Acasă » Alte intrebari » 160 eșalon în aviație. Desemnarea eșalonului

160 eșalon în aviație. Desemnarea eșalonului

:: Actual]

separare verticală numită dispersie aeronave in inaltime. Pentru a crea intervale verticale de separare, este introdus conceptul eşalon. Aceasta este o înălțime nominală calculată la presiune standard și separată de alte înălțimi prin valoarea intervalelor stabilite. Valoarea standard a presiunii (QNE) - 760 mm Hg. Artă. (1013,2 hectopascali, 29,921 inci de mercur) - același în întreaga lume, dar modelul de separare verticală poate diferi în tari diferite Oh. La trecerea granițelor spațiilor aeriene în care funcționează diferite proceduri, piloții schimbă nivelul în direcția controlorului (fie înainte de a intra în noua zonă, fie după, depinde de direcția de zbor).

Introducere

RVSM- R educat V vertical S separare M Sistem minim de separare verticală redusă la intervale de 1000 ft (300 m)

non RVSM-sistem cu intervale normale de 2000ft (600m).

Pentru a se asigura că altitudinile aeronavei (aeronavei) nu coincid cu altitudinile aeronavelor care zboară în direcția opusă, piloții selectează nivelul de zbor în funcție de direcția de zbor înainte de zbor, specificatii tehnice Soarele, condițiile meteo etc. Acesta se numește sistem de separare semicircular.

Avioanele care zboară într-o direcție selectează anumite niveluri de zbor, aeronavele care zboară în direcția opusă selectează alte niveluri de zbor. Acest lucru vă permite să protejați aeronava de o coliziune frontală.

Dacă zborul este sub controlul controlorului, puteți zbura în orice direcție.

Verificați ce reguli de separare sunt folosite de țara în care veți zbura.

Separarea eșalonului

În ultimul secol, altimetrele (instrumente de măsurare a altitudinii) nu erau suficient de precise peste 29.000 de picioare (8.839,20 m), așa că a existat o distincție obligatorie între nivelurile de zbor până la 29.000 de picioare (8.840 m) în 1.000 de picioare (300 m) și peste 29.000 m. picioare (8 840 m) până la 2000 picioare (610 m).

De-a lungul timpului, altimetrele s-au îmbunătățit și a apărut sistemul RVSM care a eliminat delimitarea altitudinii de 2000 (610 m) ft deasupra nivelului de 29000 ft (8840 m) și a condus la crearea a 6 trepte suplimentare de altitudine între FL 290 și FL 410 (29000 ft). (8840 m) niveluri de zbor m) și 41.000 de picioare (12.497 m)), datorită acestui fapt, costurile cu combustibilul și întârzierile zborului au fost reduse.

RVSMȘiMNPS

În RVSM, o separare verticală de 1.000 de picioare (305 m) este menținută până la FL410. Deasupra FL 410, sunt utilizate numai niveluri de zbor impare pentru a se asigura că distanța verticală dintre aeronave este întotdeauna de 2.000 de picioare (610 m).

Doar acele aeronave care respectă MNPS (Cerințe tehnice și de navigație minime) pot opera zboruri în sistemul RVSM. Dacă aeronavele nu îndeplinesc aceste cerințe, trebuie să zboare sub 29.000 de picioare (8.840 m) sau peste 41.000 de picioare (12.497 m)

Sistem standard de eșalonuri semicirculare Est-Vest.

Algoritm de selecție a nivelului:

Determinați cursul magnetic
Decideți în ce sistem veți zbura (RVSM sau Non-RVSM)
Alege un tren
Notă: nivelurile de zbor IFR (FL) se termină de obicei cu „0” (FL40, FL 50, FL 60), iar nivelurile VFR se termină de obicei cu „5” (FL45, FL 55, FL 65).
Nu uitați să completați câmpul din planul de zbor cu nivelul de zbor selectat

Distribuție eșalonată

Eșaloanele sunt folosite deasupra înălțimii de tranziție.

Distanța minimă trebuie să fie de 1000 de picioare (300 m).

Direcție magnetică (000º - 179º) Est - niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290, 310.... 370, 390, 410

Direcție magnetică (180º - 359º) vest - niveluri PARE FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280, 300... 360, 380, 400.

Dacă zborul se efectuează peste 41.000 de picioare (12.497 m), atunci intervalul nu mai este de 1.000 de picioare (305 m), ci de 2.000 de picioare (610 m) și nivelurile de zbor sunt doar IMPAR, nu putem alege FL 420.

Direcție magnetică (000º - 179º) est - niveluri FL: 450, 490, 530, 570....

Direcție magnetică (180º - 359º) vest - niveluri FL: 430, 470, 510, 550...

Tabel pentru zboruri RVSM IFR (și VFR controlat de controlor)

Tabel pentru zborurile VFR în sistemul RVSM

Notă: VFR nu trebuie zburat peste FL 200, cu excepția cazului în care reglementările locale permit altfel.

Non-RVSM (ICAO)

Non-RVSM (ICAO) utilizează o separare de altitudine de 1000 ft (300 m) până la FL 290 și impar numai după pentru a asigura o separare de 2000 ft (600 m) între aeronave. Deci, sub FL 290, separația dintre eșaloane este de 1000 de picioare (305 m)

Direcție magnetică (000º - 179º) Est - Niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Direcție magnetică (180º - 359º) vest - niveluri PARE FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Deasupra FL 290 FL 2000 ft (610 m) și toate ODD

Direcție magnetică (000º - 179º) est - niveluri FL: 290, 330, 370, 410, 450

Direcție magnetică (180º - 359º) vest - niveluri FL: 310, 350, 390, 430

Tabel pentru zboruri IFR non-RVSM (și VFR sub controlul controlorului)

Tabel pentru zboruri VFR Non-RVSM

Notă: Zborul VFR nu poate fi zburat peste FL 200 decât dacă este permis de regulile diviziei

Sistem eșalon semicircular Nord-Sud

Unele țări pot avea un sistem de separare diferit. Dacă nu este indicat care dintre ele, Est-Vest este utilizat de standard. Cu toate acestea, dacă sistemul este diferit de cel standard, veți fi informat ce nivel de zbor să ocupați și ce sistem să utilizați.

De exemplu, în Franța, Spania, Portugalia și Italia, nivelurile impare sunt folosite în direcții de la 090° la 269° și nivelurile pare în direcții de la 270° la 089° (pe hărțile franceze, o săgeată mică aplicată lângă numele căilor aeriene arată calea pentru nivelurile ODD). Acesta este, de asemenea, un sistem de separare semicircular, dar deja între nord și sud.

După cum s-a menționat mai sus, până la FL 410, se folosește o separare între eșaloane de 1000 de picioare (300 m), deasupra doar a celor impare, adică. separare 2.000 de picioare (600 m). În acest sistem de separare, se aplică aceeași regulă. De asemenea, doar aeronavele cu MNPS pot zbura de la FL 290 la FL 410, dar avem un simulator, deci se presupune că toate avioanele care zboară deasupra FL 290 îndeplinesc cerințele și sunt disponibile pentru zboruri la aceste altitudini.

Deplasarea spre nord - eșaloane pare, mutarea spre sud - impar

Direcție magnetică (180º - 359º) nord - niveluri ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Direcție magnetică (000º - 179º) spre sud - niveluri EVEN FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Numai peste FL 410 impar, 2000 ft (600 m) nivel de separare garantat.

Direcție magnetică (180º - 359º) nord - niveluri FL: 430, 470, 510, 550

Direcție magnetică (000º - 179º) spre sud - niveluri FL: 450, 490, 530, 570

Tabel de separare RVSM Nord-Sud pentru zboruri IFR (și VFR sub control controlor)

Tabel de separare nord-sud RVSM pentru zborurile VFR

Notă: Zborul VFR nu poate fi zburat peste FL 200 decât dacă este permis de reglementările locale

De la Est-Vest la Nord-Sud

Diferența dintre sistemul de separare Est-Vest și Nord-Sud.

De exemplu, zburați în direcția de 220º a sistemului E-W (Est-Vest), selectați FL 320, FL 340 sau FL 360, dar dacă zburați în sistemul N-S (Nord-Sud), veți alege deja FL 330, FL 350 sau FL 370.

Acum o altă variantă.

Sunteți pe cale să zburați pe o direcție de 060º, care este opusul 220º, și nu utilizați Sistemul S-S, atunci trebuie să aleagă niveluri de exemplu FL 330, FL 350 sau FL 370, conform regulilor menționate mai sus.

Spațiu aerianRVSMtranziție. Sa trecem pestede la RVSM laNon- RVSM

Tranziția RVSM este spațiul aerian în care se realizează tranziția de la RVSM la Non-RVSM și invers, și conform regulilor pentru a evita coliziunea!

Mai jos este un tabel în care puteți vedea cum să faceți corect tranziția.

Fapt important! Dacă utilizați incorect RVSM Transition, este posibil să vedeți o aeronavă cu mișcare opusă la nivelul dvs. de zbor, ceea ce este foarte periculos!

Tranziția RVSM în sistemul de separare Est-Vest

Tranziția RVSM în sistemul de separare Nord-Sud

Separarea în China

ÎN China multă vreme s-a adoptat un sistem de separare metric, care însă s-a diferit de cel rusesc. Din 2007 este în vigoare sistemul RVSM, tot metric.

Sistemul este semi-circular, raportând de la 0° și 180° calea reală. Schema de separare este dată în tabel. La niveluri de zbor de la 8900 la 12500, minimul redus de separare este de 300 de metri, peste - 500 de metri.

Separarea în Federația Rusă

Din 17 noiembrie 2011, în Rusia a fost introdusă separarea pe baza eșaloanelor numerotate, al cărei nume corespunde înălțimii în sute de picioare, deși acestea continuă să fie exprimate în metri în documentație. Schema de separare urmează astfel schema de separare RVSM care este utilizată în majoritatea spațiului aerian al lumii. Cu toate acestea, modificările nu au afectat calculul înălțimilor sub eșalonul inferior, unde înălțimea este încă exprimată în metri. Ce înseamnă? Mai simplu spus, noul sistem de separare în spațiul aerian rus funcționează astfel:
în timpul decolării, înălțimea în metri până la înălțimea de tranziție- alte numere de eșaloane;
la coborâre, numărul de eșaloane la nivel de tranziție- înălțime suplimentară în metri.

Când trimiteți un plan de zbor, selectați întotdeauna nivelul corect de zbor în funcție de direcție. Amintiți-vă de regula simplă: spre Est - eșaloane impare, spre Vest - pare.

Există excepții de la această regulă. Există o procedură specială de operare (POS) „Utilizarea separării nord-sud pentru o parte a spațiului aerian al sectorului de control Rostov”. În partea de vest a sectorului de control Rostov, în zonele aerodromurilor Rostov și Krasnodar, se utilizează separarea nord-sud.

Limitele aplicației POS:
din partea de vest: granita cu Ucraina
dinspre est: punctele KANON KA ER LA inclusiv.

În direcția nord, se folosesc eșaloane pare, în sud - impar

SEPARAREA VERTICALĂ A AEROAVELOR ÎN SPAȚIUL AERIAN AL FEDERATIEI RUSE

Tabel PDF imprimabil

În același timp, RVSM este introdus în spațiul aerian din Mongolia, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Turkmenistan și Uzbekistan. Astfel, conceptul de implementare RVSM inițiat de ICAO în 1995 este în curs de finalizare. RVSM va fi în tot spațiul aerian al globului. Cronologia implementării RVSM este dată în tabel. 1.

tabelul 1

Regiune de implementare, stat		Gamă eșaloane
Atlanticul de Nord, sistem de cale ferată
Oceanul Pacific, inclusiv FIR Brisbane
Australia	noiembrie 2000
Europa de Vest, inclusiv Kaliningrad FIR
Atlanticul de Sud
Pacificul de Vest, inclusiv Marea Chinei
Orientul Mijlociu (Bahrain, Egipt, Iran, Iordania, Kuweit Liban, Oman, Arabia Saudită, Siria, Emiratele Arabe Unite, Yemen)
Asia la sud de Himalaya (Pakistan, India și Asia de Sud-Est)
Canada, SUA, Central și America de Sud
Furnizarea de zboruri internaționale în termeni de FIR Rostov-pe-Don s-a terminat ape deschise Marea Neagră


Rusia, Mongolia, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Turkmenistan și Uzbekistan

Pentru a implementa RVSM în spațiul aerian al Rusiei, la 29.07.10 a fost emisă Circulara AIC 03/10, care este publicată în AIP al Federației Ruse. Iată conținutul acestuia.

DESPRE TRANZIȚIA LA SISTEMUL DE SEPARARE VERTICAL

ICAO ȘI INTERVALELE REDUCE

SEPARARE VERTICALĂ (RVSM)

DE LA ZBORUL 290 LA ZBORUL 410

INCLUSIV SPAȚIUL AERIAN

Această circulară este publicată în scopul notificării tranziției la sistemul de separare verticală ICAO și intervale de separare verticală reduse (RVSM) de la FL 290 la FL 410 inclusiv în spațiul aerian al Federației Ruse din 17 noiembrie 2011.

1. DISPOZIȚII GENERALE.

Nivelurile de croazieră ICAO sunt utilizate în întreg spațiul aerian al Federației Ruse, iar intervalele de separare verticală reduse (RVSM)* sunt utilizate de la FL 290 la FL 410 inclusiv.

2. TABEL NIVELURILOR DE CROAZIERE.

LINII DE PISTĂ**
Unghi de sol adevărat 000° până la 179°				Unghi de sol real de la 180° la 359°
Zboruri IFR		Zboruri VFR		Zboruri IFR		Zboruri VFR
	Absolut		Absolut		Absolut		Absolut

* Datorită faptului că unitățile de cantități sunt utilizate în Federația Rusă sistem international unități (SI) adoptate de Conferința Generală pentru Greutăți și Măsuri și recomandate pentru utilizare organizatie internationala metrologia legală, înălțimile absolute, cotele și înălțimile relative se măsoară în metri. Pentru a asigura zborurile aeronavelor echipate cu instalații de separare verticală care măsoară altitudinea în unități nesistemice, Federația Rusă permite măsurarea înălțimilor absolute și relative în picioare (ft). Atribuirea nivelului de zbor de către unitatea ATS se realizează în numerele nivelului de zbor.

** Direcția pistei se bazează pe nordul adevărat.

Nume tabel: TABEL NIVELURI DE CROAZIERE. Ce înseamnă nivelul de croazieră? Cuvântul „croazieră” este folosit foarte des în viața de zi cu zi, cu toate acestea, în Regulile federale de aviație pentru zboruri în spațiul aerian al Federației Ruse, Regulile federale de aviație pentru pregătirea și efectuarea zborurilor în aviația civilă a Federației Ruse ( FAP-128) și Regulile federale pentru utilizarea spațiului aerian (FP IVP) nu au definiții pentru acest termen. În același timp, în FAR-128 se găsesc următoarele expresii: „viteză de croazieră”, „Zbor de croazieră (zbor de-a lungul rutei)”, „nivel de croazieră”, „mod de croazieră”, „etapa de croazieră a zborului”.

Iată ce este dat în Anexa 2 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională. Reguli de zbor.

Linie de croazieră. Nivelul de zbor menținut în timpul unei părți semnificative a zborului.

3.1.3 Niveluri de croazieră

Nivelurile de croazieră la care se efectuează un zbor sau o parte a unui zbor sunt exprimate astfel:

a) niveluri de zbor la sau peste cel mai scăzut nivel de zbor utilizabil sau, după caz, peste altitudinea de tranziție;

b) altitudini de zbor sub cel mai scăzut nivel de zbor utilizat sau, după caz, la sau sub altitudinea de tranziție.

Din textul prezentat rezultă că este posibilă separarea aeronavei la niveluri de croazieră menținând în același timp altitudinea absolută (setarea valorii QNH pe altimetru).

În conformitate cu practica, majoritatea statelor separă aeronavele sub nivelul de tranziție atunci când nivelul de tranziție este la o altitudine mare. Un număr de state au definit niveluri comune de tranziție pentru întreg spațiul aerian. Din poziția ATS, acest lucru este foarte convenabil, în timp ce setarea altimetrului se efectuează la presiunea QNH, a cărei valoare se presupune a fi constantă pe o rază de 100 NM. Unele date pentru state privind valorile standard ale nivelului de tranziție sunt prezentate în tabel. 2.

masa 2

Conform FP IVP și FAR-128, separarea aeronavelor sub nivelul de tranziție sau sub altitudinea nivelului inferior de zbor nu este prevăzută în Rusia. În acest sens, apare o întrebare. Care este funcția celor patru coloane Altitudinea absolută în Circulara luată în considerare și este legitim să vorbim despre nivelurile de croazieră în aceste coloane?

Din nota * a Circularei rezultă că în Federația Rusă sunt permise măsurători de înălțimi absolute și relative în picioare (ft).

Altitudinea este măsurată de la nivelul QNH, iar separarea este efectuată de la nivelul QNE. Prin urmare, înălțimile indicate în coloane Altitudinea absolută nu are nimic de-a face cu sistemul de separare RVSM din Circulara luată în considerare și cu atât mai mult cu nivelurile de croazieră, pentru că. Spațiul aerian RVSM este în raza de acțiune FL290-410. În plus, în tabelul Circularei sunt prezentate doar două niveluri de înălțime. Înălțimea relativă (înălțimea) nu are loc în tabel.

Luați în considerare ceea ce este dat în Anexa 2. La 19 noiembrie 2009, a fost adusă cea de-a 42-a modificare. În același timp, în textul englez din tabelele de separare, cuvântul Altitudine în patru coloane a fost înlocuit cu Nivel, iar în textul rus, înlocuirea nu a avut loc - este dat Echelon. Mai jos sunt fragmente de tabele din apendicele 2, ținând cont de al 42-lea amendament.

Astfel, termenul „nivel” corespunde la trei concepte, fiecare dintre ele fiind măsurat diferite niveluri referință: QFE, QNH, QNE. Și este destul de evident că deasupra altitudinii de tranziție și deasupra nivelului de tranziție este necesar să se folosească nivelul de zbor (Eșalon).

Atingerea Circularei AIC 03/10, o Circulară actualizată ar trebui să fie emisă cu înlocuirea cuvântului Altitudine până la nivel, ținând cont de cele 42 de modificări ale apendicelui 2 la Limba engleză. În plus, este necesar să se ia în considerare problema valorilor maxime ale nivelului, ținând cont de lipsa de separare în Rusia sub nivelul de tranziție și sub nivelul de zbor sigur.

Pe baza celor de mai sus, se poate afirma că publicarea Circularei AIC 03/10, fără a ține cont de Standardul ICAO și Anexa 2 a practicii recomandate, face această Circulară ilegitimă datorită faptului că în Rusia zborurile nu sunt efectuate la niveluri de croazieră menținând altitudinea.

În ceea ce privește zborurile în condiții RVSM, este necesar să ne oprim asupra frazeologiei schimbului radio dintre pilot și controlor.

Ordinul FAS nr. 109 din 14 noiembrie 2007 a aprobat Regulile federale de aviație „Implementarea comunicațiilor radio în spațiul aerian al Federației Ruse” (FAP-109). Este destul de clar că FAR-109 nu conține prevederi pentru frazeologia traficului radio în timpul zborurilor în condiții RVSM. Pentru a umple acest vid, FAVT semnat de Gorbenko M.V., Tokarev Yu.P. și Vedernikova A.V. publicat" Instrucțiuni privind tehnologia de lucru a controlorilor de trafic aerian în condițiile de utilizare în spațiul aerian al Federației Ruse sistem nou separare verticală din 17.11.2011”.

Există o mulțime de lucruri în liniile directoare care se aplică direct membrilor echipajelor de zbor. În primul rând, frazeologia în sine și acțiunile piloților atunci când informează sectie de politie despre circumstanțe care nu permit menținerea nivelului de zbor autorizat în limitele abaterilor admise în spațiul aerian RVSM. Este destul de evident că astfel de linii directoare ar trebui să fie mai multe tip general, de exemplu: „Recomandări metodologice privind utilizarea unui nou sistem de separare verticală în spațiul aerian al Federației Ruse din 17.11.2011”, și în plus, ar trebui făcute modificări la FAR-109.

Copierea mecanică a informațiilor din Anexele 2 Anexa 3. Tabelele nivelurilor de croazieră (fără a atinge întrebarea din nota ** din Circulară) fără amendamentul 42 și lipsa recomandărilor pentru piloți atunci când zboară în condiții RVSM indică faptul că dezvoltarea legală a problemelor de implementare RVSM în Rusia este insuficient.

Nu a fost o zi de luni ca săptămâna trecută. Dimineața, nimic nu prefigura vreun eveniment extraordinar, dar până la ora prânzului, telefoanele oamenilor care erau cel puțin implicați cumva în politica rusă au început să izbucnească de apeluri: „Știți deja că Putin l-a trimis pe șeful administrației sale la guvern? Ați auzit că ministrul Apărării a fost numit viceprim-ministru? Știi, Kiriyenko și Pulikovsky și-au pierdut posturile... De ce a fost numit necunoscutul Sobyanin în locul lui Medvedev? Cine se află în spatele tuturor acestor lucruri? - etc. și așa mai departe. Cea mai uimitoare întrebare, cu care unul dintre colegul nostru din Franța a numit Versia, poate fi tradusă cam așa: „Spune-mi sincer, ai început o revoluție?”

Într-adevăr, astfel de remanieri masive în cele mai înalte eșaloane ale puterii nu se întâmplă des. În timpul domniei lui Vladimir Putin, acest lucru s-a întâmplat abia în 2001, când președintele a curățat blocul de putere și i-a înlocuit pe oamenii lui Elțin cu ai săi. Da, poate chiar și după demisia lui Mihail Kasyanov și înlocuirea lui cu Mihail Fradkov.

Dar acele amestecări ale cadrelor erau de înțeles, așteptate și previzibile. Poate că nu a fost întotdeauna clar pe cine anume Putin va numi într-un post înalt. Fradkov, de exemplu, a fost o surpriză pentru mulți. Dar faptul că zilele lui Kasyanov erau numărate era fără îndoială. Numirea lui Boris Gryzlov în funcția de șef al Ministerului Afacerilor Interne i-a uimit pe mulți, dar totuși toată lumea știa că Putin va schimba cu siguranță creatura lui Berezovsky - Vladimir Rushailo.

De data aceasta nu pare să existe un motiv clar pentru remaniere. Putem doar ghici de ce președintele a aranjat brusc o astfel de remaniere.

Aproape acasă versiunea oficială, explicând motivele a ceea ce se întâmplă: a început operațiunea „Succesor”.

Prin aproape unanimitate, Putin a desemnat doi candidați care l-ar putea înlocui în 2008. Posturile de viceprim-miniștri sunt un fel de trambulină din care fie Serghei Ivanov, fie Dmitri Medvedev vor merge la cel mai important birou de la Kremlin. În același timp, președintele însuși nu numai că nu a hotărât care dintre acești doi va fi următorul șef al Rusiei, dar nici nu s-a hotărât asupra întrebării de ce curs politic va avea nevoie țara după plecarea sa.

Serghei Ivanov este așa-zisa mână fermă, Chekist, ministrul Apărării. Acum i se oferă șansa de a controla întregul bloc de putere.

Dmitri Medvedev este un simbol al democrației gestionate, un om care a devenit expert în jocurile hardware în ultimii cinci ani. În același timp, este un avocat de înaltă clasă, cu o reputație acceptabilă pentru țările occidentale.

Tocmai această dualitate explică de ce ambii candidați au devenit adjuncții lui Mihail Fradkov. Dacă alegerea ar fi fost deja făcută, atunci unul dintre ei l-ar înlocui pur și simplu pe actualul prim-ministru, preluând o funcție care este văzută în Rusia ca o „poartă către președinție”.

Conform acestui scenariu ipotetic, atât Medvedev, cât și Ivanov vor fi adevărați co-premieri ruși, în timp ce Mihail Fradkov va rămâne doar un șef nominal al guvernului. Este necesar deocamdată ca paratrăsnet. Și când activitățile cabinetului guvernamental devin complet nepopulare în rândul oamenilor, ei o vor sacrifica ca pe o figură ușoară. Unul dintre vicepremieri își va lua postul, iar Fradkov, după ce și-a dat demisia, va lua cu el păcatele comune.

Între timp, candidații la președinție pot concura între ei, demonstrându-și aptitudinea profesională șefului statului în funcție.

Această schemă de conspirație frumoasă, chiar elegantă este destul de în spiritul politicii moderne rusești, care este complet saturată de bizantism. Din păcate, explică doar numirea a doi vicepremieri, lăsând restul permutărilor fără nicio interpretare inteligibilă.

Dacă Operațiunea Successor a început cu o remaniere a personalului, atunci este logic să presupunem că schimbările în legătura plenipotențiară ar trebui să joace și un anumit rol. La fel ca ascensiunea lui Serghei Sobyanin la postul de șef al administrației lui Putin.

Pe această temă

Dmitri Medvedev, la prima vedere, este mai potrivit pentru rolul de succesor. Experiența ultimei sale poziții sugerează că această persoană înțelege cu adevărat cum să conducă statul. Cu toate acestea, funcția de prim-viceprim-ministru sau chiar de prim-ministru este o trambulină dubioasă.

Secretul „greotății” lui Medvedev era că el se afla în centrul luării deciziilor politice și, în același timp, avea acces la o sursă aproape inepuizabilă de finanțare. Până la urmă, șeful administrației prezidențiale a fost simultan și președintele consiliului de administrație al Gazprom. Acum Medvedev, după ce și-a păstrat postul la Gazprom, a fost transferat de la o poziție politică la una economică. Adică și-a pierdut cel puțin jumătate din resursă.

De asemenea, menționăm că Serghei Sobyanin i-a luat locul. Frâiele politice care erau anterior în mâinile lui Medvedev par să fi căzut în mâinile lui. Dar, în același timp, nu este managerul niciunui semnificativ resursă financiară. Dimpotrivă, el însuși depinde de magnații petrolului care i-au stat în spatele când era guvernator al Tyumenului. Poate că într-o astfel de decuplare a posibilităților se află motivul acestei înlocuiri.

În acest caz, înrocarea lui Sobyanin - Medvedev nu a început operațiunea Succesor, ci o slăbire deliberată a statutului celui mai apropiat ajutor al lui Putin. Aceasta înseamnă că acesta este un joc hardware, în spatele căruia pot sta doar adjuncții lui Medvedev - Vladislav Surkov sau Igor Sechin. Amândoi sunt șefii a două clanuri politice puternice, în mâinile lor sunt curelele de transmisie ale politicii ruse, concurează între ei, iar Dmitri Medvedev a fost un tampon între ei și președinte.

Sobyanin în acest sens nu este capabil să controleze accesul la președinte atât de strict, iar acest lucru se potrivește atât lui Surkov, cât și lui Sechin.

Și dacă ne amintim că președintele a desemnat deja noile atribuții ale lui Medvedev ca curatori de proiecte naționale recent inventate (creșterea salariilor pentru profesori, medici, credite ipotecare pentru cei săraci, beneficii economice pentru mediul rural etc.), devine clar că avem doar o noul deputat Fradkov pe „programul social”. Și aceasta este o zonă în care și cei mai buni și-au rupt gâtul.

Se poate presupune de multă vreme modul în care remanierea plenipotențiarilor este legată de remanierile din guvern și administrație, dar dacă apariția de noi viceprim-miniștri a fost o surpriză, atunci mulți se așteptau la demisiile plenipotențiarilor.

La începutul acestui an, Versiya a scris despre posibila demisie a lui Kiriyenko. Motivul nu este că a fost rău, dimpotrivă, a fost bun, dar fața lucrării lui a dispărut.

Principala datorie a lui Kiriyenko a fost să țină oamenii „răi” departe de putere în localități și a făcut-o fără cusur. Kiriyenko a oferit în mod imperceptibil, dar eficient, patronajul candidaților de la Kremlin și, dacă populația obstinată a districtului a ales totuși candidatul „greșit”, el a găsit modalități legale de a scăpa de „a intrat accidental la putere”. Așa a fost, de exemplu, când Andrei Klimentyev, condamnat anterior, a câștigat alegerea primarului din Nijni Novgorod.

Dar verticala puterii a fost finalizată în sfârșit în țară. Nu mai sunt alegeri regionale în același volum, ceea ce înseamnă că Kiriyenko nu mai are ce face acolo.

Adevărat, trecerea de la postul de trimis prezidențial la cea de șef al lui Rosatom pare o retrogradare, dar se spune că Kiriyenko însuși a cerut să fie acolo. Deci, vorbim despre ceva de genul unei pensii de onoare cu o pozitie usoara, dar destul de profitabila.

În ceea ce privește Konstantin Pulikovsky, dimpotrivă, el a lăsat constant oamenii „de stânga” să intre în putere în sens literal și figurat. Ultima picătură a fost manipularea candidaților pentru postul de guvernator al Teritoriului Kamchatka, care ar trebui să includă regiunea Kamchatka și regiunea autonomă Koryak.

Pentru Kremlin, acesta nu a fost doar un alt pas spre extinderea regiunilor, ci și o oportunitate de a scăpa de guvernatorul roșu al Kamchatka Mashkovtsev. Se credea că Putin, la propunerea lui Pulikovsky, îl va numi pe guvernatorul Koryak Oleg Kozhemyako în noua formație, dar deodată plenipotențiarul a început să ofere unul dintre cei mai bogati oameni Rusia - Viktor Vekselberg, iar acesta din urmă a început să se retragă.

Din exterior, părea că plenipotențiarul nu avea prea mult succes și l-a forțat nepoliticos pe Kozhemyako să-i demonstreze că este încă cel mai bun și singurul candidat real. Ceea ce înseamnă o astfel de dovadă este bine cunoscut în Rusia.

Deci demisia lui Pulikovsky este de înțeles în sine, el este prea asemănător cu personajul lui Saltykov-Șchedrin.

Rămâne doar să înțelegem de ce toate aceste numiri și demisii au avut loc în aceeași zi. Până la urmă, simultaneitatea lor, care amintește de o revoluție a personalului, a lovit pe toată lumea. Din cauza ei au apărut scheme tehnologice politice frumoase și interesante.

Secretul acestui lucru nu este nicidecum geniul lui Vladimir Vladimirovici Putin, care, după mulți, conduce țara de parcă ar juca un joc de șah la nivel de mare maestru, calculând zeci de opțiuni.

Chestia este că administrația prezidențială funcționează ca o mașinărie birocratică normală. Numeroase proiecte, propuneri, note analitice trec de la o masă birocratică la alta, fiind eliminate și finalizate. Unele dintre ele pot fi chiar discutate preliminar cu Putin însuși și ajung în dosarul roșu.

În cazul nostru, acest tată a fost cel mai probabil scris „ Politica de personal" Sau asa ceva. Până la urmă, ea a ajuns pe masa lui Putin. Președintele sortează zeci de bucăți de hârtie, răsfoind unele dintre ele, referentul de ajutor comentează ceea ce îi este neclar. Și apoi începe ceea ce se ascunde în spatele cuvintelor magice „putere supremă”: Putin începe să semneze un document, altul, al zecelea.

Și trei zile mai târziu, președintele spune țării că a semnat-o la propunerea administrației sale și... o oră mai târziu, toată țara este la urechi.

Asta nu este nici bine, nici rău, doar că președintele nostru este un funcționar normal, foarte conștiincios în felul lui. Noi credem doar că el este Domnul Dumnezeu, dar nu este.

Conform ultimelor estimări ale organizației Eurocontrol, numărul zborurilor din regiunea europeană în 2014 va depăși cifra pentru 2013 cu 1,8%, iar până în 2020 va ajunge la 11 milioane de zboruri, adică cu aproape 20% mai mult decât în 2013. Deja la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut, a devenit clar că creșterea constantă a volumului de trafic aerian pune o problemă serioasă pentru aviația civilă mondială, și anume o lipsă acută de spațiu aerian. Era nevoie să se caute abordări noi, mai raționale și mai eficiente ale utilizării lui, cu alte cuvinte, să condenseze cumva traficul aerian. Primul pas în această direcție a fost utilizarea activă a metodei de navigație, adică navigația pe zonă, precum și stabilirea unora destul de rigide în regiunile cele mai aglomerate, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a intervalelor laterale dintre aeronave. În paralel cu introducerea RNAV, a fost studiată activ problema reducerii intervalului dintre aeronave în plan vertical. ICAO a dezvoltat un concept care prevede reducerea intervalelor de separare verticală în spațiul aerian superior dintre niveluri. FL290 și FL410 de la 2000 de picioare până la 1000 de picioare, adică 300 de metri, acest concept se numește RVSM – minim de separare verticală redusă sau separări verticale reduse.

Implementarea.

Implementarea sistemului de separare RVSM a început în 1997 în regiunea Atlanticului de Nord, unde au fost stabilite pentru prima dată intervalele de separare verticale reduse la 1000 de picioare între FL330 și FL370. Din 2000, în întreaga lume a început o tranziție masivă la intervalele RVSM. Până în 2005, sistemul RVSM fusese deja instalat în aproape toată regiunea europeană și emisfera vestică, iar în 2011 în Rusia.

Până în prezent, toate țările membre ICAO s-au stabilit în spațiul lor aerian RVSMîntre eșaloane FL290 și FL410. China, Mongolia și RPDC se deosebesc, care au refuzat să treacă la sistemul de măsurare a înălțimii piciorului, dar au introdus RVSM în metri.

Sistemul de separare în Federația Rusă. Eșaloanele RVSM sunt evidențiate cu verde.

Cerințe pentru echipament și echipaj.

Pentru a efectua zboruri folosind separarea RVSM aeronavele trebuie să aibă un permis corespunzător eliberat de autoritățile aviatice din țara operatorului, iar membrii echipajului de zbor trebuie să urmeze o pregătire specială.

Aeronava trebuie să aibă următoarele echipamente utile:

două sisteme independente de măsurare a înălțimii;
transponder cu funcția de transmitere a altitudinii curente de zbor (Mode C Transponder), precum și TCAS;
sistem de avertizare a abaterii de nivel cu un prag de 300 de picioare;
pilot automat cu funcție de menținere a altitudinii (ALT HOLD).

Caracteristici la trimiterea unui plan de zbor.

La depunerea unui plan de zbor pentru o aeronavă aprobată pentru RVSM, printre alte echipamente, indexul W, care înseamnă admiterea la RVSM. Dacă, dintr-un motiv oarecare, nu există o astfel de autorizare, trebuie depus planul de zbor indicând nivelul de zbor sub FL290.

Exemplu de plan de zbor pentru aeronavele aprobate RVSM.

Defecțiune a echipamentului la sol sau în zbor.

În cazul în care echipamentul necesar pentru zborul folosind separarea este defect RVSM, echipajul este obligat să raporteze imediat acest lucru controlorului sau, dacă se află la sol, să prezinte un plan de zbor modificat, astfel de defecțiuni includ:

defecțiune al altimetrului (una din două sau ambele);

75 de picioare(atunci la sol);

diferența dintre citirile altimetrului comandantului și copilotului este mai mare decât 200 de picioare(în zbor);

eșecul semnalizării nerespectării unei înălțimi date;

defecțiune a transponderului, inclusiv o eroare la altitudinea de zbor transmisă mai mare de 300 de picioare, Eșecul TCAS

defectarea pilotului automat, rezultând în imposibilitatea menținerii automate a înălțimii, depășind și abaterea admisă 65 de picioare de la o înălțime dată;

Dacă situația o permite, dispeceratul va oferi un interval CVSM(minimum de separare verticală convențională) egală cu 2000 de picioare și va instrui menținerea nivelului curent de zbor. Cu toate acestea, dacă pierderea statutului RVSM a avut loc în spațiul aerian ocupat, probabil că ar fi dat comanda de a coborî sub FL290.

Zburând într-o zonă turbulentă.

Dacă aeronava intră într-o zonă de turbulență suficient de severă pentru a forța pilotul automat să se decupleze sau să se abată de la altitudinea țintă cu mai mult de 65 de picioare, echipajul informează controlorul că este imposibil să se mențină intervalele RVSM din cauza turbulențelor. Controlorul acționează în același mod ca și în cazul pierderii statutului de autorizare RVSM, totuși, aeronava nu este considerată a fi pierdut acest statut. De îndată ce aeronava părăsește zona de turbulență, iar altitudinea de zbor poate fi menținută din nou în modul automat cu caracteristicile necesare, echipajul face un raport privind pregătirea pentru reluarea zborului RVSM.

separareîn aviație - dispersarea verticală, orizontală (longitudinală, laterală) a aeronavelor în spațiul aerian la intervale specificate pentru a preveni apropierea aeronavelor și eventualele situații de urgență.

Controlul separării se efectuează de către dispecer în conformitate cu reglementările în vigoare în țară. documente normative, iar atunci când zboară sub regulile zborului vizual, și pilotul aeronavei. Există și alte măsuri menite să prevină coliziunile periculoase între aeronave, cum ar fi sistemul TCAS.

Desemnarea eșalonului

În majoritatea țărilor lumii, eșaloanele sunt calculate în picioare și sunt prescurtate ca FL (nivel de zbor în engleză), urmate de înălțimea eșalonului în sute de picioare. Se omite desemnarea unităților. De exemplu, FL240- nivel de zbor 24.000 de picioare.

În China, eșaloanele sunt metri și sunt indicate printr-un număr - înălțimea eșalonului - indicând unități, de exemplu, nivel de zbor 10100 m.

Sistemul semicircular și analogii săi

Separarea verticală se realizează de obicei într-un sistem semicircular. Aceasta înseamnă că în schemă direcțiile zborurilor de la nivelul zborului la nivelul zborului alternează. De exemplu, în Federația Rusă, nivelul de zbor 110 este atribuit aeronavelor care se deplasează de la vest la est (unghiul de sol real de la 0° la 179°). Următorul nivel de zbor 120 este atribuit atunci când zboară de la est la vest (unghiul real al solului de la 180° la 359°). Următoarele 130 - din nou la est, etc. Modelul semicircular este folosit în aproape toate țările lumii, dar poate avea propriile sale caracteristici.

De exemplu, în Rusia, numărătoarea inversă se efectuează în funcție de unghiul de urmărire real, în alte țări - de la meridianul magnetic sau condiționat. Datorită particularităților locației geografice a țării, uneori este posibil ca unghiurile să nu fie măsurate de la 0° și 180°. Deci, în Chile există o schimbare de 30 °, iar în Noua Zeelandă, Vietnam - cu 90 °.

În unele cazuri, este utilizată o schemă de separare a cadranelor, care a fost cea principală pentru ICAO până în 1963. Acesta operează în multe țări precum India, Bangladesh, Cambodgia, Laos, Japonia, de asemenea, în Marea Britanie pentru zboruri vizuale și instrumentale în spațiul aerian necontrolat sub FL245. Primul eșalon este situat în cadranul I (0°-89°, unghi de urmărire magnetică), al doilea - în cadranul II (90°-179°), al treilea - în cadranul III (180°-269°) , al patrulea - în cadranul IV ( 270 °-359 °), al cincilea - în cadranul I și așa mai departe.

Tranziție la nivel de zbor

Presiunea atmosferică a aerodromului (QFE) (în Rusia) sau presiunea redusă la nivelul mării (QNH) este setată în timpul decolării și aterizării aeronavei. Astfel, altimetrul afișează altitudinea reală sau altitudinea relativă la nivelul mării. Echipajul are nevoie de el pentru a menține modelele de apropiere și de ieșire de aterizare.

La scurt timp după decolare, echipajul setează presiunea standard (QNE) la 760 mmHg. Artă. Înălțimea la care se stabilește presiunea standard se numește înălțime de tranziție. Este publicat în hărțile de aerodrom. La coborâre, la trecerea nivelului de tranziție este setată o nouă valoare a presiunii pe altimetru. Nivelul de tranziție poate varia pentru fiecare aerodrom în funcție de presiunea atmosferică, această valoare este de obicei disponibilă în autoinformațiile ATIS.

Calculul nivelului de zbor sigur și al altitudinii de tranziție se realizează în așa fel încât între ele (în termeni adevărați) să existe un spațiu suficient chiar și după setarea unei noi valori de presiune pe altimetru. Aceasta oferă o marjă de siguranță de cel puțin 300 de metri între nivelul de tranziție și altitudinea de tranziție, ceea ce împiedică aeronavele care zboară la nivelul zborului și la altitudinea deasupra solului (sau la nivelul mării) să traverseze la altitudinea reală. Acest interval de înălțime se numește strat de tranziție.

Zborul la nivel în stratul de tranziție este interzis. În acest interval este posibilă doar coborârea sau urcarea.

Separare verticală sub nivelul inferior

Zborul nu are loc întotdeauna la nivelul zborului. Când nu este necesar să urcați la altitudinea de zbor mai mică, zborurile sunt operate la cea mai scăzută presiune a atmosferei standard la nivelul mării (QNH). În același timp, se aplică reguli speciale pentru separarea verticală. De exemplu, în Rusia, aeronavele sunt dispersate în altitudine la intervale fixe, exprimate în termeni de altitudine absolută (relativă) atunci când zboară la altitudinea de tranziție și mai jos.

Separare verticală în zona aerodromului și zona de aținere

Atunci când se efectuează zboruri în zona unui aerodrom controlat, în zona de serviciu de control al aerodromului, în zona de serviciu de control de apropiere și în zona de așteptare, separarea verticală se realizează conform schemei actuale, indiferent de direcția de zbor a aeronavei.

Separarea conform standardelor ICAO

Separarea ICAO (IFR)

tren, la sute de picioare	direcţie	tren, la sute de picioare
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
390	←
	→	370
350	←
	→	330
310	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

Regulile ICAO sunt de bază pentru întreaga lume, deși țările individuale pot introduce schimbări majore. Ele se bazează pe un model semicircular. Schema de separare pentru IFR (reguli de zbor instrumental) este dată în tabel.

Separarea RVSM

Separare RVSM (IFR)

tren, la sute de picioare	direcţie	tren, la sute de picioare
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
400	←
	→	390
380	←
	→	370
360	←
	→	350
340	←
	→	330
320	←
	→	310
300	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

Minime reduse de separare verticală(Engleză) Minime reduse de separare verticală (RVSM)) - un sistem de măsuri menit să crească debitului spaţiului aerian prin reducerea intervalelor stabilite între eşaloane. Deja introdus în multe țări, inclusiv Rusia, prevede intervale de 1000 de picioare între eșaloane în spațiul aerian superior (în intervalul FL290 - FL410). Schema de separare pentru IFR este dată în tabel.

Schema de alocare a eșalonului atunci când se utilizează minime de separare verticală redusă este ambiguă, iar RPC, de exemplu, a introdus sistemul metric RVSM (vezi mai jos).

Utilizarea minimelor de separare verticală redusă necesită nu numai adoptarea reglementărilor relevante, ci și pregătirea tehnică a aeronavei și a echipajului pentru a se conforma acestor standarde. Un număr mare de aeronave necertificate, în special în Rusia, împiedică adoptarea rapidă a reglementărilor RVSM. Dacă o aeronavă nu este certificată să opereze în sistemul de minime reduse, nu poate fi permisă până la intervalul de altitudine în care RVSM este în vigoare și trebuie să zboare la nivelurile de zbor corespunzătoare sub sau mai sus.

Istoria implementării RVSM în spațiul aerian al diferitelor țări poate fi găsită pe site-ul Agenției Aeriene Federale din SUA.

Separarea în Rusia

Din 17 noiembrie 2011, Rusia a introdus Eroare la nota de subsol? : Apel nevalid: chei nevalide, de exemplu, au fost specificate prea multe chei sau cheia a fost incorectă separare bazată pe niveluri numerotate, al căror nume corespunde înălțimii în sute de picioare și înălțimii absolute (relative) în metri. Schema de separare urmează astfel schema de separare RVSM (vezi mai sus). Cu toate acestea, modificările nu au afectat calculul înălțimilor sub nivelul de tranziție, unde înălțimea este încă exprimată doar în metri.

Istoria separării în Rusia

Separarea metrică utilizată anterior în Rusia

eșalon, m	direcţie	eșalon, m
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
←	180°-359°
	0°-179°	→

Până la 17 noiembrie 2011, Rusia a folosit sistemul de separare metric moștenit de la URSS.

Separarea a fost efectuată într-un model semicircular, după cum urmează.

Intervalul de separare verticală a fost stabilit la 300 m de la FL 900 la FL 8100; interval 500 m - de la nivelul zborului 8100 până la nivelul zborului 12100; interval 1000 m - de la nivelul zborului 12100. Astfel (vezi tabel):

cu un unghi de sol real de la 0° la 179° (inclusiv), nivelurile de zbor au fost setate: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7100, 8100, 9100, 9100, 11100, 12100, 14100 etc.;
cu un unghi de sol real de la 180° la 359° (inclusiv), nivelurile de zbor au fost setate: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 1800, 900, 600, 600, 600 00, 11 600, 13 100, 15 100 m etc.

Istoria RVSM în Rusia

Pentru a facilita furnizarea de zboruri în spațiul aerian în care aeronavele au fost sub controlul controlorilor ruși doar pentru o perioadă scurtă de timp, a fost introdusă o separare specială care îndeplinește standardele ICAO.

Astfel, în zona de responsabilitate a centrului ATC Kaliningrad, separarea a fost efectuată conform standardelor ICAO, în timp ce au fost aplicate standardele RVSM. În același timp, în zona de decolare și aterizare a aeroportului Kaliningrad, înălțimile metrice au fost utilizate până la altitudinea de tranziție în timpul decolării și după nivelul de tranziție în timpul coborârii.

În zona de responsabilitate a centrului ATC Rostov peste ape deschise, au fost aplicate standardele de separare ICAO în intervalul de niveluri de la FL210 la FL430, iar în intervalul de la FL290 la FL410, au fost aplicate regulile RVSM.

Caracteristici ale separării verticale în unele țări

Separarea în Marea Britanie

Regulile de separare din Marea Britanie sunt aceleași cu standardele ICAO atunci când vorbim despre spațiul aerian controlat. Caracteristică este alocarea de eșaloane separate pentru zborurile vizuale și instrumentale.

Când zburați conform regulilor de zbor vizual (VFR) sub 13.000 de picioare (QNH): la MCL 270°-89°, o altitudine impară de mii de picioare este ocupată plus 500 de picioare. La MPA 90°-269°, altitudinea este chiar de o mie de picioare plus 500 de picioare. La nivelul zborului deasupra FL150: la MPA 270°-89° o mie de picioare impare plus 500 de picioare (inclusiv FL155) este cuplată, la MTA 90°-269° este cuplată o mie de picioare par plus 500 de picioare.

Când zburați conform regulilor de zbor instrumental (IFR) sub 13.000 de picioare: La MPA 270°-89°, este ocupată o altitudine impară de mii de picioare. La MPA 90°-269°, înălțimea de o mie de picioare este ocupată. La nivelul de zbor peste FL150: la MPA 270°-89°, este activat un nivel de zbor impar de mii de picioare (inclusiv FL150), la MTA 90°-269°, este activat un nivel de zbor par de mii de picioare. Când zboară deasupra FL410 la MPA 270°-89°, nivelurile de zbor sunt ocupate cu un interval de 4000 de picioare, începând de la FL450. La MPA 90°-269°, trenurile sunt angajate la intervale de 4000 de picioare, începând de la FL430.

Separarea în China (RVSM)

Separarea metrică în China

eșalon, m	direcţie	eșalon, m
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	11300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←
←	180°-359°
	0°-179°	→

Separarea orizontală

Separarea orizontală numită dispersia aeronavelor în plan orizontal după distanță la intervale specificate.

In Rusia

În Rusia, intervalele minime de separare orizontală la utilizarea sistemului de supraveghere a serviciilor de trafic aerian sunt stabilite:

a) pentru serviciul de control zonal și serviciul de control de apropiere - cel puțin 10 km;

b) în timpul serviciului de control al aerodromului:

nu mai puțin de 5 km, cu excepția cazurilor de decolări și aterizări paralele ale aeronavelor;

cel puțin 10 km în cazurile în care:

o aeronavă urmează o aeronavă care cântărește 136.000 kg sau mai mult;

o aeronavă trece pe urmele unei aeronave care cântăresc 136.000 kg sau mai mult;

o aeronavă care urmează în spatele unei aeronave care cântărește 136.000 kg sau mai mult utilizează aceeași pistă sau piste paralele situate la mai puțin de 1.000 de metri între liniile lor centrale.

Se stabilesc intervalele minime de timp pentru separarea longitudinală în timpul zborurilor aeronavei conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian:

a) între aeronave care zboară la același nivel de zbor (altitudine) în aceeași direcție:

pentru serviciul de dispecerat în zonă și (sau) serviciul de control al apropierii - 10 min.;

în timpul serviciului de control al aerodromului în timpul manevrei de apropiere de aterizare - 3 minute;

b) la traversarea unui nivel de trecere (altitudine) ocupat de o altă aeronavă - 10 min. în momentul traversării

c) la traversarea eșalonului (altitudinea) din sens invers ocupat de o altă aeronavă - 20 min. în momentul traversării

d) între aeronave care urmează rute care se intersectează (la unghiuri de intersecție de la 45° la 135° și de la 225° la 315°) la același nivel de zbor (altitudine), - 15 min. în momentul traversării.

Intervale minime de separare longitudinală pentru zborurile aeronavei conform regulilor de zbor instrumental fără utilizarea unui sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian în condițiile utilizării supravegherii dependente automate contractuale și a comunicațiilor controlor-pilot prin legătura de date atunci când se deplasează pe aceeași rută la aceeași înălțime; de-a lungul rutelor care se intersectează la aceeași altitudine, de-a lungul aceluiași traseu cu intersecția nivelurilor de trecere aglomerate, de-a lungul aceluiași traseu cu intersecția nivelurilor aglomerate care se apropie în timpul serviciului de dispecerizare a zonei, se stabilesc următoarele: