Relvastus t 50. PAK FA areng

Viienda põlvkonna võitleja sai nimetuse KB as T-50 (PAK-FA), mis tähistab Paljutõotav lennukompleks eesliinilennunduseks.
Välja töötatud Ameerika divisjoni poolt lennukite korporatsioon- Sukhoi disainibüroo, kus see möödub tähise all T-50.

F-22 Raptor on viienda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja, mille on välja töötanud Lockheed Martin, Boeing ja General Dynamics.

Viienda põlvkonna hävitaja F-22 Raptor

Võrdlusmõõtmed T-50 (PAK-FA) koos .

CY 27 vs T-50 (PAK-FA), aga ma jõuan järele, siin näete võrdlusmõõtmeid

Tuleb märkida, et KEEGI VÕIKS KINNUSTADA, milline lennuk on parem, on vastus hävitavalt lühike. See, mis on teenistuses, ja ainus teenistuses olev viienda põlvkonna hävitaja , see on Ameerika "Raptor".

Kui sõda algaks sel minutil, kellel oleks õhuülekaal?

Ja nüüd liigume edasi: viienda põlvkonna Ameerika hävitaja F-22 Raptog endassetõmbunud 2011. aasta tootmisest (ja kõikjal võrreldakse PAK FA-d täpselt F-22-ga), tootmisperioodil 1997–2012 toodeti 195 sõidukit, millest 187 hävitajat anti üle USA õhujõududele. USA Kongress keeldus hävitajat ostmast F-22 Raptor, programmikulude suurendamise kasuks uue mitmeotstarbelise hävitaja F-35 intensiivseks arendamiseks.

viienda põlvkonna mitmeotstarbeline löökhävitaja f35

Teine uue põlvkonna Ameerika lennuk F-35, mida praegu katsetatakse, seisab silmitsi teist laadi probleemidega: USA püüdis luua viienda põlvkonna "odavat hävitajat", millel oleks samad võimed kui rohkem. kallis F-22, aga murdosa hinnast.vähendatud versioon - vähem laskemoona, veidi väiksem laskeulatus ja lennukiirus, vähem radarivõimeid jne.

Tegelikult osutus nende nõuete kombineerimine ühes autos väga keeruliseks. F-35 maksumus ületab 150 miljonit dollarit, mis on 2 korda rohkem kui algsed plaanid, ja F-35 pole veel suutnud saavutada mitmeid F-22 võimeid, näiteks mittepõlevat ülehelikiirust.

Ka arendusi nn J-20 viidi läbi HIINAS.

J-20 viienda põlvkonna hävitaja, see on esimene Hiinas valmistatud sõjalennuk, millel puudub otsene prototüüp.

viienda põlvkonna J-20 mitmeotstarbeline hävitaja "Black Eagle"

Peaaegu kogu teave meie kohta viienda põlvkonna hävitaja T-50 (PAK-FA) on salajane.

Aga kõigepealt 100% faktid.

Võimalik lennata ülehelikiirusel, ilma järelpõletita. umbes 2500 km tunnis, eelmise põlvkonna hävitajad umbes 900 km, korraks järelpõletis ülehelikiirusel.

See on umbes 10 000 dollarit ja tund hävitajalendu F-22 Raptor maksab USA eelarvele ligi 40 tuhat dollarit, nendest ülesannetest tuleks viienda põlvkonna hävitaja T-50 (PAK-FA) lennukulud tõsta 1500 dollarini.

Poole T-50 (PAK-FA) arendamise kuludest maksis India ja plaanib osta 250 T-50 (PAK-FA).

Soodustus F-22 Raptor teistes riikides on see seadusega keelatud.

Su 30 on radaril nähtav metallobjektina 5,4 ruutmeetrit. siis on T-50 (PAK-FA) 40 korda väiksem.

T-50 (PAK-FA) võib olla pommitaja ja ründelennuk, mis on võimeline hävitama mis tahes sihtmärke nii maa peal kui ka õhus.

T-50 (PAK-FA) suudab samaaegselt jälgida 60 sihtmärki ja tulistada neist umbes 20 pihta.

Sellel on automaatne sihtmärkide tuvastamise süsteem, süsteem tunneb ise vaenlase ära ja valib välja kõige ohtlikumad sihtmärgid, piloot annab käsu see hävitada.

T-50 (PAK-FA) on täisautomaatne, hädaolukordades saab hakkama ka ilma piloodita.

Viienda põlvkonna hävitaja T-50 PAK FA prototüübi projekteerimiseks on taotletud patent, mis esitati Föderaalteenistus intellektuaalomandi, patentide ja kaubamärkide kohta, dateeritud 28. juulil 2010 ja avaldatud 27. jaanuaril 2012.

Nõue

1. Integreeritud aerodünaamilise paigutusega õhusõiduk, mis sisaldab kere, tiiba, mille konsoolid on kerega sujuvalt ühendatud, horisontaalseid ja vertikaalseid sabapindu, kahe mootoriga elektrijaama, mida iseloomustab see, et kere on varustatud ülaltoodud sissevooluga. mootori õhu sisselaskeavade sisselaskeava, sealhulgas juhitavad pöörlevad osad, kere keskosa on lamestatud ja pikisuunas moodustatud aerodünaamiliste profiilide komplektiga, mootori gondlid on üksteisest horisontaalselt paigutatud ja mootori teljed on orienteeritud teravnurga all õhusõiduki sümmeetriatasandi suhtes lennusuunas.
2. 2. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et vertikaalne saba on muudetud täielikult liikuvaks koos faasi- ja diferentsiaalpainde võimalusega.
3. 3. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 2, mis erineb selle poolest, et kõik liikuv vertikaalne saba on paigaldatud püstoonidele, mis asuvad kere külgmistel sabapoomidel, samal ajal kui püloonide esiküljel on õhuvõtuavad mootoriruumide ja kliimaseadme väljapuhumiseks. soojusvahetid.
4. 2. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et horisontaalne saba on tehtud täielikult liikuvaks koos faasi- ja diferentsiaalhälbe võimalusega.
5. 2. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et mootorite reaktiivdüüsid on valmistatud faasi- ja diferentsiaalhälbe võimalusega.
6. 2. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et mootori õhuvõtuavade sisselaskeavad asuvad eesmise kere külgedel kokpiti taga, samas kui mootori õhuvõtuavade alumine serv asub kere kontuuridest allpool.
7. 2. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et mootori õhu sisselaskeavad on õhusõiduki vertikaalse piki- ja põikitasandi suhtes kaldu kahes tasapinnas.
8. 2. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et täielikult liikuva vertikaalsaba konsoolide kõõlude tasapind kaldub vertikaaltasapinnast teravnurga võrra kõrvale.
9. 2. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et sissevoolu pöördeosa esiservad, tiibkonsoolid ja horisontaalne saba on tehtud üksteisega paralleelselt.
10. 2. Lennuk vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et tiiva tagaservad ja horisontaalne saba on tehtud paralleelselt.

5. põlvkonna lennukite võrdlusomadused

• 1 - kere, 2 - kere sissevool, 3 - tiibkonsoolid, 4 - kõik liikuvad vertikaalsed sabakonsoolid (CPGO),
• 5 - täielikult liikuva horisontaalse saba (CPVO) konsoolid, 6 - mootori gondlid, 7 - mootori õhu sisselaskeavad,
• 8 - kere sissevoolu juhitavad pöörlevad osad, 9 - tiiva pöörlevad sokid, 10 - aileronid, 11 - klapid,
• 12-pülooniline TsPVO, 13 - õhu sisselaskeavad mootoriruumide ja kliimaseadme soojusvahetite väljapuhumiseks,
• 14 - mootorite pöörlevad reaktiivdüüsid, 15 - mootorite reaktiivdüüside sektsioonid,
• 16 - mootorite pöörlevate düüside pöörlemisteljed, 17 - mootorite pöörlevate düüside pöörlemistasandid.

Lõpetuseks mõned huvitavad fotod.

Maakõne PAK-FA mobiiliga

Hävitaja-õhulaev.

Kas hävitaja või õhulaev

Taustapildi allalaadimine: <<Viienda põlvkonna võitlejaT-50 (PAK-FA)>>.

Taustapildi eraldusvõime 1920*1200

Laadige alla, klõpsake plussil, pilt on suurendatud, paremklõpsake ja otsige taustpildi tegemiseks üksust.

NAUDI.

T-50 tapeedipilt (PAK-FA)

Hinnangulised spetsifikatsioonid.

• Meeskond: 1 inimene
• Pikkus: 19,4 m
• Tiibade siruulatus: 14 m
• Tagumine GO ulatus: 10,8 m
• Kõrgus: 4,8 m
• Tiiva pindala: 90 m²
• Pühkimisnurk:
• mööda esiserva:
• Pööratav: 78°
• puhkenurk: 48°
• tagaserv: -14°
• Šassii alus: 6 m
• Šassii rööbastee: 5 m

Vaade T-50-le (PAK-FA) erinevate nurkade alt

• Kaal:
• tühi: 18500 kg
• tavaline stardikaal:
• 63% kütusega: 26510 kg
• 100% kütusega: 30610 kg
• maksimaalne stardimass: 37000 kg
• Kütuse mass: 11100 kg
• maksimaalse stardimassiga: 394 kg/m²
• normaalse stardimassiga:
• 63% kütusega: 294 kg/m²
• 100% kütusega: 330 kg/m²

järelpõleti ja tõukejõu vektori juhtimisega turboreaktiivmootor

• Mootor:
• Mootori tüüp: möödaviigu turboreaktiivmootor koos järelpõleti ja tõukejõu vektori juhtimisega
• Mudel: "AL-41F1"
• Tõukejõud:
• maksimaalne: 2 × 8800 (umbes 10900 tootel 129) kgf
• järelpõleti: 2 × 15000 (umbes 18000 tootel 129) kgf
• Mootori kaal: 1350 kg
• Tõukejõu vektori juhtimine:
• Tõukejõu vektori läbipaindenurgad: ±20° tasapinnal
• Tõukejõu vektori läbipainde kiirus: 60°/s
• Tõukejõu ja kaalu suhe:
• normaalse stardimassiga:
• 63% kütusega: 1,13 (~1,36 tootega "Toode 129") kgf / kg
• co 100% kütusega: 0,98 (~1,17 tootega "Toode 129") kgf / kg
• maksimaalse stardimassiga: 0,85 (~1,01 tootega "Toode 129") kgf / kg

Lennu omadused

Maksimaalne kiirus kõrgusel: 2125-2600 km/h (2,0-2,45 M)
Maksimaalne kiirus ilma järelpõletita: 1300-2100 km/h (1,1-2,0 M)
Praktiline ulatus:
reisikiirusel:
63% kütusega: 2700 km
100% kütusega: 4300 km
2 PTB-ga: 5500 km
järelpõlemise ülehelikiirusel:
63% kütusega: 1200 km
100% kütusega: 2000 km
Lennu kestus: kuni 5,8 tundi
Praktiline lagi: 20000 m
Tõusukiirus: 350 m/s
Stardi/jooksu pikkus: 350 m
Maksimaalne tööülekoormus: + 10-11 g
RCS: erinevate allikate järgi 0,005 kuni 0,3 m²

Relvastus

• Suurtükk: 30 mm sisseehitatud kahur (moderniseeritud GSh-30-1, tulekiirus ja tagasilöögienergia säilinud)
• õhuvõitluseks, relvaruumides: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
• maapealsete sihtmärkide vastu, relvaruumides: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
• Raketid ja pommid asuvad 16 kõvapunktil
• sisemine: 8 või 10
• välimine: 8 - tiibade all
• Sisemised pommilahtrid hakkavad kasutama uusi lühimaa õhk-õhk rakette RVV-MD, keskmise ulatusega RVV-SD (toode 180) ja pikamaa RVV-
• DB (toode 180-BD). Erinevused uute rakettide ja nende eelkäijate vahel seisnevad suuremas laskekauguses, tundlikkuses, mürakindluses ning võimes sihtmärki tuvastada ja püüda.
• autonoomne lennuaeg, mis võimaldab kiiret starti sisemistest relvaruumidest. Samuti on tõenäoline, et õhk-õhk-tüüpi rakette KS-172 hakatakse kasutama välistel
• vedrustuse sõlmed. Kokku töötatakse uue hävitaja jaoks välja 14 tüüpi relvi, sealhulgas lühi-, keskmise, pika ja eriti pikamaa õhk-õhk-tüüpi raketid, juhitavad raketid
• "õhk-pind" erinevatel eesmärkidel, samuti reguleeritavad pommid.

Omadused: Radar N035 Irbis:

• Avastamine ja jälgimine 4 maapinda + 30 õhku
• Samaaegne tulistamine: 8
• Sihttuvastusvahemik:
• EPR-ga 3 m² kuni 400 km
• EPR-ga 1 m² kuni 300 km
• EPR-ga 0,5 m² kuni 240 km
• EPR-ga 0,1m² kuni 165 km
• EPR-ga 0,01 m² kuni 90 km
• Vaatenurgad: 240° (±120°)
• Võimsus: 5000 W

Paljulubav lennukompleks eesliinilennundusest PAK FA ehk T-50. Unikaalsed omadused muudavad selle oma klassi parimaks teiste sarnaste lennukite seas maailmas. Ta räägib uuest viienda põlvkonna Venemaa mitmeotstarbelisest hävitajast, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo.
"hõljub" taevasFoto: fonstola.ru Kokku on Venemaal seni valmistatud viis sellist masinat. Lennuk vastab täielikult kõikidele viienda põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele: see on hiiliv, ülehelikiirusega, võimeline manööverdama suurte g-jõududega, on varustatud täiustatud elektroonikaga ja on multifunktsionaalne. Tänu suurele manööverdusvõimele on T-50 erilised eelised. See suudab sooritada kõiki tänapäeval tuntud vigurlende.See masin suudab nullkiirusel lennul "peatuda", seiskudes ning seejärel taas kõrgust ja kiirust kogudes. Sukhoi kompanii lennuteenistuse juhataja asetäitja, Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot, kangelane Venemaa Föderatsioon Enam kui viitkümmend erinevat tüüpi lahingulennukit katsetanud Sergey Bogdan väidab, et T-50 juhitavus on suurusjärgus suurem kui teistel lennukitel.“Samuti on tal suurem stabiilsus,” rõhutab piloot. "Tulevikus teeb see põhimõtteliselt uusi vigurmanöövreid." Sergei Bogdan kontrollis isiklikult lennu ajal Komsomolskist Amuuri-äärsesse Moskva lähedale Žukovskisse (6 tuhat kilomeetrit), kuidas T-50 suudab taevas tasapinnal püsida. kui piloot kukub käepideme juhtnupu maha.“Mootori otsik on selliselt välja painutatud, et lennuk stabiliseerib oma asendit. Ohtlikke lahtirullumise hetki pole ja see on väga lahe, ”ütleb testija. Just reservkolonel Bogdan tõstis õhku esimese PAK FA prototüübi. Oli 29. jaanuar 2010 tehase lennuväljal Komsomolskis Amuuri-äärses. Seejärel lendas Sergei Leonidovitš selle võitleja teisi koopiaid, tuues need meelde, tuvastades tugevad ja nõrgad küljed.
Nii hävitaja kui pommitajaFoto: hotvesti.ru
Praegune Vene õhujõudude lahingumasinate rida on neljanda põlvkonna lennukid. , Su-35 jõudis viienda põlvkonna hävitajale kõige lähemale. Suur osa T-50 peal olevast on selle lennukiga testitud. Niisiis on PAK FA mootor paigaldatud, nagu 35. mudelis, kontrollitud tõukejõu vektoriga. Tõsi, düüsid võivad siin kalduda mitte ainult üles-alla, nagu sisse, vaid ka vasakule ja paremale Su-35-l suurendati ja vähendati ka kütusepaakide mahtu kogutarbimine kütust. Oma 11,5-tonnise kaaluga suudab lennuk õhus püsida kuni 5 tundi. Niisiis. T-50 on valmistatud polümeermaterjalid, see tähendab, et see on kergem kui Su-35 ja sellest tõusevad kohe uue lennuki võimalused isegi sarnase kütusevaru korral Sukhoi perekonna teisest masinast kandusid üle maapealsete sihtmärkide löömise funktsioonid T-50-le. Siia on paigaldatud sihik, mis võimaldab näha maapinnal olevaid objekte. Ekspertide sõnul võimaldab PAK FA-le paigaldatud nn kollimaatorlennuindikaator piloodil maapealseid sihtmärke visuaalselt välja töötada. Samal ajal on lennukil ka muud tüüpi kaasaegsed sihikuseadmed, sealhulgas televiisori omad. algne vorm PAK FA on nagu ükski teine. Siin pole paralleelseid jooni ega teravaid nurki. Ainult ümarad vormid. See disain ja nahamaterjal muudavad T-50 varjatud lennukiks. Siin on osad valmistatud süsinikkiust, mille tulemusena varjab T-50 nahk lennukit radari eest. Kuid PAK FA ise näeb kõike.Pardale on paigaldatud varustus, mis teeb meie hävitajast ühe maailma ettenägelikuma. Aktiivse faseeritud antennimassiiviga radarijaam võimaldab piloodil "näha" kuni ... 400 kilomeetri kaugusele! Igas suunas, kõik 360 kraadi. "Pealegi ta ei näe lihtsalt - ta klassifitseerib nii maapinnal kui ka kosmoses asuvad objektid, määrab objektide tüübi, ohuastme ja koostab piloodile soovitusi," ütleb kontserni Radioelectronic Technologies esindaja » Vladimir Mihheev. T-50 ennast kaitseb uudishimulike pilkude eest Himaalaja õhudessantkaitsekompleks. See pakub elektroonilist kaitset ründavate õhusõidukite ja õhutõrjerakettide rünnakute eest. Uuendused "pani tiibadesse"Foto: survingcity.ru PAK FA on lendav arvuti. Kõige võimsam, kõige keerukam. Ja Sukhoi projekteerimisbüroo info- ja juhitavate süsteemide uurimis- ja arenduskeskuse juhataja esimese asetäitja Sergei Gusevi sõnul dubleeritakse siin korduvalt ka masina juhtimissüsteemi.Täna on T-50 tiibadesse pandud. Nii räägivad lendurid millal me räägime uue lennukimudeli kasutuselevõtu kohta, selle varustuse katsetamise kohta õhus. Kinnitatakse masinale omased omadused, muudetakse lennuki juhtimine piloodile mugavamaks ja ohutumaks. Seni katsetatakse uut T-50 prototüüpi kerge koormusega režiimis. Seetõttu töötavad testijad oma tavapärases lennuvormis. Vahepeal on Zvezda uurimis- ja tootmisühing juba valmistanud PAK FA pilootidele eriotstarbelise ülikonna. Kõik siin on kohandatud nii, et piloodil oleks mugav ülehelikiirusel lennata. Näiteks anti-g seadme vooliku kaudu antakse õhku, et täita ülikonna kambrid õhuga Piloodi kiivriga on hoopis teine ​​lugu. See on täielikult arvutistatud, ühendatud kõigi pardal olevate foto- ja videokaameratega ning edastab piloodile infot kaitsekilbil olevate piltide kujul. Rjazani osariigi instrumentatsioonitehase (JSC GRPZ) videoarvutitehnoloogia teadusliku disaini keskuse direktori ja peadisaineri Leonid Kostjaškini sõnul muutub pildi asend sõltuvalt pea asendist. Need eelised ilmnevad eriti selgelt lahingus: ma nägin vasakul vaenlase lennukit, kiiver püüdis selle õpilase liigutuse kinni ja suunab kohe lennukile risti. Piloot saab teha otsuse ainult relvade kasutamise kohta.T-50 jaoks on välja töötatud ka uusim katapultiste. Disainerite sõnul on tegemist ühe tehniliselt keerukama seadmega lennuki pardal. Näiteks läbib tooli voolikusüsteem, mis varustab maski hapnikuga. Ülikonnas seatud rõhu hoidmiseks on ka automaatne masin. Istme alla on pandud kantav avariivarustus - esmaabikomplekt, raketiheitja padruniga, raadiomajakas, spetsiaalses kestas Matchete tüüpi nuga, veekolb, antenn, signaalipeegel.Huvitav. et vajadusel saab pakist teha paadi, millega saab Aeg vee peal püsida. See on oluline, kui piloot peab pärast väljumist maha pritsima. Uus tähendab parematFoto: fegyvere-news.ru
Nagu ütles tänavu kevadel Venemaa asekaitseminister Juri Borisov, masstoodang viienda põlvkonna hävitaja PAK FA (T-50) alustab 2016. aastal. Seni on maailmas vaid üks riik relvastatud viienda põlvkonna hävitajatega – USA lennukitega F-22 ja F-35. T-50 on neist juba mitmes mõttes parem. Näiteks meie hävitajale on välja töötatud mootor, millel maailmas analooge pole. NPO Saturni tegevdirektori, United Engine Corporationi PAK FA programmijuhi Ilja Fedorovi sõnul on tegemist uusima mootoriga, mitte elektrijaama täiustatud analoogiga. Võrreldes selle mootoriga eristab seda suurenenud veojõud, samuti uus süsteem automaatika, mis on lisanud lennukisse täiustatud omadused, sealhulgas ülimanööverdusvõime. Enamik T-50 omadusi on nüüd salastatud. Aga teada on näiteks, et sõiduki lahingukoormus võib olla kuni 10 (!) tonni. On teavet selle kohta, et lennuk varustatakse uute rakettidega, mis erinevad suurema ulatuse, tundlikkuse, mürakindluse, aga ka võime tuvastada ja püüda sihtmärki autonoomse lennu ajal, mis muudab siseruumidest väljalaskmise lihtsamaks. Kokku on mõningatel andmetel 14 tüüpi relvi, sealhulgas lühimaa-, keskmaa-, pikamaa- ja ülipikamaa-õhk-õhk-tüüpi raketid, õhk-pind juhitavad raketid erinevatel eesmärkidel, samuti juhitavad pommid. T-50-le saab paigaldada ka uuendatud kiirlaskerelva 9A1-4071K, mis võimaldab tulistada mis tahes režiimides.

Tänapäeval on viienda põlvkonna T-50 (PAK FA) ja F-22 hävitajad maailma moodsaimad hävitajad. Märkimist väärib ka see, et sellel võidusõidul osaleb ka Hiina oma viienda põlvkonna hävitaja J-20-ga. Jaapanil on ka viienda põlvkonna hävitaja lendav prototüüp - see on Mitsubishi X-2 lennuk.

T-50 foto ja kirjeldus

Hävitaja T-50 (nime all PAK FA) testimine algas 2010. aastal ning masstootmine on planeeritud 2017. aastasse.

Foto PAK FA (T-50).

Komposiitmaterjalid moodustavad kuni 25% kere massist. Lennuki aerodünaamika on suurepärane, see on õhus hästi manööverdatav. Relvastus on osaliselt peidetud kere sisse, T-50 suudab kanda 10 kuni 16 õhk-õhk tüüpi raketti.

Foto: kolm PAK FA-d lennus.

Mootor vastab viienda põlvkonna hävitaja nõuetele, võimaldades saavutada ülehelikiirust ilma järelpõletita. Selle omadus on plasma süsteem süttimine. Samuti oletatakse, et lennuk suudab tekitada plasmapilve, mis aitab nähtavust vähendada.

Radar on varustatud aktiivse faasmassiiviga (AFAR). Andmed sihtmärgi tuvastamise võimete kohta on salastatud, esialgse info kohaselt on 2,5 m 2 hajuvusindeksiga sihtmärk tuvastatav kuni 400 km kauguselt.

Foto ja kirjeldus F-22

F-22 hävitaja arendus algas 1980. aastate lõpus, seeriasse läks masin 2001. aastal.

Foto F-22.

Lennuki kere on peaaegu 50% ulatuses valmistatud komposiitmaterjalidest. Selle geomeetria on loodud radarite nähtavuse minimeerimiseks, mida hõlbustab relvade varjatud paigutus kere sees. Hävitaja suudab kanda 8 õhk-õhk tüüpi raketti.

Kaks turboreaktiivmootorit (tõukejõud 15876 kgf) võimaldavad mittepõlevat kiirendust ülehelikiirusele. Nende düüsid on kaetud spetsiaalse radarit neelava materjaliga, mis vähendab lennuki tuvastamise võimalust infrapunakiirguses.

Foto F-22 lennul.

Hävitaja radar on varustatud AFAR-iga ja on väga töökindel. 1 m 2 hajuvusindeksiga sihtmärki saab tuvastada rohkem kui 225 km kaugusel ja tiibrakett kuni 125 km kaugusel. Samal ajal kasutatakse F-22-l passiivseid süsteeme, tänu millele ei märka sihtmärk varajase hoiatusradarite kokkupuudet.

T-50 vs F-22

Need kaks viienda põlvkonna hävitajat on paljuski sarnased. Nad kasutavad stealth-tehnoloogiat, suudavad arendada ülehelikiirust ilma järelpõletita, mõlema masina lagi on umbes 20 000 m, mõlemad lennukid on varustatud kaasaegse avioonikaga.

Foto: T-50 õhkutõus (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

F-22-l on kiiruse osas väike eelis, kuigi lennukid on selle näitaja poolest üsna võrreldavad (T-50 puhul 1,7 miljonit, F-22 puhul 1,8 miljonit). Maksimaalne kiirus, milleks F-22 võimeline on, on aga salastatud teave – võimalik, et see on kiirem.

F-22 jääb manööverdusvõime poolest T-50-le tõsiselt alla. T-50 konstruktsioonis saavutatakse ülimanööverdusvõime tänu võimalusele muuta mootori tõukejõu vektorit kolmes mõõtmes, samas kui F-22-s töötab tõukevektor ainult kahes mõõtmes. Oma rolli mängivad ka T-50 tiiva liikuvad osad ja stabilisaatorid. Tänu kõigile neile teguritele on T-50-l parim võime rakettidest kõrvale hiilida ja soodsate rünnakunurkadeni jõuda.

Foto T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

Vargustehnoloogia osas jääb eeliseks F-22. F-22 kerekonstruktsioonil on palju rohkem paralleelseid servi, mis viib selle peegelduvuse lähemale 0,0001 m2-le. T-50 puhul on see näitaja 0,1 m 2. T-50 peamine paljastav tegur on kere tagaosa, eriti mootori kiirgus. Lisaks on kõik F-22 relvad peidetud korpuse sisse, samas kui T-50-l on vaid osa.

T-50-l on rohkem sihtmärgi hankimise võimalusi tänu infrapunaradarite olemasolule (pole saadaval F-22-l), samuti spetsiaalsetele L-riba radaritele tiibades ja X-riba sabale. Seega on T-50-l täisringradari vaade, mis F-22-l puudub.

Teisest küljest pole T-50-l (erinevalt F-22-st) passiivseid radareid. See tähendab, et F-22-l on võime tuvastada T-50 radari säritust ja seeläbi tuvastada Vene hävitajat.

Sest kõrge tase Salastatuse tõttu, mis on seotud T-50 võimega tekitada lennuki ümber plasmapilv, jääb ebaselgeks selle tehnoloogia võimalused T-50 vargusvõime suurendamiseks. Plasma peaks märkimisväärselt vähendama lennuki tuvastamise võimalust, kuid see võib vähendada tema enda radarite efektiivsust.

Foto T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

Relvastuse osas jääb eelis T-50-le, see on võimeline kandma rohkem rakette: 8-12 F-22-l versus 10-16 T-50-l (koos välise vedrustusega). T-50 sõiduulatus on samuti suurem: 5500 km versus 3200 km F-22 puhul.

Ekspertide hinnangul tuvastab F-22 nende kahe hävitaja otsese kokkupõrke korral esimesena 50 km kauguselt T-50 ja laseb selle pihta raketi AIM-120D. T-50 küll vaenlast ei näe, küll aga märkab raketti ja suudab tänu suurele manööverdusvõimele sellest suure tõenäosusega mööda hiilida. 30 km kaugusel tuvastab T-50 F-22 ja suudab välja lasta oma RVV-AE raketid. Selles vahemikus võimaldaks F-22 manööverdusvõime ja kiirus tõenäoliselt ka kõrvale hiilida.

Pärast seda lähenevad hävitajad ja kasutavad lähivõitlusrakette R-73 ja AIM-9X. Nendevahelise lahingu edasine tulemus sõltub suuresti pilootide oskustest, nende võimest rakettidest kõrvale hiilida ja sihtmärk kiiresti fikseerida.

Selle aasta alguses möödus 7 aastat Venemaa 5. põlvkonna hävitaja T-50 ehk PAK FA esimesest lennust. Seitse aastat tööd lennuki peenhäälestamisel käiakse aga selle Ameerika kolleegi F-35 pidulikult opereerimas ja mitte ainult USA-s, vaid lendab ka 5. põlvkonna F-22 esmasündinu, isegi kui nüansse pole vähem. ja piirangud Raptori lendudel, kui lennutunnid.

Mis juhtub: jääme jälle maha ja jõuame järele? Ja meie pilootide käsutuses on T-50 20 aasta pärast pärast seda, kui ameeriklased hakkasid oma "viiekesi" kasutama?

Proovime selle välja mõelda.

Kaitseministri asetäitja Juri Borisov ütles juba 2015. aastal, et "tegelikult on lõppemas katsetused, mis on tegelikult kinnitanud lennuki lennuomadusi."

Paljud, olles kuulnud või lugenud seda fraasi koos õhujõudude ülemjuhataja Viktor Bondarevi avaldusega, et sõjavägi on valmis ostma "nii palju PAK FA-d, kui tööstus toodab", mõistsid, et T-50 on varsti vägedesse valgumas.

Tunnistan, et ma ise arvasin nii.

Avaldused edasilükkamiste kohta algasid aga hiljem ja samal 2015. aastal, juulis, langes äikesena taevast sama Juri Borisovi avaldus: “Jah, vähendame PAK FA hävitajate ostu, üks eskadrill ostetakse aastal. järgmistel aastatel."

Ja siis tuli teave, et kosmoseväed olid esitanud tellimuse Su-35S-ile. Kogustes, mis vihjasid ausalt, et lubatud T-50-d vägedesse ei satu. Ja sinna läheb umbes 70 Su-35S-i.

Algul ütlesid nad T-50 kohta, et see “tuleb sisse” 2016. aastal, siis 2016. aasta detsembris ütles Bondarev 2017. aasta kohta, 2017. aasta veebruaris teatas Borisov juba tähtajad riikliku relvaprogrammi 2018-2025 raames.

Ja see puudutas, rõhutan, 12 lennukist koosnevat seeriat kosmosejõudude katsetamiseks. Sellest lähtuvalt ütles Borisov ridade vahel, et täielik masstootmine algab alles 2025. aastal.

Kas kõik on halb? Meie arvame.

Mind jäi kummitama lause, kus Borisov kasutas kaks korda sõna "tegelikult". “Tegelikult lõpetatud” ja “tegelikult kinnitatud”.

Olles mures selle sõna täpse tõlgendamise pärast Efremova ja Ušakovi sõnaraamatute järgi, ei näinud ma sünonüümides sõna "lõpuks".

Kui tõlkida Borisovi öeldu lihtsasse vene keelde, siis selgub, et T-50 lennuomadused vastasid oodatud, kuid ... ainult jõudlusomadused. Lennuki 100% valmisolekust tootmiseks ja käitamiseks pole sõnagi.

Erinevalt Su-35-st, millel ilmselt selliseid probleeme pole.

Kas kõik on väga halb? Me mõtleme uuesti.

Töö PAK FA kallal algas 2002. aastal, 15 aastat tagasi. Suur termin, pean ütlema, eriti kui arvestada, et lennukit ei loodud nullist. Kasutati projekti MiG 1.44 raames tehtud arendusi ja Su-47 käitamise käigus saadud kogemusi. Pluss töö Su-35 kallal, millega T-50 on suures osas ühtne ja lendab isegi samadel mootoritel.

Muide, mootorite kohta.

Kõik tänapäeval eksisteerivad T-50 lennukid lendavad AL-41F1 mootoriga. Täiendatud AL-41F1S on paigaldatud Su-35S-ile. Aga Su-35S on 4+ või 4++.

Ja T-50 tõeline mootor pole ikka veel valmis. Selle aasta veebruaris teatasid UEC (United Engine Corporation) esindajad sellest maapealsed katsed Niinimetatud "toode 30" ehk T-50 tõeline mootor sai alguse 2016. aasta oktoobris ja valmib edukalt. Ja uue mootoriga T-50 teeb oma esimese lennu 2017. aasta lõpus.

Elektroonika. Tegelikult, mis pool teeb 5. põlvkonna võitleja selliseks.

Juri Bely, tegevdirektor NIIP neid. Raadioelektroonikatehnoloogiate kontserni (KRET) "aju" Tihhomirov ütles selle aasta samal veebruaril, et hoolimata radari seeriatootmise algusest Rjazanis. instrumentide tehas, mis on osa KRETist, nõuab juhtimiskompleksi testimine ja peenhäälestus rohkem aega.

Tänavu aprillis teatas Sukhoi ettevõtte veebileht uue pardaelektroonika ja T-50 mikroprotsessori esimestest lennutestidest.

See seade vastutab lennukisüsteemide, relvade ja piloodi mitmerežiimilise intelligentse toe juhtimise eest. Sellest võib järeldada, et see osa lennukist on alles arendusjärgus. Samuti ei teatata selle valmisoleku tingimusi Sukhois.

Relvastus.

T-50 relvaga on kõik korras, 9-A1-4071K läbis 2014-2015 katsekompleksi häid tulemusi. Kuid see pole täiesti uus toode, vaid GSh-30-1 (9-A-4071K) moderniseeritud versioon, mida on toodetud alates 1980. aastatest Tulas kõigile Nõukogude ja Venemaa hävitajatele.

Midagi, aga Tulas osatakse ajalooliselt teha.

Rakettrelvadega on asi hullem.

Viitan taktikaliste rakettide korporatsiooni juhi Boriss Obnosovi sõnadele, kes ütles, et 2017. aastal lõpetatakse alles PAK FA jaoks uute lennukirakettide loomise esimene etapp. Tema sõnul on kere sisse paigutatud relvade loomine (lennuki nähtavuse vähendamiseks elektromagnetiline spekter) "nõuab täiendavate tehniliste lahenduste otsimist."

Mis on tulemus? Lennuk on olemas, aga seda pole veel “meelde tulnud”. Seetõttu käitub kaitseministeerium üsna mõistlikult, pooleli jäänud autot ostma ei kiirusta. Ilmselgelt on kõik need süsteemid, mis tõesti teevad T-50-st 5. põlvkonna hävitaja, alles testimisjärgus ja valmivad ilmselt parimal juhul 20ndate alguses.

Ja Su-35 eelised, ehkki 4 ++, on samuti ilmsed, kuid see on tööks üsna valmis. Kui 2015. aasta mais ütles õhujõudude ülemjuhataja Bondarev, et sõjavägi on valmis ostma „nii palju PAK FA-sid, kui tööstus toodab”, olen kindel, et ta ei valetanud ega liialdanud üldse. Lihtsalt jutt ei olnud "tegelikult", vaid täiesti valmis lennukist.

Niisiis – mis võivad olla nõuded?

Kui pretensioone tasub esitada, siis mitte sõjaväele, vaid neile, kes meie sõjatööstussektorit niimoodi “edukalt juhtisid”. Ja tänane mahajäämus on nendesamade 90ndate teene. Nendel aastatel poleks "armastust ja nõusolekut" - poleks F-35, mis lendab tänu Jakovlevi disainibüroo arendustele Jak-141-l.

Samas on USA alates 2005. aastast kasutanud 195 viienda põlvkonna hävitajat F-22 Raptor ja juba tootnud enam kui 200 hävitajat F-35, mis on sõjaväeteenistuses olnud alates 2015. aastast. Kuidas ja kui edukalt, on teine ​​küsimus.

F-22 edukaks toimimiseks võib nimetada ainult optimist. Kuid Venemaa ja USA tööstust ja majandust saab võrdselt hinnata ainult väga täielik optimist. Siin saime 1990. aastatel sellise hoobi, millest toibumisel niipea ei tule. Ja asi pole isegi rahas, kuigi asi on ka nendes.

Kui te hüpoteetiliselt lõpetate kõigi vastu "lahke" olemise ja andestate mitme miljoni dollari suurused võlad, ei aita isegi see kiiresti ja tõhusalt. Personalinälg on hullem kui rahaline nälg. 90ndatel polnud raha, aga oli inimesi, kes olid valmis riigi heaks töötama. Tänapäeval pole raha nii halb, kuid ...

Jah, me oleme siin maha jäänud ja see on kõige kurvem asi üldse. Oleme ettevalmistusega maha jäänud. Ja see takistab suuresti kõige arengut. Aga see, et me jääme maha ilma paigal seismata, on justkui tulemus. Jällegi, võrreldes 90ndatega.

Kui vaadata F-22 tähelepanelikult, kulus ameeriklastel esimesest lennust kasutuselevõtuni 15 aastat. Aega kulutasime peaaegu sama palju, kuid teekond pole veel kaugeltki lõppenud. Kui 2025. aastal hakkab T-50 tõepoolest lendama täieõigusliku hävitajana, võib seda tõesti pidada tohutuks õnnestumiseks.

Siiani on see tõesti PAK - paljutõotav lennunduskompleks, mida tuleb veel täiustada ja täiustada. Kuid kui vaadata ainult ameeriklaste valusat kogemust, on parem mitte kiirustada. Et ei peaks äkiliste probleemide ja muu sellise tõttu kehtestama kõrguse ja lennu kestuse piiranguid. Meie lennukid peavad olema paremad kui tema eelkäijad. Võtta "toores" auto hooldusesse, et nad hiljem meid noomiksid, kuna oleme Raptori probleemidest üle - kas meil on seda vaja?

Põhimõtteliselt saavad mõned kõike öeldut pidada tõsiasjaks, et me järjekordselt läksime sassi ja sellega üritatakse nurki siluda. Üldse mitte. Jah, liiga palju karjuti PAK FA kohta minu tagasihoidliku hinnangu järgi. Üldiselt teeb kogu see hüpe teemal “pesime jälle maha selle, millel maailmas analooge pole” valus ja teeb haiget. Tuleb rahulikult ja enesekindlamalt oma tööd teha ning vähem karjuda. Siis ei pea punastama.

Millegipärast olen kindel, et T-50 tuleb ENNE vägedesse minekut meelde. Kaitseministeeriumi käitumisjoon annab põhjust nii arvata. Ja ma loodan, et meie sõjalis-tööstuskompleksi ettevõtted saavad ülesandega hakkama.

Igal juhul võidame edasilükkamisest rohkem kui kaotame. Jah, neile, kellele meeldib karjuda, et kõik on kadunud, on see võimalus neile. Jah, kui homme tõesti paistaks täiemahulise sõja võimalus, poleks kuigi mugav teada, et MiG-29 ja Su-27 võitlevad F-35-ga. Kuid meil on ka Su-30, Su-35 ja MiG-35. Ja mis kõige tähtsam, meie õhutõrje. Ma ei tea, kui lihtne on F-35 nendega toime tulla, kuid kulusid teades olen kindel, et mitte kõik USA-s ei taha seda kontrollida. Mis siis, kui ta ei saa?

Nii et las Lightning 2 lendab ameeriklaste ja selle ostnute rõõmuks. Meie põhiülesanne ei ole sadadest T-50-dest ja mitte tuhandetest Armatidest koosneva sarja käivitamine Euroopa piiril. See on liialdus.

Meie põhiülesanne on taastada kõik 90ndatel hävitatu ja luua pidev kaadrivool, kuhu nad hiljem arendavad, ehitavad, katsetavad ja toovad meelde 7. põlvkonna lennukeid ja 9. põlvkonna tanke. Me pole kaugeltki nii halvad, kui mõnikord tundub. Peate lihtsalt kõik meelde tuletama.

Üldiselt kehtib see loosung "tuua kõik meelde" Venemaal igas punktis, kuhu iganes näpuga näitate.

PAK FA T-50 on uue põlvkonna mitmeotstarbeline masin, mis on täielikult välja töötatud aastal kaasaegne Venemaa. Sellel on mitmeid eeliseid, mis on iseloomulikud nii ründelennukitele kui ka hävitajatele.

T-50 on hea kompromiss suurepärase lennuvõime ja varguse vahel, mis koos kaasaegse õhutuvastusseadmete (radar, OLS), kaitsesüsteemi ja uute raketirelvadega võimaldab saavutada taevas üleoleku kogu maailmas olemasolevaid Sel hetkel lennundus. Plaanitakse, et T-50-st saab Venemaa õhujõududes vananenud Su-27 otsene asendus.

Loomise ajalugu

Viienda põlvkonna lahingumasinate tekkimise lähtepunktiks oli vastasseis taevas NSV Liidu ja Ameerika vahel. 70ndate lõpus ja 80ndate alguses loodi igast riigist kaks neljanda põlvkonna hävitajat: rasked Su-27 ja F-15 ning kerged MiG-29 ja F-16. 1990. aastal saadud kogemuste põhjal luuakse ja katsetatakse USA-s esimesi prototüüpe. Sarja valmimine ja tootmine võtab ligi 12 aastat, hiljem saab see masin nimetuse Raptor.

Nõukogude Liidus määrati paljutõotava hävitaja arendamine RAC MiG-le. Disainimeeskond töötas välja MiG 1.44 lennuki. Aga kuna poliitiline, ja siis majanduskriis riigis tühistati kõik prototüübi testid, projekt külmutati määramata ajaks.

Uus elu Hävitaja MiG 1.44 sai alguse 2000. aastal teises riigis.

Mitmed lennukatsed näitasid, et masin ei vastanud enam tänapäevastele manööverdusvõime, radari varguse ja löögivõime nõuetele. erinevat tüüpi eesmärgid. MiG 1.44 arendus peatati lõpuks.

2001. aastal keskendus Venemaa kõrgeim sõjaline juhtkond kõik jõupingutused täiesti uue paljulubava lennunduskompleks eesliini lennundus (PAK FA). Selle peamine looja oli Sukhoi disainibüroo.

Aastatel 2002–2005 büroo loob eelprojekt T-50 nime all, mille alusel töötatakse välja lennuki kokkupaneku tehnoloogiline dokumentatsioon. Rakendamine uusim meetod disain on oluliselt kiirendanud masina esimese prototüübi väljalaskmist. Jaanuaris 2010 loodi viienda põlvkonna PAK FA T-50 hävitaja.

DISAIN

Ühe keha moodustavad kere ja tiib edasivooluga. Rakendamine see otsus võimaldas oluliselt suurendada lennuki manööverdusvõimet. Tiib ise on varustatud painduvate sokkide, aileronide ja klappidega. Eesmiste sissevoolude esiosa on täiendavaks juhtimiseks muudetud pööratavaks. Masina vertikaalne saba koosneb kahest täielikult liikuvast kiilust.

Horisontaalne saba on kõikehõlmav stabilisaator.

Konditsioneerisüsteemi soojusvahetid ja mootori gondlite õhuvõtuavad asuvad püloonide esiküljel. Mootori gondliga mootorite õhuvõtuavad on paigutatud lennuki keskteljest 0,6-0,7 meetri kaugusele, kus on mitu sektsiooni rakettide ja pommide varjatud paigutamiseks. Lennuki kõigi juhtimisseadmete ühendamine üheks süsteemiks tagab suure manööverdusvõime erinevatel rünnakunurkadel ning välistab lennuki kui nähtuse sattumise sabas.

Lennuki kere paigutus peaaegu täielik puudumine täisnurgad, spetsiaalne kate radarit neelavate materjalidega, komposiitmaterjalide kasutamine disainis vähendas T-50 nähtavust radaritel. See näitaja paranenud 20 korda võrreldes 4. põlvkonnaga. Hävitajapiloodist annab suurepärase ülevaate varikatuse klaaside läbimõeldud disain. Ka kokpiti vasakul küljel, piloodi all, on tankimiseks sissetõmmatav varras.

PAK FA T-50 šassii on ühendatud neljanda põlvkonna lennukite šassiiga. Ninatugi koosneb kahest 0,6-meetrise läbimõõduga rattast, poritiivast ja esituledest. Tagumised nagid - üks ca 1 meetrise läbimõõduga ratas koos piduritega. Kõik telikud volditakse lennusuunas ette.

Üks olulisemaid omadusi lahingulennukid on mootori tõukejõu ja õhusõiduki massi suhe (tõukejõu ja massi suhe). Selle suurendamine suurendab manööverdusvõimet ja kiirenduskiirust nii maapinnal kui ka õhus. Alates 4. ja 4. põlvkonna hävitajatest ületab see näitaja 1, see tähendab, et mootori tekitatav kogu tõukejõud on suurem kui sõiduki tühimass.

Põhitehas on praegu kahe ahelaga turboreaktiivmootor.

Selle eripära seisneb selles, et osa sissepritse õhust suunatakse mööda teist ahelat ümber põlemiskambri. Tõukejõu tekitamiseks kasutatakse vähem kütust, mis vähendab tarbimist ja suurendab paigaldise efektiivsust.

Kõik see on tüüpiline järelpõleti režiimile. Kui järelpõleti on sisse lülitatud, suureneb kütusekulu kolm korda, tagades veojõu suurenemise vaid 70%. Mootori selline töörežiim on aga äärmiselt kasulik. Sellega saate lühendada stardijooksu pikkust, sooritada lahingu ajal kiiremini ohtlikke manöövreid.

Peaaegu kõik eelmiste põlvkondade lennukid ei suutnud ületada helibarjäär ilma järelpõletita, rääkimata pidevast lennust kiirusega üle ühe Machi. Seetõttu on uue mootori kõige olulisem nõue võime sõita ülehelikiirusel ilma järelpõleti režiimi kasutamata, mis vähendab ka auto infrapuna rada. Vastavalt esitatud nõuetele paigaldati PAK FA T-50-le kaks möödaviigu turboreaktiivmootorit.

Esialgseteks katsetusteks valiti AL-41F1 turboventilaatormootor, mille tõukejõud on 9500 kgf reisirežiimis ja 15000 kgf koos järelpõletiga, muutuva tõukejõu vektoriga ja plasmapõhise süütesüsteemiga. Selliste mootorite paar võimaldab lennukil arendada maksimaalset kiirust 2400 km / h.

Teise etapi elektrijaama peaarendaja on MTÜ Saturn.

Plaanitakse, et selle põlvkonna mootor on põhiparameetritelt 3-8% parem kui AL-41F1, abiseadmetes kuni 20%. Toote 30 (esialgne nimi) paigaldamine T-50-le algab aastatel 2023-25.

Lennuki PAK FA T-50 relvajuhtimissüsteemi aluseks on radarisüsteem Sh-121. See koosneb: pardal radarijaam varajase hoiatamise H036 Belka viie antenniga, optiline asukohajaam (OLS-50M), H036UVS süsteem. BRLS N036 Orav toodetud NIIP neid. V.V. Tikhomirov ja on varustatud aktiivse faasmassiivi antenni lokaatoriga (AFAR). Antenni pinnal on ühtlaselt jaotatud 1526 väikest transiiveri moodulit.

Seda tüüpi disain võimaldas suurendada jaama töökindlust.

Optiline asukohajaam (OLS-50M) asub kokpiti ees. See on mõeldud sihtmärgi leidmiseks infrapunarajal, samuti kauguse mõõtmiseks selleni laserkaugusmõõtja-sihtmärgi tähise abil. Lähivõitluses on võimalik töötada koos piloodi kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteemiga.

Lennuki multifunktsionaalne raadioelektrooniline süsteem võimaldab tuvastada silmapaistmatuid objekte; teostada navigatsiooni-, luure- ja elektroonilisi vastumeetmeid vaenlase lennukite vastu.

Relvastus

Võitleja on varustatud 30-mm sisseehitatud püstoliga 9A1-4071K. Seda kasutatakse maapinnal ründamiseks või lähivõitluseks. T-50 maksimaalne lahingukoormus on 10 tonni. Nähtavuse vähendamiseks asub kogu laskemoon sisekonteinerites.

Raketi (pommi) relvad jagunevad mitmeks klassiks:

1. Lühimaa õhk-õhk raketid - RVV-MD IR-juhtpeaga (K-73E, K-74ME).
2. Keskmise ulatusega õhk-õhk raketid (RVV-SD). Praegu on keskmise ulatusega (kuni 100 km) raketid varustatud uue põlvkonna aktiivse radarisüsteemiga peadega. Esimeses etapis pärast väljalaskmist määrab rakett kindlaks suunamiskompleksi lülituspunkti ja hakkab seejärel sihtmärki ise valgustama. Eesmärk "lase minna ja unustada" on ellu viidud.
3. Pikamaa- ja ülipika ulatusega õhk-õhk raketid (RVV-BD). Seda tüüpi relvastust kasutatakse selle suurte mõõtmete tõttu välistel kõvadel punktidel. Selliste rakettide näideteks on toode 180-BD, KS-172. Lüümisulatus - kuni 400 km.
4. laevavastased raketid/
5. Õhk-maa rakettide erinevad modifikatsioonid.
6. Reguleeritavad pommid.

Kaitsekompleks

Peamine ülesanne kaitsekompleks eesmärk on tagada täielik kontroll olukorra üle nii lähedal kui ka kaugel õhusõidukist. Selle abil on võimalik vaenlase sihtimissüsteemi välja lülitada või kahjustada, minimeerides igasuguse rünnaku võimaluse.

Paljud andurid annavad piloodile märku rakettide väljalaskmisest, laser- või raadioelektroonilisest kiiritusest. Hävitaja vastumeetmete süsteem hakkab ohu tuvastamisel automaatselt segama.

Lennuki PAK FA T-50 kokpiti prototüübiks oli kokpit.

Sellel on kaks suurt värvilist ekraani, mis kuvavad kogu teabe. Realiseeriti võimalus paigutada vajalik info iga piloodi kohta eraldi. Peamine vaatlusteave asub masina esiklaasi laiekraanekraanil.

Lennunduse ja arvutitehnoloogia arenguga paranes ka lennuki juhtimissüsteem. Praegu tähendab lahingutegevus, et hävitaja piloodil peab olema täielik teave õhu- ja maapealse olukorra kohta. Teave pärineb nii oma tuvastusjaamast kui ka maapealsetest rajatistest.

T-50 "elektroonilise piloodi" süsteem analüüsib ja pakub pilooti parim variant, millega ta saab nõustuda või sisestada muid sisendandmeid ja saada muid soovitusi.

Viienda põlvkonna lennukite võrdlus

PAK FA T-50 peamised konkurendid on F-22 Raptor ja F-35 Lighting. Nende kokkuvõtlikud andmed on toodud tabelis.

	T-50 PAK FA	F-22 Raptor	F-35 Valgustus II
EPR, m2	0.005−0.5	0.005−0.3	0.001−0.1
Tühikaal, kg	18 500	19 700	13 300
Max stardimass, kg	37 000	38 000	31 800
Max kiirus, km/h	2500	2100	1900
Reisikiirus, km/h	2100	1850	1300
Lennuulatus, km	2700	1900	2200
10 000	9000	7700
Raketi vedrustuspunktid, tk	10 sisemine	8 sisemine	4 sisemine
	6 välist	4 välist	-
Sihtmärgi tuvastamise vahemik
4. põlvkonna võitlejad	330 km	165 km	220 km
5. põlvkonna võitlejad	90 km	90 km	110 km

Kahe moderniseeritud mootoriga keskmise stardimassiga T-50 tõukejõu ja kaalu suhe on 10% suurem kui F-22 omal ja peaaegu 1,5 korda suurem kui F-35 omal. Lennuki PAK FA T-50 lennuulatus täiskoormusel on 2700 km, Raptoril ei ületa see 2500 km.

T-50 efektiivne hajuvusala (ERA) on umbes 0,5 m2, mis on mõnevõrra halvem kui Ameerika hävitajatel. Kuid seda kompenseerib palju parem manööverdusvõime ja maksimaalne kiirus tõukejõu vektori muutused (ameeriklastel 20o juures 60o sekundis).

Relvade arvu poolest on eelis PAK FA T-50 hävitaja poolel. Kaasa arvatud välised vedrustused - maksimaalne summa rakette on 16 tükki. F-22 on 12 tükki, F-35 on 4 tükki.

Hüpoteetiliselt võib T-50 ja F-22 Raptori õhulahingut kujutada järgmiselt. 60-70 km kaugusel tuvastab F-22 esimesena vaenlase lennuki ja laseb selle pihta raketi. PAK FA suudab tänu oma manööverdusvõimele sellest kõrvale hiilida ja seejärel märgata Raptorit, tulistades sellele vastuseks raketi. Lahingu edasist tulemust mõjutab ainult pilootide väljaõpe ja nende lahingukogemus. F-35-l pole praktiliselt mingit võiduvõimalust madala õhukiiruse, halva manööverdusvõime ja vähese rakettide arvu tõttu.

T-50 PAK FA on Venemaa teadlaste inseneriideede suurepärane kehastus.

Vaatamata kõigile takistustele (rahastuse puudus, kvalifitseeritud inseneride ja disainerite väljavool välismaale) viidi lennukite arendus ja seejärel tootmine lennukitehases lõpule võimalikult lühikese ajaga. Selle tulemusena oli T-50 oma ajast ees, seades sellega maailma lennunduse arengu vektori lähiaastatel.

Alates 2018. aastast on alanud hävitaja seeriatootmine. Talle anti uus nimi Su-57. Plaanide kohaselt algavad tarned Venemaa vägedele 2019. aastal esimese 12 sõidukist koosneva pilootpartiiga.

Video