Teise maailmasõja ajal peeti ägedaid lahinguid mitte ainult maal, õhus ja vees, vaid ka selle all. Lahinguallveelaevad kandsid vaenlase laevastikule tohutut ohtu. Oli suur viga alahinnata allveelaevade võimsust ja potentsiaali, mis olid ideaalsed sõjamasinad.

1. T-tüüpi allveelaevad, Ühendkuningriik

T-klassi (Triton Class) lahinguallveelaevu on Ühendkuningriigis toodetud alates 1930. aastate keskpaigast. Kokku ehitati 53 allveelaeva, mis kõik võtsid aktiivselt osa Teisest maailmasõjast. Kõigil II maailmasõja allveelaevadel polnud "Tritonidel" võrdset lahinguvõimsust. Ainuüksi selle mainimine tekitas meremeestes hirmu. 11-torpeedo-salvo võib kergesti uputada vaenlase sõjaristleja. Ehmatavas vööripealisehituses oli veel mitu torpeedotoru ja kuulipildujat.

Britid olid esimeste seas, kes varustasid Tritonid uusima ASDIC sonariga. Sõja ajal on Briti allveelaevad jõudnud võitluses kaugele ja võitnud mitukümmend võitu. Tritons alustas aktiivset operatsiooni Atlandil, Vahemerel, uputas mitu Jaapani ristlejat Vaiksel ookeanil. Kaks T-tüüpi allveelaeva Murmanski lähedal hävitasid neli vaenlase laeva, mille pardal olid tuhanded sõdurid. Pärast sõda teenisid Tritonid Briti mereväes kuni 1970. aastateni.

2. Gato-klassi allveelaevad, USA

Ameerika allveelaevade ristlejad tüüp "Gato" astus sõtta 1944. aastal ja suutis tuua Vaikse ookeani laevastiku jaapanlastele palju probleeme. "Gato" blokeeris tihedalt enamiku merelöökidest, varustusliinidest ja kommunikatsioonidest, jättes tegelikult Jaapani armee abivägedeta ja riigi ilma normaalse tööstuseta. Ägedates lahingutes Ameerika allveelaevadega kaotas keiserlik laevastik kaks lennukikandjat, mitu ristlejat ja paarkümmend hävitajat.

Hailiigi järgi nime saanud paadid olid heade sõiduomadustega ja võimsate relvadega. "Gato" peal oli 10 torpeedotoru ja uusim raadiotehnika. Navigatsiooni tohutu autonoomia võimaldas lennata Hawaiil asuvast sõjaväebaasist Jaapani rannikule ilma tankimata. Just tänu Gato-klassi allveelaevade võimsusele suutsid ameeriklased Vaiksel ookeanil võita.

3. VII tüüpi allveelaevad, Saksamaa

Üks massiivsemaid sõjalisi allveelaevu mitte ainult Teisest maailmasõjast, vaid läbi ajaloo allveelaevastik. Aastatel 1935–1945 ehitati 703 VII tüüpi allveelaeva. Seda allveelaeva võib õigustatult nimetada ajaloo kõige tõhusamaks sõjalaevaks. "Seitsmesed" hävitasid kõik järjest: lennukikandjad, ristlejad, Lincolnid, hävitajad, naftatankerid ja isegi vaenlase lennukid. Saksa U-robotite tekitatud kahju oli ennekuulmatu. Kui USA poleks liitlaste kaotusi osaliselt hüvitanud, siis oleks Saksa "seitsmestel" olnud vägagi reaalne võimalus inglaste ja Nõukogude laevastik ja muuta sõja kulgu.

Saksa seeriaallveelaevade edu oli lihtne – suhteline odavus, disaini lihtsus, kuid samas suurepärane relvastus ja masstoodang. Statistika järgi oli sõja alguses keskmiselt üks allveelaevavastane laev sakslaste "seitsme" kohta, mistõttu tundsid nad end peaaegu haavamatutena ookeani peremeestena. Olukord muutus radikaalselt, kui Saksamaa vastased mõistsid Saksa allveelaevastiku täisvõimsust ja hakkasid massiliselt oma allveelaevu looma.

"C", "Medium" või "Stalinets" tüüpi allveelaevad on aastatel 1936–1948 välja töötatud Nõukogude allveelaevade seeria üldnimetus. Kokku oli Teise maailmasõja ajal kasutusel 30 “C” klassi paati, kuid ka see suhteliselt väike arv lahingumasinaid suutis uputada palju vaenlase laevu. "Esoki" arvel hävitati 19 laeva, 7 sõjalaeva ja 1 Saksa allveelaev.

Kokku oli pardal kuus torpeedoheitjat ja sama palju tagavararelvi küljeraamidel, kaks lammutuskahuri ja mitu kuulipildujat. "Eskil" oli ka hea merekindlus. Pinnal võib allveelaev jõuda kiiruseni 20 sõlme, võimaldades tal ületada peaaegu kõiki vaenlase konvoisid.

Sõja haripunktis vajas NSVL Vaikse ookeani laevastiku viivitamatut tugevdamist. Nendel eesmärkidel ehitati umbes sada M- või Malyutka-seeria lahingumini-allveelaeva, mida sai hõlpsasti rongiga üle riigi transportida. Vaatamata väikesele suurusele ja suhteliselt nõrgale relvastusele (kaks torpeedotoru) oli "Beebidel" kiire sukeldumissüsteem ja oskusliku juhtimisega suutsid nad uputada ükskõik millise Kolmanda Reichi allveelaeva.

Teisest küljest oli allveelaevade sõnul teenistus "Beebil" tõeline õudusunenägu. Ülirasked elamistingimused, piiratud ruum, pidev lobisemine. Mitte iga meremees ei pidanud sellisele psühholoogilisele ja füüsilisele proovile vastu. Väikseimgi rike allveelaeva pardal ähvardas enamikul juhtudel kogu meeskonna surma. Sellegipoolest uputasid M-seeria allveelaevad Teise maailmasõja aastatel 61 vaenlase laeva ja 10 sõjalaeva.

Keskmise suurusega O-tüüpi allveelaevade seeriast jäi sõja alguseks teenistusse 8 üksust (R-1 - R-7, R-9), mis ehitati laevatehastes Puget Sound N Yd ja Fore River. ja võeti kasutusele 1918. aastal kasutati allveelaevu hariduslikel eesmärkidel. Paat "O-9" suri 1941. aastal, ülejäänud võeti kasutusest 1945. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 521 tonni, veealune - 629 tonni; pikkus - 52,5 m, laius - 5,5 m; süvis - 4,2 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 660/550 hj kiirus - 13 sõlme. kütusevarustus - 88 tonni solaarium; reisikaugus - 5,5 tuhat miili; meeskond - 25 inimest. Relvastus: 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 4 - 450 mm torpeedotorud; 8 torpeedot.

Keskmise suurusega R-tüüpi allveelaevade seeriast jäi sõja alguseks teenistusse 19 üksust ("O-2" - "O-4", "O-6" - "R-20" "), mis ehitati Union Iron Wksi laevatehastes ja Fore Riveris ning võeti kasutusele aastatel 1918–1919. 1941-1942 3 paati viidi üle Suurbritanniasse, 1 - suri 1943, ülejäänud võeti kasutusest 1945. Paadi jõudlusnäitajad: täisveeväljasurve - 569 tonni, veealune - 680 tonni; pikkus - 56,8 m, laius - 5,5 m; süvis - 4,4 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,2 / 0,9 tuhat hj kiirus - 13 sõlme. kütusevarustus - 75 tonni solaarium; reisikaugus - 4,7 tuhat miili; meeskond - 29 inimest. Relvastus: 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 4 - 450 mm torpeedotorud; 8 torpeedot.

S-seeria mereväe rühmast jäi sõja alguseks teenistusse 7 allveelaeva (“S-11” - “S-17”), mis ehitati Portsmouth N Yd laevatehastes, “Järv” ja võeti kasutusele aastatel 1920-1923 Paadid võeti kasutusest 1944-1946. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 70,4 m, laius - 6,7 m; süvis - 4 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,4 / 1,2 tuhat hj kiirus - 15 sõlme. kütusevarustus - 148 tonni solaarium; reisikaugus - 5 tuhat miili; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm relv; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 5 - 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot.

Grupi "Holland Group" seeriast "S" jäi sõja alguseks ridadesse 24 allveelaeva ("S-1", "S-18", "S-20" - "S-41"), mis on ehitatud. laevatehastes "Fore River", "Betlehem", "Union Iron Wks" ja võeti kasutusele 1920-1924. Sõja ajal läks kaduma 6 paati, 6 viidi 1941-1942 üle Suurbritanniasse, ülejäänud võeti 1945-1946 maha. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 70 m, laius - 6,3 m; süvis - 4,8 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,2 / 1,5 tuhat hj kiirus - 14 sõlme. kütusevarustus - 168 tonni solaarium; reisikaugus - 3,4 tuhat miili; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm relv; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 5 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

S-seeria allveelaevade rühm "Second Holland Group" koosnes 6 üksusest ("S-42" - "S-47"), mis ehitati Petlemmi laevatehases ja võeti kasutusele aastatel 1924-1925. Sõja-aastatel läks kaduma 1 paat, ülejäänud võeti kasutusest 1945. Paadi jõudlusnäitajad: täisveeväljasurve - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 68,7 m, laius - 6,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,2 / 1,2 tuhat hj kiirus - 14 sõlme. kütusevarustus - 168 tonni solaarium; reisikaugus - 2,5 tuhat miili; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm relv; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 4 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

S-seeria teisest mereväerühmast jäi sõja alguseks kasutusse Lake laevatehases ehitatud ja 1922. aastal kasutusele võetud allveelaev S-48. Paat kõrvaldati 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,1 tuhat tonni; pikkus - 73,2 m, laius - 6,6 m; süvis - 4,1 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 1,8 / 1,5 tuhat hj kiirus - 14,5 sõlme. kütusevarustus - 177 tonni solaarium; reisikaugus - 8 tuhat miili; meeskond - 38 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm relv; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 5 - 533 mm torpeedotorud; 14 torpeedot.

Allveelaevad "Barracuda", "Bass" ja "Bonita" ehitati laevatehases "Portsmouth N Yd" ja võeti kasutusele aastatel 1924-1926. Kõik paadid kõrvaldati 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 2,1 tuhat tonni, veealune - 2,5 tuhat tonni; pikkus - 99,1 m, laius - 8,4 m; süvis - 4,6 m; sukeldumissügavus - 60 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6,2 / 2,4 tuhat hj kiirus - 18,7 sõlme; kütusevarustus - 364 tonni solaarium; reisikaugus - 12 tuhat miili; meeskond - 85 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 6 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

Agronaut veealune miinikiht ehitati Portsmouth N Yd laevatehases ja võeti kasutusele 1928. 1940. aastal vahetati allveelaeval välja diislid ja 1942. aastast muudeti paat transpordiks. Paat läks kaduma 1943. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 2,9 tuhat tonni, veealune - 4 tuhat tonni; pikkus - 109,7 m, laius - 10,3 m; süvis - 4,9 m; sukeldumissügavus - 95 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6 / 2,2 tuhat hj kiirus - 13,7 sõlme. kütusevaru - 696 tonni solaarium; reisikaugus - 18 tuhat miili; meeskond - 86 inimest. Relvastus: 1x1 - 152 mm relv; 2x1 - 7,6 mm kuulipilduja; 4 - 533 mm torpeedotorud; 8 torpeedot; 60 min.

Allveelaevad "Narwhai" ja "Nautilus" ehitati laevatehastes "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" ja võeti kasutusele 1930. aastal. 1940. aastal vahetati allveelaevadel välja diiselmootorid. Mõlemad paadid eemaldati 1945. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 3 tuhat tonni, veealune - 4 tuhat tonni; pikkus - 108,2 m, laius - 10,1 m; süvis - 5,2 m; sukeldumissügavus - 100 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 6 / 1,6 tuhat hj kiirus - 17,4 sõlme. kütusevaru - 732 tonni solaarium; reisikaugus - 18 tuhat miili; meeskond - 89 inimest. Relvastus: 1x1 - 152 mm relv; 2x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 6-10 - 533 mm torpeedotorud; 12-16 torpeedot.

Allveelaev ehitati Portsmouth N Yd laevatehases ja võeti kasutusele 1932. Paat varustati uuesti 1934. Kasutusest kõrvaldati 1945. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,7 tuhat tonni, veealune - 2, 2 tuhat tonni; pikkus - 97,3 m, laius - 8,5 m; süvis - 4 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit, 2 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,5 / 1,8 tuhat hj kiirus - 17 sõlme. kütusevarustus - 412 tonni solaarium; reisikaugus - 6 tuhat miili; meeskond - 63 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 6 - 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

Allveelaevad "Cachalot" ja "Cuttlefich" ehitati laevatehastes "Portsmouth N Yd", "Electric Boat" ja võeti kasutusele aastatel 1933-1934. 1938. aastal vahetati allveelaevadel välja diiselmootorid. Paadid võeti kasutusest 1945-1946. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,1 tuhat tonni, veealune -1,7 tuhat tonni; pikkus - 80,8 m, laius - 7,5 m; süvis - 4,3 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 2 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,1 / 1,6 tuhat hj kiirus - 17 sõlme. kütusevarustus - 333 tonni solaarium; reisikaugus - 9 tuhat miili; meeskond - 51 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 3x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 6 - 533 mm torpeedotorud; 16 torpeedot.

Allveelaevad "Porpoise" ja "Pike" tüüpi "P" ehitati laevatehases "Portsmouth N Yd" ja võeti kasutusele 1935. aastal. 1938. aastal vahetati allveelaevadel välja diiselmootorid. Paadid võeti kasutusest 1956. aastal. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,3 tuhat tonni, veealune -1,9 tuhat tonni; pikkus - 88,1 m, laius - 7,6 m; süvis - 4,3 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,3 / 2,1 tuhat hj kiirus - 19 sõlme. kütusevarustus - 347 tonni solaarium; reisilennu ulatus -10 tuhat miili; meeskond - 54 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

Allveelaevad "Shark" ja "Tarpon" tüüpi "P" ehitati laevatehases "Electric Boat" ja võeti kasutusele 1936. aastal. Paat "Shark" läks kaduma 1942. aastal ja "Tarpon" saadeti lammutamiseks 1956. aastal. Laeva tööomadused paat: kogu veeväljasurve - 1,3 tuhat tonni, veealune - 2 tuhat tonni; pikkus - 88,4 m, laius - 7,6 m; süvis - 4,6 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,3 / 2,1 tuhat hj kiirus - 19,5 sõlme. kütusevarustus - 347 tonni solaarium; reisilennu ulatus -10 tuhat miili; meeskond - 54 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

"P" tüüpi allveelaevade seeria koosnes 6 ühikust ("Ahven", "Pickerel", "Permit", "Plunger", "Pollack", "Pompano"), mis ehitati laevatehastes "Electric Boat", " Portsmouth N Yd" , "Mare Island N Yd" ja võeti kasutusele aastatel 1936-1937. Sõja ajal läks kaduma 3 paati, ülejäänud 1946.-1947.a. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,3 tuhat tonni, veealune -2 tuhat tonni; pikkus - 89,2 m, laius - 7,7 m; süvis - 4,6 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 4,3 / 2,4 tuhat hj kiirus - 19,3 sõlme. kütusevaru - 373 tonni solaarium; reisilennu ulatus -10 tuhat miili; meeskond - 54 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 18 torpeedot.

Allveelaevad "Salmon", "Seal", "Skipjack", "Snapper", "Stingray", "Sturgeon" ehitati laevatehastes "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" ja võeti kasutusele. aastatel 1937-1938 Paadid võeti kasutusest 1945-1956. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,4 tuhat tonni, veealune -2,2 tuhat tonni; pikkus - 91,4 m, laius - 8 m; süvis - 4,8 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,5 / 2,7 tuhat hj kiirus - 21 sõlme. kütusevarustus - 384 tonni solaarium; reisilennu ulatus -11 tuhat miili; meeskond - 59 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm või 102 mm või 127 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 32 miini.

Laevatehastes "Electric Boat" ehitati allveelaevad "Sargo", "Saury", "Spearfish", "Sculpin", "Sailfish", "Swordfish", "Seadragon", "Sealion", "Searaven", "Seawolf", "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd" ja võeti kasutusele 1939. Sõja ajal läks kaduma 4 paati, ülejäänud võeti kasutusest 1946-1948. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,4 tuhat tonni, veealune -2,2 tuhat tonni; pikkus - 92,2 m, laius - 8,2 m; süvis - 5 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,5 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme. kütusevaru - 428 tonni solaarium; reisilennu ulatus -11 tuhat miili; meeskond - 59 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm või 127 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 8 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot või 32 miini.

Tambor-klassi allveelaevade seeria koosnes 12 ühikust (Tambor, Tautog, Thresher, Triton, Forell, Tuna, Gar, Grampus, Grayback, Grayling ”, “Grenadier”, “Gudgeon”), mis ehitati “Electric Boat” laevatehases. , “Portsmouth N Yd”, “Mare Island N Yd” ja võeti kasutusele aastatel 1940-1941. Sõja ajal läks kaduma 7 paati, ülejäänud 1948-1959 olid kasutusest kõrvaldatud. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,5 tuhat tonni, veealune - 2,4 tuhat tonni; pikkus - 92,2 m, laius - 8,3 m; süvis - 4,6 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,4 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme. kütusevarustus - 385 tonni solaarium; reisilennu ulatus -11 tuhat miili; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm või 127 mm relv; 1x1 - 40mm või 1x1 - 20mm või 2x1 - 20mm õhutõrjekahurid; 8 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot ehk 40 min.

Allveelaevad "Mackerel" ja "Marlin" ehitati laevatehases "Electric Boat", "Portsmouth N Yd" ja võeti kasutusele 1941. aastal. Mõlemad paadid võeti kasutusest 1945. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 0,9 tuhat tonni, veealune - 1,2 tuhat tonni; pikkus - 73 m, laius - 6,7 m; süvis - 4,3 m; sukeldumissügavus - 75 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 3,4 / 1,5 tuhat hj kiirus - 16 sõlme: kütusevarustus - 116 tonni solaarium; reisilennu ulatus -7 tuhat miili; meeskond - 42 inimest. Relvastus: 1x1 - 127 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad; 1x1 - 12,7 mm kuulipilduja; 6 - 533 mm torpeedotorud; 12 torpeedot.

"Gato" tüüpi allveelaevade seeria koosnes 73 ühikust ("SS-212" - "SS-284"), mis olid ehitatud laevatehastes "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Mare Island N Yd", "Manitowoc SB" ja võeti kasutusele aastatel 1941-1944. Sõja ajal läks kaduma 20 paati, 5 muudeti muuseumideks, ülejäänud 1946-1971 dekomisjoneeriti. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,6 tuhat tonni, veealune - 2,5 tuhat tonni; pikkus - 95 m, laius - 8,3 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 90 m; elektrijaamad - 4 diiselmootorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,4 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme; kütusevarustus - 378 tonni solaarium; reisikaugus - 11 tuhat miili; meeskond - 80 inimest. Relvastus: 1x1 - 76 mm või 102 mm relv; 2x1 - 20 mm õhutõrjerelvad või 2x1 - 12,7 mm kuulipildujad; 2x1 - 7,62 mm kuulipilduja; 10 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot.

Balao-klassi allveelaevade seeria koosnes 112 ühikust (SS-285 - SS-302, SS-304 - SS-345, SS-361 - SS-377, SS -381" - "SS-415"), mis on ehitatud kl. laevatehased "Electric Boat", "Portsmouth N Yd", "Cramp", "Mare Island N Yd", "Manitowoc SB" ja võeti kasutusele aastatel 1942-1944. Sõja ajal hukkus 23 paati, 41 viidi või müüdi sõja lõppedes 9 liitlasriigile, 7 muudeti muuseumideks, ülejäänud võeti 1960.-1973. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,8 tuhat tonni, veealune - 2,4 tuhat tonni; pikkus - 92,2 m, laius - 8,3 m; süvis - 4,7 m; sukeldumissügavus - 120 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,4 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme. kütusevaru - 472 tonni solaarium; reisikaugus - 11 tuhat miili; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1x1 - 102 mm või 127 mm relv; 2x1 - 20 mm või 40 mm õhutõrjerelvad; 10 - 533 mm torpeedotorud; 24 torpeedot.

Sõja ajal Portsmouth N Yd laevatehases Tench-tüüpi allveelaevade seeriast viidi lõpule 19 üksuse ehitamine (SS-417 - SS-424, SS-475 - SS-486) ​​ja võeti kasutusele 1944. -1945. Paadid kanti maha, müüdi või võõrandati liitlasriikidele aastatel 1963-1973. Paat "SS-423" muudeti muuseumiks. Paadi jõudlusnäitajad: veeväljasurve täispinnal - 1,8 tuhat tonni, veealune - 2,4 tuhat tonni; pikkus - 92,2 m, laius - 8,3 m; süvis - 4,7 m; keelekümblussügavus - 120 - 135 m; elektrijaamad - 4 diiselgeneraatorit ja 2 elektrimootorit; võimsus - 5,4 / 2,7 tuhat hj kiirus - 20 sõlme. kütusevaru - 378 - 472 tonni solaarium; reisikaugus - 11-12 tuhat miili; meeskond - 60 inimest. Relvastus: 1-2x1 - 127 mm relvad; 1x1 - 20 mm ja 40 mm õhutõrjekahur; 10 - 533 mm torpeedotorud; 24 -28 torpeedot ehk 40 min.

Praegune lehekülg: 3 (raamatul on kokku 7 lehekülge)

Ülaloleval fotol: allveelaev Growler põrkas 1943. aasta veebruaris kokku Jaapani transpordiga. Pildil 05.05.1943 paat läheb katsetamisele peale restaureerimisremonti.

Kolm 22 merejalaväe piloodist, kelle Tangi teisel patrullil päästis. Päästeoperatsioon Truki saare piirkonnas, aprill 1944.

Viimase 10 üksuse jaoks tellitud 132 paadist "Balao" tühistati tellimus seoses sõja lõpuga, 21 paati oli lahinguväljaõppe staadiumis ega osalenud sõjategevuses. Kõik ülejäänud 101 allveelaeva osalesid lahingutes Jaapaniga. Enamik neist asus teenistusse liiga hilja, et neil oleks aega teha palju sõjalisi kampaaniaid ja saavutada olulisi tulemusi. Sellega seoses muutusid erandiks SS-304 "Seahorse" ja SS-306 "Tang". 10 Balao-klassi paati läks kaduma.

Sõja lõpus telliti 134 Tench-klassi paati. Kuid enne vaenutegevuse lõppu käivitati vaid 30, millest 11 suutis läbida lahinguväljaõppe ja minna sõjalistele kampaaniatele. Ühtegi Tench-klassi paati ei kadunud.

Teise maailmasõja Ameerika allveelaevade omadused

Paadi "Dolphin" (tüüp N) kabiin. See kabiin on helehalli-sinist värvi, mis on tüüpiline Ameerika allveelaevade sõjaeelsele värvingule. Kabiini külgedel on selgelt näha kaks raadioantenni.

Kolm fotot (1 ülal ja 2 all) näitavad erinevatest külgedest allveelaeva "Bashaw" kajutit, mis sildus tema emalaeva Brisbane'i 9. augustil 1944. aastal. Pöörake tähelepanu roolikambri esiosas asuva tekipüstoli ja TVT hooldamise luugile, mis on paigaldatud roolikambri küljel olevasse kastikujulisse sponsoni (vööri või ahtri otste asemel, nagu tavaliselt harjutati). Bashaw on maalitud ühel kahest hallist/mustast kamuflaažiskeemist, mis võeti vastu 1944. aasta juunis. See on tõenäoliselt kerge 32/3SS-B skeem.

Allveelaev.
Seade ja relvastus

Ameerika paatide siseehitus erines vähe teiste riikide sarnastest laevadest. Kuigi sõjajärgne võrdlus tabatud Jaapani, Saksa ja Itaalia paatidega viitab parematele elutingimustele, Ameerika allveelaevade elamiskõlblikkusele (siin ei räägi muidugi viimase seeria Saksa paatidest).

Allveelaev SS-213 "Greenling", 1943

Ülaloleval fotol: Paadi komandör jälgib sihtmärki läbi suurtükiväe periskoobi. Esiplaanil - tema aruannete kohaselt teeb navigaator arvutusi ringikujulise liuguri järgi, taustal sisestab operaator andmed torpeedolaskeseadmesse.

Ülaltoodud fotol: taga kahetasandilised varutorpeedode nagid.

A TVT seade (Target Bearing Transmitter).

Alloleval fotol: Meeskonna eluruum asus paatidel torpeedoruumi ja akuruumi vahel vööris. Olukord oli väga spartalik, kuid isegi sellised sektsioonid äratasid teiste riikide allveelaevade kadedust.

Alloleval fotol paremal: allveelaeva keskpost. Suurema osa sellest hõivab kaartidega navigatsioonitabel. Raja ümberpaigutamiseks on olemas instrumendid.

Ülaloleval pildil: kaks mehaanikut diiselmootori lahtris prop/laadimislülitite juures.

Vasakpoolsel fotol: foto Tinosa allveelaeva sillast. Kaadris: TVT (Target Bearing Transmitter - "seade sihtmärgi nurga määramiseks"), kompassi repiiter ja sisetelefon ("squawk box").

Ameerika allveelaev juhib "jõulupuud" (paneel välimiste avauste oleku näitamiseks). Rohelised tuled näitasid, et klapp on suletud ja punased, et see on avatud.

Keskpost. Sügavustüüride juhtimise ja ballastitankide täitmise operaatorid.

Spadefishi allveelaeva sillal. Komandör uurib silmapiiri läbi binokli, kõrval on TVT seade ja koer "Shakey" - allveelaeva maskott.

Enne igat lahingukampaaniat kontrolliti allveelaevade müra (kui see ületas norme, kõrvaldati selle põhjused, kuigi Jaapani müra suunamõõtjad olid ebaefektiivsed) ja laevakere demagnetiseeriti (pärast sõda selgus, et jaapanlased ei seadnud magnetmiinid).

Kaks ülaltoodud fotot näitavad General Motorsi mudeli 16-278A diiselmootorit.

Elektrijaam

Paate "Gato" ja "Balao" eristasid nende elektrijaam. Esiteks oli Ameerika allveelaevadel esimest korda pärast Esimest maailmasõda nelja General Motorsi või Fairbanks-Morse’i 8-silindrilise diiselmootori (igaüks 1535 hj) nimivõimsus, mis vastas nende tegelikule mõjule. Diislid võiksid juhtida 1100 kW generaatoreid. Keskposti käekell reguleeris generaatorite võimsust ja võis seda kasutada mõlema sõukruvi võlli käivitamiseks. Vajadusel sai generaatorite võimsust kasutada 252 vööri- ja ahtripatareigrupi elemendi laadimiseks.

Torpeedo Mk-14 välimus ja seade.

Torpeedo masin

Märkimisväärne uudsus, mis suutis allveelaevade kasutamise efektiivsust tõsta, oli Ameerika paatide torpeedo tulistamismasin (TDC), mis ilmus allveelaevadele alates C-seeriast.

Kaardiruumi andmed sai TDC leitnant. Näitajaid võrreldi ja saadi keskmised andmed, mis on vajalikud torpeedotule kontrollimiseks. Torpeedo tulistamismasin, kasutades ekraanil torpeedorünnaku ajal juhtnurka näitavat noolt, esitas skemaatilise diagrammi "jälitaja" ja "sihtmärgi" suhtelisest asukohast.

Valmiduse valgussignaal hoiatas torpeedode väljalaskmise optimaalse hetke saabumisest. Ideaaljuhul oleks tulnud torpeedod tulistada sihtmärgi küljelt 920–1850 meetri kauguselt. Siin arvutati torpeedo tulistamismasinale güroskoopi paigaldusnurk torpeedo juhtimiseks. Need andmed edastati torpeedo sektsioonidesse, kus need märgiti noole liikumisega kaardile. Ja teisel kaardil olev teine ​​liikuv nool näitas güroskoopilist nurka, mis torpeedo güroskoobil automaatselt seadistati. See saavutati terasvarda abil, mis mõnevõrra sarnanes mutrivõti läbides torpeedotoru sisekeermega pesasse torpeedos. Varras tõmbus laskmisel automaatselt sisse.

Vööri- ja ahtritorpeedoruumides sõidukite lähedal lahingupostidel olid II klassi meistrid-torpedoistid. Igaüks neist juhtis kursori mõlemat noolt. Kui need ei sobinud, seadis töödejuhataja torpeedo-güroskoobid käsitsi torpeedotorudesse ühe indikaatori järgi.

Ebaõnnestunud torpeedod

TDC torpeedomasin oli hea, kuid ameeriklaste Mk-14 läheduskaitsmega torpeedo ütles üsna sageli üles. Ameerika torpeedode defektide tuvastamisel pole midagi uskumatut, eriti arvestades tehnoloogia keerukust ja kõrget hinda. Torpeedo Mk-14 maksis üle 10 000 rubla. dollarit ja isegi selline jõukas organisatsioon nagu USA mereväe peamise lahingumoona osakond ei saanud endale lubada suurt hulka katseid lahingulähedastes tingimustes.

Suurtükiväe peadirektoraat jättis allveelaevade arvukad kaebused pikka aega vastuseta. Skandaal oli küps pärast 1943. aastat. allveelaev SS-283 "Tinosa" tulistas 10 torpeedot kahjustatud Jaapani tankeri "Topap Magi III" pihta, mis seisis jõude, Ameerika akustika tuvastas 8 tabamust sihtmärgi küljel, kuid plahvatust ei järgnenud. Algas eepiline dodelok ja parandused. Vahetati osi, katsetati tehnikat – kõik on kasutu.

24. juunil 1943 kaotas USA Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral Nimitz kannatuse. Ta käskis torpeedodelt eemaldada läheduskaitsmed ja asendada need täiustatud kontaktkaitsmetega. Suurtükiväe peadirektoraat väljendas selle üle hämmeldust, kuid Nimitz jäi kindlaks. Kõigi Ameerika allveelaevade relvastuselt eemaldati läheduskaitse aga alles 1944. aasta märtsis, kui katsed seda tuua ebaõnnestusid.

1944. aasta lõpus Pearl Harboris võeti katsetamiseks vastu uus Ameerika akustiline torpeedo, mis põhineb Saksa T4 Zaunkonigil. Testimise käigus selgus, et torpeedo, mille nimi on Cutie, sisaldab palju sünnidefekte. Ja mis kõige tähtsam, ta ei suuda tabada sihtmärke, mis liiguvad kiiremini kui 8,5 sõlme. Mitmed katsed veensid sõjaväelasi, et Cutie kasutamine allveelaevadelt ei olnud otstarbekas. Edukamalt kasutati seda Atlandi ookeanil lennunduse allveelaevavastase torpeedona.

Peamiste Ameerika torpeedode Mk-14 (MkXIV) ja Mk-18 (MkXVIII) teine ​​oluline puudus oli lõhkepea väike kaal. USA torpeedodesse paigutatud 500 naela (226,8 kg) lõhkekehad olid väiksemad kui teiste sõdivate riikide lõhkepead. Sellisest lõhkeainekogusest ei piisanud nii vaenlase sõjalaevadele tõsiste kahjude tekitamise kui ka tankerite hävitamise seisukohalt, millest on alates 1943. aastast saanud Ameerika allveelaevade peamine sihtmärk.

Kahel fotol (üleval ja all): torpeedode allveelaeva laadimise protsess.

Alloleval fotol: Madrused Spadefishi paadil (esiplaanil) kohtuvad Tinosa allveelaevaga, mis naaseb teiselt reisilt Pearl Harborisse.

Suurtükivägi

Ameerika allveelaevade suurtükiväerelvastus tegi Teise maailmasõja ajal olulisi muutusi. Samal ajal jälgitakse kahte peamist eesmärki - pinnale sunnitud paadi kaitsmine vaenlase lennukite ja suurtükiväe relvade eest kaitsmata transpordivahendite rünnakute eest.

Esimene ülesanne sõja alguses tuli lahendada lõikekohale paigaldatud 0,5-tollise (12,7 mm) vesijahutusega kuulipilduja abil. Kahtledes selliste süsteemide tõhususes, hakkasid allveelaevad varustama 20-mm Oerlikoni ja 40-mm Boforsi kuulipildujaid. Tulejõud kindlasti kasvas, kuid lootused sellisest õhutõrjekahurist mitu lennukit maha lüüa näisid liiga optimistlikud, kuigi lennukid sõja lõpus ei olnud jaapanlased enam samad, mis alguses. 1945. aastaks tulid taas moodi 12,7-mm kuulipildujad, kuid nüüd on need "maa" - õhkjahutusega, kastatuna kere sees sissetõmmatavad.

Treeninglaskmine 3-tollistest relvadest (lahinguolukorras kandis kogu relva meeskond kiivreid).

5"/25ca1 relv.

20 mm Oerlikon.

4"/50cal relv.

40 mm Bofors.

12,7 mm vesijahutusega kuulipilduja Silverside allveelaeval. Foto tehtud 1942. aastal.

12,7 mm õhkjahutusega kuulipilduja. Sukeldumisel võeti kuulipildujad välja ja tõmmati paadi sisse.

Suurtükiväerelvad on end Esimeses maailmasõjas Saksa allveelaevadel hästi tõestanud. Ameerika allveelaevade relvad olid II maailmasõja alguses selgelt ebapiisava kaliibriga - 3 tolli. Transporte tulistades pidi paat pikka aega pinnal püsima ja kulutama palju mürske. Järk-järgult muutus 3 tolli 4-ks, seejärel 5-ks.

Paadid "Gato" ja "Balao" lõpetasid sõja, mis oli relvastatud 5-tollise relvaga teki vööris, 20 mm Oerlikoniga rõdul, 40 mm Boforiga ahtris ja paari kaasaskantava 12,7 mm kuulipildujaga. Kuigi relvade paigutamiseks oli mitu võimalust ...

Kaevandused

Miinid, mida sai paigutada torpeedotorudest, ilmusid Saksamaal 1916. aastal. Hinnates sellise idee olulisust juba 1921. aastal, alustas USA merevägi 21-tollise torpeedokaliibriga ankurkontaktmiini väljatöötamist. Loodud näidis sai nimeks Mk-10. Kaitsmeks on galvaaniline šokk. Kaevandus oli kasutuses kuni 1950. aastate keskpaigani. Nad valmistasid mudeleid õhust seadmiseks, torpeedopaatidest, mudelil 3 oli magnetkaitse jne. Miinide peamine eelis on väga pikk kasutusiga, kuid seadistussügavust piiras minrepi pikkus.

Mõnevõrra hiljem alustati Saksa tüüpi S kaevanduse baasil põhjakontaktivaba (magnetilise) kaevanduse väljatöötamist, mille laenguks oli 1000 naela trinitrotolueeni. Miin viidi läbi silindrilises alumiiniumkorpuses ja tulistati lihtsalt torpeedotorust. Relv sai nimeks Mk-12. Alles 1957. aastal edukalt kavandatud näidis kuulutati aegunuks ja eemaldati kasutusest. Antud mudeli puhul oli nõrgim koht aku kasutusea garantiiaeg – 90 päeva. See periood sõltub aga suuresti kohalikud tingimused ja võib ülespoole muutuda. On teada, et 23 kuud pärast miinil Mk-12 võib plahvatada. Kuigi loomulikult vähendas elektriseadmete suhteliselt lühike tööperiood lahinguväärtust. Lõpetuseks paadimiinidega tuleb märkida, et 1945. aastal võeti kasutusele uus mudel kiir- ja paljundusseadmetega, läheduskaitsmega jne. Mk-17 kaevanduses tõusis lõhkeainete kaal 1375 naela (623,7 kg), kuid nad ei saanud sellega lahingutingimustes hakkama.

Radarid

Kui teised mereväed katsetasid õhusõidukitega, et suurendada allveelaevade piiratud nähtavust, siis US NAVY seadis arendajatele vastupidise ülesande. 1930. aastate alguses arendas projekteerimisinstituut NRL (Naval Research Laboratory), kes tegi koostööd teiste mereväe projekteerimis- ja tootmisosakondadega. tehniline seade raadiolainete suunakiirguseks ja sihtmärgilt peegeldunud signaalide vastuvõtmiseks. Seda seadet kutsuti "Radio Detecting and Ranging", peagi lühendatud Radar. 1938. aasta lõpus paigaldati esimene prototüüp lahingulaevale. New York". Radar osutus mahukaks ja väga ebausaldusväärseks, kuid tõhusaks. Algas disaini järkjärgulise täiustamise protsess. Alates 1940. aasta maist Põhiklasside laevadele hakati paigaldama uusi, kompaktsemaid ja töökindlamaid mudeleid.

Allveelaevad selles nimekirjas ei olnud kaugeltki esirinnas. Kuid 1941. aasta lõpus. otsingu õhutõrjelokaatorid on kahanenud nii suureks, et nende paigutamine allveelaevadele on saanud võimalikuks. Esimest tüüpi "paadi" radar oli SD, mittesuunaline kiirguslokaator 6-10 miili raadiusega. Selle piisavalt võimsa kiirguse võisid vastu võtta vaenlase raadiosuunaleidjad. Sellest hoolimata oli see suureks abiks lennukite – allveelaevade peamiste vastaste – avastamisel. Allveelaevast SS-179 "Plunger", mis lahkus Pearl Harborist 13.12.1941 ja mille pardal oli üks esimesi radariseadmeid, sai esimene Ameerika allveelaev, mis katsetas oma radarit lahingukampaanias. Varsti hakati võimaluste piires varustama teisi allveelaevu SD-lokaatoritega.

Allveelaevu saabus väga väike arv täiskomplekt radariantennid, nagu on näidatud fotol "Mingo", 17.06.1945. Viimaste tootmisaastate SS-õhutõrjeradar asendas SD ristkülikukujulise antenni pildil oleva suure ovaalsega. Tõsteantenni kasutati nüüd kaugsideks ja see asendas varem SD dubleerimiseks kasutatud piitsaantenni.

Varajane SD variant

Hiline SD variant

Varajane S.J.

Hiline S.J.

Allveelaev "Searaven" on varustatud sõja keskpaigale omase antennisüsteemiga. Paadil on hilisovaalne SJ radari antenn, mille taustal on näha õhukesed SD antennid. Samuti on näha 3 püsivalt üles tõstetud piitsaantenni. Ees olev on SPR-1 jaoks, keskmine on VHF ja ahter on IFF jaoks. Foto tehtud 6. veebruaril 1945. aastal.

Raadio antenn

Hüdrofon JP

1942. aasta juulis sai SS-231 "Haddock" järgmise põlvkonna radari - SJ, pinnatuvastusseadme. See võimaldas veepinnal üheaegselt määrata asimuuti (suunda) ja kaugust sihtmärgini täpsusega, mis võimaldab SJ andmete järgi suure eduvõimalusega torpeedosid tulistada. Kui esimesi proove testiti ja kalibreeriti ning radarioperaatoreid vastavalt koolitati, uskusid allveelaevade komandörid tõesti, et radari abil suudavad nad navigeerida keskkonnas, mida inimene ei näe.

Septembris 1943 oli SS-279 "Snook" esimene, mis varustati uut tüüpi radariga, millel oli radiaalse pühkimisega ümmargune indikaator. See näitas olukorda asimuutide ja kaugustega kergesti ligipääsetaval kujul. See uus ekraan, mida nimetatakse PPI-ks (Plan Position Indicator), asendas varasemad indikaatorid, mis kuvasid sihtmärgi teavet horisontaalskaalal impulsimärgina. PPI-ekraanid muutsid radaritulemused kõigile kättesaadavaks.

Sõja ajal täiustati radareid pidevalt. Alguses tutvustatud SD-mudel asendus järk-järgult SS-tüübiga. Radar muutis Ameerika paadid hirmuäratavaks relvaks, mis suudab näha pimedas ja halva ilmaga, päästes palju Ameerika allveelaevade elusid.

sonar

Radari edu taustal läksid sonari saavutused kuidagi "kaotsi". Kuid ka sonar paranes ja sõja lõpu FM-mudel võis peaaegu ohutult juhtida Ameerika paate läbi miiniväljade.

Sonarid suudavad tuvastada ankrumiine kuni 3,5 kabiini kaugusel. Ameerika ekspertide sõnul töötas nende sonar varjatumalt kui inglise Asdic ning võimaldas ankrumiine teistest veealustest objektidest täpselt eristada.

Juhtus, et ameeriklased kasutasid Jaapani ranniku lähenemistel miiniväljade luureks allveelaevu, et tagada oma pinnalaevade ohutu manööverdamine selles piirkonnas. Tema abiga avastas SS-282 "Tunny" 13.-14.03.1945 Ida-Hiina merest 222 Jaapani ankrumiini. Vaatamata sellele hukkusid Jaapani miinid mitu USA allveelaeva.

13.08.1944 põrkas pinnale järgnenud Ameerika paat SS-250 "Flier" miinile ja uppus Balabaki väinas. 13 ohvitseril ja madrusel õnnestus põgeneda. Sellel detonatsiooninäitel on sonariga vähe pistmist, kuid järgmine on otseselt selle peatüki teemaga. 7.11.1944 märkis Jaapani patrull-laev allveelaeva SS-218 Albacore patrullipiirkonnas Hokkaido lähedal miiniväljal veealust plahvatust. See paat on puudu. Tõenäoliselt tabas ta miini ja uppus.

Ameerika allveelaevad, mis saavutasid suurima edu Teise maailmasõja ajal

Allveelaev uppus. laevade tonnaaž

SS-222 Bluefisli 12 50.839

SS-291 Crevalle 9 51.814

SS-260 Lapon 1 1 53.443

SS-257 Kõvem 16 54.002

SS-239 Vaal 9 57.716

SS-254 Gurnard 10 57.866

SS-229 Lendavad kalad 15 58.306

SS-213 Greenling 15 59.234

SS-230 Finback 13 59.383

SS-281 Sunfish 16 59.815

SS-311 Archerfish 2 59.800

SS-238 Wahoo 20 60.038

SS-223 Bonfish 12 61.345

SS-208 Hall seljaosa 13 61.655

SS-266 Pogy 16 62.633

SS-283 Tinosa 16 64.655

SS-200 Tresher 17 66.172

SS-287 Bowfin 16 67.882

SS-19S Sealion 1 1 68.297

SS-211 Gudgeon 12 71.047

SS-304 Merihobu 19 71.564

SS-197 Seawolf 18 71.609

SS-199 Tautog 25 71.641

SS-217 Gardfish 19 72.424

SS-279 Snook 17 75.473

SS-259 Tungraua 15 76.687

SS-228 trummel 15 80.580

SS-237 päästik 18 86.552

SS-411 Spadefish 21 88.091 + 17.05.45 "Transbalt"

SS-236 Silversides 23 90.080

SS-306 Tang 24 93.824

SS-220 Okas 17 96.628

SS-269 Rasher 18 99.901

SS-249 Vilk 21 100.231

Ameerika allveelaevad Teise maailmasõja ajal
Juhtimisorganisatsioon

USA allveelaevad Vaiksel ookeanil koondati kahte koosseisu: Vaikse ookeani laevastiku allveelaevad ja Aasia laevastiku allveelaevad - koos vastavate komandöride ja peakorteriga. 1942. aasta alguses Aasia laevastiku allveelaevaväed allutati Vaikse ookeani allveelaevajõudude komandörile. Atlandi operatsiooniteatris koondati USA allveelaevad Atlandi laevastiku allveelaevavägedesse.

Allveelaevajõudude peakorterisse kuulusid osakonnad operatiivplaneerimine, luure, lahinguväljaõpe ja personal. Staabid koosnesid uurimisrühmadest, kes töötasid välja soovitusi kõige soodsamate päästekauguste, torpeedode lahustumisnurkade valimiseks salves ja allveelaeva taktika kohta, mis viis vaenlase suurimate kaotusteni. Need soovitused avaldati vähemalt kord kuus Submariner's Bulletin'is.

Allveelaevad "Grouper" ja "Sego" esindavad 1945. aasta "Gato" klassi tüüpiliste paatide kahte varianti.

Üleval pildil: veterankaatril "Grouper" (11 patrulli) on salongi ees 5-tolline püss, "rõdul" ja sillal 40-mm Boforsi kuulipildujad.

Alloleval fotol: Sego paat 1945. aastal. Roolikambri taga 5" kahur, "rõdul" 40mm kuulipilduja. Paistavad SS ja SJ radari antennid.

Kolm Ameerika paati Oaklandi sadamas 1945. aastal. Vasakult paremale: "Cabrilla", "Bluefish" ja "Cod".

Suhtlemine paatidega merel toimus komandopunktide kaudu. Neil olid kaardid, kuhu olid joonistatud allveelaevade kohad ja marsruudid, samuti allveelaevadelt ja muudelt jõududelt raadio teel saadud olukorraandmed. Komandopunktidest edastati raadio teel paatidele andmed olukorra kohta, komandöri korraldused ja teave silmapaistnute autasude kohta. Kuid komandopunktid ei andnud sageli allveelaevade teadetele oma radiogrammide vastuvõtmise kviitungeid (viivitused ulatusid 1 tunnini või rohkem), mis sundis paadid pikka aega vee kohal viibima. Ameeriklastel puudus tõhus õhuluure.

Allveelaevade, pealveelaevade ja lennukite vastastikuse mõju tagamiseks lõid ameeriklased tsoonisüsteemi. Tsoonid on määratletud:

1. - allveelaevade mittelahingutegevuseks ja 2. - allveelaevade turvakoridorid (nendes tsoonides oli allveelaevade rünnamine keelatud, välja arvatud vaenlase ühemõttelise tuvastamise korral);

3. - allveelaevade lahingutegevuse eest (pealeveelaevadel oli tsooni sisenemine keelatud);

4. - õhupind - pinnalaevade ja õhusõidukite tegevuste jaoks (allveelaevadel ei olnud õigust sellele loata siseneda);

5. - kombineeritud - allveelaevade, pealveelaevade ja õhusõidukite samaaegseks tegevuseks, mis selles viibides juhindusid vastastikuse turvalisuse reeglitest;

6. - piiramatu pommitamine - lennukite käitamiseks (paatidel oli tsooni sisenemine keelatud).

Vaatamata selle süsteemi olemasolule esines aga Ameerika allveelaevade lahingukontakte ja kokkupõrkeid üksteise ja nende laevadega. 24. jaanuaril 1945 uputas SS-217 "Guardfish" päästelaeva (puksiiri) "Extractor", mis sattus juhuslikult 3. tsooni, pidades seda ekslikult vaenlase allveelaevaga.

Ameeriklaste tuvastamine oli halvasti läbi töötatud. Allveelaevade identifitseerimissignaalide andmist peeti pealveelaevadel ja lennukitel sageli vaenlase trikiks. Kuni sõja lõpuni ei olnud Ameerika väejuhatusel võimalik korraldada oma allveelaevade asukoha teavitamist, kui neile lähenesid lennukid või pealveelaevad, mistõttu nende enda lennukid ja pealveelaevad kujutasid allveelaevadele väga suurt ohtu. Võtame konkreetse näite.

3. oktoobril 1944 ründas Jaapani allveelaev Ro-41 Ameerika saatelennukikandjate formatsiooni CVE-63 “St. Lo" (kuni 15.9.1944 - "Midway"), CVE-70 "Fanshaw Bay" ja neli eskorthävitajat ("Shelton", "Richard M. Rowell", "Eversole", "Edmonds") saarest kirdes Morotai kohta. Torpeedod tabasid eskorthävitajat Shelton, mis uppus neliteist tundi hiljem pukseerimise ajal (02°33"N, 129°18"E). Saatehävitaja "Richard M. Rowell" ründas allveelaeva sügavuslaengutega, kuid Ro-41 pääses temast eemale ja naasis peagi Kurele.

Kuid Jaapani allveelaeva otsimine jätkus. Umbes 3 tundi pärast Sheltoni rünnakut tabas lennukikandja St. Lo" avastas allveelaeva. Mõne aja pärast ründas teda ja uputas hävitaja Richard M. Rowell. Selle tulemusena kaotas Ameerika Ühendriikide merevägi allveelaeva SS-197 Seawolf. Kõik see juhtus "turvakoridoris" (2. tsoon) ...

Allveelaev "Trout" 1943. aasta detsembris. Paat läheb põhja Jaapani hävitaja 25.02.1944 konvoi ründamisel.

Allveelaev S-20 vastuvõtukatsete ajal New Londonis 1920. aastal.

Allveelaev "Pike" lahkub baasist Mare saarelt. Paadil sõja alguse perioodist relvad ja kajutid. Radarite paigaldamisega on allveelaevade siluett palju muutunud.

Sõja ajal ründasid 28 allveelaeva nende lennukid, 5 pinnalaevad; kaks uputati, üheksa kahjustatud tagastati remondiks baasidesse.

Keegi pole kunagi väitnud, et elu mereväe laeval on luksuslik. Isegi planeedi kõige arenenumatel sõjalaevadel võib see siiski kitsaks jääda. Ja kuigi teenus on tänapäeval palju paranenud, elasid II maailmasõja ajal ookeanidel patrullinud meremehed hoopis teistsugust elu kui nende tänapäevased kolleegid.

Ühest küljest olid II maailmasõja allveelaevad palju väiksemad. Kaasaegsest allveelaevast vaid umbes 18 meetrit lühemad USA mereväe Gato- ja Balao-klassi allveelaevad tõrjusid välja vaid umbes ühe kolmandiku tänapäeva Virginia-klassi allveelaevadest.

Selles väikeses ruumis pidi allveelaevade meeskond - 60–80 inimest - end majutama, oma asjad ära paigutama ja ka viibima 75 päeva.

Igal meeskonnaliikmel oli allveelaeva pardal vaid umbes 0,03 kuupmeetrit. meetrit isiklikku ruumi. Allveelaevade koid olid laiali paljudes paadi sektsioonides, sealhulgas torpeedoruumides. Eespoolses torpeedoruumis tungles koguni 14 inimest koos 16 torpeedoga.

Pilt: USS Cod Submarine Memorial kaudu We Are The Mighty

Sellise suurusega allveelaev lihtsalt ei mahutanud sobivatesse kohtadesse kõike, mis on vajalik pikkadeks sõjaväepatrullimiseks. Seetõttu pidi meeskond peitma toidukarbid ja muud asjad suvalises sobivas kohas - duširuumides, mootoriruumis ja isegi tekil, kuni sees oli vaba ruumi.

Kuigi üks eelis oli. Tulenevalt allveelaevateenistuse ohtlikust ja kurnavast iseloomust tegi väejuhatus kõik endast oleneva, et allveelaevad saaksid parimat toitu, mida mereväel pakkuda oli. Väikseks luksuseks meeskonnale oli ruumi ka jäätise sügavkülmikule.

Kahjuks ei jätkunud mereväel aega ega ruumi selle toidu nautimiseks. Põhimõtteliselt anti inimestele umbes 10 minutit söömiseks aega, et kõik kolm paadi "vahetust" saaksid lühikese aja jooksul läbi pisikese kambüüsi läbida.

Söögikorda määrasid sageli allveelaevaliikluse piirangud. Õhuseire ja rünnaku vältimiseks anti allveelaevadel range korraldus mitte tõusta päeva jooksul pinnale, kui nad olid Jaapani lennuväljast 500 miili raadiuses. Sõja algusaegadel kehtis selline reegel peaaegu kogu Vaikse ookeani ruumis, kuna jaapanlased kontrollisid territooriumi suuri alasid.

See tähendas, et allveelaevad jäid päeval vee alla ja tõusid pinnale alles öösel. Seetõttu lükkasid paljud meeskonnad oma tavapärased päevaplaanid ööseks. Meeskonnad nimetasid seda "tagurpidi liikumiseks".

See oli oluline, sest kui diiselmootorid töötasid mitu tundi, kuumenes paat kiiresti. Masinaruumis võib temperatuur tõusta üle 38 kraadi, levides üle kogu veealuse. Kui lisada sellele 80 töötavat ja hingavat meest, võib õhk sees kiiresti kriitiliselt kuumaks minna.

Inimesed teadsid, et õhk läks halvaks, kui neil oli hapnikupuuduse tõttu probleeme sigarettide hõõgumisega.

Mis veel halba oli, oli ujumine. Pikkadel matkadel käis enamik mehi vee säästmiseks duši all umbes kord kümne päeva jooksul. Pesupesu ei tulnud kõne allagi. Seetõttu oli allveelaevade sees ainulaadne aroom - lõhnade kombinatsioon diislikütus, higi, sigaretid, hüdraulikavedelik, toit ja kanalisatsioon.

Vanadel I maailmasõja aegsetel S-paatidel, mida sageli nimetati seapaatideks, olid tingimused veelgi hullemad. Korraliku ventilatsiooni puudumise tõttu olid lõhnad veelgi tugevamad. See tõi kaasa ka hallituse ja hallituse kogu paadis, samuti üsna suurte prussakate ülekaalu, mida meeskonnad ei suutnud kunagi täielikult välja juurida.

Isegi kui tingimused ise polnud väga halvad, pidid meeskonnad vaenlast rünnama siiski purjetama vaenulikesse vetesse, sageli üksi.

Allveelaevad tegutsesid sageli kaubalaevade vastu, kuid mõnikord põrkasid nad otsa ka vaenlase sõjalaevadele. Allveelaevade leidmine, vaenlase laevad hakkas viskama sügavuslaenguid.

Teise maailmasõja ajal lahinguteenistuses olnud 263 USA allveelaevast kaotas 41 vaenlase tegevuse ja veel 11 õnnetuse või muude põhjuste tõttu. See oli peaaegu iga viies allveelaev, mis muutis allveelaeva teenistuse üheks ohtlikumaks.

Teine oht, mis Ameerika allveelaevu varitses, oli nende enda torpeedode rünnakud. Seoses probleemidega varajase Mk. 14 tegi ta sageli ringi ja naasis, et tabada allveelaeva, mis ta vabastas. Vähemalt üks allveelaev USS Tang uputati sel viisil.

Kõigist nendest ohtudest hoolimata esinesid Ameerika allveelaevad suurepäraselt. Vaikses ookeanis õnnestus neil uputada ligi 1400 erinevat tüüpi Jaapani laeva koguveeväljasurvega üle 5,5 miljoni tonni. Samuti päästsid nad 504 merre kukkunud lendurit.

Lisaks evakueerisid allveelaevad ohtlikest piirkondadest VIP-e, maandusid luurerühmad vaenlase kallastele ja mõnel juhul kasutasid isegi oma 5-tolliseid tekirelvi vaenlase positsioonide pommitamiseks.