Uuel Zero Motorcycles sarjal on rohkem võimsust. Uus Zero Motorcycles jalgrataste sari on suurema võimsusega.Oli 6 m ja selle

See lennuk, millest sai üks Vaikse ookeani sõja sümboleid, oli keiserliku mereväe peamine hävitaja. Selle väljatöötamine viidi läbi vastavalt 1937. aastal sõnastatud 12-C nõuetele. Tulevikus hävitaja A5M asendamiseks mõeldud uus masin pidi seda kiiruselt oluliselt (100 km/h võrra) ületama. samas ei ole manööverdusvõimelt halvem. Tekipõhised nõuded tingisid head õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning operatiivteatri omadused tingisid pika lennuulatuse. Esimest korda Jaapani sõjalennunduse praktikas varustati uus hävitaja kahurirelvastuse - kahe 20-mm kahuriga, millele lisandus paar 7,7-mm kuulipildujat.

Lennuki väljatöötamist juhtis lennukikonstruktor D. Horikoshi. Tulevase lennuki mootori valik sai määravaks kogu järgneva töö jaoks. Klient nõudis hävitajal ühe mootori kasutamist, mida oli juba testitud ja sisse viidud masstoodang. Disainerid pidid leppima 14-silindrilise Nakajima Sakae 12 mootori paigaldamisega, kuigi kaks prototüüpi said Mitsubishi Zuisei 13 mootorid (875 hj). Lennuk sai kinnise kokpiti ja ülestõstetava teliku, mis parandas oluliselt aerodünaamikat. Esimene prototüüp lendas 14. aprillil 1939. See, nagu ka teine ​​auto, jäi veidi alla nõutavale kiirusele 500 km/h. Kolmas, tootmiseelseks peetud auto sai Sakae 12 mootori (940 hj). Esimesed kolm lennukit kandsid nimetust A6M1 ("eksperimentaalne kandja-põhine hävitaja tüüp 0").

Seeriatootmine algas 1940. aasta kevadel. Tootmismaht oli kokku 10 964 lennukit (3879 Mitsubishi, 6570 Nakajima, 279 Hitachi ja 238 21. Arsenali lennukit). Liitlaste koodisüsteemis tähistati seda "Zek", kuid sagedamini kasutati nimetust "Zero".

Mitsubishi A6M2 mudeli 11 tehnilised omadused

• Mootor: Sakae 12
• võimsus, hj: 940
• Tiibade siruulatus, m: 12.00
• Lennuki pikkus, m: 9050
• Kõrgus, m.: 3,525
• Tiiva pindala, ruutmeetrit: 22 438
• Tühja lennuki kaal, kg: 1695
• Stardimass, kg: 2338
• Maksimaalne kaal, kg: 2574
• Maksimaalne kiirus, km/h / kõrgusel, m: 533/4550
• Ronimisaeg, m: 7’27″/6000
• Praktiline lagi, m.: 1008

Mitsubishi A6M Zero peamised modifikatsioonid

• A6 M2 ("meretüüp 0 kanduril põhinev hävitaja mudel 11") - tootmiseelne versioon. Mootor "Sakae" 12 (940 hj). Relvastus - 2 20-mm tiivakahurit "tüüp 99-1 mudel 3" (laskemoona 60 padrunit toru kohta) ja 2 7,7-mm sünkroonkuulipildujat "tüüp 97" (500 padrunit tünni kohta); tiiva all on võimalik kanda 2 30- või 60-kg pommi ja kere all - 300-liitrist PTB-d. Toodeti 64 lennukit.
• A6 M2 (“mudel 21”) - võeti kasutusele kokkupandavad tiivaotsad ja tehti mitmeid muid muudatusi. Elektrijaam ja relvad vastavad mudelile 11. Alates 1940. aasta teisest poolest toodetud umbes 1540 lennukit (800 Mitsubishi ja 740 Nakajima).
• A6 M2- N(“merehävitaja-hüdrolennuki tüüp 2 mudel 11”) - kolme ujuvtelikuga hüdrohävitaja, mille on välja töötanud Nakajima A6M2 baasil vastavalt tehnilistele spetsifikatsioonidele 16-C. Relvastus ja elektrijaam vastasid baasmudelile. 1942. aasta märtsist kuni 1943. aasta juulini valmistati 254 sõidukit. Liitlaste koodisüsteemis tähistati seda "Ruth".
• A6 M2- TO("tüüp 0 hävitaja treeningmudel 11") on kaheistmeline õppelennuk, mille on välja töötanud Omura 21. arsenal. Mootori kinnitus on sarnane A6M2-ga, relvastuseks on 2 7,7 mm sünkroonkuulipildujat. Valmistati 2 prototüüpi ja 508 tootmislennukit, sh. 236 21. Arsenali poolt (jaanuar 1943 – oktoober 1944) ja 272 (nimetusega “mudel 21”) Hitachi poolt maist 1944 kuni juulini 1945.
• A6 M3(“mudel 32”) - Sakae 21 mootor (1130 hj). Tiivaotsad kärbitud. Relvastus - 2 20-mm tiivakahurit "tüüp 99-1 mudel 4" (laskemoon 100 padrunit tünni kohta) ja 2 7,7 mm sünkroonkuulipildujat "tüüp 97" (500 padrunit tünni kohta); on võimalik kanda 2 30- või 60-kg pommi. Alates 1942. aasta juulist seeriaviisiliselt ehitatud Mitsubishi on tootnud 343 sõidukit; oli ka Nakajima toodetud, kuid selle toodetud lennukite täpne arv pole teada. Algselt määrasid liitlased sellele nimetuse "Hamp", kuid peagi muudeti see nimeks "Zec 32".
• A6 M4(“mudel 22”) - tiiba on paigaldatud 2 45-liitrist lisa kütusepaak, lõpud on tavalised. Mitsubishi tootis 560 lennukit, sealhulgas mitmeid mudel 22a lennukeid (laiendatud tünniga tüüpi 99-2 suurtükkidega). Seda tootis ka Nakajima, kuid selle toodetud lennukite täpne arv pole teada.
• A6 M5 (“mudel 52”) - konstruktsiooni on tugevdatud, et suurendada lubatud sukeldumiskiirust. Tiib muudeti jällegi mittevoldiks, kasutades uusi ümaraid otsi. Elektrijaam ja relvad on sarnased A6MZ-ga. Mitsubishi, mida on toodetud alates 1943. aasta sügisest, valmistas 747 autot, Nakajima toodetud arv pole teada.
• A6 M5 A(“mudel 52a”) - tiivakonstruktsiooni tugevdati taas, relva laskemoona suurendati 125 kestani tünni kohta. Alates 1944. aasta märtsist on Mitsubishi ehitanud 391 lennukit, Nakajima toodetud arv pole teada.
• A6 M5b(“mudel 52b”) - paigaldatud on eesmine soomusklaas ja tuletõrje kütusepaagi süsteem. Parempoolne sünkroniseeritud kuulipilduja asendati 13,2 mm 2. tüüpi kuulipildujaga. Tiiva alla saab riputada 2 150-liitrist PTB-d. Mitsubishi on tootnud alates 1944. aasta aprillist, valmistati 740 sõidukit.
• A6 M5 Koos(“mudel 52c”) - paigaldatud soomustatud seljatugi. Relvastus - 2 20-mm kahurit “tüüp 99-2 mudel 4” (125 padrunit tünni kohta), 3 13,2-mm kuulipildujat “tüüp 3” (1 sünkroonne ja 2 tiibaga; 230-240 padrunit tünni kohta); Tiiva alla saab paigaldada 8 õhk-õhk tüüpi raketti.
• A6 M5- TO- topelttreeningu versioon A6M5. 1945. aasta alguses tootis Hitachi 7 masinat.
• A6M6s(“mudel 53c”) - A6M5c analoog mootoriga, mis on varustatud vee-metanooli segu sissepritsesüsteemiga. Aastate vahetusel 1944-1945. Nakajima ettevõte valmistas mitu paigaldusseeria lennukit.
• A6 M7 (“mereväe tüüp 0 hävitaja-pommitaja mudel 63”) – PTB asemel saab kere alla riputada 250-kilose pommi. Relvastus on sarnane A6M5-dele. Vee-metanooli segu sissepritsesüsteemiga mootor Sakae 31 (mõned lennukid olid varustatud vana Sakae 21-ga - neid nimetati mudeliks 62). Toodetud alates 1945. aasta kevadest.

A6M8 ei ehitatud seeriaviisiliselt Kinsei 62 mootorile (1500 hj) – enne alistumist ehitati vaid 2 prototüüpi.

Võitlus Mitsubishi A6M Zero lennukite kasutamisega

A6M2 debüüt toimus 1940. aasta augustis Hiinas. 12. ja 14. Kokutai lennukeid kasutati peamiselt pommitajate saatmiseks. Kokku saabus Hiinasse mitte rohkem kui 40 A6M2, mis võitlesid intensiivselt umbes aasta – kuni augustini 1941. Aasta jooksul sooritasid nende piloodid 354 lahingumissiooni ning nõudsid 103 vaenlase lennuki hävitamist õhus ja 163 maapinnal. . Meie enda lahingukaotused ulatusid vaid 3 A6M2-ni ja isegi need tulistati alla õhutõrjerelvadega.

Selleks ajaks, kui sõda USA-ga algas, oli keiserliku mereväe lennunduses umbes 400 hävitajat A6M2. Lennukikandjate Akagi, Kara, Hiryu, Soryu, Shokaku ja Zuikaku lennukid osalesid rünnakus Pearl Harborile 7. detsembril 1941, pakkudes katte kahele. lööklained, samuti tormilennuväljad. Taiwanis asuvad 3. Kokutai nullid ja Tainan Kokutai osalesid Filipiinide ning seejärel Malaya, Singapuri ja Hollandi Ida-India vallutamises.

Veebruaris 1942 osales A6M2 koos Akagi, Kaga, Soryu ja Hiryuga Austraalia Darwini ründamises. Aprillis alustasid lennukikandja löögijõud reidi India ookeani, tabades sihtmärke Tseilonis.

Sõja esimeste kuude lahingutes näitasid Mitsubishi Zeros veenvat üleolekut kõigi neile vastandlike võitlejate ees. Mitte vähemtähtis aitas sellele kaasa kõrge tase Jaapani pilootide väljaõpe.

7.-8.mail 1942 võttis “Null” osa esimene lennukikandjalahing- Korallimere lahing. Neil ei õnnestunud katta kerge lennukikandja"Shoho", mis uputas Ameerika lennukid, kuid tagas löögigruppide tegevuse "Syokaku" ja "Zuikakuga", mis uputas lennukikandja "Lexington". Ja 4. juunil Midway lahingu ajal ei suutnud hävitajad oma lennukikandjaid usaldusväärselt katta, mistõttu hukkusid neli Jaapani lennukikandjat ja kõik neil põhinevad lennukid (umbes 250).

Vesilennukid A6M2-N võitlesid Aleuutide seas juulist 1942 kuni aprillini 1943. Alates 1942. aasta juunist on sellised lennukid võidelnud Rabaulis ja Guadalcanalis, korraldades pealtkuulamisi. Uus-Guinea piirkonnas tegutses 1942. aasta suvel ka A6M2-ga relvastatud Tainan Kokutai. Siin debüteeris 2. Kokutai osana uus A6MZ. 1942. aasta septembriks tegutses Saalomoni Saartel 5 Kokutai koos “Zero”-ga, kuid oluliste kaotuste ja asenduste hankimise raskuste tõttu oli nende koosseis tavapärasest kaugel. Ja kui 1942. aasta augustis ja oktoobris ilmusid Guadalcanali lähistele veel Jaapani lennukikandjate formatsioonid, siis juba märtsis 1943 tuli lennukikandjatelt eemaldada õhugruppide jäänused, viies need üle Rabauli. Nullid ei tegutsenud mitte ainult hävitajatena, vaid ka ründelennukitena ja sukeldumispommitajatena, kuid nad ei suutnud mõõna pöörata. Pärast 20. veebruari 1944 läks initsiatiiv õhusõjas täielikult üle ameeriklastele. Lahingutes Saalomoni Saarte ja Uus-Guinea kohal hukkusid parimad kandjapõhiste lennukite piloodid ning asenduste ettevalmistamiseks oli vaja pikaajalist intensiivset väljaõpet. Kunagine tohutu jõud, jaapanlased lennukikandjate laevastik muutus oma endise võimu kahvatuks varjuks. Ja kui ameeriklased viisid lahingutegevuse Vaikse ookeani keskossa, ei suutnud keiserlik merevägi sellele enam tõhusalt vastu seista.

Aastatel 1943-1944. Null hävitajad osalesid vaenlase õhurünnakute tõrjumisel sihtmärkidele Hollandi Ida-Indias, Marshalli ja Mariaani saartel umbes. Truk. 1944. aasta juunis toimunud lahingus Filipiinide merel osalesid nullid 6 lennukikandjalt, hävitajatena kasutati uut A6M5 ja ründelennukitena A6M2. Alates 1944. aasta septembrist tõrjusid Filipiinidel paiknenud nullid (peamiselt 201. Kokutai päritolu) ameeriklaste õhurünnakuid, oktoobrist tegutsesid nad ka kamikazedena.

Pärast Filipiinide alistumist suurenes Taiwani tähtsus õhuväebaasina. Enesetapurünnakud said peamiseks viisiks ameeriklaste rünnaku vastu võitlemiseks. Alates 1945. aasta jaanuarist osalesid nullid nendel haarangutel nii kattemasinate kui ka kamikaze lennukitena. Sõja viimastel kuudel tegutsesid A6M-id Jaapani õhutõrjesüsteemis ja osalesid operatsioonil Kikusui Okinawa piirkonnas. Tõenäoliselt toimus Zero viimane lahingreis 15. augusti hommikul 1945, kui 17 lennukit A6M5 ja A6M7 startisid Ameerika ja Briti lennukikandjatel põhinevate lennukite pealtkuulamiseks, tulistades alla 4 Hellcati, mille hinnaga kaotati 15 oma lennukit. .

Mitsubishi disainerid lõid kahtlemata oma aja kohta silmapaistva hävituslennuki. Lennuki vaieldamatuteks eelisteks olid selle kõrge manööverdusvõime ja nende standardite järgi tohutu lennuulatus. Kui selle lahinguraadius oleks võrdne nulliga vähemalt poolega, oleks Suurbritannia lahingu tulemus võinud olla hoopis teistsugune, sest sel juhul oleksid kontinendi baasidest pärit Saksa hävitajad õhuruumi täielikult kontrollinud. Suurbritannia. A6M kõrge manööverdusvõime tõi kaasa juhiste ilmumise, mis otseselt keelasid liitlaste lennukite pilootidel osaleda manööverdatavas õhulahingus Zeroga. Alates 1942. aasta teisest poolest aga kadus A6M eelis järk-järgult uute lennukite ilmumise tõttu.

Zero nõrgim koht oli väike mootor, millel puudusid reservid võimsuse oluliseks suurendamiseks. Arvestada tuleb aga sellega, et juba 1943. aastal pidi Zero välja vahetama uue Jaapani kanduril põhineva hävitaja A7M Repu, mis on sellest igati parem. Kuid ta ei pääsenud kunagi sarja. Selle tulemusel osutus “Zero” omamoodi “superajateenijaks”, kes oli sunnitud sõdurikoormat teise maailmasõja lõpuni vedama, kuigi teenistusea tõttu tulnuks ta juba ammu reservi üle kanda. tagasi...

Jaapan

Tüüp:ühe mootoriga hävitaja

Meeskond:üks piloot

Peale 7. detsembri 1941. aasta varahommikul toimunud Pearl Harbori rünnaku esmase üllatuse oli Ameerika vägede jaoks Vaiksel ookeanil võib-olla suurim šokk Jaapani keiserliku mereväe lipulaeva, kandjal põhineva hävitaja A6M2 Zero- silmapaistev jõudlus. Sen. Sen) Mitsubishilt, millel olid suurepärased proportsioonid. See oli kiire ja manööverdamisvõimeline, relvastatud kahe 20 mm kahuri ja kahe 7,7 mm kuulipildujaga ning selle laskeulatus oli 3088 km, kui kasutada heitgaasi ventraalset kütusepaaki.

Briti ja USA luure jättis lennuki Pearl Harbori rünnakule eelnenud kuudel täielikult maha. Zero sai alguse 1937. aastal Imperial Mereväe peakorteri nõudest uue lennuki järele, mis asendaks Mitsubishi A5M, mis oli tol ajal lennukipargi peamine hävitaja. Töö jätkus viivitamatult ja esimene prototüüp lendas 1. aprillil 1939 ning esimesed hävitajad asusid teenistusse järgmine aasta. Umbes 10 500 Zero hävitajat ehitati mitte vähem kui kaheksas erinevas versioonis ja kuigi neid edestasid võimsamad USA hävitajad alates 1943. aasta lõpust, säilitasid Zeros oma kaalu tõttu teatud lahinguvõime. 1944. aasta lõpuks oli enamik Jaapani eskadrille sunnitud lendama maismaabaasidest, kuna kunagine uhke laevalaevastik uputati.

Lõpuks muudeti meeleheitlikul katsel hulk nulle kiiruga "lendavateks pommideks" ja lennutati kamikaze-pilootide kontrolli all, et rünnata tohutuid sissetungi merevägesid Filipiinidel, Iwo Jimas ja Okinawas. Täna hoitakse USA-s selle lennuki kahte koopiat lennukõlblikus korras, samal ajal kui veel mitu lennukit taastatakse lendudeks.

See lennuk oli kunagi üks Teise maailmasõja sümboleid. Ta kuulus Jaapani laevastiku hävituslennundusse. Uus masin oli mõeldud A5m hävitajate asendamiseks tulevikus. Veelgi enam, see oleks pidanud ületama varasemaid analooge kiiruselt, kuid antud juhul poleks see manööverdusvõime poolest halvem.

Lennuk on tekil ning loomulikult peavad sellel olema head stardi- ja maandumisomadused. See kehtib eriti lennuulatuse kohta. Esimest korda Jaapani praktikas oli see lennuk relvastatud kahuritega (20 millimeetrit) ja paari kuulipildujatega.

Lennuki töötas välja lennukidisainer Horikoshi. Sellise lennuki kõige olulisem komponent on selle mootor. Hävitaja sai suletud kokpiti ja täiustatud aerodünaamika. Esimest tüüpi lennukeid katsetati 1939. aastal.

Omadused

Lennuki võimsus oli 940 hobujõudu. Tiibade siruulatus on 12 meetrit, pikkus 9 meetrit ja kõrgus 3,5 meetrit. Tiiva pindala on 22 ruutmeetrit. Tühi lennuk kaalus 1695 kilogrammi, lennuki lagi oli 1 kilomeeter. Seda tüüpi lennukeid kasutati peamiselt raskepommitajate saatmiseks. Neid kasutati sageli sõjas ja nad sooritasid suure hulga lahingumissioone. Kui sõda USA-ga algas, oli keiserlikul mereväel üle 400 seda tüüpi hävitaja.

1842. aasta aprillis korraldasid lennukikandjad reidi ja ründasid sihtmärke Tseilonis. Siin näitasid nullid suurt üleolekut kõigi nende vastu võitlejate ees. Antud juhul mängis suurt rolli pilootide väljaõppe tase Jaapanis. Lisaks osalesid nad Korallimere lahingu ajal lennukikandjate lahingus. Kahjuks ei jõudnud nad lennukikandjat Sehu katta ja Ameerika lennukid uputasid selle siiski, kuid tagasid oma löögigruppide tegevuse. Seda tüüpi hävitajad saaksid alati oma lennukikandja usaldusväärselt katta.

Mõnikord võisid nad tegutseda mitte ainult hävitajatena, vaid ka sukelduda nagu ründelennukid. Siiski läks 1944. aasta sõja ajal initsiatiiv ameeriklaste kätte. Kui lahingud saarte kohal toimusid, hukkus siin palju kanduritel baseeruvaid lennukipiloote. Jaapani kandelaevastik oli kaotanud oma endise jõu ja Zero hävitajad osalesid õhulahingutes vähe. Siinkohal võib lisada, et sellised lennukid osalesid sageli kamikaze lennukitena. Võib julgelt öelda, et sel ajal oli selline lennuk silmapaistev. Sellel oli tohutu lennuulatus.

Näiteks kui Messerschmitt 109 lahingu pöörderaadius oleks sama kui nullil, siis Suurbritannia lahing oleks võinud olla täiesti erinev. Sel juhul suudaks Saksamaa täielikult kontrollida õhuruumi Suurbritannia kohal.

Võime öelda selle lennuki mõningate nõrkade külgede kohta. Sellel oli väike mootor, millel polnud reservi, et võimsust palju rohkem suurendada. Olgu ka öeldud, et lennukiga tegeles projekteerimisbüroo. Nad töötasid lennuki kere disaini kallal pikka aega.

Jaapanlased on alati järginud ülemaailmses lennukitööstuses tehnoloogia arengu suunda. Palju tähelepanu pöörati ka relvadele. Siin said mõned arendajad aru, et vaenlase lennukite hävitamiseks peab Zero omama raskerelvi. Kõik see oli tingitud asjaolust, et potentsiaalse vaenlase sõidukitel oli suur ohutusvaru. Seetõttu pandi lennukisse Šveitsi Oerlikoni relvad. Sel ajal olid sellised relvad Euroopas levinud.

Jaapanlased märkasid, et püstol oli väike mürsu algkiirus, kuid relv oli kerge ja väikeste mõõtmetega. Seda saab ilma probleemideta paigaldada madala profiiliga poritiibade alla. Lihtsamalt öeldes sai sellest Jaapani lennukite peamine relvastus. Kui autot tutvustati valmis vorm, siis tekkis lennuki konstruktsiooni järgi kohe palju vastaseid.

Selle lennuki ümber puhkes väga tõsine poleemika. Mõned rääkisid sellisest puudusest nagu suletud kokpit, see võib piloodi nähtavust piirata. Üks sõjaväe juhtidest kaitses lennukit ja nentis, et selle peamiseks eeliseks on hea manööverdusvõime. Sel juhul on võimalik isegi raskerelvadest loobuda, pealegi oli tegevusulatus piiratud, need ei saanud pommitajatega kaasas olla. Hiinlased kasutasid seda ja tegid Jaapani pommitajatega, mida tahtsid. Teine hävitaja oluline omadus oli maksimaalne kiirus.

Sel juhul oli tal alati eelis oma lahingutaktika vaenlasele peale suruda. Kui piloot on sellise lennukiga lendamiseks hästi koolitatud, suudab ta vaenlast võita. See võib juhtuda isegi siis, kui vaenlasel on manööverdusvõime eelis.

Vastuolusid oli palju ja tekkis oht, et projekt võidakse sulgeda. Kuid disainer Horikoshi ise esitas komisjonile teoreetilised arvutused, milles ta ütles, et tulevasel lennukil on kõik olemas. vajalikud omadused piisaval määral.

Lennuk pandi kokku ühes Mitsubishi tehases. Seda testiti pikka aega ja alles pärast seda võeti lennuk Jaapani lennukiparki. Paljud piloodid rääkisid sellest lennukist positiivselt. See toimis lahingus hästi ja kõik jõupingutused olid suunatud nende lennukite tootmise suurendamisele.

Jaapani pommitajad kandsid suuri kaotusi, mistõttu nad vajasid kaitset. Sellel lennukil polnud sel ajal sõja ajal taevas konkurentsi. Seda valmistasid parimad lennufirmad. 1941. aastal oli Jaapani lennundus oma vastastest ja liitlastest palju parem.

Sellele võib lisada, et mõned Jaapani piloodid pidasid seda lennukit samuraide mõõgaks. See hävitaja osales peaaegu kõigis Jaapani keiserliku mereväe korraldatud õhulahingutes. Selle pikk sõiduulatus ja manööverdusvõime on muutunud peaaegu legendaarseks. Tänapäeval on see lennuk endiselt Jaapani lennunduse sümbol.

Põhiandmed

Mõõdud:

• Pikkus: 9,07 m
• Tiibade siruulatus: 11 m
• Kõrgus: 3,5 m

• Tühi: 1894 kg
• Maksimaalne stardikoormus: 2950 kg

Lennu omadused:

• Tippkiirus: 557 km/h
• Lennuulatus: 1800 km

Toitepunkt: mootor NK1C Sakae 12 Nakayamalt (A6M2 modifikatsioonil), Sakai 21 mootor (A6M5 modifikatsioonil) ja R-1830 Twin Wasp mootor Pratt-Whitneylt (lennumuuseumi A6M2 koopial)

Võimsus: 925 l. Koos. (690 kW), ISO l. Koos. (843 kW) ja 1200 l. Koos. (894 kW) vastavalt

Esimese lennu kuupäev:

• 1. aprill 1939

Säilinud lennukõlblikud muudatused:

• A6M2 ja A6M5

Jaapani lennuki Zero video

Zero Motorcycles on teinud endale nime, tootes elektrijalgrattaid, mis meeldivad mootorratta- ja alternatiivkütuste entusiaste. Selle tooted on saanud põnevuseotsijate seas hitiks. Ettevõte avalikustas hiljuti oma 2019. aasta tootevaliku, mis teeb selgeks, miks ta on konkurentidest parem.

Enamasti mõjutasid muudatused võimu. Algtaseme Zero S ja DS koos ZF7.2 baasakuga suurendasid seda näitajat 35%. Lisaks on need võimelised saavutama kiirust, mis on praegusest maksimumist 8% suurem. Põhimõtteliselt seab see elektrirattad samale tasemele tavaliste sisepõlemismootoriga mootorratastega.

Samal ajal suudavad S ja DS koos valikulise ZF14.4 jõuallikaga nüüd läbida 223 miili linnasõitu ja 150 miili kombineeritud sõiduulatust. Nendega on kaasas ka pikaajaline hoiustamisvõimalus, näiteks kui juht soovib oma ratast talveks ära peita.

Muide, ettevõte otsustas oma vanematele mudelitele lisada Charge Tank kiirlaadimise toe, mis oli varem saadaval vaid 2018. aasta mudelitel. Uued elektrimudelid

11. veebruar 2016

Tundub, et Teise maailmasõja kohta on juba nii palju materjali loetud ja vaadatud, kuid nagu iga ajaloosündmuse puhul, puutub pidevalt kokku pisidetailidega, mis teatud viisil täiendavad olulisi elemente sinu pildis neist ajaloosündmustest. Loeme artiklit veebisaidil warspot.ru, mis selgitab meile, mis oli see "Ameerika luure null".

Ameeriklaste rasked kaotused Vaikse ookeani sõja algstaadiumis olid suuresti põhjustatud vaenlase katastroofilisest alahindamisest, sealhulgas jaapanlaste tehnilise taseme alahindamisest. Selle põhjuseks oli otsene pahandus ja luureandmete eiramine koos “valgete inimeste” kõrkusega.

Üks selgeid näiteid sellisest alahindamisest oli lugu tähelepanuta jäetud teabest Jaapani hävitaja Mitsubishi A6M Zero kohta.

Horikoshi Jiro meistriteos

Zero kandjapõhise hävitaja silmapaistvad eelised olid, nagu sageli juhtub, selle puuduste otsene jätk ja vastupidi. See masin omandas oma tuntud kiirus- ja manööverdusomadused suuresti "tänu" Mitsubishi ettevõtte võimsate, kuid samas kergete ja kompaktsete lennukimootorite puudumisele. Kuna tellija nõudis suure manööverdusvõimega hävitajat, otsustati kaalu ja mõõtmete tõttu üsna võimsa (1075 hj) Kinsey seeria mootori kasutamisest loobuda. Uus lennuk oli mõeldud kergemale Zuisei-13 mootorile, mille võimsus on vaid 780 hj. lk., millest 1939. aasta kohta oli pehmelt öeldes juba vähe. Ainuüksi aerodünaamika parandamisega ei olnud seda võimalik kompenseerida, mistõttu ainsaks võimaluseks tagada lennukipargi poolt määratud lennuomadused olid uue masina kere massi radikaalne vähendamine.

Osaliselt sai see tehtud tänu ülikallile alumiinium-tsink-magneesiumisulamile ESDT, “ekstra-super-duralumiinium”, mille on välja töötanud Sumitomo Metal lennuki jõustruktuuris ja mille tugevusnäitajad on peaaegu poolteist korda kõrgemad kui tavalisel alumiiniumil. vask duralumiinium. , kuid sellest ei piisanud. Selle tulemusena oli hävitaja peakonstruktor Horikoshi Jiro tugeva tahte tõttu sunnitud alandama tugevusstandardeid, mille alusel võimsust arvutati.

Horikoshi Jiro

Kõikjal, kus vähegi võimalik, tehti avad, et vähendada kandeelementide raskust, naha paksus varieerus suures ulatuses jne. Saadud ülikerge sõiduk vastas siiski autopargi nõuetele. Ja pärast seda, kui kliendid nõudsid Nakajima kontserni konkurentide võimsama mootori kasutamist - NK1C Sakae-12 võimsusega 950 hj. Koos. - ja ületas neid. Lõpuks võeti lennuk kasutusele, olles saanud nime " Rei-shiki kanjo sentoki"- aasta mereväe hävitaja mudel 0 (1940).

Tänu kergele lennukiraamile sai Zero võimsustiheduse, mis ei jäänud alla Ameerika hävitajatele, mille kapoti all oli palju rohkem "hobuseid". Väike kaal andis nii väiksema inertsi kui ka väiksema koormuse tiivale (ja seega ka väiksema peatumiskiiruse), mille tulemuseks on suurepärane tõusukiirus ja manööverdusvõime.

tuttav võõras

Loomulikult tuleb kõige eest maksta – ja Zero puhul oli selleks hinnaks lennuki madal vastupidavus, aga ka ainuke vigurlennu indikaator, milles Jaapani hävitaja jäi arusaadavatel põhjustel omale alla. Ameerika konkurendid- sukeldumiskiirus. Kuid selleks, et esimest puudust ära kasutada, pidid Ameerika piloodid esmalt püüdma vähemalt krapsaka ja väleda vaenlase silme ette. Teist kasutasid nad sagedamini, kui muidugi elasid mõistmiseni, et ainuke viis karamellivärvi autol “lihapallidega” lennukis “saba maha visata” on kepp endast eemale lükata, täisgaas ja palvetage, et kõrgust oleks piisavalt.

22. juuni 1942 Ameerika Ühendriikide merejalaväe 221. hävitajate eskadrilli ellujäänud piloodid. Nad juba teavad, kuidas nullist eemale saada. Varsti õpivad nad, kuidas neid alla tulistadaAmetlik U.S. Mereväe foto #80-G-357083, NARA

Mitsubishi A6M-iga esimest korda kokku puutunud Ameerika pilootide arvustusi ei saa kirjeldada muu kui "entusiastliku ja paanilisena". Näiteks kirjeldasid vähesed 221. merejalaväe hävitajate eskadrilli ellujäänud piloodid, kes lendasid oma F2A-3 Buffalo ja F4F-3 Wildcatiga lahingusse võimsamate vaenlase hävitajate vastu Jaapani haarangu ajal Midwayle, neid järgmiselt:

"Zero hävitaja on äärmiselt manööverdusvõimeline ja sellel on hämmastav tõusukiirus. See on vertikaaltel F2A-3-st nii parem, et tundub mõttetu proovida ühelegi sihtmärgile rohkem kui ühte lähenemist. […] Hävitaja Zero ületab horisontaalkiiruses F2A-3. See on palju paremini manööverdatav kui F2A-3. See ületab tõusukiiruselt F2A-3. Sellel on rohkem tulejõudu kui F2A-3.

Kapten Kirk Armistead (eskadrilliülema kohusetäitja)

F2A-3 ei ole lahingulennuk. Igas mõttes on see madalam lennukist, millega me võitlesime. F2A-3 kiirus on peaaegu sama kui Aichi 99 sukeldumispommitaja. Jaapani hävitaja Zero on võimeline F2A-3 ümber tiirutama. Selle põhjal, mida olen näinud, hindan maksimaalne kiirus Null kiirusel 450 miili tunnis. Olen kindel, et iga ülem, kes saadab F2A-3-s piloodi lahingusse, saab ta eelnevalt kaotuse hulka kirjutada.

Kapten P. R. White

Ma nägin kahte Brewsterit, kes üritasid rünnata vaenlase nulli. Üks tulistati alla, teise päästis tema saba katnud õhutõrjetuli. Mõlemad nägid välja nagu lõastatud, kui nullid neile lähenesid. Olen kindel, et kui meil oleks nullist isegi poole paremaid lennukeid, saaksime selle reidi täielikult peatada.

Leitnant Charles Hughes (vaatas lahingut maapinnalt)

Arvan, et "00" võitlejat alahinnati tõsiselt. Ma arvan, et see on üks selle sõja parimaid võitlejaid. Samal ajal peaks F2A-3 (või "Brewster Trainer") olema Miamis õppelennukina, mitte kasutama võitlusvõitleja esimene rida.

Leitnant K. M. Kunz

Japadel on oma "00" hävitaja näol väga manööverdatavad ja kiired lennukid, millel on ohtralt tulejõudu. Nad võivad Brewsteri käigu sees ohutult ümber pöörata.

Leitnant W. W. Brooke

24.–25. juuni 1942 Midway atoll “Zero”-ga esmatutvuse mitte kõige hullemad tagajärjed: lahingus ja hädamaandumise ajal kannatada saanud Grumman F4F-3 221. eskadrillist on lammutatud ja ootab remonti saatmist; selle piloot, ILC kapten John Carey, on haiglas.Ametlik U.S. Mereväe foto #80-G-11636, NARA

Need aruanded annavad palju mõtlemisainet, kuid meie praeguse teema puhul väärib märkimist kaks asja: esiteks tuvastavad Ameerika piloodid - nii tava- kui ka reservväelased - esimesel kohtumisel enesekindlalt nulli (kuigi kõik kutsuvad teda kui jumalat soul put: 00 Fighter, Zero Fighter, Zero Isento Ki Navy Fighter, tüüp 00 ISENTO KI Navy hävitaja jne); teiseks olid Jaapani laevastiku peahävitaja vigurlennuvõimed neile täielikuks üllatuseks isegi seitsmendal sõjakuul. Viimast saab rakendada kogu USA mereväele ja armeele – Mitsubishi A6M võimekus tuli kõigile üllatusena. Ja seda hoolimata asjaolust, et mereväe luurel oli 1941. aasta alguses üsna täpne teave Zero kohta.

Ei saa öelda, et Ameerika luureteenistus Jaapani metropolis oli halvasti organiseeritud. Sest seda polnud seal üldse olemas. Nüüd on seda raske uskuda, kuid praktiliselt ainus kanal, mille kaudu sõjaeelsel perioodil sõjalist ja sõjalis-tehnilist teavet Jaapanist USA-sse jõudis, olid "ametlikud luureohvitserid", see tähendab USA sõjaväe- ja mereväeatašee. Saatkond Tokyos ja ka nende väike personal. Avatud allikate analüüs, ametlikud külastused sõjaväeobjektidele ja üritustele, infovahetus kolleegidega teistest saatkondadest, isiklikud kontaktid Jaapani sõjaväega. Ja ka ühekordseid õnnestumisi, mille põhjustas Jaapani võimude endi kummaline käitumine, tavaliselt kõige salatsemise kinnisideeks.

Esimesed kuulujutud uue Jaapani hävitaja kohta hakkasid Hiinast saabuma juba 1940. aastal. Kujutage ette USA mereväeatašee lennunduse abi, kaptenleitnant Stephen Jurika hämmastust, kui ta, külastades 1941. aasta jaanuaris iga-aastast sõjaväespordifestivali (kus Jaapani merevägi ja armee traditsiooniliselt oma tünnide pikkust mõõtsid), avastas. uusim lennuk on, nagu öeldakse, mitterahaline.

Kaptenleitnant Stephen Jerica

Ja mitte lihtsalt avalikule väljapanekule (võimalusega kasvõi kokpitti üle vaadata), vaid ka lahkelt plaadiga, millel on kirjas peamised lennuomadused, sealhulgas kaal, mootori võimsus ja kiirusnäitajad. Jope peal piloodi “tiibadega” diplomaat kopeeris kohusetundlikult kõik numbrid, hindas visuaalselt hävitaja ja tiivaala mõõtmeid, hindas relvastust, nahakujundust, kokpitis olevaid instrumente ning jälgis seejärel ka masinat töös, kui see võistles taevas armee võitlejatega. Pärast seda saatis ta üksikasjaliku aruande mereväe luureametile (ONI).

Ameeriklasi haaravad stereotüübid

Veelgi suuremat hämmastust koges Steven Jerica aga paar kuud hiljem, kui sai ONI-lt oma raportile vastuse. Nagu ta hiljem meenutas, oli see esimene ja viimane vastus kogu tema kaheaastase teenistuse jooksul Tokyos. Ärritatud ülemused soovitasid tungivalt, et komandörleitnant ei saadaks enam Washingtoni sellist jama ja valeinformatsiooni. Ameerika lennueksperdid teatasid üksmeelselt, et sellise omaduste komplektiga masinat lihtsalt ei saa looduses eksisteerida (see kehtis eriti mõõtmete ja kaalu suhte ning deklareeritud lennuulatuse kohta). Veelgi absurdsem tundus neile idee, et "tagurlikud asiaadid", kes on parimal juhul võimelised tootma vananenud lääne lennukite lagunenud koopiaid, suutsid ehitada hävitaja, mis on parem kui uusimad autod USA merevägi. Samamoodi jäid hiljem tähelepanuta juba Hiinast saadud teated A6M omaduste kohta (näiteks teade, et allatulistatud Zero ligi 6-meetrine tiib on nii kerge, et kaks inimest said selle tõsta).

Kuidas nägid oma tulevasi vastaseid Ameerika eksperdid ajakirjast Aviation. Pöörake tähelepanu allkirjadele, kus on vaja märkida, millise lääne lennuki see või teine ​​Jaapani lennuk on "kloon". "Legends In Their Own Time"

Ja ma ei liialda "tagurlike aasialastega". Ametlikus Ameerika iga-aastases kokkuvõttes mereväe lennundus 1939. aasta kohta kirjutati ilma igasuguse kahtluseta, et jaapanlased “ei ole iseseisvalt projekteerinud ühtegi lennukit, mida nad praegu toodavad vajaduste jaoks. relvajõud" Tegelikkuses oli ainus välismaise disainiga Jaapani lennuk legendaarne Ameerika Douglas DC-3, mida toodeti litsentsi alusel.

Vähem kategooriline ei olnud ka ajakiri Aviation, 1940. aasta septembris kirjeldati seal Jaapani lennunduse tehnilist taset järgmiste sõnadega: „Ameerika lennundusspetsialistidel piisab vaid kiirest pilgust Jaapani uusimatele sõjalennukitele, et jõuda järeldusele, et nad kõik on kas vananenud või vananenud" Seal jõuti ka järeldusele, et Jaapani lennukitööstus ja nende lennukikonstruktorite tase jäid isegi Itaalia omadele tõsiselt alla.

Ajakirja Flying and Popular Aviation 1941. aasta jaanuarinumbris analüüsitakse Jaapani lennundust kõneka pealkirjaga artikkel: "Jaapan EI ole õhujõud", kus autor oma "analüütika" toetuseks tõsidus, jutustab ümber loo Saksa sõjaväevaatlejast. Esimese maailmasõja galantne piloot, kes pole sellest ajast peale lennuki kokpitis istunud, satub järgmisel hommikul pärast tema auks korraldatud märjukest hävitajasse ja võidab õppelahingutes kerge vaevaga "kümme parimat Jaapani pilooti". teise järel.

Tuntud mereväe ajaloo populariseerija Fletcher Pratt raamatus Sea Power and kaasaegne sõjapidamine” kirjutas ka absoluutse tõsidusega, et jaapanlased ei saa põhimõtteliselt olla head piloodid. Nagu igale rassistlikule konstruktsioonile kohane, oli sellel väitel teaduslik õigustus "sellele rassile iseloomulike füsioloogiliste tunnuste" kujul, näiteks: lühinägelikkus, mis on omane kõigile "aasialastele" ilma eranditeta, samuti sisekõrva ebaõige paigutus, mis vastutab selle eest. vestibulaarne aparaat. 1941. aasta suvel ilmus sarnase sisuga artikkel tõsiseltvõetavas erialaajakirjas Aviation Review.

Pearl Harboris ja Clark Fieldis peetava kurikuulsuse päevani oli jäänud vaid kuus kuud.

Veel üks huvitav seik lennundusest: mõtleme, aga vaatasime ja vaatasime. Vaata ja vaata. Vaata, mis see on ja mis see on Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -

942 m/min Mõõtmed Pikkus: 9,06 m Kõrgus: 3,05 m Tiibade siruulatus: 12,0 m Tiiva pindala: 22,44 m² Kaal Tühi: 1680 kg Varustatud: 2410 kg Toitepunkt Mootorid: 1 × Nakajima Sakae 12, radiaal, 709 kW (950 hj) Relvastus Väike- ja kahurrelvad: 2x7,7 mm 97 tüüpi kuulipilduja mootoril
2x20 mm Tüüp 99 kahurid tiibades Riputatud relvad 2x30 kg pommid tiibade all ja 1x60 kg pommid kere all

Nimi "Tüüp 0 mereväekandja hävitaja" (jaapani keeles: 零式艦上戦闘機 Rei-shiki kanjo: sento:ki) A6M saadud tootmisaasta viimastest numbritest - 2600 Jaapani kronoloogia järgi (1940). Jaapanis kutsuti teda mitteametlikult "Rei-sen" või "Zero-sen" ("rei" - "null", "sen" sõnast "sentoki" - "võitleja"); Kaitseliitlaste antud koodnimi oli "Zeke". Piloodid nimetasid A6M-i lihtsalt nulliks. "Null").

Areng

Jäädvustati Ameerika märgistusega A6M2 NACA uurimislaboris, 8. märts 1943

Võrreldes Lääne lennukitega polnud Zero-l piloodiistmele soomustatud seljatuge ega kaitstud kütusepaake, mis vähendasid selle vastupidavust lahingukahjustustele. Enamik lennukeid ehitati T-7178 alumiiniumist, mis oli kergem ja tugevam, kuid samas ka hapram. Väga madal andis peatumiskiiruseks umbes 110 km/h – võime teha järske pöördeid, mis ei olnud tolleaegsetele liitlaste lennukitele ligipääsetavad. Ailerontrimmerite vastassuunalise painde tõttu vähenesid juhtpulgale mõjuvad jõud, kuid see vähendas pöörlemiskiirust suurtel kiirustel - kiirusel 260 km/h oli see 56 kraadi sekundis. Kiirusel umbes 500 km/h langes pöörlemiskiirus tiibade paindlikkuse tõttu nulli.

Ameerika sõjaväelastel oli võimalus nulli üksikasjalikult uurida pärast Alaskal maandunud peaaegu terve lennuki taastamist. Seda lennukit tuntakse Akutan Zero nime all. Jaapani piloot lendas oma baasist liiga kaugele ja lootes teha USA pinnal hädamaandumise, paiskus ümber ja murdis kaela.

Tööl

Zero debüteeris 1940. aasta augustis Hiinas. Ebapiisava lennuulatuse tõttu ei saanud vananev A5M Jaapani pommitajatega kaasas käia ning Hiina hävitajad kandsid suuri kaotusi. Zero tulekuga muutus kõik. Esimeste pommitajate eskortoperatsioonide ajal ei tõusnud pealtkuulamiseks õhku ükski hävitaja, kuna hiinlased said Zero saabumisest teada ja ajasid oma lennukid hoolikalt laiali. Kokku hävitas tootmiseelne Zeros Hiinas 266 vaenlase lennukit.

Nakajima A6M2-N "Rufe"

1941. aasta alguses hakati arendama ujukil põhinevat lennukit, mis põhines mudelil 11. Nakajima insenerid eemaldasid teliku, paigaldasid suure ventraalse ujuki, mille sees oli kütusepaak, kinnitasid kaks tugiujukit varda külge, suurendasid rooli pindala ja lisas kere alla väikese uime. 8. detsembril 1941 tegi prototüüp oma esimese lennu. Astus teenistusse juulis 1942 nimetusega “mereväe ujuvhävitaja tüüp 2 mudel 11”.

A6M2 mudel 21

Novembris 1940 võeti kasutusele modifikatsioon 500 mm volditavate tiivaotstega, mis võimaldas paigutada lennukikandjatele. Varem oli see võimatu, kuna Jaapani laevastiku lennukikandjate tekitõstukid ei sobinud lennukitele, mille tiiva pikkus oli üle 11 meetri. 740 selle modifikatsiooni lennukit ehitas Mitsubishi ja 800 Nakajima.

See mudel oli aluseks ka kahekohalisele trenažöörile A6M2-K, millest 508 ehitas Hitachi ja Sasebo 21. mereväe õhuarsenal.

A6M3 mudel 32

1941. aasta lõpus tutvustas Nakajima 1130 hj mootorit Sakae 21. (840 kW), mis on varustatud kaheastmelise ülelaadijaga, mis suurendab jõudlust suurtel kõrgustel. Tänu ülelaadurile oli uus mootor mõnevõrra raskem ja pikem, mis nihutas raskuskese liiga ette. Mootori alust otsustati lühendada mootorikinnituseni 200 mm võrra, nihutades seda kokpiti poole. See tõi kaasa otse mootori taga asuva peamise kütusepaagi mahu vähendamise 518 liitrilt 470 liitrile.

Teine oluline muudatus oli kokkupandavate tiivaotste eemaldamine. See andis algselt oodatust palju suurema efekti. Väiksem tiivapind suurendas pöörlemiskiirust ning vähenenud takistus võimaldas sukelduda kiirusega kuni 670 km/h. Seevastu vähenes manööverdusvõime ja lennuulatus, mis ei meeldinud pilootidele ja mereväe lennunduse peakorterile. Lühem ulatus põhjustas tõsiseid piiranguid Saalomoni Saarte kampaania ajal 1942. aastal.

Suurendati ka tiivale paigaldatud 20 mm suurtükkide salve, mis mahutasid nüüd kuni 100 mürsku (varem 60). Trummidena valmistatud ajakirjad hakkasid tiiva mõõtmetest väljapoole ulatuma ja kaeti kattekihtidega.

Mudeli 32 tootmist alustati 1942. aasta aprillis. Kokku ehitati 343 lennukit. USA sõjavägi reserveeris sellele mudelile algselt koodnime "Hamp", enne kui taipas, et see on lihtsalt "Zero" modifikatsioon.

A6M3 mudel 22

Mõne lennukikandja kaotuse tõttu Midway saarel pidid lennukid lendama maabaasidest ja lendama pikki vahemaid. Mudeli 32 vähenenud sõiduulatuse kompenseerimiseks võeti uuesti kasutusele kokkuklapitavad tiivaotsad. Samuti paigaldati kaks täiendavat tiivapaaki, kumbki 45 liitrit. Nii oli võimalik saavutada kõigi Zero mudelite seas pikim lennuulatus.

Mõned õhusõidukid (tähisega "mudel 22a") olid varustatud täiustatud 99. tüüpi relvadega, mudeli 2 modifikatsiooniga 3, pikendatud toruga ja suurendatud tulekiirusega. Veel mitu prototüüpi, tähisega "mudel 22b", olid relvastatud 30-mm tüüp 5 kahuriga, kuid neid ei võetud tootmisse tiivakonstruktsiooni nõrkuse tõttu, mis ei pidanud vastu nii võimsate relvade tagasilöögile.

Kokku on alates 1942. aasta detsembrist toodetud 560 selle mudeli lennukit.

A6M4

Kaks A6M2-d, mille jõuallikaks oli Sakae turboülelaaduriga mootori eksperimentaalne mudel, mida kasutatakse kõrgel kõrgusel, nimetati A6M4-ks. 1943. aastal võttis 1. mereväe lennunduse tehniline arsenal Yokosukas üle nende kahe prototüübi modifikatsioonide väljatöötamise ja katsetamise. Gaasiturbiini ülelaaduri tootmisel kasutatud vajalike sulamite puudumine mõjutas arengut suuresti ja seda piirati. A6M4 arendamise käigus saadud andmeid kasutati hiljem tehnoloogiliselt arenenuma A6M5 tootmisel ja see võimaldas Mitsubishil sel ajal oma arengut kiirendada.

A6M5 mudel 52

A6M5 mudel 52

A6M5 - A6M3 modifikatsioon, millele paigaldati väiksem tiivaulatus - 11 meetrit (pindala 21,3 m²) tugevdatud nahaga, mille tõttu pöörlemiskiirus suurenes ja sukeldumisel saavutati kiirus 657 km/h. Uuesti tehti ka väljalaskesüsteem - iga silindrite paar sai ühise väljalaskekollektori asemel väljalasketoru - see andis kiirusele mitu km/h juurde. Et vältida kuumade heitgaaside põlemist läbi korpuse torude piirkonnas, tugevdati seda teraslehtedega. Lennuki kiirus tõusis 6000 meetri kõrgusel 565 km/h-ni, saades seega Zero kiireimaks modifikatsiooniks. Kokku ehitati 1701 lennukit.

Valikud

• A6M5a "Kou"- Paigaldati 125 kestaga rihma etteandega 99-II Mk 4 relvad.
• A6M5b "Otsu"- esimene mudel, mis sai 50 mm eesmise soomusklaasi. Kerepaagid olid varustatud tulekustutussüsteemiga. Üks 7,7 mm kuulipilduja asendati 13,2 mm 3. tüüpi kuulipildujaga.
• A6M5c "Hei"- allesjäänud 7,7 mm kuulipilduja demonteeriti. Tiivasse paigaldati 20 mm suurtükkide kõrvale veel kaks 13,2 kuulipildujat. Piloot sai kaitset soomustatud seljatoe ja soomustatud peatoe näol. Piloodikabiini taha oli paigaldatud täiendav 140-liitrine gaasipaak.
• A6M5d-S- öine hävitaja, mis on relvastatud ühe 20-millimeetrise kahuriga, mis on paigaldatud viltu kere tagaossa (analoogselt saksakeelsele "vale muusikale").

A6M6c

A6M6 Kure meremuuseumis (Yamato muuseum)

Identne A6M5c-ga, kuid varustatud Nakajima Sakae 31a mootoriga, millel on vee-metanooli sissepritsesüsteem ja kaitstud tiivapaagid.

A6M7

Identne A6M6-ga. Nakajima Sakae 31b mootor, kaheastmelise ülelaaduriga ja ilma vee-metanooli segu sissepritsesüsteemita. Kasutatakse kamikaze rünnakute jaoks.

A6M8

Identne A6M6-ga. Toiteallikaks on Mitsubishi Kinsei 62 mootorid. Ehitatud kaks prototüüpi.

Vaata ka

• Null (rulett)

Märkmed

Kirjandus

• Kolov S. Mitsubishi Zero. Parima Jaapani võitleja kohta (vene keel) // Isamaa tiivad. - M., 2000. - nr 6. - Lk 27-31. - ISSN 0130-2701.

Lingid

• Mitsubishi A6M2 Zero-Sen Rene J. Francillon – Lennuki profiil 129, 1969 Tõlkinud A. Plakhov, toimetanud V. Moiseev
• Horikoshi D., Okumiya M., Kaidin M. "Null!" (Jaapani õhuvägi II maailmasõjas)

Jaapani keiserliku mereväe lennukid Teise maailmasõja ajal
Kandjapõhised hävitajad
Tekipõhised sukeldumispommitajad
Tekipõhised torpeedopommitajad ja pommitajad
Vedajapõhised luurelennukid
Maapealsed hävitajad
Öised võitlejad	S1A Denko
Maapealsed pommitajad
Patrullpommitajad
Luurelennuk
Transpordilennukid
Õppelennukid
Eriotstarbelised lennukid
lendavad paadid
Vesilennuki hävitajad
Luure vesilennukid
Eriotstarbelised vesilennukid