Cele mai mari porturi din lume. Unde se află cel mai mare port din lume? Evaluare și fapte interesante despre porturile maritime

Din 2008, Asociația Americană a Autorităților Portuare (AAPA) publică date despre cifra de afaceri a mărfurilor din cele mai mari porturi din lume. Pe baza acestor date, articolul actual reflectă modificarea cifrei de afaceri a mărfurilor din porturile TOP-100 pentru perioada previzibilă: 2008-2015.

Abrevieri utilizate în material: MT - tone metrice, FT - marfă, RT - tone înregistrate.

Merită să țineți cont de faptul că evaluările bazate pe tonaj (MT, FT, RT) trebuie interpretate cu prudență, deoarece aceste măsuri (MT, FT, RT) nu sunt direct comparabile și nu pot fi convertite într-o singură unitate standardizată.

Trebuie remarcat faptul că cifrele pentru Rusia provoacă o oarecare nedumerire. Deoarece cifra de afaceri de marfă a portului comercial Novorossiysk (conform raportului anual al Novorossiysk MTP OJSC) sa ridicat la 127,1 milioane de tone în 2015, Ust-Luga - 87,9 milioane de tone, Vostochny - 65,2 milioane de tone. AARA consideră că este mult mai puțin - 73,3 milioane de tone în portul Novorossiysk, 17,785 milioane de tone - Vostochny. Nu există date pentru Ust-Luga.

Datele AARA pentru porturile Primorsk și Sankt Petersburg pentru 2015 sunt aceleași pentru AARA și Novorossiysk Shipping Port.

Tabelul include datele portului OAO Novorossiysk pentru trei porturi rusești, deoarece informațiile AARA pentru Vostochny, Ust-Luga și Novorossiysk sunt discutabile. Deși sursele AARA au precizat site-urile portului. Este ciudat că există o asemenea discrepanță față de fapt.

Tabel - TOP-100 porturi mondiale în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă în 2008-2015, mii de tone.

	Port	O tara	Unitate rev.*			Schimbare 2008-2015	Schimbare %
	Singapore	Singapore
	Guangzhou
	Rotterdam	Olanda
	Port Hedland	Australia
	tianjin
		Sud Coreea
		Sud Coreea
	Qinhuangdao
	Portul Louisiana de Sud
	Port Kelang	Malaezia
	Anvers
	Xiamen (Amoi)
	Shenzhen
		Sud Coreea
		Australia
	Newcastle	Australia
		Sud Coreea
	Ithaca (Sao Luis)	Brazilia
	Vancouver
		Germania
		Brazilia
	Tanjung Pelepas	Malaezia
	Novorossiysk (date NCSP)
		Brazilia
	punct de fân	Australia
	Yokohama
		Brazilia
	Gladstone	Australia
	Golful Richards
	Kitakyushu
	Amsterdam	Olanda
	Saigon (Orașul Ho Chi Minh)
	Algeciras
	Ust-Luga (nu în AARA)
	New Orleans
	Corpus Christi
	Laem Chabang
		Germania
	Novorossiysk (date AARA)
	Al Jubail	Saud. Arabia
	Golful Saldanha
	Valencia
		Sud Coreea
	Bandar Abbas
	Est (nu în TOP-100 AARA)
		Saud. Arabia
	Visakhapatnam
	Portul Jawaharlal Nehru
	baton rouge
	Primorsk
		Filipine
	Constanta
	Chittagong	Bangladesh
	Los Angeles
		Saud. Arabia
	Mobil (Alabama)
	Virginia
	Saint Petersburg
	lacul charles
	Chennai (Madras)
		Sud Coreea
	Calcutta
		Pakistan
	Alexandria
	San Sebastian	Brazilia
	Tanjung Priok (Jakarta)	Indonezia
	Port Plaquemines
	Barcelona
		Malaezia
	Bandar Khomeini
		Norvegia
	Portul Paranagua	Brazilia

*2009

** MT - tone metrice, FT - marfă, RT - tone de înregistrare

Porturile din TOP-100 sunt situate în:

SUA - 13 porturi;

China - 10 porturi;

Japonia - 7 porturi;

Coreea de Sud - 6 porturi;

Brazilia - 6 porturi;

India - 6 porturi;

Rusia - 5 porturi;

Australia - 5 porturi;

Malaezia - 3 porturi;

Franta - 3 porturi;

Spania - 3 porturi;

Arabia Saudită - 3 porturi;

Turcia - 3 porturi;

În alte țări, 2 porturi sau mai puțin din TOP-100.

Din TOP-10, 6 porturi sunt chinezești. Și câte unul este situat în Singapore, Țările de Jos, Australia și Coreea de Sud.

Novorossiysk (conform NCSP) ocupă locul 32 în TOP-100, depășind porturi atât de cunoscute precum portul New York sau Amsterdam. Ust-Luga (ocupă locul 46 conform NCSP) corespunde volumului de afaceri de marfă din Tokyo sau Marsilia.

Cea mai semnificativă creștere (+1200%) în 2008-2015 notat în cifra de afaceri de marfă a portului Ust-Luga. Cel mai mare eșec: porturile Pohang (Coreea) și Kaohsiung (Taiwan) - (minus) 24% fiecare.

(imaginea se poate face clic)

Cele mai mari porturi din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de containere sunt acum situate în China - principalul „atelier al lumii”, de aici este generat fluxul de marfă, distribuit în întreaga lume.

Shanghai

La sfârșitul anului 2015, portul Shanghai a depășit în sfârșit Singapore și s-a impus pe primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (646,5 milioane de tone) și cifra de afaceri a containerelor (36,5 milioane TEU). Este situat în imediata apropiere a principalei metropole chineze. Portul Yangshan, partea de adâncime a portului Shanghai, introdus la începutul secolului XXI, a ajutat portul Shanghai să ocupe primul loc în lume în ceea ce privește cifra de afaceri.

Singapore

Portul Singapore a pierdut conducerea în fața Shanghaiului, dar ocupă locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri în lume. Spre deosebire de alte porturi din primele zece porturi din lume, Singapore nu generează mărfuri, ci este o bază de transbordare pe drumul de mărfuri din China și Asia de Sud-Est către alte țări.

Singapore este conectat la 600 de porturi din 120 de țări. Acest lucru s-a realizat datorită faptului că portul are cea mai avantajoasă poziție geografică, situată la joncțiunea oceanelor Pacific și Indian. La sfârșitul anului 2015, portul manipula 30,9 milioane TEU.

Shenzhen

În ciuda tinereții sale (orașul a fost fondat abia în 1979), portul Shenzhen ocupă acum locul trei în lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (24,1 milioane TEU). Shenzhen a reușit să obțină astfel de rezultate datorită faptului că este principalul port al Deltei râului Pearl - cea mai dinamică regiune din lume cu o populație de aproximativ 80 de milioane de oameni.

Pe lângă Shenzhen, această regiune include cele mai mari orașe chineze: Guangzhou, Hong Kong, Dongguan, Foshan și Macao.

Întreaga această superregiune este deservită de multe porturi, dintre care unele sunt și printre cele mai importante zece din lume, dar Shenzhen este cel mai mare dintre ele.

Ningbo-Zhoushan

Portul Ningbo-Zhoushan este, de asemenea, situat pe coasta Pacificului Chinei și deservește partea centrală a țării. Acesta este unul dintre cele mai poluate porturi din lume, este format din 191 de dane, un terminal petrolier, precum și o dană de transbordare. minereu de fier. Cifra de afaceri a containerelor este de aproximativ 20,6 milioane TEU.

În 2015, portul Hong Kong a manipulat 20,1 milioane TEU de mărfuri, cu o scădere de 9,5% a cifrei de afaceri anuale. Motivul pentru aceasta a fost că fluxul principal de mărfuri din China de Sud și Delta râului Pearl este redirecționat către Shenzhen și Guangzhou.

De asemenea, în primele zece cele mai mari porturi din Asia sunt:

Busan, Coreea de Sud (19,5 milioane TEU); Guangzhou, China (17,6 milioane TEU); Qingdao, China (17,3 milioane TEU); Dubai, Emiratele Arabe Unite (15,6 milioane TEU); Tianjin, China (14 milioane TEU).

Cele mai mari porturi din Europa și-au pierdut de mult palma în favoarea porturilor asiatice și parțial americane. Cu toate acestea, chiar și acum unul dintre cele mai mari porturi din lume se află pe continentul european, iar rețeaua fluvială continentală dezvoltată face posibilă existența unor porturi fluviale mari.

Poarta de marfă pe mare

Principalele porturi maritime ale continentului european sunt:

Rotterdam, Țările de Jos - cândva cel mai mare port din lume, acum ocupă locul 11 ​​în lume (12,2 milioane TEU). Portul a început să se dezvolte în a doua jumătate a secolului al XIX-lea după dezvoltarea bazinului cărbunelui Ruhr, astfel Rotterdam a devenit o bază de transbordare pentru transportul cărbunelui din Germania către țările continentului.

În ciuda faptului că la scară globală a căzut din primele zece, portul Rotterdam rămâne cel mai mare din Europa.

suprafata totala portul Rotterdam are 105 km², iar de-a lungul coastei Mării Nordului se întinde pe 40 km.

Antwerp, Belgia, ocupă locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă în Europa (9,6 milioane TEU). Portul Anvers, care este de 4 ori mai mare decât orașul în sine, a fost timp de câteva secole cel mai mare port din Europa, primind mărfuri din toată lumea și, în primul rând, din America. Acum portul, supranumit „supermarketul Europei”, ocupă locul al doilea pe continent.

În ciuda faptului că Anvers poartă titlul de port maritim, este situat pe râu și nu are acces direct la Marea Nordului.

Hamburg este principalul port german și al treilea de pe întreg continentul (8,8 milioane TEU). Portul Hamburg este numit „Poarta Germaniei către lume” și este una dintre principalele atracții ale orașului.

Portul în sine este situat la vărsarea râului Elba, la aproximativ 100 km de coasta mării, dar a fost mult timp considerat un port maritim. În Evul Mediu, făcea parte din Liga Hanseatică, iar numele oficial actual al orașului este Orașul Liber și Hanseatic Hamburg, iar toate aceste titluri sunt asociate cu portul orașului.

Portul Bremerhaven, care înseamnă literal „portul Bremen”, este un port de pe coasta Mării Nordului în Germania. Al patrulea port ca mărime din Europa (5,5 milioane TEU).

În Germania, puteți petrece o vacanță de neuitat. Citiți despre toate aici aspecte importante vacanta in tara asta.

Valencia, Spania, ocupă locul cinci printre cele mai mari porturi din Europa. Situat pe coasta de vest a Spaniei, portul a manipulat 4,6 milioane TEU în 2015.

Cele mai mari porturi din nordul Europei sunt Rotterdam, Anvers, Hamburg și Bremerhaven. Pe coasta mediteraneană din sudul Europei se remarcă: Valencia, Algeciras, Barcelona (Spania), Trieste și Gioia Tauro (Italia), Marsilia (Franța) și Pireu (Grecia).

Principalele porturi ale Mării Baltice sunt: ​​Gdansk (Polonia), Ventspils și Riga (Letonia), Klaipeda (Lituania), Stockholm (Suedia) și Kiel (Germania). Pe coasta Oceanului Atlantic se remarcă Le Havre (Franţa), Cardiff (Marea Britanie), Dublin (Irlanda), Porto (Portugalia), Vigo (Spania).

porturi fluviale

Din punct de vedere practic, Rotterdam, Anvers și Hamburg sunt porturi fluviale, dar datorită faptului că sunt situate la vărsarea râurilor în apropierea coastei mării, sunt considerate a fi porturi maritime. Principalul fluviu în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă nu este deloc Volga sau Dunărea, ci Rinul, deci cel mai mare port fluvial este Duisburg, Germania, care deservește bazinul Ruhr.

Alte porturi fluviale importante includ Liege (Belgia), Strasbourg și Rouen (Franța), Bremen (Germania) și multe altele.

Din cauza faptului că Rusia practic nu are porturi fără gheață de adâncime și datorită naturii continentale a țării, transportul maritim în țara noastră nu este atât de dezvoltat ca în principalele centre economice ale lumii. Dar totuși, în Rusia, navigația maritimă joacă un rol decisiv în comerțul cu multe regiuni ale lumii, iar unele porturi rusești sunt printre cele mai mari porturi de pe continent.

regiunea de nord

Regiunea de nord aparține apelor oceanelor Atlantic și Arctic. Cele mai mari porturi din această regiune sunt situate la Marea Baltică. Cele mai mari porturi maritime din regiunea de nord sunt:

Ust-Luga (87,9 milioane de tone); Primorsk în Regiunea Leningrad(59,6 milioane de tone); Portul Mare din Sankt Petersburg (51,1 milioane de tone); Vysotsk (17,5 milioane de tone).

Dacă sunteți interesat de destinații de călătorie Federația Rusă, atunci ești aici.

Principalele porturi din Marea Barents sunt Murmansk (22 de milioane de tone în 2015) și Naryan-Mar.

Arhangelsk este cel mai mare port maritim rusesc al Mării Albe, situat la 50 km de coastă, la gura Dvinei de Nord.

Cele mai importante porturi ale Mării Kara sunt Dikson, Igarka și Dudinka. Cu toate acestea, este planificat ca cel mai important port al acestei mări să fie portul Sabetta, aflat în construcție, care va deveni punct de transbordare pentru transportul hidrocarburilor produse pe Peninsula Yamal.

Singurele porturi ale Mării Laptev sunt Tiksi și Khatanga, care oferă livrare spre nord prin ruta maritimă nordică.

Orientul îndepărtat

Unul dintre cele mai mari porturi ale Rusiei este situat în Orientul Îndepărtat, conectând această regiune a Rusiei cu țările din Asia de Est și alte țări ale lumii. Multă vreme, campionatul a aparținut portului Vladivostok, dar în vremea noastră a fost depășit de alte porturi de pe coasta rusă a Mării Japoniei. Printre cele mai mari porturi Orientul îndepărtat Rusia iese în evidență:

Portul Vostochny din Golful Nakhodka, Teritoriul Primorsky (65 de milioane de tone în 2015); Vanino, Teritoriul Khabarovsk (26,8 milioane de tone); Nakhodka, Teritoriul Primorsky (21,3 milioane de tone); Portul Prigorodnoye, Regiunea Sakhalin (16 milioane de tone) .

În Caucazul de Nord, pe coasta Mării Negre, se află cel mai mare port al Rusiei în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, Novorossiysk.

Cifra de afaceri marfă - 127 milioane de tone. Astfel de cifre fac din Novorossiysk nu numai cel mai important port al Caucazului de Nord, ci și unul dintre cele mai mari porturi din Europa.

Pe litoralul Mării Negre sunt alocate și Tuapse (25,2 milioane de tone) și portul Taman, a căror capacitate, conform planului, ar trebui să ajungă la 70 de milioane de tone anual.

Marea Azov are unul dintre cele mai mari porturi din Rusia - este Portul Kavkaz (30,5 milioane de tone). Azov, Taganrog și Temryuk sunt de asemenea importante.

Râuri portuare

Principalele porturi fluviale ale Rusiei sunt situate pe râuri mari:

Râul Don (Rostov-pe-Don); Volga (Astrakhan); Dvina de Nord (Arkhangelsk); Irtysh (Omsk); Yenisei (Krasnoyarsk și Norilsk); Lena (Iakutsk); Amur (Blagoveșcensk și Khabarovsk).

Porturile fluviale rusești, de regulă, servesc mari intreprinderi, de-a lungul lor se transportă cherestea, iar regiunile de nord ale Siberiei și Orientul Îndepărtat sunt, de asemenea, aprovizionate.

Moscova este, de asemenea, un port fluvial important, deoarece nu este fără motiv că este numit „portul celor cinci mări”. Există trei porturi fluviale (nord, sud și vest).

Datorită poziției geografice, porturile maritime ale Americii aparțin apelor a două oceane: Pacificul și Atlanticul. Porturile din Atlanticul american conectează țările în principal cu Europa, în timp ce porturile din Pacific deservesc rute maritime către Asia de Est, Sud-Est și Sud, precum și Australia.

Cele mai mari porturi de pe coasta atlantică a Statelor Unite în ceea ce privește cifra de afaceri de containere sunt:

New York (6,3 milioane TEU); Savannah, Georgia (3,7 milioane TEU).

În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, printre porturile atlantice se remarcă principalul port petrolier Texas Houston (212 milioane de tone), precum și portul South Louisiana din Laplace, care deservește importul și exportul de produse. Agricultură. Este acest port care deține liderul în tonaj total în Statele Unite - 242 de milioane de tone.

Pe coasta Pacificului, principalele porturi sunt situate în California:

Portul Los Angeles (8,1 milioane TEU); Portul Long Beach (7,2 milioane TEU).

Importantă este și capitala statului Washington - Seattle - 3,5 milioane TEU. Porturile din Pacific servesc în principal comerțul cu produse industriale cu țările din Asia de Est, astfel încât cifra de afaceri a acestora este măsurată în principal în containere condiționate.

America Latină

Principalele porturi din America Latină sunt situate în Panama, în apele faimosului Canal Panama, care asigură comunicarea între oceanele Pacific și Atlantic. Aici mărfurile sunt transbordate către alte nave, astfel că principalele porturi ale țării, Balboa (3 milioane TEU) și Colon (2,7 milioane TEU) sunt cele mai importante puncte de pe harta comerțului mondial.

Alte porturi importante din America Latină includ:

Santos, Vitoria, San Luis și Salvador (Brazilia); Cartagena (Colombia); Veracruz și Tampico (Mexic); Buenos Aires (Argentina); Caracas (Venezuela); Valparaiso și San Antonio (Chile); Guayaquil (Ecuador).

Cele mai mari porturi din America Latină sunt concentrate în primul rând pe comerțul cu Statele Unite și țările din Asia de Est, în timp ce comerțul cu țările europene este mult mai scăzut.

Principalele porturi ale continentului african, incluse în porturile de top ale lumii, sunt situate în partea de nord (Tanger) și la sud (Durban) a continentului.

Portul Tanger (Maroc) este situat pe coasta Golfului Gibraltar, care face legătura între Marea Mediterană și Oceanul Atlantic.

Cele mai mari porturi sunt situate în liderul economic al continentului african - Africa de Sud, printre acestea se numără Durban, Cape Town și Port Elizabeth.

Dintre țările din Africa Neagră, cele mai importante porturi sunt Abidjan (Coasta de Fildeș), Dakar (Senegal) și Lagos (Nigeria).

Pe coasta Marea Mediterana Dumiyat, Port Said și Alexandria (Egipt) sunt considerate cele mai importante porturi.

Comerțul mondial se dezvoltă rapid. Volume enorme de mărfuri se deplasează zilnic dintr-o parte a lumii în alta în avioane și trenuri, în camioane mici și camioane mari. Este greu de argumentat faptul că industria logistică are un impact enorm asupra economie mondială. Cel mai profitabil canal logistic pentru majoritatea mărfurilor care se deplasează de la un continent la altul este ruta maritimă.

Nu este de mirare că cele mai mari porturi ale oceanelor de astăzi nu seamănă nici măcar cu un oraș în interiorul orașului, ci cu un stat în interiorul unui stat. Cel mai port mareîn lume - portul Shanghai - depășește în zonă țări precum Malta și Maldive. Portul maritim Shanghai ocupă o poziție de lider încrezătoare în această listă nu numai în ceea ce privește suprafața, ci și în ceea ce privește principalul indicator care caracterizează orice port - cifra de afaceri de marfă container. În 2015, a ajuns la 646,5 milioane de tone Citiți mai multe în articol.

• Țara: China
• Oraș: Shanghai
• Cifra de afaceri marfă, mln t: 646,5 mln
• Masura: MT
• Cifra de afaceri TEU: 36,5 milioane
• Tip: marin de adâncime

Ar fi ciudat dacă China, acest mare exportator-producător, nu ar fi lider în ceea ce privește volumul și capacitatea porturilor sale. Și Shanghai este unul dintre cele mai avantajoase orașe din această țară. Putem spune că acest oraș a fost istoric destinat să devină cea mai mare bază de transbordare pentru majoritatea mărfurilor care sunt produse de capacitățile industriale gigantice ale Chinei.

Portul Shanghai este situat la confluența râurilor Huangpu și Yangtze. Instalațiile portuare se întind de-a lungul râului pe 60 de kilometri. Peste 100 de dane alcătuiesc un front de acostare lung de 40 km. Fiecare dană poate găzdui 7 nave, există locuri de parcare pentru giganți plutitori cu o deplasare de până la 10 mii de tone. Shanghaiul este conectat cu alte 600 de porturi în 200 de regiuni și țări diferite.

Portul este format din 14 zone de lucru, fiecare fiind specializată în anumite tipuri de mărfuri. Cel mai important dintre ele este Terminalul Yangshangan, pus în funcțiune în 2005. În zona sa de apă există un port artificial pe insula Yangshan, legat de continent printr-un pod trans-maritim, a cărui lungime este de aproape 33 km, ceea ce îl face cea mai lungă dintre astfel de structuri din lume.

Yangshangan, pe lângă operațiunile de încărcare și descărcare, oferă și servicii de andocare și remorcare a navelor. Odată cu lansarea acestui terminal, portul Shanghai a urcat pe o poziție de lider în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și nu a mai pierdut teren de atunci.

Înainte de construcția terminalului Yangshangan, zona principală a portului era Terminalul internațional de containere Pudong. Este situat în Waigaoqiao, Zona de Liber Schimb Shanghai. Lungimea frontului de acostare este de 900 m, suprafața totală este de 500 mii mp. Poate stoca aproximativ 10 mii de containere în același timp.

Pe lângă aceste două terminale mari, portul Shanghai are terminale de marfă separate, mai modeste, dintre care unele sunt conectate la rețeaua feroviară, unele sunt specializate în mărfuri în vrac, procesarea cerealelor, petrolului, mărfurilor în vrac, fosilelor și materiilor prime.

Aproape toată cifra de afaceri din comerțul exterior din Shanghai este transbordată prin acest port imens. Aici este procesată fiecare a doua tonă de marfă din întreaga cifră de afaceri din Shanghai. Ponderea acestui port în cifra de afaceri totală a mărfurilor maritime a Chinei depășește 20%.

• Țara: Singapore
• Cifra de afaceri marfă, mln t: 560,9
• Masura: FT
• Cifra de afaceri marfă, mln TEU: 32,6
• Tip: marin de adâncime

Portul Singapore a fost de multă vreme lider în clasamentul porturilor maritime mondiale, până când a fost depășit de Shanghai, urcând pe primul loc în 2010. Poziția geografică favorabilă, precum și regimul economic special al statului Singapore, i-au permis ani lungi pentru a ține palma și a reprezentat mai mult de jumătate din cifra de afaceri mondială a mărfurilor. Peste 140.000 de nave intră în acest port în fiecare an.

Portul Singapore a stabilit relații comerciale cu 600 de porturi din 120 de țări ale lumii. Acest port, spre deosebire de portul Shanghai, este un port de transbordare, adică mai mult de 85% din mărfurile care sosesc aici pe mare sunt imediat reîncărcate pe alte nave. Portul Singapore are 50 de dane. Majoritatea portului este deținută de PSA Corporation Ltd - fostul birou port. Acum acest holding controlează toate activitățile: managementul, operarea și finanțele portului.

Portul Jurong se deosebește - nu aparține Grupului PSA și este administrat de Jurong Town Corporation. Acest port a fost construit pentru a deservi zona industrială Jurong. Pe teritoriul său există o zonă economică liberă. Portul Singapore include și portul de agrement, precum și centrul de croazieră Marina Bay. Unele rafinării din Singapore au, de asemenea, propriile dane și terminale.

• Țara: China
• Oraș: Tianjin
• Cifra de afaceri de marfă, mln t: 477,3
• Masura: MT
• Cifra de afaceri marfă, milioane TEU: 13,0

Portul de nord al Chinei. Este situat în orașul Tianjin, nu departe de capitală - Beijing, la vest de golful Bohai, la gura de vărsare a Haihe. Acest port nu este la fel de adânc ca Shanghai, poate găzdui nave cu un deplasare care nu depășește 300.000 de tone.Suprafața depozitelor acoperite este de 188.000 mp.

Frontul de acostare este format din 26 de dane cu echipamente pentru descărcarea și încărcarea mărfurilor generale, vrac, containere, metal laminate, precum și mărfuri petroliere și lichide. Pe teritoriul său există o zonă economică liberă. În 2015, portul a căpătat infamie din cauza unui dezastru grav care a ucis peste 100 de persoane și a rănit alți 700 atunci când a avut loc o explozie în port.

• Țara: China
• Oraș: Guangzhou
• Cifra de afaceri marfă, mln t: 472,8
• Masura: MT
• Cifra de afaceri marfă, mln TEU: 15.3
• Tip: marin de adâncime

Un alt port chinezesc pe listă. Tianjin este portul din nord, Shanghai este portul din China Centrală, Guangzhou este portul din sud. Este situat la vărsarea râului Pearl. Acest oraș a fost și unul dintre primele deschise de chinezi străinilor și este firesc ca aici să fi crescut unul dintre cele mai mari porturi din China.

Doar o proporție foarte mică din exporturile din sudul Chinei ocolesc portul Guangzhou. Este al cincilea cel mai căutat port din lume. Acest port este conectat cu 300 de porturi din 80 de regiuni diferite ale lumii. Suprafata totala de depozitare - 168 mii mp. Este format din 4 zone de producție care deservesc mărfuri generale, vrac și containere.

• Țara: China
• Oraș: Qingdao
• Cifra de afaceri marfă, mln t: 450,1
• Masura: MT
• Cifra de afaceri marfă, mln TEU: 15,5
• Tip: Port cu apă adâncă

Acest port este situat pe Peninsula Shandong din Marea Galbenă. Cooperează cu 400 de porturi din 130 de regiuni și țări diferite ale lumii.

Portul este specializat în materii prime - cherestea, petrol și produse petroliere, metal laminat, precum și cereale și alte mărfuri în vrac. De asemenea, acceptă mărfuri generale și containere. Portul este dotat cu depozite mari de cereale și ulei. În plus, există un terminal mare de pasageri, de unde pleacă atât navele de croazieră, cât și feriboturile de pasageri spre Coreea de Sud.

Suprafața depozitelor acoperite din portul Qingdao este de 57.000 mp, suprafața containerelor - 340.000 mp. Qingdao găzduiește și o bază nordică Marinei China, o parte semnificativă a portului este controlată și utilizată de Marina chineză pentru baza submarineși distrugătoare.

• Țara: Țările de Jos
• Oraș: Rotterdam
• Cifra de afaceri marfă, mln t: 444,5
• Masura: MT
• Cifra de afaceri marfă, mln TEU: 11,7
• Tip: marin de adâncime

Rotterdam este cu adevărat „fereastra către Europa” a lumii. Este situat în Marea Nordului, în delta râurilor Rin și Meuse. Prin aceste râuri, portul comunică cu alte țări europene: Belgia, Franța, Germania. Rotterdam a fost cel mai aglomerat port din lume până în 1982, când porturile asiatice au apărut în prim-plan. Astăzi este cel mai mare și mai puternic port din Europa, urmat de cel mai mare port Anvers din Belgia, portul Hamburg din Germania.

Rotterdam este specializată în mărfuri neambalate - lichide și vrac, acceptă și containere și mărfuri generale. Suprafața sa totală depășește 100 de mii de metri pătrați, lungimea frontului de acostare este de aproximativ 40 km. Lățimea de bandă- aproximativ 30 de mii de nave pe an. Un proprietar al portului este statul, celălalt - orașul. Portul nu are proprietari privați. Activitățile operaționale sunt gestionate de Portul Rotterdam - Companie de management. Portul include o zonă istorică - portul vechi, care oferă tururi ghidate.

• Țara Rusia
• Oraș: Novorossiysk
• Cifra de afaceri marfă, mln t: 73,6
• Masura: MT
• Cifra de afaceri marfă, milioane TEU: 0,610
• Tip: marin de adâncime

Acest port nu se numără printre cele mai mari 20 de porturi din lume, dar este cel mai mare port maritim din Rusia. Situat în Marea Neagră. Aproximativ 20% din exporturile și importurile Rusiei trec prin el. Este, de asemenea, a cincea cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Europa.

Suprafața portului Novorossiysk este de aproximativ 240 mii mp. Lungimea frontului de acostare este de 15 km. Portul se ocupă de mărfuri vrac, lichide și generale. Portul este strâns legat de rețeaua feroviară. Aproximativ 300.000 de vagoane trec anual prin stația Novorossiysk.

Am făcut-o recent revizuirea celor mai mari porturi din Rusia la sfarsitul anului 2015.
Și am fost întrebat de mai multe ori cum este poza în întreaga lume.

Așadar, acum puteți vedea situația de la sfârșitul anului 2014 (conform AAPA World Port Rankings). Acesta ia în considerare cele mai mari 100 de porturi ale planetei în ceea ce privește doi indicatori - cifra de afaceri de marfă și cifra de afaceri de containere. Deoarece ratingul este în desfășurare de mulți ani, este destul de interesant să comparăm porturile record în termeni comparabili cu o distanță de aproximativ 10 ani: această abordare arată bine schimbarea globală a comerțului mondial și a activității către Asia de Est, care acum generează cea mai mare parte a tonajului.

În plus, rolul relativ modest al UE și al Statelor Unite în comerțul maritim este vizibil. Conținutul principal al deceniului 2003-2014 a fost ascensiunea Chinei: acum porturile acestei țări sunt „atelierul lumii” începutul XXI secolul - ocupă cea mai mare parte din Top 25. Creșterea lor de-a lungul deceniului este cea mai rapidă, dacă nu chiar explozivă.

După cum puteți vedea, cifra de afaceri totală a celor mai mari 25 de porturi a crescut cu 82% de-a lungul deceniului - de la 4,2 miliarde la 7,7 miliarde de tone și reflectă creșterea generală a intensității comerțului mondial. Dimensiunea medie a unui port a crescut și ea semnificativ – dacă în 2003 chiar și porturile cu o cifră de marfă mai mică de 100 de milioane de tone au fost incluse în Top 25, acum pragul de intrare în „liga majoră” este de 150 de milioane de tone. Dar aceasta este doar imaginea cea mai generală, multe s-au schimbat în interior.

Și în structura schimbărilor, cea mai semnificativă este creșterea rapidă a Chinei (evidențiată cu galben pe tabel).
Dacă în 2003 erau 2 porturi chineze în primele zece: Shanghai și Guangzhou, plus Hong Kong (care a moștenit istoric această poziție din momentul protectoratului britanic și a intrat în urmă cu doar 6 ani în RPC ca regiune administrativă specială), atunci în 2014 - 6 (!), adică mai mult de jumătate din primii zece! Mai mult, Shanghai a ieșit pe primul loc necondiționat.

Rolul Japoniei continuă să scadă, care și-a redus constant rolul în traficul maritim mondial de un deceniu și jumătate. În 2003, două porturi japoneze (Chiba, Nagoya) erau în primele zece, iar Yokohama era pe locul 21, apoi un deceniu mai târziu au rămas două dintre ele și au căzut pe locurile 16 și 23. O anumită scădere a ponderii s-a produs în Coreea de Sud, cu o creștere absolută a cifrei de afaceri a mărfurilor (2003 - 4 porturi în Top 25, 2014 - 3 și poziții mai jos). A ieșit din Top 25 Taiwan (Kaohsiung).

Uniunea Europeană în 2003 era reprezentată de patru porturi în Top 25 - Rotterdam (principalul hub european), Anvers, Hamburg și Marsilia. Până la jumătatea „zecimii” au mai rămas doar două dintre ei și au coborât semnificativ în clasament - să zicem, Rotterdam de pe locul doi în lume pe locul șapte. Porturile germane și franceze au renunțat cu totul din Top 25 și se află acum pe locul 26 (Hamburg) și pe locul 47 (Marsilia). Urmează Amsterdam (locul 39), Algeciras spaniol (locul 43) și Bremen (locul 48). Porturile italiene și engleze (aceste țări erau anterior mari puteri maritime) se află în spatele listei. Așadar, englezul Grimsby ocupă poziția 68, iar italianul Trieste - 71. Londra - cândva poarta de acces către „atelierul lumii” - și o face pe locul 96.

Statele Unite au pierdut și ele poziții relative: în 2003 - 3 porturi în Top 25, inclusiv locurile 5 și 6; în 2014 a fost doar 2 și mai jos, în timp ce New York a coborât de pe locul 18 pe locul 34. Ponderea Australiei a crescut: dacă în urmă cu un deceniu era reprezentată de singurul port aflat pe poziţia a 25-a, acum sunt trei dintre ele, inclusiv pe poziţia a cincea în lume. Cu toate acestea, cifra de afaceri australiană a mărfurilor este foarte specifică și reprezintă exportul de resurse minerale.

În general, tabelul poate fi împărțit în două fundamentale tipuri diferite porturi: specializate și universale. Primul mânerează în principal un anumit tip de marfă, care ocupă o pondere covârșitoare în încărcarea lor (Australian Port Hedland, de exemplu). Acestea din urmă lucrează cu o gamă largă de mărfuri - deservind, de regulă, o mare regiune activă economic (Shanghai, Rotterdam).

Și aici se pot distinge două tipuri: porturile situate direct în locurile de generare a fluxurilor de marfă (să zicem, Shanghai) și cele care sunt specializate în operațiuni de transbordare într-un punct convenabil de pe Oceanul Mondial cu rute de traversare, așa-numitele. transbordare (Singapor).

De remarcat, de asemenea, că cifra de afaceri a containerelor din lume a crescut mult mai rapid decât cifra totală de afaceri (pentru porturile din TOP-25 - creștere de 113% față de 66%).

Cândva, cel mai mare port de containere din lume a fost Rotterdam (1987). Acest timp a trecut de mult - în 2003 a coborât pe locul 8, iar acum este doar pe locul 11, pierzând constant teren. La începutul anilor 2000, Hong Kong și Singapore dețineau conducerea de necontestat, în principal datorită operațiunilor de transchimpent. Cu toate acestea, acum China „principală” (continentală) a preluat conducerea și aici: chiar dacă evidențiem Hong Kong-ul cu statutul său de regiune specială, există 6 (!) porturi chineze în primele zece - Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao, Guangzhou, Tianjin. Un adevărat „atelier al lumii”!

Tiparele cu scăderea rolului UE și Statelor Unite cu Japonia se aplică și aici: ponderea acestora este în scădere, în ciuda faptului că sunt specializate în produse cu valoare adăugată mai mare (2014: UE - 4 porturi în Top 25, SUA). - 3). Nu există porturi japoneze în Top 25 conform acestui indicator, dar au apărut vietnamezi (Saigon).

Dubai, care și-a triplat dimensiunea, acționează ca un hub pentru regiunea Orientului Mijlociu. Busan din Coreea de Sud și-a păstrat poziția, dar Indonezia și Filipine au renunțat la Top 25. Porturile din Taiwan au „slăbit” în clasament – ​​astfel, Kaohsiung a coborât de pe locul 6 pe locul 13.

Porturile rusești ocupă un loc modest în ambele rating: ponderea țării noastre în comerțul mondial este mică, iar traficul de transport este foarte mic. în nu mică măsură- continental, nu maritim. Cel mai mare port din Rusia - Novorossiysk(127 milioane de tone, 2015), care acum ajunge rapid din urmă cu Ust-Luga, apropiindu-se de pragul de o sută de milioane (87,9 milioane de tone). Cel mai mare port de containere din Rusia - Saint Petersburg(aproximativ 2,5 milioane TEU). Apropo, în tabelele AAPA, cifra de afaceri a mărfurilor din porturile rusești este dată într-o sumă semnificativ subestimată - poate că metodologia contabilă este diferită.

2) Indicatori de cifra de afaceri a marfurilor: MT - tona metrica, FT - tona de marfa, RT - tona vamala. Ultimii doi indicatori iau în considerare nu numai greutatea, ci și volumul, luând în considerare cazurile de „marfă grea, dar compactă” și „marfă ușoară cu volum mare” și stabilind un raport strict definit de greutate și volum. Porturi tari diferite calculați performanța acestora în aceste unități de măsură ușor diferite.

3) Transbordare- un mod de transport in care transportatorul are dreptul de a reincarca marfa in orice moment pe o alta nava, fara a-si declina responsabilitatea pentru livrarea acesteia catre proprietar.

Cele mai mari porturi

5 (100%) 1 vot

În 2013, Asociația Americană a Autorităților Portuare a întocmit o listă cu cele mai mari porturi din lume. Această listă a fost creată pe baza cifrei de afaceri totale a fiecărui port.

Cuprins

portul shanghai

Este situat chiar lângă Shanghai și este cel mai mare port fluvial și maritim. Din momentul în care a fost creat portul, acesta a reușit să-și crească cifra de afaceri de marfă de peste 6 ori. Dacă în anii optzeci volumul de mărfuri manipulate nu depășea 100 de milioane de tone, atunci treizeci de ani mai târziu această cifră a crescut la 696 de milioane de tone. Deși doi ani mai târziu (în 2015) cifrele au scăzut la 646 de milioane de tone.

Portul din Singapore

Acest port a fost cel mai mare până în 2005. Astăzi, primește peste 100 de nave în fiecare zi, iar cifra de afaceri a marfurilor este de peste 560 de milioane de tone.

Portul Tianjin

Acest port este situat la aproape 200 km de Beijing, lângă râul Haihe. Cooperează cu peste 400 de porturi din întreaga lume, iar cifra de afaceri a mărfurilor în 2011 a depășit 450 de milioane de tone.

Portul Guangzhou

Un alt port chinezesc. Este considerat cel mai mare port din sudul țării. A fost fondată în 2004 și de atunci și-a crescut volumul manipulat de la 200 la peste 315 milioane de tone. Portul Guangzhou cooperează, de asemenea, cu porturi din 80 de țări din întreaga lume.

Portul Qingdao

Al treilea port al Chinei, care este inclus în lista celor mai mari. Locație: Peninsula Shandong. Portul are 47 de dane. Cifra de afaceri a marfurilor în 2013 a ajuns la 450 de milioane de tone. Pe teritoriul portului există spații speciale de depozitare a petrolului sau cerealelor. Portul poate fi împărțit în trei părți: ulei, nou și vechi. Cooperează cu peste 100 de țări din lume.

Portul Rotterdam

Situat în Olanda. Cel mai mare port european. Cifra de afaceri a marfurilor în 2014 a fost estimată la 440 de milioane de tone. Multă vreme a fost cel mai mare port din lume, până când porturile asiatice l-au depășit. Dar chiar și după ce au fost grav avariate de cel de-al Doilea Război Mondial, astăzi ajung în portul Rotterdam nave uriașe, în principal cu produse petroliere.

Portul Ningbo

Port chinez, care cooperează cu peste 90 de țări ale lumii. Are la dispoziție 191 de dane, care acceptă nave cu o deplasare de 10.000 de tone sau mai mult. Volumul de marfă manipulat în 2013 s-a ridicat la 499 de milioane de tone, ceea ce a făcut din acesta cel mai mare port din China continentală.

Portul Port Hedland

Primul port australian de pe lista noastră. Portul este specializat în exportul de minereu de fier. Livrările se fac în principal în China, de exemplu, în portul Qingdao, care a fost menționat mai sus. Cifra de afaceri de marfă a portului este de peste 370 de milioane de tone.

Portul Dalian

Portul și-a început activitatea în 1899. Este situat în nordul Chinei. Suprafața totală a portului este de peste 340 de kilometri pătrați. Din port, transportul se efectuează către America, Europa și Asia de Sud. În total, portul a încheiat un acord cu peste 150 de țări din întreaga lume. Volumul mărfurilor manipulate în port este de peste 320 de milioane de tone.

Portul Busan

Ultimul de pe lista noastră este portul Republicii Coreea. Portul poate fi împărțit în șapte districte. A fost construit în 1876 și a devenit cel mai bun port din republică. Lungimea danei portului este de 10 kilometri. În 2013, cifra de afaceri de marfă a portului s-a ridicat la peste 310 milioane de tone.

Chiar și din această listă, puteți vedea că Asia este activ înaintea altor regiuni în domeniul industriei portuare. Chiar și porturile ulterioare (Portul Hong Kong și Qinhuangdao) sunt în Asia. Și abia pe locul al treisprezecelea apare primul port american (portul Louisiana de Sud) cu o cifră de marfă de aproximativ 216 milioane de tone.