Lennuki loomise ajalugu ne 2. Rindepommitaja

Pe-2 on Teise maailmasõja perioodi Nõukogude tuukripommitaja, mis loodi andeka lennukikonstruktori Vladimir Mihhailovitš Petljakovi juhendamisel. Sellest lahingumasinast sai NSV Liidus välja töötatud kõige massiivsem sukeldumispommitaja. Pe-2 võeti kasutusele 1940. aastal, selle seeriatootmine jätkus kuni 1945. aastani, sel perioodil toodeti üle 11 tuhande sõiduki.

Nõukogude pommitaja Pe-2 andis olulise panuse võitu Natsi-Saksamaa üle. Neid sukeldumispommitajaid kasutati rindel sõja esimestest päevadest peale, Luftwaffe piloodid pidasid Pe-2 üheks parimaks Nõukogude lennukiks. Masina lennujõudlus võimaldas seda kasutada isegi Saksa hävitajate täieliku domineerimise tingimustes õhus. Esiküljel kasutati Pe-2 pommitaja, hävitaja ja luurelennukina.

Pole teada, kuidas Pe-2 lennuki (ja kogu Nõukogude lennundus), kui mitte traagiline õnnetus: 1942. aasta jaanuaris hukkus Petljakov lennuõnnetuses. Vaidlused selle põhjuste üle ei vaibu tänaseni.

Sõjaväes kandis lennuk Pe-2 hüüdnime "ettur" ja suhtumine sellesse oli mitmetähenduslik. Ühest küljest oli tegu väga "arenenud" omadustega kaasaegse lahingulennukiga, teisalt aga oli Pe-2 üsna raske lennata ega andestanud piloodi vigu.

Lisaks NSV Liidu õhujõududele oli Pe-2 teenistuses Poola, Jugoslaavia ja Tšehhoslovakkia õhujõududega. Selle masina töö jätkus kuni 1954. aastani.

Pe-2 ajalugu

Pommitamise täpsuse suurendamise probleem kerkis sõjaväelendurite ees juba Esimese maailmasõja ajal. Lennuki kiiruse suurenemine ja sihtimisseadmete ebatäiuslikkus tõi kaasa pommide veelgi suurema kõrvalekaldumise nõutavast punktist. Sellest olukorrast väljapääsu nähti uute pommitamismeetodite kasutamises. Kõige lootustandvamaks neist peeti tuukripommitamist.

Tõhusa sukeldumispommitaja loomiseks oli aga vaja lahendada terve rida üsna keerulisi tehnilisi probleeme.

Iga kord, kui lennuk sukeldumisest väljub, kogeb see märkimisväärseid G-jõude. Seetõttu peavad sukeldumispommitil olema kõrged tugevusomadused. Selline lennuk pidi ühendama keskmise pommitaja kandevõime ja hävitaja manööverdusvõime.

Lisaks oleksid disainerid pidanud mõtlema meeskonna usaldusväärsele soomuskaitsele, kuna sukeldumispommitajad töötavad madalal kõrgusel ja on maapinnast tule suhtes haavatavad. Vaja oli ka seadmeid sukeldumismasina automaatseks eemaldamiseks ja pidurdusseadmeid, mis võivad sukeldumise ajal lennuki kiirust vähendada.

1930. aastatel töötati uute sukeldumispommitajate loomisega USA-s, Saksamaal ja selles suunas tehti tööd ka Nõukogude Liidus.

Pe-2 töötas välja Petljakovi juhitud disainerite rühm 1939. aastal kiire kõrgmäestikuhävitaja "100" baasil.

Sellel andekal disaineril läks hästi kuni 1937. aastani, kuni ta arreteeriti ja süüdistati sabotaažis. 1938. aastal saadeti Petljakov teenindusjaama ("Special tehniline osakond”) - NKVD osakond, kus vangid tegelesid teadus- ja disainitööga erinevates suundades. See sisaldas SKB-29 - kuulsat "sharashka", milles oli kokku pandud Nõukogude lennukitööstuse tõeline värv.

Neil aastatel oli populaarne Douai õhusõja kontseptsioon, mille kohaselt oli võimalik sundida vaenlast alistuma tema linnade massilise pommitamise abil. Seetõttu arendati paljudes juhtivates lennundusriikides (Saksamaa, USA, Inglismaa, NSV Liit) aktiivselt kõrgmäestiku raskepommitajaid.

Petljakovi disainimeeskonnale tehti ülesandeks välja töötada märkimisväärse laskeulatusega ja võimsate relvadega kõrgmäestiku hävitaja. See masin pidi katma oma kaugpommitajad ja tulistama alla kõrgel lendavad vaenlase pommitajad.

Disaineritele anti üsna raske ülesanne: uus lennuk pidi tõusma 12,5 tuhande meetri kõrgusele ja saavutama 10 tuhande meetri kõrgusel kiiruse 630 km / h. Tähtajad olid veelgi karmimad: disaineritele anti üks aasta lennuki loomiseks. Juba 1939. aastal pidi õhku tõusma uus kõrghävitaja. Disainerid pidid töötama kaksteist tundi päevas, ilma puhkepäevade ja pühadeta. "Rahvavaenlased" said aga hakkama tähtsa valitsuse ülesandega – 1939. aasta detsembris sai "kudumine" esimest korda hoo sisse.

Välismaiste raskepommitajate projektide objektiivne hinnang näitas, et Nõukogude Liitu ei ähvardanud lähiaastatel massiliste pommirünnakute alla sattumine. Sel ajal olid enamus seda tüüpi välismaistest autodest väga "toored" ega kujutanud endast erilist ohtu. Seetõttu kadus vajadus "kudumise" järele, nagu kõrglennuki puhul. Samal ajal polnud Nõukogude armeel moodsat rindepommitajat.

Eelneva põhjal pole üllatav, et Petljakovi meeskonnale anti käsk muuta "sajandik" sukeldumispommitajaks. Töödeks eraldati vaid poolteist kuud.

Petljakov soovis jätta sukeldumispommitaja kujundusse "sajanda" sisseehitatud peamised esiletõstmised - turboülelaadurid ja survestatud kabiin. Uuele lennukile kavatsesid nad paigaldada dubleeritud juhtimissüsteemi, võimsa kuulipilduja ja kahuri relvastuse ning suurendada pommikoormust 1 tuhande kg-ni. Suurem osa väljamõeldustatust jäi siiski paberile: õhuväe juhtkond plaanis muuta uued lennukid lihtsaks ja massiivseks, mistõttu nad loobusid turboülelaaduritest ja survekajutitest.

Hävitaja riiklik katsetamine algas 1940. aasta aprillis. Ja 1. mail (kaua enne katsete lõppu) näidati "kudumist" pealinna õhuparaadil. Petljakov ja tema kaaskond jälgisid paraadi oma vangla katuselt.

Lennukil oli mõningaid puudujääke, kuid üldiselt läbis see testid edukalt ja sai soodsa tulemuse.

Katsed lõpetati 10. mail 1940 ja 23. mail võeti vastu tulevane Pe-2. seeriatootmine. Esialgu lasti see käiku Moskva tehases number 22. Tootmisse viidi joonised 1940. aasta juunis, detsembris valmis esimene sukelpommitaja. Projekteerimismeeskonna juhi auks sai ta nimetuse Pe-2.

Pe-2 tootmine kulges kiirendatud tempos – 1941. aasta alguses hakati esimesi sõidukeid lahinguüksustesse saatma. 1941. aasta veebruaris anti ülesandeks alustada Pe-2 masstootmist veel kolmele lennukitehasele: Kaasanis (124.), Krasnojarskis (125.) ja Voronežis (450.). 1941. aasta esimese kuue kuuga toodeti kokku 458 lennukit.

Pe-2 kasutati rindel edukalt sõja esimestest päevadest peale. Esimeste õhulahingute lahingukogemus sundis Nõukogude õhuväe juhtkonda lennuki konstruktsioonis mõningaid muudatusi tegema. Sukelpommitaja relvastust tugevdati: alates tuukripommitaja 13. seeriast asendati osa ShKAS-i kuulipildujaid 12,7 mm UBT kuulipildujatega.

1. detsembriks 1941 ületas Pe-2 lennukite koguarv 1600 ühikut. Sukelduvpommitaja tootmisega tegeles neli lennukitehast. Alates 1942. aastast (lennuki 179. seeriast) hakati sellele paigaldama sunnitud M-105PF mootorit, mis võimaldas suurendada sukeldumispommitaja kiirust madalal ja keskmisel kõrgusel.

1943. aastal muutusid Pe-2 Nõukogude pommitajate seas populaarseimaks. Auto läbis 1944. aastal üsna tõsise moderniseerimise, see parandas oluliselt lennuki aerodünaamilisi omadusi.

1944. aastal hakkasid rindele jõudma uued Nõukogude tuukripommitajad Tu-2, mis olid peaaegu kõigi omaduste poolest paremad kui “ettur”. Kuid Tupolevi lennukit ei hakatud kunagi masstootma, Pe-2 jäi peamiseks Nõukogude pommitajaks kuni sõja lõpuni.

Pe-2 kasutati aktiivselt ja üsna edukalt vaenlase laevade vastu. Nende tuukripommitajate, Saksa ristleja Niobe ja suure hulga vaenlase transpordivahendite arvel.

Pe-2 kasutati ka lühikeses kampaanias Jaapani vägede vastu Kaug-Ida.

Selle pommitaja vabastamine lõpetati 1946. aasta alguses, vägedes asendati Pe-2 kiiresti Tu-2-ga.

Disaini kirjeldus Pe-2

Pommitaja Pe-2 on valmistatud tavalise aerodünaamilise skeemi järgi, see on kahe uimega saba ja madala tiivaga monolennuk. Pe-2 kere ja tiivad olid täielikult metallist.

Sukelduvpommitaja meeskond koosnes kolmest inimesest: piloot, navigaator ja laskur-raadiooperaator.

Pe-2-l oli poolmonokokk kere, mille sai tinglikult jagada kolmeks osaks. Vööris oli piloodi ja navigaatori kokpit parem vaade ta oli veidi allapoole kaldu. Lennuki ninakabiinil oli märkimisväärne klaaspind, mis tagas piloodile ja navigaatorile suurepärase nähtavuse. Keskosa moodustas koos tiiva keskosaga ühtse üksuse. Kere tagaosas oli kokpiti laskur-raadiooperaator.

Kere koosnes naastudest, nööridest ja raamidest, mis olid kaetud neetidega duralumiiniumlehega. Iga kere osa läks sujuvalt üle järgmiseks.

Lennuki tiival oli kaks peela, selle konsoolid olid keskosast kergesti eraldatavad, mis hõlbustas oluliselt tuukripommitaja remonti lennuvälja tingimustes.

Pe-2-l oli kaheosaline horisontaalne stabilisaator, mis koosnes kahest konsoolist. Lennuki vertikaalne saba on kahekiiliga, kiilud kinnitati stabilisaatori otstesse. Pe-2 oli varustatud võrepiduri klappidega, mis vähendasid selle kiirust sukeldumise ajal. Nad surusid vastu tiiva alumist külge.

Pommitaja oli varustatud kolmerattalise ülestõstetava sabarattaga telikuga. Šassii vabastamine ja puhastamine toimus hüdrosüsteemi abil.

Pommitaja jõujaam koosnes kahest M-105R õhkjahutusega mootorist, millest kummagi võimsus oli 1100 hj. Koos. Lennuki tiivas asusid vee- ja õlijahutid. Mootorid käivitati suruõhuga.

Pe-2 oli esimene Nõukogude lennuk, mis kasutas aktiivselt elektriseadmeid. Selle põhjuseks oli asjaolu, et algselt oli Pe-2 varustatud survekabiiniga, millest oli varraste juhtimine problemaatiline.

Pe-2-le paigaldati enam kui 50 erinevat tüüpi ja võimsusega elektrimootorit. Käivitasid erinevaid klappe, tõstsid ja langetasid kilpe, avasid radiaatoriuksi, muutsid kruvide sammu. Kuna aga pardal oli palju elektriseadmeid, tekkis Pe-2-l sageli tulekahjusid: säde süütas kütuseaurud. Lisaks raskendas lennuki hooldust mõnevõrra ka üleliigne lennuki elektrivarustus.

Pe-2 kütusepaagid asusid keres (põhipaak), keskosas ja tiibkonsoolides. Need olid kaitstud, lisaks juhiti paakidesse töötavate mootorite jahutatud heitgaase. Kõik see vähendas tulekahju tõenäosust lennuki pardal.

Esialgu paigaldati Pe-2-le neli ShKAS-kuulipildujat (7,62 mm). Kaks neist olid vööris ja kaks kaitsesid tagumist poolkera. 1942. aastal asendati kaks ShKAS-kuulipildujat (üks ees ja üks taga) võimsamate UB-dega (12,7 mm).

Lennuk võis pardale võtta kuni 1000 kg pomme: 600 kg paigutati pommilahtrisse ja 400 kg välistropi külge. Sukeldumisel suutis Pe-2 visata ainult välisel tropi peal paiknevaid pomme.

Pe-2 kasutamine ja lahingukasutus

Pommitaja Pe-2 hakkas vägedesse sisenema 1941. aasta esimestel kuudel. Enne sõda ei olnud sellel lennukil aega sõjalisi ega operatiivseid katseid läbida. Uue lahingumasina pilootide väljaõppega oli olukord väga halb. See protsess oli väga aeglane, pealegi oli ümberõppekursus ise maksimaalselt lihtsustatud. Piloote ei koolitatud sukeldumislöökide läbiviimiseks, nad ei osanud kasutada masinaid suurel kõrgusel.

Vaatamata väljaõppinud pilootide puudumisele hakkas Pe-2 vaenlasega võitlema juba sõja esimestel päevadel ja pean ütlema, et ta tegi seda väga edukalt. Sellele aitas kaasa masina suurepärane lennuvõime. Pe-2 valmistati hävitaja baasil, seega olid sellel suurepärased kiirusomadused, väga manööverdusvõime ja võimsad kaitserelvad. Kõik see võimaldas kasutada sukeldumispommitajat isegi päevasel ajal sakslaste täieliku üleolekuga õhus ja hävitaja katte puudumisel. Korralikult ehitatud Pe-2 üksus suudab edukalt tõrjuda kõik hävitajate rünnakud. Saksa piloodid rääkisid sellest Nõukogude lennukist väga lugupidavalt.

Ilma pommikoormata võiks "ettur" hästi vastu võtta võitluse või pääseda kiirusega pealtkuulamisest eemale. Eriti ohtlikuks muutus Pe-2-ga kontakteerumine pärast võimsate 12,7-mm UB kuulipildujate paigaldamist neile. Lisaks ajasid Saksa piloodid sõja alguses sageli Pe-2 segamini oma kahesabaliste Do 17Z ja Bf 110 lennukitega.

Kahjuks ei võimaldanud pilootide kehv väljaõpe pommitaja täit potentsiaali täielikult paljastada. Pe-2 kasutati sukeldumisel väga harva, tavaliselt viidi pommitamine läbi horisontaallennult, mis vähendas oluliselt selle täpsust. Pe-2 sihtotstarbeline kasutamine (ja isegi siis üsna harva) algas alles 1943. aastal. Muide, kolmik jäi Pe-2 peamiseks taktikaliseks üksuseks kuni sõja lõpuni, ülejäänud Nõukogude lennundus läks umbes sõja keskpaigaks paaridele.

Mõnikord võis Pe-2, kasutades võimsat kuulipildujarelvastust, rünnata vaenlase kolonne või vägede koondumisi.

Nõukogude piloodid väidavad oma memuaarides korduvalt, et korraldasid pommirünnakuid omaalgatus. Selliseid fakte aga Saksa vägede aruannetes ei mainita.

Pe-2 kasutati sageli luurelennukina. Nendel eesmärkidel loodi selle masina modifikatsioon Pe-2R. Sellel ei olnud pidurivardaid ega muud pommitamisvarustust.

Kui me räägime Pe-2 tööomadustest, siis tuleks märkida selle piloodi mõningaid nüansse. Pommimeeskonna peamine probleem oli õhkutõus ja maandumine. Pe-2 tiivaprofiil oli mõeldud suured kiirused hävitaja ning õhkutõusmisel ja maandumisel auto sageli "ära kukkus". Õhkutõusu ajal oli tal kalduvus ümber pöörata ja amortisaatorite ebaõnnestunud konstruktsiooni tõttu paiskus lennuk tugevalt üles.

Šassii asukoha tõttu kaldus Pe-2 nina üle minema.

Tehnilised andmed TTX Pe-2

Allpool on toodud pommitaja Pe-2 omadused:

• tiibade siruulatus - 17,11 m;
• pikkus - 12,78 m;
• kõrgus - 3,42 m;
• tiiva pindala - 40,5 ruutmeetrit. m;
• tühja lennuki kaal - 6200 kg;
• mootor - 2 PD M-105;
• võimsus - 2 x 1100 (2 x 1260) l. Koos.;
• Max kiirus - 580 km / h;
• praktiline sõiduulatus - 1200 km;
• praktiline lagi - 8700 m;
• meeskond - 3 inimest.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Monino õhuväemuuseumis eksponeeritud lennuk Pe-2 pandi kokku kolme Krasnoarmeiski suurtükipolügooni tulistamise ajal sihtmärgiks olnud sõiduki rusudest, mis toimetati muuseumisse 14. juulil 1959. 2.
Pe-2 (Pawn) (NATO klassifikatsiooni järgi: Buck) ja sai Soome õhuväes mitteametliku hüüdnime Pekka-Eemeli.

Nagu alati, kasutan saitidelt saadud teavet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ja muud minu leitud allikad Internetist ja kirjandusest.

Pe-2 väljatöötamist alustas 1938. aasta keskel TsKB-29 projekteerijate rühm V.M.Petljakovi juhtimisel. See Keskprojekteerimisbüroo kuulus NKVD eritehnilisele osakonnale ja oli ainulaadne organisatsioon – kogu projekteerimisbüroo selgroo koosnes vangidest – rahvavaenlastest, kahjuritest. Kõik büroo tegelikud juhid olid samuti vangid, sealhulgas V. M. Petljakov (NKVD töötajaid peeti projekteerimiskeskuse formaalseteks juhtideks).
üldine vorm

Vladimir Mihhailovitš Petljakov (1891-1942) oli kuni arreteerimiseni 1938. aastal TsAGI ekdirektor. A. N. Tupolevi ühe lähima abilisena osales ta lennukite ANT-2, TB-1, TB-3, ANT-20 (Maxim Gorki) loomisel. 1930. aastate teisel poolel juhtis V. M. Petljakov meeskonda, mis konstrueeris uue raskepommitaja TB-7 (hiljem nimega Pe-8). Tupolevi järel koos paljude lennundustööstuse töötajatega Petljakov arreteeriti ja sattus mõne aja pärast TsKB-29-sse, mida juhtis praktiliselt sama A. N. Tupolev, kuid juba vangina.

1930. aastate lõpus äratas Nõukogude õhujõudude juhtkonna tõsist tähelepanu uus tuukripommitamise taktika. Esimesena kasutasid seda taktikat Ameerika mereväe piloodid. Just Ameerika Ühendriikides ehitati esmakordselt spetsiaalsed kanduripõhised sukelpommitajad, mis olid mõeldud vaenlase laevade hävitamiseks. Ameerika hävitaja-pommitaja Hauk III sai esimese Saksa tuukripommitaja Henschel Hsl23 prototüübiks.

Sukeldupommitamise kõrge täpsus võimaldas pommitajal tabada lahinguväljal ja selle vahetus läheduses suhteliselt väikeseid sihtmärke - tanke, soomusmasinaid, pillikasti jne. Mingil määral suutsid sukeldumispommitajad isegi kompenseerida välikahuriväge, mis ei suutnud tankikolonnidega sammu pidada.Enne II maailmasõja algust toodeti Saksamaal masstootmises kuulsat Junkers Ju.87 (meie poolt hüüdnimega mittetõmmatav). telik kattes).
tagumine šassii

Nende sündmuste valguses anti Petljakovile käsk muuta oma hävitaja VI-100 sukeldumispommitajaks. Renoveerimisele kulus vaid poolteist kuud. Esialgu tahtsid disainerid tõesti jätta uude autosse, nimega PB-100, endise peamised esiletõstmised - survestatud kabiin ja turboülelaadurid. Ainult pommitajate survestatud kabiinide versioonis oleks pidanud olema kaks - eesmine piloodile ja tagumine navigaatorile ja laskurile-raadiooperaatorile.

Kuid kõik uudised jäid paberile. Seetõttu oli PB-100 traditsioonilisem välimus. Survekabiinid puudusid ja M-105R mootoritel olid turboülelaadurite asemel tavalised ülelaadurid, mida käitas mootor ise.

Sukelduvpommitaja ametlikud riiklikud katsetused toimusid alles jaanuaris-veebruaris 1941. Siis vastas see üldtunnustatud praktikale – mitte ainult NSV Liidus, vaid ka Inglismaal, USA-s, Saksamaal valmistuti tihtipeale massitootmiseks. masin, pole veel oma katseid lõpetanud.

Selle perioodi Pe-2 omadusi peeti väga kõrgeks. Kiiruse poolest (ilma välise pommivedrustuseta) oli see peaaegu sama hea kui 1940. aasta Saksa põhihävitaja Messerschmitt Bf.109E. Kõige õigem on võrrelda Pe-2 sama otstarbega Saksa Junkers Ju.88 masinaga, mis oli mõeldud pommitamiseks tasapinnalt ja sukeldumisel ning sõja ajal kasutati seda samamoodi luurelennukina, torpeedopommitajana. ja raskevõitleja. 1940. aasta väljaande Junkers Ju88A-4 erines Pe-2-st mõnevõrra suuremate mõõtmete ja kaalu poolest; selle pommikoormus ulatus 3 tonnini; sellel oli rohkem kaitseotstarbelisi kuulipildujaid (aga ka 7,92 mm vintpüssi kaliiber), see oli laskekauguselt parem, kuid Pe-2-st madalam kiiruse (umbes 80 km/h) ja lennukõrguse (lagi oli 600 m võrra väiksem) ja olid oluliselt halvemad horisontaal- ja vertikaalmanöövri näitajad.
tagumine telik suusk

Sõja alguseks sai õhuvägi 458 lennukit Pe-2.
1. detsembriks 1941 ulatus nende arv 1626-ni (koos Pe-3 hävitajatega).
peamine telik

12. jaanuaril 1942 hukkus V.M.Petljakov lennuõnnetuses. Lennuk Pe-2, millel disainer lendas, langes teel Moskvasse tugevasse lumesadu, kaotas orientatsiooni ja kukkus Arzamase lähedal vastu künka.
mik25 parandas mind: 12. jaanuar 1942, 14:15. Kolm kilomeetrit Kamkino Kazanskaya jaamast raudtee Lennuk PE-2, tehas N 14-11, mida juhtis 2. kauglennurügemendi eskadrilliülema asetäitja vanemleitnant F. A. Ovechkin, kes oli paaris lennukiga N 12-11, mida juhtis leitnant Ostapenko, kaldus lennukist kõrvale. marsruudil, pööras 160-200 kraadi järsult vasakule ja läks suure langusnurgaga hädamaandumisele. Juhuslikud pealtnägijad nägid, et 50-100 meetri kõrgusel läks ta leekidesse ja sukeldus vasakpoolse rulliga 60 kraadise nurga all. Mameševo ​​külast kilomeetri kaugusel sõitis auto vastu maad. Gaasipaakide plahvatus paiskas lennuki rusud laiali 150x50 meetri suurusele alale. Meeskond ja ainus reisija, selle lennuki peakonstruktor Vladimir Mihhailovitš Petljakov surid.

Peadisaineri koha võttis korraks A.M.Izakson ja seejärel asendas teda A.I.Putilov.
1943. aastal V.M.Mjaštšev, samuti endine rahvavaenlane, hilisem tuntud Nõukogude lennukikonstruktor, rasketehnika looja. strateegilised pommitajad.

Tiiva tagaserva taga asus ShKAS-i ventraalse pistoda paigaldust juhtinud laskur-raadiooperaator.
sabaüksus

Piloodi taga, veidi paremal, oli navigaatoriiste. Vibu oli altpoolt klaasitud, mis võimaldas pommitades sihtida. Navigaatoril oli kuulipilduja ShKAS, mis tulistas tagurpidi pöördalusel.
kokpit ja juhtimine

Eesmine kokpit, kus piloot ja navigaator istusid, oli hästi varustatud instrumentidega, eriti ATP hoiaku indikaatori ja RPK-2 raadio poolkompassiga. Güroinstrumente oli vähe ja autopilooti polnud üldse, kuid enamikul juhtudel see lennuki taktikalisi võimeid ei mõjutanud, kuna Pe-2 pidi tegutsema eesliini tsoonis. Pilooti kaitses 9 mm paksune soomustatud tagaplaat ning hiljem, sõja ajal, ilmus soomuskaitse ja navigaatoril oli 6 mm paksune külgleht.

rool

Seeriaviisilised Pe-2-d olid varustatud M-105R mootoritega, mille stardivõimsus oli 1100 hj. käitatavate tsentrifugaalülelaadurite ja VISh-61P muutuva sammuga propelleritega. Mootori radiaatorid (mootorid olid vesijahutusega) asusid tiivas, iga mootori vasakul ja paremal, õlijahutid - otse mootorite all.
mootor

Õhk väljus vesiradiaatoritest läbi tiiva ülapinnal olevate võre. Mootorid läksid käima suruõhk. Kütus oli peapaagis, kahes paagis tiiva keskosas ja kahes paagis mootorite taga asuvates konsoolides. Kõik tankid olid tihendatud ja neil oli inertgaasi sissepritsesüsteem – mootorite jahutatud heitgaasid, mis vähendas tankide lahingus läbilaskmisel tulekahju tekkimise võimalust.

Alates 22. seeriast paigaldati Pe-2-le täiustatud M-105RA mootorid.
Alates 179. seeriast asendati M-105RA mootorid sundmootoritega M-105PF stardivõimsusega 1210 hj. Mootor M-105PF oli algselt mõeldud hävitajatele ja oli mõeldud relva paigaldamiseks. Need mootorid paigaldati mudelitele Yak-1, Yak-7 ja LaGG-3. M-105PF-i eripäraks oli see, et see oli optimeeritud madalatele ja keskmistele lennukõrgustele (reguleerides võimendust), nii et pärast selle paigaldamist maksimaalne kiirus Pe-2 tõusis kuni 4000 m kõrgusel ja, vastupidi, langes kõrgemale. Mõnevõrra on halvenenud ka kõrguse omadused. Olukorda raskendas asjaolu, et alates 22. seeriast olid lennukid varustatud VISH-61B propelleritega, mis sobitati M-105RA mootori töörežiimidega. Pärast mootorite vahetust jäid sõukruvid samaks, mis ei võimaldanud uue mootori võimalusi täielikult realiseerida. Sellegipoolest võib M-105PF paigaldust pidada progressiivseks, kuna Nõukogude-Saksa rinde kõige olulisemas kõrgusvahemikus saavutati tõus. Maapinna lähedal tõusis lennuki maksimaalne kiirus umbes 25 km/h.

1943. aastal kavandati Pe-2 variant radiaalmootoritega M-82 võimsusega 1540 hj. Propelleri paigalduse suur võimsus võimaldas tõsta lennuki maksimaalset kiirust ja lage, kuid mitte palju. Samal ajal võis üleminek uutele mootoritele masstootmist aeglustada, nii et 1944. aastal tootsid nad suhteliselt väikese seeria neid lennukeid (135 tükki), misjärel naasid nad uuesti M-105PF mootoritega lennukite juurde (tol ajal nad nimetati juba VK-105PF).
211 seerias hakati kasutama VISH-61P propellereid.
tiib

Muudatused:
Pe-2 esialgne seeriaviisiline modifikatsioon
Rõhu all oleva kokpitiga kõrgmäestikuhävitaja Pe-2VI.
1944. aasta septembripommitaja kolmeistmeline versioon Pe-2D. VK-107A mootoritega.
Pe-2I kaheistmeline pommitaja, millel on ümberkujundatud kere, suurendatud tiibade siruulatus, suurema läbimõõduga pommilahter mahutavusega 1000 kg, kaks 12,7 mm kuulipildujat ja VK-107A mootor 1650 hj.
Pe-2K mudel, millel olid Pe-2I lennukile mõeldud tiivad, mootori gondlid ja telik ning VK-105PF-1 mootorid.
Pe-2M kolmekordne variant VU-5-20 teisaldatava kinnitusega
Pe-2 M-1 variant M-1 mootoriga
Pe-2 M-82 variant M-82 mootoriga
Modifikatsioon Pe-2MV, relvastatud kahe 20 mm ShVAK kahuri, kahe 12,7 mm kuulipildujaga, mis paiknevad ventraalses gondlis, ja ühe 7,62 mm kuulipildujaga, mis asub seljatornis.

Pe-2R(1) kolmekohaline päevaluure variant kolme/nelja kaamera, kolme 12,7 mm kuulipilduja ja VK-105PF mootoriga.
Pe-2R(2) kolmeistmeline päevaluure variant, 1944; sarnane Pe-2R(1), kuid relvastatud kolme 20 mm ShVAK kahuri ja VK-107A mootoriga.
Pe-2RD on Pe-2 lennuki ainus vedelikuga modifikatsioon raketi mootor Glushko RD-1 tõukejõuga 300 kg, paigaldatud sabaosasse; testitud perioodil 1943-45.
Pe-2S kaheistmeline treeningvariant
Pe-2UT/U kaheistmelised treeningvariandid, mis säilitavad täispommikoorma, mõned nelja kuulipildujaga: kaks 12,7 mm ja kaks 7,62 mm; Tšehhi tähis on SB-32.
Pe-2F variant M-105F mootoriga

Pe-2FT põhitootmismudel kevadest 1942; sarnane mudelile Pe-2MV, kuid eemaldatud piduriklappidega ja teise 7,62 mm kuulipildujaga kahur-raadiooperaatori jaoks.
Variant Pe-2FZ oli muudetud kokpiti kujundusega, navigaator asus kahe 12,7 mm kuulipildujaga tornis.
Pe-2Sh tähis PB-100 prototüübi lennuki modifikatsioonile, mille kere all on kaks 20 mm ShVAK kahurit ja üks UBS 12,7 mm kuulipilduja maapealsete sihtmärkide tulistamiseks.
Pe-3 tähis püüdurlennukitele, millelt eemaldati piduriklapid ja relvastus koosnes kahest 20 mm ShVAK kahurist, kahest 12,7 mm kuulipildujast, kahest 7,62 mm kuulipildujast ninas ja ühest 12,7 mm kuulipildujast seljas. torn.
Ööhävitaja Pe-3bis (ehitatud umbes 300), mis on relvastatud ühe 20 mm ShVAK kahuri, ühe 12,7 mm kuulipilduja ja kolme 7,62 mm kuulipildujaga ninas; hilisemates mudelites koosnes relvastus kahest 20 mm ShVAK kahurist, kolmest 12,7 mm kuulipildujast ja kahest 7,62 mm kuulipildujast; ruum kolmele 100 kg kaaluvale pommile ja tiivaalused stardiraad kaheksa RS-82 raketi jaoks.

Kaheistmeline hävitaja Pe-3M 1943. a mootoritega VK-105PF ja relvastusest, mis koosneb kahest 20-mm ShVAK kahurist, kolmest 12,7 mm kaliibriga kuulipildujast ja kuni 700 kg kaaluvast pommilastist.
Hävitaja Pe-3R ehk luureversioon kaameratega.
Pe-6B peamine seeriapommitaja alates 1944. aastast; konstruktsiooni ja süsteemide täiustamisega koosnes relvastus kolmest 12,7 mm kuulipildujast ja ühest 7,62 mm kuulipildujast.
Pommitaja Pe-27 variant september 1944 VK-107A mootoritega, pommikoormaga kuni 2000 kg ja relvastusega kolm 20-mm ShVAK kahurit.

sukeldumispidurdusvõred

kere ristmik tiivaga

Pommikoorma erinevaid variante nähti ette plahvatusohtlike, killustiku- ja spetsiaalsete pommidena (betooni läbistavad, keemilised, valgustuspommid) kogumassiga kuni 1000 kg. Suurim pomm, mida Pe-2 võis võtta, oli FAB-500. Pommikoormus jagunes järgmiselt: 600 kg - pommilahtri sees (kere keskosas) ja väikestes lahtrites; mootori gondlite sabaosa (kuhu asetati üks 100 kg kaaluv pomm) ja ülejäänud - välisele tropile. Väikesed pommid pandi spetsiaalsetesse kassettidesse. Sukeldumisel sai pomme visata ainult välisest tropist, kuna puudusid seadmed nende eemaldamiseks pommilahtrist. Sel juhul riputati koorem kogu lahingu vältel välistele pommiriiulitele. Lubatud oli järsk sukeldumine kuni 70 kraadise nurga all. Valamislennukite kasutamist mürgiste ainete pihustamiseks, nagu näiteks SB lennukil, ette ei nähtud.
relvapuud

Tuleb märkida, et kuni sõja lõpuni jäi “troika” Pe-2 koosseisudesse, ülejäänud lennundus lülitus aga “paaridele” [
Mis see on?

tanki paigutus

Esimest korda NSV Liidus kasutati Pe-2-l paljude mehhanismide elektrilist juhtimist. Selle põhjuseks oli asjaolu, et eellas-võitlejale kavandati survestatud kajutid, millest liikuvaid vardaid on raske välja tõmmata. Elektriline kaugjuhtimispult on põhjustanud arvukalt õhusõiduki iseenesliku süttimise juhtumeid, töö käigus tekkivad sädemed võivad süüdata bensiiniaurud.

Umbes viiskümmend viit tüüpi elektrimootorit võimsusega 30 kuni 1700 W teenindasid lennukiüksusi: avasid ja sulgesid radiaatori uksi, muutsid propellerite sammu, käivitasid pumpasid, ventiile, kilpe ja ka õhusõidukite käsul. AP-1 sukeldumismasina vabastasid nad: nad eemaldasid aerodünaamilised pidurid - võred ja tiibkonsoolide all riputatud terastorud. Tänu nendele piduritele ei ületanud sukeldumiskiirus lubatud piire.
lennuki üldine skeem
Lennuomadused: Pe-2 modifikatsioon Tiibade siruulatus, m 17,60 Pikkus, m 12,60 Kõrgus, m 3,42 Tiiva pindala, m2 40,50 Tühimass, kg 6200 tavaline õhkutõus 7775 maksimaalne start 8715 Mootori tüüp 2 PD M-105 Võimsus, h.p. 2 x 1100 Maksimaalne kiirus, km/h kõrgusel 540 maapinna lähedal 432 Reisikiirus, km/h 412 Praktiline ulatus, km 1500 Tõusukiirus: 9,8 m/s (arvut.) Tõusuaeg: 5000 m 8,5 min . Praktiline lagi, m 9000 Crew 3 Relvastus: kaks vööri 12,7 mm UBK kuulipildujat ja kuni neli 7,62 mm ShKAS kuulipildujat pommikoormus - tavaline - 500 kg, maksimaalne - 1000 kg

Pe-2 tootmine lõpetati 1945-1946 talvel. Kokku ehitati 11 247 kõigist modifikatsioonidest Pe-2 - rohkem kui ükski teine ​​Nõukogude pommitaja. Võrdluseks, DB-3 ja Il-4 kõigist modifikatsioonidest toodeti sõjajärgsel perioodil 6784, Tu-2 -2527 ja enamik Tu-2. Pärast sõja lõppu eemaldati Pe-2 kiiresti Nõukogude lennundusest ja asendati arenenumate Tu-2-dega.

Suure ajal Isamaasõda Pe-2 oli Nõukogude Liidu kõige massiivsem pommitaja. Need lennukid osalesid lahingutes kõigil rinnetel, maa- ja merelennunduses kasutati neid pommitajate, hävitajate ja luurelennukitena. Pe-2 väljatöötamist alustas 1938. aasta keskel TsKB-29 juhitud disainerite rühm. See Keskprojekteerimisbüroo kuulus NKVD eritehnilisele osakonnale ja oli ainulaadne organisatsioon – kogu projekteerimisbüroo selgroog koosnes vangidest – „rahvavaenlastest“, „kahjuritest“. Kõik büroo tegelikud juhid olid samuti vangid, sealhulgas V. M. Petljakov (NKVD töötajaid peeti projekteerimiskeskuse formaalseteks juhtideks).

Vladimir Mihhailovitš Petljakov (1891-1942) oli kuni arreteerimiseni 1938. aastal TsAGI ekdirektor. Ühe lähima abilisena osales ta lennuki ANT-2 loomisel,. 1930. aastate teisel poolel juhtis V. M. Petljakov meeskonda, mis konstrueeris uue raskepommitaja TB-7 (hiljem nimega Pe-8). Tupolevi järel koos paljude lennundustööstuse töötajatega Petljakov arreteeriti ja sattus mõne aja pärast TsKB-29-sse, mida juhtis praktiliselt sama A. N. Tupolev, kuid juba vangina.

Objektiivne hinnang potentsiaalsete vastaste lennunduse olukorrale näitas, et lähiaastatel ei tasu karta kõrgpommitajate massilist kasutamist. Seda tüüpi välismaal saadaolevad lennukid olid veel väga "toored", lõpetamata ja lahinguüksustes kasutamiseks sobimatud. Sellega seoses ei olnud loomulikult kiiret vajadust kõrgmäestiku hävitajate järele. Hilisem vaenutegevuse käik Teise maailmasõja ajal kinnitas selle hinnangu õigsust. Ükski teljeriik ei kasutanud sõja-aastatel kõrgpommitajaid. Sakslastel oli küll väike arv kõrglennukeid Junkers Ju.86P ja Ju.86R ning Henschel Hs.130, kuid neid kasutati peamiselt strateegiliseks luureks ega kujutanud endast tõsist ohtu. Itaalial selliseid masinaid ei olnud ja Jaapanil polnud üldse raskepommitajaid. Esimene "päris" seeriakõrgpommitaja mootorite turboülelaadurite ja survestatud kabiinidega meeskonna jaoks oli Ameerika Boeing B-29 "Superfortreso", mis ilmus Vaikse ookeani operatsiooniteatris 1944. aastal.

Samal ajal on A. N. Tupolevi juba 1934. aastal projekteeritud ja 1936. aastast masstootmises olnud rindepommitaja selgelt vananenud. Tal oli raske juba Nõukogude-Soome sõja ajal, kuigi Soome lennundust ei saanud nimetada ei kvantitatiivselt ega kvalitatiivselt arenenuks. Eesliinilennunduseks oli vaja uut massimasinat. Sel perioodil köitis Nõukogude õhujõudude juhtkonna tõsist tähelepanu uus pommitamise taktika - sukeldumisest. Esimesena kasutasid seda taktikat Ameerika mereväe piloodid. Just Ameerika Ühendriikides ehitati esmakordselt spetsiaalsed kanduripõhised sukelpommitajad, mis olid mõeldud vaenlase laevade hävitamiseks. Ameerika hävitaja-pommitaja "Hawk III" sai tulevase Luftwaffe jaoks esimese Saksa sukeldumispommitaja Henschel Hsl23 prototüübiks.

Saksamaal arendati edasi sukeldumispommitaja kontseptsiooni. Teda peeti ideaalseks "tööriistaks" maapealsete motoriseeritud vägede massilise löögi õhueskortimisel. Sukeldupommitamise kõrge täpsus võimaldas pommitajal tabada lahinguväljal ja selle vahetus läheduses suhteliselt väikeseid sihtmärke - tanke, soomusmasinaid, pillikasti jne. Mingil määral suutsid tuukripommitajad isegi kompenseerida välisuurtükiväge, mis ei suutnud tankikolonnidega sammu pidada. Enne II maailmasõja algust valmistas Saksamaa masstoodanguna kuulsat “asja” – Junkers Ju. ), mida siis edukalt rakendati. Poolas ja Prantsuse relvajõududes ning isegi sõja esimesel etapil NSV Liidu territooriumil. Sukelpommitamise võimalus oli ette nähtud ka keskmistel pommitajatel Junker Ju.88 ja Dornier Do.217. 1940. aastal said meie disainerid tutvuda Saksamaalt ostetud lennukite Junkers Ju.88 A-1 näidistega.

Nende sündmuste valguses võib mõista, miks Petljakovile anti käsk muuta oma hävitaja VI-100 sukeldumispommitajaks. Renoveerimisele kulus vaid poolteist kuud. Esialgu tahtsid disainerid tõesti jätta uude autosse, nimega PB-100, endise peamised esiletõstmised - survestatud kabiin ja turboülelaadurid. Ainult pommitaja versioonis oleks pidanud olema kaks survestatud kajutit - esimene piloodile ja tagumine navigaatori ja raadiosaatja jaoks. Navigaatoril oli piloodi surma või raske vigastuse korral teine ​​juhtseade ja peamised instrumendid. Ettepoole suunatud fikseeritud relvastus pidi koosnema kas neljast ShKAS-kuulipildujast või kahest ShVAK-suurtükist ja kahest ShKAS-kuulipildujast (teine ​​variant realiseeriti katsesõidukil). Tulistaja mobiilne installatsioon oli mõeldud uudsusena - kaugjuhtimispuldiga, kasutades periskoopsihikut (see polnud katsemasinal). Plaanis oli tavaline 600 kg pommikoormus, mis asus kesksektsiooni pommilahtris, lähilendudel (kokku kuni 1000 kg) sai riputada väljas (ülekoormuses) veel 400 kg pomme.

Kuid kõik uudised jäid paberile. Kuigi turboülelaadurid ja survekabiinid paigaldati siiski katselisele “sajandale”, loobuti neist peagi. Õhuväe väejuhatus ei kiitnud heaks lennuki liigset keerukust, mis pidi muutuma massiliseks. Lisaks usuti, et vaenutegevuse peamiseks tsooniks on madalad ja keskmised kõrgused (seda kinnitas järgnev NSV Liidu ja Saksamaa vaheline sõjakäik). Seetõttu oli PB-100 traditsioonilisem välimus. Survekabiinid puudusid ja M-105R mootoritel olid turboülelaadurite asemel tavalised ülelaadurid, mida käitas mootor ise.

"Sajanda" katsete ajal juhtus mitu õnnetust. Stefanovski lennuki parem mootor ütles üles ja ta vaevalt autot hoolduskohas maandas, "hüppas" imekombel üle angaari ja selle ümber virnastatud kitsede. Alla kukkus ka teine ​​lennuk, "alaõppija", millel lendasid A. M. Khripkov ja P. I. Perevalov. Pärast õhkutõusmist puhkes sellel tulekahju ja suitsust pimestatud piloot maandus esimesele vabale platvormile, purustades seal viibinud inimesed.

Nendest õnnetustest hoolimata näitas lennuk kõrgeid lennuomadusi ja see otsustati ehitada seeriaviisiliselt. Kogenud "kudumist" demonstreeriti 1940. aasta maiparaadil. "Kudumise" riiklikud katsetused lõppesid 10. mail 1940 ja 23. juunil võeti lennuk masstootmisse. Tootmislennukitel oli mõningaid erinevusi. Kõige märgatavam väline muutus oli kokpiti nihkumine ettepoole. Piloodi taga, veidi paremal, oli navigaatoriiste. Vibu oli altpoolt klaasitud, mis võimaldas pommitades sihtida. Navigaatoril oli kuulipilduja ShKAS, mis tulistas tagurpidi pöördalusel. Tiiva tagaserva taga asus ShKAS-i ventraalset "pistoda" paigaldamist juhtinud laskur-raadiooperaator. Seeriamasina prototüübi prototüüpi ei ehitatud kunagi (täpsemalt ehitati, vaid "tagasiulatuvalt") – need säästsid aega eelseisva sõja pingelises õhkkonnas. Sukelduvpommitaja ametlikud riiklikud katsetused toimusid alles jaanuaris-veebruaris 1941. Siis vastas see üldtunnustatud praktikale – mitte ainult NSV Liidus, vaid ka Inglismaal, USA-s, Saksamaal valmistuti tihtipeale massitootmiseks. masin, pole veel oma katseid lõpetanud.

PB-100 seeriatootmine usaldati Moskva tehasele nr 22, kus Ar-2 oli varemgi ehitatud. Täiskomplekt Tehas sai tööjoonised 1940. aasta juulis ja aasta lõpuks oli see tootnud esimese tuukripommitaja. Samal aastal pärast tutvustamist uus süsteem lennukite tähistused projekteerimisbüroo juhtide nimede järgi, pommitaja PB-100 nimetati ümber Pe-2. Petljakovi meeskond jäi siiski NKVD struktuuri. Lennuki tutvustamine sarja viis läbi A.I. Putilov.

Seeriaviisilised Pe-2-d olid varustatud M-105R mootoritega, mille stardivõimsus oli 1100 hj. käitatavate tsentrifugaalülelaadurite ja VISh-61P muutuva sammuga propelleritega. Mootori radiaatorid (mootorid olid vesijahutusega) asusid tiivas, iga mootori vasakul ja paremal, õlijahutid - otse mootorite all. Õhk väljus vesiradiaatoritest läbi tiiva ülapinnal olevate võre. Mootorid käivitati suruõhuga. Kütus oli peapaagis, kahes paagis tiiva keskosas ja kahes paagis mootorite taga asuvates konsoolides. Kõik tankid olid tihendatud ja neil oli inertgaasi sissepritsesüsteem – mootorite jahutatud heitgaasid, mis vähendas tankide lahingus läbilaskmisel tulekahju tekkimise võimalust.

Umbes viiskümmend viit tüüpi elektrimootorit võimsusega 30 kuni 1700 W teenindasid lennukiüksusi: avasid ja sulgesid radiaatori uksi, muutsid propellerite sammu, käivitasid pumpasid, ventiile, kilpe ja ka õhusõidukite käsul. AP-1 sukeldumismasina vabastasid nad: nad eemaldasid aerodünaamilised pidurid - võred ja tiibkonsoolide all riputatud terastorud. Tänu nendele piduritele ei ületanud sukeldumiskiirus lubatud piire.

Pommikoorma erinevaid variante nähti ette plahvatusohtlike, killustiku- ja spetsiaalsete pommidena (betooni läbistavad, keemilised, valgustuspommid) kogumassiga kuni 1000 kg. Suurim pomm, mida Pe-2 võis võtta, oli FAB-500. Pommikoormus jagunes järgmiselt: 600 kg - pommilahtri sees (kere keskosas) ja väikestes lahtrites; mootori gondlite sabaosa (kuhu asetati üks 100 kg kaaluv pomm) ja ülejäänud - välisele tropile. Väikesed pommid pandi spetsiaalsetesse kassettidesse. Sukeldumisel sai pomme visata ainult välisest tropist, kuna puudusid seadmed nende eemaldamiseks pommilahtrist. Sel juhul riputati koorem kogu lahingu vältel välistele pommiriiulitele. Lubatud oli järsk sukeldumine kuni 70° nurga all. Valamislennukite kasutamist mürgiste ainete pihustamiseks, nagu näiteks SB lennukil, ette ei nähtud.

Selliste mõõtmetega masina nagu Pe-2 pommikoormus oli üldiselt väike. Selle põhjuseks on kaks põhjust: konstruktsiooni märkimisväärne omakaal, mis on tingitud suurtest ohutusvarudest (see funktsioon oli hävitajalt päritud ja oli põhimõtteliselt omane kõigile sukeldumispommitajatele - tuli maksta midagi pommilöögi täpsus) ja mootorite ebapiisav võimsus, mis on seotud Nõukogude lennukimootoritööstuse üldise mahajäämusega.

Eesmine kokpit, kus piloot ja navigaator istusid, oli hästi varustatud instrumentidega, eriti ATP hoiaku indikaatori ja RPK-2 raadio poolkompassiga. Güroinstrumente oli vähe ja autopilooti polnud üldse, kuid enamikul juhtudel see lennuki taktikalisi võimeid ei mõjutanud, kuna Pe-2 pidi tegutsema eesliini tsoonis. Pilooti kaitses 9 mm paksune soomustatud tagaplaat ja hiljem, sõja ajal, ilmus navigaatorile soomuskaitse - 6 mm paksune külgplaat.

Selle perioodi Pe-2 omadusi peeti väga kõrgeks. Kiiruse poolest (ilma välise pommivedrustuseta) oli see peaaegu sama hea kui 1940. aasta Saksa põhihävitaja Messerschmitt Bf.109E. Kõige õigem on võrrelda Pe-2 sama otstarbega Saksa Junkers Ju.88 masinaga, mis oli mõeldud pommitamiseks tasapinnalt ja sukeldumisel ning sõja ajal kasutati seda samamoodi luurelennukina, torpeedopommitajana. ja raskevõitleja. Kõik teised tolleaegsed sukeldumispommitajad (Saksa, Ameerika, Briti, Jaapani, Prantsuse, Itaalia) olid suhteliselt väikesed ühemootorilised lennukid, mis olid mõeldud eelkõige mereväe lennundus. 1940. aasta väljaande Junker Ju88A-4 erines Pe-2-st mõnevõrra suuremate mõõtmete ja kaalu poolest; selle pommikoormus ulatus 3 tonnini; sellel oli rohkem kaitseotstarbelisi kuulipildujaid (aga ka 7,92 mm vintpüssi kaliiber), see oli laskekauguselt parem, kuid Pe-2-st madalam kiiruse (umbes 80 km/h) ja lennukõrguse (lagi oli 600 m võrra väiksem) ja olid oluliselt halvemad horisontaal- ja vertikaalmanöövri näitajad.

Pe-2 seeriatootmine arenes väga kiiresti. 1941. aasta kevadel hakkasid need sõidukid sisenema lahinguüksustesse. 1. mail 1941 lendas Pe-2 rügement (95. kolonel S. A. Pestov) paraadformatsioonis üle Punase väljaku. Sõja alguseks sai õhuvägi 458 lennukit Pe-2. Nõukogude õhujõudude mastaabis polnud see nii palju. Näiteks lääne sõjaväeringkondades oli 22. juunil 1941 lisaks 377 vananenud SB-le vaid 42 Pe-2, samuti 22 Ar-2 ja 24 Yak-4. Sel ajal moodustasid SB lennukid umbes 70% rindelennundusest. Kõiki Pe-2 ei õnnestunud lahinguüksustesse üle kanda. 1941. aasta juunis jäi Minski lähedal kinni 30 pommitajat Pe-2. Need masinad "omastas" F. P. Polünovi 13. õhudivisjon, kes, olles neid iseseisvalt uurinud, kasutas neid edukalt lahingutes Valgevene territooriumil.

Kahjuks olid vaenutegevuse alguseks piloodid masinat veel halvasti valdanud. Siin on õhusõiduki võrdlev keerukus, Nõukogude pilootide jaoks põhimõtteliselt uudsed sukeldumispommitamise taktikad ja kahe juhiga kaksiklennukite puudumine ning konstruktsiooni vead, eelkõige ebapiisav šassii polsterdus ja kehv kere tihendus, mis suurendasid. tuleoht, mängis rolli. Seejärel märgiti ka, et Pe-2-l on õhkutõusmine ja maandumine palju keerulisem kui kodumaisel SB-l või DB-3-l või Ameerika Douglas A-20 Bostonil. Lisaks oli kiiresti kasvava Nõukogude õhuväe lennumeeskond kogenematu. Näiteks Leningradi rajoonis lõpetas üle poole lennupersonalist 1940. aasta sügisel lennukoolid ja neil oli väga vähe lennutunde.

Nendest raskustest hoolimata võitlesid Pe-2-dega relvastatud üksused edukalt juba Suure Isamaasõja esimestel kuudel.

22. juuni 1941 pärastlõunal pommitasid 5. pommitajate lennurügemendi 17 lennukit Pe-2 Galatski silda üle Pruti jõe. See kiire ja üsna manööverdusvõimeline lennuk võis töötada ka päeval vaenlase õhuülekaalu tingimustes. Niisiis, 5. oktoobril 1941. aastal asus Art. leitnant Gorslihhin asus võitlusse üheksa Saksa Bf 109 hävitajaga ja lasi neist kolm alla.

Kogunenud lahingukogemus sundis sõiduki algses disainis mitmeid muudatusi tegema. Relvad olid esimesed, mida muudeti. Neli ShKAS-i kuulipildujat ei andnud taevas domineerinud Saksa hävitajatele korralikku vastulööki ning Pe-2 lendasid sageli ilma saatjata. Lisaks esitati kaebusi ventraalkinnitusse takerdunud relvade osade kohta. Kiiresti tuli vahetada lindi etteandeüksus. 13. Pe-2 seeria puhul tehti kardinaalne otsus - asendada parem esiosa ShKAS 12,7 mm UB kuulipildujaga. Sama tehti ventraalse punktiga. See suurendas kohe lennuki tulejõudu. Kuulipilduja UB oli väga tõhus relv suure kuuli kaalu ja suure väljumiskiirusega ning oli praktiliselt samaväärne Saksa õhkrelvaga MG FF. Alates 22. seeriast paigaldati Pe-2-le täiustatud M-105RA mootorid.

Pe-2 väljalase kasvas pidevalt. 1. detsembriks 1941 ulatus nende arv 1626-ni (sh Pe-3 hävitajad, millest tuleb juttu allpool). Pe-2 on juba ehitanud neli tehast: ?22, ?39, ?124, ?125. Tehas nr 22 evakueeriti 1941. aasta oktoobris Kaasanisse, kus moodustus terve kompleks Pe-2 tootvaid tehaseid. Seeriatootmise käigus muudetud välimus autod. Vähenenud kere ninaklaasi pindala. 1941. aasta lõpus valitses metallipuudus ja Kaasanis ehitati puidust sabaosa, mis varustati mõne 1941. ja 1942. aasta toodangu autoga.

12. jaanuaril 1942 hukkus V.M.Petljakov lennuõnnetuses. Lennuk Pe-2, millel disainer lendas, langes teel Moskvasse tugevasse lumesadu, kaotas orientatsiooni ja kukkus Arzamase lähedal vastu künka. Peadisaineri koha võttis korraks A.M.Izakson ja seejärel asendas teda A.I.Putilov.

Rindele oli hädasti vaja kaasaegseid pommitajaid. 1942. aasta alguses tarniti Kaasani tehastest päevas kuni 13 masinat, märtsis 1942 toodeti ainult tehas nr 22 108 Pe-2 ja detsembris juba 210. 1942. aastal langes ühe masina valmistamise töömahukus 13,2-ni. tuhat inimest. -h võrreldes 25,3 tuhande inimesega. -h 1941. aastal

Lennuki edasine täiustamine. 83. seerias asendati navigaatori ShKAS kuulipilduja suurekaliibrilise UBT-ga. Paigaldamine jäi pöördeliseks. Sarnased muudatused viidi varem läbi erinevates lahinguüksustes. Nüüd paigaldati UBT-d ka varasema väljalaskega sõidukitele, mille jaoks valmistati spetsiaalsed ümberehituskomplektid, mille paigaldasid esiküljele tehasemeeskonnad või pommitajate rügementide mehaanikud ja relvasepad. Töötati välja sissetõmmatav suusatelik. Veelgi enam, erinevalt lennuki Il-2 sarnasest versioonist oli suuskadel Pe-2-l tavaline ratastel šassii jaoks mõeldud gondel, millele pandi kruvidele lisapaneelid sissetõmmatud suuskade katmiseks. Seda seadet aga laialdaselt ei kasutata.

105. seerias asendati RPK-2 raadio poolkompass kaasaegsema RPK-10 vastu. Kuid 1941. aasta lõpus - 1942. aasta alguses valmistatud masinatel. ainult Pe-2 luureversioon oli varustatud RPK-2 raadio poolkompassiga (sellest tuleb juttu allpool). Alates 110. seeriast (juunis 1942) asendati navigaatori pöördpaigaldis varjestatud torn-torniga (FZ-tüüpi). Seda varianti nimetatakse välis- ja ka meie kirjanduses sageli Pe-2FT-ks, kuigi ametlikes dokumentides sellist nimetust pole (lihtsalt vastava seeria Pe-2). Samal ajal tugevdati soomuskaitset ja paigaldati laskuri juurde kaasaskantav kuulipilduja ShKAS. Seda sai küljelt küljele "visata" umbes 30 sekundiga. Laskur-raadio tulistas läbi väikeste ümmarguste akende, mis paiknesid kabiini külgedel. On juhtumeid, kui füüsiliselt väga tugevad laskurid tulistasid sellest kuulipildujast "käest" läbi kabiini ülemise luugi, mis on vastutuleva oja eest kaetud väikese kokkupandava visiiriga. Samuti vahetati elektri- ja hüdrosüsteemid, bensiinisüsteem jne.

Alates 1941. aasta sügisest on Pe-2-sid juba aktiivselt kasutatud kõikidel rinnetel, aga ka Baltikumi ja mereväe lennunduses. Musta mere laevastik. Uute üksuste moodustamine toimus kiirendatud tempos. Selleks meelitati kaasa kõige kogenumad piloodid, sealhulgas õhuväe uurimisinstituudi katselendurid, kellest moodustati omaette rügement Pe-2 lennukitest (410.). Moskva lähedal toimunud vastupealetungi ajal moodustasid Pe-2-d juba umbes veerandi operatsioonile koondatud pommitajatest. Toodetud pommitajate arv oli aga endiselt ebapiisav. 8. õhuarmees Stalingradi lähedal 12. juulil 1942 oli 179 pommitajast vaid 14 Pe-2 ja üks, s.o. umbes 8%.

Pe-2 rügemente viidi sageli ühest kohast teise, kasutades neid kõige ohtlikumates piirkondades. Stalingradi lähedal sai tuntuks kolonel I. S. Polbini (hilisem kindral, lennukorpuse ülem) 150. rügement. See rügement täitis kõige vastutusrikkamaid ülesandeid. Olles hästi omandanud sukeldumispommitamise, andsid piloodid päeval vaenlasele võimsaid lööke. Nii näiteks hävis Morozovski talu lähedal suur bensiinihoidla. Kui sakslased organiseerisid "õhusilla" Stalingradi, osalesid tuukripommitajad Saksa transpordilennukite hävitamisel lennuväljadel. 30. detsembril 1942 põletasid 150. rügemendi kuus Pe-2 Tormosinis 20 Saksa kolme mootoriga Junkers Ju52 / 3m lennukit. Talvel 1942-1943 pommitas Balti laevastiku õhuväe tuukripommitaja Narvat ületavat silda, raskendades järsult Saksa vägede varustamist Leningradi lähedal (silda taastati kuu aega).

Lahingu käigus muutus ka Nõukogude tuukripommitajate taktika. Stalingradi lahingu lõpus kasutati seniste “kolmikute” ja “üheksade” asemel juba 30-70 lennukist koosnevaid löögirühmi. Siin sündis kuulus Polbinskaja "plaadimängija" - hiiglaslik kaldus ratas kümnetest sukeldumispommitajatest, mis katavad üksteist sabast ja annavad vaheldumisi hästi sihitud lööke. Tänavavõitluse tingimustes tegutsesid Pe-2 madalalt kõrguselt ülima täpsusega.

Kogenud piloote oli aga endiselt defitsiit. Pomme heideti peamiselt tasasel lennul, noored piloodid ei lennanud hästi instrumentidel.

1943. aastal määrati ametisse projekteerimisbüroo juht, samuti kunagine "rahvavaenlane", hiljem tuntud Nõukogude lennukikonstruktor, raskete strateegiliste pommitajate looja. Ta seisis silmitsi ülesandega moderniseerida Pe-2 seoses uute tingimustega rindel.

Vaenlase lennundus arenes kiiresti. 1941. aasta sügisel ilmusid Nõukogude-Saksa rindele esimesed hävitajad Messerschmitt Bf.109F. Vahemikus 3000–4000 m ületasid nad Pe-2 kiirusega umbes 50 km / h (kuigi suuremal kõrgusel neil seda eelist polnud). 1942. aasta lõpus hakkas Saksa lennundus kasutama täiustatud Messerschmitt Bf 109G sõidukeid, millel on täiustatud relvastus ja soomus. Ja 1943. aastal ilmusid Focke-Wulf FW190A hävitajad, mis olid varem tegutsenud ainult Lääne-Euroopas. Olukord nõudis Pe-2 omaduste vastavusse viimist vaenlase uute lennukite võimalustega. Samas tuleb arvestada, et 1942. aasta toodangu Pe-2 maksimaalne kiirus isegi veidi langes võrreldes sõjaeelse tootmislennukiga. Siin mõjutas ka võimsamatest relvadest, soomustest ja kokkupanemise kvaliteedi halvenemisest tulenev lisaraskus (tehastes töötasid enamasti naised ja noorukid, kellel kõigi pingutuste juures puudus personalitöötajate osavus). Märgiti õhusõidukite ebakvaliteetset tihendust, kattekihtide halba sobivust jne.

Pe-2 lennuomadusi sai drastiliselt parandada ainult mootorite tõukejõudu suurendades. Seetõttu asendati 179. seeriast M-105RA mootorid sundmootoriga M-105PF, mille stardivõimsus oli 1210 hj. See samm oli osaliselt sunnitud - M-105RA mootorite tootmise lõpetamise tõttu kavatsesid nad suurendada M-105PF tootmist. Mootor M-105PF oli algselt mõeldud hävitajatele ja oli mõeldud relva paigaldamiseks. Need mootorid pandi tööle ja. M-105PF-i eripäraks oli see, et see oli optimeeritud madalatele ja keskmistele lennukõrgustele (korrigeerides võimendust), nii et pärast selle paigaldamist suurenes Pe-2 maksimaalne kiirus kuni 4000 m kõrgusel ja kõrgemal vastupidi, kukkus. Mõnevõrra on halvenenud ka kõrguse omadused. Olukorda raskendas asjaolu, et alates 22. seeriast olid lennukid varustatud VISH-61B propelleritega, mis sobitati M-105RA mootori töörežiimidega. Pärast mootorite vahetust jäid sõukruvid samaks, mis ei võimaldanud uue mootori võimalusi täielikult realiseerida. Sellegipoolest võib M-105PF paigaldust pidada progressiivseks, kuna Nõukogude-Saksa rinde kõige olulisemas kõrgusvahemikus saavutati tõus. Maapinna lähedal tõusis lennuki maksimaalne kiirus umbes 25 km/h. M-105PF mootorid paigaldati lahinguüksustesse ja varasemate seeriate sõidukitele. Kuna RA ja PF mootorite kapotid ei olnud omavahel vahetatavad (PF mootori käigukasti võll asus 60 mm kõrgemal), siis vanad kapotid lõigati läbi ja neetiti nende külge uued isetehtud sektsioonid.

Alates 1943. aastast on Pe-2 pommitajate lennukite seda tüüpi masinate hulgas esikohal. Vanad SB-d sunniti väljaõppe- ja transpordiüksustesse ning vähesed Ar-2-d ja Jak-4-d läksid enamasti rindel kaduma. 1943. aasta suvel kasutati Pe-2 laialdaselt Kurski kühvel. Pommitamise kõrge täpsus tegi neist väga tõhusa relva. Ühe päevaga 16. juulil 1943 hävitasid Keskrindel 3. pommitajate lennukorpuse (opereeris 115 lennukit) piloodid 55 tanki, 229 sõidukit, 11 õhutõrje- ja 3 välikahurit, 12 kuulipilduja- ja miinipildujat. 7 kütuse- ja laskemoonaladu.

Uus suur samm pommitaja täiustamisel tehti 205. seerias. 1944. aastal võeti meetmeid lennuki aerodünaamika parandamiseks: sukeldumisklappidele paigaldati kaitsekatted, parandati lennuki tihendit, moderniseeriti navigaatori torn ( väline erinevus uus torn - üks suur aerodünaamilise kompensaatori “kõrv” kahe väiksema asemel), vahetatud mootorikapoti alumine kate, paigaldatud uued imitorud, raadioantenni mast nihutatud koos pitot toruga ettepoole. Alates 205. seeriast said 100 lennukit kollektorite asemel individuaalsed reaktiivväljalasketorud, mis andis täiendava kiiruse tõuke.

1943. aastal kavandati Pe-2 variant radiaalmootoritega M-82 võimsusega 1540 hj. Propelleri paigalduse suur võimsus võimaldas tõsta lennuki maksimaalset kiirust ja lage, kuid mitte palju. Samal ajal võis üleminek uutele mootoritele masstootmist aeglustada, nii et 1944. aastal tootsid nad suhteliselt väikese seeria neid lennukeid (135 tükki), misjärel naasid nad uuesti M-105PF mootoritega lennukite juurde (tol ajal nad nimetati juba VK-105PF). Sellest hoolimata sattusid need 135 sõidukit lahinguüksustesse ja neid kasutati rindel näiteks 99. eraldiseisva luurerügemendi ühes eskadrillis.

Veidi hiljem, 211. seerias, paigutati tiiva sisse välised pommiraami talad, mis varem asusid tiiva all pisarakujulistes eendites, ja hakati kasutama VISH-61P propellereid. Üldiselt võib öelda, et kuigi 1944. aastal toodetud lennukid muutusid raskemaks (tavaline lennumass tõusis 8000 kg-ni võrreldes varasema peaaegu konstantse 7700 kg kaaluga), kasvasid nende maksimaalsed kiirused erinevatel kõrgustel võrreldes valmistatud lennukitega 5-30 km/h. 1943. aastal G.

Pe-2 väikesed parandused jätkusid. 265. seerias oli uue raadiojaama paigaldamise tõttu võimalik raadioside ulatust järsult suurendada. 275. seerias tugevdati lennuki kaitset sabast, paigaldades 10 AG-2 granaadile granaadiheitja DAG-10 (kõik sõidukid polnud varustatud granaadiheitjatega). Püssi-raadiooperaatori kokpitti asetati granaadid (kaks kassetti, kummaski viis). Lennukist visatud granaati aeglustati esmalt väike langevari ning seejärel plahvatas see 3-5 sekundi pärast jälitava hävitaja teele. Lahinguüksustes paigaldati granaadiheitjad varem Pe-2-le (veel detsembris 1941 paigaldati need 9. eraldi pommitajate rügementi (sealhulgas Pe-3-le)).

Alates 301. seeriast muudeti kahuri-raadiooperaatori ülemist luuki. Alates 354. seeriast hakati mõnele autole paigaldama individuaalseid väljalasketorusid ja alates 359. seeriast varustati nendega kõik autod. Vahetatud sihikud, raadiotehnika, hapnikuaparatuur, instrumendid. Aerodünaamika parandamiseks sulgesid nad näiteks 410. seeriast (1945. aasta väljaanne) kaanega klappkuulipilduja ShKAS paigaldamise pistikupesad, 411. seeriast sulgesid nad teipidega kattepilud jne. Õli- ja gaasisüsteemides tehti pidevalt arvukalt muudatusi, eriti alates 249. seeriast hakati talvel õli lahjendama bensiiniga ja alates 382. seeriast varustati lennukid talvise isekäivitussüsteemiga.

1945. aastal paigalduse tõttu lisavarustus Pe-2 tavaline lennumass tõusis taas (umbes 8400 kg-ni), kuid aerodünaamika paranemise tõttu (samade mootoritega) lennuki lennuomadused mitte ainult ei halvenenud, vaid, vastupidi, veidi paranenud.

1944. aastal hakkas rindele jõudma märkimisväärsel hulgal lennukeid Tu-2, mis ületasid kõigi põhiparameetrite poolest Pe-2. Esimest korda ilmusid Tu-2-d juba 1942. aastal, kuid siis oli neid vaid paar (üks neist lennukitest pildistas Demjanski Saksa sillapead 1942. aasta detsembris). Kolonel V.A. Dapi 285. õhudiviisis opereeris Kursk Bulge'is vaid 18 lennukit Tu-2. Petljakovi lennuk jäi aga peamiseks Nõukogude pommitajaks kuni sõja lõpuni.

1944. aastal osalesid Pe-2-d peaaegu kõigis Nõukogude armee suuremates pealetungioperatsioonides. Veebruaris hävitasid 9 Pe-2 otselöökidega Rogatšsvas Dnepri ületava silla. Nõukogude väed hävitasid kaldale surutud sakslased. Korsun-Ševtšenkovski operatsiooni alguses andis 202. lennudiviis võimsad löögid Umani ja Hristinovka lennuväljadele. 1944. aasta märtsis hävitasid 36. rügemendi Pe-2-d sakslaste ülekäigukohad Dnestri jõel. Sukelpommitajad osutusid väga tõhusaks ka Karpaatide mägistes tingimustes. Enne pealetungi Valgevenes osales lennuõppustel 548 Pe-2. 29. juunil 1944 hävitas Pe-2 silla üle Berezina - ainsa väljapääsu Valgevene "katlast".

Mereväe lennundus kasutas Pe-2 laialdaselt vaenlase laevade vastu. Tõsi, siin segasid lennukite väike lennuulatus ja suhteliselt nõrk instrumentaarium, kuid Läänemere ja Musta mere tingimustes töötasid need lennukid üsna edukalt - tuukripommitajate osalusel uputati Saksa ristleja Niobe ja hulk suuri transporte. .

1944. aastal tõusis pommitamise keskmine täpsus 1943. aastaga võrreldes 11%. Märkimisväärse panuse andsid siin juba hästi omandatud Pe-2.

Nad ei teinud ilma nende pommitajateta sõja viimasel etapil. Nad tegutsesid kogu Ida-Euroopas, saates Nõukogude vägede pealetungi. Pe-2-d mängisid olulist rolli Koenigsbergi ja Pillau mereväebaasi rünnakus. Berliini operatsioonis osales kokku 743 sukelduvat pommitajat Pe-2 ja Tu-2. Näiteks 30. aprillil 1945 oli Pe-2 üks sihtmärke Gestapo hoone Berliinis. Ilmselt toimus viimane Pe-2 väljalend Euroopas 7. mail 1945. Nõukogude piloodid hävitasid Sirava lennuvälja maandumisraja, kust Saksa lennukid kavatsesid lennata Rootsi.

Pe-2-d osalesid ka lühikeses kampaanias Kaug-Idas. Eelkõige uputasid 34. pommitajate rügemendi tuukripommitajad Koreas Rashini ja Seishini sadamate rünnakute käigus kolm transporti ja kaks tankerit ning kahjustasid veel viis transpordivahendit.

Pe-2 tootmine lõpetati 1945-1946 talvel. Kokku ehitati 11 247 kõigist modifikatsioonidest Pe-2 - rohkem kui ükski teine ​​Nõukogude pommitaja. Võrdluseks, DB-3 ja IL-4 kõigist modifikatsioonidest toodeti 6784, Tu-2 -2527, enamik neist sõjajärgsel perioodil. Pärast sõja lõppu eemaldati Pe-2 kiiresti Nõukogude lennundusest ja asendati arenenumate Tu-2-dega.

Pe-2 ei kasutanud mitte ainult Nõukogude lennunduses. 1944. aasta kevadel alustati Harkovi oblastis Poola 1. segalennukorpuse formeerimist. Sellesse kuulus ka kolm Pe-2-dega relvastatud rügementi. Tõsi, NSV Liidu territooriumil tegutsenud Poola armees ei olnud piisavalt oma lennundusspetsialiste ning märkimisväärne osa lennust ja peaaegu kõik tehniline personal võeti Nõukogude rügementidelt, mille alusel nad moodustati. Need rügemendid osalesid Berliini operatsioonis. Pe-2-sid kasutati Poola õhuväes sõjajärgsel perioodil (kuni 1951. aastani). Ühe Pe-2 muutsid poolakad reaktiivmootorite katsetamiseks mõeldud lendstendiks. Pärast sõda käitati neid lennukeid ka Bulgaarias, Jugoslaavias ja Hiinas. Tšehhoslovakkias kandis neid nimetus B-32 ja treeningversioon SV-32.

Paradoksaalselt olid need masinad kasutuses ka ühe meie sõjavastase – Soome – juures. Soomlased ostsid sakslastelt kuus meie riigi läänepoolsetes piirkondades tabatud sõjaeelset Pe-2. Saksamaal neid renoveeriti ja renoveeriti. Nad panid neile uued pillid, raadiojaamad jne. Saksa standardite järgi. Teine lennuk (juba mainitud "hübriid" versioon) läks pärast hädamaandumist soomlaste kätte. Viimane, kaheksas auto, osteti Saksamaalt aastal 1944. Läks mööda kapitaalremont ja samalaadne ümberseade Tšehhoslovakkias Letovi tehases. Kõik need lennukid kuulusid ühte Soome õhuväe eskadrilli, võitlesid rindel ja teenisid seejärel kuni 1946. aastani. väline märk nendel masinatel oli teist tüüpi sihik, mis oli paigaldatud väljapoole kere esiküljele, kokpiti varikatuse ette.

Pe-2 - Nõukogude pommilennuki peamine lennuk - mängis Suures Isamaasõjas võidu saavutamisel silmapaistvat rolli. Seda lennukit kasutati pommitaja, luure-, hävitajana (ei kasutatud ainult torpeedopommitajana). Pe-2 võitlesid kõikidel rinnetel ja kõigi laevastike merelennunduses. Nõukogude pilootide käes näitas Pe-2 täielikult oma võimeid. Kiirus, manööverdusvõime, võimsad relvad pluss tugevus, töökindlus ja vastupidavus olid tema jaoks tunnusmärgid. Pe-2 oli populaarne pilootide seas, kes sageli eelistasid seda autot välismaistele. "Ettur" teenis truult Suure Isamaasõja esimesest kuni viimase päevani.

Sukelpommituslennuk Pe-2 sai Suure Isamaasõja ajal NSVLi õhujõudude kõige levinumaks selle klassi lennukiks. Masinat kasutati maal ja mere kohal, see toimis raske hävitaja ja luurelennukina. Sellist saatust ei osanud autole keegi ennustada, eriti kui arvestada asjaolu, et arendus sai alguse 1938. aastal TsKB-29 juures, mis koosnes täielikult "kahjuritest".
PC
Negatiivne mõju lennukil oli surm 1942. aasta alguses, peamine. Selle tõttu kadus auto vaatamata levimusele kiiresti sündmuskohalt, asendades moodsama pommitaja Tu-2.

Loomise ajalugu

Sukelduvpommitaja Pe-2 projekti algallikaks on VI-100 kõrgmäestiku hävitaja, mis loodi TsKB-29 juures 1938. aastal. Prototüübi esimesed lennud algasid 1939. aasta detsembri lõpus. Kuid sel ajal naasis sõjaväespetsialistide delegatsioon pärast Saksa lennukitehaste külastamist NSV Liitu.

Aruannete põhjal jõuti järeldusele, et kõrgmäestiku hävitajate projektid on lootusetud. Kuid samal ajal tekkis vajadus varajane areng sukeldumispommitaja. Ja 1940. aasta suveks oli V.M. Petljakov sai ülesandeks ümber töötada VI-100 lennuki konstruktsioon, et see vastaks uutele nõuetele. Projekteerijat toetati teistest büroodest üle viidud projekteerijate näol.

Projekti lõpuleviimine toimus kiirendatud tempos.

Uut masinat tähise PB-100 all eristas meeskonna asukohtade ümberkonfigureerimine, turboülelaadurite eemaldamine mootoritest ning käsi- ja pommirelvade kohandamine. Rakendusprotsessi kiirendamiseks otsustasime VI-100 testide tulemustega hakkama saada. Seetõttu prototüüpe ja eksperimentaalseid Pe-2 masinaid ei ehitatud, vaid 1. seeria lennukid pandi kohe tootmisse. See juhtus 1940. aasta juuni kolmandal kümnendil.

Tähelepanuväärne on, et seeria ehitamine toimus paralleelselt joonistusdokumentatsiooni vormistamisega, mis valmis alles 1940. aasta juuli alguseks. Seerialennukid tabasid lahinguüksuseid 1941. aasta kevadel ja II maailmasõja alguseks oli õhuväel 458 lennukit. Pommitajat Pe-2 toodeti kuni 1945. aasta detsembrini.

Disain

Struktuuriliselt oli Pe-2 madala tiiva ja vahedega sabaga monoplaan. Auto kere oli kokku pandud kolmest osast - nina, keskosa ja saba. Ninaosa sisaldas piloodi ja navigaatori kokpitti.

Nähtavuse parandamiseks oli lõigul vööri kalle allapoole.

Suurima pikkusega oli sabaosa, alustades tiibade piirkonnast. Sektsioonis asus eraldi kabiin-raadiooperaator. Ahter lõppes eemaldatava spinneriga. Väljaspool on paigaldatud sile duralumiiniumkate. Sektsioonide ühendamiseks kasutati tugevdatud otsaraame ja polte.

Pe-2 lennuki tiib koosnes kolmest elemendist. Tiiva keskosa oli ühtne struktuur koos kere keskosaga. Kesksektsiooni otstesse kinnitati eemaldatavad konsoolid. Kesksektsiooni jõukomplekt koosnes kere läbivatest peardest. Kere alumine osa oli pommilaht, ülemises osas asus üks kütusepaak.Kohe metallist konsoolid algasid otse mootori gondlite tagant.

Konsoolide jõukomplekti kujundus koosnes kahest peenest ja nööride komplektist. Vööris oli tugevdamiseks tala. Peal on neetidele paigaldatud töötüüpi ümbris.

Enamik Pe-2 lennukitest kasutas kahte karburaatoriga 12-silindrilist kombineeritud jahutusega mootorit, mille oli välja töötanud V.Ya. Klimov. Vedelikku kasutatakse soojuse eemaldamiseks silindriplokkidest ja -peadest. Lisaks tehakse mootori karterisse õhukanalid, mis lähevad väntvõlli laagrite vooditesse. Õhkjahutus on abistav ja eemaldab väikese osa soojusest.

Varased mudelid on varustatud mootori M-105RA käigukastiga versiooniga.

Hiljem hakati Pe-2-l kasutama M-105PF mootoreid, mida võimendati ülelaadimisega ja mida muudeti omaduste poolest. Mootori tüübi muutmine on seotud mudelite ühendamise ja valikute arvu vähendamisega. Väljalaskekollektorid on varustatud joatorudega, mis võimaldavad kasutada heitgaasienergiat.

Mootorid on varustatud kolme labaga propelleritega, millel on automaatne sammu muutmise mehhanism. Olenevalt ehitusajast (seeria) kasutati propellereid VISH-61B, 61BP, 61F2, 105P või kruvi AV5-LV-139. Kruvid on varustatud erinevate sammude reguleerimise skeemidega ja erinevad ka läbimõõdult. Pe-2 lennukitel kasutatakse jäätumisvastast süsteemi, mis varustab sõukruvi labasid antifriisiga.

1943. aasta lõpus alustati õhujahutusega radiaalmootoritega M-82 õhusõidukite Pe-2 väikeste partiide tootmist. Ülemineku põhjuseks oli ajutine puudus M-105 mootoritest, mida kasutati massiliselt hävitajate varustamiseks. Teistsuguse elektrijaama kasutamine tekitas osade kaupa remondi- ja hooldusraskusi. Eksperiment viidi kiiresti lõpule, kokku pandi kokku 135 sellist lennukit.

Pe-2 kütusevaru hoitakse kerepaagis, neli paaki eemaldatavates konsoolides ja neli keskosas. Mahutid on omavahel ühendatud kraanadega varustatud torujuhtmetega. Varastel lennukitel oli kaks lisatanki. Hilisemate seeria masinate mahutite mahud on näidatud tabelis.

Pe-2 mahutid on valmistatud metallist ja neid saab kergesti sõidukist lahti võtta. Tiivapaagid võivad olla valmistatud kiust. Metallpaakidega on süsteemi maht 1484 liitrit, osa kiudude paigaldamisel - 1411 liitrit. Väljast on paagid kaetud kummikaitsega. Lisaks paigaldati inertgaasi survesüsteem – lennuki mootori kollektoritest võetud heitgaasid. Võimendusskeem on seeriati erinev.

Lennuki Pe-2 pingeallikana kasutatakse kahte mootoritele paigaldatud GS-1000 generaatorit tööpingega 27,5 V. Täiendav allikas toimib aku tüübina 12A-30, mis asub kahuri-raadiooperaatori kokpitis asuvas konteineris.

Osa Pe-2 juhtimissüsteeme töötab elektrivõrgust - trimmeri ajamid, maandumis- ja piduriklapid, mootoritel radiaatoriluugid ning puhurite pöörded on ümber lülitatud. Kokku on masinale paigaldatud 50 erineva võimsusega elektrimootorit.

Relvastus

Pe-2 lennukil oli kere sees asuv põhipommiruum, samuti kaks väikest sektsiooni mootori gondlitel. Keskkamber oli varustatud nelja pommiriiuliga, gondlitel oli igaühel üks riputuspunkt. Pommitamiseks horisontaallennult kasutati sisemist vedrustust.

Sukeldumisel kasutati tiibadel nelja välist riputuspunkti, mis olid mõeldud nelja FAB-250 tüüpi pommi või paari FAB-500 jaoks.

Normaalseks koormuseks loeti 600 kg ja 1000 kg kaaluvate pommide kaal oli maksimaalne lubatud. Lähtestamise ajal sihtimist teostas navigaator (horisontaallennult päeval ja öösel) või piloot (spetsiaalse sihiku abil).

Algstaadiumis olid Pe-2 sõidukid varustatud spetsiaalsete kassettidega, mis olid ette nähtud 76 mm sabaga stabiliseeritud mürskude kandmiseks, samuti kergete kildpommidega. Katsete käigus tunnistati relvad ebatõhusaks ja lennukile isegi ohtlikuks ning eemaldati arsenalist. Teine algne relvatüüp oli õhutõrjegranaatide tulistamiseks mõeldud granaadiheitja. Sarnast seadet kasutati Pe-2 lennukitel alates 275. seeriast.

Esimene seeria Pe-2 oli varustatud nelja 7,62 mm ShKAS-kuulipildujaga, millest kaks olid kinnitatud kere külge ja suutsid tulistada ainult lennuki suunas.

Navigaatori kokpitis oli mobiilne torn TSS-1, teine ​​torn MV-2 oli relvi-raadiooperaatori käsutuses (lennuki alumise tagaosa kaitsmiseks). Vintpüssi padrunite nõrkus vaenlase sõidukite vastu viis alumise kuulipilduja asendamiseni 12,7 mm BT-ga (torn, kujundas Berezin).

Parempoolse statsionaarse ShKAS-i asemele paigaldati teine ​​12,7 mm BK (sarnane konstruktsioon).

Need muudatused läksid tootmisse juba 13. seeria masinatel. Alates 110. seeria masinatest võeti VUB-1 ülemine kinnitus koos 12,7 mm UBT kuulipildujaga TSS-1 torni asemel.

Tootmine ja lahingukasutus

Pe-2 masinaid valmistasid mitmed lennukitehased:

• Kaasani ettevõtted nr 22 ja nr 124;
• Moskva tehas nr 39 (hiljem evakueeritud Irkutskis);
• Irkutski tehas nr 125.

Kokku ehitasid tehased kõigist variantidest veidi enam kui 11 tuhat Pe-2 lennukit. Tehas nr 22 sai võtmetootjaks, mis toodab üle 10 000 sõiduki. Kuid lennuki massiline iseloom ei võimaldanud sellel pikamaksaliseks muutuda - 1948. aastaks kanti peaaegu kõik Pe-2-d maha.

Pe-2 pommitajad jagunevad tavaliselt tootmisseeriateks, mis erinevad üksteisest väliste detailide, varustuse ja mõõtmete poolest. Kokku ehitati vähemalt 411 seeriat masinaid. Lisaks oli erinevusi otstarbes või elektrijaamades.

Sellise masina näiteks võiks olla M-82 mootoritega Pe-2 või VK-107A mootoritega kogenud pommitaja Pe-2I. Vaatamata headele lennuandmetele (kiirus kuni 656 km/h) auto sarja ei pääsenud. Sarnane saatus tabas VK-108 mootoritega varustatud versiooni DB-108. Projekt suleti Suure Isamaasõja lõppemise tõttu.

Armee pommitajaid kasutati aktiivselt lahingutegevuses Saksamaa ja Jaapani vastu.

Esimesel sõja-aastal kandsid Pe-2-ga varustatud üksused suuri kaotusi taktikaliste vigade, nõrga hävitaja katte ja õnnetuste tõttu (osades valdamata masina tõttu). Lennukitega visati pommid tasapinnaliselt lennult, sukeldumist kasutati harva.

Sukelduvpommitamist hakati laialdasemalt kasutama Stalingradi lahingute ajal, kuid sellised tegevused tõid kaasa kaotuste suurenemise, mis oli tingitud ühe tipus liikuva sõiduki haavatavusest.

Olukord muutus pärast üleminekut massiliste reidide taktikale. See oli eriti ilmne Kurski lahingu ajal. Veidi hiljem hakati kasutama taktikat, kuidas nõiaringist pommid tipus visata. Sellist taktikat, mis pakkus kaitset vaenlase võitlejate vastu, kasutati edukalt kuni sõja lõpuni.

Sõidukeid kasutati raudteesõlmede, teede, sildade, lennuväljade, laskemoonaladude, varustuse rünnakukolonnide ja vaenlase vägede positsioonide hävitamiseks kaitse esirinnas. Mereväe lennukeid Pe-2 kasutati Mustal ja Põhjamerel, kuid need ei saavutanud silmapaistvat edu. Sõjas Jaapaniga aktiivset tegevust ei täheldatud, kuigi Kaug-Idas oli üle 550 lennuki.

Pe-2 masinatel lendas mitukümmend Kangelase tähega autasustatud pilooti Nõukogude Liit. Nende hulgas oli kuulus katsepiloot M.L. Gallay. Üks pilootidest, I.S. Tšernõh saatis 1941. aasta sügisel oma purustatud lennuki vaenlase varustuse kolonni.

Lennukeid ei kasutatud mitte ainult NSV Liidus.

Nii vallutasid Saksa väed 1941. aasta suvepealetungi ajal mitu Pe-2 varajast seeriat. Nad ei kasutanud trofeesid, vaid andsid varustuse pärast osa sakslaste varustuse parandamist ja paigaldamist soomlastele üle. Soome piloodid kasutasid kuni 1946. aastani vähemalt 7 Pe-2. Masinaid kasutati Karjalas, Leningradi oblastis ja Läänemere kohal.

Viimastel sõja-aastatel ja pärast sõda tarniti Pe-2 lennukeid mitmetele Ida-Euroopa riikidele. Esimesena sai masinad kätte Poola, kuid Poola lennukitel polnud aega lahingutes osaleda. Kokku said poolakad vähemalt 120 autot, mis seisid töös kuni 50ndate alguseni. Tšehhoslovakkia nimetas saadud lennukid ümber B-32 ja SV-32 (vastavalt lahingu- ja väljaõppeversioon), mis olid lahinguüksustes kuni 1951. aasta talveni.

Samuti on teada Pe-2 tarnetest Bulgaariasse ja Jugoslaaviasse, samuti võeti need masinad maha mitte varem kui 50ndate esimesel poolel.

Taktikalised ja tehnilised omadused võrreldes vaenlase kolleegidega

Petljakov Pe-2 oli ainulaadse disainiga, mistõttu on vaenlase lennukite hulgast raske leida otseseid analooge. Põhisukeldumisel oli ainult üks mootor, seega oleks õigem võrrelda Pe-2 jõudlusandmeid tavaliste Saksa kahemootoriliste pommitajatega.

Parameeter	Pe-2 31 seeria	Ju-88А-4	Ta-111E3
Pikkus, mm	12241	14450	17500
Tiibade siruulatus, mm	17150	20080	22600
Kõrgus, mm	3420	5070	4400
Stardi kaal, kg	7536	14000	10600
Mootori tüüp ja kogus	2*M-105R	2*JuMo 211J	2*JuMo 211A
1000	2900	2000
Stardivõimsus, hj	2*1100	2*1410	2*1010
Maakiirus, km/h	452	-	350
Lennukiirus kõrgusel, km/h	540 (5100 m)	470 (5300 m)	418 (4000 m)
Lennuulatus, km	1200	1790	1500
Lagi, m	8800	8200	7000

Selgelt on näha, et Saksa autodel olid suured gabariidid ja kaal. Ühest küljest suurendas see lahingukoormust, teisalt aga kaalu tõusu ja lennuvõime langust. Teine erinevus Saksa tehnoloogia vahel oli meeskonna suurendamine ühe inimese võrra (kahe võrra). Samuti võite märkida Ju-88A-4 tugevdatud kaitserelvastust, mille puuduseks olid kitsad tulenurgad.

Jälg lennukitööstuses, kultuuri- ja kunstiteostes

Lennuk Pe-2 ei jätnud endast eredat jälge, seda suuresti peakonstruktori surma tõttu. Masina peamiseks eeliseks oli selle valmistatavus tootmises ja võime töötada nii tasasel lennul kui ka sukeldumisel.

Ükski Suure Isamaasõja lahing ei toimunud ilma "etturite" osaluseta, kuid lennuki ajalugu on üldsusele teada palju vähem kui hävitaja Yak-3 oma.

Üks eredamaid teoseid Pe-2 osalusel on lugu ja film "Sukelduvpommitaja kroonika".

Neile, kes soovivad, et laual oleks mudel-koopia Vene firma Zvezda toodab miniatuure mõõtkavas 1-72 ja 1-48. Suuremal mudelil on üksikasjalikud elektrijaamad ja kokpitid ning see on väärikas kingitus nõukogude lennunduse tundjale.

Video

Üsna teravalt kerkis küsimus pommirünnakute täpsusest kohe pärast Esimese maailmasõja lõppu. Sellele aitas kaasa uute lahingulennukite kiiruse pidev tõus, mis tõi kaasa langevate pommide suurema kõrvalekaldumise sihtpunktist. Selle probleemi üheks lahenduseks olid sukeldumispommitajad, mis andsid pommilöögid pärast sukeldumist, saavutades sihtmärgi tabamisel suure täpsuse. Neist välksõja sümboliks saanud pommitajatest tuntuim oli sakslaste Ju 87. NSV Liidus enne sõda tegeleti ka selle suunaga. Punaarmee õhuväe peamiseks sukeldumispommitajaks oli sõja-aastatel Pe-2, mis pärast sõda lõpuks asendati arenenuma Tu-2 pommitajaga.

Tuleb märkida, et Pe-2-st sai kõige massiivsem rindejoone sukeldumispommitaja, mis NSV Liidus eales toodetud. Kokku toodeti aastatel 1940–1945 neid masinaid 11 427 tükki. Sõja ajal osalesid Pe-2 lennukid lahingutes kõigil rinnetel, neid ei kasutatud mitte ainult maismaal, vaid ka mereväe lennunduses. Seda lennukit kasutati pommitaja, luurelennuki ja isegi hävitajana. Raske öelda, kuidas oleks kujunenud selle paljutõotava pommitaja edasine saatus, kui 12. jaanuaril 1942 poleks selle looja V. M. Petljakov hukkunud lennuõnnetuses.

Sukelduv pommitaja Pe-2

"Kudumise" riiklikud katsetused lõpetati 10. mail 1940 ja 23. juunil võeti lennuk masstootmisse. Tootmismudelil nihutati kokpit veidi ettepoole. Piloodiistme taga, veidi paremal, asus navigaatoriiste. Piloodikabiini ninaosa oli klaasitud, mis võimaldas pommitamise ajal sihtida. Navigaator võis tulistada ka tagant tulistavast ShKAS-kuulipildujast, mis oli kinnitatud pöördalusele. Lennuki tiiva tagaserva taga asus laskur-raadiooperaator, kes juhtis ShKAS-i ventraalset "pistoda" paigaldust.

Seerialennukid Pe-2 olid varustatud M-105R mootoritega, mille stardivõimsus oli 1100 hj. käitatavate tsentrifugaalülelaaduritega, aga ka VISh-61P muutuva sammuga propelleritega. Lennuki mootorid olid vesijahutusega, radiaatorid asusid lennuki tiivas kummastki mootorist vasakul ja paremal. Õlijahutid asusid otse mootorite all. Kõik lennukikütuse paagid olid tihendatud ja neil oli inertgaasi sissepritsesüsteem - mootorite jahutatud heitgaasid, mis võimaldas õhulahingu ajal kütusepaagi kahjustamise korral tulekahju tekkimise võimalust vähendada.

Esimest korda NSV Liidus kasutas Pe-2 paljude mehhanismide jaoks elektrilist juhtimissüsteemi. Lennuki konstrueerimisel kasutati umbes 50 5 erinevat tüüpi elektrimootorit võimsusega 30 kuni 1700 vatti. Nad tegelesid pommitaja erinevate üksuste hooldusega: muutsid sõukruvide sammu, avasid ja sulgesid radiaatori uksi, panid tööle klapid, pumbad, kilbid. Samuti vabastasid need mootorid sukeldumismasina AP-1 käsul või, vastupidi, eemaldasid aerodünaamilised pidurid, mis asusid tiibkonsoolide all ja mida kasutati sukeldumise ajal.

Pommitaja andis erinevaid valikuid pommikoormus killustiku, plahvatusohtlike ja eripommide kujul (näiteks keemia-, betoonitorke-, valgustuspommid) kogumassiga kuni 1000 kg. Samal ajal oli suurim pomm, mida sukeldumispommitaja võis võtta, FAB-500. Pommikoorem jagunes järgmiselt: 600 kg. mahtus nii suure pommiruumi (400 kg) sisse, mis asus kere keskosas, kui ka kaks pommipesa mootori gondlite sabaosas (kumbki 100 kg). Veel 400 kg pomme sai panna välisele tropile. Väikesed pommid pandi spetsiaalsetesse kassettidesse. Samal ajal oli sukeldumise käigus võimalik pomme visata vaid välisest tropist. Puudusid seadmed pommide pommilahtrist lennukile lennutamiseks.

Kahjuks ei jõudnud Pe-2 enne Suure Isamaasõja algust täielikult läbida ei operatiiv- ega sõjalisi katseid, mille läbiviimiseks andis Punaarmee õhuväejuhatus korralduse alles 1941. aasta aprillis. veelgi hullem pilootide ümberõppega uue masina jaoks. Kui üldiselt õhuväe jaoks see näitaja uue tehnoloogia puhul oli see 10%, siis pommituslennukitel vaid 5%. Samal ajal lihtsustati piloot-ümberõppeprogramme viimse piirini. Sukelduvpommitajate meeskondi ei koolitatud sukeldumispommitamise alal, samuti ei õpetatud neid suurel kõrgusel lendama. Ainult üksikud komandörid võisid "etturid" kasutada kuni 7 tuhande meetri kõrgusel.

Suuresti nende tegurite koosmõjul oli Pe-2 aktiivsus sõja esimestel päevadel madal. Sellele vaatamata suutsid "etturid" end tõestada juba esimesel sõjapäeval. 17 pommitajat 5. pommitajate rügemendist pommitasid edukalt üle jõe asuvat Galatski silda. Varras. Aja jooksul nende lahingutöö rindel ainult kasvas. Sukelduvate pommitajate Pe-2 väärtus oli nende kiirus, manööverdusvõime ja ellujäämisvõime. Tänu nendele omadustele võis see lennuk töötada päevasel ajal Saksamaa õhuülekaalu tingimustes. Samal ajal võisid "etturid", eriti pommikoormast vabanenud, lahingu vastu võtta või vältida pealtkuulamist. Lennukid tegutsesid eriti tõhusalt pärast 13. seeriat, mis said suure kaliibriga 12,7 mm ründe- ja kaitsekuulipildujad.

Bobruiski lähedal alla tulistatud Saksa seersant A. Mudin 51. hävitajate eskadrillist (JG51) teatas ülekuulamisel, et peab Pe-2 parimaks Nõukogude lennukiks. Tema sõnul eristas seda masinat hea tulekaitse ja suur kiirus, see oli ohtlik vaenlase võitlejatele. Tema sõnades pole midagi üllatavat, kuna ta tulistas alla Pe-2 kahuri poolt ning oma kiiruse poolest ei jäänud lennuk alla hävitajale Bf 109E. Samuti ajasid sakslased sõja esimestel kuudel üsna sageli Pe-2 segamini enda lennukitega Do 17Z ja Bf 110, millel oli samuti kahe uimega saba, ega rünnanud neid masinaid.

Taktikalised ja tehnilised omadused Pe-2:

Mõõdud: tiibade siruulatus - 17,6 m, pikkus - 12,6 m, kõrgus - 3,92 m.
Tiiva pindala - 40,5 ruutmeetrit. m.
Lennuki stardimass on 7550 kg.
Mootori tüüp - 2 M-105, kummagi võimsus 1100 hj.
Maksimaalne kiirus - 540 km / h.
Praktiline lennuulatus: 1200 km.

Praktiline lagi: 8700 m.
Meeskond - 3 inimest.
Relvastus: 2 x 12,7 mm UB kuulipildujat, kuni 4 x 7,62 mm ShKAS kuulipildujat
Pommikoormus tavaline - 500 kg, maksimaalne - 1000 kg.

Sukelduv pommitaja Tu-2

Tu-2 pommitaja projekt töötati välja juba 1939. aastal ja lennuki esimene eksemplar tähise "103U" all ehitati 1940. aasta lõpus. Oma skeemi järgi oli Tu-2 keskmine tiib, mille tiiva all oli suur pommilaht, samuti vahedega sabaga. Lennuki telik oli sissetõmmatav. Piloodi, aga ka tema taga istunud navigaatori-relvapilduri kokpit asus meeskonna vööris, lennuki tiiva ees. Piloodikabiini ninaosas olid klaasid, et piloot oleks paremini näha alla ja edasi. Navigaatorit nihutati parema nägemise huvides veidi paremale. Laskur-raadiooperaatori kokpit asus lennuki tiiva taga ja sealt oli vaade üles ja tagasi. Luugi "pistoda" paigaldust alla ja tagasi mürsutamiseks hooldas kas raadiosaatja või eraldi laskur.

Lennuki meeskonda kuulus tavaliselt 4 inimest (võis muutuda 2-lt 5-le). Tu-2 disain oli täielikult metallist, süvistatud neetidega. Lennuki kere oli raamiga poolmonokokk. Tavaversioonis koosnes pommitaja relvastus 2 20-mm ShVAK-20 kahurist, mis olid fikseeritud keskossa kere külgede lähedusse. Tagumise poolkera kaitsmiseks kasutati 3-5 ShKAS-kuulipildujat kaliibriga 7,62 mm, mis olid paigaldatud 2-3 laskepunkti, mida võis hiljem asendada võimsamate 12,7 mm UB kuulipildujatega.

1941. aasta suvel näitas õhusõiduk riiklike katsete ajal silmapaistvaid lennuomadusi ja seda soovitati vabastada. Masina masstootmist ei olnud siis võimalik korraldada, peamiselt põhjusel, et tema kasutuses olnud AM-37 lennukimootorid polnud veel masstootmises. Sellega seoses tekkis vajadus välja töötada M-82 mootoriga lennuki uus versioon, mis vahetult enne seda oli läbinud rea riigikatseid. Juba enne evakuatsiooni algust oli A. N. Tupolevi projekteerimisbüroo praktiliselt lõpetanud kogu selle mootori lennuki projekteerimise töö. M-82 erines AM-37-st selle poolest, et tal oli rohkem jõudu, märgatavalt suurem keskosa ja madalam kõrgus merepinnast. Pommitaja uus versioon sai tähise "103B" ja juba 1941. aasta detsembris alustati lennukatsetega, mis näitasid, et "103M" maksimaalne kiirus oli oluliselt väiksem kui "103U", kuigi madalatel kõrgustel olid sukeldumiskiirused. pommitajad olid vastavad. Isegi "103V" katsetamise ajal alustati selle seeriatootmise ettevalmistamist, mis võeti kasutusele Omskis 1942. aasta suvel.

Septembris 1942 saadeti rindele esimesed seeriaviisilised sukeldumispommitajad Tu-2, et läbida rida sõjalisi katseid. Eesliini piloodid hindasid uue masina kvaliteeti. Nad märkisid pommitaja omandamise lihtsust, õhkjahutusega mootorite suurenenud vastupidavust, võimet jätkata lendamist ühe mootoriga ja head kaitsetulemustrit. Ta näitas lennukit ja üsna silmapaistvat kiirust, katsetel kiirendas Tu-2 kiiruseni 547 km / h. Auto lagi oli 9500 meetrit koos pommikoormus 1 tonnis võis lennuk ülekoormuse korral pardale võtta kuni 3 tonni pomme.

Näib, et lennuk peaks nüüd minema masstoodang, kuid seda ei juhtunud. Pealegi otsustati peatada nii vaevaliselt rajatud pommitaja tootmine, et korraldada tootmine Yaki hävitajate tehases. Tänapäeval tundub selline otsus ausalt öeldes ebaloogiline. Hoolimata asjaolust, et Tu-2 tootmine peatati, oli selge ja Kalinini rinde lahingukatsed kinnitanud, et selline lennuk nagu Tu-2 on edasiste suuremate pealetungioperatsioonide tagamiseks hädavajalik.

Seetõttu otsustati juba 1943. aastal taas alustada selle lennuki tootmist, kuid juba teistes tehastes. Selle tulemusena ilmusid seeriaviisilised Tu-2-d uuesti rindele alles 1943. aasta lõpus. Samas erines uus lennuk oluliselt 1942. aasta mudeli Tu-2-st. Selle aja jooksul tegi Tupolevi juhitud disainimeeskond tõsist tööd, mille eesmärk oli oma auto disaini ja tootmist lihtsustada. Selle tulemusena vähenesid ainult ühe Tu-2 tootmise kulud ligikaudu 20%, samas kui selle kaal vähenes ning töökindlus ja vastupidavus paranesid veelgi. Lisaks sai pommitaja uued ASh-82FN mootorid, mis suurendasid kiirust 20–25 km / h. Samuti tugevdati lennuki kaitserelvastust. Lisaks sai pommitajat, mis kandis nimetust Tu-2S, väikeste muudatustega kasutada kaugpommitaja, torpeedopommitaja ja luurelennukina. Samal ajal toodeti massiseerias vaid pommitaja Tu-2S varianti.

Uuel sukeldumispommitil olid Pe-2 ees järgmised olulised eelised. Ta suutis õhku tõsta 3 korda rohkem pomme (3000 kg versus 1000 kg). Lisaks võis see oma sisemisel vedrustusel kanda isegi 1000 kg kaaluvaid pomme, samas kui Pe-2 sisemine pommilahter mahutas vaid 100 kg laskemoona. Lisaks võis lennuk pomme heita sukeldumisel mitte ainult välisest vedrustusest, nagu Pe-2, vaid ka sisemisest vedrustusest ning sellel oli ka võimsamad kaitserelvad. Selle lennuulatus oli peaaegu kaks korda suurem kui Pe-2 (2000-2200 km versus 1200-1300 km). Samal ajal eristasid autot parimad vigurlennulised omadused, kuid lennuki kiirusomadused olid väga lähedased.

Kõikides selle variantides ja modifikatsioonides jäi kujundusskeem muutumatuks. Vahetatud varustus, relvad, mootorid. Lennuki mõõtmed muutusid veidi, välja arvatud suurema lennuulatusega mudelid, mille puhul saba ja tiiva pindala oli märgatavalt suurenenud. Suure Isamaasõja aastatel suutis Nõukogude tööstus toota umbes 800 tuubelpommitajat Tu-2, mis osutusid lahingutes suurepäraseks. Pärast sõda toodeti lennukeid masstootmises veel mitu aastat, kokku toodeti neid masinaid 2527 tükki.

Tu-2S taktikalised ja tehnilised omadused:

Mõõdud: tiibade siruulatus - 18,86 m, pikkus - 13,8 m, kõrgus - 4,13 m.
Tiiva pindala - 48,8 ruutmeetrit. m.
Lennuki stardimass - 10360 kg.
Mootori tüüp - 2 ASh-82FN, kummagi võimsus 1850 hj.
Maksimaalne kiirus on 547 km/h.
Praktiline lennuulatus: 2150 km.
Kasutuslagi: 9500 m.
Meeskond - 4 inimest.
Relvastus: 2 x 20 mm ShVAK kahurit, 3 x 12,7 mm UB kuulipildujat.
Pommikoormus tavaline - 1000 kg, maksimaalne - 3000 kg.

Teabeallikad:
- http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2.html
- http://www.airpages.ru/ru/pe2_1bp.shtml
- http://world-of-avia.narod.ru/tu2.htm
- http://en.wikipedia.org/

Nõukogude tuukripommitajad

See populaarteaduslik film räägib Pe-2-st - "Ettur". Pe-2 oli NSV Liidus toodetud kõige massiivsem rindejoone sukeldumispommitaja. Väikepommitajate lennunduses oli seda tüüpi relv kõige produktiivsem. Pe-2 tootmine lõpetati 1945-1946 talvel. Neid masinaid ehitati rohkem kui teisi Nõukogude pommitajaid. Pärast sõja lõppu eemaldati Pe-2 kiiresti Nõukogude lennundusest ja asendati arenenumate Tu-2-dega. Tu-2-st kui "Eturi" väärilisest asendusest, räägime teile ka selles filmis.

ctrl Sisenema

Märkas osh s bku Tõstke tekst esile ja klõpsake Ctrl+Enter