Osariiklik lennundussüsteemide uurimis- ja katseala. Salajane kaitse Beloozersky metsade Faustovo katsepaigas

NII-2 NKOP, NKB, Instituut KHIM-2 NKTP

/G. Moskva, 24 lk / kast 2437 (1937) /

KHIM-2 loodi VKhNII erilabori baasil. Vastavalt NKOP pst nr 06ss 30.12.1936. Khim-2 nimetati ümber uurimisinstituudiks nr 2. Pr. nr 294 17.08.1937 kinnitas instituudi põhikirja. 02.1939. 4GU NKOPi uurimisinstituut nr 2 viidi 4GU NKB jurisdiktsiooni alla. 132

Alates 1936. aastast - töö süütevedelikega, loodi LGE želatiniseeritud põlev emulsioon (R.Z. Feinzimmer). 56 27. veebruari 1937. a pr NKOP nr 0041 järgi. süütevahendite alase töö tugevdamiseks laiendati Khim-2 instituudi töövaldkonda, see viidi 4GU jurisdiktsiooni alla ja määrati peamiseks masssüütevahendite väljatöötamiseks ja kasutamiseks. Instituudile anti korraldus tagada Feinzimmeri (represseeritud 1937) ja Simagini töö põlevmaterjalide plastifitseerimise parandamiseks.

JA KOHTA. direktor (-27.02.1937) - Bogdanov. Direktor (27.02.1937-5.03.1938) - S.A. Ryabenky (eemaldatud).

Ch. disainer (27.02.1937 -) - Bogdanov.

Laborijuhid: (02.1937) - Simagin.

Rühmajuhid: test (1937) - Zahharov. 139

Tegutses NII-2 NKOPis. Vastavalt pr nr 83 10.03.1937. KB kõigega personal(7 inimest), tööplaan, objektid D-1, -2, -3, -4, -5, -6 üle antud tehasesse nr 37. 139

NII-2 KAART, GCAT, Teoreetilise Küberneetika Instituut (ITC) KAART, Automaatseadmete uurimisinstituut (NIIAP), uurimisinstituut automaatsed süsteemid(NIIAS) KAART, V-2942, Uurimisinstituut lennundussüsteemid(NIIAS), GosNIIAS, FSUE "Vene Föderatsiooni riiklik uurimiskeskus "GosNIIAS" RAKA

/G. Žukovski; Moskva, Leningradskoe shosse, 55, postkast 3657 (1949)/

/125319 (125167, A-167) Moskva, A-319 tn. Viktorenko, 7 "Celina" tel. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

NII-2 NKAP moodustamine kavandati juba 08.1944. mürsu kallal töötamiseks; asetäitja pea kavandas P.O. Kuiv, mootoril - B.S. Stechkin, kuid siis seda ei rakendatud. Vastavalt postitusele. SNK nr 473-192ss 26. veebruaril 1946. a. lennutehnoloogia teadus- ja arendustegevuse arendamise kohta lepiti kokku Lennurelvade Instituudi korraldus. Vastavalt MAP Ave nr 290ss 13. mai 1946. a. korraldas NII-2 MAP 7GU süsteemis. Territoorium tehases nr 134 KAART Ch. disainer P.O. Sukhoi: projekteerimishoone territooriumil "a" ( endine Maja veteran Isamaasõda, ehitatud pärast 1812. aastat; 1970. aastatel lammutati see instituudi rekonstrueerimise käigus) ja osa angaarist territooriumil "b" (endine Khodynka Junkersi tehase montaažitsehh; hiljem loodi siin esimesed modelleerimiskompleksid). Staap moodustati osakonna nr 4 LII (relvad) baasil, BNT TsAGI, millest osa viidi üle uude NII-2 (tegeles välismaise tehnika õppimise küsimustega), relvaosakond nr 52 NII-1 MAP. , G.Ya. Dillon (üle antud 07.1946). Kuni baasseadmete valmimiseni asus instituut Žukovski linnas. NII-2 korraldaja ja esimene juht - P.Ya. Zalessky.

Vastavalt projektile nr 641s 15.09.1947. majutuseks anti instituudile täiendavalt krunt tehase nr 240 MAP territooriumilt.

06.1946. instituudi koosseisus: laborid: sihikute ja õhulaskmise nr 1, pommi- ja pommitamise sihikute nr 2, kuulipilduja ja kahurirelvastuse nr 3, pommi- ja miinitorpeedorelvastuse nr 4, nr. 6 keemiareaktiivse relvastuse, nr 7 instrumentide valmistamise, nr - kirjastamise, nr 9 lennuuuringute, nr 10 polügoon (Fausovos).

1946. aastal külas asuvas prügilas Faustovo organiseeris instituudi katsebaasi nr 1. Vinogradski metsamajandi (Žukovski) territooriumil eraldati maatükk täismahuliste katsete baasi korraldamiseks - lennukatsete baas nr 2. Ehitati stendid ja katseruumid. Korraldati pilootproduktsioon (M.Ya. Gorelik).

Jne. KAART nr 393ss 24. mail 1949. a tehasest number 134, üle viidud Tushinosse, 11.1949. Kõik tehase nr 134 territooriumi "a" ja "b" hooned viidi täiendavalt üle NII-2-le (NII-2 aadress oli sama, mis tehasel nr 134: Leningradskoe sh., 55).

Vastavalt projektile nr 283ss / op 25.04.1955. NII-2 alates 1.04.1955 7GU-lt üle 6GU MAP-ile. 08.1957. - haldab 2GU MAP. Vastavalt PSM nr 38-19 01.09.1958. 21.01.1958 projekti nr 20ss järgi üle SCATi 5. direktoraadi jurisdiktsiooni alla. 30. aprilli 1966. aasta MAP Ave. NII-2 nimetati ümber ITK-ks, edasi - NIIAP (kuni 1970. aastani). Jne. KAART 19. veebruaril 1970. a. nimetati 1972. aastal ümber automaatsüsteemide uurimisinstituudiks. - juhib GU NIO, 1987. aastal. - 10 GU KAART. Selle nimi oli "p / box V-2942" (1967-87). 74 Edasi – Lennusüsteemide Uurimisinstituut.

1960. aastate lõpus - 1970. aastate alguses instituut rekonstrueeriti: viiest kvartalist ehitati inseneri- ja laborihoone, administratiivhoone (Veteranimaja kohale). Instituudi koosseisu kuuluvad ka: testimis- ja modelleerimiskompleks Akhtubinski linnas (-1987-2002-), eriosakond (1987).

Enne 1970 Instituudi struktuur koosnes laboritest, mis hõlmasid mitmeid osakondi. seal olid laborid: suunamissüsteemide teooria, löögi- ja kaugpommitajate lennundus nr 3, nr 4 (1959), lahingute ellujäämine. Seejärel sai peamiseks struktuuriüksuseks laboritest koosnev osakond ja nendes olevad sektorid. Osakonnad on organiseeritud: efektiivsus; relvade ja lennukite ühilduvus; hävituslennundus; streigilennundus; URVV; urvp.

Seal olid filiaalid (1987): Beloozersky "Pribor"; (1990): Feodosias (relvade lennukatsed mereväe lennundus), Gruusias (korraldatud 1980. aastatel). Pärast 1991. aastat neist filiaalidest said iseseisvad organisatsioonid.

Aastatel 1946-49. tehti töid relvasüsteemide katsetamiseks kahuriga B-20E lennukile Tu-4.

Esimestel aastatel tehti projekteerimistööd. 07.1946. reaktiivlennuki RT-45-2 (A-2) torpeedo teema viidi G.Ya juhitud disainerite rühmaga NII-400-st üle instituudile. Dillon (testitud 1948-51). Selle alusel loodi 1953. aastal RAT-52 (V.P. Golikov). ta pnv. Tööd tehti (labor 8) torpeedo RAT-3 (toim. "40") kallal. 1954. aastal RAT grupp plaaniti üle viia NII-400-le.

URVV teema: mürsk RSS / D-42 töötati välja E.N. juhtimisel. Kasherininov (hiljem üle NII-642). Hiljem jätkas relvade suunamise tööd N.N. Moisejev.

Alates 1947. aastast NII-17 MAP-ist üle V.A. Malõšev, kelle juhtimisel alates 1949. aastast. tehti tööd Gamma raadiokaugusmõõturiga (1951. aastal naasis Malõšev selle teemaga NII-17-sse).

Alates 1954. aasta lõpust hakkas arenema juhitavate rakettrelvade teema. Esimest korda on alanud põhjalikud uuringud koduotsimise probleemi ja pealtkuulamise tõhususe kohta. Vastavalt PSM nr 2543-1224 30.12.1954. 26. veebruari 1955. a MAP Ave järgi. instituut on määratletud kui juhtiv organisatsioon õhusõidukite relvade juhtimissüsteemide, SD loomise alal. Alates 1950. aastate lõpust on hakatud käsitlema õhutõrjesüsteeme ja raketitõrjet. 1950. aastate lõpust kuni 1965. aastani domineerisid kosmoseteemalised tööd.

1950. aastatel ehitati oma arvuti VDM-101 (G.T. Artamonov). Siis sai ostetud M-50, 5E51, Elbrus (4 autot), Hitachi, VAX firmalt DEC. Korraldas oma Arvutuskeskuse.

Töösuunad (1960. aastad): relvade ja lennukite ühilduvus (väikesed ja kahuripaigaldised, pommitajad, NURS, laskemoona hajutus); tõhususe teooria, lahinguoperatsioonid ja efektiivsusuuringud; juhitavad relvad, sihtimisrežiimide automatiseerimine; võidelda ellujäämise ja sihtmärgi hävitamisega.

1960. aastate lõpus ehitati Tu-22M poolrealistlik simulatsioonistend. MiG-23 ("õhulahing", radari ja K-23 UR jaoks) jaoks loodi 3 stendi. 1970. aastatel alustati tööd MiG-31 ja Tu-160 kallal. Loodud on modelleerimiskompleks Tu-160. 1980. aastatel - töö Tu-95MS-iga. Tähistab Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. 1990ndatel - simulatsioonistend Il-96T, MiG-21-93.

Instituut osales URVV loomisel: R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP: Kh-23, Kh-25, Kh-27, Kh-31, Kh-35, Kh-55, Kh-59, Kh-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Vastavalt projektile nr 355ss 21.10.1967. instituut määrati rakettide juhtimisahela Kh-28M, juhtimise täpsuse ja tõhususe ning modelleerimise kaasarendajaks.

Vastavalt PSM nr 1053-353 17.11.1967. 12.12.1967 projekti nr 421ss järgi instituut määrati juhtpositsioonile kaitsevarustuse koosseisu määramisel, sealhulgas lennukite Il-76 tulekaitse ja nende katsetamise osas. 164

Alates 1970. aastate lõpust anti instituudile ülesandeks LII asemel läbi viia AT testid lahingurežiimides Lennuväe Riiklikus Teadusliku Uurimise Instituudis.

Tööd tehti kosmoseteemadel: kosmoselaevade kaitse välismõjude eest. Ta osales OK "Buran" loomise programmis.

Töötage piloodi ja lennuki kaitsmiseks relvade kahjustavate elementide eest.

Teadus- ja arendustegevus "Echo" strateegiliste tiibrakettide kohta kauglennundus. NIER "Sojuz" (koos uurimisinstituudiga "Istok") on Su-27 radaril.

1980ndate lõpus - töö MiG-31M, MFI kallal.

Tööd tehti tsiviillennunduse huvides: pardaseadmete kompleksi Il-96M, Tu-204 tarkvara väljatöötamine; kopterite Mi-38 ja Ka-62 pardaseadmete integreerimine. Aastatel 1990-96 töötati välja tsiviillennukite õhusõidukite seadmete kompleks (IKBO-95). 1990. aastatel töötati NTs ATC tellimusel välja Venemaa lennutranspordi simulatsioonimudel. 1990. aastatel vastavalt postile. Valitsus GosNIIAS on määratud ühtse loomise juhiks arvuti süsteem passi- ja viisateenuse eest (juhataja - A.V. Bondarenko).

Loodi tribüünid: õhulahing; kolm kraadi gürosüsteemide testimiseks; viis kraadi optoelektrooniliste süsteemide testimiseks; rakettmürskude katsetamine kineetiliseks kuumutamiseks; rõhu, vibratsiooni ja termiliste koormuste komplekskatsed; kolmeastmeline radari testimiseks; avioonika prototüüpimine. Erisaalid: raadiokajas radari simulatsiooniks; pardajuhtimismasinate simulatsioon.

Alates 1991. aastast - GosNIIAS (projekt nr 201, 3. mai 1990). Alates 1994. aastast - Riiklik Teaduskeskus GosNIIAS (valitsuse 29. märtsi 1994. a määrus nr 247), edaspidi - Riiklik Teaduskeskus GosNIIAS. Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 22.06.1993 määrusele nr 939. ja postitada. Valitsuse 29. märtsi 1994. a määrus nr 247 Instituut sai Vene Föderatsiooni riikliku teaduskeskuse staatuse. Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 4.08.2004 määrusele nr 1009. GosNIIAS kanti strateegiliste kaitseettevõtete nimekirja.

Tööd (2000): R&D "Identifitseerimine" objektide ja dokumentide automaatse tuvastamise paljutõotavate tehnoloogiate väljatöötamiseks, et tagada automatiseeritud arvestus ja ressursside ringluse kontroll; Uurimistöö "Vizir" mittekontaktsete mõõtmiste meetodite ja vahendite väljatöötamisest ning ruumiobjektide kolmemõõtmeliste mudelite ehitamisest; R&D "KTD" tehnoloogia arendamiseks infosüsteem aktsiisitoodete kaubaringluse kontroll vöötkoodimärkide abil. (2002): kontseptsiooni väljatöötamine lennunduskompleksid ja süsteemid, pardaseadmed; pardaseadmete sertifitseerimine; Loomine automatiseeritud süsteemid teaduslikud uuringud ja projekteerimine, modelleerimise kompleksid ja maapealsed katsed; töötab signaalitöötluse teooria, tehnilise nägemise ja mustrituvastuse teooria alal. Koos STC "mooduliga" 2005. aastaks. on välja töötatud pardasõidukite liiklusolude jälgimise süsteemi prototüüp. (2006): tarkvara pardaseadmete kompleksid; integreeritud disainikeskkond "Bort". Vastavalt RAKA pst nr 18 21.02.2003.a instituut määrati sõja- ja tsiviillennunduse õhusõidukite raadioelektroonika seadmete valdkonnas lennundustööstuse ühtse teadus- ja tehnikapoliitika elluviimise peainstituudiks.

Ruumide pind (2003) - 44 tuhat m 2.

Töötajate arv (1953) - umbes 1000 inimest, (1960ndate lõpus) ​​- üle 3000 inimese, (1972) - 4056 inimest. (sh 282 inimest juhtimine), (1990) - üle 9000 inimese, (2002) - umbes 2000 inimest. 69

Pea (1946-51) – hr P.Ya. Zalessky (27.05.1902-); ja umbes. (01-03.1951) - V.E. Rudnev; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov. Peadirektor (2001–2006) – akadeemik (1984) E.A. Fedosov (14.05.1929-), (06.2006) - S.Yu. Želtov.

1. asetäitja pealik (1966-70) – E.A. Fedosov. 1. asetäitja Peadirektor – A.M. Batkov, (1980-92-) - P.V. Poznyakov, (1990ndad) - V.A. Stefanov; finants- ja äritegevuseks (-1996-2000) - B.S. Aleshin. asetäitja juht: poolt teaduslik töö(1946-59) – V.E. Rudnev (efektiivsuse teooria); (06.1959-66) - E.A. Fedosov (juhitav relv), (1960ndad) - V.I. Ermilov (relvade ja lennukite ühilduvus), (1970ndad) - S.I. Bazazyants (relvade ühilduvus), (1974-75) - A.M. Batkov. asetäitja Tegevjuht (1980. aastad) – B.S. Aleshin (arvutitehnoloogia), (1980-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - L.K. Safronov, (1990ndad) - V.I. Kukhtenko.

Tegevdirektor (2002) – P.V. Poznyakov, (2002) - V.A. Stefanov. Kommertsdirektor(1998-2000) – B.S. Aleshin, (2002) - L.V. Stepanova.

Teadusnõunik (02.2006-) - akadeemik E.A. Fedosov.

Ch. insener (1946-) - M.Ya. Gorelik, (-1990ndad-2002-) - S.I. Mogilevtšik.

Osakondade juhid: efektiivsus (1970. aastad) - E.A. Fedosov; relvade ja lennukite ühilduvus (1970. aastad) – S.I. Bazaziants; hävituslennundus (1970. aastad) – A.M. Batkov; streigilennundus (1970. aastad) – A.M. Batkov; URVV (1970. aastad) – A.M. Batkov; URVP (1970. aastad) – A.M. Batkov; hävitajate relvade juhtimissüsteemid (1990ndad) – I.B. Tarkhanov; A.S. Isaev, M.M. Maksimov.

asetäitja osakonnajuhataja: teadusliku töö eest - V.V. Insarov.

Osakondade juhatajad: URVV (1953-56) - E.A. Fedosov; saladus (1987) – A.V. Popov; (-1970) – A.M. Batkov, V.V. Insarov, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - P.M. Nikolajev; arvutikeskus - G.T. Artamonov; Teadus- ja Teabekeskus (2006) - V.V. Volodin. Tootmisjuht - I.A. Murõlev.

Laborijuhid: nr 2- E.I. Chistovsky; Nr 3- K.A. Sarõtšev; Nr 4 (1959) – Yu.I. Toptšejev; võitlusvõime (1970. aastad) – S.I. Bazaziants; B.S. Aleshin, V. Yu. Gorokhov, V.V. Insarov, (1982-) - A.K. Kirjukhin, I.V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (2000. aastad) – B.N. Kirved.

Sektorite juhid: B.S. Aleshin, V.I. Aristov, L.V. Borisov, V. Yu. Gorokhov, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lanskoy, A.S. Sinitsõn; ja umbes. (1975-) – P.M. Nikolajev.

Pealikud: baasid nr 2 (1940. aastad) – A.D. Stradajev; Belozersky filiaal (-1994) - L.K. Safronov; rühmad: A.A. Gretšuhhin, I.V. Logvinov.

Baas nr 1 NIIAS, Scientific and Testing Aggregate Institute (NIAI) KAART, Beloozerski filiaal "Pribor" NIIAS, A-1166, riiklik lennundussüsteemide teadus- ja katseala (GosNIPAS), föderaalne osariigi ühtne ettevõte, FKP "osariigi NIPAS" ("GkNIPAS")

/140240 (140250) asula Faustovo (Kratovo) Voskresenski rajoon, Moskva piirkond "Kuldkotkas"/

/140250 asula Belozersky, Voskresenski rajoon, Moskva piirkond tel. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Faustovo harjutusväljak asutati 1941. aastal. AT ja relvade maapealseks testimiseks.

1946. aastal Siin korraldatakse NIIAS baas nr 1. Aastatel 1965-66. katseala muudeti 1972. aastal iseseisvaks NIAI-ks. - haldab GU NIO MAP. Alates 1978. aastast - Beloozersky filiaal "Pribor", 1990. aastal. – NIIASi Beloozerski filiaal. Oli nimega "p / box A-1166" (1987). 74

Relvastuse testimine: merevägi raketisüsteem P-5 (alates 12.03.1957). 58

1960. aastatel asus katsepolügooni territooriumil TsKBM-i (OKB Salyut) filiaali nr 1 katsebaas raketi- ja kosmosesüsteemide katsetamiseks.

Alates 1994. aastast - sõltumatu GosNIPAS. 2002. aastal - FKP GkNIPAS.

Loodud: õhutõrjemiin "Temp-2"; 63 mitmeotstarbelist ründelaskmist RPG-7 jaoks (1995); tankitõrje katusemiin.

Tööd (2000): "Reisijate" teadus- ja arendustegevus, mis käsitleb reisijate ja meeskonna passiivse ohutuse dünaamiliste sertifitseerimiskatsete väljatöötamist. Sõiduk kokkupõrgetes ja õnnetustes; Teadus- ja arendustegevus "Ohutus", et töötada välja meetodid ja vahendid sõidukite, seadmete ja kaitsesüsteemide testimiseks passiivse ohutuse tagamiseks.

Tegevussuunad (2002): õhusõidukite ja relvastuse aeroballistilised uuringud, relvastuse erosiivse toime uuringud kaitsekatetele; LRE, tahkekütuse rakettmootorite, põlemiskambrite laskekatsed; reisilennuki elementide sertifitseerimiskatsed; tehniline ja jõudlusomadused relvapaigaldised, vibratsiooni ja soojuskoormuse mõju, lennundustingimused ja elektromagnetilised mõjud õhusõiduki relvade kasutamisele; lennukite avariiväljapääsusüsteemide katsetused, langevarjusüsteemide dünaamika uuringud; õhusõidukite võitlusvõime hindamine.

Katsebaas hõlmas: kiirraketi katserada, kerggaasisüsteemi mürskude ja kildude vastupidavuse testimiseks, valgusmodelleerimiskompleks, aeroballistiline rada, termoakustiline installatsioon; stendid: "Tugitool" (1999), parda infosalvestusseadmete testid, termotestid STI-3; kompleks rakettmootorite testimiseks, komplekskatsed, microLPRE testimiseks, vaakum, termilise erosiooni katsed.

See oli üks 5 suurimast polügoonist Venemaal (2002).

Pindala on üle 10 000 hektari.

Personali arv (1972) - 2670 inimest. (sealhulgas 449 inimest juhtkond), (1990) - umbes 2000 inimest, (2002) - 1200 inimest.

Pea (1946) – A.V. Arkharov, (1987) - V.V. Botšarov, (-1994) - L.K. Safronov. Režissöör (1994-2000) - L.K. Safronov, (2002) - A.A. Strelnikov, (2005) - V.G. Russ.

asetäitja direktor: teadus- ja katsebaasi jaoks (2002) - V.G. Russ; turvalisuse kohta (2002) - Yu.I. Kirpitšev; personali kohta (2002) - N.V. Štšipunov. Tegevdirektor (-2002-05-) - V.Ya. Nijazov. 69

Ch. insener (2002) – V.G. Russ.

Osakondade juhid: salajane (1987) - Yu.G. Kuzmin.

Ettevõtte projekteerimisbüroo PO Box 3657

Töötas: (1959-60) - V.G. Arhangelsk (ja).

Thbilisi filiaal "Luch" NIIAS, Yu-9579

/Gruusia NSV 383007 Varketili sovhoos, Gardabani piirkond, Sõprus, 3 "Võit" /

Filiaal oli 1987-90. Selle nimi oli "p / box Yu-9579" (1987). 74

Optoelektrooniliste süsteemide testid.

Režissöör (1987) – N.M. Ramišvili.

Osakondade juhid: salajane (1987) - N.A. Laptev.

Testimis- ja simulatsioonikompleks NIIAS, Yu-9449

/416510 Akhtubinsk, Astrahani piirkond "Tulip" Art. Akhtuba Privolzhskoy raudtee

Kompleks oli aastatel 1987-2002. Tal oli nimi "p / box Yu-9449" (1987).

Pea (1987) – B.A. Mihhailov.

Osakondade juhid: salajane (1987) - R.A. Zelenskaja. 74

NIIAS-i eriosakond, G-4123

/125167 Moskva, A-167 tn. Viktorenko, 7 "Celina" /

NIIAS-i eriosakond kandis nime "p / box G-4123" (1987). 74

Pea (1987) – V.N. Ivanov.

Osakondade juhid: salajane (1987) - V.L. Rahutu.

Lennundustööstuse mikroelektroonika keskus

Loodud saidil GosNIIAS. Pea (1984-89) – B.S. Aleshin.

Erlani tuumaelektrijaam (AirLan)

/125319 Moskva, st. Viktorenko, 7 tel. 157-38-26/

Tööd (2002): infohaldussüsteemide (IMS) arendamine ja juurutamine: AT seisukorra arvestus, kontroll ja analüüs; sõidukipargi kasutamise planeerimine; Teabe tugi AT hooldus; üksuste ja varuosade laohaldus; tõrkeotsing.

Loodud:IMS "Erlan-1" (1990). 69

Lennuki välikatsed hõlmavad laia valikut töid, alates selle projekteerimise varasematest etappidest kuni seeriatootmine. Katsetatakse kütusesüsteemi ja tõukejõusüsteemi, lahingute ellujäämisvarustust, piloodi avariiväljapääsude süsteemi, tulekaitsesüsteeme, relvi ja paljusid teisi. Testid erinevaid süsteeme Eesliini lennunduse paljutõotav lennukompleks - hävitaja T-50 on praegu kasutusel, sealhulgas riikliku lennundussüsteemide teadusliku katsevälja (GkNIPAS) stendidel.

Külastasime NNPU-50 relvakinnituse katsetusi, mis sisaldab oma klassi üht kergeimat relva 9-A1-4071K. Selle eelmine modifikatsioon oli lennukikahur GSh-301, mis on end hästi tõestanud 4, 4+ ja 4++ põlvkonna lennukitel. Aga uuenduslikud tehnoloogiad, uued materjalid, viienda põlvkonna kodumaiste lennukite paigutus nõuavad püstoli kinnituse testimisel täiesti uusi lähenemisviise.

Kodumaise viienda põlvkonna hävitaja T-50 esimene eksemplar tõusis esmakordselt taevasse 29. jaanuaril 2010. Hävituslende demonstreeriti mitmel MAKS-i lennushowl, selle katsepilootide nimed on hästi teada. Palju vähem märgatav on spetsialistide töö, kes viivad läbi erinevate süsteemide maapealseid katseid.

Moskva piirkonna riiklik lennundussüsteemide teaduslik katsekeskus (GkNIPAS) asub Žukovski lennuväljast umbes tunnise autosõidu kaugusel. Siin viiakse läbi oluline osa eksperimentaalsete T-50 süsteemide maapealsest testimisest. Tulime siia, et tutvuda viienda põlvkonna hävitaja ühe kriitilise süsteemi - selle relvakinnituse - testimisega.

GkNIPASis paigaldati ellingule T-50 salongi makett. "Disain kordab täielikult tõelist lennukit," ütleb Sukhoi disainibüroo peadisaineri asetäitja Vladimir Sokolov. T-50 standardses relvastussüsteemis on kahur üks võimsamaid dünaamilisi õhusõiduki konstruktsiooni ja varustuse laadimise allikaid selle paigaldamise piirkonnas. Relv 9-A1-4071K on võimeline tabama peaaegu kõiki kaasaegseid soomustatud sihtmärke. Ühe väljasõidu käigus saab täis laskemoonakoorma kuluga kasutada 150 kesta kaliibriga 30 millimeetrit - suure plahvatusohtliku killustiku süüteseade (OFZ) ja soomust läbistav süüteseade (BZ).

Podmoskovnõi hulknurk

Fotol: püstoli 9-A1-4071K kestad.

Riiklik Riiklik Lennusüsteemide Teaduslik Katsepolügoon asutati sõja eelõhtul 27. juunil 1941 ja see on üks suurimaid katsepolügoone Venemaal. Prügila asub Voskresenski rajooni territooriumil Moskvast 60 kilomeetri kaugusel metsaalal. Selle pindala on üle 100 ruutkilomeetri, sellel on arenenud infrastruktuur, raudtee- ja maanteeühendus.

Katseplatsi põhieesmärk on maapealne katsetamine ja lennutehnika katsetamine. Vahemiku pingikompleksid pakuvad tööd lahingurelvadega, relvasüsteemide varustatud esemete testimist, simuleerivad peamisi mõjutegureid, mis õhusõidukiga tingimustes esinevad. võitluskasutus. See on prügila põhiülesanne – katsetada kriitilistes ja ülekriitilistes tingimustes lennukisüsteeme, mille taastootmine laboritingimustes on ohtlik.

Kergeim eelkäija

nimelise Tula Instrument Design Bureau (KBP) veebisaidil. Akadeemik A. G. Shipunov teatas, et 2014. aastal läbisid lennuki Su-27SM lennukatsetused moderniseeritud kiirlaskekahuri 9-A1-4071K, mis võimaldab välja töötada kogu kanduri laskemoonakoorma mis tahes režiimis. Pärast katsete lõpetamist plaaniti 2015. aastal alustada arendustööd relva katsetamiseks viienda põlvkonna T-50 lennukitel.

Püstol 9-A1-4071K sai edasine areng maailma kergeim 30 mm üheraudne lennukikahur GSh-301, mis oli varustatud kodumaiste hävitajatega MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 ja Su-35, samuti rindepommitajad ja Yak-38 VTOL lennukid.

9-A1-4071K-s rakendati mittetraditsioonilisi "mittematerjalimahukaid" relvade ehitamise ja toimimise põhimõtteid: padrun - automatiseerimise element, põrutusteta "viskamiskamber", kasutatud padrunipesa "gaasi" väljatõmbamine, nende toimingute ajaline osaline kattumine. Püstoli peamine omadus on autonoomne veeaurutav tünni jahutussüsteem. Ainulaadne põhiline tagasilöögitüüpi automatiseerimisskeem võimaldas minimeerida relvade massi ja anda 30-mm relvadele suurima tulikiiruse tünni kohta.

Rõngakujuline tagasitõmbevedru ja kahetoimeline hüdrauliline pidur hajutavad tõhusalt liikuvate osade liigset energiat, stabiliseerides automaatika tööd tulistamispursketel. Rakendatud on vasaku ja parema lindi söötmise võimalus, elektropürotehniline ümberlaadimine, järelejäänud kassettide loenduri jaoks on andur.

9-A1-4071K kahuri tulekiirus on 1500–1800 lasku minutis ja mürsu algkiirus 860 meetrit sekundis. Relva mass on vaid 50 kilogrammi, padruni kaal on 832 grammi ja mürsk 390 grammi.

Tulistamine Faustovos

Fotol: Püstoli 9-A1-4071K paigaldamine alusele.

Faustovo väljaõppeväljakul häälestatakse 9-A1-4071K relva kinnitust elukatseteks. Tehnikute meeskond paigaldab lennukile kahuri, laeb lindile padruneid. Peale sireeni peidame end varjualusesse. Teine ja 25 mürsku kantakse mürina saatel 200 meetri kaugusel asuvale liivamäele.

"Katsetuste käigus on meie mäel kogutud juba umbes 2 tonni metalli - väikseid kestasid," osutab Vladimir Sokolov sihtmärgi taga asuvale liivavallile, "ja katsed ise maa peal kestavad veel mitu kuud."

Muidugi on tänapäevaste hävitajate võimsaimad relvad raketid. Kuid "piloodipüstol" (nagu lennukipüstolit mõnikord nimetatakse) on endiselt nõudlik isegi viienda põlvkonna hävitajatel. Mitmete ekspertide sõnul suurendab uusimate sihikusüsteemide olemasolu T-50-l märkimisväärselt lennunduse kahurirelvade kasutamise efektiivsust, mis on mõnel juhul palju eelistatavam kui kallite raketisüsteemide kasutamine.

Faustovo katsete käigus kontrollitakse mitte ainult relva, vaid ka lennukiüksuste töökindlust. Tegureid on kümneid. Lasku ajal põleb leek, mille temperatuur on umbes 3 tuhat kraadi, lennukikere komposiitnahka. Kaadri müra – selle helitugevus ulatub 160 detsibellini – katab enam kui kõlaritest kõige valjemad helid, kui rokkbändid esinevad suurtel staadionitel. Laskudega kaasneb vibratsioon sagedusega 2–2 tuhat hertsi. Vibratsioon võib olla ohtlik nii üksikutele süsteemidele, näiteks hävitaja "klaasist" kokpitis vedelkristallkuvaritele, kui ka hävitaja piloodile.

Loomulikult võtsid lennukikonstruktorid projekteerimisel kõiki neid tegureid arvesse. Kuid arvutuste täpsust kontrollitakse pikaajaliste maapealsete katsete käigus, esmalt üksikute süsteemide ja seejärel kogu õhusõiduki kohta.

"Testid võimaldasid meil tuvastada nõrkusi lennuki paigutuses. Kahjuks ei ole projekteerimisel alati võimalik disaini ideaalseks muuta,” resümeerib Vladimir Sokolov.

Iga testiga kaasneb suure hulga andmete salvestamine. Selleks on stendile paigaldatud üle saja erineva anduri süsteemide testimiseks. Stendikatsed peaksid tagama põhisüsteemide usaldusväärse ja ohutu toimimise kõigis õhusõiduki kasutamise ekstreemsetes tingimustes.

Paralleelselt kahuri väljatöötamisega katsetavad Sukhoi disainibüroo spetsialistid Faustovos stendidel mitmeid teisi T-50 relvasüsteeme, aga ka selle päästesüsteemi. Tulevikus siluvad testijad kõigi nende süsteemide ja üksuste tööd juba täismahus "viiekümnes" - T-50-KNS.

"Täismahulise lennuki osana tehtavad testid võimaldavad igakülgselt hinnata kõigi süsteemide töökindlust," ütleb Vladimir Sokolov. "Kuid selle teabe hulgas on selle tajumise täielikkuse hindamiseks ja katsetamise ohutuse tagamiseks vajalik "lennuki piloodi" sümbioos." Selleks lõi Sukhoi disainibüroo esimest korda riigis testoperaatorite "teenuse". Selles töötavad S. N. Shilov, A. S. Yasnev, V. A. Soloninkin, kes viivad läbi katseid erinevates tingimustes, kontrollides kõiki lennukisüsteeme kokpitist. “Kasutame stendidel olevate süsteemide parameetrite määramiseks kümneid erinevaid andureid,” selgitab Vladimir Sokolov. - On oluline, et enne kui meie testoperaator kabiini istub, uuriksid spetsialistid masinat nii palju kui võimalik. Kuid testioperaatori kogemus ja intuitsioon on asendamatud. Lõppude lõpuks on meie testide tulemuste peamised "tarbijad" katsepiloodid, kellega meil on kõige soojemad suhted.

Maapealne kaevandamine "Suhovskis"

Sukhoi disainibüroo pöörab traditsiooniliselt suurt tähelepanu projekteeritavate lennukisüsteemide eksperimentaalse katsetamise meetodite ja vahendite väljatöötamisele. Aastal 1953 loodi P. O. Sukhoi enda juhtimisel mitmeid katselaboreid.

Praegu on disainibürool ulatuslik oma uurimis- ja testimisosakonna struktuur. Disainibüroo maapealne laboratoorium ja stenditestide baas võimaldab teha laiaulatuslikke uuringuid ja testida süsteemide ja lennukite kui terviku projekteerimist.

Lennukeid ja nende süsteeme testitakse ka teiste ettevõtete ja Venemaa kaitseministeeriumi katseplatsidel ja baasides.

Nad ei lase kõiki siia sisse. Kontrollpunkti raudväravate taga 10 tuhande hektari suurusel territooriumil ja 42-kilomeetrisel perimeetril on föderaalse riigiettevõtte "GkNIPAS" või riikliku lennundussüsteemide riikliku uurimiskeskuse salajane katseala.

Just siin peeti avatud uste päev, kuhu olid kutsutud Voskresenski rajooni pressid, tehnikakoolide direktorid, Moskva avatud ülikooli filiaali juhataja ja keskse tervisekeskuse juhataja. Milleks? Umbes kõik korras.

Sellest, mis peitub polügooni metsades

Liigume harjutusväljakul ringi bussiga, meid hoiatati - siinne territoorium on tohutu ja oli juhtumeid, kus töötajad läksid kaduma, kuid hiljem leiti nad üles.

Üldiselt on ettevõtte suurus väga märkimisväärne: territooriumil on kolm katlamaja, oma arteesiakaev ja isegi bussid käivad iga kahe tunni tagant, omamoodi linn linnas. Prügila metsad jäid direktori Oleg Jurjevitš Pronini sõnul praktiliselt puutumatuks, rikkad elusolenditest - oravad ja põder rändavad rahulikult ringi.

Mis on prügila tähtsus maailma mastaabis

Meie tootevalik tegeleb peamiselt lennunduse katsetamisega, - ütleb Oleg Jurjevitš, - ettevõte korraldati 1941. aastal, seejärel testiti siin käsirelvi.

Sellest ajast alates on katsepaigas läbi viidud tuhandeid ainulaadseid katseid ja katseid. Praegu on see üks suurimaid Venemaal. Selle eksperimentaalne baas võimaldab katsetada ja katsetada lennusüsteemide põhikomponente ja kooste. Kuna lennukit on kallis iga kord õhku tõsta, et sellel avariiolusid kontrollida, siis tegeleme selle osade katsetamisega maapinnal.

Juhtkond lubas, et hiljem näeme oma silmaga üht katset kiirrajal, aga mis rada see on?

Seda heli kuuldes hakkavad kirikus preestrid ristima

Kiirraudtee - visiitkaart prügila,

Vladimir Jakovlevitš Nijazov teatab - Tegevdirektor, - selle pikkus on 2,5 km, plaanime suurendada seitsmeni.

30 aasta jooksul on rajal testitud peaaegu kõiki kodumaise lennutööstuse lennukeid ja helikoptereid. Siin simuleeritakse tingimusi reaalsusele võimalikult lähedal.

Katsetatakse kõiki õhk-maa rakettide väljaviskesüsteeme. Uuritav objekt kiirendab automaatselt etteantud kiiruseni ja siseneb olenevalt katsest kas anduritega varustatud takistusele või testime selliseid näitajaid nagu kiirus ja pidurdamine.

Kiirraudtee, 2,5 km pikkune, plaanib seda suurendada seitsme kilomeetrini. Talub toodet kuni 15 tonni. maksimum kiirus, mis saavutati rajal - 3600 km/h.

Maksimaalne kiirus, mis meil õnnestus saavutada, on 3600 km/h. Venemaal selliseid radu pole, ainult USA-s.

Edaspidi tõstame kiiruse ultrahelile, mille üle meie naabrid kurdavad, väga valjult ja kirikus hakatakse isegi preestreid ristima, kuid samal ajal kui harjutusväljakul kostab plahvatusi ja müra, oleme tööd teha.

Pärast väikest ekskursiooni näidati meile, kuidas raketimootor kiirendas 300 km/h kõigest nelja sekundiga, kogu selle liikumisega kaasnes selline heli nagu läheks rakett õhku tõustes. Vaatemäng on suurejooneline.

Prügila ainulaadsed arendused

Prügila direktori sõnul kulub kõigist saavutustest rääkimiseks ja kõigi arenduste demonstreerimiseks umbes kaks nädalat.

Seetõttu näidati meile kõige olulisemat ja me räägime ainult ühest. Nn "Tugitooli" alus. Mõeldud reisijate istmete testimiseks mitte ainult lennukites, vaid ka autodes, bussides jne. hädamaandumise korral. See on ainus prügila Venemaal, mis vastab kõigile rahvusvahelised nõuded sellist testi läbi viia, nii et siin testitakse kõiki toole, mis on Venemaal. Tool peab olema tugev ja turvaline. Pärast testi ei tohiks seda hävitada, eriti kinnituspunktides, ja selles olev inimene peaks jääma istuma, muide, spetsiaalne mannekeen, mida testis kasutatakse, maksab väga kallist hinda - 50 tuhat dollarit. Tänu sellistele testidele tõuseb reaalsete reisijate ellujäämisprotsent kolmandiku võrra.

Tööjõupuudus

Tõenäoliselt on põlvkondade vahetuse probleem, nagu kõik testimispaigas olevad ettevõtted, üha selgemaks muutumas. Siinsete töötajate keskmine vanus on 60 aastat,

pealegi tuleb arvestada, et töö on ohtlik ja pensioniiga algab 50-55 eluaastast. Ettevõtmisest jäid praktiliselt vaid entusiastid. Tegelikult korraldas juhtkond selle saidil sellise ringkäigu, kuhu kutsuti mitte ainult ajakirjandus, vaid ka tehnikumide direktorid, Kesktervisekeskus, et noored lõpuks teaksid, et selline on olemas. sait ja et sellel on töötajate puudus, kuna teave selle kohta on enamasti salastatud.

Polügooni juhtkond avaldas soovi, et ülestõusnud või vähemalt põhiosa neist töötaksid oma piirkonna territooriumil, sest Moskva poole püüdlevad head kvalifitseeritud spetsialistid.

Prügila direktor mõtleb oma töölistele eluaseme loomisele, sest kõik muud tingimused on juba olemas: korralik palk, tund lühendatud tööpäev ja isegi ennetähtaegne pensioniiga.

Polügoon vajub südamesse, lõpetas kohtumise Oleg Jurjevitš - seetõttu, kui olete seda korra külastanud, soovite uuesti naasta.

Loodame, et tänu teie abile leiavad noored spetsialistid nüüd tee meie juurde.

Asjata, seda Faustovo ja Beloozersky vahelist metsaosa nimetab rahvas "tsooniks", tuues kohatuid analoogiaid filmiga "Stalker". Seal töötavad inimesed eelistavad nimetust "polügoon" või "tööstuskoht". Tegelikult on "tööstusala" mitu tundlikku ettevõtet, mis asuvad 10 tuhande hektari suurusel alal looduskaunite mässu keskel. Ühte neist rajatistest, Faustovo maapealset katsepolügooni, külastasid kolmapäeval Resurrectioni meedia esindajad.

Resurrectioni "kaitsetööstuse" südame ametlik nimi on föderaalne riigiettevõte " Osariiklik lennundussüsteemide uurimis- ja katseala"(FKP" GkNIPAS "). Ta tegeleb peaaegu kõigi võimalike katsetega, välja arvatud lennukatsed. Sõjalise ja tsiviilvarustuse, peamiselt lennunduse, näidised ja üksikud üksused testitakse kõike, mis on võimalik (ja vajalik), peamiselt lennundus, reaalsusele lähedastes tingimustes.Kui palju maailmakuulsaid objekte ja nende üksikuid komponente on Fausti katsepolügoonist läbi käinud ja läbib - ei jõua kokku lugeda... granaadiheitjad, suurtükid, raketid ja miinid, mitte lihtsad, vaid anti -helikopterid.

Õudne, aga ilus. Ilus aga hirmus

Üritus ei olnud ringreis. Noh, mitte päris ringreis. FKP "GkNIPAS" direktori Oleg Pronini sõnul kulub FKP "GkNIPAS" direktori Oleg Pronini Oleg Pronini täielikuks ülevaatamiseks, eeldusel, et kõikidele katsestenditele on juurdepääs – ettevõte, laseb. tuletan teile meelde, on turvaline. Ja on, mida salata – paljudel proovidel pole maailmas analooge. Juba salastamata näiteks - juba mainitud kopteritõrjemiin. Kujutage ette – helikopter maandub rannikule. Vaenlane muidugi. Noh, umbes nagu Francis Coppola surematus "Apokalüpsis nüüd". Ja meie rannikul on mingisugused metallist nelja kroonlehega 12 kg kaaluvad “lootosed” ja helikoptereid märgatakse maapinnalt kilomeetri jagu ja 15 sekundi pärast saja meetri kõrgusel lendavate kopterite peal nagu ... Ja kõik, maandumist pole. Aga see on militaristlik laulutekst. Inimese valmistatud toodetes on midagi tumedalt ilusat omasuguste hävitamiseks.

FKP "GkNIPAS" juhtide ärikohtumisel ajakirjanike ja ülestõusmise esindajatega õppeasutused, mis peeti moto all "Avatud "kaitse": katseplats on koostööks valmis", jagati meiega ennekõike ettevõtte pakilisemaid probleeme ja paluti nende lahendamisel kõikvõimalikku abi.

Pidasime vajalikuks eemalduda kaitsekompleksi ettevõtete läheduse traditsioonidest ja minna vastuvõetava avatuse teed - ja õigustatult, kaasaegne ühiskond paljud ülesanded lahendatakse täpselt avatud dialoogi kaudu,“ ütles kohtumise korraldaja, ettevõtte asedirektor Aleksandr Kvardakov. Mul on pikaajalised ja tugevad suhted prügilaga, aga ka kõigi Faustovo tööstusobjekti ettevõtetega – 90ndatel elasin siin praktiliselt, ettevõtete ohutus oli osa minu vastutusalast. FSB ohvitser. Pühendasin suurema osa oma elust oreliteenistusele, nüüd on alanud järjekordne periood, mis seostub taas Voskresenskiga. Ja minu kui ettevõtte esindaja huvide valdkond hõlmab kogu võimalikku abi probleemide lahendamisel majandusareng meie piirkond. Just teid, mõttekaaslasi, kes soovite Voskresenski ja selle piirkonna õitsengut, kutsusime tutvuma ettevõtte ajalooga, arutlema koos piirkonna ettevõtetele nõutava tööjõuga varustamise küsimusi, strateegilised suunad tööhõiveprobleemide lahendamine.

Me ei unustanud külalistele näidata üht muljetavaldavat vaatemängu, milleks lasketiir on võimeline: väikese (kuid valju) raketiraja väljalaskmist. raketi mootor, kantakse mööda rööpaid kaugusesse mitmesajakilomeetrise tunnikiirusega. Muljetavaldav. Ja mitte ainult start ise, vaid ka selle ees kõlanud hoiatussireen-ulgumise signaal. Vaevaga püüdis ta mõlema heli peale isegi kõrva mitte liigutada. Kas see töötas või mitte, ma ei tea siiani...

Tõsine ja mõnikord kurb

Ülevaatliku osa järel oli vestlus Föderaalse Riigiettevõtte "GkNIPAS" konverentsisaalis millestki tõsisest. Prügila personaliprobleemist. Otsustage ise. Tehnilise töötaja keskmine vanus on juba alla 60 aasta. Andekas muutus on haruldane. Noored prügilasse ei lähe.

Ja nõukogude ajal oli see prestiižne koht. 60ndatel, pärast "ruumilahingut", oli katsepaik Beloozersky peamine linna moodustav ettevõte. Ehitati maju, eraldati kortereid noorte spetsialistide peredele ... Hiljem, Nõukogude sõjatööstuskompleksi arendamise haripunktis, võtsid kogu liidu projekteerimisbürood tegelikult testimisjärjekorda. Kahjuks on see aeg möödas. Õnneks on möödas teine ​​asi, kui “kaitsetööstus” peaaegu vaevles endise NSV Liidu vägevuse ruunide peal. Sõjalis-tööstuslik kompleks taas austatud.

Tõsi, mitte kõik. Sageli ei pea noored spetsialistid teda kõrgelt austama. Ja neist võib aru saada: olukord eluaseme osas on pingeline, palgad on tänapäevaste standardite järgi keskmised ja tööd on palju. Tõsi, entusiastlikule inimesele on viimane pigem pluss. Entusiastlikud inimesed – see on Faustovo harjutusväljak. Nende silmad lähevad särama, nad arutlevad entusiastlikult testitulemuste üle ja räägivad oma arengutest.

Elanikud kurdavad vahel, et meil on plahvatused. Kuid testide ohutuse tagab kõrgeim tase. Niisiis, õhku, õhku ja me õhku! - naljatab FKP GkNIPAS direktor Oleg Pronin. - Sest see tähendab: katseala on elus, kaitsetööstus areneb, see on riigi jaoks oluline.

Prügila vajub lõplikult südamesse, – kordab disainiosakonna juhataja. - Tule! Soov oleks, aga õpetame tööle.

Kõiki siiski vastu ei võeta. Vaja on võimekaid andekaid disainereid, insenere ja lihtsalt töölisi, keevitajaid, metallispetsialiste - katseplatsil on oma töökoda, kus toodetakse, kordan, ainulaadseid tooteid erinevateks katsevajadusteks. Kust saada personali, noori spetsialiste, kes suudavad katsepolügooni läbida nii, et “kasvavad” sinna kogu hingega?

Prügila juhtkonna hinnangul on Voskresensk selle probleemiga tõsiselt tegelenud: praeguseks on seatud ülesandeks selgitada välja meie ettevõtete hetke- ja prognoositavad personalivajadused, et teha koordineeritud tööd nende väljaõppega. Tulevikuplaanides - spetsialistide koolitamine ettevõtetega sõlmitud kolmepoolsete lepingute raames, õppeasutused ja noored, kes on valmis omandama eriala, mida tööturul tõesti vaja läheb ja seejärel “tellimusel” ettevõttes tööle.

Praegu on ettevõtte direktorite hinnangul tekkimas uued väljavaated - on teada, et kaitsetööstust tõmmatakse Moskva territooriumilt järk-järgult välja. Just FKP "GkNIPAS" võib saada selles suunas arengupunktiks - selle võimaluse kasuks räägivad suured alad, professionaalne meeskond ja ettevõtte väljaehitatud infrastruktuur. Seega on täiesti võimalik, et lähiajal saame teada harjutusväljaku uutest võitudest.

Juri Belimov
Autori foto

Moskva oblasti kuberner Andrei Vorobjov andis Balašiha juhile Sergei Jurovile üle parima diplomi juhtimismeeskond piirkond.
Ajalehe fakt
25.12.2019 6. kuni 8. jaanuarini 2020 toimub Istras Moskva piirkonna valitsuse projekti "Talv Moskva regioonis" raames ulatuslik festival "Muinasjutulised jõulud",
Stupino panoraam
26.12.2019 Moskva piirkonna turismikomitee, Jaroslavli piirkonna turismiosakond,
Ajaleht Rodnik
25.12.2019

Välja arvatud uue aasta sündmused lastele korraldab ministeerium sotsiaalne areng Moskva piirkond,
Nädala ajaleheuudised
25.12.2019 - Kokku kontrollis Gosadmtekhnadzor 2019. aastal 87 588 objekti ja territooriumi.
linna uudiseid
25.12.2019