Porturile majore din Rusia pe hartă. Știri maritime din Rusia

Orașe - porturi din Rusia.

Încă din vremea monarhiei, Rusia a înțeles nevoia de a construi orașe portuare, recunoscând rolul lor semnificativ în comerț, în extinderea legăturilor cu alte țări și în protejarea frontierelor de stat. Prin urmare, construcția celor mai mari orașe portuare rusești a căzut pe epoca țarilor. Cea mai mare contribuție la dezvoltarea porturilor a avut-o împăratul Petru I, care a fondat orașul-port Saint Petersburg care a devenit ulterior capitala culturală a Rusiei.
Astăzi, multe orașe-port sunt și stațiuni, unde mii de turiști vin să se odihnească în fiecare an. Cele mai mari orașe-port ale Rusiei sunt situate în toată țara: Arhangelsk, Vladivostok, Kaliningrad, Sankt Petersburg, Murmansk, Nahodka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Taganrog.
În ciuda faptului că Rusia are cele mai mari orașe-port, care sunt apreciate în întreaga lume, sunt foarte puține dintre ele - doar 45. Acest lucru nu este în mod clar suficient pentru o țară atât de imensă, cu coaste mari lungi.
Sankt Petersburg și Kaliningrad - principalele orase portuare ale Rusiei vest. Portul Sankt Petersburg este poarta europeană a țării, o importantă legătură de transport între Est și Vest. Portul maritim din Sankt Petersburg este format din Portul Mare Sankt Petersburg, care oferă servicii de transbordare pentru toate tipurile de mărfuri uscate și Portul de pasageri din Sankt Petersburg. Este unul dintre cele mai mari porturi rusești de la Marea Baltică
Singurul port al Rusiei fără îngheț din Marea Baltică este portul Kaliningrad. Constă în comerț maritim, pescuit maritim și porturi fluviale. Portul are o poziție avantajoasă. Distanța față de capitalele statelor din apropiere - Vilnius, Riga, Minsk, Varşovia, Berlin, CopenhagaȘi Stockholm variază de la 400 la 650 de kilometri, iar la cele mai mari porturi străine din Marea Baltică - de la 400 la 700 de kilometri. Portul Kaliningrad este conectat prin linii de containere cu porturi Olanda, Marea Britanie, Germania, PoloniaȘi Lituania.
Principalele porți maritime ale Rusiei în est este Port comercial Vladivostok. Este situat în nord-vestul orașului în Golful Cornului de Aur și include 16 dane - marfă și pasageri. Vladivostok este un oraș multinațional datorită poziției sale estice. Portul Vladivostok se învecinează cu țările din regiunea Pacificului: Japonia, China, Taiwan, Coreea de Sud, Thailanda și Vietnam.
Astăzi, Nakhodka este pe bună dreptate unul dintre cele mai mari porturi din Pacific din Rusia. Navigația în port este deschisă tot timpul anului. Există trei porturi maritime în Nakhodka: comercial, petrol și pește.
Unul dintre cele mai mari porturi maritime din sudul Rusiei este Taganrog. Ea, ca și Sankt Petersburg, a fost fondată de împăratul Petru I ca fortăreață militară. Cu toate acestea, mai târziu a devenit centru comercial. Astăzi, acest oraș-port este deschis navelor străine și comerț internațional. Pe tot parcursul anului nave din Azov, Cherny si mările mediteraneene. De regulă, porturile rusești din mările sudice, cum ar fi Taganrog, sunt angajate în principal în exportul de pâine. Cu toate acestea, ca centre de inginerie mecanică, ele oferă, de asemenea Agricultură tehnologie în regiunea dvs.
Taganrog poate fi numit cel mai important centru economic din sud-vestul Rusiei.
Murmansk - cel mai mare port neîngheț al țării, situat în nord. Lui îi este repartizată cea mai mare navă cu vele din lume, Sedov, precum și majoritatea spărgătoarelor de gheață rusești. Portul este baza economiei orașului și este împărțit în trei părți: porturi de pescuit, de pasageri și comerciale.
Viața orașului Arhangelsk este strâns legată de mare. Este cel mai mare port rusesc de export de cherestea, servește drept bază pentru flota arctică și cercetarea arctică, antrenează marinari și este angajat în pescuit.
Novorossiysk este un alt port important din Rusia. Orașul este situat pe coasta fără îngheț Golful Tsemesskaya- una dintre cele mai convenabile Marea Neagră. Portul Novorossiysk asigură activități de comerț exterior maritim ale Rusiei cu regiunile Asia, Orientul Mijlociu, Africa, MediteranaȘi America de Sud . Orașul este la conducere Compania de transport maritim Novorossiysk unul dintre cele mai mari din Rusia.
Există un port pe coasta de est a peninsulei Kamchatka în partea centrală a orașului Petropavlovsk-Kamchatsky. Principala ramură a economiei din oraș este extracția și prelucrarea peștelui. Mai multe întreprinderi mari de pescuit și de prelucrare a peștelui sunt situate în Petropavlovsk. Peștele și fructele de mare sunt exportate în principal în străinătate - în Japonia, Coreea de Sud, China. De asemenea, portul este angajat în transportul de cereale, sare, cherestea, cherestea, metal și cărbune către alte țări. Importurile sunt dominate de cereale, ciment și mărfuri frigorifice. Dupa cum Traseul Mării Nordului este planificat ca portul Petropavlovsk să devină fortăreața lui.
Există și orașe portuare mici în Rusia, precum Dudinka, Pevek, Sovetskaya Gavan, Tuapse.
Acum, în Rusia, problema construirii de noi porturi și extinderea celor vechi este foarte acută. Orașele portuare au un mare potențial pentru dezvoltare economică. Acţionează ca centre ale zonelor economice libere, punţi între Vest şi Est, Europa şi Asia. Lipsa de porturi în Rusia este evidentă. Potrivit oamenilor de știință ruși, trebuie să creăm o nouă fereastră la mare din Siberia, precum și una nouă porturi majore pe malul Golfului Finlandei și al Mării Azov..

Revista de informare și analitică " Porturi maritime» acoperă activitățile complexului portuar rusesc și toate procesele legate de transport international comerțul exterior și mărfuri de tranzit prin porturile maritime rusești. Primul număr al revistei a fost publicat în 1997.

Editura – Asociația Porturilor Maritime Comerciale (ASOP). Jurnalul este publicat de 10 ori pe an sub auspiciile Consiliului Maritim din cadrul Guvernului Federației Ruse și cu sprijinul agentie federala transport maritim și fluvial (Rosmorrechflot) al Ministerului Transporturilor al Rusiei. Tirajul declarat este de 7,5 mii exemplare. Volum până la 80 de dungi. Presa este full-color, clasa de lux.

Revista este distribuită prin abonament, sub formă de corespondență reprezentativă, precum și la expoziții și conferințe internaționale și industriale importante, printre membrii consiliilor de administrație ale Rosmorrechflot, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, conferințe și consilii de administrație ale Asociația Porturilor de Comerț Maritim (ASOP).

Economie/Macroeconomie

Economia globală acumulează datorii și încetinește

reglementatorii financiare cele mai mari țări lumea a început să reducă ratele dobânzilor la împrumuturi: în iulie, Banca Rusiei a redus rata cheie cu 25 de puncte de bază la 7,25%, în august Rezerva Federală a SUA a redus-o cu aceeași sumă, la un interval de 2-2,25%. Banca Centrală Europeană a lăsat rata la nivelul anterior zero, dar și-a anunțat reducerea viitoare. Potrivit autorităților, scăderea valorii banilor ar trebui să crească activitatea economică în țări. Cu toate acestea, după cum a arătat experiența din ultimii ani, împrumuturile ieftine nu fac decât să umfle bula globală a datoriilor, în timp ce ritmul de creștere a PIB-ului mondial încetinește. Mai mult, în țările sărace cu scăzut salariu de traiîmprumuturile sunt luate mai ales de cetățeni, în țările bogate c venit mare al populaţiei, datoriile corporative sunt în creştere şi împrumuturi guvernamentale mergând la serviciul vechilor datorii.

Verticală de putere/AMP

Înregistrări și planuri pentru dezvoltarea portului Azov

Portul Azov este un nod de transport care oferă acces în orice punct din Rusia și are o importanță deosebită pentru economia rusă datorită poziției sale geografice favorabile. Prin port trec rute comerciale externe profitabile din punct de vedere economic și importante, de-a lungul cărora, în primul rând, se exportă produse din cele mai mari centre industriale Rusia către Europa, țările din Orientul Mijlociu, Asia și Africa.

Azov este un port universal care permite procesarea non-stop tipuri diferite marfă, cum ar fi produse petroliere, cereale, cărbune, materiale de construcție, marfă generală, containere. În prezent, un flux mare de mărfuri care trece prin Azov merge în portul Kavkaz către complexele de transbordare offshore, ceea ce poate crește semnificativ cifra de afaceri de marfă a portului. Vladimir Bragin, căpitanul portului maritim Azov, FGBI „AMP al Mării Azov”, povestește despre rezultatele activității portului, perspectivele sale de dezvoltare și despre asigurarea siguranței navigației și navigației în acesta.

Verticală de putere/AMP

Portul Taman: dezvoltarea infrastructurii și a căilor de acces

Prin ordinul Guvernului Federației Ruse din 15 august 2008 nr. 1196-r, portul maritim Taman este deschis pentru comunicare internaționalăși intrarea navelor străine, iar la 23 septembrie 2009, în conformitate cu ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei nr. 169, portul a fost deschis pentru furnizarea de servicii.

Dezvoltarea portului a început cu punerea în funcțiune a unei dane pentru transbordarea mărfurilor alimentare în vrac cu o capacitate de 438 mii tone pe an și cu capacitatea de a manipula nave cu lungimea de până la 145 de metri, pe care s-a manipulat prima navă pe 2 decembrie. , 2008. În ultimii zece ani, portul a făcut progrese semnificative în dezvoltarea sa, crescându-și cifra de afaceri de marfă de la 111 mii de tone în 2009 la 14 milioane de tone în 2018 și extinzând gama de mărfuri transbordate.

Verticală de putere/AMP

Siguranța mediului în Marea Caspică

(Continuare. Începând cu „MP” nr. 5-2019)

În numărul precedent al revistei „Porturile Maritime”, șeful FSBI „AMP al Mării Caspice” Magomed Abdulatipov a vorbit despre siguranța mediului ca unul dintre factori cooperare internationala conform Convenției de la Teheran.

AMP din Marea Caspică acordă o atenție deosebită problemelor de siguranță a mediului.

În dezvoltarea subiectului, corespondentul „MP” Natalya Mironova continuă conversația cu șeful instituției bugetare federale de stat „AMP a Mării Caspice” Magomed Abdulatipov despre aspectele practice ale acestui domeniu de activitate a administrației. .

Porturi/AMP

Portul Pevek deschide o etapă fundamental nouă în dezvoltarea sa

Astăzi, cel mai nordic port al Rusiei, portul Pevek, se află în zona de atenție specială. Acest lucru se datorează diferitelor aspecte economice. În primul rând, portul este considerat în contextul global al dezvoltării Rutei Mării Nordului. Implementarea este așteptată în acest an proiect unic pentru a instala o centrală termică nucleară plutitoare la Pevek. În același timp, se lucrează la modernizarea infrastructurii portuare în conformitate cu creșterea proiectată a producției de minereu în Chukotka, ceea ce într-o perspectivă de zece ani implică o creștere de cinci ori a cifrei de afaceri a mărfurilor. Despre activitatea filialei instituției bugetare de stat federale „AMP din Regiunea Primorsky și Arctica de Est” în portul maritim Pevek și rolul în punerea în aplicare a planurilor desemnate, spune actorul. căpitanul portului Pevek Oleg Klyuykov.

Porturi/AMP

Perspective pentru creșterea portului Shakhtersk

Portul maritim Shakhtersk este unul dintre cele mai dinamice porturi din regiunea Sakhalin. În ultimii 5 ani, cifra de afaceri de marfă a portului a crescut de 6 ori, ajungând la 8 milioane de tone, iar astăzi lucrătorii portuari și-au stabilit un obiectiv ambițios - să depășească cifra de 20 de milioane de tone în trei ani.

O creștere semnificativă a cifrei de afaceri a mărfurilor și a numărului de escale la nave implică modernizarea infrastructurii portuare și extinderea limitelor portului maritim. În legătură cu astfel de perspective, există și provocări pentru funcționarea și dezvoltarea principalului port de cărbune din Sakhalin.

Porturi/Activități de producție

Port Logistic construiește o strategie

În decembrie 2018, Port Logistic LLC a devenit principalul operator al terminalului maritim din portul Vyborg, după ce a cumpărat obiecte imobiliare din infrastructura portuară deținută anterior de compania Port Equipment, care a fost declarată falimentară în 2017, la licitație. Primele rezultate remarcabile ale muncii noului operator și planurile sale de dezvoltare a infrastructurii, creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor și îmbunătățirea calității serviciilor oferite revistei „Porturi Maritime” au fost relatate de CEO SRL „Port Logistic” Olga Ansberg.

Echipamente și tehnologii/Transbordarea produselor petroliere

Standere pentru nave de încărcare ulei: standarde și cerințe moderne

Activitățile fiecărei întreprinderi sunt reglementate de un număr mare de permise, în special, acest lucru se aplică instalațiilor de producție periculoase, care sunt terminale de încărcare și depozite de bunkerare.

Documentația de reglementare pentru aceste instalații este în continuă actualizare - cerințele pentru asigurarea siguranței mediului și industrial, pentru armonizarea standardelor între cerințele naționale și cele globale sunt în creștere.

Aniversare/Proiect Novomornii 50 de ani

Cu încredere în viitor

Timpul rapid actual își lasă amprenta nu numai asupra industriilor, ci și asupra întreprinderilor și organizațiilor individuale. Îndepărtează tot ce este de prisos, neviabil, care nu se încadrează în realitățile dure economie de piata. Nu doar cei care s-au adaptat supraviețuiesc, ci cei care au reușit să ocupe o nișă solidă, să pună picior în ea și să intereseze cât mai mulți consumatori cu produsele lor. NovomorNIIproekt LLC poate fi pe bună dreptate atribuită unui astfel de - ferm pe picioare, încrezător în viitor. Până de curând în Novorossiysk, relativ oras mic, erau cinci institute de proiectare care existau pe cheltuiala bugetului de stat. Acum, când bugetul s-a secat, a mai rămas o singură organizație - NovomorNIIproekt LLC, care și-a sărbătorit 50 de ani de viață în august.

Sisteme informatice/Automatizare

Analiza proceselor de afaceri portuare: control de la transbordare la transportul maritim

Astăzi, piața transportului maritim aparține categoriei afacerilor cu marjă scăzută: un dezechilibru puternic între cerere și ofertă, niveluri scăzute ale tarifelor de transport, creșterea costurilor cu combustibilul și introducerea de noi reglementări, precum și factori globali - sancțiuni și războaie comerciale. . Toate acestea forțează transportatorii să caute noi mijloace de optimizare a afacerii și modalități de reducere a costurilor. Una dintre modalitățile de îmbunătățire a eficienței managementului operațional al transportului de mărfuri este introducerea instrumente analitice, permițându-vă să urmăriți performanța în detaliu procese cheie de afaceri companie de transport maritim.

Logistica/Transport maritim

Articolul a fost pregătit de firma de consultanță PwC din Rusia (www.pwc.ru). Echipa PwC din sectorul transport și logistică a fost implicată în implementarea a peste 25 de proiecte pentru dezvoltarea de porturi uscate, noduri de transport și zone industriale în ultimii 5 ani, asistând clienții în dezvoltare strategică, structurarea unui model de afaceri comercial, ridicarea de datorii și finanțare prin capitaluri proprii.

Perspective și incertitudini pentru dezvoltarea Rutei Mării Nordului

În 2018, proiectul de dezvoltare a Rutei Mării Nordului a fost inclus în Planul cuprinzător de modernizare și extindere a infrastructurii principale pentru perioada până în 2024, cu o finanțare planificată de peste 580 de miliarde de ruble. Au fost identificate încărcături potențiale pentru ruta în curs de dezvoltare, cum ar fi GNL, petrol și produse petroliere, metale și minereuri și containere. Potențialul de dezvoltare a unei noi rute este de mare interes pentru toți participanții pe piața transportului de marfă și ne face să ne gândim la schimbările climatice. Conducere companii de transport implementarea pasajelor de testare și pilotajul navelor, studierea posibilităților de dezvoltare a infrastructurii în regiune. În realitate, condițiile de navigație în mările Oceanului Arctic fac necesară depășirea multor dificultăți, iar până acum ruta de transport este eficientă economic doar pentru exportul de hidrocarburi.

Baza de marfă/Grain

Capacitatea terminalelor de cereale va crește mai rapid decât volumele de export

Recolta de cereale în anul agricol 2019/20, potrivit experților, va fi de aproximativ 118 milioane de tone, adică cu 5 milioane de tone mai mult decât anul trecut. Exportul, în ciuda tendinței de expansiune în zone geografice, va scădea ușor și se va ridica la 42,5 milioane de tone.

În conformitate cu Strategia de dezvoltare pe termen lung a complexului rusesc de cereale adoptată recent, producția și exportul de cereale până în 2035 va crește la 140 de milioane și, respectiv, 56 de milioane de tone, în timp ce capacitatea terminalelor de transbordare a cerealelor este planificată să fie a crescut de la actualele 50 de milioane la 80-85 de milioane de tone în anii următori.cinci ani. Astfel, în ciuda faptului că exporturile de cereale au fost declarate una dintre prioritățile de dezvoltare ale industriei, capacitățile de transbordare vor depăși creșterea exporturilor de cereale, ceea ce elimină problema penuriei de terminale, dar poate crea o amenințare a surplusului acestora.

Statistici

Toate încărcăturile Rusiei

Prezentare generală a transportului de mărfuri prin porturile maritime din Rusia, țările baltice, Ucraina și Finlanda pentru prima jumătate a anului 2019. Informații furnizate de SA „Morcenter-TEK”

Lumea containerelor-cisternă

A treia problemă

Informații speciale și anexă analitică a revistei „Porturi maritime”

Lotul de operator

Volumul transportului de mărfuri în containere cisternă crește cu 20% pe an, în timp ce afacerea operatorilor se dezvoltă activ. Astăzi, în acest segment activează aproximativ 20 de companii, dintre care 6 reprezintă peste 70% din piață. Operatorii de containere cisternă sunt reprezentați atât de companii individuale, cât și de subdiviziuni de construcții de mașini și exploatații feroviare, întreprinderi de transport și chimie. Operând propria flotă sau închiriată, ei se străduiesc să o crească pentru proiecte individuale, dacă este posibil, ei înșiși participă la dezvoltarea de noi tipuri de containere cisternă, extind modalitatea și geografia de transport și echipează flota cu platforme potrivite.

În ciuda dificultăților tehnice și organizatorice asociate cu exploatarea containerelor cisternă, perspectivele de creștere a bazei de marfă, datorită dezvoltării industriilor chimice și petrochimice, precum și dezafectării în curs de desfășurare a vagoanelor cisternă, ne permit să anticipăm în continuare. creșterea flotei de containere cisterne, a numărului de companii care operează și a concurenței crescute între acestea.

Tank Container World/Piața operatorilor

Conceptul de închiriere de rezervoare ALBATROSS pentru piața de containere cisterne din Rusia

Lucrând pe piața de leasing de containere cisternă din Rusia, ALBATROSS Tank-Leasing nu se limitează la furnizarea acestora, ci dezvoltă pentru fiecare client conceptul de utilizare optimă, ținând cont de nevoile individuale. Această abordare distinge ALBATROSS de alte companii care operează pe această piață și oferă clienților posibilitatea nu numai de a rezolva o anumită problemă de transport, ci și de a construi o strategie de utilizare a containerelor cisternă și de a crește eficiența afacerii lor pe termen lung.

Aceasta este opinia lui Christoph Scholer, Director General (CEO) ALBATROSS Tank-Leasing, care, într-un interviu cu MP, pe lângă faptul că a vorbit despre structura și capacitățile companiei, serviciile furnizate și soluțiile IT inovatoare, și-a împărtășit viziunea de dezvoltare piata ruseasca transport container cisternă.

Lumea containerelor cisternă/Afaceri

Trebuie să investim!

Astăzi, chiar și o supraabundență de jucători este vizibilă pe piața de containere-cisternă a Federației Ruse. Și majoritatea fac servicii de înaltă calitate, dar standard: tancuri standard, rute standard, tarife standard. Asta e bine, dar nu vei surprinde piața cu un standard. Și dacă vorbim de dezvoltare, perspective și soluții noi, este necesar să căutăm soluții non-standard.

Lumea containerelor cisternă/Afaceri

Serviciul de ambalare a mărfurilor este un avantaj competitiv al portului

Se acordă încă puțină atenție îmbunătățirii producției de manipulare a mărfurilor în terminalele de containere din porturile rusești, în timp ce multe terminale străine au reușit deja să creeze o infrastructură pentru manipularea și ambalarea mărfurilor și să furnizeze cu succes aceste servicii. În același timp, cererea pentru astfel de complexe va crește și în Rusia - crearea lor va permite porturilor să reducă costul de manipulare a mărfurilor, ceea ce înseamnă că vor primi suplimentar avantaj competitivși, ca rezultat, atrageți mai mulți expeditori și maximizați fluxurile de marfă.

Această opinie a fost exprimată de Mikhail Shipilov, director general al NPO VIMCOR LLC, într-un interviu acordat revistei Sea Ports. El a vorbit despre beneficiile companiei abordare integrată pentru a îmbunătăți fabricabilitatea proceselor de manipulare a mărfurilor la terminalele de containere, și-a împărtășit viziunea asupra dezvoltării pieței pentru aceste servicii și, de asemenea, sa oprit asupra proiect pilot reechiparea unui terminal de containere cu specializare în lucrul cu containere cisternă, implementată de NPO VIMKOR LLC într-unul din porturile rusești.

Principalul vector de dezvoltare a standardizării activităților logistice

Comitetul Tehnic TC 246 „Containere” al Rosstandart din Rusia funcționează din 1996 pe baza SA „Promtransniiproekt”. Pe baza specificului funcțional al problemelor luate în considerare, subcomitetele și grupurile de lucru relevante sunt incluse în structura comitetului. În cursul dezvoltării sale, structura comitetului a fost modificată în mod repetat pentru a se adapta la noile condiții și domenii de activitate, răspunzând în mod flexibil provocărilor și condițiilor pieței.

În prezent, activitățile tradiționale ale comitetului (există încă de la înființare), legate de domeniile standardizării în domeniul containerelor (universale și specializate) și al dispozitivelor de etanșare, au fost completate de chestiuni de logistică și a acesteia. mijloace tehnice. Astfel, a fost creată o componentă de bază a dezvoltării standardizării, care oferă o luare în considerare cuprinzătoare a problemelor de generalizare în standardele celor mai bune practici în domeniul logisticii în legătură cu regulile de exploatare a containerelor și de asigurare a siguranței mărfurilor pt. distribuirea lor ulterioară în practică.

Tank Container World/Regulament

Containere-cisternă în Rusia: dezvoltarea merge bine, dar încet

Astăzi, flota rusă de containere cisternă, conform ITCO (International Tank Container Organization), este de aproximativ 22 de mii de unități, deși, având în vedere dimensiunea țării, ar putea fi de cel puțin două-trei ori mai mare. Cererea de containere cisternă este în creștere, dar nu poate fi întotdeauna satisfăcută de producător din cauza procedurii complicate de achiziție a acestora. companiile rusești. În plus, dezvoltarea transportului de containere cisternă în Rusia se observă în principal în segmentul feroviar, unde acestea înlocuiesc vagoanele cisternă, în timp ce capacitățile intermodale ale unui container cisternă nu sunt practic utilizate.

Andrei Kupriyanov crede că da, Director regionalîn Rusia, țările baltice și țările CSI a CIMC TANK, lider mondial în producția de containere cisternă. Într-un interviu cu el, managerul de proiect Tank Container World, Kirill Boltaev, a vorbit despre strategia companiei pe piețele globale și regionale, despre specificul cererii ruse de containere cisternă în comparație cu tendințele globale, și-a împărtășit viziunea asupra problemelor dezvoltării containerelor cisternă. transport în Rusia și posibile modalități de soluționare a acestora.

Tank Container World/Chimie

Mărfuri chimice lichide lăsate în porturi străine

Porturile maritime rusești nu au astăzi terminale specializate pentru transbordarea mărfurilor chimice lichide, așa că majoritatea sunt exportate prin porturile țărilor vecine care au astfel de terminale. Iar crema de la acest tip de activitate este eliminată de statele vecine - Estonia, Letonia și Ucraina. Trebuie remarcat faptul că marile companii chimice rusești măresc treptat capacitatea și volumele de transbordare a substanțelor chimice lichide în străinătate, în special în Letonia și Estonia, chiar și în ciuda agravării relațiilor politice cu aceste țări, care în orice moment poate duce la noi sancțiuni. și să oprească fluxul de marfă de export. Sau va fi ca și cum s-a întâmplat cu compania Togliattiazot în 2016, când Ucraina a decis să mărească tarifele pentru tranzitul amoniacului, făcând neprofitabilă utilizarea conductei de amoniac Togliatti-Odessa.

Între timp, implementarea celui mai pregătit proiect de transbordare a amoniacului de către Togliattiazot în portul Taman este amânată constant. Și din anumite motive, alte companii din industrie nu au dorința de a-și transfera încărcăturile în porturile rusești, probabil că nu văd perspective pentru noi proiecte în patria lor - văd cele mai apropiate perspective pentru apariția în Rusia a noi complexe pentru transbordarea încărcături chimice lichide nu mai devreme de 10 ani.

Tank Container World/Chimie

Tehnologie de pasivare din oțel inoxidabil pentru reparații auto-cisterna

Pasivarea este tratarea oțelului inoxidabil cu acizi concentrați. Procesul de pasivare permite oțelului inoxidabil să revină la proprietățile sale originale, protejându-l suplimentar de mulți factori externi. Acesta este un tratament chimic special produse metalice, după care se formează un strat protector pe suprafața lor.

recurge la aceasta metodaîn scopul refacerii unei pelicule de oxid continuu deteriorate ca urmare a prelucrării sau sudării în timpul producției de produse, sau ca măsură preventivă după funcționarea pe termen lung a acestora. Este despre privind refacerea proprietăților de protecție ale suprafețelor interioare ale vagoanelor și containerelor cisternă.

Principiile zonării economice. marile regiuni economice.

regiune economică este parte integrantă a economie nationalaţări cu specializare proprie şi o structură specială de producţie şi relaţii.

Zonarea economică este împărțirea teritoriului unei țări în regiuni economice.

Principii de bază ale zonei:

Economic. Conform acestui principiu, specializarea regiunii ar trebui să fie determinată de astfel de industrii în care costurile forței de muncă, fondurile pentru producerea produselor și livrarea acestora către consumator, în comparație cu alte regiuni, vor fi cele mai mici.

Națională, ținând cont de componența etnică a populației regiunii, a acesteia

trăsături istorice ale muncii și vieții.

Administrativ, definind unitatea de zonare economică și

structura politică și administrativă teritorială a țării.

Principalele regiuni economice- acestea sunt complexe economice teritoriale clar specializate și relativ complete: joacă un rol important în diviziunea întregii ruse a muncii.

Următoarele 11 mari regiuni economice s-au format în Rusia: Nord, Nord-Vest, Central, Volga-Vyatka, Pământul Negru Central, Caucazianul de Nord, Volga, Ural, Siberia de Vest, Siberia de Est și Orientul Îndepărtat.

Transport maritim al Rusiei. Porturile majore și specializarea lor.

Ponderea în totalul lucrărilor de transport - 9%

Marinei Rusia are nave de toate tipurile și scopurile, dar majoritatea navelor sunt vechi (mai mult de 10 ani) și necesită reparații, nu există suficiente nave specializate.

Transportul maritim este: comerț exterior și de coastă (în interiorul țării)

Transportul de coastă este de 2 tipuri:

cabotaj mic- mărfurile sunt transportate într-o țară și un bazin, de-a lungul coastelor acestora (Novorossiysk - Tuapse; Vladivostok - Vanino)

mare cabotaj- într-o singură țară, dar în bazine diferite, de-a lungul țărmurilor străine (Murmansk - Novorossiysk)

Creșterea transportului maritim depinde nu numai de flotă, ci și de numărul de porturi maritime și de capacitatea lor de transfer. 2/3 din granițele Rusiei sunt maritime.

ÎN Federația Rusă aproximativ 40 de porturi, dintre care doar 11 sunt relativ mari. Nu există suficiente porturi pe Marea Baltică, pe Marea Neagră există doar 1 port mare - Novorossiysk.

Cele mai mari porturi rusești- Sankt Petersburg (11 milioane tone), Vyborg (5 milioane tone), Kaliningrad (3,7 milioane tone). Puterea porturilor proprii satisface doar 50%. Porturile sunt puțin adânci, nu există golfuri convenabile.

Locul 1 la cifra de afaceri de marfă revine porturilor Bazinul Pacificului unde se efectuează cabotaj. Există și relații de comerț exterior cu țările Asia-Pacific și Australia (export - sare, cărbune, cherestea, petrol etc.). Se folosește o trecere cu feribotul de vagoane de cale ferată. Porturi: Nahodka, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Vanino, Uglegorsk, Vostochny, Khomsk, Nagaevo (regiunea Magadan), Korsakov.

Locul 2 îi aparține bazinul baltic, care asigură relații de comerț exterior cu țările din Europa și America. Se exportă cherestea, metal, cărbune, petrol.

Porturi: Sankt Petersburg, Kaliningrad, Lomonosovsky, Vyborg, Primorsk.

Prin porturi Bazinul Mării Negre se exportă în principal petrol.
Porturi: Novorossiysk, Tuapse

Piscina de Nord. Cea mai mare valoare are Marea Barents, care nu îngheață și asigură navigație pe tot parcursul anului. 70% din trafic este transport interior, efectuat în principal în mările Barents și Kara.

Traseul Mării Nordului (Murmansk - Vladivostok) este de mare importanță, face legătura Orientul îndepărtat cu porturile europene, precum și cu gurile râurilor navigabile. Aproape la absenta totala alte căi de transport spre nordul Siberiei pentru uzul celor bogați resurse naturale regiunile nordice și dezvoltarea lor, rolul rutei maritime nordice este în creștere și va continua să crească.

Porturi (se efectuează transportul intern):

Murmansk (minereuri, apatite), Arhangelsk (pădure), Tiksi, Granar, Igarka (pădure), Dikson

Transporturi industriale si alimente, materiale de constructii, combustibil, pentru alimentarea regiunilor de nord. Mineralele sunt exportate.

Porturile maritime rusești sunt împrăștiate în 3 oceane și 12 mări și pe malul celui mai mare lac din lume - Marea Caspică. Cifra de afaceri totală a mărfurilor este în medie de cel puțin jumătate de miliard de tone pe an. Cifra este impresionantă, dar în comparație cu alte porturi din lume, acest lucru nu este mult. Motivul pentru aceasta este o serie de probleme cu care se confruntă porturile maritime rusești. Dar despre ei mai târziu.

Porturi fluviale majore

Porturile fluviale ale Rusiei se bazează pe 28 de râuri ale țării, dintre care cele mai mari sunt Lena, Neva, Volga, Amur. Pe lângă transportul materialelor industriale, acestea sunt și prin care sunt transportați pasagerii.

Porturile fluviale rusești nu funcționează independent. Munca de succes este asigurată de interacțiunea cu alte moduri de transport și în special cu trenurile și camioanele.

Materialele de construcție călătoresc de-a lungul Canalului Volga-Baltic sau de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică până la Sankt Petersburg și sunt livrate la Uzina Cherepovets.

înlocuire transport feroviar Lena, Amur și Yenisei au devenit în acele zone care sunt prost prevăzute cu gabarit. Sunt specializati in transportul de produse petroliere, masini, produse metalice. Pentru unele orașe, dacă nu țineți cont de transportul aerian, acesta este singurul mod de a comunica cu lumea exterioară.

Port fluvial Arhangelsk

Portul fluvial Arhangelsk a fost fondat în 1961. Câteodată Uniunea Sovietică s-a dezvoltat activ. A suferit un declin odată cu prăbușirea Uniunii și până în 2011, până când a devenit parte a Ecoteka. În primul rând, s-a pus accent pe extragerea nisipului.

Aproximativ în doi ani, volumele de producție au crescut la 2 milioane de tone. Cifra de afaceri totală a mărfurilor a ajuns la peste trei milioane de tone pe an. Trecerea la serviciul non-stop este, de asemenea, o realizare, iar documentele sunt simplificate - toate documentele necesare sunt pregătite într-un singur loc, fără a alerga prin birouri.

S-a instalat și sistemul de securitate. Supravegherea video 24 de ore din 24 și prezența securității constante garantează siguranța transportului și a mărfurilor.

Navigația de vară asigură transportul de pasageri. În slujba populației - 9 nave cu motor. Rutele sunt legate de traficul intern.

Transportul mărfurilor se efectuează în țările europene, precum și în Solovki și în alte regiuni ale țării.

Printre probleme se numără infrastructura insuficient dezvoltată, deoarece portul a fost abandonat pentru o lungă perioadă de timp, precum și pescajul scăzut admis al navelor - până la 5 metri. Deși conducerea asigură că astfel de neajunsuri vor fi corectate în viitorul apropiat.

Port fluvial Yakutsk

Porturile nordice ale Rusiei în lista lor au unul dintre cele mai mari - portul fluvial Yakutsk. Fondată în 1959, de-a lungul istoriei existenței sale, a îndeplinit o misiune importantă - furnizează Yakutiei și regiunilor din apropiere produse economice naționale.

Portul fluvial Yakutsk efectuează și transport de pasageri. O parte la fel de importantă a muncii sale este livrarea de mașini, produse metalice, carbune tare, materiale de construcțiiîn partea de nord a teritoriului Krasnoyarsk.

Portul oferă și servicii de procesare a mărfurilor primite, având o serie de întreprinderi care lucrează pentru el. Rezultă că oferă locuri de muncă pentru cea mai mare parte a populației.

Lista serviciilor portuare include și minerit și producția de materiale de construcție.

Port fluvial Krasnoyarsk

Siberia de Est se mândrește, de asemenea, cu amplasarea unui port pe teritoriul său, care este unul dintre cele mai mari porturi din Rusia. Este, de asemenea, cea mai mare unitate de manipulare a mărfurilor din bazinul Yenisei.

Amplasarea portului îl face una dintre cele mai importante componente ale schimbului de transport din Siberia. Este situat la intersecția multor rute aeriene, legendara autostradă trece prin ea.

Linia de producție medie este de aproximativ 30 de mii de tone pe an. Portul fluvial Krasnoyarsk este angajat în transbordarea mărfurilor, transportul de mărfuri și transportul de pasageri.

Porturi maritime majore

După cum sa menționat deja, cifra de afaceri a mărfurilor din toate porturile maritime rusești este de peste jumătate de miliard de tone pe an, ceea ce este de câteva ori mai mare decât cifra medie de acum 10 ani. Acest lucru a fost posibil datorită tehnologii moderneîncărcarea și descărcarea navelor și sistemul de depozitare în porturi.

Laurii superiorității în cifra de afaceri de marfă sunt ocupați de bazinul Mării Negre. Baza încărcăturii sunt produse din industria alimentară, metal. De asemenea, pe primul loc sunt porturile trafic de pasageri. Acest lucru se datorează stațiunilor, dintre care există multe în teritoriile bazinului Mării Negre. Porțile maritime ale acestui bazin sunt cele mai mari porturi ale Rusiei.

Primul in Comert extern a devenit bazinul baltic. Porturile Rusiei de pe hartă nu se pot lăuda cu o poziție geografică atât de demn de invidiat precum cele situate în acest bazin.

Porturile nordice asigură transportul produselor petroliere, mineralelor, lemnului.

Singura problemă cu care se confruntă porturile vechi și noi ale Rusiei este cifra de afaceri scăzută în general și apele puțin adânci ale majorității acestora.

Portul maritim comercial Novorossiysk

Cele mai mari porturi ale Rusiei de pe hartă se găsesc în bazinul Mării Negre. Unul dintre acestea este portul maritim comercial Novorossiysk.

Funcționează non-stop și pe tot parcursul anului, ceea ce este facilitat de locația geografică - este situat în partea fără îngheț.

Unul dintre cele mai vechi porturi, s-a specializat inițial în primirea și trimiterea mărfurilor pentru comerț cu alte regiuni și țări. De la mijlocul secolului al XIX-lea, cifra de afaceri a mărfurilor nu a depășit 8 mii de lire sterline. Specializată în principal în expediere Produse alimentare si tutun.

Construcția a contribuit la creșterea semnificativă a volumelor calea ferata. De-a lungul timpului s-a stabilit și sistemul de descărcare și încărcare. mărfuri voluminoase. Sistemul de protecție împotriva furtunii, precum și un sistem de securitate consacrat, au făcut din portul un important centru comercial.

Portul comercial maritim Primorsk

Este capitala de încărcare a petrolului din toate porturile țării. Deși povestea lui a luat amploare abia în 2002.

Motivul eșecurilor pentru el a fost lipsa rutelor terestre directe către port. Iar prăbușirea Uniunii Sovietice nu a făcut decât să agraveze criza. Construcția sistemului de conducte baltice a făcut din portul cea mai mare stație de încărcare a petrolului. De la începutul anului 2002, cifra de afaceri a mărfurilor a fost în medie de aproximativ 70 de milioane de tone de petrol și motorină.

Concluzie

Porturile fluviale ale Rusiei sunt situate în 17 bazine, ceea ce indică un sistem dezvoltat de comunicare între orașe. În unele cazuri, acestea servesc drept cel mai bun mijloc de transport și transport de mărfuri, ca un tip de trecere relativ ieftin, precum și cel mai convenabil pentru transportul articolelor voluminoase.

Teritoriul litoralului Mării Negre este împărțit între șapte tari diferite: Abhazia, Bulgaria, Georgia, Rusia, România, Turcia și Ucraina. Aproape fiecare port din Marea Neagră este un centru de stațiune, are o climă blândă, peisaje pitorești și resurse de agrement bogate.

Sevastopol este cel mai frumos oraș-port din Marea Neagră, un important centru turistic și stațiune de pe litoral. Una dintre principalele sale atracții este Rezervația Chersonese Tauride, unde se află ruinele unui oraș antic fondat de greci cu peste 2500 de ani în urmă. Întreaga viață și istoria orașului este legată de mare. Marea este saturată de atmosfera ei. Există multe monumente ale marilor marinari și bătălii remarcabile. Unul dintre simbolurile orașului este monumentul corăbiilor prăbușite, amplasat în mare, lângă Bulevardul Primorsky.

Un alt mare port la Marea Neagră- Orașul Soci. Aceasta este una dintre cele mai populare stațiuni rusești, care are toate condițiile pentru recreere și recreere. Clima subtropicală, vegetația sudică luxuriantă, apropierea principalului lanț caucazian și un număr mare de plaje atrag o mare varietate de turiști în oraș: drumeții, speologi și cupluri cu copiii și bătrânii. Printre atracțiile naturale ale orașului, Cheile Agur cu lacuri pitorești și cascada cu același nume, Peștera Vorontsovskaya, Stâncile Albe și plantațiile de relicve unice de pe Muntele Akhun sunt la cerere. În orașul însuși există multe parcuri, printre care cel mai faimos este arboretul Soci. Toate tipurile vacanta de iarna prezentat la statiunea Krasnaya Polyana.

Orașul georgian Batumi este o stațiune renumită înconjurată de livezi de citrice, plantații de bambus și eucalipt și plantații de banane, lauri și magnolii. Acesta este un port la Marea Neagră, bogat în atracții naturale și arhitecturale. Decorațiunile orașului sunt Bulevardul de la malul mării, Fântânile Cântătoare, Teatrul de Vară și Grădina Botanică Batumi cu o colecție magnifică de plante subtropicale.

Situat pe coasta Turciei - Trabzon, Samsun, Zonguldak și frumosul Istanbul, care are și acces la Marea Marmara. Istanbulul este atât un oraș asiatic, cât și unul european, care are un farmec unic și atrage turiștii ca un magnet. Un complex istoric, muzeal și arhitectural remarcabil este faimosul zid al orașului Istanbul, cu fortărețele și turnurile sale. O altă clădire semnificativă a orașului este Hagia Sofia, nu departe de care se află Palatul Sultanului Tolkapi. Moschei și temple antice, piețe pline de viață, bulevarde largi, piețe zgomotoase - toate acestea conferă atmosferei orașului o aromă aparte. Și una dintre principalele rute turistice este Bosforul cu un pod suspendat, cetăţi medievale, taverne de pește și numeroase cafenele.

Orașul antic Varna din Bulgaria, fermecătoarea și liniștită Constanța din România, frivolă și veselă și, în același timp, eroica Odesa din Ucraina, însorită Yalta în inima coastei de sud a Crimeei - toate acestea sunt porturi majore ale Negru. Marea, fiecare dintre ele are o istorie complicată și are un farmec aparte al Mării Negre.

Împreună cu acest material, ei citesc de obicei:

Dacă vrei să-ți încerci norocul în căutarea de comori sau în căutarea comorilor pe nave scufundate, mergi în Insulele din Marea Neagră. Mici și confortabile, vor dezvălui multe secrete și vă vor oferi o mulțime de senzații tari. Insulele Mării Negre vă așteaptă.

Nici măcar o scurtă călătorie peste Marea Neagră cu feribotul nu te va lăsa indiferent. Chiar și o mică trecere Kerci din Crimeea către Regiunea Krasnodar sau înapoi îți va oferi un buchet de emoții puternice: admirație, mândrie, surpriză.

Adesea, călătorii care aleg o rută de croazieră preferă orașele și țările îndepărtate. Dar țărmurile Crimeei sunt literalmente în apropiere, ceea ce poate da nu mai puține impresii decât cele turcești sau egiptene. Nu rata miracolele din apropiere în căutarea celor îndepărtate.

Călătoria de-a lungul Mării Negre nu înseamnă doar peisaje frumoase și întinderi mari nesfârșite, ci și o mulțime de diverse distracții. De exemplu, sunt populare plimbările pe un caiac transparent, prin fundul căruia puteți observa viața locuitorilor subacvatici.