Mig 29 kütusepaak. Legendaarsed lennukid

Vaatamata skeptilisusele selle lennuki suhtes on see end tõestanud parim pool. MiG-29 toodeti suurel hulgal ja müüdi välismaal väga hästi.
Kahtlemata on MiG-29 üks edukamaid Nõukogude aja hävitajaid. Selle ainulaadsus seisneb selles, et ta suudab lennata kõrgete rünnakunurkade korral. Raketti tabamiseks või järsult üles tõusmiseks saab piloot tõmmata hoovad piirajatest kaugemale, mis pole lääne hävitaja kolleegidele kättesaadav.

Hävitaja esimene lend toimus 6. oktoobril 1977. Alates 1983. aastast hakkas ta sisenema lahinguüksustesse.

MiG-29 SMT elektrijaam: kaks möödaviigu turboreaktiivmootorit

70ndate alguses arendati aktiivselt uusimaid hävitajaid, üks neist oli MiG-29, mille lõi disainibüroo. A.I. Mikojan. MiG-29-st sai neljas põlvkond kergeid hävitajaid. Sel ajal oli sellel masinal suurepärased lennuomadused ja see ei jäänud kvaliteedilt alla ühelegi hävitajale maailmas.

MiG-29 ilmumise ajalugu

Disainibüroo hakkas 70ndate alguses välja töötama kahte kvalitatiivselt uut hävitajat, mille erinevus oli masina enda kaal. Projekteeritud raske hävitaja kandis nime TPFI ja kerge mudel LPFI. Selle tulemusena tuli nendest disainimudelitest välja kaks suurepärast hävitajat. Su-27 tuli välja raskest TPFI-st ja MiG-29 tuli välja LPFI hävitaja kergest mudelist.

Disainerite põhiülesanne oli luua uus ja kvaliteetne hävitaja, mis ei jääks jõudluselt alla F-seeria Ameerika kolleegidele, nimelt tuntud F-15 ja F-16. Enne uut lennukit püstitati järgmised ülesanded: õhus juhtpositsiooni saavutamine vaenutegevuse koha üle, löögid juhitamata relvade abil maapealsete sihtmärkide vastu. Kuid viimast ülesannet sai täita ainult suurepäraste ilmastikutingimuste korral.

Seda hävitajate põlvkonda ei tehtud vana kiiruse suurendamise ja maksimaalse tõusu põhimõtte järgi. See lennukimudel sai vertikaaltasandil suurepärase manööverdusvõime, mis saavutati mootori suure tõukejõu abil. Disainerite arenduste kohaselt pidi uuel hävitajal olema kaks mootorit. Tootmisse lastud lennuki lõplik mudel oli esimestest disainimudelitest üsna erinev. See lennuk kandis disainibüroo klassifikatsiooni järgi nimetust "toode nr 9" ja erines oluliselt varasematest MiG mudelitest. Paralleelselt mikojaniitidega jõudsid Sukhoi büroo disainerid ka sarnase projekti väljatöötamiseni, mida nimetati Su-27-ks. Mõlemad hävituslennukite mudelid töötati välja tervikliku paigutuse põhimõttel.

Kõik disainiuuendused andsid tootele nr 9 suure manööverdusvõime ja võimsad uued mootorid – kõrge tõukejõu ja kaalu suhte, mis oli kvalitatiivselt uuel tasemel – 1,1. Tänapäeval on see lennuki tõukejõu väärtus väga kõrge. MiG-29 on praegu meie planeedi kõige tõukejõuga hävitaja. Omal ajal oli seda hävitajat kasutanud eliitpilootüksusel "Swifts" oma visiitkaart, nimelt silmuse teostamine kohe pärast õhkutõusmist.

Disaini arengud ja kogemused

Uue hävitaja disaini ja katsete tippaeg langes aastatel 1974–1977. Katsetada lubati 19 uut eksperimentaalmudelit, mille hulgas oli ka kaheistmeline auto. Esimese prototüübi "9-01" nime all tõstis õhku katsepiloot A.V. Fedotov 77. oktoobril. Mudelid "9-02" ja "9-04" olid mõeldud uue hävitaja mootorite jõudluse ja võimete testimiseks. Kahjuks kukkusid mõlemad prototüübid alla, kuid piloodid suutsid õigel ajal välja sõita ja ellu jääda.

Tööpealkirja "9-03" all olnud lennukist sai hävitaja MiG-29 prototüüp. Ülejäänud prototüüpmudeleid kasutati lennuki pardasüsteemide testimiseks ja täiustamiseks. Katsete käigus tuvastati defekt lennuki ebapiisavas stabiilsuses. See probleem lahendati kõhuribide paigaldamisega ja siis seeriamudelitel alates neljandast kõrvaldati see probleem tüüride suurendamisega ja uimesid enam ei kasutatud. Disainibüroo kavandas kõigi 19 prototüübi täielikku ja põhjalikku testimist, mille jooksul need lennukid sooritasid umbes 2 tuhat lendu.

Hävituslennukite MiG-29 täismahus tootmine algas 1982. aastal meie riigi ühes vanimas lennukitehases, nimelt Znamya Truda tehases, mis asub meie riigi pealinnas. Lennuki lõplik kokkupanek toimus Lukhovitsys ja valmistatud masinate lend viidi kohe läbi.

KOOS masstoodang see hävitaja mudel eemaldati 1990. aastal, selle 8 tootmisaasta jooksul toodeti üle tuhande lahingumasina ja 300 ühikut eksporditi teistesse riikidesse. 29 MiG-de arv oleks võinud olla palju suurem, kuid 90ndatel anti eelis parimatele, nagu disainerid uskusid, Su-27 hävitajatele. Sellest hoolimata jätkus 90ndatel ja 2000ndate alguses MiG-de tootmine, kuid väikeste partiidena. Kogu aeg konstrueeriti ja lasti taevasse 1,5 tuhat MiG-29.

Hävituslennuki MiG-29 kirjeldus

Uue põlvkonna lennukite peamiseks ülesandeks oli vaenlase vägede tõhus hävitamine nii õhus kui ka maa peal. Sellistele nõuetele vastava hävitaja loomiseks pidid disainerid rakendama avioonika valdkonna uusimaid arenguid ja kasutama aerodünaamika edusamme. Uuel lennukil oli uuendusi ka keres endas, kuna see oli valmistatud alumiiniumi ja liitiumi sulamist ning kõik needitud ühendused, nagu ka varasematel lennukitel, asendati keevisõmblustega.

Uued materjalid, mida hävitaja valmistamisel kasutati, aitasid oluliselt vähendada lennuki kaalu. Samuti võimaldasid uued sulamist ja keevitusühendused vältida kattuvaid liitekohti, mis hõlbustasid kütusekambrite tihendamist. MiG-29 loomisel võeti vastu otsus vähendada lennuki nähtavust radaril. Selleks kasutati esmakordselt materjale, mis suudavad neelata raadiolaineid.

Uuendusi ja kohandusi tehti ka uue hävitaja aerodünaamilistes omadustes. Nad otsustasid muuta tiivad teravamaks, mis võimaldas parandada lennuki juhtimise kvaliteeti isegi madalatel kiirustel. Samuti muudeti mootorit võõrkehade eest kaitsvat süsteemi. Muutunud on ka teised süsteemid. Uuendused toimusid langevarju-pidurisüsteemis ja teliku vabastussüsteemis.

Esmakordselt otsustati täielikult ära kasutada ebastabiilsuse kontseptsiooni, mis võib tulevikus aidata parandada lennuki manööverdusvõimet ja lennuulatust. Seda saaks teha reisikiirusel tekkivate kadude tasakaalustamise arvelt. Täiustuste saavutamiseks varustati hävitaja fly-by-wire süsteemiga, mille abil sai lennukit juhtida.

Relvad ja avioonika oli kavas allutada muutustele ja kvalitatiivsele täiustamisele. Uut hävitajat MiG-29 esmakordselt katsetanud piloodid märkisid, et masin on väga manööverdatav ja suurepärase juhitavusega. Kogenud testijad uskusid, et just see oli lahingumasin, millest meie armees puudus.

MiG-29-l on modifikatsioonid, mis suudavad täita spetsiifilisemaid missioone ja ülesandeid. 1988. aastal kavandati ja toodeti spetsiaalselt lennukikandjatele mõeldud hävitaja MiG-29K, mille eripäraks oli võimalus tiibu kokku voltida, et lennuki pardale kompaktselt paigutada. Samuti oli see mudel varustatud konksuga ja tugevdatud šassiiga laeva tekile maandumiseks. Esimest korda tõusis MiG-29K lennukikandja tekilt õhku 1989. aastal.

See hävituslennuk on oma töökindluse ja suurepäraste lennuomaduste tõttu väga populaarne paljudes maailma riikides. Praeguseks on see lennukimudel kasutusel 25 maailma riigis, kuid suurim arv selliseid lennukeid valvab Venemaa taevast.

MiG-29 nimelise hävitaja Venemaa mudel on paljudes aspektides üle välismaistest lennukianaloogidest, isegi tuntud Ameerika lennukitest F-mudelist Suurim eelis on suurepärane aerodünaamika, lennukil on väike pöörderaadius. Selle masina eeliseks võib nimetada suurt nurkkiirust pöörete ajal, see suudab hõlpsasti sooritada manöövreid, mis toimuvad suure ülekoormuse korral.

Lennuk on võimeline pidama aktiivset lahingut kahurite abil, tehes samal ajal aktiivseid manöövreid. MiG-29 suudab kinni pidada luure- ja ründelennukeid, isegi neid, mis lendavad väga madalal. Selle lennukimudeli ainulaadsus seisneb ka selles, et see suudab ühel töötaval mootoril õhku tõusta ja maapinnast õhku tõusta ning alles seejärel teise lendu lasta. See eelis säästab väga hästi aega, eriti vaenutegevuse ajal.

Lahinguhävitajat MiG-29 kasutati paljudes sõjalistes operatsioonides ja see osutus suurepäraseks taevakaitsjaks.

MiG-29 suudab manööverdada otse õhusihtmärgi kõrval ning selle pikitelg ja relvad ei pruugi olla suunatud otse sihtmärgile. Kasutades kiivri külge kinnitatud sihikut või infrapuna juhtimissüsteemi, valib piloot sihtmärgi, mis asub väljaspool lennu telge.

Võitleja on loodud nii, et seda saab lühikest aega teenust lendude vahel. See võib õhku tõusta ja maanduda ettevalmistamata lennuväljadel, kus lendude infrastruktuur on vähearenenud.

MiG-29 foto

Kuigi seda lennukit peetakse maailma parimaks hävitajaks, on sellel, nagu igal masinal, omad puudused. Nõukogude aja kontseptsiooni kohaselt vaadati eriliselt hävitajate rolli. See väljendus hävituslennukite võimes sihtmärk võimalikult kiiresti avastada ja hävitada, mis muudab nad rohkem sõltuvaks maapealsetest varajase hoiatamise ja seireplatvormidest.

Kuigi MiG-29 oli lahinguülesannete täitmisel iseseisev lahinguüksus, ei antud selle radarit ega kokpitis olevaid kuvareid piloodile. vajalikku teavet, ja võttis talt võimaluse iseseisvalt õhus olukorda hinnata.

MiG-29 skeem

Lähivõitluses kasutatavat MiG-29 relvastust peetakse peaaegu ideaalseks, kuid vahendid sihtmärkide tabamiseks vaateväljast on kesised. Lennuki teine ​​puudus on selle lühike lennuulatus ja lühike lennuaeg. See probleem tekkis sellest, et sellel olid väikesed sisemised kütusepaagid ja ta ei saanud lahinguülesannet pikki vahemaid täita.

MiG-29 omadused

• Meeskond - 1 inimene
• maksimum kiirus lendu: maapinna lähedal - 1500 km/h
• Maksimaalne lennukiirus: suurel kõrgusel - 2400 km / h
• Praktiline lagi - 18000 m
• Tõusukiirus - 330 m/s
• Operatiivne ülekoormus - 9
• Maksimaalne läbisõit ühe välise kütusepaagiga - 2100 km
• Stardi kaal: tavaline - 14750 kg
• Stardimass: maksimaalne - 17720 kg
• Maksimaalne kandevõime - 3000 kg
• Lennuki pikkus - 17,32 m
• Lennuki kõrgus - 4,73 m
• Tiibade siruulatus - 11,36 m

MiG-29 relvastus:

relvakinnitus TKB-687 (relv GSh-301);

kaks keskmise ulatusega õhk-õhk juhitavat raketti;

lühimaa juhitav rakett

R-73 või kuus R-60 M raketti.

1990. aastatel oli tootmisvalmis uus pikamaa mitmeotstarbeline MiG-29M, mis igati sobis sihtmärkide tuvastamiseks ja tabamiseks pikkadel vahemaadel, kuid alarahastuse tõttu jäid kõik Mikoyan Design Bureau projektid paberile.

Hävitajatele MiG-29S paigutati lisaks kuus R-27T raketti.

Kavandatakse juhitamata relvade kasutamist: S-8 (40-80 raketti kaliibriga 80 mm) või neli S-24 B raketti (240 mm); vabalangemispommid kaliibriga 250, 500 kg.

Lennuk MiG-29 on kasutusel paljudes maailma riikides, sealhulgas endistes liiduvabariikides.

MiG-29 video

Nõukogude ja Venemaa neljanda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja, mis on loodud MiG disainibüroos.

Lugu

Esimesed arendused uue põlvkonna kergete rindehävitajate (LFI) disainis algasid 1960. aastate lõpus. 1969. aastal sai NSVL teada programm F-X USA õhujõud (programmi tulemuseks oli McDonnell Douglas F-15 Eagle loomine). Varsti jõudis NSV Liidu juhtkond järeldusele, et uus Ameerika hävitaja oli märkimisväärselt parem kõigist olemasolevatest Nõukogude hävitajatest. MiG-21 oli üsna kaasaegne, kuid lennuulatuse, relvastuse ja täiustamisvõimaluste poolest kehvem. MiG-23 oli piisavalt kiire ja andis rohkem ruumi kütusele ja varustusele, kuid mitte piisavalt manööverdusvõimeline ja väle lähiõhuvõitluses. Õhuvägi vajas kõrgtehnoloogilist, tasakaalustatud ja hea manööverdusvõimega hävitajat. 1969. aastal kuulutati välja konkurss sellise lennuki loomiseks, mis sai tähise PFI (provising front-line fighter). Sellise lennuki jõudlusnõuded olid väga ambitsioonikad: pikk lennuulatus, lühikeste lennuradade kasutamise võimalus (sh halvasti ettevalmistatud lennuradade kasutamine), suurepärane agility, kiirused üle 2M ja raskerelvad. Uue lennuki aerodünaamilise disaini teostas TsAGI koostöös Sukhoi disainibürooga. Konkursil osalesid Suhhoi disainibüroo ja Jakovlevi disainibüroo disainibürood, samuti Mikojan ja Gurevitš. Võitjaks kuulutati OKB MiG.

1971. aastal sai selgeks, et PFI lennukid on liiga kallid, et täita õhujõudude vajadust ainult hävitajate järele. Seetõttu jagati projekt TPFI-ks (heavy paljulubav rindehävitaja) ja LPFI-ks (kerge paljulubav rindehävitaja). TPFI loomisega tegeles Sukhoi disainibüroo ja LPFI arendus viidi üle Mikoyanile. Töö LPFI kallal algas 1974. aastal. Selle tulemuseks oli toode 9, mis sai nimetuse MiG-29A. Prototüüp lendas esimest korda 6. oktoobril 1977. aastal. Tootmiseelset lennukit nägid USA luuresatelliidid esmakordselt 1977. aasta novembris ja see sai nimetuse Ram-L (tähendab Ramenskoje linna – koht, mille kohal see lennuk esmakordselt avastati).

Kahe prototüübi õnnetuses kaotsiminekuga seotud viivituste tõttu alustati seeriatootmist alles 1982. aastal Moskva tehase nr 30 Znamja Truda baasil. 1983. aasta augustis hakkasid Kubinka lennubaasi jõudma esimesed seerialennukid MiG-29. Masin läbis 1984. aastal edukalt riiklikud vastuvõtukatsed, mille järel hakati seda tarnima rindelennuüksustele. Esimesed MiG-29-ga relvastatud rügemendid olid 234 IAP (Kubinka) ja 145 IAP (Ivano-Frankivsk). 1985. aasta alguseks jõudsid MiG-29 kaks esimest õhurügementi (145 ja 234 IAP) töövalmiduseni. Pärast esimeste masinate tarnimist sai selgeks ülesannete jaotus TPFI ja LPFI vahel. Pika lennuulatusega raskel Su-27-l oli ebatavaline ja ohtlik ülesanne otsida sügavast õhust ja hävitada arenenud NATO lennukid, väiksem MiG-29 asendas MiG-23 rindelennunduses.

Sõjaväeteoreetikute plaanide kohaselt paigutatakse MiG-29 lennukid rindejoone lähedale ja peaksid tagama kohaliku õhuüleoleku Nõukogude motoriseeritud armee edasitungivatele üksustele. Sel ajal panid Nõukogude sõjaväejuhid peale mehhaniseeritud üksuste kiire edasiliikumise, mis tähendas rindelennunduse kahjustatud või halvasti ettevalmistatud lennuradade kasutamist ning MiG-29 varustati selleks vastupidava šassii ja kaitsvate õhuvõtuvõredega. MiG-29 pidi täitma ka ründelennukite eskortimise ülesannet, kaitstes haavatavaid lennukeid NATO hävitajate nagu F-15 ja F-16 eest. MiG-29 rindelennundus pidi varustama Nõukogude maaüksused ohutu õhuvarjuga, liikudes koos üksustega.

NATO-s sai uus hävitaja tähise "Fulcrum-A". MiG-29 9-12 baasil loodi nõrgema avioonikaga ja ilma tuumalaengu edastamise võimaluseta ekspordi modifikatsioonid - mudelid MiG-29A ja MiG-29B (esimene Varssavi pakti õhujõudude jaoks, teine teiste riikide jaoks). Läänes nähti MiG-29 esmakordselt Nõukogude lennukite visiidil Soome 1986. aasta juulis. Septembris 1988 näidati MiG-29 esimest korda Farnborough rahvusvahelisel lennunäitusel. Lääne vaatlejatele avaldasid võimalused muljet uus auto ja selle silmapaistvat manööverdusvõimet, kuid nad märkisid ka tõsist puudust - RD-33 mootori suurenenud suitsu. Samas töötab mootor stabiilselt manööverdusvõitluses, suitsuvabad mootorid aga vahel isegi seiskuvad sellistes tingimustes.

Seda tüüpi hävitajaid eksporditi aktiivselt paljudesse riikidesse. Loodi ja vabastati palju erinevaid modifikatsioone, sealhulgas teki.

1991. aasta lõpuks MAPE neid. P. V. Dementjeva tootis umbes 1200 hävitajat MiG-29. Lisaks pani tehas aastal kokku ligi 200 MiG-29UB “sädet”. Nižni Novgorod.

Lennukite MiG-29K ja MiG-29KUB tootmine jätkub Moskva lähedal Lukhovitsõ linnas RAC MiG tehases.

Disain

Lennuk valmistati integreeritud aerodünaamilise skeemi järgi, madala tiiva, kahekiilulise sulestiku ja vahedega mootoritega. Purilennuk on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamid ning kasutatakse ka terast, titaani ja komposiitmaterjale. Tiiva pöördenurk piki esiserva on 42 kraadi, tiival on lõhikuga klapid, tiivad ja painduvad sokid. Kiiludel on süsinikkiust kest ja 6-kraadine väline “kamber”. Stabilisaator on kõikuv ja diferentsiaalselt painduv. Šassii on kolmerattaline, üherattaliste põhi- ja kaherattaliste esitugedega. Väljatõukeiste - K-36DM.

Mootorid tüüp TRDDF RD-33. Seal on gaasiturbiini jõuseade GTDE-117 võimsusega 66,2 kW. Reguleeritavad õhuvõtuavad õhkutõusmisel ja maandumisel suletakse kaitsepaneelidega ning õhk võetakse läbi viiesektsiooniliste ülemiste sisselaskeavade. Kütusesüsteem koosneb viiest kerest ja kahest tiivapaagist, mille kogumaht on 4300 l (4540 l). Võimalik on riputada 1500 l kerega PTB ja kaks 1150 l tiivaga PTB.

Masin on varustatud süsteemiga automaatjuhtimine SAU-451 ja piiravate signaalide süsteem SOS-3M. Maastur-29 relvajuhtimissüsteem koosneb radari sihikusüsteemist RLPK-29 (N0-19 "Sapphire-29"), BTsVM Ts100 (või Ts101).

Optilis-elektrooniline sihiku- ja navigatsioonisüsteem OEprNK-29 (S-31) koosneb optoelektroonilisest sihikusüsteemist OEPS-29, mis omakorda koosneb laseroptilise asukoha määramise jaamast KOLS ja kiivri külge kinnitatud sihtmärgi tähistussüsteemist "Shchel". -3 UM". Kompleksi kuuluvad veel: navigatsioonisüsteem SN-29, relvajuhtimissüsteem SUO-29, pardaarvuti Ts-100, esiklaasil kuvamissüsteem koos fotojuhtimisseadmega.

Juhtraadiojuhtimisliini (KRU) E502-20 "Türkiis" varustus. Radari kokkupuute hoiatusjaam - SPO-15LM "Bereza", raadioelektrooniliste häirete jaam "Gardenia-1FU", valesihtmärgi vabastamise süsteem PPI-26.

Modifikatsioonid

MiG-29 esimene seeriaviisiline modifikatsioon. Astus sõjaväkke 1983. aastal. Lahingukoormuse mass - 2000 kg.

Varssavi pakti riikidele tarnitud ekspordi modifikatsioon 9-12, RLPK-29 ekspordimudelis tehti muudatusi. Need olid komplekteeritud rakettidega R-27R1 ja R-27T1, mille omadused olid võrreldes põhimuudatustega halvenenud.

Ekspordi modifikatsioon 9-12, tarnitakse riikidesse, mis ei kuulu Varssavi Lepingu Organisatsiooni. Ekspordimudelis on tehtud muudatusi relvajuhtimissüsteemis (SUV-29E). Nad olid relvastatud rakettidega R-27R1 ja R-27T1, mille omadused olid võrreldes põhiliste modifikatsioonidega halvenenud.

Kahekordse lahinguväljaõppe võitleja. Ta asus sõjaväkke astuma 1985. aastal. Instruktori teise kabiini mahutamiseks, ilma kere konstruktsiooni oluliselt muutmata, tuli eemaldada pardaradar.

Teine seeriaviisiline modifikatsioon Nõukogude õhujõudude jaoks. Ta asus sõjaväkke astuma 1986. aastal. Ei eksporditud. See erineb modifikatsioonist 9-12 sisseehitatud Gardenia elektroonilise sõjajaama, passiivsete häirete emissiooniüksuste BVP-30-26M, suurenenud sisemise kütusevarustuse ja kahe tiiva all oleva kütusepaagi riputamise võimaluse poolest (modifikatsioonis 9-12). oli ainult ventraalne väline kütusepaak) . Lahingukoormuse mass kasvas 2000 kg-lt 3200 kg-ni.

Kolmas seeriaviisiline modifikatsioon Nõukogude õhujõudude jaoks. Relvade nimekirjas on R-77 (RVV-AE) raketid; radaril on nüüd režiim kahe õhusihtmärgi samaaegseks rünnakuks. Lahingukoormuse mass on suurendatud 4000 kg-ni. Katsed lõpetati 1991. aasta septembris. P. V. Dementjeva tootis peaaegu viiskümmend sellist hävitajat, kuid ainult 16 neist ostis Vene õhuvägi. 1992. aastal otsustas Venemaa kaitseministeerium lõpetada hävitajate MiG-29 ostmise. Nii said 1991. aastal toodetud 16 hävitajat MiG-29S viimasteks seda tüüpi lennukiteks, mis läksid kodumaise lennunduse teenistusse. 30 hävitajat MiG-29S, mida Venemaa õhuvägi ei ostnud, muudeti ekspordiversioonideks.

Mitmeotstarbeline võitleja. Relvade nimekirjas on juhitavad õhk-maa raketid. Püloonide (relvade kõvapunktid) arv on kasvanud 6-lt 9-le; kandevõime mass suurenes 4000-lt 4500 kg-ni. Aastatel 1986-1991 pandi kokku 6 prototüüpi: nr 151, 152, 153, 154, 155 ja 156. MiG-29M läbis edukalt lennudisaini testid ja riikliku ühiskatsetuse esimese etapi ning 1991. aastal väljastas tellija eelkäsitluse. järeldus selle masstootmise käivitamiseks. 1992. aastal aga peatati MiG-29 ostmine Vene õhujõududele. MiG-29M olekukatsetused tuli katkestada.

Laevahävitaja. MiG-29K võitis India lennukikandja Vikramaditya õhutiiva ja India mereväe perspektiivika lennukikandja konkursi. 2004. aastal sõlmis India lepingu 16 kanduril põhineva hävitaja (4 MiG-29KUB, 12 MiG-29K) arendamiseks ja tarnimiseks. Leping nägi ette optsiooni 30 lennukile MiG-29 tarnetähtajaga kuni 2015. aastani. 2010. aastal sõlmiti teine ​​leping India mereväe 29 MiG-29K tarnimiseks. 2012. aastal sõlmiti leping Venemaa mereväe tarnimiseks 2015. aastaks 20 MiG-29K ja 4 MiG-29KUB-ga. Kokku ehitati MiG-29K-d 47 eksemplari.

-MiG-29N ja MiG-29KUB

Eksportige Malaisia ​​õhujõudude jaoks MiG-29 ja MiG-29UB versioone. 7. juunil 1994 sõlmitud kokkuleppe kohaselt pidi Malaisia ​​vastu võtma 18 hävitajat MiG-29, sealhulgas kaks lahingutreenerit MiG-29UB. Esimesed MiG-29 jõudsid Malaisiasse 1995. aasta aprillis ja viimane lennuk anti üle sama aasta 5. juunil.

MiG-29S moderniseerimine. Lisati võimalus kasutada ülitäpseid õhk-pind relvi. Seega sai võitleja mitmeotstarbeliseks. Katsed viidi edukalt läbi 1996. aastal ning klient allkirjastas positiivse arvamuse, soovitades lahingulennukit vastavalt muuta.

-MiG-29SMT (9-17)

Hävitaja MiG-29SM täiendatud versioon. Loodud aastatel 1999-2004. Tarnitakse mitmesse riiki: Alžeeriasse, Vietnamisse, Jeemenisse, Peruusse, Süüriasse, Eritreasse. 28 Alžeeria MiG-29SMT sai pärast lepingu ebaõnnestumist Venemaa kosmosejõudude osaks. Kokku toodeti ja uuendati MiG-29SMT standardile umbes 76 hävitajat, 2014. aasta lepingu alusel toodetakse Venemaa kosmosejõudude jaoks veel 16 MiG-29SMT / MiG-29UBM.

Hävitaja MiG-29M sabanumbrist 156 (9-15, 6. lennu koopia) teisendati läbipaindetava tõukejõu vektoriga eksperimentaalne versioon.

4++ põlvkonna kahekordne mitmeotstarbeline hävitaja, millel on suurem lennuulatus, suurem lahingukoormus ja laiendatud pardal olevate relvade valik.

-MiG-35 (9-61)

MiG-29M sügav moderniseerimine.

-MiG-35D (9-67)

MiG-35 topeltversioon.

MiG-29 9-12A moderniseerimine Slovakkia õhujõudude jaoks MiG-29S programmi raames modifitseeritud avioonikaga.

MiG-29 moderniseerimine India õhujõudude jaoks. Sisaldab täiendava konformse dorsaalse kütusepaagi ja õhust tankimise seadmete paigaldamist, RD-33M-3 mootorite paigaldamist, Prantsuse ettevõtte Thales inertsiaalset navigatsioonisüsteemi, Zhuk-M2E relvajuhtimisradarit, OLS-UEM optilist süsteemi, kiivri külge kinnitatavat sihtimist. Iisraeli ettevõtte Elbit süsteem, uuendatud raadionavigatsioonisüsteemid, samuti uus "klaasist kokpit" multifunktsionaalsete LCD-ekraanidega. Relvade loetelu täieneb Kh-29T/L, Kh-31A/P ja Kh-35 rakettidega. Esimene prototüüp lendas 4. veebruaril 2011. aastal.

Ukraina MiG-29 moderniseerimine (9-13). Paigaldatud on satelliitnavigatsioonisüsteemi vastuvõtja, mis on integreeritud avioonikasse, tänu millele suureneb navigeerimise täpsus ja instrumentaalmaandumise automatiseeritud vahendite kasutusulatus. Õhusihtmärkide tuvastusulatust on suurendatud 20% (eespoolkeral kuni 100 km ja tagapoolkeral kuni 45 km). Selle täiustatud rakettide R-27ER1 ja R-27ET1, mida toodab Ukraina riigifirma Artem, stardiulatus on kuni 95 km.

Valgevene moderniseerimine. Paigaldati õhk-õhk tankimisseadmed, satelliitnavigatsioonijaam ja viimistleti radarjaam õhk-maa relvade kasutamiseks. Kõigist eelarvepõhisest lisandmoodulist sisaldab see maksimaalselt komponente.

Rumeenia moderniseerimine. Hävitajat uuendasid Aerostar Bacau (Rumeenia), DASA (Saksamaa) ja Elbit Systems (Iisrael). Lennukil on täiustatud lahingujõudlus ja täiustatud pardasüsteemid, mis vastavad NATO/ICAO standarditele. Lennuk tegi oma esimese lennu 5. mail 2000, kuid moderniseerimisprogramm suleti 2001. aastal. Praegu on riiklikus lennundusmuuseumis väljas ainus MiG-29 snaiper.

Tegevusriigid

On teenistuses

Venemaa
- Lennundus Merevägi Venemaa Föderatsioon – 2 MiG-29K ja 2 MiG-29KUB, 2016. aasta seisuga
- Vene Föderatsiooni lennundusjõud - 90 MiG-29, 30 MiG-29UB, 28 MiG-29SMT ja 6 MiG-29UBT, 2016. aasta seisuga
- Balti laevastiku 6. õhuvägi ja õhukaitsearmee - 28 MiG-29SMT ja 6 MiG-29UBT, 2016. aasta seisuga
-4. õhuvägi ja õhukaitsearmee - 63 MiG-29
Vanad modifikatsioonid eemaldatakse VKS-ist järk-järgult. Seal on ümbervarustus uute mudelitega, näiteks MiG-29SMT ja Su-30CM. Vana ehitatud hävitajate moderniseerimist peeti füüsilise kulumise ja korrosiooni tõttu ebaotstarbekaks.

Aserbaidžaan – 2016. aasta seisuga 14 MiG-29.
-Alžeeria – 2010. aastal 25. Esimesed lennukid saadi kätte 1994. aastal. Märtsis 2006 sõlmiti leping 28 MiG-29SMT ja 6 kahekordse MiG-29UBT tarnimiseks. Samal aastal algas hävitajate tarnimine, kuid juba aastal järgmine aasta, pärast 15 MiG-29 tarnimist keeldusid Alžeeria õhujõud edasistest tarnetest ja otsustasid tagastada juba tarnitud hävitajad, viidates tarnitud sõidukite halvale kvaliteedile. 2008. aasta veebruaris allkirjastas Rosoboronexport Alžeeriaga võitlejate tagastamise lepingu. Tagastatud ja tootmises olevad lennukid (24 tk) ostis Vene Föderatsiooni kaitseministeerium Venemaa õhujõududele.
- Bangladesh – 6 MiG-29 ja 2 MiG-29UB, 2016. aasta seisuga. Ostetud 1999 aastal.
-Valgevene - 24 MiG-29S / UB, 2016. aasta seisuga. Pärast NSV Liidu lagunemist jäi järele umbes 100 lennukit. Osa neist müüdi Alžeeriasse, Peruusse ja Eritreasse. 2000. aastateks oli kasutusel 40–50 lennukit.

Bulgaaria - 1990. aastal 12 MiG-29A ja 4 MiG-29UB 2016. aastal saadi 22 lennukit (18 hävitajat, 4 lahingutreenerit). Nad on teenistuses ühe hävitajarügemendiga (Graf Ignatievos). 2006. aasta märtsis sõlmiti RAC MiG-ga leping 16 hävitaja kapitaalremondi ja moderniseerimise kohta. 2009. aasta mai lõpuks oli leping täielikult täidetud.
-Vietnam - 2010. aastal sai 4 MiG-29SMT
-Iisrael – 1997. aastal testiti 3 tundmatule riigile kuuluvat MiG-29. 2009. aasta seisuga käitatakse Iisraeli õhujõudude katsekeskuses kahte lennukit.
-India – 43 MiG-29, 12 MiG-29UPG ja 7 MiG-29UB, 2016. aasta seisuga. 2008. aastal sõlmiti RAC MiG-ga leping 53 MiG-29 moderniseerimiseks MiG-29UPG-ks ja 9 MiG-29UB mudeliks MiG-29UB-UPG. Indiast sai esimene välisriik, kes sai MiG-29. Alates 1986. aastast on erinevatel hinnangutel tarnitud umbes 70-80 lennukit. Lisaks tellis India 2004. aastal 16 kanduril põhinevat hävitajat: 12 üheistmelist MiG-29K ja 4 kahekohalist MiG-29KUB. 2008. aastal kinnitati plaan soetada veel 29 hävitajat.
-Iraan - 36 MiG-29A / U / UB 2016. aastaks

Jeemen – 1990. aastatel 2010. aastaks 18, Moldovast osteti 4 MiG-29. 2001. aastal sõlmis ta lepingu RAC MiG-ga 14 MiG-29SE tarnimiseks, mis viidi 2002-2003 üle Jeemenisse ja 2006-2007 uuendati MiG-29SMT tasemele. 2003. aastal osteti veel 6 MiG-29SMT-d, need lennukid tarniti Jeemenisse aastatel 2004–2005.
-Kasahstan – 2016. aasta seisuga 12 MiG-29 ja 2 MiG-29UB. Pärast NSV Liidu lagunemist jäi järele umbes 50-60 lennukit. 1990. aastate keskel anti koos teiste lennukitega üle 21 hävitajat MiG-29 vastutasuks 40 strateegilise pommitaja Tu-95 vastu. Praegu on Kasahstani õhuvägi relvastatud 70–80 lennukiga MiG-29.
-KRDV - rohkem kui 18 MiG-29A / S / UB 2016. aastal. Alates 1988. aastast on vastu võetud 30 lennukit (25 hävitajat, 5 lahingutreenerit). Nad on teenistuses 57. hävitaja tiivaga (Onchon).
-Kuuba - aastatel 1989-1990 laekus väike summa (erinevatel andmetel 12 või 16 lennukit). Nad on teenistuses 1. eskadrilliga (San Antonio de Los Banos).
- Myanmar – 18 MiG-29, 6 MiG-29SE ja 5 MiG-29UB, 2016. aasta seisuga. 2001. aastal sõlmiti leping 12 MiG-29, sealhulgas 2 topeltsõiduki tarnimiseks. Kasutatud hävitajad läksid Myanmarile maksma 130 miljonit dollarit ning lepingutingimuste kohaselt ei tohiks ühegi lennuki lennuaeg ületada 50 tundi. 2009. aastal müüdi veel 20 MiG-29 400 miljoni euro väärtuses.
- Peruu – 2012. aasta augusti seisuga 17 MiG-29S / SMT ja 2 MiG-29UBV. 1996. aastal osteti Valgevenest 16 üheistmelist MiG-29S ja 2 kahekohalist MiG-29UB. 1998. aastal osteti Venemaal 3 uut MiG-29SE. Hetkel on töös 19 hävitajat (üks hukkus 2001. aastal õnnetuses, teine ​​aga dekomisjoneeriti). 2008. aastal sõlmiti 106,7 miljoni dollari suurune leping 8 MiG-29 uuendamiseks MiG-29SMT tasemele.
- Poola - 26 MiG-29A ja 6 MiG-29UB, 2016. aasta seisuga saadi aastatel 1989-1990 12 lennukit (9 hävitajat ja 3 lahingutreenerit). Hiljem saadi 10 lennukit Tšehhist ja veel 22 Saksamaalt.

Süüria – 19 MiG-29, 2010. aasta seisuga. 2007. aastal telliti 24 MiG-29M / M2, leping on pooleli.Teiste allikate järgi kokku 62,3 modifikatsiooni.
-Serbia – 3 MiG-29 ja 1 MiG-29UB, 2016. aasta seisuga. Pärast Jugoslaavia kokkuvarisemist läksid kõik lennukid Jugoslaavia Liitvabariigi (praegu Serbia) õhujõududele. Enamik neist kaotati 1999. aasta sõjas, 2008. aastaks oli 127. hävitajate eskadrill (Batainitsa) relvastatud 5 täiustatud lennukiga. 2013. aastal algasid läbirääkimised 6 MiG-29M / M2 ostmiseks laenuga.

Slovakkia - 10 MiG-29AS, 2 MiG-29UBS ja 8 MiG-29A / UB, 2016. aasta seisuga jäi pärast Tšehhoslovakkia kokkuvarisemist alles 10 lennukit (9 hävitajat ja 1 lahingutreener). Aastatel 1994-96 saadi Vene võla tasumiseks 12 MiG-29S ja 2 MiG-29UB. Kuni 2005. aastani läks lennuõnnetuste tagajärjel kaduma kolm üheistmelist MiG-29. Aastatel 2004–2007 uuendas RAC MiG koos Collinsi (USA) ja BAE Systemsiga (Suurbritannia) kaksteist lennukit NATO standarditele (10 MiG-29AS ja 2 MiG-29UBS). Nad teenivad Slovakkia õhujõudude (Sliachi) 1. hävituslennurügemendis.

Sudaan – 12 MiG-29, 2010. aasta seisuga on alates 2003. aastast tarnitud 12 lennukit (10 hävitajat ja 2 lahingutreenerit). 2008. aastal osteti veel 12 sõidukit, samal ajal kui Rosoboronexport eitas teavet tehingu kohta, kuid siis kinnitas ostu fakti Sudaani kaitseminister.
-Türkmenistan – 2010. aasta seisuga 24 MiG-29. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jäi erinevatel andmetel järele 22–25 lennukit.
-Usbekistan – 2016. aasta seisuga on kasutusel 12 MiG-29 / MiG-29UB + 18 laos. Pärast NSV Liidu lagunemist jäi järele 36 lennukit.
-Ukraina - 90 MiG-29, 2014. aasta seisuga. Pärast NSV Liidu lagunemist sai Ukraina umbes 240 lennukit.
-Sri Lanka – 4 MiG-29SM ja 1 MiG-29UB tarniti 2008. aastal.
- Eritrea – 10 MiG-29, 2010. aasta seisuga.
- Malaisia ​​– 10 2015. aastaks. Kokku saadi 18 lennukit (16 MiG-29N ja 2 MiG-29UBN). Operatsiooni käigus läks kaduma kaks autot.
- Egiptus. 46 tellitud.

Oli teenistuses

NSVL
- Ungari - alates 1993. aastast on NSV Liidu võla tasumiseks saadud 28 lennukit (22 hävitajat ja 6 lahingutreenerit, tehingusumma 800 miljonit USA dollarit). Tänapäeval on MiG-29 teenistuses 59. taktikalise õhuväebaasiga (59. "Szentgyorgyi Dezso" Harcaszati ​​​​Repulobazis). 2007-2008 läbis 13 seda tüüpi lennukit kapitaalremont RAC "MiG" kontrolli all. 21. detsembril 2010 teatas Ungari valitsus oma kavatsusest moderniseerida ja seejärel oksjonile panna viimased kaksteist MiG-29, mis jäid Ungari õhujõudude teenistusse. Alates 2010. aastast MIG-29 lende enam ei teostata. Viimane võitleja lahkus 2010. aasta detsembris.
-Saksamaa – alates 1988. aastast on SDV omandanud 24 lennukit (20 hävitajat ja 4 lahingutreenerit). Pärast Saksamaa taasühendamist olid need lennukid kasutuses 73. eskadrilliga ja neid moderniseeriti. Üks lennuk läks kaduma, ülejäänud (välja arvatud üks, mis jäi muuseumisse) võeti kasutusest ja müüdi aastatel 2003-2004 Poola.

Iraak – alates 1987. aastast on erinevatel andmetel soetatud ligikaudu 40-50 lennukit (tõenäoliselt 42 hävitajat ja 6 lahingutreenerit). Märkimisväärne osa kaotati 1991. aasta sõjas (tulistati alla, hävitati maapinnal või lennutati Iraani), osa lennukeid jäi tööle kuni Ameerika okupatsioonini 2003. aastal.
-Rumeenia - aastatel 1989-1994 NSV Liidust/Venemaalt saadi 18 MiG-29 (9-12A) ja 4 MiG-29UB (9-51). 1992. aastal saadi Moldovast 1 MiG-29 (9-13). 2 MiG-29 (9-12A) ja 1 MiG-29UB (9-51) kukkusid alla. Lennukid olid kasutuses detsembrist 1989 kuni oktoobrini 2003.
- Tšehhoslovakkia - 1989. aastal saadi 20 lennukit (18 hävitajat ja 2 lahingutreenerit). Pärast riigi kokkuvarisemist, 1992. aastal, jagati lennukid võrdselt Tšehhi ja Slovakkia vahel.
- Tšehhi Vabariik - pärast Tšehhoslovakkia kokkuvarisemist jäi alles 10 lennukit (9 hävitajat ja 1 lahinguväljaõpe). 1994. aasta märtsis hävis tulekahju tagajärjel Tšehhi õhujõudude ainus säde, misjärel polnud enam uusi MiG-29 piloote välja õpetada. 1995. aastal viidi ülejäänud 9 hävitajat Poola vastutasuks W-3 Sokoli helikopterite vastu.
- Moldova - Moldovas asuvast Musta mere laevastiku lennurügemendi 36 hävitajast müüdi üks Rumeeniale, 4 Jeemenisse ja USA ostis 1997. aastal 40 miljoni dollari eest 21 MiG-29.
- Jugoslaavia - 1987. aastal saadi 16 lennukit (14 hävitajat ja 2 lahingutreenerit).

jõudlusomadused

Tehnilised andmed

Meeskond: 1 või 2 inimest
- Pikkus: 17,32m
- Tiibade siruulatus: 11,36 m
- Kõrgus: 4,73 m
- Tiiva pindala: 38,06 m2
- Tiibade pühkimisnurk: 42 kraadi.
- kaal:
- tühi: 10900 kg
- tavaline stardimass: 15180 kg
-maksimaalne stardimass: 18480 kg

Mootor

Mootori tüüp: turboreaktiivmootori möödaviik koos järelpõletiga (samuti tõukejõu vektori juhtimine mudelitel MiG-29OVT ja MiG-35)
-mudel: "RD-33"
- Tõukejõud:
- maksimaalne: 2 x 5040 kgf
- järelpõleti: 2 x 8300 kgf
- Mootori kaal: 1055 kg
- Suunatav tõukejõu vektor: MiG-29OVT ja MiG-35 jaoks koos RD-133 mootoritega
- Tõukejõu vektori läbipaindenurgad: +...-15 kraadi. mis tahes suunas
- Tõukejõu vektori läbipainde kiirus: 60 kraadi/s
- Võimalus käivitada mootor lennu ajal
- Mootori lammutamise aeg 5 mehaaniku poolt - 1 tund

radar

10 õhusihtmärgi saatmine ja kõige ohtlikumate tulistamine
- Minimaalne kiiruse erinevus hävitaja ja sihtmärgi vahel on 150 km/h
- Ründatava sihtmärgi kiirus 230-2500 km/h
- Ründatava sihtmärgi kõrgus 30-23000 m
- Sihttuvastusulatus EPR-ga 3 m2 PPS-is rohkem kui 3000 m kõrgusel – 50-70 km
- Helikopteri tuvastusulatus (kiirus üle 180 km/h) ZPS-is 23 km, PPS-is - 17 km
-2012. aasta järgi - erinevate versioonide radar N010 "Zhuk". 10-20 sihtmärki korraga kuni 80 kilomeetri kaugusel, tulistades 1-2

Lennu omadused

Maksimum kiirus:
- maapinna lähedal: 1500 km/h (M = 1,26)
- kõrgusel: 2450 km/h (M = 2,3)
-Reisikiirus: 850 km/h (M=0,8)
- Praktiline ulatus:
-100% kütusega: 1430 km
- 2 PTB-ga: 2100 km
- Lennu kestus: kuni 2,5 tundi
- Praktiline lagi: 18000 m
- Tõukejõu ja kaalu suhe:
- normaalse stardimassiga: 1,09 kgf / kg
- maksimaalse stardimassiga: 0,92 kgf / kg
- tiivakoormus:
-tavalise stardimassiga: 399 kg/m2
- maksimaalse stardimassiga: 476 kg / m2
-Maksimaalne tööülekoormus: +9 G

Relvastus

Suurtükk: 30 mm lennukikahur GSH-30-1, 150 padrunit
- Võitluskoormus: 2180 kg
- Relvastuse rasked punktid: 7
- Peatatud relvastus:
-R-60M
-R-27R1
-R-73
-R-77
-BKO "Talisman"
-B-8M1
-S-24B
-FAB-500M62
-OFAB-250-270
-KMGU-2
-ZB-5000

1991. aasta lõpuks lahkus Dementjevi MAPO töökodadest umbes 1200 üheistmelist hävitajat MiG-29, Nižni Novgorodi tehas pani kokku umbes 200 MiG-29UB kaksikut. Nõukogude lennukitööstuse arendamise plaani kohaselt pidi selleks ajaks MAPO üle andma MiG-29M lennukite tootmisele: paralleelselt MiG-29-ga kavatseti ehitada 60 selle variandi lennukit. enne 1990. aastat ja järgmise kümne aasta jooksul taheti nende arvu suurendada 300-400-ni (samal ajal 1986-1995 loodeti toota 27 MiG-29K - laevahävitajat).

Kuid MiG-29M viimistlemine viibis ja 1990. aastate alguseks viidi lõpule ainult lennudisaini testid, samuti osa CSI esimese etapi katsetest. Samal ajal, 1986. aastal, toimus sündmus, mis nõudis kiireloomuliste meetmete võtmist mõnede Nõukogude hävitajate, sealhulgas MiG-29 moderniseerimiseks. Moskvas ühe töötaja töötaja kaitseettevõtted Tolkatšov. Lääne luureagentuuride värvatud Tolkatšov kulutas mitu aastat salastatud teabe edastamiseks uusimate Nõukogude lahingulennukite varustuse ja relvasüsteemide kohta.

Spionaažijuhtumi uurimise käigus suudeti välja selgitada, milline info võib läände "lekkida". Sellega kooskõlas töötati välja tegevuskava riigi kaitsevõimele tekitatud kahju hüvitamiseks. Eelkõige anti MIG-ile korraldus modifitseerida pealtkuulajat MiG-31 ja hävitajat MiG-29 täiustatud relvajuhtimissüsteemidega. Samuti eeldati, et varem välja antud lahingumasinaid muudetakse vastavalt nende mudelile (1980. aastate alguses uuendati lennukite remonditehastes suurem osa MiG-25P-st variandiks MiG-25PDS ja mitusada MiG-23ML. MiG-23MLD). Nii ilmusid MiG-29S ja MiG-31B lennukid.

Lennuki MiG-29S täiustatud radar H-019M Topaz on võimeline samaaegselt jälgima kahte sihtmärki ja tulistama neid rakettidega R-77 (AA-12 "Adder", läänes mitteametlikult "AMRAAMski").

Kuna disainilt ja tehnoloogiliselt erines hiljuti testimiseks välja antud MiG-29M seeriahävitajast üsna tugevalt ning sellel kasutatav uus relvajuhtimissüsteem nõudis pikka viimistlemist, otsustati uusversioon ühtlustada. "kahekümne üheksas" modifikatsiooniga "9-13", meisterdatud tootmises. Uue hävitaja relvastusse kavatseti kasutusele võtta uued õhk-õhk juhitavad raketid, mis olid algselt mõeldud MiG-29M jaoks. See puudutas peamiselt keskmise ulatusega juhitavaid rakette RVV-AE koos aktiivse radari suunamispeaga, samuti R-27T termilise suunamispeaga, R-27TE ja R-27RE suurendatud laskekaugusega.

Maastur-29S, hävitaja relva juhtimissüsteem, pidi olema ehitatud Yu.P. Kirpichevi juhtimisel NIIR-is (Fazotron Research and Production Association) välja töötatud RLPK-29M (radari seiresüsteem). (ja siis Frantseva V.V.). Radari sihikusüsteemi koosseisu kuulusid radarijaam N019M, uus arvuti Ts101M ning optoelektrooniline vaatlus- ja navigatsioonisüsteem OEPrNK-29-1. Eelmisest RLPK-29-st eristus täiustatud RLPK-29M kõrgendatud mürakindluse, põhjaliku sisseehitatud juhtimissüsteemi, uue tarkvara. See uuendus võimaldas rünnata korraga kahte sihtmärki kahe raketiga TGS-i või ARGS-iga.

OEPrNK-29-1 puhul rakendati kahurist õhusihtmärkide tulistamiseks kombineeritud juhtimisrežiimi. Mõlemad SUV-29S kompleksid võiksid töötada ka treeningrežiimis. MIG-i lahingukoormus pidi kasvama 4000 kg-ni (neljal mitmelukulisel tiivatalahoidjal oli riputamiseks ette nähtud kaheksa 500-kilogrammist pommi), hävitaja maksimaalne stardimass ulatus aga peaaegu 20 tonnini.

Lisaks pidi hävitaja MiG-29S olema varustatud modifitseeritud automaatjuhtimissüsteemiga, mis tagas paremad stabiilsusomadused, aga ka juhitavuse suurte rünnakunurkade korral - maksimaalset nurka suurendati 28 kraadini.

MiG-29C põhiülesanne on väikeste alade, sõjaväerühmade ja oluliste objektide õhutõrje. Sel juhul eeldati, et õhusihtmärkide vastu kasutamise taktika on järgmine:

Maapind radarijaamad, mis asub kontaktjoonest (rindejoonest) 10-15 km kaugusel, tagab radari juhtimise peaaegu 250 km kaugusel vaenlase lennukite taga enam kui 10 tuhande meetri kõrgusel ja 20-40 kilomeetri kaugusel madalalt lendavate sihtmärkide taga. MiG-29 tõuseb ooterežiimis lennuväljalt õhku, mis asub rindejoonest ~ 100 km kaugusel maksimaalselt 8 minutiks, see suunatakse sihtmärgile kuupäevade komandopostilt varjatud ülekande abil automaatselt. 20–23 tuhande meetri kõrgusel kiirusel kuni 2 tuhat km/h ja 10–20 tuhande meetri kõrgusel kiirusel kuni 2,5 tuhat km/h lendavad õhusihtmärgid võib hävitaja hävitada juba enne, kui nad lähenevad rindejoon.

Säästliku ronimisrežiimiga on MiG-29 võimeline hävitama kiireid stratosfääri õhusihtmärke 240–230 km kaugusel; ja täis järelpõlemisrežiimiga lennates - 170-180 km lennuväljast. Keskmistel kõrgustel võitleja osutab sihtmärgi kõrgusele. 20-23 tuhande meetri kõrgusel lendavate õhusihtmärkide pealtkuulamiseks suunatakse see 16-17 tuhande meetri kõrgusele Tulevikus läheb hävitaja 3,5-4 tuhande meetri kõrgusele, mis tagab õhusõiduki stabiilse töö. dessantradar ning võimalik on teha ka vajalik vertikaalne manööver. MiG on suunatud õhusihtmärgi esipoolkerale. Kui esimene rünnak ebaõnnestub, manööverdab MiG, et võtta positsioon teiseks rünnakuks.

Aastatel 1988-1989 MMZ-s neid. Mikoyan, relvajuhtimissüsteemi testimiseks muudeti kaks 9-13 tüüpi seeriaviisilist MiG-d. Esimene neist (nr 405, pardal nr 05) lendas õhku 20. jaanuaril 1989, teine ​​- (nr 404, pardal nr 04) - 30. juunil 1989. Nendel lennukitel harjutati SUV-29S kui terviku ja moderniseeritud RLPK-29M toimimist, RVV-AE rakettide kasutamist. Näiteks 405. aastal viidi esimest korda edukalt läbi 2 raketi samaaegne käivitamine 2 õhusihtmärgile. Katsetamise käigus tõestati, et uus relvajuhtimissüsteem võimaldab rakettide järjestikust või samaaegset käivitamist sihtmärkidele, mis on asimuudis rohkem kui 8-kraadise nurga all või asuvad ühe asimuudiga rohkem kui 10 tuhande meetri kaugusel.

Mõlema sihtmärgi lubatud startide tsooni sisenemisel ja vastavate sümbolite üheainsa tähise ilmumisel süsteemiekraanile saab käivitada automaat- või manuaalrežiimis. Kui sihtmärgid sisenesid lubatud startide tsooni üksteise järel, järjest, siis lasti raketid välja vastavalt. Septembris 1991 lõpetati mõlema masina testid. 1994. aastal võeti MiG-29S kasutusele. Selleks ajaks MAPE neid. Dementjeva tootis peaaegu 50 sellist hävitajat, kuid ainult 16 neist ostis Venemaa õhuvägi.

Esimene MiG-29S sisenes Shaikovka hävitajate rügementi, mitu seda tüüpi masinat viidi üle ka Ahtubinski GLITidesse ning Lipetski tselluloosi- ja paberitööstusesse. Hävitaja varustamine uute keskmise ulatusega rakettidega, peamiselt RVV-AE, aktiivsete radari suunamispeadega, suurendas selle tõhusust õhulahingus 2,5–3 korda võrreldes seeria "kahekümne üheksandikuga". Disainibüroo spetsialistide arvutuste kohaselt edestavad õhuvõitluses MiG-29S keskmistel distantsidel hävitajaid Rafale ja F-16C 10 protsendiga ning JAS39 Gripen ja Mirage 2000-5 25 protsendiga.

Vaatamata MiG-29S perekonna lennukite suurenenud kütusemahule, pakutakse täiustamise võimalusena täitevarda paigaldamist. Pildil on MiG-29S, mis järgnes tankerlennukile Il-78M Ahtubinskis GLITSi katsete ajal.

Sellegipoolest 1992. aastal otsustas Venemaa kaitseministeerium MiG-29 ostmise lõpetada– leiti, et see on antud tingimustel sobimatu majanduskriis ehitada korraga kahte tüüpi rindehävitajaid. Nagu märgitud, põhines 1970. aastate esimesel poolel riigi õhuväe hävitajate lennupargi kontseptsioon kahe tüübi alusel ülesehitamise põhimõttel: MiG-29 - 70% ja Su-27 - 30%. Samuti eeldati, et seda tüüpi hävitajate kulusuhe on 1:1,9. Kuid praktikas ei olnud võimalik MiG-d nii odavaks teha: selle maksumus oli vaid 40-50 protsenti väiksem kui Su-27 -24 miljonit dollarit).

Mis puudutab seda tüüpi lennukite kvantitatiivset suhet õhuväe struktuuris, siis ajakirjanduses avaldatud andmetel ületati see mõnevõrra MiG-de kasuks: NSV Liidu Euroopa osas 1990. aasta lõpuks. , CFE lepingu allkirjastamise ajal 648 MiG-29 ja 138 Su-27 (vastavalt 82% ja 18%), arvestamata õhukaitseväe ja mereväe hävitajaid. Pärast NSV Liidu lagunemist võõrandasid Vene õhujõud umbes 400 MiG-29 (80%) ja veidi üle 100 Su-27 (20%).

Seega olid 1991. aastal MAPO-s toodetud 16 hävitajat MiG-29S viimased seda tüüpi lennukid, mis kasutusele võeti. Su-27 "kestis" veidi kauem, kuid need ehitati ainult õhutõrjejõudude jaoks. Edasine areng sündmused on teada. 1997. aasta alguses Venemaa kaitseministeeriumis toimunud pressikonverentsil, mis oli pühendatud eelkõige armee rahastamisele, tehti statistikat uute lahingulennukite ostmise kohta: Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ostis 7 lennukit 1994. aastal, 1 1995. aastal ja 1 1996. aastal – mitte ühtegi hävitajat.

Moskva lennundustootmise assotsiatsioon, mis on alates 1960. aastate lõpust spetsialiseerunud ainult nende tootmisele sõjavarustust, aastast 1992 on see jäänud ilma riikliku tellimuseta. Projekteerimisbüroo, mis oli selleks ajaks muudetud MIG-i lennunduse teadus- ja tööstuskompleksiks, sai samuti väga nappe assigneeringuid. Ainus väljapääs selles olukorras võiks olla MiG-de eksport, seda enam, et need lennukid on Indias, Lähis-Idas ja mõnes endises Ida-Euroopa "vennasvabariigis" alati populaarsed olnud: 1991. aastaks oli MiG-29-sid juba ligi 300. müüdud 12 välisriiki.

Seetõttu muudeti 30 hävitajat MiG-29S, mida Venemaa õhuvägi ei ostnud, MiG-29SE ekspordiversiooniks. Praegu on need Lukhovitsys MAPO laos laos. Muide, siin on ka mitukümmend uut MiG-29 tüüpi 9-12, toodetud enne 1992. aastat. Disainibüroo on koostanud dokumentatsiooni selliste hävitajate viimistlemiseks MiG-29SD variandiks, mis sarnaneb relvade juhtimissüsteemi, kasutatavate relvade ulatuse ja MiG-29SE iseliikuvate relvadega (MiG-29SD erineb MiG-29-st). 29SE sisseehitatud elektroonilise sõjavarustuse puudumisel on seetõttu madalama hinnaga; selle lennuki sisemine kütusevarustus on veidi väiksem, kuid MiG-29SD kütusesüsteem pakub vedrustust tiiva all olevatele välistele kütusepaake.

Just MiG-29SD-ga peetakse läbirääkimisi tuntud "Malaisia" lepingu alusel, mis näeb ette tarnitud hävitajate järkjärgulise moderniseerimise, eriti nende varustamise parda tankimissüsteemiga.

Mõlemad ekspordisõidukid on varustatud RLPK-29ME "Topaz" (radari sihikusüsteem) ja OEPrNK-29-1E (optilis-elektrooniline sihiku- ja navigatsioonisüsteem). Lisaks kahurile GSh-301 (laskemoona koormus 150 padrunit) on nende hävitajate relvastuses lühimaarakette - kuni 6 R-73E; keskmaa raketid - kuni 6 RVV-AE, kaks R-27T1 või R-27R1; laiendatud ulatusega raketid - kaks R-27RE1 või R-27TE1. Lisaks on lennukid relvastatud mittejuhitavate rakettide, õhupommide ja süütetankidega kogukaaluga kuni 4 tonni, mis on paigutatud 6 alltiiva kõvapunktile.

Vastavalt kliendi nõudmistele võib lennuki varustuse koosseis muutuda (võimalik kasutada ka välismaist varustust). Näiteks raadiotehnikasüsteem TACAN AN / APN-118, instrumentaalmaandumisseade VOR / ILS-71, GPS-vastuvõtja TNL-1000, olekutuvastussüsteemi COSSOR transponder, lennuki transponder CO-69M, mis töötab ühenduses Lääne navigatsioonisüsteemidega, täiendav raadiojaam R-800L1 detsimeeter ja arvestiribad sagedusega 243 MHz.

Eksperimentaalset MiG-29SE-d demonstreeriti esmakordselt avalikult Žukovski LII-s. Mõnede teadete kohaselt on Malaisia ​​huvitatud sellest lennukist.

Üks Malaisia ​​poolt 06.07.1994 MiG-29 hävitajate tarnelepingu allkirjastamisel esitatud tingimusi oli nende varustamine parda tankimissüsteemiga. Enne seda polnud ühelgi seeriaautol MiG-29 sellist süsteemi (tankimisseadmeid plaaniti kasutada ainult MiG-29K-l, seega olid nende konstruktsioonis kohe ette nähtud kambrid torustike ja kütuse vastuvõtja varda jaoks).

MiG-29-l ei olnud võimalik paigaldada kokpiti ette sissetõmmatavat täiteriba, nagu kodumaistel lennukitel (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M jne) tavaks. ), ilma kujunduse tõsise ümberkujundamiseta ei olnud võimalik. Sellega seoses töötasid MAPO "MIG" spetsialistid välja kompromisslahenduse, süsteem muudeti eemaldatavaks, paigutades osa seadmetest (varras, varda kinnituskohad ja torustike osa) voolu väljaulatuvasse voolikusse kl. lennuki kere ristmik kokpiti ja vasaku tiiva sissevoolu piirkonnas.

Sissetõmmatava kütusevastuvõtja mass oli 75 kilogrammi ja ülejäänud süsteemi elemendid kuni 30 kilogrammi. Varda ots ühendati kütuse vastuvõtmiseks tankerlennukitelt Il-78 ja välismaistelt tankeritelt KS-130, KS-10 jne. Tankida on võimalik nii sisemisi kui ka väliseid hävitajapaake, maksimaalne kütuse ülekandekiirus on 900 liitrit minutis. Kütusemahuti, seda väljatõmmatud asendis toetav tugitala ja muud süsteemi väljaulatuvad osad saab tunni jooksul lennukist lahti võtta ja vajadusel uuesti paigaldada.

Tankimissüsteemi konstruktsioon võimaldab paigaldada selle MiG-29 mis tahes modifikatsioonile, tehes minimaalselt muudatusi lennukis. Tankimisprotsessi hõlbustamiseks muudeti mõnevõrra ka hävitaja iseliikuvaid püsse ja navigatsiooniseadmeid. Läbiotsimise ja garanteeritud kohtumise tankerlennukiga tagab pardal asuv lähiraadionavigatsioonisüsteem. Piloot lülitab pärast kütusevastuvõtja vabastamist ACS-i režiimile "stabiliseerimine tankimise ajal" ja see hoiab väliste häirete tõrjumisel sõiduki paakautost vajalikul kaugusel.

Külma sõja ajal välja töötatud MiG-29 oli oluline verstapost Nõukogude lennukitööstuse ajaloos, ühendades suurepärase manööverdusvõime ja võimaluse kasutada laia valikut relvi. Viimastel aastatel mitmeid uuendusi läbinud lennuk ei suutnud kunagi oma täit potentsiaali realiseerida, kuid see ei olnud tehniliste, vaid täiesti erinevate põhjuste tagajärg.

1995. aastal testimiseks uus süsteem tankimine ümber seeria MiG-29 nr 4808, pardal nr 357. 16. novembril 1995 sooritas R. P. tankerilt Il-78 esimese tankimise. Taskaev, MAPO "MIG" peapiloot. Süsteemi testides osales ka M.R. Alõkov, disainibüroo katsepiloot, samuti A.A. Gontšarov ja V.D. Shushunov, sõjaväelendurid. Testijate hinnangul teeb MiG-29-le rakendatud tankimissüsteem selle raske lennuetapi ligipääsetavaks ka keskmise kvalifikatsiooniga pilootidele ning tankeri otsimist ja dokkimist tagav varustus on tunduvalt parem kui varem Venemaal toodetud sõjaväel. lennukid.

Katsed näitasid, et kütusemahuti paigaldamine välimisse korpusesse ei mõjutanud oluliselt MiG-29 lennuomadusi, stabiilsust ja juhitavust. Kolme välise kütusepaagiga parvlaevade lennuulatus suurenes ühe tankimisega 2900 kilomeetrilt 5200 kilomeetrini. Tankimine toimus kuni 8 km kõrgusel kiirusel 400-600 km/h. Samuti tehti mitmeid tankimisi kiirustel 350–500 km/h, et simuleerida kütuse vastuvõtmist KS-130-lt (Malaisia ​​õhujõududel on 6 C-130 turbopropellerlennukit, mida saab ümber ehitada tankeriteks). 1996. aasta jaanuaris lõpetati katseprogrammi lennud ja tankimissüsteemi soovitati kasutada mitmesuguste modifikatsioonidega MiG-29-l.

MiG-29S lennu jõudlus:
Pikkus - 17,32 m;
Kõrgus - 4,73 m;
Tiibade siruulatus - 11,36 m;
Tiiva pindala - 38,06 m 2;
Tühja lennuki kaal - 11200 kg;
Tavaline stardimass - 15600 kg;
Maksimaalne stardimass - 19700 kg;
Sisemine kütus - 4540 kg;
Kütus rippuvates paakides - 3800 kg;
Mootori tüüp - 2 turboventilaatormootorit RD-33;
Tõukejõud - 2x8300 kgf;
Maksimaalne kiirus kõrgusel - 2450 km / h;
Maksimaalne kiirus maapinna lähedal on 1500 km/h;
Praktiline ulatus madalal kõrgusel - 710 km;
Praktiline ulatus suurel kõrgusel - 1500 km;
Praktiline sõiduulatus rippuvate paakidega - 2100 km;
Maksimaalne tõusukiirus - 19800 m / min;
Praktiline lagi - 18000 m;
Meeskond - 1 inimene;
Relvastus:
- üks sisseehitatud relv GSh-301 kaliibriga 30 mm;
- lahingukoormus - 4000 kg;
Kuus tiiva all asuvat sõlme:
— 2 kuni 4 URVV R-27R/6 RVV-AE/kuni 6 R-60M või R-73;
- 500- või 250-kg pommid, KMGU konteiner;
- plokkides B-8M1 ja S-24B NAR 80 S-8.

Hävitaja MiG-29 on ja jääb maailma kõige levinumate kaasaegsete lahingulennukite hulka. MiG-29-l on pikk ajalugu. Tootmisaastate jooksul toodeti 1600 MiG-29. Praeguseks on Venemaa õhujõudude käsutuses ligikaudu 270 hävitajat, Vene mereväel on lisaks veel 40 hävitajat. Hävitaja MiG-29 oli teenistuses nii meie endiste liitlaste kui ka NATO riikidega. Hävitaja MiG-29 müüs välismaal üsna hästi.

Hävitaja MiG-29 on kahtlemata üks edukamaid Nõukogude aja hävitajaid. Lennuki ainulaadsus seisneb selles, et sellel olid ainulaadsed tehnilised omadused. Ta suutis lennata kõrgete rünnakunurkade korral. Järsult üles tõusmiseks või raketi tabamiseks võis piloot tõmmata juhthoovad piirajate piiridest kaugemale, mis polnud hävitaja läänekaaslastele kättesaadav. Lennuki sünni ja kasutuselevõtu ajalugu oli pikk.

MiG-29 loomise ajalugu

Esimesed arendused ja joonised kerge rindehävitaja loomiseks uusim põlvkond sai alguse 1960. aastate lõpus. NSVL sai 1969. aastal teada USA õhujõudude F-X programmist. NSV Liidu juhtkond mõistis, et uusim Ameerika lennuk oli oluliselt parem kui olemasolevad Nõukogude hävitajad. Toona kasutuses olnud MiG-21 oli kaasaegne hävitaja, kuid jäi lahingutegevuses alla nii relvastuse, lennuulatuse kui ka täiustamisvõimaluste poolest. MiG-23 oli piisavalt kiire, kuid mitte piisavalt väle ja manööverdusvõimeline lähiõhuvõitluses. Vaja oli kõrgtehnoloogilist ja tasakaalustatud hävitajat, millel oli suurepärane võitlusvõime.

1969. aastal kuulutati välja konkurss sarnase PFI lennuki väljatöötamiseks ja loomiseks. Tulevane õhusõiduk sai järgmised jõudlusnõuded:

• suur valik;
• kiire õhkutõus, lühikeste lennuradade kasutamise võimalus;
• suurepärane agility;
• usaldusväärne ja tagasihoidlik mootor;
• rasked relvad;
• kiirus üle 2M.

Uue paljutõotava rindehävitaja aerodünaamilise disaini teostas TsAGI koos Sukhoi disainibürooga. Konkursil osalesid ka Jakovlevi disainibüroo ja Suhhoi disainibüroo, sealhulgas Gurevitš ja Mikojan näitasid oma jooniseid. Võitjaks tunnistati disainibüroo "MiG".

1971. aastal sai aga selgeks, et PFI lennuk on õhuväe vajaduste jaoks liiga kallis. Seetõttu jagati projekt TPFI-ks ja LPFI-ks. Raske lennuki jooniseid hakkas välja töötama Sukhoi disainibüroo ja Mikoyan vastutas kerge lennuki väljatöötamise eest. Töö LPFI kallal algas 1974. aastal. Töö tulemuseks oli toode 9, mis sai tähise MiG-29A. 1977. aastal tegi ta oma esimese lennu.

Kahe prototüübi kadumisest tingitud viivituste tõttu võeti seeriatootmine kasutusele alles 1982. aastal Moskvas Znamya Truda tehases nr 30. 1983. aasta augustis hakati Kubinka lennubaasi teenindamiseks tarnima seeriaviisilisi MiG-29B-sid. Lennuk läbis edukalt riikliku vastuvõtu 1984. aastal, seejärel hakati seda rindelennunduses kasutusele võtma. 1985. aastaks oli kaks MiG-29 lennukitega õhurügementi täielikult komplekteeritud.

MiG-29 esitleti 1988. aastal Farnborough lennunäitusel, kus see hämmastas lääne vaatlejaid. Mootor RD-33 võimaldas demonstreerida kiiret õhkutõusmist, silmapaistvat liikuvust ja kõrgeid jõudlusomadusi, kuid suurendas suitsu. MiG-29 eksporditi ja võeti kasutusele paljudes riikides. Seejärel töötati välja ja toodeti palju erinevaid hävitaja modifikatsioone, sealhulgas teki modifikatsioone. MAPO neid. P. V. Dementjevi sõnul toodeti umbes 1200 hävitajat MiG-29. Lisaks tootis Nižni Novgorodi tehas ligi 200 MiG-29UB-d. Täna toimub MiG 29 moderniseerimine ning MiG-29KUB ja MiG-29K tootmine Moskva lähedal Lukhovitsys asuvas MiG RACis.

Võitleja spetsifikatsioonid

• Tiibade siruulatus - 11,36 m.
• Lennuki pikkus koos PVD poomiga on 17,32 m.
• Lennuki kõrgus on 4,73 m.
• Tiiva pindala on 38,06 m2.
• Tühja lennuki kaal on 10900 kg.
• Lennuki tavaline stardimass on 15300 kg.
• Lennuki maksimaalne stardimass on 18100 kg.
• Sisemine kütus - 4300 l.
• PTB kütus - 1500 l.
• Mootor - 2xTRDDF RD-33.
• Maksimaalne tõukejõud - 2x5040 kgf.
• Sunnitud tõukejõud - 2x8300 kgf.
• Maksimaalne kiirus kõrgusel on 2450 km/h.
• Maksimaalne kiirus maapinnal on 1500 km/h.
• Praktiline sõiduulatus suurel kõrgusel on 1430 km.
• Praktiline sõiduulatus madalal kõrgusel on 710 km.
• Praktiline sõiduulatus PTB-ga on 2100 km.
• Maksimaalne tõusukiirus on 19800 m/min.
• Praktiline lagi on 18000 m.
• Maksimaalne tööülekoormus on 9 g.
• Meeskond - 1 inimene.

Relvastus:

• 30 mm relv GSh-301.
• lahingukoormus kuuele alltiivasõlmele - 2000 kg.
• kaks R-27R raketti, samuti 6 R-60M või R-73 raketti.
• pommid 500 või 250 kg, KMGU.
• NAR 80 S-8, paigaldatud plokkidesse S-24B ja B-8M1.

Manöövri meister

MiG-29 eristuvad ainulaadsed lennuomadused, mis määravad ette:

• kaunilt kujundatud lennukiraam;
• võimas mootor RD-33;
• suur tiivapind ja suurepärane aerodünaamika.

Selle tulemusel on hävitajal järgmised ainulaadsed tehnilised omadused:

• kiire õhkutõus;
• suur kiirus ja manööverdusvõime nii horisontaal- kui ka vertikaaltasandil;
• väikese raadiusega pöörded möödasõidul;
• ainulaadsete vigurlendude sooritamine. Eelkõige MiG-29 teostab sabatappi;
• kõrge tõusukiirus on 330 m/s.

Selle tulemusel näitas MiG-29 õhuvõitluses suurepäraseid tehnilisi omadusi ja oli konkurentsist väljas. Selle masina eeliseks on ka suhteline vähenõudlikkus hoolduses, aga ka võimalus startida lühikestelt ettevalmistamata radadelt.

Lennuki disaini omadused

1. MiG-29 on valmistatud integreeritud aerodünaamilise skeemi järgi vahedega mootoritega, kahekiilulise sulestiku ja madala tiivaga. Lennuki kere on valmistatud peamiselt terasest ja alumiiniumisulamitest, kasutatakse ka komposiitmaterjale ja titaani.
2. Tiiva kaldenurk on 42 kraadi. piki esiserva, tiival on painduvad sokid, aileronid ja pilulised klapid. Kiiludel on 6-kraadine väline “kamber” ja süsinikkiust nahk. Stabilisaator on diferentseeritult painutatud ja kõikuv. Kaherattaliste esi- ja üherattaliste põhitugedega kolmerattaline šassii.
3. Lennuk kasutab TRDDF RD-33 mootorit. Seal on gaasiturbiini jõuseade GTDE-117 võimsusega 66,2 kW. Õhkutõusmisel ja maandumisel suletakse reguleeritavad õhuvõtuavad kaitsepaneelidega, mille tulemusena võetakse õhku sisse viiesektsiooniliste ülemiste sisselaskeavade kaudu. Kütusesüsteem sisaldab kahte tiiva- ja viit kerepaaki kogumahuga 4300 liitrit. Võimalik riputada kaks tiivaga PTB-d ja kere PTB (1150 l + 1500 l).
4. Hävitaja on varustatud automaatse juhtimissüsteemiga SAU-451, aga ka piiravate signaalide süsteemiga SOS-3M. Relvastust juhib maastur-29 süsteem, mis hõlmab radari sihikusüsteemi BTsVM Ts100 ja RLPK-29 (N0-19 "Sapphire-29").
5. Kokpit on varustatud OEprNK-29 kompleksiga, mis sisaldab OEPS-29, pardaarvuti juhtimissüsteemi Ts-100, SUO-29 ja navigatsioonisüsteemi SN-29. Kuvasüsteem koos fotojuhtimisseadmega asub esiklaasil. Süsteem sisaldab ka E502-20 Turquoise KRU seadmeid, PPI-26 peibutussüsteemi, Gardenia-1FU, elektroonilist häirejaama, SPO-15LM Beryoza.
6. Kokpit on varustatud K-36DM väljaviskeistmega. Väljaviskeiste võimaldab autost kriitilises olukorras lahkuda isegi nullkõrgusele. Piloodid nimetavad seda "Ritaks" ja hoiatab hääljuhiste süsteem vaenlase ohtude ja ohtlike lennutingimuste eest, edastades kõneteateid naishäälega, näiteks "vaenlane taga" või "lähenemine liiga madalale".

MiG-29 modifikatsioonid

MiG-29 baasil kavandati ja loodi järgmised modifikatsioonid:

• MiG-29UB, kaheistmelised lahinguõppelennukid;
• MiG-29 aktiivse segamisseadmete ja suurenenud kütusemahuga;
• MiG-29S uute RVV-AE rakettidega ja täiustatud juhtimissüsteemiga;
• MiG-29SE- MiG-29S muutmine ekspordiks;
• MiG-29M- seda eristab lai valik vahendeid maa- ja õhusihtmärkide lüüasaamiseks, relvajuhtimissüsteem, suurem lennuulatus ja mitmed disainierinevused;
• MiG-29K, kanduril põhinev hävitaja, millel on kokkupandavad tiivad hävitaja kompaktsemaks paigutamiseks laevale, tugevdatud telik ja maandumiskonks;
• MiG-29KUB- väljaõppe- ja võitluskandja-põhine hävitaja jt;
• MiG-29AS- Slovakkia õhujõudude lennukite moderniseerimine, mis sisaldab muudetud avioonikat ja ilma tankimissüsteemita;
• MiG-29MU1- Ukraina hävitaja moderniseerimine. Avioonikasse on paigaldatud satelliitnavigatsioonisüsteem;
• MiG-29BM, Valgevene moderniseerimine. Lisaks paigaldati satelliitnavigatsioonijaam, tankimisrajatised, valmis radarjaam õhk-maa-relvade kasutamiseks;
• Snaiper MiG-29, Rumeenia armee moderniseerimine. NATO/ICAO standarditele vastava moderniseerimise viisid läbi DASA (Saksamaa), Aerostar Bacău (Rumeenia), Elbit Systems (Iisrael).

Umbes 800 erineva modifikatsiooniga hävitajat MiG-29 eksporditi 30 maailma riiki. Kokku ehitati üle 1600 hävitaja.

Video: MiG-29

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Mitmeotstarbeline Vene võitleja neljas põlvkond, millel on mitmeid ületamatuid tehnilisi omadusi ja mis on nüüd kosmosejõudude teenistuses. Luftwaffe piloot nimetas MiG-29 iga piloodi unistuseks.

Tehnilised andmed

• Tootja: Russian Aircraft Corporation MIG
• Päritoluriik: Venemaa
• Mudel: MiG-29
• Meeskond: 1 inimene
• Sõitjate maht: 1 inimene
• Elektrijaam: 2 Sarkisov RD-33 turboventilaatormootorit sisse lülitatud tõukejõuga
• järelpõleti 81 kN
• Lennuki pikkus: 17,3 m
• Tiibade siruulatus: 11,3 m
• Lennuki kõrgus: 4,7 m
• Tiiva pindala: 35,2 m2
• Maksimaalne stardimass: 18480 kg
• Tühimass: 10900 kg
• Maksimaalne kiirus: 2465 km/h
• Kruiisikiirus: 850 km/h
• Tõusukiirus: 19800 m/min
• Lae kõrgus: 18500 m
• Maksimaalne lennuulatus: 2495 km (koos kütusega sisemistes paakides ja välisel tropil)

Lugu

Uue põlvkonna kerget rindehävitajat üritati kujundada juba eelmise sajandi 60ndate lõpus. Olemasolevad MiG-21 ja MiG-23 jäid paljudes aspektides alla oma Ameerika ja Euroopa kolleegidele. Õhuvägi vajas kõrgtehnoloogilist, tasakaalustatud ja hea manööverdusvõimega hävitajat, mistõttu kuulutati 1969. aastal NSV Liidus välja konkurss sellise lennuki väljatöötamiseks. Sellest võtsid osa Sukhoi, Jakovlevi, samuti Mikojani ja Gurevitši disainibürood. Võitjaks kuulutati Design Bureau MiG. Uue masina esimene lend tehti 1977. aasta oktoobris ja 1983. aasta augustis hakkasid Kubinka lennubaasi jõudma esimesed seerialennukid MiG-29.

MiG-29 lennuki ainulaadsus

MiG-29 oli ja jääb üheks enimlevinud lahingulennukiks maailmas. Tema aastate jooksul seeriatootmine Valmistati 1600 tükki. Ta ei teeninud mitte ainult meie endiste liitlaste juures, vaid ka NATO riikides. Ja see ütleb palju. Ülehelikiirusel ja ülimalt manööverdusvõimelisel MiG-29-l on ainulaadne integreeritud disainilahendus, mis ei jaga (nagu varem tavaks) lennukit kereks ja tiibadeks. MiG lennukiraam koosneb sujuvatest üleminekutest klassikaliste külgseintega ainult vööris.

Lisaks on MiG-29-l järgmised omadused:

• kõrge asetusega tiib 45-kraadise pöördenurgaga;
• kaks ülivõimsat järelpõletitega turboventilaatormootorit;
• kahe kiiluga vertikaalne saba;
• juhitav šassii;
• väljatõukeistmed K-36;
• üldised kõrged aerodünaamilised omadused;
• pikk lennuulatus;
• kuus tiiva all olevat kõvapunkti pommide, juhitavate ja juhitamata rakettide paigutamiseks;
• usaldusväärne mehaaniline juhtimisahel.

Võimalused rahulikuks kasutamiseks

MiG-29 lahingutreeningu versioonis paigutati instruktori kabiin koolitatava kokpiti taha ja varustati täiskomplekti juhtseadiste, näidusüsteemi ja sama K-36DM väljalaskeistmega. Mõlemale kajutile ühine suur varikatus pakub vapustavat vaadet, mis muudab selle õhuvõitluses ja ka julgete turistide lennuks ülimalt tõhusaks. Väike ettevalmistus ja lennueelne instruktaaž meie lennuklubis võimaldavad:

• teha ülehelikiirusega lend stratosfääri tõusuga kuni 18-19 km;
• kogeda ülehelikiirusel vigurlendu sooritades ülekoormusi 2–9 Gs;
• sooritada veeremist, pööret, keerutamist, vertikaali jne lennul suhteliselt madalatel kõrgustel ja kiirustel sõjalennukiga MiG-29.