecartamentul și poziția căii sunt controlate de nivel (după 1 m pistei la o lungime a secțiunii de 100 m în fața punctului de deraiere și la o distanță de 50 m în spatele punctului de deraiere), se iau amprente de pe locurile marcajului acestora, se realizează schițe din piese sparte, uzura laterală a se măsoară șinele (în trepte de 1 m în zona deraierei propuse și la o distanță de 100 m în fața punctului de deraiere), dacă roata s-a rostogolit peste capul șinei, se măsoară săgeata de îndoire din coardă ( 20 m lungime sau Yume în trepte de 2 m pe 100 m pe ambele părți ale punctului de coborâre);
se realizează un videoclip sau o fotografie a unei vederi generale a consecințelor încălcării siguranței circulației, inclusiv în prezența urmelor de deraiere a materialului rulant feroviar (cu indicarea coordonatelor acestora), deteriorarea materialului rulant feroviar și a instalațiilor de infrastructură ale Căile Ferate Ruse, poziția pieselor și ansamblurilor materialului rulant feroviar, mijloacele de asigurare a mărfurilor, piese și mecanisme, obiecte străine detectate, controlul cântăririi mărfurilor, extrase din formularele de contabilitate și raportare stabilite privind utilizarea materialului rulant și a infrastructurii feroviare instalațiile Căilor Ferate Ruse, care pot fi importante pentru a identifica cauza unei încălcări a siguranței traficului, precum și extrase din reguli, instrucțiuni, reglementări și alte documente normative;
diagrame de deteriorare a căii și amplasarea materialului rulant feroviar, urmele deraierii acestuia cu referire la kilometru și pichete, începutul deraierii și locul opririi materialului rulant feroviar, amplasarea obiectelor străine detectate. , se întocmesc piese sparte, pozițiile părților din materialul rulant feroviar și schema formării efective a trenului, actele de inspecție a locului de încălcare a siguranței circulației, starea tehnică a materialului rulant feroviar, inclusiv cele care au nu a deraiat (starea tehnică a liniei de frână, a trenului de rulare, prezența deteriorării caracteristice pe suprafața de rulare a seturilor de roți etc.), facilități de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse (parametrii căii ferate, dispozitive de automatizare și telemecanică, comunicații, electrificare și alimentarea cu energie electrică), amplasarea, fixarea și starea încărcăturii, care sunt importante pentru identificarea cauzei încălcării siguranței traficului, starea și funcționarea mijloacelor tehnice de siguranță a traficului legate de producerea acesteia;
se efectuează alte acțiuni necesare identificării cauzei încălcării siguranței circulației.
Toate actele, diagramele, fotografiile, înregistrările video, schițele, rezultatele experimentelor, calculele, studiile și alte documente sunt întocmite și semnate de către angajații Căilor Ferate Ruse implicate direct în investigație la direcția (instrucțiunea) președintelui comisiei de Căile Ferate Ruse.
Acțiunile specificate în acest alineat se efectuează, dacă este necesar, pentru fiecare încălcare a siguranței circulației.
19. Conducătorii subdiviziunilor structurale ale direcțiilor regionale ale filialelor funcționale ale Căilor Ferate Ruse, implicate în încălcarea siguranței circulației, pe toată perioada investigației asigură siguranța elementelor suprastructurii căii ferate, părți ale căii ferate. material rulant, articole de marfă și mijloace de fixare a acestora, benzi pentru vitezometru (fișiere de transmisie cu informații ale sistemelor de înregistrare a parametrilor de mișcare a trenului), benzi sau fișiere de înregistratoare ale vagoanelor de măsurare a căii (boghiuri de măsurare a căii), vagoane cu detector de defecte (boghiuri de detectare a defectelor), documente de transport pentru mărfuri, înregistrări de supraveghere video și înregistratoare de conversații, alte articole și documente care pot fi importante pentru identificarea cauzelor încălcărilor siguranței rutiere. Decizia privind perioada de depozitare ulterioară a acestora și necesitatea de a le trimite spre examinare este luată de președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse.
20. Rezultatele lucrărilor Comisiei Căilor Ferate Ruse sunt documentate într-un raport tehnic, care trebuie să conțină următoarele informații despre încălcarea siguranței traficului:
circumstanțe: data, ora și locul (calea ferată, regiune, tronson, transport sau stație, număr de cale sau de prezență, alte informații care identifică locul încălcării siguranței circulației);
informații despre participanți: seria și numărul materialului rulant de tracțiune, viteza la momentul încălcării siguranței, greutatea și numărul trenului, numărul de osii, numărul de vagoane, funcțiile și numele persoanelor implicate în încălcarea siguranței rutiere, munca acestora și orele de odihnă, au implicat ramurile funcționale ale SA Căile Ferate Ruse și subdiviziunile lor structurale etc.;
caracteristicile locației: numărul de trasee principale, profilul și planul căii, facilități de semnalizare și comunicare, disponibilitatea unei rețele de contact, respectarea dimensiunii etc.;
condiții meteorologice: lumină, întuneric, senin, ceață, gheață, zăpadă, ploaie, vânt, temperatura aerului, posibile dezastre naturale însoțitoare - activitate seismică, inundații, avalanșă de zăpadă, curgere de noroi etc.;
caracteristicile căii: șine, traverse, dispozitive de fixare, balast, plan și profil, tipul și marca comutatorului de deplasare, notarea stării căii etc.;
Rezultatele inspecției la fața locului: daune cauzate
Materialul feroviar rulant și infrastructura căilor ferate rusești, funcționalitatea echipamentelor, vizibilitatea semnalelor, disponibilitatea frânei trenului, formarea corectă a trenului și execuția documentației trenului, evaluarea acțiunilor sau inacțiunii participanților la încălcările siguranței traficului etc.;
rezultatele experimentelor, studiilor și calculelor, dacă există;
consecințe: numărul de morți sau răniți, numărul de unități avariate de material rulant feroviar, inclusiv la ieșire, numărul de infrastructuri avariate ale căilor ferate rusești (șine, cote, dispozitive de electrificare și
alimentare cu energie, automatizare, telemecanică și comunicații etc.), starea încărcăturii, prezența unei întreruperi în circulația trenurilor, provocând daune mediului;
o listă de documente de reglementare care indică încălcări specifice; concluziile comisiei Căilor Ferate Ruse: circumstanțe, clasificare,
cauza încălcării siguranței circulației și relațiile de cauzalitate ale producerii acesteia.
21. Raport tehnic, întocmit în conformitate cu
Recomandările metodologice pentru redactarea rapoartelor tehnice la investigarea încălcărilor siguranței circulației, aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse SA din 16 iulie 2012 nr. 1396r, sunt semnate de președintele și membrii comisiei Căilor Ferate Ruse, specificate în ordinul operațional relevant, nr. mai tarziu decat:
7 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la paragraful 7 al prezentului Regulament;
5 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la alin. 8 și 9 din prezentul Regulament;
3 zile de la momentul încălcării siguranței circulației specificate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.
Membrii Comisiei, în caz de dezacord cu concluziile din raportul tehnic, își pot exprima opinia motivată divergentă (certificată prin semnături), care este atașată raportului tehnic.

V. Procedura de cooperare în investigarea încălcărilor de securitate
miscarile
22. În conformitate cu clauza 6 din Regulamentul privind clasificarea, procedura de investigare și înregistrare a accidentelor de transport și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din data de 18 decembrie 2014 Nr. 344, pentru investigarea accidentelor și accidentelor, o comisie a Rostransnadzor, care își desfășoară activitatea independent de lucrările comisiei Căilor Ferate Ruse. Președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse interacționează cu Comisia Rostransnadzor, ale cărei obiective sunt:
organizarea unei inspecții comune a locului încălcării siguranței circulației, precum și a elementelor suprastructurii căii care se găsesc pe acesta, părți din materialul rulant feroviar și alte elemente care pot fi importante pentru identificarea cauzei apariției acestuia;
furnizarea de copii ale documentelor necesare pentru identificarea obiectivă a cauzelor și circumstanțelor încălcării de securitate comise;
schimb de opinii cu privire la cauzele încălcărilor siguranței rutiere.
Deciziile luate de comisia de la Rostransnadzor sunt
obligatoriu pentru Căile Ferate Ruse.
23. Dacă se constată că o organizație terță este implicată într-o încălcare a siguranței traficului, președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse, în termen de 24 de ore, trimite o notificare acestei organizații folosind orice mijloc de comunicare disponibil care vă permite să controlați primirea informațiilor de către persoana căreia i-au fost transmise, cu propunere de a participa la anchetă și de a informa despre decizia dumneavoastră în termen de 24 de ore de la momentul primirii acesteia. Notificarea va indica circumstanțele încălcării siguranței circulației, data, ora și locul reuniunii Comisiei Căilor Ferate Ruse, componența acesteia și momentul investigației.
24. Dacă organizațiile terțe refuză să participe la investigație sau nu ajung la locul desfășurării acesteia, se face o notă corespunzătoare în raportul tehnic (indicând detaliile documentului de refuz).
participa la ancheta).
Cu acordul terților de a participa la investigație, reprezentanții lor autorizați:
se acordă asistență la livrarea la locul încălcării siguranței circulației;
se furnizează copii ale documentelor și materialelor privind încălcarea siguranței rutiere cercetată;
sunt create condiții pentru o inspecție comună a locului încălcării siguranței circulației, precum și a elementelor individuale ale suprastructurii căii care se găsesc pe acesta, părți ale materialului rulant feroviar și alte elemente care pot fi importante pentru a identifica cauza apariției acestuia. .
Reprezentanții autorizați ai organizațiilor terțe care au ajuns la locul investigației au dreptul să semneze un raport tehnic sau să-și exprime opinia divergentă fundamentată (certificată prin semnăturile lor), care este atașată raportului tehnic. La avizul tehnic se anexează și documente care confirmă atribuțiile reprezentanților organizațiilor terțe.

VI. Înregistrarea și păstrarea materialelor de investigare a încălcărilor
siguranța rutieră
25. Colectarea și executarea materialelor pentru investigarea încălcărilor la siguranța circulației prevede:
adjunct al șefului căi ferate - auditor șef pentru siguranța circulației trenurilor - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 7-9 din prezentul Regulament;
auditor-șef adjunct pentru siguranța circulației trenurilor (pentru administrația teritorială) - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.
Pregătirea materialelor pentru investigarea încălcărilor siguranței traficului este efectuată de șefii direcțiilor regionale ale ramurilor funcționale ale Căilor Ferate Ruse și subdiviziunile lor structurale care sunt direct legate de încălcarea siguranței traficului.
26. Materialele anchetei privind încălcarea siguranței circulației trebuie să conțină următoarele documente:
descrierea cazului;
o copie a ordinului operațional privind formarea comisiei Căilor Ferate Ruse;
un certificat de eliminare a consecințelor încălcării siguranței traficului care indică deficiențele în organizarea lucrărilor de restaurare (dacă există);
avizul tehnic al Comisiei Căilor Ferate Ruse, opinia divergentă a terților participanți la investigație și opinia tehnică a comisiei Rostransnadzor (dacă există);
act de investigare de formular RBU-1 (RBU-1Ksh) sau formular RBU-3 (RBU-ZKsh);
documente care confirmă motivul încălcării siguranței circulației specificate în raportul tehnic;
lista victimelor cu diagnostice preliminare (dacă există); acționează cu privire la deteriorarea materialului rulant feroviar și a infrastructurii căilor ferate rusești;
materiale obținute prin filmare foto și video, înregistrare video, alte metode stabilite de fixare, care confirmă cauza încălcării siguranței traficului, diagrame care indică abaterile existente de la standardele de întreținere a infrastructurii căilor ferate rusești și materialului rulant feroviar, a lista daunelor cauzate acestora;
rezultatele decriptării unei benzi de vitezometru, a unui modul de memorie sau a unei casete pentru înregistrarea parametrilor de mișcare a unui material rulant (cu indicarea locației stocării documentelor originale), legate de încălcarea siguranței rutiere investigată;
acționează cu privire la starea și funcționarea infrastructurii Căilor Ferate Ruse legate de încălcarea siguranței traficului aflată în anchetă; copii ale foilor la scară largă ale trenurilor; copii ale documentelor de expediere;
rezultatele experimentelor, calculelor și studiilor (dacă sunt disponibile);
o copie a programului de tren completat;
extrase din formularele de contabilitate și raportare stabilite pentru utilizarea materialului rulant feroviar și a instalațiilor de infrastructură ale Căilor Ferate Ruse, în măsura în care se referă la cauza încălcărilor siguranței circulației;
certificat de resurse cheltuite pentru restaurarea infrastructurii Căilor Ferate Ruse;
certificat de deteriorare; informatii meteorologice;
informații despre angajații Căilor Ferate Ruse implicate în încălcarea siguranței traficului, despre modul lor de muncă și odihnă, explicațiile lor și rezultatele celei mai recente certificări pentru cunoașterea regulilor de funcționare tehnică, a altor reglementări și a fișelor postului, o concluzie la un examen medical, a cărui necesitate este determinată în fiecare caz particular;
alte documente care confirmă motivul încălcării siguranței circulației.
Setul de documente din materialele anchetei este stabilit de președintele Comisiei Căilor Ferate Ruse pentru fiecare caz specific de încălcare a siguranței circulației.
27. Materialele cercetării pentru încălcarea siguranței circulației se întocmesc în cel puțin 2 exemplare, dintre care unul este transmis de către adjunctul șefului căii ferate - auditorul șef pentru siguranța circulației trenurilor organului teritorial Rostransnadzor care funcționează în limitele căii ferate pe care s-a săvârșit încălcarea siguranței circulației. Materialele anchetei privind încălcările siguranței circulației menționate la paragraful 7 din prezentul Regulament, șeful adjunct al căii ferate - auditorul șef pentru siguranța circulației le transmite Departamentului pentru siguranța circulației.
Înregistrarea materialelor de investigație și transmiterea acestora la organele teritoriale din Rostransnadzor și, dacă este necesar, la alte autorități competente, se efectuează într-un termen care nu depășește 15 zile de la data producerii unei breșe de securitate.
28. Materialele de investigație sunt depozitate în modul stabilit prin Ordinul Nr. 2474r al Căilor Ferate Ruse din 28 decembrie 2007 „Cu privire la aprobarea Listei documentelor generate în activitățile Căilor Ferate Ruse SA, cu specificarea perioadelor de depozitare”.

VII. Ținerea de ședințe pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcărilor siguranței circulației
29. O ședință de examinare a împrejurărilor și cauzelor încălcării siguranței circulației în cel mult 5 zile calendaristice de la data ridicării și executării materialelor de investigație se efectuează de către:
Președintele Căilor Ferate Ruse (în numele său - prim-vicepreședinte) - pentru accidente;
vicepreședintele responsabil cu economia implicată în încălcarea siguranței circulației - pentru încălcările siguranței circulației menționate la paragraful 7 din prezentul Regulament (cu excepția accidentelor), precum și pentru coliziunile materialului rulant feroviar cu alte căi ferate rulante. stocul și deraierea materialului rulant feroviar pe remorcări și stații în timpul exploatării trenului care nu au consecințe a unor accidente și accidente;
șeful căii ferate - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alineatele 8 și 9 din prezentul regulament, cu excepția coliziunilor de material rulant feroviar cu alt material rulant feroviar și a deraierii de material rulant feroviar pe tracțiuni și stații în timpul exploatării trenului, care nu au consecințele accidentelor și accidentelor;
adjunct al șefului căii ferate (pentru administrația teritorială) - pentru încălcările siguranței circulației menționate la alin. 10 și 11 din prezentul Regulament.
Președintele SA „Căile Ferate Ruse” are dreptul de a numi o reuniune pentru a analiza circumstanțele și cauzele oricăror încălcări ale siguranței traficului comise pe infrastructura SA „Căile Ferate Ruse”.
30. Oficialul Căilor Ferate Ruse, care conduce ședința pentru a analiza circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței circulației, aduce informații despre data, locul și ora desfășurării acesteia (prin telegramă) în atenția filialelor funcționale ale SA Rusă. Căi ferate, SDE și organizații terțe.
31. Angajații Căilor Ferate Ruse și SDC (așa cum s-a convenit) specificati în telegramă, indiferent de apartenența teritorială, sunt obligați să participe la o întâlnire pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcării siguranței circulației cu materiale și propuneri de măsuri de ordin tehnic, de natură tehnologică sau de reglementare, prevenind apariția cauzei (cauzelor) de încălcare a siguranței circulației stabilite în cursul anchetei.
Organizațiile din afara decid cu privire la propria lor participare la întâlnire.
32. La o ședință de examinare a circumstanțelor și cauzelor unei încălcări a siguranței rutiere, a relațiilor cauza-efect ale încălcării siguranței rutiere comise, a acțiunilor sau inacțiunii participanților săi direcți și a angajatorilor acestora, măsuri de prevenire a cauzelor identificate în viitorul și direcțiile regionale ale filialelor funcționale ale OJSC Căile Ferate Ruse și diviziile lor structurale sau organizațiile terțe, valoarea pagubelor cauzate de încălcarea siguranței traficului și se ia o decizie cu privire la sursele de despăgubire.
Rezultatele întâlnirii pentru a lua în considerare circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței traficului sunt documentate într-un protocol în modul stabilit de Căile Ferate Ruse. Controlul asupra punerii în aplicare a deciziilor adoptate este efectuat de un oficial al Căilor Ferate Ruse care a semnat protocolul.
33. Controlul asupra respectării termenului de desfășurare a unei ședințe de examinare a circumstanțelor și cauzelor unei încălcări a siguranței circulației și a obiectivității contabilizării încălcărilor siguranței circulației este asigurat de Biroul Auditorului șef pentru Siguranța Circulației Trenurilor și Circulația. Departamentul de siguranță pentru sistemul automat de management al siguranței traficului (AS RB), care este menținut în conformitate cu Reglementările privind procedura de contabilizare a accidentelor de circulație și a altor evenimente legate de încălcarea regulilor de siguranță a circulației și exploatarea transportului feroviar în traficul automatizat sistem de management al siguranței, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 1 noiembrie 2010 nr. 2251r.
VIII. Procedura de contabilitate si raportare
34. Încălcările siguranței circulației sunt înregistrate separat pentru ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse, SDE și organizațiile terțe specificate în procesul-verbal al ședinței pentru a analiza circumstanțele și cauzele încălcărilor siguranței circulației, precum și pentru căile ferate pe care au fost. permis.
35. Încălcările siguranței circulației înainte de întâlnirea pentru a lua în considerare circumstanțele și cauzele unei încălcări a siguranței traficului sunt luate în considerare de către ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse în modul stabilit de acestea (denumită în continuare contabilitate operațională):
de către Direcția Căi și Structuri a Direcției Centrale de Infrastructură - în cazul în care cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a structurilor căii și căii, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea căii și căii. structuri;
Departamentul de Electrificare și Alimentare a Direcției Centrale de Infrastructură - în cazul în care cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a dispozitivelor de alimentare cu energie, o rețea de contact de tracțiune, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea sursei de alimentare cu energie electrică dispozitive și o rețea de contact de tracțiune;
de către Direcția Automatizare și Telemecanică a Direcției Centrale Infrastructură - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a dispozitivelor de semnalizare, centralizare, blocare, alte automatizări și telemecanică feroviară, acțiuni sau inacțiune a angajaților ale căror activități sunt legate de exploatare; a aparatelor de automatizare si telemecanica feroviare;
de către Direcția Facilități de Transport al Direcției Centrale Infrastructură - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a vagoanelor de marfă sau de pasageri, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de exploatarea vagoanelor de marfă sau de pasageri;
Direcția de tracțiune - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost încălcarea modurilor și regulilor de control al locomotivei sau defecțiunea locomotivelor în exploatare;
Direcția centrală a materialului rulant multiunități - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost încălcarea regimurilor și regulilor de administrare a materialului rulant multiunități sau o defecțiune a materialului rulant multiunități în exploatare;
de către Direcția de transport de mare viteză - în cazul în care cauza încălcării siguranței traficului a fost încălcarea modurilor și regulilor de gestionare a materialului rulant de mare viteză cu mai multe unități sau o defecțiune a materialului rulant de mare viteză în funcționare;
Direcția Centrală de Control al Circulației - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost acțiunile sau inacțiunea angajaților gărilor sau centrelor de dispecere pentru controlul traficului;
Direcția Centrală de Administrare a Complexului Terminal și Depozit - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost acțiunile sau inacțiunea angajaților responsabili cu încărcarea, amplasarea, asigurarea mărfurilor în vagoane, containere și descărcarea mărfurilor;
Stație centrală de comunicații - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o defecțiune a dispozitivelor tehnologice de telecomunicații, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea dispozitivelor de telecomunicații tehnologice;
Direcția Gări - în cazul în care cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a instalațiilor pentru călători, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea acestor instalații (după caz);
Direcția Centrală de Facilități pentru Pasageri - dacă cauza încălcării siguranței circulației a fost o funcționare defectuoasă a instalațiilor pentru pasageri, acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de funcționarea acestor instalații (după caz).
Contabilitatea operațională a încălcărilor siguranței circulației, a cărei cauză a fost o funcționare defectuoasă a unui material rulant special (autopropulsat), acțiunile sau inacțiunea angajaților ale căror activități sunt legate de gestionarea, operarea și repararea (întreținerea) acestuia, este efectuată de ramurile funcționale ale Căilor Ferate Ruse, care dețin materialul rulant specificat (muncitori).
Contabilitatea operațională a încălcărilor siguranței traficului ca urmare a activităților organizațiilor terțe care efectuează lucrări la infrastructura JSCo Russian Railways este efectuată de ramurile funcționale ale JSCo Russian Railways, care dețin infrastructura avariată a JSCo Russian Railways.
36. Contabilitatea încălcărilor siguranței circulației se efectuează folosind AS RB în conformitate cu consecințele specificate la paragraful 7, iar în lipsa acestora - în conformitate cu motivele specificate la paragrafele 8-11 din prezentul Regulament, până la data acestora. apariția.
37. Contabilitatea cazurilor ascunse de încălcări ale siguranței circulației se efectuează conform datei depistarii acestora.
38. Contabilitatea încălcărilor siguranței circulației se efectuează de către:
Departamentul Siguranta Circulatiei - Infrastructura in ansamblu
OJSC Căile Ferate Ruse;
biroul auditorului șef pentru siguranța circulației feroviare a căii ferate - în limitele căii ferate corespunzătoare pe care sunt admise.
39. Introducerea datelor operaționale privind o încălcare a siguranței circulației în AS RB se efectuează de către ofițerul de serviciu al auditorului șef pentru siguranța circulației trenurilor de cale ferată, pe teritoriul căruia s-a produs încălcarea siguranței circulației, nr. mai târziu de 24 de ore de la momentul producerii sale.
40. Dacă încălcarea siguranței circulației este permisă din mai multe motive, atunci contabilitatea se efectuează pentru primul motiv.
41. Răspunderea pentru încălcările siguranței rutiere săvârșite din cauza neîndeplinirii obligațiilor de către angajat la combinarea profesiilor este atribuită ramului funcțional a Căilor Ferate Ruse JSC sau unității sale structurale în care angajatul a efectuat muncă suplimentară într-o altă profesie, în conformitate cu recomandările pentru combinarea profesiilor (posturilor) în subdiviziunile structurale conexe ale unei filiale a Căilor Ferate Ruse și subdiviziunile structurale ale filialelor aferente Căilor Ferate Ruse, aprobat prin ordinul Căilor Ferate Ruse din 15 iunie 2009 nr. 1229r.
42. Compartimentul pentru siguranța circulației și biroul auditorului șef pentru siguranța circulației feroviare, lunar, până în a 15-a zi, înaintează la Rostransnadzor și, respectiv, organelor sale teritoriale, rapoarte privind încălcările siguranței circulației săvârșite pe infrastructura Căilor Ferate Ruse, sub forma stabilit de Rostransnadzor. Informațiile furnizate trebuie să conțină informații despre deciziile autorităților judiciare privind încălcările siguranței circulației (dacă există).
IX. Dispoziții finale
43. Șefii filialelor funcționale ale Căilor Ferate Ruse,
ale căror subdiviziuni structurale au luat în considerare accidentul sau accidentul, înaintează Oficiului pentru Siguranța Rutieră un raport privind implementarea măsurilor menite să prevină cauzele producerii acestora în viitor.
44. Motivele de revizuire a deciziei de luare în considerare a încălcării săvârșite la siguranța circulației sunt:
hotărâri ale justiției sau instrucțiuni ale Rostransnadzor emise în modul prescris;
decizia vicepreședintelui responsabil cu problemele de siguranță a circulației în cazul dezvăluirii părtinirii în consemnarea încălcărilor la siguranța circulației;
rezultatele examinării elementelor suprastructurii căii și a altor infrastructuri ale căilor ferate rusești, părți ale materialului feroviar rulant și mijloacelor de asigurare a mărfurilor, care sunt direct legate de cauza și condițiile prealabile pentru apariția unei încălcări a siguranței traficului .
45. Decizia de revizuire a răspunderii pentru apariția unei încălcări a siguranței circulației se ia la o ședință desfășurată în conformitate cu Secțiunea VII din prezentul Regulament.