Care este greutatea arcului podului Crimeei. În strâmtoarea Kerci este în curs de desfășurare o operațiune de instalare a arcului de cale ferată a podului Crimeea

O nouă victorie a fost câștigată în construcția pasajului prin strâmtoarea Kerci. Ansamblul arcului drumului a fost finalizat, bolta acestuia este închisă la o înălțime de 45 m de la bază. Totodată, arcada de cale ferată a podului din Crimeea a fost pregătită pentru instalare.

Pentru a pune împreună „aproape 200 de elemente mari - blocuri de plăci ortotrope, bolți arcuite etc.”, ca și cap subdiviziune separată Mikhail Piksaev, director adjunct pentru producția Mostootryad-1, au fost realizate aproximativ 4,5 km de suduri cap la cap, au fost răsucite 175 mii bucăți - 110 tone - de șuruburi de înaltă rezistență. În viitorul apropiat, vor fi instalate, montate suspensii flexibile sisteme operaționale si toate acoperite cu vopsea anticoroziva. După aceea, greutatea span va ajunge la aproape 5 mii de tone, potrivit site-ului web al podului Crimeea.

Partea inferioară a structurii (strângerea) cu bolta arcuită este conectată prin 44 de pandantive flexibile (22 pe fiecare parte a arcului) de 5 până la 44 m lungime și fiecare cântărind de la 100 până la mai mult de 800 de kilograme. Sunt frânghii solide din sârmă de oțel de înaltă rezistență, cu grosimea de 6 cm, fiecare dintre acestea fiind proiectată pentru o forță de tragere de cel puțin mai mult de 370 de tone. A fost nevoie de mai mult de 1,2 km de rezistență ridicată frânghie de oțel cu o greutate totală de aproape 25 de tone. Suspensia va fi tensionată la valoarea determinată de proiect după instalarea unei trave arcuite peste șenalul strâmtorii Kerci.

Deoarece viteza calculată a vântului la nivelul carosabilului travei arcuite poate ajunge la 40 m/s, pentru a evita fenomenele negative, au fost efectuate studii care au ajutat proiectanții să aleagă forma carenelor - structuri speciale de-a lungul fațadei. drum arcuit. Cu ajutorul lor, impactul vântului va fi minimizat și se va asigura funcționarea confortabilă a arcului.

Lucrarea arcuită a podului de cale ferată este deja gata de instalare. Montarea acestuia a fost finalizată la jumătatea lunii iunie, apoi constructorii au montat pasaje de inspecție, elemente ale sistemului de monitorizare a structurilor inginerești, protecție împotriva trăsnetului și împământare, semnalizare aeronautică și a navelor. Greutatea totală a acestei structuri a depășit 6 mii de tone.

Travele arcuite sunt cele mai mari elemente ale podului din Crimeea. Lungimea fiecăreia dintre ele este de 227 m, înălțimea arcului în punctul cel mai înalt este de 45 m (80 m de apă).

Când toate lucrările sunt în cele din urmă finalizate, travele arcuite vor fi transportate una câte una și montate pe suporturile de cale ferată - mai întâi de-a lungul porțiunii de cale ferată, apoi de-a lungul porțiunii de drum. Navele vor putea apoi să treacă nestingherite printr-un spațiu liber de 185 m lățime și 35 m înălțime față de apă.

Construcția podului din Crimeea a început pe 19 februarie 2016. Deschiderea sa este programată pentru sfârșitul anului 2018.

Trecerea peste strâmtoare este deja izbitoare în dimensiuni. Acest lucru este valabil mai ales pentru structurile auto arcuite și feroviare. Pentru a instala unul sau altul arc al podului Crimeea, ale cărui dimensiuni sunt foarte mari, s-au folosit mecanisme speciale - traversări, macarale, nave maritime.

Dimensiunile arcurilor podului din Crimeea sunt aceleași, diferă în greutate și lățime. În caz contrar, desenele sunt identice, ceea ce este pe deplin în concordanță cu documentația proiectului.

Dimensiunile arcului podului Kerch: caracteristici

Trecerea de peste strâmtoare este formată din trave de cale ferată și auto, ceea ce va permite montarea a două tipuri de transport pe pod. Lățimea arcului mașinii Podul Kerci Cu 10 metri mai mult decât calea ferată, dar are o greutate mai mică. Printre parametri tehnici Ambele modele merită remarcate, cum ar fi:

• Greutatea arcului de automobile a podului Kerch este de 5,5 mii de tone, iar greutatea arcului de cale ferată este de 5,8 mii de tone;
• Lungimea arcului podului Kerci este de 227 de metri;
• Înălțimea arcului podului Kerci față de apă în punctul cel mai înalt este de 45 m;
• Arcul de cale ferată este asamblat din sute de elemente - pandantive, bolți arcuite, blocuri, bretele;
• Travea podului de cale ferată este realizată ca o combinație a unei structuri de deschidere cu ferme și arcade. Trenurile se vor deplasa de-a lungul fermelor, care sunt legate de arc prin pandantive;
• Lățimea arcului podului Kerch de-a lungul axelor este de 20 de metri (în strângere), și de cinci metri în punctul cel mai înalt;
• Arcul de cale ferată are sisteme speciale de drenaj, sisteme pentru cabluri, alarme pentru nave, monitorizare inginerească a comunicațiilor, navigație aeriană, precum și protecție împotriva trăsnetului și împământare. Suplimentar instalat iluminat arhitectural, sistem de blocare, iluminat. Din această cauză, greutatea arcului de cale ferată a podului Kerci este mai mare decât a celui de automobile;
• Mișcarea de-a lungul arcului mașinii se va efectua pe o strângere rigidă de jos.

Cât de mult cântărește arcul podului Crimeea: materiale

Pentru a ridica unul și al doilea arc la înălțimea dorită s-a folosit o tehnică specială. Greutatea arcului podului Kerch a necesitat o instalare treptată a structurilor pe suporturi plutitoare și apoi o ridicare treptată cu cricuri.

De importanță nu mică pentru greutatea acestor părți ale podului a fost lățimea, materialele utilizate pentru fabricarea travei, lungimea arcului podului Crimeea. Travele au fost asamblate din structuri metalice, care au fost fabricate la fabricile din Belarus și Rusia. Asamblarea finală a avut loc deja pe puntea de observație.

Înălțimea arcului podului Kerch în partea de pod ajunge la 35 m. Astfel de dimensiuni ale structurii gigantice au necesitat utilizarea unui sistem special de frânghii din sârmă metalică.

Având în vedere că greutatea arcului podului Crimeea este foarte mare, a fost necesară construirea unor suporturi plutitoare speciale, la bordul cărora se aflau stații diesel-hidraulice. Ea a furnizat energie electrică pompelor de balast pentru a umple compartimentele de balast.

Cea mai mare dificultate a fost cauzată de ridicarea arcului căii ferate. O astfel de greutate a arcului de cale ferată a podului din Crimeea a necesitat utilizarea tribunale speciale, ambarcațiuni, echipamente și atragerea unui număr mare de specialiști în diverse domenii.

În strâmtoarea Kerci este în curs de desfășurare o operațiune de instalare a arcului de cale ferată a podului Crimeea

Potrivit experților, procesul de ridicare a arcului la suporturi va dura aproximativ 7 ore. De îndată ce structura este pusă la loc, strâmtoarea Kerci se va redeschide pentru navigație.

Și acum este un blocaj de trafic în strâmtoarea Kerci.

Prima zi a operațiunii navale (timelapse)

Video de pornire a operațiunii

Începerea operațiunii de la elicopter

Andocarea primului remorcher

Programul de instalare și transport al arcului de cale ferată a podului Crimeea

poziţionarea arcului între suporturi

Transport cu arc, noapte, VIDEO

Transportul arcului la fairway, de pe un copter, noaptea

În strâmtoarea Kerci este în curs de desfășurare prima etapă a operațiunii maritime pentru transportul și instalarea arcadelor podului Crimeea: constructorii au livrat, iar acum se pregătesc să ridice o travee arcuită de cale ferată cu o greutate de peste 6 mii de tone. suporturile de canal. În cele mai dificile operare tehnologica participă peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.

„Operațiunea maritimă în proiectul Podului Crimeea este, fără exagerare, unică pentru construcția podurilor: este transportul, iar apoi ridicarea și instalarea în condițiile mării cu un fond hidrometeorologic instabil a unei structuri arcuite, a cărei greutate depășește 6.000. tone. Totuși, o astfel de operațiune nu ar fi fost posibilă fără vasta experiență dobândită de bridgemen în alte proiecte. Așadar, operațiunea noastră maritimă este rezultatul multor ani de practică și tehnologii avansate de construcție de poduri interne și mondiale”, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură la STROYGAZMONTAZH LLC.


Instalarea travei arcuite în poziția de proiectare constă din mai mulți pași cheie. Înainte de începerea fiecărui serviciu de control al calității, supravegherea arhitecturii și controlul construcției efectuează o examinare a lucrărilor deja finalizate: le verifică pentru conformitate documentatie tehnicași confirmat prin certificatul de acceptare relevant.

În ajunul plecării la mare, constructorii au pregătit arcul pentru încărcare pe suporturi plutitoare. Sub ea au fost instalate două suporturi plutitoare și, după ce au primit confirmarea unei prognoze meteo favorabile pentru următoarele trei zile, constructorii au încărcat pe ele o deschidere arcuită. În noaptea de 28 august, sistemul plutitor și-a început călătoria de 5 kilometri de la coasta Kerci până la aliniamentul podului. Peste 10 remorchere, bărci și alte nave au participat la această parte a operațiunii - direct pe mare. Echipa operațiunii în sine este de peste 100 de oameni.

În dimineața devreme a zilei de 28 august, marinarii au adus sistemul de plutire în ținta dintre suporturile de șenal cu o distanță maximă de până la 65 cm și l-au fixat cu cabluri de ancorare. Pe suporturi, până în acest moment, echipamentul de ridicat este complet gata: unități de ridicare, platforme de lucru, dispozitive (cricuri de frânghie, statii de pompareși așa mai departe).

Pe ambele margini ale travei arcului, sunt fixate „toroane” de cabluri de înaltă rezistență, întinse până la arc de la 16 mufe instalate în partea de sus a suporturilor de țeavă. În fiecare dintre „toroane” există mai mult de 40 de cabluri, adică arcul va fi ridicat la o înălțime cu ajutorul a aproape 700 de cabluri. Capacitatea de ridicare a fiecărui cric este de 650 de tone, așa că, în ciuda greutății arcului de 6.000 de tone, constructorii au oferit o marjă de 40 la sută pentru mecanismele de ridicare.

În timpul zilei, arcul va începe să se ridice la înălțimea de proiectare cu o viteză medie de 5 metri pe oră. Până la finalizarea acestei operațiuni, abaterile maxime admise ale structurii de-a lungul axei podului nu vor depăși 60 mm, iar peste axa podului - 30 mm. Apoi arcul va fi fixat cu legături de vânt de barele transversale ale suporturilor de șenal.

În total, montarea arcului de cale ferată pe șenal nu va depăși 72 de ore. În acest moment, navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky este limitată. De îndată ce constructorii confirmă fiabilitatea fixării arcului la înălțimea de proiectare, navigația navelor de-a lungul șenalului va relua în modul standard.

Montarea finală a arcului de cale ferată pe suporturile de șenel va dura aproximativ o lună. Lucrările de construcție și instalare se vor desfășura de pe șantierele de lucru instalate pe suporturi ale căilor de rulare și nu vor afecta navigația în Canalul Kerci-Yenikal.

A doua etapă a operațiunii maritime - instalarea arcului rutier al podului Crimeea - este programată pentru septembrie.


Referinţă

Lungimea travei navigabile a podului Crimeea este de 227 de metri, greutate totală structuri ale ambelor arcade - aproximativ 11 mii de tone. Spațiul liber de sub pod, de 185 de metri lățime și 35 de metri înălțime, asigură trecerea nestingherită a tuturor navelor care navighează prin Canalul Kerci-Yenikal.

Arcul de cale ferată este o combinație între o suprastructură cu ferme principale și un arc. Mișcarea trenurilor merge de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul în condițiile unei astfel de deschideri extinse îndeplinește o funcție de susținere. Elementele fermei și arcadele sunt conectate prin pandantive.

Un sistem plutitor este suporturi plutitoare cu o deschidere arcuită scufundată și fixată pe ele. Are la bază pontoane unite ca un catamaran și echipate cu echipamente de punte specializate.

Duminică, în strâmtoarea Kerci, peste 100 de specialişti - marinari, ingineri de specialitate, angajaţi ai institutelor de cercetare şi constructori de poduri - au început o operaţiune maritimă complexă care ar putea dura aproximativ trei zile.

O deschidere a arcului feroviar cu o greutate de peste 6 mii de tone va fi livrată și ridicată pe suporturile de șenal al podului din Crimeea.

Specialiștii subliniază că în pregătirea operațiunii s-a folosit experiența construirii altor proiecte atât în ​​Rusia, cât și în străinătate.

„Operațiunea offshore în proiectul Crimean Bridge este, fără exagerare, unică pentru construirea de poduri: este transportul, iar apoi ridicarea și instalarea în ape marine cu un fundal hidrometeorologic instabil a unei structuri arcuite, a cărei greutate depășește 6 mii de tone, ” a spus directorul general adjunct pentru proiecte de infrastructură al OOO „Stroygazmontazh” Leonid Ryzhenkin.

În transportul uriașei structuri sunt implicate zece remorchere, bărci și alte nave. Potrivit experților, condițiile meteorologice au fost luate în considerare la pregătirea celei mai dificile operațiuni. În următoarele 72 de ore, forța vântului, conform prognozelor meteo, nu ar trebui să depășească 10 m/s.

„În ajunul plecării la mare, constructorii au pregătit arcul pentru încărcare pe suporturi plutitoare. Sub ea au fost instalate două suporturi plutitoare și, după ce au primit confirmarea unei prognoze meteo favorabile pentru următoarele trei zile, constructorii au încărcat pe ele o deschidere arcuită. Dis-de-dimineață, sistemul plutitor și-a început călătoria de cinci kilometri de la coasta Kerci până la aliniamentul podului ”, a declarat centrul de informare al Podului Crimeea într-un comunicat de presă.

• Știri RIA

În plus, mișcarea navelor de-a lungul cănalului din strâmtoare a fost suspendată. Acesta va fi restaurat imediat după ce constructorii confirmă că deschiderea arcuită este fixată în siguranță la înălțimea de proiectare. După cum a remarcat Rosmorrechflot cu o zi înainte, restricțiile privind transportul în strâmtoarea Kerci nu vor avea un impact semnificativ asupra tranzitului navelor.

Întreaga operațiune este împărțită în mai multe părți. La finalizarea fiecăreia dintre ele, se verifică cu strictețe calitatea lucrărilor efectuate - conformitatea acestora cu documentația tehnică este confirmată de certificatul de recepție corespunzător.

Structura va fi ridicată la înălțimea de proiectare cu o viteză de 5 m/h cu ajutorul a aproape 700 de cabluri, care vor fi combinate în așa-numitele șuvițe de 40 de cabluri într-unul. Acestea vor fi atașate la 16 cricuri instalate în partea de sus a suporturilor de șenal.

„Până la finalizarea acestei operațiuni, abaterile maxime admise ale structurii de-a lungul axei podului nu vor depăși 60 mm și 30 mm pe axa podului. Apoi arcul va fi fixat cu legături de vânt de barele transversale ale suporturilor de șenal”, se arată în comunicatul de presă al centrului de informare a Podului Crimeea.

Potrivit experților, instalarea finală a arcului de cale ferată instalată pe suporturile de șenu va fi finalizată într-o lună. „Lucrările de construcție și instalare se vor desfășura de pe șantierele de lucru instalate pe suporturi ale căilor de rulare și nu vor afecta navigația în Canalul Kerci-Yenikal”, se subliniază în comunicatul de presă.

A doua etapă a operațiunii navale este programată pentru septembrie - instalarea arcului rutier al podului Crimeea, care este format din aproape 200 de elemente mari. Asamblarea acestuia este deja finalizată.

Trebuie remarcat faptul că în timpul transportului și ridicării arcadelor navigabile ale podului Crimeea pe suporturile de șenal, sunt utilizate sisteme plutitoare unice, fabricate la Uzina Marina din Sevastopol special pentru montarea acestor structuri.

Suporturile fairway-ului pe care vor fi instalate arcadele sunt cele mai mari suporturi ale podului Crimeea. Fiecare dintre ele constă dintr-o fundație pe piloți și o placă monolitică pe care sunt instalate rafturi cu bare transversale. La baza suporturilor se află 95 de piloți tubulari scufundați la o adâncime mai mare de 60 m.

Lungimea travei navigabile a podului Crimeea este de 227 m. Înălțimea suporturilor este de 35 m. Pregătirea arcului de cale ferată pentru instalare se desfășoară de la începutul lunii august. Travea a fost scoasă de pe rampă, unde a fost asamblată pe parcursul anului. Apoi, constructorii au mutat structura cu o greutate de peste 6 mii de tone la o distanță de aproape 90 m. În același timp, au fost implicate elemente de tracțiune și dispozitive de împingere. Arcul este format din peste 400 de elemente mari, au fost realizate aproape 4 km de îmbinări cap la cap de prima categorie, au fost înșurubate peste 600 de mii de șuruburi cu o greutate totală de 380 de tone. Deplasarea trenurilor de-a lungul podului Crimeea, a cărui lungime totală va fi de 19 km, este prevăzută pe două șine.

SIMFEROPOL, 29 august - RIA Novosti, Maxim Groznov. Arcul de cale ferată a podului aflat în construcție peste strâmtoarea Kerci, cu o greutate de 6.000 de tone, este fixat pe suporturile căii de rulare la o înălțime de 35 de metri deasupra nivelului apei, a informat centrul de informare al Podului Crimeea.

Operațiunea de instalare a arcului de cale ferată a podului de peste strâmtoarea Kerci a început duminică dimineața, traficul maritim în strâmtoare a fost suspendat timp de 72 de ore. Lucrarea arcuită, lungă de 227 de metri și înălțime de 45 de metri, a fost transportată la suporturile ale căii de rulare cu ajutorul unor plutitoare. Luni seara târziu, arcul a fost ridicat cu ajutorul unor cricuri puternice, care a fost finalizat cu succes marți dimineața.

„Arcada de cale ferată a Podului Crimeea a fost înălțată pe suporturile de cale ferată și fixată în siguranță la o înălțime de proiectare de 35 de metri față de apă. Sistemul de semnalizare a navei și aeronautică lucrează deja la structură. Instalarea finală pe suporturile de cale ferată va ia încă trei săptămâni”, se spune în raport.

„Producția arcului, asamblarea lui pe stocuri în cursul anului, fabricarea sistemelor plutitoare pe care a fost încărcat, fixarea arcului pe suporturi puternice de fairway: toate împreună - aceasta este o operațiune unică. Am asamblat. cei mai buni specialisti care au reușit să facă acest lucru și le suntem foarte recunoscători pentru acest lucru”, citează Arkady Rotenberg, președintele Consiliului de Administrație al Stroygazmontazh LLC, centrului de informare.

© Infocenter „Podul Crimeei”

© Infocenter „Podul Crimeei”

Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe coasta Kerci pentru testare și reechipare. După procedurile necesare va fi transportat și instalat un arc de drum cu o greutate de 5.000 de tone. Drept urmare, două trave arcuite se vor înălța deasupra cănalului, pe sub care navele vor trece nestingherite, a notat centrul de informare al Podului Crimeea.

Podul peste strâmtoarea Kerci, care va lega Crimeea și Regiunea Krasnodar, va fi cel mai lung din Rusia - lungimea sa va fi de 19 kilometri. Începerea traficului pe pod este programată pentru decembrie 2018.