Acasă » Tratate » Rusia va primi un portavion ușor unic. Proiecte de portavioane ușoare ale URSS

Rusia va primi un portavion ușor unic. Proiecte de portavioane ușoare ale URSS

În viitorul previzibil, Marina Rusă va avea la dispoziție un aerodrom plutitor experimental. navă nouă va avea jumătate din dimensiunea portavionului convențional, în timp ce va putea găzdui același număr de avioane și elicoptere.

Specialiști ai statului Krylovsky centru științific. Ei și-au prezentat conceptul la forumul Army-2018.

„Acest portavion este diferit prin aceea că are aceeași compoziție calitativă a aripii aeriene ca pe un portavion greu. Acestea sunt avioane de luptă grele Su-33, avioane de vânătoare ușoare MiG-29K, elicoptere multifuncționale și de salvare, 4 avioane de patrulare radar. , în total - 46 de dispozitive de aeronave”, relatează Interfax-AVN spusele șefului centrului, Vladimir Nikitin.

Pentru comparație, pe crucișătorul de aeronave grele „Amiral Kuznetsov” cu o deplasare de 60 de mii de tone, proiectul prevede amplasarea a 50 de avioane și elicoptere, dar în realitate au fost întotdeauna mult mai puține.

Cel mai probabil, noua navă va găzdui deja aeronave de nouă generație, create pe baza Su-35. În același timp, avioanele de vânătoare ușoare vor rămâne probabil în aceeași versiune - MiG-29K, deoarece această aeronavă „este elaborată și este produsă în masă”. „O astfel de nomenclatură asigură performanța de înaltă calitate a oricăror sarcini”, a subliniat Nikitin.

Unicitatea unui portavion promițător constă în faptul că, deși pierde în fața portavioanelor grele din punct de vedere al parametrilor fizici absoluti, are aceeași capacitate. Dispunerea originală a carenei a făcut posibilă realizarea unei punți uriașe, care va găzdui confortabil toate aeronavele.

„Coca unui portavion ușor este mai mică în dimensiuni absolute, adică are o lungime de 260 m în loc de 300 m, ca cea a unui portavion greu. Deplasarea este de 44.000 de tone în loc de 90.000 de tone, adică câștigul este dublat în ceea ce privește corpul. Costul său poate fi de câteva sute de miliarde de ruble, adică de aproape două ori mai mic decât cel al unuia de dimensiuni normale", a spus șeful Centrului Krylov.

Caracteristicile navei sunt uimitoare. Portavionul ușor va fi capabil să transporte 600 de tone de muniție de aviație și până la 2.000 de tone de combustibil pentru avioane. Portavionul ar trebui să fie echipat cu o centrală principală cu turbină cu gaz de patru turbine M-90FR cu o capacitate totală de proiectare de 81 MW. Raza de croazieră va fi de 8 mii de mile, autonomie - 60 de zile. Portavionul va primi protecție puternică antiaeriană, anti-torpilă și anti-submarină.

Este posibil ca comenzile pentru o navă unică să vină nu numai de la Ministerul Apărării al Federației Ruse. Potrivit Rossiyskaya Gazeta, străinii, în special francezii, au devenit interesați de proiectul prezentat.

Timp de 15 ani de la adoptarea portavionului Giuseppe Garibaldi, comandamentul Marinei Italiene a luat în considerare diverse proiecte pentru un nou portavion. Și s-a decis să se construiască o navă de război mai mare, cu capacități avansate.
Portavionul ușor C550 „Cavour” al Marinei Italiene a fost așezat pe 17 iulie 2001 la șantierul naval din Riva Trigoso al Fincantieri Corporation și a fost lansat pe 20 iulie 2004 și transferat oficial Marinei la 27 martie 2007.
La începutul anului 2009, portavionul Cavour a devenit nava amiral al flotei italiene și a fost repartizat la noua bază Mar Grande din Taranto.

Nava poartă numele unuia dintre cei mai importanți oameni de stat ai Italiei din secolul al XIX-lea - ministrul Cavour, care a făcut multe pentru unificarea țării, iar în 1861 a decis să organizeze Marina Regală.
Portavionul „Cavour” este proiectat pentru 16-20 de avioane de luptă Harrier sau F-35B, sau 18 elicoptere EH101, NH 90 sau SH-3D. Portavionul are 244 de metri lungime și 39 de metri lățime. Este capabil să ia la bord 1210 de militari, peste 27 de mii de tone de marfă.

Puntea superioară are zone înainte și pupa pentru parcarea aeronavelor pentru 4 și, respectiv, 8 unități. Zona de decolare a aeronavelor are o dimensiune de 184 x 14,2 m și este dotată cu o rampă de 12°. În spatele acestuia sunt locuri pentru decolarea simultană a 6 EH-101 sau 4 CH-47. Decolarea si aterizarea sunt prevazute cu valuri maritime de pana la 6 puncte, intensitatea maxima a zborurilor putand ajunge la 60 de iesiri pe zi.
Un hangar pentru aeronave cu dimensiunile de 134x21x7,2 m. Există șase lifturi pentru urcarea la cabina de zbor: două pentru aeronave(capacitate 30 tone), două pentru muniție (capacitate 15 tone) și două de serviciu (capacitate 7 tone).

Portavionul ușor „Cavour” poate fi folosit simultan ca navă de aterizare universală, pentru care este echipat cu spații pentru 400 de pușcași marini și 60 de vehicule blindate descărcate prin putere proprie.
Dacă este necesar, pe puntea hangarului pot fi amplasate vehicule pe roți sau șenile cu o greutate de până la 60 de tone. Pentru a o deplasa, nava este echipata cu rampe la pupa si laterale cu o capacitate maxima de transport de 60 de tone. În plus, nava poate transporta 4 ambarcațiuni de debarcare LCVP.

Echipamentul electronic al portavionului Cavour include:
- radar multifuncțional cu o rețea de antene în fază;
- un radar cu trei coordonate pentru detectarea țintelor aeriene cu rază lungă de acțiune;
- radar pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață cu rază scurtă și medie de acțiune;
- 2 x suporturi pentru pistol radar de control al focului de 76 mm;
- radar de control al aviației, radar de navigație;
- GAZ pentru navigație și detectarea minelor;
- sistem de iluminare cu infrarosu;
— sistem infraroșu de revizuire circulară;
- un sistem de aterizare a aeronavelor pe punte.

Există, de asemenea, două lansatoare de bruiaj și două sisteme de protecție anti-torpilă de tip SLAT.
Portavionul ușor Cavour poate naviga autonom timp de 18 zile și poate călători 7.000 de mile marine. De exemplu, el este capabil să ajungă în Golful Persic, folosindu-și doar jumătate din combustibil. A lui viteza maxima are 28 de noduri.

Principalele caracteristici ale portavionului "Cavour":
Deplasare, t: standard - 27.910, plin - mai mult de 35.000;
Lungime, m: 244;
Latime, m: 39;
Pescaj, m: 8,7:
Motoare: 4 motoare cu turbină cu gaz LM2500;
Putere: 118.000 CP Cu. (86,8 MW);
Viteza de deplasare, noduri: 30 (55,56 km/h);
Raza de croazieră, mile: 7000 la o viteză de 16 noduri;
Echipaj, oameni: 528, dintre care 203 - personalul de zbor și tehnic al grupului aerian (pe lângă aceștia, pe navă poate fi amplasat un sediu de până la 145 de persoane);
Armament: 2 pistoale Super Rapid de 76 mm, 3 pistoale OTO Melara de 25 mm, 4 x 8 Silver A43 UVP (Aster-15 SAM);
Grup de aviație: 20-24 de avioane (AV-8B „Harrier-2” și F-35B) și elicopter (EN-101, NH-90 sau SH-3D)

Războaiele au fost întotdeauna „locomotiva progresului”! Un paradox amuzant - tot potențialul științific a fost folosit pentru a crea mijloace de distrugere proprie, care au contribuit în cele din urmă la un salt uriaș în dezvoltarea omenirii.

Introducere

Uneori, o persoană a inventat un alt tip de armă, pe care a putut-o folosi tactic și strategic cu competență abia ani mai târziu. De exemplu, acesta a fost cazul unui tanc, un avion, un submarin și... cu un portavion.

Cineva crede că „istoria portavioanelor” a început cu zborul legendar al lui Eugene Ely, când a aterizat pe USS Pennsylvania. Și cineva - din ziua în care „ArcRoyal” a luat parte la operațiunea Dardanele. Și deși la bord erau doar hidroavioane, istoricii consideră că această navă este primul portavion din lume care a luat parte la ostilități.

În orice caz, omenirea a primit un instrument militar complet nou, pe care chiar a trebuit să îl folosească în decenii.

Excursie în istorie

La începutul apariției sale, portavioanele nu au fost utilizate în mod activ. La urma urmei, potențialul de luptă al aeronavei ca principal transportator de arme nu a fost încă dezvăluit pe deplin. Primul Razboi mondial părea să fi îngropat pentru totdeauna copilul încă fragil. Și deși între cele două războaie mondiale această clasă de nave a continuat să se dezvolte, niciunul dintre state nu s-a gândit măcar să dea palma navei care transportă avioane pe mare. Mingea a fost reglată cuirasateși crucișătoare de luptă. Având artilerie puternică, al cărei calibru putea depăși 400 mm, erau cele mai puternice mijloace de distrugere.

În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost lansate giganți precum Bismarck și Richelieu, Yamato și Iowa.

Primele semnale de alarmă pentru navele de luptă au fost noiembrie 1940 și decembrie 1941. În primul caz, un atac al aeronavelor de transport britanice asupra flotei de luptă italiene a permis Marii Britanii să preia inițiativa în Marea Mediterană. În al doilea, un raid aerian devastator japonez asupra Pearl Harbor a distrus complet flota de luptă americană. După încheierea bătăliei de la Midway, în iunie 1942, a devenit clar că numai portavioanele puteau oferi dominație în marea liberă.

Ultimul cui din sicriul navelor de luptă a fost bătut pe 7 aprilie 1945, când aeronavele americane de transport pur și simplu au sfâșiat cel mai mare cuirasat din istorie, Yamato. Două sute de avioane în două ore au provocat răni de moarte „mândriei flotei japoneze”. După ce a primit lovituri de la 10 torpile și 13 bombe, cuirasatul a luat cu ea peste 3.000 de marinari la fund.

Eugene Ely decolează de pe puntea USS Pennsylvania pe 18 ianuarie 1911

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, portavioanele s-au dezvoltat rapid, îndeplinind cea mai largă gamă de sarcini. Au apărut clase separate de portavioane: grele, ușoare, de escortă, auxiliare, de antrenament etc.

Portavionul de escortă a fost destinat apărării antiaeriene și antisubmarine a convoaielor și recunoașterii. Avea o deplasare de până la 24.000 de tone și o viteză de până la 20 de noduri (37 km/h). Armament: 25-30 de avioane, până la 50 de tunuri antiaeriene. Echipaj de până la 1000 de oameni. Majoritatea portavioanelor de escortă au fost transformate din nave de transport care nu aveau blindaje.

Portavionul ușor a fost destinat apărării aeriene a formațiunilor de nave de război, convoai, unități de aterizare, distrugerea navelor inamice (nave) pe mare și sprijin aerian pentru asalturile amfibii. Avea o deplasare de până la 20.000 de tone și o viteză de până la 32 de noduri (59 km/h). Armament: până la 50 de avioane, aproximativ 70 de tunuri antiaeriene. Echipaj de până la 1400 de oameni.

Portavionul greu era destinat să învingă (distruge) formațiuni de nave de război inamice, transporturi și nave de debarcare, pentru a câștiga supremația aeriană în zona de luptă. Avea o deplasare de până la 55.000 de tone și o viteză de până la 33 de noduri (61 km/h). Armament: până la 100 de avioane, până la 12 tunuri de până la 200 mm calibru și până la 120 de tunuri antiaeriene de calibru mic. Echipaj de până la 4000 de oameni.

În timpul războiului, au fost construite 194 de portavioane, dintre care o parte semnificativă au fost convertite de la nave de luptă, crucișătoare și nave de transport așezate anterior. Aproape unul din cinci a fost scufundat.

În perioada postbelică, majoritatea puterilor maritime au început să-și anuleze masiv navele de război, scăpând de navele de luptă, portavioanele și crucișătoarele. Marea Britanie a pierdut în cele din urmă statutul de mare putere maritimă, iar Japonia nici măcar nu a putut visa la măreția ei de odinioară. Numai americanii aveau o flotă puternică de portavioane, nu se grăbeau să o distrugă. Mai mult, strategii de la Pentagon au continuat să dezvolte activ acest tip de navă.

S-a deschis intrarea în exploatare în 1961 a portavionului Enterprise cu o centrală nucleară nouă erăîn dezvoltarea portavioanelor. La acea vreme, era cea mai mare navă de suprafață din întreaga istorie a flotei cu autonomie de croazieră practic nelimitată. Acest an poate fi considerat în siguranță anul nașterii nuclearului flota de transportatori STATELE UNITE ALE AMERICII.

Portavion „Enterprise” cu o centrală nucleară

În ultimii șaptezeci de ani, portavioanele au participat activ la multe războaie locale. Acestea sunt războaiele din Coreea și Vietnam, criza din Falkland, Operațiunea Furtuna în Deșert, bombardarea Belgradului etc.

Portavionul a evoluat și a devenit o platformă universală de luptă, mortală pentru un potențial inamic. Prezența la bord a diferitelor tipuri de aeronave permite portavionului să efectueze multe misiuni de luptă. Aceasta este căutarea și distrugerea aeronavelor, submarinelor și navelor inamice, aterizarea trupelor pe coastă și provocarea de lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de coastă și în profunzime. Înainte de apariția submarinelor nucleare strategice, chiar și bombardiere cu arme nucleare erau desfășurate pe portavioane. Portavioanele au fost un instrument integral în strategia SUA de distrugere a URSS.

structura navei

Un portavion modern este, după părerea mea, cel mai complex tip de armament din ziua de azi.

Portavioanele sunt cele mai mari și mai sofisticate nave de război din istoria omenirii. Pentru a ne imagina grandiozitatea și unicitatea unui astfel de „monstru tehnic”, să dăm câteva cifre (portavionul Nimitz este luat ca exemplu):

- construcția unui portavion necesită 60.000 de tone de oțel și 1360 de tone de materiale de umplutură;
peste 4000 de camere pe navă pentru diverse scopuri;
- o centrală nucleară de două reactoare răcite cu apă de tip A4W / A1G antrenează patru turbine cu abur cu o capacitate totală de 280.000 CP;
- masa elicei (pe navă sunt patru) este de aproape 3 tone, iar fiecare dintre cele două ancore este de 30 de tone;
- suprafata cabina de pilotaj 18.200 mp. m;
- nava are patru catapulte cu abur cu o greutate de 180 de tone, permițând o decolare fără probleme a aeronavelor de luptă, a căror greutate ajunge la 40-43 de tone, cu o viteză de accelerație de până la 300 km/h;
- masa totală de muniție 2000 tone;
- echipaj de 6000 de persoane (inclusiv personal, întreținerea aripii aeriene și a cartierului general de marș).
Crearea unei astfel de nave necesită costuri financiare și de muncă uriașe.

Costul portavionului US Navy „George Bush” (ultimul din seria clasei Nimitz) este estimat la 6,5 miliarde de dolari (la prețurile din 2009), iar francezul Charles de Gaulle - 3,3 miliarde (la prețurile din 2001). ). Noul portavion Gerald Ford va costa contribuabililor americani 14 miliarde de dolari, în timp ce Regina Elisabeta va costa contribuabililor britanici 6,5 miliarde de lire sterline. Și asta fără costul unei aripi aeriene.

Portavionul principal, de regulă, durează 6-7 ani pentru a construi. Aceasta este perioada optimă, cu condiția ca constructorul naval să primească avizul final documentatia proiectuluiși are o vastă experiență în construirea unor astfel de nave.

Ultima condiție este foarte importantă. De exemplu, Northrop Grumman, fondată în 1886, este una dintre cele mai mari companii de construcții navale din Statele Unite și una dintre cele două companii (General Dynamics) care construiesc nave cu propulsie nucleară. Primul portavion CV-4 "Ranger" a fost construit la acest șantier naval în 1934. În total, șantierul naval a construit 30 de portavioane, inclusiv toate cele 11 portavioane nucleare americane, începând cu CVN-65 Enterprise în 1961.

Avantaje și dezavantaje

Principalele avantaje evidente ale portavionului sunt potențialul ridicat de luptă, versatilitatea și mobilitatea ridicată.

Potențial ridicat de luptă exprimată într-un număr mare și variat de arme. AUG-urile sunt capabile să lovească în adâncime: pe ținte maritime - până la 1000 km, pe ținte de coastă până la 1600 km.

Versatilitatea navei constă în capacitatea unui portavion de a îndeplini o gamă largă de sarcini. Enumerăm principalele: distrugerea grupărilor de nave inamice în teatrele maritime de operațiuni militare; provocarea de lovituri asupra obiectelor situate pe coasta mării și în adâncurile teritoriului inamic; acoperire aeriană și sprijin pentru forțele de aterizare și forțele terestre care operează în zona de coastă; obținerea și menținerea superiorității aeriene în zona de operare; asigurarea apărării aeriene pentru nave, trupe de debarcare, convoai mari la trecerea pe mare, blocarea coastei inamicului; recunoaștere tactică aeriană; aterizare pe coastă.

Mobilitatea transportatorului constă în capacitatea de a desfășura un grup aerian mare în cel mai scurt timp posibil. Abilitatea de a face aruncări zilnice de 1000 km este impresionantă.

Minusul evident al unui portavion este gradul său scăzut de secret.. Exclusivitatea acestei nave nu este doar binecuvântarea sa, ci și blestemul ei. Atunci când lansează lovituri cu rachete și torpile, un portavion va fi întotdeauna o țintă prioritară pentru inamic. Vremurile în care un portavion a efectuat o călătorie solo s-au scufundat în uitare pentru totdeauna, trebuie să fie întotdeauna păzit de nave de escortă.

Versatilitatea portavionului are și o latură negativă.. La bord se află mii de tone de combustibil și muniție. De fapt, acesta este un butoi de pulbere care se deplasează cu o viteză de 30 de noduri. Și deși experții spun că sistemul de control al avariilor este foarte fiabil pe navele moderne care transportă avioane, acest lucru va fi posibil să se verifice doar în cazul unor ostilități reale.

Rata accidentelor cu portavion

Accidentul de pe portavionul de atac USS Forrestal (CV-59), care a avut loc în Golful Tonkin în 1967, este cel mai mare accident din Marina SUA din ultimii 50 de ani. Potrivit concluziei oficiale, incendiul a izbucnit după o lansare spontană a unei rachete nedirijate sub influența unei supratensiuni accidentale în circuitele uneia dintre aeronavele aflate pe punte. Rezultat: al 17-lea incendiu, care a cuprins șase punți ale navei, detonarea a nouă bombe aeriene pe puntea de zbor, 134 de persoane au murit (161 au fost rănite). Nava și aeronavele sale și-au pierdut complet eficiența de luptă, 21 de avioane arse au fost aruncate peste bord (fără a se număra aeronavele avariate de incendiu).

La aproximativ 70 de mile de Honolulu, în timpul pregătirii unuia dintre avioanele de luptă-bombarde pentru o ieșire, focosul unui proiectil de rachetă nedirijat suspendat sub aripa sa a explodat. Explozia s-a produs din cauza supraîncălzirii focoasei rachetei, cauzată de o expunere suficient de lungă la curentul cu jet a motorului unei alte aeronave care se afla pe cabina de pilotaj a unui portavion și se pregătea și el să decoleze.

În doar 20 de minute, 18 explozii puternice au avut loc pe puntea de zbor a navei cu propulsie nucleară, inclusiv detonarea a opt bombe aeriene de 500 de lire (227 kg). Mai târziu a avut loc o altă serie de explozii. În total, în urma accidentului, 28 de persoane au fost ucise, 343 de persoane din echipajul și aripa de bord a navei Enterprise și distrugătoarele Benjamin Stoddert și Rogers au fost rănite, 15 avioane de luptă au fost complet distruse. Nu merită să vorbim despre diferitele echipamente care au fost distruse. Serviciul de luptă al portavionului în zona Vietnam a trebuit să fie amânat.

Mai sus sunt accidentele iconice. Erau mai mult de o sută mai mici. De exemplu, pe portavionul Nimitz:

— 1981. Avionul de aterizare s-a prăbușit într-un elicopter prost parcat de pe puntea unui portavion. Foc. Explozii. Rezultat: 18 avioane distruse, 14 morți și 39 răniți.

— 1988. Aeronava de atac a blocat lansarea electrică a unui tun de artilerie de mare viteză. Avionul cisternă a luat foc. Pierderi: 8 unități de aeronave.

— 1991. Avionul se prăbușește în timpul aterizării. Mașina care ardea, abandonată de echipaj, s-a prins de opritor și a înghețat în mijlocul punții. Dar motoarele ei au vuiet în modul post-ardere. Dacă nu ar fi fost acțiunile unui tehnician curajos (care a oprit motoarele), situația ar fi scăpat de sub control.

Au fost accidente în Marina și în URSS...

Crusatorul antisubmarin Moskva este un portavion, mai exact, un port elicopter. În urma unui scurtcircuit la tabloul de distribuție al generatorului diesel, a izbucnit un incendiu, care a fost stins timp de 6 ore. Trei persoane au fost ucise și 26 de persoane au fost rănite.

Portavionul Amiral Kuznetsov a luat foc și el. Un exemplu este pe 6 ianuarie 2009, când un portavion se afla în fruntea unui grup de nave Flotei Nordului din sud-estul Mediteranei. A fost un incendiu în sala mașinilor. Incendiul a fost stins timp de două ore. Un marinar a murit.

Rezumând, vreau să vă atrag atenția asupra faptului că acestea sunt doar câteva exemple de accidente care au avut loc pe timp de pace. În condiții de luptă, rata accidentelor crește semnificativ.

Apărare AUG

Până în prezent, cel mai mult instrument eficient distrugerea portavioanelor sunt: rachetă de croazieră antinavă și torpilă. Și principalii transportatori ai acestor mijloace de distrugere sunt navele, submarineși aviație.

Pentru apărarea eficientă a portavionului, se creează un grup de nave. Acest grup, inclusiv un portavion, se numește grup de atac al portavionului (AUG). Compoziția AUG, de regulă, include crucișătoare, distrugătoare, fregate, submarine multifuncționale și nave de aprovizionare. Numărul acestora depinde de numărul de portavioane ale grupului și de cerințele de mobilitate ale grupului. Desigur, acest lucru deturnează semnificativ resursele, dar un grup naval adunat într-un singur pumn are un potențial de luptă foarte mare.

Navele AUG creează linii de apărare care oferă protecție antirachetă, antiaeriană și antisubmarină. Astfel, apare un sistem de apărare pe mai multe niveluri, care este destul de greu de depășit. Nu uitați că aripa aeriană a unui portavion este principala putere de lovitură a AUG și oferă, de asemenea, toate tipurile de apărare (de grup) a acestuia!

Împotriva rachetelor de croazieră, care vor lansa arme de atac aerian, submarine și nave de suprafață ale inamicului, forțele de apărare ale grupului de nave creează o apărare stratificată adâncă până la 700 km adâncime. Pentru cel mai mult utilizare deplină capacitățile de luptă ale sistemelor de apărare aeriană asigură construcția lor pe mai multe niveluri pe zone - se formează trei zone de apărare aeriană:

- îndepărtată(radar de avertizare timpurie pentru avioane (AWACS), nave de patrulare radar (RLD), avioane de luptă de patrulare aeriană, sisteme de rachete antiaeriene cu rază medie de acțiune (SAM) ale navelor de securitate);

- mediu(nave și elicoptere de radar cu rază scurtă de acțiune, avioane război electronic(EW), nave de apărare aeriană care utilizează sisteme de apărare aeriană, echipamente de război electronic ale navelor principalelor forțe și apărare aeriană);

- închide(SAM, artilerie și război electronic al tuturor navelor).

Apărarea anti-submarină este organizată pentru căutarea și distrugerea submarinelor. Adâncimea unei astfel de apărări ajunge astăzi la 600 km. Grupul de nave în acest caz are, de asemenea, cea mai largă gamă de oportunități de a căuta și de a distruge submarinele inamice. Protecția antisubmarină a AUG este efectuată de aeronave antisubmarine prin patrulare, efectuând zboruri de navetă din centrul AUG și înapoi în direcția apariției probabile a inamicului.

Pe lângă aeronave, protecția antisubmarină este asigurată de submarinele care fac parte din AUG și dotate cu stații hidroacustice (GAS). Forțele de pază apropiată AUG includ elicoptere și nave de suprafață. Sarcina lor principală este de a preveni un atac cu torpile din partea submarinelor inamice. Navele de suprafață GAS sunt utilizate în modul activ. Navele de suprafață sunt poziționate în așa fel încât să creeze un inel continuu de observație hidroacustică. De asemenea, sunt folosite elicoptere care folosesc un sonar coborât, un detector magnetic și geamanduri radio sonar pentru a detecta submarinele inamice.

În 1983, o nouă navă de război a intrat în ocean. La pupa, un banner uriaș flutura în vânt: „Așteaptă, amiral Gorshkov: „Aegis” pe mare!” (Atenție, amiral Gorșkov! Egida pe mare!). Așa și-a început serviciul. crucișător de rachete USS Ticonderoga (CG-47). Și așa a început serviciul de luptă al sistemului de luptă multifuncțional de informații și control al navei Aegis. Aceasta este o rețea integrată de iluminat, arme și comenzi de bord. Sistemul vă permite să primiți și să procesați informații de la senzorii altor nave și aeronave ale formației și să emiteți desemnări de țintă lansatoarelor acestora. vorbind limbaj simplu, este un think tank electronic.

Astfel, AUG are un sistem care asigură apărarea colectivă a navelor, permițându-vă să interceptați aproape toate facilitati moderne atac aerian, inclusiv rachete balistice. Sistemul Aegis detectează și însoțește simultan până la 300 de ținte și direcționează până la 18 rachete către cele mai periculoase dintre ele. Luptătorii cu mașini și avioanele AWACS pot fi, de asemenea, implicate în respingerea unui atac. Decizia de a atinge ținte poate fi luată automat.

Luptă împotriva AUG

Amiralii americani consideră formațiunile lor de transport ca fiind invulnerabile. În parte au dreptate. Cu o astfel de apărare universală și pe mai multe niveluri, te poți simți cu adevărat în siguranță. Este posibil să distrugi AUG numai cu o salvă masivă de rachetă. La un moment dat, în URSS, s-a calculat că, pentru a garanta distrugerea AUG, este necesar să se folosească 70-100 de rachete antinavă într-o singură lovitură. Racheta de croazieră trebuie să aibă un focos de 500 kg și o viteză de zbor care depășește viteza sunetului de 2,5 ori. Astfel de rachete sunt astăzi P-700 ("Granit") și P-1000 ("Vulcan") / P-500 ("Basalt").

Pentru a realiza o astfel de lovitură, este necesar să vă apropiați de AUG la raza de lansare a rachetelor sale. Și de aici încep problemele. Echipamentul de recunoaștere AUG face posibilă detectarea inamicului cu câteva sute de kilometri înainte de punctul atacului cu rachetă. Permiteți-mi să vă reamintesc că principalul factor care a influențat victoria americanilor la Bătălia de la Midway Atoll a fost faptul că aceștia au fost înaintea inamicului în desfășurare.

Inamicul AUG nu are de ales decât să pătrundă până la punctul de lansare cu o luptă. Și este, de asemenea, necesar să se emită desemnarea țintei submarinelor, pentru a sincroniza lansarea rachetelor de croazieră cu alți transportatori. În general, AUG se află într-o situație deliberat câștigătoare. O descoperire în apărarea AUG va fi asociată cu pierderi majore. Există o altă modalitate: lovirea AUG cu rachete de croazieră (torpile) cu un focos special (SBC). Dar acest lucru se va face doar ca ultimă soluție.

Ce avem?

În Uniunea Sovietică, portavioanele au început să fie construite abia în anii 1960. Acestea sunt crucișătoare antisubmarine ale proiectului 1123, adică. purtătoare de elicoptere cu drepturi depline. Au fost construite două clădiri: „Moscova” și „Leningrad”. În anii 1970, a început construcția de crucișătoare care transportă avioane pr. 1143. Au intrat în funcțiune Kiev, Minsk, Novorossiysk și Baku. Și în 1991 a intrat în funcțiune (Proiectul 1143.5). Principala diferență între crucișătoarele noastre care transportă avioane, proiectul 1143 și portavioanele construite în vest este prezența la bordul complexului de rachete de croazieră „Basalt” și „Granit”.

E greu de spus calea cea buna designerii noștri au mers sau de-a lungul unei ramuri fără fund. Atunci (ca și acum) industria noastră de construcții navale nu putea construi asemenea giganți precum Enterprise. În Nikolaev a existat o singură fabrică, prin urmare, nu o deplasare foarte mare (în raport cu portavioanele americane). Și de ce avem nevoie de asemenea giganți? Amiralii URSS nu plănuiau să lupte pe mare cu Statele Unite. Apoi a fost o politică de izolare. Principalele sarcini care au fost atribuite portavioanelor noastre au fost defensive. Portavioanele noastre au părăsit Marea Neagră ca „crucișătoare anti-submarine” (ceea ce era parțial adevărat).

Erau portavioanele noastre cu mult inferioare celor americane? În anii 1970, cu siguranță nu. Aceste nave aveau multă tehnologie avansată. De fapt, am mers pe drumul nostru în toate. Racheta de croazieră P-500 cu o rază de acțiune de 550 km era atunci o armă foarte formidabilă. Și aviația americană bazată pe portavioane nu era atât de avansată din punct de vedere tehnic încât să fie garantată să ne distrugă crucișătoarele înainte de a se apropia de punctul de lansare a rachetelor de croazieră.

A fost o cale fără margini a dezvoltării? Cred ca da. Nava este cel mai complex mecanism de luptă. Și încercarea de a crea „ceva universal” poate duce la un „hibrid monstruos”. Un exemplu izbitor astăzi este crucișătorul de avioane grele Admiral Kuznetsov. Cu o deplasare totală de 65.000 de tone, a avea aeronave pe transport care să nu depășească 30 de avioane este o cale fără margini. Și când a fost ultima dată când acest crucișător a tras rachete? Acum mult timp. Pentru că nu mai trage. Nu se poate din punct de vedere tehnic. Material pierdut.

Vom construi sau nu?

Pentru a încerca să-mi dau seama, voi lua o poziție neutră între adversarii și aliații construcției de portavioane.

Avem de gând să-l controlăm pe cel mai mare rute comerciale? Nu.

Avem de gând să implementăm o blocare a oricărui stat de coastă? Nu.

Sau poate trebuie să captăm arhipelagul X? Nu. Dar astăzi este „nu”. Și cine știe ce se va întâmpla mâine?

Portavioanele sunt o jucărie foarte scumpă. Sunt foarte scumpe de construit și întreținut. Nu este absolut nimic de reproșat. Dar flota în sine este „foarte scumpă”. Și nu este necesar să construiești monștri precum „Gerald Ford”, a căror întreținere zilnică costă 7 milioane de dolari. Uniunea Sovietică a înțeles asta.

Portavioane, ca restul Marinei, - acesta este un articol extracostisitor și o gaură în buget! Cum calculezi dividendele? Și în Norvegia, la sfârșitul anilor 1930, așa credea. Ei au spus că urmează o politică de neutralitate. Bugetul lor militar era practic zero, de care Hitler a profitat în 1940.

Portavioanele sunt nave din carton. Se incalzesc foarte usor. Posibil, dar cine a verificat-o? Doar operațiunile reale de luptă arată eficacitatea armelor. Al Doilea Război Mondial a arătat o capacitate de supraviețuire destul de mare a portavioanelor.

Portavioanele sunt nave explozive. Accidentele se întâmplă frecvent. Dreapta. Dar toate navele ard și explodează. După cum arată practica, majoritatea accidentelor au loc din cauza neglijenței elementare a personalului. Problema nu este cu hardware-ul, ci cu oamenii.

Vom topi toate portavioanele inamice cu rachete de croazieră. Avem un „Bastion” complex! Complexul Bastion este unul de coastă sistem de rachete. Este conceput pentru a proteja coasta. Gama de rachete de croazieră în regiunea de 300 km. Un portavion nu ar risca niciodată să se apropie atât de aproape de țărm. În general, cu cât AUG este mai departe de coastă, cu atât portavionul va fi mai sigur. Astăzi nu avem rachete de croazieră capabile să distrugă un portavion la distanță lungă.

Această dezbatere pare să dureze pentru totdeauna. Oponenții și susținătorii portavioanelor se află pe părțile opuse ale baricadelor. Unii susțin că portavioanele sunt arme scumpe și învechite. Alții că este cel mai puternic instrument de război pe mare.

Portavionul Vikrant al Marinei Indiene este în construcție din 2006.

Opinia mea subiectiva este urmatoarea:

Nu este nevoie să vă grăbiți cu construcția unui nou portavion. Știri munca de proiectare? Da. Ipoteca urgent? Nu. Marina are mari probleme cu navele de rangul 2, 3 și 4. De asemenea, Garda de Coastă trebuie actualizată. Acum este primordial pentru noi să ne închidem mările interioare pentru „adversar”. Și astfel, pas cu pas, ieșiți în mări și oceane. Repet, pas cu pas.

Ce rost are să încordăm capacitățile de construcții navale cu „construcția secolului” când navele și bărcile noastre sunt acum în linie pentru reparații și modernizare? Este necesar să se realizeze (și acum este în curs) reînnoirea capacităților de construcții navale și creșterea forței de muncă (și aceasta este cea mai mare problemă azi). Nu poți construi astăzi. Dar asta nu înseamnă că nu este necesar să construim „mâine”. Pentru a face acest lucru, este extrem de important pentru noi să nu pierdem ultimul portavion pe jumătate mort pentru a păstra personalul de zbor și experiența în operarea acestui echipament complex. Este necesar să se prelungească la maximum durata de viață a TAKR „Amiralul Kuznetsov” prin realizarea modernizării sale profunde.

Nimeni nu a depus atât de mult efort în apariția portavioanelor din flota noastră ca amiralul Gorșkov. Există însă părerea că până la sfârșitul carierei a ajuns la concluzia că portavioanele nu aveau perspective din cauza marii lor vulnerabilități. El a propus utilizarea „platformelor de aerodrom maritim” bazate pe nave cu o suprafață mică a liniei de plutire, propuse la un moment dat de un inventator din Canada, Frederick Creed.

Foarte logic. Ieftin și practic. Chinezii și-au dat seama, de asemenea, că există un înlocuitor parțial pentru portavioanele și au început să construiască „portavioane nescufundabile”. Apariția insulelor artificiale în Marea Chinei de Sud astăzi este foarte enervantă pentru Japonia și Statele Unite.

În apărarea portavioanelor, aș dori să citez un fapt incontestabil. Până în prezent, 12 țări au portavioane în flota lor. Mulți dintre ei nu numai că nu refuză aceste nave, dar continuă și să le construiască. Și dacă la acest număr de țări adăugăm proprietarii universalului nave de debarcare(și acesta este același, într-o oarecare măsură, portavioane), atunci apare întrebarea ... Deci, merită să îngropați portavioanele?

În sfârșit, vreau să spun că flota trebuie să fie echilibrată. Prin urmare, portavioanele își vor găsi întotdeauna un loc în el. Opțiunea ideală pentru noi ar fi o navă cu o deplasare de până la 50.000 de tone cu o centrală nucleară. Dar, după cum se spune, totul are timpul său.

Personal, îmi doresc foarte mult ca acești bărbați frumoși să ne mulțumească cu putere doar în parade și să nu se lupte niciodată între ei.

Literatură:
- Shunkov V.N. portavion şi aviaţia navală. - Minsk, Editura: Potpourri, 2003
- Belavin N.I. Portavioane. - Moscova, Editura: „Patriot”, 1990
- Katorin Y. Portavion. - Moscova, Editura: Galeya Print, 2010

Portavion ușor „Invincible”

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, puternica marina britanică a început să scadă treptat. Prăbușirea imperiului colonial a redus nevoia de forțe navale mari, apartenența la NATO a făcut posibilă împărțirea poverii responsabilităților pentru multe decizii politico-militare cu partenerii și departe de a fi strălucitoare. pozitie financiarățările au fost motivate să reducă costurile.

La sfârşitul anilor 1960 a devenit evident că aviația britanică bazată pe portavioane devenea învechită și își pierdea rapid puterea anterioară, iar după ce portavioanele Bulvark și Ark Royal au fost retrase din flotă în 1979, nici măcar o navă din această clasă nu a mai rămas în flotă. Doar a supraviețuit fost portavion„Hermes”, în 1977 reclasificat ca port elicopter antisubmarin.

Cu toate acestea, în 1973, a început construcția unui portavion fundamental nou, conceput să dea viață ultima moda dezvoltarea gândirii militare. Cert este că în 1969, aeronava multifuncțională Harrier GR.1 cu decolare și aterizare verticală (VTOL), dezvoltată de British Aerospace, a fost adoptată de aviația britanică. Puteau decola din zone foarte mici, iar punțile spațioase erau perfecte pentru asta. Marinarii au apreciat avantajele noii mașini, iar în 1975 s-a luat decizia de a dota flota cu versiunea sa navală - Sea Harrier FRS.1. Primul prototip al luptătorului de atac a fost zburat în vara anului 1978, iar în martie 1978 au început livrările de vehicule de serie.

În acest moment, construcția de noi nave neobișnuite, special construite ca transportatori de avioane VTOL, era în plină desfășurare. Contractul pentru construcția Invincible (R-05 „Invicible”), liderul unei serii de portavioane ușoare, a fost semnat în aprilie 1973 și a fost stabilit la șantierul naval Vickers din Barrow-in-Furness în iulie. 20, 1973. Apropo, din motive pur politice, portavioanele ușoare până în 1980 erau clasificate drept crucișătoare de elicoptere: laburiștii aflați la putere au demonstrat cu toată puterea că s-au opus construcției de portavioane. Invincible a fost lansat pe 8 mai 1975, nava a intrat oficial în serviciu pe 11 iulie 1980. Avea următoarele caracteristici: deplasare standard - 16.000 tone, deplasare totală - 19.810 tone, lungime - 206,6 m, lățime - 31,9 m pescaj. - 7,9 m. Centrală cu turbină pe gaz, patru turbine cu o capacitate totală de 112.000 CP. Nava avea două elice. Cea mai mare viteză este de 28 de noduri, intervalul de croazieră este de 7000 mile. Echipaj - 1000 de persoane (în aprilie 1982 - 725 de membri ai echipajului navei și 365 de oameni în grupul aerian). Inițial, armamentul a constat dintr-un lansator de rachete antiaeriene Sea Dart, dar, având în vedere experiența Războiului Falkland, a fost rearmat cu două tunuri antiaeriene de 20 mm, iar apoi li s-au adăugat trei tunuri Goalkeeper de 30 mm.

"De neinvins"

În martie 1982, argentinienii – propaganda îi numeau muncitori care sosiseră pentru a casa vechile corăbii de vânătoare de balene – au ridicat steagul național pe insula Georgia de Sud din Atlanticul de Sud. A urmat o debarcare pe această insulă și forța de debarcare a Arhipelagul Falkland, căreia garnizoanele britanice, în număr redus și neavând echipamente grele, nu le-au putut oferi o rezistență serioasă. Dar guvernul conservator, condus de prim-ministrul Margaret Thatcher, a refuzat să recunoască ocuparea insulelor și a decis să restabilească prin forță suveranitatea Marii Britanii asupra lor. Submarine, nave de suprafață, precum și numeroase auxiliare și nave de transport cu trupe și o varietate de marfă la bord. Baza formațiunii operaționale 317 au fost portavioanele ușoare Invincible și Hermes (care au devenit transportatorul aeronavelor VTOL în 1981).

Invincibilul, comandat de căpitanul J.J. Black a intrat în zona de conflict pe 25 aprilie 1982. În acel moment, opt avioane Sea Harrier din escadronul 801 și 11 elicoptere Sea King din escadronul 820 erau bazate pe ea. Ambele portavion cu nave de escortă în perioada ostilităților au încercat să manevreze la limita razei de acțiune a aviației argentiniene.

Chiar în prima zi a bătăliei aer-mare care a început - 1 mai, argentinienii au suferit pierderi serioase fără a obține niciun succes. Piloții escadrilei 801 au scris cu cretă luptătorul Mirage și bombardierul Canberra, au avariat încă trei avioane (una dintre ele a fost terminată din greșeală de tunerii antiaerieni argentinieni). Pierderi proprii - un „Sea Harrier” ușor deteriorat. În total, în timpul conflictului, luptătorii care operau de la Invincible au doborât opt avioane inamice (de exemplu, pe 21 mai, trei vânătoare-bombardiere Dagger și aeronava de atac Pukara), iar un elicopter a fost „umplut” împreună cu piloții. al 800-lea bazat pe escadrile Hermes. Pierderile proprii s-au ridicat la patru avioane VTOL, cu un singur "Sea Harrier" a fost victima incendiului antiaerian argentinian și trei - accidente. Și acest lucru nu este surprinzător: în emisfera sudica toamna se apropia de sfârşit, trebuia să operam într-o situaţie meteorologică dificilă, cu nori joase şi vizibilitate dezgustătoare.

Acțiunile portavioanelor britanice au făcut o astfel de impresie asupra comandamentului argentinian, încât a decis că scufundarea sau deteriorarea gravă a unuia dintre ele ar putea duce la încetarea întregii operațiuni! Desigur, aeronava argentiniană a încercat să atace ținte atât de importante. Piloții au susținut că au înregistrat două lovituri cu bombe pe Invincible în timpul atacului din 30 mai, dar nu există nicio dovadă de încredere în acest sens.

În perioada 17-20 mai, patru Sea Harriers din escadrila 809 au fost livrate la Invincible pentru escadronul 801, iar componența grupului de elicoptere a fost, de asemenea, completată. Luptele s-au încheiat efectiv după capitularea trupelor argentiniene de pe insule pe 14 iunie, victoria britanică a fost completă și necondiționată. După încheierea luptei, transportatorul s-a întors la Portsmouth pe 19 octombrie 1982.

În anii următori, nava a făcut mult drumeții lungi, a participat la diferite exerciții și operațiuni atât ale Marinei Regale, cât și ale NATO. Invincible a avut și șansa de a lupta: în 1995, aeronavele sale au participat la lovituri împotriva pozițiilor sârbilor bosniaci, în 1998 au operat peste sudul Irakului, în 1999 împotriva Iugoslaviei. Cu toate acestea, în timpul operațiunilor la scară largă, importanța unui grup aerian relativ mic (18 Sea Harrier GR.7 / 9 și patru elicoptere) s-a dovedit a fi departe de a fi la fel de semnificativă ca în timpul Războiului Falkland. Următoarele reduceri ale cheltuielilor pentru apărare și învechirea treptată au forțat comandamentul să retragă nava în rezervă în august 2005.

„Invincible” a fost depozitat timp de șase ani, armele și unele dintre echipamente au fost demontate pe el. Nava a servit drept sursă de piese de schimb pentru sora Illustrious și Ark Royal. Abia în martie 2011, a fost dus în remorche în Turcia, unde în orașul Aliaga, nu departe de Izmir, există o întreprindere de tăiere a navelor în metal. În aceeași lună, Ark Royal a fost exclus din flotă, iar serviciul Illustrious ar trebui să se încheie în 2014.

Din cartea Tancuri sovietice în luptă. De la T-26 la IS-2 autor Baryatinsky Mihail

Tanc ușor T-26 La 28 mai 1930, comisia sovietică de achiziții, condusă de I. A. Khalepsky, șeful nou-creei Direcții de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii, a semnat un contract cu compania britanică Vickers pentru producerea a 15 Vickers. Tancuri Mk.E mod.A cu ture dublă pentru URSS.

Din cartea Tehnica și armele 1993 01 autor

Tanc ușor BT Tancul cu șenile pe roți BT-2 a fost dezvoltat în 1931 de către un birou special de proiectare KhPZ sub conducerea inginerului militar de rang 2 M. N. Toskin și apoi A. O. Firsov. Tancul american M.1940 proiectat de John Walter Christie a fost folosit ca prototip. in ordine

Din cartea Tehnica și armele 2004 11 autor Revista „Tehnica și arme”

LIGHT TANK T-26 Producția în serie a acestui vehicul cu o singură turelă a fost organizată la Leningrad în 1933. Se deosebește de predecesorul său (dublă turelă) prin armamentul armat al tunului, înălțimea și greutatea. Proiectat pentru sprijinul direct al infanteriei. T-26

Din cartea Tehnica și armele 2004 12 autor Revista „Tehnica și arme”

Majestatea Sa este un portavion. Portavion nuclear multifuncțional „Enterprise” (CVN-65 Enterprise) Continuare. Vezi începutul în „TiV” Nr. 9.10 / 2004. Articolul folosește fotografii ale Marinei și ale Forțelor Aeriene ale SUA Nașterea unui gigant

Din cartea Tehnica și armele 2005 04 autor Revista „Tehnica și arme”

Majestatea Sa portavionul Portavion multifuncțional cu propulsie nucleară Enterprise CVA(N)-65 (Navă de transport, atac, nuclear; 65 -

Din cartea Tehnica și armele 2005 08 autor Revista „Tehnica și arme”

Majestatea Sa este un portavion. Portavion nuclear multifuncțional Enterprise (CYN-65 Enterprise) Vladimir Shcherbakov Continuare Pentru început, a se vedea TiV nr. 9-12 / 2004, nr. 2, 3 / 2005. Articolul folosește fotografii ale Marinei și Forțelor Aeriene ale SUA Viața continuă După un timp după încetarea ostilităților,

Din cartea Tehnica și armele 2013 02 autor Revista „Tehnica și arme”

Din cartea Armura slavă a lui Hitler autor Baryatinsky Mihail

Din cartea Armele Victoriei autor Ştiinţa militară Echipa de autori --

REZERVOR UșOR LT vz.35

Din carte crucișătoare de luptă Anglia. Partea I autor Mujenikov Valeri Borisovici

TANK UȘOR Pz.38 (t) ISTORIA CREAȚIEI Tanc Pz.38 (t) Ausf.S, situat în Muzeul Revoltei Naționale Slovace din Banska Bystrica.

Din cartea Crusiere ușoare de tip Nürnberg. 1928-1945 autor Trubitsyn Serghei Borisovici

T-26 - tanc ușor Cel mai popular tanc al anilor 30 a fost tancul ușor de escortă de infanterie T-26, prototipul căruia a fost tancul ușor englez Vickers. La acea vreme, în ciuda numeroaselor lucrări experimentale, constructorii de tancuri sovietici nu puteau încă

Din cartea autorului

Crucașor ușor „Nürnberg” Proiectare și modernizare După emiterea unui ordin pentru construcția „Leipzig” în construcția de crucișătoare ușoare a venit o pauză de aproape cinci ani. A fost cauzată de discuțiile în curs despre ce fel de crucișătoare are nevoie Germania. Discutat

Undeva în feed-ul prietenului am văzut ecouri ale unui holivar deja cu mușchi despre perspectivele pentru portavioanele ușoare, cu accent pe „UDC fără cameră de andocare”. Din câte am înțeles, atunci totul s-a calmat din cauza lipsei oportunității de a testa rezultatele experimentelor de gândire în practică. Campania de anul trecut „Kuzi” în Marea Mediterană nu este potrivită pentru rolul de confirmare sau infirmare din motive binecunoscute. Dar apoi, deodată, americanii înșiși au fost pe cale să arunce lemne de foc în focarul discuției care se potolise.

Pentru mine personal, subiectul este de interes pur academic, dar poate fi de interes pentru cineva. O problemă - textul este gol, fără imagini. Din anumite motive, încă nu au reușit să deseneze randări sau animații pe computer, deși părea să fie suficient timp. Deci, cititorii vor trebui să îndure multe cătușe de cărți și, ca singură ilustrare, să fie prima care se întâlnește, care este mai mult sau mai puțin potrivită:

Întrebarea alegerii finale a numărului de nave din seria portavioanelor nucleare (AVMA) de tip Ford, care sunt planificate a fi construite pentru Marina SUA, rămâne în prezent deschisă. Acest lucru se datorează în mare parte costului prohibitiv de ridicat al construcției și exploatării fiecărei nave noi și, prin urmare, întregul program este supus unor critici aspre. Există dezbateri în Congres, Departamentul de Apărare și Marina SUA, până la propuneri de dezvoltare a unui portavion ușor mai ieftin LAC(Portavioane Ușoare) pentru a înlocui sau în completarea celor grele, care includ toate navele din această clasă, cu o deplasare de peste 70 de mii de tone.

Se sustine ca LAC va fi capabil să rezolve sarcini care nu necesită utilizarea deplină a capacităților unui portavion greu și ale grupului său aerian (protecția unei anumite zone, sprijin aerian pentru operațiuni de intensitate scăzută, întărirea grupurilor de asalt amfibiu și distrugătoare de crucișătoare, operațiuni de escortă, proiectarea forței și demonstrarea prezenței militare). În condiții de zi cu zi, acest lucru va economisi resursa prețioasă a portavioanelor grele pentru utilizarea sa în timp de război. În caz de război, portavioanele ușoare pot fi atașate, de asemenea, pentru a întări grupurile de lovitură de portavioane de portavioane grele.

În principiu, aceasta corespunde conceptului de „Potențial de grevă distribuit” (Distributed Lethality - DL), care din 2017 este oficial parte integrantă doctrina utilizării flotei de suprafață a Marinei SUA. Conform prevederilor sale, utilizarea unui număr mai mare de grupuri de nave ar trebui să crească disponibilitatea operațională a forțelor de suprafață.

Notoriul senator John McCain, președintele Comisiei de Apărare a Camerei Superioare a Congresului SUA, s-a dovedit a fi un mare susținător al noii abordări. În ianuarie 2017, în raportul său special, el a declarat că în următorii cinci ani, Marina SUA ar trebui să înceapă tranziția de la achiziționarea navelor universale de aterizare (UDC) la construcția de portavioane ușoare, ca supliment la cele grele existente. . În opinia sa, transferul primei astfel de nave către flotă ar trebui să aibă loc cel târziu la mijlocul anilor 2030.

În același ianuarie 2017, în raportul „Restoring American Seapower” (Restoring American Seapower) Institutul de Cercetare al Centrului pentru Buget și analiza strategica(Centrul de analiză bugetară și strategică) a recomandat construirea de portavioane ușoare cu o deplasare de 40-60 de mii de tone cu o centrală electrică convențională. Principalele sale caracteristici vor fi aproape jumătate din caracteristicile corespunzătoare tipului Nimitz / Ford AVMA (deplasare 100/110 mii tone, lungime 330/340 m, 80 de avioane, inclusiv 48 de avioane de lovitură) și corespund aproximativ cu caracteristicile aeronavei nucleare franceze. transportatorul Charles de Gol” (43 de mii de tone, 283 m, 28-40 de avioane) sau noul englez „Queen Elizabeth” (65 de mii de tone, 283 m, până la 36 F-35), care, apropo, acasă nimeni nu ia in considerare lumina.

Parametrii specificați corespund și UDC-ului american, care în cursul conflictelor recente a fost de fapt utilizat în mod repetat în rolul portavioanelor ușoare datorită armamentului cu decolare și aterizare verticală (VTOL) aeronavei AV-8B „Harrier”. După ce sunt scoase din serviciu, este planificată utilizarea aeronavei F-35В Lightning-2 VTOL în scopuri similare. În consecință, noul UDC de tip „Amerika” (45 mii tone, 257 m, 20 avioane) poate fi considerat ca bază pentru dezvoltarea unui proiect de portavion ușor, dacă se ia totuși decizia de a-l crea.

În plus, este evident că vor fi luate în considerare și alte concepte. Așadar, în iunie 2017, cineva Bradley MARTIN (Bradley Martin) în colaborare cu Michael MAKMEHONOM (Michael E. McMahon) sub marca RAND Corporation a publicat un raport „Future Aircraft Carrier Options” (Future Aircraft Carrier), care analizează patru alternative posibile Opțiuni continuarea construcției de tip AVMA „Ford”, inclusiv:

1) același portavion Ford, dar cu sisteme mai ieftine și mai economice;

2) un portavion cu propulsie nucleară cu o deplasare de 70.000 de tone cu un grup aerian similar ca compoziție cu o aripă aeriană ABMA de tip Ford;

3) variantă bazată pe proiectul UDC tip „America”;

4) un portavion pur ușor cu o deplasare de aproximativ 20 de mii de tone cu un grup aerian de zece avioane VTOL.

Susținătorii conceptului de portavioane ușoare cred că acestea vor fi mult mai ieftine decât cele grele. În special, pe termen lung, costul achiziționării de noi portavioane de tip Ford este estimat la 11,4 miliarde de dolari pe navă, în timp ce noul UDC de tip America costă „doar” 3,4 miliarde, iar costul celui dezvoltat. pe baza sa de portavion ușoare nu ar trebui să depășească 5 miliarde de dolari.

Cu toate acestea, perfecțiunea unor astfel de calcule este în mod rezonabil contestată. Dacă se duc portavioanele ușoare pe lângă grele , și nu în locul lor, atunci aceasta va necesita o reducere corespunzătoare, dacă nu o oprire a programului de construcție UDC. Posturile de achiziții din bugetul militar sunt deja extrem de supraîncărcate, așa că fondurile pentru construcția de noi nave mari de război nu pot fi obținute decât prin tăierea altor programe. Însă comandamentul Corpului Marin se plânge de câțiva ani la rând că numărul de nave ale forțelor de asalt amfibie din componența de luptă a flotei deja acum nu asigură îndeplinirea întregii game de sarcini cu care se confruntă corpul.

Dacă portavioanele ușoare sunt în loc de grele , acest lucru va duce cu siguranță la o scădere a puterii de lovitură a flotei. În special, un portavion ușor bazat pe proiectul UDC de tip „America”, datorită punții de zbor scurte, va fi capabil să transporte doar aeronave VTOL. Acest lucru va duce la o scădere a razei de acțiune a grupului său aerian în comparație cu aeronava din schema clasică de decolare și aterizare. De asemenea, un argument serios al oponenților conceptului este că în prezent nu există VTOL AWACS și război electronic, similar cu E-2D Advanced Hawkeye și F / A-18G Growler, fără de care este considerat de neconceput să lupți.

Pe termen mediu, aceste neajunsuri pot fi parțial eliminate prin efectuarea de modificări în designul UDC de tip „America” cu o extindere a punții de zbor, instalarea unei rampe de prova și catapulte de lansare sau dezvoltarea o navă complet nouă, cu o deplasare de 60-70 de mii de tone. Dar acest lucru, la rândul său, va duce la o creștere semnificativă a costului proiectului, ceea ce, cel puțin, pune la îndoială avantajele economice. program nou comparativ cu construirea în continuare a portavioanelor grele.

Astfel, conform calculelor din raportul RAND, construcția unui portavion cu o deplasare de 70 de mii de tone va fi cu doar 25% mai mică decât costul construirii unui AVMA de tip Ford, dar va fi semnificativ inferior celui din urmă în eficacitatea luptei, oferind cu 50% mai puține ieșiri pe zi. De asemenea, un portavion ușor are mai puțină autonomie, rază de croazieră și capacitate de supraviețuire. Aceștia din urmă factori sunt deosebit de relevanți pentru ultimele două dintre cele patru alternative din raport.

În concluzie, specialiștii RAND concluzionează că un portavion ușor cu o deplasare de 20.000 de tone poate fi folosit doar în situații de criză de intensitate redusă sau pentru escorta unui portavion greu în cadrul AUG. Pe baza acesteia, se recomandă continuarea construcției seriei AVMA de tip Ford, fără a exclude, dacă este necesar, dezvoltarea pentru aceștia a unui reactor nuclear mai puțin costisitor de fabricat și exploatat.

În Marina SUA însăși, ei nu sunt deosebit de fericiți de posibilele perspective. Potrivit comandamentului, numai utilizarea portavioanelor grele oferă o combinație de capacități ofensive (de lovitură) ridicate, ritmul necesar de operațiuni și participarea pe termen lung la conflicte militare de intensitate medie și mare. Dându-și seama că problemele atât de înalte nu preocupă prea mult politicienii, se exprimă temeri că numărul portavioanelor nucleare din forța de luptă a Marinei SUA va trebui să fie redus la 6-9 unități doar pentru a elibera. personal pentru formarea echipajelor de nave noi și achiziționarea de personal de zbor și tehnic pentru grupuri aeriene de portavioane ușoare.

Oricum ar fi, dar în același iunie 2017, Biroul de Buget al Congresului SUA (CBO) a modificat proiectul de buget militar pentru 2018, prevăzând alocarea a 30 de milioane de dolari pentru dezvoltarea conceptului inițial de portavion ușor. Ca parte a deciziei finale privind construcția lor pentru Marina SUA, Senatul intenționează să ia în considerare cele mai importante probleme tehnologice fundamentarea fezabilității operaționale și economice a unei astfel de decizii. Vechiul portavion și nava de punte McCain își freacă mâinile fericit - acum le va arăta pe toate acolo!

Și, în sfârșit, aș dori să atrag atenția colegilor