Millised on tagastamise ja integreeritud logistika sarnasused? Logistika integreerimine

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Majutatud aadressil http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

1. Keeruliste organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud logistika juhtimise korraldamine

2. Meetmete rakendamise viisid komplekssete organisatsiooni- ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimissüsteemide tõhususe parandamiseks

3. Komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimissüsteemide koht ja roll Venemaa majanduse arengus

4. Nõuded keerukate organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimise süsteemile

Järeldus

Kasutatud kirjanduse loetelu

Sissejuhatus

AsjakohasusTeemaduurimine. Kaasaegses ühiskonnas on komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimisel oluline roll nii riigi kui terviku kui ka organisatsioonide majandustegevuses.

Komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimissüsteemide tõhusus on seotud paljude tegurite ja nende toimimise probleemidega. Ettevõtete ümberstruktureerimine, keerukate organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride moodustamine ja toimimine seisavad silmitsi ebapiisavate õiguslik regulatsioon nende tegevust, vajadust parandada investeeringute kasutamise efektiivsust ning ettevõtete ja organisatsioonide ressursipotentsiaali. See nõuab teadusuuringuid, et uurida probleeme, mis tekivad suurte ettevõtete ning keerukate organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride toimimise protsessis dünaamiliselt arenevas. turukeskkond, olemasolevate vastuolude mõjul turusuhetes väljakujunenud haldusmeetodid juhtimine. Iga ettevõte seisab silmitsi vajadusega juhtida tõhusalt tootmise arengut organisatsiooni vastava tegevussuuna strateegia ja arengukava väljatöötamise kaudu, sealhulgas tõhus kasutamine ressursipotentsiaal edukaks majandusareng võttes arvesse tööstusharu spetsiifikat ja keskkonnategureid, mis ühendavad maksu-, sotsiaal-kultuuri-, finants- ja krediidi-, investeeringu-, teabe-, juriidilised ja muud komponendid. Samal ajal sõltub ettevõtte efektiivsus integratsiooni tasemest ja ettevõtte juhtimine, mis tingib teatud nõuete jaotamise keerukate organisatsiooni- ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimissüsteemile ning nende toimimise ja arengu probleemide uurimisele.

eesmärkantudmuidugitööd on komplekssete organisatsiooni- ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimissüsteemide väljatöötamise põhinõuete, teaduslike ja metoodiliste aluste analüüs ja väljatöötamine. Venemaa Föderatsioon, samuti soovituste väljatöötamine Venemaa ettevõtete integreeritud juhtimissüsteemi tõhususe parandamiseks võrreldes välismaiste ettevõtetega.

Ülaltoodud eesmärgi saavutamine määrab järgmiste ülesannete lahendamise:

1. Analüüsida keerukate organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimise süsteemi olukorda ja väljavaateid, selle kohta ja rolli majanduse moderniseerimisel, rahvustevahelise koostöö laiendamisel.

2. Selgitada välja peamised nõuded komplekssete organisatsiooni- ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimise süsteemis, analüüsida juhtimismeetodeid, ülesandeid ja funktsioone.

3. Määratleda ja analüüsida komplekssete organisatsiooni- ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimise definitsioonis sisalduvaid põhimõisteid, samuti selgitada välja keerukate organisatsiooni- ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimise põhietapid ja teha kindlaks nende tunnused.

4. Määrata kindlaks strateegilised eesmärgid ja eesmärgid, mille elluviimiseks ettevõtetes läbi viiakse komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimine.

5. Hinnake keerukate organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimise süsteemi kujunemise ja toimimise majanduslikku efektiivsust meie riigis.

objektiksuurimine on komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride ja selle komponentide integreeritud juhtimise süsteem.

Üksusuurimine määrata kindlaks keeruliste organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimise rakendamisel tekkivad probleemid, võttes arvesse meie riigi praeguseid majandusarengu tingimusi, samuti tuvastada sellise juhtimise arengu tunnused ja suundumused.

teoreetilineJametoodilinealusantudmuidugitööd on kodu- ja välismaa teadlaste tööd, tööd, teadusliku mõtte saavutused majanduse, äriplaneerimise, projektijuhtimise, süsteemi- ja põhjus-tagajärg analüüsi, organisatsioonide ja protsesside juhtimise ning põhialuste ja rakendusülesannete uurimise vallas. komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimissüsteemide tõhususe parandamine.

Uurimistöö käigus kasutati analüüsi- ja sünteesimeetodeid, süsteemanalüüsi ja muid üldteaduslikke meetodeid.

Seda kirjutades referaat autor kasutas erinevaid meetodeid: analüüs, süntees, historitsismi filosoofiline meetod, mis näeb ette nähtuste käsitlemist konkreetsete ajalooliste tingimustega seoses, determinismi põhimõte, mis määrab kõigi reaalsusnähtuste seosed, ja komplekssete juhtimissüsteemide võrdlev analüüs. organisatsioonilised ja majanduslikud struktuurid nende avaldumisvormide ja toimimise kõige mitmekesisuses ning muud üldteaduslikud meetodid.

Koos üldteaduslike meetoditega (üldistamine ja võrdlemine) kasutati töö erinevates etappides erimeetodeid: otsene vaatlus, kirjeldav meetod võrdlemise, üldistamise ja klassifitseerimise meetodite abil, kontekstuaalne, komponentne, võrdlev, pragmaatiline analüüs.

1. Organisatsioonintegreeritudlogistilinejuhtiminekeerulinestruktuurid

Logistika mõistet saab iseloomustada erinevatest positsioonidest. Selles kursusetöös oleme huvitatud logistika definitsioonist ettevõtte majanduse seisukohalt. Logistika on kollektsioon mitmesugused tegevused, et saada madalaima kuluga vajalik kogus tooteid kindlaksmääratud ajal ja kohas, kus selle toote järele on konkreetne vajadus. Teisisõnu on logistika majanduslikust vaatenurgast vahend materjalivoogude juhtimiseks tootmise ja ringluse valdkondades.

Ettevõtte logistikajuhtimise põhijooneks on tootmisprotsessi kõigi lülide terviku süstemaatiline arvestamine ühe materjali tootmisahela seisukohast, mida nimetatakse "logistikasüsteemiks". Logistikasüsteem (LS) on kompleksne organisatsiooniliselt terviklik (struktureeritud) majandussüsteem, mis koosneb elementidest-lülidest (allsüsteemidest), mis on omavahel seotud ühtses materjali- ja nendega seotud voogude juhtimise protsessis ning nende lülide toimimise ülesandeid ühendab sisemine äriorganisatsiooni eesmärgid ja (või) välistel eesmärkidel. Mezdrikov, Yu.V. Analüütiline tugi varude juhtimine / Yu.V. Mezdrikov // Majandus ja juhtimine. - 2008. - nr 5. lk 3-8.

Keeruliste organisatsiooni- ja majandussüsteemide logistilises juhtimises on logistikasüsteemi põhielementideks ettevõtte materjalivood, selle info- ja finantsvood ning organisatsiooni varud.

Materjalivood tekivad transpordi, ladustamise ja muude materjalioperatsioonide tulemusena toorme, pooltoodete ja valmistoodetega - algsest tooraineallikast kuni lõpptarbijani teatud aja jooksul. Glazev, S.V. Laotegevuse korraldamine: teatmeteos / S.V. Glazev. - M.: Äri ja teenindus, 2007. - S. 14-16.

Materjalivoogude logistilises juhtimises majasiseste logistikasüsteemide raames kasutatakse kahte peamist meetodit: lükkamine ja tõmbamine.

Tõukemeetod logistikajuhtimises on tootmiskorraldussüsteem, kus tootmisobjektile sisenevaid tööobjekte ei tellita selle saidi poolt otse eelmisest tehnoloogilisest lingist. Materjalivoog “surutakse” adressaadini välja käsuga, mis saab edastava lingi kesksest tootmisjuhtimissüsteemist.

Tõmbesüsteem logistikajuhtimises on tootmiskorraldussüsteem, milles osad ja pooltooted suunatakse järgmisele. tehnoloogiline toimimine eelmisest vastavalt vajadusele.

Lisaks materjalivoogudele koos komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud logistika juhtimisega suhtlevad info- ja finantsvood. Infovoog on kõnes, dokumendis (paber- ja elektrooniline) ja muus vormis sõnumite voog, mis on genereeritud logistikasüsteemi algse materjalivoo tulemusena selle süsteemi ja väliskeskkonna vahel ning on mõeldud juhtimisfunktsioonide elluviimiseks.

Finantsvoo all mõistetakse suunatud liikumist finantsilised vahendid ringlevad logistikasüsteemi sees, süsteemi ja väliskeskkonna vahel, mis on vajalikud teatud materjalivoo efektiivse liikumise tagamiseks.

Praktikas puudub materjali-, info- ja rahavoogude vahel sünkroonsus toimumise ajas, suunas, need ei suhtle omavahel.

Vale organisatsiooni- ja majandusstruktuuride integreeritud logistikajuhtimise süsteemi põhieesmärk on vältida toodangu puudujääki. Selleks on ettevõttel vaja välja töötada konkreetne varude haldamise poliitika. Varude haldamise poliitika koosneb mitmest põhietapist.

1. Varude analüüs eelmisel perioodil, mis koosneb mitmest etapist.

Analüüsi esimene etapp on võtta arvesse varude kogusumma näitajaid, nimelt käibevara osakaalu, arengudünaamika tempot jne.

Analüüsi teises etapis uuritakse varude struktuuri nende liikide ja põhirühmade lõikes ning selgitatakse välja nende suuruse hooajalised kõikumised.

Kolmas etapp on erinevate varude tüüpide ja gruppide kasutamise efektiivsuse ning nende mahtude analüüsimine üldiselt, mida iseloomustavad nende käibe ja kasumlikkuse näitajad.

2. Varude moodustamise eesmärkide kindlaksmääramine. Käibevara hulka kuuluvate laokaupade varusid saab ettevõttes luua nii jooksvuse tagamiseks tootmistegevus(jooksvad tooraine- ja materjalivarud), jooksvate turundustegevuste tagamine (valmistoodete jooksvad laovarud) ning äriprotsessi toetavate hooajaliste varude kogumiseks eeloleval perioodil (tooraine, materjalide, valmistoodete hooajalised varud). ), jne.

3. Jooksvate varude põhirühmade suuruse optimeerimine.

Selle eesmärgi saavutamiseks kasutatakse jooksvate varude suuruse optimeerimisel mitmeid mudeleid, mille hulgas on kõige laialdasemalt kasutusel “Majanduslikult põhjendatud tellimuse suuruse mudel – EOQ”. Seda saab kasutada nii tootmis- kui ka valmistoodete laoseisu suuruse optimeerimiseks. Novitsky, N.I. Organisatsioon, planeerimine ja tootmise juhtimine: õppemeetod. toetus / toim. N.I. Novitski. - M.: 2009. S. 120.

EOQ mudeli arvutusmehhanism põhineb kogu tegevuskulude minimeerimisel varude ostmisel ja ladustamisel ettevõttes. Need tegevuskulud jagunevad tinglikult kahte rühma:

a) tellimuse vormistamise kulude suurus (sh kauba transpordi ja vastuvõtmise kulud);

b) kaupade laos hoidmise kulude suurus.

Tellimuste esitamise tegevuskulude kogusumma määratakse järgmise valemiga:

kus OZ rz - tellimuste esitamise kogu tegevuskulude summa rublades;

OPP - tooraine ja materjalide tööstusliku tarbimise maht vaadeldaval perioodil, hõõruda;

RPP - keskmine suurusüks partii tooraine ja materjalide tarnimine, hõõruda;

Koos rz-ga - keskmine maksumusühe tellimuse esitamine, hõõruda.

Varude laos hoidmise tegevuskulude summa saab määrata järgmise valemiga:

kus OZ xp - tegevuskulude summa varude hoidmiseks laos, hõõruda;

C xp - kaubaühiku ladustamise maksumus vaadeldaval perioodil, hõõruda.

Seda valemit analüüsides võime järeldada, et vaadeldaval perioodil püsiva kaubaühiku ladustamise kulu korral minimeeritakse laovarude hoidmise tegevuskulude kogusumma ühe saadetise keskmise suuruse vähenemisega. kaubad.

Ühe partii keskmine suurus tooraine ja materjalide tarnimiseks määratakse järgmise valemiga:

Sellest lähtuvalt määratakse tootmisvaru optimaalne keskmine suurus järgmise valemiga:

kus PZ on tootmisvaru (tooraine, materjalid) optimaalne keskmine suurus, hõõruda.

4. etapp – suure käibe ja tõhusate varude liikumise vormide tagamine. Neid protsesse juhitakse igat tüüpi varude materjalivoogude optimeerimisega. Materjalivoo optimeerimine on valikuprotsess parimad vormid nende korraldamine ettevõttes, võttes arvesse selle tegevustegevuse tehnoloogilise tsükli rakendamise tingimusi ja iseärasusi.

5. etapp – põhjendus raamatupidamispoliitika reservi hinnangud. Kõikide varude tüüpide ja sortide puhul, millel on sama otstarve ja samad kasutustingimused, saab rakendada ainult ühte hindamismeetoditest.

6. etapp – tõhusate süsteemide loomine varude liikumise jälgimiseks ettevõttes. Selliste kontrollisüsteemide, mis on ettevõtte operatiivse finantskontrolli lahutamatu osa, põhiülesanne on varude täiendamise tellimuste õigeaegne esitamine ja nende tarbetult moodustatud tüüpide kaasamine tegevuskäibesse. Pankov, V.V. Ettevõtte finantsseisundi mõningate näitajate sisu analüüs / V.V. Pankov // Majandusanalüüs: teooria ja praktika. - 2007. - nr 1. - S. 2-9.

Nagu eespool märgitud, on logistika juhtimise objektideks liikuvad materjali- ja infovood ning tootevarud. Mis tahes materjalivoogude liikumine on võimatu ilma vajalike varude koondumiseta teatud kohtadesse, mille hoidmiseks on ette nähtud taristuobjektid, mida nimetatakse ladudeks. Sellega seoses on laod iga logistikasüsteemi lahutamatu osa. Dontsova, L.V. Finantsaruannete analüüs: õpik / L.V. Dontsova, N.A. Nikiforov. - 4. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: Äri ja teenindus, 2006. S. 16

Kõike eelnevat kokku võttes märgime, et mitmesugused reservid mängivad olulist rolli kõigi suurte majandussüsteem. Mitte ühtegi tootmisettevõte ei saa eksisteerida ilma varudeta. Iga ettevõtte äritegevuse tulemused sõltuvad suuresti varude mahust. Varude haldamine on suunatud investeeritud kapitali kasumlikkuse ja ringluse kiiruse suurendamisele. Laokompleks täidab põhilisi varude koondamise ja ladustamise funktsioone. Laonduse põhiülesanneteks tööstusettevõttes on toodangu normaalse varustamise korraldamine sobivate materiaalsete ressurssidega ja laotoimingute teostamisega kaasnevate kulude minimeerimine. Volgin, V.V. Ladu: juhtimine ja analüüs / V.V. Volgin. - M.: Dashkov i K o, 2007. S. 220-223.

2. VõimalusedrakendaminemeetmedKõrvaltõstminetõhusustsüsteemidintegreeritudjuhtiminekeerulineorganisatsiooniline ja majanduslikstruktuurid

Kaasaegne tootmine suurtes tööstusettevõtetes Venemaa tegelikkuses dünaamiliselt areneva turukeskkonna spetsiifilistes tingimustes omandab pidevalt pidevate muutuste omadust, mistõttu on oluline tootmise arendamise tõhus juhtimine selle valdkonna strateegia ja arengukava väljatöötamise kaudu. esiplaanile tuleb organisatsiooni tegevus.

Üks peamisi viise mis tahes ettevõtte tootmistõhususe suurendamiseks on komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimissüsteemide korrektne korraldamine, suurendades integratsiooni taset ja arendades selles ettevõttes tõhusat ettevõtte juhtimissüsteemi.

Komplekssete organisatsiooni- ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimissüsteemide õige korraldus määrab uutes tingimustes vajaduse kasutada laialdaselt juhtimisorganisatsiooni kujundamise põhimõtteid ja meetodeid, mis põhinevad. süsteemne lähenemine. Ilma juhtimisstruktuuride kujundamise meetodite väljatöötamiseta on juhtimist veelgi täiustada ja tootmise efektiivsust suurendada, kuna:

· Esiteks on uutes tingimustes paljudel juhtudel võimatu tegutseda vanade organisatsiooniliste vormidega, mis ei vasta turusuhete nõuetele, tekitavad juhtimisülesannete endi deformeerumise ohu;

Teiseks tehnosüsteemide majandusjuhtimise valdkonnas integreeritud lähenemisviisi täiustamiseks organisatsiooniline mehhanism varem suures osas asendatud rakendamise ja kasutamisega automatiseeritud süsteemid juhtimine.

· Kolmandaks, juhtimissüsteemi loomine peaks põhinema mitte ainult kogemustel, analoogial, harjumuspärastel skeemidel ja intuitsioonil, vaid ka organisatsiooni kavandamise teaduslikel meetoditel;

· Neljandaks, kõige keerulisema mehhanismi – kontrollimehhanismi – väljatöötamine tuleks usaldada spetsialistidele, kes omavad organisatsioonisüsteemide moodustamise metoodikat.

Kuna integreeritud juhtimissüsteemi eesmärk on tagada organisatsiooni eesmärkide saavutamine, tuleks süsteemi kujundamisel lähtuda organisatsiooni strateegilistest plaanidest Integreeritud juhtimissüsteem organisatsioonis peaks olema selline, mis tagaks organisatsiooni eesmärkide saavutamise. strateegia rakendamist. Väliste tingimuste muutumine võib kaasa tuua vajaduse muuta ettevõtte strateegiat, seejärel muuta selle organisatsiooni omadusi ja lõpuks ka ümberkujundamist. organisatsiooniline struktuur. Kaplan, R.S., Norton D.P. Strateegiale orienteeritud organisatsioon: TRANS. inglise keelest. - M.: CJSC "Olimp-Business", 2003. S. 416.

Ülesannete, õiguste ja kohustuste ümberjagamine, infovood tõstavad tootlikkust tõstes organisatsiooni efektiivsust ja vähemalt ajutiselt pidurdavad kulude kasvu, tõstavad kasumlikkust. Organisatsioonivormide täiustamine aitab sageli kaasa uute ja paremate strateegiliste otsuste väljatöötamisele.

Üks peamisi vahendeid iga ettevõtte tootmise efektiivsuse tõstmiseks on logistika juhtimise nõuetekohane korraldamine tõhusa lao- ja laohaldussüsteemi väljatöötamise kaudu.

Logistika juhtimise õige korraldus aitab kaasa:

1) toodete, materjalide, toorainete kvaliteedi hoidmine;

2) tootmise ja transpordi rütmi ja korralduse tõstmine;

3) parandada ettevõtete territooriumide kasutamist;

4) vähendada seisakuid Sõiduk ja transpordikulud;

5) töötajate vabastamine ebaproduktiivsetest laadimis- ja mahalaadimis- ning laotöödest nende kasutamiseks põhitootmises jne.

Nagu selles artiklis varem mainitud, esindavad varud materiaalne alus tootmisvarad ettevõtetele. Seetõttu peavad suured organisatsiooni- ja majandussüsteemid pidevalt jälgima varude seisu, mis peaks tagama standardsete parameetrite pideva võrdlemise tegelikega ehk toimima kontrollisüsteemina.

Selle seire osana peab ettevõte pidevalt määrama sobivaid laovarude mahulisi, ruumilisi ja ajalisi parameetreid, mis võimaldavad liikuda edasi toodete laosse paigutamise optimeerimise ja sellest tulenevalt kulude minimeerimise poole. Ja varude normatiivnäitajate arvutamine (füüsilises mõttes) võimaldab pärast eelarvestamist (hanke- ja laoeelarvete moodustamist) jätkata varude moodustamise ja säilitamisega seotud kulude optimeerimist.

Ettevõtte keskne planeerimine peaks puudutama ainult logistikaahela viimast lüli, st valmistoodete ladu. Kõik teised tootmis- ja tarneüksused saavad tellimusi otse tarneahela lõpus olevalt lülilt. Näiteks valmistoodete ladu on esitanud päringu (mis võrdub väljastamisega tootmistellimus) teatud arvu toodete puhul tehase koostetsehhi, koostetsehh tellib alakoostude valmistamise töötlemistsehhidele.

3. KohtJarollisüsteemidintegreeritudjuhtiminekeerulineorganisatsiooniline ja majanduslikstruktuuridVarengutmajandustVenemaa.

Logistika – materjali- ja seonduva teabe ning finantsvoogude tõhus juhtimine kõigi ressursside optimaalse kuluga, et rahuldada täielikult tarbijate nõudmisi. Eesmärkide saavutamiseks katab ja ühendab logistikajuhtimine üheks protsessiks sellised mitmekülgsed tegevused nagu tootmine, infovahetus, transport, hanke- ja laohaldus, laondus, lasti käitlemine, pakendamine ja muud Sarkisov S.V. Logistika juhtimine: õpik. - M.: Delo, 2004. Lk 368. .

Praegu on välisfirmades kujunemas selline uuenduslik süsteem, mis kujuneb traditsiooniliste logistikavaldkondade kokkuliitmisel. Kõrgelt kvalifitseeritud juhid ja tippjuhid töötavad edukalt ettevõtte logistikajuhtimises ning tegutsevad sageli erinevate erategevuste funktsionaalsete koordinaatoritena nii oma ettevõttes kui ka väljaspool.

Maailma juhtivad majandusettevõtted kasutavad oma tegevuses edukalt logistikasüsteeme ja -tehnoloogiaid, mis võimaldab optimeerida kauba- ja infovoogude juhtimisega seotud ressursse. Nende tehnoloogiate hulgas tuleks kõigepealt märkida, nagu "Just-in-time" ("Just in time"), "Nõuded / ressursside planeerimine" ("Planeerimise vajadused / ressursid"), "Nõudlusest juhitud logistika" " ("Logistika nõudlusele orienteeritud), ajapõhine logistika, lisandväärtusega logistika, integreeritud tarneahela juhtimine ”), "E-logistika" ("elektrooniline logistika") ja teised. Stepanov, V.I. Logistika: õpik / V.I. Stepanov. - M.: Velby prospekt, 2009. S. 324.

Välisriikide näitel saab jälgida, kui arenenud on logistikajuhtimise tööstus: sellistes riikides on loodud ja toimivad tõhusalt logistikaühendused, organisatsioonid ja kogukonnad. Lisaks ilmub suur hulk logistika eri aspekte käsitlevaid perioodilisi väljaandeid, näiteks USA-s on selliseid väljaandeid paarkümmend. Logistika on astunud palju kaugemale riikide riigipiiridest. Riikidevahelised ja riikidevahelised makrologistikasüsteemid arenevad aktiivselt, et hõlbustada teabe, kaupade, kapitali ja inimeste piiriülest liikumist. Korrapäraselt peetakse ülemaailmseid logistikakongresse. Logistika on viimase kahe aastakümne jooksul saanud välisriikides kõige intensiivsema arengu. Siis tekkis kaasaegne turundus ja logistika terviklikud kontseptsioonid. Bolšakov, A.S. Kaasaegne juhtimine: teooria ja praktika / A.S. Bolšakov, V.I. Mihhailov. - 2. väljaanne, parandatud. ja täiendav - Peterburi: Peeter, 2008. S. 215

Kursusetöö teema raames tuleks peatuda nii olulisel logistikajuhtimise arengu ja populaarsuse põhjusel välismaal nagu planeerimise ja juhtimise parandamine nii ettevõttesiseselt kui ka ettevõtete vahel.

Keeruliste majandusorganisatsioonide juhtkonnal on võimalus ületada vastuolud veokorraldajate huvide vahel vähendada veokulusid, turundusosakondades, kes soovivad suurendada laovarusid, ja logistikaosakondade huvide vahel vähendada laoseisu ülalpidamiskulusid.

Sel juhul on raamatupidamisarvestuse logistikanõuetele toetudes ja kogukulude minimeerimisel rohkem alust kombineerida erinevate sise- ja välistranspordiliikide kasutamist, koordineerida lao-, kaubatöötlemis- ja transpordioperatsioone, transpordisüsteeme, laovarude haldamist ja müüki. turustatavad tooted. Tänu sellele on logistilised lähenemised mõjutanud ettevõttesisese juhtimise strateegiat ja taktikat.

Kõrval ekspertarvamus selliste logistiliste meetodite kasutamine võib vähendada varude taset 30-50% ja vähendada toodete liikumise aega 25-45%. Ameerika spetsialisti H. Petersi sõnul annab logistika juhtimise meetodite kasutamine tootmis- ja kaubaringluse protsessides järgmised tulemused. Varude mahud vähenevad 30-70%, tööviljakus suureneb 20-50%, tootmiskulud vähenevad ligikaudu 30%, kulud kaubaringluse sfääris - 20%. Pankov, V.V. Ettevõtte finantsseisundi mõningate näitajate sisu analüüs / V.V. Pankov // Majandusanalüüs: teooria ja praktika. - 2007. - nr 1. - S. 2-9.

Mis puudutab meie riigi logistikajuhtimist, siis on mõningaid raskusi ja vastuolusid. Ühelt poolt on Venemaal välisriikide näitel kasvav huvi logistika juhtimise kui millegi tõhusa ja kaasaegse vastu, teisalt ei tajuta kaasaegses Venemaa ühiskonnas piisavalt logistikajuhtimise mõju saavutamisele. ettevõttele seatud teatud eesmärgid. Paljud ettevõtete tippjuhid kujutavad mitmetähenduslikult ette logistika potentsiaalseid võimalusi äritegevuse parandamisel, Venemaa ettevõtete konkurentsivõime suurendamisel ning makromajanduslike ja sotsiaalsete probleemide lahendamisel. Samal ajal on meie riigis terav "tööjõupuuduse" probleem. ei ole piisavalt sertifitseeritud logistikajuhte ja -juhte. Venemaal ületab nõudlus hästi koolitatud töötajate järele logistikavaldkonnas oluliselt pakkumist, seda eelkõige kõrge taseme tõttu. kutsenõuded spetsialistide koolitamiseks, mis on tingitud nende lahendatavate probleemide suurest kompleksist.

Logistika juhtimise arengut Venemaal mõjutavad ka muud tegurid, nimelt:

1) raske üldine majanduslik olukord ja sotsiaalne pinge ühiskonna kõigis sektorites; sotsiaalne ja majanduskriis.

2) välismaal logistikas võtmepositsioonil oleva ringlussfääri (tarne ja müük) tähtsuse pikaajaline alahindamine;

3) majanduse väheareng: kaupade turustusstruktuuride ebaratsionaalne areng, kaasaegsete elektrooniliste sidesüsteemide nõrk arengutase, mahajäänud transporditaristu (eeskätt teede valdkonnas) ning sõidukite tehniline ja tehnoloogiline arengutase;

4) laomajanduse tootmise, tehnilise ja tehnoloogilise baasi madal arengutase jne.

Seega, nagu näeme, on Venemaa majandusel praegu raske periood, sellises olukorras on vaja leida väljapääsud pikaleveninud kriisist. Üheks selliseks arendusviisiks on logistika juhtimissüsteemi ülesehitamine igas suures organisatsiooni- ja majandusorganisatsioonis. Venemaa jaoks on esmatähtis logistika tootmise, kaubanduse, transpordi ja infosüsteemide kujundamine ja arendamine, kuna nende protsesside kaudu on meie riik integreeritud maailma majandus- ja inforuumi.

Peal Venemaa turg logistikakontseptsioone ja juhtimissüsteeme ettevõtluses levitavad peamiselt väliskapitali osalusega välisettevõtted. Vaatamata vastuoludele on Venemaa turul märgata positiivset trendi: paljude ettevõtete tulevikku vaatavad juhid, võttes omaks väliskolleegide kogemused, püüavad oma tootmisse juurutada logistikakontseptsioone ja süsteeme.

Seega on logistika tänapäeva maailmas ja Venemaa äris optimeeriva iseloomuga. Logistika potentsiaal kodumaises äris võimaldab tõsta ettevõtte organisatsioonilist ja majanduslikku stabiilsust turul. Selle põhjuseks on logistikahalduse terviklik mõju, mis võimaldab kombineerida erinevaid jõupingutusi materjali ja sellega seotud voogude täielikul haldamisel.

Seetõttu on kaasaegsete logistikakontseptsioonide ja -süsteemide kasutuselevõtt üks strateegilisi viise kodumaiste äriorganisatsioonide konkurentsivõime tõstmiseks.

4. Nõuded,esitatiTosüsteemintegreeritudjuhtiminekeerulineorganisatsiooniline ja majanduslikstruktuurid

Logistika integreeritud juhtimissüsteem nõuab erinevate funktsionaalsete struktuuride ja nende osaliste integreerimist ühte kohtvõrku, et seda optimeerida. Selline lähenemine laieneb nii organisatsiooni mikromajanduslikule tasemele kui ka äriplatvormile. On oluline, et juhid lähtuksid juhtimise optimeerimise probleemide lahendamisel mikrotasandil ettevõttes - logistikaprotsessi "omanikust" - ravimite kui terviku optimeerimise ülesandest. Soov ühendada tarnimine, tootmine ja turustus on ainuvõimalik väljavaade eesmärkide saavutamise küsimuste käsitlemisel LS-i raames. See lähenemine võimaldab teil igal ajal saada täpset teavet toote/teenuse oleku ja asukoha kohta - alates tooraineallika "sisendist" kuni "väljundini" - kauba kättesaamiseni lõppkasutaja poolt, teavet tootmiskompleks ja kogu turustusvõrk. Järgmised argumendid viitavad integreeritud lähenemisviisi eelistele:

· turustus-, tootmisjuhtimise ja tarneküsimuste eraldamine võib viia lahkarvamusteni funktsionaalsete valdkondade ja asjaomaste osakondade vahel, mis takistab süsteemi kui terviku optimeerimist;

Tootmise ja turustamise vahel on palju vastuolusid. Süsteemiks ühendamine on nende lahendamiseks kõige adekvaatsem viis;

Nõuded infosüsteemile ja juhtimise korraldusele on ühesuguse iseloomuga ja kehtivad igat liiki logistikatoimingutele. Koordineerimise ülesanne on optimaalselt siduda operatiivtasandil erinevad kohtvõrgus tekkivad nõuded.

Integreeritud lähenemine loob reaalse võimaluse ühendada logistika funktsionaalsed valdkonnad, koordineerides sihtfunktsiooni piires ühist vastutust jagavate sõltumatute LS-üksuste tegevusi.

Sellistest nõuetest tulenevalt on vaja luua ja säilitada andmebaas kõrvalekallete haldamiseks ja alternatiivsete optimeerimislahenduste väljatöötamiseks. Controllingusüsteem ühendab raamatupidamise, planeerimise, reguleerimise, äriprotsesside infotoe ühtseks iseorganiseeruvaks süsteemiks, samas on selle eesmärk on kõrvaldada kitsaskohad ettevõtte toimimises, saavutada positiivseid äritulemusi ettevõtte strateegia aspektides, kui seda kasutatakse peamine tööriist tegevuste analüüsimiseks ja reguleerimiseks ettevõtte tasakaalustatud tulemustabel selle tõhususe kohta Bogatin, Yu.V. Shvandar, V.A. majandusjuhtimineäri "Tegevus- ja tootmisplaneerimine", M.: "LESMA", 2006. S. 95-98. .

Logistika valdkonna integreeritud juhtimissüsteem aitab tõsta ettevõtte efektiivsust, järgides järgmisi nõudeid:

* logistika seose loomine ja hoidmine ettevõtte strateegiaga;

* materjalivoogude liikumise korralduse parandamine;

* õigeaegne info ja tehnoloogia kättesaamine selle töötlemiseks;

* tõhus juhtimine tööjõuressursse;

* suhete loomine ja kogemuste vahetamine teiste ettevõtetega strateegia väljatöötamise valdkonnas;

* Logistikast saadava kasumi arvestus finantsnäitajate süsteemis;

* logistikateenuste optimaalsete kvaliteeditasemete määramine kasumlikkuse tõstmiseks;

* Logistikaoperatsioonide loomine ja arendamine.

Nende nõuete uurimisel on vaja neid üksikasjalikumalt kirjeldada.

1. Logistika suhtlemine ettevõtte strateegiaga. Logistikatoimingud peaksid olema seotud ettevõtte või ettevõtte strateegilise plaaniga. See on üks olulisemaid tingimusi integreeritud logistika juhtimissüsteemide kasutamisest suure kasumi saavutamiseks. Oma ettevõtetes logistikat kasutavad juhid lähenevad materjalivoogude liikumise ja organisatsiooni tegevuse juhtimise parandamisele erinevalt. Ülesannete täitmisel tekib juhtidel küsimus: kas logistikatoimingud tagavad ettevõtte konkurentsivõime turul? Ettevõtete juhtkonna hinnangul on juhtivatel turupositsioonidel enim aktsepteeritud lähenemine tarbijale võimalikult lähedale, tagades samal ajal toodete ja logistikatoimingute korraliku kvaliteedi. Logistikaspetsialistid on välja töötanud juhtimisskeemi, mis näeb ette logistikategevuse sidumise ettevõtte strateegiaga.

2. Materjalivoogude liikumise korralduse parandamine. See nõue toob kaasa logistiliste toimingute sellise korralduse, mis võimaldaks kontrollida kõiki funktsioone hanke, transpordi, ladustamise, varude ladustamise ja müügiga seotud ülesannete täitmiseks ühe kaubandusüksuse egiidi all. Teisisõnu, kõik logistikafunktsioonid peaksid olema ühtsed tsentraliseeritud ja detsentraliseeritud juhtimise kontrolliga, arvestades, et tõhusaid otsuseid saab teha lihtsamini, kui eriüksus vastutab kõigi tihedalt seotud logistikaoperatsioonide eest.

3. Info ja tehnoloogia õigeaegne kättesaamine selle töötlemiseks. Selle nõude täitmine integreeritud juhtimissüsteemis võimaldab ettevõtetel sellest kasu saada. Seetõttu peavad edukalt töötavad logistikaosakonnad arvutistamist eriliseks allikaks, mis võimaldab realiseerida logistika võimalikke võimalusi kasumi suurendamisel. Tarbijatega elektroonilise andmevahetuse võimalusi kasutades on võimalik näiteks tõsta konkurentsivõimet ja turuosa. Arvutipõhiseid mudeleid kasutades saate parandada ka klienditeeninduse kvaliteeti.

Vajaliku taseme kasutamine teabe tugiühe olulise tingimusena kasumi saavutamisel hakkasid ettevõtted aktiivselt investeerima kapitali vastavalt infohaldussüsteemidesse, vähendades varem kasutatud, tuttavamate ja traditsiooniliste süsteemide kulusid, mis mõjutab ettevõtete tulemuslikkust. Näiteks, investeerides administratsiooni, logistikaosakondi, tarnijaid ühendavate infotöötlussüsteemide täiustamisse, saavutavad ettevõtted toorainevarude taseme järsu vähenemise (mõnikord 15-20 korda).

4. Materjalivoo juhtimise mehhanismis on oluline ja otsustav roll tööjõuressursside tõhusal juhtimisel. Kvalifitseeritud personali juuresolekul muutub logistikasüsteemi efektiivne toimimine kõige võimalikumaks. Tööjõu valiku, tema kutsehariduse ja -koolituse asjakohasus ja kõige üksikasjalikum lähenemine viimastel aastatel on juba tavapraktika.

5. Suhete loomine ja kogemuste vahetamine teiste ettevõtetega strateegia väljatöötamise vallas on samuti üks logistika täiustamise nõudeid. Selle nõude rakendamisel loovad ettevõtted oma äripartneritega (maaklerid, tarnijad, hulgimüüjad, tarbijad jne) hästi koordineeritud ja vastastikku kasulikku koostööd. Samuti on oluline koordineerida ettevõtete sisemiste osakondade (tootmisosakonnad, müügiosakonnad, ost, turundus jne) tegevust. Kogemused ja praktika kinnitavad, et suurimat edu kasumi suurendamisel saavutavad need ettevõtted, kes on loonud tugevad sidemed väliste ja sisemiste ärisuhetes osalejatega.

6. Logistikast saadava kasumi arvestus finantsnäitajate süsteemis. Praktiliste kogemuste põhjal on ettevõtted jõudnud järeldusele, et selliseid logistikatoiminguid nagu transport, laondus ja muud saavad kõige paremini hinnata raamatupidamisosakonnad või muud struktuuriasutused, mis mõõdavad tegevuse tulemusi kasumi järgi. Seda strateegiat on edukalt kasutanud mõned Ameerika ettevõtted. Üks illustreeriv näide on Xerox Corporation. Kohandatud teenuseid pakkudes on ettevõte teeninud märkimisväärset müügikasumit. Samas tagavad ettevõtte logistikastruktuurid tootmisosakondade juhtide poolt nõutava teenindustaseme.

7. Logistikateenuste kvaliteedi optimaalse taseme määramine kasumlikkuse suurendamiseks on ettevõtete strateegilise poliitika üks viise. Nõutava teenusekvaliteedi taseme määramiseks selgitatakse välja kvaliteetse teenuse osutamisest saadavad lisatulud ning mõõdetakse sellest saadava kasumi suhe selle taseme säilitamisega seotud kuludesse. Samuti on vaja välja töötada logistikateenuse tasemeid näitav turule orienteeritud programm, mis näitab, kuidas kavatsetakse teenindada erinevate klasside teenuste tarbijaid (tabel 1), mis moodustatakse sõltuvalt nende osatähtsusest müügimahus, samuti ettevalmistusaeg.

Tabel 1 – Klienditeenindusprogramm

8. Logistikaoperatsioonide loomine ja arendamine on logistikale üks olulisemaid nõudeid, mis aitab kaasa olulisele kulude kokkuhoiule. Selles arengus on suured teemad (nt ettevõtlusstrateegiad) seotud „väikeste” küsimustega. Kuid seda saab teha ainult kogu ettevõtte juhtkonna teadmiste täiendamise ja ulatusliku töökogemuse omandamisega.

Ameerika spetsialistid D. Bushehr ja G. Tindall usuvad, et ülaltoodud kaheksa nõude täitmine ettevõtete poolt tagab logistika seose turunduse ja tootmisega, tagab mitte ainult kõigi logistikatoimingute kvaliteetse teostamise, vaid ka tõhusa, odav teenus ostjatele ning soodustab varade kasvu tootlust vaadeldavas tegevusvaldkonnas, s.o. ettevõtete konkurentsivõime parandamine.

Järeldus

Logistika efektiivsuse ettevõttes vastavalt ülalkirjeldatud valitud logistikastrateegiale määrab suuresti kasutatav integreeritud süsteem, mis mõjutab kõiki struktuurijaotisi.

Integreeritud juhtimissüsteemi kasutamine keerukate organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride jaoks logistikavaldkonnas on oma olemuselt funktsionaalne. Integreeritud juhtimissüsteem eeldab logistika infrastruktuuri moodustamist; teabe kogumise, töötlemise ja edastamise süsteemide loomine; transpordi korraldamine; varude õige paigutamine; vastavalt vajadusele laovarude ladudes hoidmise, lasti käitlemise ja pakkimisega seotud toimingute läbiviimine. Peamised jõupingutused peaksid olema suunatud kõige suurema saavutamisele parimad tulemused igas funktsionaalses valdkonnas, võtmata arvesse nende vastastikust mõju ja vastastikust sõltuvust. Logistika on kompleksne tegevus, mis hõlmab massiliselt üksikuid toiminguid, mis määrab funktsionaalse orientatsiooni. Siiski on iga logistika funktsionaalse valdkonna kõrge tulemus oluline, kuid ainult siis, kui see ei kahjusta üldist integratsiooni.

Eraldi logistikafunktsioonid oma kombinatsioonis moodustavad kolm kõige põhilisemat tegevusvaldkonda: füüsiline jaotus, tootmise ja tarnimise logistika. Logistika sisemine integreerimine eeldab varude liikumise ja nende valdkondade vahel ringleva info liikumise koordineerimist. Integratsioon eeldab samaaegset ühiste tegevuseesmärkide saavutamist. Nende hulka kuuluvad reageerimisvõime, minimaalne ebakindlus, minimaalne laovaru, suurendamine, kvaliteedi ja elutsükli tugi.

Logistikasüsteemide juhtimise integreerimine ettevõtte teiste funktsionaalsete osakondadega võimaldab kõige täielikumalt arvesse võtta ajalisi ja ruumilisi mõjutusi materjali-, finants- ja infovoogude juhtimise optimeerimise protsessides, et saavutada ettevõtte strateegilised ja taktikalised eesmärgid. turule. Seega võimaldab suhtlus müügijuhtidega teha täpsemat prognoosi tarbijanõudluse kohta ning vastavalt vähendada transpordi- ja laokulusid. Interaktsioon tehniline osakond ning tippjuhtkond võimaldab tuua turule uue toote õigel ajal ja õiges koguses, laiendada valikut vastavalt turundusstrateegia tarbijate nõudluse rahuldamiseks ja tootmiskulude vähendamiseks.

Komplekssete organisatsiooniliste ja majandusstruktuuride integreeritud juhtimise süsteem on lihtsalt tööriist juhtkonna käes, mis ilma juhtimispersonali vastava kogemuse ja kõrge kvalifikatsioonita ei suuda tagada ettevõtte edu.

süsteemi integreeritud juhtimisstruktuur

Nimekirikasutatudkirjandust

1. Afanasjeva, N.V. Logistikasüsteemid ja Venemaa reformid Peterburi IZD-VO Peterburi Majandus- ja Rahandusülikool 2008.a.

2. Barylenko, V.I. Analüüs majanduslik tegevus: õpik / V.I. Barylenko. - M.: Omega-L, 2009.

3. Bogatin Yu.V. Shvandar, V.A. Majanduslik ärijuhtimine "Tegevus- ja tootmisplaneerimine", M.: "LESMA", 2006.

4. Bolšakov, A.S. Kaasaegne juhtimine: teooria ja praktika / A.S. Bolšakov, V.I. Mihhailov. - 2. väljaanne, parandatud. ja täiendav - Peterburi: Peeter, 2008.

5. Bochkarev A.A. Tarneahela planeerimine ja modelleerimine: Proc. toetust. - M.: kirjastus Alfa-Press, 2008.

6. Vasjuhhin, O.V., Smirnov, S.B. Põhjalik hindamine ettevõtete praegusest tegevus- ja tootmise planeerimise süsteemist”, toim. Vasyukhina, O.V., Smirnova, S. B. Peterburi: LDNTP, 2007

7. Volgin, V.V. Ladu: juhtimine ja analüüs / V.V. Volgin. - M.: Dashkov ja Co., 2007.

8. Gadžinski A.M. Logistika alused Proc. toetus M. ITC "Turundus" 2009. a.

9. Giljarovskaja, L.T. Majandustegevuse kompleksne majandusanalüüs / L.T. Giljarovskaja, D.V. Lõssenko, D.A. Endovitski. - M.: Äri ja teenindus, 2008.

10. Gontšarov P.P. jne Logistika alused. Proc. toetus Orenburg, (kirjastuskeskus OGAU), 2007.

11. Gladkov, I.S. Juhtimine: õpik / I.S. Gladkov. - M.: Dashkov ja Co., 2007.

12. Glazev, S.V. Laotegevuse korraldamine: teatmeteos / S.V. Glazev. - M.: Äri ja teenindus, 2007.

13. Gluhhov, V.V. Juhtimine: õpik ülikoolidele / V.V. Gluhhov. - 2. väljaanne, parandatud. ja täiendav - Peterburi: Lan, 2006.

14. Dontsova, L.V. Finantsaruannete analüüs: õpik / L.V. Dontsova, N.A. Nikiforov. - 4. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M.: Äri ja teenindus, 2006.

15. Dybskaja, V.V. Põhisätted üksikasjaliku analüüsi läbiviimiseks laomajanduse tegevuse hindamisel / V.V. Dybskaya // Logistika täna. - 2007. - nr 6.

16. Dõbskaja, V.V. Laomajanduse juhtimine tarneahelates / V.V. Dybskaja. - M.: Alfa-Press, 2009.

17. Eleneva, Yu "Majandus ja ettevõtte juhtimine": õpik. 2006.

18. Kaplan, R.S., Norton, D.P. Strateegiale orienteeritud organisatsioon: TRANS. inglise keelest. - M.: CJSC "Olimp-Business", 2003.

19. Lenshin I.A., Smolyakov Yu.I. Logistika. 2 tunni pärast - M .: Turundus, 2010.

20. Logistika: õpik. toetus / B.A. Anikina [i dr.]. - M.: INFRA-M, 2008.

21. Logistika: õpik üliõpilastele / M.N. Grigorjev, A.P. Dolgov, S.A. Uvarov. - M.: Gardariki, 2006.

22. Logistikateooria mudelid ja meetodid: Prognoosimine; Varude arvutamine; Kaubaveo optimeerimise probleemide lahendamine: õpik ülikoolidele / toim. V.S. Lukinsky. - Peterburi: Peeter, 2007.

23. Novitsky, N.I. Organisatsioon, planeerimine ja tootmise juhtimine: õppemeetod. toetus / toim. N.I. Novitski. - M.: 2009.

24. Pankov, V.V. Ettevõtte finantsseisundi mõningate näitajate sisu analüüs / V.V. Pankov // Majandusanalüüs: teooria ja praktika. - 2007. - nr 1.

25. Sarkisov S.V. Logistika juhtimine: õpik. - M.: Delo, 2004.

26. Skvortsov, Yu.V., Nekrasov V.A. "Korraldamine ja planeerimine inseneritoodang (tootmise juhtimine)". Ed. " lõpetanud kool» M.: 2005

27. Stepanov, V.I. Logistika: õpik / V.I. Stepanov. - M.: Velby prospekt, 2009.

Majutatud saidil Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Logistika keerukate organisatsiooniliste ja majandussüsteemide juhtimise kontseptsioon. Süsteemne lähenemine logistikasüsteemi kujundamisele tööstusettevõte. Komplekssete organisatsiooni- ja majandussüsteemide juhtimisparameetrite parandamine.

kursusetöö, lisatud 05.05.2015


Ettevõtte majandussuhete süsteem. Ettevõtte majandussuhete korraldamise ja juhtimise peamiste meetodite tunnused. Ettevõtte suhe väliskeskkonnaga. Majandussiseste majandussuhete juhtimine.

abstraktne, lisatud 28.07.2010


Liigid sotsiaalsed süsteemid. Sotsiaalmajanduslike organisatsioonide juhtimise, nende klassifikatsiooni ja põhitunnuste analüüs. JSC "Vene Raudtee" Uurali filiaali tegevust iseloomustavad näitajad. Personalijuhtimissüsteemi tunnused organisatsioonis.

kursusetöö, lisatud 07.04.2012


Mõiste "ettevõtte struktuur" definitsioon, ajalugu ettevõtete struktuurid. Struktuuride juhtimise tunnused välismaal. Venemaa juhtimise tunnused. Võrdlev analüüs OOO "Iskra-Turbogaz" äritegevus kodu- ja välisturgudel.

kursusetöö, lisatud 16.12.2014


Juhtimismeetodite mõiste, olemus ja tähendus, nende suhe teistega majanduskategooriad. Juhtimismeetodite klassifitseerimise tunnused. Kognitiiv-programmeerimise ja organisatsioonilis-regulatiivse juhtimise meetodite omadused ja tüübid.

abstraktne, lisatud 19.06.2010


Logistika juhtimissüsteemi koht ja roll Venemaa majanduse arengus ja globaalses mastaabis. Väliskeskkonna analüüs, OAO "Prompribor" finants- ja majandustegevuse peamised näitajad, varude juhtimise poliitika ja laoruumide korraldus.

kursusetöö, lisatud 10.08.2011


Sotsiaal-majanduslike organisatsioonide juhtimise protsessi kontseptsioon; juhi roll ja funktsioonid, tema koht juhtimistegevuse elluviimisel; kvalitatiivsed näitajad. Juhtpersonali professionaalsuse olemus, kriteeriumid ja komponendid.

kursusetöö, lisatud 09.02.2012


Personali kasutamine vastavalt organisatsiooni eesmärkidele. Ettevõtte tööjõu mobiilsuse taseme parandamine. Tootmise organisatsiooniliste ja tehniliste struktuuride ning tööjõupotentsiaali mõistliku korrelatsiooni saavutamine.

abstraktne, lisatud 24.05.2009


Ettevõtte missioon, strateegia ja konkurentsikeskkond. Organisatsioon ja juhtimine tootmisprotsessid. Organisatsiooni personal ja selle sotsiaalne areng. Sotsiaal-majanduslike protsesside juhtimise korraldamine aastal töökollektiivi ettevõtetele.

praktika aruanne, lisatud 22.03.2014


Logistiline planeerimine ja tarneahela modelleerimine: hetkeseisu analüüs, arenguväljavaated; hierarhiline klassifikatsioon. Transpordi- ja laoahela integreeritud mudelite väljatöötamine, et optimeerida väikepartii kauba kohaletoimetamist.

Logistika arengu ja ideoloogia tekkega SCM ettevõtlusorganisatsioonides on logistikategevuse integreerituse tase pidevalt tõusnud. Samal ajal arenes järk-järgult ka integratsioon logistikas: infrastruktuuri integratsioonist organisatsioonilise kaudu informatiivseni.

Integratsioon 1 on juhtimises ja logistikas äärmiselt mahukas ja sageli kasutatav termin. Integreeritud juhtimine, integreeritud teenused, integreeritud logistikajuht, integreeritud infosüsteemid/tehnoloogiad – see ei ole praegu logistika kirjeldamiseks kasutatavate stabiilsete fraaside täielik loetelu äriprotsessid tarneahelates.

Infrastruktuuri integreerimine oli algselt seotud lihtsa ideega ühendada logistika infrastruktuuri objektide – ettevõtte transpordiosakonnad ja laod – haldamine üheks logistikateenusele alluvaks transpordi- ja laokompleksiks. Selline ühinemine andis ettevõttele olulisi eeliseid transpordi- ja laotoimingute (äriprotsesside) parema sünkroniseerimise ning materiaal-tehnilise baasi ja põhivara (struktuurid, transpordi-, teisaldus- ja laotehnika jms) ratsionaalsema kasutamise osas. .). Edaspidi puudutas see integratsioon ka logistika infrastruktuuri infoosa – kohalikke infosüsteeme nagu nt WMS, TMS ja nii edasi. (osaliselt tehniline varustus ja tarkvara).

Organisatsiooniline integratsioon oli seotud ettevõtete logistikateenuste organisatsioonilise struktuuri tüübi arenguga - lineaar-funktsionaalsest juhtimisstruktuurist maatriks- ja protsessikeskseks. Teatavasti iseloomustab seda tüüpi juhtimisstruktuure üleminek üksikute toimingute juhtimiselt nende terviku – integreeritud äriprotsesside – juhtimisele, et optimeerida ettevõtte ressursse ja täita lõppkasutajate nõudmisi.

Lõpuks tingis teabe integreerimise vajadus luua tarneahela osapooltele ühtne teaberuum, mis tagaks kaasaegsed tingimused logistika äriprotsesside elluviimiseks vajalike andmete hankimise kiirus, täielikkus ja täpsus. Eriti olulised olid integreeritud planeerimissüsteemide väljatöötamine ja juurutamine, varude haldamine tarneahelates, elektrooniline dokumendihaldus, tarneahela monitooringusüsteemid, integreeritud ettevõtte infosüsteemid jne.

Ühtse inforuumi loomine, s.o. keskkond kogu tarneahela integreeritud planeerimiseks ja juhtimiseks 2 Vt punktid 218, 219.

intressimäärad, samuti ahela vastaspoolte koordineerimine ja suhtlemine - kõige olulisem komponent SCM- mõisted. Tarneahela juhtimise teabe integreerimise peamised eesmärgid on:

• vajaliku teabe avatuse (läbipaistvuse) taseme saavutamine seoses vajaduste, tootmisvõimsuse kasutamise ja varude tasemega tarneahelas;
• nõudluse operatiivne prognoosimine, tootmisvõimsuse rakendusastme ja ahela varude taseme planeerimine;
• logistika äriprotsesside jälgimine ning tarneahela toimimise kõrvalekallete ja häirete õigeaegne tuvastamine. Infosüsteemid täidavad

funktsionaalse tehnilise infrastruktuuri roll, mis tagab osapoolte integreerimise kontseptsioonidesse SCM. Selle infrastruktuuri eesmärk on tarneahela strateegiline konfiguratsioon (Tarneahela konfiguratsioon), taktikaline ja operatiivne planeerimine (Tarneahela planeerimine) ja operatiivne tarneahela juhtimine (Tarneahela täitmine). Nende probleemide lahendamiseks töötati välja eritüüpi infosüsteemid - Täiustatud planeerimissüsteemid – Täiustatud sõiduplaanisüsteem, mis toetab nõrkade külgede ületamiseks uut ajastamisloogikat traditsioonilised süsteemid planeerimine ja ettevõtte juhtimine. A/^-süsteeme saab kasutada traditsiooniliste tehinguliste ^ld-süsteemide lisandina, toimides samas iseseisvate planeerimissüsteemidena, mis suudavad kõrvaldada traditsiooniliste süsteemide puudused. Ehitada terviklik teaberuum tarneahela juhtimiseks integreeritud teabetoe osana, lisaks ERP- ja LDZ-süsteemid peaksid sisaldama Kliendisuhete haldus (CRM) – kliendisuhete juhtimine, Tarnijasuhete haldus (SRM) – tarnijasuhete juhtimine, Supply Chain Event Management (SCEM) – tarneahela sündmuste juhtimine ja E-tarneahela juhtimine (E-SCM).

Infointegratsiooni arendamine logistika valdkonnas ja SCM liigub selliste mõistete/tehnoloogiate kasutuse laiendamise suunas nagu СPRE (koostöö

Planeerimine, täiendamine ja prognoosimine) - varude ühine planeerimine, prognoosimine ja täiendamine, VMI (Tarnija hallatavad varud)- tarbevarude tarnija/müüja haldamine, SCMo (tarneahela jälgimine)- tarneahela jälgimine, DCC (nõudluse ja võimsuse koostöö) – nõudluse ja võimsuse juhtimise koostoime, CSRP (kliendi sünkroniseeritud ressursside planeerimine)- tarbijaga sünkroniseeritud ressursside planeerimine, EVCM (laiendatud väärtusahela juhtimine) – täiustatud väärtusahela juhtimine, ECR (tarbijate tõhus reageerimine)- efektiivne reageerimine klientide soovidele jne.

Praegu on juhtivates ettevõtetes integreeritud äritegevuse funktsionaalsed valdkonnad - tarnimine, tootmine, jaotus, aga ka nendes ärivaldkondades traditsioonilised logistikafunktsioonid - transport, laohaldus, ostmine ja tellimine, ladustamine, kaubakäitlus, pakendamine. ühtse info- ja arvutiplatvormi alusel, moodustades strateegilise innovatsioonisüsteemi. Integreeritud logistikajuhtimise meetodite kasutuselevõtt äripraktikas võimaldab ettevõtetel oluliselt vähendada laoseisu, kiirendada käibekapitali käivet, vähendada logistikakulusid ning tagada klientide võimalikult täielik rahulolu tootekvaliteedi ja sellega seotud teenuste vallas.

Integreeritud logistika kontseptsioonis on erilise tähtsusega logistika erinevate funktsionaalsete valdkondade (tarnelogistika, tootmislogistika ja jaotuslogistika) koordineerimine kogukulude, tarneteenuse ja paindlikkuse seisukohalt.

Logistilise integratsiooni nõuded ja selle olemus

Uuenduslik integreeritud lähenemine logistikale ja SCM nõuab integratsioonivaldkondade laiendamist. Tänapäeval on paljude ettevõtete jõupingutused suunatud integratsiooniastme tõstmisele PakkumineС/шш-tegevused suhtlevate ettevõtete vahel ja nende sees. Lisaks eelnevalt mainitud infotehnoloogilistele parendusmeetmetele, mis peaks

Tarneahela osapoolte vaheliste infovoogude kiirenemise ja kvalitatiivse paranemiseni, rakendatakse füüsilise, organisatsioonilise ja sotsiaalse integratsiooni meetmeid. Integratsiooni füüsilisteks meetmeteks on logistikavõrgustiku ümberkorraldamine või logistikategevuste ruumilise konvergentsi (konsolideerimise) suund tehnoparkides ja logistikakeskustes.

Organisatsiooni integratsioonimeetmed on katsed tutvustada protsessijuhte, s.o. Pakkumine S/shh juhid, kes vastutavad kogu tarneahela koordineerimise eest. Paljudes ettevõtetes samal eesmärgil PakkumineС/г г///?-võistkonnad ja komisjonid. Organisatsioonilise pingutusena integreerituse astme suurendamiseks võib tuua välja uute, tihedamate koostöövormide otsimise tarnija ja tootja (süsteemi tarnija) vahel. Lisaks tehakse sageli jõupingutusi sotsiaalsete ja inimestevaheliste sidemete tugevdamiseks Tarneahela juhid, näiteks ühelt poolt tootmis- või kaubandusettevõtete planeerimisosakonna ja ostuosakonna töötajate ning teiselt poolt müügi- ja tellimuste täitmise osakonna töötajate vahel.

SCM- oluline, võib-olla isegi kõige olulisem komponent paljude juhtivate ettevõtete tippjuhtide tänases tegevuses. Nagu praktika näitab, määrab 60-80% isiklikest ressurssidest, kuludest ja olulise osa ettevõtte edust see, kui hästi või halvasti on organiseeritud osapoolte suhtlus tarneahelates. Paljud ettevõtted, kes tegelevad erinevate tegevustega või osalevad paljudes paralleelsetes tarneahelates, seisavad silmitsi väljakutsega integreerida sellised lülid intelligentselt "horisontaalselt" klientide väärtusahelasse. Horisontaalne integratsioon on rakendatav, kui protsesside sidumisest tulenev sünergia annab paremaid tulemusi kui tegevuste isoleeritud elluviimine funktsionaalsetes valdkondades. Näiteks, edukad ettevõtted Siemens ja 3 M on mõistnud erinevate tarneahelate osaliste, hoolikalt valitud tegevuste kombinatsioonide potentsiaali ja teeb suuri jõupingutusi nende elluviimiseks. Ettevõtted, kes näevad tarneahelas juba tootearenduse ja turuvaliku etapis ette hilisemaid igapäevase integreerimise ja tegevuste koordineerimise nõudeid, saavutavad paremaid tulemusi kui need, kes tegutsevad erinevate tegevustasandite ühtlustamata.

• Mõiste "integratsioon" pärineb ladina keelest. täisarv – terve, taastatud. Vene keele võõrsõnade sõnaraamatutes on mõiste "integraal" määratletud kui lahutamatult seotud, lahutamatu, ühtne. Üldtunnustatud tähenduses tähendab integratsioon: 1) süsteemi, organismi üksikute eristatud osade ja funktsioonide seotuse olekut üheks tervikuks; 2) protsess, mis viib süsteemi üksikute osade ja funktsioonide seotuse seisundisse. Töös on esitatud termini "integratsioon" üksikasjalik semantiline analüüs seoses logistika ja juhtimisega: Sterligova A.N. Mõiste "integratsioon" tähenduse analüüs organisatsiooni juhtimise kontekstis // Logistika ja tarneahela juhtimine. - 2005.- nr 6.

Sissejuhatus.

Logistikat käsitletakse kui tegevuste kogumit majanduses ringlevate materjali- ja infovoogude integreeritud juhtimiseks ning interdistsiplinaarset teadust.

Logistika kui teadus loob seose varude, võimsuse, jõudluse ja süsteemi paindlikkuse vahel, võimaldab ületada inertsiaalseid protsesse üleminekul osaliselt optimaalsetelt süsteemidelt täielikult optimaalsetele.

Logistika, mis põhineb metoodiliselt tuntud lähenemistel, mida kasutatakse tootmis- ja majandussüsteemide planeerimisel ja juhtimisel. Samas kasutatakse tarneahelate juhtimiseks ka spetsiifilisi meetodeid, mis tulenevad materjalivoogude õpetamise iseärasustest ja süsteemse lähenemise kontseptsioonist. See omadus väljendub mitmemõõtmeliste optimeerimisülesannete lahendamise meetodites, mis on seatud makroloogiliste süsteemide raames.

Valik number 4.

1. Logistikasüsteemide ehitamise algoritm. Integreeritud logistikasüsteemid.

Logistika süsteem on dünaamiline, avatud, stohhastiline, adaptiivne kompleks või suur tagasisidega süsteem, mis täidab teatud logistilisi funktsioone (LF), näiteks tööstusettevõte, territoriaalne tootmiskompleks, kaubandusettevõte jne. LS koosneb reeglina mitmest allsüsteemist ja sellel on välja kujunenud seosed väliskeskkonnaga. Narkootikumide eesmärk- kaupade ja toodete tarnimine maksimaalselt tarbijate nõudmistele vastava minimaalse (antud) kulutasemega.

Logistikasüsteemide ehitamine toimub tavaliselt järgmise üldalgoritmi järgi:

1. Sellise süsteemi loomiseks vajaliku teabe kogumine ja analüüs, arvestades selle toimimiseks vajalikke piiranguid.

2. Süsteemi loomise eesmärgi ja ülesande ning antud juhul aktsepteeritavate piirangute selge sõnastamine.

3. Olemasolevate kontrollisüsteemide puuduste ja nende kõrvaldamise võimalike viiside analüüs.

4. Vajaliku sisend- ja väljundmaterjali ning süsteemi ja väliskeskkonna vahel ringlevate finants- ja infovoogude andmete määramine.

5. Loodud logistikasüsteemi võimalike variantide väljatöötamine parima valikul vastavalt kehtestatud majanduslikule kriteeriumile.

6. Kõigi selles süsteemis osalejate huvide ja nendevahelise dokumentatsiooni kooskõlastamine.

7. Logistikasüsteemi kontseptsioonide detailne väljatöötamine makro- ja mikrologistika seisukohalt. Logistikasüsteemides toimuvate protsesside uurimisel on võimalik kasutada kahte põhimõtteliselt erinevat lähenemist. Üks neist on lokaalne, teine ​​süsteemne. Süsteemne lähenemine ja süsteemianalüüs viitavad sellele, et süsteem ise on keeruline objekt, mille puhul on vaja arvestada:

1) tihe seos selle struktuuri käitumist määravate tegurite rohkuse vahel;

2) süsteemi käitumise ja eriti selle kujunemisprotsessi ebatäielik määratletus. 2. (78s.)

Süstemaatiline lähenemine võimaldab paika panna põhimõtted, mille alusel logistikasüsteeme arendatakse ning kogu sellele struktuurile ühise kriteeriumi järgi ellu viia optimeerimislahendus. Kuid teisest küljest, kui see süsteem muutub liiga kohmakaks, ei saa seda praktilisest küljest rakendada. Sel juhul on soovitatav jagada mitmeks alamsüsteemiks ning arvestada nende sisend- ja väljundinformatsiooniga võimalikel viisidel. parimad valikud. Kuid igal juhul ühendab süsteemne lähenemine ratsionaalses proportsioonis süsteemide analüüsi ja sünteesi meetodeid.

Logistikasüsteemide ülesehitamise aluseks on neli peamist paradigmat: analüütiline, tehnoloogiline (informatsioon), turundus ja integraal.

Analüütiline paradigma esindab esialgset klassikalist lähenemist logistikale kui teoreetilisele teadusele, mis tegeleb tootmise ja ringluse materjalivoogude juhtimise probleemidega. Analüütilise paradigma ümber teadusuuringute koondumise näiteks on Ameerika ülikoolid, kus logistika on üks põhidistsipliinidest. Analüütiline põhineb tugeval teoreetilisel baasil, kasutades uurimistöös varude juhtimise teooria, majandusküberneetika, matemaatilist statistikat, järjekorrateooriat meetodeid ja mudeleid. Selle tulemusena töötatakse välja keeruline majanduslik ja matemaatiline mudel, mida on aga raske praktikas rakendada ja mõnikord pole sellel ka mõtet. Seetõttu on selle kasutamine piiratud tootmissiseste protsessidega, kus on sama tüüpi ja mitte nii mitmekesine alginformatsioon ning majandus-matemaatilise mudeli koostamine ei tekita erilisi raskusi. Enamiku ettevõtete jaoks, kes on huvitatud terviklikust lähenemisviisist logistikauuringutele, ei ole analüütiline paradigma mugav.

Tehnoloogiline paradigma tekkis 1960. aastatel. ning on tihedalt seotud info- ja arvutitehnoloogia kiire arenguga. Selle paradigma filosoofia seisneb selles, et ühelt poolt on võimalik sõnastada logistikaobjekti materjalivoo juhtimise üldine probleem, teisalt aga sünteesida infot ja arvutituge selle lahendamiseks. probleem.

Tehnoloogiline (informatsiooni) paradigma hõlmab põhimõtteliselt lihtsat lahendamist juhtimisülesanded info- ja arvutitehnoloogiate kasutamisega. Logistika juhtimise strateegia aitab lahendada mitmeid administratiivseid funktsioone: planeerimine, materiaalsete ressursside hankimine, tootmisprobleemide reguleerimine, valmistoodete turustamine jne. Praktilise kasutuse näide on MRP \ DRP süsteemid ettevõttesisesel ostude planeerimisel. ja toodete tarned. Puuduseks on see, et sellistel logistikasüsteemidel puudub paindlikkus ja dünaamilisus ning need ei suuda reguleerida tootjate suhteid toodete tarnijate ja lõpptarbijatega. Tehnoloogilise paradigma põhimõtetele üles ehitatud logistikasüsteemid ei ole piisavalt paindlikud ja dünaamilised turumajanduse arengu tänapäevaste nõuete suhtes.

Alates 1980. aastate algusest Seni on mitmes arenenud riigis kaubamärgiga logistikasüsteemide sünteesimisel sageli kasutatud turunduse paradigmat. Seda paradigmat kasutavate mudelite eesmärk on kirjeldada ja selgitada seost logistikasüsteemi ja ettevõtte konkurentsivõime vahel.

Turunduse paradigma hakkas arenema viimase kahekümne aasta jooksul ja alluma ettevõtte strateegilisele eesmärgile - konkurentsistrateegiale tootemüügiturul. Seda paradigmat kasutavate mudelite lahendus põhineb kvaliteetsetel ja usaldusväärsetel lähteandmetel, mis loomulikult raskendab lihtsate analüütiliste lahenduste saamist. Praktiline näide on LDP (supply chain management systems) süsteem. See süsteem pakub:

kontseptuaalne turunduslik lähenemine varude juhtimisele ettevõtte jaotusvõrgus;

materiaalsete ressursside vajaduse ja valmistoodete nõudluse prognoosimine;

sõidukite vajaduste määramine;

logistikaahela optimaalse lülide arvu määramine;

terviklik paradigma. Selle paradigma alusel kavandatud logistikasüsteemide mudelites on materjalivoog esitatud kogu protsessi integreerijana. Samal ajal saab integreerimisfunktsiooni laiendada paljudele ettevõtetele, organisatsioonidele, töövõtjatele, üldistele funktsioonidele, infosüsteemidele ja finantsasutustele. Teisisõnu esitletakse logistikasüsteemi kui integreeritud süsteemi, mis viib ellu ettevõtte eesmärke. 3 (145 p.)

Tänapäeval ühendavad paljud äriorganisatsioonid praktikas reeglina ülaltoodud kolme paradigma kasutamist. Viimastel aastatel on aga juurdunud ja laialt levinud uus logistiline paradigma, mida enamik uurijaid nimetab integraaliks. See arendab sisuliselt turundust, võttes arvesse praeguses etapis ettevõtte arendamise uusi eeldusi, mille hulka kuuluvad:

uus arusaam turu mehhanismidest ja logistikast kui ettevõtte konkurentsivõime strateegilisest elemendist;

uued väljavaated integratsiooniks logistikapartnerite vahel, uued organisatsioonilised suhted;

radikaalselt muutunud tehnoloogilised võimalused, eriti paindlik tootmine ning info- ja arvutitehnoloogiad, mis avasid uued horisondid kontrolliks ja juhtimiseks kõikides toodete tootmise ja ringluse valdkondades.

Integreeritud logistika kasutamise näide on JIT (just-in-time - just in time) kontseptsioon, TQM (Total Quality Management - total quality management), integreeritud jaotussüsteemid jne.

Sellise logistikasüsteemi nagu ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) loomisel lähtuti integraalsest paradigmast - logistikakanalit teenindavast integreeritud infosüsteemist. ISCIS rakendab logistikasüsteemide ja linkide integreeritud koordineerimist mikro- ja makrotasandil nii materjali- kui ka infovoogude osas, kasutades sidevõrkudes sõnumite töötlemise online režiimi.

Integraalset paradigmat kasutatakse edukalt makroloogiliste struktuuride sünteesil. Näiteks võib tuua ülemaailmse kaubanduskeskuste võrgustiku (Trade Point) loomise ÜRO rahvusvahelise maailmakaubanduse tõhustamise programmi (UNCTAD programm 1995-2005) raames.

Uue tervikliku paradigma olemus seisneb selles, et logistikat peetakse omamoodi sünteetiliseks juhtimisvahendiks, mis on integreeritud materjalivooga ärieesmärkide saavutamiseks. Sellega seoses peame farmaatsiaettevõtete, sh HFP integreeritud mikrologistika tootmissüsteemide kujundamisel otstarbekaks järgida terviklikku paradigmat ja käsitleda logistikasüsteemi kui tervikut - integreeritud süsteemi, mis viib ellu ärieesmärke tarnijalt kuni lõpptarbija.

Tegelik vajadus integratsiooni järele on muutumas omaseks kõikidele äriettevõtetele, sõltumata majandusharust, nagu ka avaliku sektori organisatsioonidest. Tänased tingimused Venemaa majanduse arendamiseks nõuavad kiiresti tingimuste loomist tööstus-, kaubandus- ja turu infrastruktuuri teenindavate ettevõtete ühendamiseks integreeritud logistikasüsteemidesse. Just nemad suudavad tooteid tarbijale kiiresti, õigeaegselt ja minimaalsete kuludega tarnida.

Modernsuse, sealhulgas maailmamajanduse protsesside peamiseks suundumuseks on logistika efektiivsuse uute tegurite omandamine, selle traditsiooniliste rakendusvaldkondade ühendamine ja kvalitatiivselt uue strateegilise innovatsioonisüsteemi kujunemine - integreeritud logistika .

Integreeritud logistilise lähenemisviisi eeldused on:

Uus arusaam turu ja logistika mehhanismidest kui strateegilisest elemendist ettevõtte konkurentsivõime rakendamisel ja arendamisel.

Reaalsed väljavaated ja suundumused logistikaahelates osalejate omavaheliseks integreerimiseks, uute organisatsiooniliste vormide - logistikavõrgustike - arendamiseks.

Tehnoloogilised võimalused uusimate valdkonnas infotehnoloogiad, mis avab põhimõtteliselt uued võimalused kõigi tootmis- ja äritegevuse valdkondade juhtimiseks.

Turusuhete dünaamika, rahvusvahelise äri globaliseerumine ja ressursipiirangud toovad kaasa materjali-, finants- ja infovoogude olulise suurenemise, vahendajate arvu vähenemise logistikaahelates ning logistikaahelate stabiilsuse ja usaldusväärsuse vähenemise. nende toimimine. Seetõttu muutub ettevõtete strateegiliste eesmärkide saavutamine võimalikuks, kui olemasolevad logistikasüsteemid muudetakse integreeritud logistikavõrkudeks. Ettevõtete töö logistikavõrgustike osana määrab mitmeid eeliseid, mis on seotud sõltumatute riskide kombineerimisega, s.t. süsteemi "kõikumiste" arvu vähenemine, samuti kulude oluline vähenemine ja kogu süsteemi toimimise kvaliteedi tõus. Nende loomise peamine põhjus seisneb selles, et ettevõtte edu ei sõltu ainult omavahendite olemasolust, vaid ka ressursside kaasamise võimest ja teiste osalejate konkurentsivõimest. Integreeritud logistikat iseloomustavad majandusressursside liikumise tunnused, mis tagavad mis tahes toimimise äriettevõte. Joonisel fig. Joonisel 1 on kujutatud ettevõtte logistikaskeem, mis tagab erinevate integreerimist vajavate voogedastusprotsesside toimimise. hoone logistiline süsteemid ja keskendudes ... erilisele algoritm. Niisiis, esiteks... integreeritud mikrologistika süsteem, mis ühendab finantsplaneerimine Ja logistika operatsioonid. See süsteem ...

Ümberstruktureerimine süsteemid MLPU Semenovskaja keskrajoonihaigla majapidamisosa juhtimine

Lõputöö >> Juhtimine

3)8. Privaatsed vood Integreeritud materjalivoog PATSIENT finants... projekteerimine logistika süsteemid. 3.4. Disaini põhimõtted ja hoone logistika süsteemid, moodustamine logistikaühendused. 3.5. Logistika informatiivne süsteemid Ja...

Täiuslikkus logistiline süsteemid optimeerides tööstusharude kombinatsiooni

Abstraktne >> Loogika

Põllumajandusettevõtted jms integreeritud struktuurid. Logistika on ... otsused (nn algoritm toimingud). Mõõdikute tundmine... süsteemid; neid tuleks võtta planeerimise ja eesmärkide seadmise aluseks. Põhimõtted hoone logistika süsteemid ...

Sisse voolab info eesmärgid ja roll logistiline süsteem

Abstraktne >> Loogika

Rakendused integreeritud teave ja juhtimine süsteemid, ... aluseks hoone kõik logistika süsteemid. Sisse ... info liigub sisse logistiline süsteem Teabe tähtsus logistiline süsteemid, esiteks ... eriline algoritm peal...

Integratsioonikäsitluse analüüsimisel on vaja välja selgitada nii lõimumisprotsessi füüsilised piirid kui ka sisemine sisu, s.o. korreleerida kvantitatiivse (horisontaalse ja vertikaalse) ja kvalitatiivse integratsiooni mõõtmeid ja proportsioone.

Vertikaalne integratsioon peaks arenema ettevõtte alumiselt juhtimistasandilt, mis tegeleb operatiiv- ja tehnoloogilise tegevusega, kuni keskastmejuhtide organisatsioonilise ja funktsionaalse tasemeni ning sealt edasi tippjuhtkonnani, kes tegeleb ettevõtte arengustrateegia väljatöötamisega. Tegelikkuses aga sekkuvad sellise arengu loogikasse majandustegevuse sotsiaalse järjestuse seadused, s.t. Sellised muudatused on võimalikud alles pärast seda, kui logistikaideed on tunnustatud kaasaegse konkurentsistrateegiana ettevõtte kõrgeimal juhtimistasandil ning ettevõtte missioon ja üldine strateegia määratakse seda sätet arvesse võttes. Alles pärast sellist strateegilist tunnustamist algab logistilise lähenemise juurutamise protsess ettevõtte ressursside juhtimisel.

Ettevõtte ressursijuhtimise logistilisele korraldusele ülemineku protsess võib kulgeda erinevate stsenaariumide järgi ja mõjutada selle juhtimise erinevaid aspekte:

• - ettevõtte juhtimisstruktuuri tasemed (operatiiv-tehnoloogiline, organisatsioonilis-funktsionaalne ja strateegiline);
• - erinevat tüüpi ressursse, mis moodustavad ettevõtte ressursipotentsiaali;
• - ettevõtte juhtimise organisatsiooniline struktuur;
• - välised korraldusvormid majandus- ja ärisuhted ettevõtted väliskeskkonna subjektidega.

Vertikaalse integratsiooni protsessis kasutatavate meetodite, algoritmide ja skeemide komplekti valiku määravad: otsustajate isiklikud tegurid, ettevõtte töötajate käitumis- ja suhtlusnormid, majandussuhetes osalejate vahelise suhtluse reeglid. Kõik need tegurid on sotsiaalse päritoluga, sõltuvad ühiskonnas aktsepteeritud institutsioonidest ja muutuvad koos institutsionaalsete muutustega.

Vertikaalne integratsioon on juhtimisstruktuuride laiendamise ja keerulisemaks muutmise protsess, mis toimub nii hierarhilistel (tehnoloogiline, operatiiv-taktikaline ja strateegiline) tasanditel kui ka tekkivate logistikasüsteemide sise- ja välissuhete korraldamisel.

Logistikasüsteem oma horisontaalses (voolus) piire laiendada seisab silmitsi juhtimiskorralduse probleemiga, mida ei ole võimalik lahendada olemasolevate traditsiooniliste, nn tururegulatsiooni mehhanismide raames. Üldiselt on mõisted "juhtimine" ja "süsteem" omavahel orgaaniliselt seotud ja üksteisest sõltuvad kategooriad. Kõikide juhtimise allsüsteemide integreerimine ühtseks tervikuks, juhtimissüsteemi kui tervikliku nähtuse käsitlemine on objektiivne vajadus, süsteemse lähenemise rakendamine kõrgemal tasemel. Praegu on nõudlus selliste logistikasüsteemide juhtimisstruktuuride organisatsiooniliste ja juriidiliste vormide loomise järele, mis suudaksid optimaalselt ühendada deterministlike hierarhiliste struktuuride eelised logistikasüsteemi kuuluvate ettevõtete õigusliku isolatsiooniga (turu sõltumatusega).

Juriidiliselt iseseisvatest üksustest moodustunud logistikasüsteemide uute juhtimisvormide vajadus tuleneb kahe majanduses toimuva välise protsessi: diferentseerumise, spetsialiseerumise (s.o jagunemise) ja integratsiooni, seotuse (s.o assotsieerumise) ühisest tegevusest.

Diferentseerumine määrab suundumuse rahvusvahelisele tööjaotusele ja avaldub ettevõtete jagunemises spetsialiseerunud ja kõrgelt spetsialiseerunud tegevusaladeks, suurettevõtete ülesehitamise divisjonilises organisatsioonilises struktuuris. Integratsioon väljendub jõupingutuste ühendamises teatud tegevustes tervikliku või süsteemse efekti saavutamiseks.

Turumehhanismi oluliseks puuduseks on keskendumine lühiajalise kasumi maksimeerimisele ja selliste selgete eesmärkide puudumine pikas perspektiivis. Seda saab kõrvaldada, asendades traditsioonilised konkurentsisuhted erinevate koostöövormidega. See on umbes ettevõtete ühenduste uute organisatsiooniliste ja õiguslike vormide moodustamise ja struktureerimise kohta, uute normide, reeglite ja majandus- ja ärisuhete korraldamise vormide tekkimise kohta. See majandusvormide ja tegevuste institutsionaliseerimine areneb vertikaalselt integreeritud protsessiks, mis tagab logistikasüsteemide ja selle komponentide elulise tegevuse. konstruktsioonielemendid.

Seda protsessi rakendatakse lepingumudelis, mis määrab pooltevahelised suhted väärtuste (materiaalsete ja mittemateriaalsete) vahetamisel lepingu alusel. Sellise interaktsiooni raames toimub pidev areng ja ümberkujundamine erinevate organisatsiooniliste struktuuride ja mehhanismide ülesehitamise vormide ja meetodite, juriidilise toe ja selliste tegevuste eetilise sisu kohta.

Jutt ei ole spetsiaalse logistilise mudeli olemasolust hoonete juhtimisstruktuuride ja subjektide vastastikuse mõju jaoks turul, kuid lepingulise majanduse arengu kaasaegset perioodi võib nimetada logistilise organisatsiooni perioodiks. Majandusteaduse hetkeseisu ja võistluse läbiviimise praktikat iseloomustab logistika põhimõtete ja meetodite rakendusala laienemine, mis väljendub eelkõige logistilise integratsiooni protsessis. Ettevõtete vajadused uute konkurentsieeliste järele realiseeritakse logistikasüsteemide tervikliku potentsiaali (sünergia) kasutamise kaudu.

Adekvaatsete juhtimisvormide otsimine nii haldus- kui ka lepinguliste meetodite arendamise, institutsionaliseerimise kaudu on logistika praeguses etapis üks peamisi ülesandeid ja pidev arendusprotsess.

Logistika integratsioon mõjutab teist aspekti – logistilise voo kujunemist. Selle sisuline koosseis hõlmab materiaalseid, informatsioonilisi, rahavoogusid ning neljandat voogu, personali, hakatakse aktiivselt arendama. Uurimise edenedes püütakse määratleda õigus- ja teenusevoogusid.

Seega logistiline integratsioon näib olevat logistiliste süsteemide ehitamise mitmemõõtmeline protsess. See protsess toimub eri suundades ja mitte ettevõtlustegevuse abstraktses turumudelis, vaid konkreetsete majandussuhete ruumis. Sellise süsteemi ülesehitamisel on alati initsiaator – ettevõte, mille juhtimise strateegilisel tasandil tajutakse logistikat kui konkurentsivõimelist arengustrateegiat. Vaid sellel tingimusel saab hakata otsima võimalusi logistilise lähenemise kasutamiseks ettevõtte strateegia ülesehitamisel. Samal ajal algab uute suhete korraldamise vormide otsimine kõigi teemadega, millega ettevõte väärtusahelas suhtleb. Kui logistikajuhtimine läheb kaugemale konkreetsest juriidiliselt ja territoriaalselt eraldiseisvast ettevõttest, siis kõige rohkem raske etapp logistikasüsteemi ehitamisel.

Mikroloogilise integratsiooni keerukust seostatakse eelkõige inimese ja inimsuhete olemusega. Ükskõik, millises funktsionaalse tegevuse suunas integratsiooniprotsess ettevõttes toimub, on teatud arengutasemel tungiv vajadus muuta ettevõtte juhtimisstruktuuri (reorganiseerimine). Praktikas seisavad ettevõtte organisatsioonilise struktuuri muutused, katsed juurutada juhtimisse logistikajuhtimist selgesõnaliste või varjatud probleemidega.

inimloomusest ja inimsuhetest tulenev vastutegevus. Vanade äritegemise stereotüüpide murdmine, psühholoogilise inertsuse ületamine, äritegevuse kehtestatud reeglite ja normide, tööstiili, tavapärase hierarhia muutmine on ettevõtte töötajate jaoks keeruline ja valus protsess. Ettevõtte piire ületavaid suhteid mõjutavad märkimisväärne hulk väliskeskkonna tõenäosuslikke tegureid, mida on raske analüüsida ja prognoosida ning mis on keerulises vastastikuses seoses ja vastastikuses sõltuvuses.

Logistilise integratsiooni tähendus keskendub suures osas logistilise voo materiaalsele komponendile ja seda defineeritakse kui kõigi väärtusahelas osalejate ühendamist esmastest tooraineallikatest kuni taastootmisprotsessi kõigi etappide kaudu lõpptarbijani, et luua kasutust. väärtus madalaimate kogukuludega.

Logistika integratsiooni põhiidee on ärieesmärke ellu viiva logistikasüsteemi loomine, s.o. varude voolu tarnijalt lõpptarbijani liikumise protsessi tõhus korraldamine. Sellise logistikasüsteemi ülesehitamine on tegelikult eesmärk, mida ettevõtted püüavad saavutada, kasutades integratsiooniprotsessi erinevaid vorme ja meetodeid. Eesmärk ise ja selle skemaatiline esitus ei anna aga ettekujutust ei sellise integratsiooni protsessist ega raskustest ja olemasolevatest takistustest ega osalejate (subjektide) tegelikust ruumilisest ülesehitusest ja interaktsioonist sellises süsteemis.

Logistilise integratsiooni ideaalse esituse saavutamise keerukus makrologistikasüsteemi ülesehitamise vormis on seletatav järgmiste teguritega:

• - turustruktuuri (väliskeskkonna) keerukus, mis mõjutab süsteemi toimimist ja määrab selle;
• - märkimisväärne arv ja palju erinevaid süsteemi seoseid väliskeskkonnaga;
• - stohhastiline mõju paljude keskkonnategurite süsteemile;
• - väärtusahelas osalevate sõltumatute üksuste suur arv ja heterogeensus, mis tuleb ühendada süsteemiks;
• - turuüksuste, mis on ühtlasi süsteemid, toimimisprotsesside olemuse erinevused, samuti nende arengu ebaühtlus;
• - ärisuhete keerukus (ühelt poolt integreeriva plaani vastasmõjud: ühisus, abi, koostöö, partnerlus ja teiselt poolt lagunevad ja hävitavad vastasmõjud: konkurents, konflikt, vastasseis), mis määravad ettearvamatuse, juhuslikkuse. , subjektidevaheliste suhete ja seoste paradoksaalsus, ebastabiilsus ja irratsionaalsus;
• - interaktsiooni tüübid, mis võivad mitme variandiga interaktsiooni korral olla äärmiselt mitmekesised;
• - lahknevus logistikasüsteemi elementide funktsioonide täitmise kiiruses;
• - logistikasüsteemi poolt täidetavate funktsioonide keerukus, samuti selle toimimisprotsessi mitmekülgsus ja pidev keerukus;
• - süsteemi toimimis- ja arendusprotsesside mitmekülgsuse võimalus;
• - keeruka juhtimise ja keeruka logistikasüsteemi haldamise struktuuriliste tunnuste olemasolu;
• - protsessi mitmemõõtmelised (tehnilised, majanduslikud, institutsionaalsed, sotsiaalsed, psühholoogilised) aspektid.

Tulenevalt asjaolust, et logistika integreerimise protsessis kasutatakse hoone haldusstruktuuride jaoks kahte mudelit - haldus- ja lepingulist, võib see protsess toimuda järgmistes valdkondades.

• 1. Logistikasüsteemi laiendamine ettevõtte mis tahes organisatsioonilise ja juriidilise eksisteerimisvormi raames(s.o ettevõtte äritegevuse korraldamine) ja sellise laiendatud ettevõtte raames sobiva logistika (meso-logistika) süsteemi (meso-integratsiooni tase) ehitamine. Selliste ettevõtete organisatsioonilised ja juriidilised (õiguslikud) vormid võivad olenevalt neid registreerivate riikide seadustest erineda. Kõige sagedamini see aktsiaseltsid(avatud või suletud), ettevõtted piiratud vastutus, riiklikud organisatsioonid, korporatsioonid, konsortsiumid. Äripraktikas on juurdunud järgmised mõisted selliste suurettevõtete tähistamiseks, millel on geograafiliselt hajutatud struktuuriüksused: ettevõte, korporatsioon, kontsern, osalus. Peamine selgroog sellise struktuuriga logistikasüsteemi ülesehitamisel on juhtimissüsteemi haldusmudel ning integratsiooniprotsess algab kõige kõrgemalt tasemelt. strateegiline planeerimine korporatsioonid. Sellise ettevõtte suuruse kasvu piiravad põhjused (enne makroloogilise süsteemi loomist) on ettevõttesiseste tehingute kulude suurenemine, samuti äritegevuse diferentseerumistrend (rahvusvaheline tööjaotus, spetsialiseerumine).
• 2. Konkreetne lepinguline kooslus mitmest juriidilised isikud ettevõtetevahelistes struktuurides, niinimetatud ärigrupid. Selle aspekti sisu määrab suhete kujundamine ja seotud struktuuride loomine. Selliste organisatsiooniliste otsuste aluseks on seadusandlikud normid, mis näevad ette ettevõtetele õiguse ühineda ühingutega, ühingutega, lähtudes vabadusest valida kindlat ühinguvormi ja korraldada sisesuhteid. Sellist majandustegevuse koordineerimist, mis ei taandu ei tavapärastele lepingutele ega suhetele ettevõttesisese täitevvõimu vertikaali piires ning mis on turu (lepingu) ja haldusvormide vahepealsel positsioonil, nimetatakse mõnikord ka majanduslikuks kvaasiintegratsiooniks. Ärigrupi all mõistetakse ettevõtete ja organisatsioonide kogumit, mille koordineerimine läheb kaugemale tavapärastest lepingutest kauba- ja laenukapitali turgudel, kuid toimub säilitades grupis partnerite staatuse eraldiseisvana. majandusüksused juriidiliselt või majanduslikult iseseisvad ettevõtted, organisatsioonid. Ärigruppide peamised organisatsioonilised ja majanduslikud vormid maailmapraktikas on järgmised: suured ettevõtted millel on jaotatud struktuur; valdusettevõtted koos nende kontrollitavate ettevõtetega; finants- ja tööstuskontsernid; võrgutööstusorganisatsioonid; strateegilised liidud ja konsortsiumid. Paljude põhjuste hulgas, miks ettevõtted selliseid ühendusi loovad, on eriline koht ühistegevuse koordineerimisel, reguleerides juurdepääsu üksikutele tootmisressurssidele ja vähendades kulusid logistikaalases koostöös. Nende probleemide adekvaatseks lahendamiseks moodustatakse mesoloogiline süsteem, mis ühendab ärigrupi ettevõtteid. Juhtimise korraldamine sellises süsteemis on katse ühendada juhtimise detsentraliseerimine ja ressursside koondamine. Juhtimine toimub korrapäraselt tegutseva koordineerimiskeskuse eraldamisega, kasutades kontrollivõimalust, mis annab talle ühinenud ettevõtete omandiõigused. Selline kontrollimehhanism põhineb mitmete volituste vabatahtlikul tsentraliseerimisel rühmaliikmete poolt. Ettevõtete lõimumine toimub viimastel aastatel üha enam aktsiaseltsidele tuginemata ning selle põhjuseks on innovatsiooni ja infopõhimõtete osatähtsuse suurenemine majandusarengus.
• 3. Koostöö ja koostöö eesmärgipärane koordineerimine juriidiliselt eraldiseisvate ettevõtete ja (või) ettevõtete gruppide vahel, mis seisnevad teatud lepingulistes (õiguslikes ja organisatsioonilistes) ärisuhete vormides, mis ettevõtte kujuneva logistikasüsteemi vajaduste rahuldamiseks ei saa tugineda ainult turu koordineerimise raamistikule. Ja kuigi ärisuhteid peetakse osalejate (subjektide) vahelise suhtluse viisiks väärtuste (materiaalsete ja mittemateriaalsete) vahetamisel, on oluline märkida, et need luuakse ja arendatakse teatud õiguskeskkonnas, eetika- ja moraalireeglites. turuüksuste vahelise koostoime kohta. Logistikasüsteemi moodustamisel tulevad aga esiplaanile erinevad vastastikused ootused ärisuhete subjektidele. Need on eelkõige ootused, mis on seotud ettevõtte strateegiliste eesmärkide kujunemisega. Kasumi maksimeerimise lühiajaline eesmärk asendub konkurentsieeliste loomise, konkurentsivõime potentsiaali pikaajalise kasvu eesmärkidega. Vastastikused ootused sellistes tingimustes on seotud ettevõtete ühise kooskõlastatud tegevuse mõju ootusega (sünergiline efekt), põhinevad ettevõtete otsustusvõimeliste juhtide ideedel, teadmistel ja kogemustel ning ei pruugi kokku langeda, põhjustada konflikte, arusaamatusi. Need isiklikud tegurid on kõige raskemad ja ületamatumad takistused lepingumudelil põhineva logistikasüsteemi laiendamisel väljaspool firmat. Neid ei ole võimalik lahendada haldusmenetlusega, võimalik on vaid läbirääkimisprotsess poolte huvide, eesmärkide, kavatsuste ja tahte ühitamiseks vastastikuse usalduse, vastastikuse austuse ja vastastikuse täielikul teadlikkusel põhineva vastastikuse huvi kaudu. Vastastikused ootused läbirääkimisprotsessis avalduvad konkreetsete vastastikuste kohustuste ja vastutuse voogude kujunemises, mis tagavad logistikasüsteemi terviklikkuse. Nende tingimuste mõjul on lisaks traditsioonilistele lepingutele (ost-müük, tarned jne) laialt levinud uued, tõhusamad lepingulised meetodid äritegevuse läbiviimiseks - näiteks kaupade ainumüügileping (kaubandus kontsessioonileping), frantsiisileping, milles on vajadus integreeritud juhtimise ja kontrolli järele logistikasüsteemi toimimise üle. Tekkivates uutes lepingusuhetes on eriline koht subjektide infosuhtlusel, vastastikuse teadvustamise kvaliteedil ja kvantiteedil. Katsed moodustada suuri logistikasüsteeme ilma isoleerimata ja ühtset hierarhilist juhtimissüsteemi üles ehitamata viisid uue organisatsioonivormi – võrgustiku – väljatöötamiseni.

Logistilise integratsiooniprotsessi eripära väljaspool mikrologistikasüsteemi on infrastruktuurikompleksi spetsialiseerunud ettevõtete ja organisatsioonide süsteemi struktuuri kaasamine, pakkudes teenuseid, mida võib õigustatult nimetada logistikateenusteks või logistikateenusteks. Erinevaid logistikateenuseid pakkuvate ettevõtete kaasamine toimub ka logistika integratsiooni kõigil tasanditel, seega on konkreetsete teenusevoogude tekkimine ja nende juhtimine ettevõtte piiridest väljumisel integratsiooniprotsessis tekkiv ülesanne.

Logistilise integratsiooni veel üheks tunnuseks võib nimetada vastastikuste kohustuste ja vastutuse voogude tekkimist, mis tekivad ettevõtete vahelise suhtluse võrgumeetodite abil juhtimiskorralduse lepingumudelis ning tagavad ja säilitavad makroloogilise süsteemi terviklikkuse. Logistikasüsteemidel kui majandus- ja organisatsioonisüsteemidel peab olema teatud staatus, mida on võimalik saavutada ainult institutsionaalses aspektis omanike volituste ümberjaotamise ja delegeerimise (pealegi vabatahtlikkuse) kaudu.

Need tunnused väljendavad majanduslike vormide ja tegevuste institutsionaliseerumist, mis moodustavad vertikaalselt integreeritud protsessi, mis tagab logistikasüsteemide ja seda moodustavate erinevate tasandite struktuurielementide ja protsesside elulise tegevuse. Just vertikaalse integratsiooni protsessis avaldub logistika institutsionaalne aspekt.

Logistikasüsteemide laienemine, nende toimimine makrotasandil ja majanduse infrastruktuuri komponendi kaasamine neisse süsteemidesse toovad kaasa logistika üha suurema tungimise kõikidele majandusvaldkondadele ja tasanditele, mis viitab logistikaorganisatsiooni laienemise tendentsile. majandusest. See on tingitud asjaolust, et just praeguses majandusarengu etapis on logistikakompleksis keskendutud kõik sotsiaalsete ja majanduslike suhete optimeerimise otstarbekad aspektid.

Integreeritud logistikavoo osana moodustab see tasand strateegiline logistika, mis viib ellu kõik logistikaga seotud pikaajalised otsused üldiselt. Selle tegelik tulemus on tõhusa integreeritud materjali- ja muude voogude funktsionaalse juhtimise süsteemi loomine, mis tagab logistikaprotsessi tõhusa rakendamise.

Strateegilised eesmärgid lammutatakse madalama taseme lahendusteks ja nende saavutamiseks tehakse tegevusi, mis viiakse läbi juhtimise taktikalisel ja operatiivtasandil. Nende lahenduste realiseerimine on seotud konkreetsete algoritmide realiseerimisega, erinevuse määravad vaid ajaperioodid, seega ühendame need klassifitseerimisplaanis tehnoloogiliseks logistikaks.

Tehnoloogilise logistika tasandil tehakse seda, mida D. Waters nimetab "logistikataktikaks" ja "logistikaoperatsioonideks". Strateegia elluviimisel tuleks keskenduda järgmistele valdkondadele:

• - kasutajatugi;
• - infrastruktuuri elementide paigutus;
• - varude haldamise poliitika;
• - transport;
• - tarneahelate konfigureerimine;
• - abiprotsesside olemasolu;
• - strateegilised suhted;
• - infrastruktuuri korraldamine;
• - infotehnoloogia kasutamine.

Juhtkonna kompromisside teema erinevate üksuste logistilise integreerimise protsessis on väga märkimisväärne hulk alternatiive. Logistikaorganisatsiooni seisukohalt koosneb toote tarneahel mitmest tasandist tarnijatest, kes tagavad põhitoimingute teostamiseks vajalikke ressursse, alustades algallikatest, samuti mitmel tasandil tarbijatest, kes viivad materjale lõpptarbijateni. Logistika integratsiooniruumi moodustamise protsess on näidatud joonisel fig. 2.7.

Kui väljaspool integratsiooniruumi suunavad äriprotsessi üksikud subjektid oma jõupingutused peamiselt sisekulude juhtimisega seotud meetmete rakendamisele, siis logistilise integratsiooni ruumis hinnatakse kulude juhtimise tulemusi kulude juhtimise seisukohast lähtuvalt. logistikasüsteemi toimimine tervikuna. Sellel joonisel on Ml, M2, M3, M4 vastavalt tarnija, tootja, turustaja ja saaja ülesanded. Missioonide, konkurentsistrateegiate ja äristrateegiate tasandil säilitavad ettevõtted täieliku autonoomia. Funktsionaalsete strateegiate osas on joonisel fig. 2.7 esitatakse ainult üks logistika, kuna teised (tootmis-, finants- jne) ei ole meie vaatluse objektiks. Just logistika strateegiline ja tehnoloogiline tase muutuvad logistika integratsiooni ruumis kompromisside objektiks.

Ettevõtte individuaalsete logistikastrateegiate interaktsiooni etapis on vaja moodustada osalejate - logistikaintegratsiooni subjektide - ühine kompromisslogistikastrateegia ja selle põhjal luua ühine ruum logistika integreerimiseks. Ühise integreeritud logistikastrateegia koostamisel on kõige olulisemad vastastikused valdkonnad

Riis. 2.7. Tekkivas logistika tarneahelas osalejate logistilise integratsiooni, suhtluse ja koostöö ruumi moodustamine nõuab järgmiste võtmeküsimuste lahendamist:

• - logistilise integratsiooni optimaalse taseme (astme) määramine alates kaubanduspartnerlustest kuni liitude moodustamiseni kui logistilise integratsiooni kõrgeima astme ja logistikakeskuste loomiseni;
• - kaupade standardimine ja kujundamine, selle hinna määramine kaubaringluse lõpplülis;
• - logistikaahelas osalejate koordineeritud arendamine;
• - lõimumisel osalejate kogukulude mõõtmise süsteemi väljatöötamine;
• - logistiline projekteerimine kui tootmisdisaini jätk, mis tähendab tootekujunduste lihtsustamist, nende valmistamise ja komplekteerimise hõlbustamist, pakendite, transpordimeetodite ja -vahendite väljatöötamist, ladustamist ja ladustamist;
• - logistika infrastruktuuri globaalne positsioneerimine;
• - ühtne varude haldamise poliitika, et minimeerida nende kogumahtu kogu tarneahelas;
• - kulude sünkroniseerimine toote elutsükli faaside kaupa, logistika taaskasutustegevuste arendamine;
• - ülemaailmse teabe läbipaistvuse kokkulepitud taseme kindlaksmääramine ning infosüsteemide ja tarkvaratoodete ühine kavandamine.

Ettevõtte tervikliku tarnimise logistikalahendus peab vastama ettevõtte strateegilistele eesmärkidele ning ellu viima ettevõtte logistika üldeesmärki tõhusa tervikliku funktsionaalse juhtimissüsteemi loomisel, mis tagab tarnete kõrge kvaliteedi. Ühine eesmärk realiseerub ainult siis, kui on täidetud logistika põhireeglid. Seega juhtimisotsused Ettevõtte logistika, mis põhineb ettevõtte strateegilistel eesmärkidel (missioon), toimub kahel tasandil: strateegiline ja tehnoloogiline, mis on skemaatiliselt näidatud joonisel fig. 2.8.

Strateegilisel tasandil- strateegilise logistika tase - ettevõtte poliitika töötatakse välja logistilise integratsiooni subjektidega suhtlemise valdkonnas, määratakse kindlaks üldised põhimõtted logistikasüsteemi (logistika tarneahela) ehitamine pikaks perioodiks; ettevõtete funktsionaalsed strateegiad ja poliitikad, mis on vastastikku järjepidevad ega ole üksteisega vastuolus.

Tehnoloogilisel tasemel teostatakse kaupade liikumise juhtimise algoritmide väljatöötamist, organisatsiooniliste küsimuste arvestamist, mille mõju on ajaliselt piiratud. See on algoritmide tehnoloogiline teostus kaupade jaotustoimingute haldamiseks, spetsiifiliste toimingute tegemiseks pakendamiseks, märgistamiseks, laadimiseks, mahalaadimiseks jne. Sellised toimingud hõlmavad materjalide tarnimist, ladustamist ja ladustamist, pakkimist ja koondamist, samuti transporti mis tahes transpordiliigiga. Siia kuuluvad ka sellega seotud toimingud - marsruudi valik, sõiduplaani koostamine ja sõidukite hooldus, mille eesmärk on kaotada territoriaalne lõhe tootmise ja tarbimise vahel. Need tagavad kauba usaldusväärse tarnimise tootmiskohast õigel ajal ja seisukorras tarbimiskohtadesse.

Selle logistikavoo toimimise komponendi järgi saab hinnata logistika tarneahela subjektide ees seisvate ülesannete ja probleemide adekvaatsust.

Seega kompleksne analüüs Logistilise integratsiooni funktsionaalne ja ressursisisaldus võimaldab meil seda määratleda mitte ainult tehnoloogilise iseloomuga organisatsiooniliste ja funktsionaalsete tegevuste süsteemina, vaid ka kindlaks teha, et selle tegevuse majanduslik sisu on ressursi lisaväärtuse loomine ( kaubad) logistikavoo ümberkujundamise kaudu.

Integreeritud lähenemine logistikas eeldab erinevate funktsionaalsete piirkondade ja nende osalejate integreerimist ühte kohtvõrku, et seda optimeerida. See lähenemine laieneb nii ettevõtte enda mikromajanduslikule tasemele kui ka äriplatvormile (B2B või B2C). On oluline, et juhid lähtuksid juhtimise optimeerimise probleemide lahendamisel mikrotasandil ettevõttes - logistikaprotsessi "omanikust" - ravimite kui terviku optimeerimise ülesandest. Soov ühendada tarnimine, tootmine ja turustus on ainuvõimalik väljavaade eesmärkide saavutamise küsimuste käsitlemisel LS-i raames. See lähenemine võimaldab teil igal ajal saada täpset teavet toote/teenuse oleku ja asukoha kohta - alates tooraineallika "sisendist" kuni "väljundini" - kauba kättesaamiseni lõppkasutaja poolt, teavet tootmiskompleks ja kogu turustusvõrk. Järgmised argumendid viitavad integreeritud lähenemisviisi eelistele:

¦ turustus-, tootmisjuhtimise ja tarneküsimuste eraldamine võib viia lahkarvamusteni funktsionaalsete valdkondade ja asjaomaste osakondade vahel, mis takistab süsteemi kui terviku optimeerimist;

Tootmise ja turustamise vahel on palju vastuolusid. Süsteemiks ühendamine on nende lahendamiseks kõige adekvaatsem viis;

¦ nõuded infosüsteemile ja juhtimise korraldusele on ühesuguse iseloomuga ja kehtivad igat liiki logistikatoimingutele. Koordineerimise ülesanne on optimaalselt siduda operatiivtasandil erinevad kohtvõrgus tekkivad nõuded.

Integreeritud lähenemine loob reaalse võimaluse ühendada logistika funktsionaalsed valdkonnad, koordineerides sihtfunktsiooni piires ühist vastutust jagavate sõltumatute LS-üksuste tegevusi.

Nagu ülalpool mainitud, on praeguseks Lääne äris integreeritud logistika kontseptsioon muudetud tarneahela juhtimise ärikontseptsiooniks – SCM – “Tarneahela juhtimine”.

Logistikasüsteemi osapoolte organisatsioonilise teabe integreerimine

Integreeritud logistika idee põhineb asjaolul, et tarneahelasse kuuluvad ettevõtted mõistavad üha enam vajadust järgida sama eesmärki – töötada ühise lõpptulemuse nimel, mis on seotud tuvastatud vajaduse rahuldamisega. Selleks peavad nad mobiliseerima oma jõupingutused ja suunama need tegevuste koordineerimisele.

Integreeritud logistika teoorias on integratsioonil kaks taset või kaks lähenemist. Esimene on logistikafunktsioonide integreerimine ettevõtte tasandil või ettevõttesisene integreeritud logistika. Teine on integratsioon kogu tarneahelas või ettevõtetevaheline integreeritud logistika. Nende ühisuse määrab funktsionaalne integratsioon.

Konkreetse ettevõtte tasandil integreeritud logistika ideest kõrvalekaldumine toob kaasa järgmised negatiivsed tagajärjed:

* ettevõttel on erinevad, sageli vastandlikud eesmärgid;

* toimub dubleeritud pingutus ja tootlikkuse langus;

* suhtlemine halveneb ja info liikumine üksikisikute vahel struktuurijaotused mis omakorda takistab nendevahelist koordineerimist ja viib madalamale

tõhusus, kõrgemad kulud ja lõppkokkuvõttes halvem klienditeenindus;

* suureneb ebakindlus tarneahelate toimimises ja pikeneb viivituste kestus;

* üksikute elementide vahele tekivad mittevajalikud puhvrivarud, kindlustuseesmärgid, nagu näiteks lõpetamata toodangu varud;

* oluline teave, näiteks logistika kogukulud, muutub kättesaamatuks;

* logistika tervikuna saab ettevõttes madalama staatuse.

Ilmselt on peamine viis nende tagajärgede vältimiseks käsitleda logistikat mitte kui funktsionaalsete tegevuste kogumit, vaid kui ühtset integreeritud funktsiooni. Ettevõttesisene integreeritud logistika on tarnelogistika, tootmis- ja jaotuslogistika ühendamise pakkumine ettevõtte tasandil, mis viiakse läbi ühtse otspunkti funktsioonina, mis rakendab logistika funktsionaalset tsüklit.

Praktikas on kogu logistikat ettevõtte sees üsna keeruline integreerida. Ettevõttesiseses tarneahelas on palju erinevat tüüpi tegevusi, igat tüüpi toiminguid, mis kasutavad erinevaid süsteeme ja on geograafiliselt laialt hajutatud. Lahenduseks võib olla järkjärguline integratsioon, mis aja jooksul koguneb. Näiteks võib üks osakond järk-järgult üle võtta kõik tellimuste esitamise ning tooraine ja toodete vastuvõtmise aspektid. Teine osakond tegeleb kõigi valmistoodete klientidele tarnimisega seotud küsimuste eest. Mõned ettevõtted otsustavad sellele tasemele jõudes integratsiooniprotsessi peatada ja seetõttu täidavad nad kahte funktsiooni:

* materjalihaldus (materjalide haldamine) - tootmisala dokitud koht, mis vastutab sissetuleva tooraine liikumise ja materjalide liikumise eest ühest toimingust teise. Materjalivoo kontrollitud liikumine integreeritud süsteemis "tarne - tootmine" on määratud mõistega "tootmise materiaalne ja tehniline tugi";

* füüsiline levitamine (füüsiline levitamine) – sait, mis on dokitud turundusega ja vastutab valmistoodete väljamineva voo eest.

Vaatamata olemasolevatele tootmisega integreerimise tunnustele, mis ei ole iseloomulikud mitte ainult füüsilisele jaotusele, vaid ka materjalihaldusele, säilitab see lähenemisviis üldiselt tarne- ja turundusfunktsioonide lahususe, millest saab üle vaid ühel viisil - kahe funktsiooni ühendamine üheks, mis vastutab kõigi liikumiste eest.materjalid ettevõtte tasandil.

Vaatamata ettevõttesisese integreeritud logistika ilmsetele eelistele on selle lähenemisviisi rakendamisel reeglina mõningaid raskusi. Need tulenevad sellest, et juhid logistika jm seotud valdkonnad näiteks turundus peab lahendama üsna keerulise ülesande – ületama "kihelkondliku" mõtlemise, mis on iseloomulik ettevõtete suhteliselt isoleeritud funktsionaalsetele allüksustele. Nad peavad õppima uusi tööviise ja looma üksteisega uusi suhteid, luues kultuuri, mis põhineb meeskonnal ja koostööl, selle asemel, et saavutada oma eesmärke ja konflikte üksteisega. Tippjuhid peaksid selles olukorras täitma funktsionaalsete koordinaatorite rolli.

Sisemist integratsiooni peaks soodustama üldiste logistikakulude arvestuse ja analüüsi praktika arendamine. Traditsioonilise lähenemise korral vaadeldi iga kuluelementi teistest eraldi ja seetõttu arvati, et ühe arvestusobjekti kulude vähenemine peaks automaatselt kaasa tooma kogukulude vähenemise. Aga 60ndatel. Eelmisel sajandil hakkasid ettevõtted süsteemselt lähenema logistikale ja analüüsima üksikute tegevuste omavahelisi sõltuvusi. Selgus, et kulude vähendamine ühes logistikaprotsessid mõnikord toob kaasa kulude suurenemise teises, samamoodi saab üldisi logistikakulusid vähendada, samas kui üksikute protsesside puhul võivad kulud suureneda. Teatakse näiteks, et transport õhuga palju kallim kui saatmine raudtee, kuid kiirem kohaletoimetamine välistab vajaduse laoseisu ja laohoolduse järele, mille tulemuseks on suurem kokkuhoid.

Integratsiooni oluliseks eeliseks on juurdepääs teabele ja ühistele juhtimissüsteemidele. Selleks peavad juhtidel olema hästi toimiv tehnoloogia erinevatel eesmärkidel teabe kogumiseks, säilitamiseks, analüüsimiseks, levitamiseks ja esitamiseks: operatiivsest strateegiliseni. Selle probleemi lahendusi on palju suurettevõtted Neid leidub ettevõtete võrkude, näiteks sisevõrkude loomisel, kuigi viimasel ajal on Internetti üha enam kasutatud logistilise teabe tõhusaks edastamiseks. Info tuleb sisestada kontrollisüsteemi, mis hindab hetkeolusid, teeb vajalikud otsused ja saab vastavad tulemused. Seega võib infosüsteem näiteks näidata, et varud hakkavad aeglaselt lõppema ja kontrollsüsteem saab selle teabe abil tarnijatele õigeaegselt tellimusi esitada.

Praktika on kinnitanud, et kui iga ettevõte lõpetab tegevuse ainult oma tegevuse täitmisel, siis tekivad ebakõlad välissuhetes, sh logistiliste võimsuste mittevastavuse näol, mis takistavad materjalivoo edenemist ja suurendavad kulusid. Ettevõteteülene integreeritud logistika aitab kõrvaldada kitsaskohti ja täiustada kogu tarneahelat.

Ettevõtetevahelise integreeritud logistika all mõistetakse kogu tarneahelat hõlmavat igat tüüpi logistikategevuste vastastikust sidumist osalejate vahel, mida teostatakse koordineeritult ühe otsast lõpuni funktsiooni kujul kuni lõpliku vajaduse rahuldamiseni.

Ettevõtetevaheline integreeritud logistika hõlmab kahte olulist reeglit:

* lõpptarbija maksimaalseks rahuloluks peaksid samas tarneahelas tegutsevad ettevõtted tegema koostööd;

* samas tarneahelas olevad ettevõtted ei peaks konkureerima mitte omavahel, vaid teistes tarneahelates tegutsevate ettevõtetega.

Ettevõtetevahelise integreeritud logistika peamised eelised avalduvad järgmiselt:

* ettevõtetevahelise teabe ja ressursside vahetamise oskus;

* väiksemad kulud tulenevalt toimingute tasakaalust, väiksematest laovarudest, vähemast ekspedeerimisest, mastaabisäästust, aega raiskavate või lisaväärtust mitteloovate tegevuste likvideerimisest;

* tulemuslikkuse paranemine läbi täpsemate prognooside, parema planeerimise, ressursside produktiivsema kasutamise, parema prioriseerimise;

* materjalivoo parandamine, kuna integratsioon võimaldab seda kiiremini ja usaldusväärsemalt liigutada;

* parem klienditeenindus, mis on seotud lühendatud tarneaegade, kiirema kohaletoimetamise ja paremini kohandatud kliendi individuaalsetele vajadustele;

* suurem paindlikkus, mis võimaldab ettevõtetel kiiremini reageerida muutuvatele tingimustele;

* võimalus saavutada ühilduvus standardsete protseduuride kasutamisel, mis välistab planeerimise käigus tehtavate jõupingutuste, edastatava teabe ja tehtavate toimingute dubleerimise;

* toodete kvaliteedinäitajate stabiilsus ja selle kontrollimiste väiksem arv integreeritud kvaliteedijuhtimise programmide rakendamise tulemusena.

Ettevõtetevahelise integreeritud logistika eelised näivad aga ilmsed, kuna ettevõttesisese integreeritud logistika arendamise puhul seisavad ettevõtted silmitsi mitmete ja suhteliselt suurte raskustega. Seega ei usalda paljud neist tarneahelas teisi ja jagavad seetõttu teavet ettevaatlikult. Kuid ka piisava usalduse korral võivad probleemid tekkida arendusprioriteetide erinevusest, ühildamatute infosüsteemide kasutamisest, personali erinevast väljaõppe tasemest, turvaküsimuste erikäsitlusest jne.

Kõige keerulisem probleem, mis ettevõtetevahelise integreeritud logistika korraldamisel tekib, on ületada traditsioonilist arusaama teistest ettevõtetest kui konkurentidest. Kui ettevõte maksab oma tarnijatele raha, eeldavad juhid, et nad saavad võita ainult teise poole arvelt. Teisisõnu, kui ettevõte teeb hea tehingu, tähendab see nende arvates automaatselt seda, et tarnija kaotab midagi; ja vastupidi, kui tarnija teenib head kasumit, on see selge märk sellest, et ettevõte maksab liiga palju. Kategoorilise „kas-või“ põhimõtete järgi suhete loomisel pole pikaajalisi väljavaateid ettevõtte arendamiseks. Näiteks kui müüjad seavad karmid tingimused ja ei saa korduva äritegevuse tagatisi, siis nad ei näe vajadust koostööks ja püüavad ühekordse müügi käigus võimalikult palju kasumit teenida. Kliendid omakorda ei tunne sellistele tarnijatele lojaalsust ja püüavad leida parima viisi tehingute sooritamiseks, tuletades tarnijatele pidevalt meelde konkurente. Sellistes tingimustes järgib kumbki pool oma autonoomset käitumisjoont, juhindub ainult oma huvidest ja lahendab ainult oma ülesandeid. Seetõttu toimuvad tehingutingimuste muudatused mõnikord kiiresti ja ühepoolselt, samal ajal kui teine ​​pool saab vastava teate viimasel hetkel. Tellimuste arvu ja mahtude osas valitseb ebakindlus, tarnijad ja kliendid muutuvad pidevalt, muutuvad toodete liigid ja nendega töötamise tingimused, tellimuste vaheline aeg muutub ebastabiilseks, korduvate tellimuste puhul puudub garantii, kulud samad tellimused võivad oluliselt erineda.

Selliseid probleeme on võimalik vältida, kui ettevõtete juhtkond mõistab, et nende endi pikaajalistes huvides on mõttekas asendada konfliktsed suhted lepingutega. See nõuab suuremahulisi ümberkujundamisi ärikultuur põhineb arusaamal, et ettevõtetevaheline integreeritud logistika toob kasu kõigile tarneahelas osalejatele.

Ettevõtetevahelise integreeritud logistika korraldamiseks on mitu peamist ettevõtetevahelise koostöö viisi. Lihtsaim neist on juhtimine ühine äri. Sellega seoses pakuvad huvi Jaapani ettevõtete kogemused, kes loovad niinimetatud "keiretsu" (keiretsu) - ettevõtete rühmad, kes töötavad koos, kuid ilma ametliku partnerluseta.

Tänapäeval on "keiretsu" suurimad finants-, tööstus- ja kaubanduskonglomeraadid, millel on Jaapani majanduse jaoks otsustav tähtsus. Nende moodustamine kulges äri- ja tööstuskontsernide ("sogo shisha") koondumisel Fue, Daiichi, Sanwa ja Tokyo panga ümber, rakendades kontsernide sees konsolideerimisstrateegiat ja laiendades vastastikust osalust kapitalis. kontserni kuuluvate ettevõtete vaheliste tehingute mahu suurendamine. Analüütikud väidavad, et „tootmise, kapitali ja kaasaegse tehnoloogia koondumine funktsionaalselt integreeritud keiretsu konglomeraatidesse aitab vähendada kulusid, suurendades tööviljakust ja saavutades mastaabisäästu; kõikides valdkondades on kontsernide vahel tihe konkurents (“liigne konkurents”), mis stimuleerib uutele turgudele tungimise soovi.

Mitteametlikud kokkulepped annavad osapooltele teatud eelised nende paindlikkuse ja meetmete võtmise kohustuse puudumise tõttu. See toob aga kaasa ka miinuse, milleks on see, et kumbki pool võib koostöö lõpetada teist poolt hoiatamata ja just talle sobival ajal. Seetõttu eelistavad paljud ettevõtted sõlmida formaalsemaid kokkuleppeid kirjalike lepingutega, mis määravad kindlaks kummagi poole kohustuste ulatuse. Selliste formaalsete kokkulepete eeliseks on see, et need fikseerivad koostöö põhiparameetrid ja seetõttu teab kumbki pool kindlalt, mida ta peab tegema. Samas on ka miinuseid – paindlikkuse kaotus ja vajadus tegutseda karmimatel tingimustel. Enamlevinud ametlike lepingute tüübid on: liidud, ühisettevõtted jne. Ristaktsiaomandit sätestavates lepingutes tagab ettevõtetevahelise integreeritud logistika finantsintegratsioon, mis loob eeldused selle ühtlustamiseks ettevõttesisese integreeritud logistikaga. Täielik ümberkujundamine toimub ühinemiste ja ülevõtmiste korral.

Koostöö aluse juhtimisfunktsioonide elluviimisel määrab kohalolek Üldine informatsioon. Ilma aktiivse osalemiseta teabevahetuses ja mitte ainult ettevõttega, vaid hõlmates kõiki tarneahela lülisid, jääb koostöö nendes ahelates mittetäielikuks või isegi katkeb. Teabevahetus on põhiline ehitusplokk, mis iseloomustab tugevaid suhteid tarneahelates.

Koos infovahetusega on koostöö tõhus tegur juhtivtöötajad mis peavad koostööd tegema usalduslikus õhkkonnas, mobiliseerides ühiseid teadmisi. Osapoolte vahelise aktiivse suhtluse näide on JIT-P kontseptsiooni kasutamine, mis näeb ette tarnijate töötajate paigutamise kliendi kontoritesse. See tehnika loob osapoolte vahel suurema usalduse, kuna igapäevased isiklikud kontaktid aitavad kõrvaldada kõik varjatud ebakõlad ja eemaldada kunstlikud privaatsusbarjäärid. Samuti aitab see tarnijal ja kliendil probleemidele ja võimalustele kiiremini reageerida.

Tarneahelate parim tulemus saavutatakse siis, kui ettevõtted suunavad koostöö kaasaegsete tehnoloogiate kasutamisele ja panustavad seeläbi innovaatiliselt integreeritud logistika arendamisse.