Saada

Logistika

Mis on logistika?

Logistika on põhimõtteliselt keeruka toimingu detailne organiseerimine ja teostamine. Üldises ärilises mõttes on logistika asjade voo juhtimine lähtepunkti ja tarbimiskoha vahel, et rahuldada tarbijate või ettevõtete vajadusi. Logistika hallatavad ressursid võivad hõlmata füüsilisi esemeid, nagu toit, materjalid, loomad, seadmed ja vedelikud; samuti abstraktsed elemendid, nagu aeg ja teave. Füüsiliste elementide logistika hõlmab tavaliselt teabevoogude integreerimist, materjalide käitlemist, tootmist, pakkimist, laoseisu, transporti, ladustamist ja sageli turvalisust.

Sõjateaduses tegeleb logistika armee tarneahelate hoidmisega, takistades vaenlase varustamist, kuna ressursside ja transpordita relvajõud on kaitsetud. aastal eksisteeris sõjaline logistika iidne maailm, ja kuna kaasaegsel sõjaväel on märkimisväärne vajadus logistiliste lahenduste järele, on välja töötatud täiustatud rakendusprogrammid. Sõjalises logistikas määravad logistikud, kuidas ja millal viia ressursse kohtadesse, kus neid vajatakse.

Logistikajuhtimine on osa tarneahela juhtimisest, mis kavandab, rakendab ja kontrollib edasi- ja tagasisuunavoogude tõhusust, samuti kaupade, teenuste ja nendega seotud teabe salvestamist lähte- ja tarbimiskoha vahel, et rahuldada kliendi vajadustele. Keerulisi logistikaprotsesse saab simuleerida, analüüsida, visualiseerida ja optimeerida tänu spetsiaalselt väljatöötatud tarkvarale. Ressursikasutuse minimeerimine on ühine eesmärk kõigis logistikavaldkondades. Logistika juhtimise valdkonnas töötavat spetsialisti nimetatakse logistikuks.

Nime "logistika" päritolu

Levinud on arvamus, et termin logistika pärineb 19. sajandi lõpus prantsuse sõnast LOGISTIQUE (loger tähendab hoiule andmist) ja seda kasutas esmakordselt parun de Jomini. Teised omistavad sõna kreeka päritolu: λόγος, st mõistus või kõne; λογιστικός, st raamatupidaja või raamatupidaja.

Logistika mõiste definitsioon

Oxfordi sõnaraamat inglise keeles defineerib logistikat kui "sõjateaduse haru, mis tegeleb materjalide, personali ja rajatiste hankimise, hooldamise ja transpordiga." New Oxford American Dictionary määratleb logistika kui "keeruliste operatsioonide üksikasjalik koordineerimine, mis hõlmab paljusid inimesi ja rajatisi." , või Varud" ja Oxfordi veebisõnastik määratleb selle mõiste kui "keeruliste toimingute üksikasjalik korraldamine ja rakendamine". Seega defineeritakse logistikat tavaliselt kui tehnilist üksust, mis loob "süsteeme". inimressursid", mitte "masinasüsteemid".

Tarneahela Juhtimise Assotsiatsioon (endine Logistika Juhtimise Assotsiatsioon) määratleb logistika kui kaupade, sealhulgas teenuste ja nendega seotud teabe tõhusa ja tõhusa transpordi ja ladustamise protseduuride kavandamise, rakendamise ja kontrollimise protsessi lähtepunktist tarbimispunktini. rahuldada klientide nõudmisi ja hõlmab sissetulevaid, väljaminevaid, sisemisi ja väliseid liikumisi.

Teadlased ja praktikud viitavad traditsiooniliselt terminile operatsioonid või tootmisjuhtimine millal me räägimeühes tootmiskohas (tehases, restoranis või kasvõi pangakontoris) toimuvate füüsiliste transformatsioonide kohta ning jätta termin logistika turustamisega seotud tegevuste ehk toodete liikumisega üle territooriumi. Seetõttu käsitletakse jaotuskeskuse juhtimist logistika valdkonda kuuluvana, kuna teoreetiliselt on tehases valmistatud tooted tarbimiseks valmis, kuid neid tuleb siiski mingi loogika kohaselt kogu turustusvõrgus liigutada ning jaotuskeskus kogub ja töötleb pärit tellimusi erinevaid valdkondi riigid. Nagu öeldakse, on modelleerimise osas tegevusjuhtimise ja logistika vahel sarnasusi ning ettevõtted palkavad mõnikord nn hübriidspetsialiste, näiteks "Operation Officer" või "Logistikaspetsialist", kes tegelevad sarnaste probleemide lahendamisega. Lisaks tähistab termin tarneahela juhtimine algselt muuhulgas mõlemat valdkonda - tootmist ja logistikat lähtepunktist tootmispunktini. Kõik need terminid võivad reklaami kõrvalmõjuna semantiliselt muutuda.

Logistika liigid ja nende omadused

Sissetulev logistika on logistika üks peamisi protsesse, mis vastutab materjalide, osade ja/või laoseisu ostmise ja sissetuleva liikumise korraldamise eest. valmistooted tarnijalt tootmis-, koostetehastesse, ladudesse või jaekauplustesse.

Väljaminev logistika koordineerib ladustamise ja liikumisega seotud protsesse lõpptoode, samuti sellega seotud infovood tootmisliini lõpust lõpptarbijani.

Sõltuvalt logistikute ülesannetest võib eristada järgmisi logistikaharusid:

Ostulogistika hõlmab selliseid tegevusi nagu turu-uuringud, nõudluse planeerimine, ostu- või tootmisotsused, tarneahela juhtimine, tellimuste esitamine ja järelkontroll. Ostulogistika eesmärgid võivad olla vastuolulised: efektiivsuse maksimeerimine, keskendudes samal ajal põhipädevustele; allhanget, kuid samal ajal ettevõtte sõltumatuse säilitamist; ostukulude minimeerimine koos tarneprotsessi maksimaalse kindlusega.

Peamine ülesanne jaotuslogistika on valmistoodete tarnimine kliendile. See koosneb tellimuste töötlemisest, ladustamisest ja transpordist. Jaotuslogistika on väga oluline, sest tootmise aeg, koht ja kogus erinevad tarbimise ajast, kohast ja kogusest.

põhifunktsioon kõrvaldamise logistika on vähendada logistikakulusid ja parandada ettevõtte tegevuse käigus tekkinud jäätmete kõrvaldamisega seotud teenuste kvaliteeti.

Vastupidine logistika viitab kõikidele toodete ja materjalide taaskasutamisega seotud toimingutele. Pöördlogistika protsess hõlmab ülejäägi haldamist ja müüki, samuti toodete tagastamist tarnijale ostja poolt. Pöördlogistika kontseptsioon ühendab endas kõik toodete ja materjalide taaskasutamisega seotud toimingud. See on "toorme, töövahendite, valmistoodete ja nendega seotud teabe tootliku, kulutõhusa voolu planeerimise, rakendamise ja kontrollimise protsess tarbimiskohast päritolupunktini, et taastada väärtus või see nõuetekohaselt kõrvaldada. Täpsemalt on pöördlogistika protsess, mille käigus liigutatakse kaupu tüüpilisest lõppsihtkohast väärtuse taastamiseks või nõuetekohaseks kõrvaldamiseks.

Keskkonnasõbralik logistikasüsteem kirjeldab kõiki katseid mõõta ja minimeerida logistikategevuse keskkonnamõju. See hõlmab kõiki edasi- ja tagasivoolu tegevusi. Seda on võimalik saavutada ühendvedude kaudu kaubavedu, marsruudi optimeerimine, täitmine sõidukit ja linnalogistika.

PDR logistika(Reliability, Availability and Maintainability) ühendab ärilogistika ja militaarlogistika, kuna seda seostatakse ülimalt keeruliste tehnoloogiliste süsteemidega, mille puhul on töökindlus, käideldavus ja hooldatavus esmatähtsad mõisted, nagu relvasüsteemid ja sõjalised superarvutid.

Kinnisvarahalduse logistika ettevõtted jaemüügikanalites organiseeritud jaemüüjad ja müüjad kasutavad sageli oma toodete kuvamiseks, säilitamiseks ja reklaamimiseks vajalikke varasid. Mõned näited on külmikud, vitriinalused, monitorid, hooajalised seadmed, pildiekraanid ja raamid.

Hädaolukorra logistika(või humanitaarlogistika) on termin, mida kasutavad logistika-, tarneahela- ja tootmistööstused, et viidata teatud hädaolukorras kasutatavatele transpordiliikidele, mida kasutatakse kaupade või esemete kiireloomuliseks teisaldamiseks hädaolukorras. Erakorraliste logistikateenuste palkamise põhjuseks võib olla tootmise hilinemine või eeldatav tootmise hilinemine; tungiv vajadus spetsiaalse varustuse järele, et vältida selliseid sündmusi nagu õhusõiduki maandumine (nn õhusõiduki maakahjustuste kontseptsioon), hiline merelaevad või telekommunikatsiooniseadmete rike. Humanitaarlogistika hõlmab valitsusi, sõjaväge, abiagentuure, doonoreid, valitsusväliseid organisatsioone ja hädaolukorra logistikat, mida tavaliselt hankitakse spetsialiseeritud teenusepakkujalt.

Tähtaeg tootmislogistika kirjeldab logistikaprotsesse lisandväärtussüsteemis (näiteks: tehases või kaevanduses). Tootmislogistika püüab tagada, et iga masin ja tööjaam saaks õigel ajal õige toote õiges koguses ja kvaliteediga. Räägime tootmisest, testimisest, transpordist, ladustamisest ja tarnimisest. Tootmislogistikat on vaja nii olemasolevates kui ka uutes tehastes: kuna tootmine olemasolevas tehases on pidevalt muutuv protsess, siis seadmete väljavahetamine ja uute masinate lisandumine võimaldab süsteemi täiustada. tootmislogistika vastavalt. Tootmislogistika annab võimaluse saada klientidelt tagasisidet ja investeeringutasuvust. Partiide vähenemise tõttu on tootmislogistika muutumas üha olulisemaks valdkonnaks. Paljudes tööstusharudes (näiteks mobiiltelefonid) on lühiajaliseks eesmärgiks iga üksiku tarbija nõudluse tõhus rahuldamine. Järelevalve ja jälgitavus on tootmislogistika lahutamatu osa tooteohutuse ja töökindluse probleemide tõttu. See muutub üha olulisemaks, eriti auto- ja meditsiinitööstuses.

Ehituslogistika inimkonnale teada iidsetest aegadest. Nagu erinevad inimtsivilisatsioonid püüdsid kõige rohkem ehitada parimad teosed ehituse alal eluks ja kaitseks. Nüüd on ehituslogistikast saanud ehituse oluline osa. Viimaste aastate jooksul on ehituslogistika tarneahela juhtimise ja logistika küsimustes esile kerkinud erinevates teadmiste ja uuringute valdkonnas.

Digitaalne logistika on juhitud uue põlvkonna veebipõhistest ettevõttelogistikarakendustest, mis optimeerivad koostööd tsentraliseeritud logistika abil teabebaas, mis annab ülevaate kogu ettevõtmisest ja ulatuslikust tarneahelast.

Sõjaline logistika

Sõjateaduses on logistika, mis tegeleb oma armee varustusliinide ülalpidamise ja vaenlase varustusliinide hävitamise küsimustega, üks olulisemaid, mõne sõnul ka vastutusrikkaim element. sõjaline strateegia, kuna sõjavägi ilma ressursside ja transpordita on kaitsetu. Ajaloolisi isikuid, nagu Hannibal, Aleksander Suurt ja Wellingtoni hertsogit, peetakse logistikageeniusteks: Aleksandri ekspeditsioon, pikim sõjaline kampaania, mis eales ette võetud, sai palju kasu tema hoolikast tähelepanust oma armee kindlustamisele; Hannibalile omistatakse Puunia sõdade ajal "õige logistika" roomlaste vastu ning Inglise-Portugali armee edu poolsaare sõjas oli vaatamata olulistele valearvestustele seotud Wellingtoni varustussüsteemi tõhususega. Briti lüüasaamist Ameerika iseseisvussõjas ja telje lüüasaamist Aafrika Teise maailmasõja teatris seletavad mõned teadlased logistiliste valearvestustena.

Sõjaväel on märkimisväärne vajadus logistiliste lahenduste järele ja seetõttu töötatakse välja täiustatud rakendusi. Integreeritud logistika tugi (ILS) on distsipliin, mida kasutatakse sõjatööstuses kontseptsiooni loomiseks - lihtsasti toetatav süsteem usaldusväärse klienditeenindusega (logistika) madalaima hinnaga, mis tagab kõrge töökindluse, käideldavuse, hooldatavuse ja muud nõuded. projekt.

Sõjaväelogistikas määrab logistikaspetsialist, kuidas ja millal viia ressursse kohtadesse, kus neid vajatakse.

Sõjalise logistika tarneahela juhtimine peab sageli tegelema mitmesuguste muutujatega kulude, kulumise, tarbimise ja tulevase nõudluse prognoosimisel. Ameerika Ühendriikide sõjavägi on välja töötanud varude kategoorilise klassifikatsiooni, nii et sarnase muutuva tarbimisega tarnekategooriad rühmitatakse planeerimise eesmärgil. Näiteks laskemoona ja kütuse rahuaegne tarbimine on oluliselt väiksem kui samade tarbekaupade sõjaaegne tarbimine, samas kui teiste varustuskategooriate, näiteks toidu ja rõivaste tarbimine on sõjast või rahust hoolimata suhteliselt sama.

Mõnel pakkumise klassil on nõudlusega lineaarne seos: kui vägesid lisandub, on vaja rohkem varusid; või kasutamisel lisavarustus, kulutab rohkem kütust ja laskemoona. Teised tarneklassid peavad peale kasutuse ja koguse arvestama ka kolmanda muutujaga: aega. Seadmete vananedes on vaja järjest rohkem varuosi, isegi kui seadmed lihtsalt seisavad. Neid suundumusi aja jooksul salvestades ja analüüsides ning tulevaste stsenaariumide puhul rakendades saab USA sõjavägi oma vägedele täpselt vajaliku ja õigel ajal toimetada. Ajalugu on näidanud, et hea logistiline planeerimine loob tõhusa ja segamatu võitlusjõu. Selle puudumise tagajärjeks võivad olla kohmakad, aeglased ja halvasti varustatud jõud, mis kannatavad liiga suure või liiga vähese varu tõttu.

ärilogistika

Üks ärilogistika definitsioon on "õige toote tarnimine, õiges koguses, õigel ajal, õigesse kohta, õige hinnaga, õiges seisukorras, õigele kliendile." Ärilogistika hõlmab kõiki majandusharusid ja on suunatud projekti elutsükli, tarneahelate ja sellest tulenevalt efektiivsuse elluviimise juhtimisele.

Mõiste "ärilogistika" on arenenud alates 1960. aastatest, kuna üha enam globaliseeruvas tarneahelas on ettevõtete materjalide tarnimine ja toodete tarnimine muutunud üha keerukamaks, mis toob kaasa väljakutse professionaalidele, keda nimetatakse "tarneahela logistikuteks".

Ettevõtluses võib logistikal olla kas sisemine fookus (sissetulev logistika) või väline fookus (väljaminev logistika), mis hõlmab materjalide liikumist ja ladustamist lähtekohast tarbimispunktini (vt tarneahela juhtimine).

Kvalifitseeritud logistiku põhiülesanneteks on varude haldamine, ostmine, transport, ladustamine, nõustamine, aga ka nende ürituste korraldamine ja planeerimine. Logistikud ühendavad kõigi nende funktsioonide kogemusi, et koordineerida ressursse kogu organisatsioonis.

Logistikas on kaks põhimõtteliselt erinevat vormi: üks optimeerib pidevat materjalide liikumist läbi transpordivõrgu ja laosõlmede ning teine ​​koordineerib ressursside järjestust projekti lõpuleviimiseks (näiteks lao ümberkorraldamine).

Loogilised sõlmed

Jaotusvõrgu sõlmede hulka kuuluvad:

• Tehased, kus tooteid toodetakse või komplekteeritakse.
• Depoo ehk ladu on standardne laotüüp, mis on mõeldud kaupade (suurte laovarude) hoidmiseks.
• Jaotuskeskused on pühendatud tellimuste töötlemisele ja täitmisele (madalamad laoseisud) ning klientidelt tagastamiste vastuvõtmiseks.
• Transiidipunktid korraldatakse kauba ümberjagamiseks, mis grupeeritakse ümber vastavalt tarnegraafikule (ainult kaupade liikumine).
• Traditsioonilised jaemüügi väikesed perepoed, moodsad supermarketid, hüpermarketid, allahinnatud kauplused või ka vabatahtlike ketid, tarbijate ühistud, kollektiivse ostujõuga tarbijarühmad. Pange tähele, et sidusettevõtted kuuluvad peamiselt kolmanda osapoole ettevõttele ja frantsiisiandjale, kes kasutavad teise ettevõtte kaubamärki, kuid omavad tegelikult müügikohta.

Mõned vahendajad, näiteks müügiagendid või maaklerid, võivad tegutseda sõlmede vahel, täites esindusfunktsioone.

Logistika näitajad

Logistiline perekond on toodete kogum, millel on Üldised omadused: kaal ja maht, kohustuslikud nõuded ladustamine (temperatuur, kiirgus, ...), klientide rahulolu, tellimuste sagedus, pakendi suurus jne. Ettevõtted saavad oma valiku logistilisteks perekondadeks jaotamiseks kasutada järgmisi näitajaid:

• Varude süsteemi hindamiseks kasutatavad füüsikalised näitajad hõlmavad ladustamismahtu, selektiivsust, pinnakasutust, mahukasutust, transpordipotentsiaali, transpordipotentsiaali kasutamist.

• Rahalised meetmed hõlmavad ruumi ülalpidamiskulusid (hoone, riiulid ja teenused) ning töötlemiskulusid (inimesed, käitlusseadmed, energiavõimsus ja hooldus).

Muid näitajaid saab esitada nii mitterahaliselt kui ka rahalised tingimused, näiteks varude tavakäive.

Logistika element

Koormaühikud on üksikute esemete kombinatsioonid, mida teisaldatakse käsitsemissüsteemide abil, kasutades tavaliselt standardse suurusega kaubaaluseid.

Materjalikäitlussüsteemide hulka kuuluvad: kaubaaluste tõstukid, vastukaalutõstukid, mastitõstukid, kahesuunalised laadurid, kolmesuunalised laadurid, isejuhtivad kärud ja virnastajad. Säilitussüsteemide hulka kuuluvad: virnastatav laoruum, rakuriiulid (staatilised või mobiilsed), konsoolriiulid ja gravitatsiooniriiulid.

Tellimuste töötlemine on järjestikune protsess, mis hõlmab järgmist: rippmenüü töötlemine, komplekteerimine (kaupade valikuline teisaldamine saateüksustest), sorteerimine (kaupade komplekteerimine sihtkoha alusel), kottidesse pakkimine (kaalumine, märgistamine ja pakendamine), tellimuste koondamine (pakkide kogumine tarnimiseks). transpordi, kontrolli ja saatelehe koostamise üksused).

Tellimuse komplekteerimine võib toimuda kas käsitsi või automaatselt. Käsitsi kokkupanekut saab teostada režiimis "mehelt kaubale", st operaatoril, kasutades käru või konveierilindi või "kaup inimesele", siis on operaatoril kasu minikoormussüsteemi olemasolust. vertikaalne või horisontaalne karussell või automaatne vertikaalne salvestussüsteem (AVSS). Automaatne kogumine toimub kas jaoturite või kaubaaluste eemaldajate abil.

Sorteerimist saab teha käsitsi kärude või konveierilindide abil või automaatselt läbi sorteerijate.

Transpordilogistika tugi

Koormused, s.o. transporditavad kaubad, saab teisaldada erinevate transpordivahenditega ja korraldada erinevate saatmiskategooriate kaupa. Laadimisüksused monteeritakse tavaliselt suuremateks standardühikuteks nagu ISO konteinerid, vahetuskered või poolhaagised. Eriti pikkade vahemaade puhul transporditakse toodet erinevate transpordivahenditega: multimodaalne transport, ühendvedu (käitlemiseta) ja kombineeritud vedu (minimaalne maanteetransport). Lasti teisaldamisel on tüüpilised piirangud maksimaalne kaal ja maht.

Veoga tegelevad operaatorid: kõik raudtee- ja maantee-ettevõtted, lennufirmad, jõe- ja meretranspordiettevõtted, kullerid, ekspedeerijad ja multimodaalvedude operaatorid.

Rahvusvahelisel tasandil toimub kaupade transport reeglina Rahvusvahelise Kaubandus- ja Tööstuskoja poolt välja antud Incotermsi standardite tingimuste alusel.

Logistika juhtimine

Samamoodi tootmissüsteemid, peavad logistikasüsteemid olema õigesti konfigureeritud ja hallatud. Tegelikult on mitu tehnikat otseselt laenatud operatsioonide juhtimisest, näiteks kasutamine optimaalsed suurused tellimus varude haldamiseks võrgusõlmedes. Jaotusressursside planeerimine (DRP) sarnaneb MRP-ga, välja arvatud see, et see ei viita tegevustele võrgu sõlmedes, vaid jaotamise planeerimisele, kui kaubad liiguvad läbi võrgu linkide.

Traditsiooniliselt võivad logistikas konfiguratsioonid olla lao (sõlme) või tasemel jaotussüsteem(võrgud).

Lao osas tähendab konfiguratsioon lisaks lao projekteerimisele ja ehitamisele ka mitmete omavahel seotud tehniliste ja majanduslike küsimuste lahendamist: riiulikambri suuruse määramist, kaubaalustamismeetodi valikut (käsitsi või kaubaaluste roboti abil) , riiulite suurused ja konstruktsioonid, riiulite arv, laadimis- ja mahalaadimisseadmed (näiteks virnastajad). On väga olulisi piiranguid, millega tuleb arvestada: kandetala paindetugevus ja tulekahjusignalisatsiooni sprinklerite õige paigutus. Kuigi tellimuste komplekteerimine laos on pigem taktikaline planeerimisotsus kui konfiguratsiooniküsimus, on oluline seda meeles pidada, kui otsustate laosiseste riiulite paigutuse ja ostate laovarustust, nagu kahveltõstukid ja automaatkärud, kuna otsuseid tehakse, need hakkavad lao haldamisel piirangutena toimima, samad järeldused ka sorteerimisel konveiersüsteemi projekteerimisel ja/või automaatdosaatorite paigaldamisel.

Jaotussüsteemi tasemel konfigureerimine puudutab eelkõige sõlmede asukohta geograafilises ruumis ja võimsuse jaotust sõlmede vahel. Esimest eset võib nimetada objekti asukohaks (spetsiaalse otstarbega saidi valik), viimast aga levitamiseks. ribalaius. Sellel tasandil kipub esile kerkima allhanke probleem: tarneahela sõlmed kuuluvad väga harva samasse ettevõttesse.

Jaotusvõrke saab iseloomustada tasemete arvuga, nimelt tarnija ja tarbija vaheliste vahesõlmede arvuga:

Otsetarned poodi ehk nulltasemed

Võrgustik ühel tasandil: keskladu

Kaks võrgutaset: kesk- ja välislaod

See eristus on kasulikum modelleerimisel, kuid see kehtib ka taktikaliste otsuste puhul, mis puudutavad ohutusvarusid: kahetasandilise võrgu korral, kui ohutusvarusid hoitakse ainult välisladudes, nimetatakse seda (tarnijatelt) sõltuvaks süsteemiks. jaotatakse kesk- ja välisladude vahel – sõltumatu süsteem (tarnijatelt). Tootjalt teisele tasandile transportimist nimetatakse esmaseks transpordiks, teiselt tasandilt tarbijani - teiseseks transpordiks.

Kuigi jaotusvõrku on võimalik luua nullist, peavad logistikud tavaliselt tegelema olemasolevate võrgustike ümberstruktureerimisega mitmete tegurite tõttu: muutuv nõudlus, uuenduslik toode või protsess, allhanke võimalused, valitsuse poliitika muutumine kaubandustõkete suhtes, innovatsioon sõidukite valdkonnas (nii sõidukid kui ka sidevahendid), eeskirjade kehtestamine (eelkõige reostusega seotud) ja IKT tugisüsteemide kättesaadavus (nt ERP või e-kaubandus).

Pärast logistikasüsteemi loomist liigub juhtkond taktikaliste probleemide lahendamisega lao- ja jaotusvõrgu tasandil. Otsused tuleb teha piirangute kogumi järgi: sisemised, näiteks olemasoleva infrastruktuuri kasutust arvesse võttes, või välised, näiteks toodete kindlaksmääratud aegumiskuupäevade järgimine.

Lao sõnul peab logistikaspetsialist otsustama, kuidas kaup riiulitel laiali jaotada. Kolm traditsioonilist ladustamistüüpi on jagatud ladustamine, spetsiaalne ladustamine (riiulid või ruum, mis on pühendatud konkreetsele tootele) ja klassipõhine ladustamine (erinevate klasside toodete ladustamine on eraldatud nende juurdepääsuindeksi järgi).

Valimise efektiivsus on olenevalt olukorrast väga erinev: inimeselt tooteni on need erinevad kõrge tase konfiguratsioon (vertikaalne komponent) ja oluliselt madal tase (konfiguratsiooni vertikaalne komponent on tühine).

Kogumisega seoses tuleb teha mitmeid taktikalisi otsuseid:

• Tee marsruutimine: standardsed alternatiivid hõlmavad külgmist marsruutimist, vastupidist marsruutimist, keskmise tähtajaga marsruutimist ja maksimaalse vahega vastupidist marsruutimist.

• Varude taastamise meetodid: standardsed alternatiivid hõlmavad võrdset laoruumi iga tooteklassi jaoks ja võrdset teostusaega iga tooteklassi jaoks.

• Komplekteerimisloogika: tellimuse komplekteerimine versus partii komplekteerimine.

Jaotusvõrgu tasandil on taktikalised otsused peamiselt seotud laoseisu kontrolli ja tarnetee optimeerimisega. Pange tähele, et logistikutel võib tekkida vajadus hallata mitte ainult edasi-, vaid ka tagasivoolu.

WMS laohaldussüsteem

Kuigi on ka dubleerimist funktsionaalsust Laohaldussüsteemid (WMS) võivad oluliselt erineda laojuhtimissüsteemidest (WCS). Lihtsamalt öeldes annab WMS iganädalase tegevusprognoosi, mis põhineb sellistel teguritel nagu statistika ja trendid, samas kui WCS toimib reaalajas laohaldurina, et tagada töö kõige tõhusam tegemine. tõhusad meetodid. Näiteks võib WMS anda süsteemile teada, et ta vajab viit SKU-d A ja viit SKU-d B tundi enne tähtaega, kuid selleks ajaks töötab süsteem endiselt ja muud sisendid võivad olla jõustunud või liinil võib olla ummistus. WCS saab seda probleemi ennetada, töötades reaalajas ja kohanedes olukorraga, tehes viimase hetke otsuse hetketegevuse ja tööoleku põhjal. Koostöös suudavad WMS ja WCS need probleemid lahendada ja saavutada maksimaalse efektiivsuse ettevõtete jaoks, kes sõltuvad oma lao või jaotuskeskuse tõhusast toimimisest.

Logistika allhange

Logistika allhange hõlmab ettevõtte ja tarnija vahelisi suhteid logistikateenused(LSP), mis teeb võrreldes põhiliste logistikateenustega rohkem individuaalseid pakkumisi, hõlmab laia valikut teenuseid, iseloomustab pikaajaline orienteeritus ja on seega strateegilise iseloomuga.

Allhange ei pea olema täielik üleminek LSP-teenustele, see võib olla ka osaline:

• Mõnel juhul üks leping konkreetse teenuse osutamiseks

• Uute seotud ettevõtete moodustamine

• Ühisettevõtte loomine

Kolmanda osapoole logistika (3PL) hõlmab kasutamist välised organisatsioonid viia läbi logistilisi tegevusi, mida traditsiooniliselt tehti organisatsiooni enda sees. Selle definitsiooni kohaselt hõlmab (3PL) logistika mis tahes vormis logistikategevuste sisseostmist, mida ettevõte on varem ise teostanud. Näiteks kui oma laohoonega ettevõte otsustab kasutada kolmanda osapoole teenuseid transpordiettevõtted, oleks see näide kolmanda osapoole logistikast. Logistika on paljudes riikides uus tegevusala.

Neljanda osapoole tarnijate logistika (4PL) kontseptsiooni määratles esmakordselt Andersen Consulting (praegu Accenture) kui integraatorit, mis koondab enda ettevõtte ja teiste organisatsioonide ressursse, planeerimisvõimalusi ja tehnoloogiaid, et kavandada, ehitada ja käitada terviklikke tarneahela lahendusi. Kui 3PL-logistika eesmärk on ainult üks funktsioon, siis 4PL-i eesmärgid on kogu protsessi juhtimine. Mõned väljaanded kirjeldavad 4PL-i kui peatöövõtjat, kes haldab teisi kolmandatest osapooltest töövõtjaid (3PL): veokijuhid, ekspedeerijad, tolliagendid ja teised osalejad; sisuliselt vastutuse võtmine kliendi eest kogu protsessi eest.

strateegiline liit

Sageli tekivad logistikateenuste pakkujate vahel horisontaalsed äriliidud, s.t. koostöö kahe või enama potentsiaalselt konkureeriva logistikaettevõtte vahel. Horisontaalses liidus saavad partnerid kasu kaks korda. Ühest küljest saavad nad "juurdepääsu olulistele ressurssidele, mida saab otse kasutada". Näiteks laiendatud üldine transpordivõrk, ladustamise infrastruktuur ja võime pakkuda keerukamaid teenusepakette on kõik saavutatavad ressursside ühendamisega. Teisest küljest saavad partnerid "juurdepääsu mittemateriaalsetele ressurssidele, mida otseselt ei kasutata". See on tavaliselt oskusteave, teave ja ka innovatsioon.

Logistika automatiseerimine

Logistika automatiseerimine on arvutirakendus tarkvara ja/või automatiseeritud seadmed tõhususe suurendamiseks logistikaoperatsioonid. Tavaliselt viitab see toimingutele laos või turustuskeskuses, kus suuremaid ülesandeid täidavad tarneahela haldussüsteemid ja ettevõtte ressursside planeerimise süsteemid.

Tööstusseadmed suudavad tooteid tuvastada kas vöötkoodi või RFID-tehnoloogia abil. Tavalistes vöötkoodides sisalduv teave salvestatakse erineva laiusega mustade ja valgete triipude jadana, mis laseriga lugemisel muudetakse digitaalseks jadaks, mida saab vastavalt kehtestatud reeglitele teisendada kümnendnumber või muud andmed. Mõnikord saab vöötkooditeavet edastada raadiosageduste kaudu, kuigi raadioedastus RFID-märgiste abil on tavalisem. Raadiosagedustuvastussüsteemi (RFID) silt on kaart, mis sisaldab välkmälukiipi ja antenni, mis edastab signaale lugejale. RF-võtit võib leida kaupadelt, loomadelt, sõidukitelt ja isegi inimestelt.

Eriala logistik

logistika on professionaalne spetsialist logistika valdkonnas. Professionaalsed logistikud on sageli kutseliitude poolt sertifitseeritud. Mõned logistikud saavad töötada puhtalt logistikafirma, näiteks laevaliinid, lennujaam või ekspeditsioon, teised on ettevõtte logistikaosakonnas. Kuid nagu eespool mainitud, on logistika lai mõiste, mis hõlmab hankimise, tootmise, turustamise ja kõrvaldamise valdkondi. Seega väljavaated karjääri areng on piisavalt laiad. Uueks trendiks tööstuses on 4PL ehk logistika neljas pool – logistikateenuseid pakkuvad firmad, konsultatsioonifirmad.

Mõned ülikoolid ja õppeasutused koolitavad logistikuid, pakkudes baaskursusi ja kraadiõppe kursusi. Logistikale keskenduv ülikool on Kühne Logistikaülikool Saksamaal Hamburgis. Tegemist on mittetulundusliku õppeasutusega, mida toetab logistikaettevõtja Klaus Michael Kühne SA Kühne.

1919. aastal Ühendkuningriigis asutatud Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT) sai kuningliku harta 1926. aastal. Chartered Institute on üks logistika- ja transpordisektori erialaorganisatsioonidest või asutustest, mis annab võimaluse omandada logistikajuhtimise erialane kutsekvalifikatsioon või kraad. CILT-i programme saab õppida keskustes üle Ühendkuningriigi, millest mõned pakuvad ka kaugõppevõimalusi. Instituudil on ka välisettevõtted, nimelt Chartered Institute of Logistics and Transport Australia (CILTA) Austraalias ja Chartered Institute of Logistics and Transport Hong Kong (CILTHK) Hongkongis. Ühendkuningriigis pakuvad logistikajuhtimise programme paljud ülikoolid ja kutseorganisatsioonid, näiteks CILT. Neid programme pakutakse tavaliselt kraadiõppe tasemel.

Rahvusvaheline Rahvatervise Logistika Assotsiatsioon (IAPHL) on professionaalne võrgustik, mis edendab tarneahela juhtide ja teiste rahvatervise logistika ja kaupade turvalisuse valdkonnas töötavate organisatsioonide professionaalset arengut, keskendudes eelkõige arengumaadele. Ühing toetab logistikaspetsialiste üle maailma, see on praktikute kogukond, kus liikmed saavad suhelda, mõtteid vahetada ja oma erialaseid oskusi täiendada.

Logistikamuuseum

Maailmas on palju muuseume, mis käsitlevad praktilise logistika erinevaid aspekte. Nende hulka kuuluvad transpordi-, tolli-, pakendi- ja tööstuslogistika muuseumid. Kuid ainult järgmised muuseumid on täielikult pühendatud logistikale:

Üldine logistika:

• Logistikamuuseum (Peterburi, Venemaa)
• Logistikamuuseum (Tokyo, Jaapan)
• Wuzi ülikooli logistikamuuseum (Peking, Hiina)

Sõjaline logistika:

• Kuninglik logistikakorpuse muuseum (Surrey, Inglismaa, Ühendkuningriik)
• Kanada vägede logistikamuuseum (Montreal, Kanada)
• Armee logistikamuuseum (Hanoi, Vietnam)

Tere! Täna tahtsin rääkida sõjaväelogistikast. Mitte logistikast kui teadusest, Peastaabi Akadeemias õpetatavast ja nii edasi, vaid äärmiselt filisterlikul lihtsal tasemel. Selge on see, et sõjaväelased teavad, millest ma nüüd räägin. Siin räägime haridusprogrammist ehk ülilihtsatest vilistlikest ideedest sõjast: mis on logistika ja mis on staabitöö relvajõududes?

IN iidsed ajad puudus vajadus staapi, staabispetsialistide järele, see tähendab, et komandörid said ise lahendada peaaegu kõik ülesanded, mis armee ees seisid varustuse vallas, vägede ülekandmise vallas jne. Kui armee vajab oma varustamiseks ainult toitu ja sööta (ja mõnikord polnud isegi sööta vaja, sest kõigil armeedel polnud piisavalt ratsaväge) ja armee arv on vaid paar tuhat inimest, läheb mööda ühte teed ja paigutatakse lahingusse ühele põllule. – suuri logistilisi probleeme tavaliselt ei teki. On konvoi, mida nad endaga kaasas kannavad, toimub kohalikelt elanikelt toidu rekvireerimine ehk sunniviisiline võõrutamine ja tavaliselt sellest enam-vähem piisas.

Kuigi juba iidsetel aegadel oli oskusliku manööverdamise, side katkestamise abil võimalik vaenlase armee verest välja viia või isegi täielikult hävitada. Hiljem, koos vägede arvu kasvu ja vägedele vajalike varude arvu suurenemisega, suurenesid logistilised probleemid tõsiselt. Ja tegelikult olid need 19. sajandi lõpuks - 20. sajandi alguseks juba nii suured, et ükski armee ei saanud sõjalisi operatsioone läbi viia ilma spetsiaalselt organiseeritud tõsise staabiteenistuseta.

Peakorterid ise kui alalised struktuurid levisid laialt Napoleoni sõdade ajal, st siis, kui ei tegelenud enam vaid mõne komandöri juurde määratud ohvitseri. vajalik töö, nimelt on olemas selline asi nagu peakorter, staabiohvitserid. Mis on tegelikult sõjalistes tingimustes logistika pakkumise probleem? Esimene etapp on üsna mahukas, mastaapne, kuid mitte liiga keeruline. See on vajalik, kui plaanitakse vägesid teisaldada või kui nad on isegi samas kohas:

- tagada iga üksuse varustamine kõige vajalikuga;
- seadme teisaldamisel tagage sellele transport;
- arvutada läbisõidutee;
- arvutada, et liikuvad üksused ei takista üksuse kohaletoimetamist teistele üksustele või nende liikumist;
- tagama selle üksuse kõik vajalikud lahingutegevused.

Jällegi pole probleem selles, et teatud rügemendi jaoks on vaja näiteks toita ja varusid pakkuda, vaid selles, et need tuleb tagada korraga. Ja seda tehakse kogu aeg, seda tehakse kogu aeg. Kui aga algab tõsine vaenutegevus, muutub pilt dramaatiliselt ja muutub keerulisemaks. Millises suunas? Kujutagem ette – toimub armee pealetung. Ütleme, et isegi suhteliselt väike - 200-300 tuhat inimest - ja nüüd liigub iga divisjon edasi. Tuleb arvutada, millistel marsruutidel ta liigub, millistele liinidele jõuab, millistele liinidele on vaja tarnida, sest diviis kannab kaotusi, kulutab laskemoona, kulutab toitu.

Kuni rinne liigub lineaarselt edasi (üldiselt on see kõige lihtsam edasiliikumine) - see ei tekita suuri probleeme. Kuid niipea, kui hakatakse sooritama mingit manöövrit, näiteks küljemanöövrit külje vastastelt, hakkab osa vägedest sooritama manöövrit, mida nimetatakse õlale lähenemiseks, see tähendab, et väed hakkavad kell pöörama ümber. mõni keskus ja mida kaugemal sellest keskusest, siis mida kaugemale tiib edeneb, seda suurema vahemaa väed läbivad.

Arvestades, et teid tavaliselt nii ei laotata ehk nii kavalates ringkondades igas õiges kohas, lülitub toiteliin vastavalt ühelt teelt teisele. Laskemoona toimetatakse erinevatele üksustele erineva kiirusega, kuid siiani puudub vastane vaenlasele. Nüüd lisame vaenlasele vastase.

Ja nüüd õnnestub mõnel jaoskonnal tungida kaugemale kui vaja, kiiremini. Mõni diviis pidurdati, mõni kasutas laskemoona rohkem, mõni vähem. Ja kohe tuleb sõna otseses mõttes "mööda näidendi kulgu", see tähendab lahingu käigus ülekantud varusid ümber jaotada, muuta marsruutide lõpp-punkte, mis võivad olla lähemal ja kaugemal ning üldiselt teine ​​koht.

Lisaks on vaja koheselt ümber jaotada üksuste jõud, muuta nende liikumisgraafikuid. Milleks? Et rindel ei oleks tühimikke, see tähendab, et vaenlane neid vahesid ära kasutades ei saaks võimalust teie armeed osadeks purustada; et väed saaksid omavahel suhelda. Meil on endiselt üsna aeglane, jalaväe edasitungi kiirusega liikumine, mida nimetatakse "tibe katmiseks" ja mis areneb üsna edukalt.

Ülesanne muutub veelgi raskemaks, kui vaenlasel õnnestub initsiatiiv haarata ja teie vägesid tagasi lükata. Sel juhul muutub tarne veelgi raskemaks, kaod osutuvad ettearvamatuteks ja rinne tuleb kuidagi stabiliseerida igas sektoris. Samas toob igasugune vägede ümberpaigutamine mööda rinnet kaasa ka selle, et varustust tuleb üle kanda, põhitranspordijõude ümber suunata, et varustada vägesid juba ühes ja teises suunas.

Lisaks on vaja arvestada manööverdusreservide võimalusega, see tähendab, et kui väed liiguvad edasi, kui nende tagalad liiguvad nende selja taha, kui nad varustavad edasiliikuvat üksust, on teed tavaliselt ummistunud, täidetud ja kui teil on vaja reservi lahingusse visata, peate tee puhastama. nende jaoks mingil moel, see tähendab liiga tagada nende õigeaegne edasiminek.

Muide, logistikaprobleemid on enamasti põhjuseks, et näiliselt ilmsed lahendused (“alternatiividele” või lihtsalt ühe ajalooraamatu läbi lugenud tavainimestele) osutuvad vastuvõetamatuks, näiteks: oleksime pidanud viskama veel 20-30. lahkhelid siin ja kui nad murdaksid siit läbi, arendaksid edu, oleks kõik suurepärane. Sageli on võimatu neid 20–30 diviisi nendesse piirkondadesse paigutada. Miks? Puuduvad tarneteed, ei ole võimalik neid kohalike ressursside arvelt tagada.

Sama kehtib ka nende kohta, kellele meeldib rääkida püsivast mobilisatsioonist. Midagi nagu "me suurendame pidevalt vägede arvu". Oletame, et mõned usuvad, et alaline mobilisatsioon võib aidata sakslastel sõda aastatel 1941–1942 võita. Üldiselt mulle ei meeldi, kui need poolehoidjad sakslaste võidu nimel sõda mängivad, aga milles sel juhul veel probleem on? Saksa peakorter kavandas Lääne-Euroopa sõjaliste operatsioonide kogemuse põhjal kavandatud kaotuste taset üsna madalaks. Kaotused olid palju suuremad – jõudu ei jätkunud.

Aga, oletame, et sakslased korraldavad alalist mobilisatsiooni ehk nad moodustavad pidevalt uusi ja uusi üksusi ja viskavad neid rindele ning kaotused kujunesid plaanipäraseks. Kuhu panna lisaväed ja mis on lisaväed? See tähendab, et moodustatakse marsipataljonid, mis saadetakse vastavatesse korpustesse ja divisjonidesse ning seal ei kantud kaotusi, mida oodati. Töötajaid on ülejääk. Tema jaoks ei jätku transporti, süüa ei jätku - teda pole seal lihtsalt vaja, ta võiks minna teiste üksuste formatsiooni. Kuid ta läks just nende üksuste täiendusteks (üks hinnanguline täiendus), mille jaoks need kahjud olid planeeritud, kuid kahjusid ei tekkinud.

Seetõttu tulebki arvestada, et kõik staabid töötavad toimuvate sündmuste ennustamise ehk kaotuste, laskemoona kulu jms prognoosimise tingimustes. Nad peavad kõik kiiresti ümber kujundama, kui prognoosid ei täitu. Ja et väga kerge on hukka mõista näiteks kaadriohvitseride tööd, lugedes aastakümneid pärast neid toimunud sündmustest. Kasvõi juba sellepärast, et tagantjärele teame, millised kahjud tekkisid, milline operatsioon õnnestus ja milline ebaõnnestus. Tagantjärele on tavaliselt kõik tugevad. Selle kohta on isegi hea ütlus. Et saaksin hiljem alati sama tark olla kui mu ämm».

Staabiohvitserid ise on sunnitud kõike planeerima mitte ainult tingimustes, kus pole teada, kuidas see lõpeb ja kuidas operatsioon kulgeb, vaid ka täielike ja üksikasjalike andmete puudumisel vaenlase vägede kohta. Mida me teame vaenlasest? Teame, milline on kokkupuutejoon vaenlase vägedega ja andmed, mida luure meile edastab. Me ei tea vaenlasest rohkem midagi – saame vaid oletada. Me ei tea, mis plaanid vaenlasel on, mida ta teha tahab. Jällegi, kui luure ei avanud neid. Me ei tea, mida luure on meile andnud, on tõde ja mis on valeinformatsioon. Me ei tea täpselt, millised jõud vaenlasel on, mis suunas – seda saame vaid oletada ja sellele loota.

Sellest tulenevalt ei saa me selgelt määratleda: milline on vaenlase vastuseis meie vägedele ühes või teises sektoris, see tähendab, millise tempoga vaenlane edasi liigub või kuidas ta meie pealetungi aeglustab. Seetõttu ei tööta enamikul juhtudel operatsioonide plaanid, nimelt nende peakorteris, peaaegu kunagi. Seal on justkui detailplaneering: mida, kuidas, millisele joonele edasitungivad väed läbivad, aga see plaan on tööpõhimõtted edasiseks tegevuseks.

Niipea kui operatsioon ise algab, toob vaenlane oma vastuseisuga paratamatult meie operatsiooni sisse muudatusi ja me peame oma plaane pidevalt üle vaatama, muutma teel:
- viige jõud kiiresti üle teistesse suundadesse;
- mõned marsruudid kiiresti maha laadida, et neid mööda vägesid ja näiteks varusid teistele marsruutidele üle viia;
– transpordiressursse ümber jaotada ja mis kõige tähtsam – pidevalt seista silmitsi tõsiasjaga, et vaenlase vastuseisu tõttu on meil kuskil midagi puudu.

Samas on staabi tegevus operatiivtasandil väga nähtav ja strateegilisel tasandil üsna nähtav, kuid taktikalisel tasandil on see praktiliselt nähtamatu. Sellest, muide, tekkis otse rindel olevate lahinguüksuste ohvitseride poolt selline halvustav suhtumine staabiohvitseride ja üldse kaadriohvitseride suhtes. Sellest tuli näiteks selline mõiste nagu “staabirott”. Samal ajal, nagu ma ütlesin, Napoleoni sõdadest saadik pole armee ilma peakorterita lihtsalt lahinguvalmis. Samal ajal, mida tõhusamalt staap töötas, mida kõrgem oli planeerimise tase, seda keerukamaid manöövreid saab armee läbi viia.

Tegelikult oli just see Teise maailmasõja ajal põhjuseks, et selle sõja alguses suutis tõsiseid manöövreid läbi viia ainult Saksa armee. Oletame, et mitte prantslased ja mitte britid poleks võimelised sügavaid ümbritsevaid manöövreid tegema. Ja tegelikult pidid meie väed seda ka sõja ajal õppima. Tulevikus on need meie armee hiilgavad operatsioonid sõja lõpus – sakslaste vastu aastatel 1944–1945, hiilgav pealetung Mandžuurias – suurel määral meie äärmiselt tõhusa staabi teene.

Siin tegelikult peakorteri logistika rollist kirjaoskamatuse likvideerimise tasandil.

Logistika- elukutse, mille teemaks on kaupade ja teenuste mõistliku edendamise protsessi korraldamine tooraine tarnijatelt tarbijatele, toodete, kaupade, teenuste ringlussfääri toimimine, juhtimine inventar, luues infrastruktuuri kaupade liikumiseks. Logistika laiem definitsioon tõlgendab seda kui doktriini materjali, informatsiooni ja liikumise planeerimisest, juhtimisest ja kontrollimisest. finantsilised vahendid V erinevaid süsteeme. Organisatsiooni juhtimise seisukohalt võib logistikat käsitleda kui strateegiline juhtimine materjalivood materjalide, osade ja valmisvaru (seadmed jne) ostmise, tarnimise, transportimise, müügi ja ladustamise protsessis. Kontseptsioon hõlmab ka asjakohaste infovoogude, aga ka rahavoogude juhtimist. Logistika on suunatud kulude optimeerimisele ning tootmis-, turundus- ja seonduvate teenuste protsessi sujuvamaks muutmisele nii ühe ettevõtte sees kui ka ettevõtete grupis. Logistiku päev - 10. jaanuar.

Lugu.

Mõiste päritolu.

Mõiste ilmus algselt kaitseväe väeteenistuses. Mõiste "logistika" ise pärineb kreeka keelest. λογιστική, mis tähendab "kunsti loendamine". Seda kasutas sõjakunsti traktaatides esmakordselt Bütsantsi keiser Leo VI (865–912).

Bütsantsi impeeriumis töötas keisri õukonnas "logistika", kelle ülesannete hulka kuulus toidu jagamine. On tõendeid selle kohta, et Napoleon kasutas oma sõjaväes logistilisi põhimõtteid.

Termini logistika tõi vene keelde 19. sajandi alguses Prantsuse sõjandusspetsialist Antoine Jomini.

Erinevates kultuurides.

Inkade impeeriumis.

16. sajandi Hispaania jurist ja majandusteadlane Juan Polo de Ondegardo teatas 1572. aastal, et inkade impeeriumis pidasid quipucamayocide ametnikud inkade õukonna jaoks praegu vajalikke tooteid. See võttis arvesse: lähetuskohta, tarnitud tooteid, tarneaega ja võib-olla ka kaugust: "Nii toodi kirjad Cuzcost Limasse kolme päevaga, 130 liiga (1 liiga -) kaugusel. 5,55 km) ja kõik on väga ebamugav tee. Inkad kasutasid ka neid sõnumitoojaid - chaski värske kala merest kohaletoomiseks; ja nad läbisid kahe päevaga sada liigat. Neil oli kippas märkmeid kalade kohta, mida mõnikord Tumbesist toodud rohkem kui 300 liiga kauguselt.

Logistika teooria.

sõjaline logistika.

Logistika(välismaa. sõjaline logistika) - relvajõudude varustamine (varustamine) rahu- ja sõjaajal relvade, laskemoona, kütuse, toiduga jne, see tähendab meetmete kogum, mille eesmärk on rahuldada rahalisi, logistilisi, majanduslikke, tuletõrje-, autotranspordi-, meditsiini-, kaubanduslikke vajadusi. ning riigi relvajõudude majapidamis- ja muud vajadused.

Logistika hõlmab logistiliste meetmete korraldamist ja rakendamist vägede (vägede) lahinguvalmiduses hoidmiseks, nende varustamist igat liiki materjalidega ja tingimuste loomist neile pandud ülesannete täitmiseks.

Sõjalise logistika silmatorkavaim ilming oli Teise maailmasõja ajal. Euroopas lahingutegevust läbi viiv Ameerika sõjaväekontingent varustati täielikult teiselt mandrilt pärit tagalaüksustega. Sõjatööstuse, transpordi (õhu-, mere- ja maismaatranspordi) ning tagalateenistuste ühine ja väljakujunenud töö andis tõuke sõjalise logistika kogemuste rakendamisele pärast sõja lõppu rahumajanduses.

Tänapäeval on mõnes riigis mõiste "sõjaline logistika" endiselt säilinud, kuid vene keeles seostub termin "logistika" nüüd eelkõige äriga.

Ärilogistika.

Olenevalt ettevõtte tegevuse spetsiifikast kasutatakse erinevaid logistikasüsteeme. Logistika süsteem- logistikaahelas osalejate (tootmisettevõtted, transport, kaubandusorganisatsioonid, kauplused jne) tegevuste kogum, mis on üles ehitatud nii, et logistika põhiülesanded täidetakse.

Logistikasüsteemid on ettevõtte tegevuse ulatuse (ja tänapäevaste arusaamade poolest) väga mitmekesised. Vene juhtkond). Mõne jaoks on logistika lihtsalt andmebaasidega töötamise oskus, mõne jaoks tarne- või laotegevus. Kuid vastavalt selle eesmärgile (ja selle põhieesmärk on kulusid vähendada, eeldusel, et planeeritud ülesanded ja sellest tulenevalt suurendada tõhusust tootmistegevus) logistikasüsteemid peaksid hõlmama peaaegu kõiki (v.a raamatupidamine, personal jne) tegevusvaldkondi. Üldtunnustatud logistikasüsteemid ja juhtimiskontseptsioonid on toodud allpool. Just In Time: MRP – materjalivajaduste planeerimine, DRP (distributsiooninõuete planeerimine), MRPII – tootmisressursside planeerimine, ERP – ettevõtte ressursside planeerimine; LEAN TOOTMINE: CSRP – kliendi sünkroniseeritud ressursside planeerimine, ROP, QR, CR, AR; EOQ MUDEL; Kahetasandiline süsteem; Kahe punkri skeem; Konstantse tellimissagedusega mudel; ABC meetod; Varude juhtimise mittestatsionaarsed ja stohhastilised mudelid jm. Ettevõtted saavad tarne-, lao- ja tarneküsimuste lahendamiseks välja arendada oma logistikadivisjonid või kaasata transpordi- ja logistikaorganisatsioone. Olenevalt atraktiivsuse tasemest sõltumatud ettevõtted logistika äriprobleemide lahendamiseks on olemas erinevad tasemed: 1PL - inglise keelest. esimese osapoole logistika- lähenemine, kus organisatsioon lahendab logistikaprobleeme iseseisvalt; 3PL inglise keelest. kolmanda osapoole logistika- lähenemine, mille käigus transpordi- ja logistikaorganisatsiooni poolele kantakse üle logistikateenuste kogu spekter alates tarne- ja aadresside hoidmisest kuni tellimuste haldamise ja kaupade liikumise jälgimiseni. Sellise 3PL pakkuja funktsioonid hõlmavad transpordi korraldamist ja haldamist, raamatupidamist ja varude haldamist, impordi-ekspordi ja veodokumentatsiooni koostamist, ladustamist, lasti käitlemist ning lõppkasutajale tarnimist.

Logistika juhtimise ülesanne praktikas taandub mitmete komponentide haldamisele, mis moodustavad nn logistika segu:

• laoruumid (eraldi laohooned, jaotuskeskused, laoruumid kombineerituna kauplusega);
• reservid (iga kaubaartikli reservide maht, reservi asukoht);
• transport (transpordiliigid, tähtajad, konteinerite liigid, juhtide olemasolu jne);
• komplekteerimine ja pakendamine (lihtsus ja lihtsus logistikateenuste osas, säilitades samal ajal mõju ostutegevusele);
• suhtlemine (võimalus saada kaupade liikumise käigus nii lõplikku kui ka vaheteavet).

Logistika jaguneb tüüpideks: hankimine, transport, ladu, tootmine, infologistika jt.

Ostulogistika.

Logistika ostmise peamine eesmärk on rahuldada tootmist materjalidega maksimaalselt majanduslik efektiivsus, kvaliteet ja lühimad tähtajad. Ostulogistika põhineb alternatiivsete tarnijate-tootjate otsimisel ja valikul. Hankelogistika peamised meetodid on traditsioonilised ja operatiivsed meetodid. Traditsiooniline meetod toimub nii, et tarnitakse korraga vajalik kogus kaupa ja kaubas vastavalt vajadusele operatiivne. Hankelogistika oluline osa on varude juhtimisel põhinev tarneplaneerimine.

Jaotuslogistika.

See on omavahel seotud funktsioonide kompleks, mida rakendatakse materjalivoo jaotamise protsessis erinevate hulgiostjate vahel.

Müügilogistika.

Müügilogistika (jaotuslogistika) on teadusliku uurimistöö valdkond, mis käsitleb materjalide jaotamise protsessis rakendatavate funktsioonide ja sellega kaasnevate (teabe-, finants- ja teenuste) voogude jaotamise protsessis erinevate tarbijate vahel, see tähendab kaupade müügiprotsessis, mille põhieesmärk on tagada vajaliku kauba tarnimine õigesse kohta, õigel ajal õige hinnaga. Turunduslogistika mõistega on tihedalt seotud kontseptsioon turustuskanal- erinevate organisatsioonide kogum, mis tarnivad tarbijale kaupu.

Transpordilogistika.

Transpordilogistika on süsteem kohaletoimetamise korraldamiseks, nimelt mis tahes materiaalsete esemete, ainete jms liikumiseks ühest punktist teise mööda. optimaalne marsruut. Selle logistika üksikasjalikumad funktsioonid on - 1) personal, kes tegeleb nende ülesannete täitmisega (laadurid, juhid), 2) sõidukite klassifitseerimine (mahu järgi m³), ​​3) hinnapoliitika (tööjõule, kütusele). , transporditeenuste osutamine).

Transpordi- ja logistikasüsteemi all mõistetakse tarbijate ja teenusepakkujate kogumit, samuti nende pakkumiseks kasutatavaid juhtimissüsteeme, sõidukeid, sidevahendeid, ehitisi ja muud vara.Teine definitsioon ütleb, et transpordi- ja logistikasüsteem on kogum transpordi- ja logistikataristu objektide ja objektide ning nendevaheliste materjali-, finants- ja teabevoogudega, täites kaupade transpordi, ladustamise, jaotamise, samuti kaubavoogude teabe ja õigusabi funktsioone. Transpordi- ja logistikasüsteemi hästi toimimiseks on vaja asjakohast infrastruktuuri. Kaupade liikumise, lao- ja ladustamisprotsessid ning nendega kaasnevad infovood nõuavad kindlat tehnilisi vahendeid. Need fondid moodustavad logistika infrastruktuuri ja nende omavahelised seosed loovad logistikasüsteemi. Taristu peab tagama kõigi logistiliste funktsioonide sujuva ja katkematu toimimise. Transpordilogistika infrastruktuur hõlmab: . transporditeid kõik transpordiliigid, sealhulgas torujuhtmed, samuti transpordisõlmed, nimelt mere-, jõe- ja lennusadamad, konteinerterminalid, raudtee ümberlaadimis- ja sorteerimisjaamad, kombineeritud transpordi terminalid; . hooned ja rajatised, mis võimaldavad ladustada ja ladustada koos nende tehniline varustus, mis võimaldab veostega manipuleerimist ja põhifunktsioonide elluviimist, näiteks komplekteerimist, virnastamist ja pakkimist, samuti põrandate katmist, peale- ja mahalaadimisesid, kaldteid; . logistikakeskuse infrastruktuuri elemendid, nagu jaotuskeskused, logistika teeninduskeskused, transpordi- ja laohooned; . teabe töötlemise ja edastamise seadmed ja vahendid koos vastava tarkvaraga.

Tolli logistika.

Transpordivõrgu areng, mis on kaasa toonud kaubandussuhete tugevnemise kogu maailma riikide vahel, aga ka progresseeruvad globaliseerumisprotsessid toovad logistikas esiplaanile sellise suuna nagu rahvusvaheline logistika. Rahvusvahelise logistika põhijooneks on asjaolu, et kauba tootja ja tarbija asuvad erinevates osariikides, seetõttu hõlmab kauba tarbijani toimetamise protsess riigipiiride ja tolli ületamist. Kuigi mõisteid rahvusvaheline logistika ja tollilogistika kasutatakse sageli sünonüümidena, on nende vahel oluline erinevus.Rahvusvahelise logistika mõiste tähistab riikidevaheliste kaubavoogude haldamise mehhanismi, millest igaühel on oma ajalugu, oma poliitikad, kaubavoogude haldamine. oma riigiriskid, oma välismajandussuhted, oma kultuur. Ka termin tollilogistika tekib ja toimub seal, kus kujunevad globaalsed makroloogilised väliskaubanduskäibe süsteemid, s.t. Millal Toll saada tarneahelate lülideks. Tollilogistika definitsioon on aga palju kitsam kui rahvusvahelise logistika oma. Tollilogistika põhineb tollitariifse ja mittetariifse regulatsiooni süsteemil ning on eraldiseisev tollivaldkonna tegevuste loetelu, mis on suunatud erinevate tollikontrolli all olevate kaupade rahvusvaheliste tarnete korraldamisega seotud küsimuste lahendamisele. Teatud kontekstides saab neid siiski kasutada vaheldumisi. Tollilogistika kui ekspordi-impordi kaubavoogude juhtimise teadus ja praktika hõlmab ka tollimaksete finantslogistikat, infologistika toll, tolli- ja lähitolliteenuste logistika ning muud tollitariifsete ja mittetariifsete regulatsioonide logistika osad. Tollilogistika eesmärk on suurendada tollihalduse efektiivsust ja luua soodsad tingimused väliskaubandustegevuses osalejatele pakutavate teenuste kvaliteedi tõstmise kaudu, mille tulemusena tagatakse: . igakülgne abi vabariigi kaubanduse arendamisel, kaubavahetuse kiirendamisel ja väliskaubandussuhete laiendamisel; . tollikontroll läbi liikuvate kaupade ja sõidukite jaoks tollipiir ulatuses, mis on vajalik ja piisav riigi seaduste järgimiseks ja kodumaise tootja kaitsmiseks; . riigi riigieelarve tulude osa õigeaegne ja täielik täitmine.

Varude logistika.

Varude haldamise poliitika koosneb otsustest – mida osta või toota, millal ja mis mahus. See hõlmab ka otsuseid varude paigutamise kohta tootmisettevõtted ja jaotuskeskustes.

Varude haldamise poliitika teine ​​element puudutab strateegiat. Saate hallata iga jaotuslao laoseisu eraldi või tsentraalselt (nõuab rohkem koordineerimist ja teabetuge)

Varude logistika

Ettevõtte varude haldamine on integreeritud protsess, mis haldab varusid ettevõttes ja väljaspool kogu tarneahelat.

Varude haldamise poliitika peab tingimata põhinema ettevõtte kui terviku strateegial. Varude juhtimise mudeli valik sõltub strateegiast.

"Reaktiivne" mudel, teisisõnu "tõmbe" mudel, mis võimaldab teil luua varude haldamise sõltuvalt nõudlusest või konkreetsest tellimusest tootjalt lõpptarbijale. Kavandatav mudel hõlmab toote reklaamimist turunduse turustuskanalis kindla ajakava järgi vastavalt toote nõudluse prognoosile ja turul saadavusele. Eriti aktuaalne on segajuhtimismudel, mis ühendab varasemate mudelite juhtimismeetodid ning võimaldab kiiresti ja tõhusalt kohaneda turu muutustega.

Varude kontroll on tehniline vahend varude haldamise poliitika rakendamiseks. Varude kontrollimise protseduur hõlmab varude olemasolu arvestust, tulude/kulude regulaarset jälgimist. Neid toiminguid saab teha eriti tõhusalt kasutades automatiseeritud süsteemid juhtimine käsitsi, infosüsteeme kasutamata. Kasutamine infosüsteem ERP-klass on tänapäeval ettevõtte tootmis- ja laohaldussüsteemi lahutamatu osa.

Lao logistika.

Laologistika põhiülesanne on kaupade vastuvõtmise, töötlemise, ladustamise ja saatmise äriprotsesside optimeerimine ladudes. Laologistika määratleb laohalduse korraldamise reeglid, kaubaga töötamise protseduurid ja vastavad ressursihaldusprotsessid (inim-, tehniline, info). Sel juhul kasutatakse enamlevinud meetodeid FIFO, LIFO, FEFO, FPFO, BBD. Selliste protsesside teabe ja tehnilise toe jaoks kasutatakse spetsiaalseid laohaldussüsteeme WMS.

Infologistika.

Tegevuste kogum teabevoogude tõhusaks jaotamiseks digitaalse ja traditsioonilise meedia vahel.

Integreeritud logistika.

Süstemaatiline lähenemine toote kogu elutsükli ja sellega seotud tegevuste korraldamisele perioodil alates selle komponentide valmistamise hetkest kuni tarbimise hetkeni. See on tõhus süsteem seotud materjali-, teabe- ja rahavoogude haldamiseks eluring kaubad. Integreeritud lähenemine logistikaprotsessile võimaldab teil vähendada või neutraliseerida ebakindluse riske, mille mõjul funktsionaalne tsükkel toote eluiga.

Keskkonnalogistika.

Ökoloogiline logistika tagab materjali liikumise mis tahes tootmisprotsessis kuni selle muutmiseni kaubanduslikuks tooteks ja jäätmeks, millele järgneb jäätmete käitlemine kuni kõrvaldamiseni või ohutu ladustamiseni. keskkond. Ökoloogiline logistika tagab ka kaubanduslike toodete tarbimisel tekkivate jäätmete kogumise ja sorteerimise, nende transportimise, kõrvaldamise või keskkonnas ohutu hoidmise. See võimaldab teil radikaalselt puhastada suuri alasid, mis on saastunud volitamata prügiga.

Lean logistika.

Logistika ja Lean kontseptsiooni süntees võimaldas luua kõiki väärtusvooga seotud ettevõtteid ja ettevõtteid ühendava tõmbesüsteemi, milles toimub osaline varude täiendamine väikeste partiidena. Lean tehnoloogia põhimõtted laienevad logistika valdkondadele, ladude, laovarude ja transpordi juhtimisele ettevõtetes ning seejärel tehaste väliste voogude juhtimisele. Lin logistics kasutab logistika kogukulude põhimõtet, Logistika kogukulu, TLC, Mis lubab:

• Vähendage laoseisu kogu ahelas;
• Transpordi- ja ladustamiskulude vähendamine;
• Loo logistikakoostöö.

Linna logistika.

Linnalogistika (linnalogistika, munitsipaallogistika) - kompleks logistikalahendused, toimingud, protsessid, mille eesmärk on optimeerida juhtimisotsused haldus, materjalivoog, sõidukid, inimesed, teadmised, energia, rahandus, informatsioon linna ja selle infrastruktuuri allsüsteemides.

Muud kasutusvaldkonnad.

Viimasel ajal on hakatud kasutama logistika põhimõtteid mitte ainult majanduses ja rahanduses, vaid ka sotsiaalvaldkond(sotsiaallogistika): poliitika (poliitiline logistika), omavalitsused (omavalitsuste logistika), pedagoogika (pedagoogiline või hariduslogistika), psühholoogia (pedagoogiline psühhologistika), meditsiin (meditsiiniline logistika), farmaatsia (farmatseutiline logistika) ja demograafia demograafiline logistika); virtuaalne logistika jne.

Ülesanded lahendab logistika.

1. sõidukitüübi valik;
2. marsruudi määratlus;
3. kaubaveo korraldamine;
4. kaupade pakendamine konteineritesse;
5. Varude juhtimine;
6. vastutustundlik ladustamine laopiirkondades;
7. märgistamine;
8. kombineeritud tellimuste moodustamine;
9. tolliteenused

• Nikolov Ilja Iljitš, üliõpilane
• Riiklik Juhtimisülikool

• KONTROLL
• REFORM
• TURVALISUS
• ARMEE
• LOGISTIKA
• RELVAJÕUD

Selles artiklis käsitletakse mitmeid Vene armee logistikaprobleemidega seotud küsimusi. Pärast peamiste probleemide analüüsimist Sel hetkel militaarlogistika vallas annab autor ka oma nägemuse nende probleemide lahendamisest.

• Logistilise lähenemise arvestamine materjalivoogude juhtimisel
• Ärikultuuri puudumise ületamine Krimmi Vabariigis
• Toitlustusettevõtete juhtimise tunnused

Armee on iga, isegi kõige väiksema riigi kaitsefunktsiooni alus. Sõjaväe seisust sõltub palju: riigi kuvand rahvusvahelisel areenil, kodanike kindlustunne oma julgeoleku vastu, välisohtude vastupanuvõime ja isegi sõdade ja konfliktide ärahoidmise oskus. Ja seetõttu on armee maksumus enamikus riikides suurim kuluartikkel.

Kaasaegne armee on väga suur ja keeruline süsteem, mis koosneb paljudest koosseisudest, millest igaüks täidab oma funktsiooni. Nt, Relvajõud koosnevad paljudest relvajõudude harudest, nagu maaväed, mereväed jne, ning nende tegevust toetavatest teenistustest. Kõik armee pakkumisega seotud teenused vajalikke materjale ja varustus ühendatakse Vene Föderatsiooni relvajõudude nn logistikasüsteemiks.

Sõjalisel logistikal on kaasaegses sõjaväes suur tähtsus. Ilma korraliku ja mis kõige tähtsam - tõhusa logistilise toetuseta on armee halvatud ja verest tühjaks jooksnud. Ja vastupidi, hästi pealesurutud armee varustussüsteem võib muutuda üheks põhiteguriks vaenlase võitmisel. Näiteks Pärsia lahe sõja ajal mitmerahvuseliste vägede ülemjuhataja Norman Schwarzkopf nimetas operatsiooni Desert Storm vaid "logistikute sõjaks", märkides eraldi, et koalitsioon oli tänu väljakujunenud logistikale. suudab selle sõja välkkiirelt võita. (1)

Käesoleva artikli eesmärk on käsitleda RF relvajõudude logistika põhiprobleeme, samuti leida lahendusi, mis muudaksid logistika RF relvajõududes tõhusamaks ja usaldusväärsemaks nii sõja- kui ka rahuajal.

See teema on praegu väga aktuaalne. Ebastabiilne olukord Lähis-Idas ning suhete jahenemine USA ja EL-iga, RF relvajõudude juhtkonna muutumine, Oboronservisi juhtumist tingitud meedia terav tähelepanu, armee ümberkorraldamine ja kaubamärgi muutmine - see kõik põhjustab nii spetsialistide kui ka tavainimeste suurenenud huvi. Lisaks toimib Valitsuse programm relvastus (GPV-2020), mille maksumus on 23 triljonit. rubla relvade ja tehniliste vahendite moderniseerimiseks (2).

Kõigepealt tahaksin käsitleda probleeme, mis tekkisid allhangete kasutuselevõtul RF relvajõududes: administratiivse kontrolli kaotus vägede varustamise üle vastavalt AME fikseeritud nomenklatuurile, personali kvalifikatsiooni taseme langus. seotud AME remondiga, funktsioonide ja ülesannete dubleerimine ning tsiviiltöövõtjate suutmatus täita kavandatud ülesandeid õigel tasemel.vajadusel teatud tehnika restaureerimistööd.

Hetkel on sõjaväevõimudelt võetud võimalus otseselt mõjutada relvade, varustuse ja varustuse loomise, katsetamise ja tarnimise protsesse. Kõik see toob kaasa suuri probleeme kohapeal: näiteks Vene Föderatsiooni kaitseministri Sergei Šoigu nõue tagastada vägedele funktsioon. teatud tüübid Relvade ja sõjavarustuse remonti ja jooksvat hooldust oli võimatu teha, kuna puudusid vajalikud spetsialistid ja lihtsalt polnud kedagi, kes seda teeks.

Reformi käigus toimusid massilised koondamised, mis mõjutasid otseselt inseneri- ja tehniline personal, mis koos remondispetsialistidega moodustas sõjaväe remondisüsteemi aluse. See koos relvade ja sõjavarustuse remondiks spetsialiste koolitavate õppeasutuste arvu vähenemisega viis selleni, et logistika eest vastutavates koosseisudes oli keskmiselt vaid 80%. Kuid ainult 5% personal omab soomukitega töötamise kogemust ja vaid 1% suudab teha keerulisi remonditöid.

Samas ei lahenda remondi- ja restaureerimistööde üleandmine allhankele probleemi: kui enne reformi tagasid remondi- ja restaureerimisasutused umbes 80% relvade ja sõjatehnika vajaduste taastamise, siis nüüd on töövõtjad vaid võimeline ainult 10% plaanipärane töö ja ainult siis, kui saadaval on piisav arv varuosi. Ja kõige selle juures tuleb meeles pidada, et koosseisud ja üksused, mis kantakse vaenutegevuse ajal oma alalisest asukohast märkimisväärsele kaugusele, jäävad sellest ilma, rääkimata kiirest remondist vaenutegevuse kohas või marsruudil. . Sellel võib olla palju põhjuseid: tsiviilspetsialistid ei pruugi lihtsalt jõuda õigeks ajaks või keelduda vaenutegevuses osalemast. (3)

Teiseks tõsiseks probleemiks on rahaliste ressursside tõhusa kasutamise küsimus armee varustamiseks kõige vajalikuga. Siin tekivad raskused kahe nähtuse tõttu: kuritarvitused ebaseadusliku rikastumise eesmärgil ja mõne suure sõjatehnika tootmise eripära, mida toodetakse väikeste partiidena. Tootmise mittetäieliku laadimise tõttu seisavad kallid seadmed ja spetsialistid jõude, mis omakorda tõstab lõpptoodete maksumust. Seda saab õigustada vaid siis, kui mitu ühikut sellist tehnikat suudavad tagada kogu riigi julgeoleku.

Järgmine probleem on teatud tüüpi relvade ja sõjavarustuse tehnoloogilise vananemise probleem. Venemaa kaitseministeeriumi ja tootjate endi avalduste kohaselt on Venemaal palju juba hoolduseks vastu võetud arendusi ja seadmete mudeleid, millel pole maailmas analooge. Samas on aga palju relvi ja sõjatehnikat, mis on hetkel vananenud ega vasta enam tänapäeva sõjaväe nõuetele. Ilmekas näide on vastu võetud Ak-74, mis 2015. aastaks on paljude näitajate poolest madalam kui lääne kolleegid.

Logistika seisukohalt näitab see selgelt konflikti süsteemi tasandil: ühe standardi järgi on pikas perspektiivis mugav ja tulus töötada, kuid vaatamata kõigele edukale inseneritööle ja tehnoloogilised lahendused, on paljude relvaliikide ja sõjavarustuse moderniseerimispotentsiaal juba ammendatud. Seoses sellega ja pidevalt muutuvate tingimustega, mis on tingitud lahingutingimustest, on vaja välja töötada uued standardid ning luua uusi relvade ja sõjavarustuse mudeleid, mis omakorda tõstab toodete maksumust ja kogukulud nende peal.

Sellest tuleneb järgmine probleem: nagu juba mainitud, on RF relvajõududel hulk relvi ja sõjatehnikat, mis on hetkel väga vananenud ja jäävad oma välismaistest kolleegidest maha. Selleks, et lõpuks teiste riikidega sammu pidada, on Venemaal vaja luua uus süsteem uute kaasaegsete relvaliikide ja sõjatehnika arendamiseks ja tootmiseks, vastasel juhul peab ta ostma potentsiaalsetelt vastastelt strateegiliselt olulist varustust. Läänega suhete kriisi, sõjalis-tehniliste lepingute katkemise ja läänepartnerite umbusaldamise kontekstis on see muutunud juba keeruliseks ning tulevikus võib tekkida olukord, kus Venemaa satub täielik isolatsioon.

Samuti on tõsine probleem riigi kujunemise viis. kaitsekäsk. Fakt on see, et kogu sõjalis-tööstuskompleksi (DIC) toodetav varustus peab vastama armee kehtestatud rangetele standarditele. Ideaalis tuleks relvad ja sõjavarustus luua ja kujundada nende nõuete järgi, s.t. teha tellimuse peale. Kui aga ei räägita massilistest ja standardsetest asjadest (nagu sõjaväevormid ja standardvormid), siis sageli juhtub kõik vastupidises järjekorras: kaitsetööstuse ettevõtted ise esitlevad sõjaväele uut tüüpi relvi ja varustust, mida seejärel hinnatakse ning alles pärast seda kohandatakse need nõutavatele standarditele ja spetsifikatsioonidele. Selle kõigega kaasnevad täiendavad riskid ja suurenenud kulud, mis on tingitud relvade ja sõjavarustuse hilisemast modifitseerimisest ja moderniseerimisest, mida ei aktsepteeritud pärast seda tekkinud ebakõlade tõttu. armee standardid.

Seda kõike süvendavad kaitsetööstuse suurettevõtete juhtimisprobleemid. Sellistel suurettevõtetel nagu OJSC Concern VKO Almaz-Antey, OJSC NPO Izhmash jt on väga keeruline hierarhiline süsteem, mis kujunes välja juba nõukogude ajal. See koos ettevõtete multitegumtööga raskendab kontrolli protsesside ja protsesside täitmise üle tõhus kasutamine tootmisvõimsus. Samas tuleb mõista, et olukorra parandamiseks on vaja ettevõtete töös läbi viia tõsiseid muudatusi kuni tootmisprotsessi täieliku muutmiseni ning kehtivate tööd reguleerivate normide ja eeskirjade muutmiseni. ja tootmine. Ja mis kõige tähtsam, kasutada kaasaegse logistika tehnoloogiate ja meetodite saavutusi. (4), (5)

Allhangetest tulenevate probleemide lahendus võib seisneda näiteks osa logistika pakkumise funktsioonide tagastamises iga sõjaväeformatsiooni spetsialiseeritud üksustele, teatud formatsioonide ülemate administratiivse kontrolli tagastamises logistika üle või seaduste vastuvõtmine, mis reguleeriks tehtava töö taset ja kindlustaks organisatsioonide ülemineku sõjaajal üksuste ülemate otsesele alluvusele. See suurendaks ülemate otsest osalust logistikavaldkonnas ja kontrolli kolmandate osapoolte organisatsioonide üle. (6)

Kõiki muid probleeme saab lahendada kaitsetööstuse ettevõtete optimeerimise ja nendega suhtlemise meetodite abil. Samuti tuleb meeles pidada, et tüüpiline MOB-logistika probleem sõjalise logistika valdkonnas tuleb lahendada omatoodang ja selle maksimaalne võimalik optimeerimine, et mitte sattuda sõltuvusse relvade ja sõjavarustuse ostmisest välismaal. Vastasel juhul võib selline saatuslik sõltuvus kaasa tuua üsna käegakatsutavaid strateegilisi kaotusi näiteks relvatarnete embargo tõttu.

Välispartneritelt ostmisest keeldumine pole samuti seda väärt - tuleb arvestada tasakaal alternatiivkulu igal konkreetsel juhul. MOB-probleemile optimaalse lahenduse otsimine on sõjalise logistika kõige pakilisem ülesanne. Selle probleemi lahendamiseks ja vastavalt ka täna logistikavaldkonnas eksisteerivate probleemide lahendamiseks on vaja rakendada Kompleksne lähenemine Vene Föderatsiooni relvajõudude varustamisele kõigil sõjaväeformatsioonide tasanditel (kompaniidest armeedeni) ja kõiki võimalikke tegureid arvesse võttes.

Enamus käsitletud probleemidest on seotud tootmislogistikaga, kuna just sellesse valdkonda on erinevalt transpordist koondunud suurimad erinevused militaar- ja tsiviillogistika vahel, mistõttu on vaja optimeerida just tootmispiirkonda, võtta kasutusele kaasaegsed juhtimiskontseptsioonid, sh. Sellised kontseptsioonid nagu hoolikas tootmine ja ühtsete komponentide kasutamine. , mis kajastub Vene Föderatsiooni sõjalises doktriinis. (4), (5), (7), (8)

Kõigi ülaltoodud lahenduste integreeritud kasutamine koos RF relvajõudude ja armee logistikavaldkonna muutuste pideva analüüsiga välisriigid, saavutab stabiilse ja tõhus töö kaitsetööstuse ettevõtted. See omakorda tõstab Venemaa relvastuse ja sõjatehnika konkurentsivõimet ning lõppkokkuvõttes tõstab maaväe lahinguvõimet.

Bibliograafia

1. Logistika. Tarneahela juhtimise kunst / toim. Damon Schechter Gordon Sander. - [b.m.]: Ettekääne, 2008.
2. Riikliku relvastusprogrammi kinnitamine lükati kolme aasta võrra edasi - : Interfax, 2015.
3. Logistiline arusaamatus / toim. Štšerbakov Vladimir // Sõltumatu sõjaline ülevaade. - 2013.
4. Logistika ja tarneahela juhtimine. Teooria ja praktika. Logistika alused / toim. B.A. Anikin [i dr.]. - Moskva: Õpetus, 2014.
5. Logistika: koolitus ja töötuba / toim. Anikin B.A. Vine V.M., Vodianova V.V., Voronov V.I., Gaponova M.A., Ermakov I.A., Efimova V.V., Zaichkin N.I., Kravchenko M.V., Puzanova I. A., Rodkina T.A., Serova S.Yu., Moskva, Fedoro L. raamat, Seryshev R.: 2014. aasta.
6. Allhanke kujunemise põhiaspektid / toim. Anikin B.A. Voronov V.I. // Turundus. - 2005 - 4. - lk 107-116.
7. Razvitie i vzaimosja osnovnykh kontseptsii upravleniya predprinimatel'nykh organizatsii [Ettevõtlusorganisatsioonide juhtimise põhikontseptsioonide arendamine ja omavaheline seostamine]. Anikin B.A. Voronov V.I. // Transport: teadus, tehnoloogia, juhtimine. - 2006 - 4. - lk 7-14.
8. sõjaline doktriin Venemaa Föderatsioon // Vene ajaleht. - 2014 - 6570.
9. Sõjalise logistika aktuaalsed probleemid Venemaal / toim. Shcherbinin V. O. Kuzin D. A. // Kaasaegsed probleemid majanduse, juhtimise, äriinformaatika, sotsiaal- ja humanitaarteaduste jurisprudentsi valdkonnas: Kõrgema Majanduskooli üliõpilaste ja õppejõudude XI teadusliku ja praktilise konverentsi materjalid - Nižni Novgorod/ toim. Aslanyan E. A .. - Nižni Novgorod: Riikliku Uurimisülikooli Kõrgema Majanduskooli Nižni Novgorodi filiaal, 2013.

Sellel on laiemad tähendused kui sõjalise logistika mõistel oma olemuselt, kuna seda ei seostata mitte ainult materjalide liikumise, finants- ja transporditegevusega (mis kuulub logistika mõiste alla), vaid hõlmab ka selliseid valdkondi, mis ei ole seotud logistikaga. logistika as meditsiiniline tugi, remondi- ja restaureerimisteenused, kommunaalteenused ja nii edasi.

Logistikatoetus hõlmab logistikategevuse korraldamist ja elluviimist vägede (vägede) lahinguvalmiduses hoidmiseks, nende varustamist igat liiki materjalidega ja tingimuste loomist neile pandud ülesannete täitmiseks.

Selline varustussüsteem andis roomlastele tohutu eelise barbarite ees, kes kasutasid ainult igast majast kaasa võetud toiduvarusid ja toitu, mille nad kohapealt leidsid. Niisiis, kui Julius Caesar asus Belgiat vallutama, asus ta koos 50–60 tuhande sõduri ja mittevõitlejate - umbes 100 tuhande inimesega - kindlustatud laagrisse Enmi jõe põhjakaldal, kus kõik Belgia hõimud kogunesid tema vastu (Caesari enda tunnistuse järgi - 300 tuhat inimest, Delbrücki järgi - 30-40 tuhat). Caesari armee varustati veega ja Belgae hakkas peagi nälga tundma. Nad ei saanud Rooma laagrit rünnata ja läksid oma küladesse laiali. Seejärel läks Caesar rünnakule ja vallutas ühe hõimu teise järel.

keskaeg

«Võib-olla tundub mõnele üllatav, et nad nii kasina palgaga end ja oma inimesi ülal peavad ja pealegi, nagu eespool ütlesin, nii pikalt. Seetõttu räägin lühidalt nende kokkuhoidlikkusest ja mõõdutundest. Kellel on kuus hobust, vahel ka rohkem, kasutab neist vaid ühte tõste- või veohobusena, millel eluks vajalikku kaasas kannab. See on ennekõike hirsipulber kotis, mis on kahe-kolme pikkusega, seejärel kaheksa või kümme naela soolatud sealiha; tal on kotis ka sool ja kui rikas siis pipraga segamini. Lisaks kannavad kõik kirvest, tulekivi, veekeetja või vaskvaagna vöö taga ja kui ta kogemata satub sinna, kus pole puuvilju, küüslauku, sibulat ega ulukeid, siis teeb lõket, täidab. kannu veega, viskab sinna lusikatäie hirssi, lisa soola ja keeda; sellise toiduga rahul olles elavad nii peremees kui ka orjad. Kui peremees aga liiga nälga jääb, hävitab ta selle kõik ise, nii et orjadel on vahel suurepärane võimalus tervelt kaks-kolm päeva paastuda. Kui meister soovib luksuslikku pidusööki, lisab ta väikese tüki sealiha. Ma ei räägi aadelkonnast, vaid keskmise elujõulisusega inimestest. Sõjaväe juhid ja teised väejuhid kutsuvad aeg-ajalt oma juurde ka vaesemaid, kes hea söömise järel hoiduvad söömisest, mõnikord kaks-kolm päeva. Kui neil on puuvilju, küüslauku või sibulat, saavad nad hõlpsalt hakkama ilma kõige muuta..

Otse kampaaniate ajal korraldati vaenlase territooriumil toidu hankimiseks ekspeditsioone - "aedikuid". Lisaks püüti "korallide" ajal mõnikord vange, eesmärgiga neid valdustesse saata.

uus aeg

Teise maailmasõja ajal hakati vägede varustamiseks kasutama õhutransporti. Sakslased kasutasid "õhusilda" Kreeta maabumisväe ja Demjanski ja Stalingradi lähedal asuvate ümberpiiratud rühmade varustamiseks. Ameeriklased kasutasid Brasiilia-Nigeeria-Sudaani-Egiptuse liinil mandritevahelist "õhusilda".

Lähimineviku ilmekamad näited sõjalisest logistikast on USA operatsioonid Iraagis 1991. aastal ("Kõrbetorm") ja 2003. aastal. Nende toimingute õnnestumisel mängis suurt rolli tõhus tarneahel.

Logistiline tugi NSV Liidu relvajõududes

1990. aastate alguseks oli NSV Liidu relvajõudude logistikaga tegelenud kaitseministeeriumi koosseisus NSVL relvajõudude logistika nimeline osakond, mida juhtis kaitseministri asetäitja auastmes ülem.

Logistilise toe organisatsioonilised ja koosseisulised struktuurid (spetsialiseerunud üksused) olid kohal kõikidel tasanditel üksustest ühendusteni, alates pataljoni tasandist.

Näiteks motoriseeritud vintpüssi / õhudessant- / tankipataljoni või suurtükiväepataljoni tasemel lahendas logistikaülesandeid materiaalse toetusrühm (olenevalt osariigist oli ka teine ​​nimi - varustusrühm, lühendatult VMO või Sun) . VMO / Sun koosnes autoosakonnast, majandusteenuste osakonnast ja osakonnast Hooldus. Oli ka pataljoni staap, kus lisaks materiaalsele toetusrühmale oli ka hooldusrühm (WTO).

WMO/Sun eesmärgid olid:

• Transport pataljoni lahingukoosseisudesse / diviisi, mis on lahinguülesande täitmiseks vajalik (laskemoon, kütus, toit jne).
• Sõjaväelaste välitoitlustamise ja teenindamise korraldamine (väliköökide ja sööklate, personali küttepunktide, personali pesemispunktide jne kasutuselevõtt).
• Remont sõjavarustuse valdkonnas, autotehnika ja relvad.

Ettevõtte/patarei tasemel kontrollisid ja lahendasid kõiki logistikaprobleeme töödejuhataja, tehnilise osa kompanii/patareiülema asetäitja (ettevõtte/patarei tehnik (vanemtehnik)) ja meditsiiniinstruktor.

Alates pataljoni/divisjoni tasemelt oli seal ohvitseri ametikoht, mille eest vastutas täielikult logistiline tugi– pataljoniülema asetäitja logistika alal. Tehnilise toe eest vastutas tehnilise osa (relvastuse) pataljoniülema asetäitja.

Meditsiiniabi osutas pataljoni meditsiinipunkt (MP), mis oli